Σχεδιασμός και ρύθμιση του καρμπυρατέρ K126G. Ρύθμιση καρμπυρατέρ K151 και K126 Πώς να ρυθμίσετε την αντλία γκαζιού του καρμπυρατέρ στο 126

Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες Volgas, Gazelles και UAZ, η εγχώρια βιομηχανία δεν έχει αφήσει πολύ χώρο για την επιλογή ενός περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένου μοντέλου καρμπυρατέρ. Ο κατασκευαστής απλώς εξοπλίζει έναν σύγχρονο βενζινοκινητήρα έως 3000 cc με καρμπυρατέρ της σειράς K-151. Η θέση είναι απλή. Με τη σωστή ρύθμιση, το καρμπυρατέρ K-126G μπορεί να αντικαταστήσει με επιτυχία την πιο εξελιγμένη σειρά 151 στο Volga.

Εγγυήσεις για την κανονική λειτουργία του καρμπυρατέρ

Πριν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε το καρμπυρατέρ K-151 με ένα K-126G ή K126GU, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο K-151S. Σε πολλές περιπτώσεις, η φήμη του καρμπυρατέρ K-151C, η επισκευή και η ρύθμισή του, ουσιαστικά δεν διαφέρει από άλλα μοντέλα αυτής της σειράς και η ποιότητα της εργασίας διασφαλίζεται από ορισμένες βελτιώσεις:

• Οι διαχυτές έχουν βελτιωμένο προφίλ καναλιού θαλάμου.
• Το βελτιστοποιημένο προφίλ του εκκεντροφόρου κίνησης της αντλίας γκαζιού επιτρέπει την πλήρη παροχή καυσίμου στους δύο θαλάμους στον απαιτούμενο όγκο.
• η κίνηση του αποσβεστήρα περιστρέφεται ασταμάτητα, παρέχοντας ακριβή τοποθέτηση, η οποία διευκολύνει την κρύα εκκίνηση του κινητήρα.
• Τα εύρη ρύθμισης για τις βίδες μέτρησης έχουν αλλάξει, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη δυναμική του κινητήρα διατηρώντας τα πρότυπα τοξικότητας αερίου.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται μια θεωρητική βελτίωση στη δυναμική τουλάχιστον 5-7% κατά την εγκατάσταση του K-151S.

Σπουδαίος! Ένας από τους λόγους για την ανώμαλη λειτουργία του καρμπυρατέρ K-151d, που απαιτεί ρύθμιση και επισκευή, είναι ο μεγάλος αριθμός ξεκάθαρων ελαττωμάτων σε νέα καρμπυρατέρ που πωλούνται σε αλυσίδες λιανικής.

Για κανονική λειτουργία, το καρμπυρατέρ K-151 απαιτεί επισκευή και ρύθμιση, διαφορετικά το καρμπυρατέρ παρουσιάζει αστάθεια χαρακτηριστικών και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Για να επιτύχετε περισσότερο ή λιγότερο σταθερή λειτουργία, πρέπει να ελέγξετε τη ρύθμιση των κύριων σημείων ρύθμισης:

1. Ελέγξτε τη σωστή λειτουργία του EPHH K-151 και όλων των εξαρτημάτων του συστήματος. Συχνά, ο κύριος λόγος για την κακή απόδοση του συστήματος θετικής διαδρομής μπορεί να είναι η λανθασμένη εργοστασιακή συναρμολόγηση της σχετικής θέσης του ελατηρίου της βαλβίδας και του διαφράγματος.
2. Ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί με διαγνωστικά ή επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων.
3. Ελέγξτε και ρυθμίστε την αντλία γκαζιού.
4. Η κακής ποιότητας βενζίνη οδηγεί στη συσσώρευση βρωμιάς στο θάλαμο πλωτήρα. Για επισκευές και ρυθμίσεις, είναι απαραίτητο πρώτα να καθαρίσετε τα κύρια κανάλια αέρα και καυσίμου και μερικές φορές να ελέγξετε την κατάσταση των πίδακες.

Διαφορές στην προσέγγιση K-126 και K-151

Οι βασικές αρχές επισκευής και ρύθμισης είναι πρακτικά οι ίδιες και για τις δύο γραμμές καρμπυρατέρ K-151 και K-126, με εξαίρεση τη συγκεκριμένη λειτουργία της πνευματικής βαλβίδας και της ηλεκτρονικής μονάδας K-151. Περισσότερα προβλήματα προκύπτουν όταν ορισμένα εξαρτήματα υδατανθράκων αντικαθίστανται εσφαλμένα με ανταλλακτικά διαφορετικού μοντέλου.

Συχνά, μετά την αντικατάσταση του καρμπυρατέρ K-151 με το απλούστερο μοντέλο K-126, προκύπτουν ορισμένα προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, η κακή ποιότητα του κάτω μπλοκ καρμπυρατέρ οδηγεί στον σχηματισμό ρωγμών, διαρροών αέρα και απότομη κλίση του μείγματος. Για να αποφευχθεί η θραύση, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε προσεκτικά το επίπεδο ζευγαρώματος σε γυαλόχαρτο κολλημένο στο γυαλί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η προσαρμογή και η επισκευή του καρμπυρατέρ K-126 δεν έχει νόημα λόγω σημαντικής φθοράς στις διεπαφές μηχανικών εξαρτημάτων, για παράδειγμα, στις οπές στήριξης του άξονα ή των ράβδων του αποσβεστήρα και στα σπειρώματα των βιδών ρύθμισης . Σε τέτοια μέρη, μπορεί να προκύψει διαρροή και εξάτμιση βενζίνης με ταυτόχρονη διαρροή αέρα. Αναγνωρίζονται εύκολα από το γλάσο που έχει σχηματιστεί στο σώμα του καρμπυρατέρ K-126.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151

Η διαδικασία προσαρμογής δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, αλλά αν δεν έχετε εμπειρία, είναι καλύτερο να μελετήσετε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 στο βίντεο:

Η παλιά σοβιετική σχολή κατασκευής καρμπυρατέρ διασφαλίζει ότι το K-151 ή το K-151E μπορεί να επισκευαστεί και να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ένα απλό κατσαβίδι ή ένα κατσαβίδι Phillips.

Παρακολούθηση του επιπέδου ανισορροπίας του θαλάμου πλωτήρα K-151

Για κανονική λειτουργία, απαιτείται μια βαλβίδα που λειτουργεί σωστά για την αντιστάθμιση της πίεσης αέρα στο θάλαμο πλωτήρα. Εάν προκύψουν προβλήματα με τη λειτουργία της βαλβίδας εξισορρόπησης, η κατανάλωση καυσίμου πηδά απότομα και είναι άχρηστη η προσαρμογή της. Ταυτόχρονα, το κλικ της μονάδας δεν δείχνει καθόλου εξισορρόπηση πίεσης πριν από την επισκευή, είναι καλύτερο να το ελέγξετε αντικαθιστώντας το με μια γνωστή-καλή έκδοση. Για περαιτέρω ρυθμίσεις του K-151, θα πρέπει πρώτα να διευκρινίσετε και να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί K-151

Εκτελούμε μια απλή διαδικασία για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί με την ακόλουθη σειρά:

• προθέρμανση του κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, εμφανίζουμε στο στροφόμετρο τη θέση της ταχύτητας ρελαντί 550-650 (για ένα τρίλιτρο 700-750). η μεγάλη βίδα φαίνεται εύκολα στο πίσω τοίχωμα του καρμπυρατέρ.
• Χρησιμοποιώντας τη βίδα για τη ρύθμιση του μείγματος αέρα-καυσίμου, βγάζουμε τη μέγιστη ταχύτητα κινητήρα.
• χρησιμοποιήστε τη βίδα ρύθμισης της ταχύτητας ρελαντί για να αυξήσετε την ταχύτητα ρελαντί κατά εκατό περισσότερο από όσο χρειάζεται.
• Χρησιμοποιήστε τη βίδα ποιότητας μείγματος για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα ρελαντί K-151.

Ας ελέγξουμε το αποτέλεσμα. Σε ταχύτητα 1400-1500 rpm, πιέστε απότομα και κλείστε το γκάζι. Είναι φυσιολογικό εάν η ταχύτητα δεν πέσει κάτω από την καθορισμένη ταχύτητα ρελαντί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα πρέπει να υπάρχουν συσπάσεις στη λειτουργία του κινητήρα. Κατά την κίνηση, κατά την επιτάχυνση και την επιτάχυνση, δεν πρέπει να υπάρχουν βυθίσεις στην ώση του κινητήρα.

Σπουδαίος! Οι διαδικασίες που πραγματοποιούνται έχουν νόημα μόνο στην περίπτωση ενός πλήρως λειτουργικού και ρυθμισμένου κινητήρα.

Ας δουλέψουμε με τη βίδα θέσης γκαζιού

Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ χρησιμοποιεί μια βίδα ώθησης για ρύθμιση και επισκευή, η οποία περιορίζει την ακραία θέση του αποσβεστήρα. Το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο, αλλά υπάρχει μια απόχρωση. Η βίδα τείνει να αυτοσφίγγεται, αφήνοντας έτσι τον αποσβεστήρα αναρτημένο. Ο αποσβεστήρας αρχίζει να τρίβεται στα τοιχώματα του θαλάμου και μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα σφηνώνεται στην ακραία θέση.

Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, μετά τη ρύθμιση, η βίδα πρέπει να στερεωθεί με μια σταγόνα χρώματος.

Εάν έχετε καλές δεξιότητες επισκευής μηχανικού και επιθυμείτε να «ακονίσετε» και να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-151 ώστε να ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας, επιλέξτε K-151S. Διαφορετικά, το παλιό, αξιόπιστο K-126G, ή για οχήματα με ιδιότητες εκτός δρόμου με δείκτη GU, θα κάνει.

Τα καρμπυρατέρ της 126ης σειράς είναι μια ολόκληρη γενιά μονάδων που κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο του Λένινγκραντ Lenkarz, το οποίο στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Pekar. Το καρμπυρατέρ K-126 και οι τροποποιήσεις του παρήχθησαν για περίπου 40 χρόνια. Για πρώτη φορά, αυτές οι συσκευές εμφανίστηκαν μαζί με τον νέο κινητήρα ZMZ-53. Τέτοιοι κινητήρες ήρθαν να αντικαταστήσουν το διάσημο GAZ-51 και τα καρμπυρατέρ μονού θαλάμου τους.

Γεγονότα από την ιστορία

Από το 1968, το μοντέλο PAZ-672 άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο λεωφορείων Pavlovsk. Στη δεκαετία του εβδομήντα, η τροποποίηση 3201 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και στη συνέχεια η 3205. Ο κινητήρας σε αυτά τα λεωφορεία ήταν παρόμοιος με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στα φορτηγά. Ωστόσο, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με πρόσθετα στοιχεία. Όσον αφορά το σύστημα τροφοδοσίας, δεν έγιναν αλλαγές σε αυτό, επομένως χρησιμοποιήθηκαν καρμπυρατέρ από τη σειρά 126 και εδώ.

Αλλά ήταν αδύνατο να μεταβείτε αμέσως σε νέες μονάδες ισχύος λόγω της εμφάνισης το 1966 του GAZ-52, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας εξακύλινδρος κινητήρας. Το 1977, το καρμπυρατέρ μονού θαλάμου αυτού του κινητήρα αντικαταστάθηκε με ένα καρμπυρατέρ K-126. Αργότερα, εμφανίστηκε ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του K-126 - K-135. Τώρα τα καρμπυρατέρ της 126ης οικογένειας πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε λεωφορεία PAZ με κινητήρες ZMZ. Αλλά δεν έχουν φύγει εντελώς από τη χρήση. Και από αυτή την άποψη, οι ιδιοκτήτες έχουν ερωτήσεις που πρέπει να απαντηθούν. Το γεγονός είναι ότι η 126η σειρά εγκαταστάθηκε στο Volgas, καθώς και σε UAZ. Επομένως, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων, τα κύρια σφάλματα και οι μέθοδοι διαμόρφωσης.

Σύντομη περιγραφή της συσκευής

Το καρμπυρατέρ K-126 είναι το βασικό μοντέλο για πολλά μοντέλα UAZ και GAZ. Όπως και ένας τεράστιος αριθμός άλλων παρόμοιων μονάδων, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο θαλάμους ανάμειξης - πρωτεύον και δευτερεύον. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης έναν αποσβεστήρα αέρα. Κάθε ένας από τους θαλάμους ανάμειξης είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό σύστημα δοσομέτρησης. Τα καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένα με αντλία γκαζιού και σύστημα που εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Οι συσκευές είναι επίσης εξοπλισμένες με εξοικονομητή.

Χάρη στη χρήση όλων αυτών των συστημάτων, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί αποτελεσματικά σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Όταν η συσκευή είναι πλήρως λειτουργική, προετοιμάζει το βέλτιστο μείγμα καυσίμου στο οποίο μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας όσο το δυνατόν πιο σταθερά και αποτελεσματικά. Το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που διευκολύνει την εκκίνηση μιας ψυχρής μονάδας ισχύος και τη λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα μετά από πρόσφατη διακοπή. Δομικά, το καρμπυρατέρ 126 στο UAZ είναι μια μονάδα δύο θαλάμων με δύο διαχυτές και θαλάμους με σύστημα για το διαδοχικό άνοιγμα τους.

Συσκευή

Έτσι, αυτή η μονάδα έχει δύο θαλάμους - πρωτεύον και δευτερεύον. Το πρώτο ενεργοποιείται σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας κινητήρα. Η μονάδα χρησιμοποιεί έναν δευτερεύοντα θάλαμο εάν το φορτίο στον κινητήρα είναι υψηλό ή μέγιστο. Για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί χωρίς βλάβες και διακοπές, το καρμπυρατέρ K-126 περιλαμβάνει διάφορα κύρια συστήματα μέτρησης. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στο κάλυμμα, καθώς και απευθείας μέσα στο περίβλημα του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου.

