K126G karbüratörün dizaynı və tənzimlənməsi. K151 və K126 karbüratörlərinin tənzimlənməsi Karbüratörün sürətləndirici nasosunu 126-a necə tənzimləmək olar

Volgas, Gazelles və UAZ sahiblərinin əksəriyyəti üçün yerli sənaye daha az və ya çox uğurlu bir karbüratör modelini seçmək üçün çox yer buraxmadı. İstehsalçı sadəcə olaraq 3000 cc-ə qədər müasir benzin mühərrikini K-151 seriyalı karbüratörlərlə təchiz edir. Mövqe sadədir; kimin xoşuna gəlmirsə, köhnə K-126-dan istifadə edə bilər. Düzgün tənzimləmə ilə K-126G karbüratörü Volqada daha mürəkkəb 151 seriyasını uğurla əvəz edə bilər.

Normal karbüratörün işləməsi üçün zəmanətlər

K-151 karbüratörü K-126G və ya K126GU ilə əvəz etmək qərarına gəlməzdən əvvəl K-151S-ə daha yaxından nəzər salın. Bir çox hallarda, K-151C karbüratörün nüfuzu, onun təmiri və tənzimlənməsi bu seriyanın digər modellərindən praktiki olaraq fərqlənmir və iş keyfiyyəti bir sıra təkmilləşdirmələrlə təmin edilir:

• diffuzorlar təkmilləşdirilmiş kamera kanal profilinə malikdir;
• sürətləndirici nasosun kamera sürücüsünün optimallaşdırılmış profili iki kameraya lazımi həcmdə yanacaqla tam təmin etməyə imkan verir;
• amortizator sürücüsü, mühərrikin soyuq işə salınmasını asanlaşdıran dəqiq yerləşdirməni təmin edən addımsız fırlanır;
• Ölçmə vintləri üçün tənzimləmə diapazonları dəyişdirildi ki, bu da qazın toksiklik standartlarını qoruyarkən mühərrikin dinamikasını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

İstehsalçı K-151S-i quraşdırarkən dinamikada nəzəri cəhətdən ən azı 5-7% təkmilləşdiyini iddia edir.

Vacibdir! Tənzimləmə və təmir tələb edən K-151d karbüratörün anormal işləməsinin səbəblərindən biri pərakəndə satış şəbəkələrində satılan yeni karbüratörlərdə çox sayda aşkar qüsurların olmasıdır.

Normal işləmək üçün K-151 karbüratörü təmir və tənzimləmə tələb edir, əks halda karbüratör xüsusiyyətlərin qeyri-sabitliyini və artan yanacaq istehlakını nümayiş etdirir. Daha çox və ya daha az sabit işləməyə nail olmaq üçün əsas tənzimləmə nöqtələrinin tənzimlənməsini yoxlamaq lazımdır:

1. EPHH K-151 və bütün sistem komponentlərinin düzgün işləməsini yoxlayın. Çox vaxt müsbət vuruş sisteminin zəif işləməsinin əsas səbəbi klapan yayının və diafraqmanın nisbi mövqeyinin yanlış zavod montajı ola bilər.
2. Ayrı-ayrı komponentlərin diaqnostikası və ya təmiri ilə boş işləmə sürətini tənzimləyin.
3. Sürətləndirici nasosu yoxlayın və tənzimləyin.
4. Keyfiyyətsiz benzin şamandıra kamerasında kir yığılmasına gətirib çıxarır. Təmir və tənzimləmə üçün əvvəlcə əsas hava və yanacaq kanallarını təmizləmək, bəzən isə jetlərin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

K-126 və K-151-ə yanaşma fərqləri

Pnevmatik klapan və K-151 elektron blokunun xüsusi işləməsi istisna olmaqla, təmir və tənzimləmənin əsas prinsipləri K-151 və K-126 karbüratörlərinin hər iki xətti üçün praktiki olaraq eynidır. Bəzi karbohidrat komponentləri fərqli bir modelin ehtiyat hissələri ilə səhv dəyişdirildikdə daha çox problemlər yaranır.

Çox vaxt K-151 karbüratörü daha sadə K-126 modeli ilə əvəz etdikdən sonra bir sıra problemlər yaranır. Hər şeydən əvvəl, aşağı karbüratör blokunun keyfiyyətsizliyi çatların meydana gəlməsinə, hava sızmasına və qarışığın kəskin əyilməsinə səbəb olur. Qırılmanın qarşısını almaq üçün, şüşəyə yapışdırılmış zımpara üzərində cütləşmə təyyarəsini diqqətlə hizalamaq lazımdır.

Bəzi hallarda, K-126 karbüratörün tənzimlənməsi və təmiri mexaniki hissələrin interfeyslərində, məsələn, damper oxunun və ya çubuqların dəstək deliklərində və tənzimləyici vintlərin yivlərində əhəmiyyətli aşınma səbəbindən heç bir məna kəsb etmir. . Belə yerlərdə eyni vaxtda hava sızması ilə benzinin sızması və buxarlanması baş verə bilər. K-126 karbüratörün gövdəsində əmələ gələn buzlanma onları asanlıqla tanıyır.

K-151 karbüratörün tənzimlənməsi

Tənzimləmə proseduru xüsusilə çətin deyil, lakin təcrübəniz yoxdursa, videoda K-151 karbüratörün tənzimlənməsini öyrənmək daha yaxşıdır:

Köhnə sovet karbüratör konstruksiyası məktəbi K-151 və ya K-151E-nin sadə və ya Phillips tornavida istifadə edərək təmir edilməsini və tənzimlənməsini təmin edir.

K-151 float kamerasının balanssızlığının səviyyəsinin monitorinqi

Normal işləmə üçün, şamandıra kamerasındakı hava təzyiqini kompensasiya etmək üçün düzgün işləyən bir klapan tələb olunur. Balans klapanının işləməsi ilə bağlı problemlər yaranarsa, yanacaq istehlakı kəskin şəkildə sıçrayır və onu tənzimləmək faydasızdır. Eyni zamanda, sürücünün kliklənməsi təmirdən əvvəl təzyiqin balanslaşdırılmasını göstərmir, onu tanınmış bir versiya ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. K-151-in əlavə düzəlişləri üçün əvvəlcə şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsini dəqiqləşdirməli və tənzimləməlisiniz.

Boş sürətin təyin edilməsi K-151

Boş sürəti təyin etmək üçün sadə bir proseduru aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçiririk:

• mühərriki işləmə istiliyinə qədər qızdırın;
• Bir tornavida istifadə edərək, takometrdə boş sürətin vəziyyətini 550-650 (üç litrlik 700-750 üçün) göstəririk. böyük vinti karbüratörün arxa divarında görmək asandır;
• Hava-yanacaq qarışığını təyin etmək üçün vintdən istifadə edərək, maksimum mühərrik sürətini çıxarırıq;
• boş işləmə sürətini lazım olduğundan yüz dəfə artırmaq üçün boş sürət tənzimləmə vintini istifadə edin;
• Tələb olunan boş işləmə sürətini K-151 təyin etmək üçün qarışığın keyfiyyətli vintini istifadə edin.

Nəticəni yoxlayaq. 1400-1500 rpm sürətlə, qazı kəskin şəkildə basın və bağlayın. Sürət müəyyən edilmiş boş sürətdən aşağı düşmürsə, bu normaldır. Bu vəziyyətdə, mühərrikin işində heç bir seğirmə olmamalıdır. Hərəkətdə olarkən, sürətləndirərkən və sürətləndirərkən, mühərrikin təzyiqində heç bir düşüş olmamalıdır.

Vacibdir! Həyata keçirilən prosedurlar yalnız tam işlək və tənzimlənmiş motor vəziyyətində məna kəsb edir.

Qaz kelebeği mövqeyi vidası ilə işləyək

Karbüratörün konstruksiyası tənzimləmə və təmir üçün sıxma vintindən istifadə edir ki, bu da damperin həddindən artıq vəziyyətini məhdudlaşdırır. Bu şey çox faydalıdır, amma bir nüans var. Vida öz-özünə bərkidilməyə meyllidir və bununla da damperi asılmış vəziyyətdə qoyur. Damper kameranın divarlarına sürtülməyə başlayır və müəyyən bir müddətdən sonra həddindən artıq vəziyyətdə pazlanır.

Bu vəziyyətin qarşısını almaq üçün tənzimləmədən sonra vida bir damla boya ilə sabitlənməlidir.

Yaxşı mexaniki təmir bacarığınız varsa və K-151 karbüratorunu avtomobilinizə uyğun olaraq “kəskinləşdirmək” və tənzimləmək istəyiniz varsa, K-151S seçin. Əks təqdirdə, köhnə, etibarlı K-126G və ya GU indeksi ilə yolsuzluq xüsusiyyətləri olan nəqliyyat vasitələri üçün uyğun olacaq.

126-cı seriyalı karbüratörlər, Leninqrad Lenkarz zavodu tərəfindən istehsal olunan, sonra Pekar adlandırılan bütöv bir nəsil qurğulardır. K-126 karbüratörü və onun modifikasiyaları təxminən 40 il istehsal edilmişdir. İlk dəfə bu qurğular yeni ZMZ-53 mühərriki ilə birlikdə peyda oldu. Belə mühərriklər məşhur GAZ-51 və onların bir kameralı karbüratörlərini əvəz etmək üçün gəldi.

Tarixdən faktlar

1968-ci ildən Pavlovsk Avtobus Zavodunda PAZ-672 modeli istehsal olunmağa başladı. Yetmişinci illərdə 3201 modifikasiyası konveyerdən çıxdı, sonra isə 3205. Bu avtobuslardakı mühərrik əvvəllər yük maşınlarında istifadə edilənlərə bənzəyirdi. Bununla belə, mühərriklər əlavə elementlərlə təchiz edilmişdir. Enerji sisteminə gəldikdə, onda heç bir dəyişiklik edilmədi, buna görə də burada 126 seriyalı karbüratörlərdən istifadə edildi.

Lakin 1966-cı ildə altı silindrli mühərrikin quraşdırıldığı GAZ-52-nin görünüşünə görə dərhal yeni güc qurğularına keçmək mümkün olmadı. 1977-ci ildə bu mühərrikdəki tək kameralı karbüratör K-126 karbüratörü ilə əvəz olundu. Daha sonra K-126-nın demək olar ki, dəqiq bir nüsxəsi ortaya çıxdı - K-135. İndi 126-cı ailənin karbüratörləri ZMZ mühərrikləri olan PAZ avtobuslarında praktiki olaraq istifadə edilmir. Lakin onlar tam istifadədən çıxmayıb. Və bu baxımdan sahiblərin cavablandırılması lazım olan sualları var. Fakt budur ki, 126-cı seriya Volqada, eləcə də UAZ-larda quraşdırılıb. Buna görə də, bu bölmələrin dizaynını, əsas nasazlıqları və konfiqurasiya üsullarını nəzərə almaq lazımdır.

Cihazın qısa təsviri

K-126 karbüratörü bir çox UAZ və GAZ modelləri üçün əsas modeldir. Çox sayda digər oxşar qurğular kimi, bu model də iki qarışdırma kamerası ilə təchiz edilmişdir - əsas və ikincil. Dizaynda hava damperi də var. Qarışdırma kameralarının hər biri ayrıca dozaj sistemi ilə təchiz edilmişdir. Karbüratörlər sürətləndirici nasos və boş rejimdə mühərrikin sabit işləməsini təmin edən sistemlə təchiz edilmişdir. Qurğular həm də ekonayzerlə təchiz olunub.

Bütün bu sistemlərin istifadəsi sayəsində mühərrik müxtəlif rejimlərdə səmərəli işləyə bilir. Cihaz tam işlək vəziyyətdə olduqda, mühərrikin mümkün qədər sabit və səmərəli işləyə biləcəyi optimal yanacaq qarışığı hazırlayır. Karbüratör soyuq güc qurğusunun işə salınmasını və son dayanmadan sonra mühərrikin işə salınması funksiyasını asanlaşdıran sistemlə təchiz edilmişdir. Struktur olaraq, UAZ-dakı 126 karbüratör, iki diffuzor və onların ardıcıl açılması üçün bir sistem olan kameralı iki kameralı bir qurğudur.

Qurğu

Beləliklə, bu bölmənin iki kamerası var - ilkin və ikincil. Birincisi istənilən mühərrik iş rejimində işə salınır. Mühərrikin yükü yüksək və ya maksimum olduqda qurğu ikinci kameradan istifadə edir. Mühərrikin nasazlıqlar və fasilələr olmadan işləməsini təmin etmək üçün K-126 karbüratoruna müxtəlif əsas ölçmə sistemləri daxildir. Bu elementlər örtükdə, eləcə də birbaşa birinci və ikinci kameraların korpusunun içərisində yerləşir.

