Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για ένα εγχώριο SUV. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τον κινητήρα κινούμενο, το αυτοκίνητο γίνεται βατό και σταθερό. Αργότερα στο άρθρο θα μιλήσουμε για το πώς ακριβώς συμβαίνει η αλλαγή κινητήρα.
Πώς να εγκαταστήσετε ένα UAZ V8 (κινητήρας)
Το UAZ "Patriot", όπως και άλλα UAZ, απαιτεί πρόσθετη "αρχειοθέτηση" αμέσως μετά την αγορά. Είναι αλήθεια ότι ένας μεγάλος αριθμός νέων ιδιοκτητών αυτοκινήτων μετασοβιετικών αυτοκινήτων περιορίζεται απλώς στο να τεντώσουν όλα τα στοιχεία και να εξαλείψουν τα πολλαπλά «μπλέξιμο» που υπάρχουν στη συναρμολόγηση του εργοστασίου. Αλλά το πιο σημαντικό πρόβλημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η έλλειψη ισχυρού κινητήρα ντίζελ στη γκάμα των κινητήρων. Με τι να το αντικαταστήσω; Ο υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ Cummins θεωρείται εξαιρετική επιλογή σε αυτή την περίπτωση.
Μόλις κατέρρευσε το Σιδηρούν Παραπέτασμα και άρχισαν να φτάνουν στη χώρα μας μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα, εμφανίστηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία αυτοδίδακτοι που ήθελαν να εγκαταστήσουν έναν εισαγόμενο κινητήρα σε, γενικά, SUV ή πιο συγκεκριμένα σε UAZ V8. Δεν υπήρχε καν μυρωδιά «πατριωτισμού» εκείνη την εποχή, αφού διάφορα οχήματα UAZ ήταν θύματα πολλών, μερικές φορές ανόητων, προσπαθειών.
Οι χώροι του κινητήρα τους καταλαμβάνονταν από διάφορους κινητήρες, όχι μόνο ξένους, αλλά και από σοβιετικά φορτηγά και, φυσικά, λεωφορεία - UAZ με κινητήρα PAZ ή κινητήρα GAZ του 66ου μοντέλου - αυτό ήταν φυσικό.
Δημοφιλείς κινητήρες για UAZ
Οι πιο δημοφιλείς ήταν (και εξακολουθούν να είναι) κινητήρες ντίζελ από Ιάπωνες κατασκευαστές - Nissan, Isuzu, Toyota. Και στις πρώτες εκθέσεις αυτοκινήτων της Μόσχας, διάφοροι ιδιώτες κατασκευαστές παρουσίασαν δείγματα με αυτούς τους κινητήρες.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο αριθμός των πειραμάτων μεγάλωσε σε ποιοτικά, ακριβή, καθιερωμένα αντίγραφα των κινητήρων V8 "slump" για το UAZ-469 δημιουργήθηκαν και η εταιρεία δημιούργησε μια ενημερωμένη μάρκα SUV. Το άνετο και ευρύχωρο "Patriot" ήταν εξοπλισμένο (εκτός από τον εγχώριο βενζινοκινητήρα) με έναν ιταλικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ Iveco. Αλλά αυτό δεν κράτησε πολύ - ο ιταλικός κινητήρας αφαιρέθηκε και το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια ρωσική μονάδα ντίζελ ZMZ-51432.
Στη χώρα μας, το UAZ Hunter είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8
Ο γνωστός εγχώριος blogger αυτοκινήτων aGademeG έδειξε στο βίντεό του μια ειδική έκδοση του SUV UAZ Hunter με κινητήρα V8. Ετοιμάστηκε κατά παραγγελία από γνωστούς μηχανικούς αυτοκινήτων. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα από έναν Ιάπωνα κατασκευαστή, ο οποίος έχει ισχύ μεγαλύτερη από 300 ίππους. Με.
Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, το ρωσικό SUV μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Αυτά τα στοιχεία του έδωσαν την ευκαιρία να ανταγωνιστεί ακόμη και σπορ αυτοκίνητα. Κατά τη δημιουργία της σπορ έκδοσης του UAZ Hunter, πήραν ένα παλιό SUV και ο χώρος του κινητήρα καταλήφθηκε από έναν 8κύλινδρο κινητήρα από την Toyota.
Κατά τη διάρκεια της βελτίωσης, οι μηχανικοί αυτοκινήτων εγκατέστησαν έναν κινητήρα με μέγιστες στροφές στο UAZ, λύνοντας έτσι προβλήματα με τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα αμορτισέρ (καθώς μπορούσαν να σκάσουν σε υψηλές στροφές κινητήρα). Και όμως, όλα τα εμπόδια επιλύθηκαν και αυτό το αυτοκίνητο έφυγε για δοκιμή κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Αξίζει να σημειωθεί ότι μαζί με έναν κινητήρα Toyota, το βελτιωμένο Hunter συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε πισωκίνητο.
Οδηγίες εγκατάστασης για το ZMZ V8
Υπάρχουν γνωστές προσπάθειες εγκατάστασης ενός V8 σε ένα UAZ Αυτό φαίνεται αρκετά αποδεκτό στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι οι κινητήρες από αυτοκίνητα GAZ 53 ή 66 ή PAZ μπορούν να εγκατασταθούν σε UAZ. Τέτοιοι κινητήρες βρίσκονται στην αποθήκευση και απλά επισκευάζονται. Υπάρχουν όμως μερικά:
- Ένα από τα κύρια είναι η κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχουν πολλές καταγραφές ότι είναι 10-12 λίτρα στο δρόμο.
- Η επόμενη περίεργη κατάσταση είναι η θέρμανση. Προς το παρόν, υπάρχουν λίγες απαντήσεις για το πώς να ψύξετε αυτό το αυτοκίνητο. Πολλοί αυτοκινητιστές μιλούν για τη χρήση συμβατικής ψύξης χαλκού στο UAZ.
Τι πρέπει να κάνετε για να ολοκληρώσετε την εγκατάστασηΚινητήρας V8 στο UAZ 469;
- Ανοίξτε τρύπες στο περίβλημα του συμπλέκτη.
- Αφαιρέστε τα κουδούνια και ανοίξτε τρύπες σε αυτά για το UAZ V8.
- Στη συνέχεια, κόψτε τις κλωστές για τα καρφιά.
- Συνιστάται να κόψετε τις μπροστινές βάσεις του κινητήρα και να συνδέσετε τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Πριν εγκαταστήσετε έναν νέο κινητήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το ψυγείο και να αποσυναρμολογήσετε τον παλιό κινητήρα.
Όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων επισημαίνουν ότι μετά την εγκατάσταση ενός ZMZ V8 σε ένα UAZ, ο κινητήρας λειτουργεί αρκετές φορές καλύτερα από τον τυπικό - είναι πιο ισχυρός, πιο πρακτικός και αρκετές φορές πιο ευρηματικός.
Τι συνεπάγεται η εγκατάσταση ενός κινητήρα V8 σε ένα UAZ Patriot;
Το γνωστό φορτηγό GAZ 53 με κινητήρα V8 (ο τελευταίος έχει 8 κυλίνδρους) χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικό κινητήρα, το οποίο είναι επίσης εγκατεστημένο στο UAZ Patriot. V8 κινητήρας από το 53ο GAZ, η ισχύς του οποίου είναι 115 ίπποι, με καλό Hm. Και, ολοκληρώνοντας όλα, ταιριάζει τέλεια στη θέση μιας συμβατικής μονάδας SUV.
Για να εγκαταστήσετε ένα V8 σε ένα UAZ Patriot, πρέπει να αντικαταστήσετε το σύστημα εξάτμισης, τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων. Μόλις εμφανιστεί ο κινητήρας V8, μπορείτε να νιώσετε τη δύναμη του αυτοκινήτου, το οποίο είναι ικανό να ξεπεράσει όχι μόνο συνθήκες εκτός δρόμου και διάφορα εμπόδια, αλλά και το χιόνι. Με τη μονάδα V8 από το 53ο GAZ, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος του δρόμου. Οι διαθέσιμες αξιολογήσεις για εγκατάσταση στο UAZ V8 υποδεικνύουν ότι το όχημα μπορεί να κινηθεί σχεδόν σε οποιοδήποτε έδαφος.
Είναι αλήθεια ότι με αυτόν τον κινητήρα (V8) το UAZ "Patriot" είναι κάπως πιο δυνατό, αλλά αυτό είναι, κατ 'αρχήν, πώς θα έπρεπε να είναι. Γενικά, οι κινητήρες ρωσικής κατασκευής είναι γνωστοί για την πρακτικότητα και την αποτελεσματικότητά τους και επομένως, έχοντας εγκαταστήσει την περιγραφόμενη μονάδα V8, μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς τον τυπικό κινητήρα UAZ, καθώς δεν χρειάζεται να επιστρέψετε την τυπική εγκατάσταση.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου μετά την εγκατάσταση ενός V8 σε ένα UAZ
Η εγκατάσταση ενός κινητήρα έχει τόσο θετικές όσο και αρνητικές πλευρές. Θα τα απαριθμήσουμε. Διαθέσιμα πλεονεκτήματα:
- Η ισχύς, μαζί με την ταχύτητα στο χιόνι, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται πολύ καλύτερα.
- Λειτουργεί εκατό φορές πιο ευχάριστα από το τυπικό, και δεν υπάρχει δόνηση.
- Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο επιδεικνύει μεγάλη δύναμη.
Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα:
- Τα αντηχεία από το 52ο GAZ δεν είναι κατάλληλα, επομένως θα πρέπει οπωσδήποτε να εγκαταστήσετε σιγαστήρες.
- Δυνατός ήχος σε υψηλές ταχύτητες.
- Η γέφυρα μπορεί να χτυπήσει την παλέτα. Αλλά αυτό, φυσικά, δεν είναι μοιραίο και μετά την εγκατάσταση αμορτισέρ παύει να είναι καθόλου πρόβλημα.
Γενικά, οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν αλλάξει τον κινητήρα υποστηρίζουν την εγκατάσταση ενός V8 στο UAZ.
Επιλογές συντονισμού για αυτό το αυτοκίνητο
Ο συντονισμός ενός UAZ πρέπει να ξεκινήσει με το τεχνικό εξάρτημα - η ικανότητα του οχήματος για τη χώρα θα εξαρτηθεί από αυτό. Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα τριών λίτρων. Αυτή η μονάδα αντεπεξέρχεται τέλεια σε όλες τις ευθύνες, δεν χρειάζεται ενίσχυση. Συνιστάται επίσης να εξοπλίσετε τον κινητήρα με μπουζί ιριδίου - βελτιώνουν την απόδοσή του. Και για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, μπορείτε να τρυπήσετε τους κυλίνδρους. Φροντίστε να προσέχετε τον τρόπο τροφοδοσίας της μονάδας και τον αερισμό των κυλίνδρων.
Το γεγονός είναι ότι ο αερισμός έχει σημαντική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα. Για να το ρυθμίσετε, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα σνούκερ που εκτείνεται στην οροφή του αυτοκινήτου σε περίπτωση ολίσθησης. Σε συχνές περιπτώσεις, εγχέεται ένας τυπικός κινητήρας, μετά τον οποίο η ισχύς φτάνει τους 130 ίππους. Με.
Πρέπει επίσης να επαναλάβετε τη μετάδοση - εγκαταστήστε ένα χαμηλό κύριο ζεύγος. Αυτή η στιγμή θα αυξήσει ελαφρώς τις δυνατότητές του. Επιπλέον, αξίζει να κάνετε ανύψωση αμαξώματος τοποθετώντας μεγαλύτερους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, μετά τον συντονισμό, ένα UAZ με κινητήρα V8 θα φαίνεται απλά εκπληκτικό.
Για άλλη μια φορά για το UAZ "Patriot"
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή η σειρά κινητήρων Patriot περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης ZMZ 409.10, ο όγκος του οποίου είναι 2,7 λίτρα και η ισχύς φτάνει τους 135 ίππους. Αυτό είναι στις 4.600 σ.α.λ. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ροπή υπολογίζεται στα 217 Newton ανά μέτρο στις 3.900 σ.α.λ. Ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο UAZ Hunter. Δεν είναι καθόλου κακό, αλλά για ένα βαρύ Patriot σίγουρα δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες.
Η επόμενη επιλογή είναι το ντίζελ, το οποίο έχει τη χαμηλότερη ώθηση και είναι ελαφρώς καλύτερο εδώ. Σε κακούς δρόμους και χιονοκάλυψη, το Patriot με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ κινείται με κάποιο τρόπο με 1η μειωμένη ταχύτητα και αν τοποθετήσετε μεγάλους τροχούς και ένα σωρό άλλα στοιχεία, πρακτικά χάνει την ικανότητα να κινείται κανονικά εκτός δρόμου.
Τι πρέπει να γίνει και πού να σταματήσει
Δεν υπάρχει ολοκληρωμένη απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι στην περιοχή της Μόσχας βρήκαν τελικά την απάντηση - τοποθέτησαν έναν κινεζικό κινητήρα Cummins ISF 2,8 λίτρων στο χώρο του κινητήρα του Patriot. Αυτός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ με καλό όγκο 2,8 λίτρων (αν και όχι πολύ ισχυρός - μόνο 120,6 ίπποι στις 3.200 σ.α.λ.), αλλά έχει εξαιρετική μέγιστη ροπή 295 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη σε σύγκριση με το ντίζελ ZMZ από 1 600- 2.700 σ.α.λ.
Ένα μοτέρ που τα καταφέρνει καλά με το βαρύ Sobol, του οποίου η τετρακίνηση μόλις παρακαλούσε να εγκατασταθεί στο UAZ.
Ένα καλό πλεονέκτημα του Cummins ISF 2,8 λίτρων. Πιστεύεται επίσης ότι είναι αρκετά κοινό. Εκτός από τα Sobols, είναι εγκατεστημένο σε οχήματα GAZ και gazelle και, επιπλέον, μπορεί να είναι χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το χαμηλό κόστος ενός νέου κινητήρα, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών από εγχώριους αντιπροσώπους και, φυσικά, η δυνατότητα επισκευής.
