Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους cessna 172 Μέγιστη απόσταση ολίσθησης

Αμερικανικό αεροσκάφος με ελαφρύ κινητήρα υψηλής πτέρυγας, το οποίο έχει επίσης ένα άλλο όνομα - Skyhawk.

Προδιαγραφές

• Κατασκευαστής: Cessna
• Χώρα προέλευσης: ΗΠΑ
• Μοντέλο: Cessna-172
• Πλήρωμα: 1 άτομο
• Χωρητικότητα επιβατών: 3 άτομα
• Εμβολοφόρος κινητήρας: Lycoming O-320 flat-4
• Ισχύς κινητήρα: 160 ίπποι
• Μήκος αεροσκάφους: 8,28 μ
• Άνοιγμα φτερών: 11 m
• Ύψος αεροσκάφους: 2,72 μ
• Έκταση πτέρυγας: 16,2 m2
• Μέγιστο βάρος απογείωσης: 1159 kg
• Κενό βάρος: 736 κιλά
• Βάρος ωφέλιμου φορτίου: 376 kg
• Μέγιστη ταχύτητα: 228 km/h
• Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα: 302 km/h
• Ρυθμός ανάβασης: 3,7 m/s
• Ύψος οροφής: 4116 m
• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 2 x 105,5 λίτρα, μέγιστο 211 λίτρα
• Μέγιστη εμβέλεια πτήσης: 1272 km (με ταχύτητα 188 km/h σε υψόμετρο 3000 m)

Ιστορία

Το αεροσκάφος Cessna - 172 δημιουργήθηκε από μια εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών που ιδρύθηκε το 1911 από τον Αμερικανό Clyde Cessna. Το Cessna-172 έκανε την πρώτη του πτήση το 1955 και το 1956 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του. Σε διάστημα πέντε ετών, πουλήθηκαν 4.195 αεροσκάφη. Κατά την ανάπτυξη, πολλές παράμετροι αυτού του μοντέλου ελήφθησαν από τον προκάτοχό του - το Cessna-170:

• εξολοκλήρου μεταλλικό σώμα?
• πλήρωμα και αριθμός επιβατών·
• τύπος και αριθμός κινητήρων·
• Σχεδιασμός εξοπλισμού προσγείωσης 3 στηρίξεων.
• Αντηρίδες φτερών σε σχήμα V.

Αλλά φάνηκε: ένας ισχυρότερος εξακύλινδρος εμβολοφόρος κινητήρας και ένας μικρός χώρος αποσκευών στην πίσω άτρακτο.

Το Cessna - 172 είναι το πιο συχνά γυρισμένο από όλα τα ελαφρά αεροσκάφη από Αμερικανούς κινηματογραφιστές. Αυτό είναι το αγαπημένο αεροπλάνο του Τζέιμς Μποντ. Το Cessna - 172 έγινε το πιο δημοφιλές σε ολόκληρη την ιστορία της αεροπορίας - μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερα από 43 χιλιάδες αντίτυπα και η παραγωγή του συνεχίζεται.

Το μυστικό της μεγάλης ζήτησης για το «Ιπτάμενο Αυτοκίνητο»

Καταρχήν αυτό:

• υπέροχο ανεμόπτερο?
• εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης.
• εξαιρετική απλότητα και αξιοπιστία του σχεδιασμού:
• Σταθερό εξοπλισμό προσγείωσης.
• προπέλα σταθερού βήματος.
• σύστημα ελέγχου τιμονιού?
• καμπίνα με άνεση αυτοκινήτου.
• αερόψυκτος εμβολοφόρος κινητήρας κυβισμού 5,9 λτ
• απουσία μειωτικού γραναζιού - ο στροφαλοφόρος άξονας στρέφει απευθείας την προπέλα.

Το Cessna - 172 δημιουργήθηκε ως ιπτάμενο ταξί, οπότε πολλά πράγματα σε αυτό μοιάζουν με αυτοκίνητο:

• Οι πόρτες ανοίγουν σαν αυτοκίνητα.
• Τα πτυσσόμενα παράθυρα μπορούν να διατηρηθούν ανοιχτά ακόμα και στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.
• Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις.

Λειτουργικές δυνατότητες

Το αεροσκάφος Cessna - 172 μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί σε στεγνές μη ασφαλτοστρωμένες λωρίδες χωρίς κανένα πρόβλημα, και αυτό παρέχει ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες εφαρμογής:

• μεταφορά επιβατών από διαφορετικά μέρη·
• παράδοση αλληλογραφίας και φορτίου με courier.
• ιδιωτικές επαγγελματικές πτήσεις·
• αεροπορικός τουρισμός κ.λπ.

Η άνεση κατά την πτήση για έναν αεροπορικό τουρίστα παρέχεται από:

• μια ισχυρή σόμπα που σας επιτρέπει να πετάτε οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
• ρυθμιζόμενοι εκτροπείς που μπορούν να φυσούν ζεστό και ψυχρό αέρα ή να απενεργοποιούνται.
• φτερά που βρίσκονται στην κορυφή που δεν παρεμβαίνουν στη θέα και την απόλαυση της θέας της ομορφιάς.
• ευρύχωρη, σχεδόν σαν εσωτερικό αυτοκινήτου, καμπίνα.

Τροποποιήσεις

Το σούπερ δημοφιλές αυτοκίνητο έχει περισσότερες από δύο δωδεκάδες διαφορετικές τροποποιήσεις. Το 2010, αναπτύχθηκε ένα από τα πιο πρόσφατα - το Cessna-172 Electric με ηλεκτρικό κινητήρα. Οι γρήγορα αποσπώμενες ηλεκτρικές μπαταρίες θα είναι επιπλέον εξοπλισμένες με ηλιακούς συλλέκτες. Η μαζική παραγωγή έχει προγραμματιστεί για το 2017 και το μοντέλο βρίσκεται υπό δοκιμή.

Cessna Turbo Skyhawk JT-A - μια νέα τροποποίηση με κινητήρα turbo-diesel

Θα σας φανούμε χρήσιμοι αν θέλετε:

Αγοράστε ένα αεροσκάφος Cessna 172 (καινούργιο ή πόρος)

Λάβετε αναλυτικές πληροφορίες (παρουσίαση) για το αεροσκάφος με τεχνικά χαρακτηριστικά

Ολοκληρωμένη εκπαίδευση σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους

Συμβουλευτείτε τον αντιπρόσωπο της Cessna Aircraft για τυχόν ερωτήσεις.

