Rusiyada artıq keyfiyyətsiz uşaq oturacaqları olmamalıdır: Gömrük İttifaqının Texniki Reqlamentinin tələblərinə əsasən, 2015-ci il yanvarın 1-dən onların hamısı Avropa Qaydaları ECE R44/04-ə uyğun olmalıdır. Onsuz da pis deyil! Amma bu qaydalara uyğundur. Və biz onları yeni metodumuzdan istifadə edərək sınaqdan keçirəcəyik. Hansı kreslo daha yaxşıdır?

Biz 1-ci qrupun 16 məhdudlaşdırıcı cihazını sınaqdan keçirdik (çəkisi 9 ilə 18 kq arasında olan uşaqlar üçün) və adi oturacaqlarla yanaşı, bir çərçivəsiz oturacaq və iki "alternativ" variantımız var - gücləndirici və adapter.

Xüsusilə Rusiya istehsalı olan stullarla maraqlandıq. Əvvəlki genişmiqyaslı Autoreview testindən keçən doqquz il ərzində, nəhayət, həqiqi uşaq oturacaqları istehsal edən fabriklərimiz var. Məsələn, Ryazan MMC "Force" tərəfindən istehsal olunan 1-2-3 qrupları üçün Siger Transformer-Prime kreslosu fransız oturacağı Nania Beline SP-yə bənzəyir: yüksək keyfiyyətli plastik, standart (avtomobil) kəməri ilə sadə bərkitmə, yığıla bilən uşaq böyüdükdə yastığı gücləndirici kimi istifadə etməyə imkan verən dizayn. Düzdür, digər iki rus modeli daha az nikbinliyə səbəb oldu: bu, indi körpənin ayaqları üçün "qoşqu" ilə əlavə edilmiş Kostroma FEST adapteri və Ulyanovsk vilayətindən TRADE MMC tərəfindən istehsal olunan çərçivəsiz Berry kreslosudur.

Ancaq Smesharikinin kreslosu sürprizdir! - burada deyil, Çində hazırlanmışdır. Eləcə də ucuz “İngilis dili” kreslosu Happy Baby Voyager. Çin oturacağı Babyton LB-513 isə başqa adlar altında mağazalarda tapıla bilər: Pilot, Edu-Euda, Mişutka... Mən özüm sonuncunu Togliattidə görmüşəm.

Yeri gəlmişkən, dükanları gəzdikdən sonra belə qənaətə gəldim ki, Rusiya məhsullarının payı hələ də yox dərəcəsindədir: demək olar ki, bütün ucuz “kəmər” stullar Çində beş-altı fabrikdə hazırlanır və sonra onlara müxtəlif adlar verilir. , bəzən “çarpaz tozlanma”dan istifadə edir. Məsələn, eyni marka Kenga olan təkmil oturacaq və gücləndirici oturacaq Çində iki fərqli fabrikdə hazırlanır.

Avtomobil kəməri ilə bərkidilmiş oturacaqlar arasında məşhur istehsalçıların şərəfini alman oturacaqları Römer King II LS və Recaro Young Sport, eləcə də Yaponiya oturacağı Carmate Kurutto NT2 qoruyacaq. Uşağın “təhlükəsizlik masası” ilə saxlandığı oturacaqlardan biz cins Cybex Pallas 2-fix və kiddy phoenixfix pro 2-ni seçdik. Və biz Top Tether “lövbər” bərkidilməsi ilə əlavə edilmiş Isofix kilidlərinin effektivliyini yoxlayacağıq, Römer Trifix və Casualplay Q-Retraktor oturacaqları Fix nümunəsindən istifadə etməklə.

Q3 manekeninin baş hissəsində boyunun aşağı və yuxarı hissələrinə təsir edən qüvvələri və momentləri ölçən onlarla daha çox sensor quraşdırılıb və cəmi 28 sensor var "-yaşlı körpə" qarın boşluğunda təzyiq sensorları ilə təchiz olunmayıb: onlar yalnız altı və on yaşlı daha böyük uşaqları simulyasiya edən Q6 və Q10 dummilər üçün mövcuddur.

Bu dəfə layihəyə Avtodeti şirkəti qoşulub. Avtodeti.ru saytı uşaq oturacaqlarının böyük multi-brend dileri olmaqla yanaşı, həm də uşaqların təhlükəsizliyi ilə bağlı ciddi məlumat mənbəyidir. Biz razılaşdıq ki, Autochildren bizi oturacaqlarla təmin etsin və biz testlərlə bağlı hər şeyi edəcəyik.

ECE R44/04 və ya GOST R 41.44-2005-ə uyğunluq sertifikatının olması, təəssüf ki, təhlükəsizliyin təminatı deyil. Uşaq oturacaqlarını sınaqdan keçirmək üçün lazımi avadanlığı olmayan ondan çox təşkilat onları vermək üçün Rusiyada akkreditə olunub.

Kreslonun fiksasiyası nə qədər yaxşı olarsa, təhlükəsizlik bir o qədər yüksək olar. Buna görə də, "kəmər" oturacağını quraşdırarkən onu arxa divana mümkün qədər möhkəm basmaq lazımdır və yalnız bundan sonra kəməri bel kəmərindən başlayaraq diaqonal ilə bitən möhkəm bərkitmək lazımdır.

0 / 0

Və burada sınaq bazasında mühüm bir yenilik var: AvtoVAZ-ın passiv təhlükəsizlik laboratoriyasında müasir Q seriyalı uşaq dummiyaları meydana çıxdı, buna görə də indi çanaq sümüyü sürətini ölçə bilərsiniz və - ən əsası! - boyundakı yüklər. Bizim qorxmaz və iradəsiz köməkçimiz Q3 manekeni idi - boyu 98,5 sm və çəkisi 15 kq olan, 1-ci qrup oturacaqlarına (9-dan 18 kq-a qədər) uyğunlaşmalı olan "uşaq" idi. Bu olmalıdır, lakin Kenga YB 704 və Happy Baby Voyager kreslolarında daxili qayışlar üçün düzəlişlərin diapazonu qeyri-kafi oldu - və dummy düzəltmək üçün avtomobil kəmərindən istifadə etməli olduq. Ancaq bu bağışlana bilər: oturacaqlar universaldır və təlimatlar 15 kq və ya daha çox çəkisi olan uşaqlara standart avtomobil təhlükəsizlik kəməri ilə bağlanmağa imkan verir.

Doqquz il əvvəl olduğu kimi, sınaq üçün biz Lada Kalina stansiya vaqonunun gövdəsinin bir parçasından istifadə edəcəyik (bir arabaya möhkəm quraşdırılmışdır) və "kiçik katapult" adlanan zərbədən istifadə edərək zərbələr edəcəyik. Rezin bantlar sistemi arabanı azmış kimi çıxarır və o, hidravlik silindrin “dabanına” çırpılır.

Və əvvəlki testlərdən ən mühüm fərq yeni metodologiyadır. AvtoVAZ mütəxəssisləri ilə birlikdə biz onun hazırlanmasına bir il sərf etdik: bundan sonra bura təkcə frontal deyil, həm də yan təsir daxildir. Üstəlik, hər iki təsir cari Euro NCAP qəza testlərindən “daha ​​çətin”dir! Məsələ burasındadır ki, son onillikdə qəza-sınaqdan keçmiş avtomobillərdəki bir çox uşaq oturacaqları Euro NCAP ekspertlərindən maksimum xal aldı - və yaxşı və çox yaxşı oturacaqlar arasındakı fərqlər sanki yox oldu. Bizim vəzifəmiz fərqi müəyyən etməkdir. Buna görə də biz cəbhə zərbəsi üçün impulsu artırdıq. Bu yaxınlarda Grants və Kalinas-ın qəza sınaqları zamanı 64 km/saat sürətlə qəzaya uğradısa, bədənin pik yavaşlaması 33,9 q-a çatdısa, uşaq oturacaqlarının sınaqları üçün həddindən artıq yükü 38 q-a qaldırdıq. Sanki eyni “Granta” və ya “Kalina” 64 km/saat sürətlə deyil, təxminən 68-70 km/saat sürətlə deformasiya olunan maneəyə çırpılıb. Yan təsir üçün Eurocap-ın 26 q yerinə 31 q yavaşlama seçdik.

Aydındır ki, belə ciddi sınaqlar zamanı irəli baxan oturacaqlarımızın heç birinin körpəni qoruya bilməyəcəyindən qorxular var idi - "uşağa" yüklər arxaya baxandan daha çox olacaq.

Əvvəlcə stulları çəkdik. Tam ölçülü olanlar arasında ən yüngülü (adapter, gücləndirici və çərçivəsiz "cırtdan" nəzərə alınmır) Çin Kenga oturacağıdır (3,45 kq), ən kütləsi isə Yapon Carmatedir (12,8 kq). Ancaq bizim vəziyyətimizdə çəki yalnız stulun daşınmasının asan olub olmadığını söyləyir.

Təhlükəsizlik daha çox oturacağın bərkidilməsi ilə bağlı tövsiyələrə əməl olunmasından asılıdır. Və burada biz artıq işarələrin aydınlığını və başa düşülməsini, səhv quraşdırmanın qarşısını alan nəzarət göstəricilərinin və qıfılların mövcudluğunu nəzərə almışıq (oturacağı səhv bağlasanız nə baş verəcəyini növbəti səhifələrdə oxuya bilərsiniz). Kreslo quraşdırarkən səhv etmək riski sıfırdan 10-a qədər miqyasda qiymətləndirilir (bal nə qədər yüksəkdirsə, risk də o qədər azdır). VAZ mütəxəssisləri və Avtodeti eksperti Sergey Kerzhentsev ilə birlikdə biz razılaşdıq ki, Carmate və Römer King II LS oturacaqlarını avtomobil kəməri ilə bağlayarkən, həmçinin uşaq oturacaqlarını və Cybex oturacaqlarını uşağın olduğu Isofix mötərizələrinə yapışdırarkən səhv etmək demək olar ki, mümkün deyil. çıxarıla bilən masa ilə "kilidlənir" - ondan doqquz xal. Və ən çətin şey (üç nöqtə) FEST adapterində və çərçivəsiz Berry kreslosunda çoxlu qayışları başa düşməkdir: səhv ehtimalı Babyton və Kenga YB 704 oturacaqlarını düzəltmək kimi böyükdür. Biz heç vaxt Smeshariki və Siger oturacaqları ilə birlikdə gələn kəmərə əlavə bağlayıcı-paltar tikəsini quraşdıra bilmədik: Kalinada standart kəmər tokası ilə kreslonun gövdəsi arasında bu bərkidici üçün sadəcə boşluq qalmadı! Smesharikov və Sigeri vaxtından əvvəl diskvalifikasiyadan xilas edən satış məsləhətçiləri alıcılara... kəməri əlavə bağlamadan oturacağı bərkitməyi məsləhət görürlər.

