2018-ci ildə KAMAZ-master komandası 30 illik yubileyini qeyd etdi və bu münasibətlə Dakar ralli marafonunda ona uğur gətirən bütün yük maşınlarını bir araya gətirdi. Əfsanəvi KAMAZ naviqatorunun hekayəsini dinləyənlərdən biri də “Çempionat”ın müxbiri olub. Aidara Belyayeva…
KAMAZ-S4310
1992-ci ildə Dakarda 2-ci və 3-cü yerlər
“30 il əvvəl eyni yük maşını konveyerdən götürülüb. Roll barlar və xarici rulonlar quraşdırdıq, mühərriki minimum dərəcədə gücləndirdik və avtomobilin gövdəsində bir az iş gördük, onu irəli apardıq. Ön oxu bulaqlarla çərçivəyə bir az da yaxınlaşdırdıq, əks halda tullananda dəydi”.
“Komanda iki ekipajla Polşanın Vroslav şəhərinə getdi. Orada komanda Jelch Rally-də debüt etdi. Avtomobili Vladimir Qoltsov və Ravil Nurqaliev idarə edirdi. Naviqatorlar Firdaus Kabirov və Evgeni Doronindir. Yaxşı çıxış etdik, ikinci və dördüncü yerləri tutduq”.
KAMAZ-49252
Dakar 1996, Dakar 2000 və Dakar 2002-də qələbələr
“4310 nömrəli avtomobilin bazası 1993-cü ilə qədər istifadə olunub. Konveyerdən götürüb idmana gətirirdilər. Lakin 1993-cü ilə qədər belə bir maşının nəticə verməyəcəyi aydın idi. 1994-cü ildə Master şirkətinin dəstəyi ilə bir anda iki avtomobil yaradıldı - YaMZ mühərriki ilə 49252 və Cummins mühərriki ilə 49251. Orta mühərrik sxemi istifadə edildi - o vaxta qədər o, Tatras və Perlini-də istifadə edilmişdir. Biz həmçinin 25 düymlük disklərdən və böyük diametrli təkərlərdən istifadə etdik. Təbii ki, biz həmişə süspansiyonu inkişaf etdirməyə davam etdik. KAMAZ-49252 1996-cı ildə Dakarda qalib gəldi. Bu model artıq 1995-ci ildə Dakarda yarışmışdı, lakin hələ də cilalanırdı – finiş xəttinə bir az qısa idi.”
Test. Toyota Dakar yarışçısı olmağa hazırsınız?
Dakarın gedişatını yaxından izləyirsiniz? Və ya bəlkə siz bir marafon mitinqinin çətinliklərinin öhdəsindən özünüz gələ biləcəyinizi düşünürsünüz?
KAMAZ-4911
Dakarsdakı qələbələr 2003-2006
“Hər il Dakarda liderlərlə texniki döyüş gedir: qabaqda olanlara nəsə etmək qadağandır. Onlar da bizimlə döyüşürdülər. Məsələn, maşını yüngülləşdirmək üçün maqnezium və titan ərintilərindən istifadə etdik - bu, bizə qadağan edildi. 1997-ci ildə 25 düymlük təkərlər qadağan edildi - dedilər ki, hamı 20 düymlük təkərlər sürəcək. 2001-ci ildə orta mühərrikin mühərrik sxemi qadağan edildi. Nəticədə 2002-ci ildə KAMAZ yeni avtomobil istehsal etdi - 4911.
Daha sonra A.S.O-dan olan Dakar təşkilatçıları FİA ilə birlikdə çalışdılar - federasiyanın tələblərinə əsasən, minimum 15 avtomobil partiyası istehsal etmək lazım idi. Məhz bunu biz buraxdıq - müxtəlif tərtibatlarda. Maşınların bəzilərini hərbçilər, bəzilərini kolleksiyaçılar alıb... Bu model komandanın tarixində yeni bir mərhələ açdı. Mühərrik indi kabinənin altında yerləşirdi, üstəlik, o zaman maili aerodinamik gövdələrə qadağa qoyuldu - biz onları "kürəkli" adlandırdıq. Bir çox komandada belə orqanlar var idi, amma nədənsə FİA onları bəyənmədi”.
“4911 əfsanəvi avtomobildir, bir çox qələbələr onunla bağlıdır. O, bir çox sərgilərdə çıxış edib. Məsələn, Əmirliklərdə keçirilən hərbi sərgidə belə bir yük maşınına “uçan” ləqəbi verildi. Baxmayaraq ki, əvvəlki avtomobil də atladı, ancaq yalnız yarışlarda. 4911-ci təyyarə təxminən 30 metr uçdu, yerə endi və normal hərəkət etdi”.
KAMAZ-4326
Dakarsdakı qələbələr 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2017 və 2018
“2007-ci ildə biz 4326 nömrəli yeni avtomobil yaratdıq. Yük maşınının hər il təkmilləşdirildiyini başa düşmək lazımdır. Biz hələ də dayanmadıq, hər il yeni bir şey təqdim etdik - buna görə də eyni indeksli iki yük maşını müqayisə etsəniz, lakin fərqli illərdən diqqətli bir insan fərqi görəcək.
Bu avtomobillər hələ də rəqabət aparır: A.S.O-nun FIA qaydalarını pozduğu və öz qaydaları ilə yaşayacağını bildirdiyi Dakar istisna olmaqla, bütün yarışlara icazə verilir. 4326-da əvvəlcə YaMZ mühərriki (17,4 litr), sonra Tutaevski (18,2 litr) və yük maşınının daha yeni versiyasında mühərrik həcminə görə bizə ayrı-seçkilik etməyə başlayanda artıq 16- var idi. litr Liebherr.
Başlıq yük maşını
“Bu avtomobil bir neçə ildir yarışır, lakin onun Dakarda yarışması üçün sənədlər tamamlanmayıb – bu, 2020-ci il marafonuna qədər planlarda var. Qalan bütün yarışlarda gedib nəticə göstərir. Bu, əlbəttə ki, yük maşınlarının tamamilə fərqli nəslidir. Kareliyada məşq edərkən belə bir yük maşınına mindim və həyatımda ilk dəfə bir əlimlə əfsanəni tuta bildim, digər əlimə də mobil telefonu tutdum və Kareliya yerlərinin gözəlliyində necə sürdüyümü lentə aldım. ! Əvvəlki bütün avtomobillərdə bu mümkün deyildi: digər əlinizlə heç bir cihazı dəyişdirməsəniz, həmişə dayanırsınız. Ancaq burada sakit dayanmaq lazım deyil - ekipajda tamamilə fərqli bir hiss var. Digər yük maşınlarında siz düz təkərlərin üstündə oturursunuz və bütün vibrasiyaları hiss edirsiniz, amma burada siz artıq bazada oturmusunuz. Ekipaj maşındakı kimi sürür! Başqa bir fərq: burada naviqator mərkəzdə deyil, sağda oturur ki, daha yaxşı görə bilsin”.
Dakarın ürəyi: planetdəki əsas ralli basqının bivouacının necə qurulduğu
Michelin ulduzlu aşpazları olan beşulduzlu motorhomlardan tutmuş motosikletçi-çadırlara qədər - Dakar bivuakının quruluşu haqqında danışırıq.
KAMAZ-43509
Dakar 2019-da qələbə
“Dakar 2019-dan etibarən bütün avtomobillər 13 litrdən çox olmayan mühərriklə idarə olunmalıdır. Biz üç il əvvəl və artıq 2018-ci ildə yeni reqlamentləri nəzərə alaraq işə başlamışıq Dmitri Sotnikov Dakara Cummins mühərriki ilə 43509 indeksli avtomobillə getdim. Heç kim bizim üçün mühərrik hazırlamır: standart vahidləri əsas götürərək məcburi mühərrikləri özümüz yaradırıq. İki il ərzində biz artıq Cummins-i mükəmməlliyə çatdırmışıq, lakin proses davam edir”.