Τα αεροσκάφη Cessna 172 και Cessna 182 είναι τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη στην κατηγορία «ελαφριά». Σήμερα, όλες οι κορυφαίες σχολές αεροπορίας στον κόσμο τις χρησιμοποιούν για την εκπαίδευση φοιτητών. Και τα δύο αεροσκάφη είναι ευρέως αποδεκτά ως το «πρώτο» προσωπικό αεροσκάφος για επίδοξους ιδιώτες ιδιοκτήτες-πιλότους.

Κύρια χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Cessna 172S:

ΠΑΡΕΤΕ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΓΙΑ ΑΓΟΡΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ

Εκτός από την προσφορά, εάν χρειαστεί, θα σας στείλουμε χρήσιμο υλικό, όπως προδιαγραφές αεροσκαφών, λίστα πρόσθετου εξοπλισμού, υπολογισμό του κόστους μιας ώρας πτήσης και άλλες ενδιαφέρουσες πληροφορίες για το αεροσκάφος.

Το Cessna 172 Skyhawk είναι μια σύγχρονη παραλλαγή του πιο δημοφιλούς ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων στον κόσμο. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1956 και ήδη το 1958 το 172ο μοντέλο σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ για τη διάρκεια πτήσης. Ήταν 64 μέρες και 22 ώρες και δεν έχει χτυπηθεί ακόμα.

Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερα από 43.000 αντίτυπα, με περισσότερες από 25 παραλλαγές. Το αεροσκάφος Cessna 172 Skyhawk συνιστάται από ειδικούς του κλάδου τόσο για έμπειρους πιλότους όσο και για φοιτητές. Πιστεύεται ότι περισσότεροι από τους μισούς επαγγελματίες αεροπόρους ξεκίνησαν τη σταδιοδρομία τους με αυτό το αεροσκάφος.

Τα αεροσκάφη Cessna 172 Skyhawk διακρίνονται για την ελαφρότητα, την ευελιξία, τον συνδυασμό σταθερότητας και ευκολίας ελέγχου, καθώς και την υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημά τους είναι η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητάς τους.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Cessna 172 S Skyhawk SP:

Πλήρωμα	1 - 2
Επιβάτες	έως 3
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης	1.130 χλμ
Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης	233 km/h
Μέγιστο βάρος απογείωσης	1.130 κιλά
381 κιλά
Χωρητικότητα φόρτωσης του χώρου αποσκευών	54 κιλά
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ	201 l
Ρυθμός ανόδου	223 m/min
Κινητήρας	Lycoming IO-360-L2A 180 ίππων

Πλεονεκτήματα του Cessna 172 S Skyhawk SP:

• το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με αεροηλεκτρονικά συστήματα Garmin 1000H.
• Κλασικό ενισχυμένο φτερό με ψηλό φτερό, παρέχοντας εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου.
• σημαντική εξοικονόμηση κόστους χάρη στον νέο κινητήρα ντίζελ.
• ευκαιρία να αγοράσετε ένα δωρεάν αντίγραφο του εγχειριδίου αναφοράς Cessna 172 Skyhawk.

Εάν ενδιαφέρεστε για την τιμή ενός Cessna 172 και θέλετε να αγοράσετε αυτό το αεροσκάφος στη Ρωσία, επικοινωνήστε μαζί μας.

Το Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) είναι ένα αμερικανικό ελαφρύ τετραθέσιο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων, το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των υπαρχόντων μοντέλων του κατασκευαστή αεροσκαφών Cessna.

Φωτογραφία του Cessna 172

Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, η παραγωγή του ελαφρού αεροσκάφους Cessna 172 Skyhawk συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Αρχικά, η ζήτηση για την παραγωγή του Cessna 172 Skyhawk ήταν απίστευτα τεράστια, ωστόσο, προς τα μέσα της δεκαετίας του '80, η καταναλωτική ζήτηση μειώθηκε απότομα, με αποτέλεσμα η παραγωγή αυτού του μοντέλου να διακοπεί μέχρι το 1998, μετά την οποία η παραγωγή συνεχίστηκε. Συνολικά, σε μια περίοδο παραγωγής 47 ετών, περισσότερες από 43 χιλιάδες μονάδες αυτών των αεροσκαφών βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της αμερικανικής εταιρείας αεροσκαφών, γι 'αυτό τα αεροσκάφη Cessna 172 Skyhawk είναι σήμερα τα πιο δημοφιλή στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας.

Κατά την παραγωγή του Cessna 172 Skyhawk, οι κατασκευαστές αεροσκαφών των ΗΠΑ αποφάσισαν να μην κατασκευάσουν το αεροσκάφος, όπως λένε, από την αρχή, και ως εκ τούτου, το μοντέλο Cessna 170 υιοθετήθηκε ως βασική υποστήριξη. Αντί για τον παλιό κινητήρα, οι μηχανικοί τοποθέτησαν έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα αεροσκάφους με έμβολο Continental O-300 με ισχύ 145 ίππων στο Cessna 172 Skyhawk. Η βασική διαμόρφωση του αεροσκάφους διήρκεσε λιγότερο από πέντε χρόνια, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρήχθησαν 4.195 αεροσκάφη, κάτι που φυσικά έδειχνε το ενδιαφέρον των πελατών.

Cessna 172 φωτογραφίες

Το αεροσκάφος ελαφρού κινητήρα Cessna 172 Skyhawk διακρίνεται όχι μόνο από την υψηλή αξιοπιστία του, αλλά και από τα αρκετά ελκυστικά χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης - η μέγιστη ταχύτητα πτήσης του αεροσκάφους ήταν 302 km/h και η εμβέλεια πτήσης ξεπέρασε τα 1250 χιλιόμετρα, γεγονός που έδωσε το αεροσκάφος κάθε ευκαιρία να ανταγωνιστεί τα υπάρχοντα μοντέλα αεροσκαφών ελαφρού κινητήρα από άλλους κατασκευαστές.

Ωστόσο, το 1960, οι κατασκευαστές αεροσκαφών εισήγαγαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση - το Cessna 172A, το οποίο είχε τροποποιημένο τμήμα ουράς, βελτιωμένα συστήματα ελέγχου και επιπλέον, η νέα βελτιωμένη έκδοση μπορούσε να προσγειωθεί στο νερό, για την οποία οι σχεδιαστές αεροσκαφών ανέπτυξαν ειδικές βάσεις για τον πλωτήρα. σύστημα προσγείωσης. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου, κατασκευάστηκαν 1015 αεροσκάφη αυτού του τύπου, ωστόσο, η εκσυγχρονισμένη έκδοση δεν γνώρισε ποτέ επαρκή δημοτικότητα.