Float sistemi, örtüyü ilə birlikdə tökmə üsulu ilə sink əsaslı ərintidən hazırlanır. Karbüratör qarışdırma kameralarının istehsalı üçün material alüminium əsaslı ərintilərdir. Şamandıra ilə kamera örtüyü karton sızdırmaz conta vasitəsilə bağlanır.

Sal

Kamera korpusunda iki böyük və iki kiçik diffuzor var. Bundan əlavə, iki əsas yanacaq və hava axını və emulsiya boruları da var. Boş reaktiv, ekonomizer sistemi və sürətləndirici nasos da sürücü ilə birlikdə orada yerləşir. Silindrlərdə yanacağın atomizasiya edildiyi hissələr karbüratör kameralarının hər birində kiçik diffuzorlarda yerləşir. Diffuzor basaraq kameraya quraşdırılır. Əlavə olaraq, float kamerasında bir pəncərə var. Onun vasitəsilə içəridəki benzinin səviyyəsini və mexanizmin işini izləmək rahatdır.

Hər bir reaktiv (yanacaq və ya hava olmasından asılı olmayaraq) xüsusi tıxaclarla təchiz edilmişdir. Onlar qurğunun sökülməsinə ehtiyac olmadan reaktivlərə girişi asanlaşdırır. Boş jet hətta kənardan açıla bilər. O, karbüratörün xarici tərəfində yerləşir.

Birbaşa kameranın qapağında sürücü ilə birlikdə hava damperi, həmçinin avtomatik klapanlar var. Sonuncu ilk qarışdırma yanacaq kamerasının üstündə görünə bilər. Damper ötürücüsü tənzimləyici klapan oxu ilə bağlıdır. Bu, soyuq mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün edilir. Boğucu klapan açıldığında, tənzimləyici klapan da açılacaqdır. Bu halda, açılış bucağı elə olacaqdır ki, krank mili stabil işləmək üçün kifayət qədər sayda dövrə ilə dönə bilsin.

Şamandıranın işlədiyi mexanizm qurğunun qapağına bərkidilir. Oxa asılmış bir elementdən və maye yanacağın tədarükü üçün cavabdeh olan iynə klapanından ibarətdir. Karbüratör şamandırası nazik latun bir parçadır. Onun qalınlığı 0,2 mm-dir. İğne klapan sökülə bilən formada hazırlanır. Bir iynə və bədəndən ibarətdir. Oturacaqların diametri 0,2 mm-dir. İğnənin konik hissəsi sızdırmazlıq yuyucusu ilə təchiz edilmişdir. Flüorlu kauçuk əsasında hazırlanır.

Qarışdırma kamerası korpusu

Birinci və ikinci qarışdırma kameralarının korpusunda damperlər var. Həmçinin burada boş hava sisteminin işini tənzimləməyə imkan verən tənzimləmə nəzarətlərini tapa bilərsiniz. Yaxınlıqda yollar var. Onlar XX sisteminin ilkin kamerada dozaj sistemi ilə əlaqələndirilmiş işləməsinin mümkünlüyünü təmin etmək üçün lazımdır.

Ümumi fəaliyyət prinsipi

K-126 karbüratörün dizaynı göstərir ki, bu qurğu hava əyləci əsasında işləyir. İqtisadiyyatçı işləyərkən əyləc ümumiyyətlə istifadə edilmir - bütün elementar karbüratörlər belə işləyir. Boş işləməyə cavabdeh olan sistem, həmçinin sürətləndirici nasos və soyuq mühərriki işə salmaq üçün başlanğıc sistemi yalnız birinci kamerada yerləşir. İqtisadiyyatçı ayrıca çiləyici ilə təchiz edilmişdir. İkinci kameradakı hava borusunda tapıla bilər.

XX sisteminin xüsusiyyətləri

126 GU karbüratör boş sürət sistemi ilə təchiz edilmişdir. O, yanacaq və hava reaktivlərindən, həmçinin birinci qarışdırma kamerasındakı iki vizadan ibarətdir. Alt çuxura baxsanız, bir tənzimləmə vintini tapacaqsınız.

O, yanan qarışığın keyfiyyətinə cavabdehdir. Yanacaq jet XX benzin səviyyəsindən aşağıdır. Bu iki sistem (əgər onlar birlikdə işləyirsə) mühərriki istənilən güc rejimində işləmək imkanı ilə təmin edə bilər.

İqtisadiyyatçı

126 GU UAZ karbüratörü də iqtisadçı ilə təchiz olunub. O, həm sürücü, həm də çiləyicidir. İqtisadiyyatçı tənzimləyici klapan demək olar ki, tam açıq olduqda işə başlayır. Qeyd etmək lazımdır ki, maksimum yükləmə rejimində iqtisadçıdan başqa bütün karbüratör sistemləri iştirak edir.

Sürətləndirici nasos

O, bir porşen, sürücü mexanizmi və klapanlardan ibarətdir. Sonuncular iki növdür:

• Təzyiq.
• Orta məktəb məzunu.

Hava borusunda bir çiləyici də var. Nasos tənzimləyici klapan tərəfindən idarə olunur və avtomobil sürəti artırdıqda işə salınır.

Tənzimləmə və Baxım

Karbüratörün öz funksiyalarını düzgün yerinə yetirməsi üçün qurğuya vaxtaşırı texniki xidmət göstərilməlidir. Əməliyyatların siyahıları arasında karbüratörün mühərrikə etibarlı bərkidilməsinə, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin idarə edilməsinə və tənzimlənməsinə nəzarət etmək ehtiyacını vurğulamaq olar. Boş sürəti vaxtaşırı tənzimləmək də tövsiyə olunur. Baxım prosesində sürətləndirici nasosun və ekonomizerin istismara yararlılığı yoxlanılır. Çox vaxt burunların yuyulması və ötürülməsinin monitorinqi aparılır.

K-126 karbüratörün tənzimlənməsi yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi ilə başlayır. Bu əməliyyat mühərriki söndürməklə həyata keçirilir. Yanacağın əllə verilməsi zamanı səviyyə yoxlama pəncərəsindəki xüsusi işarələr arasında olmalıdır. Tənzimləmələr yalnız kameranın qapağı çıxarıldıqda edilə bilər. Yanacaq səviyyəsini dəyişdirmək üçün məhdudlaşdırıcı dili bükün ki, iynə vuruşu 1,5 mm daxilində dəyişsin. Əməliyyat zamanı karbüratörün hissələri köhnəlir. Bu səbəbdən yanacağın səviyyəsi tədricən artır.

Boş rejimdə tənzimləmə

K-126 G karbüratörü və bu seriyanın digər cihazları da boş rejimdə tənzimlənməni tələb edir. Bu, tənzimləyici tənzimləmə vidası və emissiyaya nəzarət vintindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bunu necə etmək olar? Əvvəlcə keyfiyyətli vida dayanana qədər sıxılır və sonra 1,5 növbə açılır. Sonra, mühərriki işə salın. Kəmiyyət vidası krank mili sürətini 550-650 daxilində təyin edir. Sonra, egzozun toksikliyi tələb olunan standarta endirilir. Bu, eyni miqdarda vida istifadə edərək edilir.

K-126 GU karbüratörün və digər cihazların tənzimlənməsi 126 seriyasının qurulması prosesindən fərqlənmir. Bu modellər bəzi detallar istisna olmaqla, demək olar ki, eynidir. Tənzimləmələrə əlavə olaraq, vaxtaşırı karbüratörü xüsusi yuyucu mayelərlə yaxşıca yumaq lazımdır. Benzin tərkibində vaxt keçdikcə cihazın içindəki kanalları bağlayan çoxlu çirklər var. Bu səbəbdən yanacaq sərfiyyatı artır və mühərrikin səmərəliliyi azalır.

Görünür ki, karbüratörlü avtomobillərin dövrü çoxdan keçib, amma yox, bu avtomobillər bu gün də yollarımızda sürürlər və eyni zamanda olduqca inamlı "hiss edirlər". Bu avtomobillərdən biri daha çox “Loaf”, “Loaf”, “Tablet” ləqəbləri ilə tanınan UAZ-452-dir.

UAZ-452-də quraşdırılmış karbüratör modelləri

“Çörəklər” istehsal olunduğu ilk gündən K-126, K-129 tipli karbüratörlərlə və onların modifikasiyaları ilə təchiz edilmişdir. Bu, avtomobil tamamilə modernləşdirilən 1985-ci ilə qədər davam etdi. Yeni, daha güclü mühərriklərlə eyni vaxtda UAZ-452 K-131 və K-151 karbüratörləri, eləcə də onların çoxsaylı təkmilləşdirilmiş versiyaları ilə təchiz olunmağa başladı.

Ancaq onlardan ən sadə, ən etibarlı və təmir edilə bilən K-126 karbüratörü oldu, bu da digər şeylər arasında ən qənaətcil idi. K-131 və K-151 olan bir mühərrik yüz kilometrə orta hesabla 15-17 litr benzin sərf edirdisə, K-126 3-4 litrə qənaət etməyə imkan verdi. UAZ-452 karbüratörlərinin bütün son modelləri bir-birini əvəz edir, istisna olmaqla, K-126 "beşinci" və suqəbuledici borusu arasında əlavə bir conta tələb edir.

K-126 xətti, sonradan məşhur Pekar olan Lenkarz zavodu (Leninqrad) tərəfindən istehsal olunan karbüratörlər nəslidir. İki kameralı K-126-nın ilk modelləri 1964-cü ildə köhnəlmiş GAZ-51-i əvəz edən yeni ZMZ-53 mühərriki üçün istehsal edilmişdir.

K-126G karbüratörü necə işləyir

Karbüratör üç əsas elementdən ibarətdir:

• tənzimləyici qurğu (qarışdıran kameranın korpusu);
• üzən kamera;
• əhatə edir.

K-126G yanacağı hava ilə qarışdırmaq üçün iki kameraya malikdir. Birincisi bütün rejimlərdə işləyir, ikincisi isə yalnız yüksək yüklərdə, birinci tənzimləyici vuruşun 2/3-dən çoxunu açdıqda.

Cihazın qapağında sürücü mexanizmi olan bir hava damperi, həmçinin float mexanizmi var. Üzən kamerada diffuzorlar, yanacaq və hava ucluqları, sürətləndirici nasos və emulsiya boruları var. Qaz qurğusunda amortizatorlar (hər kamerada bir) və tənzimləyici vintlər var. Bundan əlavə, boş sistem üçün keçid çuxuru, həmçinin hava və yanacaq üçün kanallar var.

K-126G dizaynına aşağıdakı sistemlər daxildir:

• soyuq başlanğıc;
• boş hərəkət;
• doza.

O, həmçinin aşağıdakı komponentləri və mexanizmləri ehtiva edir:

• float mexanizmi (float, float ox, iynə valve);
• ekonomizer (klapan, burun, sürücü mexanizmi);
• sürətləndirici nasos (piston, suqəbuledici və egzoz klapanları, sürücü mexanizmi).

K-126G karbüratör diaqramı üçün rəqəmsal təyinatlar

1. Sürətləndirici nasos.
2. İkinci kameranın əsas hava axını.
3. İkinci dərəcəli kameranın kiçik diffuzoru.
4. Balanslaşdırma kanalı.
5. Ekonomizer çiləyici.
6. Hava damperi.
7. Sürətləndirici nasos başlığı.
8. Boşaltma (boşaltma) klapan.
9. Hava damperinin rok mexanizmi.
10. Boş hava axını.
11. Birincil kameranın kiçik diffuzoru.
12. Birincil kameranın əsas hava axını.
13. Yanacaq klapanı.
14. Yanacaq filtri.
15. Sal.
16. Baxış pəncərəsi.
17. Drenaj tapası.
18. Birinci kameranın əsas yanacaq axını.
19. Birincil kameranın emulsiya borusu.
20. Qaz klapanının ötürücü qolu.
21. Birincil kameranın tənzimləyici klapan.
22. Boş keçid çuxuru.
23. Qarışıq keyfiyyətini tənzimləyən vint.
24. Boş yanacaq reaktivi.
25. İkinci kamera tənzimləyici klapan.
26. Böyük diffuzor.
27. İkinci kameralı emulsiya borusu.
28. İkinci kameranın əsas yanacaq reaktivi.
29. Yoxlama (giriş) klapan.

