UAZ avtomobillərini müasir yollarda çox yayılmış nəqliyyat vasitələri qrupu adlandırmaq olmaz, lakin buna baxmayaraq, insanlar tez-tez ön və ya arxa oxun dizayn xüsusiyyətləri və ya bu nəqliyyat vasitələrinin digər komponentləri və sistemlərində nasazlıqların aradan qaldırılması ilə bağlı suallarla maraqlanırlar. Bu faktı nəzərə alaraq, bu məqalədə biz 3741 modelinin nümunəsindən istifadə edərək UAZ ön oxunun dizaynına baxacağıq və ya "çörək" də deyilir.
UAZ ön oxu necə işləyir
UAZ-3741 dizaynının bir hissəsini ehtiva edən köhnə üslublu ön oxlar Spicer tipli oxşar yeni elementlərdən çox da fərqlənmir. Aralarındakı əsas fərqlər yalnız buradadır karterin konstruksiyası, əsas dişli və diferensialın komponentlərinin ölçüləri, eləcə də istifadə edilən bəzi hissələrdə.
Köhnə körpünün əsas hissəsi iki ayrılmış yarımdan ibarət olan, hər birinin içərisində ox şaftları olan preslənmiş korpuslara malik olan bölünmüş karterdir. Korpuslar həmçinin sistemdə yağ təzyiqinin artmasının məhdudlaşdırılmasına cavabdeh olan təhlükəsizlik klapanları ilə təchiz edilmişdir.
Karterdə standart dizayna malik olan əsas dişli və diferensial yerləşdirilir: kiçik diametrli bir ötürücü dişli üfüqi istiqamətdə yerləşir və kardanla birləşdirilir. Uzunlamasına istiqamətdə yerləşən böyük idarə olunan dişli ilə məşğul olur. İki oxda yerləşən dörd peykdən və iki ox dişlisindən ibarət idarə olunan dişlinin içərisinə diferensial yerləşdirilir.
Krank korpusunun kənarlarında sükan oxu (və ya sükan çarxı) yuvaları olan top birləşmələri olan kingpin birləşmələri var. Ox şaftının qarşı tərəfində, oxların özləri iki rulman vasitəsi ilə təkər hubunun quraşdırıldığı ox yuvalarına bağlanır. Bilyalı birləşmə korpuslarında xarici oxları hublarda yerləşən sabit sürət birləşmələri (CV birləşmələri) var.
UAZ ön oxlarının əsas xüsusiyyəti ondan ibarətdir onlarda təkər hubunu ox şaftı ilə birləşdirmək üçün bir mexanizmin olması, mufta şəklində hazırlanmışdır, onun köməyi ilə hub və menteşə pinini birləşdirə və ya ayıra bilərsiniz. Bu, fırlanma anının diferensialdan təkərə ötürülməsinə zəmanət verir.
Debriyaj ayrıldıqda, təkər qovşağı oxda sərbəst dönə bilər, bu o deməkdir ki, avtomobil 4x2 təkər quruluşuna sahib olacaq. Debriyaj işə salındıqda, təkər qovşağı CV birləşməsi vasitəsilə ox şaftına və diferensialla birləşdiriləcək və avtomobil tam ötürücülü olacaq - 4x4. Dizayn xüsusiyyətləri "çörəklər" üçün də xarakterik olan köhnə UAZ nümayəndələrinin ön oxları, baraban əyləc mexanizmləri quraşdırılmış qovşaqlarla təchiz edilmişdir. Təkər bazasını idarə etmək üçün körpünün sükan çarxı rıçaqları (sükan qolu yuvalarının yuxarı hissəsində yerləşir) və onlara qoşulmuş sükan çubuqları var.
Qeyd! Yeni Spicer tipli oxlarda təkərlərin fırlanma bucağı 32°-ə çatır, köhnə nümunələr üçün isə eyni göstərici 29°-dən çox deyil. Əks halda, müxtəlif növ oxları olan avtomobilləri idarə etmək fərqli deyil.
Körpünün mümkün nasazlıqları və onların səbəbləri
Ön oxun əsas nasazlıqlarına sürtkü sızmasının meydana gəlməsi, bərkidicilərin həddindən artıq aşınması, rulmanlardakı, ox dişlərindəki qüsurlar, həmçinin şüanın mexaniki zədələnməsi və komponentlərin aşınması daxildir. Bu nasazlıqların səbəbləri çox müxtəlif ola bilər. Məsələn, ön təkər arxa təkərli avtomobildə işə salınarsa, yolun qeyri-bərabər hissələrində sürmək transmissiyanın komponentlərinin zədələnməsinə səbəb olacaqdır. Bənzər bir təsir yayda qış transmissiya yağından və ya qışda uçuş mayesindən istifadə etməklə yarana bilər ki, bu da istənilən halda avtomobilin işinə ən yaxşı təsir göstərməyəcəkdir. Həmçinin, təkər təzyiqinizi sabit saxlamağı unutmayın, bu, rulman və mil problemlərinin qarşısını almağa kömək edəcək.
UAZ 3741-in ön oxundakı müxtəlif nasazlıqların ən çox yayılmış səbəbinə gəldikdə, əksər hallarda onların baş verməsi üçün əsas sancaqların eksenel boşluğunun pozulmasıdır. Onun xarab olub-olmadığını yoxlamaq üçün maşının qabağını domkratla qaldırıb təkəri yuxarı-aşağı silkələməyə çalışmaq kifayətdir. Əgər eksenel boşluq müşahidə olunarsa, o zaman pin boşluğunu tənzimləmək lazımdır.
Maraqlı fakt! GAZ-69 kimi tanınan Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun istehsal etdiyi ilk avtomobildə artıq 4x4 təkər tənzimləməsi var idi ki, bu da ona sadəcə fenomenal kross-kos imkanı verirdi. Üstəlik, bu avtomobil texniki xidmət baxımından təlaşlı deyildi, bu da danılmaz bir üstünlük idi. GAZ-69-da uğurla həyata keçirilən oxşar "xalq SUV" konsepsiyası hələ də aktuallığını qoruyub saxladı və UAZ qrupunun müasir modellərində tətbiq olunmağa davam edir.
Ön oxu necə çıxarmaq olar
Nəzərə alsaq ki, UAZ-3741 çərçivə quruluşuna malikdir, onda ön oxun sökülməsi xüsusilə çətin olmayacaq. Tapşırığı yerinə yetirmək üçün sizə lazım olacaq davamlı və yüksək keyfiyyətli jak, dayanacaqlar, bir ton yarıma tab gətirə bilən və xüsusi WD-40 maye, paslanmış qoz-fındıqların açılmasına kömək edir. 
Ön oxun çıxarılması proseduru aşağıdakı kimidir:
- Arxa təkərlərin altına tıxaclar qoyun və avtomobilin etibarlı şəkildə dəstəkləndiyinə əmin olun.
- Sağ və sol əyləc borularını ön təkər əyləc barabanlarına yönəldilmiş rezin şlanqlardan ayırın.
- Əyləc şlanqlarını bağlayan qoz-fındıqları açın və şlanqları özləri çıxarın.
- Amortizatorun aşağı uclarındakı montaj qaykalarını və sürücü şaftını sürücü dişli flanşına birləşdirən boltlar açın.
- Bipod top pin qozunu açın və açın və çubuğu ondan ayırın.
