Ο όρος κινητήρας "short block" χρησιμοποιείται συχνότερα όταν τα πράγματα είναι πολύ άσχημα και λιγότερο συχνά όταν θέλετε κάτι καινούργιο. Ας εξηγήσουμε: ένα κοντό μπλοκ κινητήρα είναι ένα σύνολο από ένα μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα και έναν αριθμό εξαρτημάτων κινητήρα, το οποίο απαιτείται συχνότερα όταν το έμβολο είναι φθαρμένο ως αιτία δαπανηρών επισκευών. Είναι το κοντό μπλοκ που είναι μια εξαιρετική εναλλακτική για την αγορά ενός ολόκληρου κινητήρα, καθώς όταν φθείρεται η ομάδα εμβόλων, πολλά εξαρτήματα του κινητήρα στην πραγματικότητα δεν φθείρονται και δεν χρειάζονται αντικατάσταση, επομένως για πολλούς δεν έχει νόημα να αγοράσουν ένα πλήρες συγκρότημα κινητήρα και το κοντό μπλοκ είναι ειδικά σχεδιασμένο έτσι ώστε να περιλαμβάνει μόνο τα βασικά ανταλλακτικά. Η δεύτερη περίπτωση (όταν θέλετε κάτι νέο) είναι όταν ένα κοντό μπλοκ δεν είναι απλώς μια εναλλακτική λύση στο συγκρότημα του κινητήρα, αλλά ένα μέσο βελτίωσης της δυναμικής του αυτοκινήτου - ένα τέτοιο κοντό μπλοκ μπορεί να έχει κυλίνδρους με έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου.
Ένας κινητήρας κοντού μπλοκ περιλαμβάνει συνήθως έμβολα με δακτυλίους (που έχουν ήδη πιεστεί στο μπλοκ κυλίνδρων), μπιέλες και στροφαλοφόρο άξονα. Τα κοντά μπλοκ απαιτούν πάντα την εγκατάσταση πρόσθετων εσωτερικών εξαρτημάτων, τα οποία περιλαμβάνουν (αλλά δεν περιορίζονται σε):
- ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ,
- λαδόκολα,
- μια πολλαπλή εξαγωγής,
- κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή),
- παρεμβύσματα
Ωστόσο, το κοντό μπλοκ διαφέρει από το κοντό μπλοκ και το σύνολο ορισμένων εξαρτημάτων εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα και το αυτοκίνητο. Πολλά κοντά μπλοκ είναι διαθέσιμα με εκκεντροφόρους άξονες και πολλά πρόσθετα εξαρτήματα (συμπεριλαμβανομένων παρεμβυσμάτων, μικρού αριθμού αισθητήρων).
Κοντό μπλοκ κινητήρα 4 κυλίνδρων με σετ εμβόλων, μπιέλες και στροφαλοφόρου άξονα
Αλλά υπάρχει επίσης ένα λεγόμενο μακρύ μπλοκ - αυτό είναι ένα βελτιωμένο και πιο πλήρες κοντό μπλοκ, το οποίο περιλαμβάνει, εκτός από αυτό με το οποίο είναι εξοπλισμένο το κοντό μπλοκ, μια κυλινδροκεφαλή, μια λεκάνη λαδιού, μια πολλαπλή εξαγωγής, ένα κάλυμμα βαλβίδας και μια σειρά από άλλα μέρη. Στην πραγματικότητα, το μακρύ μπλοκ είναι σχεδόν ένας πλήρης κινητήρας.
Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι το μεγαλύτερο ογκώδες τμήμα του σώματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπό όρους, μπορεί να θεωρηθεί περίβλημα. Είναι ένα στήριγμα για τις κινούμενες μονάδες του μηχανισμού στροφάλου, οι κύλινδροι βρίσκονται σε αυτό και προσαρτώνται σε αυτό εξαρτήματα, για παράδειγμα, μια μίζα, μια γεννήτρια κ.λπ.
Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε την ιστορία της δημιουργίας του μπλοκ κυλίνδρων, από ποια υλικά είναι κατασκευασμένο και από ποια μέρη αποτελείται.
Το πρώτο μπλοκ κινητήρα σε σειρά εφευρέθηκε από τον Γερμανό εφευρέτη Nikolaus August Otto, ο οποίος το 1876 ανέπτυξε έναν πολύ αποδοτικό βενζινοκινητήρα για εκείνη την εποχή. Η έκδοση σε σχήμα V σχεδιάστηκε από τον Gottlieb Daimler το 1889, όταν συμμετείχε στη δημιουργία ενός βελτιωμένου δικύλινδρου κινητήρα.
Μετά από αυτά τα γεγονότα, το εξάρτημα πέρασε από μια μακρά διαδρομή εξέλιξης και έγινε αυτό που είναι στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες.
Από τι αποτελείται το μπλοκ κινητήρα;
Το πιο κοινό υλικό που χρησιμοποιείται στην παραγωγή είναι ο χυτοσίδηρος. Αυτή είναι η παραδοσιακή επιλογή. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το αλουμίνιο. Ή μάλλον, τα διάφορα κράματά του. Λοιπόν, υπάρχει επίσης ένα μάλλον εξωτικό υλικό - κράμα μαγνησίου. Τώρα σχετικά με τις τρεις επιλογές - με περισσότερες λεπτομέρειες.
