Ερώτηση: Τι είναι το CNG, το LNG, το LPG; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους; Ποιες είναι οι ειδικές χρήσεις καθενός από αυτά τα αέρια;
Βοήθεια από έναν ειδικό της MITASU OIL: CNG (Compressed natural gas) – συμπιεσμένο φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα. Επίσης γνωστό ως συμπιεσμένο φυσικό αέριο και γνωστό και ως συμπιεσμένο μεθάνιο. Στις οδικές μεταφορές αποθηκεύεται υπό πίεση έως 200 - 250 ατμόσφαιρες σε κυλίνδρους υψηλής αντοχής που είναι αρκετά βαρείς. Ο φθηνότερος τύπος καυσίμου αερίου, το κόστος του είναι περίπου 30–35% του κόστους μιας ισοδύναμης ποσότητας βενζίνης.
LNG (Liquefied natural gas) – υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ή υγροποιημένο μεθάνιο. Εάν, αντί να συμπιεστεί, το μεθάνιο ψύχεται στους -160°C, μετατρέπεται σε υγρή κατάσταση και ο όγκος του μειώνεται κατά 600 φορές. Για την αποθήκευση υγροποιημένου μεθανίου, χρησιμοποιούνται θερμικά μονωμένα δοχεία, τα οποία είναι αρκετά μεγάλα σε βάρος και μέγεθος, και επομένως οι δυνατότητες χρήσης LNG σε επιβατικά οχήματα είναι πολύ περιορισμένες, ωστόσο, σε πολλές ανεπτυγμένες χώρες, αυτοκίνητα μεγάλων αποστάσεων και μεγάλα λεωφορεία κινούνται σε υγροποιημένο μεθάνιο ή μείγματα του με καύσιμο ντίζελ.
LPG (Liquefied Petroleum gas) – υγροποιημένο αέριο πετρελαίου, ένα μείγμα ελαφρών υδρογονανθράκων που υγροποιούνται υπό πίεση. Ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου χρησιμοποιείται συνήθως ως καύσιμο κινητήρα. Στις οδικές μεταφορές αποθηκεύεται σε κυλίνδρους με λεπτά τοιχώματα υπό πίεση 10 - 15 ατμοσφαιρών. Λόγω της διαφοράς στα σημεία βρασμού των υδρογονανθράκων που συνθέτουν το υγραέριο, η αναλογία προπανίου και βουτανίου αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το καλοκαιρινό μείγμα έχει αναλογία περίπου 35% προπάνιο, 60% βουτάνιο και περίπου 5% άλλα αέρια (αιθάνιο και αιθυλένιο). Το χειμερινό μείγμα περιέχει 75% προπάνιο, 20% βουτάνιο και 5% άλλα αέρια. Η χρήση μιγμάτων προπανίου-βουτανίου σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από το μηδέν είναι δύσκολη και σε θερμοκρασίες κάτω των -40°C είναι αδύνατη χωρίς θέρμανση του κυλίνδρου αερίου. Τα μείγματα προπανίου-βουτανίου είναι πολύ πιο ακριβά από το μεθάνιο (το κόστος τους είναι περίπου ίσο με το 50% του κόστους μιας ισοδύναμης ποσότητας βενζίνης), αλλά σήμερα αυτός ο τύπος καυσίμου είναι ο πιο κοινός. Αυτό οφείλεται στην ευκολία αποθήκευσης προπανίου-βουτανίου και στο γεγονός ότι ο εξοπλισμός για τη λειτουργία αυτοκινήτου με υγραέριο είναι πολύ φθηνότερος από παρόμοιο εξοπλισμό «μεθάνιο».
Ερώτηση: Ποιος τύπος καυσίμου αερίου είναι ο πιο πολλά υποσχόμενος;
Βοήθεια από έναν ειδικό της MITASU OIL: Αν μιλάμε για προπάνιο-βουτάνιο στο μέλλον, είναι απαραίτητο να λάβουμε υπόψη ότι είναι παράγωγο πετρελαίου, πράγμα που σημαίνει ότι θα εξαντληθεί όταν τελειώσει το πετρέλαιο, οπότε το πιο υποσχόμενο φυσικό αέριο, φυσικά, είναι το μεθάνιο, τα αποδεδειγμένα παγκόσμια αποθέματα του οποίου υπερβαίνουν σημαντικά τα αποθέματα πετρελαίου, για να μην αναφέρουμε το βιοαέριο, το οποίο στην πραγματικότητα λαμβάνεται από τα απόβλητα και είναι ουσιαστικά το ίδιο μεθάνιο. Όσον αφορά τις προοπτικές για το συμπιεσμένο και υγροποιημένο μεθάνιο, και οι δύο τύποι καυσίμων, CNG και LNG, είναι πιθανό να αναπτυχθούν περαιτέρω, αλλά οι τομείς εφαρμογής τους θα διαφέρουν. Το συμπιεσμένο μεθάνιο θα δει προφανώς μεγαλύτερη ανάπτυξη στα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ενώ το υγροποιημένο μεθάνιο θα χρησιμοποιηθεί ευρύτερα σε βαρύ εξοπλισμό.
