Spesifikasiyalar
- İstehsalçı: Cessna
- Mənşə ölkəsi: ABŞ
- Model: Cessna-172
- Ekipaj: 1 nəfər
- Sərnişin tutumu: 3 nəfər
- Porşenli mühərrik: Lycoming O-320 flat-4
- Mühərrikin gücü: 160 hp
- Təyyarənin uzunluğu: 8.28 m
- Qanad genişliyi: 11 m
- Təyyarənin hündürlüyü: 2.72 m
- Qanad sahəsi: 16,2 m2
- Maksimal uçuş çəkisi: 1159 kq
- Boş çəki: 736 kq
- Yükün çəkisi: 376 kq
- Maksimum sürət: 228 km/saat
- Maksimum icazə verilən sürət: 302 km/saat
- Qalxma sürəti: 3,7 m/s
- Tavan hündürlüyü: 4116 m
- Yanacaq çəninin həcmi: 2 x 105,5 l, maksimum 211 l
- Maksimum uçuş məsafəsi: 1272 km (3000 m yüksəklikdə 188 km/saat sürətlə)
Hekayə
Cessna - 172 təyyarəsi 1911-ci ildə Amerikalı Klayd Cessna tərəfindən qurulan təyyarə istehsalı şirkəti tərəfindən yaradılmışdır. Cessna-172 ilk uçuşunu 1955-ci ildə etdi və 1956-cı ildə onun kütləvi istehsalına başlandı. Beş il ərzində 4195 təyyarə satılıb. İnkişaf zamanı bu modelin bir çox parametrləri sələfindən - Cessna-170-dən götürüldü:
- bütün metal bədən;
- ekipaj və sərnişinlərin sayı;
- mühərriklərin növü və sayı;
- 3 dayaqlı eniş qurğusunun dizaynı;
- V formalı qanad dayaqları.
Ancaq göründü: daha güclü altı silindrli pistonlu mühərrik və arxa gövdədə kiçik bir baqaj bölməsi.
Cessna - 172, Amerika kinorejissorları tərəfindən bütün yüngül təyyarələr arasında ən çox çəkilən təyyarədir. Bu, Ceyms Bondun sevimli təyyarəsidir. Cessna - 172 bütün aviasiya tarixində ən populyar oldu - bu günə qədər 43 mindən çox nüsxə istehsal edilmişdir və istehsalı davam edir.
“Uçan avtomobil”ə yüksək tələbatın sirri
İlk növbədə bu:
- möhtəşəm planer;
- əla uçuş xüsusiyyətləri;
- dizaynın qeyri-adi sadəliyi və etibarlılığı:
- sabit eniş qurğusu;
- sabit addımlı pervane;
- sükan idarəetmə sistemi;
- avtomobil rahatlığı ilə kabin;
- 5,9 l yerdəyişmə ilə hava ilə soyudulmuş pistonlu mühərrik
- reduksiya dişlisinin olmaması - krank mili birbaşa pervaneyi çevirir.
Cessna - 172 uçan taksi kimi yaradılmışdır, ona görə də çox şey avtomobili xatırladır:
- qapılar maşınlar kimi açılır;
- qatlanan pəncərələr hətta icazə verilən maksimum sürətdə də açıq saxlanıla bilər;
- Ön oturacaqlar bütün istiqamətlərdə tənzimlənir.
Əməliyyat imkanları
Cessna - 172 təyyarəsi heç bir problem olmadan quru asfaltlanmamış zolaqlara qalxıb enə bilir və bu, daha da geniş tətbiq imkanlarını təmin edir:
- müxtəlif yerlərdən sərnişinlərin daşınması;
- yazışmaların və yüklərin kuryer çatdırılması;
- şəxsi biznes uçuşları;
- hava turizmi və s.
Hava turisti üçün uçuşda rahatlıq aşağıdakılar tərəfindən təmin edilir:
- ilin istənilən vaxtında uçmağa imkan verən güclü soba;
- isti və soyuq hava üfürə bilən və ya söndürülə bilən tənzimlənən deflektorlar;
- gözəllik mənzərələrinin görünüşünə və zövqünə mane olmayan yuxarıda yerləşən qanadlar;
- geniş, demək olar ki, avtomobil salonu, kabin.
Dəyişikliklər
Super populyar avtomobil iki ondan çox müxtəlif modifikasiyaya malikdir. 2010-cu ildə ən sonlardan biri hazırlanmışdır - elektrik mühərriki ilə işləyən Cessna-172 Electric. Tez çıxarılan elektrik batareyaları əlavə olaraq günəş panelləri ilə təchiz ediləcək. Kütləvi istehsal 2017-ci ilə planlaşdırılıb və hazırda model sınaqdan keçirilir.
Cessna Turbo Skyhawk JT-A - turbo-dizel mühərrikli yeni modifikasiya
İstəsəniz, sizə faydalı olacağıq:
Cessna 172 təyyarəsi alın (yeni və ya resurs)
Texniki xüsusiyyətləri olan təyyarə haqqında ətraflı məlumat (təqdimat) əldə edin
Bu tip təyyarələrdə təlimi tamamlayın
Hər hansı bir sualınız üçün Cessna Aircraft dilerinizlə məsləhətləşin.
Cessna 172 və Cessna 182 təyyarələri “yüngül” sinfində ən populyar təyyarələrdir. Bu gün dünyanın bütün aparıcı aviasiya məktəbləri kursantların hazırlanması üçün onlardan istifadə edir. Hər iki təyyarə ən geniş şəkildə şəxsi sahibi pilot olmaq istəyənlər üçün "ilk" şəxsi təyyarə kimi qəbul edilir.