“43509 ekipajın çətin yollarda daha yüksək sürətlə hərəkət etməsinə imkan verir - bu maşın həqiqətən çox şey verir. Tamamilə fərqli avtomobil - texnologiyanın inkişafı ilə həmişə belə olur”.
Dakar yenidən bizimdir! Nifontova uğur qazandı, KAMAZ ustasında dubl var!
Eduard Nikolaev yük maşını ilə dalbadal üçüncü dəfə Dakar qazandı və Toyota SUV kateqoriyasında tarixi qələbəni qeyd edir.
Çətin ki, KAMAZ-master uzun müddət Dakar 2019-da qələbəni qeyd edə bilsin: dörd yenilənmiş yük maşınının performansı, yəqin ki, onların inkişafı ilə bağlı artıq yeni ideyalar gətirib. Siz həmçinin kapotla kağız problemlərini həll etməli və onu dəqiqləşdirməyə davam etməlisiniz. Və Dakar təşkilatçıları yəqin ki, Rusiya komandasını nəhayət dayandırmaq üçün başqa nə etmək barədə düşünürlər...
KAMAZ-master Rusiyanın avtomobil idmanında ən uğurlu komandasıdır. Bu gün komanda bütün dünyada tanınır; o, planetin ən prestijli ralli reydində - Dakarda 14 qələbə qazanıb. Əslində, bu avtoidman kateqoriyasında ikinci ən vacib yarışı - şiddətli rəqabətə baxmayaraq, demək olar ki, tam üstünlük təşkil etdiyi İpək Yolu yarışını təşkil edən KAMAZ-masterdir. “İpək Yolu 2017” istisna deyil, burada KAMAZ yük maşınları yük təsnifatında ilk üç yeri tutub.
Komandanın tarixi təxminən 30 il əvvəl başlayıb - KAMAZ-master-in rəsmi yaradılma tarixi 17 iyul 1988-ci il hesab olunur. Təbii ki, o zaman bu, sadəcə olaraq KAMAZ zavodunda idman komandası idi və istifadə olunan avadanlıq şirkətin yeni yaradılmış Elmi-Texniki Mərkəzinin (ETM) köməyi ilə yarış üçün hazırlanmış seriyalı yük maşınları idi. Komanda əvvəlcə orada yerləşirdi - yalnız sonradan qonşuluqda öz binasını əldə etdi.
KAMAZ-master-in qələbələri KAMAZ brendinin bütün dünyada tanınmasını artırdı, lakin illər keçdikcə komanda həm dizayn, həm də təşkilati baxımdan ana şirkətdən getdikcə daha da uzaqlaşdı. Yük maşınlarının özləri də dəyişdi. Və bu gün azarkeşlər arasında getdikcə daha çox sualı eşidə bilərsiniz: "KAMAZ-dan bu avtomobildə nə var?"
Təbii ki, maşında sırf seriyalı KAMAZ-dan çox az qalıb. Özünüz mühakimə edin, bu avtomobillər tamamilə fərqli iş şəraiti üçün nəzərdə tutulub. Serial KAMAZ yüklərin A nöqtəsindən B nöqtəsinə daşınması üçün nəzərdə tutulub. Bunun üçün əsas olan səmərəlilik, daşınma dəyəri, avtomobilin özünün dəyəri, sahiblik dəyəri, texniki xidmət və s. Yarış avtomobilimiz var. Axı, heç kimin ağlına Formula 1-də istehsal olunan avtomobildən nəsə mərc etmək olmaz, istər Mercedes, istər Renault, istərsə də Ferrari. Tamamilə fərqli şərtlər, tamamilə fərqli tələblər. Və təbii ki, yanaşma bir qədər fərqlidir.
Bənzər bir yanaşma bütün əhəmiyyətli yarış çempionatlarında bütün komandalar tərəfindən istifadə olunur - heç kim seriyalı avtomobilləri start xəttinə qoymur. Bu gün zavod komandası şəxsi komandadan seriyalı şassilərdən istifadə etməsi ilə yox, öz nou-hauunu tətbiq etməklə, imkanlarını nümayiş etdirməklə fərqlənir. KAMAZ-masterdə belə nou-hau çoxdur. Həqiqətən, Rusiya "pasportu" olan bütün digər yarış komandalarından fərqli olaraq, KAMAZ-master həqiqətən öz avtomobillərini Rusiyada öz mütəxəssislərindən istifadə edərək yaradır. Komandada sadəcə başqaları yoxdur - komandaya xarici dizaynerlər dəvət edilmir.
“Ən əsası odur ki, yük maşınlarını özümüz hazırlayırıq”, - deyə Vladimir Quba izah edir. – Maşınlarımızda “KAMAZ”-ın olmasının ən vacib cəhəti onların dizaynı, yerləşdirilməsi, bu yığma aqreqatlarının düzgün seçilmiş tərkibidir ki, bu da son nəticədə tam rəqabətədavamlı yük maşını yaratmağa imkan verir və bizə beynəlxalq yolsuzluq yarışlarında lider olmağa imkan verir. Dakar da daxil olmaqla uzun illər yarışlar. Bu, komandanın sahib olduğu nou-haudur və bizə məlum görünən elementlərdən həqiqətən də üstün xüsusiyyətlərə və keyfiyyətlərə malik məhsul yaratmağa imkan verir”.
Tez-tez eşidirsiniz ki, KAMAZ-master sırf rus komandası hesab edilə bilməz, çünki o, xarici bölmələrdən, xüsusən də mühərriklərdən istifadə edir. Əslində, KAMAZ-ın Dakarda qazandığı qələbələrin bir qismi Yaroslavl (indiki Tutaevski) Motor Zavodu tərəfindən istehsal olunan yerli mühərriklərlə qazanıldı. Bu mühərriklər komanda tərəfindən çox yaxınlarda istifadə edildi, lakin bu gün onlar avtomobillərdə deyil.
Bunun səbəbi mühərriklərin heç də pis xüsusiyyətləri deyil, qaydalar - Tutaev mühərrikləri çox böyük, 18,5 litr idi, halbuki bu gün qaydalar yük maşınlarında 16 litrdən çox güc aqreqatlarının quraşdırılmasına icazə vermir. , və gələn il onların maksimum həcmi 13 litrlə məhdudlaşdırılacaq. Bu baxımdan, KAMAZ-master dizaynerləri onlara əvəz axtarmalı oldular və Rusiyada uyğun mühərriklər olmadığı üçün xarici istehsalçılara müraciət etdilər. Ancaq müasir komandalar üçün belə taktikalar adi haldır.
İndi, qloballaşma dövründə, şirkətlər arasında sıx əməkdaşlıq dövründə artıq sual yaranmır: bu, bizimdir, bizimdir, yerlidir, doğmadır, başqa heç nəyi tanımaq istəmirik. İndi fərqli yanaşma var: hər kəs ən yaxşısını, ən təsirlisini istifadə etməyə çalışır. Yəni şirkət və ya dizayner müstəqil olaraq yalnız ən yaxşı bacardığı işi görməyə çalışır. Əgər nəyisə daha az pula almaq və səmərəli istifadə etmək olarsa, siz bunu etməlisiniz – hamı bunu edir. Bölmələrin, hissələrin və komponentlərin istehsalında ixtisaslaşmış bir sıra şirkətlər var ki, onlar bunu çox uzun müddətdir edirlər və müvafiq inkişaf, tədqiqat və istehsal bazasına malikdirlər; Və təbii olaraq, eyni hissələri və ya sistemləri özünüz düzəltməyə çalışmağın mənası yoxdur.