Karbüratörün nasazlığının əlamətləri

Hər hansı digər mexaniki qurğu kimi, karbüratör də hər zaman nasazlıq olmadan işləyə bilməz. Bunun səbəbləri ola bilər:

• jetlərin və kanalların tıxanması;
• contaların və ya möhürlərin aşınması;
• sistemlərin və mexanizmlərin tənzimlənməsinin pozulması.

Karbüratörün fövqəladə rejimdə işləməsinin simptomlarına aşağıdakılar daxildir:

• qeyri-sabit boşluq (üzən sürət);
• güc blokunun işə salınmaması və ya mürəkkəb işə salınması;
• mühərrik gücünün azalması;
• dayanma yerindən başlayanda sarsıntılar, həmçinin sürətlənmə zamanı uğursuzluqlar;
• artan yanacaq istehlakı;
• partlama.

Təbii ki, yuxarıda göstərilən əlamətlər yanacaq sistemində və ya alovlanma sistemində digər problemləri göstərə bilər, lakin karbüratörün yuyulması, təmizlənməsi və tənzimlənməsi heç bir şəkildə ona zərər verməyəcəkdir.

Mümkün nasazlığı necə müəyyənləşdirmək olar

Mümkün bir karbüratörün nasazlığını müəyyən etmək üçün cədvəldən istifadə edin.

Cədvəl: K-126G karbüratörün əsas nasazlıqları

İşarələr	Mümkün nasazlıqlar
Enerji bloku ümumiyyətlə işə düşmür. Şamandıra kamerasının contasının altından benzin sızması müşahidə edilir.	Mühərrikin işə salma sistemi tənzimlənməyib. Karbüratör, şamandıra mexanizminin düzgün tənzimlənməməsi (səviyyə çox yüksək) səbəbindən yanacaq aşır.
Mühərrik bir neçə cəhddən sonra işə başlayır, lakin vaxtaşırı dayanır.	Karbüratör filtri tıxanmışdır. Qarışığın keyfiyyəti tənzimlənməyib.
Mühərrik karbüratora vurur və ya "asqırır".	Şamandıra mexanizmi düzgün tənzimlənməyib (səviyyə çox aşağı). Yanacaq qarışığının keyfiyyəti yanlış tənzimlənmişdir (arıq qarışıq).
Güc bloku yalnız boş rejimdə qeyri-sabitdir, sürət isə "üzər".	Boş sistemin yanacaq axını tıxanmışdır. Qarışıq keyfiyyətinə nəzarət pozulur (arıq qarışıq).
Elektrik stansiyasının enerji keyfiyyətlərində azalma var. Detonasiya yük altında baş verir.	Yanacaq axınları tıxanıb. Sürətləndirici nasosla bağlı problemlər. Yanacaq qarışığı çox arıqdır.
Başlanğıcda sıçrayışlar, qaz pedalına basarkən çökmələr var.	Sürətləndirici nasos nasazdır. Karbüratör süzgəci tıxanmışdır. Yanacaq qarışığının keyfiyyəti tənzimlənməyib (çox arıq).
Artan yanacaq sərfiyyatı.	Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi yanlış tənzimlənmişdir (çox yüksək). Soyuq işə salma sisteminin tənzimlənməsi pozulub (hava damperi tam açılmır). Hava axınları tıxanmışdır. Daxil olan yanacağın miqdarı səhv tənzimlənmişdir.

K-126G karbüratörün texniki xidməti

Cihaza texniki qulluq onun təmizlənməsi və tənzimlənməsinə qədər davam edir. Bu cür işlərin tezliyinə gəldikdə, o, ildə ən azı bir dəfə, eləcə də cihazın nasazlığının əlamətləri müəyyən edildikdə aparılmalıdır.

Karbüratörün təmizlənməsi aşağıdakı işləri əhatə edir:

• kir, toz, drossel qurğusunun yağ çöküntülərinin, şamandıra kamerasının korpusunun və örtüyünün xarici təmizlənməsi;
• başlıqların, atomizatorun, yanacaq filtrinin, emulsiya borularının, cihazın deşik və kanallarının yuyulması və təmizlənməsi;
• təmiz hava və qaz klapanları.

Karbüratörün tənzimlənməsi aşağıdakıları əhatə edir:

• şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi;
• soyuq başlanğıc sistemləri;
• boş sistemlər.

Tam təmir işləri aparmaq üçün karbüratörü mühərrikdən çıxarmaq və sökmək tövsiyə olunur.

K-126G karbüratörün sökülməsi

Tələb olunan alətlər:

• açarlar dəsti;
• Tornavida dəsti;
• təmiz quru parça.

İş qaydası:

1. Hava filtrini karbüratördən çıxarın. Mühərrikin modifikasiyasından və avtomobilin özündən asılı olaraq, o, fərqli dizayna və fərqli montajlara malik ola bilər. Adətən rezin şlanq və sıxacla bərkidilir.
2. Filtri sökdükdən sonra yanacaq şlanqının və cihazın giriş fitinqinin birləşməsindəki sıxacını gevşetin. Hortumu ayırın.
3. Alov bucağı tənzimləyicisinin vakuum şlanqını ayırın.
4. Damperin ötürücü kabelini təmin edən vintləri (2 ədəd) açın. Kabeli ayırın.
5. Qaz tənzimləyici mexanizminin qolunda qozu açın. İdarəetmə çubuğunu ayırın.
6. Karbüratörü mühərrikin giriş borusuna bağlayan qoz-fındıqları (4 ədəd) açın.
7. Yivli bir tornavida istifadə edərək, cihazın gövdəsini diqqətlə qaldırın ki, conta giriş borusunun birləşən səthində qalsın.
8. Karbüratörü dirəklərdən çıxarın.
9. Yad cisimlərin içəri daxil olmasının qarşısını almaq üçün giriş borusundakı delikləri təmiz bir bez ilə örtün.

Şamandıra kamerasının qapağının çıxarılması və tənzimləyici qurğunun ayrılması

Cihazı sökmək üçün qapağı şamandıra kamerasının gövdəsindən, sonra isə qarışdırma kamerasının korpusundan ayırmaq lazımdır.

İş qaydası:

Qapağı şamandıra aşağı qoymayın: şamandıra mexanizminin tənzimlənməsi pozulacaq.

Karbüratörün tənzimləyici qurğusu şamandıra kamerasının gövdəsindən 4 vintini açmaqla ayrılır (qapaqlar aşağıda yerləşir).

Video: K-126G karbüratörün sökülməsi

Karbüratörün təmizlənməsi

Karbüratörü təmizləmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

1. Fişi açın və süzgəci çıxarın.
2. Bütün jetləri açın.
3. Emulsiya borularını çıxarın.
4. Diffuzorları çıxarın.
5. Sadalanan elementləri, eləcə də karbüratörün əsas hissələrini 2-3 saat kerosində isladın.
6. Bu müddətdən sonra reaktivləri, yanacaq filtrini və emulsiya borularını sıxılmış hava axını ilə üfürün (şin pompası və ya kompressordan istifadə edə bilərsiniz). Sadalanan hissələri təmizləmək üçün məftil, iynə və sancaqlardan istifadə etmək tövsiyə edilmir.
7. Kerosin və köhnə diş fırçası ilə qapağın, üzmə kamerasının və tənzimləyici qurğunun xarici və içini təmizləyin.

Karbüratörün yığılması

Təmizlədikdən sonra cihaz yığıla bilər. Bunu etməzdən əvvəl, contaların vəziyyətini qiymətləndirməyə və zəruri hallarda onları dəyişdirməyə dəyər. Cihaz tərs qaydada yığılır, yəni əvvəlcə təmizlənmiş bütün kiçik hissələr yerinə qoyulur, sonra şamandıra kamerası qarışdırma kameralarının korpusuna birləşdirilir. Qapaq ən son vidalanır.

Cihazın quraşdırılması

Montajı başa vurduqdan sonra karbüratörü mühərrikə quraşdırın. Contanın vəziyyətinə və cihazın istiqamətinə diqqət yetirin. Deformasiyanı aradan qaldırmaq üçün contanı çevirməyin. Dərhal əvəz etmək daha yaxşıdır.

Cihazı təmin edən qoz-fındıqları sıxarkən, onu aşmayın. Həddindən artıq güc tətbiq etsəniz, dirəklərdəki ipləri qıra və həmçinin karbüratörün birləşmə müstəvisini deformasiya edə bilərsiniz.

Quraşdırıldıqdan sonra şlanqlar (yanacaq və vakuum) birləşdirilir və hava damperinin ötürücü kabeli və tənzimləyici çubuq birləşdirilir.

K-126G karbüratörün qurulması

İlk növbədə, float mexanizmi tənzimlənir. Bu, kamerada lazımi benzin səviyyəsini təyin etməyə imkan verir. İş qaydası:

1. Maşını düz bir yerə qoyuruq.
2. Enerji blokunu işə salırıq və iş istiliyinə qədər qızdırırıq.
3. Mühərriki söndürürük və şamandıra kamerasında benzinin səviyyəsini ölçmək üçün bir hökmdardan istifadə edirik. Ölçmələri xüsusi pəncərədən aparırıq. Səviyyə 18,0-20,5 mm arasında olmalıdır.
4. Səviyyə bu göstəricilərə uyğun gəlmirsə, şamandıra kamerasının qapağını çıxarın və şamandıra montaj nişanını bu və ya digər istiqamətə bükün. Eyni zamanda, onun yuxarı müstəvisindən kamera konnektorunun müstəvisinə qədər olan məsafənin 40-41 mm olmasını təmin edirik.

Bundan sonra soyuq başlanğıc sisteminin qurulmasına başlaya bilərsiniz. Burada əsas element hava tədarükünü bağlayan yarı avtomatik damperdir. Onun mexanizmi çubuqlar və qollar vasitəsilə ilkin kamera damperinin idarəedici mexanizminə birləşdirilir və istənilən bucaqda işə salındıqda avtomatik olaraq açılır.

Nəzarət sapı girildikdə amortizator tam açıq, uzadıldıqda isə bağlanmalıdır. Əgər bağlanırsa və tamamilə açılmırsa, çubuğun uzunluğunu tənzimləməklə onun mövqeyini tənzimləmək lazımdır. Tənzimləmədən sonra kabelin sərbəst hərəkət etdiyinə və tıxanmamasına əmin olmalısınız.

Tənzimləmənin son mərhələsi mühərrikin boş sürətini tənzimləməkdir. Birincil qarışdırma kamerasının tənzimləyici valfının açılış bucağını tənzimləyən bir vint, həmçinin yanan qarışığın zənginləşdirilməsini və tükənməsini tənzimləyən başqa bir vida fırlanması ilə həyata keçirilir.

80-900C işləmə temperaturunda boş işləyən bir güc qurğusunun krank mili dövrlərinin sayı 450-550 rpm olmalıdır.

Boş sürət bir takometrdən istifadə edərək tənzimlənir. Avtomobilin dizaynında belə bir cihaz nəzərdə tutulmursa, onun funksiyası olan bir avtomobil test cihazından və ya müstəqil bir takometrdən istifadə edə bilərsiniz. Cihazın müsbət zondu alovlanma bobininin "K" terminalına, mənfi zond isə avtomobilin "torpaq"ına qoşulur.

Boş sürətin tənzimlənməsi proseduru:

1. Takometri bağlayırıq.
2. Mühərriki işə salmadan, qarışığı tənzimləyən vintini tam sıxın, lakin sıxmayın və sonra 2,5 növbə ilə açın.
3. Enerji blokunu işə salırıq, onu 80-90 0 C temperatura qədər qızdırırıq və minimum sürəti təyin etmək üçün tənzimləyici klapanın açılış bucağını tənzimləyən vintdən istifadə edirik.
4. Keyfiyyətli vidadan istifadə edərək, sürəti 600 rpm-ə təyin etdik.
5. Qaz pedalına kəskin basdığınız zaman mühərrikin dayandığını və ya “boğulduğunu” yoxlayırıq.
6. Sürəti 450-550 rpm-ə endirmək üçün birinci vintdən istifadə edin.

Video: K-126G karbüratörün quraşdırılması və tənzimlənməsi

Gördüyünüz kimi, K-126G karbüratörün tənzimlənməsi xüsusilə çətin deyil və öz qarajınızda edilə bilər. Daha dəqiq parametrlər və işlənmiş qazlarda karbonmonoksit səviyyəsini yoxlamaq üçün bir avtomobil xidmət stansiyasına müraciət edə bilərsiniz.

Görünür ki, karbüratörlü avtomobillərin dövrü çoxdan keçib, amma yox, bu avtomobillər bu gün də yollarımızda sürürlər və eyni zamanda olduqca inamlı "hiss edirlər". Bu avtomobillərdən biri daha çox “Loaf”, “Loaf”, “Tablet” ləqəbləri ilə tanınan UAZ-452-dir.