Τα ακόλουθα: οι μονάδες ντίζελ από την Ιαπωνία που είναι συνηθισμένες για «ντάμπινγκ» UAZ γερνούν, οι αυτοκινητιστές έχουν ήδη ολοκληρώσει έναν μεγάλο αριθμό από τους πιο απλούς και άφθαρτους κινητήρες από την Ιαπωνία και ο τελωνειακός έλεγχος δεν επιτρέπει την εισαγωγή αυτοκινήτων και κινητήρων.
Τα υπάρχοντα προβλήματα εγκατάστασης και οι λύσεις τους
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με την εγκατάσταση του Cummins ISF 2,8 λίτρων. στο UAZ "Patriot" - το κάρτερ αυτού του κινητήρα είναι πολύ βαθύ, σε σύγκριση με τους τυπικούς κινητήρες. Κατά τη διάρκεια μεγάλων κινήσεων της ανάρτησης, το Cummins χτυπά το τηγάνι πάνω στη δοκό του άξονα στο μπροστινό μέρος. Για να μην συμβεί αυτό, ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε ψηλές βάσεις. Γενικά, οι προγραμματιστές κατάφεραν να εγκαταστήσουν αυτόν τον κινητήρα σχεδόν χωρίς μεγάλη δυσκολία.
Λοιπόν, λίγα λόγια εν κατακλείδι
Η συναρμολόγηση της «σωστής» μονάδας ντίζελ είναι μόνο μέρος αυτού του έργου. Το UAZ Patriot, όπως σκόπευαν οι προγραμματιστές, επρόκειτο να γίνει ένα ολοκληρωμένο SUV που θα προσαρμόζεται τέλεια σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας - από τον αυτοκινητόδρομο μέχρι την κάλυψη του χιονιού, καθώς και το βαλτώδες έδαφος. Χωρίς καλή αύξηση του μεγέθους των τροχών, αυτό δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί, και ως εκ τούτου η ανάρτηση τροποποιήθηκε για να μπορεί να τοποθετήσει ελαστικά τριάντα πέντε ιντσών.
Για να γίνει αυτό, εκτός από την "ανύψωση" του αμαξώματος, "σηκώθηκε" και η ανάρτηση, αντικαθιστώντας τον πίσω άξονα του Patriot από ελατήρια σε αμορτισέρ, αλλά και αντικαθιστώντας τα φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος με δισκόφρενα.
Λοιπόν, στην πορεία αποκτήσαμε ένα πολύ καλό όχημα παντός εδάφους-SUV. Όσο για τις τροποποιήσεις, οι τεχνίτες έκαναν εξαιρετική δουλειά εδώ, και ως αποτέλεσμα βλέπουμε ένα UAZ "Patriot" που είναι αρκετά άνετο από πολλές απόψεις, το οποίο τροποποιήθηκε απλά τέλεια.
Μπορείτε να μάθετε τι συνέβη τελικά από αυτό το άρθρο και να δείτε τις φωτογραφίες.
Μερικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν έναν κινητήρα Nissan. Εάν, φυσικά, το επιτρέπουν τα οικονομικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ισχυρότερο κινητήρα στο UAZ Patriot. Η ισχύς αυτής της εγκατάστασης είναι περίπου 150 ίπποι - αυτό το γεγονός θεωρείται αρκετά αποδεκτό. Πρόκειται για κινητήρα ντίζελ, διατίθεται και για εγκατάσταση με ηλεκτρονικό έλεγχο. Αλλά με χειροκίνητο έλεγχο, η ισχύς μειώνεται - μόνο 135 ίπποι. Με.
Μετά την αλλαγή του τυπικού κινητήρα από τη Nissan, το εγχώριο Patriot λαμβάνει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Η ισχύς αυξάνεται ελαφρώς. Τώρα ένα ρωσικό αυτοκίνητο είναι ικανό να ξεφύγει μόνο του από οποιοδήποτε περιστατικό και να επιβιώσει το ίδιο.
- Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω της αύξησης της ισχύος της μονάδας.
Σχεδόν όλοι όσοι προτιμούν να οδηγούν ένα UAZ έπρεπε να σκεφτούν πώς να εγκαταστήσουν μια εγκατάσταση με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό των SUV τους. Πρώτα απ 'όλα, η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ θα παρείχε την ευκαιρία να εξοικονομήσετε καύσιμα.
Ένας κινητήρας UAZ που τροφοδοτείται με ντίζελ θα απαιτεί λιγότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω της αυξημένης απόδοσής του. Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ στο UAZ θα έχει μεγαλύτερη απόκριση από αυτόν με τη βενζίνη. Αυτές είναι οι μονάδες που θα παράγουν περισσότερη ισχύ σε χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό.
Η επιλογή ενός κινητήρα για ένα UAZ είναι πλέον αρκετά εύκολη. Σύμφωνα με τη θεωρία, οι ειδικοί μπορούν να χωρέσουν κάθε είδους ισχυρές μονάδες κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου. Οποιαδήποτε δυσκολία σε αυτή τη διαδικασία έγκειται απαραίτητα στο κόστος και τη διαθεσιμότητα της εγκατάστασης ενός νέου κινητήρα.
Είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν κινητήρα με καύσιμο ντίζελ σε ένα UAZ σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το μέγεθος της ροπής του. Κινητήρες με χαμηλές στροφές, όπως ZMZ-402, ZMZ-406 και παρόμοιοι, μπορεί να είναι κατάλληλοι για UAZ. Στην αντίθετη περίπτωση, θα χρειαστεί να επαναλάβετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τους άξονες.
Τι να βάλετε στο UAZ
Συνιστάται να μην κάνετε πειράματα εγκαθιστώντας έναν κινητήρα που δεν έχει δοκιμαστεί στην πράξη, αλλά να χρησιμοποιήσετε την εμπειρία των ειδικών. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της χρονικής περιόδου κατά την οποία υπήρχαν τα UAZ, προσπάθησαν να εγκαταστήσουν διαφορετικούς κινητήρες σε αυτά, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ. Από αυτά, υπάρχουν εκείνα που θα ταιριάζουν τέλεια σε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Έτσι, για παράδειγμα, για ένα UAZ τύπου "Loaf", ένας κινητήρας από ένα Ford μπορεί να είναι τέλειος ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, από μια Sierra. Η αξία του χρυσού αυτής της μονάδας είναι 2,4 λίτρα και η παραγωγή τους πραγματοποιήθηκε μεταξύ 1984-1990. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η αξιοπιστία και η μακροχρόνια λειτουργία τους. Οι κινητήρες αμερικανικής κατασκευής μπορούν να διαρκέσουν τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερο από τους εγχώριους κινητήρες. Οι κινητήρες ντίζελ της Mercedes είναι ακόμη πιο δημοφιλείς για εγκατάσταση σε UAZ. Φυσικά, ποιος δεν έχει την επιθυμία να φτιάξει μια Mercedes από το λιτό UAZ του;
Για να γίνει αντικατάσταση, προτιμώνται κυρίως κινητήρες που λειτουργούν με πετρελαιοκινητήρες από 2 έως 2,4 λίτρα. Ταυτόχρονα, σχεδιαστικά, οι κινητήρες της Mercedes, που κατασκευάστηκαν την περίοδο 1980-1984, είναι κατάλληλοι για αντικατάσταση. Αλλά πολύ συχνά, οι κινητήρες Mercedes παρόμοιου τύπου έχουν αρκετά σοβαρά τρωτά σημεία και σίγουρα έχουν φίλτρο λαδιού. Βρίσκεται στον κινητήρα από κάτω και μπορεί απλά να καταστραφεί όταν περνάει από δύσκολα τμήματα. Αλλά αυτό μπορεί εύκολα να λυθεί με την εγκατάσταση πρόσθετης προστασίας.
Πώς να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ: χαρακτηριστικά Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο, είτε σε εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων είτε μπορείτε να τον εγκαταστήσετε μόνοι σας σε ένα UAZ. Το πιο σημαντικό πράγμα κατά την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα είναι η σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για τους σκοπούς αυτούς, χρειάζονται ειδικοί προσαρμογείς.
Όταν δεν προκύπτουν δυσκολίες με αυτό, τότε είναι επόμενο να προσδιορίσετε πώς θα βιδωθεί ο κινητήρας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Εδώ πρέπει να απευθυνθείτε σε συγκολλητές για βοήθεια, γιατί πρέπει να συγκολλήσετε τα στηρίγματα ή να προσθέσετε νέα. Στο μέλλον, πρέπει απλώς να συνδέσετε όλα τα χειριστήρια του κινητήρα και, φυσικά, να κάνετε τις ρυθμίσεις του. Όταν ο κινητήρας έχει μπεκ ψεκασμού, είναι δύσκολο χωρίς συμβουλές από ειδικούς στα ηλεκτρονικά. Όταν ο κινητήρας εγκατασταθεί στο UAZ, το αυτοκίνητο πρέπει να εγγραφεί εκ νέου στην αστυνομία, όπου πρέπει να επιβεβαιωθεί η αλλαγή κινητήρα. Σε αντίθετη περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να κατασχεθεί κατά τη διάρκεια διακοπής της κυκλοφορίας. Είναι επίσης απαραίτητο να επισημανθεί το γεγονός ότι η προμήθεια ενός κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ χωρίς δικούς μας πόρους μπορεί να οδηγήσει σε ένα σημαντικό πρόσθετο ποσό. Συνολικά, με περισσότερες επιλογές θα αξίζει τον κόπο.
Έχοντας αλλάξει τον κινητήρα UAZ με τα χέρια τους, οι ιδιοκτήτες UAZ μπορεί να μην θυμούνται για αστοχίες, φτέρνισμα ή έλλειψη πρόσφυσης σε χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα φέρει χαρά με όχι πολύ σημαντική κατανάλωση καυσίμου λόγω της υψηλότερης απόδοσης του κινητήρα ντίζελ ξένης κατασκευής.
Οι αποχρώσεις των UAZ diesel UAZ ήταν πάντα και θα παραμείνουν αυτοκίνητα που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν από πραγματικούς άνδρες. Κατάφεραν να λάβουν συστάσεις για εξαιρετικά SUV που ανήκουν στην κατηγορία του προϋπολογισμού και δεν είναι κατώτερα σε ικανότητα cross-country από παρόμοια οχήματα που παράγονται στο εξωτερικό. Τα ανταλλακτικά για αυτά δεν είναι πολύ ακριβά και μπορείτε απλά να τα αγοράσετε, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά όσο μπορεί να φαίνονται στην αρχή.
Ο Ρίτσαρντ Ντίζελ υποστήριξε επίσης ότι για να κατασκευαστούν εξαρτήματα για κινητήρες, είναι απαραίτητο να εργαστεί κανείς με ακρίβεια, και στη Ρωσία το έργο της μηχανικής δεν έφτασε σε υψηλό επίπεδο οι σκέψεις του μετατράπηκαν σε ένα είδος κάρμα.
Παρά την κολοσσιαία πρόοδο των Ρώσων σχεδιαστών, η τελική κατάσταση της ποιότητας των προϊόντων παραμένει η καλύτερη. Αυτό ισχύει και για τα UAZ. Χωρίς αμφιβολία, μπορείτε τώρα να δείτε παλιά μοντέλα "tablet" και "bobbies" που έχουν διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα. Όμως η τεχνολογία εξελίσσεται με πρόοδο, οι κινητήρες ντίζελ βελτιώνονται τακτικά και η απόδοσή τους αυξάνεται. Τώρα στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων μπορείτε να δείτε προϊόντα από διαφορετικούς κατασκευαστές και ακόμη και να αγοράσετε έναν δικύλινδρο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος πριν από λίγο καιρό ήταν ένα σπάνιο προϊόν.
Δεν είναι μυστικό ότι για τα UAZ που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς, για σκοπούς προϋπολογισμού και άλλα των οποίων η εργασία εκτελείται σε σκληρές συνθήκες, ένας κινητήρας ντίζελ θα είναι το μέγιστο. Θα αποδειχθεί πιο αξιόπιστο, οικονομικό, ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό από αυτά που λειτουργούν με βενζίνη.
Επομένως, το θέμα της αλλαγής κινητήρα βενζίνης σε κινητήρα ντίζελ δεν θα εγείρει αμφιβολίες στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας ρωσικής κατασκευής. Το μόνο που μένει είναι να επιλέξετε και να αγοράσετε έναν κινητήρα ντίζελ για το UAZ, αλλά εδώ μπορούν να ξεκινήσουν οι δυσκολίες, γιατί ποτέ δεν ξέρετε πραγματικά τι να προτιμήσετε.
Το κόστος των νέων κινητήρων ντίζελ UAZ είναι ελαφρώς υψηλότερο από παρόμοιους, μεταχειρισμένους κινητήρες από την αυτοκινητοβιομηχανία από την Ασία.
Περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου θα προτιμήσουν να επιλέξουν Ιάπωνες κατασκευαστές και αυτό είναι κατανοητό.
Οι κινητήρες που παράγονται σε αυτή τη χώρα είναι πιο αξιόπιστοι από αυτούς που παράγονται στη Ρωσία. Επίσης, χάρη στο όχι πολύ μεγάλο τους μέγεθος και τον παρόμοιο σχεδιασμό τους, μπορούν απλά να «ακονιστούν» για το σχεδιασμό ενός UAZ. Και η αγορά προσφέρει μεγάλο αριθμό ξένων μοντέλων, για κάθε γούστο και χρώμα.
Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα θα διαφέρει σημαντικά από το ίδιο με έναν βενζινοκινητήρα. Θα έχει λίγη από την έλξη μιας ατμομηχανής και μια ιδιοσυγκρασία που είναι δύσκολο να συγκρατηθεί. Τι άλλο χρειάζεται για σκληρά εργαζόμενους από το Ουλιάνοφσκ; Είναι σαφές ότι όταν απαιτείται υψηλή ταχύτητα από ένα αυτοκίνητο, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν βενζινοκινητήρα και όταν χρειάζεστε ένα SUV που δεν φοβάται τη βρωμιά και το ανώμαλο έδαφος, τότε ένας κινητήρας ντίζελ θα είναι μια εξαιρετική αγορά.
Πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ Ένας κινητήρας ντίζελ, σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, θα έχει πολλά πλεονεκτήματα, τα οποία οφείλει στη διαρκώς αυξανόμενη δημοτικότητά του. Τώρα, λόγω του γεγονότος ότι τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά εργαλεία και ο ειδικά σχεδιασμένος εξοπλισμός είναι πανταχού παρόντα, το σέρβις ντίζελ υψηλής ποιότητας έχει αποκτήσει μαζική πρόσβαση, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διατήρηση των κινητήρων ντίζελ σε άριστη κατάσταση λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς δαπανηρές γενικές επισκευές. Ως εκ τούτου, ένας αυξανόμενος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν έναν κινητήρα ντίζελ.
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του ντίζελ είναι η οικονομία του. Ένας κινητήρας ντίζελ έχει συντελεστή απόδοσης περίπου διπλάσιο από αυτόν ενός βενζινοκινητήρα και φυσικά θα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Ένα άλλο πλεονέκτημα των πετρελαιοκινητήρων είναι η υψηλή ροπή ακόμα και στις χαμηλές στροφές. Αυτό θα δώσει στο αυτοκίνητο ευελιξία κατά την οδήγηση, καθιστώντας δυνατή την εύκολη απομάκρυνση και την υπέρβαση κάθε εμποδίου.
Λόγω της παρουσίας βέλτιστης ροπής σε ένα σημαντικό εύρος στροφών, η ισχύς ενός κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιείται με πολύ μεγαλύτερο αποτέλεσμα από την ισχύ ενός βενζινοκινητήρα. Τα πιο κοινά μοντέλα Στα αυτοκίνητα UAZ, ακόμη και τώρα, δεν υπάρχει ανεκτός και μη πετρελαιοκινητήρας που θα μπορούσε να αποκαλύψει περαιτέρω τις εξαιρετικές δυνατότητες του οχήματος παντός εδάφους του Ulyanovsk.
Στην πρώτη θέση βρίσκεται μια μονάδα ντίζελ της Ford και συγκεκριμένα το μοντέλο Sierra χωρητικότητας 2,4 λίτρων, που παρήχθη από το 1984 έως το 1990. Ένα άλλο μοντέλο είναι το Ford Scorpio, που έχει όγκο δυόμισι λίτρα, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 1990. Προς ενημέρωσή σας, οι κινητήρες από μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Αμερική μπορούν να διαρκέσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι δύο προτεινόμενοι κινητήρες ντίζελ είναι ιδανικά κατάλληλοι για αντικατάσταση με έναν τυπικό, ο οποίος λειτουργεί με βενζίνη και έχει καρβέλι UAZ. Η πραγματοποίηση προσαρμογών σε αυτούς τους κινητήρες δεν θα είναι δύσκολη, τόσο για ειδικούς με μεγάλη εμπειρία όσο και για ανθρώπους από τους ανθρώπους.
Μια άλλη μάρκα αυτοκινήτου που θα μπορούσε να βρει ευρεία διανομή στο UAZ Bukhanka είναι το ντίζελ της Mercedes. Ισχυρές μονάδες με όγκο 2 και 2,4 λίτρων, που κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1984. Το εργοστάσιο, το οποίο παράγει κινητήρες και αποτελεί μέρος της ανησυχίας Sollers, άρχισε να προμηθεύει τον πρώτο κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 Euro-4 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ προκειμένου να δοκιμάσει την τεχνολογία για τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου on-line, ανέφερε η υπηρεσία Τύπου RIA . UAZ με κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 (2,2 λίτρα).
Ένας κινητήρας μικρού όγκου που ανήκει στη νέα γενιά ZMZ-51432 (2,2 λίτρα) με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail μπόρεσε να υποβληθεί σε πειράματα πιστοποίησης προκειμένου να επιβεβαιωθούν τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά.
Σε ποια αυτοκίνητα θα τοποθετηθούν; Αυτός ο κινητήρας θα κατασκευαστεί σε διάφορες εκδόσεις για να ολοκληρώσει ολόκληρη τη σειρά οχημάτων UAZ OJSC για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Οι κινητήρες ντίζελ ZMZ-514 Euro-3 που παράγονται τώρα στο εργοστάσιο παρέχονται στις διαμορφώσεις UAZ-Hunter και τις λεγόμενες «φραντζόλες».
Οι τελευταίες εξελίξεις στους κινητήρες ντίζελ Euro-4. Χρησιμοποιήθηκαν περισσότερα από εκατό αυθεντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Τι είναι το χαρακτηριστικό ενός κινητήρα ντίζελ;
Η βέλτιστη ποσότητα ισχύος κινητήρα έχει αυξηθεί από ενενήντα επτά άλογα στις τέσσερις χιλιάδες σ.α.λ. σε εκατόν δεκατέσσερα άλογα. Στις τρεισήμισι χιλιάδες στροφές, η ποσότητα της ροπής είναι από είκοσι τρία κιλά δύναμης με 1,8 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό έως είκοσι επτά κιλά δύναμης ανά μέτρο. Το εργοστάσιο παράγει περισσότερους από ογδόντα κινητήρες με διαφορετικές τροποποιήσεις με όγκο λειτουργίας από 2,2 λίτρα έως 4,67 λίτρα, που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα της σύγχρονης εποχής, για αυτοκίνητα με λεωφορεία τριών ρωσικών εταιρειών - OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus και OJSC "GAS ".
Ένα UAZ που λειτουργεί με βενζίνη σε σύγκριση με το πώς έγινε supercar όταν λειτουργούσε με κινητήρα ντίζελ. Ένα αυτοκίνητο Trans-Volga με δεκαέξι βαλβίδες μπορεί να τραβήξει πιο γρήγορα και το διάστημα λειτουργίας του είναι μεγαλύτερο. Επομένως, τα "βήματα" μεταξύ των γραναζιών δεν γίνονται τόσο αισθητά. Αλλά κάθε διακόπτης και πάλι αναγκάζει κάποιον να θυμάται τους ειδικούς του Arzamas και η ανάπτυξη της ορμής κατά την επιτάχυνση χωρίς ελπίδα μπορεί να χαθεί, κάνοντας μανιώδεις προσπάθειες να τοποθετηθεί το απαραίτητο στάδιο στα βάθη ενός επιβλαβούς κουτιού.
Επιπλέον, το UAZ είναι μια σπάνια επιλογή όταν η έλλειψη δυναμικών ιδιοτήτων είναι μόνο ευεργετική. Μετά από ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα, ο Χάντερ θα βρίσκεται σε «επιπλέουσα κατάσταση» στην επιφάνεια του δρόμου, που χρειάζεται συνεχή ευθυγράμμιση και ακόμη και σε όχι πολύ μεγάλα χτυπήματα θα αρχίσει να πηδά σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Το αυτοκίνητο δεν αναγνωρίζει απολύτως μικρές αποκλίσεις στο τιμόνι και ως απάντηση στις στροφές του τιμονιού, το οποίο έχει βαθιά κύλιση, θα απομακρυνθεί στο πλάι. Αυτό όχι μόνο θα αποδειχθεί ότι δεν είναι εντελώς ευχάριστο, αλλά θα αποτελέσει επίσης κίνδυνο. Έτσι, είναι κοντά στην ολίσθηση και θα συμβεί ανατροπή.
Το δείγμα ντίζελ UAZ Patriot μπόρεσε να προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον. Γενικά, το κύριο πλεονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ θεωρείται παραδοσιακά η πρόσφυση μιας ατμομηχανής σε χαμηλές ταχύτητες και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Για τους οδηγούς που έχουν συνηθίσει να οδηγούν με κινητήρα γεμάτο βενζίνη, οι αισθήσεις δεν είναι απολύτως φυσιολογικές. Δίνουν την εντύπωση ενός αυτοκινήτου που έχει καλύτερη δυναμική. Ωστόσο, μπορεί αυτό να επηρεάσει την ποιότητα οδήγησης; Βασικά, όχι.
Γενικά, οι αυτοκινητιστές χρειάζονται την ποσότητα ροπής στους τροχούς από το αυτοκίνητό τους, και ο αριθμός των στροφών που κάνει ο κινητήρας δεν έχει σημασία (εκτός από τη συναισθηματική κατάσταση του οδηγού).
Υπάρχει μόνο μια προϋπόθεση: η σωστή επιλογή των αριθμών κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ έχουν χειρότερο συντελεστή προσαρμογής από αυτούς με βενζίνη.
Δεν έχει νόημα να περιγράψουμε λεπτομερώς αυτήν την ιδέα, μπορούμε μόνο να προσθέσουμε ότι για τους οδηγούς αυτό σημαίνει ότι αλλάζουν ταχύτερα ταχύτητες (όταν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει χειροκίνητο μηχανισμό). Ομοίως, οι κινητήρες ντίζελ, ως συνήθως, έχουν χειρότερες διαστάσεις μάζας. Για παράδειγμα, η ισχύς ενός πετρελαιοκινητήρα Iveco είναι χαμηλότερη από αυτή του ZMZ-409, αλλά είναι και βαρύτερη. Υπάρχει ένα αρκετά σημαντικό αρνητικό σημείο: οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ με σύστημα ισχύος «Common Rail» θα κάνει περισσότερο θόρυβο από τους βενζινοκινητήρες. Οποιοσδήποτε βενζινοκινητήρας θα αρχίσει να κάνει ένα κροτάλισμα. Το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ θα καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ωστόσο, θα ξοδέψουν λιγότερα χρήματα; Όχι κάθε φορά. Μπορείτε να υπολογίσετε τη διαφορά στην τιμή ενός χιλιομέτρου δρόμου για ένα UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ Iveco και κινητήρα βενζίνης.
Ένας πετρελαιοκίνητος Patriot θα καταναλώνει δέκα λίτρα καυσίμου εντός των ορίων της πόλης με δεκαεννέα ρούβλια και πενήντα καπίκια ανά λίτρο. Δηλαδή, 1,95 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτός με βενζίνη - δεκατρία λίτρα για είκοσι δύο ρούβλια. Το αποτέλεσμα είναι 2,86 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτό σημαίνει ότι η εξοικονόμηση καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ θα είναι ενενήντα ένα καπίκια ανά χιλιόμετρο. Αρκετά αισθητή εξοικονόμηση.
Συμπέρασμα - υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα του ντίζελ UAZ, υπάρχουν και μειονεκτήματα, κάθε αυτοκινητιστής μπορεί να επιλέξει κατά την κρίση του!
Ποιος κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για UAZ-Bukhanka και UAZ-469; Λίστα
Οι κυνηγοί και οι ψαράδες επιλέγουν συχνά επιλογές: ποιος κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για το UAZ-Bukhanka και το 469. Και τα δύο μοντέλα έχουν αποδείξει τον εαυτό τους στη μάχη ενάντια στις τρέχουσες συνθήκες εκτός δρόμου, ξεπερνώντας κατά πολλούς τρόπους τους σύγχρονους ξένους ανταγωνιστές. Ωστόσο, η πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες, που βοηθούν στην απομάκρυνσή τους από τις χαράδρες, σαφώς δεν είναι αρκετή. Ναι, και οι ορέξεις των δικών τους βενζινοκινητήρων είναι πολύ απογοητευτικές.
Έτσι, η αντικατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ γίνεται πολύ δελεαστική προς πολλές κατευθύνσεις ταυτόχρονα. Αλλά πολλοί εμποδίζονται από μια σειρά από εμπόδια. Πρώτον, οι περισσότεροι κινητήρες ντίζελ είναι βαρύτεροι από τους βενζινοκινητήρες.
Και αν η διαφορά βάρους είναι σημαντική, τότε θα απαιτηθεί πολλή επιπλέον δουλειά: ενίσχυση αξόνων, αμαξωμάτων κλπ. Δεύτερον, δεν θα ήθελα να αλλάξω κάποια άλλα εξαρτήματα ταυτόχρονα με τον κινητήρα. και πολλοί κινητήρες δεν θέλουν να κάνουν φίλους με τα φρένα ή τον συμπλέκτη του UAZ. Και τρίτον, θα ήθελα ο παρεχόμενος κινητήρας να μην είναι πολύ απαιτητικός στο φαγητό: δεν είναι μυστικό ότι πολλοί δελεαστικοί ξένοι κινητήρες ντίζελ δεν ανέχονται το ντίζελ μας.
Ποιος κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για UAZ-Bukhanka και 469, οι άνθρωποι επέλεξαν με βάση ακριβώς τέτοιες εκτιμήσεις. Το αποτέλεσμα μιας κοινής συνεδρίας καταιγισμού ιδεών, πειραμάτων (μερικές φορές επώδυνα για την τσέπη) και συγκρίσεων των ενημερωμένων ATV που έχετε μπροστά σας.
Βασικά, ένας εύχρηστος επισκευαστής θα μπορούσε να κολλήσει κάτι κάτω από την κουκούλα. Το θέμα είναι πόσο θέλει να προσπαθήσει. Και το επόμενο: ο εκσυγχρονισμός του UAZ θα κοστίσει περισσότερο από ολόκληρο τον δότη από τον οποίο λαμβάνεται ο κινητήρας; Αφού έθιξα ένα σωρό επιλογές, λαϊκοί τεχνίτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι οι παρακάτω κινητήρες ντίζελ θα ήταν οι καλύτεροι για τη Lofet.