Cessna 172S təyyarəsinin əsas xüsusiyyətləri:
TƏYYARƏNİN ALINMASI ÜÇÜN TƏKLİF ALINTəklifdən əlavə, lazım gələrsə, sizə faydalı materialları, məsələn, təyyarənin texniki xüsusiyyətləri, əlavə avadanlıqların siyahısı, bir uçuş saatının dəyərinin hesablanması və təyyarə haqqında digər maraqlı məlumatları göndərəcəyik.
Cessna 172 Skyhawk dünyanın ən məşhur yüngül çoxfunksiyalı təyyarəsinin müasir variantıdır. Onun istehsalı 1956-cı ildə başladı və artıq 1958-ci ildə 172-ci model uçuş müddətinə görə dünya rekordu qoydu. 64 gün 22 saat idi və hələ döyülməyib.
Bu günə qədər 25-dən çox variasiya ilə 43.000-dən çox nüsxə istehsal edilmişdir. Cessna 172 Skyhawk təyyarəsi sənaye mütəxəssisləri tərəfindən həm təcrübəli pilotlar, həm də tələbələr üçün tövsiyə olunur. Peşəkar aviatorların yarıdan çoxunun karyerasına bu təyyarə ilə başladığı güman edilir.
Cessna 172 Skyhawk təyyarələri yüngülliyi, manevr qabiliyyəti, sabitlik və idarəetmənin asanlığı, eləcə də yüksək etibarlılığı və təhlükəsizliyi ilə seçilir. Digər mühüm üstünlük onların səmərəliliyidir.
Cessna 172 S Skyhawk SP təyyarəsinin texniki xüsusiyyətləri:
| Ekipaj | 1 - 2 |
| Sərnişinlər | 3-ə qədər |
| Maksimum uçuş məsafəsi | 1130 km |
| Maksimum kruiz sürəti | 233 km/saat |
| Maksimum uçuş çəkisi | 1130 kq |
| 381 kq | |
| Baqaj bölməsinin yük tutumu | 54 kq |
| Yanacaq çəninin tutumu | 201 l |
| Qalxma dərəcəsi | 223 m/dəq |
| Mühərrik | Lycoming IO-360-L2A 180 at gücü |
Cessna 172 S Skyhawk SP-nin üstünlükləri:
- kokpit Garmin 1000H avionikası ilə təchiz edilmişdir;
- əla sabitlik və idarəolunanlığı təmin edən klassik bərkidilmiş yüksək qanadlı qanad;
- yeni dizel mühərriki sayəsində əhəmiyyətli xərclərə qənaət;
- Cessna 172 Skyhawk istinad kitabçasının pulsuz surətini almaq imkanı.
Əgər siz Cessna 172-nin qiyməti ilə maraqlanırsınızsa və bu təyyarəni Rusiyada almaq istəyirsinizsə, bizimlə əlaqə saxlayın.
Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) Amerikanın yüngül mühərrikli dördyerlik çoxməqsədli təyyarəsidir və Cessna təyyarə istehsalçısının mövcud modelləri arasında ən populyarlarından biridir.
Cessna 172-nin şəkli
Bu təyyarənin inkişafının ötən əsrin 50-ci illərinin ortalarında aparılmasına baxmayaraq, Cessna 172 Skyhawk yüngül təyyarəsinin istehsalı bu günə qədər davam edir. Əvvəlcə Cessna 172 Skyhawk istehsalına tələb inanılmaz dərəcədə böyük idi, lakin 80-ci illərin ortalarına doğru istehlak tələbi kəskin şəkildə azaldı, nəticədə bu modelin istehsalı 1998-ci ilə qədər dayandırıldı, sonra istehsal bərpa edildi. Ümumilikdə, 47 illik istehsal dövründə bu təyyarələrin 43 mindən çox ədədi Amerika təyyarə şirkətinin konveyer xəttindən çıxdı, buna görə Cessna 172 Skyhawk təyyarələri hazırda dünya aviasiya tarixində ən populyardır.
Cessna 172 Skyhawk istehsal edərkən ABŞ təyyarə istehsalçıları təyyarəni, necə deyərlər, sıfırdan inşa etməmək qərarına gəldilər və buna görə də Cessna 170 modeli əsas dəstək kimi qəbul edildi. Köhnə mühərrikin əvəzinə mühəndislər Cessna 172 Skyhawk-da 145 at gücünə malik güclü Continental O-300 porşenli altı silindrli təyyarə mühərriki quraşdırdılar. Təyyarənin əsas konfiqurasiyası beş ildən az davam etdi, lakin bu müddət ərzində 4195 təyyarə istehsal edildi ki, bu da təbii olaraq müştərilərin marağını göstərirdi.
Cessna 172 şəkillər
Cessna 172 Skyhawk yüngül mühərrikli təyyarəsi təkcə yüksək etibarlılığı ilə deyil, həm də kifayət qədər cəlbedici uçuş performans xüsusiyyətləri ilə seçilir - təyyarənin maksimal uçuş sürəti 302 km/saat, uçuş məsafəsi isə 1250 kilometri ötmüşdür ki, bu da Təyyarə digər istehsalçıların mövcud olan yüngül mühərrikli təyyarələri ilə rəqabət aparmaq üçün hər şansa malikdir.