“Çörəklər” istehsal olunduğu ilk gündən K-126, K-129 tipli karbüratörlərlə və onların modifikasiyaları ilə təchiz edilmişdir. Bu, avtomobil tamamilə modernləşdirilən 1985-ci ilə qədər davam etdi. Yeni, daha güclü mühərriklərlə eyni vaxtda UAZ-452 K-131 və K-151 karbüratörləri, eləcə də onların çoxsaylı təkmilləşdirilmiş versiyaları ilə təchiz olunmağa başladı.

Ancaq onlardan ən sadə, ən etibarlı və təmir edilə bilən K-126 karbüratörü oldu, bu da digər şeylər arasında ən qənaətcil idi. K-131 və K-151 olan bir mühərrik yüz kilometrə orta hesabla 15-17 litr benzin sərf edirdisə, K-126 3-4 litrə qənaət etməyə imkan verdi. UAZ-452 karbüratörlərinin bütün son modelləri bir-birini əvəz edir, istisna olmaqla, K-126 "beşinci" və suqəbuledici borusu arasında əlavə bir conta tələb edir.

K-126 xətti, sonradan məşhur Pekar olan Lenkarz zavodu (Leninqrad) tərəfindən istehsal olunan karbüratörlər nəslidir. İki kameralı K-126-nın ilk modelləri 1964-cü ildə köhnəlmiş GAZ-51-i əvəz edən yeni ZMZ-53 mühərriki üçün istehsal edilmişdir.

K-126G karbüratörü necə işləyir

Karbüratör üç əsas elementdən ibarətdir:

• tənzimləyici qurğu (qarışdıran kameranın korpusu);
• üzən kamera;
• əhatə edir.

K-126G yanacağı hava ilə qarışdırmaq üçün iki kameraya malikdir. Birincisi bütün rejimlərdə işləyir, ikincisi isə yalnız yüksək yüklərdə, birinci tənzimləyici vuruşun 2/3-dən çoxunu açdıqda.

Cihazın qapağında sürücü mexanizmi olan bir hava damperi, həmçinin float mexanizmi var. Üzən kamerada diffuzorlar, yanacaq və hava ucluqları, sürətləndirici nasos və emulsiya boruları var. Qaz qurğusunda amortizatorlar (hər kamerada bir) və tənzimləyici vintlər var. Bundan əlavə, boş sistem üçün keçid çuxuru, həmçinin hava və yanacaq üçün kanallar var.

K-126G dizaynına aşağıdakı sistemlər daxildir:

• soyuq başlanğıc;
• boş hərəkət;
• doza.

O, həmçinin aşağıdakı komponentləri və mexanizmləri ehtiva edir:

• float mexanizmi (float, float ox, iynə valve);
• ekonomizer (klapan, burun, sürücü mexanizmi);
• sürətləndirici nasos (piston, suqəbuledici və egzoz klapanları, sürücü mexanizmi).

K-126G karbüratör diaqramı üçün rəqəmsal təyinatlar

1. Sürətləndirici nasos.
2. İkinci kameranın əsas hava axını.
3. İkinci dərəcəli kameranın kiçik diffuzoru.
4. Balanslaşdırma kanalı.
5. Ekonomizer çiləyici.
6. Hava damperi.
7. Sürətləndirici nasos başlığı.
8. Boşaltma (boşaltma) klapan.
9. Hava damperinin rok mexanizmi.
10. Boş hava axını.
11. Birincil kameranın kiçik diffuzoru.
12. Birincil kameranın əsas hava axını.
13. Yanacaq klapanı.
14. Yanacaq filtri.
15. Sal.
16. Baxış pəncərəsi.
17. Drenaj tapası.
18. Birinci kameranın əsas yanacaq axını.
19. Birincil kameranın emulsiya borusu.
20. Qaz klapanının ötürücü qolu.
21. Birincil kameranın tənzimləyici klapan.
22. Boş keçid çuxuru.
23. Qarışıq keyfiyyətini tənzimləyən vint.
24. Boş yanacaq reaktivi.
25. İkinci kamera tənzimləyici klapan.
26. Böyük diffuzor.
27. İkinci kameralı emulsiya borusu.
28. İkinci kameranın əsas yanacaq reaktivi.
29. Yoxlama (giriş) klapan.

Karbüratörün nasazlığının əlamətləri

Hər hansı digər mexaniki qurğu kimi, karbüratör də hər zaman nasazlıq olmadan işləyə bilməz. Bunun səbəbləri ola bilər:

• jetlərin və kanalların tıxanması;
• contaların və ya möhürlərin aşınması;
• sistemlərin və mexanizmlərin tənzimlənməsinin pozulması.

Karbüratörün fövqəladə rejimdə işləməsinin simptomlarına aşağıdakılar daxildir:

• qeyri-sabit boşluq (üzən sürət);
• güc blokunun işə salınmaması və ya mürəkkəb işə salınması;
• mühərrik gücünün azalması;
• dayanma yerindən başlayanda sarsıntılar, həmçinin sürətlənmə zamanı uğursuzluqlar;
• artan yanacaq istehlakı;
• partlama.

Təbii ki, yuxarıda göstərilən əlamətlər yanacaq sistemində və ya alovlanma sistemində digər problemləri göstərə bilər, lakin karbüratörün yuyulması, təmizlənməsi və tənzimlənməsi heç bir şəkildə ona zərər verməyəcəkdir.

Mümkün nasazlığı necə müəyyənləşdirmək olar

Mümkün bir karbüratörün nasazlığını müəyyən etmək üçün cədvəldən istifadə edin.

Cədvəl: K-126G karbüratörün əsas nasazlıqları

K-126G karbüratörün texniki xidməti

Cihaza texniki qulluq onun təmizlənməsi və tənzimlənməsinə qədər davam edir. Bu cür işlərin tezliyinə gəldikdə, o, ildə ən azı bir dəfə, eləcə də cihazın nasazlığının əlamətləri müəyyən edildikdə aparılmalıdır.

Karbüratörün təmizlənməsi aşağıdakı işləri əhatə edir:

• kir, toz, drossel qurğusunun yağ çöküntülərinin, şamandıra kamerasının korpusunun və örtüyünün xarici təmizlənməsi;
• başlıqların, atomizatorun, yanacaq filtrinin, emulsiya borularının, cihazın deşik və kanallarının yuyulması və təmizlənməsi;
• təmiz hava və qaz klapanları.

Karbüratörün tənzimlənməsi aşağıdakıları əhatə edir:

• şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi;
• soyuq başlanğıc sistemləri;
• boş sistemlər.

Tam təmir işləri aparmaq üçün karbüratörü mühərrikdən çıxarmaq və sökmək tövsiyə olunur.

K-126G karbüratörün sökülməsi

• açarlar dəsti;
• Tornavida dəsti;
• təmiz quru parça.

İş qaydası:

Hava filtrini karbüratördən çıxarın. Mühərrikin modifikasiyasından və avtomobilin özündən asılı olaraq, o, fərqli dizayna və fərqli montajlara malik ola bilər. Adətən rezin şlanq və sıxacla bərkidilir.

Şamandıra kamerasının qapağının çıxarılması və tənzimləyici qurğunun ayrılması

Cihazı sökmək üçün qapağı şamandıra kamerasının gövdəsindən, sonra isə qarışdırma kamerasının korpusundan ayırmaq lazımdır.

İş qaydası:

1. Ekonayzerin idarəedici çubuğunun yuxarı ucunu ayırın. Çubuğu ayırın.
2. Bir tornavida istifadə edərək, qapağı şamandıra kamerasının gövdəsinə bağlayan 7 vintini açın.

Qapağı şamandıra aşağı qoymayın: şamandıra mexanizminin tənzimlənməsi pozulacaq.

Karbüratörün tənzimləyici qurğusu şamandıra kamerasının gövdəsindən 4 vintini açmaqla ayrılır (qapaqlar aşağıda yerləşir).

Video: K-126G karbüratörün sökülməsi

Karbüratörün təmizlənməsi

Karbüratörü təmizləmək üçün aşağıdakıları etməlisiniz:

Fişi açın və süzgəci çıxarın.

Karbüratörün yığılması

Təmizlədikdən sonra cihaz yığıla bilər. Bunu etməzdən əvvəl, contaların vəziyyətini qiymətləndirməyə və zəruri hallarda onları dəyişdirməyə dəyər. Cihaz tərs qaydada yığılır, yəni əvvəlcə təmizlənmiş bütün kiçik hissələr yerinə qoyulur, sonra şamandıra kamerası qarışdırma kameralarının korpusuna birləşdirilir. Qapaq ən son vidalanır.

Cihazın quraşdırılması

Montajı başa vurduqdan sonra karbüratörü mühərrikə quraşdırın. Contanın vəziyyətinə və cihazın istiqamətinə diqqət yetirin. Deformasiyanı aradan qaldırmaq üçün contanı çevirməyin. Dərhal əvəz etmək daha yaxşıdır.

Cihazı təmin edən qoz-fındıqları sıxarkən, onu aşmayın. Həddindən artıq güc tətbiq etsəniz, dirəklərdəki ipləri qıra və həmçinin karbüratörün birləşmə müstəvisini deformasiya edə bilərsiniz.

Quraşdırıldıqdan sonra şlanqlar (yanacaq və vakuum) birləşdirilir və hava damperinin ötürücü kabeli və tənzimləyici çubuq birləşdirilir.

K-126G karbüratörün qurulması

İlk növbədə, float mexanizmi tənzimlənir. Bu, kamerada lazımi benzin səviyyəsini təyin etməyə imkan verir. İş qaydası:

1. Maşını düz bir yerə qoyuruq.
2. Enerji blokunu işə salırıq və iş istiliyinə qədər qızdırırıq.
3. Mühərriki söndürürük və şamandıra kamerasında benzinin səviyyəsini ölçmək üçün bir hökmdardan istifadə edirik. Ölçmələri xüsusi pəncərədən aparırıq. Səviyyə 18,0-20,5 mm arasında olmalıdır.
4. Səviyyə bu göstəricilərə uyğun gəlmirsə, şamandıra kamerasının qapağını çıxarın və şamandıra montaj nişanını bu və ya digər istiqamətə bükün. Eyni zamanda, onun yuxarı müstəvisindən kamera konnektorunun müstəvisinə qədər olan məsafənin 40-41 mm olmasını təmin edirik.

Bundan sonra soyuq başlanğıc sisteminin qurulmasına başlaya bilərsiniz. Burada əsas element hava tədarükünü bağlayan yarı avtomatik damperdir. Onun mexanizmi çubuqlar və qollar vasitəsilə ilkin kamera damperinin idarəedici mexanizminə birləşdirilir və istənilən bucaqda işə salındıqda avtomatik olaraq açılır.

Nəzarət sapı girildikdə amortizator tam açıq, uzadıldıqda isə bağlanmalıdır. Əgər bağlanırsa və tamamilə açılmırsa, çubuğun uzunluğunu tənzimləməklə onun mövqeyini tənzimləmək lazımdır. Tənzimləmədən sonra kabelin sərbəst hərəkət etdiyinə və tıxanmamasına əmin olmalısınız.

Tənzimləmənin son mərhələsi mühərrikin boş sürətini tənzimləməkdir. Birincil qarışdırma kamerasının tənzimləyici valfının açılış bucağını tənzimləyən bir vint, həmçinin yanan qarışığın zənginləşdirilməsini və tükənməsini tənzimləyən başqa bir vida fırlanması ilə həyata keçirilir.

80-900C işləmə temperaturunda boş işləyən bir güc qurğusunun krank mili dövrlərinin sayı 450-550 rpm olmalıdır.

Boş sürət bir takometrdən istifadə edərək tənzimlənir. Avtomobilin dizaynında belə bir cihaz nəzərdə tutulmursa, onun funksiyası olan bir avtomobil test cihazından və ya müstəqil bir takometrdən istifadə edə bilərsiniz. Cihazın müsbət zondu alovlanma bobininin "K" terminalına, mənfi zond isə avtomobilin "torpaq"ına qoşulur.