- İndi ön yayların pilləkənlərinin bərkidicilərini (qoz-fındıqlarını) açmaq və hissəni (pilləkən) contalar və yastıqlarla birlikdə çıxarmaq lazımdır.
- İşin son mərhələsində avtomobilin ön hissəsini çərçivə ilə qaldırın və körpünü altından çıxarın.
Bir körpünü necə sökmək olar
Ön oxu təmir edərkən, ilk növbədə xüsusi stenddə quraşdırılmalıdır. Bu, bir neçə ardıcıl addımdan ibarət olan sökülmə işini xeyli asanlaşdıracaq:
Budur, UAZ körpüsünün sökülməsini başa çatmış hesab etmək olar.
bilirdinizmi? Hələ də UAZ avtomobilləri istehsal edən Ulyanovsk Avtomobil Zavodu 1941-ci ilin iyulunda yaradılıb və Sollers holdinqinə daxildir.
Körpü çıxarmadan sükan çarxının sökülməsi
UAZ-ın ön oxunu sökmək istəmirsinizsə, lakin hələ də sükan çarxını bir şəkildə sökməlisiniz, onda aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz:
Beləliklə, bu sadə manipulyasiyaları yerinə yetirərək, körpünü çıxarmağa ehtiyac olmadan sükan çarxını sökə bilərsiniz.
Yerli yolsuzluq şəraiti UAZ avtomobillərinin sahiblərini qorxuda bilməz, lakin onların düzgün işləməsi üçün müəyyən əməliyyat qaydalarına riayət etmək lazımdır.
Məsələn, UAZ-da ("çörək") dizaynı nəqliyyat vasitəsini idarə etmək üçün müəyyən tələblər qoyan ön oxu var. Digər şeylər arasında, bu cür oxlar təkər qovşaqlarının və ox oxlarının söndürülməsini təmin edir ki, bu da ön təkər söndürüldükdə ox hissələrinin xidmət müddətini artırmağa kömək edir. Buna görə, UAZ-3741-in ön təkərini işə salmaq üçün iki addım yerinə yetirməli olacaqsınız: debriyajı döndərərək, təkər qovşağını oxun şaftına birləşdirin və sonra qolu istifadə edərək ön təkəri işə salın. .
Quruluşun komponentlərinə zərər verməmək üçün, Ön təkər yalnız debriyajlar bağlandıqdan sonra işə salına bilər, həm avtomobil işləməyəndə, həm də 40 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edərkən. Avtomobilin söndürülməsi ilə sürücünün işə salınma qolu iş mövqeyini almaq istəmirsə, o zaman mühərriki işə salmalı və sürərkən onu dəyişdirməlisiniz.
Avtomobil yolun problemli hissəsini dəf edən kimi bütün addımları tərs qaydada yerinə yetirin: avtomobili dayandırın, qolu istifadə edərək ön oxu söndürün və debriyaj qapaqlarını “4x2” vəziyyətinə çevirin. Bundan sonra avtomobil adi arxadan ötürücülü nəqliyyat vasitəsi kimi hərəkətini davam etdirə biləcək.
Unutma! Debriyajı bağlamadan qolu (içəridən) istifadə edərək ön təkəri işə salmaq mümkün deyil.
Həmçinin, mütəxəssislər mütəmadi olaraq muftalar işə salınmış vəziyyətdə sürməyi məsləhət görmürlər, çünki bu, ön oxun və təkərlərin ömrünü ciddi şəkildə azaldır.
Bununla belə, mövsümdənkənar və yolsuzluq şəraitində UAZ-3741-in daimi istifadəsi ilə muftaları ayırmaq lazım deyil, orta sürət həddinə riayət etmək kifayətdir.
Maraqlı fakt! Hal-hazırda, pnevmatik və ya elektriklə idarə oluna bilən muftaların uzaqdan fırlanması üçün sistemlər mövcuddur. Belə bir sistemin olması halında, debriyajların açılması və söndürülməsi kabinədə yerləşən düyməni basmaqla həyata keçirilir.
"Çörək" in saxlanmasına gəldikdə, bu, xüsusilə çətin deyil. Bütün sızdırmazlıq elementləri mütəmadi olaraq yoxlanılmalı, klapanlar təmizlənməlidir və zəruri hallarda mövcud yivli birləşmələr sıxılmalıdır. Bundan əlavə, təkər rulmanlarını vaxtaşırı yoxlamaq və tənzimləmək və sürücü dişlisinin eksenel boşluğunu diaqnoz etmək ehtiyacını unutma. Körpüyə tökülən transmissiya yağı xüsusi diqqətə layiqdir, onu vaxtında dəyişdirmək lazımdır (istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq - xüsusi iş şəraitindən, avtomobilin yaşından və avtomobilin keyfiyyətindən asılı olaraq - hər 40.000 km və ya daha tez-tez). sürtkü tökülür). CV birləşməsində, təkər qovşaqlarında və sükan düyünlərindəki yağı vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır və Spicer tipli sürücü oxlarında disk əyləcinin bələdçi kolları əlavə olaraq yağlanır.
UAZ-3741-in ön və arxa oxlarına müntəzəm texniki qulluq və düzgün istismarı avtomobilin uzun illər etibarlı işləməsinin açarıdır.
Arxa ox üçün olduğu kimi.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 avtomobillərinin ön ötürücü oxunun sükan qolunun dizaynı.
İçərisinə basılmış pin kolları olan bir top birləşməsi beş bolt ilə ox yuvasına bərkidilir. Sükan çarxının gövdəsi iki pinkdən istifadə edərək top birləşməsinə quraşdırılmışdır. Sükan çarxı sancaqları ümumi oxları boyunca əvvəlcədən yükləmə ilə quraşdırılır, dəyəri 0,02-0,10 mm-dir. Sükan çarxının gövdəsində dönərkən sancaqlar sancaqlar ilə bağlanır.
Əvvəlcədən yüklənmənin tənzimlənməsi yuxarıda - sükan çarxının qolu (sol) və ya astar (sağ) ilə sükan oynağı gövdəsi arasında, aşağıda - astarlar və sükan çarxının gövdəsi arasında quraşdırılmış şlamlarla aparılmalıdır. Yuxarı çəngəlləri yağlamaq və top birləşməsinə yağ əlavə etmək üçün sükan qoluna (solda) və yuxarı əyləc yastığına (sağda) yağ fitinqləri quraşdırılmışdır. Aşağı kral sancaqları top birləşməsindən çəkisi ilə təmin edilən yağla yağlanır.
Sükan çarxının içərisində sabit sürət birləşməsi (CV birləşmə) quraşdırılmışdır. Menteşənin dizaynı, aralarındakı bucaqdan asılı olmayaraq, sürücü və idarə olunan valların eyni bucaq sürətlərini təmin edir. Menteşə iki çəngəldən ibarətdir, onların əyri yivlərində dörd top yerləşir. Çəngəllərin mərkəzi yuvalarında tənzimləyici top olan və çəngəlləri mərkəzləşdirməyə xidmət edən beşinci top var. Menteşə uzunlamasına hərəkətdən sıxma yuyucusu ilə məhdudlaşdırılır.
CV birləşməsinin daxili ötürmə çəngəsi diferensial yan dişliyə bərkidilir. Menteşə düyününün idarə olunan ucunda avtomobilin ön təkərlərini ayırmaq üçün bir cihaz var, bu, splinelara quraşdırılmış daşınan muftadan və yay və top ilə bir boltdan ibarətdir. Daşınan mufta təkər qovşağına boltlanmış sürücü flanşının daxili splaynlarına xarici splaynlarla bağlanır.