Bununla birlikdə, 1960-cı ildə təyyarə istehsalçıları modernləşdirilmiş bir versiyanı təqdim etdilər - dəyişdirilmiş quyruq hissəsi, təkmilləşdirilmiş idarəetmə sistemləri olan Cessna 172A və əlavə olaraq, yeni təkmilləşdirilmiş versiya suya enə bilərdi, bunun üçün təyyarə dizaynerləri üzgüçülük üçün xüsusi qurğular hazırladılar. eniş qurğusu. Bütün dövr ərzində bu tip 1015 təyyarə quruldu, lakin modernləşdirilmiş versiya heç vaxt kifayət qədər populyarlıq qazanmadı.
Cessna 172 kabin
Cessna 172B 1960-cı ildə Amerika təyyarə istehsalçıları tərəfindən təqdim edildi, lakin bu modelin kütləvi istehsalı 1961-ci ildə başladı. Cessna 172B-nin əsas xüsusiyyətləri artırılmış uçuş çəkisi, dəyişdirilmiş eniş şassisi və pervane yarmarkası və təyyarə kapotunun dəyişdirilmiş profili idi.
1962-ci ildə Cessna 172C-nin təqdim edilməsi ilə təyyarə bir sıra təkmilləşdirmələr aldı. Bura əsasən avtopilot sisteminin, elektrik starterinin olması, sərnişinlər və pilot üçün oturacaqların təkmilləşdirilmiş tənzimlənməsi daxildir və əlavə olaraq, təyyarədə üç sərnişindən əlavə, oturacaqları olan iki uşağı daşımaq mümkün oldu. baqaj bölməsində quraşdırılmışdır.
1963-cü ildə təqdim edilən Cessna 172D modeli xarici dizaynda əsaslı dəyişikliklərə məruz qaldı - salonun arxa hissəsində bükülmə pəncərəsi peyda oldu, ön şüşə bir parça oldu, pilot isə yeni sükan və pedallar aldı. Bir neçə aydan sonra hazırkı model modernləşdirildi - təyyarə istehsalçıları yeni Continental GO-300E təyyarə mühərriki quraşdırdılar, bu da təyyarənin gücünü 175 at gücünə qədər artırdı.
1964-cü ildə əsas Cessna 172 modeli təkmilləşdirildi, buna görə də təyyarə istehsalçısı artan maksimum uçuş çəkisi, həmçinin dəyişdirilmiş idarəetmə paneli olan Cessna 172E modelini təqdim etdi.
Üzən eniş qurğusu olan Cessna 172-nin şəkli
1964-cü ildə təqdim edilən Cessna 172F, təyyarəni idarə etməyi asanlaşdırmaq üçün elektriklə idarə olunan qanadlara sahib idi.
1966-cı ildə təyyarə istehsalçıları Cessna 172 baza modelinin idarə edilməsini təkmilləşdirdilər, nəticədə ilkin istehsal versiyası ilə praktiki olaraq eyni olan Cessna 172G meydana çıxdı.
Yüngül mühərrikli Cessna 172H təyyarəsi praktiki olaraq heç bir texniki dəyişiklik almayıb, lakin yeni kapot sayəsində salondakı səs-küy xeyli azalıb. Bundan əlavə, şassinin bazası qısaldı ki, bu da uçuş zamanı aerodinamik sürüklənməni və yanacaq sərfiyyatını bir qədər azaldıb.
1968-ci ildə bir anda iki yeni yüngül təyyarə modeli meydana çıxdı - Cessna 172I və Cessna 172J. Cessna 172I modelində 150 at gücünə malik yeni Lycoming O-320 porşenli mühərrik var idi ki, bu da təkmilləşdirmə və uçuş sürətini artırdı. Cessna 172J modeli heç vaxt kütləvi istehsala girmədi (cəmi 7 təyyarə istehsal edildi) yarmarkaların qiymətin güclü artması ilə əvəz edilməsinin qeyri-mümkün olması səbəbindən.
Cessna 172K modeli, demək olar ki, 1,5 min kilometr məsafə qət etməyə imkan verən genişləndirilmiş tanklara sahib idi və əlavə olaraq, mühəndislər təyyarənin manevr qabiliyyətini artıran arxa füzelajı yenidən nəzərdən keçirdilər. Dizayn nöqteyi-nəzərindən daha yaxşı görmə qabiliyyətini təmin etmək üçün yan şüşələr dəyişdirilib və genişləndirilib.
Cessna 172L təyyarəsi eniş qurğusunda bir sıra dəyişikliklərə məruz qaldı, bu da yay yerinə boruşəkilli oldu, bu da öz növbəsində boş təyyarənin çəkisini yüngülləşdirdi və artan boşluq eni sayəsində pilotların enişi asanlaşdı.
Cessna 172M modeli bütün lazımi elektronika (radio, işıqlandırma, transponder və s.) İlə təchiz edilmişdi və əsas olaraq modelin özü yalnız marketinqdir, lakin buna baxmayaraq, təyyarə hələ də alıcıları cəlb etdi, lakin eyni deyil. əvvəlki kimi böyük miqdarda.
Cessna 172P şəkli
Cessna 172N, 160 at gücü inkişaf etdirən yeni Lycoming O-320-H2AD təyyarə mühərriki ilə təchiz edildi və əlavə olaraq, indi yanacaq çənlərinin artan tutumu sayəsində təyyarənin göyərtəsində yanacaq tədarükü 250 litr idi. .
1980-ci ildə ortaya çıxması nəzərdə tutulan Cessna 172O modeli dizayn zamanı rast gəlinən bir sıra texniki problemlər səbəbindən heç vaxt kütləvi istehsala girmədi, nəticədə layihə məhdudlaşdırıldı və bağlandı.