Yan zərbə testləri üçün (solda foto) ön oturacaq lazım deyil, buna görə də onun yerini yüksək sürətli kamerası olan mötərizə tutacaq. Frontal zərbə üçün (sağda) kamera sol tərəfə keçdi və Kalinanın bədəninin bir hissəsi əlavə olaraq yük maşınına iki dayaq mötərizəsi ilə bağlandı, çünki pik həddən artıq yüklənmə daha yüksəkdir: yan üçün 38 q-a qarşı 30 q təsir

0 / 0

Maşın qəzaya düşərsə, oturacağında oturan uşağı hansı bədbəxtliklər gözləyir? Frontal zərbədə ən təhlükəlisi boyundakı yüklərdir. Əzələlər hələ də zəifdir, amma baş artıq ağırdır! Q3 mankeni həm aşağı, həm də yuxarı boyuna təsir edən qüvvələri və momentləri ölçür. Ancaq Euro NCAP komitəsi hələ üç yaşlı uşaqlar üçün boyun əyilmə anını və ya dartılma gücünü tənzimləmədiyindən, biz Almaniyada adapter testi zamanı olduğu kimi, böyüklər üçün qəbul edilmiş meyarlara etibar etmək qərarına gəldik. Və məlum oldu ki, 42 Nm-lik tamamilə təhlükəsiz "böyüklər" əyilmə anı həddi yalnız FEST adapterindən (42,5 Nm) istifadə edildikdə bir qədər aşılıb.

Beləliklə, boyun fəqərələrinin təhlükəsizliyini gərginlik gücünə görə qiymətləndirəcəyik. Uşaq kreslosu ən yaxşısı oldu - 2 kN-dən az, təhlükəsiz həddi 2,7 kN. Carmate, Cybex və Siger oturacaqları da bu çərçivəyə uyğun gəlir. Xoşagəlməz sürpriz o oldu ki, bahalı Römer King II LS oturacağı, Kenga YB 704 və Happy Baby Voyager oturacaqları, eləcə də kiçik uşaqları adi avtomobil təhlükəsizlik kəməri ilə bağlamağa imkan verən bütün qurğular kimi bu sınaqdan çıxa bilmədi. Bir adapter, gücləndirici və ya çərçivəsiz kreslodan istifadə edərkən, kuklanın başı elə idi ki, qüvvə "qırmızı" 3,3 kN-dən kənara çıxdı.

Bütün stullar üçün eyni olan kalibrlənmiş qüvvə ilə daxili qayışları bərkitdim. Avtodeti eksperti Sergey Kerzhentsev (solda təsvir) daha sonra sadə bir gündəlik qaydadan istifadə edərək sıxlığı yoxladı: kəmərin diaqonal budaqlarının altından iki barmaqdan çox keçməməlidir.

0 / 0

Bu eyni məhsulların uşağın başını zədələrdən qorumaq ehtimalı azdır. Ön oturacağın arxası ilə sərt təmasın olmamasına baxmayaraq, başın yavaşlaması 100 qramlıq "qırmızı" həddi aşdı - nəzərə alın ki, ağır sarsıntı təmin edilir! Eyni aqibət Casualplay kreslosunda olan uşağın da başına gəlir: burada, zərbə zamanı “qab”ı əymək üçün zəif mexanizm məhv edildi, nimçə dummy ilə birlikdə irəli atıldı - və “uşaq” başını ön tərəfə möhkəm vurdu. oturacaq. Boyun yüklərində olduğu kimi, diqqət çəkənlər uşaq, Cybex, Carmate və Römer Trifix stulları idi: daha az təhlükəsiz olanların baş yavaşlaması 87 q idi.

Çanaqdakı yük yalnız Babyton kreslosunda 100 q-dan bir qədər keçdi, lakin çanaq, Allaha şükür, baş deyil. Əsas odur ki, qarının zədələnməsinə səbəb ola biləcək təhlükəli dalğıc effekti yoxdur. Və burada, yüksək sürətli videogörüntülərdən göründüyü kimi, çərçivəsiz Berry kreslosu ən böyük risk yaradır: zərbə zamanı o, sadəcə cırıldı və kəmər ombadan sinəyə sürüşdü. Eyni zamanda, pelvisin yavaşlaması zərərsiz 70,2 g təşkil etdi.

İndi - sinə həddindən artıq yüklənməsi haqqında. Yalnız Siger və Cybex oturacaqları “yaşıl dəhliz”ə uyğun gəlir (üç yaşlı uşaqlar üçün 50 q-a qədər). Berry oturacaqları, Casualplay və Kenga brendinin hər iki məhsulu ilə birlikdə 65 q-lıq "qırmızı" xətt hətta Römer King II LS kreslosu ilə də keçdi.

Əlavə dəstək üçün avtomobilin baş dayağından istifadə etmək faydasızdır. Hətta Kalinanın baş dayağının stulu ən yaxşı tutduğu Nania oturacağında belə zərbə zamanı arxa onun altından sıçradı.

Yan zərbə zamanı döş qəfəsinin həddindən artıq yüklənməsini də ölçdük və bu dəfə “qırmızı” zonanın sərhədi 15 q genişlənərək 80 qr oldu. Fakt budur ki, yan təsir daha keçicidir və həddindən artıq yüklənmə təhlükəsi onların təsir müddəti ilə birbaşa mütənasibdir. Lakin uşaq, Kanga, Nania və Römer King II LS oturacaqları bu həddə sığmadı. Bu oturacaqların körpənin başını yan zərbədə mükəmməl qorumasına baxmayaraq (sürətlənmə "yaşıl" 72 q-dan çox deyil), yan divarlarının forması Kalinada sinə qorunması üçün zəif uyğun gəlir.

Carmate və Happy Baby kresloları həddindən artıq sərt başlıq tərəfləri ilə nə başı, nə də sinəni qorumadı (aşırı yükləmələr 90 q-ı keçdi), buna görə də boyuna təsir edən kiçik əyilmə anı (maksimum 49,4 Nm, təhlükəli həddi 57 ilə) Nm) kiçik təsəllidir. Üstəlik, bütün digər oturacaqların yan zərbəsi zamanı boyunda “yaşıl” və ya perspektivli “sarı” yüklər var.

Hər zərbədən sonra təhlükəsizlik kəmərini dəyişdik. Isofix oturacaqlarını sınaqdan keçirdikdən sonra arxa divanın arxası da zədələndi

Frontal zərbə zamanı daxili mexanizmlərin məhv olması səbəbindən Casualplay Q-Retraktor Fix kreslosu uşağı təkcə ön oturacaqda başına güclü zərbə ilə deyil, həm də tələyə tutulan sınıq ayaqları ilə təhdid edir.

0 / 0

Ancaq kreslo olmayanlar üçün... Biz sadəcə olaraq yan zərbə ilə sınaqdan keçirməyə imkan vermədik: bahalı kuklanın təhlükəsizliyi üçün qorxduq. Bundan əlavə, Almaniyadakı sınaqlarımız göstərdi ki, daha zəif yan təsirlə belə, nə gücləndirici, nə də adapter "körpəni" başını qapıya möhkəm vurmaqdan qoruya bilməz.

Yekun reytinqi belə hesabladıq. Həm ön, həm də yan zərbələrin nəticələrinin çəkisi 35% təşkil edir. Reytinqlərin özləri aşağıdakı prinsipə uyğun olaraq verilmişdir: həddindən artıq yükləmə "yaşıl" zona daxilində olarsa - on bal, "qırmızı" həddi keçərsə - sıfır. Qalan 30% isə həm stulun özünün səhv quraşdırılması, həm də uşağın oturacağı riski azaltmaq üçündür.

Hətta bütlər də kövrək ola bilər! Manekenin qolları (onlarda sensorlar yoxdur) bir müddət isidilməmiş anbarda qaldığından, polivinilxlorid elastikliyini itirib, Kenga gücləndiricisi ilə frontal zərbələr zamanı sağ dirsək yıxılıb və Römer Trifix kreslosu ilə. , sol. Xoşbəxtlikdən, "körpə" qırıq oynaqları metal olanlarla əvəz edərək "müalicə olundu"

Gücləndirici də daxil olmaqla bütün "digər vasitələrin" uğursuzluğu bizim üçün sürpriz olmadı. Xoşagəlməz dərəcədə təəccüblü olan odur ki, bir çox ucuz stullar yalnız bir qədər yaxşı işləyirdi - standart təhlükəsizlik kəməri ilə avtomobil oturacağına bərkidilmiş və çatma mexanizmləri olmayanlar. Ancaq onlar, gücləndiricilərdən və adapterlərdən fərqli olaraq, heç olmasa bir şəkildə yan təsir zamanı uşaqları qoruyurlar.

Römer Trifix. Isofix bərkidiciləri və “lövbər” kəməri ilə bərkidilmiş oturacaq, zərbə zamanı ən kiçik irəli uzanmağı və baş və boyundakı yükləri azaldaraq baş əyməyin optimal kinematikasını təmin edir.

Babyton LB-513. Standart təhlükəsizlik kəməri ilə bərkidilmiş sadə oturacaqda, daha çox irəliyə doğru hərəkət etdiyi üçün ayaqlar üçün daha yüksək risk var və oturacağın özünün daha pis dayanıqlığı səbəbindən uşağın "başını sallaması" daha güclüdür.

Berry. Ən pisi isə körpə “başqa vasitələrlə” qorunacaq. Məsələn, zərbə zamanı cırılan və yalnız dəhşətli həddindən artıq yüklənmələrə deyil, həm də kəmərin altında ciddi suya düşməyə imkan verən çərçivəsiz bir kreslo

0 / 0

Bahalı “kəmər” stullar da ruhdan salırdı. Römer King II LS oturacağı həm yan, həm də ön zərbələrdə uşağın sinəsini həddən artıq yükləyirdi. Carmate Kurutto NT2 modeli yan zərbədə təhlükəli olub, öndən zərbə zamanı isə avtomobilin altındakı dayaq qırılıb. Recaro Young Sport oturacağı ilə bağlı şikayətlər də var: yan zərbə zamanı kəmər bərkidicisi boşaldı və sinənin həddindən artıq yüklənməsi kritik həddə yaxınlaşdı.

