Ένα ηλεκτρικό αλυσοπρίονο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τους ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών και εξοχικών σπιτιών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κόψετε κλαδιά στον κήπο, να κόψετε δέντρα, να κόψετε σανίδες και άλλα υλικά με βάση το ξύλο. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο ακριβή και αξιόπιστη είναι αυτή η μονάδα, θα έρθει μια στιγμή που θα εμφανιστούν μικρά ή μεγάλα σφάλματα σε αυτήν. Φυσικά, οι σοβαρές βλάβες πρέπει να επισκευάζονται μόνο από κέντρο σέρβις. Αλλά οι μικρές επισκευές σε ένα ηλεκτρικό αλυσοπρίονο μπορούν τις περισσότερες φορές να γίνουν μόνοι σας.
Ο σχεδιασμός ενός ηλεκτρικού αλυσοπρίονου διαφέρει από αυτόν ενός αλυσοπρίονου μόνο ως προς τον τύπο κίνησης, δηλαδή την παρουσία ηλεκτροκινητήρα αντί για βενζινοκινητήρα. Η μονάδα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που στεγάζεται σε πλαστικό περίβλημα, μια δεξαμενή λιπαντικού, μια αντλία λαδιού, καθώς και ένα ελαστικό και αλυσίδα με στοιχεία κοπής (δόντια). Το πώς λειτουργεί ένα αλυσοπρίονο φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Τα ηλεκτρικά πριόνια μπορούν να είναι είτε με εγκάρσιο κινητήρα (που φαίνεται στο παραπάνω σχήμα) είτε με διαμήκη κινητήρα (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
Σε ένα ηλεκτρικό πριόνι με εγκάρσιο κινητήρα, η περιστροφική κίνηση από αυτό στον οδοντωτό τροχό μεταδίδεται απευθείας. Σε μια συσκευή με διαμήκη τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο οδοντωτός τροχός, τοποθετημένος στο ίδιο επίπεδο με το ελαστικό της μονάδας, περιστρέφεται και τραβά την αλυσίδα. Το τελευταίο, τοποθετημένο στο ελαστικό της μονάδας, γλιστράει κατά μήκος του με υψηλή ταχύτητα. Χάρη στην παρουσία κοπτικών στοιχείων στην αλυσίδα, το ξύλο πριονίζεται. Δεδομένου ότι η λεπίδα ενός ηλεκτρικού πριονιού είναι πιο φαρδιά από τη ράβδο, το εργαλείο δεν μπλοκάρει στο υλικό και η διαδικασία πριονίσματος πραγματοποιείται γρήγορα.
Για να μειωθεί η φθορά στην αλυσίδα και τη ράβδο του πριονιού, είναι εξοπλισμένα τα ηλεκτρικά πριόνια Σύστημα λίπανσης,παροχή λαδιού στο σετ πριονιού.
Το σύστημα λίπανσης περιλαμβάνει μια δεξαμενή λαδιού με όγκο περίπου 500 ml και μια αντλία λαδιού. Το τελευταίο παρέχει συνεχώς λιπαντικό στη ράβδο κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού πριονιού. Στη συνέχεια, το λιπαντικό μεταφέρεται από την αλυσίδα σε ολόκληρη την επιφάνεια του ελαστικού και μπαίνει τόσο στον οδοντωτό τροχό όσο και στον οδηγό.
Βασικές δυσλειτουργίες ηλεκτρικών πριονιών
Οι βλάβες του ηλεκτρικού αλυσοπρίονου δεν συμβαίνουν από το πουθενά. Τις περισσότερες φορές, μπορεί να εμφανιστούν λόγω υπερτάσεων ισχύος στο δίκτυο, ακατάλληλης λειτουργίας της μονάδας ή κακής ποιότητας κατασκευής της συσκευής. Οι κύριες δυσλειτουργίες των ηλεκτρικών αλυσοπρίονων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα.
- Όταν πατάτε το κουμπί εκκίνησης της μονάδας το πριόνι δεν θα ξεκινήσει. Το καλώδιο δικτύου ή το βύσμα τροφοδοσίας της συσκευής ενδέχεται να έχουν αποτύχει. Εάν όλα είναι εντάξει με το καλώδιο, τότε η αιτία της βλάβης της μονάδας μπορεί να είναι ένα ελαττωματικό κουμπί εκκίνησης, η καύση των περιελίξεων του κινητήρα ή η πλήρης φθορά των βουρτσών.
- Κατά τη διάρκεια της εργασίας Οι βούρτσες στο ηλεκτρικό πριόνι καίγονται, και εμφανίζεται μια κυκλική φωτιά στην πολλαπλή του κινητήρα. Η δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από φθαρμένες βούρτσες ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του οπλισμού.
- Η αλυσίδα δεν λιπαίνεται. Αυτό συμβαίνει εάν το λάδι στη δεξαμενή τελειώσει, ο σωλήνας ή η οπή που είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία του λιπαντικού βουλώσει ή η αντλία λαδιού αποτύχει.
- Η μονάδα δεν μπορεί να αναπτύξει πλήρη ισχύ. Οι πιθανοί λόγοι είναι οι εξής: οι βούρτσες έχουν φθαρεί. βραχυκύκλωμα διακοπής ή θραύση στην περιέλιξη του οπλισμού. χαμηλή τάση στο δίκτυο. το κουμπί εκκίνησης είναι ελαττωματικό. Παρουσιάστηκε εμπλοκή στο κιβώτιο ταχυτήτων. δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης.
- Ο κινητήρας του πριονιού σταματά κατά τη λειτουργία. Αυτή η συμπεριφορά της μονάδας μπορεί να οφείλεται σε εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων ή σε φθορά της βούρτσας.
- Ο ηλεκτροκινητήρας της συσκευής υπερθερμαίνεται γρήγορα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το πριόνι θερμαίνεται: υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος. κακός αερισμός του κινητήρα όταν λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Οι οπές εξαερισμού είναι φραγμένες ή φραγμένες. μακροχρόνια λειτουργία της μονάδας υπό βαρύ φορτίο. αυξημένος ρυθμός λειτουργίας της συσκευής χωρίς διαλείμματα ανάπαυσης. δυσλειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων. έλλειψη λίπανσης? ζημιά στις περιελίξεις του κινητήρα.
- Η μονάδα κάνει ανομοιόμορφη τομή. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε θαμπό κόφτη αλυσίδας ή σε ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.
- Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η αλυσίδα παραμένει ακίνητη. Τις περισσότερες φορές, η βλάβη συμβαίνει λόγω αστοχίας του συμπλέκτη. Επίσης, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να προκύψει εάν σπάσουν τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων και του οδοντωτού τροχού κίνησης.
Αποσυναρμολόγηση του ηλεκτρικού πριονιού για την εξάλειψη των βλαβών
Για να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων μόνοι σας, συνιστάται να μάθετε πρώτα πώς να αποσυναρμολογείτε ένα ηλεκτρικό πριόνι. Η πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός ηλεκτρικού πριονιού Makita γίνεται ως εξής.
- Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το ελαστικό και χαλαρώστε ελαφρά το κούμπωμα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τον ρυθμιστή τάσης αλυσίδας για να χαλαρώσετε την αλυσίδα του πριονιού.
- Ξεβιδώστε τελείως τη βίδα στερέωσης του ελαστικού και αφαιρέστε το κάλυμμα.
- Αφαιρέστε την αλυσίδα από το γρανάζι και αποσυνδέστε τη ράβδο από τη μονάδα (μαζί με την αλυσίδα).
- