Τα αυτοκίνητα UAZ δεν μπορούν να ονομαστούν μια πολύ κοινή ομάδα οχημάτων στους σύγχρονους δρόμους, αλλά παρόλα αυτά, οι άνθρωποι ενδιαφέρονται συχνά για ερωτήσεις που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μπροστινού ή του πίσω άξονα ή την αντιμετώπιση προβλημάτων άλλων εξαρτημάτων και συστημάτων αυτών των οχημάτων. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τη σχεδίαση του μπροστινού άξονα UAZ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου 3741 ή, όπως ονομάζεται επίσης, "φραντζόλα".
Πώς λειτουργεί ο μπροστινός άξονας UAZ
Οι μπροστινοί άξονες παλαιού τύπου, που περιλαμβάνουν μέρος του σχεδιασμού UAZ-3741, δεν διαφέρουν πολύ από παρόμοια νέα στοιχεία του τύπου Spicer. Οι θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους βρίσκονται μόνο στο Σχέδιο στροφαλοθαλάμου, διαστάσεις των εξαρτημάτων του κύριου γραναζιού και του διαφορικού, καθώς και σε ορισμένα από τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται.
Το κύριο μέρος της παλιάς γέφυρας είναι ένας χωρισμένος στροφαλοθάλαμος, ο οποίος αποτελείται από δύο χωριστά μισά, καθένα από τα οποία έχει πρεσαριστά περιβλήματα με άξονες στο εσωτερικό. Τα περιβλήματα είναι επίσης εξοπλισμένα με βαλβίδες ασφαλείας, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τον περιορισμό της αύξησης της πίεσης λαδιού στο σύστημα.
Ο στροφαλοθάλαμος φιλοξενεί το κύριο γρανάζι και το διαφορικό, τα οποία έχουν στάνταρ σχεδιασμό: ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης με μικρή διάμετρο βρίσκεται στην οριζόντια κατεύθυνση και συνδέεται με το κάρδανο. Εμπλέκεται με ένα μεγάλο κινούμενο γρανάζι, το οποίο βρίσκεται στη διαμήκη κατεύθυνση. Ένα διαφορικό τοποθετείται στο εσωτερικό του κινούμενου γραναζιού, που αποτελείται από τέσσερις δορυφόρους που βρίσκονται σε δύο άξονες και δύο γρανάζια αξόνων.
Στις άκρες του περιβλήματος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν συγκροτήματα πείρου βασιλιά, τα οποία περιλαμβάνουν σφαιρικούς συνδέσμους με περιβλήματα άξονα διεύθυνσης (ή άρθρωση διεύθυνσης) επάνω τους. Στην πλευρά απέναντι από τον άξονα του άξονα, οι ίδιοι οι άξονες είναι προσαρτημένοι στα περιβλήματα των αξόνων, στα οποία η πλήμνη του τροχού είναι τοποθετημένη μέσω δύο ρουλεμάν. Τα περιβλήματα των σφαιρικών αρθρώσεων περιέχουν αρμούς σταθερής ταχύτητας (αρθρώσεις CV), οι εξωτερικοί άξονες των οποίων βρίσκονται στις πλήμνες.
Το κύριο χαρακτηριστικό των μπροστινών αξόνων UAZ είναι η παρουσία σε αυτά ενός μηχανισμού για τη σύνδεση της πλήμνης τροχού με τον άξονα του άξονα, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ζεύξης, με τη βοήθεια του οποίου μπορείτε να συνδέσετε ή να διαχωρίσετε την πλήμνη και τον πείρο μεντεσέ.Αυτό είναι που εγγυάται τη μετάδοση της ροπής από το διαφορικό στον τροχό.
Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, η πλήμνη του τροχού μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα έχει διάταξη τροχών 4x2. Σε περίπτωση που ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η πλήμνη του τροχού θα συνδεθεί με τον άξονα του άξονα και το διαφορικό μέσω μιας άρθρωσης CV και το αυτοκίνητο γίνεται τετρακίνητο - 4x4.Οι μπροστινοί άξονες παλαιότερων εκπροσώπων της UAZ, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι επίσης τυπικά για τα "ψωμάκια", ήταν εξοπλισμένα με πλήμνες με μηχανισμούς τύμπανου φρένων εγκατεστημένους πάνω τους. Για τον έλεγχο του μεταξονίου, η γέφυρα έχει μοχλούς άρθρωσης του τιμονιού (βρίσκονται στο πάνω μέρος των περιβλημάτων της άρθρωσης του τιμονιού) και ράβδους διεύθυνσης που συνδέονται με αυτούς.
Σημείωση! Στους νέους άξονες τύπου Spicer, η γωνία περιστροφής του τροχού φτάνει τις 32°, ενώ το ίδιο ποσοστό για παλαιότερα παραδείγματα δεν ξεπερνά τις 29°. Διαφορετικά, η οδήγηση αυτοκινήτων με διαφορετικούς τύπους αξόνων δεν διαφέρει.
Πιθανές δυσλειτουργίες γεφυρών και οι αιτίες τους
Οι κύριες δυσλειτουργίες του μπροστινού άξονα περιλαμβάνουν το σχηματισμό διαρροών λιπαντικού, την υπερβολική φθορά των συνδετήρων, τα ελαττώματα στα ρουλεμάν, τα δόντια του άξονα, καθώς και τη μηχανική βλάβη στη δοκό και τη φθορά των εξαρτημάτων. Οι αιτίες αυτών των δυσλειτουργιών μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές. Για παράδειγμα, εάν η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι ενεργοποιημένη σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε η οδήγηση σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου θα προκαλέσει ζημιά στα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρόμοιο αποτέλεσμα μπορεί να προκληθεί με τη χρήση λαδιού χειμερινού κιβωτίου ταχυτήτων το καλοκαίρι ή υγρού πτήσης το χειμώνα, το οποίο σε κάθε περίπτωση δεν θα έχει την καλύτερη επίδραση στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επίσης, θυμηθείτε να διατηρείτε σταθερή την πίεση των ελαστικών σας, κάτι που θα σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα με τα ρουλεμάν και τον άξονα.
Όσον αφορά την πιο κοινή αιτία διαφόρων δυσλειτουργιών του μπροστινού άξονα του UAZ 3741, στις περισσότερες περιπτώσεις, η βάση για την εμφάνισή τους είναι η παραβίαση της αξονικής απόστασης των ακίδων. Για να ελέγξετε αν είναι σπασμένο ή όχι, απλώς σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με έναν γρύλο και προσπαθήστε να κουνήσετε τον τροχό πάνω-κάτω. Εάν παρατηρηθεί αξονικό παιχνίδι, τότε θα πρέπει να ρυθμιστεί το διάκενο των πείρων.
Ενδιαφέρον γεγονός! Το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, γνωστό ως GAZ-69, είχε ήδη διάταξη τροχών 4x4, κάτι που του παρείχε απλά εκπληκτική ικανότητα για τη μεταφορά της χώρας. Επιπλέον, αυτό το όχημα δεν ήταν ιδιότροπο από άποψη συντήρησης, κάτι που ήταν επίσης ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Μια παρόμοια ιδέα ενός "λαϊκού SUV", η οποία εφαρμόστηκε με επιτυχία στο GAZ-69, εξακολουθεί να διατηρεί τη συνάφειά της και συνεχίζει να εφαρμόζεται σε σύγχρονα μοντέλα του ομίλου UAZ.
Πώς να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το UAZ-3741 έχει δομή πλαισίου, λοιπόν η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα δεν θα είναι ιδιαίτερα δύσκολη.Για να ολοκληρώσετε την εργασία που θα χρειαστείτε ανθεκτικό και υψηλής ποιότητας γρύλο, στάσεις,που αντέχει ενάμιση τόνο, και ένα ειδικό Υγρό WD-40,βοηθά στο ξεβίδωμα των σκουριασμένων παξιμαδιών. 
Η διαδικασία αφαίρεσης του μπροστινού άξονα είναι η εξής:
- Τοποθετήστε τα τσοκ κάτω από τους πίσω τροχούς και βεβαιωθείτε ότι το όχημα στηρίζεται καλά.
- Αποσυνδέστε τους σωλήνες του δεξιού και του αριστερού φρένου από τους ελαστικούς σωλήνες που κατευθύνονται προς τα τύμπανα φρένων του μπροστινού τροχού.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης στα κάτω άκρα του αμορτισέρ και τα μπουλόνια που συνδέουν τον άξονα μετάδοσης κίνησης με τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
- Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι του σφαιρικού πείρου του δίποδου και αποσυνδέστε τη ράβδο από αυτό.
- Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες (παξιμάδια) της σκάλας των μπροστινών ελατηρίων και να αφαιρέσετε το τμήμα (σκάλα) μαζί με τις φλάντζες και τα τακάκια.
- Στο τελευταίο στάδιο της εργασίας, σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από το πλαίσιο και αφαιρέστε τη γέφυρα από κάτω.