Καμπίνα Cessna 172

Το Cessna 172B παρουσιάστηκε από Αμερικανούς κατασκευαστές αεροσκαφών το 1960, αλλά η μαζική παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1961. Τα κύρια χαρακτηριστικά του Cessna 172B ήταν το αυξημένο βάρος απογείωσης, ένα τροποποιημένο σύστημα προσγείωσης και ένα τροποποιημένο προφίλ του φέρινγκ της προπέλας και της κουκούλας του αεροσκάφους.

Με την εισαγωγή του Cessna 172C το 1962, το αεροσκάφος έλαβε μια σειρά από βελτιώσεις. Αυτό περιλαμβάνει κυρίως την παρουσία συστήματος αυτόματου πιλότου, ηλεκτρικής εκκίνησης, βελτιωμένη ρύθμιση των καθισμάτων για τους επιβάτες και τον πιλότο, και επιπλέον, εκτός από τρεις επιβάτες στο πλοίο, κατέστη δυνατή η μεταφορά δύο παιδιών, τα καθίσματα για τα οποία ήταν εγκατεστημένο στο χώρο αποσκευών.

Το μοντέλο Cessna 172D, που παρουσιάστηκε το 1963, υπέστη σημαντικές αλλαγές στον εξωτερικό σχεδιασμό - ένα περιτυλιγμένο παράθυρο εμφανίστηκε στο πίσω μέρος της καμπίνας, το παρμπρίζ έγινε μονοκόμματο και ο πιλότος πήρε νέο τιμόνι και πεντάλ. Λίγους μήνες αργότερα, το τρέχον μοντέλο εκσυγχρονίστηκε - οι κατασκευαστές αεροσκαφών εγκατέστησαν έναν νέο κινητήρα αεροσκάφους Continental GO-300E, ο οποίος αύξησε την ισχύ του αεροσκάφους, ύψους 175 ίππων.

Το 1964, το βασικό μοντέλο Cessna 172 βελτιώθηκε, έτσι ο κατασκευαστής αεροσκαφών παρουσίασε το μοντέλο Cessna 172E, το οποίο είχε αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης, καθώς και έναν τροποποιημένο πίνακα ελέγχου.

Φωτογραφία ενός Cessna 172 με πλωτήρα προσγείωσης

Το Cessna 172F, που παρουσιάστηκε το 1964, διέθετε ηλεκτρικά ελεγχόμενα πτερύγια για να διευκολύνει τον έλεγχο του αεροσκάφους.

Το 1966, οι κατασκευαστές αεροσκαφών βελτίωσαν τον χειρισμό του βασικού μοντέλου Cessna 172, με αποτέλεσμα το Cessna 172G, το οποίο ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με την αρχική έκδοση παραγωγής.

Το αεροσκάφος με ελαφρύ κινητήρα Cessna 172H δεν έχει δεχτεί ουσιαστικά καμία τεχνική αλλαγή, ωστόσο, χάρη στο νέο καπό, ο θόρυβος στην καμπίνα έχει μειωθεί σημαντικά. Επιπλέον, η βάση του πλαισίου έγινε πιο κοντή, γεγονός που μείωσε την αεροδυναμική αντίσταση κατά την πτήση και μείωσε ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.

Το 1968, εμφανίστηκαν ταυτόχρονα δύο νέα μοντέλα ελαφρών αεροσκαφών - το Cessna 172I και το Cessna 172J. Το μοντέλο Cessna 172I είχε έναν νέο εμβολοφόρο κινητήρα Lycoming O-320 με 150 ίππους, ο οποίος παρείχε βελτιωμένη ώθηση και αυξημένη ταχύτητα πτήσης. Το μοντέλο Cessna 172J δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή (παρήχθησαν μόνο 7 αεροσκάφη) λόγω της μη πρακτικής αντικατάστασης των φέρινγκ με έντονη αύξηση της τιμής.

Το μοντέλο Cessna 172K είχε διευρυμένες δεξαμενές, επιτρέποντάς του να ταξιδέψει σχεδόν 1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα και επιπλέον, οι μηχανικοί αναθεώρησαν την πίσω άτρακτο, κάνοντας αλλαγές σε αυτό, γεγονός που αύξησε την ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους. Από σχεδιαστική άποψη, τα πλαϊνά παράθυρα έχουν αντικατασταθεί και επεκταθεί για καλύτερη ορατότητα.

Το αεροσκάφος Cessna 172L υπέστη διάφορες αλλαγές στο σύστημα προσγείωσης, το οποίο αντί για ελατήριο έγινε σωληνοειδές, το οποίο με τη σειρά του ελάφρυνε το βάρος του άδειου αεροσκάφους και χάρη στο αυξημένο πλάτος απόστασης, έγινε ευκολότερο για τους πιλότους να προσγειωθούν.

Το μοντέλο Cessna 172M ήταν εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα ηλεκτρονικά (ραδιόφωνο, φωτισμό, αναμεταδότη κ.λπ.) και στον πυρήνα του, το ίδιο το μοντέλο είναι αποκλειστικά μάρκετινγκ, ωστόσο, παρόλα αυτά, το αεροσκάφος εξακολουθούσε να προσελκύει αγοραστές, αλλά όχι στο ίδιο τρόπο σε μεγάλες ποσότητες όπως πριν.

Φωτογραφία Cessna 172P

Το Cessna 172N ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα αεροσκάφους Lycoming O-320-H2AD, που ανέπτυξε ισχύ 160 ίππων και επιπλέον, τώρα, χάρη στην αυξημένη χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου, η παροχή καυσίμου στο αεροσκάφος ήταν 250 λίτρα .

Το μοντέλο Cessna 172O, το οποίο υποτίθεται ότι θα εμφανιζόταν το 1980, δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή λόγω ορισμένων τεχνικών προβλημάτων που παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, με αποτέλεσμα το έργο να περιοριστεί και να κλείσει.

Η τροποποίηση Cessna 172RG Cutlass έλαβε έναν κινητήρα Lycoming O-360-F1A6 με ισχύ 180 ίππων, ενώ οι σχεδιαστές αεροσκαφών κατάφεραν να αυξήσουν την ταχύτητα πλεύσης του αεροσκάφους στα 260 km/h. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο δεν βρήκε ευρεία διανομή, γι' αυτό και η παραγωγή σταμάτησε μέσα σε 3 χρόνια.

Φωτογραφία του Cessna 172 Ηλεκτροκίνητο

Το Cessna 172P δεν είναι τίποτα άλλο από ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο του Cessna 172N, το οποίο, λόγω της εγκατάστασης ενός νέου κινητήρα, άρχισε να έχει τεράστιο αριθμό προβλημάτων συντήρησης. Ο κινητήρας έπρεπε να αντικατασταθεί με ένα Lycoming O-320-D2J παρόμοιας ισχύος, ωστόσο, την ίδια στιγμή, ο κατασκευαστής αεροσκαφών πρότεινε τη χρήση ακόμη πιο ευρύχωρων δεξαμενών, επιτρέποντας έτσι στο αεροσκάφος να καλύψει απόσταση 1.570 km. Επιπλέον, η γωνία του πτερυγίου μειώθηκε στις 30 μοίρες και το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους έγινε 1089 κιλά.