Casualplay Q-Retraktor Fix kreslosu Isofix qıfıllarına və “lövbər” kəmərinə baxmayaraq, ümidləri doğrultmadı: daxili mexanizmlər sadəcə dağıldı.

Həddindən artıq yükləmə səviyyələri baxımından (pikdə 31 q!), yan təsirimiz 2016-cı ilin gələcək Euro NCAP qəza testini simulyasiya edir. Daha çox realizm üçün biz ECE R129 və ADAC üsullarından istifadə edilən sınaqlarda olduğu kimi düz kontrplak paneldən deyil, real avtomobil qapısından istifadə etdik. Yalnız şüşə söküldü: VAZ işçilərinin dediyinə görə, Kalinada yan qəza sınağı zamanı o, həmişə dummies başını sallamazdan əvvəl çökür.

Və uşağım üçün nə Cybex Pallas 2-fix, nə də Römer Trifix almazdım. Bəli, bahalı, lakin bunlar ən yaxşı müdafiəni təmin edən oturacaqlar idi. Üstəlik, indi demək olar ki, hər bir yeni avtomobildə əsas versiyalarda Grants və Kalinas da daxil olmaqla Isofix bərkidiciləri var.

* Ön zərbə üçün təhlükəsizlik reytinqi, xal
** Yan zərbə təhlükəsizliyi reytinqi, xal
*** Yanlış quraşdırmanın aradan qaldırılması üçün xal, xal

Cybex Pallas 2 düzəldici

Yekun bal 9.34

Qiymət 23.665 rub.
Siyahıda göstərilən istehsalçı: Cybex GmbH (Almaniya)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 11.20

Test etdiyimiz ən təhlükəsiz oturacaq Isofix mötərizələrinə bağlandı. Lakin bərkitmə güclü deyil və hər iki qəza sınağı zamanı birləşdirici plastik hissələrin məhv olması təəccüblü deyil: Isofix yalnız oturacağı düzgün yerdə düzəltmək üçün istifadə olunur. Uşaq oturacaqda standart avtomobil kəmərinin ətrafında gəzən "təhlükəsizlik masası" ilə tutulur. Uşağın rahatlığı baxımından həll birmənalı deyil, lakin təhlükəsizlik üçün masanın konfiqurasiyası yaxşıdır: frontal zərbə zamanı bütün yüklər "yaşıl" zonadadır. Yan təsir zamanı oturacağın yan tərəflərindəki isteğe bağlı xarici tamponlar əla işləyir - sinə və baş üçün kifayət qədər qoruma var.

Cybex-in inertial cırcır mexanizmi öndən zərbə zamanı baş dayağı avtomatik olaraq irəliyə doğru hərəkət etdirərək, rebound zamanı qamçı xəsarətləri riskini azaldır.

Çürük plastik çubuqları olan Isofix bərkidiciləri ağır yüklər üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin stul və masa əsasən Isofix tərəfindən deyil, avtomobilin təhlükəsizlik kəməri ilə yerində saxlanılır.

0 / 0

Römer Trifix

Yekun bal 7.78

Qiymət 24.950 rub.
Göstərilən istehsalçı Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Almaniya)
Qrup 1
Çəki, kq 10.90

Dizaynın nə qədər yaxşı düşünülmüş olduğunu gördükdə qeyri-təvazökar qiymət o qədər də yüksək görünmür. Daxili qayışlarda patentləşdirilmiş yastıqlar və rahat hündürlük tənzimlənməsi var. Güclü yan divarlar və Isofix qıfıllarının kütləvi metal bazası, “lövbər” bərkidici kəmərlə birləşdirilmişdir - və nəticədə yan zərbədən ən yaxşı qorunma! Frontal zərbə zamanı yüklər də kiçikdir - yalnız "yaşıl" həddən bir qədər yuxarıdır. Römer Trifix-in yeganə tənqidi "lövbər" kəmərinin gərginliyinin aldadıcı göstəricisidir: kəmərin ikinci budağı boşaldıqda belə yaşıl "həlledici" zolaq göstərir.

RÖmer Trifix oturacağının ön hissəsində qırmızı Isofix açılmamış göstərici var (kilid bağlandıqda yaşıl rəngə keçir) - əyilərkən onu axtarmağa ehtiyac yoxdur.

Top Tether "lövbər" kəmərində düzgün gərginliyin yaşıl göstəricisi olmalıdır, bu yalnız kəmərin bütün budaqları gərgin olduqda işləməlidir.

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

yekun qiymət 5,33

Qiymət 26.450 rub.
İstehsalçı siyahıdadır Carmate Mfg. Co. Ltd. (Yaponiya)
Qrup 0+, 1
Çəki, kq 12.80

Ən bahalı kreslo ən ağır, lakin heç bir halda ən təhlükəsiz olduğu ortaya çıxdı. Körpənizi içəri və çıxarmağı asanlaşdırmaq üçün fırlanan kasa mexanizmi əladır. Ancaq ağır oturacaq aşağı yatan bir təhlükəsizlik kəməri olan bir avtomobildə sabitlənir - çatma mexanizmi olmadan, fiksasiya olduqca zəifdir. Yan zərbə zamanı oturacaq ən böyük amplituda ilə kabinə ətrafında sıçradı və buna görə də baş və sinə üzərindəki qadağanedici yüklər sürpriz olmadı. Frontal zərbədə zədə meyarları yüksək olmasa da, maşının altındakı dayaq buna dözə bilməyib və əyilib. Bu kreslo üçün "lövbər" kəmər və Isofix kilidləri tələb olunur, lakin təəssüf ki, Kurutto NT2 modeli üçün belə bir seçim təmin edilmir.

Dibdəki güclü dayanma, təəssüf ki, texnoloji deşiklərlə zəiflədi. Frontal zərbə zamanı o, kütləvi kreslonun ətalətinə tab gətirə bilməyib və qırılıb.

Kurutto NT2 kimi yan zərbə zamanı “kəmər” oturacağının sarkaç kimi yellənməsinin qarşısını almaq üçün kəmər arxaya mümkün qədər yüksək yapışmalı və xüsusi mexanizm vasitəsilə çatmalıdır.

0 / 0

Siger Transformer-Prime

Yekun reytinq 5.10

Qiymət 2949 rubl
İstehsalçı siyahıdadır "Fors" MMC (Rusiya)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 4.25

Qazanılan xallara görə, Rusiya məhsulu 1-2-3 qruplarının nisbətən əlverişli universal kresloları arasında ən yaxşısı oldu. Yan zərbə zamanı qapının bəzəyinin əhəmiyyətli dərəcədə deformasiyasına və öndən zərbə zamanı oturacağın əhəmiyyətli dərəcədə irəliyə doğru hərəkətinə baxmayaraq (hərəkət əlavə kəmər kilidi ilə azaldıla bilər, lakin onu Kalinanın kabinəsinə quraşdırmaq mümkün deyil), “narıncı ” təhlükə səviyyəsi yalnız başın 81,7 q yan təsirdə həddindən artıq yüklənməsi səbəbindən qeydə alınıb. Ancaq qapının ağzında şüşə qoysaydıq (və ya tez-tez belə sınaqlarda edildiyi kimi yerinə kontrplak paneli qoysaydıq), nəticə çox güman ki, daha pis olacaqdı: video yazıdan görünür ki, kuklanın başı qucaqdan uçub. baş dayağının. Amma bizim reytinqi aşağı salmaq üçün heç bir rəsmi səbəbimiz yoxdur.

Təlimatlara görə, təhlükəsizlik kəmərinin tokasına paltar sancağı quraşdırmaq lazım idi. Ancaq Kalina və Qrantda onun üçün sadəcə yer qalmayıb

0 / 0

Uşaq phoenixfix pro 2

Yekun bal 4.57

Qiymət 16.000 rub.
İstehsalçı kiddy GmbH (Almaniya)
Qrup 1
Çəki, kq 6.35

Görünüşünə görə, "təhlükəsizlik masası" olan bu stul Cybex oturacağından az fərqlənir və bir yarım dəfə ucuzdur. Hər iki stul əlinizə aldığınız zaman izahat tapırsınız: uşaq demək olar ki, iki dəfə yüngüldür! Frontal zərbə zamanı oturacağın aşağı inertiyası heç bir fayda vermədi: baş və boyundakı yük azdır, lakin sinə sürətinin 57 q olması təhlükə səviyyəsini "narıncı" səviyyəsinə qaldırır. Yan təsir halında, "qırmızı" 82,2 q artıq sinə tətbiq edildi! Çünki baş dayağı tamamilə köpükdən hazırlanır: onun “qulağı” qırılıb və yükün böyük hissəsi sinəyə keçib.
ADAC klubunun ən yüksək təhlükəsizlik reytinqlərinə və uşaq şirkətinin ən yüksək nüfuzuna baxmayaraq (bu oturacaqlar Euro NCAP standartlarına uyğun olaraq avtomobilləri sınaqdan keçirərkən istifadə olunur), biz kiddy phoenixfix pro 2 oturacağını almaqdan çəkinərdik.

Uşaq oturacağının baş dayağı tamamilə köpük plastikdən hazırlanır və yan tərəfdən güclü zərbə olduqda qırılır, ikinci dərəcəli zərbələr zamanı uşağın başını müdafiəsiz qoyur.

Cybex kreslosu kimi, uşağın plastik Isofix bərkidiciləri də güclü zərbəyə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Ancaq bu problem deyil: uşaq təhlükəsizlik masasından avtomobilin kəmərindən tutulur

0 / 0

Casualplay Q-Retractor Düzəltmə

Yekun bal 4.28

Qiymət 22 400 rub.
Siyahıda göstərilən istehsalçı Play (İspaniya)
Qrup 1
Çəki, kq 11.00

İnertial (!) daxili qayışları olan, hətta Isofix bərkidiciləri və “lövbər” kəməri olan İspan top modeli, ADAC testlərinə görə, Römer və Cybex kreslolarından pis çıxış etməməli idi. Qiymət bunu açıq şəkildə göstərirdi: Təsadüfi oyun liderlərdən bir qədər daha əlverişlidir. Təəssüf ki, hər iki hücumda "qabın" əyilməsini tənzimləmək üçün mexanizmlər çökdü və onlarla birlikdə yaxşı nəticəyə ümid edir. Yan təsirdə bu müdafiəyə demək olar ki, heç bir təsir göstərmədisə (oturacağın inkişaf etmiş tərəfləri körpəni qorudu), o zaman frontal zərbədə dramatik idi. “Uşaq” başını və ayaqlarını qabaq oturacağın arxasına möhkəm vurdu və kürsüdə tələyə düşən ayaqlarını və ayaqlarını “sındırdı”. İyirmi min rubldan çox qiymətə daha təhlükəsiz bir kreslo tapa bilərsiniz.