Πώς να αποσυναρμολογήσετε μια γέφυρα
Κατά την επισκευή του μπροστινού άξονα, πρέπει πρώτα να τοποθετηθεί σε ειδική βάση. Αυτό θα διευκολύνει σημαντικά την εργασία αποσυναρμολόγησης, η οποία αποτελείται από πολλά διαδοχικά βήματα:
Αυτό είναι, η αποσυναρμολόγηση της γέφυρας UAZ μπορεί να θεωρηθεί πλήρης.
Το ήξερες? Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, το οποίο εξακολουθεί να παράγει αυτοκίνητα UAZ, ιδρύθηκε τον Ιούλιο του 1941 και αποτελεί μέρος της εταιρείας Sollers.
Αποσυναρμολόγηση της άρθρωσης του τιμονιού χωρίς να αφαιρέσετε τη γέφυρα
Εάν δεν θέλετε να αποσυναρμολογήσετε τον μπροστινό άξονα του UAZ, αλλά πρέπει να αποσυναρμολογήσετε με κάποιο τρόπο την άρθρωση του τιμονιού, τότε θα πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:
Έτσι, εκτελώντας αυτούς τους απλούς χειρισμούς, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε την άρθρωση του τιμονιού χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσετε τη γέφυρα.
Οι οικιακές συνθήκες εκτός δρόμου δεν μπορούν να φοβίσουν τους ιδιοκτήτες οχημάτων UAZ, αλλά για τη σωστή λειτουργία τους είναι απαραίτητο να τηρούνται ορισμένοι κανόνες λειτουργίας.
Για παράδειγμα, το UAZ ("φραντζόλα") έχει έναν μπροστινό άξονα, ο σχεδιασμός του οποίου επιβάλλει ορισμένες απαιτήσεις για την οδήγηση του οχήματος. Μεταξύ άλλων, τέτοιοι άξονες προβλέπουν την απενεργοποίηση των πλήμνων τροχών και των αξόνων, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων του άξονα όταν η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι απενεργοποιημένη. Επομένως, για να ενεργοποιήσετε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του UAZ-3741, θα πρέπει να εκτελέσετε δύο βήματα: περιστρέφοντας τον συμπλέκτη, συνδέστε την πλήμνη του τροχού στον άξονα του άξονα και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το μοχλό, ενεργοποιήστε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς .
Για να αποφύγετε την καταστροφή των στοιχείων της δομής, Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο αφού εμπλακούν οι συμπλέκτες,τόσο όταν το όχημα δεν κινείται όσο και όταν κινείται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h. Εάν ο μοχλός ενεργοποίησης κίνησης με το αυτοκίνητο σβηστό δεν θέλει να πάρει τη θέση εργασίας, τότε πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα και να τον αλλάξετε κατά την οδήγηση.
Μόλις το αυτοκίνητο ξεπεράσει το προβληματικό τμήμα του δρόμου, εκτελέστε όλα τα βήματα με την αντίστροφη σειρά: σταματήστε το όχημα, απενεργοποιήστε τον μπροστινό άξονα χρησιμοποιώντας το μοχλό και γυρίστε τα καπάκια του συμπλέκτη στη θέση «4x2». Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο θα μπορεί να συνεχίσει να οδηγεί ως κανονικό όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Θυμάμαι! Είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας μοχλό (από μέσα) χωρίς να εμπλέξετε τον συμπλέκτη.
Επίσης, οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν τη συνεχή οδήγηση με τους συμπλέκτες, καθώς αυτό μειώνει σοβαρά τη διάρκεια ζωής του μπροστινού άξονα και των ελαστικών.
Ωστόσο, εκτός εποχής και με συνεχή χρήση του UAZ-3741 σε συνθήκες εκτός δρόμου, οι συμπλέκτες δεν χρειάζεται να αποσυνδεθούν, αρκεί να τηρείτε ένα μέτριο όριο ταχύτητας.
Ενδιαφέρον γεγονός! Σήμερα, υπάρχουν συστήματα εξ αποστάσεως περιστροφής συνδέσμων, τα οποία μπορεί να είναι πνευματικά ή ηλεκτροκίνητα. Με την παρουσία ενός τέτοιου συστήματος, η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των συμπλεκτών γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται στην καμπίνα.
Όσο για τη συντήρηση του «ψωμιού», δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Όλα τα στοιχεία στεγανοποίησης πρέπει να ελέγχονται τακτικά, οι βαλβίδες να καθαρίζονται και, εάν είναι απαραίτητο, να σφίγγονται οι υπάρχουσες συνδέσεις με σπείρωμα. Επιπλέον, μην ξεχνάτε την ανάγκη να ελέγχετε και να ρυθμίζετε περιοδικά τα ρουλεμάν των τροχών και να διαγνώσετε το αξονικό διάκενο του γραναζιού κίνησης. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που χύνεται στη γέφυρα αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται έγκαιρα (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή - κάθε 40.000 km ή συχνότερα, ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες λειτουργίας, την ηλικία του οχήματος και την ποιότητα του λιπαντικό που χύνεται). Είναι επίσης απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά το λάδι στην άρθρωση CV, στις πλήμνες των τροχών και στις αρθρώσεις του τιμονιού και στους κινητήριους άξονες τύπου Spicer οι δακτύλιοι οδηγών δισκόφρενου λιπαίνονται επιπλέον.
Η τακτική συντήρηση και η σωστή λειτουργία του μπροστινού και του πίσω άξονα του UAZ-3741 είναι το κλειδί για την αξιόπιστη λειτουργία του οχήματος για πολλά χρόνια.
Το ίδιο με τον πίσω άξονα.
Ο σχεδιασμός της άρθρωσης διεύθυνσης του μπροστινού κινητήριου άξονα των UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Ένας σφαιρικός σύνδεσμος με δακτύλιους πείρου πιεσμένους μέσα του είναι στερεωμένος στο περίβλημα του άξονα με πέντε μπουλόνια. Το περίβλημα της άρθρωσης του τιμονιού είναι τοποθετημένο στην σφαιρική άρθρωση χρησιμοποιώντας δύο ακίδες. Οι ακίδες άρθρωσης του τιμονιού τοποθετούνται με προφόρτιση κατά μήκος του κοινού άξονά τους, η τιμή του οποίου είναι 0,02-0,10 mm. Όταν περιστρέφετε το σώμα του άρθρου του τιμονιού, οι πείροι ασφαλίζουν με καρφίτσες.
Η προσαρμογή της προφόρτισης πρέπει να γίνεται με ροδέλες τοποθετημένες στο επάνω μέρος - μεταξύ του μοχλού άρθρωσης του τιμονιού (αριστερά) ή της επένδυσης (δεξιά) και του σώματος της άρθρωσης του τιμονιού, στο κάτω μέρος - μεταξύ των επενδύσεων και του σώματος της άρθρωσης του τιμονιού. Για τη λίπανση των άνω πτερυγίων και την προσθήκη λίπους στη σφαιρική άρθρωση, τοποθετούνται εξαρτήματα γράσου στον βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού (αριστερά) και στο επάνω μαξιλαράκι του πείρου (δεξιά). Οι κάτω πείροι λιπαίνονται με γράσο που παρέχεται από τη βαρύτητα από την σφαιρική άρθρωση.
Ένας σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας (άρθρωση CV) εγκαθίσταται μέσα στην άρθρωση του τιμονιού. Η σχεδίαση του μεντεσέ εξασφαλίζει τις ίδιες γωνιακές ταχύτητες των αξόνων μετάδοσης κίνησης και των κινούμενων αξόνων, ανεξάρτητα από τη γωνία μεταξύ τους. Ο μεντεσές αποτελείται από δύο πιρούνια, στις καμπύλες αυλακώσεις των οποίων βρίσκονται τέσσερις μπάλες. Στις κεντρικές υποδοχές των πιρουνιών υπάρχει μια πέμπτη μπάλα, η οποία είναι μια μπάλα ρύθμισης και χρησιμεύει στο κεντράρισμα των πιρουνιών. Ο μεντεσές περιορίζεται από τη διαμήκη κίνηση από μια ροδέλα ώθησης.
Το εσωτερικό πιρούνι μετάδοσης κίνησης της άρθρωσης CV είναι στριμωγμένο στο πλευρικό γρανάζι του διαφορικού. Στο κινούμενο άκρο της άρθρωσης του μεντεσέ υπάρχει μια συσκευή για την αποσύνδεση των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου, η οποία αποτελείται από έναν κινητό σύνδεσμο τοποθετημένο σε σφήνες και ένα μπουλόνι με ένα ελατήριο και μια μπάλα. Ο κινητός σύνδεσμος συνδέεται με εξωτερικές σφήνες στις εσωτερικές σφήνες της φλάντζας μετάδοσης κίνησης, βιδωμένοι στην πλήμνη του τροχού.
Για να μειώσετε τη φθορά σε μέρη του μπροστινού κινητήριου άξονα και να εξοικονομήσετε καύσιμο κατά τη λειτουργία ενός οχήματος σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, μαζί με την απενεργοποίηση του μπροστινού κινητήριου άξονα, συνιστάται να απενεργοποιήσετε τα πλήμνη των μπροστινών τροχών.
