Bu yerli SUV üçün ən yaxşı seçimdir. Qeyd etmək lazımdır ki, mühərriki idarə edərkən avtomobil keçə bilən və dayanıqlı olur. Daha sonra məqalədə mühərrik dəyişikliyinin tam olaraq necə baş verdiyi barədə danışacağıq.
UAZ V8 (mühərrik) necə qurulacaq
UAZ "Patriot", digər UAZ-lar kimi, satın alındıqdan dərhal sonra əlavə "qoyma" tələb edir. Doğrudur, postsovet avtomobillərinin çoxlu sayda yeni avtomobil sahibləri sadəcə bütün elementləri uzatmaq və fabrik montajında mövcud olan çoxsaylı "tıxacları" aradan qaldırmaqla məhdudlaşır. Amma bu avtomobilin ən mühüm problemi mühərriklər sırasında güclü dizel mühərrikinin olmamasıdır. Onu nə ilə əvəz etməliyəm? Cummins turboşarjlı dizel bu halda əla seçim hesab olunur.
Dəmir pərdə yıxılan və istifadə edilmiş xarici avtomobillər ölkəmizə gəlməyə başlayan kimi Rusiya Federasiyasında idxal olunan mühərriki, ümumiyyətlə, yolsuzluq avtomobillərinə, daha doğrusu UAZ V8-ə quraşdırmaq istəyən öz-özünə öyrədilmiş insanlar peyda oldu. O dövrdə "vətənpərvərlik" qoxusu belə yox idi, çünki müxtəlif UAZ maşınları bir çox, bəzən axmaq cəhdlərin qurbanı idi.
Onların mühərrik bölmələrini təkcə xarici deyil, həm də sovet yük maşınlarından və əlbəttə ki, avtobuslardan - PAZ mühərriki olan UAZ və ya 66-cı model GAZ mühərriki olan müxtəlif mühərriklər tuturdu - bu təbii idi.
UAZ üçün məşhur mühərriklər
Ən populyarları Yapon istehsalçılarının - Nissan, Isuzu, Toyota-nın dizel mühərrikləri idi (və indi də var). Və ilk Moskva avtomobil sərgilərində müxtəlif özəl istehsalçılar bu mühərriklərdən nümunələr göstərdilər.
Bir müddət sonra təcrübələrin sayı artdı, UAZ-469 üçün V8 "çökmə" mühərriklərinin keyfiyyətli, dəqiq, yaxşı qurulmuş nüsxələri yaradıldı və şirkət yenilənmiş SUV markasını yaratdı. Rahat və geniş "Patriot" (yerli benzin mühərriki istisna olmaqla) İtalyan Iveco turbo dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Lakin bu uzun sürmədi - italyan mühərriki çıxarıldı və avtomobil rus ZMZ-51432 dizel aqreqatı ilə təchiz edildi.
Ölkəmizdə UAZ Hunter V8 mühərriki ilə təchiz edilmişdir
Tanınmış yerli avtomobil blogeri aGademeG öz videosunda V8 mühərrikli UAZ Hunter SUV-nin xüsusi versiyasını nümayiş etdirib. Onu tanış avtomobil ustaları sifarişlə hazırlayıblar. Bu avtomobil Yapon istehsalçısının 300 at gücündən çox gücü olan 8 silindrli mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə.
Bu mühərrik sayəsində rus SUV 100 km/saat sürəti 7 saniyəyə yığa bilir. Bu rəqəmlər ona hətta idman avtomobilləri ilə rəqabət aparmaq imkanı verdi. UAZ Hunter-in idman versiyasının yaradılması zamanı köhnə yolsuzluq avtomobili götürdülər və mühərrik yerini Toyota konserninin 8 silindrli mühərriki tutdu.
Təkmilləşdirmə zamanı avtomobil mexanikləri UAZ-da maksimum fırlanan mühərrik quraşdırdılar və bununla da debriyaj, sürət qutusu və amortizatorlarla bağlı problemləri həll etdilər (çünki onlar yüksək mühərrik sürətində partlaya bilərdilər). Və buna baxmayaraq, bütün maneələr aradan qaldırıldı və bu avtomobil Sankt-Peterburq yaxınlığında sınaq üçün yola düşdü. Qeyd etmək lazımdır ki, Toyota mühərriki ilə birlikdə təkmilləşdirilmiş Hunter avtomatik transmissiya ilə birləşdirildi və avtomobilin özü arxa təkərli oldu.
ZMZ V8 üçün quraşdırma təlimatları
UAZ-a V8 quraşdırmaq üçün məlum cəhdlər var. Bu, avtomobil sahibləri üçün olduqca məqbul görünür. GAZ 53 və ya 66 və ya PAZ avtomobillərinin mühərrikləri UAZ-a quraşdırıla bilər. Belə mühərriklər anbarda tapılır və sadəcə təmir olunur. Ancaq bəziləri var:
- Əsas olanlardan biri yanacaq sərfiyyatıdır. Yolda 10-12 litr olması ilə bağlı çoxlu qeydlər var.
- Növbəti qəribə vəziyyət istilikdir. Hal-hazırda, bu avtomobili necə soyutmaq barədə bir neçə cavab var. Bir çox motorist UAZ-da adi mis soyutma istifadəsindən danışır.
Quraşdırmanı başa çatdırmaq üçün nə etməlisiniz UAZ 469-da V8 mühərriki?
- Debriyaj korpusunda deliklər qazın.
- UAZ V8 üçün zəngləri çıxarın və onlarda deliklər qazın.
- Sonra, saplamalar üçün ipləri kəsin.
- Mühərrikin ön dayaqlarını kəsmək və mühərriki sürət qutusu ilə yerləşdirmək məsləhətdir.
- Yeni bir mühərrik quraşdırmadan əvvəl radiatoru çıxarmalı və köhnə mühərriki sökməlisiniz.
Bütün avtomobil həvəskarları qeyd edirlər ki, ZMZ V8-i UAZ-a quraşdırdıqdan sonra mühərrik standartdan bir neçə dəfə yaxşı işləyir - o, daha güclü, daha praktik və bir neçə dəfə daha bacarıqlıdır.
UAZ Patriot-da V8 mühərrikinin quraşdırılması nə deməkdir?
V8 mühərrikli (sonuncunun 8 silindrli) məşhur GAZ 53 yük maşını bu gün də istifadə olunur. Bu, UAZ Patriot-da da quraşdırılmış əla mühərriki olan bir avtomobildir. Gücü 115 at gücü olan 53-cü GAZ-dan V8 mühərriki yaxşı Hm ilə. Üstəlik, o, adi yolsuzluq avtomobilinin yerinə mükəmməl uyğun gəlir.
UAZ Patriot-a V8 quraşdırmaq üçün egzoz sistemini, ötürmə qutusunu və sürət qutusunu dəyişdirməlisiniz. V8 mühərriki peyda olduqdan sonra siz avtomobilin gücünü hiss edə bilərsiniz, o, təkcə yolsuzluq şəraiti və müxtəlif maneələri deyil, həm də qarı dəf etməyə qadirdir. 53-cü GAZ-dan olan V8 bloku ilə avtomobil yol boyu yüksək sürətlə hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdir. UAZ V8-də quraşdırma üçün mövcud olan rəylər avtomobilin demək olar ki, hər hansı bir ərazidə hərəkət edə biləcəyini göstərir.
Düzdür, bu mühərriklə (V8) UAZ "Patriot" bir qədər yüksək səslənir, amma bu, prinsipcə, belə olmalıdır. Ümumiyyətlə, Rusiya istehsalı olan mühərriklər praktikliyi və səmərəliliyi ilə tanınır və buna görə də təsvir edilmiş V8 qurğusunu quraşdırdıqdan sonra standart UAZ mühərrikini tamamilə unuda bilərsiniz, çünki standart quraşdırmanı geri qaytarmağa ehtiyac yoxdur.
UAZ-da V8 quraşdırdıqdan sonra avtomobilin üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Mühərrikin quraşdırılması həm müsbət, həm də mənfi tərəflərə malikdir. Biz onları sadalayacağıq. Mövcud üstünlüklər:
- Güc, qar örtüyündə sürətlə birlikdə avtomobilin daha yaxşı hərəkət etməsinə imkan verir.
- Standartdan yüz dəfə daha xoş işləyir və vibrasiya yoxdur.
- Asfaltda avtomobil böyük güc nümayiş etdirir.
Bəzi çatışmazlıqlar da var:
- 52-ci GAZ-dan olan rezonatorlar uyğun deyil, buna görə də mütləq səsboğucuları quraşdırmalısınız.
- Yüksək sürətlə yüksək səs.
- Körpü paletə dəyə bilər. Ancaq bu, əlbəttə ki, ölümcül deyil və amortizatorları quraşdırdıqdan sonra bu, ümumiyyətlə problem olmaqdan çıxır.
Ümumiyyətlə, mühərriki dəyişdirən avtomobil sahiblərinin rəyləri UAZ-da V8-in quraşdırılmasını müdafiə edir.
Bu avtomobil üçün tuning variantları
UAZ-ı tənzimləməyə texniki komponentdən başlamaq lazımdır - avtomobilin ölkələrarası qabiliyyəti bundan asılı olacaq. Üç litrlik mühərrik ala bilərsiniz. Bu bölmə bütün vəzifələrin öhdəsindən mükəmməl gəlir, təkan tələb etmir. Mühərriki iridium şamları ilə təchiz etmək də məqsədəuyğundur - onlar onun işini yaxşılaşdırır. Və daha çox effekt əldə etmək üçün silindrləri sıxa bilərsiniz. Bölmənin necə işlədildiyinə və silindrlərin havalandırılmasına diqqət yetirdiyinizə əmin olun.
Fakt budur ki, ventilyasiya mühərrikin işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Onu qurmaq üçün, keçid zamanı avtomobilin damına uzanan bir snooker quraşdırmalısınız. Tez-tez hallarda, standart bir mühərrik vurulur, bundan sonra güc 130 at gücünə çatır. ilə.
Siz həmçinin ötürməni yenidən etməlisiniz - aşağı əsas cüt quraşdırın. Bu an onun imkanlarını bir qədər artıracaq. Bundan əlavə, daha böyük təkərlər quraşdıraraq bədən qaldırıcısı etməyə dəyər. Nəticədə, tüninqdən sonra V8 mühərriki olan UAZ sadəcə heyrətamiz görünəcək.
Bir daha UAZ "Patriot" haqqında
Qeyd etmək lazımdır ki, hazırda Patriot mühərrik xəttinə həcmi 2,7 litr və gücü 135 at gücünə çatan ZMZ 409.10 atmosferli benzin mühərriki daxildir. Bu 4600 rpm-dir. Bu halda, pik fırlanma anı 3900 rpm-də metrə 217 Nyuton olaraq qiymətləndirilir. Eyni mühərrik UAZ Hunter-də quraşdırılmışdır. Bu heç də pis deyil, lakin ağır bir Patriot üçün aşağı sürətlərdə mütləq kifayət qədər dartma qabiliyyəti yoxdur.
Növbəti seçim dizeldir, o, ən aşağı itmə gücünə malikdir və burada bir qədər yaxşıdır. Pis yollarda və qar örtüyündə bu dizel mühərriki olan Patriot 1-ci aşağı sürətlə hərəkət edir və böyük təkərlər və bir dəstə digər elementlər quraşdırsanız, yoldan kənarda normal hərəkət etmək qabiliyyətini praktiki olaraq itirir.
Nə etmək lazımdır və harada dayanmaq lazımdır
Bu suala hərtərəfli cavab yoxdur. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Moskva vilayətində nəhayət cavab tapdılar - Patriotun mühərrik hissəsində Çin Cummins ISF 2,8 litrlik mühərrik quraşdırdılar. Bu, yaxşı həcmi 2,8 litr olan turbomühərrikli dizel mühərrikidir (çox güclü olmasa da - 3200 rpm-də cəmi 120,6 at gücünə malikdir), lakin 1600-dən ZMZ dizeli ilə müqayisədə mövcud olan 295 Nm əla pik fırlanma anına malikdir. 2,700 rpm.