Χυτοσίδηρος
Αυτό είναι ένα παραδοσιακό υλικό αυτό το μέρος έχει κατασκευαστεί από αυτό για πολλές δεκαετίες.
Ο χυτοσίδηρος χρησιμοποιήθηκε με πρόσθετα: νικέλιο, χρώμιο. Μεταξύ των θετικών ιδιοτήτων ενός προϊόντος από χυτοσίδηρο είναι: λιγότερη ευαισθησία στην υπερθέρμανση, ακαμψία, κάτι που είναι πολύ σημαντικό κατά την ώθηση του κινητήρα.
Η συσκευή λειτουργεί κυρίως υπό συχνές αλλαγές θερμοκρασίας, επομένως τα προϊόντα από χυτοσίδηρο αποτελούν προτεραιότητα. Το κύριο μειονέκτημα είναι το σημαντικό βάρος, το οποίο επιδεινώνει τη δυναμική ενός επιβατικού αυτοκινήτου.
Αλουμίνιο
Έχει θετικές ιδιότητες όπως η βέλτιστη ψύξη του κινητήρα και το χαμηλό βάρος. Βρίσκεται στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον αριθμό των κυλίνδρων που παράγονται. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδίου αλουμινίου είναι η τοποθέτηση μανικιών.
Σήμερα, για την εκτέλεση αυτής της επέμβασης, χρησιμοποιούνται κυρίως δύο τεχνολογίες: Locasil και Nicasil. Στην πρώτη περίπτωση, τα μανίκια από κράμα αλουμινίου-πυριτίου συμπιέζονται στη δεύτερη, εφαρμόζεται επίστρωση νικελίου. Η δεύτερη τεχνολογία έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - εάν, για παράδειγμα, καεί ένα έμβολο, σπάσει μια ράβδος σύνδεσης ή αποτύχει η επίστρωση νικελίου, τότε το προϊόν δεν μπορεί να επισκευαστεί.
Επίσης, η τεχνολογία nicosil δεν προβλέπει βαρετό ολόκληρο το συγκρότημα. Είναι σαφές ότι σε αυτήν την περίπτωση ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να πληρώσει ένα σημαντικό ποσό.
Κράμα μαγνησίου
Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα που κατασκευάζεται από αυτό είναι τόσο σκληρό όσο το χυτοσίδηρο και ελαφρύ όσο το αλουμίνιο. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο προϊόν είναι ακριβό και για το λόγο αυτό δεν χρησιμοποιείται στην παραγωγή μεταφορέων, αν και συνδυάζει τις καλύτερες ποιότητες χυτοσιδήρου και αλουμινίου.
Όπως μπορείτε να δείτε, καθένα από τα αναφερόμενα υλικά έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά θα ήταν λάθος να πούμε ότι κάποιο από αυτά είναι καλύτερο.
Επισκόπηση των κύριων εξαρτημάτων
Κύλινδρος κινητήρα
Το κύριο μέρος ενός κυλίνδρου κινητήρα είναι η επένδυση.
Υπάρχουν δύο τύποι μανικιών:
- πρεσαριστά μανίκια (σε μπλοκ αλουμινίου).
- αφαιρούμενα μανίκια - είναι "βρεγμένα" και "στεγνά".
Κυλινδροκεφαλή - κυλινδροκεφαλή
Στερεώνεται στην κορυφή της κατασκευής με πείρους οδηγούς και μπουλόνια κυλινδροκεφαλής. Μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια είναι η φλάντζα μπλοκ που βρίσκεται μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του ίδιου του μπλοκ. Είναι κατασκευασμένο από αμίαντο-μέταλλο, μέταλλο ή ίσως από αμίαντο.
Η κυλινδροκεφαλή αποτελείται από: θάλαμο καύσης, σημεία στερέωσης χρονισμού, χιτώνιο ψύξης, κανάλια λίπανσης, οπές με σπείρωμα μπουζί (μπεκ), ανοίγματα καναλιών εισαγωγής και εξαγωγής.
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε την τεχνολογία τοποθέτησης κυλινδροκεφαλής. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικά μπουλόνια στερέωσης και η ίδια η λειτουργία εκτελείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Συγκεκριμένα, πρέπει να σφίξετε την κεφαλή με ένα δυναμόκλειδο, παρατηρώντας τη ροπή σύσφιξης και χρησιμοποιώντας το διάγραμμα σύσφιξης μπουλονιών.
Στροφαλοθάλαμος
Ο στροφαλοθάλαμος θεωρείται μέρος του μπλοκ και συνδέεται με αυτό από κάτω. Κλειστό με δίσκο. Δηλαδή, ο στροφαλοθάλαμος μπορεί να ονομαστεί το σώμα του μηχανισμού του στροφάλου.
ΣΕ 
Το σώμα του μπλοκ κυλίνδρου έχει επίσης οπές και κανάλια για λίπανση και ψύξη. Η τάπα αποστράγγισης χρειάζεται για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού. Το λάδι κινητήρα αποστραγγίζεται μετά την αφαίρεση της τάπας στη λεκάνη λαδιού Μια θέση για την κίνηση του εκκεντροφόρου. Κλείνει μπροστά από το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου. Τα στηρίγματα του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου βρίσκονται στο κάτω μέρος.