Boş sürətin tənzimlənməsi proseduru:

1. Takometri bağlayırıq.
2. Mühərriki işə salmadan, qarışığı tənzimləyən vintini tam sıxın, lakin sıxmayın və sonra 2,5 növbə ilə açın.
3. Enerji blokunu işə salırıq, onu 80-90 0 C temperatura qədər qızdırırıq və minimum sürəti təyin etmək üçün tənzimləyici klapanın açılış bucağını tənzimləyən vintdən istifadə edirik.
4. Keyfiyyətli vidadan istifadə edərək, sürəti 600 rpm-ə təyin etdik.
5. Qaz pedalına kəskin basdığınız zaman mühərrikin dayandığını və ya “boğulduğunu” yoxlayırıq.
6. Sürəti 450-550 rpm-ə endirmək üçün birinci vintdən istifadə edin.

Video: K-126G karbüratörün quraşdırılması və tənzimlənməsi

Gördüyünüz kimi, K-126G karbüratörün tənzimlənməsi xüsusilə çətin deyil və öz qarajınızda edilə bilər. Daha dəqiq parametrlər və işlənmiş qazlarda karbonmonoksit səviyyəsini yoxlamaq üçün bir avtomobil xidmət stansiyasına müraciət edə bilərsiniz.

126k üçün karbüratör və onun modifikasiyaları

Müasir avtomobil sənayesi avtomobilləri elektron yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edir, injektor sistemin təkmilləşdirilməsi kimi xidmət edir. 126k karbüratör sanki ömrünü yaşamış kimi görünürdü, lakin indi də bu tip avtomobil tapmaq mümkündür. Komponentləri və birləşmələri etibarlılığı və davamlılığı ilə məşhur olan UAZ-452 avtomobillərində 126k karbüratör quraşdırılmışdır. Karbüratör mühərrikləri texniki xidmətin asanlığı və qıt avtomobil xidmətinin şərtləri ilə fərqlənir.

126 k üçün karbüratörün ümumi texniki təsviri və dizaynı

Karbüratör qurğuları uzun müddət yerli istehsal olan avtomobillərə quraşdırılmışdır. Əsas quruluş digər avtomobil markalarında istifadə olunan sistemlərə bənzəyir. 126 model karbüratör, balanslaşdırılmış komponentləri sayəsində mühərrikin yanma kameralarına yanacağı sabit və səmərəli şəkildə yükləyir. Ümumi cihaz açılış ardıcıllığı sisteminə malik iki kameralı bir vahiddir.

Karbüratör K-126 diaqramı və cihazı: 1. Qarışdırma kamerası. 2. Qarışıq keyfiyyətli vint. 3. Vakuum tənzimləyicisinin dəliyi. 4. Qaz klapanının idarəedici qolu. 5. Qarışıq miqdarını vidalayın. 6. Diffuzor böyükdür. 7. Kiçik diffuzor. 8. Hava damperinin oxu. 9. Hava damperinin yayı. 10. Float kamera örtüyü. 11. Hava damperi. 12. Sürətləndirici nasosun başlığı. 13. Boş yanacaq reaktivi. 14. Float kamera korpusu. 15. Baxış pəncərəsi. 16. Qaz tənzimləyicisi. 17. Korpusun bərkidici vinti. 18. Qapağın bərkidici vintini. 19. Ekonomizer çiləyici. 20. Sürətləndirici nasosun sürücüsü. 21. Əsas hava reaktivi. 22. Filtr tapası. 23. Emulsiya borusu. 24. Sürətləndirici nasosun pistonu. 25. Sürücü əlaqəsi. 26. İkinci dərəcəli qaz tənzimləyicisi. 27. Bələdçi qol. 28. Əsas yanacaq reaktivi.

Kameraların işinin təsviri sabit iş şəraitində mühərrik yükünə əsaslanır, yanacaq yalnız birinci kamera vasitəsilə verilir, ikincil kameranın açılmasını tələb edir; Bölmənin qapağında və gövdəsində 126-a qədər olan karbüratör ölçmə qurğularının yeri yanma kamerasına yanacaq vermək funksiyasını yerinə yetirir. Karbüratörlərin istehsalı üçün material adətən alüminium ərintilərindən istifadə olunur, korroziya proseslərinə daha az həssasdır və yüksək temperaturlara davamlıdır.

Üzən kamera

Kamera gövdəsi karbüratörün işləməsi üçün tərkib elementlərindən ibarətdir. Diffuzorlar bitmiş qarışığı birbaşa silindrlərə çatdırmaq üçün istifadə olunur, sürətləndirici nasos sürücüsü və iynə mühərrik tam yükləndikdə yanacaq təmin etməkdən məsuldur. Boş və ekonomizer mexanizmləri avtomobili sürətləndirərkən boş rejimdə sabit işləməyə cavabdehdir.

Karbüratörün üzmə kamerası: 1. Yanacaq filtri 2. Yanacaq klapanı 3. Float.

126 üçün karbüratörün dizaynı və təmiri elədir ki, vahidi mühərrikdən tamamilə çıxarmadan jetləri sadəcə dəyişdirmək mümkündür. Boş reaktiv 126g karbüratörün xarici hissəsində yerləşir. Hava damperi qurğunun qapağında, avtomatik klapanların yaxınlığında yerləşir. Mühərriki soyuq işə salmaq üçün damper, qaz tənzimləyicisinə qoşulur.

Şamandıra sistemi 126 q-da karbüratörün qapağına bərkidilmiş mexanizm vasitəsilə işləyir. Sistem, bütün yük növləri altında mühərrikin vahid işləməsi üçün karbüratörə yanacaq miqdarına nəzarət etmək üçün məsuliyyət daşıyır. Şamandıra iynə klapanlı nazik təbəqəli mis poladdan hazırlanmışdır.

Əməliyyat prinsipi

K126N sisteminin əsas gövdəsi yanacağın qarışdırılması üçün iki kameradan ibarətdir. Boş vəziyyətin tənzimlənməsi daha sürətli, daha rahat tənzimləmə üçün korpusun kənarındakı vintlər ilə həyata keçirilir. Tənzimləmə sistemləri ilə cüt-cüt yerləşmiş keçid dəlikləri dozaj sisteminin düzgün işləməsinə xidmət edir.

Karbüratörün ölçü elementlərinin parametrləri

Cihaz hava əyləci ilə işləyir. İstənilən yük altında sabit işə salınma və işləməyə cavabdeh olan bütün K126gm qurğuları birinci qarışdırma kamerasında yerləşir. İqtisadiyyatçı və onun iynəsi ikinci kameranın hava borusunda yerləşir, daha çox təsir üçün sprey ilə təchiz olunub.

Sürətləndirici nasosun və boş sistemin xüsusiyyətləri

Sürətləndirici nasos avtomobil tam yükləndikdə mühərriki yanacaqla təmin etməyə xidmət edir. Qaz pedalını tam basdığınız anda, silindrdəki pistondan ibarət xüsusi sistem yanacaq vurmağa başlayır və onu yanma kamerasına ötürür. İqtisadiyyatçının ötürücü mexanizmi də yanacaq tədarükünə cavabdehdir, lakin nisbətən fərqli bir sxemə görə işləyir.

Bu tip bütün avtomobillər, UAZ - Bukhanka və GAZ-da quraşdırılmış 126 gu seriyalı karbüratörlər də daxil olmaqla boş sürət sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yanacağa qənaət edərək, yük olmadıqda sürəti bərabər saxlamağa imkan verir. Tənzimləmə vidası hər hansı bir yükdə qarışığın keyfiyyətinə cavabdehdir, karbüratörü 126 k-a təyin etmək son dərəcə ehtiyatla aparılır;

Karbüratörə qulluq

Əməliyyat zamanı 126 karbüratör, hər hansı bir avtomobil komponenti kimi, texniki xidmət tələb edir. Cihaz təmiz olmalıdır, toz və ya kir hissəcikləri K126 karbüratörün işini poza bilər, ən uyğun olmayan anda tənzimlənməsi lazımdır; Cihazın hissələri çirkləndikcə profilaktik məqsədlər üçün yuyulur.

Qurğunun təmizlənməsi və yuyulması müəyyən edilmiş texniki xidmət qrafiklərinə uyğun olaraq həyata keçirilir. 126k karbüratörün nasazlığının ilk əlaməti, yanacaq sərfiyyatının artması, yükləndikdə geriyə dönüşün azalması, boş vəziyyətdə mühərrikin sıçraması yoxlanılmalıdır.

Tam təmizləmə üçün 126 q karbüratörün sökülməsi, hava filtri korpusunun çıxarılması, yanacaq təchizatı şlanqlarının, sürücü kabellərinin və alovlanma sisteminin vakuum sürətləndirici hortumunun ayrılması tələb olunur. Söküldükdən sonra soyuq mühərrikin yanacaq təchizatı bloku və şamandıra kamerasının qapağı sökülür.

Bədən və sistemlər tez-tez avtomobil satıcılarında tapılan kimyəvi maddələrlə və ya tez alışan qarışıqla təmizlənir. Yanacaq kanallarının zədələnməsi və ya deşiklərin genişləndirilməsi ehtimalı olduğundan metal əşyalarla iş aparmaq qadağandır.

İşləyərkən bir neçə parametrə diqqət yetirməlisiniz:

1. Jetlərin hizalanması sökülməsi, lazımi diametrdə əvvəlcədən hazırlanmış metal çubuq ilə ölçülməsi ilə həyata keçirilir;
2. Tam dartma gücü ilə amortizatorların gövdəyə uyğunluğunu yoxlayın, divarlar arasında boşluqlar olmamalıdır;
3. Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsi. Float hərəkəti maneəsiz olmalıdır. Şamandıranın sıxlığı təmirdən sonra su banyosunda yoxlanılır, çəkisi 12 ilə 15 qram arasında olmalıdır;

K126N sisteminin tıxanmasının aşağı keyfiyyətli yanacaq və ya filtr elementlərinin istifadəsi səbəbindən baş verdiyini başa düşmək lazımdır. Buna görə təmizləmə prosedurundan sonra K126gm yanacaq və hava sisteminin bütün filtrlərini dəyişdirmək, klapanları öz əllərinizlə tənzimləmək lazımdır.

Əsas karbüratörün nasazlıqları

Bölmənin nasazlığının əlamətləri səbəblər və ya zəif texniki xidmətin kombinasiyası ola bilər. Təmirə başlamazdan əvvəl K126g karbüratörü tənzimlənir, alovlanma sisteminin komponentləri, qığılcım şamları və zirehli pirsinq naqilləri yoxlanılır. Yanacaq yükləmə performansının zəif olmasının səbəbləri savadsız bir mütəxəssis tərəfindən mexanizmlərin düzgün tənzimlənməməsi, köhnəlmiş möhürlər, tıxanmış kanallar və ya hava jetləri ola bilər.

Arızanın əsas simptomları aşağıda verilmişdir:

1. Mühərrik işə düşmür, şamandıra kamerasında yüksək səviyyə səbəbindən yanacağın daşması baş verir (səviyyə tənzimlənmir).
2. Mühərrik ilk dəfə işə düşmür, quruyur və dayanır. 126 üçün karbüratörün tıxanmış filtri var, qarışığın keyfiyyəti qəbuledilməzdir və tənzimlənmir.
3. Şamandıra kamerasında yağsız bir qarışıq və ya aşağı səviyyədə benzin mühərrik silindrlərinin işində səhvlərə və nasazlıqlara səbəb olur.
4. Boş vəziyyətdə üzən sürətlər və enişlər tıxanmış XX reaktivini və ya arıq qarışığı göstərir.
5. Yükləmə zamanı gücün azalması tıxanmış yanacaq axını və ya yağsız qarışığı göstərir.
6. Artan yanacaq sərfiyyatı adətən enerji blokunun yanacaq təchizatı blokunun yük həddinin düzgün tənzimlənməməsi nəticəsində baş verir.

Əlbəttə ki, yuxarıda göstərilən simptomlar altında cihazı uğursuz olan UAZ-da quraşdırılmış K126g karbüratörün nasazlığı barədə əminliklə danışmaq mümkün deyil. Mühərriki, bütün yanacaq xəttini tənzimləmək və yoxlamaq və alovlanma sistemini özünüz dəyişdirmək vacibdir. Qarşısının alınması, vəziyyətinin yoxlanılması və UAZ-da K126G-nin karbüratörünün və komponentlərinin tənzimlənməsi heç vaxt lazımsız bir prosedur olmayacaqdır.

Bütün karbüratör sistemlərinin 126 k-a düzgün qurulması

İğneyi özünüz tənzimləməzdən əvvəl, əlaqələrin sıxlığını və bütün sualtı şlanqların birləşməsini yoxlamaq lazımdır. Şamandıra kamerasında tələb olunan yanacaq səviyyəsi şamandıra səviyyəsi ilə müəyyən edilir. Düz bir səthdə dayanan avtomobil, iş istiliyinə qədər qızdırır, sonra sönür və səviyyəni yoxlayır, 17,5 ilə 21 mm arasında olmalıdır.