Το μοντέλο Cessna 172Q Cutlass έλαβε έναν ισχυρό εμβολοφόρο κινητήρα Lycoming O-360-A4N απόδοσης 180 ίππων, ο οποίος αύξησε το μέγιστο βάρος απογείωσης και την ταχύτητα πτήσης πλεύσης στα 226 km/h. Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο έγινε παρόμοιο με το Cessna 172P.

Το Cessna 172R είναι ο πρώτος αντιπρόσωπος μετά την επανέναρξη της παραγωγής αυτών των αεροσκαφών. Ο κινητήρας των 160 ίππων επέστρεψε στο αεροσκάφος, αλλά το ίδιο το μοντέλο αντικαταστάθηκε με έναν πιο αποτελεσματικό και πρακτικό - το Lycoming IO-360-L2A. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους είναι 1111 κιλά.

Φωτογραφία του Cessna 172S

Το 1998, οι προγραμματιστές του αμερικανικού κατασκευαστή αεροσκαφών παρουσίασαν το μοντέλο Cessna 172S, το οποίο διαθέτει ισχυρό κινητήρα 180 ίππων, βελτιωμένο χειρισμό, αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης και σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα.

Μεταξύ άλλων, το βασικό μοντέλο του Cessna 172 είχε και δύο ειδικές εκδόσεις: το Cessna FR172J Reims Rocket, που έχει κινητήρα 210 ίππων. και επιταχύνοντας σε ταχύτητα πλεύσης 243 χλμ./ώρα, καθώς και το Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, που διαθέτει κινητήρα ντίζελ αεροσκάφους 155 ίππων. Και τα δύο μοντέλα παράγονται αποκλειστικά σε μεμονωμένες εκδόσεις σε συμφωνία με τον μελλοντικό ιδιοκτήτη.

Επιπλέον, στα μέσα του 2010, παρουσιάστηκε το μοντέλο Cessna 172 Electric, το οποίο διαθέτει ηλεκτροκινητήρα. Το μοντέλο ετοιμάζεται επί του παρόντος για παραγωγή και η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει το 2017.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Cessna 172.

• Πλήρωμα: 1 άτομο;
• Χωρητικότητα επιβατών: 3 άτομα (ανάλογα με το μοντέλο, επιτρέπεται επιπλέον μεταφορά 2 παιδιών).
• Μήκος αεροσκάφους: 8,28 m;
• Άνοιγμα φτερών: 11 m;
• Ύψος αεροσκάφους: 2,7 m (Ανάλογα με την τροποποίηση).
• Κενό βάρος: 767 κιλά. ;
• Μέγιστο βάρος απογείωσης: 1111 kg. (Ανάλογα με την τροποποίηση);
• Ωφέλιμο φορτίο: 344 kg. (Ανάλογα με την τροποποίηση);
• Ταχύτητα πλεύσης: 226 km/h. (Ανάλογα με την τροποποίηση);
• Μέγιστη ταχύτητα πτήσης: 302 km/h. (Ανάλογα με την τροποποίηση);
• Μέγιστη εμβέλεια πτήσης: 1289 km. (Ανάλογα με την τροποποίηση);
• Μέγιστο ύψος πτήσης: 4100 m. (Ανάλογα με την τροποποίηση);
• Τύπος κινητήρα αεροσκάφους: έμβολο;
• Ηλεκτρικός σταθμός: Lycoming IO-360-L2A (Ανάλογα με την τροποποίηση);
• Ισχύς: 160 ίπποι (Ανάλογα με την τροποποίηση).

Cessna C172S SKYHAWK- Αυτό δεν είναι απλώς ένα αξεπέραστο κλασικό της μικρής αεροπορίας, το οποίο έχει καθιερωθεί ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και δημοφιλή αεροσκάφη, αλλά και ένα υπερσύγχρονο αεροσκάφος νέας γενιάς χάρη στο εγκατεστημένο σύστημα Garmin g1000. Το αεροσκάφος Cessna C172S SKYHAWK έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για εκπαιδευτικές και ψυχαγωγικές πτήσεις αναψυχής, αλλά είναι επίσης ικανό να εκτελεί εμπορικές πτήσεις για τη μεταφορά επιβατών σε αυτόματη λειτουργία σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα, όχι κατώτερα από τα μεγάλα αεροσκάφη. Επειδή αυτό το αεροσκάφος είναι ικανό όχι μόνο να εκτελεί αυτόματη πτήση κατά μήκος της διαδρομής, αλλά είναι επίσης ικανό να προσγειωθεί μόνο του χωρίς ουσιαστικά καμία βοήθεια πιλότου. Cessna C172S SKYHAWK– αυτό είναι ένα κλασικό με μοντέρνα πινελιά!

Cessna C172είναι ένα άνετο, αξιόπιστο τετραθέσιο αεροσκάφος, το πιο δημοφιλές στην ιστορία της αεροπορίας (κατασκευάστηκαν περισσότερες από 43.000 μονάδες). Η αξιοπιστία του 172ου Cessna αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μια από τις πρώτες εκδόσεις του πέρασε κάποτε 64 ημέρες στον αέρα χωρίς να σβήσει τον κινητήρα. Καύσιμα, τρόφιμα και νερό προμηθεύονταν το αεροπλάνο από φορτηγό ενώ κινούνταν.

Εάν το Yak-52 είναι ένα «ιπτάμενο γραφείο» για μελλοντικούς βιρτουόζους πιλότους, τότε Cessna C172 S- αυτό είναι ένα πραγματικό κέντρο εκπαίδευσης στην εργασία με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης. Το Model S είναι η πιο σύγχρονη τροποποίηση του αεροσκάφους, που κυκλοφόρησε το 1998. Δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από το Cessna 150 στη συμπεριφορά του στον αέρα - είναι ένα εξίσου «ήρεμο» και άνετο αεροσκάφος για να πιλοτάρει, οικονομικό και ασφαλές. Η ριζική διαφορά μεταξύ του C172S είναι το ηλεκτρονικό του περιεχόμενο.