Τώρα που εξοικειωθείτε με τη σχεδίαση ενός μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα, μοιραστείτε τις νέες σας γνώσεις με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα. Αφήστε τους επίσης να εγγραφούν στο blog μας και να εξοικειωθούν με τον συναρπαστικό κόσμο της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μένει να ασχοληθούμε με τον μηχανισμό στροφάλου και το μπλοκ κυλίνδρων. Παρεμπιπτόντως, ήταν ακριβώς η κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων που έκανε τις πιο απαισιόδοξες προβλέψεις - εξάλλου, μια τέτοια χιλιομετρική απόσταση δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, μετά από μια πλήρη αναθεώρηση του μπλοκ, ο κύριος μας τελικά ερωτεύτηκε αυτόν τον κινητήρα.
Μηχανισμός μανιβέλας και μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ κυλίνδρου είναι ένα μεταλλικό τμήμα του σώματος που περιέχει τα στοιχεία του ίδιου μηχανισμού στροφάλου, χάρη στον οποίο η μεταφορική κίνηση των εμβόλων μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Υπάρχουν κοιλότητες μέσα στο μπλοκ που, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, γεμίζουν με ψυκτικό - ένα χιτώνιο νερού. Τα μπλοκ είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου: το ίδιο το μπλοκ πρέπει να είναι ογκώδες, επειδή απορροφά αρκετά βαριά κρουστικά φορτία που μεταδίδονται από τα έμβολα. Επίσης, μην ξεχνάτε τη θέρμανση, οι συνέπειες της οποίας πρέπει να ελαχιστοποιηθούν.
Το μπλοκ καλύπτεται από πάνω από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) και στο κάτω μέρος από το ταψί του στροφαλοθαλάμου. Το ίδιο το μπλοκ περιέχει επενδύσεις εντός των οποίων κινούνται τα έμβολα. Η εσωτερική επιφάνεια της επένδυσης, η οποία βρίσκεται σε άμεση επαφή με το έμβολο, ονομάζεται επιφάνεια κυλίνδρου. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν "κρεβάτια" - υποδοχές στις οποίες τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας, καλυμμένοι με καλύμματα. Όταν το κρεβάτι καλύπτεται με ένα καπάκι, σχηματίζεται μια τρύπα που ονομάζεται κύριο στήριγμα στροφαλοφόρου άξονα.
Είναι σημαντικό το μπλοκ κυλίνδρων να είναι αρκετά άκαμπτο, καθώς οι δυνάμεις που προκύπτουν κατά τη λειτουργία προσπαθούν να στρίψουν, να λυγίσουν και να σχίσουν το μπλοκ - γι 'αυτό παρέμεινε χυτοσίδηρος για πολλές δεκαετίες. Η σύγχρονη τάση είναι ελαφρύτεροι κυλίνδροι από κράμα αλουμινίου, με τους οποίους (όπως και με τον ελαφρύ χυτοσίδηρο) χρησιμοποιούνται ενσωματωμένα καπάκια κύριας έδρασης, που ονομάζονται πλαίσια τύπου σκάλας.
Έτσι, αποδεικνύεται το εξής: στην κλασική έκδοση (όπως η δική μας, για παράδειγμα), κάθε κύριος άξονας του στροφαλοφόρου άξονα καλύπτεται με ξεχωριστό κύριο κάλυμμα στήριξης (συχνά ονομάζεται ζυγός). Σε ένα πλαίσιο τύπου σκάλας, όλοι οι ζυγοί συνδυάζονται σε μια δομή, παρόμοια με μια σκάλα - με αυτόν τον τρόπο, οι σχεδιαστές έχουν επιτύχει σημαντική αύξηση της ακαμψίας του μπλοκ κυλίνδρων. Το μειονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι το κόστος κατασκευής ενός τέτοιου εξαρτήματος.
Έχοντας ασχοληθεί με το μπλοκ, προχωράμε στα κινούμενα μέρη - και τα πρώτα θα είναι τα έμβολα. Είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και έχουν δομικά φούστα, πάτο και μπότες. Η φούστα είναι το πλαϊνό μέρος του εμβόλου, τα μπόφα είναι μπόλια στα οποία υπάρχει μια τρύπα για τον πείρο του εμβόλου και το κάτω μέρος είναι ένα επίπεδο που βλέπει απευθείας στον θάλαμο καύσης και δέχεται απευθείας όλα τα φορτία κατά την καύση του αέρα- μίγμα καυσίμου. Είναι ενδιαφέρον ότι το κάτω μέρος του εμβόλου μπορεί να είναι επίπεδο, όπως η ολίσθηση ενός επιπλοποιού, ή μπορεί να έχει τόσο περίπλοκο σχήμα που θα είναι δύσκολο στην αρχή να καταλάβουμε ότι είναι έμβολο.
Η πολυπλοκότητα του σχήματος του εμβόλου, εάν υπάρχει, υπολογίζεται προσεκτικά προκειμένου να βελτιωθεί η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα (που συχνά συναντάται σε βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου). Εάν ο κινητήρας λειτουργεί με ντίζελ (όπως ο δικός μας), το έμβολο μπορεί να περιέχει έναν θάλαμο καύσης και το ίδιο θα είναι πολύ πιο μαζικό από το αντίστοιχο βενζίνης.