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι και ξεβιδώστε το μπουλόνι, τοποθετήστε τον σύνδεσμο σε μια θέση όπου η αυλάκωση του δακτυλίου σήματος στην επιφάνειά του βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το άκρο της φλάντζας. Αφού εγκαταστήσετε τον σύνδεσμο στην απαιτούμενη θέση, βιδώστε το προστατευτικό καπάκι. Ο τροχός ενεργοποιείται βιδώνοντας το μπουλόνι και σφίγγοντάς το με ασφάλεια.
Σε ορισμένα οχήματα UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός διαφορετικού συμπλέκτη απελευθέρωσης μπροστινού τροχού 31512-2304210. Για να αποδεσμεύσετε τους τροχούς, πρέπει να περιστρέψετε το δίσκο του συμπλέκτη αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει, ευθυγραμμίζοντας την ένδειξη με την επιγραφή «4×2». Ενεργοποιήστε περιστρέφοντας τον επιλογέα δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει, ευθυγραμμίζοντας τον δείκτη με την επιγραφή «4×4».
Οι λειτουργίες εμπλοκής και απεμπλοκής του συμπλέκτη πρέπει να εκτελούνται και στους δύο τροχούς του μπροστινού κινητήριου άξονα ταυτόχρονα. Δεν επιτρέπεται η εμπλοκή του μπροστινού άξονα με τους τροχούς αποσυνδεδεμένους χρησιμοποιώντας συμπλέκτες.
Συντήρηση του μπροστινού άξονα των UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Κατά την επιθεώρηση των αρθρώσεων του τιμονιού, πρέπει να δώσετε προσοχή στη δυνατότητα συντήρησης των μπουλονιών ρύθμισης, στα στοπ περιστροφής των τροχών και στην αξιοπιστία του ασφάλισής τους. Η γωνία περιστροφής του δεξιού τροχού προς τα δεξιά και του αριστερού τροχού προς τα αριστερά δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 27 μοίρες. Η αυξημένη γωνία διεύθυνσης οδηγεί σε καταστροφή των αρθρώσεων της άρθρωσης του τιμονιού.
Ρύθμιση της σύσφιξης των πείρων της άρθρωσης του μπροστινού άξονα διεύθυνσης.
Το σφίξιμο των πείρων της άρθρωσης του τιμονιού ρυθμίζεται εργοστασιακά με προφόρτιση κατά μήκος του κοινού άξονά τους και ο ίδιος αριθμός ελατηρίων τοποθετούνται πάνω και κάτω. Όταν φθαρούν οι επιφάνειες τριβής, η προφόρτιση εξαφανίζεται και σχηματίζεται ένα αξονικό κενό μεταξύ των άκρων των πείρων και των δακτυλίων στήριξης της σφαιρικής άρθρωσης. Αυτό το κενό εξαλείφεται αφαιρώντας τον ίδιο αριθμό ροκανιδιών από πάνω και κάτω. Η διαφορά μεταξύ του συνολικού πάχους των άνω και κάτω παρεμβυσμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 mm.
Ρύθμιση του toe-in των τροχών του μπροστινού άξονα.
Η ρύθμιση των δακτύλων του τροχού πραγματοποιείται σε κανονική πίεση ελαστικών έτσι ώστε το μέγεθος ΕΝΑ, μετρημένη κατά μήκος της κεντρικής γραμμής της πλευρικής επιφάνειας των ελαστικών στο μπροστινό μέρος, ήταν 1,5-3,0 mm μικρότερη από το μέγεθος ΣΕπίσω. Η ευθυγράμμιση των τροχών μπορεί να ελεγχθεί στις εξωτερικές ή εσωτερικές επιφάνειες των ελαστικών.
Ο έλεγχος της ευθυγράμμισης των τροχών σε εξωτερικές επιφάνειες πρέπει να γίνεται σε ειδική βάση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να βρείτε σημεία ίσης πλευρικής διαρροής των ελαστικών και να τα τοποθετήσετε σε οριζόντιο επίπεδο. Διαφορετικά, λόγω σημαντικής πλευρικής εξάντλησης των ελαστικών, το δάκτυλο του ποδιού θα ρυθμιστεί λανθασμένα.
Ο προσδιορισμός του toe-in των μπροστινών τροχών στις εσωτερικές επιφάνειες των ελαστικών πρέπει να γίνεται ελλείψει ειδικής βάσης. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια οπή προβολής με τους τροχούς τοποθετημένους ώστε να κινούνται σε ευθεία γραμμή. Χρησιμοποιώντας μια ράβδο με κινητό χάρακα, μετρήστε την απόσταση μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών των ελαστικών στο πίσω μέρος, περίπου στο ύψος του κέντρου του τροχού. Ταυτόχρονα, τοποθετήστε τη ράβδο οριζόντια, και σημειώστε με κιμωλία τα σημεία επαφής της ράβδου με τα ελαστικά.
Στη συνέχεια, κυλήστε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε τέτοια ποσότητα ώστε τα σημεία που σημειώνονται στα ελαστικά να βρίσκονται στο ίδιο ύψος μπροστά και η μέτρηση μεταξύ των σημειωμένων σημείων επαναλαμβάνεται. Η διαφορά μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης μέτρησης δίνει την τιμή του δακτύλου του τροχού.
Εάν είναι απαραίτητο, η ρύθμιση των δακτύλων του τροχού πρέπει να γίνει αλλάζοντας το μήκος της ράβδου σύνδεσης του τιμονιού περιστρέφοντας το εξάρτημα αφού πρώτα χαλαρώσετε τα ασφαλιστικά παξιμάδια με αριστερό και δεξί σπείρωμα. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε τα ασφαλιστικά παξιμάδια.
Πιθανότατα έχετε δει αυτοκίνητα UAZ σε πώληση, όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούσαν περήφανα για στρατιωτικές γέφυρες, χρεώνοντας ένα ασφάλιστρο πολλών χιλιάδων ρούβλια. Αυτό το θέμα έχει συζητηθεί περισσότερες από μία φορές. Μερικοί λένε ότι τέτοια αυτοκίνητα αξίζουν προσοχής, ενώ άλλοι, αντίθετα, προτιμούν να οδηγούν σε μη στρατιωτικές γέφυρες. Ποιες είναι αυτές και ποιες οι διαφορές τους; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
ποικιλίες
Στα αυτοκίνητα που παράγονται από την UAZ, χρησιμοποιούνται δύο τύποι μηχανισμών - με κύρια ταχύτητα ενός σταδίου, καθώς και με τελική κίνηση. Ο πρώτος στρατιωτικός πίσω άξονας (UAZ) είναι εγκατεστημένος σε οχήματα τύπου βαγόνι, ο δεύτερος - στο μοντέλο φορτίου-επιβατών 3151 (με άλλα λόγια, "Bobik"). Οι μηχανισμοί κίνησης έχουν σχέδιο σχήματος U και τοποθετούνται μαζί με άξονες καρδανίου. Ωστόσο, η εγκατάσταση τέτοιων στοιχείων σε οχήματα τύπου καροτσιού (τύπου «γυρίνου») απαιτεί σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις. Αυτό ισχύει για τη σχεδίαση της ανάρτησης, της πρόσφυσης δίποδων και των αξόνων. Επίσης, για πλήρη λειτουργία, απαιτείται ένας άξονας μετάδοσης κίνησης με μικρότερο εκατοστό.
Όσον αφορά τα τελικά στοιχεία κίνησης, έχουν διαφορές στο μεσαίο τμήμα, δηλαδή ένα μικρότερο διαφορικό στρατιωτικού άξονα. Το UAZ με έναν τέτοιο μηχανισμό διαφέρει επίσης με διαφορετικό τρόπο εγκατάστασης του τελικού γραναζιού κίνησης. Υπάρχουν λίγες διαφορές εδώ. Τοποθετείται απλά σε κωνικά ρουλεμάν. Η UAZ, η στρατιωτική γέφυρα της οποίας θεωρείται πιο ανθεκτική, έχει πιο σύνθετο σχεδιασμό σε σύγκριση με την αντίστοιχη πολιτική. Υπάρχει ένας ρυθμιστικός δακτύλιος μεταξύ του γραναζιού και του μεγάλου δακτυλίου ρουλεμάν, καθώς και ένας αποστάτης και αποστάτες. Τα ρουλεμάν των γραναζιών μετάδοσης κίνησης συσφίγγονται με ένα παξιμάδι φλάντζας.