Tam ötürücülü yalnız UAZ-a quraşdırılmaq üçün yalvaran ağır Sobolun öhdəsindən yaxşı gələn bir motor.
Cummins ISF 2,8 litrin yaxşı üstünlüyü. Bunun olduqca yaygın olduğuna da inanılır. Sobollara əlavə olaraq, GAZ və ceyran avtomobillərində quraşdırılır və üstəlik, tam ötürücüsüz ola bilər. Digər üstünlük yeni mühərrikin aşağı qiyməti, yerli dilerlərdən ehtiyat hissələrinin olması və təbii ki, təmir etmək imkanıdır.
Aşağıdakılar: UAZ-ların "dempinq" üçün adi olan Yaponiyadan gələn dizel aqreqatları köhnəlir, motoristlər Yaponiyadan çoxlu sayda sadə və pozulmaz mühərrikləri bitiriblər və gömrük nəzarəti avtomobillərin və mühərriklərin idxalına icazə vermir.
Mövcud quraşdırma problemləri və onların həlli yolları
Cummins ISF 2.8 litrin quraşdırılması ilə bağlı ən böyük problem. UAZ "Patriot" da - bu mühərrikin qabı standart mühərriklərlə müqayisədə çox dərindir. Böyük asma vuruşları zamanı Cummins qabı ön tərəfdəki ox şüasına vurur. Bunun baş verməməsi üçün mühərrik yüksək dayaqlara yerləşdirildi. Ümumiyyətlə, tərtibatçılar bu motoru demək olar ki, çox çətinlik çəkmədən quraşdıra bildilər.
Yaxşı, yekunda bir neçə söz
“Düzgün” dizel qurğusunun yığılması bu layihənin yalnız bir hissəsidir. UAZ Patriot, tərtibatçıların nəzərdə tutduğu kimi, müxtəlif iş şəraitinə - magistraldan qar örtüyünə, eləcə də bataqlıq əraziyə mükəmməl uyğunlaşan hərtərəfli yolsuzluq avtomobilinə çevrilməli idi. Təkər ölçüsündə yaxşı bir artım olmadan, bununla məşğul olmaq mümkün deyil və buna görə də asma otuz beş düymlük şinləri quraşdıra bilmək üçün dəyişdirildi.
Bunu etmək üçün, kuzovun "qaldırılması" ilə yanaşı, asma da "qaldırıldı", Patriot arxa oxu bulaqlardan amortizatorlara dəyişdirildi, həmçinin arxadakı baraban əyləcləri diskli əyləclərlə əvəz edildi.
Yaxşı, bu müddətdə çox yaxşı bir yolsuzluq avtomobili əldə etdik. Dəyişikliklərə gəlincə, burada ustalar əla iş gördülər və nəticədə biz bir çox cəhətdən olduqca rahat olan, mükəmməl şəkildə dəyişdirilmiş UAZ "Patriot" görürük.
Sonda nə baş verdiyini bu məqalədən öyrənə və fotoşəkillərə baxa bilərsiniz.
Bəzi sürücülər Nissan mühərriki quraşdırırlar. Əgər, əlbəttə ki, maliyyə imkan verirsə, UAZ Patriot-da daha güclü mühərrik quraşdıra bilərsiniz. Bu qurğunun gücü təxminən 150 at gücündədir - bu fakt olduqca məqbul hesab olunur. Bu dizel mühərrikidir, elektron idarəetmə ilə quraşdırmaq üçün də mövcuddur. Ancaq əl ilə idarəetmə ilə güc daha az olur - cəmi 135 at gücü. ilə.
Nissan-dan standart mühərriki dəyişdirdikdən sonra yerli Patriot aşağıdakı xüsusiyyətləri alır:
- Gücü bir az artır. İndi rus avtomobili hər hansı bir hadisədən özbaşına çıxmağa və eyni zamanda sağ qalmağa qadirdir.
- Vahid gücünün artması səbəbindən yanacaq istehlakı artır.
UAZ sürməyə üstünlük verən demək olar ki, hər kəs yolsuzluq avtomobillərinin kapotu altında dizel mühərriki olan bir quraşdırma quraşdırmaq barədə düşünməli oldu. İlk növbədə, UAZ-a dizel mühərrikinin quraşdırılması yanacağa qənaət etmək imkanı verəcəkdi.
Dizellə işləyən UAZ mühərriki səmərəliliyinin artması səbəbindən daha az yanacaq sərfiyyatı tələb edəcəkdir. Bundan əlavə, UAZ-dakı dizel mühərriki benzinlə işləyəndən daha həssas olacaq. Bunlar aşağı RPM-lərdə daha çox güc istehsal edəcək vahidlərdir.
UAZ üçün mühərrik seçmək indi olduqca asandır. Nəzəriyyəyə görə, mütəxəssislər bu avtomobilin kapotunun altına hər cür güclü aqreqatları yerləşdirə bilərlər. Bu prosesdə hər hansı bir çətinlik mütləq yeni bir mühərrikin quraşdırılmasının dəyəri və mövcudluğundan asılıdır.
Müəyyən meyarlara uyğun olaraq UAZ-da dizel yanacağı olan mühərrik seçmək lazımdır. Məsələn, onun fırlanma momentinin böyüklüyünü nəzərə almaq lazımdır. ZMZ-402, ZMZ-406 və bənzəri kimi aşağı sürətlə işləyən mühərriklər UAZ üçün uyğun ola bilər. Əks halda, sürət qutusu və oxları yenidən düzəltmək lazım olacaq.
UAZ-a nə qoymaq lazımdır
Təcrübədə sınaqdan keçirilməmiş mühərriki quraşdıraraq təcrübələr etmək deyil, mütəxəssislərin təcrübəsindən istifadə etmək tövsiyə olunur. UAZ-ların mövcud olduğu bütün müddət ərzində onlar dizel də daxil olmaqla müxtəlif mühərrikləri quraşdırmağa çalışdılar. Bunlardan əhəmiyyətli dəyişiklik olmadan bu avtomobilə mükəmməl uyğunlaşacaqları var. Beləliklə, məsələn, "Loaf" tipli bir UAZ üçün Forddan bir mühərrik mükəmməl ola bilər və ya daha dəqiq desək, Sierra-dan. Bu vahidin qızıl dəyəri 2,4 litrdir və onların istehsalı 1984-1990-cı illər arasında aparılmışdır. Bu mühərriklərin mübahisəsiz üstünlüyü onların etibarlılığı və uzunmüddətli işləməsidir. Amerika istehsalı olan mühərriklər yerli istehsal olanlardan üç-dörd dəfə çox işləyə bilər. Mercedes-dən dizel mühərrikləri UAZ-lara quraşdırmaq üçün daha populyardır. Təbii ki, kimin öz təvazökar UAZ-dan Mersedes düzəltməyə həvəsi yoxdur?
Dəyişdirmək üçün daha çox 2 litrdən 2,4 litrə qədər dizel mühərriklərində işləyən mühərriklərə üstünlük verilir. Eyni zamanda, dizayn baxımından 1980-1984-cü illərdə istehsal edilmiş Mercedes-dən olan mühərriklər dəyişdirilməyə uyğundur. Ancaq çox vaxt oxşar tipli Mercedes mühərrikləri olduqca ciddi zəifliklərə malikdir və əlbəttə ki, yağ filtrinə malikdir. Aşağıdan mühərrikdə yerləşir və çətin hissələrdən keçərkən sadəcə zədələnə bilər. Ancaq bu, əlavə qorunma quraşdırmaqla asanlıqla həll edilə bilər.
Dizel mühərriki UAZ-a necə quraşdırmaq olar: xüsusiyyətlər Dizel mühərriki avtomobilə ya ixtisaslaşdırılmış avtomobil təmiri sexlərində quraşdıra bilərsiniz, ya da özünüz UAZ-a quraşdıra bilərsiniz. Yeni bir mühərrik quraşdırarkən ən vacib şey onu sürət qutusuna birləşdirməkdir. Bu məqsədlər üçün xüsusi adapterlər lazımdır.
Bununla bağlı heç bir çətinlik yaranmadıqda, mühərrikin avtomobil çərçivəsinə necə vidalanacağını müəyyən etmək lazımdır. Burada kömək üçün qaynaqçılara müraciət etməlisiniz, çünki mötərizələri qaynaq etmək və ya yenilərini əlavə etmək lazımdır. Gələcəkdə yalnız bütün mühərrik idarəetmələrini birləşdirmək və əlbəttə ki, onun parametrlərini etmək lazımdır. Mühərrikin bir enjektoru olduqda, elektronika mütəxəssislərinin məsləhəti olmadan çətin ki, mümkün deyil. Mühərrik UAZ-a quraşdırıldıqda, avtomobil polisdə yenidən qeydiyyata alınmalıdır, burada mühərrik dəyişikliyi təsdiqlənməlidir. Əks halda, avtomobil sadəcə olaraq yol hərəkətinin dayandırılması zamanı müsadirə edilə bilər. Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, öz resurslarımız olmadan UAZ-a dizel mühərriki tədarükü əhəmiyyətli əlavə məbləğlə nəticələnə bilər. Ümumiyyətlə, daha çox seçimlə buna dəyər olacaq.
UAZ mühərrikini öz əlləri ilə dəyişdirərək, UAZ sahibləri aşağı sürətlə uğursuzluqlar, asqırma və ya dartma olmaması barədə xatırlaya bilməzlər. Bundan əlavə, avtomobil xarici istehsalı olan dizel mühərrikinin daha yüksək səmərəliliyi səbəbindən çox da əhəmiyyətli olmayan yanacaq sərfiyyatı ilə sevinc gətirəcəkdir.
UAZ dizel UAZ-ların nüansları həmişə əsl kişilərin istifadə etməsi nəzərdə tutulan avtomobillər olub və qalacaq. Onlar büdcə sinfinə aid olan və xaricdə istehsal olunan analoji avtomobillərdən heç də aşağı olmayan əla yolsuzluq avtomobilləri üçün tövsiyələr ala bildilər. Onlar üçün ehtiyat hissələri çox bahalı deyil və sadəcə onları ala bilərsiniz, lakin hər şey ilk baxışdan göründüyü qədər sadə deyil.
Richard Diesel, həmçinin mühərriklər üçün hissələrin istehsalı üçün dəqiq işləmək lazım olduğunu və Rusiyada mexaniklərin işinin yüksək səviyyəyə çatmadığını müdafiə etdi.
Rus dizaynerlərinin böyük tərəqqisinə baxmayaraq, məhsulun keyfiyyətinin son vəziyyəti ən yaxşı olaraq qalır. Bu, UAZ-lara da aiddir. Şübhəsiz ki, indi yüz km-dən çox məsafə qət etmiş köhnə "planşetlər" və "bobbies" modellərini görə bilərsiniz. Lakin texnologiya tərəqqi ilə inkişaf edir, dizel mühərrikləri mütəmadi olaraq təkmilləşdirilir və onların performansı artır. İndi avtomobil ehtiyat hissələri bazarında müxtəlif istehsalçıların məhsullarını görə bilərsiniz və hətta bir müddət əvvəl nadir bir məhsul olan iki silindrli dizel mühərriki ala bilərsiniz.
Heç kimə sirr deyil ki, kommersiya məqsədləri üçün, büdcə məqsədləri üçün və işi ağır şəraitdə həyata keçirilən digər UAZ-lar üçün dizel mühərriki maksimum olacaqdır. Benzinlə işləyənlərdən daha etibarlı, qənaətcil, iddiasız və davamlı olacaq.
Buna görə də, benzin mühərrikinin dizel mühərrikinə dəyişdirilməsi mövzusu bu rus istehsalı markanın avtomobillərini sevənlərin əksəriyyətində şübhə yaratmayacaq. Yalnız UAZ üçün dizel mühərriki seçmək və satın almaq qalır, ancaq burada çətinliklər başlaya bilər, çünki nəyə üstünlük verəcəyini heç vaxt bilmirsən.