Soyuq işəsalma qurğularının tənzimlənməsi və tənzimlənməsinin tətbiqi lazımsız alətlər olmadan baş verir, damper və sürücü qollarını düzgün ardıcıllıqla birləşdirmək kifayətdir. Yoxlama boğucu sapı sərnişin bölməsindən maksimum səviyyəyə çəkməklə həyata keçirilir, əgər bu halda hava damperi kameranı tamamilə bağlayır və zəifləmiş vəziyyətdə açılırsa, K126N sistemi düzgün işləyir. 126 k-da bir karbüratör diaqrama uyğun olaraq boş sürətin təyin edilməsini tələb edir.

Mühərrikin işləmə temperaturunda, qışda işləyərkən dəqiqədə 500-ə qədər olan inqilabların sayını tənzimləmək lazımdır;

Karbüratörün 126 və boş sürət parametrlərinə uyğunlaşdırılması aşağıdakı kimi aparılır:

• Qarışığın keyfiyyətinin tənzimlənməsi üçün tənzimləmə vinti dayanana qədər vidalanır və sonra 2,5 növbə açılır;
• Mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızdırılır, sürət tənzimləmə klapanının açılış bucağı ilə tənzimlənir;
• Tənzimləmə nəticələri qaz pedalına kəskin basaraq yoxlanılır, mühərrik dayanmamalıdır, sürətdə hamar bir düşmə var.

Tənzimləmə xüsusilə çətin deyil və alətlərin və ya xüsusi alətlərin dəyərini tələb etmir. Məhz bu səbəbdən avtomobil zavodunda avtoservis xidmətlərindən uzaq, çətin şəraitdə istifadə olunan karbüratörlü k126gm avtomobillər istehsal olunur. Baxım tezliyinə uyğunluq avtomobili kritik qəzalar olmadan uzun müddət idarə etməyə imkan verəcəkdir.

Karbüratör K-126: təsviri, dizaynı, dəyişdirilməsi və tövsiyələri

126-cı seriyalı karbüratörlər, Leninqrad Lenkarz zavodu tərəfindən istehsal olunan, sonra Pekar adlandırılan bütöv bir nəsil qurğulardır. K-126 karbüratörü və onun modifikasiyaları təxminən 40 il istehsal edilmişdir. İlk dəfə bu qurğular yeni ZMZ-53 mühərriki ilə birlikdə peyda oldu. Belə mühərriklər məşhur GAZ-51 və onların bir kameralı karbüratörlərini əvəz etmək üçün gəldi.

Tarixdən faktlar

1968-ci ildən Pavlovsk Avtobus Zavodunda PAZ-672 modeli istehsal olunmağa başladı. Yetmişinci illərdə 3201 modifikasiyası konveyerdən çıxdı, sonra isə 3205. Bu avtobuslardakı mühərrik əvvəllər yük maşınlarında istifadə edilənlərə bənzəyirdi. Bununla belə, mühərriklər əlavə elementlərlə təchiz edilmişdir. Enerji sisteminə gəldikdə, onda heç bir dəyişiklik edilmədi, buna görə də burada 126 seriyalı karbüratörlərdən istifadə edildi.
Lakin 1966-cı ildə altı silindrli mühərrikin quraşdırıldığı GAZ-52-nin görünüşünə görə dərhal yeni güc qurğularına keçmək mümkün olmadı. 1977-ci ildə bu mühərrikdəki tək kameralı karbüratör K-126 karbüratörü ilə əvəz olundu. Daha sonra K-126-nın demək olar ki, dəqiq bir nüsxəsi ortaya çıxdı - K-135. İndi 126-cı ailənin karbüratörləri ZMZ mühərrikləri olan PAZ avtobuslarında praktiki olaraq istifadə edilmir. Lakin onlar tam istifadədən çıxmayıb. Və bu baxımdan sahiblərin cavablandırılması lazım olan sualları var. Fakt budur ki, 126-cı seriya Volqada, eləcə də UAZ-larda quraşdırılıb. Buna görə də, bu bölmələrin dizaynını, əsas nasazlıqları və konfiqurasiya üsullarını nəzərə almaq lazımdır.

Cihazın qısa təsviri

K-126 karbüratörü bir çox UAZ və GAZ modelləri üçün əsas modeldir. Çox sayda digər oxşar qurğular kimi, bu model də iki qarışdırma kamerası ilə təchiz edilmişdir - əsas və ikincil. Dizaynda hava damperi də var. Qarışdırma kameralarının hər biri ayrıca dozaj sistemi ilə təchiz edilmişdir. Karbüratörlər sürətləndirici nasos və boş rejimdə mühərrikin sabit işləməsini təmin edən sistemlə təchiz edilmişdir. Qurğular həm də ekonayzerlə təchiz olunub.

Bütün bu sistemlərin istifadəsi sayəsində mühərrik müxtəlif rejimlərdə səmərəli işləyə bilir. Cihaz tam işlək vəziyyətdə olduqda, mühərrikin mümkün qədər sabit və səmərəli işləyə biləcəyi optimal yanacaq qarışığı hazırlayır. Karbüratör soyuq güc qurğusunun işə salınmasını və son dayanmadan sonra mühərrikin işə salınması funksiyasını asanlaşdıran sistemlə təchiz edilmişdir. Struktur olaraq, UAZ-dakı 126 karbüratör, iki diffuzor və onların ardıcıl açılması üçün bir sistem olan kameralı iki kameralı bir qurğudur.

Qurğu

Beləliklə, bu bölmənin iki kamerası var - ilkin və ikincil. Birincisi istənilən mühərrik iş rejimində işə salınır. Mühərrikin yükü yüksək və ya maksimum olduqda qurğu ikinci kameradan istifadə edir. Mühərrikin nasazlıqlar və fasilələr olmadan işləməsini təmin etmək üçün K-126 karbüratoruna müxtəlif əsas ölçmə sistemləri daxildir. Bu elementlər örtükdə, eləcə də birbaşa birinci və ikinci kameraların korpusunun içərisində yerləşir.

Float sistemi, örtüyü ilə birlikdə tökmə üsulu ilə sink əsaslı ərintidən hazırlanır. Karbüratör qarışdırma kameralarının istehsalı üçün material alüminium əsaslı ərintilərdir. Şamandıra ilə kamera örtüyü karton sızdırmaz conta vasitəsilə bağlanır.

Sal

Kamera korpusunda iki böyük və iki kiçik diffuzor var. Bundan əlavə, iki əsas yanacaq və hava axını və emulsiya boruları da var. Boş reaktiv, ekonomizer sistemi və sürətləndirici nasos da sürücü ilə birlikdə orada yerləşir. Silindrlərdə yanacağın atomizasiya edildiyi hissələr karbüratör kameralarının hər birində kiçik diffuzorlarda yerləşir. Diffuzor basaraq kameraya quraşdırılır. Əlavə olaraq, float kamerasında bir pəncərə var. Onun vasitəsilə içəridəki benzinin səviyyəsini və mexanizmin işini izləmək rahatdır.

Hər bir reaktiv (yanacaq və ya hava olmasından asılı olmayaraq) xüsusi tıxaclarla təchiz edilmişdir. Onlar qurğunun sökülməsinə ehtiyac olmadan reaktivlərə girişi asanlaşdırır. Boş jet hətta kənardan açıla bilər. O, karbüratörün xarici tərəfində yerləşir.

Birbaşa kameranın qapağında sürücü ilə birlikdə hava damperi, həmçinin avtomatik klapanlar var. Sonuncu ilk qarışdırma yanacaq kamerasının üstündə görünə bilər. Damper ötürücüsü tənzimləyici klapan oxu ilə bağlıdır. Bu, soyuq mühərriki işə salmağı asanlaşdırmaq üçün edilir. Boğucu klapan açıldığında, tənzimləyici klapan da açılacaqdır. Bu halda, açılış bucağı elə olacaqdır ki, krank mili stabil işləmək üçün kifayət qədər sayda dövrə ilə dönə bilsin.

Şamandıranın işlədiyi mexanizm qurğunun qapağına bərkidilir. Oxa asılmış bir elementdən və maye yanacağın tədarükü üçün cavabdeh olan iynə klapanından ibarətdir. Karbüratör şamandırası nazik latun bir parçadır. Onun qalınlığı 0,2 mm-dir. İğne klapan sökülə bilən formada hazırlanır. Bir iynə və bədəndən ibarətdir. Oturacaqların diametri 0,2 mm-dir. İğnənin konik hissəsi sızdırmazlıq yuyucusu ilə təchiz edilmişdir. Flüorlu kauçuk əsasında hazırlanır.

Qarışdırma kamerası korpusu

Birinci və ikinci qarışdırma kameralarının korpusunda damperlər var. Həmçinin burada boş hava sisteminin işini tənzimləməyə imkan verən tənzimləmə nəzarətlərini tapa bilərsiniz. Yaxınlıqda yollar var. Onlar XX sisteminin ilkin kamerada dozaj sistemi ilə əlaqələndirilmiş işləməsinin mümkünlüyünü təmin etmək üçün lazımdır.

Ümumi fəaliyyət prinsipi

K-126 karbüratörün dizaynı göstərir ki, bu qurğu hava əyləci əsasında işləyir. İqtisadiyyatçı işləyərkən əyləc ümumiyyətlə istifadə edilmir - bütün elementar karbüratörlər belə işləyir. Boş işləməyə cavabdeh olan sistem, həmçinin sürətləndirici nasos və soyuq mühərriki işə salmaq üçün başlanğıc sistemi yalnız birinci kamerada yerləşir. İqtisadiyyatçı ayrıca çiləyici ilə təchiz edilmişdir. İkinci kameradakı hava borusunda tapıla bilər.

XX sisteminin xüsusiyyətləri

126 GU karbüratör boş sürət sistemi ilə təchiz edilmişdir. O, yanacaq və hava reaktivlərindən, həmçinin birinci qarışdırma kamerasındakı iki vizadan ibarətdir. Alt çuxura baxsanız, bir tənzimləmə vintini tapacaqsınız.
O, yanan qarışığın keyfiyyətinə cavabdehdir. Yanacaq jet XX benzin səviyyəsindən aşağıdır. Bu iki sistem (əgər onlar birlikdə işləyirsə) mühərriki istənilən güc rejimində işləmək imkanı ilə təmin edə bilər.

İqtisadiyyatçı

126 GU UAZ karbüratörü də iqtisadçı ilə təchiz olunub. O, həm sürücü, həm də çiləyicidir. İqtisadiyyatçı tənzimləyici klapan demək olar ki, tam açıq olduqda işə başlayır. Qeyd etmək lazımdır ki, maksimum yükləmə rejimində iqtisadçıdan başqa bütün karbüratör sistemləri iştirak edir.

Sürətləndirici nasos

O, bir porşen, sürücü mexanizmi və klapanlardan ibarətdir. Sonuncular iki növdür:

Hava borusunda bir çiləyici də var. Nasos tənzimləyici klapan tərəfindən idarə olunur və avtomobil sürəti artırdıqda işə salınır.

Tənzimləmə və Baxım

Karbüratörün öz funksiyalarını düzgün yerinə yetirməsi üçün qurğuya vaxtaşırı texniki xidmət göstərilməlidir. Əməliyyatların siyahıları arasında karbüratörün mühərrikə etibarlı bərkidilməsinə, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin idarə edilməsinə və tənzimlənməsinə nəzarət etmək ehtiyacını vurğulamaq olar. Boş sürəti vaxtaşırı tənzimləmək də tövsiyə olunur. Baxım prosesində sürətləndirici nasosun və ekonomizerin istismara yararlılığı yoxlanılır. Çox vaxt burunların yuyulması və ötürülməsinin monitorinqi aparılır.
K-126 karbüratörün tənzimlənməsi yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi ilə başlayır. Bu əməliyyat mühərriki söndürməklə həyata keçirilir. Yanacağın əllə verilməsi zamanı səviyyə yoxlama pəncərəsindəki xüsusi işarələr arasında olmalıdır. Tənzimləmələr yalnız kameranın qapağı çıxarıldıqda edilə bilər. Yanacaq səviyyəsini dəyişdirmək üçün məhdudlaşdırıcı dili bükün ki, iynə vuruşu 1,5 mm daxilində dəyişsin. Əməliyyat zamanı karbüratörün hissələri köhnəlir. Bu səbəbdən yanacağın səviyyəsi tədricən artır.