Cessna 172RG Cutlass modifikasiyası 180 at gücünə malik Lycoming O-360-F1A6 mühərriki aldı, təyyarə konstruktorları isə təyyarənin kruiz sürətini 260 km/saata çatdıra bildilər. Lakin bu model geniş yayılma tapmadı, buna görə də 3 il ərzində istehsal dayandırıldı.
Elektriklə işləyən Cessna 172-nin şəkli
Cessna 172P, yeni bir mühərrikin quraşdırılması səbəbindən çox sayda texniki xidmət problemi yaşamağa başlayan Cessna 172N-nin modernləşdirilmiş modelindən başqa bir şey deyil. Mühərrik oxşar gücə malik Lycoming O-320-D2J ilə əvəz edilməli idi, lakin eyni zamanda, təyyarə istehsalçısı daha da tutumlu tanklardan istifadə etməyi təklif etdi və bununla da təyyarənin 1570 km məsafəni qət etməsinə imkan verdi. Bundan əlavə, qanad bucağı 30 dərəcəyə endirildi və təyyarənin maksimum uçuş çəkisi 1089 kq oldu.
Cessna 172Q Cutlass modeli 180 at gücü hasil edən güclü Lycoming O-360-A4N porşen mühərriki aldı ki, bu da maksimum uçuş çəkisini və kruiz uçuş sürətini 226 km/saata çatdırdı. Ümumiyyətlə, model Cessna 172P-ə bənzəyir.
Cessna 172R bu təyyarələrin istehsalının bərpasından sonra ilk nümayəndədir. 160 at gücünə malik mühərrik təyyarəyə qaytarıldı, lakin modelin özü daha səmərəli və praktiki ilə əvəz olundu - Lycoming IO-360-L2A. Təyyarənin maksimal uçuş çəkisi 1111 kq-dır.
Cessna 172S şəkli
1998-ci ildə Amerika təyyarə istehsalçısının tərtibatçıları güclü 180 at gücünə malik mühərrikə, təkmilləşdirilmiş idarəetməyə, maksimum uçuş çəkisinə və müasir avionikaya malik Cessna 172S modelini təqdim etdilər.
Digər şeylərlə yanaşı, Cessna 172-nin əsas modelinin də iki xüsusi versiyası var idi: 210 at gücünə malik mühərrikə malik Cessna FR172J Reims Roketi. və 243 km/saat kruiz sürətinə qədər sürətlənən, həmçinin 155 at gücündə dizel təyyarə mühərrikinə malik Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A. Hər iki model gələcək sahibi ilə razılaşdırılaraq yalnız tək versiyalarda istehsal olunur.
Bundan əlavə, 2010-cu ilin ortalarında elektrik mühərriki olan Cessna 172 Electric mühərrikli modeli təqdim edildi. Hazırda model istehsala hazırlanır və istehsalın 2017-ci ildə başlanması gözlənilir.
Cessna 172-nin texniki xüsusiyyətləri.
- Ekipaj: 1 nəfər;
- Sərnişin tutumu: 3 nəfər (modeldən asılı olaraq 2 uşağın əlavə daşınmasına icazə verilir);
- Təyyarənin uzunluğu: 8,28 m;
- Qanad genişliyi: 11 m;
- Təyyarənin hündürlüyü: 2,7 m (Modifikasiyadan asılı olaraq);
- Boş çəki: 767 kq. ;
- Maksimal uçuş çəkisi: 1111 kq. (Dəyişiklikdən asılı olaraq);
- Yükgötürmə qabiliyyəti: 344 kq. (Dəyişiklikdən asılı olaraq);
- Kruiz sürəti: 226 km/saat. (Dəyişiklikdən asılı olaraq);
- Maksimum uçuş sürəti: 302 km/saat. (Dəyişiklikdən asılı olaraq);
- Maksimum uçuş məsafəsi: 1289 km. (Dəyişiklikdən asılı olaraq);
- Maksimum uçuş hündürlüyü: 4100 m. (Dəyişiklikdən asılı olaraq);
- Təyyarə mühərrikinin növü: piston;
- Güc qurğusu: Lycoming IO-360-L2A (Dəyişiklikdən asılı olaraq);
- Güc: 160 hp (Dəyişiklikdən asılı olaraq).
Cessna C172S SKYHAWK- Bu, sadəcə özünü ən etibarlı və populyar təyyarələrdən biri kimi tanıdan kiçik aviasiyanın misilsiz klassikası deyil, həm də quraşdırılmış Garmin g1000 sistemi sayəsində yeni nəslin ultra müasir təyyarəsidir. Cessna C172S SKYHAWK təyyarəsi təkcə təlim-məşq və əyləncə uçuşları üçün nəzərdə tutulmayıb, həm də iri laynerlərdən heç də geri qalmayaraq, alətlərin uçuş qaydalarına uyğun olaraq avtomatik rejimdə sərnişinlərin daşınması üçün kommersiya uçuşları həyata keçirməyə qadirdir. Çünki bu təyyarə marşrut boyu nəinki avtomatik uçuş həyata keçirə bilir, həm də pilotun praktiki köməyi olmadan təkbaşına eniş edə bilir. Cessna C172S SKYHAWK- bu, müasir twist ilə klassik!
Cessna C172 komfortlu, etibarlı dördyerlik təyyarədir, aviasiya tarixində ən populyardır (43 000 ədəddən çox tikilmişdir). 172-ci Cessna-nın etibarlılığını onun ilk versiyalarından birinin bir dəfə mühərriki söndürmədən 64 gün havada keçirməsi sübut edir. Təyyarə hərəkətdə olarkən ona yük maşınından yanacaq, qida və su verilib.