Yeni UAZ dizel mühərriklərinin dəyəri Asiya avtomobil sənayesinin oxşar, istifadə olunan mühərriklərindən bir qədər yüksəkdir.
Daha çox avtomobil həvəskarları Yapon istehsalçılarını seçməyə üstünlük verəcəklər və bu başa düşüləndir.
Bu ölkədə istehsal olunan mühərriklər Rusiyada istehsal olunanlardan daha etibarlıdır. Ayrıca, çox böyük olmayan ölçüləri və oxşar dizaynı sayəsində, UAZ-ın dizaynı üçün sadəcə "kəskinləşdirilə" bilər. Bazar isə hər zövqə və rəngə uyğun çoxlu sayda xarici modellər təklif edir.
Belə bir mühərriki olan bir avtomobil benzin mühərriki ilə eyni avtomobildən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənəcəkdir. O, lokomotivin dartma qabiliyyətinə və cilovlanması çətin olan xasiyyətə malik olacaq. Ulyanovskdan olan zəhmətkeşlərə başqa nə lazımdır? Aydındır ki, bir avtomobildən yüksək sürət tələb olunduqda, o zaman benzin mühərrikindən istifadə etməlisiniz və kirdən və kobud ərazidən qorxmayan bir yolsuzluq avtomobilinə ehtiyacınız olduqda, dizel mühərriki əla alış olacaqdır.
Dizel mühərriklərinin üstünlükləri Dizel mühərriki, benzin mühərriki ilə müqayisədə, getdikcə artan populyarlığına borclu olduğu bir çox üstünlüklərə sahib olacaqdır. İndi elektron diaqnostika vasitələrinin və xüsusi hazırlanmış avadanlıqların hər yerdə olması səbəbindən yüksək keyfiyyətli dizel xidmətinə kütləvi çıxış əldə edildi ki, bu da dizel mühərriklərini bahalı əsaslı təmir olmadan uzun müddət əla işlək vəziyyətdə saxlamağa imkan verir. Buna görə də getdikcə daha çox avtomobil həvəskarları dizel mühərrikinə üstünlük verirlər.
Dizelin əsas üstünlüklərindən biri onun qənaətcilliyidir. Dizel mühərrikinin səmərəliliyi benzin mühərrikindən təxminən iki dəfə çoxdur və təbii olaraq daha az yanacaq sərf edəcəkdir. Dizel mühərriklərin başqa bir üstünlüyü aşağı dövrlərdə belə yüksək torkdur. Bu, avtomobili idarə edərkən çeviklik verəcək, asanlıqla hərəkət etməyə və istənilən maneəni dəf etməyə imkan verəcəkdir.
Əhəmiyyətli bir sürət diapazonunda optimal fırlanma momentinin olması səbəbindən dizel mühərrikinin gücü benzin mühərrikinin gücündən daha çox təsirlə istifadə olunur. Ən çox yayılmış modellər UAZ avtomobillərində, hətta indi də Ulyanovsk bütün ərazi vasitəsinin əla potensialını daha da üzə çıxara biləcək dözülməz və dizel mühərriki yoxdur.
Birinci yerdə 1984-cü ildən 1990-cı ilə qədər istehsal olunmuş Ford-dan dizel aqreqatı, xüsusən 2,4 litr tutumlu Sierra modelidir. Digər bir model isə 1984-1990-cı illərdə istehsal olunmuş iki litr yarım həcmi olan Ford Scorpio-dur. Məlumat üçün bildirək ki, Amerika istehsalı olan avtomobil modellərinin mühərrikləri uzun müddət davam edə bilər. Təklif olunan iki dizel mühərriki benzinlə işləyən və UAZ çörəyi olan standart mühərriklə əvəz etmək üçün idealdır. Bu mühərriklərdə düzəlişlər etmək həm böyük təcrübəyə malik mütəxəssislər, həm də xalqdan olan insanlar üçün çətin olmayacaq.
UAZ Bukhanka-da geniş yayılma tapa bilən başqa bir avtomobil markası Mercedes-dən dizeldir. 1980-1984-cü illərdə istehsal olunan 2 və 2,4 litr həcmli güclü aqreqatlar. Mühərriklər istehsal edən və Sollers konserninin bir hissəsi olan zavod, avtomobilin onlayn yığılması texnologiyasını sınaqdan keçirmək üçün Ulyanovsk avtomobil zavoduna ilk ZMZ-51432 Avro-4 dizel mühərrikini tədarük etməyə başladı, RİA-nın mətbuat xidməti xəbər verir. . ZMZ-51432 (2,2 litr) dizel mühərrikli UAZ.
Yeni nəsil ZMZ-51432 (2,2 litr) Common Rail yanacaq təchizatı sisteminə aid kiçik həcmli mühərrik elan edilmiş xüsusiyyətləri təsdiqləmək üçün ixtisas təcrübələrindən keçə bildi.
Onlar hansı avtomobillərə quraşdırılacaq? Bu mühərrik sərnişinlərin və yüklərin daşınması üçün UAZ ASC-nin avtomobillərinin bütün xəttini tamamlamaq üçün müxtəlif versiyalarda istehsal olunacaq. Zavodda istehsal olunan ZMZ-514 Avro-3 dizel mühərrikləri UAZ-Hunter və qondarma “bulka” konfiqurasiyalarına verilir.
Avro-4 dizel mühərriklərində ən son inkişaflar; Yüzdən çox orijinal hissə və komplektlərdən istifadə olunub.
Dizel mühərrikinin xüsusiyyəti nədir?
Mühərrik gücünün optimal miqdarı dörd min rpm-də doxsan yeddi atdan yüz on dörd ata qədər artırıldı. Üç yarım min inqilabda fırlanma anının miqdarı dəqiqədə 1,8 min dövrədə iyirmi üç kiloqram qüvvədən metrə iyirmi yeddi kiloqram gücə qədərdir. Zavod üç Rusiya şirkətinin - UAZ ASC, Pavlovsky Bus ASC və "QAZ" ASC-nin avtobusları olan avtomobillər üçün müasir dövrün ekoloji standartlarına cavab verən 2,2 litrdən 4,67 litrə qədər işləmə həcmi olan müxtəlif modifikasiyalı səksəndən çox mühərrik istehsal edir. ".
Benzinlə işləyən UAZ, dizel mühərrikində işləyərkən super avtomobilə çevrilməsi ilə müqayisədə. On altı klapanlı Trans-Volqa avtomobili daha tez çəkə bilər və onun işləmə intervalı daha genişdir. Buna görə də, dişlilər arasındakı "addımlar" o qədər də hiss olunmur. Ancaq hər bir keçid yenidən Arzamas mütəxəssislərini xatırlamağa məcbur edir və ümidsiz sürətlənmə zamanı sürətin inkişafı itirilə bilər, lazımi mərhələni zərərli qutunun dərinliyinə yerləşdirmək üçün çılğın cəhdlər edir.
Bundan əlavə, UAZ dinamik xüsusiyyətlərin olmaması yalnız faydalı olduqda nadir bir seçimdir. Saatda səksən kilometrdən sonra Hunter yol səthində "üzən vəziyyətdə" olacaq, daimi hizalanmaya ehtiyac duyacaq və hətta çox böyük olmayan qabarlarda da müxtəlif istiqamətlərə tullanmağa başlayacaq. Avtomobil kiçik sükan sapmalarını tamamilə tanımır və dərin yuvarlanan sükan çarxının dönüşlərinə cavab olaraq yan tərəfə çəkinəcəkdir. Bu, nəinki tamamilə xoşagələn olmayacaq, həm də təhlükə yaradacaq. Beləliklə, sürüşməyə yaxındır və çevrilmə baş verəcəkdir.
UAZ Patriot dizel nümunəsi böyük marağa səbəb ola bildi. Ümumiyyətlə, dizel mühərrikinin əsas üstünlüyü ənənəvi olaraq buxar lokomotivinin aşağı sürətlə çəkilməsi və aşağı yanacaq sərfiyyatı hesab olunur.
Benzinlə doldurulmuş mühərrikdə sürməyə alışmış sürücülər üçün hisslər tamamilə normal deyil. Onlar daha yaxşı dinamikaya malik avtomobil təəssüratı yaradır. Ancaq bu, sürücülük keyfiyyətinə təsir edə bilərmi? Əslində, yox.
Ümumiyyətlə, motoristlər avtomobillərinin təkərlərindəki fırlanma momentinin miqdarına ehtiyac duyurlar və mühərrikin neçə dövrə vurmasının əhəmiyyəti yoxdur (sürücünün emosional vəziyyətindən başqa).
Yalnız bir şərt var: ötürücü dişli nömrələrinin düzgün seçilməsi. Bundan əlavə, dizel mühərrikləri benzinlə müqayisədə daha pis uyğunlaşma əmsalı var.
Bu konsepsiyanı təfərrüatlı təsvir etməyin mənası yoxdur; yalnız əlavə edə bilərik ki, sürücülər üçün bu, dişlilərin daha tez-tez dəyişdirilməsi deməkdir (ötürücü qutuda mexaniki mexanizm olduqda). Eynilə, dizel mühərrikləri, həmişə olduğu kimi, daha pis kütlə ölçülərinə malikdir. Məsələn, Iveco dizel mühərrikinin gücü ZMZ-409-dan daha azdır, lakin o, həm də daha ağırdır. Kifayət qədər əhəmiyyətli bir mənfi məqam var: "Ümumi dəmir yolu" güc sisteminə malik hər hansı bir dizel mühərriki benzin mühərriklərindən daha çox səs-küy yaradacaq. Hər hansı bir benzin mühərriki tıqqıltı səsi çıxarmağa başlayacaq. Dizel mühərriklərin daha az yanacaq sərf edəcəyi faktı mübahisə edilə bilməz. Bununla belə, daha az pul xərcləyəcəklərmi? Hər dəfə yox. Iveco dizel mühərriki və benzin mühərriki olan UAZ Patriot üçün bir kilometr yolun qiymətindəki fərqi hesablaya bilərsiniz.
Dizellə işləyən Patriot şəhər daxilində on litr yanacaq sərf edəcək, litri on doqquz rubl əlli qəpikdir. Yəni bir kilometrə 1,95 rubl. Bir benzinlə - iyirmi iki rubl üçün on üç litr. Nəticə hər kilometrə 2,86 rubl təşkil edir. Bu o deməkdir ki, dizel mühərrikinin yanacağa qənaəti hər kilometrə doxsan bir qəpik olacaq. Kifayət qədər nəzərə çarpan qənaət.
Nəticə - UAZ dizelinin bir çox üstünlükləri var, mənfi cəhətləri də var, hər bir motorist öz mülahizəsinə görə seçə bilər!
UAZ-Bukhanka və UAZ-469 üçün hansı dizel mühərriki uyğun gəlir? Siyahı
Ovçular və balıqçılar tez-tez variantları seçirlər: hansı dizel mühərriki UAZ-Bukhanka və 469 üçün uyğundur. Hər iki model müasir xarici rəqibləri bir çox cəhətdən qabaqlayaraq, mövcud yolsuzluq şəraitinə qarşı mübarizədə özünü sübut etdi. Bununla belə, onları yarğanlardan çıxarmağa kömək edən aşağı sürətlə dartma kifayət deyil. Bəli və öz benzin mühərriklərinin iştahı çox sinir bozucudur.
Beləliklə, bir dizel mühərrikinin dəyişdirilməsi bir anda bir neçə istiqamətdə çox cazibədar olur. Ancaq bir çoxları bir sıra maneələrlə dayandırılır. Birincisi, əksər dizel mühərrikləri benzin mühərriklərindən daha ağırdır.