Bəli, biz yarış avtomobillərinə bir sıra xarici komponentlər qoyuruq. Amma biz çalışırıq ki, KAMAZ-la əməkdaşlıq edən şirkətlərin komponentlərindən və yığılmasından maksimum yararlanaq. İstifadə etdiyimiz eyni mühərriklər - biz təkcə dünyanın ən yaxşı mühərrikini götürmürük, həm də KAMAZ ilə əlaqəsi olan mühərrikləri seçirik. İndi yük maşınları Liebherr mühərrikləri ilə təchiz olunub və bu şirkət KAMAZ mühərrik zavodu üçün avadanlıq təchizatçısı olan KAMAZ-ın tərəfdaşıdır. Hazırda Liebherr-in iştirakı ilə yeni mühərrik hazırlanır.
Maşınlarımızın sürət qutusu Zahnrad Fabrikdir. Naberejnıe Çelnıda ZF-KAMA-da yük maşınları üçün sürət qutuları istehsal edən birgə istehsalatımız var. İstifadə etdiyimiz sürət qutuları da burada Çelnidə yığılır. Üstəlik, oxşar qutular seriyalı KAMAZ yük maşınlarında quraşdırılır. Həqiqətən də oxşardır - biz sadəcə daha ağır versiyalardan istifadə edirik, daha yüngülləri isə istehsal yük maşınlarında quraşdırılır. Sükan da Zahnrad Fabrikdir və biz onları seriyalı KAMAZ yük maşınlarında da istifadə edirik.
Sisudan körpülər quraşdırırıq. Bu körpülər dizaynımız üçün ən uyğundur, lakin onlardan istifadə edən yeganə komanda biz deyilik. Məsələn, Iveco özünün güclü istehsal bazasına malik olsa da, Finlandiya Sisu körpülərindən də istifadə edir. Oxşar oxlar əksər komandaların yük maşınlarında olur - çəkisi, gücü və etibarlılığı baxımından onlar ağır iş şəraiti üçün daha uyğundur, çünki onlar hərbi istifadə üçün nəzərdə tutulub.
Çərçivələri xüsusi poladdan hazırlanmış profillərdən başlayaraq, öz istehsalımızda yalnız özümüz hazırlayırıq. Həmçinin avtomobilin bütün elektrik avadanlıqlarını özümüz hazırlayır, layihələndirir və quraşdırırıq. Elektron sistemlər - mühərrik idarəetmə bloku, proqram təminatı - Sankt-Peterburqdan "Abit" şirkətindən də Rusiya inkişaflarıdır. O, KAMAZ ilə sıx əməkdaşlıq edir, avtomobillərin xüsusi versiyalarını, xüsusi avadanlıqları və idarəetmə bloklarını təmin edir. Bu bloklar artan etibarlılıq ilə xarakterizə olunur. Bu, Rusiyanın inkişafıdır - sırf KAMAZ deyil, Rusiya.
Daha da önəmlisi budur ki, bu yanaşma bu gün təkcə avtoidmanda deyil. Müasir avtomobil istehsalçılarının heç biri, istər yük maşınları, istərsə də minik avtomobilləri, tamamilə öz fabriklərində avtomobil istehsal etmir. Bunun sadəcə mənası yoxdur - bu sahədə ixtisaslaşmış şirkətlərdən bəzi avadanlıq almaq daha sərfəlidir. Lazım gələrsə, hər zaman təchizatçını dəyişə bilərsiniz.
KAMAZ-ın baş konstruktoru və Elmi-Texniki Mərkəzin direktoru Danis Valeev deyir: “Hətta sovet dövründə KAMAZ elə istiqamətlənmişdi ki, aqreqatların 60%-i zavodda istehsal olunurdu – kabinə, mühərriklər, oxlar, sürət qutusu”. – Biz komponentlərin təxminən 30%-ni Rusiya müəssisələrindən, təxminən 10%-ni isə xaricdən almışıq. Təbii ki, bunlar CMEA ölkələri idi - Yuqoslaviya, Polşa, Şərqi Almaniya...
İndi özümüzə məxsus və alınmış ehtiyat hissələrin nisbəti əksinə olacaq - 40% istehsal edirik, 60% alacağıq. Beləliklə, müəssisənin özündə emal dərinliyi getdikcə daha az olacaqdır. Lakin biz öz istehsalımızı davam etdirməyi planlaşdırdığımız əsas sahələri müəyyən etmişik. Bunlar kabinlərdir - və kabinlərin bəziləri birgə müəssisədə yığılacaq - mühərriklər və oxlar. Qutular alınacaq, çərçivələr də - hazır profillə işləyəcəyik.
İqtisadiyyat bu cür tədbirlərə təkan verir - əks halda istehsal öz bəhrəsini verməyəcək. Bundan əlavə, seçim azadlığı var - biz Çin, Avropa, Hindistan və s.-dən təchizatçılarla danışıqlar apara bilərik. Əlbəttə ki, bu, bizim fikrimiz deyil - dünyada belə bir keçid daha əvvəl baş verdi. Hər kəs rəqabət qabiliyyətini müəyyən edən əsas səriştələri müəyyən etməyə çalışır, qalanları isə xaricdən alınır”.
Bu tədbirlər qismən məcburidir - Rusiyada kifayət qədər yüksək keyfiyyətli məhsul istehsal edən şirkətlər yoxdur və bu cür məhsulların dizaynını həyata keçirə bilən mütəxəssislər yoxdur. Üstəlik, bu, son illərin problemi deyil - bu vəziyyət hələ sovet dövründə də var idi.
"Problem ondadır ki, 80-ci illərin sonu və 90-cı illərin sonunda biz müvafiq texnoloji sahələri çətinliklə inkişaf etdirdik" dedi Danis Valeev. – Məsələn, bizdə muftalar yox idi. Bu, əvvəldən problem idi - biz qeyri-normal ölçülü ikiqat lövhəli muftadan istifadə edirdik və lazımi astarlarımız yox idi. Tümen Mühərrik Zavodu cəhd etdiyi kimi öz inkişaflarımızı inkişaf etdirmək yolu ilə getmək olardı, lakin bu, onların xeyrinə olmadı. Çünki hər şey sərmayə ilə bağlıdır - belə strukturların yaradılması üçün çoxlu vəsait lazım idi.
90-cı illərin ortalarında mühərrik zavodunda baş verən yanğından sonra bizdə olan imkanlara yenidən baxıldı. Üstəlik, 90-cı illərin sonu - 2000-ci illərin əvvəllərində sadəcə olaraq investisiyalarımız yox idi və avadanlıqların alınmasına pul yatırmaq imkanı yox idi. Buna görə də biz xarici istehsalçılarla, o cümlədən xarici istehsalçılarla işləməyə başladıq. Amma bu, təkcə bölmələrin alınması ilə bağlı deyil - biz birgə müəssisələr yaradırıq, bu, texnologiya transferidir. Biz Cummins, ZF, Knorr-Bremse, Federal-Mogul ilə birgə müəssisə yaratdıq..."
İndi komanda zavodun bu şirkətlərlə əməkdaşlığının bəhrəsini də görür. Bəs komponentlərin ən böyük payı hər kəsin ala biləcəyi ixtisaslaşdırılmış şirkətlər tərəfindən istehsal olunursa, KAMAZ-masterin uğurunda nə kimi xidmətləri var? Bəs niyə uzun illərdir heç kim Chelny komandasını məğlub edə bilmir, o cümlədən oxşar sürət qutuları və oxlardan istifadə edir?