Δομή γέφυρας
Πού βρίσκονται οι τελικοί δίσκοι; Στα οχήματα UAZ-469, οι στρατιωτικοί άξονες των οποίων βρίσκονται στο πίσω μέρος, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στους στροφαλοθαλάμους, όπου οι λαιμοί πιέζονται στα εξωτερικά μέρη των περιβλημάτων των αξόνων. Τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένα στο σχιστό άκρο του άξονα του άξονα, μεταξύ του κυλίνδρου και των ρουλεμάν. Το τελευταίο ασφαλίζεται χρησιμοποιώντας ένα δακτύλιο συγκράτησης στο στροφαλοθάλαμο. Υπάρχει ένας ειδικός εκτροπέας λαδιού μεταξύ του ρουλεμάν και του τελικού περιβλήματος μετάδοσης κίνησης. Ο μηχανισμός κυλίνδρων στερεώνεται στο περίβλημα με δύο μπουλόνια. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν στερεώνεται στον άξονα του άξονα χρησιμοποιώντας έναν δακτύλιο συγκράτησης. Το κινούμενο γρανάζι είναι προσαρτημένο στην τελική φλάντζα μετάδοσης κίνησης. Ο κινούμενος άξονας στηρίζεται στον δακτύλιο και στο ρουλεμάν. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο έχει ένα αριστερό νήμα. Οι κινούμενοι άξονες της πίσω τελικής μετάδοσης κίνησης συνδέονται με την πλήμνη του τροχού χρησιμοποιώντας φλάντζες με νάρθηκα.
Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι χυτό μαζί με το περίβλημα του άξονα διεύθυνσης. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένο στη σφήνα του οδηγούμενου έκκεντρου μεταξύ κυλίνδρων και σφαιρικών ρουλεμάν (δέχονται τα αξονικά φορτία του μεντεσέ).
Ιδιαιτερότητες
Σε αυτοκίνητα όπως το UAZ "Bukhanka", "Farmer", καθώς και μακρές τροποποιήσεις του μοντέλου 3151, εγκαθίστανται πολιτικές γέφυρες (στην κοινή γλώσσα "συλλογικό αγρόκτημα"). Ωστόσο, μερικά «μπόμπι» έχουν στρατιωτικά ανάλογα τοποθετημένα πάνω τους. Πρόκειται για νέα μοντέλα με δείκτη 316, 3159 και την τροποποίηση Bars, η οποία έχει μεγαλύτερο κομμάτι. Αλλά λόγω αυτής της απόφασης, οι στρατιωτικές γέφυρες (UAZ) εδώ δεν είναι απλές - είναι επιμήκεις, προσανατολισμένες, με τροποποιημένη "κάλτσα".Πώς διαφέρουν οι στρατιωτικές γέφυρες από τις γέφυρες συλλογικών αγροκτημάτων;
Πρώτα απ 'όλα, μια τέτοια γέφυρα διαφέρει από μια πολιτική με την παρουσία τελικών οδηγών. Χάρη σε αυτό, η απόσταση του οχήματος από το έδαφος αυξάνεται κατά 8 εκατοστά (δηλαδή, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται ψηλότερα από το τυπικό). Το κύριο ζεύγος έχει λιγότερα δόντια, αλλά είναι μεγαλύτερα. Αυτός ο σχεδιασμός αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία. Η σχέση μετάδοσης των στρατιωτικών αξόνων είναι 5,38 (=2,77*1,94 - η σχέση μετάδοσης της κύριας και της τελικής μετάδοσης κίνησης, αντίστοιχα) - πιο υψηλή ροπή, αλλά λιγότερο υψηλή ταχύτητα από τους συμβατικούς άξονες.
Το αυτοκίνητο γίνεται πιο ισχυρό στις αναβάσεις και μπορεί εύκολα να μεταφέρει βαριά φορτία πάνω του (ή πίσω του σε ρυμουλκούμενο). Ωστόσο, αυτός ο μηχανισμός δεν έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα. Οι λεγόμενες γέφυρες «συλλογικής φάρμας» είναι πιο γρήγορες από τις αντίστοιχες στρατιωτικές τους. Και, φυσικά, οι διαφορές σχετίζονται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Εάν πρόκειται για στρατιωτικές γέφυρες (UAZ), το μήκος αυτού του στοιχείου είναι 1 εκατοστό μικρότερο. Επομένως, κατά την αντικατάσταση ή την επισκευή ενός άξονα, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τον άξονα για τον οποίο έχει σχεδιαστεί. Το προτεινόμενο μέγεθος τροχού είναι 215 επί 90 με διάμετρο 15 ίντσες.
Πλεονεκτήματα της στρατιωτικής γέφυρας UAZ
Έτσι, το πρώτο πλεονέκτημα είναι η απόσταση από το έδαφος. Σε αντίθεση με τα πολιτικά μοντέλα, είναι 30 εκατοστά. Τα UAZ "Συλλογικό αγρόκτημα" έχουν απόσταση από το έδαφος 22 εκατοστά. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι η αυξημένη ροπή. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα εάν σκοπεύετε να μεταφέρετε μεγάλα φορτία ή να ρυμουλκήσετε ένα ρυμουλκούμενο. Λόγω του μεγάλου μεγέθους των δοντιών, δεν φθείρονται τόσο συχνά όσο στα πολιτικά (ισχύει για το κύριο ζευγάρι). Επίσης, οι στρατιωτικοί άξονες (UAZ) διακρίνονται από μια πιο ομοιόμορφη κατανομή φορτίου μεταξύ της τελικής και της τελικής μετάδοσης κίνησης. Λοιπόν, το τελευταίο πράγμα για το οποίο μπορεί να καυχηθεί ο ιδιοκτήτης τέτοιων αξόνων είναι η παρουσία ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Αυτό μαθαίνεται κατά την οδήγηση εκτός δρόμου (στην πραγματικότητα, για αυτό προοριζόταν το UAZ). Εάν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στη λάσπη μόνο από τη μία πλευρά, δεν θα έχετε ολίσθηση, όπως στις αστικές γέφυρες (ο αριστερός τροχός κινείται, αλλά ο δεξιός όχι).
Μειονεκτήματα μιας στρατιωτικής γέφυρας
Τώρα θα απαριθμήσουμε τις αδυναμίες αυτού του μηχανισμού, εξαιτίας των οποίων προκύπτουν διαφωνίες μεταξύ των οδηγών UAZ. Το πρώτο μειονέκτημα είναι η αυξημένη μάζα. Οι αστικές γέφυρες είναι ελαφρύτερες και επομένως καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα. Επίσης, ο σχεδιασμός τους έχει λιγότερα πολύπλοκα μέρη, άρα ο «συλλογικός αγρότης» είναι πιο διατηρητέος. Και τα ανταλλακτικά για το "voyaka" είναι πιο δύσκολο να βρεθούν (το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων στρατιωτικού άξονα). Το UAZ με την πολιτική γέφυρα είναι πιο άνετο στην οδήγηση και πιο γρήγορο. Επίσης, λόγω της χρήσης οδοντωτών τροχών σε στρατιωτικά ανάλογα, η λειτουργία αυτού του σχεδίου είναι πιο θορυβώδης. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ανάρτηση ελατηρίου και δισκόφρενα σε πολιτικά. Είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε όλα αυτά σε στρατιωτικές γέφυρες (συμπεριλαμβανομένου του UAZ-469). Παραδόξως, οι μη στρατιωτικοί μηχανισμοί είναι πιο ανεπιτήδευτοι στη συντήρηση. Πάρτε το λάδι, για παράδειγμα – οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν πολύ μεγαλύτερο αριθμό σημείων λίπανσης.