Əgər çəki fərqi əhəmiyyətlidirsə, onda çoxlu əlavə iş tələb olunacaq: oxları, gövdələri və s. gücləndirmək. İkincisi, mühərriklə eyni vaxtda bəzi digər komponentləri dəyişdirmək istəməzdim. və bir çox mühərriklər UAZ-ın əyləcləri və ya debriyajı ilə dostluq etmək istəmirlər. Üçüncüsü, verilən mühərrikin qidaya çox tələbkar olmamasını istərdim: sirr deyil ki, bir çox cazibədar xarici dizel mühərrikləri dizelimizə dözmür.
Hansı dizel mühərriki UAZ-Bukhanka və 469 üçün uyğundur, insanlar məhz bu cür mülahizələrə əsaslanaraq seçim ediblər. Birgə beyin fırtınası sessiyasının nəticəsi, təcrübələr (bəzən cib üçün ağrılı olur) və qarşınızda yenilənmiş ATV-lərin müqayisəsi.
Əsasən, lazımlı təmirçi kapotun altına bir şey yapışdıra bilər. Sual odur ki, nə qədər cəhd etmək istəyir. Və növbəti: UAZ-ın modernləşdirilməsi mühərrikin alındığı bütün donordan baha başa gələcəkmi? Bir dəstə varianta toxunduqdan sonra, xalq sənətkarları, mən aşağıdakı dizel mühərriklərinin Lofet üçün ən yaxşısı olacağı qənaətinə gəldim.
Bütün ərazi vasitəniz üçün ən yaxşı mühərrik olacaq Peugeot Indenor, 1984-1990-cı illərdə Ford Sierra ilə təchiz edilmişdir. Onun həcmi 2,3 litrdir, etibarlılığını qiymətləndirmək mümkün deyil. Mühərrikin gücü çatmayan kimi görünsə, eyni şeyə baxa bilər, amma eyni illərdə Ford Əqrəb və Ford Transit: O, 0,2 litr daha çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir və hətta turbomühərriklə də tapıla bilər.
Həmçinin oxuyun:
UAZ Buxanka. Yeni motor lazımdır
Sasha Tsarevin kanalı: İKİNCİ KANAL. .
UAZ planşetində Yapon mühərriki TD27T (Nissan).
Daha bir layihə tamamlandı! UAZ TABLET/ LOAF/ və s.))) yeni mühərrik və təkmilləşdirilmiş sürət qutusu aldı.
Həmçinin oxuyun:
Onların çəkisi orijinal benzin ürəyindən bir qədər çoxdur; Xüsusilə eyni Sierra-ya zəng tipli bir mühərrik əlavə etsəniz. Onun uzunluğu çörəyin tam olaraq eynidir, təkrar dönmə üçün yalnız sancaqların yayılması tələb olunur. Xüsusi mütəxəssislər qaynaqdan istifadə edərək boltlar vasitəsilə zəngin içərisindəki bir nişanla əvəz etməyi məsləhət görürlər.
Loaf dizel istehsalında quraşdırma üçün məşhurdur Mercedes 2.2 / 2.4 / 3 l 1978-1984-cü illər arasında buraxılmış. Bu mühərriklər daha çox problem yaradacaq, çünki onların uyğun olmayan dizayn edilmiş yağ filtri var: o, ön və alt hissədə və bucaq altında yerləşir. Əlavə mühafizəsi olmayan ərazilərdə, demək olar ki, ilk dəfə hummocks ilə qarşılaşır.
UAZ bloku üçün çox yaxşıdır 4JG2 məşhur Isuzudan. Onun həcmi 3,1 litrə qədərdir və hətta turbomühərriklə təchiz olunub. Təəssüf ki, belə bir dizel mühərriki əldə etmək olduqca çətindir: kifayət qədər çoxu satılıb və birini tapmaq çox şanslı olacaq.
Və nəhayət, Toyota Hiace 2L. Bir çox çörək sahibləri bunu tövsiyə edir. Bu dizel mühərriki digərlərindən daha asan satın alınır, etibarlılıq illər və nəsillər boyu sınaqdan keçirilmişdir, dizel yanacağı sərfiyyatı hətta şəhərdə belədir. 10 litrdən çox deyil, almaq üçün ehtiyat hissələri problem deyil, bütün saytlar təmir üçün əlverişlidir. Quraşdırma zamanı ötürmə qutusunu və sürət qutusunu dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur, yalnız UAZ-Toyota adapterini (debriyaj korpusu) əlavə etmək lazımdır.
Yeganə məsləhət: 1989-cu ildən əvvəl istehsal edilmiş bir Hiace 2L alın, çünki bu dizel mühərriklərində bütün komponentlər çuqundur və sonrakı başlarda onlar artıq alüminiumdan hazırlanmışdır.
Çörək üçün uyğun dizel, prinsipcə, keçiyə qoyulur. Düzdür, daha çox vaxt aparacaq.
Həmçinin oxuyun:
Ən praktiki, benzin qurğusunu bir şeylə əvəz etməkdir ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409 enjektorla. Siz mühərrik qurğusu, onun egzoz sistemi və yanacaqla məşğul olmalısınız; Debriyaj korpusunu yenidən düzəltmək və naqillərlə məşğul olmaq lazımdır. Ancaq bu ən ucuz seçimdir.
Mercedes mühərrikləri uyğundur OM616 və OM617. zamanla sınaqdan keçirilmiş, etibarlı və nisbətən qənaətcildir.
Toyota ilə model qoymaq daha yaxşıdır 1KZ-TE. Yenidən dizayn kifayət edəcək, lakin bədənə toxunmaq lazım olmayacaq. Və çoxsaylı dəyişikliklərin qarşısını almaq istəyirsinizsə. modeldən 2LT dizel götürün Toyota Surf: orada siz yalnız ön ötürücü valının altından 2 sm-lik boşluq kəsmək və radiatoru bir qədər irəli çəkmək lazımdır.
Bədənin yarısını kəsməli olduğunuz "bulka" dan fərqli olaraq, 469-da Nissan dizelini yerləşdirə bilərsiniz. TD-27. Düzdür, çox ağır və səs-küylüdür. çuqun başlığı olan silindr bloku. Ancaq etibarlılıq. bu, bütün variantlardan ən yüksəkidir. Əslində, bu, dizel mühərrikinin UAZ-Bukhanka və 469 üçün uyğun olan bütün siyahısı deyil. Biz yalnız ən uğurlu (əksəriyyətə görə) variantları göstərdik. İstəmək. başqa bir şey qoya bilərsiniz.
Post Baxışları: 50
Çox vaxt avtomobil sahibləri bir sualla qarşılaşırlar: bir avtomobilin mühərrikini benzindən dizelə dəyişməyə dəyərmi? Buna "bəli" cavabını verdikdə dərhal bir çox digər suallar yaranır: hansı dizel mühərrikindən ehtiyat hissələrini haradan almaq daha yaxşıdır. Gəlin bu məqamları anlamağa çalışaq.
Dizel: üstünlüklər
Bəlkə də bu tip mühərrikin əsas üstünlüyü, əlbəttə ki, qənaətdir. Müasir dünyada qiymətlərin, o cümlədən benzinin bahalaşdığı bir vaxtda mühərrikin dəyişdirilməsi yanacağa qalib gəlmək deməkdir. Birincisi, dizel həmişə benzinlə işləyən mühərrikdən daha az yanacaq sərf edir. Orta hesabla bu rəqəm otuz faizə yaxındır. Yanacağın özü isə benzindən demək olar ki, on faiz ucuzdur - yenə də bu, ölkə üzrə orta göstəricidir.
Dizel mühərrikinin səmərəliliyi təxminən qırx faizdir - bu, mühərrik yeni deyilsə. Və daha güclü aqreqatlar, hansı ki, intercooling və turboşarj var, ümumiyyətlə, əlli faizdən çox səmərəliliyi təmin edir.
Dizel mühərrikinin resursu benzin analoqlarından demək olar ki, bir yarım dəfə çoxdur.
Bu tip mühərriklərin əsas müsbət cəhətləri bunlardır. İndi mənfi cəhətlərə.
Dizel: çatışmazlıqlar
Təbii ki, dizel mühərriki ideal deyil. Bütün müsbət keyfiyyətləri ilə bir çox (əgər çox olmasa da) mənfi cəhətləri tapa bilərsiniz:
- Birincisi, bu tip bir mühərrikin çəkisi benzinlə işləyəndən qat-qat çoxdur. Təmir vəziyyətində quraşdırma, daşıma və digər xoşagəlməz şeylərlə məşğul olmalı olacaqsınız.
- İkincisi, artıq quraşdırılmış dizel mühərriki olan bir avtomobil eyni, lakin benzinlə işləyəndən daha bahalı olacaq. Mövcud bir avtomobilə quraşdırmaq üçün mühərriki ayrıca almaq qərarına gəlsəniz belə, bu, sizə kifayət qədər qəpiyə başa gələcək.
- Üçüncü nöqtə, yeri gəlmişkən, ölkəmizin şəraitində, xüsusən Sibir genişliyindəki avtomobil sahibləri üçün çox aktualdır: dizel yanacağı aşağı temperaturlara çox həssasdır. Yanacağın donma riskini minimuma endirmək üçün hətta xüsusi qış yanacağı da var.
Əslində, bunlar bəlkə də bu yanacağın əsas çatışmazlıqlarıdır. İndi müxtəlif növ UAZ-da dizel mühərrikini xüsusi olaraq müzakirə edək.
Nə üçün?
UAZ-da dizel mühərriki quraşdırarkən, əlbəttə ki, avtomobil sahibi yalnız yanacaq xərclərinə qənaət etmək məqsədini güdmür. Dizel gücdür, möhkəmlikdir, belə deyək. Axı UAZ markası deyiləndə ilk ağıla gələn kross-country bacarığıdır. Həqiqətən, söhbət kobud ərazidə, bataqlıqlar, meşələr və çaylar arasında hərəkətə keçdikdə, ən çox hansı avtomobili təsəvvür edirik? Hansı mühərrik hər hansı maneələri dəf etməyə imkan verən avtomobili itələyir? Hansı vahidlər populyardır və hansıları artıq köhnəlib? Bir avtomobil sahibi UAZ-da dizel mühərrikinin necə qurulacağı ilə maraqlanmazdan əvvəl, ilk növbədə hansı mühərrikin lazım olduğunu düşünəcəkdir.
"Çörək" üçün dizel
UAZ-452-də ("çörək" - insanlar arasında) adətən hansı dizel mühərrikinin quraşdırıldığını anlayaq. Belə bir avtomobilin başqa bir adı "planşet" dir. Aşağıda mütəxəssislərin və avtomobil həvəskarlarının fikrincə, belə bir avtomobil üçün ən uyğun olan mühərriklər təqdim olunacaq.
Peugeot Indenor mühərriki sürücülər tərəfindən çox yüksək qiymətləndirilir - o, artıq uzaq səksəninci illərdə Ford Sierra-da quraşdırılmışdır. Ancaq yaşına baxmayaraq, bu xüsusi mühərrik "çörək" üçün ən uyğun və etibarlı hesab olunur. Mühərrikin həcmi 2,3 litrdir. Bu kifayət deyilsə, onda siz eynisini quraşdıra bilərsiniz, lakin eyni illərdəki Ford Scorpio və Ford Transit avtomobillərindən - onların həcmi 0,2 litr daha böyükdür və cəhd etsəniz, hətta turbomühərrikləri də tapa bilərsiniz. Onlar benzinlə işləyən "həmkarlarından" bir az daha çox çəkirlər və onları bilikli bir insan üçün quraşdırmaq da heç də çətin deyil.
"Çörək" üçün başqa bir məşhur mühərrik, həcmi 2,2, 2,4 və 3 litr olan Mercedes-dən "dizellər" adlanır. Yetmişinci illərin sonlarında istehsal edilmiş mühərriklərə diqqət yetirmək tövsiyə olunur. Onları quraşdırmaq daha çətindir - daha çox, yağ filtrinin çox zəif dizayn edildiyi və öndə və ən aşağıda yerləşdiyinə görə. Avtomobil kobud ərazi üzərində hərəkət edərsə, bütün qabar və kötüklər filtrə "yapışacaq". Buna görə də, mühərriki təhlükəsiz və sağlam saxlamaq üçün əlavə qoruyucu quraşdırmaq lazımdır.