"Əlbəttə, hər şey o qədər də sadə deyil - bütün lazımi hissələri satın ala və yaxşı bir yük maşını yığa bilməzsən" dedi Danis Valeev. – Həm zavod, həm də KAMAZ-master komandası texniki şərtlərin formalaşdırılması prinsipi ilə işləyir. Tutaq ki, eyni 13 litrlik mühərrik bu prinsipə uyğun olaraq hazırlanmışdı, bundan əvvəl onlar da Buggyra-ya müraciət etdilər və avtomatik transmissiyanın yaradılması Allisona həvalə edildi. Eyni zamanda, məsələn, mühərrikin əsası - mühərrik bloku, silindr başlığı Çində götürülüb, Avropada isə porşen qrupunun yaradılması üçün sifarişlər artıq verilib. Beləliklə, innovativ yanaşmadan istifadə olunur - mühərrik xaricdə istehsal olunur, lakin KAMAZ-masterin ehtiyac duyduğu tələblərə və onların dizaynerlərinin ideyalarına uyğundur”.
KAMAZ-Master-in uğurları o qədər böyükdür ki, hətta zavod bəzi hallarda öz avadanlığı üçün yarış üçün hazırlanmış həllər qəbul edir - lakin kütləvi istehsal deyil, ixtisaslaşdırılmışdır. Baxmayaraq ki, burada da təcrübə mübadiləsi prosesi eyni maneə ilə üzləşir - istehsalçı və yarış komandasının tamamilə fərqli vəzifələri.
"Bəli, biz bir anda onlardan bəzi şeyləri aldıq" dedi Danis Valeev. – Təbii ki, bir-bir yox, amma eyni yolla getdik. İndi KAMAZ-da istehsal və inkişaf iki hissəyə bölünür. Köhnə və yeni nəsil standart maşınların istehsalı var və xüsusi texnikanın, ilk növbədə hərbi texnikanın yaradılması var. Bir çox inkişaflar buna yönəldilmişdir və xüsusi iş şəraitinə görə bu cür maşınlara daha sərt tələblər qoyulduğundan, bu cür həllər burada tətbiq olunur. Məsələn, çəkisi 20-22 ton olan ağır zirehli yük maşınının yerdə sürəti 60 km/saat olduğu halda, belə kütləyə malik kütləvi istehsal olunan maşınlarda bu, cəmi 36 km/saatdır. Burada təkrarlamağa çalışdığımız yarış yük maşınlarında istifadə olunan həllər var. Oturacaqlar haqqında nəsə fərq etdik - əlbəttə ki, hər şey deyil, çünki hərbi texnikada oturacaqlar daha mürəkkəb və partlayışa davamlıdır. Ancaq bərkidicilər, məsələn, oxşardır. Yəni konstruktiv qərarlar deyil, komandanın topladığı təcrübə qəbul edilir. Beləliklə, bizim aramızda həqiqətən də qarşılıqlı faydalı məlumat mübadiləsi mövcuddur. Üstəlik, bir vaxtlar hamımız eyni saytda işləyirdik”.
Groundhog Day kimidir! Yenə Naberejnıye Çelnı və Tarlovkadakı KamAZ-master komandasının məşq meydançası. Yenə də dəbilqəli sürücü oturacağında otururam, yarış çömçəsinin oturacağındakı 5-nöqtəli qoşquda bərk-bərk sıxılmışam. Pilotun yerində yenə də Silk Way Rally 2013-ün yük kateqoriyası üzrə qalibi Dmitri Sotnikovdur, o, yenə şanslı olacaq, çünki mətbuatı attraksionlardan sağ-salamat qaytarmaq lazımdır.
Yalnız bizdən bu dəfə aşağıda Rusiya bit yanacaqlı TMZ-7E846.10 (V8, 18,5 litr, 950 at gücü və 3600 Nm) mühərrikli KamAZ-4326 deyil, onun Liebherr dizel mühərrikli qardaşı var. Qarşımızda artıq ağır şəkildə “şumlanmış” trasa sonuncu başlayan bizik. Və yenə də sadəlövhcəsinə düşünürəm ki, indi nə gözlədiyimi bilirəm...
Yeni kapot Mercedes-Benz Zetros tam ötürücülü yük maşınının kabinəsi olan KamAZ-4326 idman kaboverinin sübut edilmiş şassisinə əsaslanır. Dizel mühərrikə daxil olmaq üçün kabinənin özü də kapot kimi irəli əyilə bilər.
Ümumiyyətlə, əvvəlki təsvirləri təkrarlamayacağam və qısa olacaq. Bu dəfə məşq meydançasının ətrafında tək bir dövrə mənim üçün əbədiyyət kimi göründü və mərhəmət istəmək bir növ yöndəmsiz idi. Nəticədə, başınızı qoparmağa çalışan şiddətli sarsıntıdan 20 dəqiqədən az müddətdə boynumun və kürəyimin əzələlərində gərginlik yaşadım, üstəlik, açıq şəkildə "beynimi silkələdim". Qollarım və ayaqlarım da sonralar, sanki bir vaqon sementi tək boşaltmışam kimi daim “pazlamaq” ehtiyacından ağrıyırdı.
Və bu, sizə xatırlatmağa icazə verin, yumşaq rejimdə və nisbətən yumşaq qumlu yoldadır. Hazırlıqsız adi insan çətin ki, nəticəsiz belə işgəncələrə bir saat belə dözə bilsin. Sürücülər bu rejimdə Dakarda iki həftə sürürlər, üstəlik, istilik, döyüşün intensivliyi, titrəmə və zərbələr daha da pisdir. Və bu, yeni idman mövsümünün yalnız ilk yarışıdır! Xeyr, onların hamısı orada mütləq dəlidir!
Komanda artıq bir neçə ildir ki, Webasto damda quraşdırılmış elektrik kondisionerləri ilə təcrübə aparır. Ancaq həddindən artıq istidə (yarışda 55 dərəcəyə qədər ola bilər) hətta bu artıq kifayət deyil: yuxarıdan günəş tərəfindən qızdırılan və isti mühərrik tərəfindən "qızardılan" kabinənin istilik izolyasiyasına ehtiyacınız var. aşağıda. Ancaq bu, bahalı və əlavə çəkidir. Hətta elektriklə idarə olunan “kondisioner” də mühərrik gücünü nəzərəçarpacaq dərəcədə götürür, bu, xüsusilə “subkompakt” dizel mühərriki ilə kapotda nəzərə çarpır.
Duyğular və daxili orqanlar nəhayət sakitləşdikdə, komandanın öz elmi-texniki mərkəzinə ekskursiyaya gedirik. Yenə də vaxtında, Total şirkəti (bu il KamAZ-masterin yeni texniki partnyoru olmuş sürtkü yağları tədarükçüsü) bizi ziyarətə gətirdi! Axı siz nə vaxt “döyüş” Kama yük maşınlarının çərçivəyə qədər soyulmuş olduğunu görərsiniz?! Amma ilk növbədə, komandanın son illərdəki əsas yeniliyinə - kapotlu ilk yarış KamAZ-a tələsirəm. Bəs niyə yarı sökülmüş “burunsuz” qardaşlarının ətrafında iş gedir, o isə tam yığılıb bir küncdə təmkinsiz dayanıb?
Təəssüf ki, kapot Dakar 2017-yə getmir; Bu yaz, kapotlu yük maşını artıq "Kagan's Gold" rallisində debüt etdi. Bununla belə, o, hələ Dakar və Afrika Eko Yarışı marafonlarına hazır deyil və dəqiq tənzimləmə tələb edir.
“KamAZ-master” komandasının elmi-texniki mərkəzində armatur karkasların istehsalından başlayaraq öz rəngləmə kabinəsi ilə bitən qapalı istehsal dövrü mövcuddur.