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με το λεγόμενο «γυάλινο πιλοτήριο», δηλαδή ένα σύστημα οθονών που μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως όλα τα όργανα. Μαζί τους, ο πιλότος δεν χρειάζεται να κοιτάξει καθόλου έξω από το παράθυρο! Αυτό σημαίνει ότι το αεροσκάφος είναι πλήρως προσαρμοσμένο για νυχτερινές πτήσεις και εξόδους σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Η εκπαίδευση στο Cessna C172 S σάς επιτρέπει να εξοικειωθείτε με τα συστήματα πλοήγησης που χρησιμοποιούνται σε πιο προηγμένα και βαρύτερα αεροσκάφη και να μάθετε πώς να μετακινείστε στη χώρα σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και ώρα της ημέρας.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης GARMIN 1000, σχεδιασμένο για ολοκληρωμένη απεικόνιση πληροφοριών πτήσης και πλοήγησης. Είναι τόσο σύγχρονο που ορισμένες από τις πιο «προηγμένες» λειτουργίες του δεν υποστηρίζονται ακόμη πλήρως στη Ρωσία.

Όπως το Cessna 150, είναι ένα σταθερό αεροσκάφος χαμηλών πιλότων. Φυσικά, είναι λιγότερο ευαίσθητο στα χειριστήρια και μπορείτε να ξεχάσετε τα εναέρια ακροβατικά σε αυτό. Παρόλα αυτά, ήταν σε ένα τέτοιο Cessna που ο νεαρός Matthias Rust πέρασε τα κρατικά σύνορα το 1987 κάτω από την έκπληκτη σιωπή της σοβιετικής αεράμυνας και προσγειώθηκε στη Μόσχα, στο Vasilyevsky Spusk. Το Cessna δεν απογοήτευσε - αν και ο Rust είχε πετάξει μόλις 50 ώρες πριν.

Χαρακτηριστικά πτήσης του Cessna C172

Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 261 km/h (162 MPH), η στάθμη ταχύτητα πλεύσης είναι 193 km/h (120 MPH). Μέγιστες επιτρεπόμενες υπερφορτίσεις στο μέγιστο βάρος απογείωσης με πτερύγια ανασυρόμενα +4,4/-1,76.

Η πρακτική εμβέλεια και η αντοχή σε ισχύ 75% στα 2.100 m (7.000 πόδια) με δεξαμενές καυσίμου 85 L (22,5 gal) είναι 765 km, χρόνος πτήσης 4,1 ώρες. Η μέγιστη αυτονομία όταν πετάτε σε υψόμετρο 3000 m (10.000 πόδια) στην έκδοση εκτεταμένης εμβέλειας με δεξαμενές καυσίμου 132,5 λίτρων (35 gal) είναι 1416 km, χρόνος 9,4 ώρες. Οροφή εξυπηρέτησης 3855 m (12650 πόδια).

Ο συνδυασμός της απλότητας του σχεδιασμού με την υψηλή αντοχή, την αξιοπιστία και την ευκολία χειρισμού κάνει την πτήση του Cessna C172 S απολαυστική και ασφαλή, ακόμη και για πιλότους με μικρή εμπειρία.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Cessna: 172S Skyhawk
Ύψος: παρκαρισμένο 2,63μ
Μήκος: 7,24μ
Άνοιγμα φτερών: 10,11μ
Κενό βάρος: 736 κιλά
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 1156 kg
Η χωρητικότητα πλήρωσης του συστήματος καυσίμου είναι 85 λίτρα με τυπικές δεξαμενές. 132,5 l με διευρυμένες δεξαμενές
Καύσιμο: βενζίνη αεροσκαφών με OC τουλάχιστον 80/87 ή 100 λίτρα βενζίνης
Χρησιμοποιείται λάδι SAE 40 σε θερμοκρασίες πάνω από 5°C, SAE 10W30 ή SAE 20 (σε θερμοκρασίες κάτω από 5°C)

:: Ρεύμα]

Όργανα Cessna 172 SP

Εισαγωγή

Το Cessna 172 SP Skyhawk είναι το αεροσκάφος με τη μεγαλύτερη παραγωγή στον κόσμο στην ιστορία της ανθρωπότητας. Η ιστορία της εταιρείας Cessna ξεκίνησε το 1911 όταν ο Clyde Cessna κατασκεύασε το πρώτο του αεροπλάνο. Η εταιρεία εγγράφηκε επίσημα το 1927. Η εταιρεία παρήγαγε μια ποικιλία από ανεμόπτερα μιας μεγάλης ποικιλίας τύπων, αλλά η εταιρεία ήταν περισσότερο γνωστή για τα ελαφρά αεροσκάφη της που προορίζονταν για ιδιωτική χρήση. Η παραγωγή του Cessna 172 ξεκίνησε το 1955. Εκείνη την εποχή, το C-172 κινούνταν από έναν εξακύλινδρο κινητήρα Continental O-300, αλλά ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από ένα τετρακύλινδρο Lycoming O-320 που ξεκινούσε το 1967. Παρήχθησαν διάφορες τροποποιήσεις του C-172, με συνολικά περισσότερα από 42.000 αεροσκάφη.

Το 1992 κυκλοφόρησε το Cessna 172 Skyhawk SP, το οποίο διέφερε από το κανονικό C-172 σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Η σύγχρονη τροποποίηση του Cessna 172 Skyhawk SP είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 180 ίππων, έχει αυτονομία άνω των 1.100 χιλιομέτρων, ταχύτητα πλεύσης 230 χλμ./ώρα και οροφή σέρβις άνω των 4.200 μέτρων. Είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό πλοήγησης GPS και αυτόματο πιλότο για έναν άξονα ελέγχου.

Ένα από τα μοντέλα που έχετε κατά την εγκατάσταση του προσομοιωτή πτήσης X-Plane (συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης επίδειξης) είναι το Cessna 172 SP. Το μοντέλο διαθέτει πιλοτήριο 2D και 3D και έχει όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης του πραγματικού μοντέλου του, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί για αρχική βασική εκπαίδευση για αρχάριους. Σε αυτό το άρθρο θα παρέχουμε μια σύντομη επισκόπηση των κύριων οργάνων αεροσκαφών.

Ταμπλό

Το Cessna 172 SP είναι εξοπλισμένο με όλα τα όργανα που απαιτούνται για οπτική πτήση και πτήση με όργανα. Εξωτερικά, το πάνελ μοιάζει με αυτό:

Τώρα ας δούμε αυτές τις συσκευές με περισσότερες λεπτομέρειες και με τη σειρά. Ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση με τις συσκευές του λεγόμενου "standard six". Πρόκειται για συσκευές που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του πίνακα. Είναι έξι από αυτά. Και μοιάζουν με αυτό:

Τώρα ας δούμε κάθε συσκευή ξεχωριστά και ας περιγράψουμε τον κύριο σκοπό της.