Ön ötürücü oxunun hissələrinin aşınmasını azaltmaq və asfaltlanmış yollarda nəqliyyat vasitəsini idarə edərkən yanacağa qənaət etmək üçün ön ötürücü oxunu söndürməklə yanaşı, ön təkər qovşaqlarını söndürmək məsləhətdir.
Bunu etmək üçün qoruyucu qapağı çıxarın və boltu açın, muftanı səthindəki siqnal halqasının yivinin flanşın ucu ilə eyni müstəvidə yerləşdiyi bir vəziyyətdə quraşdırın. Muftanı lazımi vəziyyətdə quraşdırdıqdan sonra qoruyucu qapağı vidalayın. Çarx, boltu vidalamaq və etibarlı şəkildə bərkitməklə işə salınır.
Bəzi avtomobillərdə UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, 31512-2304210 fərqli ön təkər buraxma debriyajını quraşdırmaq mümkündür. Təkərləri söndürmək üçün mufta diskini dayanana qədər saat yönünün əksinə çevirməli, göstəricini “4×2” yazısı ilə düzləşdirməlisiniz. İşarəni “4×4” yazısı ilə hizalayaraq, siferbatı dayanana qədər saat əqrəbi istiqamətində çevirərək yandırın.
Debriyajı işə salmaq və söndürmək üçün əməliyyatlar eyni vaxtda ön ötürücü oxunun hər iki təkərində yerinə yetirilməlidir. Ön oxu debriyajlardan istifadə edərək ayrılmış təkərlərlə birləşdirmək yolverilməzdir.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 qabaq oxlarına texniki qulluq.
Sükan düyünlərini yoxlayarkən, tənzimləyici boltların xidmət qabiliyyətinə, təkərlərin fırlanma dayanacaqlarına və onların kilidlənməsinin etibarlılığına diqqət yetirmək lazımdır. Sağ təkərin sağa, sol təkərin isə sola fırlanma bucağı 27 dərəcədən çox olmamalıdır. Artan sükan bucağı sükan düyünlərinin birləşmələrinin məhvinə səbəb olur.
Ön oxun sükan çarxının sancaqlarının bərkidilməsinin tənzimlənməsi.
Sükan çarxının sancaqlarının bərkidilməsi fabrikdə ümumi ox boyunca əvvəlcədən yükləmə ilə tənzimlənir və yuxarı və aşağı eyni sayda şimlər quraşdırılır. Sürtünmə səthləri köhnəldikdə, əvvəlcədən yükləmə yox olur və sancaqların ucları ilə top birləşməsinin dəstək üzükləri arasında eksenel boşluq yaranır. Bu boşluq yuxarıdan və aşağıdan eyni sayda şimləri çıxarmaqla aradan qaldırılır. Üst və alt contaların ümumi qalınlığı arasındakı fərq 0,1 mm-dən çox olmamalıdır.
Ön ox təkərlərinin barmağının tənzimlənməsi.
Təkər barmağının tənzimlənməsi normal şin təzyiqində həyata keçirilir ki, ölçüsü A, ön tərəfdə təkərlərin yan səthinin mərkəz xətti boyunca ölçülən, ölçüdən 1,5-3,0 mm kiçik idi. IN arxada. Təkərlərin düzülməsi təkərlərin xarici və ya daxili səthlərində yoxlanıla bilər.
Xarici səthlərdə təkərlərin hizalanmasının yoxlanılması xüsusi stenddə aparılmalıdır. Bu halda, təkərlərin bərabər yanal axıntı nöqtələrini tapmaq və onları üfüqi bir müstəvidə yerləşdirmək lazımdır. Əks halda, təkərlərin əhəmiyyətli yanal axması səbəbindən ayaq barmağı səhv düzəldiləcəkdir.
Təkərlərin daxili səthlərində ön təkərlərin barmağının müəyyən edilməsi xüsusi dayaq olmadıqda aparılmalıdır. Bunu etmək üçün, avtomobili düz bir xətt üzrə hərəkət etmək üçün təkərləri yerləşdirilmiş baxış çuxuruna qoyun. Daşınan bir hökmdarı olan bir çubuqdan istifadə edərək, təkərlərin daxili səthləri arasındakı məsafəni arxada, təxminən təkərin mərkəzinin hündürlüyündə ölçün. Eyni zamanda, çubuğu üfüqi şəkildə quraşdırın və çubuğun şinlərlə təmas nöqtələrini təbaşirlə qeyd edin.
Sonra avtomobili irəli və ya arxaya elə bir miqdarda yuvarlayın ki, təkərlərdə qeyd olunan nöqtələr qabaqda eyni hündürlükdə olsun və qeyd olunan nöqtələr arasında ölçmə təkrarlansın. Birinci və ikinci ölçmələr arasındakı fərq təkər barmağının qiymətini verir.
Lazım gələrsə, təkər barmağının tənzimlənməsi əvvəlcə sol və sağ iplərlə kilid qozlarını gevşetdikdən sonra armaturun fırlanması ilə sükan birləşdirici çubuğunun uzunluğunu dəyişdirməklə həyata keçirilməlidir. Tənzimləmədən sonra kilid qozlarını sıxın.
Yəqin ki, satışda UAZ avtomobillərini görmüsünüz, burada avtomobil sahibləri bir neçə min rubl mükafat alan hərbi körpülərdən qürurla danışdılar. Bu mövzu bir dəfədən çox müzakirə olunub. Bəziləri belə avtomobillərin diqqətə layiq olduğunu deyir, bəziləri isə əksinə mülki körpülərdə sürməyə üstünlük verirlər. Onlar nədir və fərqləri nədir? Gəlin bunu anlamağa çalışaq.
Çeşidlər
UAZ tərəfindən istehsal olunan avtomobillərdə iki növ mexanizm istifadə olunur - bir pilləli əsas ötürücü ilə, həm də son ötürücü ilə. Birinci hərbi arxa ox (UAZ) vaqon tipli nəqliyyat vasitələrinə, ikincisi - 3151 yük-sərnişin modelinə (başqa sözlə, "Bobik") quraşdırılmışdır. Sürücü mexanizmləri U formalı dizayna malikdir və kardan valları ilə birlikdə quraşdırılır. Bununla belə, bu cür elementlərin vaqon tipli nəqliyyat vasitələrinə (“tadpole” tipli) quraşdırılması əhəmiyyətli texniki dəyişikliklər tələb edir. Bu, asma, iki ayaqlı dartma və oxların dizaynına aiddir. Həmçinin, tam işləmək üçün bir santimetr qısaldılmış bir sürücü şaftı tələb olunur.
Son sürücü elementlərinə gəldikdə, onların orta hissədə fərqləri var, yəni daha kiçik bir hərbi ox diferensialı. Belə bir mexanizmə malik UAZ da son sürücü dişlisinin quraşdırılmasının fərqli bir şəkildə fərqlənir. Burada az fərq var. O, sadəcə olaraq konik rulmanlara quraşdırılmışdır. Hərbi körpüsü daha davamlı hesab edilən UAZ mülki həmkarı ilə müqayisədə daha mürəkkəb dizayna malikdir. Dişli dişli ilə böyük dayaq halqası arasında tənzimləyici halqa, həmçinin boşluq və aralayıcılar var. Ötürücü dişli rulmanlar flanş qayka ilə sıxılır.