Əgər Yak-52 gələcək virtuoz pilotlar üçün “uçan masa”dırsa, deməli Cessna C172 S- bu, müasir naviqasiya avadanlıqları ilə işləmək üçün əsl təlim mərkəzidir. Model S, 1998-ci ildə buraxılan təyyarənin ən müasir modifikasiyasıdır. Havadakı davranışına görə Cessna 150-dən demək olar ki, heç bir fərqi yoxdur - bu, eyni dərəcədə "sakit" və pilot üçün rahat, qənaətcil və təhlükəsiz bir təyyarədir. C172S arasındakı əsas fərq onun elektron məzmunudur.
Bu model "şüşə kokpit" adlanan, yəni bütün alətləri tamamilə əvəz edə bilən ekranlar sistemi ilə təchiz edilmişdir. Onlarla pilot ümumiyyətlə pəncərədən baxmağa məcbur deyil! Bu o deməkdir ki, təyyarə çətin hava şəraitində gecə uçuşları və sıralamalar üçün tam uyğunlaşdırılıb. Cessna C172 S-də təlim sizə daha təkmil və daha ağır təyyarələrdə istifadə olunan naviqasiya sistemlərini mənimsəməyə, istənilən hava və günün istənilən vaxtında ölkə daxilində hərəkət etməyi öyrənməyə imkan verir.
Təyyarə uçuş və naviqasiya məlumatlarının hərtərəfli nümayişi üçün nəzərdə tutulmuş GARMIN 1000 naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. O qədər müasirdir ki, onun bəzi "qabaqcıl" funksiyaları Rusiyada hələ tam dəstəklənmir.
Cessna 150 kimi, o, aşağı pilotlu, dayanıqlı bir təyyarədir. Əlbəttə ki, idarəetmələrə daha az həssasdır və onun üzərində hava akrobatikasını unuda bilərsiniz. Buna baxmayaraq, gənc Matias Rust 1987-ci ildə Sovet hava hücumundan müdafiə sisteminin heyrətləndirici səssizliyi altında dövlət sərhədini keçdi və Moskvaya, Vasilyevski Spusk üzərinə endi. Cessna məyus olmadı - baxmayaraq ki, Rust cəmi 50 saat əvvəl uçmuşdu.
Cessna C172-nin uçuş xüsusiyyətləri
Maksimum icazə verilən sürət 261 km/saat (162 MPH), səviyyəli kruiz sürəti 193 km/saat (120 MPH) təşkil edir. Qapaqları geri çəkilmiş maksimum uçuş çəkisində icazə verilən maksimum yüklənmələr +4.4/-1.76.
85 L (22,5 gal) yanacaq çənləri ilə 2100 m (7000 fut) məsafədə 75% gücdə praktik məsafə və dözümlülük 765 km, uçuş müddəti 4,1 saatdır. 132,5 litrlik (35 gal) yanacaq çənləri olan geniş diapazonlu versiyada 3000 m (10,000 fut) hündürlükdə uçarkən maksimal uçuş məsafəsi 1416 km, vaxt 9,4 saatdır. Xidmət tavanı 3855 m (12650 fut).
Dizaynın sadəliyinin yüksək möhkəmlik, etibarlılıq və istismar asanlığı ilə birləşməsi Cessna C172 S-də uçuşu hətta az təcrübəsi olan pilotlar üçün də xoş və təhlükəsiz edir.
Performans xüsusiyyətləri
Cessna: 172S Skyhawk
Hündürlüyü: park edilmiş 2.63 m
Uzunluq: 7.24 m
Qanadların eni: 10.11 m
Boş çəki: 736 kq
Maksimal uçuş çəkisi: 1156 kq
Yanacaq sisteminin doldurma qabiliyyəti standart çənlərlə 85 l-dir; Genişləndirilmiş çənlərlə 132,5 l
Yanacaq: OC-si ən azı 80/87 və ya 100L benzin olan aviasiya benzini
5°C-dən yuxarı temperaturda SAE 40, SAE 10W30 və ya SAE 20 (5°C-dən aşağı temperaturda) istifadə edilən yağ
:: Cari]
Alətlər Cessna 172 SP
Giriş
Cessna 172 SP Skyhawk bəşəriyyət tarixində dünyanın ən çox istehsal edilən təyyarəsidir. Cessna şirkətinin tarixi 1911-ci ildə Klayd Cessnanın ilk təyyarəsini yaratması ilə başladı. Şirkət rəsmi olaraq 1927-ci ildə qeydiyyatdan keçib. Şirkət müxtəlif növ planerlər istehsal edirdi, lakin şirkət daha çox şəxsi istifadə üçün nəzərdə tutulmuş yüngül təyyarələri ilə tanınırdı. Cessna 172-nin istehsalı 1955-ci ildə başladı. O zaman C-172 altı silindrli Continental O-300 mühərriki ilə təchiz edilmişdi, lakin mühərrik 1967-ci ildən başlayaraq dörd silindrli Lycoming O-320 ilə əvəz edilmişdir. C-172-nin müxtəlif modifikasiyaları istehsal edildi, ümumilikdə 42.000-dən çox təyyarə istehsal edildi.