	Ένδειξη ταχύτητας οργάνου. Αυτή η συσκευή δείχνει την ταχύτητα του αεροσκάφους σε σχέση με τον αέρα. Η συσκευή έχει χρωματική κωδικοποίηση. Το λευκό τόξο δείχνει το εύρος ταχύτητας στο οποίο μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα πτερύγια. Το πράσινο τόξο υποδεικνύει το εύρος ταχύτητας στο οποίο πρέπει να λειτουργεί το αεροσκάφος. Το κίτρινο τόξο δείχνει ταχύτητες που επιτρέπονται μόνο όταν δεν υπάρχουν αναταράξεις. Η κόκκινη γραμμή δείχνει την ταχύτητα πέρα ​​από την οποία το αεροσκάφος μπορεί να αρχίσει να καταρρέει. Μια πρόσθετη λευκή κλίμακα στο κάτω μέρος χρησιμοποιείται για να διευκολύνει τον υπολογισμό της πραγματικής ταχύτητας αέρα (αυτή η δυνατότητα δεν υποστηρίζεται στο X-Plane). Η ταχύτητα εμφανίζεται σε κόμβους. 1 κόμβος = 1.852 km/h
	Ορίζοντας στάσης. Το όργανο του τεχνητού ορίζοντα χωρίζεται σε δύο μέρη: το μπλε συμβολίζει τον ουρανό, το καφέ συμβολίζει τη γη. Πάνω από τον δείκτη στάσης υπάρχει μια κλίμακα ρολού (διαβαθμισμένη κατά 10° και μετά από 30 έως 30°). Στο κέντρο είναι η κλίμακα του γηπέδου. Το βήμα είναι η γωνία που δείχνει πόσο "πάνω" ή "κάτω" είναι η μύτη του αεροσκάφους.
	Υψόμετρο (ή υψόμετρο). Αυτή η συσκευή εμφανίζει υψόμετρο σε πόδια (ft) 1 πόδι = 0,3048 μέτρα). Ένα υψόμετρο μετρά το υψόμετρο μετρώντας την πίεση του αέρα. Όσο μεγαλύτερο είναι το υψόμετρο, τόσο πιο αραιός γίνεται ο αέρας. Η πίεση στο επίπεδο της θάλασσας ρυθμίζεται με χρήση ειδικής λαβής ("cremaller", "setter"). Η τιμή της πίεσης εμφανίζεται στη μέση στη δεξιά και την αριστερή πλευρά της κλίμακας του οργάνου - σε millibar και ίντσες υδραργύρου. Η συσκευή έχει δύο χέρια και έναν μαρκαδόρο σε σχήμα ρόμβου. Το μακρύ βέλος δείχνει εκατοντάδες πόδια, το κοντό βέλος δείχνει χιλιάδες πόδια, ο δείκτης δείχνει δεκάδες χιλιάδες πόδια. Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το υψόμετρο στην εικόνα δείχνει υψόμετρο 1680 ποδιών (ή ~ 512 μέτρα σε μετατροπή).
	Συντονιστής στροφής. Αποτελείται από μια σιλουέτα αεροπλάνου που δείχνει τον ρυθμό στροφής (μοίρες ανά λεπτό) και μια ενδεικτική μπάλα ολίσθησης. Οι εγκοπές L και R υποδεικνύουν τυπικές ταχύτητες στροφής. Κατά τη διάρκεια μιας αναστροφής, συνήθως συμβαίνει μια πλάγια ολίσθηση. Ο συρόμενος δείκτης είναι μια μπάλα. Με την κατάλληλη τεχνική πτήσης, ο πιλότος πρέπει πάντα να κρατά την ενδεικτική μπάλα ολίσθησης στο κέντρο. Εάν η μπάλα αποκλίνει από την κεντρική θέση, είναι απαραίτητο να την επιστρέψετε στο κέντρο χρησιμοποιώντας τα πεντάλ, εκτρέποντας το πηδάλιο του αεροσκάφους.
	Ένδειξη κατεύθυνσης ή απλά γυροσκοπική πυξίδα. Η συσκευή έχει μια κινητή κλίμακα βαθμολογημένη σε μοίρες, ένα σταθερό βέλος που δείχνει την τρέχουσα κατεύθυνση του αεροσκάφους και ένα κινητό σημάδι ρύθμισης κατεύθυνσης. Με την πάροδο του χρόνου, οι ενδείξεις του γυροσκοπίου αποκλίνουν από τη μαγνητική, οπότε για τη διόρθωση της γυροσκοπικής πυξίδας στα αριστερά του δείκτη κατεύθυνσης, κατασκευάζεται ένας ειδικός τροχός (SYN). Στα δεξιά είναι ο τροχός κατεύθυνσης.
	Βαριόμετρο (κάθετος δείκτης ταχύτητας). Το όργανο εμφανίζει τον ρυθμό ανόδου του αεροσκάφους ή τον ρυθμό καθόδου (κάθετη ταχύτητα) σε πόδια ανά λεπτό πολλαπλασιασμένο επί 100 (ft/min x 100). 1 πόδι ανά λεπτό = 0,00508 μέτρα ανά δευτερόλεπτο (m/s)

Στη συνέχεια, εξετάστε την ακόλουθη ομάδα συσκευών. Αυτή η ομάδα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους και τους τρόπους λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας (κινητήρας και τα συστήματά του). Κάτω από τα βασικά όργανα "πρότυπο έξι" υπάρχει ένα σημαντικό όργανο που δείχνει τις στροφές του κινητήρα.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να είναι στον πράσινο τομέα. Απαγορεύεται η λειτουργία του κινητήρα σε ταχύτητες που υποδεικνύονται από τον κόκκινο τομέα. Το πλαίσιο κάτω από το βέλος δείχνει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα.