Κριτικές ιδιοκτητών
Μερικοί αυτοκινητιστές, απαντώντας στη δήλωση «οι στρατιωτικές γέφυρες είναι καλύτερες από τις πολιτικές», συμφωνούν μόνο το 50%. Όσον αφορά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αυτά τα εκατοστά δεν παρέχουν μεγάλο πλεονέκτημα. Όσοι το χρειάζονται σηκώνουν την ανάρτηση και τοποθετούν περισσότερους «κακούς» τροχούς. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί κατά 1,5-2 φορές - όλα εξαρτώνται από τις επιθυμίες και τις δεξιότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Οι οδηγοί διαμαρτύρονται επίσης για αυξημένο θόρυβο. Ωστόσο, οι γέφυρες του στρατού γίνονται αισθητές, ακόμα κι αν το όχημα χρησιμοποιείται για πολιτικούς σκοπούς. Και μερικές φορές, για να φτάσετε στον προορισμό σας (κυνήγι ή ψάρεμα), πρέπει να ακούσετε αυτή τη «μελωδία» για αρκετές ώρες. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο ασφαλτόστρωτο. Για πολλούς, η κατανάλωση καυσίμου και η δυναμική είναι σημαντικά - με τις στρατιωτικές γέφυρες μπορείτε απλά να ξεχάσετε αυτούς τους δύο παράγοντες. Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων λένε ότι το αυτοκίνητο δυσκολεύεται να πάρει ταχύτητα πάνω από 60 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 10-15 τοις εκατό. Όσον αφορά τη συντήρηση, οι κριτικές σημειώνουν το πρόβλημα της διαρροής λαδιού. Ξεκινά στις τελικές κινήσεις. Επομένως, συμβουλές για όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα UAZ: αλλάξτε αμέσως το λάδι. Κανείς δεν έχει σκεφτεί ποτέ αυτή την φαινομενικά απλή λειτουργία. Οι άνθρωποι αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο και δεν σκέφτονται καν το γεγονός ότι πρέπει να αλλάζουν περιοδικά το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, για να μην αναφέρουμε τους άξονες. Φυσικά, αυτό είναι ένα στρατιωτικό μηχάνημα και είναι πολύ δύσκολο να το "σκοτώσεις", αλλά αν οδηγείτε για 10 χρόνια με το ίδιο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, το μηχάνημα είναι απίθανο να σας ευχαριστήσει. Όσον αφορά την ικανότητα μεταξύ χωρών, οι κριτικές σημειώνουν τον ειδικό σχεδιασμό των στρατιωτικών γεφυρών. Είναι φτιαγμένα σε σχήμα σκι. Επομένως, για να κολλήσετε σε στρατιωτικές γέφυρες, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά. Και είναι πιο ανθεκτικά από άποψη πόρων, λόγω της χρήσης άλλων δοντιών. Οι κριτικές σημειώνουν επίσης την απουσία αποκλεισμού. Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε δισκόφρενα στο UAZ-469. Οι στρατιωτικές γέφυρες «δεν μπορούν να τις χωνέψουν». Αλλά, μαζί με αυτό, είναι δυνατή η εγκατάσταση τροχών μεγαλύτερων από 30 ίντσες. Εάν χρησιμοποιούνται αστικές γέφυρες, είναι απαραίτητο να ενισχυθούν οι σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας, οι άξονες και το κύριο ζεύγος.Για το πρόβλημα της κατανάλωσης και όχι μόνο μέσα από τα μάτια των ιδιοκτητών αυτοκινήτων
Σχετικά με το θόρυβο: αν κρίνουμε από τις κριτικές, αυτή είναι μια πολύ υποκειμενική άποψη. Μερικοί άνθρωποι επικρίνουν τις στρατιωτικές γέφυρες επειδή είναι θορυβώδεις, αλλά για άλλους δεν έχει σημασία - «ήταν θορυβώδεις πριν, έτσι είναι και τώρα». Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, με ένα σωστά ρυθμισμένο σύστημα εισαγωγής, ένα τέτοιο UAZ θα καταναλώνει το πολύ 1,5 λίτρο περισσότερο από το αντίστοιχό του για μη στρατιωτικούς. Επιπλέον, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν έλλειψη ανταλλακτικών, καθώς οι στρατιωτικές γέφυρες δεν παράγονται εδώ και αρκετές δεκαετίες. Εάν καταφέρετε να βρείτε κάτι, θα είναι μόνο κατά την αποσυναρμολόγηση, και δεν είναι γεγονός ότι αυτό που θα βρείτε θα είναι σε καλή κατάσταση. Από την άλλη, η γέφυρα δεν είναι «αναλώσιμο», όπως φίλτρο, λάστιχο και λάδι. Και δεν χρειάζεται να αγοράζετε εργαλεία και άλλα ανταλλακτικά για αυτό κάθε μέρα.Εκτός δρόμου
Εάν η προτεραιότητά σας είναι υπεράκτια, είναι σίγουρα καλύτερο να εγκαταστήσετε μια στρατιωτική γέφυρα. Αλλά αν οδηγείτε συχνά σε κανονικές ασφάλτινες επιφάνειες, οι πολιτικές είναι σίγουρα η επιλογή για τέτοιους σκοπούς. Δεν είναι για τίποτα που βάζουν γέφυρες «συλλογικής φάρμας» σε όλους τους «μπόμπι» της αστυνομίας. Στην πόλη η άνεση και η δυναμική είναι προτεραιότητα. Συμπέρασμα Έτσι, ο τύπος της γέφυρας καθορίζεται από τον περαιτέρω σκοπό του οχήματος - θα πάει απλώς για κυνήγι και ψάρεμα ή θα προετοιμαστεί για πλήρη οδήγηση εκτός δρόμου. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι ακόμη και ένα πολιτικό UAZ με ελαστικά στοκ είναι ικανό να περάσει μέσα από ένα ford. Αλλά δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε αυτήν την ευκαιρία σε καθημερινή βάση: ακόμη και σε μη στρατιωτικές γέφυρες μπορείτε να αισθανθείτε «στρατιωτικές ηχώ» - κατασκευή πλαισίου, άκαμπτη ανάρτηση ελατηρίου. Έτσι, ανακαλύψαμε πώς κατασκευάζονται οι στρατιωτικές γέφυρες (UAZ), ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους σε σύγκριση με τις μη στρατιωτικές. Όπως μπορείτε να δείτε, πρέπει αρχικά να γνωρίζετε για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί.Τιμή
Η τιμή, για να το θέσω ήπια, είναι πολύ σοβαρή - εάν πάρετε νέες γέφυρες που κατασκευάζονται από τη Bars (εξαιρετικές γέφυρες, παρεμπιπτόντως, κατασκευασμένες στη Ρωσία), τότε η αγορά ενός πλήρους νέου σετ (εμπρός και πίσω) θα κοστίσει 140.000 ρούβλια. Επιπλέον, η εγκατάσταση θα κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό. Διαφέρουν από τα συμβατικά στο ευρύτερο μετατρόχιό τους (1600mm), αλλά και στο γεγονός ότι ο μπροστινός τους άξονας υποστηρίζεται από ελατήρια. Όπως σημειώνουν οι άνθρωποι, η βόλτα σε τέτοιες γέφυρες θα είναι πιο ομαλή και πιο άνετη. Επομένως, είναι καλύτερο να αναζητήσετε αμέσως ένα αυτοκίνητο στους πολεμιστές, καθώς υπάρχουν περισσότερες από αρκετές διαφημίσεις στο Avito. Εκεί μπορείτε επίσης να βρείτε μόνο γέφυρες για 30-50 χιλιάδες ρούβλια, εδώ πρέπει να κοιτάξετε την κατάσταση, μπορείτε να πάρετε φθηνότερες, σε άριστη κατάσταση από συντήρηση ή μπορείτε να πάρετε πιο ακριβές, σκουριασμένες. Παρόλα αυτά, κατά την εγκατάσταση θα πρέπει να ρυθμιστούν και να ταξινομηθούν. Όσον αφορά την εργασία - για την εγκατάσταση 1 γέφυρας η τιμή είναι 5-7 χιλιάδες ρούβλια.Σχέδιο (συσκευές) στρατιωτικής γέφυρας