Lakin KAMAZ işçiləri kapotun yerləşdirilməsinin potensialına şübhə etmirlər. Axı, Dakarda getdikcə daha çox kapotlu idman yük maşınları var. Hər şey 80-ci illərdə, Mercedes-Benz Unimog ilə başladı. Belə bir quruluşa marağın canlanması artıq əsrimizdə baş verdi. 2012-ci ildə Dakarda Ales Lopraisin "burunlu" Tatra Jamal və Gerard De Royun Iveco Powerstar Torpedo yük maşınları iştirak etdi. 2015-ci ildə artıq 4 belə yük maşını yarışa çıxarılıb və onların sayı artmaqda davam edir.
Bunun səbəbi, kapotlu ralli-reyd yük maşınının bir sıra üstünlüklərə malik olmasıdır. Kabinənin 1,5 metr geriyə çəkilməsi yük maşınının çəkisinin paylanmasını ciddi şəkildə dəyişir, yükün 55%-ə qədəri arxa oxa düşür. Bu, ön oxun yükünü yüngülləşdirir, qumda sürməyi asanlaşdırır, yük maşınının manevr qabiliyyətini artırır, aşağı əyilməni azaldır və belə bir avtomobil daha yaxşı idarə olunur. Yeri gəlmişkən, tullandıqdan sonra da yerə enir: kabin boyunca irəli sürüşmək riski daha azdır.
Yarış kokpitinin dizaynı istehsaldan fərqlənir. "Döyüş" yük maşınında əvvəlcə poladla deyil, alüminium panellərlə örtülmüş güclü boru təhlükəsizlik çərçivəsi ətrafında qurulur. Ekipajla birlikdə kabinənin çəkisi təxminən 800 kq-dır.
Amma əsas odur ki, bu tənzimləmə insanları əsirgəmir! Kabover yük maşınında ekipaj, necə deyərlər, “sükanda” oturur və yolsuzluqda yaşadıqlarını layiqli sözlərlə təsvir etmək çox çətindir. Kaputda isə sürücülər təkər bazasının mərkəzinə daha yaxın otururlar, burada şok yükləri daha az olur. Biz “mülkilər” üçün adi burun axıntısı kimi KAMAZ sürücüləri üçün adi hal olan onurğa sütununun sıxılma zədəsi olmadan günü başa vurmaq şansları daha çoxdur...
Baxmayaraq ki, başlıq tərtibatı ilə bağlı bir çox çətinliklər də var. Çelni komandasının yarışdığı geniş V8 dizelləri artıq arxaya çəkilmiş kabinənin altına sığmır - oraya yalnız sıralı mühərrik sığa bilər. Və hava soyuducularını doldurmaq üçün soyutma sistemi yenidən dizayn edilməli idi.
Korpus olmadan yarış yük maşınının anatomiyası aydın görünür. Arxa tərəfdə 1000 litrlik yanacaq çəni görünür, qarşısında alətlər və minimum ehtiyat hissələri olan bir qutu var. Çərçivə borularındakı barellər pnevmatik sistem üçün qəbuledicilərdir. Onlar ehtiyat təkərlərlə əvəz olundu, onlar indi çərçivənin yan tərəfində asılır - bu, onların çıxarılmasını asanlaşdırır. Lazım gələrsə, ehtiyat təkərlər arxa tərəfə asılır, çünki onların yeri çəki paylanmasına və idarə olunmasına da təsir göstərir.
Kamaz kapotunun başqa bir çətinliyi uyğun mühərrikin olmamasıdır. KamAZ-ın əsas zavodu Liebherr ilə birlikdə hələ də öz 6-cı xəttini tamamlayır. Biz hələ onun seriyalı istehsalını gözləməliyik, sonra onu yarış şəraitinə hazırlamalıyıq... Amma idman yük maşını artıq sınaqdan keçirilməli və yarışa daxil edilməlidir. Buna görə də, müvəqqəti yarım tədbir olaraq Çelni sakinləri Çexiyanın Buggyra Racing idman komandası ilə onun hazırladığı Gyrtech Race Power adlı idman in-line 6 silindrli dizel mühərrikini icarəyə götürmək barədə razılığa gəldilər. O, seriyalı Amerika Caterpillar C13 mühərriki əsasında hazırlanmışdır, həcmi 12,5 litrdir və Tatra Phoenix ralli yük maşınları üçün Buggyra komandası bu mühərrikin gücünün 950 at gücü olduğunu iddia edir. və 4200 Nm.
Bununla birlikdə, Buggyra ilə müqaviləyə əsasən, KamAZ-master komandasının daha ciddi müstəqil modifikasiyaları qeyd etməməkdən əlavə, Çex dizel mühərrikinin idarəetmə blokunu yenidən proqramlaşdırmaq hüququ yoxdur! Belə çıxır ki, mühərrik var, amma lizinqin özəlliyinə görə KAMAZ işçiləri bu mühərriki yeni yük maşınına incələmək məsələsində əl-ayaq bağlayırlar. İncə tənzimləmə üçün öz mühərrikinizə və ya daha çox hüququnuza ehtiyacınız var.
Serial Liebherr D9508 A7 biturbodizel yol tikinti texnikasında istifadə olunur və zavod versiyasında 687 at gücünə qədər inkişaf edir. və 3125 Nm fırlanma anı. KamaAZ-master komandası tərəfindən modifikasiyalardan sonra - artıq 980 at gücü. və 4000 Nm. Yeri gəlmişkən, istehsal mühərriki çox ağırdır: "quru" çəkisi 1600 kq-dır.
Kamaz işçiləri fəal şəkildə çex mühərrikinə alternativ axtarırlar. Və belə bir əvəzetmənin artıq mövcud olduğunu düşünməyə cəsarət edirik! Bu YaMZ-780 - 12,4 litr həcmli ən son sıralı 6 silindrli dizel mühərrikidir. Yaroslavl Motor Zavodunda hazırlanmış və Ordu 2016 forumunda təqdim edilmişdir. İstehsal xətti 2018-ci ildə gözlənilir, lakin hərbçilər onu ilk olaraq alacaqlar - yeni "Bumeranq" (təkərli) və "Kurqanets-25" (izlənmiş) zirehli platformalarında quraşdırmaq üçün.
Yeni dizel mühərriki orijinal silindr bloku, silindr başlığı və krank mili, 2 pilləli turbo doldurma, hər silindrdə 4 klapan və ümumi yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmişdir. "Quru" çəki - 1050 kq. Forumda təqdim olunan aqreqatın 750 at gücünə malik olduğu bildirildi. və 2550 Nm fırlanma anı. Lakin yeni mühərrikin potensialı, ixtisaslaşmış mediaya görə, daha yüksəkdir - 1000 at gücünə qədər. və 3700 Nm! Bu dizel mühərrikinin mülki versiyaları bir az daha təvazökar olacaq və 400-600 at gücündə güc "fişini" bağlayacaq.
Pnevmatik baraban əyləcləri seriyalı KamAZ yük maşınlarında da mövcuddur. Lakin yarış maşınındakı adi yastiqciqlar əvəzinə, disk əyləcləri üçün daha istiliyədavamlı idxal yastıqları yastiqciq üzərinə qaynaqlanır. Və sonra xüsusi maşın (şəkildə) bu yastıqları əyləc barabanının ölçüsünə qədər üyüdür. Hava əyləc sistemi Wabco tərəfindən təmin edilir. Sürücü oxları Finlandiyanın Sisu şirkətindən alınır - onlar KAMAZ və KRAZ hissələrindən yığılmış əvvəlki ruslardan daha yüngüldür.