Ας δούμε τα όργανα που βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του πίνακα:

	Η συσκευή δείχνει την εξωτερική θερμοκρασία και την τρέχουσα ώρα. Όταν πατάτε το κουμπί στα δεξιά της θερμοκρασίας, οι ενδείξεις αλλάζουν μεταξύ βαθμών Φαρενάιτ και βαθμών Κελσίου. Το ρολόι έχει τρεις τρόπους λειτουργίας, που υποδεικνύονται από ένα μικρό τετράγωνο στο κάτω μέρος. Οι λειτουργίες αλλάζουν χρησιμοποιώντας το κάτω αριστερό κουμπί. Στην πρώτη λειτουργία, το ρολόι δείχνει την τρέχουσα ώρα, ώρες και λεπτά. Στη δεύτερη λειτουργία, το ρολόι δείχνει τον τρέχοντα μήνα και την ημερομηνία. Στην τρίτη λειτουργία, εμφανίζεται η ένδειξη του χρονόμετρου. Το χρονόμετρο ελέγχεται από το κάτω δεξί κουμπί. Με το πρώτο πάτημα του κουμπιού του χρονόμετρου ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση, το δεύτερο πάτημα σταματά το χρονόμετρο, το τρίτο επαναφέρει το χρονόμετρο στο 0.
	Ένδειξη υπολειπόμενου καυσίμου στη δεξιά και την αριστερή δεξαμενή καυσίμου. Το κρίσιμο καύσιμο που απομένει εμφανίζεται με κόκκινο χρώμα.
	Ένδειξη θερμοκρασίας καυσαερίων (κλίμακα στα αριστερά) και ρυθμού κατανάλωσης καυσίμου (κλίμακα στα δεξιά). Η πολύ υψηλή θερμοκρασία αερίου είναι σημάδι πιθανής πυρκαγιάς του κινητήρα, επομένως η θερμοκρασία θα πρέπει πάντα να παρακολουθείται για να αποφευχθεί πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η κατανάλωση καυσίμου πρέπει να είναι εντός του πράσινου τομέα.
	Ένδειξη παραμέτρων συστήματος λαδιού. Εμφανίζει τη θερμοκρασία (αριστερά) και την πίεση λαδιού (δεξιά). Οι αποδεκτές μετρήσεις σημειώνονται με πράσινο χρώμα.
	Πνευματικός δείκτης πίεσης συστήματος (κλίμακα στα αριστερά). Για την κανονική λειτουργία είναι απαραίτητο να βρίσκεται εντός του πράσινου τομέα). Δεξιά ζυγαριά - αυτό το μέρος της συσκευής είναι ένα αμπερόμετρο που μετρά την τρέχουσα ισχύ του ηλεκτρικού συστήματος επί του οχήματος. Κατά την κανονική λειτουργία της γεννήτριας, το ρεύμα πρέπει να είναι θετικό. Μια αρνητική τιμή υποδηλώνει δυσλειτουργία της γεννήτριας και εκφόρτιση της μπαταρίας του οχήματος.

Στα δεξιά του κύριου πίνακα υπάρχει ένα μπλοκ τριών συσκευών πλοήγησης:

	Ένδειξη κατεύθυνσης VOR/LOC. Δύο πανομοιότυπες συσκευές χρησιμοποιούνται για την εργασία με VOR (Πανκατευθυντικό εύρος VHF, ραδιοφάρος παντός κατεύθυνσης) και ILS (σύστημα προσγείωσης οργάνων).
	Αυτόματη ραδιοπυξίδα, συντομογραφία ARC (ADF, Automatic Direction Finder). Η κλίμακα ARC δεν είναι συνδεδεμένη με τη γυροσκοπική πυξίδα, επομένως (όταν είναι απαραίτητο) πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα έτσι ώστε να συμπίπτει με την κατεύθυνση πτήσης χρησιμοποιώντας το κουμπί του καντράν στην κάτω δεξιά γωνία της συσκευής.

Ο σκοπός και η λειτουργία αυτών των συσκευών θα συζητηθούν λεπτομερέστερα σε άλλο άρθρο.

Εξετάστε το παρακάτω πλαίσιο με μια ομάδα συσκευών. Αυτά είναι πρόσθετα εργαλεία πλοήγησης και συσκευές για εργασία με ραδιοεξοπλισμό αεροσκαφών.

	Πίνακας ήχου. Σχεδιασμένο για να επιλέγει ένα κανάλι για την ακρόαση σημάτων από ραδιοφωνικούς σταθμούς και beacons. Πατώντας τα κουμπιά COM1, COM2, NAV1, NAV2 και ADF, μπορείτε να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε τον ήχο των αντίστοιχων δεκτών (αυτό υποδεικνύεται από την πράσινη ένδειξη στο κουμπί που ανάβει). Υπάρχουν επίσης ενδείξεις που ανάβουν όταν πετάτε πάνω από το μακρινό (O), το μεσαίο (M) και το κοντινό (I). Ο ήχος από τους δίσκους ενεργοποιείται από το κουμπί MKR.
	Δέκτης GPS (σε αυτή την περίπτωση Garmnin GS430). Πρόκειται για μια πολυλειτουργική συσκευή, η κύρια λειτουργία της οποίας είναι να προσδιορίζει και να εμφανίζει με ακρίβεια την τρέχουσα θέση του αεροσκάφους και την ταχύτητά του, χρησιμοποιώντας διαστημικούς δορυφόρους (Global Positioning System). Με βάση αυτά τα δεδομένα, μπορεί επίσης να εμφανίσει την απόσταση, την πορεία και τον χρόνο πτήσης με την τρέχουσα ταχύτητα προς ένα δεδομένο αεροδρόμιο (κουμπί AIRP), VOR (κουμπί VOR), NDB (κουμπί NDB) ή διασταύρωση αεραγωγού (κουμπί FIX). Τα ονόματα των αντικειμένων που θα εμφανίζονται καθορίζονται χρησιμοποιώντας τους κωδικούς τους. Για να μετακινηθείτε μεταξύ των γραμμάτων της καταχώρισης κωδικού, χρησιμοποιήστε τα κουμπιά αριστερού και δεξιού βέλους, η σημασία των γραμμάτων αλλάζει με τα κουμπιά PREV και NEXT.
	Δύο μπλοκ δεκτών βραχέων κυμάτων (ραδιοφωνικοί σταθμοί, COM1, COM2) και δεκτών (NAV1, NAV2). Οι αριθμοί στον πίνακα δείχνουν τη συχνότητα με την οποία λειτουργεί ο ραδιοφωνικός σταθμός (δέκτης). Οι δέκτες COM1 και COM2 έχουν σχεδιαστεί για επικοινωνία και εργασία με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Και οι δέκτες NAV1 και NAV2 χρησιμοποιούνται για τον συντονισμό στις συχνότητες του εξοπλισμού ραδιοπλοήγησης (VOR, ILS). Η ρύθμιση της συχνότητας γίνεται περιστρέφοντας τους τροχούς ρύθμισης στην κάτω δεξιά πλευρά κάθε συσκευής. Ο μεγάλος τροχός αλλάζει μονάδες, ο μικρός τροχός αλλάζει δέκατα ενός αριθμού.
	Δέκτης για φάρους NDB (συνδεδεμένος στη συσκευή ARC). Κάθε ψηφίο συχνότητας εισάγεται χωριστά χρησιμοποιώντας μικρούς τροχούς κάτω από τους αριθμούς. Υπάρχει επίσης ένας διακόπτης λειτουργίας για το σύστημα αυτόματου πιλότου (flightdir).
	Κατηγορούμενος (σκουκ). Η συσκευή χρησιμοποιείται για την αναγνώριση και εμφάνιση του αεροσκάφους στην οθόνη ραντάρ του ελεγκτή. Ο κωδικός αναμεταδότη εισάγεται σπιθαμή προς bit χρησιμοποιώντας τέσσερις τροχούς, παρόμοιους με τη συχνότητα NDB. Στα δεξιά του κωδικού υπάρχει ένας διακόπτης που αλλάζει τον αναμεταδότη σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Στο X-Plane, ο αναμεταδότης χρησιμοποιείται για τον πραγματικό του σκοπό κατά τις διαδικτυακές πτήσεις και έχει δύο λειτουργίες από τις τέσσερις πιθανές: SBY (αναμονή) και XPDR (λειτουργία «C»). Στη λειτουργία STANDBY (SBY), ο αναμεταδότης είναι ενεργοποιημένος αλλά δεν εκπέμπει τίποτα. Ο αναμεταδότης πρέπει να βρίσκεται πάντα σε αυτή τη λειτουργία μέχρι το αεροσκάφος να καταλάβει τον διάδρομο (θέση). Στο XPDR (Mode C, προφέρεται "Charlie mode"), ο αναμεταδότης λαμβάνει ένα σήμα από το ραντάρ ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και μεταδίδει τον κωδικό του πίσω. Στον αέρα και στο διάδρομο, ο αναμεταδότης θα πρέπει πάντα να λειτουργεί στη λειτουργία C. Είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε να γυρίζετε τον αναμεταδότη στη λειτουργία C πριν καταλάβετε τον διάδρομο και να τον θέσετε σε λειτουργία STANDBY μετά τον καθαρισμό του διαδρόμου. Στα αριστερά βρίσκεται το λευκό κουμπί IDENT. Εάν το πατήσετε, το σήμα του αεροσκάφους στο ραντάρ του ελεγκτή θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Ο διεκπεραιωτής μπορεί να σας ζητήσει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία IDENT εάν δεν μπορεί να σας βρει σε έντονη κίνηση.
	Μονάδα ελέγχου λειτουργίας αυτόματου πιλότου. Η χρήση του αυτόματου πιλότου θα συζητηθεί σε ξεχωριστό άρθρο.