Το έμβολο είναι εγκατεστημένο στον κύλινδρο με ένα συγκεκριμένο κενό (συχνά 0,2–0,3 mm), επομένως παρέχονται δακτύλιοι εμβόλου για τη σφράγισή του. Στους σύγχρονους κινητήρες, το έμβολο περιβάλλεται από δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο απόξεσης λαδιού. Το έμβολο συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω μιας μπιέλας - ενός στοιχείου σύνδεσης. Το ένα άκρο του συνδέεται στο έμβολο μέσω ενός πείρου, ο οποίος πιέζεται ή απλά εισάγεται και ασφαλίζεται με δακτυλίους στο έμβολο και την κεφαλή της μπιέλας. Το δεύτερο άκρο είναι αποσυναρμολογούμενο: για να το στερεώσετε στον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει να τοποθετήσετε το κάλυμμα της μπιέλας και να σφίξετε τα μπουλόνια ή τα παξιμάδια στερέωσης.
Τόσο ο στροφαλοφόρος άξονας όσο και το μπλοκ, και οι μπιέλες με τον στροφαλοφόρο άξονα, έρχονται σε επαφή μέσω απλών ρουλεμάν, γνωστών και ως ρουλεμάν. Για επιπλέον ψύξη των εμβόλων, μπορούν να τοποθετηθούν ψεκαστήρες λαδιού στο εσωτερικό του μπλοκ, στοχευμένοι στα έμβολα.
Το straight-six θεωρείται ένας από τους πιο ισορροπημένους κινητήρες (από πλευράς κραδασμών). Έχουμε ένα εν σειρά "τέσσερα" και εντυπωσιακού όγκου, και επομένως είναι εγκατεστημένοι δύο άξονες εξισορρόπησης στο μπλοκ κυλίνδρων, η ουσία των οποίων είναι η μείωση των κραδασμών του κινητήρα.
Τι μπορεί να πάει στραβά
Ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη του κινητήρα είναι οι δακτύλιοι του εμβόλου: λόγω των εναποθέσεων άνθρακα, μπορούν κυριολεκτικά να κολλήσουν. Σε αυτή την περίπτωση, οι ίδιοι οι δακτύλιοι μπορεί να σκάσουν ή οι βραχυκυκλωτήρες στο έμβολο μεταξύ του οποίου είναι εγκατεστημένοι μπορεί να σκάσουν. Τέλος, η στεγανοποίηση του δακτυλίου στο ίδιο το έμβολο μπορεί να φθαρεί.
Υπάρχουν λιγότερα πιθανά προβλήματα με τα ίδια τα έμβολα, αλλά αυτό δεν διευκολύνει την κατάσταση. Το απλούστερο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι η συνηθισμένη φθορά και η απόκλιση από την ονομαστική διάμετρο, αλλά το πλήρες "σκουπίδια" είναι καύση του εμβόλου. Επιπλέον, είναι δυνατή η φθορά του πείρου του εμβόλου και των οπών των πείρων στις προεξοχές του εμβόλου.
Με μια μπιέλα, όλα είναι ακόμα πιο απλά: υπάρχουν δύο αποχρώσεις που ελέγχονται πάντα και δύο που συχνά αγνοούνται. Το πρώτο είναι η φθορά του μικρού ακραίου δακτυλίου της μπιέλας και η φθορά των κελύφους των εδράνων της μπιέλας και το δεύτερο είναι η ποσότητα κάμψης και στρέψης της μπιέλας. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η μπιέλα είναι ένα από τα πιο σπάνια αντικαθιστώμενα στοιχεία στον κινητήρα.
Το πιο κοινό πρόβλημα με τον στροφαλοφόρο άξονα είναι η φθορά των επιφανειών εργασίας. Αυτό συμβαίνει όταν δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο σημείο επαφής, γεγονός που αναγκάζει τον στροφαλοφόρο άξονα να αποκόψει τα κελύφη των ρουλεμάν και να αρχίσει να περιστρέφεται «χαρούμενα» μαζί τους. Αυτή είναι μια πραγματικά δύσκολη περίπτωση: με κάποια κακή τύχη, οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν την αντικατάσταση της μονάδας.
Η φθορά των δακτυλίων ώθησης του στροφαλοφόρου είναι επίσης ένα μάλλον δυσάρεστο πρόβλημα, αν και ασήμαντο με την πρώτη ματιά. Το θέμα εδώ είναι ότι ένα ελάττωμα που δεν ανιχνεύεται έγκαιρα μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κινητήρα στο μέλλον - εξάλλου, δυνάμεις ασκούνται στον στροφαλοφόρο άξονα κατά τη λειτουργία και στη διαμήκη κατεύθυνση. Αρκεί να μετακινήσετε τον άξονα σε κρίσιμη απόσταση - και τα έμβολα απλώς θα μπλοκάρουν λόγω κακής ευθυγράμμισης. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ίδιο το σπάσιμο του "γόνατου" είναι επίσης δυνατό, αν και αυτό θα απαιτήσει προσπάθεια.
Δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα δομικά σπασμένο στο ίδιο το μπλοκ - αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, το αντίθετο. Τα πιο συνηθισμένα είναι η φθορά των κυλίνδρων ή η παραμόρφωση της επιφάνειας επαφής του μπλοκ με την κεφαλή λόγω υπερθέρμανσης. Ιδιαίτερα απρόσεκτοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ωστόσο, μπορούν να σπάσουν το ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται απλώς να εκτελέσετε μερικές απλές λειτουργίες: η πρώτη είναι να γεμίσετε το σύστημα ψύξης με συνηθισμένο νερό (μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποσταγμένο) και η δεύτερη είναι να αφήσετε το αυτοκίνητο έξω όλη τη νύχτα στους μείον 20°C.
Τι μετράται κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής;
Πρώτα απ 'όλα, μετά την αποσυναρμολόγηση, η εξωτερική διάμετρος των εμβόλων μετράται σε αυστηρά καθορισμένο επίπεδο (εγκάρσια προς τον άξονα του πείρου) και σε δεδομένη απόσταση από την επιφάνεια του πυθμένα του εμβόλου. Ο κατασκευαστής μπορεί να παράγει έμβολα σε διάφορα μεγέθη: ονομαστικό και επισκευαστικό - αυτά τα δεδομένα δίνονται στην τεχνική τεκμηρίωση. Εάν το έμβολο είναι στο "ονομαστικό" (όπως αποδείχθηκε ότι ήταν για εμάς), ελέγξτε την έξοδο της μπιέλας και του πείρου. Ένας επαγγελματίας μπορεί να εντοπίσει κάτι λάθος, όπως λένε, με το άγγιγμα, αλλά ένας άπειρος μηχανικός θα πρέπει ακόμα να πιέσει το δάχτυλο έξω από το έμβολο και τη μπιέλα. Αφού πιέσετε προς τα έξω, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την εξωτερική διάμετρο του πείρου και τις εσωτερικές διαμέτρους του δακτυλίου της μπιέλας και τις οπές στο έμβολο, χρησιμοποιώντας απλά μαθηματικά, να υπολογίσετε το κενό σε αυτό το συγκρότημα και να λάβετε την τελική απόφαση για απόρριψη ή περαιτέρω χρήση αυτού του κιτ.
Οπλισμένοι με ένα σετ μετρητών επίπεδων αισθητήρων, οι ειδικοί μηχανικοί μετρούν το κενό μεταξύ του δακτυλίου και του δείγματος στο έμβολο: εάν ξεπεραστεί, το έμβολο αποστέλλεται για αντικατάσταση. Δεδομένου ότι πραγματοποιούμε μια μεγάλη επισκευή, η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών δεν συζητείται καν - είναι αυτονόητο γεγονός.
Έχοντας σχεδόν τελειώσει με τα κινούμενα στοιχεία, προχωράμε στο μπλοκ κυλίνδρων, για τη μέτρηση του οποίου χρειαζόμαστε ένα λεγόμενο μετρητή οπής. Πρόκειται για μια συσκευή σχεδιασμένη για τη μέτρηση της εσωτερικής διαμέτρου με υψηλή ακρίβεια, η οποία παρέχεται από μια ένδειξη καντράν. Η εσωτερική διάμετρος μετριέται σε τρία επίπεδα και σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα: αυτό είναι απαραίτητο για την ακριβέστερη κατανόηση της ποσότητας και της φύσης της φθοράς του κυλίνδρου. Η φύση της φθοράς σε αυτή την περίπτωση είναι η ποσότητα του σχήματος της κάννης και η ωοειδής μορφή του κυλίνδρου. Το θέμα είναι ότι το φορτίο στον κύλινδρο είναι ανομοιόμορφο και, κατά συνέπεια, η φθορά του είναι ανομοιόμορφη: πιο κοντά στο κέντρο, η ποσότητα φθοράς θα αυξηθεί και στη συνέχεια θα μειωθεί ξανά. Εξαιτίας αυτού, ο κύλινδρος στο τμήμα προφίλ είναι ελαφρώς "στρογγυλεμένος" και γίνεται σαν βαρέλι. Με τη σειρά του, το έμβολο πιέζει τον κύλινδρο μόνο προς μία κατεύθυνση, δημιουργώντας μια επιφάνεια και μετατρέποντάς την σε οβάλ. Επαναλαμβάνω, η ακρίβεια κατά την εργασία με ένα μπλοκ πρέπει να είναι εξαιρετική - απλά δεν μπορεί να υπάρχουν κατά προσέγγιση διαστάσεις: η τεχνική τεκμηρίωση πρέπει να περιέχει αριθμούς για το μέγιστο επιτρεπόμενο σχήμα κάννης και την ωοειδότητα των κυλίνδρων.
Τελικά, ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται επίσης σε αναθεώρηση. Οι διάμετροι της κύριας και της μπιέλας μετρώνται και, εάν χρειάζεται, γειώνονται στο επόμενο μέγεθος επισκευής, εάν υπάρχει. Με τη χρήση του γνωστού μετρητή οπών μετρώνται οι διάμετροι των οπών στα κύρια στηρίγματα (με τις επενδύσεις φυσικά τοποθετημένες). Στη συνέχεια, έχοντας την εξωτερική διάμετρο των γεμιστήρα και την εσωτερική διάμετρο των στηριγμάτων, προσδιορίζεται το διάκενο λαδιού: εάν υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο, οι επενδύσεις αποστέλλονται για αντικατάσταση και ο στροφαλοφόρος άξονας αποστέλλεται για λείανση. Επιπλέον, παραπάνω αναφέραμε το αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα - φυσικά, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, αυτό μετριέται επίσης, και εάν το παιχνίδι είναι πολύ υψηλό, οι δακτύλιοι ώθησης του στροφαλοφόρου αντικαθίστανται.