Ο καλύτερος κινητήρας για το όχημά σας παντός εδάφους θα είναι Peugeot Indenor, το οποίο εξοπλίστηκε με το Ford Sierra το 1984-1990. Ο όγκος του είναι 2,3 λίτρα, η αξιοπιστία του δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Για όποιον ο κινητήρας φαίνεται ανεπαρκής σε ισχύ, μπορεί να κοιτάξει το ίδιο πράγμα, αλλά στα ίδια χρόνια Ford Scorpioκαι Ford Transit: Έχει κυβισμό 0,2 λίτρα παραπάνω και μπορεί να βρεθεί ακόμα και με τούρμπο.
Διαβάστε επίσης:
UAZ Bukhanka. Χρειάζομαι νέο μοτέρ
Το κανάλι του Sasha Tsarev: ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΑΝΑΛΙ. .
Ιαπωνικός κινητήρας TD27T (Nissan) σε tablet UAZ
Άλλο ένα έργο ολοκληρώθηκε! UAZΔΙΣΚΙΟ/ ΦΡΑΤΖΟΛΑ/etc.))) πήρε νέο κινητήρα και αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.
Διαβάστε επίσης:
Ζυγίζουν ελαφρώς περισσότερο από την αρχική καρδιά βενζίνης, μια κατάλληλη θα απαιτήσει ελάχιστη προσπάθεια και χρόνο. Ειδικά αν προσθέσετε έναν κινητήρα τύπου καμπάνας στην ίδια Sierra. Το μήκος του είναι ακριβώς το ίδιο με το καρβέλι, μόνο το άπλωμα των καρφίδων απαιτείται για την επαναστροφή. Οι ειδικοί τους συμβουλεύουν να αντικαταστήσουν τα μπουλόνια με μια γλωττίδα μέσα στο κουδούνι χρησιμοποιώντας συγκόλληση.
Δημοφιλές για εγκατάσταση στην παραγωγή ντίζελ Loaf Mercedes 2,2 / 2,4 / 3 l, που κυκλοφόρησαν μεταξύ 1978 και 1984. Αυτοί οι κινητήρες θα προκαλέσουν περισσότερα προβλήματα επειδή έχουν ένα ακατάλληλα σχεδιασμένο φίλτρο λαδιού: βρίσκεται μπροστά και κάτω και υπό γωνία. Σε εδάφη χωρίς πρόσθετη προστασία, είναι σχεδόν το πρώτο που συναντά χυμούς.
Πολύ καλό για μπλοκ UAZ 4JG2από το περίφημο Isuzu. Έχει έως και 3,1 λίτρα όγκο και είναι εξοπλισμένο ακόμη και με υπερσυμπιεστή. Δυστυχώς, είναι πολύ δύσκολο να βρεις έναν κινητήρα ντίζελ όπως αυτός: αρκετά έχουν πουληθεί και θα ήσουν πολύ τυχερός αν τον βρεις.
Και τελικά, Toyota Hiace 2L. Πολλοί ιδιοκτήτες κουλούρι το προτείνουν. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ είναι πιο εύκολο να αγοραστεί από άλλους, η αξιοπιστία έχει δοκιμαστεί με τα χρόνια και τις γενιές, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι ακόμη και στην πόλη. όχι περισσότερο από 10 λίτρα, τα ανταλλακτικά για αγορά δεν είναι πρόβλημα, όλα τα site είναι κατάλληλα για επισκευή. Και κατά τη συναρμολόγηση δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεται μόνο να προσθέσετε τον προσαρμογέα UAZ-Toyota (περίβλημα συμπλέκτη).
Η μόνη συμβουλή:αγοράστε ένα Hiace 2L, που κατασκευάστηκε πριν από το 1989, επειδή σε αυτούς τους κινητήρες ντίζελ όλα τα εξαρτήματα είναι από χυτοσίδηρο, και σε μεταγενέστερες κεφαλές ήταν ήδη κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
Το ντίζελ κατάλληλο για το Loaf τοποθετείται, καταρχήν, πάνω στην κατσίκα. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστούν περισσότερα.
Διαβάστε επίσης:
Το πιο πρακτικό είναι να αντικαταστήσετε τη μονάδα βενζίνης με κάτι από ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409με μπεκ. Πρέπει να ασχοληθείς με τη βάση του κινητήρα, με το σύστημα εξάτμισης και με το καύσιμο. Θα χρειαστεί να επαναλάβετε το περίβλημα του συμπλέκτη και να αντιμετωπίσετε την καλωδίωση. Αλλά αυτή είναι η φθηνότερη επιλογή.
Οι κινητήρες Mercedes είναι κατάλληλοι OM616 και OM617. δοκιμασμένο στο χρόνο, αξιόπιστο και σχετικά οικονομικό.
Καλύτερα να βάλεις μοντέλο με την Toyota 1ΚΖ-ΤΕ. Ο επανασχεδιασμός θα είναι αρκετός, αλλά το σώμα δεν θα χρειαστεί να αγγίξετε. Και αν θέλετε να αποφύγετε πολλές αλλαγές. πάρε το 2LT diesel από το μοντέλο Toyota Surf: εκεί χρειάζεται μόνο να κόψετε ένα διαχωριστικό 2 cm κάτω από τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης και να μετακινήσετε το ψυγείο ελαφρώς προς τα εμπρός.
Σε αντίθεση με το «καρβέλι» που πρέπει να κόψεις το μισό αμάξωμα, στο 469 μπορείς να τοποθετήσεις ένα Nissan diesel TD-27. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ βαρύ και θορυβώδες. μπλοκ κυλίνδρων με κεφαλή από χυτοσίδηρο. Αξιοπιστία όμως. αυτή είναι η υψηλότερη από όλες τις επιλογές. Στην πραγματικότητα, αυτός δεν είναι ολόκληρος ο κατάλογος του οποίου ο κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για το UAZ-Bukhanka και το 469. Έχουμε υποδείξει μόνο τις πιο επιτυχημένες (σύμφωνα με την πλειοψηφία) επιλογές. Θέλω να. μπορείς να βάλεις κάτι άλλο.
Προβολές ανάρτησης: 50
Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το ερώτημα: αξίζει να αλλάξετε τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου από βενζίνη σε ντίζελ; Απαντώντας "ναι" σε αυτό, προκύπτουν αμέσως πολλά άλλα ερωτήματα: από ποιος κινητήρας ντίζελ είναι καλύτερος από πού να αγοράσετε ανταλλακτικά. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτά τα σημεία.
Ντίζελ: πλεονεκτήματα
Ίσως το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου κινητήρα είναι, φυσικά, η εξοικονόμηση πόρων. Στον σύγχρονο κόσμο, όταν οι τιμές αυξάνονται, συμπεριλαμβανομένης της βενζίνης, η αλλαγή του κινητήρα σημαίνει νίκη στα καύσιμα. Πρώτον, το ντίζελ καταναλώνει πάντα λιγότερο καύσιμο από έναν κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη. Κατά μέσο όρο, αυτό το ποσοστό είναι περίπου τριάντα τοις εκατό. Και το ίδιο το καύσιμο είναι σχεδόν δέκα τοις εκατό φθηνότερο από τη βενζίνη - και πάλι, αυτός είναι ο εθνικός μέσος όρος.
Η απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ είναι περίπου σαράντα τοις εκατό - αυτό συμβαίνει εάν ο κινητήρας δεν είναι νέος. Και οι πιο ισχυρές μονάδες, που διαθέτουν ενδοψύξη και υπερσυμπίεση, παρέχουν γενικά απόδοση μεγαλύτερη από πενήντα τοις εκατό.
Ο πόρος ενός κινητήρα ντίζελ είναι σχεδόν μιάμιση φορά μεγαλύτερος από αυτόν των αντίστοιχων βενζινοκινητήρων.
Αυτά είναι τα κύρια θετικά στοιχεία των κινητήρων αυτού του τύπου. Τώρα στα μειονεκτήματα.
Ντίζελ: μειονεκτήματα
Φυσικά, ο κινητήρας ντίζελ δεν είναι ιδανικός. Με όλες τις θετικές του ιδιότητες, μπορείτε να βρείτε εξίσου πολλά (αν όχι περισσότερα) μειονεκτήματα:
- Πρώτον, το βάρος ενός κινητήρα αυτού του τύπου είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτόν που λειτουργεί με βενζίνη. Σε περίπτωση επισκευής, θα πρέπει να ασχοληθείτε με την εγκατάσταση, τη μεταφορά και άλλα δυσάρεστα πράγματα.
- Δεύτερον, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ ήδη εγκατεστημένο θα είναι πιο ακριβό από το ίδιο ακριβώς, αλλά θα λειτουργεί με βενζίνη. Ακόμα κι αν αποφασίσετε να αγοράσετε τον κινητήρα ξεχωριστά για να τον εγκαταστήσετε σε ένα υπάρχον αυτοκίνητο, θα σας κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.
- Το τρίτο σημείο, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ σχετικό στις συνθήκες της χώρας μας, ειδικά για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις εκτάσεις της Σιβηρίας: το καύσιμο ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητο στις χαμηλές θερμοκρασίες. Υπάρχει ακόμη και ειδικό χειμερινό καύσιμο για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος παγώματος του καυσίμου.
Στην πραγματικότητα, αυτά είναι ίσως τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του καυσίμου. Τώρα, ας συζητήσουμε συγκεκριμένα τον κινητήρα ντίζελ σε UAZ διαφόρων τύπων.
Για τι?
Κατά την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ, φυσικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιδιώκει όχι μόνο τον στόχο της εξοικονόμησης κόστους καυσίμου. Το ντίζελ είναι δύναμη, στιβαρότητα, να το πω έτσι. Εξάλλου, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν ονομάζεται η μάρκα UAZ είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών. Πράγματι, τι είδους αυτοκίνητο φανταζόμαστε συχνότερα όταν η συζήτηση στρέφεται σε κίνηση σε ανώμαλο έδαφος, ανάμεσα σε βάλτους, δάση και ποτάμια; Ποιος κινητήρας σπρώχνει το αυτοκίνητο, επιτρέποντάς του να ξεπεράσει τυχόν εμπόδια; Ποιες μονάδες είναι δημοφιλείς και ποιες είναι ήδη ξεπερασμένες; Πριν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αναρωτηθεί πώς να εγκαταστήσει έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ, θα σκεφτεί πρώτα τι είδους κινητήρας χρειάζεται.
Ντίζελ για το "καρβέλι"
Ας μάθουμε τι είδους κινητήρας ντίζελ εγκαθίσταται συνήθως στο UAZ-452 ("φραντζόλα" - μεταξύ των ανθρώπων). Ένα άλλο όνομα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι "tablet". Παρακάτω θα παρουσιαστούν εκείνοι οι κινητήρες που, σύμφωνα με τους ειδικούς και τους λάτρεις των αυτοκινήτων, είναι οι πιο κατάλληλοι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας Peugeot Indenor εκτιμάται πολύ από τους οδηγούς - εγκαταστάθηκε στο Ford Sierra ήδη στη μακρινή δεκαετία του ογδόντα. Όμως, παρά την ηλικία του, ο συγκεκριμένος κινητήρας θεωρείται ο πιο κατάλληλος και αξιόπιστος για «καρβέλι». Ο όγκος του κινητήρα είναι 2,3 λίτρα. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε το ίδιο, αλλά από αυτοκίνητα Ford Scorpio και Ford Transit των ίδιων ετών - ο όγκος τους είναι 0,2 λίτρα μεγαλύτερος και αν προσπαθήσετε, μπορείτε να βρείτε ακόμη και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Ζυγίζουν λίγο περισσότερο από τους «συναδέλφους» τους που λειτουργούν με βενζίνη και η τοποθέτησή τους για έναν πεπειραμένο άτομο δεν είναι επίσης καθόλου δύσκολη.
Ένας άλλος δημοφιλής κινητήρας για το "φραντζόλα" ονομάζεται "ντίζελ" από τη Mercedes, του οποίου ο όγκος είναι: 2,2, 2,4 και 3 λίτρα. Συνιστάται να δίνετε προσοχή στους κινητήρες που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα. Είναι απλώς πιο δύσκολο να τα εγκαταστήσετε - περισσότερο λόγω του γεγονότος ότι το φίλτρο λαδιού έχει σχεδιαστεί πολύ άσχημα και βρίσκεται μπροστά και στο κάτω μέρος. Εάν το αυτοκίνητο κινηθεί σε ανώμαλο έδαφος, όλα τα χτυπήματα και τα κολοβώματα θα «κολλήσουν» στο φίλτρο. Επομένως, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε πρόσθετη προστασία για να διατηρείται ο κινητήρας ασφαλής και υγιής.
Ένας κινητήρας ντίζελ για UAZ από την εταιρεία Isuzu, μοντέλο 4-JJ-2, συνιστάται ιδιαίτερα. Ο όγκος του είναι 3,1 λίτρα, ενώ είναι και υπερτροφοδοτούμενος. Το κύριο πρόβλημα με έναν τέτοιο κινητήρα είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να τον αποκτήσεις, ειδικά στη Ρωσία.
Και το τελευταίο σε αυτή τη λίστα θα είναι το Toyota Hiat, 2 λίτρων. Σύμφωνα με πολλούς, είναι το πιο αξιόπιστο, ποιοτικό και απολύτως απροβλημάτιστο. Είναι αρκετά εύκολο να το αγοράσετε, μπορείτε να το εγκαταστήσετε χωρίς κανένα πρόβλημα και να το συντηρήσετε χωρίς καταπόνηση, γιατί υπάρχουν και αρκετά ανταλλακτικά για αυτό. Συμβουλεύουν μόνο να αγοράσετε εκείνους τους κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από τα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, επειδή όλα τα μέρη είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, και σε μεταγενέστερους κινητήρες ορισμένα από τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο.
UAZ "Patriot" με κινητήρα ντίζελ
Μιλήσαμε για το «tablet», τώρα για το «Patriot». Αρχικά, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα ιταλικής προέλευσης της Iveco. Οι δείκτες του είναι οι εξής: 2,3 λίτρα - όγκος, 19-13 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα - κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά δεν το έβαλαν για πολύ: προφανώς αποφάσισαν ότι εάν είναι "Patriot", τότε όλα τα εξαρτήματα πρέπει να είναι εγχώρια. Μεταβήκαμε στο ντίζελ ZMZ.
Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ στο UAZ Patriot εγκαταστάθηκε σαφώς σε λάθος μέρος, όπως πιστεύουν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ο κινητήρας για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο είναι σαφώς αδύναμος, σε ορισμένα σημεία ειλικρινά "δεν χειρίστηκε" εκτός δρόμου, όπως λένε οι οδηγοί του UAZ. Φυσικά, ένας κινητήρας ντίζελ, για παράδειγμα, ο ZMZ 51432, είναι πολύ καλύτερος από τον "αδερφό του βενζίνης", αλλά δεν είναι το ίδιο.
Βρήκαν μια λύση που ήταν δύσκολο να εφαρμοστεί, αλλά αξιόπιστη: να εγκαταστήσουν τον ίδιο κινητήρα από την Iveco που κάποτε ήταν εργοστασιακό για αυτό το αυτοκίνητο. Και πάλι, η πιο επαινετική είναι η F1A, της οποίας ο όγκος είναι 2,3 λίτρα και η ισχύς είναι 116 ίπποι. Με. Αν το συνδυάσετε με το κορεάτικο κιβώτιο ταχυτήτων Daimos, τότε αποδεικνύεται υπέροχο. Οι ίδιοι κινητήρες εγκαθίστανται εύκολα στο UAZ Hunter. Το μόνο πράγμα είναι ότι πρέπει να πειραματιστείτε και κοστίζει επίσης πολλά χρήματα.
Ποιοι κινητήρες ντίζελ είναι εγκατεστημένοι στο UAZ Kozlik;
Για το UAZ με μεγάλη μύτη, προτείνουν το αντίθετο - έναν κινητήρα ντίζελ από τη σειρά ZMZ. Για παράδειγμα, ZMZ-406, ZMZ-405 ή ZMZ-409. Φυσικά, θα πρέπει να σκάψετε σχεδόν σε όλα: στερέωση, συστήματα εξάτμισης και καυσίμου, θα χρειαστεί να ξαναφτιάξετε το περίβλημα του συμπλέκτη και να αλλάξετε το διάγραμμα καλωδίωσης. Αλλά αυτή είναι η πιο οικονομική και πιο πρακτική επιλογή.
Εάν ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί από την εταιρεία Mercedes, τότε τα πιο κατάλληλα για μια τέτοια αναδιάταξη είναι τα OM616 και OM617. Ονομάζονται πολύ αξιόπιστα, δοκιμασμένα στο χρόνο και αρκετά οικονομικά.
Εάν εγκαταστήσετε έναν κινητήρα Toyota, τότε η μονάδα 1KZ-TE είναι η πλέον κατάλληλη για αυτόν τον ρόλο. Όταν το εγκαθιστάτε σε ένα αυτοκίνητο, σίγουρα θα πρέπει να το τσιμπήσετε. Αλλά δεν χρειάζεται να αγγίξετε το σώμα. Αλλά το diesel 2 LT της ίδιας εταιρείας ονομάζεται το πιο εύκολο στην εγκατάσταση. Απλώς πρέπει να τρίψετε έναν αποστάτη για τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης περίπου δύο εκατοστών και να σπρώξετε το ψυγείο μόνο λίγο προς τα εμπρός.
Ιδιαιτερότητες
Κατά την εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ, μπορεί να συναντήσετε ορισμένες αποχρώσεις. Πρώτον, όταν συνδέετε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι σχεδόν πάντα απαραίτητο να επαναλάβετε τα σημεία στερέωσης, την παλέτα, πρέπει να συγκολλήσετε ξανά τους βραχίονες ή, γενικά, να προσθέσετε νέα. Δεύτερον, δεν υπάρχει τρόπος να αγνοήσουμε τα συστήματα παροχής καυσίμου και ψύξης του κινητήρα του αυτοκινήτου. Όλα αυτά θα πρέπει επίσης να βελτιωθούν. Άλλες αλλαγές θα επηρεάσουν τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, ο οποίος θα πρέπει να προσαρμοστεί στον νέο κινητήρα. Το εύρος των εργασιών θα εξαρτηθεί από τον τύπο του κινητήρα ντίζελ που θα αποφασίσετε να βάλετε στο αυτοκίνητό σας.
Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζεται κατά την ανακατασκευή των αυτοκινήτων είναι ο θόρυβος. Το ντίζελ είναι αρκετά δυνατό στη λειτουργία, επομένως θα πρέπει να φροντίσετε την ηχομόνωση, διαφορετικά θα αναγκαστείτε να οδηγείτε με όχι πολύ ευχάριστη μουσική. Το αυτοκίνητο χρειάζεται επίσης απομόνωση κραδασμών - σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ παράγουν πολλούς κραδασμούς. Αυτό ισχύει ακόμη και για νέα, αναμφίβολα, τροποποιημένα μοντέλα.
Πιο συγκεκριμένα για το ZMZ
Οι κινητήρες αυτού του τύπου έχουν ήδη συζητηθεί παραπάνω. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων λένε ότι το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα είναι η χαμηλή ισχύς. Πράγματι, για αυτοκίνητα UAZ, με αρκετά μεγάλο βάρος και υψηλές απαιτήσεις για ικανότητα cross-country, ο κινητήρας θεωρείται επιβάρυνση. Και ο πόρος του είναι κατά μέσο όρο 100.000-150.000 χιλιόμετρα, που δεν είναι πολλά. Παρά το γεγονός ότι τα ανταλλακτικά του μπορούν να βρεθούν σε αφθονία σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών, δεν είναι όλα πολύ καλής ποιότητας. Κάτι που επίσης δεν κάνει καλή διαφήμιση για τον κινητήρα.
Υπάρχουν όμως και πλεονεκτήματα: σημειώνουν ότι είναι πολύ εύκολο να εγκατασταθεί και να επισκευαστεί σε περίπτωση βλάβης, κυριολεκτικά στο χωράφι. Δεν είναι επιλεκτικός για τον καιρό. Ένας απλός εργατικός, χωρίς φούτερ, που ταιριάζει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο UAZ.
Συμπέρασμα: τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός UAZ ντίζελ
Έχοντας αποκτήσει κινητήρες ντίζελ, τα αυτοκίνητα UAZ άρχισαν να περιφέρονται στις εκτάσεις της Ρωσίας με ακόμη μεγαλύτερη ενέργεια. Αλλά σοβαρά, ένα υψηλής ποιότητας μετασκευασμένο UAZ απλά δεν έχει ανταγωνισμό σε όλο τον κόσμο ως SUV. Οι λέξεις "ποιοτικά ανακατασκευασμένο", φυσικά, δεν σημαίνουν ένα εργοστασιακό συγκρότημα, αλλά ένα ήδη αντλημένο αυτοκίνητο - με νέο κινητήρα, καλά σφιγμένα μπουλόνια και ελεγμένα ηλεκτρονικά. Ευτυχώς, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι συνήθως εξειδικευμένοι άνθρωποι. Επομένως, ας γενικεύσουμε: είναι καλή ιδέα να εγκαταστήσετε το ντίζελ σε ένα UAZ. Οι κριτικές, τουλάχιστον σε οποιοδήποτε φόρουμ αυτοκινητιστών, είναι ως επί το πλείστον θετικές. Φυσικά, προκύπτουν διαφωνίες σχετικά με το ποιος κινητήρας είναι καλύτερο να εγκατασταθεί σε ένα αυτοκίνητο, αλλά αυτό είναι θέμα πρακτικής. Είτε πρόκειται για ένα UAZ "Hunter" είτε για ένα "Kozlik" - εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ικανά χέρια, τότε προφανώς δεν θα χειροτερέψει από τις τροποποιήσεις.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - και πάλι, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί - αν και λίγο, αλλά και πάλι ο βαρύς κινητήρας γίνεται αισθητός. Και επίσης η τιμή. Ωστόσο, η αλλαγή κινητήρα, ειδικά δεδομένης της οικονομικής μας κατάστασης, δεν είναι εύκολη.
UMZ-451
Ανδόρια 4S90 και 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα VM-425 LTRU:
Χωρητικότητα κινητήρα, 2499 cc
Μέγιστη ισχύς, ίπποι 103
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ. 235 (24) / 2000
Καύσιμο που χρησιμοποιείται Καύσιμο ντίζελ
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 13,5
Τύπος κινητήρα Εν σειρά, 4κύλινδρος
Προσθήκη. Πληροφορίες κινητήρα άμεσου ψεκασμού καυσίμου
Διάμετρος κυλίνδρου, mm 92
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 2
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ 103 (76) / 4200
Στρόβιλος υπερσυμπιεστή
Λόγος συμπίεσης 21
Διαδρομή εμβόλου, mm 94
Ο κινητήρας VM-425 LTRU εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο UAZ Simbir
Οι ακόλουθοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ-3160:
- UAZ-3160 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλο UMZ-420.
- UAZ-31601 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, καρμπυρατέρ, μοντέλο UMZ-421.
- UAZ-31602 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, 2,7 λίτρα, μοντέλο ZMZ-409.
- UAZ-31603 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο XUDI1ATE/L από την Peugeot, Γαλλία.
- UAZ-31604 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο 425LTRU από την "VM", Ιταλία.
- UAZ-31605 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλο UMZ-4213.
Οι κινητήρες 2,4 λίτρων παράγονται σε δύο τύπους - με νέα αντλία (τύπου GAZ 2410, "ξεχωριστή" από τον θερμοστάτη), νέο θερμοστάτη, κεφαλή υδραυλικού τιμονιού, νέο μπλοκ (με πίσω τσιμούχα λαδιού από το G8) και δεύτερο - το "παλιό" σχέδιο. ("Τρία λίτρα" σημαίνει μόνο "καινούργιο.") Όταν κοιτάζετε τον κινητήρα, μπορείτε να το δείτε ως εξής: στη νέα έκδοση, ο κάτω σωλήνας ψυγείου πηγαίνει σε ένα μπλουζάκι και από αυτό το ένα άκρο πηγαίνει στην αντλία, το άλλο στον θερμοστάτη. Στο παλιό δεν υπάρχει μπλουζάκι, το λάστιχο πάει στην αντλία. [Αρχηγός] Τι είναι ένας κινητήρας "τριλίτρων";
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα "τριών λίτρων" και του "εγγενούς" 2,4 λίτρων:
- ο όγκος αυξήθηκε στα 2,89 λίτρα λόγω αύξησης της διαμέτρου του εμβόλου από 92 σε 100 mm.
- έλλειψη μανικιών. Επίμαχο θέμα. Οι μηχανικοί του εργοστασίου λένε ότι αυτό έγινε για να ΑΥΞΗΣΕΙ η διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς η τεχνολογία επεξεργασίας μπλοκ έχει αλλάξει και η φθορά είναι πλέον μικρότερη. Η πλειοψηφία του πληθυσμού πιστεύει ότι αυτό είναι κακό και μόνο ΜΕΙΩΝΕΙ τον πόρο.
- την εμφάνιση μιας ελαστικής τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα (αντί για συσκευασία "δαντέλας").
- ο ανεμιστήρας ψύξης δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου (συνήθως ο κινητήρας ΔΕΝ είναι εξοπλισμένος με παχύρρευστο σύνδεσμο);
- άλλος θερμοστάτης (υψηλότερη θερμοκρασία απόκρισης).
Αποτέλεσμα:
ισχύς - 86 λίτρα. Με. αντί για 78 (βλ. επίσης).
ροπή - 19,7 kgf*m αντί 16,8.
Το μπλοκ είναι αλουμίνιο, οι διαστάσεις είναι ίδιες με το 2,4. Τα μανίκια είναι γεμάτα στο μπλοκ (δηλαδή, δεν μπορούν να αντικατασταθούν). Δαχτυλίδια - 130ο ZIL. Το κεφάλι (νέου μοντέλου με παλίρροια στο πλάι κάτω από το υδραυλικό τιμόνι) είναι πανομοιότυπο με το 2,4 λίτρων (ο κωδικός είναι διαφορετικός, οι διαφορές δεν φαίνονται στο μάτι). Η φλάντζα κεφαλής είναι διαφορετική. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι διαφορετικός, ο εκκεντροφόρος είναι κανονικός. Ο σφόνδυλος είναι διαφορετικός, το περίβλημα του συμπλέκτη είναι κανονικό. Μια αντλία σαν το GAZ 2410 τροφοδοτεί ψυκτικό στο μπλοκ και το παίρνει από την κεφαλή (παλιότερα στο 2.4 ήταν κεφαλή - μπλοκ - κεφαλή). Θερμοστάτης 3 κατευθύνσεων (Volgovsky), αυθεντικό περίβλημα θερμοστάτη. Τα πιστόνια φαίνεται να είναι πρωτότυπα, με καρφίτσες αυξημένου πάχους. Μπέλες εκτεταμένου μήκους. Carb 151E. [Αρχηγός, Mikhalych]
Θέλω να σας πω για τα συναισθήματά μου: φραντζόλα (λειτουργία συνεχώς - περιοχή της Μόσχας, εκδρομές - από το Αστραχάν στην Καρελία) - 6 χρόνια και 325 χιλιάδες χιλιόμετρα = 3 φορές αντικατάσταση του δακτυλίου + ρουλεμάν μπιέλας, 1 φορά του εμβόλου (ρωγμές στη φούστα - χαμηλής ποιότητας βενζίνη ). Ημισυνθετικό λάδι. Δεν τρώει λάδι, η συμπίεση είναι φυσιολογική. ΣΟΥΠΕΡ. Και παρεμπιπτόντως, το VISCO MUFTA είναι ΑΓΡΙΑ ΦΡΟΚΗ και ΚΑΤΑΡΑ ΡΩΣΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (το δοκίμασα 3 φορές). [Jan Shvanskoy]
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 2.5 - ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟΣ. Έχω κεφαλή 402 σε μπλοκ 2,5 λίτρων με τσιμούχα λαδιού 08, δηλαδή χωρίς συσκευασία. Εάν δεν βάζετε σούπερ στόχους όσον αφορά την ταχύτητα και τη λήψη, αλλά εστιάζετε στην ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ, τότε, κατά τη γνώμη μου, υπάρχει καλύτερος κινητήρας από ό,τι με την 21η (451) κεφαλή - 75 ίππους. σελ., και είναι δύσκολο να το βρεις, ειδικά δεδομένης της σύγχρονης ποιότητας ανταλλακτικών και της ποιότητας των δρόμων στο πίσω μέρος. Αυτή είναι η προσωπική μου άποψη, βασισμένη σε 15 χρόνια εμπειρίας με παρόμοια μοτέρ. [Makhno]
Ναι, το 2,5 επισκευάζεται πιο εύκολα, αλλά πολύ σπάνια μετά τα 40 χιλιάρικα καλύπτεται το 2,9. Η γνώμη μου είναι ότι για το 469 το 2,5 είναι το σωστό, αλλά για το 452 το 2,9 είναι καλύτερο. Έχω 22069-03, κουβάλησα 1,5-2,0 τόνους φορτίο, οπότε η διαφορά ισχύος δίνει αύξηση πάνω από 20 km/h με τέτοιο φορτίο. Μην με επιπλήξεις, συμφωνώ ότι δεν είναι μέλος του προσωπικού, αλλά τι μπορείς να κάνεις για τον σκοπό; Και τώρα, αν υπάρχει ερώτηση για την αντικατάσταση του μπλοκ, θα πάρω ξανά το 2.9.