Το σύστημα πλωτήρα, μαζί με το κάλυμμά του, είναι κατασκευασμένο από κράμα με βάση τον ψευδάργυρο με χύτευση. Το υλικό για την παραγωγή θαλάμων ανάμειξης καρμπυρατέρ είναι κράματα με βάση το αλουμίνιο. Το κάλυμμα του θαλάμου με τον πλωτήρα συνδέεται μέσω μιας φλάντζας στεγανοποίησης από χαρτόνι.

Φλοτέρ

Το σώμα της κάμερας περιέχει δύο μεγάλους και δύο μικρούς διαχυτές. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης δύο κύριοι πίδακες καυσίμου και αέρα και σωλήνες γαλακτώματος. Ο πίδακας ρελαντί, το σύστημα εξοικονόμησης και η αντλία γκαζιού μαζί με τον κινητήρα βρίσκονται επίσης εκεί. Τα μέρη μέσω των οποίων ψεκάζεται το καύσιμο στους κυλίνδρους βρίσκονται σε μικρούς διαχυτές σε κάθε έναν από τους θαλάμους του καρμπυρατέρ. Ο διαχύτης τοποθετείται στο θάλαμο πιέζοντας. Επιπλέον, υπάρχει ένα παράθυρο στον θάλαμο πλωτήρα. Μέσω αυτού είναι βολικό να παρακολουθείτε τη στάθμη της βενζίνης στο εσωτερικό και τη λειτουργία του μηχανισμού.

Κάθε πίδακας (άσχετα αν είναι καύσιμο ή αέρας) είναι εξοπλισμένο με ειδικά βύσματα. Διευκολύνουν την πρόσβαση στους πίδακες χωρίς την ανάγκη αποσυναρμολόγησης της μονάδας. Ο πίδακας ρελαντί μπορεί ακόμη και να ξεβιδωθεί από έξω. Βρίσκεται στο εξωτερικό του καρμπυρατέρ.

Ακριβώς στο καπάκι του θαλάμου υπάρχει ένας αποσβεστήρας αέρα μαζί με μια κίνηση, καθώς και αυτόματες βαλβίδες. Το τελευταίο φαίνεται πάνω από τον πρώτο θάλαμο καυσίμου ανάμειξης. Ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα συνδέεται με τον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας. Αυτό γίνεται για να διευκολυνθεί η εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Όταν ανοίξει η βαλβίδα τσοκ, θα ανοίξει και η βαλβίδα γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία ανοίγματος θα είναι τέτοια ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να μπορεί να περιστρέφεται με επαρκή αριθμό στροφών για σταθερή λειτουργία.

Ο μηχανισμός με τον οποίο λειτουργεί ο πλωτήρας είναι προσαρτημένος στο κάλυμμα της μονάδας. Αποτελείται από ένα στοιχείο αναρτημένο σε έναν άξονα και μια βελόνα βαλβίδα υπεύθυνη για την παροχή υγρού καυσίμου. Ο πλωτήρας του καρμπυρατέρ είναι ένα κομμάτι από λεπτό φύλλο ορείχαλκου. Το πάχος του είναι 0,2 mm. Η βελόνα βαλβίδα είναι κατασκευασμένη σε αποσυναρμολογούμενη μορφή. Αποτελείται από μια βελόνα και ένα σώμα. Η διάμετρος του καθίσματος είναι 0,2 mm. Το κωνικό τμήμα της βελόνας είναι εξοπλισμένο με ροδέλα στεγανοποίησης. Είναι κατασκευασμένο με βάση το φθοριούχο καουτσούκ.

Περίβλημα θαλάμου ανάμειξης

Υπάρχουν αποσβεστήρες στο περίβλημα του πρώτου και του δεύτερου θαλάμου ανάμιξης. Επίσης εδώ μπορείτε να βρείτε χειριστήρια ρύθμισης που σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε τη λειτουργία του συστήματος αέρα ρελαντί. Υπάρχουν vias σε κοντινή απόσταση. Χρειάζονται για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα συντονισμένης λειτουργίας του συστήματος XX με το σύστημα δοσομέτρησης στον πρωτεύοντα θάλαμο.

Γενική αρχή λειτουργίας

Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K-126 δείχνει ότι αυτή η μονάδα λειτουργεί με βάση την πέδηση αέρα. Όταν ο εξοικονομητής λειτουργεί, το φρενάρισμα δεν χρησιμοποιείται καθόλου - έτσι λειτουργούν όλα τα στοιχειώδη καρμπυρατέρ. Το σύστημα που είναι υπεύθυνο για το ρελαντί, καθώς και η αντλία γκαζιού και το σύστημα εκκίνησης για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα βρίσκονται μόνο στον πρώτο θάλαμο. Ο εξοικονομητής είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό ψεκαστήρα. Μπορεί να βρεθεί στον σωλήνα αέρα στον δευτερεύοντα θάλαμο.

Χαρακτηριστικά του συστήματος XX

Το καρμπυρατέρ 126 GU είναι εξοπλισμένο με σύστημα στροφών ρελαντί. Αποτελείται από πίδακες καυσίμου και αέρα, καθώς και δύο αγωγούς στον πρώτο θάλαμο ανάμειξης. Αν κοιτάξετε στην κάτω τρύπα, θα βρείτε μια βίδα ρύθμισης.

Είναι υπεύθυνος για την ποιότητα του εύφλεκτου μείγματος. Ο πίδακας καυσίμου XX είναι κάτω από τη στάθμη της βενζίνης. Αυτά τα δύο συστήματα (αν λειτουργούν μαζί) μπορούν να παρέχουν στον κινητήρα τη δυνατότητα να λειτουργεί σε οποιαδήποτε λειτουργία ισχύος.

Economizer

Το καρμπυρατέρ 126 GU UAZ είναι επίσης εξοπλισμένο με εξοικονομητή. Είναι μηχανισμός κίνησης καθώς και ψεκαστήρας. Ο εξοικονομητής ξεκινά όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι σχεδόν τελείως ανοιχτή. Πρέπει να σημειωθεί ότι στη λειτουργία μέγιστου φορτίου εμπλέκονται όλα τα συστήματα καρμπυρατέρ, εκτός από τον εξοικονομητή.

Αντλία επιτάχυνσης

Αποτελείται από ένα έμβολο, έναν μηχανισμό κίνησης και βαλβίδες. Τα τελευταία είναι δύο ειδών:

• Πίεση.
• Αποφοίτηση λυκείου.

Υπάρχει επίσης ένας ψεκαστήρας στον σωλήνα αέρα. Η αντλία κινείται από τη βαλβίδα γκαζιού και ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα.

Ρύθμιση και Συντήρηση

Προκειμένου το καρμπυρατέρ να εκτελεί σωστά τις λειτουργίες του, η μονάδα πρέπει να συντηρείται περιοδικά. Μεταξύ των καταλόγων λειτουργιών, μπορεί κανείς να επισημάνει την ανάγκη παρακολούθησης της αξιόπιστης στερέωσης του καρμπυρατέρ στον κινητήρα, τον έλεγχο και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Συνιστάται επίσης να ρυθμίζετε περιοδικά την ταχύτητα του ρελαντί. Κατά τη διαδικασία συντήρησης, ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης της αντλίας γκαζιού και του εξοικονομητή. Τις περισσότερες φορές, πραγματοποιείται έκπλυση και παρακολούθηση της απόδοσης των ακροφυσίων.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126 ξεκινά με τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου. Αυτή η λειτουργία εκτελείται με τον κινητήρα σβηστό. Κατά τη χειροκίνητη τροφοδοσία καυσίμου, η στάθμη πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ειδικών σημάνσεων στο παράθυρο επιθεώρησης. Ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν μόνο με αφαίρεση του καλύμματος του θαλάμου. Για να αλλάξετε τη στάθμη καυσίμου, λυγίστε τη γλώσσα του περιοριστή έτσι ώστε η βελόνα να αλλάξει διαδρομή εντός 1,5 mm. Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ φθείρονται. Εξαιτίας αυτού, η στάθμη καυσίμου αυξάνεται σταδιακά.

Ρύθμιση ρελαντί

Το καρμπυρατέρ K-126 G και άλλες συσκευές αυτής της σειράς απαιτούν επίσης ρύθμιση στο ρελαντί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης της βαλβίδας πεταλούδας και τη βίδα ελέγχου εκπομπών. Πώς να το κάνετε αυτό; Αρχικά, η βίδα ποιότητας σφίγγεται μέχρι να σταματήσει και στη συνέχεια ανοίγει 1,5 στροφές. Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα. Η βίδα ποσότητας ρυθμίζει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα μεταξύ 550-650. Στη συνέχεια, η τοξικότητα της εξάτμισης μειώνεται στο απαιτούμενο πρότυπο. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας την ίδια ποσότητα βίδα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126 GU και άλλων συσκευών δεν διαφέρει από τη διαδικασία ρύθμισης της σειράς 126. Αυτά τα μοντέλα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, με εξαίρεση κάποιες λεπτομέρειες. Εκτός από τις ρυθμίσεις, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε περιοδικά προσεκτικά το καρμπυρατέρ με ειδικά υγρά έκπλυσης. Η βενζίνη περιέχει πολλές ακαθαρσίες που με την πάροδο του χρόνου φράζουν τα κανάλια μέσα στη συσκευή. Εξαιτίας αυτού, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η απόδοση του κινητήρα μειώνεται.

Φαίνεται ότι η εποχή των αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ έχει περάσει από καιρό, αλλά όχι, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους μας σήμερα και ταυτόχρονα «αισθάνονται» αρκετά σίγουροι. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το UAZ-452, πιο γνωστό με τα ψευδώνυμα "Loaf", "Loaf", "Tablet".

Μοντέλα καρμπυρατέρ που εγκαταστάθηκαν στο UAZ-452

Οι «φραντζόλες» από την πρώτη μέρα της παραγωγής τους εξοπλίστηκαν με καρμπυρατέρ των τύπων K-126, K-129 και τις τροποποιήσεις τους. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1985, όταν το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε πλήρως. Ταυτόχρονα με τους νέους, ισχυρότερους κινητήρες, το UAZ-452 άρχισε να εξοπλίζεται με καρμπυρατέρ K-131 και K-151, καθώς και με τις πολυάριθμες βελτιωμένες εκδόσεις τους.

Αλλά το πιο απλό, πιο αξιόπιστο και επισκευάσιμο από αυτά αποδείχθηκε το καρμπυρατέρ K-126, το οποίο, μεταξύ άλλων, ήταν και το πιο οικονομικό. Εάν ένας κινητήρας με K-131 και K-151 κατανάλωνε κατά μέσο όρο 15-17 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, τότε το K-126 επέτρεψε την εξοικονόμηση 3-4 λίτρων. Όλα τα τελευταία μοντέλα καρμπυρατέρ UAZ-452 είναι εναλλάξιμα, εκτός από το ότι το K-126 απαιτεί μια πρόσθετη φλάντζα μεταξύ του "πέμπτου" του και του σωλήνα εισαγωγής.

Η σειρά K-126 είναι μια γενιά καρμπυρατέρ που παράγονται από το εργοστάσιο Lenkarz (Λένινγκραντ), το οποίο αργότερα έγινε το διάσημο Pekar. Τα πρώτα μοντέλα K-126 δύο θαλάμων κατασκευάστηκαν το 1964 για τον νέο κινητήρα ZMZ-53, ο οποίος αντικατέστησε το απαρχαιωμένο GAZ-51.

Πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ K-126G

Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

• συγκρότημα γκαζιού (περίβλημα θαλάμου ανάμειξης).
• θάλαμος πλωτήρα?
• εξώφυλλα.

Το K-126G έχει δύο θαλάμους για την ανάμειξη καυσίμου με αέρα. Το πρώτο λειτουργεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και το δεύτερο μόνο σε υψηλά φορτία, όταν το πρώτο γκάζι ανοίγει περισσότερο από τα 2/3 της διαδρομής.

Το κάλυμμα της συσκευής περιέχει αποσβεστήρα αέρα με μηχανισμό κίνησης, καθώς και μηχανισμό πλωτήρα. Ο θάλαμος πλωτήρα περιέχει διαχυτές, ακροφύσια καυσίμου και αέρα, αντλία επιταχυντή και σωλήνες γαλακτώματος. Το συγκρότημα γκαζιού έχει αποσβεστήρες (ένας σε κάθε θάλαμο) και βίδες ρύθμισης. Επιπλέον, υπάρχει μια οπή μετάβασης για το σύστημα ρελαντί, καθώς και κανάλια αέρα και καυσίμου.

Ο σχεδιασμός K-126G περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα:

• κρύο ξεκίνημα?
• ρελαντί κίνηση?
• δοσολογία.

Περιέχει επίσης τα ακόλουθα στοιχεία και μηχανισμούς:

• μηχανισμός πλωτήρα (πλωτήρας, άξονας πλωτήρα, βελονοβαλβίδα).
• εξοικονομητής (βαλβίδα, ακροφύσιο, μηχανισμός κίνησης).
• αντλία γκαζιού (έμβολο, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, μηχανισμός κίνησης).

Ψηφιακές ονομασίες για το διάγραμμα καρμπυρατέρ K-126G

1. Αντλία επιτάχυνσης.
2. Κύριος πίδακας αέρα του δευτερεύοντος θαλάμου.
3. Μικρός διαχύτης του δευτερεύοντος θαλάμου.
4. Κανάλι εξισορρόπησης.
5. Economizer ψεκαστήρας.
6. Αποσβεστήρας αέρα.
7. Ακροφύσιο αντλίας επιτάχυνσης.
8. Βαλβίδα εκκένωσης (εκκένωσης).
9. Μηχανισμός παλινδρόμησης αποσβεστήρα αέρα.
10. ρελαντί πίδακας αέρα.
11. Μικρός διαχύτης του πρωτεύοντος θαλάμου.
12. Κύριος πίδακας αέρα του πρωτεύοντος θαλάμου.
13. Βαλβίδα καυσίμου.
14. Φίλτρο καυσίμων.
15. Φλοτέρ.
16. Παράθυρο προβολής.
17. Βύσμα αποστράγγισης.
18. Κύριος πίδακας καυσίμου του πρωτεύοντος θαλάμου.
19. Σωλήνας γαλακτώματος του πρωτεύοντος θαλάμου.
20. Μοχλός κίνησης βαλβίδας πεταλούδας.
21. Βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου.
22. Τρύπα διέλευσης ρελαντί.
23. Βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος.
24. Πίδακας καυσίμου σε ρελαντί.
25. Βαλβίδα πεταλούδας δευτερεύοντος θαλάμου.
26. Μεγάλος διαχύτης.
27. Σωλήνας γαλακτώματος δευτερεύοντος θαλάμου.
28. Κύριος πίδακας καυσίμου του δευτερεύοντος θαλάμου.
29. Βαλβίδα ελέγχου (εισαγωγής).

Σημάδια δυσλειτουργίας καρμπυρατέρ

Όπως κάθε άλλη μηχανική συσκευή, ένα καρμπυρατέρ δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς βλάβη όλη την ώρα. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• απόφραξη πίδακες και κανάλια.
• φθορά παρεμβυσμάτων ή σφραγίδων.
• παραβίαση κανονισμών συστημάτων και μηχανισμών.

Τα συμπτώματα ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνουν:

• ασταθές ρελαντί (αιωρούμενη ταχύτητα).
• αδυναμία εκκίνησης ή περίπλοκη εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• τραντάγματα κατά την εκκίνηση από στάση, καθώς και αστοχίες κατά την επιτάχυνση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• πυροκρότηση.

Φυσικά, τα παραπάνω σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν άλλα προβλήματα στο σύστημα καυσίμου ή στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά η έκπλυση, ο καθαρισμός και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν θα το βλάψουν με κανέναν τρόπο.

Πώς να εντοπίσετε μια πιθανή δυσλειτουργία

Για να προσδιορίσετε μια πιθανή δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήστε τον πίνακα.

Πίνακας: κύριες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ K-126G

Σημάδια	Πιθανές βλάβες
Η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά καθόλου. Παρατηρείται ότι η βενζίνη διαρρέει κάτω από τη φλάντζα του θαλάμου πλωτήρα.	Το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα δεν έχει ρυθμιστεί. Το καρμπυρατέρ υπερχειλίζει το καύσιμο λόγω κακής προσαρμογής του μηχανισμού πλωτήρα (πολύ υψηλό επίπεδο).
Ο κινητήρας ξεκινά μετά από πολλές προσπάθειες, αλλά περιοδικά σταματά.	Το φίλτρο του καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο. Η ποιότητα του μείγματος δεν έχει ρυθμιστεί.
Ο κινητήρας εκτοξεύεται ή «φτερνίζεται» στο καρμπυρατέρ.	Ο μηχανισμός πλωτήρα δεν έχει ρυθμιστεί σωστά (πολύ χαμηλό επίπεδο). Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά (άπαχο μείγμα).
Η μονάδα ισχύος είναι ασταθής μόνο στο ρελαντί, ενώ η ταχύτητα «επιπλέει».	Η δέσμη καυσίμου του συστήματος ρελαντί είναι βουλωμένη. Ο ποιοτικός έλεγχος του μείγματος έχει σπάσει (άπαχο μείγμα).
Υπάρχει μείωση στις ποιότητες ισχύος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Η έκρηξη συμβαίνει υπό φορτίο.	Οι πίδακες καυσίμου είναι φραγμένοι. Προβλήματα με την αντλία γκαζιού. Το μείγμα καυσίμου είναι πολύ άπαχο.
Υπάρχουν τραντάγματα κατά την εκκίνηση, βυθίσεις όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.	Η αντλία γκαζιού είναι ελαττωματική. Το φίλτρο του καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο. Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου δεν έχει ρυθμιστεί (πολύ αδύνατη).
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.	Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα δεν έχει ρυθμιστεί σωστά (πολύ υψηλή). Η ρύθμιση του συστήματος ψυχρής εκκίνησης έχει σπάσει (το αμορτισέρ αέρα δεν ανοίγει εντελώς). Οι πίδακες αέρα είναι φραγμένοι. Η ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Συντήρηση καρμπυρατέρ K-126G

Η συντήρηση της συσκευής συνίσταται στον καθαρισμό και τη ρύθμισή της. Όσον αφορά τη συχνότητα τέτοιων εργασιών, θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, καθώς και όταν εντοπίζονται σημάδια δυσλειτουργίας της συσκευής.

Ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες δραστηριότητες:

• εξωτερικός καθαρισμός βρωμιάς, σκόνης, εναποθέσεων λαδιού του συγκροτήματος γκαζιού, του περιβλήματος του θαλάμου πλωτήρα και του καλύμματος.
• πλύσιμο και καθαρισμό ακροφυσίων, ψεκαστήρα, φίλτρου καυσίμου, σωλήνων γαλακτώματος, οπών και καναλιών της συσκευής.
• καθαρισμός βαλβίδων αέρα και γκαζιού.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τη ρύθμιση:

• στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• Συστήματα ψυχρής εκκίνησης.
• συστήματα αδράνειας.

Για να πραγματοποιήσετε πλήρη συντήρηση, συνιστάται να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και να το αποσυναρμολογήσετε.

Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ K-126G

Απαιτούμενα εργαλεία:

• σετ κλειδιών?
• Σετ κατσαβιδιών?
• καθαρό στεγνό πανί.

Εντολή εργασίας:

1. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από το καρμπυρατέρ. Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα και του ίδιου του αυτοκινήτου, μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό και διαφορετικές βάσεις. Συνήθως στερεώνεται με ελαστικό σωλήνα και σφιγκτήρα.
2. Μετά την αποσυναρμολόγηση του φίλτρου, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου και στο εξάρτημα εισαγωγής της συσκευής. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα.
3. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα υποπίεσης του ρυθμιστή γωνίας ανάφλεξης.
4. Ξεβιδώστε τις βίδες (2 τμχ) που συγκρατούν το καλώδιο κίνησης του αποσβεστήρα. Αποσυνδέστε το καλώδιο.
5. Ξεβιδώστε το παξιμάδι στο μοχλό του μηχανισμού κίνησης γκαζιού. Αποσυνδέστε τη ράβδο ελέγχου.
6. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια (4 τμχ) που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα.
7. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, τραβήξτε προσεκτικά το σώμα της συσκευής, έτσι ώστε η φλάντζα να παραμείνει στην επιφάνεια σύνδεσης του σωλήνα εισόδου.
8. Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τα μπουλόνια.
9. Καλύψτε τις τρύπες στο σωλήνα εισαγωγής με ένα καθαρό πανί για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων μέσα.

Αφαίρεση του καλύμματος του θαλάμου πλωτήρα και αποσύνδεση του συγκροτήματος γκαζιού

Για να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το κάλυμμα από το σώμα του θαλάμου πλωτήρα και, στη συνέχεια, το περίβλημα του θαλάμου ανάμειξης.

Εντολή εργασίας:

Μην τοποθετείτε το καπάκι με τον πλωτήρα προς τα κάτω: η ρύθμιση του μηχανισμού πλωτήρα θα διακοπεί.

Το συγκρότημα γκαζιού του καρμπυρατέρ αποσυνδέεται από το σώμα του θαλάμου πλωτήρα ξεβιδώνοντας 4 βίδες (τα καπάκια βρίσκονται στο κάτω μέρος).

Βίντεο: αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ K-126G

Καθαρισμός καρμπυρατέρ

Για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει:

1. Ξεβιδώστε το βύσμα και αφαιρέστε το φίλτρο.
2. Ξεβιδώστε όλους τους πίδακες.
3. Αφαιρέστε τους σωλήνες γαλακτώματος.
4. Αφαιρέστε τους διαχυτές.
5. Μουλιάστε τα στοιχεία που αναφέρονται, καθώς και τα κύρια μέρη του καρμπυρατέρ, σε κηροζίνη για 2-3 ώρες.
6. Μετά από αυτό το διάστημα, φυσήξτε τους πίδακες, το φίλτρο καυσίμου και τους σωλήνες γαλακτώματος με ένα ρεύμα πεπιεσμένου αέρα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντλία ελαστικού ή συμπιεστή). Δεν συνιστάται η χρήση σύρματος, βελόνων και ακίδων για τον καθαρισμό των αναγραφόμενων εξαρτημάτων.
7. Καθαρίστε το εξωτερικό και το εσωτερικό του συγκροτήματος καλύμματος, θαλάμου πλωτήρα και γκαζιού χρησιμοποιώντας κηροζίνη και μια παλιά οδοντόβουρτσα.

Συναρμολόγηση καρμπυρατέρ

Μετά τον καθαρισμό, η συσκευή μπορεί να συναρμολογηθεί. Πριν το κάνετε αυτό, αξίζει να αξιολογήσετε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε. Η συσκευή συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή, πρώτα όλα τα μικρά μέρη που έχουν καθαριστεί τοποθετούνται στη θέση τους και στη συνέχεια ο θάλαμος πλωτήρα συνδέεται με το περίβλημα των θαλάμων ανάμειξης. Το καπάκι βιδώνεται στο τελευταίο.

Εγκατάσταση συσκευής

Αφού ολοκληρώσετε τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το καρμπυρατέρ στον κινητήρα. Προσέξτε την κατάσταση της φλάντζας και τον προσανατολισμό της συσκευής. Μην αναποδογυρίζετε τη φλάντζα για να εξαλείψετε την παραμόρφωση. Είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε αμέσως.

Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη συσκευή, μην το παρακάνετε. Εάν χρησιμοποιήσετε υπερβολική δύναμη, μπορείτε να σπάσετε τα νήματα στα καρφιά και επίσης να παραμορφώσετε το επίπεδο ζευγαρώματος του καρμπυρατέρ.

Μετά την εγκατάσταση, συνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες (καυσίμου και υποπίεσης) και συνδέονται το καλώδιο κίνησης του αποσβεστήρα αέρα και η ράβδος ελέγχου του γκαζιού.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126G

Πρώτα απ 'όλα, ρυθμίζεται ο μηχανισμός πλωτήρα. Σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το απαιτούμενο επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο. Εντολή εργασίας:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε επίπεδο χώρο.
2. Ξεκινάμε τη μονάδα ισχύος και τη θερμαίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας.
3. Σβήνουμε τον κινητήρα και χρησιμοποιούμε χάρακα για να μετρήσουμε τη στάθμη της βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα. Κάνουμε μετρήσεις μέσα από ειδικό παράθυρο. Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ 18,0-20,5 mm.
4. Εάν η στάθμη δεν αντιστοιχεί σε αυτούς τους δείκτες, αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και λυγίστε τη γλωττίδα στερέωσης του πλωτήρα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Ταυτόχρονα, διασφαλίζουμε ότι η απόσταση από το ανώτερο επίπεδο μέχρι το επίπεδο της υποδοχής της κάμερας είναι 40–41 mm.

Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση του συστήματος ψυχρής εκκίνησης. Το κύριο στοιχείο εδώ είναι ένας ημιαυτόματος αποσβεστήρας που διακόπτει την παροχή αέρα. Ο μηχανισμός του συνδέεται μέσω ράβδων και μοχλών με τον μηχανισμό κίνησης του αποσβεστήρα του πρωτεύοντος θαλάμου και τον ανοίγει αυτόματα όταν εκτοξεύεται στην επιθυμητή γωνία.

Ο αποσβεστήρας πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός όταν η λαβή ελέγχου είναι σε εσοχή και κλειστός όταν εκτείνεται. Εάν κλείνει και δεν ανοίγει εντελώς, πρέπει να ρυθμίσετε τη θέση του ρυθμίζοντας το μήκος της ράβδου. Μετά τη ρύθμιση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο κινείται ελεύθερα και δεν μπλοκάρει.

Το τελευταίο στάδιο της ρύθμισης είναι η ρύθμιση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί. Πραγματοποιείται περιστρέφοντας μια βίδα που ρυθμίζει τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου ανάμειξης, καθώς και μια άλλη βίδα που ρυθμίζει τον εμπλουτισμό και την εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος.

Ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα μιας μονάδας ισχύος στο ρελαντί σε θερμοκρασία λειτουργίας 80–900 C πρέπει να είναι 450–550 rpm.

Η ταχύτητα του ρελαντί ρυθμίζεται με στροφόμετρο. Εάν ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν προβλέπει μια τέτοια συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή αυτοκινήτου με τη λειτουργία του ή ένα αυτόνομο στροφόμετρο. Ο θετικός αισθητήρας της συσκευής συνδέεται στον ακροδέκτη "K" του πηνίου ανάφλεξης και ο αρνητικός αισθητήρας συνδέεται στη "γείωση" του αυτοκινήτου.

Διαδικασία για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί:

1. Συνδέουμε το στροφόμετρο.
2. Χωρίς να εκκινήσετε τον κινητήρα, σφίξτε πλήρως τη βίδα ρύθμισης του μείγματος, αλλά μην τη σφίξετε και μετά ξεβιδώστε την 2,5 στροφές.
3. Ξεκινάμε τη μονάδα ισχύος, τη θερμαίνουμε σε θερμοκρασία 80–90 0 C και χρησιμοποιούμε τη βίδα που ρυθμίζει τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας για να ρυθμίσουμε την ελάχιστη ταχύτητα.
4. Χρησιμοποιώντας την ποιοτική βίδα, ρυθμίσαμε την ταχύτητα στις 600 σ.α.λ.
5. Ελέγχουμε αν ο κινητήρας σταματά ή «πνίγεται» όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
6. Χρησιμοποιήστε την πρώτη βίδα για να μειώσετε την ταχύτητα στις 450–550 σ.α.λ.