Isuzu şirkətinin UAZ üçün dizel mühərriki, 4-JJ-2 modeli çox tövsiyə olunur. Onun həcmi 3,1 litrdir və o, həm də turbomühərriklidir. Belə bir mühərrikin əsas problemi, xüsusən də Rusiyada onu əldə etməyin demək olar ki, mümkün olmamasıdır.
Və bu siyahıda sonuncu Toyota Hiat olacaq, 2 litr. Çoxlarına görə, bu, ən etibarlı, yüksək keyfiyyətli və tamamilə əngəlsizdir. Almaq olduqca asandır, onu heç bir problem olmadan quraşdıra və gərginləşdirmədən baxa bilərsiniz, çünki bunun üçün kifayət qədər ehtiyat hissələri də var. Onlar yalnız səksəninci illərin sonuna qədər istehsal edilmiş mühərrikləri almağı məsləhət görürlər, çünki bütün hissələr çuqundan, sonrakı mühərriklərdə isə bəzi hissələr alüminiumdan hazırlanır.
Dizel mühərrikli UAZ "Patriot"
Biz "planşet" haqqında, indi "Patriot" haqqında danışdıq. Əvvəlcə avtomobillər İveco-dan italyan mənşəli mühərriklə təchiz edildi. Onun göstəriciləri belədir: 2,3 litr - həcm, yüz kilometrə 19-13 litr - magistral yolda istehlak. Ancaq uzun müddət saxlamadılar: görünür, qərara gəldilər ki, əgər bu "Patriot"dursa, bütün komponentlər yerli olmalıdır. ZMZ dizelinə keçdik.
UAZ Patriot-dakı ZMZ dizel mühərriki, bir çox avtomobil sahiblərinin inandığı kimi, açıq şəkildə səhv yerdə quraşdırılmışdır. Belə böyük bir avtomobilin mühərriki açıq-aydın zəifdir, bəzi yerlərdə UAZ sürücülərinin dediyi kimi, açıq şəkildə yolsuzluqda "rəftar etmədi". Əlbəttə ki, dizel mühərriki, məsələn, ZMZ 51432, "benzin qardaşından" daha yaxşıdır, lakin yenə də eyni deyil.
Onlar həyata keçirmək çətin, lakin etibarlı bir həll tapdılar: bir vaxtlar bu avtomobil üçün zavod olan Iveco-dan eyni mühərriki quraşdırın. Yenə də ən çox təriflənən F1A-dır, onun həcmi 2,3 litr və gücü 116 at gücünə malikdir. ilə. Onu Koreyanın Daimos sürət qutusu ilə birləşdirsəniz, bu, sadəcə əla olar. Eyni mühərriklər UAZ Hunter-də asanlıqla quraşdırılır. Yeganə odur ki, sən zəhmət çəkməlisən və bu da çox pula başa gəlir.
UAZ Kozlik-də hansı dizel mühərrikləri quraşdırılıb?
Böyük burunlu UAZ üçün onlar bunun əksini tövsiyə edirlər - ZMZ seriyasından dizel mühərriki. Məsələn, ZMZ-406, ZMZ-405 və ya ZMZ-409. Əlbəttə ki, demək olar ki, hər şeyi qazmalı olacaqsınız: bərkidicilər, egzoz və yanacaq sistemləri, debriyaj korpusunu yenidən düzəltməli və naqil diaqramını dəyişdirməlisiniz. Ancaq bu, ən büdcə və ən praktik seçimdir.
Mühərrik Mercedes şirkətindən quraşdırılıbsa, belə bir yenidən tənzimləmə üçün ən uyğun olanı OM616 və OM617-dir. Onlara çox etibarlı, vaxt sınağından keçmiş və olduqca qənaətcil deyilir.
Bir Toyota mühərriki quraşdırsanız, 1KZ-TE bloku bu rol üçün ən uyğundur. Onu bir avtomobilə quraşdırdığınız zaman, şübhəsiz ki, tənzimləməli olacaqsınız. Ancaq bədənə toxunmaq lazım deyil. Ancaq eyni şirkətdən dizel 2 LT quraşdırmaq üçün ən asan adlanır. Siz sadəcə iki santimetrə yaxın ön ötürücü şaft üçün boşluq çıxarmaq və radiatoru bir az irəli itələmək lazımdır.
Xüsusiyyətlər
UAZ-da dizel mühərriki quraşdırarkən bəzi nüanslarla qarşılaşa bilərsiniz. Birincisi, bir dizel mühərriki bağlayarkən, demək olar ki, həmişə montaj nöqtələrini, paletləri yenidən düzəltmək lazımdır, mötərizələri yenidən qaynaq etməlisiniz və ya ümumiyyətlə yenilərini əlavə etməlisiniz. İkincisi, avtomobil mühərrikinin yanacaq təchizatı və soyutma sistemlərinə məhəl qoymamaq üçün heç bir yol yoxdur. Bütün bunları da təkmilləşdirmək lazımdır. Digər dəyişikliklər yeni mühərrikə uyğunlaşdırılmalı olan elektrik avadanlıqlarına təsir edəcək. Tapşırıqların həcmi avtomobilinizə hansı növ dizel mühərriki qoymağa qərar verdiyinizdən asılı olacaq.
Avtomobillərin yenidən qurulması zamanı qarşılaşılan digər problem səs-küydür. Dizel istismarda olduqca yüksəkdir, buna görə səs izolyasiyasına diqqət yetirməlisiniz, əks halda çox xoş olmayan musiqi ilə sürmək məcburiyyətində qalacaqsınız. Avtomobilin vibrasiya izolyasiyasına da ehtiyacı var - benzin mühərrikləri ilə müqayisədə dizel mühərrikləri çox vibrasiya yaradır. Bu, hətta yeni, şübhəsiz, dəyişdirilmiş modellərə də aiddir.
Daha dəqiq ZMZ haqqında
Bu tip mühərriklər artıq yuxarıda müzakirə edilmişdir. Bir çox avtomobil sahibləri belə bir mühərrikin əsas çatışmazlığının aşağı güc olduğunu söyləyirlər. Həqiqətən, kifayət qədər böyük çəkisi və ölkələrarası qabiliyyət üçün yüksək tələbləri olan UAZ avtomobilləri üçün mühərrik yük hesab olunur. Onun resursu isə orta hesabla 100.000-150.000 kilometrdir, bu, çox deyil. Bunun üçün ehtiyat hissələrinin hər hansı bir ehtiyat hissələri mağazasında bol tapılmasına baxmayaraq, hamısı çox keyfiyyətli deyil. Hansı ki, bu da mühərrik üçün yaxşı reklam vermir.
Ancaq üstünlükləri də var: onlar qeyd edirlər ki, nasazlıq halında, sözün həqiqi mənasında sahədə quraşdırmaq və təmir etmək çox asandır. Hava ilə bağlı seçici deyil. Sadə, zəhmətkeş, heç bir UAZ maşınına sığışmayan.
Nəticə: dizel UAZ-ın müsbət və mənfi cəhətləri
Dizel mühərrikləri əldə edərək, UAZ avtomobilləri Rusiyanın genişliklərini daha da böyük enerji ilə gəzməyə başladı. Ancaq ciddi şəkildə, yüksək keyfiyyətli çevrilmiş UAZ-ın SUV kimi bütün dünyada rəqabəti yoxdur. "Keyfiyyətcə yenidən qurulmuş" sözləri, əlbəttə ki, zavod montajını deyil, artıq vurulmuş bir avtomobili - yeni mühərriki, etibarlı şəkildə bərkidilmiş boltlar və sınaqdan keçirilmiş elektronikanı ifadə edir. Xoşbəxtlikdən, avtomobil sahibləri adətən bacarıqlı insanlardır. Buna görə ümumiləşdirək: UAZ-da dizel quraşdırmaq yaxşı bir fikirdir. Ən azı hər hansı bir motorist forumunda rəylər əsasən müsbətdir. Əlbəttə ki, bir avtomobildə hansı mühərrikin quraşdırılmasının daha yaxşı olduğu ilə bağlı mübahisələr yaranır, lakin bu təcrübə məsələsidir. İstər UAZ "Hunter" olsun, istərsə də "Kozlik" - əgər avtomobil bacarıqlı əllərdədirsə, deməli, modifikasiyalardan daha pis olmayacaq.
Dezavantajlar da var - yenə də sahiblərin rəylərinə görə. Avtomobilin çəkisi artıb - azca da olsa, ağır mühərriki özünü hiss etdirir. Həm də qiymət. Yenə də mühərrikin dəyişdirilməsi, xüsusən də iqtisadi vəziyyətimizi nəzərə alsaq, asan deyil.
UMZ-451
Andoriya 4S90 və 4ST90
IVECO F1A
VM-425
VM-425 LTRU mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri:
Mühərrikin həcmi, cc 2499
Maksimum güc, hp 103
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N*m (kq*m). 235 (24) / 2000
İstifadə olunan yanacaq Dizel yanacağı
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km 13.5
Mühərrik növü In-line, 4 silindrli
əlavə et. Birbaşa yanacaq yeridilməsi mühərriki haqqında məlumat
Silindr diametri, mm 92
Silindr başına klapanların sayı 2
Maksimum güc, hp (kW) rpm-də 103 (76) / 4200
Super yükləyici turbin
Sıxılma nisbəti 21
Piston vuruşu, mm 94
UAZ Simbir avtomobilində VM-425 LTRU mühərriki quraşdırılıb
UAZ-3160 avtomobillərində aşağıdakı mühərriklər quraşdırılmışdır:
- UAZ-3160 - benzin, sıralı, dörd silindrli, yanacaq yeridilməsi ilə, UMZ-420 modeli;
- UAZ-31601 - benzin, sıralı, dörd silindrli, karbüratör, UMZ-421 modeli;
- UAZ-31602 - benzin, sıralı, dörd silindrli, yanacaq vurma ilə, 2,7 l., ZMZ-409 modeli;
- UAZ-31603 - dizel, sıralı, dörd silindrli, Peugeot, Fransadan XUDI1ATE/L modeli;
- UAZ-31604 - dizel, sıralı, dörd silindrli, "VM"dən 425LTRU modeli, İtaliya;
- UAZ-31605 - benzin, sıralı, dörd silindrli, yanacaq yeridilməsi ilə, UMZ-4213 modeli.
2,4 litrlik mühərriklər iki növdə istehsal olunur - yeni nasos (tip GAZ 2410, termostatdan "ayrı"), yeni termostat, elektrik sükan başlığı, yeni blok (G8-dən arxa yağ möhürü ilə) və bir ikincisi - "köhnə" dizayn. (“Üç litr” yalnız “yeni” deməkdir.) Mühərrikə baxanda bunu belə görmək olar: yeni versiyada aşağı radiator şlanqı tee, ondan isə bir ucu nasosa, digəri termostata. Köhnə bir tee yoxdur, hortum nasosa gedir. [rəis] "Üç litrlik" mühərrik nədir?
"Üç litrlik" mühərriklə "doğma" 2,4 litr arasındakı əsas fərqlər:
- piston diametrinin 92-dən 100 mm-ə qədər artması səbəbindən həcm 2,89 litrə qədər artdı;
- qolların olmaması. Mübahisəli məsələ. Zavod mühəndisləri deyirlər ki, bu, mühərrikin ömrünü ARTIRMAK üçün edilib, çünki blokun emal texnologiyası dəyişdirilib və köhnəlmə indi azdır. Əhalinin əksəriyyəti hesab edir ki, bu pisdir və yalnız resursu AZALDIR;
- rezin krank mili yağ möhürünün görünüşü ("krujeva" qablaşdırma əvəzinə);
- soyutma fanı daim işləmir, ancaq viskoz mufta vasitəsilə (adətən mühərrik özlü mufta ilə təchiz olunmur);
- başqa bir termostat (daha yüksək cavab temperaturu).