Casualplay-ın daxili inertial qayışları daha çox hərəkət azadlığı təmin etməklə uşağınızın rahatlığını artırır. Ancaq təhlükəsizlik baxımından bu, şübhəli bir qərardır: kəmərlər əvvəlcədən yüklənmir və ənənəvi, "statik" olanlardan daha pisdir, zərbə zamanı körpəni qoruyur;

Casualplay stulunun "zəif halqası" "qabın" əyilməsini tənzimləmək mexanizmidir: hər iki sınaq növündə çökdü.

0 / 0

Recaro Gənc İdman

Yekun bal 3.85

Qiymət 12 990 rubl
İstehsalçı siyahıdadır Recaro Child Safety GmbH (Almaniya)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 8.30

Recaro oturacaqları uşaqları və onların valideynlərini zəngin görünüşlü və toxunmaq üçün ən xoş üzlükləri, gözəl relyefləri və avtoidman şöhrətinə bürünmüş brendin sehri ilə cəlb edir. Bütün bunlar digər məşhur istehsalçıların Isofix stullarından yarı aşağı qiymətə təklif edildikdə, əlin özü pul kisəsinə çatır.
Təəssüf ki, geri çəkilmə mexanizmi olmayan təhlükəsizlik kəmərinin bərkidilməsi sxemi adekvat qorunma təmin etmir: frontal zərbədə boyun və sinə üçün təhlükə səviyyəsi “narıncı”dır, yan çarpışma testində isə sinə sürətlənməsi kritik həddə yaxındır. 80 q. Üstəlik, avtomobilin təhlükəsizlik kəməri bərkidicisinin dizaynı elədir ki, yan zərbə zamanı o, qapı ilə ən kiçik təmasda açılmağa hazırdır. Bəlkə də şirnikləndiricilərə boyun əyməməlisən.

Recaro kreslosunun daxili hissələri, digər şeylər arasında, uzun özünü vurma vintləri ilə birləşdirilir. Əsl Alman keyfiyyəti?

Yan zərbə zamanı avtomobilin təhlükəsizlik kəmərinin saxlayıcısı açıldı. Təəccüblü deyil: çıxıntılı dil cüzi toxunuşla belə bağlayıcını açmağa hazırdır

0 / 0

Smeshariki SM/DK-200 Pin

Yekun bal 2.93

Qiymət 5180 rubl
İstehsalçı siyahıdadır Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Çin)
Qrup 0+, 1
Çəki, kq 5.95

Rus dilində mehriban adı olan Çin kreslosu, avtomobil kəməri üçün böyük metal bələdçi kimi kobud detalları ilə qorxudur, plastik arxaya yuyucusuz M6 boltu ilə vidalanır. Daxili qayışların kilidinin altındakı yastıq nazikdir, bu da cinsiyyət orqanlarının zədələnməsini təhdid edir. Və stulun özü Kalinanın arxa oturacağına yaxşı uyğun gəlmir: yastığın ön kənarının altında təxminən 4 sm boşluq var.
Ancaq kəmərin "izi" aydın şəkildə qeyd olunur və oturacağı bağlamaq asandır. Hər iki zərbədə baş və sinə üzərindəki yüklər, böyük olsa da, hələ də "qırmızı" həddi keçmir. Narahatlığa səbəb olan kəmər bələdçi bərkidiciləri, kreslonun digər elementləri kimi, yükə tab gətirdi - buna görə də narahatlıq və nikbinlik üçün təsdiqlənmiş bir səbəb yoxdur.

Smeshariki üçün, Siger kreslosunda olduğu kimi, kəmərə paltar sancağı quraşdırmaq mümkün deyil.

Kəmərin yuxarı əlavə nöqtəsi qalın bir metal çubuqdan əyilmiş və sadəcə bir bolt ilə vidalanmışdır. Estetiksiz? Ancaq ucuz, etibarlı və praktikdir

0 / 0

Römer King II LS

Yekun bal 2.70

Qiymət 18 560 rubl
İstehsalçı siyahıdadır Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Almaniya)
Qrup 1
Çəki, kq 10.50

King II LS, Römerin doqquz il əvvəl sınaqdan keçirdiyimiz, yalnız modernləşdirilmiş eyni “kəmər” modelidir. Təəssüf ki, qatlanan "qabı" bazaya endirərkən barmaqlarınızı ciddi şəkildə çimdikləmək şansı hələ də yüksəkdir.
Möhkəm görünüşünə və düşünülmüş dizaynına baxmayaraq, stul yeni texnikamızla təqlid edilən ağır qəzalarda körpəni tam qoruya bilmədi. Frontal zərbə halında boyun 3,4 kN-lik "qırmızı" qüvvə ilə uzanan təhlükə altındadır. Hər iki "toqquşmada" sinə həddindən artıq yüklənməsi çox yüksək oldu. Və bu qəza deyil! Euro NCAP metodundan istifadə edərək Kalina'nın qəza sınağı zamanı King II LS oturacağındakı sinə yükü "yaşıl" həddi aşdı, baxmayaraq ki, həddindən artıq yükləmələr daha az idi.

Yalnız King II LS kreslosunda yan zərbə zamanı kuklanın ayağı reboundda uçdu. Yaşayan bir uşaq üçün bu, ağır dislokasiyanın yüksək ehtimalı deməkdir

RÖmer King II LS-nin bərkidilməsi daha asan ola bilməzdi: kəməri bağlayın, onu işarələnmiş yuvalardan keçirin və qatlanan beşiyi aşağı salın. Sonuncu əməliyyat zamanı kreslonu arxa divana sıxmağa və ya kəməri sıxmağa çalışmayın: barmaqlarınız sıxılacaq!

0 / 0

Babyton LB-513

Yekun bal 2.69

Qiymət 3900 rubl
İstehsalçı siyahıdadır Kimura International Limited (Honq Konq)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 5.25

Honq-Konqdan olan mənşəyi sadəcə bir hiylə kimi görünür. Babyton -LB-513 stulları və onların rus adları olan klonları (Mişutka, Pilot, Edu-Euda və s.) Çin istehsalıdır. Avtomobil kəmərini oturacağın arxasındakı deliklərdən keçirmək digər "kəmər" modelləri ilə müqayisədə daha çətindir və kəmərin düzgün yolu aydın şəkildə qeyd olunmayıb - ən böyük səhv ehtimalı! Təhlükəsizlik kəməri düzgün bağlanmazsa, uşaq ilk növbədə başından xəsarət alacaq. Ancaq kreslo düzgün bağlanarsa, qorunma səviyyəsi məqbuldur: sinə həddindən artıq yüklənməsi həyəcan verici qəhvəyi rəngdədir, lakin "qırmızı" deyil. Quraşdırma çətinlikləri olmasaydı, Babyton kreslosu sınaqdan keçirdiyimiz Çin məhsulları arasında ən yaxşısı olardı.

Yastıqdan gücləndirici kimi istifadə edərkən, diaqonal qayış qayışının yerini tənzimləmək üçün kəmərdən (şəkildə) istifadə etdiyinizə əmin olun.

Tanış dizayn! Yeddi il əvvəl biz bu kreslonu artıq Almaniyada sınaqdan keçirmişik (AR №6, 2008). Amma sonra o, Babyton deyil, Bimbo adlanırdı

0 / 0

Nania Beline SP

Yekun bal 2.63

Qiymət 3430 rubl
Siyahıda göstərilən istehsalçı: Team Tex (Fransa)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 4.60

Ucuz fransız kreslosu rus-çin məhsulları fonunda özünün gözəl və xoş toxunuşlu üzlükləri, eləcə də inkişaf etmiş yanları olan güclü baş dayağı ilə seçilir - yan zərbə zamanı başı yaxşı qoruyur. Buna görə də, kreslonun arxasının dizaynının sinəni zəif qoruması ikiqat təhqiramizdir: həddindən artıq yük təhlükəli 80 qramı keçdi.
Cəbhədən zərbə halında, boyun üçün təhlükə səviyyəsi "narıncı"dır. İşarələrin aydınlığı və quraşdırma asanlığı baxımından Nania büdcə kresloları arasında liderdir - Rus Saiger ilə birlikdə. Ancaq yan təsirdəki uğursuzluq fransız kreslosunu Çin kresloları ilə bərabərləşdirir və hətta büdcəsi olanlara da tövsiyə etməyə imkan vermir.

Nania kreslosunun açıq işlənmiş daxili baş dayağı yan zərbə zamanı çatladı, lakin öz missiyasını şərəflə yerinə yetirdi: başın həddindən artıq yüklənməsi az idi.

1-2-3 qrupunun əksər universal oturacaqları kimi, Nania Beline SP oturacağı da sökülə bilər - və yastıq gücləndirici kimi istifadə edilə bilər.

0 / 0

Xoşbəxt Baby Voyager

Yekun xal 1,99

Qiymət 5 899 rubl
İstehsalçı siyahıdadır Happy Baby Project Ltd. (Böyük Britaniya)
Qrup 0+, 1-2
Çəki, kq 7.50

6000 rubldan aşağı keyfiyyətli ingilis kreslosu? Beləliklə, biz buna inanmadıq - və sənədlərə baxaraq, Voyager-in ümumiyyətlə İngiltərədə deyil, Çində Jiangsu Lucky Baby Safety System-in filial fabrikində istehsal olunduğunu aşkar etdik. Təəssüf ki, bu oturacaqda olan uşaq yalnız boyu 90 sm-dən az olduqda şanslı olacaq: o zaman onu daxili qayışlarla bağlamaq olar. 98,5 sm hündürlüyündə olan manekeni avtomobilin təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edərək bağlamalı olduq. Frontal zərbədə hər şey qaydasındadır, lakin yan zərbədə "böyüklər" kəməri boynunu kəsməklə hədələyir. Dolğun döşəmə dərhal qırışdı - və məlum oldu ki, plastik yan divarların konfiqurasiyası və sərtliyi zəif seçilib: baş və sinə təhlükəli həddindən artıq yüklərə məruz qaldı - 90 q-dan çox. Satın almaqdan imtina etmək daha yaxşıdır.

Arxa və yastıq bu sadə şəkildə bağlanır. Frontal zərbə zamanı pərçimlər sadəcə plastikdən qoparıldı!