1992-ci ildə adi C-172-dən daha güclü mühərriklə fərqlənən Cessna 172 Skyhawk SP buraxıldı. Cessna 172 Skyhawk SP-nin müasir modifikasiyası 180 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilib, 1100 kilometrdən çox məsafə qət edə bilir, kruiz sürəti 230 km/saat, xidmət tavanı isə 4200 metrdən çoxdur. O, GPS naviqasiya avadanlığı və bir idarəetmə oxu üçün avtopilotla təchiz olunub.
X-Plane uçuş simulyatorunu quraşdırarkən əldə etdiyiniz modellərdən biri (o cümlədən demo versiyası) Cessna 172 SP-dir. Model həm 2D, həm də 3D kokpitinə malikdir və onun real modelinin bütün uçuş performans xüsusiyyətlərinə malikdir ki, bu da onu yeni başlayanlar üçün ilkin əsas təlim üçün istifadə etməyə imkan verir. Bu yazıda biz əsas təyyarə alətləri haqqında qısa məlumat verəcəyik.
İdarə paneli
Cessna 172 SP vizual və alətlə uçuş üçün lazım olan bütün alətlərlə təchiz olunub. Xarici olaraq, panel belə görünür:
İndi bu cihazlara daha ətraflı və ardıcıllıqla baxaq. Baxışa "standart altılıq" adlanan cihazlardan başlayaq. Bunlar panelin mərkəzi hissəsində yerləşən cihazlardır. Onlardan altısı var. Və belə görünürlər:
İndi hər bir cihaza ayrıca baxaq və onun əsas məqsədini təsvir edək.
Alət sürət göstəricisi. Bu cihaz havaya nisbətən təyyarənin sürətini göstərir. Cihaz rəng kodludur. Ağ qövs flapların istifadə oluna biləcəyi sürət diapazonunu göstərir. Yaşıl qövs təyyarənin idarə edilməli olduğu sürət diapazonunu göstərir. Sarı qövs yalnız turbulentlik olmadıqda icazə verilən sürətləri göstərir. Qırmızı xətt təyyarənin çökməyə başlaya biləcəyi sürəti göstərir. Həqiqi hava sürətini hesablamağı asanlaşdırmaq üçün aşağıda əlavə ağ şkala istifadə olunur (bu xüsusiyyət X-Plane-də dəstəklənmir). Sürət düyünlərlə göstərilir. 1 düyün = 1,852 km/saat |
|
|
Münasibət üfüqü. Süni üfüq aləti iki hissəyə bölünür: mavi səmanı, qəhvəyi isə yeri simvolizə edir. Münasibət indikatorunun üstündə yuvarlanma şkalası var (10°-yə qədər və 30-dan sonra 30°-ə qədər). Mərkəzdə meydança şkalası var. Pitch, təyyarənin burnunun necə "yuxarı" və ya "aşağı" olduğunu göstərən bucaqdır. |
|
Altimetr (və ya hündürlükölçən). Bu cihaz hündürlüyü fut (ft) 1 fut = 0,3048 metrlə göstərir. Altimetr hava təzyiqini ölçməklə hündürlüyü ölçür. Hündürlük nə qədər yüksək olarsa, hava bir o qədər incə olur. Dəniz səviyyəsində təzyiq xüsusi tutacaqdan ("kremaller", "setter") istifadə olunur. Təzyiq dəyəri alət şkalasının sağ və sol tərəflərində ortada göstərilir - millibar və düym civə ilə. Cihazın iki qolu və almaz formalı marker var. Uzun ox yüzlərlə fut, qısa ox minlərlə fut, marker on minlərlə fut göstərir. Beləliklə, nəticəyə gələ bilərik ki, şəkildəki hündürlükölçən 1680 fut (və ya çevrilmədə ~ 512 m) yüksəklik göstərir. |
|
Dönüş koordinatoru. Dönmə sürətini (dəqiqədə dərəcə) göstərən təyyarə silueti və sürüşmə göstərici topundan ibarətdir. L və R çentikləri standart dönmə sürətlərini göstərir. Ters çevrilmə zamanı adətən yan sürüşmə baş verir. Sürüşmə göstəricisi topdur. Düzgün uçuş texnikası ilə pilot həmişə sürüşmə göstərici topunu mərkəzdə saxlamalıdır. Top mərkəzi mövqedən kənara çıxarsa, onu pedallardan istifadə edərək, təyyarənin sükanını yayındıraraq mərkəzə qaytarmaq lazımdır. |
|
|
İstiqamət göstəricisi və ya sadəcə gyrocompass. Cihazda dərəcələrlə ölçülən daşınan şkala, təyyarənin cari istiqamətini göstərən sabit ox və daşınan başlığı təyin edən işarə var. Vaxt keçdikcə gyrocompass oxunuşları maqnitdən kənara çıxır, buna görə istiqamət göstəricisinin solunda olan gyrocompası düzəltmək üçün xüsusi təkər (SYN) hazırlanır. Sağda başlıq çarxı var. |
|
|
Variometr (şaquli sürət göstəricisi). Alət təyyarənin qalxma sürətini və ya enmə sürətini (şaquli sürət) dəqiqədə futla 100 (ft/dəq x 100) ilə çarparaq göstərir. Dəqiqədə 1 fut = saniyədə 0,00508 metr (m/s) |
Sonra, aşağıdakı cihazlar qrupunu nəzərdən keçirin. Bu qrup elektrik stansiyasının (mühərrik və onun sistemləri) parametrləri və iş rejimləri haqqında məlumatları əks etdirir. "Standart altı" əsas alətin altında mühərrik sürətini göstərən vacib bir alət var.