Ερώτηση: Ποιες είναι οι τρέχουσες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στην παραγωγή οχημάτων με φυσικό αέριο;
Βοήθεια από έναν ειδικό της MITASU OIL: Ο αριθμός των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο σε όλο τον κόσμο αυξάνεται κάθε χρόνο. Καθώς τα παγκόσμια αποθέματα πετρελαίου μειώνονται και οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί γίνονται αυστηρότεροι, ο αριθμός των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο θα αυξηθεί.
Το αέριο, το οποίο εξάγεται από τα έγκατα της γης ή είναι προϊόν της επεξεργασίας άλλων υδρογονανθράκων, μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί σε υγροποιημένη ή συμπιεσμένη μορφή. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και των δύο επιλογών για τη χρήση του αντίστοιχου καυσίμου;
Τι είναι το υγροποιημένο αέριο;
Κάτω από ρευστοποιημένοςΣυνηθίζεται να κατανοούμε το φυσικό αέριο, το οποίο μεταφέρεται από την αρχική του αέρια κατάσταση σε υγρό - με ψύξη σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία, περίπου μείον 163 βαθμούς Κελσίου. Ο όγκος του καυσίμου μειώνεται κατά περίπου 600 φορές.
Η μεταφορά υγροποιημένου αερίου απαιτεί τη χρήση ειδικών κρυογονικών δεξαμενών που είναι ικανές να διατηρήσουν την απαιτούμενη θερμοκρασία της αντίστοιχης ουσίας. Το πλεονέκτημα του εν λόγω τύπου καυσίμου είναι η δυνατότητα παράδοσης του σε μέρη όπου είναι δύσκολη η εγκατάσταση συμβατικών αγωγών αερίου.
Η μετατροπή του υγροποιημένου αερίου στην αρχική του κατάσταση απαιτεί επίσης ειδική υποδομή - τερματικά επαναεριοποίησης. Ο κύκλος επεξεργασίας του εν λόγω τύπου καυσίμου - παραγωγή, υγροποίηση, μεταφορά και επαναεριοποίηση - αυξάνει σημαντικά το τελικό κόστος του φυσικού αερίου για τον καταναλωτή.
Το εν λόγω καύσιμο χρησιμοποιείται, συνήθως για τους ίδιους σκοπούς με το φυσικό αέριο στην αρχική του κατάσταση - για θέρμανση χώρων, διασφάλιση της λειτουργίας βιομηχανικού εξοπλισμού, σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, ως πρώτη ύλη σε ορισμένα τμήματα της χημικής βιομηχανίας.
Τι είναι το συμπιεσμένο φυσικό αέριο;
Κάτω από συμπιεσμένο, ή συμπιεσμένο, συνηθίζεται να κατανοούμε το φυσικό αέριο, το οποίο, όπως και το υγροποιημένο αέριο, παρουσιάζεται επίσης σε υγρή κατάσταση, επιτυγχάνεται όμως όχι με τη μείωση της θερμοκρασίας του καυσίμου, αλλά με την αύξηση της πίεσης στο δοχείο στο οποίο τοποθετείται. Ο όγκος του συμπιεσμένου αερίου είναι περίπου 200 φορές μικρότερος από αυτόν του καυσίμου στην αρχική του κατάσταση.
Η μετατροπή του φυσικού αερίου σε υγρό χρησιμοποιώντας υψηλή πίεση είναι γενικά μια φθηνότερη διαδικασία από την υγροποίηση του καυσίμου με τη μείωση της θερμοκρασίας του. Η μεταφορά του εν λόγω τύπου αερίου πραγματοποιείται σε εμπορευματοκιβώτια τα οποία, κατά κανόνα, είναι λιγότερο τεχνολογικά πολύπλοκα από τα κρυοκάνερ. Δεν απαιτείται επαναεριοποίηση του αντίστοιχου τύπου καυσίμου: καθώς βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, είναι εύκολο να αφαιρεθεί από τα δοχεία - απλώς ανοίξτε τις βαλβίδες πάνω τους. Επομένως, το κόστος του συμπιεσμένου αερίου για τον καταναλωτή είναι στις περισσότερες περιπτώσεις χαμηλότερο από αυτό του υγροποιημένου καυσίμου.
Το συμπιεσμένο αέριο χρησιμοποιείται συχνότερα ως καύσιμο σε διάφορα οχήματα - αυτοκίνητα, ατμομηχανές, πλοία και κινητήρες αεριοστροβίλων αεροσκαφών.
Σύγκριση
Η κύρια διαφορά μεταξύ του υγροποιημένου αερίου και του συμπιεσμένου αερίου είναι ότι ο πρώτος τύπος καυσίμου λαμβάνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας της αρχικής αέριας ουσίας, η οποία συνοδεύεται από τη μετατροπή της σε υγρή. Το συμπιεσμένο αέριο είναι επίσης υγρό καύσιμο, αλλά παράγεται τοποθετώντας το σε δοχείο υπό υψηλή πίεση. Στην πρώτη περίπτωση, ο αρχικός όγκος του αερίου υπερβαίνει τον επεξεργασμένο (που μετατρέπεται σε υγρό) κατά περίπου 600 φορές, στη δεύτερη - κατά 200 φορές.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το υγροποιημένο αέριο λαμβάνεται συχνότερα με επεξεργασία «κλασικού» φυσικού αερίου, που αντιπροσωπεύεται κυρίως από μεθάνιο. Το συμπιεσμένο καύσιμο κατασκευάζεται επίσης από πολλούς άλλους τύπους αερίων φυσικής προέλευσης, όπως το προπάνιο ή το βουτάνιο.