Άξονες μετάδοσης κίνησης με τελικούς κινητήρες. Το μεσαίο τμήμα των κινητήριων αξόνων με τελικούς μηχανισμούς κίνησης διαφέρει από τους άξονες που περιγράφονται παραπάνω στο μικρότερο μέγεθος του διαφορικού και στην πρόβολη εγκατάσταση του κύριου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 5 και 7 (Εικ. 1). Ρύζι. 1 Πίσω άξονας του UAZ-3151 1 - κάλυμμα στροφαλοθαλάμου 2 - διαφορικό ρουλεμάν 3, 13 και 49 - φλάντζες 4 και 23 - παρεμβύσματα στεγανοποίησης. 5 και 7 ρουλεμάν γραναζιών μετάδοσης κίνησης, 6 - δακτύλιος ρύθμισης, 8 και 42 - μανσέτες, 9 - φλάντζα. 10 - παξιμάδι, 11 - εκτροπέας ρύπων. 12 - ροδέλα στήριξης, 14 - χιτώνιο αποστάτη, 15 - δακτύλιος ρύθμισης για θέση μετάδοσης κίνησης, 16 - γρανάζι μετάδοσης κίνησης, 17 - δορυφορικός, 18 και 57 - άξονες 19 - περίβλημα τελικού δίσκου. 20 και 29 - εκτροπείς λαδιού, 21 - ρουλεμάν, 22 και 26 - δακτύλιοι συγκράτησης, 24 - κάλυμμα περιβλήματος τελικής μετάδοσης κίνησης, 25 - ρουλεμάν κυλίνδρων, 27 - θωράκιση φρένων, 28 - τύμπανο φρένου, 30 - μπουλόνι στήριξης τροχού, 31 - άξονας , 32 - ρουλεμάν πλήμνης, 33 - φλάντζα, 34 - ροδέλα ασφάλισης, 35 - φλάντζα κίνησης, 36 - παξιμάδι και παξιμάδι ασφάλισης των ρουλεμάν πλήμνης, 37 - ροδέλα ώθησης ρουλεμάν, 38 - δακτύλιος. 39 - τελικός κινητήριος άξονας, 40 - ωστικοί δακτύλιοι ρουλεμάν, 41 - παρεμβύσματα. 43 - ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης, 44 - γρανάζι τελικής μετάδοσης κίνησης, 45 - παξιμάδι στήριξης ρουλεμάν άξονα, 46 και 50 - βύσματα αποστράγγισης, 47 - γρανάζι τελικής μετάδοσης κίνησης, 48 και 56 - κιβώτια ταχυτήτων, 51 - στροφαλοθάλαμος, 52 - ροδέλα γρανάζια άξονα, 53 - γρανάζι άξονα, 54 - δορυφορικός άξονας, 55 - κινητήριος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης Μεταξύ του άκρου του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού δακτυλίου του μεγάλου ρουλεμάν, είναι εγκατεστημένος ένας ρυθμιστικός δακτύλιος 15 του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. και ένα διαχωριστικό χιτώνιο 14, ένας δακτύλιος ρύθμισης 6 και δακτύλιοι ρύθμισης είναι εγκατεστημένοι μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των φλάντζας 13. Τα έδρανα του οδοντωτού τροχού σφίγγονται με ένα παξιμάδι 10 που ασφαλίζει τη φλάντζα. Οι τελικές μηχανές κίνησης του πίσω κινητήριου άξονα βρίσκονται σε στροφαλοθαλάμους, οι οποίοι πιέζονται με λαιμούς στα εξωτερικά άκρα των περιβλημάτων του άξονα και ασφαλίζονται με ηλεκτρικά πριτσίνια. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 47 είναι εγκατεστημένο στο νάρθηκα άκρο του άξονα του άξονα 48 μεταξύ του σφαιρικού ρουλεμάν 21 και του κυλίνδρου 25. Το ένσφαιρο ρουλεμάν ασφαλίζεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης 22 στο τελικό περίβλημα της μετάδοσης κίνησης. Ένας εκτροπέας λαδιού 20 βρίσκεται μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του ρουλεμάν με ρουλεμάν. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν κυλίνδρου στερεώνεται στον άξονα του άξονα με έναν δακτύλιο συγκράτησης 26. Ο τελικός κινούμενος οδοντωτός τροχός 44 είναι κεντραρισμένος στο κολάρο του κινούμενου άξονα 39 και βιδώνεται στη φλάντζα του. Ο κινούμενος άξονας στηρίζεται σε ένα χιτώνιο 38 και σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρου 43, το οποίο στερεώνεται στον άξονα με ένα παξιμάδι 45, το οποίο ξεβιδώνεται αφού σφίξει στην αυλάκωση του άξονα. Οι κινούμενοι άξονες των δεξιών τελικών μετάδοσης κίνησης και τα παξιμάδια ρουλεμάν έχουν αριστερό σπείρωμα. Για τη διαφοροποίηση, τα παξιμάδια με αριστερό σπείρωμα έχουν δακτυλιοειδές αυλάκι και οι κινούμενοι άξονες έχουν διάμετρο τυφλής οπής. 3 mm στο άκρο του άξονα. Οι κινητήριοι άξονες των οπίσθιων τελικών μετάδοσης κίνησης συνδέονται με τις πλήμνες των τροχών με νηματώδεις φλάντζες 35. Οι τελικοί κινητήρες του μπροστινού κινητήριου άξονα UAZ βρίσκονται σε περιστροφικούς άξονες (Σχ. 2 διάγραμμα άξονα) Ρύζι. 2 Περιστρεφόμενος άξονας του μπροστινού άξονα του UAZ-3151 1 - λαστιχένια μανσέτα σε μεταλλικό περίβλημα, 2 - σφαιρικός σύνδεσμος, 3 - σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας, 4 - φλάντζες, 5 - εξάρτημα γράσου, 6 - ακίδα, 7 - κάλυμμα ακίδων, 8 - περίβλημα άξονα, 9 - δακτύλιος ακίδας , 10 - ρουλεμάν, 11 - άξονας τελικής μετάδοσης κίνησης, 12 - πλήμνη, 13 - φλάντζα αέρα, 14 - συμπλέκτης, 15 - σφαιρικό ελατήριο συγκράτησης, 16 - προστατευτικό καπάκι, 17 - μπουλόνι συμπλέκτη, 18 - κορμός, 19 - παξιμάδι ασφάλισης , 20 - ροδέλα στήριξης, 21 - γρανάζι κίνησης, 22 - πείρος ασφάλισης, 23 - ροδέλα ώθησης, 24 - κολάρο, 25 - ροδέλα στήριξης, 26 - περίβλημα άξονα, 27 - μπουλόνι ορίου περιστροφής, 28 - περιοριστής περιστροφής τροχού, 29 - κορμός μοχλός, I…III, a - το ίδιο όπως στο Σχ. 112 Τα τελικά περιβλήματα μετάδοσης κίνησης χυτεύονται ενσωματωμένα με τα περιβλήματα του άξονα. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένο στις σφήνες της κινητήριας άρθρωσης του μεντεσέ μεταξύ των σφαιρικών ρουλεμάν και των κυλίνδρων και στερεώνεται μαζί με το ρουλεμάν κυλίνδρων με ένα παξιμάδι 19, το οποίο, αφού σφίξει, τρυπιέται στην αυλάκωση του άξονα. Το ρουλεμάν είναι τοποθετημένο στο νέο περίβλημα του άξονα σε ένα κλουβί με μια εξωτερική φλάντζα που απορροφά τα αξονικά φορτία του μεντεσέ μέσω του ρουλεμάν. Στα εξωτερικά άκρα των κινητήριων αξόνων των μπροστινών τελικών μετάδοσης κίνησης, εγκαθίστανται συσκευές που επιτρέπουν τη σύνδεση ή την αποσύνδεση των αξόνων με τις πλήμνες των μπροστινών τροχών, όπως απαιτείται.UAZ σε στρατιωτικές γέφυρες (βίντεο)
Μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου UAZ-452
Συσκευή
Ο μπροστινός κινητήριος άξονας έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει δύναμη έλξης στους μπροστινούς κατευθυνόμενους τροχούς. Η κύρια ταχύτητα και το διαφορικό που είναι εγκατεστημένα στον μπροστινό άξονα είναι ίδια με αυτά στον πίσω άξονα. Ο άξονας του γραναζιού κίνησης μετατοπίζεται προς τα δεξιά από τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου κατά 190 mm.
Για τη μετάδοση δύναμης στους τροχούς, τοποθετούνται ενώσεις σταθερής ταχύτητας στα εξωτερικά άκρα των αξόνων του άξονα, εξασφαλίζοντας ίσες ταχύτητες περιστροφής των διχάλων οδήγησης και κινούμενων διχάλων σε οποιαδήποτε γωνία περιστροφής των τροχών.
Ο μεντεσές βρίσκεται μέσα στον πείρο περιστροφής, ο σχεδιασμός του οποίου φαίνεται στο Σχ. 2.
Ρύζι. 1. Σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας: 1 - κινούμενο πιρούνι. 2 - πιρούνι κίνησης. 3 - κεντρική μπάλα. 4 - μπάλες οδήγησης. 5 - συγκρότημα μεντεσέδων
Το συγκρότημα άξονα περιστροφής, με τη βοήθεια του οποίου περιστρέφεται ο τροχός, αποτελείται από έναν σφαιρικό σύνδεσμο που είναι βιδωμένος στη φλάντζα του περιβλήματος του άξονα, ένα περίβλημα άξονα περιστροφής που συνδέεται με τον σφαιρικό σύνδεσμο χρησιμοποιώντας διπλούς πείρους και έναν άξονα περιστροφής. Στο αμάξωμα του άξονα διεύθυνσης έχει τοποθετηθεί ασπίδα πέδησης.
Ρύζι. 2. Περιστροφικός άξονας: 1- πιρούνι οδήγησης. 2 - σφαιρική άρθρωση. 3 και 17 - ρυθμιστικά ροδέλες για καρφίτσες βασιλιά. 4 - βασιλιάς: 5 - μοχλός συνδέσμου τιμονιού. 6 - σώμα του άξονα διεύθυνσης. 7-1 κινούμενο πιρούνι? 8 - περιστροφικός άξονας. πλήμνη 9 τροχών? 10 - φλάντζα κίνησης πλήμνης. 11 - σύζευξη? 12 - μπάλα στερέωσης. 13 - προστατευτικό καπάκι. 14 - μπουλόνι? 15 - σχιστό άκρο του κινούμενου πιρουνιού. 16 - κάλυμμα βασιλιά. 18 - ροδέλες ώθησης του συνδέσμου σταθερής ταχύτητας: 19 - περίβλημα άξονα άξονα. 20 - σφραγίδα λαδιού
Τα ρουλεμάν περιστροφής συναρμολογούνται με προφόρτιση, η οποία προσαρμόζεται χρησιμοποιώντας ροδέλες πάχους 0,1. 0,15 και 0,4 χλστ. Οι φλάντζες τοποθετούνται στο επάνω μέρος - μεταξύ των άκρων του μοχλού σύνδεσης του τιμονιού (στον αριστερό άξονα διεύθυνσης) ή της επένδυσης (στα δεξιά) και του περιβλήματος του άξονα διεύθυνσης και στο κάτω μέρος - μεταξύ των άκρων της επένδυσης και του συστήματος διεύθυνσης περίβλημα άξονα. Η ποσότητα προφόρτισης στα ρουλεμάν πρέπει να κυμαίνεται από 0,02-0,10 mm.
Κατά τη λειτουργία, λόγω της φθοράς των επιφανειών τριβής αυτών των εξαρτημάτων, η προφόρτιση στα ρουλεμάν εξαφανίζεται και δημιουργείται ένα κενό σε αυτά, το οποίο επηρεάζει αρνητικά την ανθεκτικότητα των ρουλεμάν, η οποία εξαλείφεται με τη ρύθμιση.