Boş rejimdə tənzimləmə

Карбюратор Рљ-126Р“, Рљ-126-ГМ автомобиля “Волга”

Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – двухкамРμрный, СЃ падаю, РїРїРїР СЃР»РμдоватРμР» ѣным открытием дросселСных заслонок баланѽнннно лавковой камРμСЂРѕР№. Карбюратор РєРјРµРμС‚ РґРІРµ SЃРјРµСЃРёС‚елСРЅС‹Рμ камеры камеры: РїРЂРЂР±РЂ ѕС‚ает РЅР° всех режимах СЂР °Р±РѕС‚С‹ дввгателя, вторая включаРμтся РІ SЂР°Р±РѕС‚ЂРЅР±РЂРЅ СЂСѓР· RєР°С… (РїСЂРеРјРμСЂРЅРѕ RїРѕСЃР»Рµ 2/3 С…РѕРґР° дросселѣной заслонкмРμСЂРЅРє Ђє). Рљр ° ср±r ° ° ° рјрμрμс, sѓсѓс,расђрассѕрѓсѓс,ѓрѕрѕрірѕѕѕѕѕѕѕѕѕѕѕѕѕррё Ррарир Рєр ° РєР ° РјСђС <РїСђРё Р · ° РєСђС ‹С‚РѕРј положРμРЅРёРё дросселСРЅРѕР№ заслонки RїРμрвичнЀР.С. R' RєRѕSЂRїSѓSЃRµ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камеры РеРјРμется RЅRєРЅРѕ для наЏЅР ѕРІРЅРμРј S‚оплива. Карбюратор РЅРμприхотлив РІ SЂР°Р±РѕС‚Рµ, устойчив РЃРЃРЅРЅРЂРЅРЂРЅРЂРЅРѕ …РѕРјСѓ RєР°С‡РμСЃС‚ РІСѓ топлива, обладаРμС‚ прекрасными S…арактеристРμриЁтммммммммммммммммммЀасными ‡РЅРѕСЃС‚Рё (РІ случа Рμ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недоСстатком SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ РєРѕСЂРѕ±Р»РμРЅРёР˂РЃСЂСє РμРіСЂРμРІР° Рё чрезмРμСЂРЅРѕР№ затяжки SЂРµР·СЈР±РѕРІС‹С … SЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРёР№. Карбюратор Рљ-126Р“ несмотря РЅР° схожестѣ отлитяСКР ѕРμРіРѕ “насДРμРґРЅРёРєР° ”В Рљ - 126ГМ номиналами жиклеров Рё РґСЂСѓРіРёРјРё RѕСЃРѕ±РμРЅРЅРѕСЃСЃСЏЏСЃСЃСЏСКРјР ґСѓРµС‚ тщатРμлѣно смотретѽоминаР»С ‹ жиклРμСЂРѕРІ РїСЂРё замРμРЅРμ (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

Р'СЃРµ каналы Р¶Реклеров для обеспечения доступа Рє Р±РЂРё ·Р±РѕСЂР° РєР ° рбюратора снабжРμРЅС‹ пробками.
RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рμ SЃРёСЃС‚емы RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° РґРμйствуюствуѽтствуѽттвуюттУпо ‚ического (воздушнооѕ) S‚РѕСЂРјРѕР¶РμРЅРѕРѕ їР" РёРІР°. Система СЌРєРѕРЅРѕRјР°Р№Р·РμСЂР° работает без торможРμРЅРЅРЅРЂРЅРКРЅРКРЏС ЅС‹Р№ карбюра S‚РѕСЂ. RџСЂРёРІРѕРґ РґСЂРѕСЃСЃРμР»СРЅРѕР№ заслонки RІС‚оричной РєР°РјРЂРЅР°РЅР°Р°С‹С Ѓ 3.

RЈРїСЂР°РІР»РμРЅРёРμ RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј SЂРёСЃ.4 РѕСЃСѓС‰РμствляРμствляРμтЏс дали СЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРЅРѕР№ смстемой тяг Рё рыч Р °РіРѕРІ СЃ РґСЂРѕСЃСЃРμлѣной заслонкой карбюратора РєРЅРѕїРѕСЂР° РєРЅРѕїРЅРЅРїРЅРЅРїРЅРѕ ЅР° щиткРμ РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ Рё SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРЅРѕР№ РѕРјР±РєРѕР№ S ‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.

Р'оздушный С„Релѣтр (СЂРёСЃ. 5) – инерционно-маслянык.С‚РКР ЅС‹Рј С„РеР” SЂS‚SЂSѓSЋS‰РёРј SЌР»Рμментом, РєСЂРμпится SЃ RїRѕRјРѕS‰СЈСЋ стяжнЅ ЅРЅС‚Р° Рє кронштейну, установлРμРЅРЅРѕРјСѓ РЅР° головкРμ S†Релиндров. RљРѕСЂРїСѓСЃ S„илѣтра, перехоная RєРѕСЂРѕР±РєР° Рё S„илртрѣюррмРолнены РЅРµ разборны РЅРµ СЂР°Р·Р±РѕСЂРЅС . R' RІР°РЅРЅСà филѣтра заправляется 0.45 Р» масла для РґРІРІріР°Р.СЈ.

 Таблица 1. Основные SЂРµРіСѓР»РёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Рµ (тарвнѽнннно ЅС‹Рµ карбюратора Рљ -126Р“ (для контроля)

K126 karbüratörlərinin xüsusiyyətləri - dizayn, quraşdırma və tənzimləmə

Karbüratör mühərrikləri olan avtomobillər tədricən keçmişin bir şeyinə çevrilir və belə avtomobillər getdikcə daha azdır, lakin Rusiya yollarında hələ də çoxlu oxşar avtomobillər olduğundan, onlar üçün ehtiyat hissələri müntəzəm tələb olunur. K126 karbüratörü də motoristlər tərəfindən unudulmur; bu, tələb olunan nisbətdə yüksək keyfiyyətli hava-yanacaq qarışığı təmin edən, yüksək etibarlı və iddiasızdır və lazımi qayğı ilə uzun müddət davam edən iki kameralı bir cihazdır.

K126 markası altında Rusiya sənayesi K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM kimi bir neçə fərqli modifikasiya istehsal edib və istehsal edir. Bu markanın karbüratörləri Volqa avtomobillərində GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, QAZ-53 və QAZ-3307 yük maşınlarında, PAZ avtobuslarında, müxtəlif modellərin UAZ yolsuzluq avtomobillərində quraşdırıla bilər. Karbüratör qurğusu (CU) çox sadə bir cihaz adlandırıla bilməz, lakin bir çox avtomobil sahibləri bu qurğunu öz əlləri ilə sökür, yığır, təmizləyir və tənzimləyir.

K126 karbüratörün dizaynı

126 seriyalı karbüratör, bütün iş şəraitində qənaətli və səmərəli işləmək üçün bütün sistemlərlə təchiz edilmiş, düşən axın yanacaq/hava qarışdırıcısıdır. KU aşağıdakı sistemlərə malikdir:

• bütün iş şəraitində davamlı işləyən əsas dozaj qurğusu;
• mühərrikin çox yanacaq sərf etmədən ən aşağı sürətlərdə sabit işləməsinə imkan verən boş sürət;
• başlanğıc, bu sistem mühərriki aşağı temperaturda işə salmağa imkan verir;
• ekonomizer, artan yüklərdə benzin qarışığını zənginləşdirir;
• qaz (qaz) pedalı kəskin basıldığında daxili yanma mühərrikinin hamar sürətləndirilməsini təmin edən qaz nasosu;
• sabit yanacaq səviyyəsinin saxlanıldığı float kamera.

"126-cı" nın gövdəsi üç hissədən ibarətdir: aşağı hissədə tənzimləyici klapanları olan bir ox, orta (əsas) hissədə diffuzorları olan şamandıra kamerası və jetlərin əsas hissəsi, yuxarı element bir hava filtri quraşdırmaq üçün bağlayıcılarla örtün.

Yük maşınları və minik avtomobilləri üçün K126 karbüratörün dizaynı bir qədər fərqlidir: yük maşınları üçün KU-da tənzimləyici sürücü avtomobillər üçün hər iki klapanı bir anda açır, ikinci (idarə olunan) tənzimləyici klapan yalnız yüksək sürətli rejimdə işə salınır; yük. Həmçinin, yük maşınları üçün əlavə bir cihaz təmin edilmişdir - hər iki kamerada sürət məhdudlaşdırıcı hava damperləri quraşdırılmışdır (mini avtomobillər üçün "hava" yalnız əsas kamerada mövcuddur); Bölmənin hər hansı bir avtomobilə çıxarılması və quraşdırılması ağırlaşmalara səbəb olmur və demək olar ki, hər hansı bir sürücü (avtomobil sahibi) xüsusi bacarıq və santexnika təcrübəsi olmadan onu əvəz edə bilər.

K126 karbüratörlərinin tənzimlənməsi

126-cı model HRSG ilə aparılan əsas tənzimləmə işləri:

• boş tənzimləmə;
• şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsinin təyin edilməsi;
• tetik mexanizminin sazlanması ("soyuq" başlanğıc zamanı);
• sürətləndirici nasosun piston vuruşunun tənzimlənməsi

Dərhal qeyd etmək istərdim ki, "yüz iyirmi altıncı" nın müxtəlif modifikasiyaları struktur olaraq bir-birindən bir qədər fərqlidir, buna görə K126 karbüratörünün müəyyən bir avtomobil markası üçün tənzimlənməsi öz xüsusiyyətlərinə malik ola bilər.

Məsələn, 8 silindrli mühərriki olan GAZ-53 yük maşınlarında boş işləmə sürətinin (boş sürət) düzəldilməsini nəzərdən keçirək. Bu avtomobildə iki HRV kamerasının hər biri dörd silindrin işləməsinə cavabdeh olduğundan, onun silindr qrupu üçün düzəlişlər ayrıca aparılır. XX tənzimləmə işlərini aşağıdakı kimi həyata keçiririk:

• mühərriki iş vəziyyətinə qədər qızdırın;
• tələb olunan boş sürəti qulaqla təyin etmək üçün kəmiyyət vintini istifadə edin;
• silindrlərin sol və sağ qrupları üçün keyfiyyətli vintləri hər biri təxminən 3 növbə ilə açın;
• Mühərrik "çimdikləməyə" və nasaz olmağa başlayana qədər vintləri növbə ilə sıxırıq, sonra daxili yanma mühərrikinin işləməsi sabitləşənə qədər onları yavaş-yavaş söndürürük.

Bu tənzimləmədən sonra biz sürərkən mühərrikin işini yoxlayırıq: əgər avtomobil qazı buraxan an dayanırsa, kəmiyyət vintini sıxaraq sürəti bir az artırmalısınız.

Karbüratör K126: reaktivlər, növləri və seçimi

126 seriyasının bütün versiyaları xarici olaraq bir-birinə bənzəsələr də, avtomobil modelindən asılı olaraq fərqlərə malikdirlər, həmçinin istehsal ilinə görə modifikasiyalarda fərqlənirlər. Beləliklə, məsələn, əvvəlcə CU-lar bir baxış pəncərəsi ilə istehsal edildi, lakin sonradan orta gövdə float kamerasında nə qədər benzin olduğunu görmək imkanı olmadan monolit olaraq istehsal olunmağa başladı. Hər bir "126" modeli üçün fabrikdən müəyyən bir kəsişmənin yanacaq və hava jetləri quraşdırılır, lakin müəyyən bir mühərrik ölçüsü üçün parametrləri tənzimləməyə imkan verən təmir dəstləri də var. Həmçinin, avtomobil mağazalarında siz həmişə bütün hissələri ayrı-ayrılıqda ala bilərsiniz, yalnız dəst kimi və burada K126 üçün hansı reaktivlərin olduğuna baxacağıq: növləri və onların seçilmə üsulları.

Dəyişdirilə bilən və yanacaq-hava qarışığının təchizatı parametrləri tənzimlənə bilən ölçmə elementləri arasında qeyd etmək lazımdır:

• hər iki kamera üçün böyük/kiçik diffuzorlar;
• GDS (əsas dozaj sistemi) jetləri;
• ekonomizator və sürətləndirici nasos ucluqları;
• boş reaktivlər.

Bütün avtomobil sahibləri karbüratörlərin zavod parametrlərindən razı deyil, bu qurğuya qarşı şikayətlərin əsas səbəbləri:

• avtomobilin ləng sürətlənməsi;
• qəfil sürətlənmə zamanı uğursuzluqlar;
• artan yanacaq sərfiyyatı.