Έχοντας καθορίσει ποια είναι η διαφορά μεταξύ υγροποιημένου και συμπιεσμένου αερίου, θα αντικατοπτρίσουμε τα συμπεράσματα στον πίνακα.
Τραπέζι
| Υγροποιημένο αέριο | Συμπιεσμένο αέριο |
| Τι έχουν κοινό? | |
| Για την παραγωγή και των δύο τύπων καυσίμου, χρησιμοποιείται η ίδια πρώτη ύλη - φυσικό αέριο (το μεθάνιο χρησιμοποιείται συχνότερα για την παραγωγή υγροποιημένου αερίου και το προπάνιο, το βουτάνιο και άλλα αέρια χρησιμοποιούνται επίσης για την παραγωγή συμπιεσμένου αερίου) | |
| Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους; | |
| Λαμβάνεται με μείωση της θερμοκρασίας του καυσίμου πηγής - φυσικό αέριο | Λαμβάνεται αυξάνοντας την πίεση στη δεξαμενή που περιέχει το αρχικό φυσικό αέριο |
| Απαιτεί τη χρήση κρυοκαννέρ υψηλής τεχνολογίας για αποθήκευση και μεταφορά | Για αποθήκευση και μετακίνηση απαιτείται η χρήση σχετικά λιγότερο προηγμένων τεχνολογικά σφραγισμένων δοχείων |
| Ο όγκος του αρχικού καυσίμου είναι περίπου 600 φορές μεγαλύτερος από αυτόν που μετατρέπεται σε υγροποιημένο αέριο | Ο όγκος του αρχικού καυσίμου είναι περίπου 200 φορές μεγαλύτερος από αυτόν που μετατρέπεται σε συμπιεσμένο αέριο |
| Χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, για τους ίδιους σκοπούς με το συνηθισμένο φυσικό αέριο - για θέρμανση χώρων, διασφάλιση της λειτουργίας βιομηχανικού εξοπλισμού, σταθμών ηλεκτροπαραγωγής | Συνήθως χρησιμοποιείται ως καύσιμο για οχήματα |
Πολλοί αυτοκινητιστές, κοιτάζοντας τις τιμές εκτός της βενζίνης που αυξάνονται καθημερινά, σκέφτονται ακούσια να μετατρέψουν το αυτοκίνητό τους σε καύσιμο φυσικού αερίου. Τα πλεονεκτήματα αυτής της λύσης, με την πρώτη ματιά, είναι προφανή - το αέριο είναι φθηνότερο και υποτίθεται ότι καταναλώνει λιγότερο από τη βενζίνη. Εν τω μεταξύ, η μετάβαση στο φυσικό αέριο, με όλα τα οφέλη της, έχει και τις παγίδες της, τις οποίες θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε σε αυτό το άρθρο.
Μιλώντας για τις παγίδες της μετάβασης στο φυσικό αέριο, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να απαλλαγείτε από κοινούς μύθους. Συγκεκριμένα. Η πιο κοινή «ιστορία τρόμου» μεταξύ των αυτοκινητιστών, σύμφωνα με την οποία η χρήση αερίου μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, η οποία, με τη σειρά της, οδηγεί σε εξάντληση των βαλβίδων, στην πραγματικότητα έχει λίγα κοινά με την πραγματικότητα. Από την εμπειρία πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι με τη σωστή λειτουργία του εξοπλισμού αερίου, αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.
Επίσης, μην ξεχνάτε τον ίδιο τον εξοπλισμό - είναι καλύτερο να μην τον εξοικονομήσετε και να αγοράσετε από αξιόπιστους προμηθευτές, όπως http://milano-ua.com/. Αυτό το ηλεκτρονικό κατάστημα πουλάει όλους τους τύπους εξοπλισμού για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου εδώ και πολλά χρόνια και συνεργάζεται μόνο με μακροχρόνιους κατασκευαστές. Δεν μπορεί να υπάρχουν Κινέζοι χωρίς ονόματα σε αυτήν την περίπτωση - άλλωστε μιλάμε για την ασφάλεια και την ασφάλεια του οχήματός σας.
Όταν επιλέγετε εξοπλισμό αερίου για ένα αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να κατανοήσετε τις θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ των δύο τύπων του - LPG (τρέχει με υγροποιημένο προπάνιο-βουτάνιο) και CNG (χρησιμοποιεί μεθάνιο). Αξίζει να σημειωθεί ότι στις χώρες της ΕΕ, οι οποίες για πολλές σήμερα χρησιμεύουν ως πρότυπο προηγμένης τεχνολογίας, οι κυβερνήσεις ενθαρρύνουν σθεναρά τη μετάβαση από μονάδες βενζίνης-ντίζελ σε CNGχρησιμοποιώντας μεθάνιο. Ειδικότερα, στη Γερμανία οι αυτοκινητιστές πληρώνουν 0,073 ευρώ για 1 kW ενέργειας που λαμβάνεται από βενζίνη ή ντίζελ, ενώ στην περίπτωση του CNG είναι μόνο 0,015 ευρώ.