Βίντεο: εγκατάσταση και ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126G

Όπως μπορείτε να δείτε, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126G δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και μπορεί να γίνει στο δικό σας γκαράζ. Για πιο ακριβείς ρυθμίσεις και έλεγχο του επιπέδου μονοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο αυτοκινήτων.

Φαίνεται ότι η εποχή των αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ έχει περάσει από καιρό, αλλά όχι, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους μας σήμερα και ταυτόχρονα «αισθάνονται» αρκετά σίγουροι. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το UAZ-452, πιο γνωστό με τα ψευδώνυμα "Loaf", "Loaf", "Tablet".

Οι «φραντζόλες» από την πρώτη μέρα της παραγωγής τους εξοπλίστηκαν με καρμπυρατέρ των τύπων K-126, K-129 και τις τροποποιήσεις τους. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1985, όταν το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε πλήρως. Ταυτόχρονα με τους νέους, ισχυρότερους κινητήρες, το UAZ-452 άρχισε να εξοπλίζεται με καρμπυρατέρ K-131 και K-151, καθώς και με τις πολυάριθμες βελτιωμένες εκδόσεις τους.

Αλλά το πιο απλό, πιο αξιόπιστο και επισκευάσιμο από αυτά αποδείχθηκε το καρμπυρατέρ K-126, το οποίο, μεταξύ άλλων, ήταν και το πιο οικονομικό. Εάν ένας κινητήρας με K-131 και K-151 κατανάλωνε κατά μέσο όρο 15-17 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, τότε το K-126 επέτρεψε την εξοικονόμηση 3-4 λίτρων. Όλα τα τελευταία μοντέλα καρμπυρατέρ UAZ-452 είναι εναλλάξιμα, εκτός από το ότι το K-126 απαιτεί μια πρόσθετη φλάντζα μεταξύ του "πέμπτου" του και του σωλήνα εισαγωγής.

Η σειρά K-126 είναι μια γενιά καρμπυρατέρ που παράγονται από το εργοστάσιο Lenkarz (Λένινγκραντ), το οποίο αργότερα έγινε το διάσημο Pekar. Τα πρώτα μοντέλα K-126 δύο θαλάμων κατασκευάστηκαν το 1964 για τον νέο κινητήρα ZMZ-53, ο οποίος αντικατέστησε το απαρχαιωμένο GAZ-51.

Πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ K-126G

Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

• συγκρότημα γκαζιού (περίβλημα θαλάμου ανάμειξης).
• θάλαμος πλωτήρα?
• εξώφυλλα.

Το K-126G έχει δύο θαλάμους για την ανάμειξη καυσίμου με αέρα. Το πρώτο λειτουργεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και το δεύτερο μόνο σε υψηλά φορτία, όταν το πρώτο γκάζι ανοίγει περισσότερο από τα 2/3 της διαδρομής.

Το κάλυμμα της συσκευής περιέχει αποσβεστήρα αέρα με μηχανισμό κίνησης, καθώς και μηχανισμό πλωτήρα. Ο θάλαμος πλωτήρα περιέχει διαχυτές, ακροφύσια καυσίμου και αέρα, αντλία επιταχυντή και σωλήνες γαλακτώματος. Το συγκρότημα γκαζιού έχει αποσβεστήρες (ένας σε κάθε θάλαμο) και βίδες ρύθμισης. Επιπλέον, υπάρχει μια οπή μετάβασης για το σύστημα ρελαντί, καθώς και κανάλια αέρα και καυσίμου.

Ο σχεδιασμός K-126G περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα:

• κρύο ξεκίνημα?
• ρελαντί κίνηση?
• δοσολογία.

Περιέχει επίσης τα ακόλουθα στοιχεία και μηχανισμούς:

• μηχανισμός πλωτήρα (πλωτήρας, άξονας πλωτήρα, βελονοβαλβίδα).
• εξοικονομητής (βαλβίδα, ακροφύσιο, μηχανισμός κίνησης).
• αντλία γκαζιού (έμβολο, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, μηχανισμός κίνησης).

Ψηφιακές ονομασίες για το διάγραμμα καρμπυρατέρ K-126G

1. Αντλία επιτάχυνσης.
2. Κύριος πίδακας αέρα του δευτερεύοντος θαλάμου.
3. Μικρός διαχύτης του δευτερεύοντος θαλάμου.
4. Κανάλι εξισορρόπησης.
5. Economizer ψεκαστήρας.
6. Αποσβεστήρας αέρα.
7. Ακροφύσιο αντλίας επιτάχυνσης.
8. Βαλβίδα εκκένωσης (εκκένωσης).
9. Μηχανισμός παλινδρόμησης αποσβεστήρα αέρα.
10. ρελαντί πίδακας αέρα.
11. Μικρός διαχύτης του πρωτεύοντος θαλάμου.
12. Κύριος πίδακας αέρα του πρωτεύοντος θαλάμου.
13. Βαλβίδα καυσίμου.
14. Φίλτρο καυσίμων.
15. Φλοτέρ.
16. Παράθυρο προβολής.
17. Βύσμα αποστράγγισης.
18. Κύριος πίδακας καυσίμου του πρωτεύοντος θαλάμου.
19. Σωλήνας γαλακτώματος του πρωτεύοντος θαλάμου.
20. Μοχλός κίνησης βαλβίδας πεταλούδας.
21. Βαλβίδα πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου.
22. Τρύπα διέλευσης ρελαντί.
23. Βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος.
24. Πίδακας καυσίμου σε ρελαντί.
25. Βαλβίδα πεταλούδας δευτερεύοντος θαλάμου.
26. Μεγάλος διαχύτης.
27. Σωλήνας γαλακτώματος δευτερεύοντος θαλάμου.
28. Κύριος πίδακας καυσίμου του δευτερεύοντος θαλάμου.
29. Βαλβίδα ελέγχου (εισαγωγής).

Σημάδια δυσλειτουργίας καρμπυρατέρ

Όπως κάθε άλλη μηχανική συσκευή, ένα καρμπυρατέρ δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς βλάβη όλη την ώρα. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• απόφραξη πίδακες και κανάλια.
• φθορά παρεμβυσμάτων ή σφραγίδων.
• παραβίαση κανονισμών συστημάτων και μηχανισμών.

Τα συμπτώματα ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνουν:

• ασταθές ρελαντί (αιωρούμενη ταχύτητα).
• αδυναμία εκκίνησης ή περίπλοκη εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• τραντάγματα κατά την εκκίνηση από στάση, καθώς και αστοχίες κατά την επιτάχυνση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• πυροκρότηση.

Φυσικά, τα παραπάνω σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν άλλα προβλήματα στο σύστημα καυσίμου ή στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά η έκπλυση, ο καθαρισμός και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν θα το βλάψουν με κανέναν τρόπο.

Πώς να εντοπίσετε μια πιθανή δυσλειτουργία

Για να προσδιορίσετε μια πιθανή δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήστε τον πίνακα.

Πίνακας: κύριες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ K-126G

Συντήρηση καρμπυρατέρ K-126G

Η συντήρηση της συσκευής συνίσταται στον καθαρισμό και τη ρύθμισή της. Όσον αφορά τη συχνότητα τέτοιων εργασιών, θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, καθώς και όταν εντοπίζονται σημάδια δυσλειτουργίας της συσκευής.

Ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες δραστηριότητες:

• εξωτερικός καθαρισμός βρωμιάς, σκόνης, εναποθέσεων λαδιού του συγκροτήματος γκαζιού, του περιβλήματος του θαλάμου πλωτήρα και του καλύμματος.
• πλύσιμο και καθαρισμό ακροφυσίων, ψεκαστήρα, φίλτρου καυσίμου, σωλήνων γαλακτώματος, οπών και καναλιών της συσκευής.
• καθαρισμός βαλβίδων αέρα και γκαζιού.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τη ρύθμιση:

• στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• Συστήματα ψυχρής εκκίνησης.
• συστήματα αδράνειας.

Για να πραγματοποιήσετε πλήρη συντήρηση, συνιστάται να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και να το αποσυναρμολογήσετε.

Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ K-126G

• σετ κλειδιών?
• Σετ κατσαβιδιών?
• καθαρό στεγνό πανί.

Εντολή εργασίας:

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα από το καρμπυρατέρ. Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα και του ίδιου του αυτοκινήτου, μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό και διαφορετικές βάσεις. Συνήθως στερεώνεται με ελαστικό σωλήνα και σφιγκτήρα.

Αφαίρεση του καλύμματος του θαλάμου πλωτήρα και αποσύνδεση του συγκροτήματος γκαζιού

Για να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το κάλυμμα από το σώμα του θαλάμου πλωτήρα και, στη συνέχεια, το περίβλημα του θαλάμου ανάμειξης.

Εντολή εργασίας:

1. Ξεβιδώστε το επάνω άκρο της ράβδου κίνησης του εξοικονομητή. Αποσυνδέστε τη ράβδο.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τις 7 βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα στο σώμα του θαλάμου πλωτήρα.

Μην τοποθετείτε το καπάκι με τον πλωτήρα προς τα κάτω: η ρύθμιση του μηχανισμού πλωτήρα θα διακοπεί.

Το συγκρότημα γκαζιού του καρμπυρατέρ αποσυνδέεται από το σώμα του θαλάμου πλωτήρα ξεβιδώνοντας 4 βίδες (τα καπάκια βρίσκονται στο κάτω μέρος).

Βίντεο: αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ K-126G

Καθαρισμός καρμπυρατέρ

Για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει:

Ξεβιδώστε το βύσμα και αφαιρέστε το φίλτρο.

Συναρμολόγηση καρμπυρατέρ

Μετά τον καθαρισμό, η συσκευή μπορεί να συναρμολογηθεί. Πριν το κάνετε αυτό, αξίζει να αξιολογήσετε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε. Η συσκευή συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά, δηλαδή, πρώτα όλα τα μικρά μέρη που έχουν καθαριστεί τοποθετούνται στη θέση τους και στη συνέχεια ο θάλαμος πλωτήρα συνδέεται με το περίβλημα των θαλάμων ανάμειξης. Το καπάκι βιδώνεται στο τελευταίο.

Εγκατάσταση συσκευής

Αφού ολοκληρώσετε τη συναρμολόγηση, τοποθετήστε το καρμπυρατέρ στον κινητήρα. Προσέξτε την κατάσταση της φλάντζας και τον προσανατολισμό της συσκευής. Μην αναποδογυρίζετε τη φλάντζα για να εξαλείψετε την παραμόρφωση. Είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε αμέσως.

Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη συσκευή, μην το παρακάνετε. Εάν χρησιμοποιήσετε υπερβολική δύναμη, μπορείτε να σπάσετε τα νήματα στα καρφιά και επίσης να παραμορφώσετε το επίπεδο ζευγαρώματος του καρμπυρατέρ.

Μετά την εγκατάσταση, συνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες (καυσίμου και υποπίεσης) και συνδέονται το καλώδιο κίνησης του αποσβεστήρα αέρα και η ράβδος ελέγχου του γκαζιού.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126G

Πρώτα απ 'όλα, ρυθμίζεται ο μηχανισμός πλωτήρα. Σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το απαιτούμενο επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο. Εντολή εργασίας:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε επίπεδο χώρο.
2. Ξεκινάμε τη μονάδα ισχύος και τη θερμαίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας.
3. Σβήνουμε τον κινητήρα και χρησιμοποιούμε χάρακα για να μετρήσουμε τη στάθμη της βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα. Κάνουμε μετρήσεις μέσα από ειδικό παράθυρο. Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ 18,0-20,5 mm.
4. Εάν η στάθμη δεν αντιστοιχεί σε αυτούς τους δείκτες, αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και λυγίστε τη γλωττίδα στερέωσης του πλωτήρα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Ταυτόχρονα, διασφαλίζουμε ότι η απόσταση από το ανώτερο επίπεδο μέχρι το επίπεδο της υποδοχής της κάμερας είναι 40–41 mm.

Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση του συστήματος ψυχρής εκκίνησης. Το κύριο στοιχείο εδώ είναι ένας ημιαυτόματος αποσβεστήρας που διακόπτει την παροχή αέρα. Ο μηχανισμός του συνδέεται μέσω ράβδων και μοχλών με τον μηχανισμό κίνησης του αποσβεστήρα του πρωτεύοντος θαλάμου και τον ανοίγει αυτόματα όταν εκτοξεύεται στην επιθυμητή γωνία.

Ο αποσβεστήρας πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός όταν η λαβή ελέγχου είναι σε εσοχή και κλειστός όταν εκτείνεται. Εάν κλείνει και δεν ανοίγει εντελώς, πρέπει να ρυθμίσετε τη θέση του ρυθμίζοντας το μήκος της ράβδου. Μετά τη ρύθμιση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο κινείται ελεύθερα και δεν μπλοκάρει.

Το τελευταίο στάδιο της ρύθμισης είναι η ρύθμιση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί. Πραγματοποιείται περιστρέφοντας μια βίδα που ρυθμίζει τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου ανάμειξης, καθώς και μια άλλη βίδα που ρυθμίζει τον εμπλουτισμό και την εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος.

Ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα μιας μονάδας ισχύος στο ρελαντί σε θερμοκρασία λειτουργίας 80–900 C πρέπει να είναι 450–550 rpm.

Η ταχύτητα του ρελαντί ρυθμίζεται με στροφόμετρο. Εάν ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν προβλέπει μια τέτοια συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή αυτοκινήτου με τη λειτουργία του ή ένα αυτόνομο στροφόμετρο. Ο θετικός αισθητήρας της συσκευής συνδέεται στον ακροδέκτη "K" του πηνίου ανάφλεξης και ο αρνητικός αισθητήρας συνδέεται στη "γείωση" του αυτοκινήτου.