VAZ mühəndisləri və mən hər şeyi üç dəfə yoxladıq. Xüsusilə, daxili qayışların hündürlüyü: onlar çiyin səviyyəsindən aşağı olmamalıdır!

0 / 0

Kenga YB 704

Yekun bal 1.05

Qiymət 3146 rubl
İstehsalçı siyahıdadır Ningbo Youbao Uşaq Məhsulları Co. Ltd. (Çin)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 3,45

İlk baxışdan bu Çin kreslosu digərlərindən heç də pis deyil. Daha yaxından yoxlandıqdan sonra məlum oldu ki, daxili qayışların tənzimləmə diapazonu kifayət deyil - eynilə Happy Baby oturacağı kimi. Avtomobilin təhlükəsizlik kəməri ilə bağlanan uşaq son dərəcə zəif qorunur. Frontal zərbə zamanı başın və yan zərbə zamanı sinənin həddindən artıq yüklənməsi 100 q-dan artıqdır! Tam hüquqlu stulların ən pisi. Və aşağı qiymət bəhanə deyil.

ECE R44/04 nişanı olan yamaq, uşağın çəkisindən asılı olaraq oturacağın və içindəki uşağı bərkitmək üçün aydın diaqram - hər şey "namaz" məhsullara bənzəyir.

Maniken əlini və çiynini sınanmış stulların hər hansı birinə nisbətən daha sərt şəkildə qapıya sıxdı: döşəmənin deformasiyası ən böyük idi.

0 / 0

Kenga LB 311 (gücləndirici)

Yekun bal 2.40

Qiymət 1121 RUB
İstehsalçı siyahıdadır Jiangsu Ən Yaxşı Uşaq Avtomobil Oturacağı Mfg. Co. Ltd. (Çin)
Qrup 2-3
Çəki, kq 1 ,40

Formal olaraq, kiçik uşaqları gücləndirici kresloya qoymaq olmaz. Amma sizi, xüsusən də taksiyə mindirdilər! Bu nə deməkdir? Yan təsirlə hər şey aydındır: Römer laboratoriyasındakı testlərimizdə olduğu kimi, körpə başını qapıya möhkəm vuracaq. Və avtomobil pərdə hava yastıqları ilə təchiz olunsa belə, uşağa kömək etməyəcəklər: baş yastığı əldən verəcəkdir. Və frontal təsir halında, kəmərin səhv oturması ağır yüklənmələrə səbəb olur. Kenga gücləndiricisi ilə bütün zədə meyarları "qırmızı" həddini keçdi.
Heç vaxt uşaqları gücləndirici oturacaqlarda daşımayın!
Nə bizimkilər, nə də yadlar!

Çin gücləndiricisinin bir neçə üstünlüklərindən biri: diaqonal kəmərin plastik bələdçisi zərbəyə tab gətirdi

Cəbhədən zərbə zamanı baş əyilir ki, boyun uzanır, baş və sinə yükü kritikdən yüksək olur.

0 / 0

FEST 1541.8217010

Yekun bal 0.90

Qiymət 730 rub.
İstehsalçı siyahıdadır Enterprise FEST MMC (Rusiya)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 0 ,08

Testimizdə ən ucuzu və yol polisinin razılığı ilə uşaqları səhv daşımaq üçün cərimədən yayınmaq üçün bölgələrdə ən çox yayılmış "digər vasitələr". İndi isə bütün səviyyələrdə yol polisləri adapterlərdən imtina edərək onları təhlükəli adlandırırlar. Ancaq FEST də yaxşılaşır: Almaniyada adapter sınaqlarımızdan keçən yeddi il ərzində uşağın ayaqlarını örtən qayışlar sistemi peyda oldu, bu da suya dalmanın təsirini aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Adapter ECE Qaydası R44/04 ilə uyğunluq sertifikatına malikdir. Onun saxta olduğuna dair şübhələrimiz var: Avropa sertifikatı hələ 2013-cü ildə FEST-dən ləğv edilib və NAMI tərəfindən aparılan sınaqlar yalnız bu məhsulun təhlükəsini təsdiqləyib. Başqa bir sübut bizim frontal təsirimizdir: boyun və başdakı yük qadağandır! Qeyd etmək lazımdır ki, "qoşqu" işləyir - və heç bir dalğıc effekti yox idi. Amma bu, əsas şeyi dəyişmir: avtomobilinizdə adapterlərin yeri yoxdur!
İstehsalçı siyahıdadır "TRADE" MMC (Rusiya)
Qrup 1-2-3
Çəki, kq 0 ,43

Çərçivəsiz oturacaqlar ideyasının tərəfdarları iddia edirlər ki, oxşar dizayn indi hətta Volvo-da da hazırlanır. Baxmayaraq ki, uzun illər Volvo-da uşaqların təhlükəsizliyinə cavabdeh olan professor Lotta Jacobson bu barədə heç vaxt eşitməmişdi. Körpələrin arxaya baxan oturacaqlarda əyləşdirilməsinin tərəfdarı olan o, arxa divanın arxasına bağlanmış belə bir "bezi" gətirmək fikrinə düşməzdi.
Sənədlərə görə ECE R44/03-ə uyğun gələn Ulyanovsk vilayətində tikilmiş Berry "stul" zərbə zamanı parça-parça oldu! Xoşbəxtlikdən, "uşaq" hələ də avtomobilin standart təhlükəsizlik kəməri ilə yerində idi - və zədələnmiş dummy görə VAZ sürücülərinin qarşısında qızarmaq məcburiyyətində qalmadıq. Ancaq dalış dəhşətli idi: kəmər körpənin sinəsinə sürüşdü. Və yüklər elədir ki, sağ qalma şansı cüzidir. Bu cür “kürsülər” qanunvericilik səviyyəsində qadağan edilməlidir!

Rusiyada uşaq oturacaqları 2007-ci ildən məcburi sertifikatlaşdırılır. Və 1 yanvar 2015-ci il tarixindən etibarən ölkəmizdə satılan bütün uşaq oturacaqları ECE R44/04 Qaydasına istinad edən Gömrük İttifaqının Texniki Reqlamentinə uyğun olmalıdır. Başqa sözlə, 1958-ci il Cenevrə Sazişinin digər ölkələri, o cümlədən Aİ ölkələri kimi, bizdə uşaq təhlükəsizlik sistemləri ilə bağlı eyni tələblər var. Ən əsası odur ki, texniki reqlamentlər tezliklə ECE R129 Qaydası ilə tamamlanacaq ki, bu da yan təsir testlərini də nəzərdə tutur.

Yalnız yol polisini və hökuməti Yol Hərəkəti Qaydalarının 22.9-cu bəndindən uşaqların “başqa vasitələrdən” istifadə etməklə məhdudlaşdırılmasına imkan verən gülünc əlavəni çıxarmağa inandırmaq qalır. Yeri gəlmişkən, 2013-cü ildə BMT-nin Avropa İqtisadi Komissiyasının (AİK) passiv təhlükəsizlik üzrə işçi qrupu adapterlər və digər “qayışlar və bələdçilərin məcmuələri” ilə bağlı qərarını artıq qəbul etmişdi – yəni bunlar uşaq oturacaqları sayıla bilməz və əvvəllər bütün verilmiş sertifikatlar ləğv edilmişdir. Biz də öz növbəmizdə bu il yol hərəkəti qaydalarına “digər vasitələr”i qanundan kənarlaşdıran düzəlişin edilməsi üçün bütün səyləri göstərəcəyik.

Bununla belə, Rusiyada uşaq oturacaqlarının təhlükəsizliyi ilə bağlı əsas problem qanunvericilik bazası deyil. Problem çoxlu sayda akkreditasiyanın verilməsində, yəni müəyyən təşkilatlara bu cür cihazların sınaqlarını keçirmək hüququnun verilməsindədir. Rusiyada yalnız NAMI və AvtoVAZ-da bu cür sınaqların aparılması üçün lazım olan avadanlıqların olmasına baxmayaraq, ondan çox təşkilata uşaq oturacaqlarını yoxlamaq hüququ verilmişdir! Anlamaq üçün peşəkar olmaq lazım deyil: hər hansı tam hüquqlu testlərdən söhbət gedə bilməz.

Digər problem ondan ibarətdir ki, hətta Avropada sertifikatlaşdırılmış stullar (1958-ci il Cenevrə sazişinə əsasən, Rusiya xaricdə aparılmış sınaqların nəticələrini tanıyır) həmişə texniki reqlamentlərimizin tələblərinə tam uyğun gəlmir - məsələn, komponentlər və ya müşayiət olunan sənədlər baxımından. . 2011-ci ildə biz ECE R44/04-ə uyğun olaraq, pərakəndə şəkildə alınmış uşaq oturacaqlarının, o cümlədən ön qəza testlərinin müntəzəm olaraq yoxlanılmasına başladıq. Dörd il ərzində 55 nümunə sınaqdan keçirildi - və hətta məşhur markaların kreslolarında təlimatlar və işarələr baxımından uyğunsuzluqlar aşkar edildi. Ümumilikdə bu parametrə əsasən 55 məhsuldan 36-nı rədd etdik. Amma daha pisi odur ki, 55 nümunədən 26-sı, bizim qəza testlərimizdə göstərildiyi kimi, təhlükəsizlik tələblərinə cavab vermirdi. Və bu, vurğulayıram, sertifikatlara tabedir. Təbii ki, saxta olanlar.

Texnikalar

Uşaq təhlükəsizlik sistemlərinin ən məşhur müstəqil sınaqları Almaniyanın ADAC avtomobil klubu tərəfindən və İsveçin VTI yol nəqliyyatı tədqiqat institutunun Plus Test proqramının bir hissəsi olaraq həyata keçirilən sınaqlardır. Bu üsullar sürətləndirici arabalarda deyil, real avtomobillərdə aparılan Autoreview testləri və Euro NCAP qəza testləri ilə necə müqayisə olunur?

"Araba" sınağı zamanı enerji və buna görə də təsirin şiddəti, avtomobilin qəza sınağında olduğu kimi toqquşmadan əvvəlki sürətlə deyil, yavaşlamanın böyüklüyü və impulsun müddəti ilə müəyyən edilir. . Məsələn, frontal zərbə üçün ECE R44/04 və ECE R129 sertifikatlaşdırma qaydalarına əsasən (metodologiya hər iki qayda üçün eynidir) 20 q-dan çox yavaşlama ən azı 15 millisaniyə davam etməlidir və pik 28 q-dan çox olmamalıdır. Bu, ADAC və VTI (Plus Test) təsirləri ilə müqayisədə "yumşaq"dır, burada 20 q-dan çox yüklənmə üç dəfə uzun, ən azı 45 ms davam etməlidir. Eyni zamanda, İsveç testi Alman testindən daha tələbkardır - pik yavaşlama daha az olsa da (37 q əvəzinə 35 q): VTI standartlarına görə 30 q-dan çox yüklənmənin müddəti 37-dir. 13 millisaniyəyə qarşı. Testlərimizdə 30 q-dan yuxarı yavaşlama 17 ms davam edir və 38 q-da zirvəyə çatır. Yəni ADAC və Plus Test şərtləri arasında təxminən yarı yolda.