Körpü quruluşu
Son sürücülər harada yerləşir? Hərbi oxları arxada yerləşən UAZ-469 avtomobillərində transmissiyanın özü krank kassalarında yerləşir, burada boyunlar ox yuvalarının xarici hissələrinə basılır. Ötürücü dişlilər ox şaftının yivli ucuna, diyircəkli və bilyalı rulman arasında quraşdırılmışdır. Sonuncu, krank karterində bir saxlama halqası istifadə edərək sabitlənir. Bilyalı rulman və son sürücü korpusu arasında xüsusi yağ deflektoru var. Rolik mexanizmi korpusda iki boltla sabitlənmişdir. Yatağın daxili halqası tutucu halqadan istifadə edərək ox şaftına bərkidilir. İdarə olunan dişli son sürücü flanşına bərkidilir. İdarə olunan val rulman və rulman üzərində dayanır. Yeri gəlmişkən, sonuncunun sol ipi var. Arxa son ötürücünün idarə olunan valları splined flanşlardan istifadə edərək təkər mərkəzinə birləşdirilir.
Transmissiya korpusu sükan oxunun korpusu ilə birlikdə tökülür. Ötürücü dişli çarxlı və bilyalı rulmanlar arasında idarə olunan camın spline üzərində quraşdırılmışdır (onlar menteşənin eksenel yüklərini götürürlər).
Xüsusiyyətlər
UAZ "Buxanka", "Fermer" kimi avtomobillərdə, eləcə də 3151 modelinin uzun modifikasiyalarında mülki körpülər quraşdırılmışdır (ümumi dildə "kolxoz"). Bununla belə, bəzi "bobbilər"in üzərində hərbi analoqlar quraşdırılmışdır. Bunlar 316, 3159 indeksli yeni modellər və daha böyük treki olan Bars modifikasiyasıdır. Ancaq bu qərara görə, buradakı hərbi körpülər (UAZ) sadə deyil - onlar uzadılmış, dişli, dəyişdirilmiş "corab" ilə təchiz edilmişdir.Hərbi körpülər kolxoz körpülərindən nə ilə fərqlənir?
Əvvəla, belə bir körpü mülki körpüdən son sürücülərin olması ilə fərqlənir. Bunun sayəsində avtomobilin yerdən təmizlənməsi 8 santimetr artır (yəni sürət qutusu standartdan daha yüksəkdir). Əsas cütün dişləri daha azdır, lakin daha böyükdür. Bu dizayn etibarlılığı əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Hərbi oxların dişli nisbəti 5,38-dir (=2,77*1,94 - müvafiq olaraq əsas və son ötürücülərin dişli nisbətləri) - adi oxlardan daha yüksək fırlanma anı, lakin daha az yüksək sürət.
Avtomobil dırmaşmalarda daha güclü olur və ağır yükləri asanlıqla öz üzərinə götürə bilir (və ya onun arxasında qoşquda). Lakin bu mexanizm sürət üçün nəzərdə tutulmayıb. “Kolxoz” adlanan körpülər hərbi həmkarlarından daha sürətlidir. Və əlbəttə ki, fərqlər sürücü şaftına aiddir. Bunlar hərbi körpülərdirsə (UAZ), bu elementin uzunluğu 1 santimetr daha qısadır. Buna görə də, bir mil dəyişdirilərkən və ya təmir edilərkən, onun nəzərdə tutulduğu oxu dəqiqləşdirmək lazımdır. Tövsiyə olunan təkər ölçüsü 215x90, diametri 15 düymdür.
UAZ hərbi körpüsünün üstünlükləri
Beləliklə, ilk artı yerin təmizlənməsidir. Mülki modellərdən fərqli olaraq 30 santimetrdir. “Kolxoz” UAZ-ların 22 santimetr klirensi var. İkinci artı artan fırlanma momentidir. Böyük yükləri daşımağı və ya qoşqu çəkməyi planlaşdırırsınızsa, bu böyük bir artıdır. Dişlərin böyük ölçüsünə görə, mülki dişlərdə olduğu kimi tez-tez köhnəlmir (əsas cütə aiddir). Həmçinin, hərbi oxlar (UAZ) son və son sürücülər arasında daha vahid yük paylanması ilə fərqlənir. Yaxşı, bu cür oxların sahibinin öyünə biləcəyi son şey məhdud sürüşmə diferensialının olmasıdır. Bu, yolsuzluqda sürərkən öyrənilir (əslində, UAZ bunun üçün nəzərdə tutulmuşdur). Avtomobil yalnız bir tərəfdən palçığa ilişibsə, mülki körpülərdə olduğu kimi sürüşmə olmayacaq (sol təkər hərəkət edir, sağ təkər isə yox).
Hərbi körpünün çatışmazlıqları
İndi biz bu mexanizmin çatışmazlıqlarını sadalayacağıq, buna görə UAZ sürücüləri arasında mübahisələr yaranır. Birinci çatışmazlıq artan kütlədir. Mülki körpülər daha yüngüldür və buna görə də daha az yanacaq sərf edir. Həmçinin, onların dizaynı daha az mürəkkəb hissələrə malikdir, buna görə də "kolxozçu" daha davamlıdır. Və "voyaka" üçün ehtiyat hissələri tapmaq daha çətindir (eyni hərbi ox sürət qutusu). Mülki körpülü UAZ idarə etmək daha rahat və sürətlidir. Həmçinin, hərbi analoqlarda təkan dişlilərinin istifadəsi səbəbindən bu dizaynın işləməsi daha səs-küylüdür. Siz həmçinin mülki olanlara yay asma və disk əyləclərini quraşdıra bilərsiniz. Bütün bunları hərbi körpülərə (o cümlədən UAZ-469) quraşdırmaq mümkün deyil. Qəribədir ki, baxımda daha iddiasız olan mülki mexanizmlərdir. Məsələn, nefti götürək - hərbi körpülərdə daha çox yağlama nöqtələri var.