Διαδικασία για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί:

1. Συνδέουμε το στροφόμετρο.
2. Χωρίς να εκκινήσετε τον κινητήρα, σφίξτε πλήρως τη βίδα ρύθμισης του μείγματος, αλλά μην τη σφίξετε και μετά ξεβιδώστε την 2,5 στροφές.
3. Ξεκινάμε τη μονάδα ισχύος, τη θερμαίνουμε σε θερμοκρασία 80–90 0 C και χρησιμοποιούμε τη βίδα που ρυθμίζει τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας για να ρυθμίσουμε την ελάχιστη ταχύτητα.
4. Χρησιμοποιώντας την ποιοτική βίδα, ρυθμίσαμε την ταχύτητα στις 600 σ.α.λ.
5. Ελέγχουμε αν ο κινητήρας σταματά ή «πνίγεται» όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
6. Χρησιμοποιήστε την πρώτη βίδα για να μειώσετε την ταχύτητα στις 450–550 σ.α.λ.

Βίντεο: εγκατάσταση και ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126G

Όπως μπορείτε να δείτε, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126G δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και μπορεί να γίνει στο δικό σας γκαράζ. Για πιο ακριβείς ρυθμίσεις και έλεγχο του επιπέδου μονοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο αυτοκινήτων.

Καρμπυρατέρ για 126k και οι τροποποιήσεις του

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία εξοπλίζει τα αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ο εγχυτήρας χρησιμεύει ως αναβάθμιση του συστήματος. Το καρμπυρατέρ 126k φαινόταν να έχει ζήσει τη ζωή του, αλλά ακόμα και τώρα είναι δυνατό να βρεθεί ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Ένα καρμπυρατέρ 126k είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα UAZ-452, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα των οποίων φημίζονται για την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Οι κινητήρες καρμπυρατέρ διακρίνονται από την ευκολία συντήρησης και τις συνθήκες σπανιού σέρβις αυτοκινήτου.

Γενική τεχνική περιγραφή και σχεδιασμός του καρμπυρατέρ για 126 k

Οι μονάδες καρμπυρατέρ εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η βασική δομή είναι παρόμοια με συστήματα που χρησιμοποιούνται σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Το καρμπυρατέρ μοντέλου 126, λόγω των ισορροπημένων εξαρτημάτων του, φορτώνει σταθερά και αποτελεσματικά το καύσιμο στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Η συνολική συσκευή είναι μια μονάδα δύο θαλάμων με σύστημα ακολουθίας ανοίγματος.

Διάγραμμα και συσκευή καρμπυρατέρ K-126: 1. Θάλαμος ανάμειξης. 2. Βίδα ποιότητας μείγματος. 3. Τρύπα ρυθμιστή κενού. 4. Μοχλός κίνησης βαλβίδας πεταλούδας. 5. Βιδώστε την ποσότητα του μείγματος. 6. Ο διαχύτης είναι μεγάλος. 7. Μικρός διαχύτης. 8. Άξονας αποσβεστήρα αέρα. 9. Ελατήριο αποσβεστήρα αέρα. 10. Κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα. 11. Αποσβεστήρας αέρα. 12. Ακροφύσιο αντλίας επιτάχυνσης. 13. Πίδακας καυσίμου σε ρελαντί. 14. Περίβλημα θαλάμου πλωτήρα. 15. Παράθυρο προβολής. 16. Βαλβίδα πεταλούδας. 17. Βίδα στερέωσης περιβλήματος. 18. Βίδα στερέωσης καλύμματος. 19. Ψεκαστήρας οικονομίας. 20. Κίνηση αντλίας γκαζιού. 21. Κύριος πίδακας αέρα. 22. Βύσμα φίλτρου. 23. Σωλήνας γαλακτώματος. 24. Έμβολο αντλίας επιτάχυνσης. 25. Σύνδεση κίνησης. 26. Δευτερεύων άξονας γκαζιού. 27. Μανίκι οδηγός. 28. Κύριος πίδακας καυσίμου.

Η περιγραφή της λειτουργίας των θαλάμων βασίζεται στο φορτίο του κινητήρα υπό σταθερές συνθήκες λειτουργίας, τα καύσιμα τροφοδοτούνται μόνο μέσω του πρώτου θαλάμου. Η θέση των μονάδων μέτρησης του καρμπυρατέρ στο 126 στο κάλυμμα και το σώμα της μονάδας εκτελεί τη λειτουργία παροχής καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Το υλικό για την κατασκευή καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται συνήθως από κράματα αλουμινίου, είναι λιγότερο ευαίσθητο σε διαδικασίες διάβρωσης και είναι ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες.

Θάλαμος πλωτήρα

Το σώμα του θαλάμου αποτελείται από τα συστατικά στοιχεία για τη λειτουργία του καρμπυρατέρ. Οι διαχυτές χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία του τελικού μείγματος απευθείας στους κυλίνδρους, ο μηχανισμός κίνησης της αντλίας γκαζιού και η βελόνα είναι υπεύθυνες για την παροχή καυσίμου όταν ο κινητήρας είναι πλήρως φορτωμένος. Οι μηχανισμοί ρελαντί και εξοικονομητής είναι υπεύθυνοι για τη σταθερή λειτουργία στο ρελαντί κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου.

Θάλαμος πλωτήρα καρμπυρατέρ: 1. Φίλτρο καυσίμου 2. Βαλβίδα καυσίμου 3. Πλωτήρας.

Ο σχεδιασμός και η επισκευή του καρμπυρατέρ για το 126 είναι κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η απλή αντικατάσταση των πίδακες χωρίς να αφαιρεθεί εντελώς η μονάδα από τον κινητήρα. Ο πίδακας ρελαντί βρίσκεται στο εξωτερικό μέρος του καρμπυρατέρ 126g. Ο αποσβεστήρας αέρα βρίσκεται στο κάλυμμα της μονάδας, σε κοντινή απόσταση από τις αυτόματες βαλβίδες. Ο αποσβεστήρας είναι συνδεδεμένος με την κίνηση του γκαζιού για κρύα εκκίνηση του κινητήρα.

Το σύστημα πλωτήρα λειτουργεί μέσω ενός μηχανισμού που συνδέεται με το κάλυμμα του καρμπυρατέρ στα 126 g. Το σύστημα είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο της ποσότητας καυσίμου στο καρμπυρατέρ για ομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα κάτω από όλους τους τύπους φορτίου. Ο πλωτήρας είναι κατασκευασμένος από ορειχάλκινο χάλυβα λεπτής λαμαρίνας, με βελονοβαλβίδα.

Λειτουργική αρχή

Το κύριο σώμα του συστήματος K126N αποτελείται από δύο θαλάμους για την ανάμειξη καυσίμου. Η ρύθμιση του ρελαντί γίνεται με βίδες στο εξωτερικό του περιβλήματος για ταχύτερη και πιο βολική ρύθμιση. Οι οπές μετάβασης, που βρίσκονται σε ζεύγη με συστήματα ρύθμισης, χρησιμεύουν για την ομαλή λειτουργία του συστήματος δοσομέτρησης.

Παράμετροι δοσομετρικών στοιχείων καρμπυρατέρ

Η συσκευή λειτουργεί με πέδηση αέρα. Όλες οι μονάδες K126gm, υπεύθυνες για σταθερή εκκίνηση και λειτουργία υπό οποιοδήποτε φορτίο, βρίσκονται στον πρώτο θάλαμο ανάμειξης. Ο εξοικονομητής και η βελόνα του βρίσκονται στον σωλήνα αέρα του δεύτερου θαλάμου, εξοπλισμένοι με σπρέι για μεγαλύτερο αποτέλεσμα.

Χαρακτηριστικά της αντλίας γκαζιού και του συστήματος ρελαντί

Η αντλία γκαζιού χρησιμεύει για την παροχή καυσίμου στον κινητήρα όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο. Τη στιγμή που πατάτε πλήρως το πεντάλ του γκαζιού, ένα ειδικό σύστημα που αποτελείται από ένα έμβολο στον κύλινδρο αρχίζει να αντλεί καύσιμο και να το μεταφέρει στον θάλαμο καύσης. Ο μηχανισμός κίνησης εξοικονομητή είναι επίσης υπεύθυνος για την παροχή καυσίμου, αλλά λειτουργεί σύμφωνα με ένα σχετικά διαφορετικό σχήμα.

Όλα τα αυτοκίνητα αυτού του είδους είναι εξοπλισμένα με σύστημα ταχύτητας ρελαντί, συμπεριλαμβανομένων των καρμπυρατέρ της σειράς 126 gu που είναι εγκατεστημένα σε UAZ - Bukhanka και GAZ. Σας επιτρέπει να διατηρείτε ομοιόμορφη ταχύτητα όταν δεν υπάρχει φορτίο, εξοικονομώντας καύσιμο. Η βίδα ρύθμισης είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος σε οποιοδήποτε φορτίο η ρύθμιση του καρμπυρατέρ στα 126 k γίνεται με εξαιρετική προσοχή.

Συντήρηση καρμπυρατέρ

Κατά τη λειτουργία, το καρμπυρατέρ 126, όπως κάθε εξάρτημα του οχήματος, χρειάζεται συντήρηση. Η συσκευή πρέπει να είναι καθαρή, τα σωματίδια σκόνης ή βρωμιάς μπορεί να διαταράξουν τη λειτουργία της συσκευής του καρμπυρατέρ K126. Τα μέρη της συσκευής πλένονται καθώς λερώνονται, για προληπτικούς σκοπούς.

Ο καθαρισμός και το πλύσιμο της μονάδας πραγματοποιείται σύμφωνα με τα καθιερωμένα προγράμματα συντήρησης. Το καρμπυρατέρ 126k πρέπει να ελεγχθεί με τα πρώτα σημάδια της δυσλειτουργίας του, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη ανάκρουση κατά τη φόρτωση, τράνταγμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Ο πλήρης καθαρισμός απαιτεί αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ 126 g, αφαίρεση του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας καυσίμου, των καλωδίων κίνησης και του εύκαμπτου σωλήνα επιτάχυνσης κενού του συστήματος ανάφλεξης. Μετά την αποσυναρμολόγηση, η μονάδα παροχής καυσίμου ψυχρού κινητήρα και το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα αποσυναρμολογούνται.

Το σώμα και τα συστήματα καθαρίζονται με χημικές ουσίες που βρίσκονται συνήθως σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ή με εύφλεκτο μείγμα. Απαγορεύεται η εκτέλεση εργασιών με μεταλλικά αντικείμενα, καθώς υπάρχει πιθανότητα να καταστραφούν τα κανάλια καυσίμου ή να διευρυνθούν οι τρύπες.

Όταν εργάζεστε, πρέπει να δώσετε προσοχή σε διάφορες παραμέτρους:

1. Η ευθυγράμμιση των πίδακες πραγματοποιείται με αποσυναρμολόγηση, μέτρηση με προκατασκευασμένη μεταλλική ράβδο της απαιτούμενης διαμέτρου.
2. Ελέγξτε την εφαρμογή των αμορτισέρ στο σώμα με πλήρη δύναμη έλξης, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά μεταξύ των τοίχων.
3. Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Η κίνηση του πλωτήρα πρέπει να είναι ανεμπόδιστη. Η στεγανότητα του πλωτήρα ελέγχεται σε λουτρό νερού μετά την επισκευή, το βάρος πρέπει να είναι από 12 έως 15 γραμμάρια.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η απόφραξη του συστήματος K126N συμβαίνει λόγω της χρήσης χαμηλής ποιότητας καυσίμων ή στοιχείων φίλτρου. Επομένως, μετά τη διαδικασία καθαρισμού, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όλα τα φίλτρα του συστήματος καυσίμου και αέρα K126gm, ρυθμίστε τις βαλβίδες με τα χέρια σας.

Βασικές δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας της μονάδας μπορεί να είναι συνδυασμός λόγων ή κακής συντήρησης. Πριν γίνουν οι επισκευές, ρυθμίζεται το καρμπυρατέρ K126g, ελέγχονται τα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης, τα μπουζί και τα καλώδια διάτρησης θωράκισης. Οι λόγοι για την κακή απόδοση φόρτωσης καυσίμου μπορεί να προκληθούν από ακατάλληλη ρύθμιση των μηχανισμών από έναν αγράμματο ειδικό, φθαρμένα στεγανοποιητικά, φραγμένα κανάλια ή πίδακες αέρα.

Τα κύρια συμπτώματα της δυσλειτουργίας δίνονται παρακάτω:

1. Ο κινητήρας δεν ξεκινά, υπάρχει υπερχείλιση καυσίμου λόγω υψηλής στάθμης στο θάλαμο πλωτήρα (η στάθμη δεν ρυθμίζεται).
2. Ο κινητήρας δεν ξεκινά την πρώτη φορά, στεγνώνει και σταματά. Το καρμπυρατέρ για 126 έχει φίλτρο που είναι βουλωμένο, η ποιότητα του μείγματος είναι απαράδεκτη και δεν ρυθμίζεται.
3. Ένα άπαχο μείγμα ή χαμηλή στάθμη βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα προκαλεί αστοχίες και αστοχίες στη λειτουργία των κυλίνδρων του κινητήρα.
4. Οι αιωρούμενες ταχύτητες και οι βυθίσεις στο ρελαντί υποδεικνύουν ένα βουλωμένο πίδακα XX ή ένα άπαχο μείγμα.
5. Η μείωση της ισχύος κατά τη φόρτωση υποδηλώνει βουλωμένο πίδακα καυσίμου ή άπαχο μείγμα.
6. Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου προκαλείται συνήθως από λανθασμένη ρύθμιση του ορίου φορτίου της μονάδας παροχής καυσίμου της μονάδας ισχύος.

Φυσικά, είναι αδύνατο να μιλήσουμε με βεβαιότητα για μια δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ K126g που είναι εγκατεστημένο σε ένα UAZ, η συσκευή του οποίου αποτυγχάνει κάτω από τα παραπάνω συμπτώματα. Είναι σημαντικό να συντονίσετε και να ελέγξετε τον κινητήρα, ολόκληρη τη γραμμή καυσίμου και να τροποποιήσετε μόνοι σας το σύστημα ανάφλεξης. Η πρόληψη, ο έλεγχος της κατάστασης και η προσαρμογή του καρμπυρατέρ και των εξαρτημάτων του K126G σε ένα UAZ δεν θα είναι ποτέ μια περιττή διαδικασία.