Bu, Euro NCAP və ya ARCAP proqramlarına uyğun olaraq qəza sınaqları zamanı sürücünün arxasında uşaq oturacağında əyləşmiş üç yaşlı uşağın dummy tərəfindən yaşanan həddindən artıq yüklənmədən nəzərəçarpacaq dərəcədə “çətindir”. Məsələn, Kalinanın sol eşikinin yavaşlaması 33,9 q, 30 q-dan çox yüklənmə isə yalnız 10 ms davam etdi. Buna görə də, eyni kresloda - Römer King II LS dəzgah testlərimiz zamanı dummy üzərindəki yüklər Kalinadakından daha yüksək idi: başın üç millisaniyəlik pik yavaşlaması 80,5 q-a qarşı 88,3 q, sinənin maksimum yavaşlaması isə idi. 52,3 q əvəzinə 67,8 q.

Yan təsir hələ sertifikatlaşdırma üçün məcburi deyil. Və i-Size standartı (ECE R129) tövsiyə xarakteri daşıyır və 60 ms üçün 11 q sürətlənmə impulsunu (test araba sürətləndirdikdə həyata keçirilir) təyin edir. Oxşar üsuldan istifadə edərək, biz yeddi il əvvəl Römer laboratoriyasında alternativ uşaq təhlükəsizlik sistemlərini sınaqdan keçirdik. İndi AvtoVAZ mütəxəssisləri ilə mən başqa yol tutmuşuq. Mövcud Euro NCAP metodologiyasından istifadə edərək yan çarpışma sınağı zamanı Kalina gövdəsinin həddindən artıq yüklənməsi barədə məlumatları götürdük və arabanın kütləsi 50 km-də avtomobilə çırpıldığında Euro NCAP 2016-da edilən dəyişikliklərə uyğun olaraq sərtləşmə impulsunu artırdıq. /saat 950-dən 1300 kq-a çatdırılacaq. İmpulsumuz ECE Qaydası R129 ilə müqayisədə bir qədər qısa oldu (60 ms əvəzinə 50 ms), lakin həddindən artıq yüklənmənin özü üç dəfə yüksək idi: zirvədə 31 q. Deyəsən yan təsir testlərimiz hələ də ən tələbkardır!

Frontal zərbə zamanı bədənin yavaşlama qrafikləri

Bir səhvin qiyməti

Statistikaya görə, standart təhlükəsizlik kəməri ilə bərkidilən oturacaqların yarısı səhv bağlanıb - Xırda bir səhvin belə riski nədir?

Babyton oturacağını quraşdırarkən, avtomobilin təhlükəsizlik kəmərinin kəmərini oturacaq yastığının "qulağının" altına deyil, yuxarısına qoydum.

Bir zərbə - və zəif sabitlənmiş sağ küncü olan stul sola çevrilir. İrəli uzanma elə idi ki, kukla ön oturacağın arxasına möhkəm basdı. Üç millisaniyə ərzində başın sürətlənməsi 144 q idi, bu, şübhəsiz ki, təhlükəli olan 100 q-dan demək olar ki, bir yarım dəfə çox idi, şiddətli sarsıntı qaçılmazdır! Və bu, ucuz Çin Babyton oturacağının təhlükəsizlik standartı olmasa da, düzgün təmin edildikdə, uşağı cəbhədən zərbə zamanı qorumağa qadir olmasına baxmayaraq.

Testi təkrarlayanda, bu dəfə düzgün quraşdırma ilə buna əmin olduq. İrəli hərəkət xeyli az idi və dummy başı ilə ön oturacağa çatmadı - həddindən artıq yük "sarı" 90 q idi.

Buna görə də təlimatları diqqətlə oxuyun, kreslonu təlaşsız quraşdırın və əmin olun - hətta tələsdiyiniz zaman da! - oturacağın və onun içindəki uşağın düzgün bərkidilməsini iki dəfə yoxlayın.

Fərqə diqqət yetirin? Birinci slaydda yanlış quraşdırma nümunəsidir: kəmər qoltuqaltı üzərindən keçir. İkinci sürüşmədə oturacaq düzgün bərkidilir

0 / 0

Avrostandart

Uşaq oturacaqları üçün yeni Avropa i-Size standartı (ECE R129) 2013-cü ilin ortalarında qüvvəyə minmişdir. Hələlik bu, yalnız məsləhət xarakteri daşıyır və tədricən, üç mərhələdə tətbiq olunacaq. Birinci mərhələ Isofix bərkidiciləri olan stullar üçün tələblərdir. İkinci mərhələ, yan təsirdən qorunmaq üçün yan divarları inkişaf etdirməli olan gücləndiricilərə olan tələblərdir. Üçüncü mərhələ, ümumi dildə desək, "inteqral məhdudlaşdırıcı qurğular" adlanan tələblərdir - standart təhlükəsizlik kəməri ilə bərkidilmiş beşiklər. ECE R129 tənzimləməsi nəhayət ECE R44/04-ün məcburi tələblərini yalnız 2018-ci ilə qədər əvəz edəcəkdir.

Yeni standartın nəyi yaxşıdır?

İkincisi, i-Size standartı, ECE R44/04-dən fərqli olaraq, yan təsir testini tələb edir. Texnika hələ çox tələbkar deyil (həddindən artıq yükləmələr 60 ms üçün yalnız 11 q-dır), lakin heç bir şeydən yaxşıdır. Oturacaq Isofix kilidləri, avtomobilin altındakı dayaq ("ayaq" adlanan) və ya Top Tether anker kəməri ilə təchiz olunmalıdır. Avtomobilinizdəki i-Size loqotipi sizə belə bir oturacaq quraşdırmaqda heç bir problem olmayacağını söyləyəcək, məsələn, "ayaq" cılız plastik üzərində dayandıqda, məsələn, altındakı əlcək bölmələri olan bəzi kompakt furqonlarda baş verir.

Üçüncüsü, standart 15 aydan kiçik uşaqlar üçün məcburi arxaya baxan oturacaqları təqdim edir. Qrantlar və Kalinas üçün son sınaqlarımız da daxil olmaqla, qəza testlərində artıq sübut olunduğu kimi, arxaya baxan oturacaqlar körpələr üçün daha yaxşı qorunma təmin edir. Əvvəlki standart ECE R44/04 onu yalnız doqquz aydan kiçik körpələr üçün təyin edirdi.

Dördüncüsü, ECE R129-a uyğun olaraq qəza testləri köhnəlmiş P seriyalı dummilərdən fərqli olaraq sinə sıxılmasını, boyun qüvvələrini və çanaq sürətlənməsini ölçə bilən ən son Q-dummies istifadə edərək həyata keçiriləcək.

Beşincisi, uşaq oturacaqlarının təsnifatı yalnız uşaqların boyuna görə aparılır, çəkisi və ya yaşına görə deyil. Məsələn, boyu 115 sm olan uşaq üçün yeni standarta əsasən, kreslonun arxa hissəsinin hündürlüyü ən azı 66 sm, yan tərəflərin eni isə ən azı 32 sm olmalıdır.

0 / 0

Xüsusi bir narıncı etiketlə bildirildiyi kimi, Avropa Birliyi səlahiyyətliləri tərəfindən. O, göstərməlidir: kafedranın uyğun gəldiyi standartın kodu (ECE R44/03 və ya ECE R44/04) ECE R44/04 təhlükəsizlik standartı

Veb-sayt mağazasında təqdim olunan bütün uşaq avtomobil oturacaqları ECE R44/04 standartına uyğundur. Bu, avtomobil oturacağı üçün bir növ təhlükəsizlik sertifikatıdır və aşağıdakılara zəmanət verir: - oturacağın tam dəsti (kəmər kəmərinin kilidi, tənzimləmə mexanizmi, təlimatlar); - uşağın rahat yerləşdirilməsi; - yan təsirlərdən qorunma; - yüksək keyfiyyətli materiallar və bütün hissələrin etibarlılığı. Uşaq avtomobil oturacaqları üçün hansı təhlükəsizlik sertifikatları var? 1992-ci ildən demək olar ki, bütün Avropa ölkələrində.

Uşaq avtomobil oturacaqlarının və digər qoruyucu vasitələrin istehsalçıları üçün kifayət qədər sərt şərtlər və tələblər qeyd edilmişdir. Bütün bu standartlar ECE R44 Universal oturacaqlarının sertifikatlaşdırılması üçün sənədin əsasını təşkil etdi və ya tərcümə olunduğu kimi, "Avtomobillərdə uşaqlar üçün məhdudiyyətlərin rəsmi təsdiqinə dair vahid qaydalar".

Avtomobil oturacaqlarına olan bütün tələblər zamanla vaxtaşırı dəyişir və bu gün uşaq oturacaqları üçün ECE R44/04 təhlükəsizlik sertifikatı artıq qüvvədədir. ECE R44/03 sertifikatının müddəti 2009-cu ildə başa çatıb.Yeni sənədə əsasən, bütün qoruyucu qurğular indi 36 km/saat deyil, 50 km/saat sürətlə sınaqdan keçirilir. Çarpışma testlərinə indi 30 km/saat sürətlə arxadan zərbə də daxildir, əvvəllər belə deyildi. Uşaq oturacağının sertifikatlı olub olmadığını necə müəyyən etmək olar? ECE R44/04 Avropa standartına uyğun sertifikatlaşdırılmış bütün avtomobil oturacaqlarında bu oturacaq modeli haqqında məlumat əks etdirən narıncı “ECE” stikerləri şəklində xüsusi etiketlər var. Onların forması həm romb şəklində, həm də sadə düzbucaqlı ölçülərdə fərqli ola bilər.