Τώρα ας κοιτάξουμε κάτω και ας δούμε το κάτω μέρος του ταμπλό. Δεξιά λοιπόν:

1. Δύο πόμολα τοποθετημένα το ένα κάτω από το άλλο, που ρυθμίζουν τη φωτεινότητα του φωτισμού του οργάνου και του φωτισμού της καμπίνας.
2. Ο μοχλός (ανασυρόμενος και ανασυρόμενος) ελέγχει τις στροφές του κινητήρα, συντομογραφία RUD (λαβή ελέγχου κινητήρα).
3. Μοχλός ελέγχου μείγματος. Ρυθμίζει την αναλογία μεταξύ βενζίνης και αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, μειώνοντας ή αυξάνοντας έτσι την ισχύ του.
4. Περικοπή τροχού. Ρυθμίζει τη θέση της επένδυσης του ανελκυστήρα (το trimmer είναι μια συσκευή που σας επιτρέπει να μειώσετε τη γωνία εκτροπής και, κατά συνέπεια, τη δύναμη στον τροχό ελέγχου του αεροσκάφους.) Δίπλα του (στα αριστερά) υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει τη θέση της επένδυσης του ανελκυστήρα.
5. Μοχλός ελέγχου θέσης πτερυγίου.
6. Βρύση για εναλλαγή παροχής καυσίμου από τις δεξαμενές καυσίμου. Έχει τέσσερις θέσεις: κλείστε την παροχή καυσίμου (OFF), ανοίξτε την τροφοδοσία από το αριστερό (L), και τα δύο (BOTH) ή δεξιά (R) ρεζερβουάρ καυσίμου. Σε λειτουργία 2D εμφανίζεται στο ταμπλό. Εάν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία 3D, η βρύση βρίσκεται στα δεξιά της θέσης του πιλότου.

Τώρα ας δούμε την αριστερή πλευρά του κάτω πίνακα. Εδώ είναι το μπλοκ διακόπτη:

Η μίζα βρίσκεται στα αριστερά. Η μίζα έχει θέση OFF, αριστερή θέση μαγνητοειδούς (L), δεξιά μαγνητική θέση (R), θέση μαγνητοειδούς (ΔΥΟ) και θέση ανάφλεξης με ελατήριο (IGN). Περισσότερες λεπτομέρειες για όλους τους τρόπους ανάφλεξης γράφονται στο άρθρο που περιγράφει την εκκίνηση του κινητήρα.

Στα δεξιά της μίζας υπάρχει ένα ζευγάρι κόκκινοι διακόπτες που ενεργοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα. Ο αριστερός διακόπτης εναλλαγής ανάβει τη γεννήτρια, ο δεξιός ενεργοποιεί την μπαταρία. Αμέσως πίσω τους βρίσκεται ο διακόπτης της αντλίας καυσίμου και πέντε διακόπτες που ελέγχουν τα πλαϊνά φώτα: φως που αναβοσβήνει, φως προσγείωσης, φως ταξί, φώτα πλοήγησης, φώτα που αναβοσβήνουν στα φτερά. Τελευταίοι στη σειρά είναι ο διακόπτης θέρμανσης σωλήνα pitot και ο διακόπτης αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού. Avionics είναι το όνομα που δίνεται στον ηλεκτρικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για τον χειρισμό ενός αεροσκάφους, όπως σύστημα πλοήγησης, αυτόματοι πιλότοι, σύστημα επικοινωνιών κ.λπ.

Στο επάνω κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια οθόνη στην οποία ανάβουν οι ακόλουθες προειδοποιητικές πινακίδες:

Οι προειδοποιητικές πινακίδες ανάβουν σε περιπτώσεις βλάβης της γεννήτριας, βλάβης μπαταρίας, χαμηλής υπολειπόμενης ποσότητας καυσίμου, φρένων, χαμηλής πίεσης λαδιού, θερμοκρασίας ή πίεσης λαδιού στο σύστημα υποπίεσης που υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια.

Υπάρχει μια μαγνητική πυξίδα στο γείσο του ταμπλό:

Η μαγνητική πυξίδα χρησιμοποιείται ως εφεδρική συσκευή σε περίπτωση βλάβης της γυροσκοπικής πυξίδας. Η μαγνητική πυξίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε οριζόντια πτήση. Στη στροφή δείχνει λανθασμένες τιμές.

Η χρήση όλων αυτών των συσκευών θα συζητηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες σε άλλα άρθρα.

©2007-2014, Virtual Airline X-Airways

	[:: Ρεύμα]