Σωστή ρύθμιση όλων των συστημάτων καρμπυρατέρ στα 126 k

Πριν ρυθμίσετε μόνοι σας τη βελόνα, πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων και τη σύνδεση όλων των υποβρύχιων εύκαμπτων σωλήνων. Η απαιτούμενη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται από τη στάθμη του πλωτήρα. Το αυτοκίνητο, που στέκεται σε μια επίπεδη επιφάνεια, θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας, στη συνέχεια σβήνει και ελέγχει το επίπεδο, θα πρέπει να είναι από 17,5 έως 21 mm.

Η δυνατότητα ρύθμισης και ρύθμισης των μονάδων εκκίνησης γίνεται χωρίς περιττά εργαλεία, αρκεί να συνδέσετε τους μοχλούς αποσβεστήρα και κίνησης με τη σωστή σειρά. Ο έλεγχος πραγματοποιείται τραβώντας τη λαβή του τσοκ έξω από το χώρο επιβατών στο μέγιστο επίπεδο, εάν σε αυτήν την περίπτωση ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει εντελώς τον θάλαμο και ανοίγει σε αδύναμη θέση, τότε το σύστημα K126N λειτουργεί σωστά. Ένα καρμπυρατέρ στα 126 k απαιτεί τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί σύμφωνα με το διάγραμμα.

Στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον αριθμό των στροφών στο ρελαντί, ο οποίος πρέπει να είναι 500 ανά λεπτό, επιτρέπονται αποκλίσεις προς τα πάνω κατά τη λειτουργία το χειμώνα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ στο 126 και οι παράμετροι στροφών ρελαντί πραγματοποιείται ως εξής:

• Η βίδα ρύθμισης για την ποιότητα της ρύθμισης του μείγματος βιδώνεται μέχρι να σταματήσει και στη συνέχεια ξεβιδώνεται 2,5 στροφές.
• Ο κινητήρας θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας, η ταχύτητα ρυθμίζεται από τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού.
• Τα αποτελέσματα της ρύθμισης ελέγχονται πατώντας απότομα το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματήσει, υπάρχει ομαλή πτώση της ταχύτητας.

Η ρύθμιση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και δεν απαιτεί κόστος εργαλείων ή ειδικών εργαλείων. Αυτός είναι ο λόγος που το εργοστάσιο αυτοκινήτων παράγει αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ k126gm, τα οποία χρησιμοποιούνται κάτω από δύσκολες συνθήκες, μακριά από υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων. Η συμμόρφωση με τη συχνότητα συντήρησης θα καταστήσει δυνατή τη λειτουργία του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κρίσιμες βλάβες.

Καρμπυρατέρ K-126: περιγραφή, σχεδιασμός, αντικατάσταση και συστάσεις

Τα καρμπυρατέρ της 126ης σειράς είναι μια ολόκληρη γενιά μονάδων που κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο του Λένινγκραντ Lenkarz, το οποίο στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Pekar. Το καρμπυρατέρ K-126 και οι τροποποιήσεις του παρήχθησαν για περίπου 40 χρόνια. Για πρώτη φορά, αυτές οι συσκευές εμφανίστηκαν μαζί με τον νέο κινητήρα ZMZ-53. Τέτοιοι κινητήρες ήρθαν να αντικαταστήσουν το διάσημο GAZ-51 και τα καρμπυρατέρ μονού θαλάμου τους.

Γεγονότα από την ιστορία

Από το 1968, το μοντέλο PAZ-672 άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο λεωφορείων Pavlovsk. Στη δεκαετία του εβδομήντα, η τροποποίηση 3201 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και στη συνέχεια η 3205. Ο κινητήρας σε αυτά τα λεωφορεία ήταν παρόμοιος με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στα φορτηγά. Ωστόσο, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με πρόσθετα στοιχεία. Όσον αφορά το σύστημα τροφοδοσίας, δεν έγιναν αλλαγές σε αυτό, επομένως χρησιμοποιήθηκαν καρμπυρατέρ από τη σειρά 126 και εδώ.
Αλλά ήταν αδύνατο να μεταβείτε αμέσως σε νέες μονάδες ισχύος λόγω της εμφάνισης το 1966 του GAZ-52, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας εξακύλινδρος κινητήρας. Το 1977, το καρμπυρατέρ μονού θαλάμου αυτού του κινητήρα αντικαταστάθηκε με ένα καρμπυρατέρ K-126. Αργότερα, εμφανίστηκε ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του K-126 - K-135. Τώρα τα καρμπυρατέρ της 126ης οικογένειας πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε λεωφορεία PAZ με κινητήρες ZMZ. Αλλά δεν έχουν φύγει εντελώς από τη χρήση. Και από αυτή την άποψη, οι ιδιοκτήτες έχουν ερωτήσεις που πρέπει να απαντηθούν. Το γεγονός είναι ότι η 126η σειρά εγκαταστάθηκε στο Volgas, καθώς και σε UAZ. Επομένως, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων, τα κύρια σφάλματα και οι μέθοδοι διαμόρφωσης.

Σύντομη περιγραφή της συσκευής

Το καρμπυρατέρ K-126 είναι το βασικό μοντέλο για πολλά μοντέλα UAZ και GAZ. Όπως και ένας τεράστιος αριθμός άλλων παρόμοιων μονάδων, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο θαλάμους ανάμειξης - πρωτεύον και δευτερεύον. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης έναν αποσβεστήρα αέρα. Κάθε ένας από τους θαλάμους ανάμειξης είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό σύστημα δοσομέτρησης. Τα καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένα με αντλία γκαζιού και σύστημα που εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Οι συσκευές είναι επίσης εξοπλισμένες με εξοικονομητή.

Χάρη στη χρήση όλων αυτών των συστημάτων, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί αποτελεσματικά σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Όταν η συσκευή είναι πλήρως λειτουργική, προετοιμάζει το βέλτιστο μείγμα καυσίμου στο οποίο μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας όσο το δυνατόν πιο σταθερά και αποτελεσματικά. Το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που διευκολύνει την εκκίνηση μιας ψυχρής μονάδας ισχύος και τη λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα μετά από πρόσφατη διακοπή. Δομικά, το καρμπυρατέρ 126 στο UAZ είναι μια μονάδα δύο θαλάμων με δύο διαχυτές και θαλάμους με σύστημα για το διαδοχικό άνοιγμα τους.

Συσκευή

Έτσι, αυτή η μονάδα έχει δύο θαλάμους - πρωτεύον και δευτερεύον. Το πρώτο ενεργοποιείται σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας κινητήρα. Η μονάδα χρησιμοποιεί έναν δευτερεύοντα θάλαμο εάν το φορτίο στον κινητήρα είναι υψηλό ή μέγιστο. Για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί χωρίς βλάβες και διακοπές, το καρμπυρατέρ K-126 περιλαμβάνει διάφορα κύρια συστήματα μέτρησης. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στο κάλυμμα, καθώς και απευθείας μέσα στο περίβλημα του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου.

Το σύστημα πλωτήρα, μαζί με το κάλυμμά του, είναι κατασκευασμένο από κράμα με βάση τον ψευδάργυρο με χύτευση. Το υλικό για την παραγωγή θαλάμων ανάμειξης καρμπυρατέρ είναι κράματα με βάση το αλουμίνιο. Το κάλυμμα του θαλάμου με τον πλωτήρα συνδέεται μέσω μιας φλάντζας στεγανοποίησης από χαρτόνι.

Φλοτέρ

Το σώμα της κάμερας περιέχει δύο μεγάλους και δύο μικρούς διαχυτές. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης δύο κύριοι πίδακες καυσίμου και αέρα και σωλήνες γαλακτώματος. Ο πίδακας ρελαντί, το σύστημα εξοικονόμησης και η αντλία γκαζιού μαζί με τον κινητήρα βρίσκονται επίσης εκεί. Τα μέρη μέσω των οποίων ψεκάζεται το καύσιμο στους κυλίνδρους βρίσκονται σε μικρούς διαχυτές σε κάθε έναν από τους θαλάμους του καρμπυρατέρ. Ο διαχύτης τοποθετείται στο θάλαμο πιέζοντας. Επιπλέον, υπάρχει ένα παράθυρο στον θάλαμο πλωτήρα. Μέσω αυτού είναι βολικό να παρακολουθείτε τη στάθμη της βενζίνης στο εσωτερικό και τη λειτουργία του μηχανισμού.

Κάθε πίδακας (άσχετα αν είναι καύσιμο ή αέρας) είναι εξοπλισμένο με ειδικά βύσματα. Διευκολύνουν την πρόσβαση στους πίδακες χωρίς την ανάγκη αποσυναρμολόγησης της μονάδας. Ο πίδακας ρελαντί μπορεί ακόμη και να ξεβιδωθεί από έξω. Βρίσκεται στο εξωτερικό του καρμπυρατέρ.

Ακριβώς στο καπάκι του θαλάμου υπάρχει ένας αποσβεστήρας αέρα μαζί με μια κίνηση, καθώς και αυτόματες βαλβίδες. Το τελευταίο φαίνεται πάνω από τον πρώτο θάλαμο καυσίμου ανάμειξης. Ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα συνδέεται με τον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας. Αυτό γίνεται για να διευκολυνθεί η εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Όταν ανοίξει η βαλβίδα τσοκ, θα ανοίξει και η βαλβίδα γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία ανοίγματος θα είναι τέτοια ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να μπορεί να περιστρέφεται με επαρκή αριθμό στροφών για σταθερή λειτουργία.

Ο μηχανισμός με τον οποίο λειτουργεί ο πλωτήρας είναι προσαρτημένος στο κάλυμμα της μονάδας. Αποτελείται από ένα στοιχείο αναρτημένο σε έναν άξονα και μια βελόνα βαλβίδα υπεύθυνη για την παροχή υγρού καυσίμου. Ο πλωτήρας του καρμπυρατέρ είναι ένα κομμάτι από λεπτό φύλλο ορείχαλκου. Το πάχος του είναι 0,2 mm. Η βελόνα βαλβίδα είναι κατασκευασμένη σε αποσυναρμολογούμενη μορφή. Αποτελείται από μια βελόνα και ένα σώμα. Η διάμετρος του καθίσματος είναι 0,2 mm. Το κωνικό τμήμα της βελόνας είναι εξοπλισμένο με ροδέλα στεγανοποίησης. Είναι κατασκευασμένο με βάση το φθοριούχο καουτσούκ.

Περίβλημα θαλάμου ανάμειξης

Υπάρχουν αποσβεστήρες στο περίβλημα του πρώτου και του δεύτερου θαλάμου ανάμιξης. Επίσης εδώ μπορείτε να βρείτε χειριστήρια ρύθμισης που σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε τη λειτουργία του συστήματος αέρα ρελαντί. Υπάρχουν vias σε κοντινή απόσταση. Χρειάζονται για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα συντονισμένης λειτουργίας του συστήματος XX με το σύστημα δοσομέτρησης στον πρωτεύοντα θάλαμο.

Γενική αρχή λειτουργίας

Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K-126 δείχνει ότι αυτή η μονάδα λειτουργεί με βάση την πέδηση αέρα. Όταν ο εξοικονομητής λειτουργεί, το φρενάρισμα δεν χρησιμοποιείται καθόλου - έτσι λειτουργούν όλα τα στοιχειώδη καρμπυρατέρ. Το σύστημα που είναι υπεύθυνο για το ρελαντί, καθώς και η αντλία γκαζιού και το σύστημα εκκίνησης για την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα βρίσκονται μόνο στον πρώτο θάλαμο. Ο εξοικονομητής είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό ψεκαστήρα. Μπορεί να βρεθεί στον σωλήνα αέρα στον δευτερεύοντα θάλαμο.

Χαρακτηριστικά του συστήματος XX

Το καρμπυρατέρ 126 GU είναι εξοπλισμένο με σύστημα στροφών ρελαντί. Αποτελείται από πίδακες καυσίμου και αέρα, καθώς και δύο αγωγούς στον πρώτο θάλαμο ανάμειξης. Αν κοιτάξετε στην κάτω τρύπα, θα βρείτε μια βίδα ρύθμισης.
Είναι υπεύθυνος για την ποιότητα του εύφλεκτου μείγματος. Ο πίδακας καυσίμου XX είναι κάτω από τη στάθμη της βενζίνης. Αυτά τα δύο συστήματα (αν λειτουργούν μαζί) μπορούν να παρέχουν στον κινητήρα τη δυνατότητα να λειτουργεί σε οποιαδήποτε λειτουργία ισχύος.

Economizer

Το καρμπυρατέρ 126 GU UAZ είναι επίσης εξοπλισμένο με εξοικονομητή. Είναι μηχανισμός κίνησης καθώς και ψεκαστήρας. Ο εξοικονομητής ξεκινά όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι σχεδόν τελείως ανοιχτή. Πρέπει να σημειωθεί ότι στη λειτουργία μέγιστου φορτίου εμπλέκονται όλα τα συστήματα καρμπυρατέρ, εκτός από τον εξοικονομητή.

Αντλία επιτάχυνσης

Αποτελείται από ένα έμβολο, έναν μηχανισμό κίνησης και βαλβίδες. Τα τελευταία είναι δύο ειδών:

Υπάρχει επίσης ένας ψεκαστήρας στον σωλήνα αέρα. Η αντλία κινείται από τη βαλβίδα γκαζιού και ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα.