Bu stiker bu avtomobil oturacağının sertifikatını təsdiq edir və bu barədə məlumatı ehtiva edir:

• 1. avtomobil oturacağının markası və ya modeli;
• 2. təhlükəsizlik sertifikatının standart versiyası;
• 3. kreslonun növü, yəni. avtomobildə montaj: -universal (universal), yəni. bir çox avtomobillərdə təhlükəsizlik kəmərləri ilə təmin edilmişdir -məhdudlaşdırılmış (məhdud), yəni. yalnız bəzi avtomobillərdə təhlükəsizlik kəmərləri ilə bağlanır - yarı universal (yarı universal), təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə etməklə və ya əlavə istifadə etməklə. bərkidicilər - xüsusi vechicle (xüsusi), yəni istənilən oturma sahəsinə, eləcə də kabinənin baqaj bölməsinə bərkidilir.
• 4. “Y” hərfi oturacağın daxili beş nöqtəli təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz edildiyini bildirir (bəzən olmur);
• 5. avtomobil oturacağının nəzərdə tutulduğu uşağın minimum və maksimum çəkisi;
• 6. avtomobil oturacağının sertifikatlaşdırıldığı ölkənin kodu;
• 7. Avropa Uyğunluq göstəricisi;
• 8. seriya nömrəsi. ...və ən əsası, əgər siz uşaqla avtomobillə Avropaya gedəcəksinizsə, bu gün Aİ ölkələrində mövcud sertifikat ECE R44/04 olaraq təyin olunub. Avropa qaydalarına görə, onsuz uşaqları daşımaq hüququnuz yoxdur.

Yol polisi uşaq sərnişinlərin iştirakı ilə baş verən qəzaların səviyyəsinə nələrin mənfi təsir etdiyini və azyaşlı sərnişinlərin xəsarət alma riskini azaltmaq üçün nələrin edilməsi lazım olduğunu izah edib.

Əsas amillər bunlardır: qanunvericilik normalarının qeyri-müəyyənliyi və uşaq avtomobil oturacaqlarının keyfiyyət sertifikatının olmaması.

Gəlin yol polisinin statistikasına baxaq.Ötən il azyaşlıların iştirakı ilə 9,3 mindən çox bədbəxt hadisə qeydə alınıb. Qəzalarda 10,3 min nəfər xəsarət alıb, 500 uşaq ölüb. Maraqlıdır ki, hər ikinci vəziyyətdə uşaqlar xüsusi oturacaqlarda idilər, dörddə birində adapter və ya gücləndiricidən istifadə edərək təhlükəsizlik kəməri ilə bağlandılar. Valideynlər tərəfindən yol hərəkəti qaydalarının kobud şəkildə pozulması halları da hər səkkizinci halda baş verirdi. Statistikalar, düzünü desəm, ürəkaçan deyil, nə olub?

Avtomobil uşaq oturacağı: Memo

Biz qanun yaradıcılığı ilə bağlı vəziyyəti, bu sahədə qanunvericilik normalarının qeyri-müəyyənliyində təhlil etməyə başlamalıyıq. Yol hərəkəti qaydalarına əsasən, uşaq oturacaqlarının əvəzinə “nəqliyyat vasitəsinin konstruksiyasında nəzərdə tutulmuş təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə etməklə uşağı bağlamağa imkan verən digər vasitələrdən” istifadə etmək olar.

“Digər cihazlar” kimi adətən nə istifadə olunur? Bununla, mütəxəssislərin fikrincə, lazımi qorunma səviyyəsini təmin edə bilməyən müxtəlif növ düzəldiciləri, sıxacları və adapterləri başa düşürlər, onlar təyinatına uyğun deyil; Bundan başqa, Dövlət Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin məlumatına görə, bu məhsullara xüsusi texniki tələblərə cavab verməyən qurğular bazara çıxarılır ki, bu da “digər cihazların” istehsalçılarına məcburi sertifikatlaşdırmadan yayınmağa imkan verir; və ya səriştəsiz laboratoriyalardan və sertifikatlaşdırma orqanlarından nəticə əldə etmək.

Uşaq avtomobil oturacaqlarının istifadə müddəti varmı?

Uşağınızı necə qorumaq və ona yüksək keyfiyyətli, təhlükəsiz avtomobil oturacağı almaq olar?

Unutma! Rusiya bazarında satılan hər hansı uşaq saxlayıcı qurğunun uyğunluq sertifikatı olmalıdır!

İkinci vacib məqam ondan ibarətdir ki, uşaq oturacaqları, məsələn, Avropada, yalnız müəyyən edilmiş təhlükəsizlik tələblərinə məcburi uyğunluq yoxlanılır, həm də daha mürəkkəb yüklər və rejimlər altında müstəqil sınaqlar keçirilir. Bu cür qəza testlərinin nəticələri istənilən alıcıya lazım olan məlumatları əldə edə bilər;

Rusiyada da uşaq avtomobil oturacaqlarının oxşar reytinqi var. Avtomobil və Avtomobil Tədqiqat İnstitutu 4 ildir ki, uşaq avtomobil oturacaqlarını sınaqdan keçirir. Statistikaya görə, ölkənin müxtəlif şəhərlərindəki mağazalardan alınan nümunələr göstərir ki, sınaqdan keçirilmiş 60 avtomobil oturacağından 40-ı sınaqdan keçməyib! Bununla əlaqədar olaraq, sınaqlardan keçməyən uşaq oturacaqlarının avtomobil oturacaqlarının rəsmi siyahısını təqdim edirik.

Və yadda saxla! Uşaq oturacağı uşağın çəkisi və boyu nəzərə alınmaqla seçilməlidir. Uşaq oturacağının quraşdırılması və bərkidilməsi ilə bağlı avtomobil istehsalçısının göstərişlərinə ciddi əməl edin. Uşağınıza uşaq oturacağında yerini almağı öyrədin. Həmişə təhlükəsizlik kəməri taxaraq övladınıza avtomobildə yaxşı davranış göstərin.

BKTS Texniki Reqlamentinin tələblərinə uyğun olaraq sınaqdan keçirilməmiş uşaq avtomobil oturacaqları (Əlavə 9, bənd 35: UNECE № 44-03 Qaydaları 1-7 əlavə ilə)

"SIGER Cosmo"

İstehsalçı: FORS MMC, 390007,

Satıcı:REGION MMC, 394053,Voronej, st. Generala Lizyukova, 44 B

"Kenga LB585"

İstehsalçı:JIANGSU ƏN YAXŞI Körpə Avtomobil Oturacağı MFG. CO.,LTD.,№ 168, Ruishan Yolu, Dantu Sənaye Parkı, Zhenjiang, Jiangsu Pr., Çin

Satıcı:MMC "Avropa", 305048,Kursk, Drujby prospekti, d. 9 A

İstehsalçı:İP Molçanov V.S., 170042,

Satıcı:IP Kazankov A.B., 150065,Yaroslavl, st. Çkalova, 7, mənzil. otuz

"Təhlükəsizlik kəməri korrektoru"

İstehsalçı:İP Molçanov V.S., 170042,Tver, Artilleriysky zolağı, 15, mənzil. 32, Rusiya Federasiyası

Satıcı:IP Medvedchuk O.V., 150006,Yaroslavl, st. Korabelnaya, 30, mənzil. 121

"SIGER Transformator - Prime"

İstehsalçı: FORS MMC, 390007, Ryazan, st. Hərbi avtomobilçilər, 10, Rusiya Federasiyası

Satıcı:MMC "Malışandiya", 394051,Voronej, st. yazıçıMarşaka, 18 A, ofis 2

"SONSUZLUK"

İstehsalçı:Özəl istehsal və ticarət unitar müəssisəsiŞirkət "Rosplastik", 230001,Qrodno, st. Qərb,21A, Belarus Respublikası

Satıcı:IP Ovsyuk L.M., 300057,Tula, st. Puzakova, 5, mənzil. 321

"GANEN GE-H H07"

İstehsalçı: TAIZHOU GANEN CAR APPLIANCE CO., LTD NO.3 Panlong RD, Jiangkou St, Zhejiang əyaləti, Çin

Satıcı:MMC "BEGEMOT Tula"300028, Tula, Krasnoarmeyski prospekti, 19

"Mən gedirəm - gedirəm LB-N303"

İstehsalçı:JIANGSU LUCKY BABY TƏHLÜKƏSİZLİK SİSTEMİ MFG. CO. LTD., Hongqiao Sənaye Parkı Qiwei Town, Taixing City, Jiangsu əyaləti, 225453, Çin

Satıcı:IP Babochkina M.V., 155800,İvanovo vilayəti, Kineshma, st. Krasnı metallist, 14, mənzil. 133

"CONECO COSMIC"

İstehsalçı: CONECO Szymocha Winiarski Spolka Jawna 42-263 Wrzosowa, ul. Katowicka 44, Polşa

Satıcı:İP Litvinenko T.A., Vladimir, st. Krasnoarmeyskaya, 49, mənzil. 46

"Bertoni GAMA"

İstehsalçı: Didis Ltd., Şumen 9700, Pravda küç., 1, Bolqarıstan. Teamtex, ZI Montbertrand F- 38230 Charvieu Chavagneux, Fransa

Satıcı:IP Dmitrieva I.A., 302038,Orel, st. Roşçinskaya, 41, mənzil. 114

"RASTAR RA0005-D"

İstehsalçı: Fujian Xinghui Körpə Təchizatçılar Co., LTD., Şimal Bölgəsi, Zhaoan Sənaye Parkı, Zhangzhou, Fujian, Çin

Satıcı:MMC "BEGEMOT Kursk"305001, Kursk, küç. Yuxarı Luqovaya, 6

İstehsalçı:ALEXKAR MMC, 249033,Kaluqa bölgəsi,

Satıcı:İ.P.Sirazova A.N., 150064,Yaroslavl, st. İnşaatçılar, 11, mənzil. 47

"GANEN GE-D D12"

İstehsalçı: TAIZHOU GANEN CAR APPLIANCE CO., LTD, NO.3 Panlong RD, Jiangkou St, Huangyan rayonu, Taizhou şəhəri, Zhejiang əyaləti, Çin

Satıcı:MMC "BEHEMOT Orel"302001, Orel, küç. Qaqarin, 23, bina 2

"Kenga YB803A"

İstehsalçı: Ningbo Youbao Uşaq Products Co., Ltd., No. 5 Fuxin Yolu, Fuhai Sənaye Zonası,Cixi City, Ningbo, Zhejiang Pr., Çin

Satıcı:"AVTOMAG-OLIMP" MMC,Moskva, Zelenoqrad, st. Günəş Xiyabanı, bldg. 813 A

"KARSAN Plus"

İstehsalçı:ALEXKAR MMC, 249033,Kaluqa bölgəsi,Obninsk, Dam sahəsi, Rusiya Federasiyası