Υπάρχει ένας κινητήρας 410 που παράγεται από τη ZMZ. Πρόκειται για κινητήρα τριών λίτρων με μανίκια. Τα έμβολα σε αυτό είναι 100 mm, αλλά δεν θα χωρέσουν στο 421 χωρίς να αντικαταστήσουν τις μπιέλες. Τα έμβολα ZMZ d=100 mm είναι 7 mm υψηλότερα από το UMP d=100 mm. Τι είναι ο κινητήρας "Ivanovo";
Από τον Μάρτιο του 1998, το εργοστάσιο άρχισε να πουλά μοντέλα με νέο, πιο ισχυρό και οικονομικό κινητήρα καρμπυρατέρ ICE 210.10 (κατασκευασμένο από την RIAT JSC, Ivanovo), που δημιουργήθηκε με βάση το ZMZ 4021.10 (Εργοστάσιο κινητήρα Zavolzhsky) πολύ γνωστό στους Ρώσους αυτοκινητιστές - UAZ - 31514-028. Με τον ίδιο όγκο με τον σειριακό κινητήρα (UMZ-4178.10) (2.445 l), τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι σημαντικά καλύτερα:
- υψηλότερη ισχύς?
- Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 1,5 - 2 λίτρα (ανά 100 km).
- σημαντικά υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα.
- βελτιωμένα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
- η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από τη μεγάλη επισκευή έχει αυξηθεί.
- καλύτερη συναρμολόγηση κινητήρα.
Τα χαρακτηριστικά εξόδου του ICE 210.10 είναι κοντά στα χαρακτηριστικά ενός άλλου κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε όχημα UAZ - με κυβισμό 2,89 λίτρων (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Επί του παρόντος, δεν παράγονται αυτοκίνητα UAZ-31514-28 με κινητήρα 210.10 - ήταν ένα πειραματικό μοντέλο. Οι εργασίες προετοιμασίας για την παραγωγή ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν βρίσκονται επί του παρόντος σε εξέλιξη, επομένως αυτό το αυτοκίνητο δεν θα είναι διαθέσιμο στο εγγύς μέλλον. [Demin Nikolay, τμήμα μάρκετινγκ της UAZ. Καλοκαίρι 2002] Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του κινητήρα ZMZ-410 και του UMZ-421;
Το ZMZ-410 είναι μανίκι (αν οι σχεδιαστές δεν λένε ψέματα;))), αναπτύχθηκε ειδικά για εμάς (UAZ), βλέπε ροπή.
Για εγκατάσταση σε UAZ, χρειάζεστε έναν κινητήρα 4104.10 - τουλάχιστον αυτοί έρχονται στο εργοστάσιό μας. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια με το UMZ-421.
Το ZMZ-410 έχει το δικό του μπλοκ, θήκη εμβόλου για 100, δικό του στρόφαλο, δικό του δίσκο και καλάθι, τα υπόλοιπα είναι από τον κινητήρα 402. [Λαθροθήρας]
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η απόδοση αυτών των κινητήρων δεν διέφερε περισσότερο από 3 τοις εκατό ή εντός του σφάλματος. Και οι δύο κινητήρες έχουν τον ίδιο πρόγονο και οι δύο κινητήρες είναι η κορυφή του δέντρου μοντέλου και από προεπιλογή δεν μπορούν να διαφέρουν πολύ. Όλες οι διαφορές στους αριθμούς οφείλονται μόνο στη διαφορά στις μεθόδους.
Δεύτερος. Ο κινητήρας ZMZ-4104.10 χωράει κάτω από την κουκούλα ενός UAZ χωρίς τροποποιήσεις, το πλαίσιο και το σώμα για αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως πανομοιότυπα και εάν έχετε ένα UMZ τριών λίτρων, τότε το ZMZ-4104.10 θα ταιριάζει σαν το δικό του. Προς το παρόν, από την άποψη του εργοστασίου, αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν μόνο στην ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ και η διαφορά στην τιμή είναι περίπου 200 ρούβλια, πράγμα που για άλλη μια φορά δείχνει ότι πρόκειται για δύο ΙΔΙΟΥΣ κινητήρες.
Συμπεράσματα μετά τη σύγκριση των χαρακτηριστικών των κινητήρων:
410η:
Πλεονεκτήματα - «δύσκολα» έμβολα, ποιότητα κατασκευής υψηλότερη από το UMP
Μειονεκτήματα - αδύναμο μπλοκ, επένδυση, χάρτινο φίλτρο M.
421η:
Πλεονεκτήματα - Ισχυρό μπλοκ, τσιμούχα λαδιού, κανονικό φίλτρο M.
Μειονεκτήματα - κακή ποιότητα κατασκευής.
Όσον αφορά την ποιότητα συναρμολόγησης, είτε στο ZMZ είτε στο UMP, οι κινητήρες συναρμολογούνται με τα πόδια τους στο ZMZ, απλά πλένουν τα πόδια πριν από τη συναρμολόγηση. Έχοντας αγοράσει τον κινητήρα μας (είτε ZMZ είτε UMZ), πρέπει να τον αποσυναρμολογήσουμε, να τον πλύνουμε, να αφαιρέσουμε πριονίδι και να τον επισκευάσουμε. Μετρήστε τον κινητήρα και το παστέλ του, ελέγξτε τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας, τοποθετήστε συνθετικά ανθεκτικά στεγανοποιητικά λαδιού και/ή συσκευασία για τη Mercedes, τρίψτε τις βαλβίδες, ελέγξτε τον άξονα του βραχίονα, ισορροπήστε το συγκρότημα γονάτων - μετά μπορείτε να εγκαταστήσετε τον κινητήρα στο αμάξι. Με μια λέξη, θα έπαιρνα το UMZ-421 και θα εγκαταστούσα μόνος μου τα "δύσκολα" έμβολα - είναι τα ίδια 100 mm.
Μπορείτε να καταλάβετε ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κοιτάζοντας τα έγγραφα (κατά δύο)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Διαφέρουν ως προς το ύψος της κεφαλής του μπλοκ: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. Από την 76η κάτω από την 92η γίνεται με φρέζα το κάτω επίπεδο.[Αρχηγός]
Για να πάτε από το 76 στο 92, πρέπει να τρίψετε την κεφαλή και να εγκαταστήσετε ράβδους ώθησης κάτω από το 92 (είναι πιο κοντές σε μέγεθος) και ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ. Η αντίστροφη μετάβαση αλλάζει πάλι τις ράβδους σε μακρύτερες και βάζει ένα “Sandwich” κάτω από το κεφάλι από ειδικό αποστάτη (νομίζω μάλιστα ότι πωλούνται) και 2 αποστάτες. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της κυλινδροκεφαλής για έναν κινητήρα 417 και της κεφαλής για έναν κινητήρα 421 (τριών λίτρων);
Διακρίνονται από την παρουσία ενός σωλήνα διανομής νερού στην κεφαλή 417 (βγάζοντάς τον, παίρνουμε σχεδόν την 421η κεφαλή και τοποθετώντας τον σωλήνα στην 421η, παίρνουμε την 417η) και την απουσία παλίρροιας στο κεφάλι κάτω το υδραυλικό τιμόνι. Δεν υπάρχουν άλλες σημαντικές διαφορές. [Αρχηγός] Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ; Οι οποίες?
Η έγκριση δίνεται από τις ΗΠΑ ή το ίδιο το εργοστάσιο. Οι απαιτήσεις είναι απλές - το εμφύτευμα δεν πρέπει να διαφέρει από τον τυπικό κινητήρα περισσότερο από 20%, τόσο σε ισχύ όσο και σε βάρος.
Η ιδέα της εγκατάστασης κινητήρα από το ZIL-a "Bychka" έχει ήδη έρθει, αλλά... Υπάρχει ένα D-245 στο Bychka. Εξαιρετικό ντίζελ Μινσκ με ροπή τυφώνα (~500 Nm). Σχεδιαστικά και χαρακτηριστικά (ατμοσφαιρικό, περίπου 5 λίτρα) είναι το όνειρο κάθε jeeper. Έχει μόνο ένα μειονέκτημα - ζυγίζει 450 κιλά. Εάν σπάσετε (παράνομα, φυσικά) την εγκατάστασή του, τότε στον πρώτο βάλτο το UAZ θα πάει σε μια ουρά και, με μια απότομη επένδυση στο πρόσωπό του, θα εξαφανιστεί στο βούρκο...
Στην πρώην Σοβιετική Ένωση, παράγονται μόνο δύο κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι θεωρητικά θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε UAZ (κατά βάρος). Αλλά είναι είτε εντελώς μπαγιάτικα (εγκατεστημένα στο VAZ-2104), είτε πολύπλοκα (υπερτροφοδοτούμενα) και ακριβά (με άδεια Steyr).
Περιοδικό "Behind the Wheel": άρθρο (1997) σχετικά με τον κινητήρα ντίζελ που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Malysheva εδώ, άρθρο (2000) "Bison κάτω από την κουκούλα ενός UAZ" για τον ίδιο κινητήρα -.
Τοποθέτηση πετρελαιοκινητήρα TOYOTA - φωτογραφίες στη σελίδα του σπιτιού του Stalker.
Η εγκατάσταση των κινητήρων ντίζελ 616 και 617 από τη Mercedes είναι εδώ.
Στο μοντέλο 3160, κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον ιταλικό κινητήρα ντίζελ VM ή τον γαλλικό κινητήρα ντίζελ Peugeot..
Έχουμε μια εταιρεία που ειδικεύεται στην εγκατάσταση κινητήρων Nissan RD28 (αυτοί είναι εξακύλινδροι σε σειρά κινητήρες ντίζελ 2,8 λίτρων) σε UAZ και GAZelle. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα Patrols (αλλά με υπερσυμπίεση), κατά τη γνώμη μου, μέχρι το 1999. Πιστεύεται ότι αυτός ο κινητήρας είναι χάλια. Κίνηση χρονισμού - ελαστικός ιμάντας. Υδραυλικοί αντισταθμιστές. Κεφαλή μπλοκ αλουμινίου, επιρρεπής σε ρωγμές. Αυτή η εταιρεία τα εγκαθιστά όχι επειδή είναι τόσο καλοί, αλλά επειδή παίρνουν αυτούς τους κινητήρες δωρεάν (τους αφαιρούν από τα αυτοκίνητα Laurel σε έναν σωρό σκουπιδιών στην Ιαπωνία). Τρίζουν ένα καινούργιο σφόνδυλο (το παλιό χωράει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και φτιάχνουν μια πλάκα προσαρμογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ.
Το μοντέλο UAZ-315148 είναι εξοπλισμένο με έναν τυπικό κινητήρα ντίζελ ZMZ 514 (πρώτες κριτικές).
Τα μοντέλα UAZ-315143 και UAZ-315123 είναι εξοπλισμένα με Πολωνικούς κινητήρες ντίζελ Andoria (Andoria 4ct90) στάνταρ. Πρόκειται για ένα 4κύλινδρο, 8βάλβιδο turbodiesel με κυβισμό 2.417 λίτρων, ανάλογα με την τροποποίηση, πληροί τις απαιτήσεις των Euro-2 και Euro-3.
Έφτιαξα ένα τρίλιτρο από ένα ZMZ 402 για το UAZ μου. Τα μανίκια από τη ZIL, μετά από κάποια περιστροφή και βαρετή δουλειά, χωρούν στο μπλοκ 402. Ταίριαξα τα έμβολα και τις μπιέλες από ένα τρίλιτρο UMZ στις επενδύσεις, το παρέμβυσμα GB επίσης από το UMZ ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις. Επιπλέον, τα κάλυψα όλα με μια κεφαλή προθάλαμου 3102.