Əgər fərziyyələrimiz doğru çıxsa və yeni YaMZ in-line dizel mühərriki bir gün kapotlu KAMAZ avtomobilində görünəcəksə, bu təəccüblü olmayacaq. Kamaz komandasının indiki Yaroslavl dizel V8-lərindən (yeri gəlmişkən, onların da hərbi kökləri var) istifadə edərək neçə Dakar və digər yarışlarda qalib gəldiyini nəzərə alsaq, yeni YaMZ mühərrikini idman yük maşınına yerləşdirmək tamamilə məntiqli görünür. Bundan əlavə, yolsuzluq ralli reydləri də yeni mühərrik üçün əla sınaq meydançasıdır.
Komanda həmçinin Dakar marafonunun texniki reqlamentində gözlənilən dəyişikliklə daha kiçik yerdəyişmə mühərriklərindən istifadə etməyə təşviq edilir. Beləliklə, idman yük maşınlarının icazə verilən mühərrik həcmi tezliklə 13 litrə endiriləcək (hazırda limit 16,5 litrdən çox deyil).
Gücləndirilmiş ön ötürücü ox oxu vallarının qalınlığını yoxlayın! Burada başqa təfərrüatlar üçün yer yoxdur. Axı, KamAZ seriyasının ən güclü mühərriki bu gün 428 at gücünə malikdir. və 2100 Nm fırlanma anı və yarış dizel mühərriki - onsuz da min "at" altında və 4000 Nm itələyici, bu da kibrit kimi serial oxu şaftını qıracaq.
Bəs kabukların hazırlanması necədir? Texniki mərkəzdəki komandalar onları ilboyu bitirməkdən əl çəkmirlər. Məsələn, Dakar 2017 üçün onlar çəki bölgüsü üzərində fəal işlədilər (bu, idarəetməyə təsir göstərir) və əyləcləri təkmilləşdirdilər - əfsanəvi marafonun dolama və yüksək dağ marşrutları həm birinci, həm də ikinci üçün tələbkardır. Yeri gəlmişkən, uzun enişli yüksək hündürlükdə xüsusi mərhələlər üçün Dakarı idarə edən bütün “döyüş” yük maşınlarında ötürücü hidravlik əyləc-intarder quraşdırılıb. O, standart əyləclərə düşən yükü və uçurumdan dərhal əvvəl onların həddindən artıq istiləşməsi riskini kökündən azaldır.
Komandanın 2013-cü ildən Dakar üçün yük maşınlarına mindirdiyi İsveçrədə istehsal olunan Liebherr D9508 dizel mühərrikləri (V8, 16,2 litr) bütün il boyu yüksək dağlar üçün hazırlanmış və Almatı dağətəyi ərazilərdə sınaqdan keçirilmək üçün sürülmüşdür. Komanda ümumiyyətlə bu bölməni tərifləyir, lakin bəzi nüanslar var. “Analoq” YaMZ mühərrikləri ilə müqayisədə xaricdən gətirilən elektron idarə olunan mühərrik artıq yanacağın keyfiyyətinə daha həssasdır, çəkisi və iştahı (dağlarda və qumlarda 170-200 l/100 km-ə qədər!) Rusiya mühərriklərinə bənzəyir.
- Mexanik yeri belə görünür. Əsas ekranın sağında tamamilə Rusiyada hazırlanmış naviqasiya səyahət kompüteri "Tvertrip" var.
- Kabinənin güc çərçivəsi sözün əsl mənasında avadanlıqla asılır! Mexanikanın üstündə ekipajın domofonunun idarəetmə panelləri, içməli su boruları, ehtiyat ventilyatorlar, GPS spidometri, salonda baş verənləri qeydə alan videokamera, kuzovdakı kameralardan monitor... Çərçivə borusunun sağında büzməli kondisioner kanalını görə bilərsiniz.
- Alət tərəzilərinin və xəbərdarlıq işıqlarının əvvəlki səpələnməsinin əvəzinə sürəti, gücləndirici və yağ təzyiqini, yağ və antifrizin temperaturunu və mühərrik sürətini göstərən displey var. Düymələrin bəziləri sükan çarxında yerləşir, sükan çarxındakı böyük avarlar isə dönmə əleyhinə tirləri söndürür, bu da asma hərəkətini artırır. Sağdakı paneldə mərkəzin və çarpaz ox diferensiallarının pnevmatik kilidlənməsi üçün keçid açarları, mühərriki işə salmaq üçün düymələr, "torpaq" və təkərin şişməsinə nəzarət var.
Komanda hələ də ayrı-ayrı komponentlərin və birləşmələrin etibarlılığı üzərində işləməlidir. Məsələn, builki Dakarda Andrey Karginovun ekipajı dağ keçidinə basqın edərkən çox vaxt itirdi, su idarəetmə blokunu və kontaktları basdı, bundan sonra mühərrik sadəcə dayandı. Səbəbini tapana qədər, üfürüb qurudaraq...
Ancaq "elektron" motor kruiz kontrolünü və maksimum sürət məhdudlaşdırıcısını tətbiq etməyə imkan verir. Dakar yük kateqoriyasında sürət 140 km/saatla məhdudlaşdırılıb. Təşkilatçılar xüsusi mərhələlər arasındakı məsafələrdə sürət həddinə riayət olunmasına da ciddi nəzarət edirlər. Bu vəziyyətdə kruiz kontrolu və məhdudlaşdırıcı müəyyən edilmiş sürəti dəqiq saxlamağa imkan verir.
Komandanın əla idman zalı var, çünki fiziki hazırlıq olmadan marafonlarda heç nə yoxdur. Yarışdan əvvəl idmançılar demək olar ki, heç vaxt “sallanan kreslo”dan düşmürlər. Dekabr ayı planı 3 həftəlik daimi məşqdir. Kiçik bir hovuz, sauna və hətta kriokamera da var! Üstəlik nadir dağ havasını simulyasiya edən oksigen maşınları. Hər bir hazırlıq günü alətlərdəki "hündürlük" yüksəlir və nəticədə demək olar ki, 4000 m-ə çatır.
Çelni sakinləri Liebherr D9508 mühərriklərini tam seriyalı formada alır və sonra onları müstəqil şəkildə yarışa hazırlayırlar. Dizel mühərrikləri tamamilə yenidən qurulur, eyni zamanda bir çox hissələri dəyişdirilir və ya dəyişdirilir. Həm xaricdən, həm də Rusiya istehsalı olan digər yanacaq nasosları və turbokompressorlar seçilir. Məsələn, Holset, BorgWarner və ya Schwitzer-in turbinləri ilə yanaşı, komanda Moskva yaxınlığındakı Protvino-dan olan Turbotexnika-nın super yükləyiciləri ilə də təcrübələr aparır. İsveçrə mühərriki üçün idarəetmə proqramı da rus dilindədir: Sankt-Peterburqun "Abit" şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən yazılmışdır. Made in Switzerland ad lövhəsi "Rusiyada dəyişdirilmiş" etiketini əlavə etmək üçün düzgündür!
Bu sətirləri oxuyanda artıq dörd idman KamAZ yük maşını bərə ilə Atlantik okeanı üzərindən Fransanın Havr şəhərindən Cənubi Amerikaya üzəcək. Orada, yanvarın 2-də Paraqvayın Asunsion şəhərində Paraqvay, Boliviya və Argentinadan keçəcək və yanvarın 14-də Buenos-Ayresdə başa çatacaq 8800 km-lik Dakar 2017 yarışı başlayacaq.
Dakar 2017-yə komanda ilə birlikdə yeni avtomobil evi də gedəcək. Mətbəx, duş kabinası (bivuakda ən qiymətli şey!), soyuducu və üç ayrı 4 çarpayı kabinəsi var. Şassi Mercedes-Benz Actros-dan kabin və dizel mühərriki ilə Sisu Polar-dandır. Bundan əvvəl komanda 700 at gücünə malik Amerikan Cummins “altıları” ilə 3 oxlu tam ötürücülü KAMAZ şassisində “təkərli evlər” inşa edirdi.