Nəticə:
güc - 86 l. ilə. 78 əvəzinə (həmçinin bax);
fırlanma anı - 16,8 əvəzinə 19,7 kqf*m.
Blok alüminiumdur, ölçüləri 2.4 ilə eynidir. Qollar blokda doldurulur (yəni dəyişdirilə bilməz). Üzüklər - 130-cu ZIL. Başlıq (güc sükanının altındakı yan tərəfdə dalğalı yeni modelin) 2.4 litr ilə eynidir (kod fərqlidir, fərqlər gözə görünmür). Başlıq contası fərqlidir. Krank mili fərqlidir, eksantrik mili normaldır. Volan fərqlidir, debriyaj korpusu normaldır. GAZ 2410 kimi bir nasos bloka soyuducu verir və onu başdan götürür (əvvəllər 2.4-də baş - blok - baş idi). 3 yollu termostat (Volqovski), orijinal termostat korpusu. Pistonlar orijinal görünür, qalınlığı artırılmış sancaqlar. Uzatılmış uzunluqlu birləşdirici çubuqlar. Karbohidrat 151E. [Rəis, Mixaliç]
Hisslərim haqqında sizə danışmaq istəyirəm: bulka (daimi əməliyyat - Moskva vilayəti, turlar - Həştərxandan Kareliyaya) - 6 il və 325 min yürüş = halqanın 3 dəfə dəyişdirilməsi + birləşdirici çubuq rulmanları, 1 dəfə piston (çatlaqlar) yubkada - aşağı keyfiyyətli benzin ). Yarı sintetik yağ. Yağ yemir, sıxılma normaldır. SUPER. Yeri gəlmişkən, VISCO MUFTA RUSİYA İSTEHSALÇININ VƏHŞƏT DƏHŞƏTİ və LƏNƏTİDİR (3 dəfə cəhd edib). [Yan Şvanskoy]
İŞ 2.5 - DAHA Etibarlı. Məndə 2.5 litrlik blokda 402 başlıq var 08-yağ möhürü ilə, yəni qablaşdırmasız. Sürət və qəbul baxımından super hədəflər qoymursunuzsa, ancaq Etibarlılığa diqqət yetirirsinizsə, mənim fikrimcə, 21-ci (451) başlıqdan daha yaxşı mühərrik var - 75 at. s. Bu, oxşar mühərriklərlə 15 illik təcrübəmə əsaslanan şəxsi fikrimdir. [Maxno]
Bəli, 2.5 təmir etmək daha asandır, lakin 40 mindən sonra 2.9-un örtülməsi çox nadirdir. Fikrimcə, 469 üçün 2,5 düzgündür, amma 452 üçün 2,9 daha yaxşıdır. Məndə 22069-03 var, 1,5-2,0 ton yük daşımışam, ona görə də güc fərqi belə bir yüklə 20 km/saatdan çox artım verir. Məni danlama, mən razıyam ki, o, işçi deyil, amma bunun üçün nə edə bilərsən? İndi blokun dəyişdirilməsi ilə bağlı bir sual yaranarsa, yenidən 2.9 götürəcəyəm.
ZMZ tərəfindən istehsal olunan 410 mühərriki var. Bu üç litrlik qollu mühərrikdir. İçindəki pistonlar 100 mm-dir, lakin birləşdirici çubuqları dəyişdirmədən 421-ə sığmayacaqlar. ZMZ porşenləri d=100 mm UMP d=100 mm-dən 7 mm yüksəkdir. "İvanovo" mühərriki nədir?
1998-ci ilin mart ayından zavod rus motoristlərinə yaxşı tanış olan ZMZ 4021.10 (Zavoljski Motor Zavodu) əsasında yaradılmış ICE 210.10 (RİAT ASC, İvanovo tərəfindən istehsal olunur) yeni, daha güclü və qənaətcil karbüratör mühərriki olan modellərin satışına başladı - UAZ - 31514-028. Serial mühərriki (UMZ-4178.10) (2.445 l) ilə eyni həcmdə onun əsas xüsusiyyətləri xeyli yaxşıdır:
- daha yüksək güc;
- Yanacaq sərfiyyatı 1,5 - 2 litr azalıb (100 km-ə);
- əhəmiyyətli dərəcədə yüksək maksimum sürət;
- təkmilləşdirilmiş sürətləndirmə xüsusiyyətləri;
- əsaslı təmirdən əvvəl mühərrikin istismar müddəti artırıldı;
- daha yaxşı mühərrik yığılması.
ICE 210.10-un çıxış xüsusiyyətləri UAZ avtomobilində quraşdırılmış başqa bir mühərrikin xüsusiyyətlərinə yaxındır - yerdəyişmə 2,89 litr (UMZ-4218.10). [UAZ ASC]
Hazırda 210.10 mühərriki olan UAZ-31514-28 avtomobilləri istehsal olunmur - bu, eksperimental model idi. Belə bir avtomobilin istehsalına hazırlıq işləri hazırda aparılmır, ona görə də bu avtomobil yaxın gələcəkdə mövcud olmayacaq. [Demin Nikolay, UAZ marketinq şöbəsi. Yay 2002] ZMZ-410 mühərriki ilə UMZ-421 arasındakı fərq nədir?
ZMZ-410 qolludur (dizaynerlər yalan danışmırsa;))), bizim üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır (UAZ), torka baxın.
UAZ-a quraşdırmaq üçün sizə 4104.10 mühərriki lazımdır - ən azı bunlar zavodumuza gəlir. Qiymət UMZ-421 ilə demək olar ki, eynidir.
ZMZ-410-un öz bloku, 100 üçün porşen qolu, öz krank mili, öz diski və səbəti var, qalanları 402 mühərrikindəndir. [Bkonyer]
Test nəticələrinə görə, bu mühərriklərin performansı 3 faizdən çox olmayan və ya səhv daxilində fərqləndi. Hər iki mühərrik eyni əcdaddır; Rəqəmlərdəki bütün fərqlər yalnız metodların fərqliliyinə görədir.
İkinci. ZMZ-4104.10 mühərriki modifikasiya edilmədən UAZ-ın kapotunun altına oturur, bu mühərriklər üçün çərçivə və gövdə tamamilə eynidır və üç litrlik UMZ varsa, ZMZ-4104.10 özü kimi uyğun olacaq. Hal-hazırda, zavod baxımından bu mühərriklər yalnız YAPILMA KEYFİYYƏTİ ilə fərqlənir və qiymət fərqi təxminən 200 rubl təşkil edir ki, bu da bir daha bunların iki EYNİ mühərrik olduğunu göstərir.
Mühərriklərin xüsusiyyətlərini müqayisə etdikdən sonra nəticələr:
410:
Müsbət cəhətlər - "çətin" pistonlar, keyfiyyət UMP-dən daha yüksəkdir
Eksiler - zəif blok, doldurma, kağız M filtri.
421-ci:
Müsbət cəhətləri - Güclü blok, yağ möhürü, normal M filtri.
Eksiler - keyfiyyətsiz tikinti.
Montaj keyfiyyəti baxımından, ya ZMZ-də, ya da UMP-də, motorlar ZMZ-də ayaqları ilə yığılır, montajdan əvvəl sadəcə ayaqları yuyurlar. Mühərrikimizi (ya ZMZ və ya UMZ) aldıqdan sonra onu sökməli, yumalı, yonqarları çıxarmalı və təmir etməliyik. Mühərriki və onun pastelini ölçün, əsas və birləşdirici çubuq rulmanlarını yoxlayın, Mercedes üçün sintetik davamlı yağ möhürləri və/yaxud qablaşdırma quraşdırın, klapanları üyüdün, rokçu qolun oxunu yoxlayın, diz birləşməsini balanslaşdırın - sonra mühərriki quraşdıra bilərsiniz. avtomobilin üstündə. Bir sözlə, UMZ-421 götürərdim və "çətin" pistonları özüm quraşdırardım - onlar eyni 100 mm-dir.
Sənədlərə baxaraq hansı mühərrikin harada quraşdırıldığını deyə bilərsiniz (ikiyə)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Onlar blok başının hündürlüyü ilə fərqlənirlər: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. 76-dan 92-nin altından aşağı müstəvini freze etməklə hazırlanır.[rəhbər]
76-dan 92-yə keçmək üçün başı üyütmək və 92-nin altında itələyici çubuqlar quraşdırmaq lazımdır (ölçüsü daha qısadır) və BUNU VAR. Ters keçid yenidən çubuqları daha uzun olanlara dəyişdirir və başın altına xüsusi bir boşluqdan (hətta satılır) və 2 boşluqdan "Sendviç" qoyur. 417 mühərriki üçün silindr başlığı ilə 421 (üç litrlik) mühərrik üçün başlıq arasındakı fərq nədir?
Onlar 417-ci başlıqda su paylayıcı borusunun olması ilə fərqlənirlər (onu çıxararaq, demək olar ki, 421-ci başlığı alırıq və boruyu 421-ci yerə quraşdıraraq, 417-ci alırıq) və başındakı gelgitlərin olmaması. elektrik sükanı. Digər əhəmiyyətli fərqlər yoxdur. [rəis] UAZ-da dizel mühərriki quraşdırmaq mümkündürmü? Hansı?
Təsdiq ABŞ və ya zavodun özü tərəfindən verilir. Tələblər sadədir - implant həm güc, həm də çəki baxımından standart mühərrikdən 20%-dən çox fərqlənməməlidir.
ZIL-a "Bychka"-dan mühərrik quraşdırmaq ideyası artıq gəldi, amma ... Bıçkada D-245 var. Qasırğa fırlanma anı (~500 Nm) ilə əla Minsk dizeli. Dizayn və xüsusiyyətləri baxımından (atmosfer, təqribən 5 litr) hər hansı bir jeeperin arzusudur. Onun yalnız bir çatışmazlığı var - çəkisi 450 kq. Əgər siz (əlbəttə ki, qeyri-qanuni olaraq) onun quraşdırılmasını sındırsanız, onda ilk bataqlıqda UAZ uçuruma gedəcək və üzündəki dik bir bəzək ilə çamurun içində itəcək ...
Keçmiş Sovet İttifaqında nəzəri olaraq UAZ-da (çəki ilə) quraşdırıla bilən yalnız bir neçə dizel mühərriki istehsal olunur. Ancaq onlar ya tamamilə köhnəlmiş (VAZ-2104-də quraşdırılmış), ya da mürəkkəb (turbomühərrikli) və bahalı (lisenziyalı Steyr) var.
"Behind the Wheel" jurnalı: adına zavod tərəfindən hazırlanmış dizel mühərriki haqqında məqalə (1997). Malışeva burada, məqalə (2000) "UAZ-ın kapotu altında bizon" eyni mühərrik haqqında -.
TOYOTA dizel mühərrikinin quraşdırılması - Stalkerin ev səhifəsində fotoşəkillər.
Mercedes-dən 616 və 617 dizel mühərriklərinin quraşdırılması burada.
3160 modelində, istəyə görə, siz İtalyan VM dizel mühərrikini və ya Fransız Peugeot dizel mühərrikini quraşdıra bilərsiniz.
UAZ və GAZelle-də Nissan RD28 mühərriklərinin (bunlar 2,8 litrlik altı silindrli sıralı dizel mühərrikləridir) quraşdırılmasında ixtisaslaşmış bir şirkətimiz var. Bu mühərrik, mənim fikrimcə, 1999-cu ilə qədər Patrollarda quraşdırılıb (lakin turbo doldurma ilə). Bu motorun axmaq olduğuna inanılır. Zamanlama sürücüsü - rezin kəmər. Hidravlik kompensatorlar. Alüminium blok başlığı, çatlamağa meyllidir. Bu şirkət onları çox yaxşı olduqları üçün deyil, bu mühərrikləri pulsuz əldə etdikləri üçün quraşdırır (onları Yaponiyada zibil qutusunda Laurel avtomobillərindən çıxarırlar). Yeni bir volan (köhnəsi avtomatik transmissiyaya uyğundur) üyüdürlər və UAZ sürət qutusu üçün adapter lövhəsi düzəldirlər.