Vəziyyəti yaxşılığa doğru dəyişmək üçün bir çox sürücü daha böyük en kəsiyi olan yanacaq reaktivlərini, daha kiçik kəsiyi olan hava reaktivlərini quraşdırmağa çalışır və artan diametrli diffuzorlardan istifadə edir. K126-nın bu və ya digər modifikasiyası üçün nəyin daha yaxşı olduğuna dair konkret məsləhət vermək çətindir, çünki hər bir halda fərdi yanaşma, hissələrin quraşdırılması və sonra avtomobilin yolda sınaqdan keçirilməsi tələb olunur. Maraqlı məlumatları həmişə müxtəlif forumlarda tapmaq olar və İnternetdə "126s" ın bir çox modifikasiyası üçün dozaj elementlərinin parametrləri olan cədvəllər tapa bilərsiniz.

Çox vacib bir məqamı da unutmamalısınız: daha böyük bir kəsiyi olan yanacaq burunlarının quraşdırılması qaçılmaz olaraq zənginləşdirilmiş yanacaq qarışığına gətirib çıxarır, hava burunları isə daha arıq birinə gətirib çıxarır, buna görə də bu cür hissələr adətən cüt-cüt dəyişdirilir. Minik avtomobil karbüratörlərindəki ilkin kameranın kiçik diffuzorunu daha səmərəlisi ilə əvəz etmək çox vaxt müsbət effekt verir (artan dinamika, mühərrikin daha stabil işləməsi), lakin satışda uyğun ölçülü bu elementləri tapmaq həmişə mümkün olmur. Belə hallarda ustalar əvvəlcədən hazırlanmış diffuzorun hissələrini görür, birləşdirirlər və onun yerinə uyğunlaşdırırlar.

Karbüratör K126-da yanacaq səviyyəsi

126 köhnə üslublu modeldə, şamandıra kamerasının korpusu bir yoxlama pəncərəsi ilə təchiz edilmişdir, onun vasitəsilə benzin səviyyəsini təyin etmək çox asan idi (vizual olaraq - 2/3 benzinlə doldurulmuş).

Yeni modelin karbüratör qurğularında bu pəncərə yoxdur və K126 karbüratöründəki yanacaq səviyyəsinin işarəsi gövdənin xaricində yerləşdiyindən və yanacaq kameranın içərisində olduğundan, üzmə mexanizminin düzgün tənzimləndiyini yoxlamaq demək olar ki, mümkün deyil. üst örtüyü sökmədən. Ancaq karbüratörü sökmədən səviyyəni təyin etmək üçün kifayət qədər sadə bir yol var və vahidi çıxarmaq da lazım deyil.

K135 modelinin (GAZ-53/3307/66 yük maşınlarında quraşdırılmış K126-nın tam analoqu) nümunəsindən istifadə edərək benzin səviyyəsini necə öyrənə biləcəyinizi nəzərdən keçirək:

Səviyyə tələb olunan normadan çox və ya azdırsa, dəyişdirilməlidir. Bunu etmək üçün, hava filtri qurğusunu korpusla birlikdə sökün, vintləri açın və karbüratörün qapağını çıxarın, şamandıra dilini istədiyiniz istiqamətə bükün və kamerada nə qədər yanacağın olduğunu yenidən yoxlayın, lazım olduqda əməliyyatı təkrarlayın.

K126 karbüratörün qurulması, sazlanması

126-cı seriyanın modelləri kifayət qədər yüksək etibarlılıq və iddiasızlıqla xarakterizə olunur, lakin onların öz tipik "xəstəlikləri" var və tez-tez modifikasiya (tənzimləmə) tələb olunur. Bu tip CU-nun əsas problemlərindən biri onun yüksək “acıqlığı”dır; əgər karbüratörə heç bir şey edilməzsə, o, avtomobili sürətləndirərkən çoxlu yanacaq sərf edə bilər və amortizatorlar sıxıldıqda ilişib qalır; Qaz pedalı.

K126 karbüratörünün parametrlərindən biri, qaz pedalının əsas və ikincil kamera çubuqlarının birləşməsində qeyri-dəqiq işləmə səbəbindən tənzimləmə blokunun modifikasiyasıdır (mini avtomobillər üçün vacibdir). Çubuqların tıxanmasının qarşısını almaq üçün onların bağlanma nöqtəsindəki buruqlar və pozuntular aradan qaldırılır və sonra amortizatorlar heç bir əyilmə olmadan hamar bir şəkildə dönməyə başlayır.

"126s" üçün istifadə olunan digər dəyişikliklər, bu tip bir Yapon karbüratörü üçün təmir dəstindən götürülmüş sürətləndirici nasos manşetinin dəyişdirilməsidir, boş iynə (keyfiyyətli vint) Weber ilə əvəz olunur. İdxal edilmiş manjet sürətləndirici nasos silindrinin divarlarına daha sıx şəkildə oturur və bununla da yüksək enjeksiyon performansını təmin edir və XX iynənin idxal olunan iynə ilə dəyişdirilməsi minimum mühərrik sürətinin daha dəqiq tənzimlənməsinə imkan verir.

Ölçü və parametrlərinə görə uyğun olan yapon istehsalı olan reaktiv təyyarələr yüksək istehsal dəqiqliyinə görə yerli hissələrlə yaxşı müqayisə olunur və xaricdən gətirilən bağlayıcı klapan iynələri daşqın, yapışma və digər problemlərdən (uyğun) qoruyaraq, şamandıra kamerasında sabit yanacaq səviyyəsinə zəmanət verir. bəzi Mercedes modelləri üçün). Əhəmiyyətli hava sızması müşahidə edilərsə, əsas gövdənin yuxarı və aşağı səthləri işlənir (cilalanır).

K126 karbüratörlərinin modifikasiyası

Əslində, "126" nın bir çox variantı bir-birini əvəz edir, əsasən bədənin aşağı hissəsində ("taban") və üst qapağında (hava filtri korpusu üçün müxtəlif montajlar) fərqlənir. Əlbəttə ki, karbüratör qurğularının hər biri öz jetləri ilə təchiz edilmişdir, lakin onlar asanlıqla dəyişdirilə bilər. Edilməyən yeganə şey, bir yük maşınından bir minik avtomobilinə bir karbüratör quraşdırmaqdır, həm də tərs qaydada, burada əhəmiyyətli fərqlər var.

UAZ üçün vahid

Benzinli mühərriklər üçün enerji təchizatı sistemi yüksək dəqiqlikli inyeksiya ilə təmsil olunur ki, bu da yalnız işçi qarışığın əla qarışdırma keyfiyyətinə və onun tam yanmasına deyil, həm də yanacaq sərfiyyatının əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur. Eyni zamanda, UAZ avtomobillərinin mühərriklərində yanacaq qarışığı yaratmaq üçün hələ də bir sıra karbüratörlərdən istifadə olunur. Müxtəlif növ karbüratörlərlə mühərriklərə xidmət problemi bu gün də aktualdır.

UAZ 469 və digər əlaqəli modellərin karbüratörləri arasında çox sayda modifikasiya var. Yanacaq qarışığı yaratmaq üçün cihazların əsas növləri:

• K 126;
• K 151;
• DAAZ 4178.

K 126 karbüratör ən çox istifadə olunur Əməliyyat parametrlərini tənzimləməyə başlamazdan əvvəl hər bir qurğunun dizaynını nəzərə almalısınız.

Düyün qısa təsviri

K 126 karbüratör UAZ avtomobilləri üçün əsas modeldir. Əksər digər oxşar qurğular kimi, K 126 da əsas və ikincili iki işləyən qarışdırma kamerasına malikdir. Dizayna həmçinin aşağıdakı elementlər daxildir: hava damperi, həm əsas, həm də köməkçi kameralar üçün əsas ölçmə sistemi, iqtisadçı, sürətləndirici nasos və boş sürətə nəzarət cihazı.

Karbüratör işləyərkən aşağıdakı rejimdə müxtəlif tərkibli yanacaq qarışığı əmələ gəlir:

• boş hərəkət;
• kiçik və orta mühərrik yükləri;
• tam mühərrik yükü;
• avtomobilin qəfil sürətlənməsi.

Bölmənin dizaynı mühərriki soyuq və qısa bir dayanmadan sonra işə salmaq imkanı verir. Struktur olaraq, karbüratörü kameraların ardıcıl açılması ilə iki kameralı, iki diffuzor kimi təsvir etmək olar.

K126N karbüratör diaqramı

Tipik olaraq, tənzimləmə işləri mühərrikə bir karbüratör quraşdırarkən və ya işindəki nasazlıqlara görə aparılır. Qeyd etmək lazımdır ki, K 126 əsas modifikasiyasından UAZ-da 151 və DAAZ 4178 modelləri arasında bəzi texniki fərqlərə baxmayaraq, onların tənzimlənməsi təxminən eynidır.

Müqayisə üçün UAZ-dakı DAAZ 4178 karbüratörünə baxaq. Aşağıdakı struktur elementlərə malikdir:

• iki kameranın hər biri üçün əsas dozaj sistemi;
• boş sistem;
• kameralar arasında keçid sistemi;
• diafraqma tipli sürətləndirici nasos;
• başlanğıc cihazı;
• ekonostat;
• elektromaqnit iqtisadçı sistemi.

UAZ-dakı DAAZ 4178 karbüratörün dizaynı daha müasirdir, bu, təkmilləşdirilmiş və sabit xüsusiyyətlərə imkan verir. Bundan əlavə, onun tənzimlənməsi daha sadə və aydındır.

Baxım əməliyyatlarına aşağıdakılar daxildir:

• karbüratörün özünün və onun hərəkət edən elementlərinin bərkidilməsinin etibarlılığına nəzarət;
• cihazın float kamerasında yanacaq səviyyəsinin monitorinqi və tənzimlənməsi;
• mühərrikin boş sürətinin tənzimlənməsi;
• sürətləndirici nasosun və ekonomizatorun işinə nəzarət;
• karbüratörün kanallarını və səthlərini davamlı çöküntülərdən təmizləmək;
• karbüratör reaktivlərinin ötürmə qabiliyyətinin monitorinqi.

Tənzimləməni texniki edir

Yanacaq səviyyəsinin tənzimlənməsi əməliyyatı mühərrik işləmədiyi halda həyata keçirilir. Əllə nasosdan istifadə edərkən, şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsi karbüratörün yoxlama pəncərəsindəki xüsusi işarələr arasında olmalıdır. Yalnız şamandıra kamerasının qapağını çıxardıqdan sonra tənzimləyirik. İğne vuruşunun 1,2-1,5 mm içərisində olması üçün xüsusi dayanağın dilini bir az əymək lazımdır. Parçaların aşınması səbəbindən kamerada yanacaq səviyyəsi tədricən artır, buna görə də onu aşağı həddə təyin etmək tövsiyə olunur.

Boşluq sürəti tənzimləmə klapanının dayanma vintindən və emissiyaya nəzarət vintindən istifadə etməklə tənzimlənir. Əvvəlcə toksikliyə nəzarət vintini dayanana qədər sıxın və 1,5 döngə ilə açın. Mühərriki işə saldıqdan sonra sürəti dəqiqədə 550-650-ə təyin etmək üçün tənzimləyici tənzimləyici vintdən istifadə edin. Bundan sonra işlənmiş qazların toksikliyi normallaşdırılır.

Baxım və tənzimləmə

Qeyd etmək lazımdır ki, Fuel Systems ASC-nin istehsal etdiyi K-151 modelinin daxil olduğu əlaqəli karbüratör modellərində minimal dizayn dəyişiklikləri var. Bu baxımdan, düzəliş yuxarıda təsvir edilən əməliyyatlardan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməyəcəkdir.

Birinci mərhələdə biz boş sürət vidasını 550-650 rpm-ə, üç litrlik mühərrik üçün isə 750-ə qoyuruq. Sonra, qarışıq kompozisiya vidasını döndərərək, keyfiyyət komponentini məqbul hədlər daxilində təyin edirik. Son mərhələdə, ilk növbədə, boş sürəti dəqiqədə 100 artırırıq və sonra onu orijinal dəyərə qaytarmaq üçün qarışıq vintini istifadə edirik.

İşin düzgünlüyünü birdəfəlik sürəti 1500-ə qədər artırmaqla, ardınca qazı kəskin şəkildə bağlamaqla yoxlanıla bilər. Nəticədə, karbüratör 151 mühərrikin boş işləmə sürətinin müəyyən edilmiş dəyərdən aşağı düşməsinə imkan verməməlidir.

151 modelinin düzgün işləyən karbüratoru hamar, vahid sürətlənməyə imkan verir. Heç bir sarsıntı, orta iştaha - sizin etdiyiniz düzgün düzəlişlərin nəticəsi.