Ρύθμιση και Συντήρηση

Προκειμένου το καρμπυρατέρ να εκτελεί σωστά τις λειτουργίες του, η μονάδα πρέπει να συντηρείται περιοδικά. Μεταξύ των καταλόγων λειτουργιών, μπορεί κανείς να επισημάνει την ανάγκη παρακολούθησης της αξιόπιστης στερέωσης του καρμπυρατέρ στον κινητήρα, τον έλεγχο και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Συνιστάται επίσης να ρυθμίζετε περιοδικά την ταχύτητα του ρελαντί. Κατά τη διαδικασία συντήρησης, ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης της αντλίας γκαζιού και του εξοικονομητή. Τις περισσότερες φορές, πραγματοποιείται έκπλυση και παρακολούθηση της απόδοσης των ακροφυσίων.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-126 ξεκινά με τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου. Αυτή η λειτουργία εκτελείται με τον κινητήρα σβηστό. Κατά τη χειροκίνητη τροφοδοσία καυσίμου, η στάθμη πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ειδικών σημάνσεων στο παράθυρο επιθεώρησης. Ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν μόνο με αφαίρεση του καλύμματος του θαλάμου. Για να αλλάξετε τη στάθμη καυσίμου, λυγίστε τη γλώσσα του περιοριστή έτσι ώστε η βελόνα να αλλάξει διαδρομή εντός 1,5 mm. Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ φθείρονται. Εξαιτίας αυτού, η στάθμη καυσίμου αυξάνεται σταδιακά.

Ρύθμιση ρελαντί

Карбюратор Рљ-126Р“, Рљ-126-ГМ автомобиля “Волга

Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – двухкамерный, СЃ РїРЋРґРєѕ РѰСРаСЂкЅРёРґРєС Рј, последовател Сл РєРѕРІРѕР№ камерой. Карбюратор кмеет РґРІРµ μС‚ РЅР° всех режимах СЂР °Р±РѕС‚С‹ дввгателя, вторая включается РІ SЂР°Р±РѕС‚Сѓ ЊСЂР°Р±РѕС‚Сѓ ѓР· RєР°С… (РїСЂРемерно RїРѕСЃР»Рµ 2/3 С…РѕРґР° дросселЊРЅРѕР№ меры). Карбюратор имеет SѓСЃС‚РІРѕ для разбалансЀойство для разбалансЀвввввввввввввввввввввйарбюратор ѕР№ камеры РїСЂРё Р·Р°РєСЂС ‹С‚РѕРј положении дроссельной заслонки RїРµСЂРІРёС‡РЅРѕР№ заслонки RїРµСЂРІРёС‡РЅРѕР№. RєRѕSЂRїSѓSЃRµ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камеры Ремеется RѕRєРЅРѕ длкнется RѕRєРЅРѕ длкнн» ѓСЂРѕРІРЅРµРј S‚оплива. Карбюратор неприхотлив РІ SЂР°Р±РѕС‚Рµ, …РѕРјСѓ RєР°С‡РµСЃС‚ РІСѓ топлива, обладает прекрасными S…Р°СЂР°РєС‚РёРµСЂРёСЃС‚РёРёРєС ЅРѕСЃС‚Рё (РІ случа Рµ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недостатком SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ RєРѕСЂРѕ±Р»РµРЅРёРµ RєРѕСЂРїS RєРѕСЂРїS RєРѕРтРїS РїРїS ІР° Рё чрезмерной затяжки SЂРµР·СЊР±РѕРІС‹С … SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. Карбюратор Рљ-126Р“ несмотря РЅР° μРґРЅРёРєР° ”В Рљ - 126 р њ р ј ґ р р р р р р р Р р ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς »С ‹ жиклеров РїСЂРё замене (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

Р'СЃРµ каналы Р¶Реклеров для обеспечения достукб ЂР°Р·Р±РѕСЂР° РєР ° рбюратора снабжены пробками.
RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рµ SЃРёСЃС‚емы RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° действуютпЂуютпппиппппппппппппппппппппппппРЃРєРѕРіРѕ (воздушнооѕ) S‚орможеноо їР" РёРІР°. Система СЌРєРѕРЅРѕRјР°Р№Р·РµСЂР° рабнтает без № карбюра S‚РѕСЂ. RџСЂРёРІРѕРґ дроссельной заслонки RІС‚оричной Ѓ 3.

RJправление RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј SЂРёСЃ.4 али соединенной Р °РіРѕРІ СЃ дроссельной заслонкой карбюраторппппоєРѕєРѕєРѕєРѕєРѕєРѕєРѕїРѕєРѕєРѕєРѕєРѕєРѕєРѕєРѕєРѕєРєРѕєРѕє ЅРЅРѕР№ РЅР° щитке РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ Рё SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРЅРѕР№ РѕРјР±РєРѕР№ S ‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.

Р'оздушный С„Релќтр (СЂРёСЃ. 5) – РёРЅРЅРѕ-маслянрционно-маслянткккнннккккккннкй ” SЊS‚SЂSѓSЋS‰РёРј SЌР»РµРјРµРЅС‚РѕРј, крепится SЃ RїRѕRјРѕS‰СЊСЋ SЃС‚яжвооР° Рє кронштейну, установленному РЅР° головке S†Релиндров. RљРѕСЂРїСѓСЃ S„илтра, переходная RєРѕСЂРѕР±РєР° Рё полнены РЅРµ разборны РјРё . R' RІР°РЅРЅСà фильтра заправляется 0,45 Р» масла для РґРІРІРІріР»

 Таблица 1. Основные SЂРµРіСѓР»РёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Рµ (тарвнронннкккккоккоРарбюратора Рљ -126Р“ (для контроля)

Χαρακτηριστικά των καρμπυρατέρ K126 - σχεδιασμός, ρύθμιση και ρύθμιση

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ γίνονται σταδιακά παρελθόν και υπάρχουν ολοένα και λιγότερα τέτοια αυτοκίνητα, αλλά επειδή υπάρχουν ακόμα πολλά παρόμοια αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ρωσικούς δρόμους, τα ανταλλακτικά για αυτά είναι σε τακτική ζήτηση. Το καρμπυρατέρ K126 δεν ξεχνιέται επίσης από τους αυτοκινητιστές είναι μια συσκευή δύο θαλάμων που παρέχει ένα υψηλής ποιότητας μείγμα αέρα-καυσίμου στην απαιτούμενη αναλογία, είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο και με την κατάλληλη φροντίδα διαρκεί πολύ.

Με την επωνυμία K126, η ρωσική βιομηχανία έχει παράγει και παράγει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις, όπως K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Τα καρμπυρατέρ αυτής της μάρκας μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 και GAZ-3307 φορτηγά, λεωφορεία PAZ, SUV UAZ διαφόρων μοντέλων. Η μονάδα καρμπυρατέρ (CU) δεν μπορεί να ονομαστεί μια πολύ απλή συσκευή, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποσυναρμολογούν, συναρμολογούν, καθαρίζουν και προσαρμόζουν αυτή τη μονάδα με τα χέρια τους.

Σχέδιο καρμπυρατέρ K126

Το καρμπυρατέρ της σειράς 126 είναι ένας αναμίκτης καυσίμου/αέρα πτώσης ροής, εξοπλισμένος με όλα τα συστήματα για οικονομική και αποδοτική λειτουργία σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Το KU διαθέτει τα ακόλουθα συστήματα:

• κύρια δοσομετρική μονάδα, που λειτουργεί συνεχώς υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
• στροφές ρελαντί, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά στις χαμηλότερες ταχύτητες χωρίς να καταναλώνει πολύ καύσιμο.
• κατά την εκκίνηση, αυτό το σύστημα επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• εξοικονομητής, εμπλουτίζει το μείγμα βενζίνης σε αυξημένα φορτία.
• αντλία γκαζιού, η οποία εξασφαλίζει ομαλή επιτάχυνση του κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το πεντάλ του γκαζιού (γκαζιού) πιέζεται απότομα.
• ένας θάλαμος πλωτήρα στον οποίο διατηρείται σταθερή στάθμη καυσίμου.

Το σώμα του "126th" αποτελείται από τρία μέρη: στο κάτω μέρος υπάρχει ένας άξονας με βαλβίδες γκαζιού, στο μεσαίο (κύριο) τμήμα υπάρχει ένας θάλαμος πλωτήρα με διαχυτές και ο κύριος όγκος των πίδακες, το επάνω στοιχείο είναι ένα κάλυμμα με συνδετήρες για την τοποθέτηση φίλτρου αέρα.

Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K126 για φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα είναι κάπως διαφορετικός: στο KU για φορτηγά, η κίνηση του γκαζιού ανοίγει ταυτόχρονα και τις δύο βαλβίδες για αυτοκίνητα, η δεύτερη (οδηγούμενη) βαλβίδα γκαζιού ενεργοποιείται μόνο σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας υπό βαριά λειτουργία. φορτώνω. Επίσης, για φορτηγά, παρέχεται μια πρόσθετη συσκευή - ένας περιοριστής ταχύτητας είναι εγκατεστημένος και στους δύο θαλάμους (για επιβατικά αυτοκίνητα, ο "αέρας" υπάρχει μόνο στον κύριο θάλαμο). Η αφαίρεση και η εγκατάσταση της μονάδας σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο δεν προκαλεί επιπλοκές και σχεδόν οποιοσδήποτε οδηγός (ιδιοκτήτης αυτοκινήτου) μπορεί να την αντικαταστήσει χωρίς ειδικές δεξιότητες ή εμπειρία υδραυλικών.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ K126

Η κύρια εργασία προσαρμογής που πραγματοποιείται με το 126ο μοντέλο HRSG είναι:

• Ρύθμιση ρελαντί?
• ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• εντοπισμός σφαλμάτων του μηχανισμού σκανδάλης (κατά τη διάρκεια μιας "κρύας" εκκίνησης).
• ρύθμιση της διαδρομής του εμβόλου της αντλίας γκαζιού

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι οι διαφορετικές τροποποιήσεις του "εκατόν εικοστού έκτου" είναι δομικά κάπως διαφορετικές μεταξύ τους, επομένως η προσαρμογή του καρμπυρατέρ K126 για μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου μπορεί να έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες.

Ας εξετάσουμε, για παράδειγμα, την αποσφαλμάτωση της ταχύτητας ρελαντί (ταχύτητα αδράνειας) σε φορτηγά GAZ-53 με κινητήρα 8 κυλίνδρων. Δεδομένου ότι σε αυτό το αυτοκίνητο καθένας από τους δύο θαλάμους HRV είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία τεσσάρων κυλίνδρων, οι ρυθμίσεις γίνονται ξεχωριστά για την ομάδα κυλίνδρων του. Εκτελούμε εργασίες ρύθμισης XX ως εξής:

• προθέρμανση του κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.
• Χρησιμοποιήστε την ποσοτική βίδα για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα ρελαντί με το αυτί.
• Ξεβιδώστε τις βίδες ποιότητας για την αριστερή και τη δεξιά ομάδα κυλίνδρων κατά περίπου 3 στροφές το καθένα.
• Σφίγγουμε τις βίδες εναλλάξ μέχρι να αρχίσει να «τσιμπάει» και να δυσλειτουργεί ο κινητήρας και μετά τις σβήνουμε σιγά σιγά μέχρι να σταθεροποιηθεί η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μετά από αυτή τη ρύθμιση, ελέγχουμε τη λειτουργία του κινητήρα κατά την οδήγηση: εάν το αυτοκίνητο σταματήσει τη στιγμή της απελευθέρωσης του γκαζιού, θα πρέπει να αυξήσετε λίγο την ταχύτητα σφίγγοντας τη βίδα ποσότητας.

Καρμπυρατέρ K126: πίδακες, τύποι και επιλογή

Αν και όλες οι εκδόσεις της σειράς 126 είναι εξωτερικά παρόμοιες μεταξύ τους, έχουν διαφορές ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και επίσης διαφέρουν σε τροποποιήσεις λόγω του έτους κατασκευής. Έτσι, για παράδειγμα, αρχικά κατασκευάζονταν CU με παράθυρο προβολής, αλλά αργότερα το μεσαίο σώμα άρχισε να κατασκευάζεται μονολιθικά, χωρίς τη δυνατότητα να δούμε πόση βενζίνη υπήρχε στον θάλαμο πλωτήρα. Για κάθε μοντέλο "126", πίδακες καυσίμου και αέρα συγκεκριμένης διατομής εγκαθίστανται από το εργοστάσιο, αλλά υπάρχουν επίσης κιτ επισκευής που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε τις παραμέτρους για ένα συγκεκριμένο μέγεθος κινητήρα. Επίσης, στα καταστήματα αυτοκινήτων μπορείτε πάντα να αγοράσετε όλα τα εξαρτήματα ξεχωριστά, και όχι μόνο ως σετ, και εδώ θα δούμε τι πίδακες υπάρχουν για το K126: τύποι και μέθοδοι επιλογής τους.

Μεταξύ των στοιχείων μέτρησης που μπορούν να αντικατασταθούν και οι παραμέτρους της παροχής του μείγματος καυσίμου-αέρα μπορούν να προσαρμοστούν, αξίζει να σημειωθεί:

• μεγάλοι/μικροί διαχυτές και για τους δύο θαλάμους.
• Πίδακες GDS (κύριο σύστημα δοσομέτρησης).
• ακροφύσια αντλίας εξοικονομητή και επιταχυντή.
• ρελαντί πίδακες.

Δεν είναι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ικανοποιημένοι με τις εργοστασιακές παραμέτρους των καρμπυρατέρ.

• αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
• αστοχίες κατά την απότομη επιτάχυνση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Προκειμένου να αλλάξει κάπως η κατάσταση προς το καλύτερο, πολλοί οδηγοί προσπαθούν να εγκαταστήσουν πίδακες καυσίμου με μεγαλύτερη διατομή και πίδακες αέρα με μικρότερη διατομή και χρησιμοποιούν διαχυτές αυξημένης διαμέτρου. Είναι δύσκολο να δώσουμε συγκεκριμένες συμβουλές για το τι είναι καλύτερο για τη μία ή την άλλη τροποποίηση του K126, αφού σε κάθε περίπτωση απαιτείται ατομική προσέγγιση, τοποθέτηση εξαρτημάτων και στη συνέχεια δοκιμή του αυτοκινήτου στην πίστα. Μπορείτε πάντα να βρείτε ενδιαφέρουσες πληροφορίες σε διάφορα φόρουμ και στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πίνακες με τις παραμέτρους των στοιχείων δοσολογίας για πολλές τροποποιήσεις των "126s".