Σχετικά με την υπερθέρμανση:
Ο τύπος που έβαλε τα μανίκια στο μπλοκ προφανώς κατάλαβε αυτό το θέμα, κατά τη γνώμη μου, ο τοίχος του μανικιού ήταν ακόμη παχύς, 7 χιλιοστά, αλλά τα τοιχώματα του μπλοκ παρέμειναν σχεδόν τα ίδια. Μόνο το μέρος που επεξεργάστηκαν τα καρφιά, φυσικά το τζάκετ νερού είναι λεπτό σε ορισμένα σημεία, αλλά αντισταθμίζεται από την υψηλή πίεση του νερού, η τροχαλία στην αντλία είναι μικρότερη, το ψυγείο κοστίζει από 3102, τόσο μεγάλο και χοντρό, αλλά όχι το ένα που εγκαθιστούν τώρα. Σε θερμοκρασία αέρα +25 και ταχύτητα ~110, η θερμοκρασία είναι πιο σταθερή, σέρνεται αργά, αλλά αυτό είναι συνέπεια υψηλών στροφών άνω των 4000.
| τύπος κινητήρα | Diesel, υπερτροφοδοτούμενος και άμεσος ψεκασμός |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | Κάθετα στη σειρά |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-3-4-2 |
| Κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με το GOST 22836-77 | σωστά |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 87 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 94 |
| Κυβισμός κινητήρα, l | 2,24 |
| Αναλογία συμπίεσης | 19,5 |
| Ονομαστική μικτή ισχύς σύμφωνα με το GOST 14846-81 με ταχύτητα περιστροφής 4000 min -1, kW (hp) | 72 (98) |
| Μέγιστη μικτή ροπή σύμφωνα με το GOST 14846-81 σε ταχύτητα περιστροφής 2500 min-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, min -1 | 750 +- 50 |
Επισκεύασα το 3λιτρο UMZ-4218 μου.
Κόστος (Σεπτέμβριος 2000):
1. Μανίκια ZMZ 100 mm - 600 τρίψιμο.
2. Επισκευή σε στρατιωτικό εργοστάσιο, συγκεκριμένα:
α) διάτρηση (αφαίρεση) παλαιών φυσιγγίων, στροφή νέων, 
ένθετο (ακριβώς ένθετο, όχι πίεση, τάση 0,02).
β) συγκόλληση θαλάμων καύσης στην κεφαλή, λείανση, συμπίεση στην έδρα της βαλβίδας, περιτύλιξη της βαλβίδας.
γ) μέτρηση στροφαλοφόρου (κανονική).
Έτσι για τα πάντα για τα πάντα 700 ρούβλια.
Σχετικά με το εργοστάσιο: τα μηχανήματα είναι ένα θαύμα, οι σκληρά εργαζόμενοι τράπηκαν σε φυγή λόγω χρόνιων μη πληρωμών, μετά βίας με βρήκαν ειδικό. Αλλά αυτός που αποκατέστησε το μπλοκ είπε ότι τώρα μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τις επενδύσεις χωρίς προβλήματα, αλλά είναι καλύτερο να ακονίσετε το μέγεθος από το ZIL (?).
3. Σετ εμβόλων - 400 τρίψτε.
4. Ένα σετ δακτυλίων (ή μάλλον όχι ένα σετ (έλλειπε ένας χαμηλότερος δακτύλιος συμπίεσης, αλλά υπήρχε ένας επιπλέον επάνω (η διαφορά ήταν η επίστρωση χρωμίου), δεν υπήρχε σετ δακτυλίων απόξεσης λαδιού για ένα έμβολο)) - 100 ρούβλια.
...
Σύνολο - περίπου 2000 ρούβλια. Νομίζω ότι βγήκα φτηνά. Ήδη υπήρχαν σχέδια για αγορά νέου κινητήρα, ενώ το εργοστάσιο αναζητούσε ειδικό.
Οι τρεις μας το συναρμολογήσαμε και το εγκαταστήσαμε σε δύο ημέρες, πέντε ώρες ο καθένας. Το μεγάλο πρόβλημα ήταν με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου, το οποίο βρισκόταν στον στροφαλοφόρο άξονα. Αποφασίσαμε να το αντικαταστήσουμε. Οι δυο μας ταλαιπωρηθήκαμε για μιάμιση ώρα. Το πρόβλημα είναι η αφαίρεση (χωρίς εξολκέα). Δεν ήταν δυνατό να το χωρίσουμε στον άξονα. Ένα από τα κάτω εξαρτήματα συμπίεσης έσπασε και αντικαταστάθηκε με ένα μεταχειρισμένο. Κατά τη διαδικασία σύνδεσης του κινητήρα στο αυτοκίνητο, ένα από τα μπουλόνια μεταξύ του περιβλήματος του σφονδύλου και του κουτιού σκίστηκε. Το αλλάξαμε με το πάνω αριστερό, σφίγγοντας το παξιμάδι υπάρχει ακόμα πρόβλημα. Και στους χώρους μας δεν το τοποθετεί κανείς μετά την πρώτη ανακαίνιση.
Μια γρήγορη μέθοδος για την εισαγωγή μιας ομάδας εμβόλων σε ένα μπλοκ
Για να εισαγάγετε τα συγκροτήματα των εμβόλων στο μπλοκ κυλίνδρων, συνιστάται να έχετε έναν άξονα με τον οποίο πιέζονται οι δακτύλιοι για να αποφευχθεί η θραύση τους. Αν δεν υπάρχει μανδρέλι, αλλά η αγορά ενός είναι πρόβλημα (καλά, υπάρχει φρύνος, ή δεν υπάρχει χρόνος, το κατάστημα είναι μακριά κ.λπ.), τότε αυτή η μέθοδος προτείνεται, είναι απλή σε σημείο ντροπής και αρκετά γρήγορα.
Για να φτιάξετε ένα μανδρέλι χρειάζεστε μόνο έναν ή δύο συνηθισμένους σφιγκτήρες, που στην πραγματικότητα θα είναι ο άξονας: 
Στη συνέχεια η διαδικασία είναι απλή: εισάγουμε το έμβολο μέχρι τον πρώτο δακτύλιο, βάλουμε το μανδρέλι μας και χρησιμοποιούμε ένα κατσαβίδι για να σφίξουμε τον σφιγκτήρα μέχρι να σταματήσει: 
Στη συνέχεια, μέσω ενός μη συμπαγούς διαχωριστή (χρησιμοποίησα κομμάτια ινοσανίδας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι ξύλο κ.λπ.), χτυπήστε ελαφρά στο κάτω μέρος του εμβόλου μέχρι να εισέλθει στο μπλοκ στο βάθος ενός δακτυλίου: 
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σφιγκτήρα και χτυπήστε το έμβολο μέχρι να ακουμπήσει στο μπλοκ με τον επόμενο δακτύλιο, μετά τοποθετήστε ξανά τον σφιγκτήρα, σφίξτε τον, χτυπήστε τον και ούτω καθεξής και για τους 3 δακτυλίους και για κάθε έμβολο. Με λίγη επιδεξιότητα, κάθε έμβολο χρειάζεται 5-10 λεπτά.
Ναι, μην ξεχάσετε να προσανατολίσετε τις κλειδαριές του δακτυλίου σύμφωνα με το εγχειρίδιο (120 μοίρες). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Λεπτές λεπτομέρειες στο βίδωμα της κυλινδροκεφαλής, που δεν περιγράφονται σε βιβλία
1) Η φλάντζα της κεφαλής δεν πρέπει να είναι στεγνή και σκληρή όπως μια κατσαρίδα που κρέμεται στη σοφίτα για πέντε χρόνια. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα νέο σε ένα αξιόπιστο κατάστημα (έχω δει αυτοκινούμενα όπλα πολλές φορές - πολύ κακό). Στο UAZ, η φλάντζα φαίνεται να είναι ασύμμετρη, δώστε προσοχή στη θέση της οπής για το κανάλι λαδιού στην περιοχή του 4ου κυλίνδρου. Και φυσικά, όλες οι τρύπες στη φλάντζα πρέπει να ταιριάζουν ακριβώς με τις τρύπες στο μπλοκ και την κεφαλή, τόσο σε μέγεθος όσο και σε θέση. Υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις - η φλάντζα βρίσκεται στα αριστερά.
2) Σχετικά με το broaching, το βιβλίο λέει ότι μπορείς να το τεντώσεις σε δύο βήματα από το κέντρο μέχρι τις άκρες. Ανεξάρτητα από το πόσο έπρεπε να τεντωθώ, δεν μπορούσα να το κάνω σε λιγότερο από τρία βήματα και δεν έχει νόημα να προσπαθήσω. Την πρώτη φορά τραβάτε στο ~5-6, τη δεύτερη φορά στο ~8,5 και την τρίτη φορά πάλι στο 8,5. Δεν έκανα λάθος όταν τεντώσεις τις άκρες για δεύτερη φορά, το κέντρο θα εξασθενίσει ξανά. Δεν έχει νόημα να τραβάς πιο δυνατά και είναι επικίνδυνο. Και επίσης, καθαρά από εμπειρία: το πρώτο σφίξιμο της κεφαλής δεν γίνεται μετά από 1000 km, αλλά μετά την πρώτη προθέρμανση και την επακόλουθη ψύξη. Τι να κάνετε εάν σπάσει το νήμα του μπουζί στο μπλοκ;
Είχα πρόβλημα με τον 4ο κύλινδρο, έπρεπε να βγάλω την κεφαλή και να την πάω σε τορναδόρο. Το πρόβλημα λύθηκε φτιάχνοντας ένα κατσαβίδι.
Πηγαίνετε στο κατάστημα για το ZAZ-968 ή το Luaz, διαφορετικά είναι ακριβώς στον χώρο υγειονομικής ταφής - χρειάζεστε τις πρίζες του μπουζί ΤΟΥΣ. Ετοιμος! Είναι καλύτερα στο μαγαζί, ποσκ. Θα βασανιστείς για να τους βγάλεις από το παλιό σου κεφάλι. Το πηγάδι (κερί) πρέπει να βαθύνει με ένα πιρούνι ή κάτι άλλο στο χέρι κατά 3-3,5 mm, να κόψει M2-x1,5 Νο. 1, να βιδώσει τη βίδα και να το πριτσινίσει από την πλευρά της πέτρας. μπάλα καύσης αντιστ. διάμετρος. Αλλά για να το κάνετε αυτό πρέπει να αφαιρέσετε το κεφάλι. Και στο TAX PARK θα το φτιάξουν με ένα σπειροειδές ένθετο, χωρίς να βγάλουν το κεφάλι, αλλά δεν ξέρω πόσο αξιόπιστο είναι [Makhno].
Δοκίμασα δύο τρόπους:
1. Αφαιρέστε το κεφάλι. Έκοψες κλωστές μεγαλύτερης διαμέτρου (εγώ τα έκανα όλα με το χέρι. Πήρα κωνικές ράβδους και τις ξεδίπλωσα προσεκτικά με το χέρι και αμέσως, χωρίς να τρυπήσω, έκοψα κλωστές για παλιά μπουζί από φορτηγά, φαίνεται από το Zil. Το έκανα γιατί. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να διατηρήσετε προσεκτικά το επίπεδο στεγανοποίησης του μπουζί.) Ακονίζετε έναν ορειχάλκινο δακτύλιο με ένα εξωτερικό νήμα αυτού που κόψατε και έναν εσωτερικό με ένα νήμα από το μπουζί μας. φαίνεται M12x1,25. Τυλίγετε το μανίκι με ένα κερί, έχοντας προηγουμένως στρώσει το μανίκι με βερνίκι βακελίτη και το πριτσίνετε από μέσα πολύ προσεκτικά αλλά με ασφάλεια. Αυτό είναι όλο. Δεν χρειάζεται να επικαλυφθεί ο δακτύλιος με κόλλα. Φουσκώνει με εναποθέσεις άνθρακα Ο ορείχαλκος κρατάει πολύ καλά και δεν μπορείτε απλά να κόψετε τα νήματα μέσα σε αυτό, είναι δυνατόν, αν δεν το σπάσετε, κάντε το σε όλους τους κυλίνδρους. Το έκανα σε δύο και μετά μετάνιωσα πραγματικά που δεν το έκανα σε όλους. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε τον δακτύλιο, αλλά προσπαθήστε να βρείτε μπουζί από παλιά φορτηγά. Και περιστρέψτε τα. Αλλά δεν μπορούσα να βρω κλειδιά μπουζί με λεπτό τοίχωμα.
2. Μπορείτε επίσης να το κάνετε αυτό χωρίς να αφαιρέσετε το κεφάλι. Αλλά δεν μου άρεσε. Το τρυπάς με τον ίδιο τρόπο και μετά γυρίζεις τον κινητήρα με τη μίζα για να πετάξεις τα τσιπ. Κόβεις το νήμα. Μίζα ξανά. Ακονίζετε τον δακτύλιο στο μήκος του σπειρώματος του μπουζί. Βιδώνεις τον δακτύλιο στο μπουζί και τον βιδώνεις στην κεφαλή. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι ο δακτύλιος θα παραμείνει είτε στην κεφαλή είτε στο μπουζί. Μερικές φορές κατά την αντικατάσταση ενός μπουζί, ο δακτύλιος δεν μπορεί να ξεβιδωθεί από το μπουζί.
Εάν είστε τεμπέλης για την αφαίρεση της "κεφαλής" (κατά τη διάτρηση), τότε μπορείτε να το κάνετε αυτό:
Το έμβολο ανεβαίνει, μετά γεμίζεις ένα πανί και ρίχνεις λιθόλιο από ένα σωλήνα από πάνω. Στο τέλος της εργασίας, χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια και γάντζο για να βγάλετε ένα πανάκι με ροκανίδια κολλημένα στο λιθόλιο. [ABC53]
Ένα συνηθισμένο κερί, αφού αφαιρεθεί το περιεχόμενο (ηλεκτρόδιο με μόνωση), κόβεται σε τέσσερα μέρη στη βάση. Ένας κώνος με ένα νήμα στο άκρο επεξεργάζεται μηχανικά στο κέντρο, στη θέση του. Το επόμενο είναι ένα θέμα για το κεφάλι και τα χέρια. Σφίγγουμε με τα χέρια μας τα υπολείμματα του νήματος, το δολώνουμε στα υπολείμματα του νήματος και, τραβώντας τον κώνο μέσα από το νήμα, επαναφέρουμε το νήμα σε 2-4 περάσματα, αφού το περιστρέφουμε από τον κύλινδρο - βγαίνουν όλα τα τσιπ . Για να επιταχύνω τη διαδικασία, «ακόνισα» το νήμα του κεριού σε έναν κανονικό τόρνο. Έχω λάδι στον κινητήρα μου. Η ράβδος στάθμης δεν προέρχεται από το μπλοκ, αλλά από το τηγάνι. Γιατί;
Λοιπόν, αυτός είναι ο 451ος κινητήρας σας! [Makhno] Μέτρηση συμπίεσης σε κυλίνδρους
Αφού η τιμή συμπίεσης πέσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, ας πούμε - 5,5-6,0 - ο κινητήρας αρχίζει απλά να καπνίζει πολύ, δυσκολεύεται να ξεκινήσει, καταναλώνει πολλή βενζίνη, λάδι,...