Πώς επισκευάζεται ένα μπλοκ
Εάν η κατάσταση των κυλίνδρων δεν επιτρέπει στο μπλοκ να συνεχίσει να χρησιμοποιείται, αποστέλλεται για διάτρηση των κυλίνδρων στο επόμενο μέγεθος επισκευής. Συμβαίνει ότι ο κατασκευαστής στη συνέχεια "μανίκια" το μπλοκ - αποκαθίσταται με περίβλημα. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, σε αυτήν την περίπτωση το υπάρχον χιτώνιο έχει τρυπηθεί σημαντικά και ένα άλλο χιτώνιο με εσωτερική διάμετρο του ονομαστικού μεγέθους πιέζεται σε αυτό. Ωστόσο, αυτή η λύση δεν είναι πλέον πολύ αξιόπιστη και ορισμένοι ειδικοί προβλέπουν ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν θα έχει περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα δυνητικής χιλιομετρικής απόστασης.
Εάν το μπλοκ βαριέται, τότε, φυσικά, τα έμβολα και οι δακτύλιοι επιλέγονται στο κατάλληλο μέγεθος. Η λείανση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου μειώνει το μέγεθός τους - πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να επιλέξετε επενδύσεις για αυτούς του επόμενου μεγέθους επισκευής. Η εργασία διευκολύνεται από το γεγονός ότι η τεχνική τεκμηρίωση περιέχει συνήθως ένα διαστατικό πλέγμα για την επιλογή των επενδύσεων.
Πριν από την εγκατάσταση των εμβόλων, η οπή του κυλίνδρου ακονίζεται. Πρόκειται για μια διαδικασία που δεν αλλάζει το μέγεθος του κυλίνδρου, αλλά χάρη στην οποία μειώνεται σημαντικά η φθορά των επιφανειών τριβής. Η λείανση είναι η εφαρμογή μικρών σημαδιών στην επιφάνεια του κυλίνδρου με τη χρήση ειδικών λίθων. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το λάδι κινητήρα να συγκρατείται στην επιφάνεια του κυλίνδρου, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων.
Επισκευή μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα Mitsubishi 4M41
Στη συγκεκριμένη περίπτωσή μας, δεν υπήρχαν σύνθετα ή ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά της επισκευής, καθώς οι μετρήσεις των εμβόλων, των κυλίνδρων και των γεμιστήρες στροφαλοφόρου έδειξαν τις ονομαστικές διαστάσεις.
Οι απόψεις μας ήταν διαμετρικά διχασμένες: ήμουν λίγο αναστατωμένος, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ήταν χαρούμενος και ο κύριος... δεν τον ένοιαζε. Ωστόσο, όλοι εκπλαγήκαμε για άλλη μια φορά με την ανθεκτικότητα αυτού του κινητήρα.
Πριν αποσυναρμολογήσουμε το μπλοκ και την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, αφαιρέσαμε τη λεκάνη λαδιού και ξεκινήσαμε την κύρια εργασία. Κατέληξε στην αφαίρεση των εμβόλων και των μπιέλες από το μπλοκ κυλίνδρων. Για παν ενδεχόμενο, σημειώναμε κάθε έμβολο με έναν αριθμό σύμφωνα με τον αριθμό του κυλίνδρου.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Αφού μετρήσαμε τα έμβολα και τους κυλίνδρους, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δεν είχε νόημα να αφαιρέσουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, αφού δεν υπήρχε διαρροή. Ωστόσο, τα δαχτυλίδια αντικαταστάθηκαν - και μόνο επειδή αγοράστηκαν με σύνεση από τον ιδιοκτήτη.
Αφού μέτρησε τη στρέβλωση της επιφάνειας του μπλοκ κυλίνδρων, ο πλοίαρχος, με τις λέξεις "Λοιπόν, τουλάχιστον κάτι πρέπει να γίνει με αυτό;!", το έστειλε για λείανση κυλίνδρων και όλα τα άλλα στοιχεία για σχολαστικό πλύσιμο. Μετά από αυτό ξεκίνησε η διαδικασία συναρμολόγησης του μηχανισμού στροφάλου (crank engine).
 |
 |
 |
Τοποθετήθηκαν νέες επενδύσεις στις μπιέλες και τα καπάκια τους και νέοι δακτύλιοι τοποθετήθηκαν στα έμβολα.
Αφού εκτελέσαμε όλες τις παραπάνω λειτουργίες, εφαρμόσαμε φρέσκο λάδι στους κυλίνδρους, εγκαταστήσαμε μια ειδική συσκευή για δακτυλίους σύσφιξης στο έμβολο, προσανατολίσαμε σαφώς το έμβολο σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα και το μπλοκ και με ελαφρά χτυπήματα με τη λαβή ενός σφυριού εγκαταστήσαμε τη σύνδεση ομάδα ράβδου και εμβόλου στο μπλοκ.