Επιπλέον, στις χώρες της ΕΕ δεν υπάρχουν περιορισμοί ως προς την ηλικία ενός αυτοκινήτου CNG, ενώ για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είναι αυστηρά ρυθμισμένο. Στην Ουκρανία, τέτοια μέτρα κινήτρων μόλις αναπτύσσονται, ωστόσο, δεδομένου ότι η χώρα μας δηλώνει ότι πλησιάζει σταδιακά τα πρότυπα της ΕΕ, αργά ή γρήγορα κάτι παρόμοιο θα εμφανιστεί και στη χώρα μας.
Σήμερα, το κόστος του συμπιεσμένου μεθανίου στην Ουκρανία είναι περίπου 13 UAH. Αυτό είναι περίπου 30% εξοικονόμηση σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα. Είναι αλήθεια ότι το ακόμη μη ανεπτυγμένο δίκτυο πρατηρίων μεθανίου συχνά μειώνει αυτό το ποσοστό στο 20% λόγω της ανάγκης να ξοδέψετε επιπλέον χιλιόμετρα για να βρείτε ένα βενζινάδικο. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι αρχικά δεν μπορεί να γίνει λόγος για εξοικονόμηση - για να εξοπλίσετε μια μονάδα μεθανίου θα πρέπει να ξοδέψετε από 15 έως 30 χιλιάδες UAH. Ωστόσο, αυτή η επένδυση μπορεί να αποδώσει αρκετά γρήγορα ανάλογα με το πόσο συχνά ταξιδεύετε με αυτοκίνητο.
Η εγκατάσταση θα είναι πολύ φθηνότερη Εξοπλισμός υγραερίου– για αυτό θα πρέπει να πληρώσετε λίγο περισσότερα από 6.000 UAH. Είναι αλήθεια ότι το προπάνιο-βουτάνιο δεν έχει περιβαλλοντικά μπόνους, καθώς είναι προϊόν διύλισης πετρελαίου. Αλλά αυτό οφείλεται στη χαμηλότερη τιμή του - είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να εξαχθεί τέτοιο καύσιμο από το μεθάνιο.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να σημειώσουμε τα εξής: στο πλαίσιο της αύξησης των τιμών της βενζίνης, οι οποίες είναι απίθανο να επηρεαστούν από την πτώση των τιμών του πετρελαίου, δεδομένων των υψηλών συναλλαγματικών ισοτιμιών του δολαρίου και του ευρώ στην Ουκρανία, η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου είναι σίγουρα η σωστή απόφαση.
Αλλά τι τύπο εξοπλισμού να επιλέξετε, LPG ή CNG, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε. Το πρώτο είναι σίγουρα πιο κερδοφόρο βραχυπρόθεσμα. Έχοντας όλα τα πλεονεκτήματα του CNG, είναι πολύ φθηνότερο και τα υποσχόμενα μπόνους για μια μονάδα μεθανίου από την κυβέρνησή μας μπορούν να αναμένονται για χρόνια. Μακροπρόθεσμα, το CNG εξακολουθεί να είναι το μέλλον. Και με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη των πρατηρίων ανεφοδιασμού μεθανίου, η εξοικονόμηση από μια τέτοια εγκατάσταση θα αυξηθεί.
Άρθρο που παρέχεται από την εταιρείαLLC "Gazprom transgaz Ekaterinburg", Ekaterinburg
Χρήση CNG στον κόσμοΣύμφωνα με οικονομικά, περιβαλλοντικά, πόρους και τεχνικά κριτήρια, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) θα παραμείνει το καλύτερο καύσιμο κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σήμερα, 14,7 εκατομμύρια οχήματα κινούνται με CNG, που είναι το 1,5% του παγκόσμιου στόλου (900 εκατομμύρια μονάδες). Τα τελευταία χρόνια, ο παγκόσμιος στόλος οχημάτων φυσικού αερίου έχει αυξηθεί κατά 25-30% (Εικ. 1). Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Διεθνούς Ένωσης Φυσικού Αερίου, η αύξηση του στόλου των οχημάτων με κυλίνδρους αερίου θα είναι 50 εκατομμύρια μονάδες έως το 2020 και περισσότερες από 100 εκατομμύρια μονάδες έως το 2030. Σήμερα υπάρχουν ήδη 20.746 σταθμοί συμπίεσης πλήρωσης αερίου αυτοκινήτων (σταθμοί πλήρωσης CNG) στον κόσμο.
Η υποδομή πρατηρίων υγρών καυσίμων υπάρχει ήδη ή αναπτύσσεται ραγδαία σε πολλές χώρες, όπως η Γερμανία, η Σουηδία, η Ελβετία, η Αυστρία, η Ιταλία. Στη Νότια Κορέα, το 95% των δημοτικών λεωφορείων κινούνται με CNG. Στη Ρώμη, οι μεταφορές με εναλλακτικά καύσιμα απαλλάσσονται από φόρους για 3 χρόνια. Στη Γαλλία, υπάρχει απαγόρευση της χρήσης πετρελαίου στα δημοτικά λεωφορεία. Στη Σουηδία, τα αυτοκίνητα βενζίνης απαλλάσσονται από τέλη σε χώρους στάθμευσης επί πληρωμή. Σήμερα, πολλές παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούν σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας CNG (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen και άλλα).