Η διαδικασία μέτρησης μοιάζει με αυτό:
1. Ο κινητήρας είναι ζεστός.
2. Η μπαταρία είναι μια χαρά, δεν έχει τελειώσει.
3. Όλα τα κεριά - ΚΑΤΩ.
4. Χειροκίνητο γκάζι - πλήρως εκτεταμένο και ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟ κατά κάποιο τρόπο ώστε να μην βγαίνει έξω.
5. Μανόμετρο συμπίεσης - στον 1ο κύλινδρο (για μένα βιδώνεται σαν μπουζί, αλλά υπάρχουν και αυτά που σπρώχνονται στην τρύπα του μπουζί με ελαστική ταινία). Το κρατάς με το αριστερό σου χέρι και με το δεξί κλείνεις τις ελεγχόμενες πρόσθετες επαφές. ρελέ εκκίνησης.
6. Μετρήστε τις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα με το αυτί. Δώστε του 10 στροφές και κοιτάξτε τη συσκευή. Καταγράψτε τις αναγνώσεις.
7. Επαναλάβετε ξανά ΜΕ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ. Σημειώστε το. Η μέση τιμή γίνεται αποδεκτή ως αληθής.
8. Π.π. Επαναλάβετε 5,6,7 για τους υπόλοιπους κυλίνδρους.
9. Αναλύστε τα αποτελέσματα του πειράματος. Το κριτήριο για την ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου είναι ότι η διαφορά μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης τιμής συμπίεσης στους κυλίνδρους ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ το 1 kgf/cm2.
10.Αν περισσότερα - ΛΑΒΕ ΔΡΑΣΗ.
[Makhno] Σπιτική τοποθέτηση σωλήνων εξάτμισης
Κάποτε χρησιμοποίησα τέτοια σκουπίδια - ένα κορδόνι αμιάντου (1,5-2 mm) εμποτισμένο με πυριτική κόλλα ("υγρό γυαλί"). Το τύλιξα αρκετές φορές γύρω από το σωλήνα και, χωρίς να το αφήσω να στεγνώσει, το πίεσα πάνω στον συλλέκτη. Όταν θερμαίνεται, η κόλλα σκληραίνει και «αφρίζει» ελαφρώς, γεμίζοντας όλες τις διαρροές.[Chief] Εκσυγχρονισμός του σωλήνα εξάτμισης
Αντικατέστησα τον σιγαστήρα με αντηχείο από Gazelle και, μετά, αντηχείο UAZ. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες!!! Η κατανάλωση έχει μειωθεί, ο κινητήρας τραβάει καλύτερα, ο ήχος έχει γίνει ελαφρώς πιο δυνατός, αλλά πολύ πιο ευχάριστος (σαν να έγινε πιο δυνατός και συμπαγής κάτω από το καπό) και ακόμα πιο ήσυχος στο ρελαντί. Η όλη δομή είναι πολύ πιο συμπαγής από την αρχική, δεν κρέμεται καθόλου... Το προτείνω! [νικέλιο]
Τοποθέτησα σιγαστήρα γαζέλας. Είναι μακρύτερο από το αρχικό. Το παλιό αντηχείο έμεινε, αλλά η βελτίωση ακούγεται στο γυμνό αυτί. Προτείνω.
Πέταξα το παλιό σιγαστήρα, έχοντας πρώτα κόψει τη φλάντζα στερέωσης (με τρεις τρύπες) από αυτό. Αγόρασα ένα RESONATOR από μια γαζέλα. Μόνο όταν αγοράζετε ένα αντηχείο πρέπει να το αγοράσετε όπου υπάρχει επίσης μονάδα λήψης από ένα UAZ. Όταν δοκιμάζετε, από πολλά, ταιριάζει μόνο ένα αντηχείο. Αυτά είναι τα ανταλλακτικά που παράγουμε:(Υπολόγισα τη γωνία που έπρεπε να συγκολληθεί η φλάντζα και μου την κόλλησαν. Ως αποτέλεσμα, τίποτα δεν κρέμεται πια κάτω από το κάτω μέρος. Και ο κινητήρας άρχισε να αναπνέει πιο εύκολα...
Μετά την επισκευή, κοιτάξτε και βεβαιωθείτε ότι η οδός εξάτμισης δεν αγγίζει πουθενά το πλαίσιο. Επιπλέον, μπορεί να αγγίξει μόνο όταν κινείται. Αυτό συνέβη σε μένα - όλα φαίνονταν καλά, αλλά όταν κινιόμουν, το γόνατό μου έφτασε στο πλαίσιο και ακούστηκε ένας τρομερός βρυχηθμός.
Πλεονεκτήματα:
- Είναι επίπεδο - δεν πιάνει στο κάτω μέρος.
- πιο ευχάριστο βρυχηθμό κινητήρα. Επιπλέον, στην αρχή έμοιαζε με αμιγώς αγωνιστικό και μετά με τον καιρό γινόταν όλο και πιο ήσυχο. Ίσως το βύσμα "καίγεται";;;
- Έγινε ευκολότερο για τον κινητήρα να αναπνέει.
Αλληλουχία:
Με σύστημα εξάτμισης «νέου μοντέλου».
Αγοράζεις αντηχείο γαζέλας και
1. Αφαιρέστε (κατά προτίμηση με μηχανή λείανσης) τα κουμπιά σε σχήμα γράμματος C και το πόμολο από τη μακριά άκρη.
2. Πριόνισε τη φλάντζα από το παλιό αντηχείο.
3. Βιδώστε την πριονισμένη φλάντζα στη θέση της στη φλάντζα του μικρού αντηχείου (μόνο ΧΩΡΙΣ φλάντζα).
4. Βιδώστε το παλιό σαμοβάρι (σιγαστήρα) ανάρτηση στη θέση του, το οποίο είναι κουμπωμένο κάτω από το χείλος (το ίδιο το χείλος δεν χρειάζεται).
5. Εισαγάγετε το μακρύ άκρο του αντηχείου γαζέλας στη φλάντζα και κρεμάστε το αντηχείο πάνω από την ανάρτηση όπως χρειάζεται.
6. Αρπάζετε τη συγκόλληση (αέριο ή ημιαυτόματο) συνειδητά. συνδέσεις με φλάντζα και κρεμάστρα.
7. Αφαιρέστε τη δομή που προκύπτει και βράστε τη.
8. Τοποθετήστε το στη θέση του (μην ξεχνάτε τη φλάντζα ανάμεσα στις φλάντζες).
Ο σιγαστήρας άμεσης ροής για τη δημιουργία ενός νέου συστήματος εξάτμισης προήλθε από ένα GAZ-3309... Και οι δύο φλάντζες είναι ίδιες και ταιριάζουν ακριβώς στον σωλήνα εξάτμισης. Από την άλλη, μπαίνει ένας ελαφρώς κομμένος ενδιάμεσος σωλήνας από το Volga (2410 ή 31029)... Κατά την τοποθέτηση του σιγαστήρα, είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τη θέση του - ο σιγαστήρας είναι κατευθυντικός. [ΜΕ. Kirsanov "RoadHawk"]
Γιατί ξεβιδώνει ο σιγαστήρας (η ένωση του σωλήνα εξάτμισης με την πολλαπλή εξαγωγής);
Τα παξιμάδια ξεβιδώνονται λόγω θερμικού σοκ.
Τι να ελέγξετε:
1. Η φλάντζα - ότι δεν κόβεται και δεν σκίζεται (η φλάντζα με τα "αυτιά" σπάει όταν διαστέλλεται κατά μήκος του χείλους - αντικατέστησα τη δακτυλιοειδή).
2. Οι ξηροί καρποί (4 τεμ.) πρέπει να είναι χάλκινοι.
Τραβήξτε τα παξιμάδια με ένα σωληνωτό κλειδί - διαφορετικά οι άκρες θα γίνουν στρογγυλεμένες. Τραβήξτε τα πρώτα παξιμάδια σταθερά, αλλά ομοιόμορφα και στα δύο. Σφίξτε τα δεύτερα (τα κλειδώματα) όσο πιο δυνατά μπορείτε.
Τοποθετήστε τα μπρούτζινα παξιμάδια κλειδώματος. [Αρχηγός] Γιατί «πυροβολεί» ο σιγαστήρας;
Ο θόρυβος που σκάει οφείλεται στο ότι το μείγμα καίγεται στον σιγαστήρα, δηλ. δεν κάηκε στον κύλινδρο.
1. (Το EPCH είναι ελαττωματικό) Εάν υπάρχει EPCH, τότε είναι ξεκάθαρο ότι σε αυτήν τη λειτουργία δεν υπάρχει απλώς μείγμα και δεν αναβοσβήνει.
2. (βαλβίδες σύσφιξης) Οι καμένες βαλβίδες δίνουν το αποτέλεσμα ότι, κατά τη συμπίεση, μέρος του μείγματος ωθείται στον σιγαστήρα και αναφλέγεται από τα αέρια του προηγούμενου κυλίνδρου.
3. (έδρα βαλβίδας) υπήρξαν σκάσματα πριν από τη διάλυση της έδρας της βαλβίδας.
4. Εάν το σύστημα διαθέτει διανομέα επαφών, τότε είναι πολύ πιθανό το κενό μεταξύ των επαφών να έχει «απομακρυνθεί». Δηλαδή έχει γίνει μικρότερο..... Αλλά σε αυτή την κατάσταση το μηχάνημα αρχίζει να δέχεται πολύ χειρότερα από τον πάτο, γίνεται σαν βαμβάκι.
5. Καρμπυρατέρ. Υψηλό επίπεδο στο θάλαμο πλωτήρα και, ως αποτέλεσμα, ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα. Τι να κάνετε εάν διαρρέει λάδι κάτω από τη τσιμούχα του στροφαλοφόρου;
Στην πραγματικότητα, μια διαρροή σε αυτό το μέρος είναι αρκετά συχνά αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Και έτσι, με κανονική συσκευασία δεν πρέπει να έχει διαρροή. Ακόμη και η Mercedes είχε ένα (παρεμπιπτόντως, πωλείται ως ανταλλακτικά και ταιριάζει πολύ με το UAZ) [Chief]
Πράγματι, πρώτα πρέπει να ελέγξετε τη διαρροή του κουτιού γέμισης βιογραφικού. Εάν είναι μικρότερο από 0,02, τότε σωστά, ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΑΠΛΑ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΤΕ ΤΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ, κατά προτίμηση με τεφλόν. Και αν το πας στους «μηχανικούς», θα φτιάξουν τα πάντα. Και εγκαταστήστε επίσης Teflon. [Makhno]
Σχετικά με την πίσω τσιμούχα λαδιού αρ. άξονας 402.
Για να σταματήσω τη ροή λαδιού μέσω αυτής της τσιμούχας λαδιού και να γεμίσω συνθετικά, χρησιμοποίησα μια συσκευασία από το μοντέλο MB 210, αμάξωμα 126, κινητήρας 110, αριθμός ανταλλακτικού σύμφωνα με τον κατάλογο A0019971241.
Τοποθετείται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως η οικιακή συσκευασία. Φυσικά όλα είναι εντάξει. εξαρτήματα, εκτός από την ίδια τη συσκευασία, πρέπει να τοποθετηθούν στο στεγανωτικό. Εάν γεμίσετε συνθετικό, τότε τα υπόλοιπα μέρη που έρχονται σε επαφή με το λάδι πρέπει να τοποθετηθούν με στεγανωτικό. Τι πρέπει να αφαιρεθεί για να αλλάξει η επένδυση;
Η τσιμούχα λαδιού τυλίγεται γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα από κάτω και πάνω. Για να αλλάξετε το πάνω μισό, πρέπει να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και, κατά συνέπεια, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε ό,τι παρεμβαίνει στην αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα. Οι έμπειροι άνδρες δεν αφαιρούν το σημείο ελέγχου, αλλά απλώς το μετακινούν πίσω. Ο σφόνδυλος δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί.
Μέθοδος αντικατάστασης της συσκευασίας χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτωνΕμπειρία στο Volgovsky ZMZ-402.
Ενέργειες:
0. στο λάκκο
1. αφαιρέστε το ταψί και το περίβλημα του συμπλέκτη
2. αφαιρέστε το στήριγμα στροφαλοφόρου.
3. τραβήξτε έξω τα πλαίσια ελέγχου
4. τραβήξτε έξω την παλιά συσκευασία.
5. Κάνε παρέα, πιες μπύρα, σκέψου "διάολε, τι έκανα;"
6. Πηγαίνετε στο κατάστημα και αγοράστε μια νέα φλάντζα επισκευής.
7. Κόψτε το ένα άκρο του τελευταίου λοξά, στερεώστε ένα κομμάτι μαλακού χαλύβδινου σύρματος πίσω του και τυλίξτε το με κλωστή έτσι ώστε ολόκληρη η δομή να είναι πιο λεπτή από το ίδιο το γέμισμα.
8. Περάστε το σύρμα γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα.
9. Τραβήξτε το σύρμα και περιστρέψτε τον σφόνδυλο.
10. κόψτε το παρέμβυσμα στη διάμετρο του άξονα
11. Αφού το λιπάνετε με στεγανωτικό, τοποθετήστε ξανά τα πάντα μαζί.
Βοηθά μόνο αν ο λόγος είναι η συσκευασία είναι φθαρμένη. Ταιριάζει και παλιά Mercedes, λένε ότι μπορείς να το αγοράσεις από κάπου. αν ο λόγος είναι η εξάντληση ενός στραβού στροφαλοφόρου άξονα ή η φθορά του στροβιλισμού λαδιού, ΔΕΝ ΘΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ!