Εάν επρόκειτο να αποσυναρμολογούσαμε την ομάδα μπιέλας-εμβόλου, τότε κατά τη συναρμολόγησή της θα πρέπει να βεβαιωθούμε ότι η μπιέλα έχει εγκατασταθεί σωστά σε σχέση με το έμβολο - διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί υπερβολική φθορά των γεμιστήρες στροφάλου. Η θέση του εμβόλου στον κύλινδρο δεν μπορεί επίσης να αλλάξει: αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς ο άξονας του πείρου δεν συμπίπτει πολύ ελαφρώς με τον άξονα του εμβόλου. Εάν η εγκατάσταση παραβιαστεί, μπορεί να προκληθεί χτύπημα στον κινητήρα με την πάροδο του χρόνου. Έχοντας τοποθετήσει όλα τα έμβολα στο μπλοκ κυλίνδρων, φέραμε τις μπιέλες στους στροφαλοφόρους στροφαλοφόρους, τοποθετήσαμε τα καπάκια της μπιέλας και σφίξαμε τα παξιμάδια της μπιέλας με μια ορισμένη ροπή σύσφιξης.
Θα εστιάσω συγκεκριμένα στην επιλογή της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής: για όλους τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ είναι απαραίτητο να επιλέξετε το πάχος της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Αυτό το πάχος θα εξαρτηθεί από το μέγεθος της προεξοχής του εμβόλου πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων. Έτσι, μετά τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα, κάθε ένα από τα έμβολα φέρεται εναλλάξ στο TDC και η προεξοχή του εμβόλου μετράται χρησιμοποιώντας έναν δείκτη επιλογέα στο στήριγμα. Η μέτρηση πραγματοποιείται σε δύο αντίθετα σημεία του εμβόλου, στη συνέχεια υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος όρος και, ανάλογα με το ύψος της προεξοχής, επιλέγεται το πάχος της φλάντζας. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο, χωρίς να δίνετε τη δέουσα προσοχή στο οποίο μπορείτε να πληρώσετε με μια γρήγορη εξάντληση της φλάντζας.
Αφού τοποθετήσαμε τους πάντες και τα πάντα στο μπλοκ κυλίνδρων, το σκεπάσαμε από κάτω με μια λαδόκολλα, αφού το καθαρίσουμε καλά, το ξεπλύνουμε και το στεγνώσουμε. Αμέσως πριν την τοποθέτηση της παλέτας, εφαρμόστηκε ειδικό στεγανωτικό στην επιφάνειά της και εντός 15 λεπτών μετά την εφαρμογή, η παλέτα τοποθετήθηκε στο μπλοκ, σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης με την απαιτούμενη ροπή σύσφιξης.
Το μπλοκ κυλίνδρων (BC) είναι το κύριο στοιχείο κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης με έμβολο. Αυτό το μπλοκ περιέχει τρύπες κυλίνδρων, μέσα στις οποίες γίνεται καύση μίγματος καυσίμου και αέρα. Το αποτέλεσμα είναι η κίνηση του εμβόλου στον κύλινδρο και η εκτέλεση χρήσιμης μηχανικής εργασίας.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το μεγαλύτερο μέρος. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα, τα εξαρτήματα και οι βοηθητικοί μηχανισμοί είναι τοποθετημένα στο BC. Αυτά περιλαμβάνουν την κυλινδροκεφαλή, την ηλεκτρική γεννήτρια, τον συμπιεστή κλιματισμού, το υδραυλικό τιμόνι κ.λπ. Ο συμπλέκτης για ένα χειροκίνητο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το περίβλημα του μετατροπέα ροπής για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι στερεωμένος στο μπλοκ κυλίνδρων.
Σήμερα, το πάνω μέρος του κυλίνδρου καλύπτεται από την κυλινδροκεφαλή (), και το κάτω μέρος του BC καλύπτεται από το δοχείο του συστήματος λίπανσης. Προηγουμένως, υπήρχαν τύποι κινητήρων χαμηλότερων βαλβίδων, όταν τα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα σήμερα στην κυλινδροκεφαλή (εκκεντροφόρος άξονας, βαλβίδες και μηχανισμός βαλβίδων) βρίσκονταν επίσης στο μπλοκ κυλίνδρων και η ίδια η κυλινδροκεφαλή ήταν ένα απλό κάλυμμα με οπές για την τοποθέτηση μπουζί .
Το υλικό που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του κυλίνδρου ήταν γκρι κράμα χυτοσιδήρου ή κράματα αλουμινίου. Το έτοιμο BC λαμβάνεται με χύτευση και επακόλουθη μηχανική επεξεργασία. Οι κύλινδροι στο μπλοκ κυλίνδρων μπορούν είτε να αποτελούν μέρος μιας χύτευσης είτε να λειτουργούν ως ξεχωριστές επενδύσεις που ονομάζονται "χιτώνια". Αυτά τα φυσίγγια μπορεί να είναι "βρεγμένα" ή "στεγνά". Αυτό θα εξαρτηθεί άμεσα από το εάν έχουν επαφή με το ψυκτικό στα κανάλια ψύξης του κινητήρα.
Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο είναι αισθητά ισχυρότερο και πιο αξιόπιστο, αλλά έχει υψηλότερο ειδικό βάρος. Ένα μπλοκ αλουμινίου είναι πολύ ελαφρύτερο, αλλά απαιτεί ειδική ενίσχυση των φέροντων τοίχων, επένδυση του μπλοκ με τοποθέτηση ειδικών επενδύσεων από κράμα χυτοσίδηρου, επικάλυψη των τοιχωμάτων του κυλίνδρου με μέταλλα ανθεκτικά στη φθορά με ειδική γαλβανική μέθοδο κ.λπ.
Το μπλοκ κυλίνδρων εκτελεί μια σειρά από πρόσθετες λειτουργίες, αποτελώντας το κύριο μέρος του συστήματος λίπανσης και του συστήματος υγρής ψύξης για κινητήρες εξοπλισμένους με τέτοια συστήματα. Το γεγονός είναι ότι το BC έχει ειδικά κανάλια μέσω των οποίων το λάδι τροφοδοτείται υπό πίεση στα σημεία λίπανσης, καθώς και κανάλια του συστήματος ψύξης μέσω των οποίων το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων μέσω περίεργων κοιλοτήτων. Τα κανάλια κυκλοφορίας του ψυκτικού σχηματίζουν ένα «μανδύα ψύξης».
Διαβάστε επίσης
Βασικές μέθοδοι για την επισκευή ενός ραγισμένου μπλοκ κινητήρα. Ανίχνευση ρωγμών, επισκευή με συγκόλληση, πριτσίνωμα ή εφαρμογή εποξειδικής στρώσης.
Ουσιαστικά, το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι το κύριο σώμα του κινητήρα χωρίς τα εσωτερικά του - την κυλινδροκεφαλή, τα έμβολα, τις μπιέλες, τον στροφαλοφόρο άξονα, τον σφόνδυλο και άλλα μέρη - μόνο ένα μπλοκ μονού κυλίνδρου.
Τυπικό μπλοκ κυλίνδρων 8-κύλινδρου κινητήρα
Τα περισσότερα μπλοκ κινητήρων κατασκευάζονται εν μέρει από αλουμίνιο και εν μέρει από χυτοσίδηρο, αν και στα τέλη της δεκαετίας του 1990 πραγματοποιήθηκαν πολλά πειράματα και μερικά μπλοκ κινητήρων δοκιμάστηκαν ακόμη και να κατασκευαστούν από πλαστικό. Τέτοια πειραματικά υλικά χρησιμοποιήθηκαν σε πρωτότυπα αυτοκίνητα με την ελπίδα να αναπτυχθούν ελαφρύτερα, πιο αποτελεσματικά αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο είναι αρκετά μεγάλο σε μέγεθος και αποτελεί σημαντικό μέρος του βάρους του αυτοκινήτου. Το μπλοκ κυλίνδρων συνήθως απαιτεί πολλά άτομα ή ειδικό εξοπλισμό για την ανύψωσή του.
Όπως μπορείτε να δείτε από την παραπάνω φωτογραφία, το μπλοκ κυλίνδρων δεν είναι απλώς ένα ορθογώνιο σώμα - είναι ένα κράμα πολύπλοκου σχήματος με πολλές οπές (οι μεγαλύτερες από τις οποίες είναι για τον στροφαλοφόρο άξονα και τα έμβολα), κανάλια, εσοχές και προεξοχές. Μια σειρά από κανάλια και περάσματα στο εσωτερικό περιλαμβάνουν μια γραμμή και είναι σχεδιασμένα να παρέχουν αντιψυκτικό από το ψυγείο σε όλες τις ζεστές περιοχές του κινητήρα, αποτρέποντας την υπερθέρμανση του. Αφού το ψυκτικό κυκλοφορήσει σε όλο τον κινητήρα, επιστρέφει στο ψυγείο για να κρυώσει από τον ανεμιστήρα και να σταλεί πίσω στον κινητήρα.
Ο πυρήνας του μπλοκ κυλίνδρων ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι πάντα οι κύλινδροι. Ο αριθμός των κυλίνδρων καθορίζει το μέγεθος και την τοποθέτηση του μπλοκ, και τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μεταξύ τεσσάρων και οκτώ κυλίνδρων. Υπάρχουν τρεις τύποι μπλοκ κινητήρα ανάλογα με τη θέση των κυλίνδρων μεταξύ τους:
- εν σειρά μπλοκ κυλίνδρων.
- Μπλοκ κυλίνδρων σε σχήμα V.
- αντίθετο μπλοκ κυλίνδρων.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ είναι στερεωμένη η λεκάνη λαδιού, η οποία είναι ουσιαστικά μια δεξαμενή για το λιπαντικό του κινητήρα. Περιοδικά, χρειάζεται αλλαγή λαδιού κινητήρα και σε αυτήν την περίπτωση η λεκάνη λαδιού αδειάζει από το παλιό λάδι και στη συνέχεια γεμίζει με νέο λάδι.
Κατά την κανονική λειτουργία, το μπλοκ κινητήρα θερμαίνεται πολύ και οι οδηγοί θα πρέπει να είναι προσεκτικοί όταν το αγγίζουν.