Αυτή η ταχεία ανάπτυξη αυτής της περιοχής είναι αρκετά κατανοητή - επί του παρόντος, από όλα τα κοινά χρησιμοποιούμενα καύσιμα και τεχνολογίες κινητήρων, το φυσικό αέριο παρέχει τις ασφαλέστερες εκπομπές καυσαερίων από τα οχήματα. Η μετατροπή των αυτοκινήτων από βενζίνη σε αέριο μπορεί να μειώσει τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών κατά μέσο όρο πέντε φορές και την ηχορύπανση κατά το ήμισυ.
ΓΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ Συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG, συμπιεσμένο φυσικό αέριο, αγγλικά Συμπιεσμένο φυσικό αέριο) - συμπιεσμένο φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα αντί για βενζίνη, καύσιμο ντίζελ και προπάνιο. Είναι φθηνότερο από τα παραδοσιακά καύσιμα και το φαινόμενο του θερμοκηπίου που προκαλείται από τα προϊόντα καύσης του είναι μικρότερο σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα, επομένως είναι ασφαλέστερο για το περιβάλλον. Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο παράγεται με συμπίεση φυσικού αερίου σε μονάδες συμπιεστή. Η αποθήκευση και η μεταφορά του συμπιεσμένου φυσικού αερίου πραγματοποιείται σε ειδικές δεξαμενές αποθήκευσης αερίου υπό πίεση 200-220 bar. Το βιοαέριο προστίθεται επίσης στο συμπιεσμένο φυσικό αέριο, το οποίο μειώνει τις εκπομπές άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο ως καύσιμο έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα
Πηγή: Wikipedia |
CNG στη Ρωσία
Η χώρα μας έχει ήδη συσσωρεύσει πλούσια εμπειρία στη χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο κινητήρων. Η OJSC Gazprom προβλέπει αύξηση της κατανάλωσης CNG ως καυσίμου κινητήρα στο τέλος του 2011 κατά περίπου 10% - έως 370 εκατομμύρια m 3 έναντι 345 εκατομμύρια m 3 το 2010 (Εικ. 2). Σήμερα στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας λειτουργούν 255 σταθμοί ανεφοδιασμού CNG σε 60 περιοχές της Ρωσίας, 206 (93%) κατασκευάστηκαν από την OJSC Gazprom. Ο στόλος των αεριοποιημένων οχημάτων αριθμεί σήμερα 86 χιλιάδες οχήματα. Η υψηλότερη κατανάλωση CNG στη χώρα παρατηρείται στα εδάφη της Σταυρούπολης και του Κρασνοντάρ, στις περιοχές Σβερντλόφσκ, Τσελιάμπινσκ και Ροστόφ, Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία και Βόρεια Οσετία.
Εικ.1. Παγκόσμιος στόλος οχημάτων CNG
(σύμφωνα με την National Gas Engine Association)
Ρύζι. 2. Κατανάλωση CNG στη Ρωσία, εκατομμύρια m3
Το φυσικό αέριο είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη. Το φυσικό αέριο που εξάγεται από το υπέδαφος δεν υπόκειται σε περαιτέρω επεξεργασία. Αυτό εγγυάται τελικά το χαμηλότερο κόστος του σε σύγκριση με τα προϊόντα πετρελαίου. Τα παγκόσμια αποθέματα φυσικού αερίου υπερβαίνουν σημαντικά τα αποθέματα πετρελαίου. Το φυσικό αέριο δεν υπόκειται σε εποχικές αλλαγές τιμών. Επιπλέον, σύμφωνα με την απόφαση της ρωσικής κυβέρνησης, η τιμή του φυσικού αερίου για τα μηχανοκίνητα οχήματα δεν μπορεί να υπερβαίνει το 50% της τιμής της βενζίνης A-80. Το 2011, η μέση λιανική τιμή του CNG στη Ρωσική Ομοσπονδία για μηχανοκίνητα οχήματα ήταν 8,5 ρούβλια/m 3 .
Οι λόγοι για τη μεθανοποίηση των οχημάτων στην περιοχή των Ουραλίων είναι οι ίδιοι όπως στη Ρωσία και, ίσως, σε όλο τον κόσμο - τα περιβαλλοντικά και οικονομικά πλεονεκτήματα της χρήσης φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα.
CNG στην περιοχή των Ουραλίων
Επί του παρόντος, η Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC λειτουργεί ένα δίκτυο 30 (πρατήρια ανεφοδιασμού CNG) και 6 σημείων μετατροπής οχημάτων που βρίσκονται στις περιοχές Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan και Orenburg.
Ο κύριος καταναλωτής CNG στην περιοχή των Ουραλίων είναι τα αστικά επιβατικά οχήματα. Πρόκειται για μικρά λεωφορεία όπως τα λεωφορεία PAZ και τα μίνι λεωφορεία Gazelle.
Εκτός από τα σταθερά πρατήρια καυσίμων CNG, έχουμε την ευκαιρία να ανεφοδιάζουμε οχήματα με κυλίνδρους αερίου χρησιμοποιώντας κινητά βυτιοφόρα βενζίνης αυτοκινήτων (PAGZ) με ενισχυτή συμπιεστή. Βασίζεται στο όχημα KAMAZ-43118 με κινητήρα αερίου. Ένα συγκρότημα μπλοκ μικρού μεγέθους έχει αναπτυχθεί και υποβάλλεται σε βιομηχανικές δοκιμές, παρέχοντας επαναεριοποίηση υγροποιημένου φυσικού αερίου για ανεφοδιασμό οχημάτων με κυλίνδρους αερίου.