UAZ-315148 modeli standart ZMZ 514 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir (ilk rəylər).
UAZ-315143 və UAZ-315123 modelləri standart olaraq Polşanın Andoriya dizel mühərrikləri (Andoria 4ct90) ilə təchiz edilib. Bu, modifikasiyadan asılı olaraq 2,417 litr yerdəyişmə ilə Avro-2 və Avro-3 tələblərinə cavab verən 4 silindrli, 8 klapanlı turbodizeldir.
UAZ-ım üçün ZMZ 402-dən üç litrlik etdim. ZIL-dən olan qollar, bəzi dönmə və darıxdırıcı işlərdən sonra 402 blokuna uyğun gəlir. Mən üç litrlik UMZ-dən porşenləri və birləşdirici çubuqları astarlara uyğunlaşdırdım, GB contasını da UMZ-dən dəyişiklik olmadan uyğunlaşdırdım. Üstəlik, hamısını 3102 ön kamera başı ilə örtdüm.
Həddindən artıq istiləşmə haqqında:
Qolları bloka qoyan oğlan, yəqin ki, bu məsələni başa düşdü, mənim fikrimcə, qolun divarı hətta qalın idi, 7 millimetr, lakin blokun divarları demək olar ki, eyni qaldı; Yalnız dirəklərin emal olunduğu yer, təbii ki, su gödəkçəsi bəzi yerlərdə nazikdir, lakin yüksək su təzyiqi ilə kompensasiya olunur, nasosun üzərindəki kasnak daha kiçikdir, radiatorun qiyməti 3102-dən çox böyük və qalındır, amma deyil indi quraşdırırlar. Havanın temperaturu +25 və ~ 110 sürətində temperatur daha sabitdir, yavaş-yavaş sürünür, lakin bu, 4000-dən çox olan yüksək inqilabların nəticəsidir.
| mühərrik növü | Dizel, turbo və birbaşa püskürtmə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindrlərin təşkili | Bir sıra şaquli |
| Silindrlərin işləmə qaydası | 1-3-4-2 |
| GOST 22836-77 uyğun olaraq krank şaftının fırlanma istiqaməti | sağ |
| Silindr diametri, mm | 87 |
| Piston vuruşu, mm | 94 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, l | 2,24 |
| Sıxılma nisbəti | 19,5 |
| GOST 14846-81-ə uyğun olaraq nominal ümumi güc 4000 dəq -1 fırlanma sürətində, kVt (hp) | 72 (98) |
| 2500 min-", N-m (kgf-m) fırlanma sürətində GOST 14846-81-ə uyğun olaraq maksimum ümumi fırlanma momenti | 216 (22,0) |
| Minimum boş sürət, min -1 | 750 +- 50 |
3 litrlik UMZ-4218 maşınımı təmir etdirmişəm.
Xərclər (sentyabr 2000):
1. Qollar ZMZ 100 mm - 600 rub.
2. Hərbi zavodda təmir, yəni:
a) köhnə patronların qazılması (çıxarılması), yenilərinin çevrilməsi, 
daxil edin (dəqiq bir əlavə, basma deyil, gərginlik 0,02).
b) başlıqda yanma kameralarının qaynaqlanması, üyüdülməsi, klapan oturacağına basılması, klapanın lapalanması.
c) krank mili ölçülməsi (normal).
Beləliklə, hər şey haqqında hər şey üçün 700 rubl.
Zavod haqqında: maşınlar bir möcüzədir, zəhmətkeşlərin hamısı xroniki ödənişsizliyə görə qaçdılar, mənə çətinliklə mütəxəssis tapdılar. Ancaq bloku bərpa edən dedi ki, indi laynerləri heç bir problem olmadan özünüz dəyişə bilərsiniz, ancaq ZIL-dən ölçüsünü kəskinləşdirmək daha yaxşıdır (?).
3. Pistonlar dəsti - 400 rub.
4. Üzüklər dəsti (daha doğrusu, komplekt deyil (bir aşağı sıxma halqası yox idi, amma əlavə bir yuxarı var idi (fərq xrom örtük idi), bir porşen üçün yağ kazıyıcı üzüklər dəsti yox idi)) - 100 rubl.
...
Ümumi - təxminən 2000 rubl. Düşünürəm ki, ucuz başa düşdüm. Zavodda mütəxəssis axtarışında olduğu halda, artıq yeni mühərrik almaq planları var idi.
Üçümüz iki gün ərzində, hər biri beş saat ərzində yığdıq və quraşdırdıq. Böyük problem, krank mili üzərində dayanan giriş şaftının rulmanı ilə idi. Biz onu əvəz etmək qərarına gəldik. İkimiz saat yarım əziyyət çəkdik. Problem sökülmədir (çəkici olmadan). Şaftda onu bölmək mümkün olmadı; biz şaftı lehimləmə məşəli ilə qızdırdıq, rulman yarışını bir az 1,5 mm kənara köçürdük, sonra parçaladıq. Aşağı sıxılma hissələrindən biri qırılıb və işlənmiş biri ilə əvəz olunub. Mühərrikin avtomobilə bağlanması zamanı volan korpusu ilə qutu arasında olan dirsəklərdən biri qopub. Biz onu yuxarı sol tərəflə dəyişdik, qozunu bərkitmək hələ də problemdir. Bizim yerlərdə isə ilk təmirdən sonra onu heç kim quraşdırmır.
Piston qrupunu bloka daxil etmək üçün sürətli üsul
Piston birləşmələrini silindr blokuna daxil etmək üçün, onların qırılmaması üçün üzüklərin sıxıldığı bir mandrelin olması məsləhət görülür. Əgər mandrel yoxdursa, amma onu almaq problemdirsə (yaxşı, bir qurbağa var və ya vaxt yoxdur, mağaza uzaqdadır və s.), onda bu üsul təklif olunur, biabırçı qədər sadədir. və olduqca sürətli.
Bir mandrel düzəltmək üçün sizə yalnız bir və ya iki adi sıxac lazımdır, bunlar əslində mandrel olacaq: 
Sonra prosedur sadədir: pistonu birinci halqaya qədər daxil edin, mandrelimizə qoyun və qısqac dayanana qədər sıxmaq üçün bir tornavida istifadə edin: 
Sonra, möhkəm olmayan bir boşluq vasitəsi ilə (mən sərt taxta parçalarından istifadə etdim, bir taxta parçası və s. istifadə edə bilərsiniz), bloka bir halqanın dərinliyinə daxil olana qədər pistonun dibinə yüngülcə vurun: 
Sonra, sıxacını çıxarın və növbəti halqa ilə bloka dayanana qədər pistonu vurun, sonra sıxacını yenidən taxın, sıxın, vurun və s. bütün 3 halqa və hər bir piston üçün. Bir az bacarıqla hər piston 5-10 dəqiqə çəkir.
Bəli, üzük kilidlərini təlimata uyğun olaraq istiqamətləndirməyi unutmayın (120 dərəcə). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Silindr başının vidalanmasının incəlikləri kitablarda təsvir olunmur
1) Baş contası beş ildir çardaqda asılı qalan hamam kimi quru və sərt olmamalıdır. Etibarlı bir mağazada yenisini almaq daha yaxşıdır (mən özüyeriyən silahları dəfələrlə görmüşəm - çox pis). UAZ-da, contanın asimmetrik olduğu görünür, 4-cü silindr sahəsindəki yağ kanalı üçün çuxurun yerinə diqqət yetirin; Və əlbəttə ki, contadakı bütün deliklər həm ölçüdə, həm də yerləşmədə blok və başlıqdakı deliklərə tam uyğun olmalıdır. Əhəmiyyətli sapmalar var - conta soldadır.
2) Broşlama ilə bağlı kitabda deyilir ki, onu iki addımda mərkəzdən kənarlara qədər uzatmaq olar. Nə qədər uzanmalı olsam da, üç addımdan az müddətdə edə bilmədim və cəhd etməyin mənası yoxdur. İlk dəfə ~5-6-ya, ikinci dəfə ~8.5-ə, üçüncü dəfə yenidən 8.5-ə qədər çəkin. Səhv etməmişəm ki, kənarları ikinci dəfə uzatsan, mərkəz yenə zəifləyəcək. Daha çox çəkməyin mənası yoxdur və bu təhlükəlidir. Həm də, sırf təcrübədən: ilk başın bərkidilməsi 1000 km-dən sonra deyil, ilk istiləşmədən və sonrakı soyutmadan sonra olur. Blokdakı şamın ipi qırılıbsa nə etməli?
4-cü silindrdə problem var idi, başını çıxarıb dönərçiyə aparmalı oldum. Problem bir tornavida hazırlamaqla həll edildi.
ZAZ-968 və ya Luaz üçün mağazaya gedin, əks halda bu, sadəcə poliqondadır - sizə ONLARIN şam rozetkaları lazımdır. Hazır! Mağazada daha yaxşıdır, posk. Onları köhnə başınızdan çıxarmaq üçün sizə işgəncə veriləcək. Quyu (şam) çəngəllə və ya əlindəki başqa bir şeylə 3-3,5 mm dərinləşdirilməli, M2-x1,5 No 1 kəsilməlidir, vintlə vidalanaraq daş tərəfdən pərçimlənməlidir. yanma topu resp. Diametr. Ancaq bunu etmək üçün başını çıxarmaq lazımdır. VERGİ PARK-da başını çıxarmadan onu spiral əlavə ilə düzəldəcəklər, amma bunun nə qədər etibarlı olduğunu bilmirəm [Maxno].
Mən iki yolu sınadım:
1. Başı çıxarın. Siz daha böyük diametrli ipləri kəsdiniz (hər şeyi əlimlə etdim. Konusvari raybaları götürdüm və onları diqqətlə açdım və dərhal, qazmadan, köhnə şamlar üçün ipləri kəsdim, deyəsən Zildən. Bunu ona görə etdim. Burada əsas şey qığılcım şamının möhürləyici müstəvisinin perpendikulyarlığını diqqətlə saxlamaqdır.) Siz kəsdiyinizin xarici sapı ilə mis kolunu itiləyirsiniz, bu da bizim qığılcımdan olan iplə daxilidir. M12x1.25 görünür. Qolu əvvəllər bakelit lak ilə örtərək qolu bir şam ilə bükürsən və içəridən çox diqqətlə, lakin etibarlı şəkildə perçinləyirsən. Hamısı budur. Kolu yapışqanla örtməyə ehtiyac yoxdur. Pirinç karbon yataqları ilə tıxanır və sadəcə onun içindəki ipləri qoparmaq mümkün deyil, əgər onu bir anda bütün silindrlərdə edin. Mən bunu ikisində etdim və sonra hamısında bunu etmədiyimə görə peşman oldum. Buşinqi daxil edə bilməzsiniz, ancaq köhnə yük maşınlarından qığılcım fişlərini tapmağa çalışın. Və onları fırladın. Amma nazik divarlı şam açarları tapa bilmədim.
2. Bunu başını çıxarmadan da edə bilərsiniz. Amma xoşuma gəlmədi. Siz onu eyni şəkildə qazırsınız, sonra fişləri atmaq üçün mühərriki starterlə çevirin. Sən ipi kəsdin. Yenidən başlanğıc. Buşinqi şam ipinin uzunluğuna qədər itiləyirsiniz. Siz kolunu şamın üstünə vidalayırsınız və başlığa vidalayırsınız. Bu metodun dezavantajı odur ki, kol ya başda, ya da şamda qalacaq. Bəzən bir qığılcım şamını dəyişdirərkən, buşinq şamdan açıla bilməz.