Sahib rəyləri
Bəzi sürücülər "hərbi körpülər mülki körpülərdən daha yaxşıdır" ifadəsinə cavab olaraq, yalnız 50 faiz razılaşırlar. Artan yerin təmizlənməsinə gəldikdə, bu santimetrlər çox üstünlük vermir. Buna ehtiyacı olanlar süspansiyonu qaldırır və daha çox "şər" təkərlər quraşdırırlar. Nəticədə, yerin təmizlənməsi 1,5-2 dəfə artırıla bilər - hamısı avtomobil sahibinin istək və bacarıqlarından asılıdır. Sürücülər də səs-küyün artmasından şikayətlənirlər. Yenə də, avtomobil mülki məqsədlər üçün istifadə olunsa belə, ordu körpüləri özlərini hiss etdirir. Və bəzən təyinat yerinə (ov və ya balıq ovu) çatmaq üçün bir neçə saat bu "melodiya"ya qulaq asmaq lazımdır. Bu, xüsusilə asfalt örtüyündə nəzərə çarpır. Çoxları üçün yanacaq sərfiyyatı və dinamika vacibdir - hərbi körpülərlə siz sadəcə olaraq bu iki amili unuda bilərsiniz. Avtomobil sahiblərinin rəyləri bildirir ki, avtomobil saatda 60 kilometrdən yuxarı sürət toplamaqda çətinlik çəkir, yanacaq sərfiyyatı isə 10-15 faiz artır. Baxımla bağlı rəylər yağ sızması problemini qeyd edir. Son sürücülüklərdən başlayır. Buna görə də, UAZ almağı planlaşdıranlara məsləhət: yağı dərhal dəyişdirin. Bu sadə görünən əməliyyat haqqında heç kim düşünməyib. İnsanlar bu avtomobili alırlar və heç düşünmürlər ki, vaxtaşırı mühərrik və sürət qutusundakı yağı dəyişdirmək lazımdır, oxları demir. Əlbəttə ki, bu hərbi maşındır və onu "öldürmək" çox çətindir, ancaq sürət qutusunda eyni yağda 10 il sürsəniz, maşının sizə təşəkkür etməsi çətin olacaq. Ölkələrarası qabiliyyətə gəldikdə, rəylər hərbi körpülərin xüsusi dizaynını qeyd edir. Onlar xizək şəklində hazırlanır. Ona görə də hərbi körpülərdə ilişib qalmaq üçün çox cəhd etmək lazımdır. Və digər dişlərin istifadəsi səbəbindən resurs baxımından daha davamlıdırlar. Rəylər bloklamanın olmadığını da qeyd edir. UAZ-469-da disk əyləcləri quraşdıra bilməzsiniz. Hərbi körpülər onları “həzm edə bilməz”. Bununla yanaşı, 30 düymdən böyük təkərlər quraşdırmaq mümkündür. Mülki körpülərdən istifadə edilərsə, sabit sürət birləşmələrini, ox şaftlarını və əsas cütü gücləndirmək lazımdır.İstehlak problemi haqqında və təkcə avtomobil sahiblərinin gözü ilə deyil
Səs-küyə gəldikdə: rəylərə görə, bu çox subyektiv bir fikirdir. Bəzi insanlar hərbi körpüləri səs-küylü olduğuna görə tənqid edirlər, amma başqaları üçün bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur - "əvvəllər səs-küylü idilər, indi də var". Yanacaq sərfiyyatına gəldikdə, düzgün tənzimlənmiş suqəbuledici sistemi ilə belə bir UAZ mülki həmkarından maksimum 1,5 litr çox istehlak edəcəkdir. Bundan əlavə, bəzi avtomobil sahibləri ehtiyat hissələrinin çatışmazlığını qeyd edirlər, çünki hərbi körpülər bir neçə onilliklər ərzində istehsal olunmur. Bir şey tapmağı bacarsanız, bu, yalnız sökülmə zamanı olacaq və tapdığınız şeyin yaxşı vəziyyətdə olacağı bir həqiqət deyil. Digər tərəfdən, körpü filtr, rezin və yağ kimi "istehlak materialı" deyil. Bunun üçün hər gün dişli və digər ehtiyat hissələri almaq məcburiyyətində deyilsiniz.Yolsuzluq
Prioritetiniz dənizdədirsə, mütləq hərbi körpü quraşdırmaq daha yaxşıdır. Ancaq tez-tez adi asfalt səthlərdə sürsəniz, mülki olanlar belə məqsədlər üçün mütləq seçilir. Əbəs yerə deyil ki, bütün polis “bobbi”lərinə “kolxoz” körpüləri qoyurlar. Şəhərdə rahatlıq və dinamika üstünlük təşkil edir. Nəticə Beləliklə, körpünün növü nəqliyyat vasitəsinin sonrakı məqsədi ilə müəyyən edilir - o, sadəcə ov və balıq ovu üçün gedəcək, yoxsa tam hüquqlu yolsuzluq üçün hazırlanacaq. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, hətta ehtiyat təkərləri olan bir mülki UAZ da forddan keçməyə qadirdir. Ancaq bu fürsətdən gündəlik istifadə etməməlisiniz: hətta mülki körpülərdə belə "hərbi əks-səda" hiss edə bilərsiniz - çərçivə konstruksiyası, sərt yay asma. Beləliklə, hərbi körpülərin (UAZ) necə qurulduğunu, mülki körpülərlə müqayisədə onların üstünlükləri və çatışmazlıqlarının nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, əvvəlcə onun hansı məqsədlər üçün istifadə olunacağını bilməlisiniz.Qiymət
Qiymət etiketi, yumşaq desək, çox ciddidir - Bars tərəfindən hazırlanmış yenilərini (əla körpülər, yeri gəlmişkən, Rusiya istehsalı) götürsəniz, tam yeni dəsti (ön və arxa) almaq 140.000 rubla başa gələcək. Üstəlik, quraşdırma kifayət qədər baha başa gələcək. Onlar adi olanlardan daha geniş yolda (1600 mm), həmçinin ön oxun yaylarla dəstəklənməsi ilə fərqlənirlər. İnsanların qeyd etdiyi kimi, belə körpülərdə gəzinti daha hamar və rahat olacaq. Buna görə də, dərhal döyüşçülərdə bir avtomobil axtarmaq daha yaxşıdır, çünki Avito-da kifayət qədər reklam var. Orada 30-50 min rubla sadəcə körpülər tapmaq olar, burada vəziyyətə baxmaq lazımdır, daha ucuzunu, konservasiyadan əla vəziyyətdə olanları ala bilərsiniz və ya daha bahalı, paslı olanları ala bilərsiniz. Eyni zamanda, quraşdırma zamanı onları konfiqurasiya etmək və çeşidləmək lazımdır. İşə gəldikdə - 1 körpünün quraşdırılması üçün qiymət etiketi 5-7 min rubl təşkil edir.Hərbi körpünün sxemi (cihazları).