Για να μειώσετε τη φθορά στα μέρη του μπροστινού άξονα και να εξοικονομήσετε καύσιμο κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του οχήματος σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, συνιστάται να απενεργοποιήσετε τους μπροστινούς κινητήριους τροχούς.
Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται ένας κινητός σύνδεσμος στον μπροστινό άξονα στις σφήνες του κινούμενου πιρουνιού, οι εξωτερικές σφήνες του οποίου εμπλέκονται με τις σφήνες της φλάντζας μετάδοσης κίνησης της μπροστινής πλήμνης.
Ρύζι. 3. Θέση συμπλέκτη όταν ανοίγετε και απενεργοποιείτε τους μπροστινούς τροχούς
Για να απενεργοποιήσετε τους τροχούς, πρέπει να αποσυνδέσετε τον συμπλέκτη από τη φλάντζα μετάδοσης κίνησης.
Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το προστατευτικό καπάκι και, ξεβιδώνοντας το μπουλόνι από το κινούμενο πιρούνι, εγκαταστήστε τη σύζευξη σε θέση όπου η αυλάκωση δακτυλίου σήματος Α στην επιφάνειά της βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το άκρο της φλάντζας . Το μπουλόνι προστατεύεται από την αυθόρμητη περιστροφή με μια σφαίρα ασφάλισης και ένα ελατήριο. Ενεργοποιήστε τους τροχούς βιδώνοντας το μπουλόνι στο πιρούνι μέχρι να σταματήσει.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν επιτρέπεται η εμπλοκή του μπροστινού άξονα με σβηστούς τροχούς.
Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας έχουν την ίδια τελική μετάδοση κίνησης και διαφορικό, επομένως όλες οι οδηγίες για τη ρύθμιση των ρουλεμάν πινιόν, του πλευρικού ανοίγματος και της επαφής πλέγματος των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης και των διαφορικών ρουλεμάν του πίσω άξονα ισχύουν και για τον μπροστινό άξονα.
Συντήρηση
Η συντήρηση του μπροστινού άξονα συνίσταται στην εκτέλεση των ίδιων λειτουργιών που υποδεικνύονται για τη συντήρηση του πίσω άξονα.
Επιπλέον, πρέπει να κάνετε τα εξής:
Στο TO-1, λιπάνετε τους πείρους των αξόνων διεύθυνσης μέσω της θηλής γράσου του επάνω πείρου.
Κατά τη διάρκεια του TO-2, αφαιρέστε τις πλήμνες του μπροστινού τροχού και, κουνώντας τον άξονα προς τα πάνω και προς τα κάτω, προσδιορίστε την παρουσία τζόγου στους πείρους περιστροφής του άξονα διεύθυνσης. Εάν εμφανιστεί αναπαραγωγή, κάντε προσαρμογές. Η διαδικασία προσαρμογής υποδεικνύεται στο τέλος της ενότητας.
Ελέγξτε τη στερέωση των βραχιόνων σύνδεσης του τιμονιού στους άξονες διεύθυνσης.
Ελέγξτε τις μέγιστες γωνίες διεύθυνσης των μπροστινών τροχών (ελάχιστες ακτίνες στροφής).
Μέσω του TO-2, εκτελέστε όλες τις λειτουργίες που υποδεικνύονται για το TO-2, αλλά αντί να προσθέσετε λιπαντικό, ξεπλύνετε τους μεντεσέδες και βάλτε μέσα 300 g φρέσκου λιπαντικού.
Για να αντικαταστήσετε το λιπαντικό στους μεντεσέδες, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον άξονα του τροχού στο σώμα του άξονα διεύθυνσης, να αφαιρέσετε το φρένο και τον άξονα (μην αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα υδραυλικού φρένου), αφαιρέστε τον μεντεσέ από τον σφαιρικό σύνδεσμο, αφαιρέστε το παλιό γράσο, πλύνετε την ένωση και την σφαιρική ένωση και προσθέστε 300 g φρέσκο λιπαντικό. Τοποθετήστε προσεκτικά το πιρούνι κίνησης του μεντεσέ στη θέση του, ώστε να μην καταστρέψετε τη τσιμούχα λαδιού στον σφαιρικό σύνδεσμο.
Οι δυσλειτουργίες του μπροστινού άξονα που σχετίζονται με τη λειτουργία της τελικής μετάδοσης κίνησης και των διαφορικών γραναζιών θα είναι ίδιες με αυτές του πίσω άξονα και αναφέρονται στην ενότητα «Δυσλειτουργίες του πίσω άξονα».
Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα
Για επισκευές, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μπροστινό κινητήριο άξονα από το όχημα και να τον αποσυναρμολογήσετε.
Μετά την αποσυναρμολόγηση και το πλύσιμο των εξαρτημάτων, πρέπει να ελέγξετε την κατάστασή τους (φθορά) και να προσδιορίσετε την καταλληλότητά τους για περαιτέρω εργασία. Τα φθαρμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με καινούργια.
Για να αφαιρέσετε τον μπροστινό άξονα από το όχημα:
— αποσυνδέστε τις σωληνώσεις του υδραυλικού συστήματος πέδησης, των αμορτισέρ, του κινητήριου άξονα, του δίποδα τιμονιού, των ελατηρίων.
— γυρίστε πίσω τον μπροστινό άξονα και τοποθετήστε τον σε βάση ή βάσεις.
Η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού άξονα πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά.
Αφαιρέστε τους τροχούς και τα τύμπανα φρένων.
Αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι από τη φλάντζα κίνησης της πλήμνης.
Αφαιρέστε το μπουλόνι από το κινούμενο πιρούνι και αφαιρέστε το συρόμενο χιτώνιο από τη φλάντζα κίνησης πλήμνης.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη φλάντζα κίνησης της πλήμνης του μπροστινού τροχού. Σφίξτε τα δύο μπουλόνια που είναι τοποθετημένα στη φλάντζα και αφαιρέστε τη φλάντζα από το σχιστό άκρο του πιρουνιού μεντεσέδων.
Αφαιρέστε τις πλήμνες των μπροστινών τροχών.
Αφαιρέστε τους δίσκους στήριξης των φρένων και τους άξονες διεύθυνσης και αφαιρέστε τους συνδέσμους σταθερής ταχύτητας.
Αφαιρέστε το μοχλό σύνδεσης του τιμονιού και τις επενδύσεις του πείρου με τα σετ ελατηρίων.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις ακίδες και αφαιρέστε τη ράβδο σύνδεσης.
Για να αποσυναρμολογήσετε τον άξονα διεύθυνσης πρέπει:
— Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη τσιμούχα λαδιού του σφαιρικού συνδέσμου.
— πιέστε προς τα έξω τους πείρους και αφαιρέστε το περίβλημα του άξονα διεύθυνσης.
— σε περίπτωση φθοράς της τσιμούχας λαδιού που είναι τοποθετημένη στον σφαιρικό σύνδεσμο, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, να αφαιρέσετε τη σφαιρική άρθρωση, να πιέσετε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού και να την αντικαταστήσετε με μια νέα.
Η αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος του μπροστινού άξονα, του τελικού άξονα μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού, καθώς και η ρύθμιση του διπλού κωνικού ρουλεμάν του τελικού άξονα μετάδοσης κίνησης, των διαφορικών ρουλεμάν, της ρύθμισης του πλευρικού διάκενου και της επαφής του τελικού πλέγματος μετάδοσης κίνησης πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται για αυτές εξαρτήματα στην ενότητα "Πίσω άξονας".
Οι αρμοί σταθερής ταχύτητας αποσυναρμολογούνται με την ακόλουθη σειρά.
Σημειώστε με μπογιά τις σχετικές θέσεις των κινούμενων και κινούμενων πιρουνιών.
Σφίξτε το πιρούνι μετάδοσης κίνησης σε μια μέγγενη σε οριζόντια θέση.
Έχοντας γυρίσει την κεντρική μπάλα με το επίπεδο προς μια από τις κορυφαίες μπάλες, μετακινήστε το πιρούνι στο πλάι και αφαιρέστε τη μπάλα (περνώντας από την επίπεδη).
Αφαιρέστε τις υπόλοιπες τρεις μπάλες με τον ίδιο τρόπο.
Οι μεντεσέδες συναρμολογούνται με την ακόλουθη σειρά.
Σφίξτε το πιρούνι μετάδοσης κίνησης σε μια μέγγενη σε κάθετη θέση.
Τοποθετήστε την κεντρική σφαίρα στη σφαιρική εσοχή του πιρουνιού κίνησης με την επίπεδη στο πλάι.
Τοποθετήστε το κινούμενο πιρούνι στην κεντρική μπάλα.
Γυρίζοντας το κινούμενο πιρούνι στο πλάι, τοποθετήστε τρεις μπάλες οδήγησης στις αυλακώσεις.
Μετακινήστε τα πιρούνια στη μέγιστη γωνία και, γυρίζοντας την κεντρική μπάλα με την επίπεδη πλευρά της προς την τέταρτη αυλάκωση, εισάγετε την τελευταία (τέταρτη) μπάλα που θα περάσει από το επίπεδο της κεντρικής μπάλας.