Əgər "başı" çıxarmaqda tənbəlsinizsə (qazma zamanı), onda bunu edə bilərsiniz:
Piston yuxarı qalxır, sonra ora bir cır-cındır doldurursan və üstünə bir borudan litol tökürsən. İşin sonunda, litola yapışmış qırıntıları olan bir bez çıxarmaq üçün cımbız və çəngəldən istifadə edin. [ABC53]
Adi bir şam, məzmunu (izolyasiya ilə elektrod) çıxardıqdan sonra bazaya dörd hissəyə kəsilir. Sonunda bir ip olan bir konus mərkəzə, yerində işlənir. Sonrakı baş və əllər üçün bir məsələdir. İpin qalıqlarını əllərimizlə sıxırıq, ipin qalıqlarına yapışdırırıq və konusunu ipdən çəkərək, ipi 2-4 keçiddə bərpa edirik, çünki silindrdən döndəririk - bütün çiplər çıxır. . Prosesi sürətləndirmək üçün şam ipini adi bir torna dəzgahında "itilədim". Motorumda yağ var. Yağ çubuğu blokdan deyil, tavadan gəlir. Niyə?
Beləliklə, bu sizin 451-ci mühərrikinizdir! [Maxno] Silindrlərdə sıxılma ölçüləri
Sıxılma dəyəri müəyyən bir səviyyəyə düşdükdən sonra, deyək ki, - 5,5-6,0 - mühərrik sadəcə çox siqaret çəkməyə başlayır, işə başlamaqda çətinlik çəkir, çoxlu benzin, yağ,...
Ölçmə prosesi belə görünür:
1. Motor istidir.
2. Batareya yaxşıdır, bitməyib.
3. Bütün şamlar - AŞAĞI.
4. Əllə qaz tənzimləyicisi - tam uzadılmış və kənara çıxmaması üçün müəyyən bir şəkildə NAZARLIQ.
5. Sıxılma ölçeri - 1-ci silindrin içinə (mənim üçün o, şam kimi vidalanmışdır, amma elastik bantla bujinin dəliyinə itələyənlər də var). Siz onu sol əlinizlə tutursunuz, sağınızla isə idarə olunan əlavə kontaktları bağlayırsınız. başlanğıc rölesi.
6. Krank mili dövrələrini qulaqla sayın. 10 döngə verin və cihaza baxın. Oxunuşları yazın.
7. YENİ SİLİNDİR İLƏ yenidən təkrarlayın. Onu yazın. Orta dəyər doğru olaraq qəbul edilir.
8. P.p. Qalan silindrlər üçün 5,6,7-ni təkrarlayın.
9. Təcrübənin nəticələrini təhlil edin. Silindr-piston qrupunun QƏNAƏTLİ vəziyyətinin meyarı ondan ibarətdir ki, silindrlər arasında ən yüksək və ən aşağı sıxılma dəyərləri arasındakı fərq 1 kqf/sm2-dən çox olmamalıdır.
10.Daha çox olarsa - HƏRƏKƏT EDİN.
[Maxno] Evdə egzoz borularının çəkilməsi
Bir vaxtlar mən belə bir zibildən istifadə etdim - silikat yapışqan ("maye şüşə") ilə hopdurulmuş asbest kordonu (1,5-2 mm). Mən onu bir neçə dəfə borunun ətrafına sardım və qurumasına imkan vermədən kollektora sıxdım. Qızdırıldıqda, yapışqan sərtləşir və bir qədər "köpüklənir", bütün sızıntıları doldurur.[rəis] Egzoz kanallarının modernləşdirilməsi
Səsboğucu "Qazel"in rezonatoru ilə, ondan sonra isə UAZ rezonatoru ilə əvəz etdim. Effekt gözləntiləri üstələdi!!! İstehlak azaldı, mühərrik daha yaxşı çəkir, səs bir qədər yüksəldi, lakin daha xoş oldu (sanki kapotun altında daha güclü və möhkəm oldu) və boşda daha da sakitləşdi. Bütün struktur orijinaldan qat-qat yığcamdır, heç yerə asılmır... Tövsiyə edirəm! [nikel]
Ceyran səsboğucu quraşdırdım. Orijinaldan daha uzundur. Köhnə rezonator qalıb, lakin yaxşılaşma çılpaq qulaq üçün eşidilir. Mən məsləhət görürəm.
Əvvəlcə montaj flanşını (üç deşik ilə) kəsərək köhnə səsboğucu atdım. Mən ceyrandan REZONATOR almışam. Yalnız bir rezonator alarkən onu UAZ-dan qəbuledici qurğunun olduğu yerdə almaq lazımdır. Sınaq zamanı bir neçə rezonatordan yalnız bir rezonator uyğun gəlir. İstehsal etdiyimiz ehtiyat hissələri bunlardır:( Flanşın qaynaq edilməsi lazım olan bucağı hesabladım və mənim üçün qaynaq etdilər. Nəticədə, artıq heç nə dibinin altından asılmır. Və mühərrik daha rahat nəfəs almağa başladı...
Təmirdən sonra baxın və egzoz kanalının çərçivəyə heç bir yerə toxunmadığından əmin olun. Üstəlik, yalnız hərəkət edərkən toxuna bilər. Bu mənim başıma gəldi - hər şey yaxşı görünürdü, amma hərəkət edərkən dizim çərçivəyə çatdı və dəhşətli bir uğultu gəldi.
Üstünlüklər:
- Düzdür - dibindən tutmur.
- daha xoş mühərrik gurultusu. Üstəlik, əvvəlcə sırf yarışa bənzəyirdi, sonra zaman keçdikcə daha sakitləşdi. Bəlkə tıxac “yanır”???
- Mühərrikin nəfəs alması asanlaşdı.
Sıralama:
"Yeni model" egzoz sistemi ilə
Siz ceyran rezonatoru alırsınız və
1. C hərfi şəklində bərkidiciləri və uzun ucundan düyməni kəsin (üstünlük daşlama maşını ilə).
2. Köhnə rezonatordan flanşı kəsin.
3. Kəsilmiş flanşı kiçik rezonatorun flanşına vidalayın (yalnız conta OLMADAN).
4. Halqanın altına sıxılmış köhnə samovarın (səsboğucu) asqısını vidalayın (halqanın özü lazım deyil).
5.Ceyran rezonatorunun uzun ucunu flanşa daxil edin və lazım olduqda rezonatoru asma üzərindən asın.
6. Siz vicdanla qaynaq (qaz və ya yarı avtomatik) tutursunuz. flanş və asılqan ilə birləşmələr.
7.Hazırlanan strukturu çıxarın və qaynadın.
8. Yerinə qoyun (flanşlar arasındakı conta haqqında unutmayın).
Yeni egzoz sisteminin yaradılması üçün birbaşa axın səsboğucusu GAZ-3309-dan götürülüb... Hər iki flanş eynidir və bizim egzoz borusumuza tam uyğundur. Digər tərəfdən, Volqadan (2410 və ya 31029) bir az kəsilmiş ara boru daxil edilir... Səsboğucu quraşdırarkən onun mövqeyini qarışdırmamaq vacibdir - səsboğucu istiqamətlidir. [İLƏ. Kirsanov "RoadHawk"]
Səsboğucu (egzoz borusunun egzoz manifoldu ilə birləşməsi) niyə açılır?
Termal şok səbəbindən qoz-fındıq açılmışdır.
Nə yoxlamaq lazımdır:
1. Conta - kəsilməməsi və cırılmaması ("qulaqları" olan conta haşiyə boyunca genişləndikdə qırılır - üzükünü əvəz etdim).
2. Fındıq (4 ədəd) mis olmalıdır.
Fındıqları boru açarı ilə çəkin - əks halda kənarlar yuvarlaqlaşdırılacaq. İlk qoz-fındıqları möhkəm, lakin hər ikisinə bərabər şəkildə çəkin. İkinciləri (bağlananları) bacardığınız qədər sıxın.
Pirinç qoz-fındıqları quraşdırın. [rəis] Səsboğucu niyə "vurur"?
Səs-küy səsboğucuda qarışığın yanması ilə əlaqədardır, yəni. silindrdə yanmayıb.
1. (EPCH nasazdır) Əgər EPCH varsa, o zaman aydındır ki, bu rejimdə sadəcə qarışıq yoxdur və yanıb-sönmür.
2. (sıxılmış klapanlar) Yanmış klapanlar belə bir effekt verir ki, sıxılma zamanı qarışığın bir hissəsi səsboğucuya məcbur edilir və əvvəlki silindrin qazlarından alovlanır.
3. (klapan oturacağı) klapan oturacağı dağılmamışdan əvvəl çıxıntılar var idi.
4. Sistemdə kontakt distribyutoru varsa, o zaman kontaktlar arasındakı boşluğun "üzən" olması olduqca mümkündür. Yəni kiçildi..... Amma bu vəziyyətdə maşın altdan çox pis almağa başlayır, pambıq kimi olur.
5. Karbüratör. Şamandıra kamerasında yüksək səviyyə və nəticədə həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışıq. Krank mili möhürünün altından yağ sızarsa nə etməli?
Əslində, bu yerdəki sızma çox vaxt karterin havalandırma sisteminin nasazlığının nəticəsidir. Beləliklə, normal qablaşdırma ilə sızmamalıdır. Hətta Mersedesdə də var idi (yeri gəlmişkən, ehtiyat hissə kimi satılır və UAZ-a çox uyğun gəlir) [rəis]
Əslində, əvvəlcə CV qutusunun tükənməsini yoxlamaq lazımdır. Əgər 0,02-dən azdırsa, o zaman düzgün olaraq, SİZ SADECE QABLAQI, tercihen Teflonla DƏYİŞƏ BİLƏRSİNİZ. Və onu "mexanikaya" aparsanız, hər şeyi düzəldəcəklər. Həm də Teflon quraşdırın. [Maxno]
Arxa yağ möhürü haqqında №. mil 402.
Bu yağ möhüründən yağın axmasını dayandırmaq və sintetika doldurmaq üçün mən MB model 210, kuzov 126, mühərrik 110, A0019971241 kataloquna uyğun hissə nömrəsindən istifadə etdim.
Daxili qablaşdırma ilə eyni şəkildə quraşdırılmışdır. Təbii ki, hər şey qaydasındadır. qablaşdırmanın özü istisna olmaqla, hissələri mastik üzərində quraşdırılmalıdır. Sintetik doldurursanız, yağla təmasda olan qalan hissələr mastik ilə quraşdırılmalıdır. Doldurmağı dəyişdirmək üçün nələri çıxarmaq lazımdır?
Yağ möhürü aşağıdan və yuxarıdan krank mili ətrafına sarılır. Üst yarısını dəyişdirmək üçün krank mili çıxarmaq lazımdır və müvafiq olaraq, ilk növbədə krank şaftının çıxarılmasına mane olan hər şeyi çıxarmalısınız. Təcrübəli kişilər keçid məntəqəsini çıxarmırlar, sadəcə olaraq geri köçürürlər. Volanı çıxarmaq lazım deyil.
Sürət qutusu və sürət qutusunu çıxarmadan qablaşdırmanın dəyişdirilməsi üsuluVolgovsky ZMZ-402-də təcrübə.
Tədbirlər:
0. çuxura
1. tava və debriyaj korpusunu çıxarın
2. krank mili dəstəyini çıxarın.
3. qeyd qutularını çıxarın
4. köhnə qablaşdırmanı çıxarın.
5. əylənmək, pivə içmək, “lənətə gəl, mən nə etmişəm?” deyə düşünmək.
6. mağazaya gedin və yeni təmir contasını alın.
7. Sonuncunun bir ucunu əyri şəkildə kəsin, arxasına bir parça yumşaq polad tel bağlayın və iplə sarın ki, bütün struktur yastıqdan daha incə olsun.
8. Krank mili ətrafında teli keçirin.
9. Teli çəkin və volanı fırladın.
10. qablaşdırmanı şaftın diametrinə qədər kəsin
11. Mastik ilə yağladıqdan sonra hər şeyi yenidən bir yerə qoyun.
Yalnız səbəb qablaşdırmanın köhnəlməsidirsə kömək edir. Köhnə mersedesə də yaraşır, hardasa almaq olar deyirlər. səbəb əyri dirsək valının axması və ya yağ tıxacının aşınmasıdırsa, BU KÖMƏK ETMƏYİR!