Son ötürücüləri olan oxları idarə edin. Son ötürücüləri olan sürücü oxlarının orta hissəsi yuxarıda təsvir olunan oxlardan diferensialın daha kiçik ölçüsündə və əsas ötürücü dişlinin iki konik diyircəkli rulmanlar 5 və 7-də konsol quraşdırılması ilə fərqlənir (Şəkil 1). düyü. 1 UAZ-3151-in arxa oxu 1 - karter qapağı 2 - diferensial rulman 3, 13 və 49 - şimlər 4 və 23 - sızdırmazlıq contaları; 5 və 7 ötürücü dişli rulmanlar, 6 - tənzimləyici halqa, 8 və 42 - manjetlər, 9 - flanş. 10 - qoz, 11 - kir deflektoru. 12 - dəstək yuyucusu, 14 - boşluq qolu, 15 - sürücü dişli mövqeyi üçün tənzimləyici halqa, 16 - sürücü dişli, 17 - peyk, 18 və 57 - ox valları; 19 - son sürücü korpusu; 20 və 29 - yağ deflektorları, 21 - bilyalı podşipnik, 22 və 26 - saxlama halqaları, 24 - son sürücü korpusunun qapağı, 25 - diyircəkli rulman, 27 - əyləc qalxanı, 28 - əyləc tamburu, 30 - təkər montaj boltu, 31 - ox , 32 - göbələk yatağı, 33 - conta, 34 - kilid yuyucusu, 35 - sürücü flanşı, 36 - qopqa rulmanlarının qayka və qayka, 37 - rulman çarxı, 38 - kol; 39 - son sürücü ilə idarə olunan mil, 40 - rulmanların itələyici üzükləri, 41 - contalar; 43 - idarə olunan mil yatağı, 44 - son ötürücülü ötürücü dişli, 45 - idarə olunan mil yatağının montaj qayığı, 46 və 50 - boşaltma tıxacları, 47 - son ötürücü dişli, 48 və 56 - dişli qutuları, 51 - karter, 52 - yuyucu oxu şaft dişliləri, 53 - ox şaft dişlisi, 54 - peyk oxu, 55 - əsas dişlinin idarə olunan dişlisi. Sürücü dişlinin ucu ilə böyük yatağın daxili halqası arasında sürücü dişlinin tənzimləyici halqası 15 quraşdırılmışdır, və podşipniklərin daxili halqaları arasında tənzimləyici halqa 14, tənzimləyici halqa 6 və tənzimləyici halqalar quraşdırılmışdır contalar 13. Ötürücü dişlinin podşipnikləri flanşı təmin edən qayka 10 ilə bərkidilir. Arxa ötürücü oxunun son ötürücüləri ox yuvalarının xarici uclarına boyunları ilə basılan və elektrik pərçimləri ilə bərkidilən krank karterlərində yerləşir. Ötürücü dişli 47, ox şaftının 48 əyilmiş ucunda top 21 və diyircəkli 25 rulmanları arasında quraşdırılmışdır. Bilyalı podşipnik son sürücü korpusundakı saxlama halqası 22 ilə bərkidilir. Karter və bilyalı podşipnik arasında yağ deflektoru 20 yerləşir.Rolikli podşipnik çıxarıla bilən korpusda quraşdırılıb, o, krank karterinin başlığına iki boltla bərkidilir. Rolikli rulmanın daxili halqası ox şaftına saxlama halqası 26 ilə bərkidilir. Son ötürücü dişli 44 idarə olunan şaftın 39 yaxasında mərkəzləşir və onun flanşına bolta ilə bərkidilir. İdarə olunan val, şaftın yivinə sıxıldıqdan sonra açılan qayka 45 ilə şafta bərkidilmiş bir qolu 38 və rulman 43 üzərində dayanır. Sağ son ötürücülərin idarə olunan valları və rulman qoz-fındıqları sol tərəfdən ipə malikdir. Fərqləndirmək üçün, sol yivli qoz-fındıqların həlqəvari yiv, idarə olunan vallarda isə kor deşik diapazonu var. Şaftın sonunda 3 mm. Arxa son ötürücülərin idarə olunan valları yivli flanşlar vasitəsilə təkər qovşaqlarına bağlanır 35. UAZ ön ötürücü oxunun son ötürücüləri fırlanan oxlarda yerləşir (şəkil 2 ox diaqramı). düyü. 2 UAZ-3151-in ön oxunun fırlanan oxu 1 - metal korpusda rezin manşet, 2 - top birləşmə, 3 - sabit sürət birləşməsi, 4 - contalar, 5 - yağ fitinqi, 6 - kral pin, 7 - kral pin qapağı, 8 - ox yuvası, 9 - kral pin kol , 10 - bilyalı podşipnik, 11 - son ötürücülü val, 12 - hub, 13 - hava flanşı, 14 - mufta, 15 - tutucu top yayı, 16 - qoruyucu qapaq, 17 - mufta boltu, 18 - mufta, 19 - kilid qayğı , 20 - dayaq yuyucusu, 21 - ötürücü dişli, 22 - kilidləmə sancağı, 23 - sıxma yuyucusu, 24 - yaxalıq, 25 - dayaq yuyucusu, 26 - ox yuvası, 27 - fırlanma həddi boltu, 28 - təkər fırlanma məhdudlaşdırıcısı, 29 - trunnion qolu, I…III, a - şəkildəki kimi. 112 Son sürücü korpusları ox yuvaları ilə bütöv şəkildə tökülür. Ötürücü dişli, top və diyircəkli rulmanlar arasındakı menteşənin idarə olunan düyünlərinin splinelarına quraşdırılmışdır və rulman rulmanı ilə bir qoz 19 ilə bərkidilir, bərkidildikdən sonra şaftın yivinə qazılır. Bilyalı rulman yeni ox korpusunda rulman vasitəsilə menteşənin eksenel yüklərini qəbul edən xarici flanşlı qəfəsdə quraşdırılmışdır. Ön son ötürücülərin idarə olunan vallarının xarici uclarında zəruri hallarda valları ön təkərlərin hubları ilə birləşdirməyə və ya ayırmağa imkan verən qurğular quraşdırılmışdır.UAZ hərbi körpülərdə (video)
UAZ-452 avtomobilinin ön oxu
Qurğu
Ön ötürmə oxu dartma qüvvəsini ön idarə olunan təkərlərə ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ön oxa quraşdırılmış əsas dişli və diferensial arxa oxda olanlarla eynidir. Ötürücü dişlinin oxu avtomobilin uzununa oxundan 190 mm sağa sürüşdürülür.
Təkərlərə qüvvə ötürmək üçün təkərlərin istənilən fırlanma bucağında sürücü və idarə olunan çəngəllərin bərabər fırlanma sürətlərini təmin edən ox vallarının xarici uclarında sabit sürət birləşmələri quraşdırılır.
Menteşə, dizaynı Şəkil 1-də göstərilən dönmə pininin içərisində yerləşir. 2.
düyü. 1. Daimi sürət birləşməsi: 1 - idarə olunan çəngəl; 2 - sürücü çəngəl; 3 - mərkəzi top; 4 - sürücülük topları; 5 - menteşə montajı
Təkərin fırlandığı fırlanan ox dəsti, ox yuvasının flanşına cıvatalı bir top birləşməsindən, qoşa sancaqlar istifadə edərək top birləşməsinə birləşdirilmiş dönmə oxu korpusundan və dönmə oxundan ibarətdir. Sükan oxunun gövdəsində əyləc qalxanı quraşdırılmışdır.
düyü. 2. Dönər ox: 1- sürücü çəngəl; 2 - top birləşməsi; 3 və 17 - kingpins üçün tənzimləyici şimlər; 4 - kingpin: 5 - sükan keçid qolu; 6 - sükan oxunun gövdəsi; 7-1 idarə olunan çəngəl; 8 - fırlanan ox; 9 təkərli hub; 10 - hub sürücü flanşı; 11 - mufta; 12 - fiksasiya topu; 13 - qoruyucu qapaq; 14 - bolt; 15 - idarə olunan çəngəlin splined ucu; 16 - kral pin qapağı; 18 - sabit sürət birləşməsinin itələyici yuyucuları: 19 - ox şaftının korpusu; 20 - yağ möhürü
Dönmə rulmanları 0,1 qalınlığında şimlər istifadə edərək tənzimlənən bir ön yüklə yığılır; 0,15 və 0,4 mm. Contalar yuxarıda - sükan keçid qolunun ucları (sol sükan oxunda) və ya astar (sağda) ilə sükan oxunun korpusu arasında və aşağıda - astarın ucları ilə sükan arasında quraşdırılmışdır. ox korpusu. Rulmanlarda əvvəlcədən yüklənmənin miqdarı 0,02-0,10 mm aralığında olmalıdır.
Əməliyyat zamanı bu hissələrin sürtünmə səthlərinin aşınması səbəbindən rulmanlarda əvvəlcədən yük yox olur və onlarda boşluq yaranır ki, bu da rulmanların dayanıqlığına mənfi təsir göstərir və bu, tənzimləmə ilə aradan qaldırılır.