Dekabrın 20-də isə daha iki yarış KamAZ yük maşını (onlardan biri Tutaev mühərrikli qaz-dizel avtomobildir) öz gücü ilə Monakoya yola düşəcək. Africa Eco Race marafonu orada dekabrın 31-də başlayır və yanvarın 14-də Seneqalın paytaxtı Dakarda Mərakeş və Mavritaniyadan keçən Dakar Rallisinin köhnə Afrika marşrutu üzrə 6500 km məsafə qət edərək başa çatır.
Yarışa ayrılıq sözü kimi təbii ki, sizə qələbə arzulayırlar. Öz adımdan, öz dərimdə yaşadıqlarımı xatırlayaraq, ekipajlara sağ-salamat, mümkünsə, sağlam qayıtmalarını arzulayıram. Belə supermarafonların tarixi göstərdiyi kimi, bu da bir qələbədir...
İstismar üçün hazır avtomobil
“Təxəyyülünüzün qanadlarını açın və sürət və məkanın naməlum ölçülərini yaşayın”
1988-ci ilin sentyabrında Polşadakı Jelch rallisində Naberejnıe Çelnı komandasının debütü oldu. Tarixində ilk ralli reydində KAMAZ idmançıları seriyalı tam ötürücülü yolsuzluq avtomobillərində çıxış etdilər. KAMAZ 4310 . Artıq 90-cı illərin əvvəllərində zavod dizaynerləri və sınaqçıları ilə sıx əməkdaşlıq edərək komanda öz idman yük maşınlarını yaratdı: KAMAZ 49250 və KAMAZ 49251 . Bu avtomobillərin əsasını o dövrdə Kama Avtomobil Zavodunun ən qabaqcıl texnologiyası təşkil edirdi.
1994-cü ildə komanda adi istehsal yük maşınlarından əsaslı şəkildə fərqlənən, açıq-aydın idman xüsusiyyətləri olan bir avtomobildə yarışdı - KAMAZ 49252 . O, 750 at gücünə malik mühərrikə malik idi, avtomobilin orta mühərrik sxemi və böyük 25 düymlük təkər diskləri var idi. SUV-nin aerodinamik müqaviməti azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş maili platforması idman yük maşını dizaynında tarixdə qalan orijinal addımdır. Cəmi bir ildən sonra üç yeni nəsil idman yük maşını KAMAZ ekipajlarını Paris-Moskva-Pekin avtomarafonunun qalib podiumuna aparacaq. Bir neçə ay sonra, 1996-cı ilin yanvarında komanda ilk dəfə əfsanəvi Dakar ralli marafonunun qalibi olacaqdı.
Texnologiya ilə təcrübələr bəzən çox cəsarətli olurdu. Məsələn, idman KAMAZ 49255 1050 at gücünə malik on iki silindrli mühərrikə sahib idi. Onun hiper güclü ürəyi 1998-ci ildə Dakarda baş verən transmissiyanı pozdu. Çox vaxt avtomobillər çox qısa müddətdə doğulur. Beləliklə, 2002-ci ildə FIA yaxşı çəki paylanması və sabitliyi təmin edən orta mühərrikli konfiqurasiyaya malik yük maşınlarının Dakarda iştirakına veto qoydu. “Kamaz” da elə belə idi. Amma ən böyük çətinlik bu yeniliklərin başlamasına cəmi altı ay qalmış məlum olması idi. Qısa müddətdə döyüş idman maşını yaradıldı KAMAZ 49256 830 at gücü hasil edən mühərriklə. Hər sınaqdan sonra ağrı ilə doğuldu, maşın trolda sınaq yerindən götürüldü. Və komandanın Dakara göndərilməsinə cəmi bir neçə saat qalmış səhv aşkar edilərək düzəldildi. Nəticədə avtomobil güc testindən keçərək KAMAZ komandasına daha bir Dakar qızılı gətirdi.
Bir il sonra KAMAZ-master komandası idman avtomobilinin yeni modelini yaratmaqla yeni keyfiyyət sıçrayışı etdi. KAMAZ 4911 EXTREME ölkələrarası qabiliyyəti, manevr qabiliyyəti və dinamikası baxımından analoqu olmayan döyüş maşınına çevrilib. Unikal texniki və əməliyyat keyfiyyətlərinə görə onu “uçan yük maşını” adlandırırdılar. Və həqiqətən də, pilot Vladimir Çagin kimi ustaların əlində bu avtomobil təbii tramplinlərdən itələyərək asanlıqla yerdən sürətlə qalxırdı. 830 at gücü hasil edən mühərriklə avtomobil 100 km/saata on saniyəyə sürətlənib.
1999-cu ildən Birləşmiş Ərəb Əmirliklərində keçirilən Desert Challenge rallisi texniki yeniliklər üçün ənənəvi sınaq meydançasına çevrilib, şərtləri Dakardakına mümkün qədər yaxındır. Komanda avtomobilin çəkisini azaltmaq, gedişin hamarlığını artırmaq və texnologiyanı təkmilləşdirmək üçün bir çox digər vacib problemləri həll etmək üçün daim çalışmağa başladı.
2007-ci ildə Dakar təşkilatçıları yarışda iştirak edən yük maşınları üçün texniki tələbləri bir qədər yumşaldaraq yenidən dəyişdirdilər. Xüsusən də, KAMAZ-master komandasının bundan yararlandığı mühərriki bir qədər geriyə çəkmək mümkün oldu, bu da avtomobilin çəkisinin paylanmasını və manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaqla yanaşı, gedişin hamarlığını artırdı. Ancaq bir sahədə relyef digər sahədə sərtləşməyə səbəb oldu: seriyalı istehsal üçün yeni tələblər qoyuldu. Əgər əvvəllər bir idman yük maşınının homologasiyadan keçməsi üçün konveyerdən on beş oxşar avtomobili buraxmaq kifayət idisə, indi iki il ərzində əlli avtomobil tələb olunurdu. Buna görə də, yeni model yenə də ordunun ehtiyacları üçün Kama avto nəhənginin istehsal etdiyi avtomobilə əsaslanırdı.
2007-ci ilin sonunda anadan olub KAMAZ-4326 VK . Nəqliyyat vasitəsinin yaradılmasına vicdanlı yanaşma yalnız bir faktla sübut olunur: yeni KAMAZ döyüş maşını öz sinfində homologasiyadan ilk dəfə keçdi. Komandanın bütün ən yaxşı inkişaflarını özündə cəmləşdirən yubiley öncəsi KAMAZ-4326 VK öz potensialını əvvəlcə Rusiya çempionatının mərhələlərində, sonra isə 2009-cu ildə Dakar-da sübut etdi.
2016-cı ildə KAMAZ-master komandası kapot dizaynlı idman yük maşını təqdim etdi. Yeni avtomobilin yaradılması qərarı yolsuzluq idman intizamında kapotlu avtomobillərdən istifadənin artan tendensiyası əsasında qəbul edilib.
20:06 18.01.2011
VKontakte Facebook Odnoklassniki
Kamaz-Master komandasının idman yük maşınları haqqında az şey məlumdur: hansı mühərrik quraşdırılıb? Onlar hansı sürətə çatırlar? Hansı hissələr xaricdən, hansılar yerlidir? Soruşmusan? Cavab veririk!