Η προφόρτιση στον μεντεσέ μεταξύ των σφαιρών πρέπει να είναι τέτοια ώστε η ροπή που απαιτείται για την περιστροφή ενός πιρουνιού από 10-15° προς όλες τις κατευθύνσεις από τον άξονα όταν το άλλο πιρούνι σφίγγεται σε μέγγενη να είναι ίση με 300-500 kgcm.
Για να διασφαλιστεί η σωστή συναρμολόγηση και να επιτευχθεί η απαιτούμενη προφόρτιση, οι μπάλες ταξινομούνται σε 9 ομάδες. Κάθε άρθρωση συναρμολογείται με μπάλες μιας ομάδας ή με μπάλες δύο γειτονικών ομάδων, για παράδειγμα, δύο μπάλες διαστάσεων 25,41 mm και δύο 25,44 mm.
Κατά την εγκατάσταση, οι μπάλες του ίδιου μεγέθους πρέπει να τοποθετούνται διαμετρικά απέναντι η μία από την άλλη.
Η διαφορά στις διαμέτρους δύο ζευγών σφαιρών μιας άρθρωσης επιτρέπεται όχι μεγαλύτερη από 0,04 mm.
Εάν διαθέτετε βάση, κυλήστε την άρθρωση σε αυτήν με μεταβαλλόμενη γωνία από 0 έως 30° για 2 λεπτά με ταχύτητα περιστροφής 300 σ.α.λ.
Όταν τρέχετε μέσα, λιπάνετε την άρθρωση με λιπαντικό στέλεχος άξονα.
Συγκρότημα μπροστινού άξονα
Ο μπροστινός άξονας πρέπει να συναρμολογηθεί με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Όλες οι οδηγίες για τη συναρμολόγηση του πίσω άξονα ισχύουν και για τη συναρμολόγηση του μπροστινού άξονα. Εκτός από αυτές τις οδηγίες, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα.
Πιέστε τον δακτύλιο στον πείρο περιστροφής στο ίδιο επίπεδο με το άκρο της υποδοχής κάτω από τη ροδέλα ώθησης.
Οι αυλακώσεις λαδιού της ροδέλας ώθησης που είναι εγκατεστημένη στο ημερολόγιο του κορμού πρέπει να κοιτούν προς τα έξω (προς τη φλάντζα του κινούμενου πιρουνιού).
Η επιφάνεια έδρασης του πείρου περιστροφής πρέπει να λιπαίνεται με ένα λεπτό στρώμα κόκκινου μολύβδου, λάκας ή πάστας στεγανοποίησης UN-25.
Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τους πείρους με υγρό λιπαντικό.
Κατά την εγκατάσταση του συνδέσμου, εφαρμόστε το λιπαντικό που καθορίζεται στον πίνακα λίπανσης στον σφαιρικό σύνδεσμο και τον σύνδεσμο.
Κατά την εγκατάσταση στο κινούμενο πιρούνι, λιπάνετε τον συρόμενο σύνδεσμο της φλάντζας κίνησης πλήμνης με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού 1-13 για να το προστατεύσετε από τη διάβρωση.
Λιπάνετε τα ρουλεμάν των πείρων μέσα από τις θηλές γράσου με γράσο πίεσης "C" ή λάδι γράσου "C".
Ο δακτύλιος αφαίρεσης λαδιού της τσιμούχας λαδιού του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα, τοποθετημένος μεταξύ της φλάντζας και του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, έχει αυλακώσεις στο άκρο με τη σωστή κατεύθυνση της στροφής και επισημαίνεται με το γράμμα "P ".
Ο δακτύλιος αφαίρεσης λαδιού που είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα έχει αριστερές αυλακώσεις και δεν φέρει σήμανση. Οι δακτύλιοι αφαίρεσης λαδιού δεν πρέπει να αναμειγνύονται, διαφορετικά μπορεί να διαρρεύσει λάδι από την τσιμούχα λαδιού.
Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης του μπροστινού άξονα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις γωνίες περιστροφής των αξόνων προς κάθε κατεύθυνση και την ευθυγράμμιση των τροχών.
Μετά τη συναρμολόγηση, ο μπροστινός άξονας ελέγχεται σε βάση υπό φορτίο και χωρίς αυτό.
Ένας σωστά συναρμολογημένος μπροστινός άξονας δεν πρέπει να έχει αυξημένο θόρυβο, θέρμανση ή διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού, των καλυμμάτων και των βιδωμένων αρμών κατά τη λειτουργία.
Η διαδικασία για τη ρύθμιση των ρουλεμάν των ακίδων περιστροφής είναι η εξής.
Ανυψώστε τον μπροστινό άξονα.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια του τροχού και αφαιρέστε τα.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη τσιμούχα λαδιού της σφαιρικής ένωσης και απομακρύνετε τη τσιμούχα λαδιού.
Ελέγξτε για αξονικό παιχνίδι στις ακίδες μετακινώντας το σώμα του πείρου του τιμονιού πάνω-κάτω με τα χέρια σας. Εάν υπάρχει παιχνίδι, κάντε μια προσαρμογή, για την οποία:
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το μοχλό στη ράβδο του δίποδου στον αριστερό πείρο περιστροφής και την πλάκα του πείρου του πείρου (επάνω) στον δεξιό πείρο περιστροφής, αφαιρέστε το λεπτό (0,1 mm) ρυθμιστικό στέλεχος και τοποθετήστε τα αφαιρούμενα μέρη στη θέση τους.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το περίβλημα του πείρου βασιλιά (κάτω), αφαιρέστε το λεπτό (0,1 mm) ρυθμιστικό στέλεχος και τοποθετήστε το περίβλημα του πείρου βασιλιά στη θέση του.
Για να διατηρηθεί η ευθυγράμμιση του κάρδανου, θα πρέπει να αφαιρεθούν ροδέλες του ίδιου πάχους από το πάνω και το κάτω μέρος.
Ελέγξτε τα αποτελέσματα κατασκευής. Εάν δεν εξαλειφθεί το τζόγο, ρυθμίστε ξανά αφαιρώντας το παχύτερο παρέμβυσμα (0,15 mm) και τοποθετώντας το λεπτό (0,1 mm) στη θέση του.
Το UAZ-3741 ("Loaf" ή "Tablet") δεν είναι απαιτητικό στην επιφάνεια του δρόμου - θα περάσει όπου είναι απαραίτητο και όχι όπου μπορεί. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον μπροστινό κινητήριο άξονα, ο οποίος έρχεται πάντα στη διάσωση - διαβάστε για αυτήν τη μονάδα, τους τύπους, το σχεδιασμό και τους κανόνες λειτουργίας της σε αυτό το άρθρο.
Ο σχεδιασμός του πλαισίου και της μετάδοσης του UAZ-3741
Ήδη το πρώτο αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ - το διάσημο GAZ-69 - είχε διάταξη τροχών 4x4, είχε απλά φανταστική ικανότητα cross-country και ήταν εξαιρετικά ανεπιτήδευτο. Και μέχρι σήμερα, η ιδέα του «λαϊκού SUV», που είναι ενσωματωμένη στο θρυλικό «Kozlik», παραμένει σχετική και εφαρμόζεται σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα UAZ. Η τετρακίνηση παρέχεται επίσης στο UAZ-3741 (μέχρι το 1985 - UAZ-452), το οποίο είναι περισσότερο γνωστό ως "Loaf" (που αντανακλά το χαρακτηριστικό του σχήμα) ή "Tablet" (λόγω της συχνής χρήσης του ως ασθενοφόρο) και ασθενοφόρα στο στρατό).
Το πλαίσιο UAZ-3741 βασίζεται σε δύο κινητήριους άξονες με κλασική εξαρτημένη ανάρτηση σε ημιελλειπτικά ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ. Επιπλέον, μόνο σε αυτό το μοντέλο τα ελατήρια έχουν 13 φυλλάδια (σε άλλα μοντέλα υπάρχουν λιγότερα φυλλάδια) και τα ελατήρια στην μπροστινή και πίσω ανάρτηση είναι εναλλάξιμα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου έχει μια αρκετά απλή δομή, είναι επίσης κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα παραδοσιακό σχέδιο χωρίς ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων (κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο συνδυάζεται με μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων (έχει ταχύτητες overdrive και downshift) - χάρη στην παρουσία της θήκης μεταφοράς, ο αριθμός των πιθανών ταχυτήτων διπλασιάζεται, που αυξάνει κατά πολύ τις δυνατότητες της μετάδοσης. Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται μέσω δύο αξόνων καρδανίου στον εμπρός και στον πίσω κινητήριο άξονα. Στους κινητήριους άξονες, η ροπή χωρίζεται σε δύο ρεύματα και κατευθύνεται στους τροχούς, εξασφαλίζοντας την περιστροφή τους.
Ξεχωριστά, ας μιλήσουμε για το σκοπό και το σχεδιασμό του μπροστινού κινητήριου άξονα των αυτοκινήτων της οικογένειας UAZ-3741.