Uçuş zamanı mühərrikin sürəti yaşıl sektorda olmalıdır. Mühərriki qırmızı sektor tərəfindən göstərilən sürətlərdə idarə etmək qadağandır. Oxun altındakı qutu mühərrikin işlədiyi saatların sayını göstərir.
Panelin sol tərəfində yerləşən alətlərə baxaq:
Cihaz çöldəki temperaturu və cari vaxtı göstərir. Temperaturun sağındakı düyməni basdığınız zaman oxunuşlar Fahrenheit və Selsi dərəcələri arasında dəyişir. Saatın altındakı kiçik kvadratla göstərilən üç iş rejimi var. Aşağı sol düymədən istifadə edərək rejimlər dəyişdirilir. Birinci rejimdə saat cari vaxtı, saatları və dəqiqələri göstərir. İkinci rejimdə saat cari ayı və tarixi göstərir. Üçüncü rejimdə saniyəölçən göstəricisi göstərilir. Saniyəölçən aşağı sağ düymə ilə idarə olunur. Saniyəölçən düyməsinin ilk dəfə basması geri sayıma başlayır, ikinci dəfə basdıqda saniyəölçən dayanır, üçüncüsü saniyəölçəni 0-a qaytarır. |
|
|
Sağ və sol yanacaq çənlərində qalan yanacağın göstəricisi. Qalan kritik yanacaq qırmızı rənglə göstərilir. |
|
Egzoz qazının temperaturu (solda miqyas) və yanacaq sərfiyyatının göstəricisi (sağda miqyas). Çox yüksək qaz temperaturu mümkün mühərrik yanğınının əlamətidir, buna görə də mühərrikin mümkün həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün temperatur həmişə nəzarət edilməlidir. Uçuş zamanı yanacaq sərfiyyatı yaşıl sektor daxilində olmalıdır. |
|
|
Yağ sisteminin parametrləri göstəricisi. O, temperaturu (solda) və yağ təzyiqini (sağda) göstərir. Qəbul edilən oxunuşlar yaşıl rənglə qeyd olunur. |
|
Pnevmatik sistem təzyiq göstəricisi (solda miqyasda). Normal fəaliyyət üçün onun yaşıl sektorda olması lazımdır). Sağ şkala - cihazın bu hissəsi bort elektrik sisteminin cari gücünü ölçən bir ampermetrdir. Generatorun normal işləməsi zamanı cərəyan müsbət olmalıdır. Mənfi dəyər generatorun nasazlığını və bort batareyasının boşalmasını göstərir. |
Əsas panelin sağında üç naviqasiya cihazının bloku var:
Başlıq göstəricisi VOR/LOC. |
|
Avtomatik radio kompas, qısaldılmış ARC (ADF, Avtomatik İstiqamət Tapıcı). |
Bu cihazların məqsədi və işləməsi başqa bir məqalədə daha ətraflı müzakirə olunacaq.
Bir qrup cihazla aşağıdakı paneli nəzərdən keçirin. Bunlar əlavə naviqasiya alətləri və təyyarə radio avadanlığı ilə işləmək üçün cihazlardır.
|
Audio panel. Radio stansiyalarından və mayaklardan gələn siqnalları dinləmək üçün kanal seçmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. COM1, COM2, NAV1, NAV2 və ADF düymələrini basmaqla siz müvafiq qəbuledicilərin səsini yandırıb söndürə bilərsiniz (bu, düymənin yanan yaşıl göstəricisi ilə göstərilir). Uzaq (O), orta (M) və yaxın (I) sürücülər üzərində uçarkən yanan göstəricilər də var. Sürücülərdən gələn səs MKR düyməsi ilə açılır. |
|
GPS qəbuledicisi (bu halda Garmnin GS430). Bu çoxfunksiyalı qurğudur, onun əsas funksiyası kosmik peyklərdən (Qlobal Positioning System) istifadə edərək təyyarənin cari yerini və sürətini dəqiq müəyyən etmək və göstərməkdir. Bu məlumatlara əsaslanaraq, o, həmçinin cari sürətdə müəyyən bir aerodrom (AIRP düyməsi), VOR (VOR düyməsi), NDB (NDB düyməsi) və ya hava yolu kəsişməsinə (FIX düyməsi) cari sürətlə uçuşun məsafəsini, kursunu və vaxtını göstərə bilər. Göstəriləcək obyektlərin adları onların kodlarından istifadə edilməklə müəyyən edilir. Kod girişinin hərfləri arasında hərəkət etmək üçün sol və sağ ox düymələrindən istifadə edin, hərflərin mənası PREV və NEXT düymələri ilə dəyişdirilir. |
|
Qısa dalğa qəbuledicilərinin iki bloku (radiostansiyalar, COM1, COM2) və qəbuledicilər (NAV1, NAV2). Lövhədəki rəqəmlər radiostansiyanın (qəbuledicinin) hazırda işlədiyi tezliyi göstərir. COM1 və COM2 qəbulediciləri hava hərəkəti dispetçerləri ilə əlaqə və işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. NAV1 və NAV2 qəbulediciləri isə radionaviqasiya avadanlığının (VOR, ILS) tezliklərini tənzimləmək üçün istifadə olunur. Tezliyin tənzimlənməsi hər bir cihazın aşağı sağ tərəfindəki tənzimləmə çarxlarının fırlanması ilə həyata keçirilir. Böyük təkər vahidləri dəyişir, kiçik təkər ədədin onda birini dəyişir. |
|