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε ένα πολύ σημαντικό σημείο: η εγκατάσταση ακροφυσίων καυσίμου με μεγαλύτερη διατομή οδηγεί αναπόφευκτα σε ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου, ενώ τα ακροφύσια αέρα οδηγούν σε ένα πιο λεπτό, επομένως τέτοια εξαρτήματα αντικαθίστανται συνήθως σε ζεύγη. Η αντικατάσταση του μικρού διαχύτη του πρωτεύοντος θαλάμου στα καρμπυρατέρ επιβατικών αυτοκινήτων με έναν πιο αποδοτικό συχνά δίνει θετικό αποτέλεσμα (αυξημένη δυναμική, πιο σταθερή λειτουργία κινητήρα), αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε αυτά τα στοιχεία κατάλληλου μεγέθους στην πώληση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι τεχνίτες πριονίζουν, ενώνουν μέρη του προκατασκευασμένου διαχύτη και τον προσαρμόζουν στη θέση του.

Στάθμη καυσίμου στο καρμπυρατέρ K126

Σε 126 μοντέλα παλαιού τύπου, το περίβλημα του θαλάμου πλωτήρα ήταν εξοπλισμένο με παράθυρο επιθεώρησης, μέσω του οποίου ήταν πολύ εύκολο να προσδιοριστεί η στάθμη βενζίνης (οπτικά - 2/3 γεμάτη με βενζίνη).

Οι μονάδες καρμπυρατέρ του νέου μοντέλου δεν διαθέτουν αυτό το παράθυρο και δεδομένου ότι η ένδειξη στάθμης καυσίμου στο καρμπυρατέρ K126 βρίσκεται έξω από το σώμα και το καύσιμο βρίσκεται μέσα στο θάλαμο, είναι σχεδόν αδύνατο να επαληθευτεί εάν ο μηχανισμός πλωτήρα έχει ρυθμιστεί σωστά χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το επάνω κάλυμμα. Αλλά υπάρχει ένας αρκετά απλός τρόπος για να προσδιορίσετε το επίπεδο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και επίσης δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μονάδα.

Ας δούμε πώς μπορείτε να μάθετε τη στάθμη βενζίνης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου K135 (ένα πλήρες ανάλογο του K126, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε φορτηγά GAZ-53/3307/66):

Εάν το επίπεδο είναι περισσότερο ή μικρότερο από το απαιτούμενο πρότυπο, πρέπει να αλλάξει. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα φίλτρου αέρα με το περίβλημα, ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ, λυγίστε τη γλώσσα του πλωτήρα προς την επιθυμητή κατεύθυνση και ελέγξτε ξανά πόση ποσότητα καυσίμου βρίσκεται στο θάλαμο, επαναλάβετε τη λειτουργία εάν χρειάζεται.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K126, συντονισμός

Τα μοντέλα της σειράς 126 χαρακτηρίζονται από αρκετά υψηλή αξιοπιστία και ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, αλλά έχουν τις δικές τους τυπικές "ασθένειες" και συχνά απαιτούν τροποποίηση (συντονισμός). Ένα από τα κύρια προβλήματα αυτού του τύπου CU είναι η υψηλή "λαιμαργία" του, εάν δεν γίνει τίποτα στο καρμπυρατέρ, μπορεί να καταναλώσει πολύ καύσιμο κατά την επιτάχυνση του οχήματος είναι επίσης συχνές και οι αποσβεστήρες κολλάνε κατά το πάτημα του γκάζι.

Μία από τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ K126 είναι η τροποποίηση του μπλοκ γκαζιού λόγω ανακριβούς επεξεργασίας στη σύνδεση των ράβδων του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος θαλάμου (σημαντική για επιβατικά αυτοκίνητα). Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα των ράβδων, αφαιρούνται τα γρέζια και οι ανωμαλίες στο σημείο της σύνδεσής τους και στη συνέχεια οι αποσβεστήρες αρχίζουν να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς τραντάγματα.

Άλλες τροποποιήσεις που χρησιμοποιούνται για το "126s" είναι η αντικατάσταση της περιχειρίδας της αντλίας γκαζιού, η οποία λαμβάνεται από ένα κιτ επισκευής για ιαπωνικό καρμπυρατέρ αυτού του τύπου, η βελόνα ρελαντί (ποιοτική βίδα) αντικαθίσταται με Weber. Η εισαγόμενη μανσέτα εφαρμόζει πιο σφιχτά στα τοιχώματα του κυλίνδρου της αντλίας γκαζιού, εξασφαλίζοντας έτσι υψηλή απόδοση ψεκασμού και η αντικατάσταση της βελόνας XX με μια εισαγόμενη επιτρέπει πιο ακριβή ρύθμιση των ελάχιστων στροφών κινητήρα.

Τα τζετ ιαπωνικής κατασκευής, κατάλληλα σε μέγεθος και παραμέτρους, συγκρίνονται ευνοϊκά με τα οικιακά εξαρτήματα λόγω της υψηλής ακρίβειας κατασκευής τους και οι εισαγόμενες βελόνες βαλβίδων διακοπής εγγυώνται σταθερή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, προστατεύοντας από υπερχείλιση, κόλλημα και άλλα προβλήματα (κατάλληλο για ορισμένα μοντέλα Mercedes). Εάν παρατηρηθούν σημαντικές διαρροές αέρα, η πάνω και η κάτω επιφάνεια του κύριου σώματος υποβάλλονται σε επεξεργασία (γυάλισμα).

Τροποποιήσεις καρμπυρατέρ Κ126

Στην πραγματικότητα, πολλές παραλλαγές του "126" είναι εναλλάξιμες, διαφέροντας κυρίως στο κάτω μέρος του αμαξώματος ("σόλα") και στο επάνω κάλυμμα (διαφορετικές βάσεις για το περίβλημα του φίλτρου αέρα). Φυσικά, κάθε μια από τις μονάδες καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένη με τους δικούς της πίδακες, αλλά μπορούν εύκολα να αλλάξουν. Το μόνο πράγμα που δεν μπορεί να γίνει είναι να εγκαταστήσετε ένα καρμπυρατέρ από ένα φορτηγό σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, και επίσης με την αντίστροφη σειρά, εδώ έχουν σημαντικές διαφορές.

Μονάδα για UAZ

Το σύστημα τροφοδοσίας για βενζινοκινητήρες αντιπροσωπεύεται από ψεκασμό υψηλής ακρίβειας, ο οποίος όχι μόνο επιτυγχάνει εξαιρετική ποιότητα ανάμειξης του μείγματος εργασίας και την πλήρη καύση του, αλλά και σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ταυτόχρονα, στους κινητήρες των οχημάτων UAZ, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ένας αριθμός καρμπυρατέρ για το σχηματισμό ενός μείγματος καυσίμου. Το πρόβλημα της συντήρησης κινητήρων με διάφορους τύπους καρμπυρατέρ εξακολουθεί να είναι επίκαιρο σήμερα.

Μεταξύ των καρμπυρατέρ του UAZ 469 και άλλων συναφών μοντέλων, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων. Οι κύριοι τύποι συσκευών για το σχηματισμό μείγματος καυσίμου:

• Κ 126;
• Κ 151;
• DAAZ 4178.

Το καρμπυρατέρ K 126 χρησιμοποιείται συχνότερα Προτού αρχίσετε να προσαρμόζετε τις παραμέτρους λειτουργίας, θα πρέπει να εξετάσετε το σχεδιασμό κάθε μονάδας.

Σύντομη περιγραφή του κόμβου

Το καρμπυρατέρ K 126 είναι το βασικό μοντέλο για αυτοκίνητα UAZ. Όπως και οι περισσότερες άλλες παρόμοιες συσκευές, το K 126 έχει δύο λειτουργικούς θαλάμους ανάμειξης, πρωτεύοντα και δευτερεύοντα. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης τα ακόλουθα στοιχεία: έναν αποσβεστήρα αέρα, ένα κύριο σύστημα μέτρησης τόσο για τον πρωτεύοντα όσο και για τον δευτερεύοντα θάλαμο, έναν εξοικονομητή, μια αντλία γκαζιού και μια συσκευή ελέγχου ταχύτητας ρελαντί.

Όταν λειτουργεί το καρμπυρατέρ, σχηματίζεται ένα μείγμα καυσίμου διαφορετικών συνθέσεων με τον ακόλουθο τρόπο λειτουργίας:

• ρελαντί κίνηση?
• μικρά και μεσαία φορτία κινητήρα.
• πλήρες φορτίο κινητήρα.
• απότομη επιτάχυνση του αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός της μονάδας παρέχει τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα κρύα και μετά από σύντομο σταμάτημα. Δομικά, το καρμπυρατέρ μπορεί να περιγραφεί ως ένας δίχωρος, δύο διαχύτης, με διαδοχικό άνοιγμα των θαλάμων.

Διάγραμμα καρμπυρατέρ K126N

Συνήθως, οι εργασίες ρύθμισης εκτελούνται κατά την εγκατάσταση ενός καρμπυρατέρ στον κινητήρα ή λόγω δυσλειτουργιών στη λειτουργία του. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρά ορισμένες τεχνικές διαφορές μεταξύ των μοντέλων 151 και DAAZ 4178 στο UAZ από τη βασική τροποποίηση K 126, η προσαρμογή τους είναι περίπου η ίδια.

Για σύγκριση, ας δούμε το καρμπυρατέρ DAAZ 4178 σε ένα UAZ. Έχει τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

• κύριο σύστημα δοσολογίας για κάθε έναν από τους δύο θαλάμους.
• σύστημα αδράνειας?
• σύστημα μετάβασης μεταξύ των καμερών.
• αντλία επιταχυντή τύπου διαφράγματος.
• συσκευή εκκίνησης?
• econostat;
• σύστημα ηλεκτρομαγνητικού εξοικονομητή.

Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ DAAZ 4178 στο UAZ είναι πιο σύγχρονος, γεγονός που επιτρέπει βελτιωμένα και σταθερά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, η προσαρμογή του είναι απλούστερη και σαφέστερη.

Οι εργασίες συντήρησης περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• παρακολούθηση της αξιοπιστίας της στερέωσης του ίδιου του καρμπυρατέρ και των κινούμενων στοιχείων του.
• παρακολούθηση και ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα της συσκευής.
• Ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα στο ρελαντί.
• παρακολούθηση της λειτουργίας της αντλίας γκαζιού και του εξοικονομητή.
• καθαρισμός των καναλιών και των επιφανειών του καρμπυρατέρ από επίμονες εναποθέσεις.
• παρακολούθηση της απόδοσης των πίδακες καρμπυρατέρ.

Ο τεχνικός κάνει τη ρύθμιση

Η λειτουργία ρύθμισης της στάθμης καυσίμου πραγματοποιείται όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Όταν χρησιμοποιείτε χειροκίνητη άντληση, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα πρέπει να βρίσκεται ανάμεσα στα ειδικά σημάδια στο παράθυρο επιθεώρησης του καρμπυρατέρ. Ρυθμίζουμε μόνο αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Είναι απαραίτητο να λυγίσετε ελαφρά τη γλώσσα του ειδικού στοπ, έτσι ώστε η διαδρομή της βελόνας να είναι εντός 1,2-1,5 mm. Λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο αυξάνεται σταδιακά, επομένως συνιστάται να το ρυθμίσετε στο κατώτερο όριο.

Η ταχύτητα ρελαντί ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα διακοπής της βαλβίδας πεταλούδας και τη βίδα ελέγχου εκπομπών. Αρχικά, σφίξτε τη βίδα ελέγχου τοξικότητας μέχρι να σταματήσει και ξεβιδώστε την κατά 1,5 στροφές. Έχοντας ξεκινήσει τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε τη βίδα ρύθμισης της βαλβίδας γκαζιού για να ρυθμίσετε την ταχύτητα στα 550-650 ανά λεπτό. Μετά από αυτό, η τοξικότητα των καυσαερίων φέρεται στο φυσιολογικό.

Συντήρηση και ρύθμιση

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα σχετικά μοντέλα καρμπυρατέρ, τα οποία περιλαμβάνουν το μοντέλο K-151 που παράγεται από την Fuel Systems OJSC, έχουν ελάχιστες σχεδιαστικές αλλαγές. Από αυτή την άποψη, η προσαρμογή δεν θα διαφέρει σημαντικά από τις λειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω.

Στο πρώτο στάδιο, ρυθμίσαμε τη βίδα στροφών ρελαντί στις 550-650 σ.α.λ. και για κινητήρα τριών λίτρων - 750. Στη συνέχεια, περιστρέφοντας τη βίδα σύνθεσης μείγματος, ρυθμίσαμε το ποιοτικό εξάρτημα εντός αποδεκτών ορίων. Στο τελικό στάδιο, αυξάνουμε πρώτα την ταχύτητα ρελαντί κατά 100 ανά λεπτό και στη συνέχεια χρησιμοποιούμε τη βίδα μίγματος για να την επαναφέρουμε στην αρχική τιμή.

Η ορθότητα της εργασίας μπορεί να ελεγχθεί με μία φορά αύξηση της ταχύτητας στα 1500, ακολουθούμενη από απότομο κλείσιμο του γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, το καρμπυρατέρ 151 δεν πρέπει να αφήνει τις στροφές ρελαντί του κινητήρα να πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή.

Ένα καρμπυρατέρ του μοντέλου 151 που λειτουργεί σωστά επιτρέπει την ομαλή, ομοιόμορφη επιτάχυνση. Χωρίς τράνταγμα, μέτρια όρεξη - το αποτέλεσμα των σωστών προσαρμογών που έχετε κάνει.