1988-ci ildə, rusiyalı yarışçılar KamAZ yük maşınlarında yarışmağa başlayanda, avadanlıq həqiqətən kütləvi istehsal edildi: əsas olaraq, idmançılar mühərriki 290 at gücünə qədər artırılmış üç oxlu tam ötürücülü KamAZ-4310 seçdilər. (seriyalı "səkkiz" 210 "at" istehsal etdi), soyutma və yağlama sistemləri bir qədər dəyişdirildi, təhlükəsizlik qəfəsi quraşdırıldı, daha sərt yaylar, yeni amortizatorlar və... budur! Bu versiyada KamAZ-S4310 (“S” - idman) Avropanın “Yelç” rallisində debüt etdi, burada KAMAZ komandası fərdi yarışda 2-ci və 4-cü yerləri, komanda yarışında isə 1-ci yerləri qazandı.
Sonra bir sıra dəyişikliklər başladı: yarış yük maşınlarında nə cür mühərriklər sınaqdan keçirildi! 1989-cu ildə - 400 at gücünə yüksəldilmiş KAMAZ, 1989-cu ildə - eksperimental 10 silindrli mühərrik (çox etibarsız olduğu ortaya çıxdı), 1991-ci ildə, nəhayət, 430 at gücündə xüsusi hazırlanmış "səkkiz" meydana çıxdı. . Təbii ki, güclü mühərrik transmissiyada əhəmiyyətli dəyişikliklər tələb etdi: zavodda eksperimental sürət qutusu və yeni ötürmə qutusu istehsal edildi. Mühəndislər həmçinin asqı və sükan sükanını təkmilləşdirib, təkərlərin şişirdilməsi sistemini hazırlayıb quraşdırıblar.
KamAZ-4326-9 yarışının dizaynı
Qeyd edək ki, Rusiya idman yük maşınında qeydə alınan ilk xarici komponent Britaniya istehsalı olan mufta idi, baxmayaraq ki, sonradan KAMAZ getdikcə daha çox xaricdən gətirilən ehtiyat hissələrdən istifadə edirdi... Məsələn, növbəti nəsil yarış yük maşınları (artıq iki oxlu!) 520 at gücünə malik Amerika Cummins mühərriki aldı. Bununla belə, Yaroslavl mühərrik istehsalçıları YaMZ-7E846 güc blokunu təklif etdikdə, KAMAZ rus turbodizelini seçdi: o, aşağı sürətlərdə yüksək fırlanma anı və aşağı dərəcəli yanacaqda yaxşı performansı ilə qalib gəldi.
KamAZ-49252
Belə bir mühərriklə orta mühərrikli KamAZ-49252 KAMAZ işçilərini Paris-Moskva-Pekin marafonunun qalibi podiumuna gətirdi və onlara Dakar96-da qızıl Berberi qazanmağa imkan verdi. mindən çox “at” tutumu olan 12 silindrli “Dakar 98-də bu KamAZ uğursuz çıxış etdi, çünki transmissiya nəhəng gücü “həzm edə” bilmədi... Bu prototip mühərrikin işlədiyi sonuncu Kama yük maşını oldu. ortada yerləşirdi: marafonların yeni qaydaları mühəndisləri tez bir zamanda yeni avtomobil yaratmağa və sınaqdan keçirməyə məcbur etdi - "KAMAZ-49256".
KamAZ-4911
Tələsik yaradılmış model 49256-dan sonra unikal KamAZ-4911 Extreme peyda oldu - ölkələrarası qabiliyyəti, manevr qabiliyyəti və dinamikası baxımından analoqu olmayan bir avtomobil. "Qırx doqquz on bir" "uçan yük maşını" adlandırıldı: təbii tramplinlərdən itələnən bu canavar möhtəşəm şəkildə yerdən yuxarı qalxdı! 2003-cü ildə debüt ilində yüksək sürətli ağır yük maşını Rusiya Kuboku və Çempionatında, Desert Challenge, Xəzər Çölləri, Kapadokya rallilərində və ən əsası qızıl və bürünc Dakar Berberlərində qələbələr qazandı. Daha yaxşı avtomobil düşünə bilərsinizmi? "Bacarmaq!" – KAMAZ işçiləri cavab verdilər.
KamAZ-4326-9
2007-ci ildə idman yük maşınlarının indiki nəsli doğuldu - KamAZ-4326-9. Bu idman yük maşını 18,47 litr həcmli rusiyalı YaMZ-7E846 mühərriki ilə təchiz edilib. Stenddə 8 silindrli V formalı turbodizel 830 at gücünə malikdir. güc və 3500 Nm fırlanma anı. Bununla belə, Yaroslavl turbo canavarı ideal deyil: birincisi, acgözdür (yarışda mühərrik hər 100 kilometrə 100 litrdən çox dizel yanacağı sərf edir), ikincisi, kütləvi (1400 kq), üçüncüsü, təvazökar bir resurs - mühərrik təxminən 30 min yarış kilometrə qədər davam edir.
YaMZ-7E846 turbodizel mühərriki
Kamaz-Master komandasının yük maşınlarının qalan mexaniki tərkibi yerli və xaricdən gətirilən aqreqatlardan ibarətdir: mufta - İngilis SACHS, sürət qutusu - Alman 16 pilləli ZF, ötürmə qutusu - Avstriya Steyr, kardan ötürücü - Türkiyə Tirsan Kardan. Əvvəllər ağır KAMAZ oxları quraşdırılmışdısa, indi yarış yük maşınlarında Fin Sisu oxları var, lakin standart disk əyləcləri əvəzinə yerli baraban əyləcləri quraşdırılıb (əyləc sürücüsü Belçikanın Wabco şirkətindəndir). Təkərlər yarışda təsdiqlənmiş Michelin 14.00 R20XZL-dir.
KamAZ-4326 Vladimir Çagin
Yeri gəlmişkən, yeddiqat Dakar qalibi Vladimir Çaqinin avtomobili digər “mavi armada” yük maşınlarından fərqlənir: əgər “adi” yarış KamAZ-ın qiyməti təxminən 200 min avrodursa, onda 900 at gücünə malik Chagin avtomobilinin qiyməti belədir. 680 min avro! Belə bir fərq haradan gəldi? Kamaz-Master komandasının yaratdığı bütün yük maşınları arasında bu, ən yüngül və sürətlisidir: maksimal sürət 180 km/saatdır, 100 km/saat sürətlənmə isə 10 saniyədən az vaxt aparır. Ancaq vizual olaraq, Chaginin avtomobili yalnız kiçik ksenon faralarda, eləcə də mümkün qədər irəli çəkilmiş kabinədə fərqlənir.
Bundan sonra nə olacaq? Ən yaxınlarda KAMAZ Amerika Cummins mühərriklərini sınaqdan keçirdi, lakin indiyə qədər Yaroslavl mühərrikinə alternativ yoxdur. Komandanın mühəndisləri həmçinin yük maşınlarının çəkisini azaltmaq (hazırda avtomobillərin çəkisi demək olar ki, 9200 kq, baxmayaraq ki, Dakar qaydalarına görə çəki 8500 kq ola bilər) və çəki paylanmasını təkmilləşdirmək üzərində işləyirlər (Çaginin prototipində onlar " əlli əlli” nisbətində). Bununla belə, indiki avtomobillərin modifikasiyası idealı ən yaxşılardan çıxarmaq cəhdidir: idman KamAZ bir-birinin ardınca qələbələri əldən verməyə imkan verən güzəştsiz maşın olaraq qalır.
Aleksey Evteev
AUTO.site kömək edin
Kabin - KamAZ, Rusiya
Mühərrik - YaMZ (18,47 l, 830 at gücü, 3500 Nm), Rusiya
Debriyaj - SACHS, Almaniya
Transmissiya - ZF (16 sürət), Almaniya
Transfer qutusu - Steyr, Avstriya
Cardan drive - Tirsan Kardan, Türkiye
Körpülər - Sisu, Finlandiya
Əyləc sistemi - Wabco, Belçika
Amortizatorlar - Reiger, Hollandiya
Təkərlər - Michelin (14.00 R20XZL), Fransa