NDB mayakları üçün qəbuledici (ARC cihazına qoşulmuşdur). Hər bir tezlik rəqəmi rəqəmlərin altındakı kiçik təkərlərdən istifadə edərək ayrıca daxil edilir. |
|
Cavabdeh (qışqırır). Qurğu təyyarəni nəzarətçinin radar ekranında müəyyən etmək və göstərmək üçün istifadə olunur. Transponder kodu NDB tezliyinə bənzər dörd təkərdən istifadə edərək bit-bit daxil edilir. Kodun sağında transponderi müxtəlif iş rejimlərinə keçirən keçid var. X-Plane-də transponder onlayn uçuşlar zamanı həqiqi məqsədi üçün istifadə olunur və mümkün dörd rejimdən iki rejimə malikdir: SBY (gözləmə) və XPDR (“C” rejimi). STANDBY (SBY) rejimində transponder işə salınır, lakin heç nə ötürmür. Təyyarə uçuş-enmə zolağı (sahəsini) tutana qədər transponder həmişə bu rejimdə olmalıdır. XPDR-də (Mode C, "Charlie rejimi" tələffüz olunur) transponder hava hərəkətini idarə edən radardan siqnal alır və kodunu geri ötürür. Havada və uçuş-enmə zolağında transponder həmişə C rejimində işləməlidir. Uçuş zolağı tutmazdan əvvəl transponderi C rejiminə çevirməyi və uçuş-enmə zolağı təmizləndikdən sonra onu GÖZLƏMƏ rejiminə keçirməyi yadda saxlamaq çox vacibdir. Solda ağ IDENT düyməsi var. Əgər basarsanız, nəzarətçinin radarındakı təyyarə işarəsi yanıb-sönməyə başlayacaq. Dispetçer sizi sıx trafikdə tapa bilmədikdə, IDENT rejimini yandırmağınızı xahiş edə bilər. |
|
Avtopilot əməliyyatına nəzarət bloku. Avtopilotdan istifadə ayrı bir məqalədə müzakirə olunacaq. |
İndi aşağıya baxaq və tablosunun altına baxaq. Beləliklə, sağda:
1. Alət işıqlandırmasının və kabin işıqlandırmasının parlaqlığını tənzimləyən, bir-birinin altında yerləşən iki düymə.
2. Qolu (geri çəkilə bilən və çəkilə bilən) RUD (mühərrik idarəetmə tutacağı) kimi qısaldılmış mühərrik sürətinə nəzarət edir.
3. Qarışıq idarəedici qolu. Mühərrikə daxil olan benzinlə hava arasındakı nisbəti tənzimləyir, bununla da onun gücünü azaldır və ya artırır.
4. Təkəri kəsin. Lift triminin mövqeyini təyin edir (trimmer əyilmə bucağını və müvafiq olaraq təyyarənin idarəetmə çarxındakı qüvvəni azaltmağa imkan verən cihazdır.) Onun yanında (solda) mövqeyi göstərən göstərici var. lift triminin.
5. Flap mövqeyinə nəzarət qolu.
6. Yanacaq çənlərindən yanacaq tədarükünü dəyişdirmək üçün vurun. Onun dörd mövqeyi var: yanacaq təchizatını söndürün (OFF), soldan (L), hər ikisindən (HƏM) və ya sağdan (R) yanacaq çənini açın. 2D rejimində o, tablosunda göstərilir. 3D rejimi aktivdirsə, kran pilotun oturacağının sağında yerləşir.
İndi alt panelin sol tərəfinə baxaq. Budur keçid bloku:
Başlanğıc sol tərəfdə yerləşir. Başlanğıc OFF mövqeyinə, sol maqnit mövqeyinə (L), sağ maqnito mövqeyinə (R), hər iki maqnito mövqeyinə (HƏM) və yayla yüklənmiş alışma mövqeyinə (IGN) malikdir. Bütün alovlanma rejimləri haqqında daha ətraflı məlumat mühərrikin işə salınmasını təsvir edən məqalədə yazılmışdır.
Başlanğıcın sağında elektrik sistemini açan bir cüt qırmızı açar var. Sol keçid generatoru, sağdakı isə batareyanı işə salır. Dərhal onların arxasında yanacaq nasosunun açarı və yan işıqları idarə edən beş açar var: yanıb-sönən işıq, eniş işığı, taksi işığı, naviqasiya işıqları, qanad sayrışan işıqlar. Sırada sonuncu yerdə pitot borusu istilik açarı və avionika açarı var. Avionika naviqasiya sistemi, avtopilotlar, rabitə sistemi və s. kimi bir təyyarəni idarə etmək üçün istifadə olunan bort elektrik avadanlıqlarına verilən addır.
İdarə panelinin yuxarı mərkəzində aşağıdakı xəbərdarlıq işarələrinin yanıb-sönən displey var:
Xəbərdarlıq işarələri generatorun nasazlığı, akkumulyatorun sıradan çıxması, yanacaq az qalması, əyləclərin işə düşməsi, yağ təzyiqinin aşağı olması, yağın temperaturu və ya vakuum sistemində təzyiqin icazə verilən hədləri aşması hallarında yanır.
İdarə panelinin visorunda maqnit kompas var:
Maqnit kompas, girokompas nasazlığı zamanı ehtiyat cihaz kimi istifadə olunur. Maqnit kompas yalnız üfüqi uçuşda istifadə edilə bilər. Öz növbəsində səhv dəyərlər göstərir.
Bütün bu cihazların istifadəsi digər məqalələrdə daha ətraflı müzakirə olunacaq.
©2007-2014, Virtual Aviaşirkət X-Airways
| [:: Cari] | |