Επί του παρόντος, στη Ρωσική Ομοσπονδία, η σειριακή παραγωγή οχημάτων με κινητήρες αερίου πραγματοποιείται από την KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - λεωφορεία NEFA3, τρακτέρ φορτηγών, ανατρεπόμενα φορτηγά. Ο Όμιλος GAZ παράγει λεωφορεία με κινητήρα αερίου - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302, κ.λπ.
Επιπλέον, είναι δυνατή η αγορά εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota κ.λπ.
ΓΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ Υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG, αγγλικά LNG - υγροποιημένο φυσικό αέριο) - φυσικό αέριο, τεχνητά υγροποιημένο με ψύξη στους -160 °C, για διευκόλυνση της αποθήκευσης και της μεταφοράς. Για οικονομική χρήση, μετατρέπεται σε αέρια κατάσταση σε ειδικούς τερματικούς σταθμούς επαναεριοποίησης. Όταν υγροποιείται, το φυσικό αέριο μειώνεται σε όγκο κατά περίπου 600 φορές. Το καθαρό LNG δεν καίγεται, δεν αναφλέγεται και δεν εκρήγνυται από μόνο του. Σε ανοιχτό χώρο σε κανονικές θερμοκρασίες, το LNG επιστρέφει σε αέρια κατάσταση και διαλύεται γρήγορα στον αέρα. Κατά την εξάτμιση, το φυσικό αέριο μπορεί να αναφλεγεί εάν έρθει σε επαφή με πηγή φλόγας. Για την ανάφλεξη, είναι απαραίτητο να υπάρχει συγκέντρωση ατμών στον αέρα από 5 έως 15%. Εάν η συγκέντρωση είναι έως και 5%, τότε οι ατμοί δεν επαρκούν για την ανάφλεξη πυρκαγιάς και αν είναι μεγαλύτερη από 15%, τότε υπάρχει πολύ λίγο οξυγόνο στο περιβάλλον. Το LNG θεωρείται τεχνολογία προτεραιότητας ή σημαντικής εισαγωγής φυσικού αερίου από πολλές χώρες, όπως η Γαλλία, το Βέλγιο, η Ισπανία, η Νότια Κορέα και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Ο μεγαλύτερος καταναλωτής LNG είναι η Ιαπωνία, όπου σχεδόν το 100% των αναγκών σε φυσικό αέριο καλύπτεται από εισαγωγές LNG. Πηγή: Wikipedia |
Σήμερα, η Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC λειτουργεί 691 μονάδες. Οχήματα που χρησιμοποιούν CNG ως καύσιμο κινητήρα. Το 2011 το οικονομικό αποτέλεσμα από την αντικατάσταση υγρού καυσίμου κινητήρα ανήλθε σε 22,3 εκατομμύρια RUB.
Ως αποτέλεσμα της τριμερούς συνεργασίας με την OJSC KAMAZ και την OJSC NPO Geliymash, δημιουργήθηκαν τα ακόλουθα: ένα τρακτέρ φορτηγών και ένα αστικό λεωφορείο, εξοπλισμένο με κινητήρες αερίου με κρυογονική δεξαμενή για ανεφοδιασμό LNG. Τα πρώτα αποτελέσματα έδειξαν το σημαντικό πλεονέκτημά τους σε σύγκριση με τα οχήματα με κυλίνδρους αερίου που χρησιμοποιούν CNG. Έτσι, η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος χωρίς ανεφοδιασμό έχει υπερδιπλασιαστεί.
Προκειμένου να επεκταθεί η χρήση του CNG, τον Ιούλιο του 2011, στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης "INNOPROM - 2011", υπογράφηκε μια τριμερής "Συμφωνία" μεταξύ της κυβέρνησης της περιοχής Sverdlovsk, της Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC και της KAMAZ OJSC για την ανάπτυξη της χρήσης του φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρα. Η συμφωνία, ειδικότερα, προβλέπει την παράδοση στην περιοχή Sverdlovsk. Οχήματα KAMAZ που χρησιμοποιούν και CNG και LNG ως καύσιμο κινητήρα. Η Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC παρέχει ανεφοδιασμό CNG και LNG οχημάτων με κυλίνδρους αερίου, παρέχει μεθοδολογική βοήθεια σε σημεία μετατροπής οχημάτων τρίτων και μετατρέπει απευθείας τον υπάρχοντα στόλο οχημάτων της περιοχής σε χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου.
Τον Οκτώβριο του 2011, για λογαριασμό της OJSC Gazprom, η Εταιρεία διοργάνωσε και πραγματοποίησε ένα ράλι εργοστασιακών οχημάτων με κυλίνδρους αερίου "Blue Corridor - 2011" κατά μήκος της διαδρομής Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Τούλα - Μόσχα. Στο πλαίσιο αυτής της σειράς, υπογράφηκαν «Πρωτόκολλα Πρόθεσης» μεταξύ των κυβερνήσεων των περιοχών Τσελιάμπινσκ και Όρενμπουργκ και της Εταιρείας, προβλέποντας τη χρήση του CNG ως καυσίμου κινητήρα ως τομέα προτεραιότητας για τα μέρη.