Satıcı:ALEXKAR MMC, 249033,Kaluqa bölgəsi,Obninsk, Dam sahəsi, RF

Heç kimə sirr deyil ki, uşaq avtomobil oturacağı bazarda görünməzdən əvvəl bir çox parametrlər üzrə bir sıra kompleks yoxlamalardan keçir. Və bütün bunlar bir əsas məqsədlə həyata keçirilir - böyüyən uşağın həyatını və sağlamlığını xilas etmək, bəzi şərtlərə görə valideynləri ilə bir müddət yolda vaxt keçirmək məcburiyyətində qalır, istər yaxınlıqdakı supermarketə, istərsə də mağazaya səyahət. uzun səyahət, məsələn, dənizə. Nəqliyyat vasitələrində uşaqların mühafizəsini təmin etmək üçün XX əsrin 90-cı illərində uşaq oturacaqları istehsal edən şirkətlərə beynəlxalq ictimaiyyət tərəfindən kifayət qədər ciddi çərçivələr verilmişdir ki, bununla əlaqədar olaraq hər bir belə qurğunun qorunmasını təmin etmək üçün bir çox kompleks sınaqlardan keçmək məcburiyyətindədir. sərnişinin həyatı və sağlamlığı, rəsmi olaraq mağaza rəflərinə düşməzdən əvvəl. Bu qaydalar toplusu Avropa ölkələrində 04 nömrəli son nəşrdə ECE R44 kimi xatırlanır. Rusiya Federasiyasında bu standart Birləşmiş Millətlər Təşkilatının İqtisadi Komissiyasının dəyişdirilmiş qaydalar toplusu olan "GOST R 41.44-2005" adlı geniş sənədlə təmsil olunur.

Bu, həqiqətən də kiçik uşaq və yeniyetmələrin avtomobillərdə daşınmasında mühüm rol oynayır. Xüsusi standartlara uyğun olaraq, məhdudlaşdırıcı qurğular sənayesinin hazırkı inkişaf mərhələsində, sertifikatlaşdırma və ciddi seçim sayəsində bu sənayenin tanınmış istehsalçılarının əksəriyyəti yüksək nəticələr əldə etmişdir. Müntəzəm olaraq təkrar yoxlamalar və daha sərt standartlar şirkətlərə tələblərə daha da uyğunlaşmaq üçün inkişafları daha diqqətlə həyata keçirməyə kömək edir, çünki sertifikatlaşdırma şərtlərinə əməl edilməməsi həyati risk səbəbindən avtomobil oturacağı modelinin satışdan çıxarılmasına səbəb olur.

Uşaq avtomobil oturacağının dünya bazarına çıxması üçün hansı xüsusiyyətlərə və elementlərə malik olmalıdır? Ən son müəyyən edilmiş qaydalara görə, belə oturacaq diaqonal kəmər kəməri kilidi ilə, onu tənzimləmək üçün əlavə xüsusi mexanizmlə təchiz edilməli, oturacağın gövdəsində avtomobildə düzgün quraşdırma haqqında qısa məlumatı əks etdirən göstərişlərlə təchiz edilməli, uşaq üçün rahat vəziyyətdə olan və sərnişinin bədəninin bu və ya digər hissəsində heç bir gərginlik yaratmayan, yan toqquşmalara qarşı köməkçi müdafiəyə malikdir. Oturacaqların hər bir elementinin hazırlandığı materiallar yüksək keyfiyyətli və toksik olmayan, möhkəmliyi yüksək olmalı və avtomobil oturacağının davamlılığını təmin etməlidir, çünki oturacaq adətən bir ildən çox müddətə alınır. Yuxarıda göstərilən şərtlərə əlavə olaraq, cihazın istismarı üçün ətraflı təlimatlar daxil edilməlidir.

Oturacaqların möhkəmliyi və təhlükəsizliyi üzrə davam edən eksperimentlər 50 km/saat sürətlə dinamik təsir və 30 km/saat dizayn sürətində arxadan statik zərbə üçün şərait yaradılmasını nəzərdə tutur. Potensial sərnişin kimi, insanın kütləsini və çevikliyini təkrarlamaq üçün nəzərdə tutulmuş və modelin bütün əsas sahələrində kütləvi akselerometrlərlə təchiz edilmiş Hybrid 3 seriyalı test dummy istifadə olunur.

Testlərdən keçdikdən sonra avtomobil oturacaqları uşaq oturacağının növünü, sınaq standartının versiyasını, avtomobildə bərkidilmə üsulunu göstərən oturacaq növünü, sərnişinin icazə verilən çəkisini, avtomobil oturacağının növünü göstərən xüsusi narıncı etiket alır. mənşə ölkəsinin kodu, Avropa standartı simvolu və məhsulun seriya nömrəsi.

“Roskontrol” əməkdaşları uşaq avtomobil oturacaqlarının satışı ilə məşğul olan bir neçə iri mağazalar şəbəkəsinə baş çəkib və avtomobil oturacaqlarında yerləşdirilən məlumatların müasir standartlara uyğun olub-olmadığını yoxlayıblar. Həm də alıcıların övladlarının sağlamlığını və həyatını etibar etdiyi məhsullar sertifikatlıdırmı?

Mövcud standartlar

İstinad üçün:

Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyasının Qaydaları, Avropa Birliyində satılan bütün uşaq avtomobil oturacaqlarının uyğun olmalı olduğu vahid standartdır. Standarta uyğunluğu təsdiqləmək üçün nümunələr keyfiyyət və təhlükəsizlik testlərindən keçirilir. Test nəticələrinə əsasən, keyfiyyət uyğunluq sertifikatı verilir.

Bu gün Gömrük İttifaqının "Təkərli nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi haqqında" Rusiya Texniki Reqlamentinə əsasən, bütün uşaq təhlükəsizlik cihazları (avtomobil oturacaqları, gücləndiricilər, beşiklər) "UNECE-nin 44-04 nömrəli Qaydaları" sənədinin tələblərinə uyğun olmalıdır. , 2009-cu ildə qüvvəyə minən dördüncü nəşr.

Qaydalar tələb edir ki, hər bir sertifikatlı uşaq qoruyucu cihazı göstərilməlidir xüsusi markalanma və beynəlxalq təsdiq nişanı.

Beynəlxalq təsdiq nişanı

Bu işarə olmalıdır:

• "E" hərfi və təsdiqi verən ölkəni göstərən nömrə ilə dairə.

Məsələn, E1 - Almaniya, E2 - Fransa, E3 - İtaliya, E4 - Hollandiya, E6 - Belçika, E11 - Böyük Britaniya, 16 - Norveç, 17 - Finlandiya, 20 - Polşa, 22 - Rusiya Federasiyası;

Diqqət! Kresloda ECE R44/03 işarəsini görsəniz, bunlar köhnəlmiş standartlardır. Onlar artıq etibarlı deyil. Bu kreslo təhlükəli ola bilər! Tələb olunan etiket ECE R44/04-dür.

İşarələmə

İstehsal ili və ayı plastik üzərində möhürlənmişdir.

Böyüklər üçün təhlükəsizlik kəməri diaqramı

• Uşaq qoruyucu sisteminin görünən daxili səthində quraşdırılmışdır səyahət istiqamətinə qarşı, təxminən uşağın başının yerləşdiyi ərazidə bir xəbərdarlıq işarəsi olmalıdır (bizim ölkədə - rus dilində yazı ilə).
• Minimum işarə ölçüsü: 60 x 120 mm.

Bu işarə bütün perimetri boyunca səthə tikilməli və/və ya bütün arxa səthi boyunca örtüyə daimi olaraq yapışdırılmalıdır. Məhsuldan görünməyə mane olmayan hər hansı digər növ daimi və çıxarılmayan bərkitmələrə icazə verilir.

Uşaq qoruyucusu həm irəli, həm də arxa istiqamətdə istifadə oluna bilərsə, işarədə belə oxunmalıdır: "Diqqət - uşağın çəkisi artıq olana qədər irəli istiqamətdə istifadə etməyin...... (təlimatlara baxın)"

Uşaq avtomobil oturacağının sertifikatlı olub olmadığını necə müəyyən etmək olar?

İstinad üçün:

görə RF PP No 55-in 12-ci bəndi, Satıcı istehlakçının xahişi ilə onu məhsulun göndərmə sənədləri (uyğunluq sertifikatı, onun nömrəsi, etibarlılıq müddəti, sertifikatı vermiş orqan) ilə tanış etməyə borcludur. Bu sənədlər təchizatçının və ya satıcının yeri (ünvanı) və telefon nömrəsi göstərilməklə imzası və möhürü ilə təsdiq edilməlidir.

Məhsulun sertifikatlaşdırılıb-sertifikasiya olunmadığını anlamaq üçün siz satıcıdan CU TR-nin Uyğunluq Sertifikatı, sınaq hesabatı və Tip Təsdiq Mesajını istəməli, sonra etiketlə birlikdə bütün məlumatları yoxlamalı və Sertifikatın sertifikatda olub-olmadığını yoxlamalısınız. Rusiya Akkreditasiya Xidmətinin saytında yerləşən qeydiyyatdan keçin.

Satıcı sertifikatın əslini təqdim etməlidirmi? Yox. Orijinal istehsalçıdadır. Lakin satıcı sizin istəyinizlə sertifikatın surətini və ya bu məlumatları ehtiva edən göndərmə sənədlərini təqdim etməlidir.

Roskontrol yoxlaması: sertifikatlar varmı?

Satıcıları nə təhdid edir?

Qanunda "boşluqlar"

Bəli, texniki reqlamentə görə, avtomobil oturacaqları sertifikatlaşdırılmalıdır. Yəni, qanuna görə, uşaq təhlükəsizlik cihazı göstərilən standartlara uyğun olmalıdır.

Lakin “Yol Qaydaları”na (Hökumətin 1090 saylı Qərarı) uyğun olaraq, uşaqlar uşaq oturacağından və ya təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edərək bağlamağa imkan verən DİGƏR VASITLARLA (avtomobilin arxa oturacağında) daşınmalıdır.

“Başqa vasitələr” dedikdə, hətta adi bir yastığı, hətta bir neçə dəfə qatlanmış yorğanı da nəzərdə tuta bilərik, uşağı lazımi hündürlüyə qaldırır.

Və belə bir bənd texniki reqlamentin tələblərini ləğv edir. Təəssüf ki, daşınma zamanı avtomobil oturacağından istifadə etməmələrinə həqiqətən icazə vermənin körpəsini qəzadan qoruyacağına inanan məsuliyyətsiz valideynlər var. Bu səhvdir!