Asfaltlanmış yollarda avtomobilin uzunmüddətli istismarı zamanı ön oxun hissələrinin aşınmasını azaltmaq və yanacağa qənaət etmək üçün ön təkərləri söndürmək tövsiyə olunur.
Bu məqsədlə, ön oxda idarə olunan çəngəlin yivlərində hərəkət edən bir mufta quraşdırılır, onun xarici şnurları ön hubın sürücü flanşının şnurları ilə məşğul olur.
düyü. 3. Ön təkərləri açıb-söndürərkən mufta vəziyyəti
Təkərləri söndürmək üçün debriyajı sürücü flanşından ayırmaq lazımdır.
Bunu etmək üçün, qoruyucu qapağı çıxarmaq və boltu idarə olunan çəngəldən çıxararaq, muftanı səthindəki siqnal halqasının yivinin A flanşın ucu ilə eyni müstəvidə yerləşdiyi yerə quraşdırmaq lazımdır. . Bolt bir kilidləmə topu və yay ilə kortəbii fırlanmadan qorunur. Boltu dayanana qədər çəngəyə vidalayaraq təkərləri işə salın.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, təkərlər sönük halda ön oxu işə salmağa icazə verilmir.
Ön və arxa oxlar eyni son ötürücüyə və diferensiallara malikdir, buna görə də son ötürücü dişlilərin və arxa oxun diferensial podşipniklərinin pinyon rulmanlarının, yan boşluqların və şəbəkə kontaktlarının tənzimlənməsi üçün bütün təlimatlar da ön oxa aiddir.
Baxım
Ön oxa texniki qulluq arxa oxa xidmət göstərmək üçün göstərilən əməliyyatların yerinə yetirilməsindən ibarətdir.
Bundan əlavə, aşağıdakıları etməlisiniz:
TO-1-də, sükan oxlarının şaftlarını yuxarı çarxın yağ nipelindən yağlayın.
TO-2 zamanı ön təkər qovşaqlarını çıxarın və oxu yuxarı və aşağı sallayaraq, sükan oxunun dönmə sancaqlarında boşluqların olub olmadığını müəyyənləşdirin. Oyun görünsə, düzəlişlər edin. Tənzimləmə proseduru bölmənin sonunda göstərilir.
Sükan keçid qollarının sükan oxlarına bərkidilməsini yoxlayın.
Ön təkərlərin maksimum sükan bucaqlarını yoxlayın (minimum dönmə radiusu).
TO-2 vasitəsilə TO-2 üçün göstərilən bütün əməliyyatları yerinə yetirin, lakin sürtkü əlavə etmək əvəzinə menteşələri yuyun və içərisinə 300 q təzə sürtkü yağını qoyun.
Menteşələrdə sürtkü yağını dəyişdirmək üçün təkər oxunu sükan oxunun gövdəsinə bağlayan boltları açmaq, əyləci və oxu çıxarmaq (çevik hidravlik əyləc hortumunu ayırmayın), menteşəni top birləşməsindən çıxarın, köhnə yağ, birləşməni və top birləşməsini yuyun və 300 q təzə sürtkü əlavə edin. Top birləşməsindəki yağ möhürünü zədələməmək üçün menteşənin sürücü çəngəlini diqqətlə yerinə quraşdırın.
Son sürücünün və diferensial ötürücülərin işləməsi ilə bağlı ön oxun nasazlıqları arxa oxun nasazlığı ilə eyni olacaq və "Arxa oxun nasazlıqları" bölməsində qeyd olunur.
Ön oxun çıxarılması və sökülməsi
Təmir üçün, ön ötürücü oxunu avtomobildən çıxarmaq və sökmək lazımdır.
Parçaları sökdükdən və yuyulduqdan sonra onların vəziyyətini (aşınmasını) yoxlamaq və sonrakı işlərə uyğunluğunu müəyyən etmək lazımdır. Köhnəlmiş hissələr yeniləri ilə əvəz olunur.
Ön oxu avtomobildən çıxarmaq üçün:
— hidravlik əyləc sürücüsünün, amortizatorların, ötürmə şaftının, sükan çarxının, yayların boru kəmərlərini ayırın;
— ön oxu geri çevirin və dayağa və ya dayaqlara quraşdırın.
Ön oxun sökülməsi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir.
Təkərləri və əyləc barabanlarını çıxarın.
Qoruyucu qapağı hub sürücüsü flanşından çıxarın.
Boltu idarə olunan çəngəldən çıxarın və sürüşmə qolunu hub sürücüsü flanşından çıxarın.
Ön təkər qovşağının sürücü flanşını təmin edən dirəklərin qoz-fındıqlarını açın. Flanşda quraşdırılmış iki boltu sıxın və flanşı idarə olunan menteşə çəngəlinin yivli ucundan çıxarın.
Ön təkər qovşaqlarını çıxarın.
Əyləc dəstəyi disklərini və sükan oxlarını çıxarın və sabit sürət birləşmələrini çıxarın.
Sükan keçid qolunu və şimlər dəstləri ilə kingpin astarlarını çıxarın.
Top sancaqlarını təmin edən qoz-fındıqları açın və bağlama çubuğunu çıxarın.
Sükan oxunu sökmək üçün sizə lazımdır:
— Bilyalı birləşmənin yağ möhürünü təmin edən boltları açın;
— çarxları sıxın və sükan oxunun korpusunu çıxarın;
— top birləşməsində quraşdırılmış yağ möhürünün aşınması halında, boltları açmaq, top birləşməsini çıxarmaq, yağ möhürünü sıxmaq və yenisi ilə əvəz etmək lazımdır.
Ön oxun korpusunun, son ötürücü şaftın və diferensialın sökülməsi, həmçinin ikikonik son ötürücü şaftın rulmanının, diferensial rulmanların tənzimlənməsi, yan boşluqların və son ötürücü tor kontaktının tənzimlənməsi bunlar üçün hazırlanmış təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilməlidir. "Arxa ox" bölməsindəki komponentlər.
Sabit sürət birləşmələri aşağıdakı ardıcıllıqla sökülür.
İdarə olunan və idarə olunan çəngəllərin nisbi mövqelərini boya ilə qeyd edin.
Sürücü çəngəlini üfüqi vəziyyətdə bir mengene ilə sıxın.
Mərkəzi topu düz ilə aparıcı toplardan birinə çevirərək, idarə olunan çəngəli yan tərəfə keçirin və topu çıxarın (mənzilin yanından keçir).
Qalan üç topu eyni şəkildə çıxarın.
Menteşələr aşağıdakı ardıcıllıqla yığılır.
Sürücü çəngəlini şaquli vəziyyətdə mengeneyə sıxın.
Yastı yan tərəfdə olmaqla mərkəzi topu sürücü çəngəlinin sferik girintisinə quraşdırın.
İdarə olunan çəngəli mərkəzi topun üzərinə qoyun.
İdarə olunan çəngəli yan tərəfə çevirərək, yivlərə üç sürücülük topu quraşdırın.
Çəngəlləri maksimum bucaqla hərəkət etdirin və mərkəzi topu düz tərəfi ilə dördüncü yivə çevirərək, mərkəzi topun düz yanından keçəcək sonuncu (dördüncü) topu daxil edin.
Toplar arasındakı menteşədə əvvəlcədən yükləmə elə olmalıdır ki, bir çəngəli oxdan bütün istiqamətlərdə 10-15°-dən fırlatmaq üçün lazım olan an digər çəngəlin mengeneyə bərkidilməsi zamanı 300-500 kqsm-ə bərabər olsun.