Σύμφωνα με το Στοχευμένο Ολοκληρωμένο Πρόγραμμα για την ανάπτυξη δικτύου ανεφοδιασμού αερίου και στόλου εξοπλισμού που λειτουργεί με φυσικό αέριο για την περίοδο 2007-2015. Στον τομέα ευθύνης της Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC, έχουν εντοπιστεί έξι πρατήρια καυσίμων CNG για κατασκευή.
Προτάσεις επέκτασης
χρήση φυσικού αερίου
Η Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC προτείνει μια σειρά μέτρων, η υιοθέτηση των οποίων θα αυξήσει τη χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο κινητήρα.
Σε ομοσπονδιακό επίπεδο προτείνεται:
1. Υιοθέτηση του νόμου «Περί χρήσης καυσίμων κινητήρων αερίου».
2. Ανάπτυξη και έγκριση από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σειράς μέτρων για την οικονομική τόνωση των επιχειρηματικών οντοτήτων και των ιδιωτών που ασχολούνται με την παραγωγή, την πώληση και τη χρήση φυσικού αερίου ως καυσίμου κινητήρων.
Σε επίπεδο συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προτείνεται:
1. Ανάπτυξη και υλοποίηση περιφερειακών προγραμμάτων για τη χρήση αερίου καυσίμου κινητήρων στα οχήματα.
2. Εξασφάλιση κατά προτεραιότητα απόκτησης σε βάρος των δημοσιονομικών κονδυλίων των δημόσιων συγκοινωνιών και του δημοτικού εξοπλισμού με χρήση καυσίμων κινητήρων αερίου, προκειμένου να μειωθεί το δημοσιονομικό κόστος καυσίμων και να βελτιωθεί η περιβαλλοντική κατάσταση στις πόλεις.
3. Συμπερίληψη των δαπανών για τη μετασκευή συγκροτημάτων γκαράζ δημοσιονομικών οργανισμών κατά τη μεταφορά οχημάτων για χρήση καυσίμου κινητήρων αερίου στους δημοτικούς προϋπολογισμούς.
4. Το κόστος λειτουργίας εξοπλισμού κινητήρων αερίου μειώνεται λόγω εξοικονόμησης κόστους καυσίμων. Η REC, βάσει του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 261-FZ «Για την εξοικονόμηση ενέργειας και την αύξηση της ενεργειακής απόδοσης και την εισαγωγή τροποποιήσεων σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας» της 23ης Νοεμβρίου 2009, πρέπει να διατηρήσει αμετάβλητα τα τιμολόγια μεταφοράς για 5 χρόνια.
Η OJSC Gazprom προσφέρει:
1. Συνέχιση των εργασιών για την υιοθέτηση του ομοσπονδιακού νόμου «Περί χρήσης καυσίμου κινητήρων αερίου» και για την ανάπτυξη και παραγωγή σύγχρονου και αποδοτικού εξοπλισμού αερίου.
2. Εφαρμογή του προγράμματος της OJSC Gazprom «Ανάπτυξη δικτύου πλήρωσης αερίου και στόλου εξοπλισμού που λειτουργεί με φυσικό αέριο για την περίοδο 2007-2015».
3. Οργάνωση του ανεφοδιασμού οχημάτων δυνητικών καταναλωτών με χρήση κινητών φορτηγών ανεφοδιασμού με την επακόλουθη κατασκευή σταθμού ανεφοδιασμού CNG.
συμπέρασμα
Τον Απρίλιο του 2012, ο Βλαντιμίρ Πούτιν, ενώ βρισκόταν στο Τολιάτι, πρότεινε την παροχή πρόσθετων επιδοτήσεων στις ρωσικές περιοχές για την ενημέρωση του στόλου των λεωφορείων τους.
Προτείνεται να διατεθούν κονδύλια σε εκείνες τις περιφέρειες που θα μεταφέρουν τον στόλο των λεωφορείων τους σε καθαρότερο τύπο καυσίμου - αερίου. Προγραμματίζεται προκαταρκτικά να διατεθούν 3,5 δισεκατομμύρια ρούβλια για αυτούς τους σκοπούς. από τον προϋπολογισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Επί του παρόντος, περισσότερο από το 50% του στόλου λεωφορείων είναι άνω των 15 ετών και οι περισσότεροι από τους ευρωπαίους γείτονές μας ανανεώνονται τα λεωφορεία τους κάθε δέκα χρόνια για λόγους ασφαλείας.
Η αγορά δημοτικών μεταφορών με χρήση CNG και LNG ως καύσιμο κινητήρων πρέπει να συγχρονιστεί με την κατασκευή νέων σταθμών ανεφοδιασμού CNG, σημείων μετατροπής και συντήρησης οχημάτων, σημείων επανεξέτασης κυλίνδρων και τη θέση σε λειτουργία κινητών σταθμών ανεφοδιασμού καυσίμων αυτοκινήτων. Αυτό θα διασφαλίσει περαιτέρω μια πραγματική βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στις μεγάλες βιομηχανικές πόλεις, θα αυξήσει την οικονομική απόδοση της μεταφοράς φορτίου και επιβατών, θα μειώσει το κόστος σε προϋπολογισμούς όλων των επιπέδων και θα επιταχύνει το σχηματισμό μιας νέας αγοράς για τη χρήση φυσικού αερίου στην Περιοχή Ουραλίων.
Χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα αντί για βενζίνη, ντίζελ και προπάνιο. Είναι φθηνότερο από τα παραδοσιακά καύσιμα και το φαινόμενο του θερμοκηπίου που προκαλείται από τα προϊόντα καύσης του είναι μικρότερο σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα, επομένως είναι ασφαλέστερο για το περιβάλλον. Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο παράγεται με συμπίεση φυσικού αερίου σε μονάδες συμπιεστή. Η αποθήκευση και η μεταφορά του συμπιεσμένου φυσικού αερίου πραγματοποιείται σε ειδικές δεξαμενές αποθήκευσης αερίου υπό πίεση 200-220 bar (κύλινδροι αερίου υψηλής πίεσης). Η αποθήκευση συμπιεσμένου αερίου υπό υψηλή πίεση είναι αρκετά επικίνδυνη και απαιτεί συμμόρφωση με ειδικούς κανονισμούς ασφαλείας και περιοδικό έλεγχο (δοκιμή) των κυλίνδρων για την απόδοση. Η επαλήθευση πραγματοποιείται στα περίπτερα με άντληση αερίου ή υγρού σε έναν κύλινδρο υπό πίεση σημαντικά μεγαλύτερη από την πίεση λειτουργίας του. Συνέπεια τέτοιων απαιτήσεων είναι η ανάγκη περιοδικής αποσυναρμολόγησης των κυλίνδρων κατά τη διάρκεια του «τεχνικού ελέγχου», γεγονός που αποτελεί σημαντικό εμπόδιο στην ευρεία χρήση του συμπιεσμένου αερίου στις μεταφορές και όχι μόνο στις μεταφορές. Χρησιμοποιείται επίσης η προσθήκη βιοαερίου στο συμπιεσμένο φυσικό αέριο, το οποίο μειώνει τις εκπομπές άνθρακα στην ατμόσφαιρα.
Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο ως καύσιμο έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με το παραδοσιακό μείγμα προπανίου-βουτανίου: ]
- Το μεθάνιο, το κύριο συστατικό του φυσικού αερίου και του CNG, είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και εξατμίζεται σχεδόν αμέσως, επομένως σε περίπτωση έκτακτης διαρροής εξατμίζεται γρήγορα στην ατμόσφαιρα και διαχέεται, σε αντίθεση με το βαρύτερο μείγμα προπανίου-βουτανίου (κύλινδροι προπανίου). , που συσσωρεύεται σε φυσικές και τεχνητές κοιλότητες, εξατμίζοντας αργά και δημιουργώντας κίνδυνο έκρηξης
- Το μεθάνιο είναι μη τοξικό, επομένως η συνολική τοξικότητα του CNG είναι χαμηλότερη από αυτή του υγραερίου
- Το κόστος του φυσικού αερίου, άρα και του CNG, είναι προφανώς χαμηλότερο από αυτό οποιουδήποτε υγρού καυσίμου πετρελαίου
- Το χαμηλό σημείο βρασμού εξασφαλίζει την πλήρη εξάτμιση του φυσικού αερίου στις χαμηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος
- Το φυσικό αέριο καίγεται σχεδόν εντελώς και δεν αφήνει αιθάλη, γεγονός που επιδεινώνει το περιβάλλον και μειώνει την απόδοση, τα καυσαέρια δεν έχουν ακαθαρσίες θείου και δεν καταστρέφουν το μέταλλο της καμινάδας λόγω της αρχικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο στο φυσικό αέριο.
- Τα λειτουργικά έξοδα για τη συντήρηση των λεβήτων αερίου είναι επίσης χαμηλότερα από τα παραδοσιακά.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του συμπιεσμένου φυσικού αερίου είναι ότι οι λέβητες που λειτουργούν με φυσικό αέριο έχουν μεγαλύτερη απόδοση - έως και 94%, και δεν απαιτούν κατανάλωση καυσίμου για προθέρμανση το χειμώνα (όπως οι λέβητες μαζούτ και προπανίου-βουτανίου).
Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν συμπιεσμένο φυσικό αέριο γίνονται όλο και πιο κοινά στη Ρωσία. Τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα είναι δύο καυσίμων - ένας κύλινδρος συμπιεσμένου φυσικού αερίου τοποθετημένος στο πορτ-μπαγκάζ - για αυτοκίνητα και στο αμάξωμα ή στο πλαίσιο για φορτηγά. Προηγουμένως, το CNG χρησιμοποιούνταν μόνο σε φορτηγά. Η χρήση του CNG ως καυσίμου κινητήρα είναι ένα από τα λίγα περιβαλλοντικά μέτρα, το κόστος του οποίου αντισταθμίζεται από άμεσο οικονομικό αποτέλεσμα με τη μορφή μειωμένου κόστους για καύσιμα και λιπαντικά. Η συντριπτική πλειοψηφία των άλλων περιβαλλοντικών δραστηριοτήτων είναι εξαιρετικά δαπανηρές.
Οι σταθμοί συμπίεσης πλήρωσης αερίου αυτοκινήτων (σταθμοί πλήρωσης CNG) χρησιμοποιούνται για τον ανεφοδιασμό οχημάτων.