Düzgün montajı təmin etmək və lazımi yükü əldə etmək üçün toplar 9 qrupa bölünür. Hər bir menteşə bir qrupun topları ilə və ya iki bitişik qrupun topları ilə yığılır, məsələn, 25,41 mm və iki 25,44 mm ölçülü iki top.
Quraşdırarkən, eyni ölçülü toplar diametrik olaraq bir-birinə qarşı yerləşdirilməlidir.
Bir birləşmənin iki cüt topunun diametrində fərq 0,04 mm-dən çox olmamaqla icazə verilir.
Əgər stendiniz varsa, onun üzərində birləşməni 0 ilə 30° arasında dəyişən bucaq altında 2 dəqiqə ərzində 300 rpm fırlanma sürəti ilə yuvarlayın.
İçəri girərkən, birləşməni ox sürtkü yağı ilə yağlayın.
Ön ox montajı
Ön ox sökülmənin tərs ardıcıllığı ilə yığılmalıdır. Arxa oxun yığılması üçün bütün təlimatlar ön oxun yığılmasına da aiddir. Bu təlimatlara əlavə olaraq, aşağıdakılar nəzərə alınmalıdır.
Vuruş yuyucunun altındakı rozetkanın ucu ilə eyni şəkildə döngə pininə basdırın.
Kəsmə qabığında quraşdırılmış çəngəl yuyucunun yağ yivləri xaricə baxmalıdır (idarə olunan çəngəl flanşına doğru).
Pivot pininin oturma səthi nazik qırmızı qurğuşun, shellac və ya UN-25 sızdırmazlıq pastası ilə yağlanmalıdır.
Quraşdırmadan əvvəl sancaqları maye sürtkü ilə yağlayın.
Birləşməni quraşdırarkən, yağlama cədvəlində göstərilən sürtkü yağını top birləşməsinə və birləşməyə tətbiq edin.
İdarə olunan çəngəl üzərində quraşdırarkən, korroziyadan qorumaq üçün hub sürücüsü flanşının sürüşmə muftasını nazik bir sürtkü qatı 1-13 ilə yağlayın.
Yağ nipelləri vasitəsilə sancaq rulmanlarını “C” pres yağı və ya “C” yağ yağı ilə yağlayın.
Flanş və yatağın daxili halqası arasında quraşdırılmış ön oxun ötürmə dişlisinin yağ möhürünün yağ çıxaran halqasının sonunda dönmənin düzgün istiqaməti olan yivlər var və "P" hərfi ilə qeyd olunur. ”.
Arxa oxa quraşdırılmış yağ çıxaran halqada sol yivlər var və işarələnməyib. Yağ çıxaran üzükləri qarışdırmaq olmaz, əks halda yağ möhürdən yağ sıza bilər.
Ön oxun yığılmasını başa çatdırdıqdan sonra oxların hər istiqamətdə fırlanma bucaqlarını və təkərlərin düzülməsini yoxlamaq lazımdır.
Montajdan sonra ön ox yük altında və onsuz bir stenddə yoxlanılır.
Düzgün yığılmış ön oxda işləmə zamanı yağ möhürü, qapaqlar və cıvatalı birləşmələr vasitəsilə artan səs-küy, istilik və ya yağ sızması olmamalıdır.
Dönmə pinlərinin rulmanlarının tənzimlənməsi proseduru aşağıdakı kimidir.
Ön oxu qaldırın.
Təkər qaykalarını açın və çıxarın.
Bilyalı birləşmənin yağ möhürünü təmin edən boltları açın və yağ möhürünü uzaqlaşdırın.
Sükan sancağı gövdəsini əllərinizlə yuxarı və aşağı hərəkət etdirərək sancaqlardakı eksenel boşluqları yoxlayın. Oyun varsa, düzəliş edin, bunun üçün:
Bərkitmə qaykalarını açın və qolu sol dönmə pinindəki bipod çubuğuna və sağ dönmə pinindəki kingpin lövhəsini (üstdə) çıxarın, nazik (0,1 mm) tənzimləyici şlamı çıxarın və çıxarılan hissələri yerində quraşdırın.
Bərkitmə cıvatalarını açın və padşah pin bəzəyini (aşağıda) çıxarın, nazik (0,1 mm) tənzimləyici çarxı çıxarın və kral pin trimini yerinə quraşdırın.
Kardanın düzülməsini təmin etmək üçün yuxarıdan və aşağıdan eyni qalınlıqdakı şimlər çıxarılmalıdır.
Quraşdırma nəticələrini yoxlayın. Çatışmazlıq aradan qaldırılmırsa, qalın contayı (0,15 mm) çıxararaq və naziki (0,1 mm) yerinə quraşdıraraq yenidən tənzimləyin.
UAZ-3741 ("Çörək" və ya "Tablet") yol səthində tələbkar deyil - lazım olan yerdən keçəcək, bacardığı yerdən deyil. Bu, əsasən həmişə xilasetmə üçün gələn ön sürücü oxu ilə bağlıdır - bu məqalədə bu bölmə, onun növləri, dizaynı və istismar qaydaları haqqında oxuyun.
UAZ-3741-in şassi və transmissiyasının dizaynı
Artıq Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun ilk avtomobili - məşhur GAZ-69 - 4x4 təkər tənzimləməsi var idi, sadəcə fantastik kross qabiliyyətinə sahib idi və son dərəcə iddiasız idi. Və bu günə qədər əfsanəvi "Kozlik"ə daxil edilmiş "xalq SUV" konsepsiyası aktual olaraq qalır və bütün müasir UAZ modellərində tətbiq olunur. Tam ötürücülü, daha çox "Loaf" (xarakterik formasını əks etdirir) və ya "Tablet" (təcili yardım kimi tez-tez istifadə edildiyinə görə) kimi tanınan UAZ-3741 (1985-ci ilə qədər - UAZ-452) də təmin edilir. və orduda təcili yardım maşınları).
UAZ-3741 şassisi yarı elliptik yaylar və hidravlik amortizatorlar üzərində klassik asılı asma ilə iki ötürmə oxuna əsaslanır. Üstəlik, yalnız bu modeldə yaylarda 13 vərəq var (digər modellərdə daha az vərəq var), ön və arxa asqıdakı yaylar bir-birini əvəz edir.
Avtomobilin transmissiyası kifayət qədər sadə quruluşa malikdir, o, həmçinin heç bir xüsusi xüsusiyyəti olmayan ənənəvi dizayna uyğun qurulub. Transmissiyada 4 pilləli mexaniki transmissiya (klassik mexaniki transmissiya) var ki, bu da iki pilləli ötürmə qutusu ilə birləşdirilmişdir (overdrive və endirmə dişliləri var) - ötürmə qutusunun olması sayəsində mümkün dişlilərin sayı iki dəfə artır, ötürmə imkanlarını xeyli artırır. Transfer qutusundan gələn fırlanma momenti iki kardan valları vasitəsilə ön və arxa ötürücü oxlara ötürülür. Sürücü oxlarında an iki axına bölünür və təkərlərə yönəldilir, onların fırlanmasını təmin edir.
UAZ-3741 ailəsinin avtomobillərinin ön ötürücü aksının məqsədi və dizaynı haqqında ayrıca danışaq.
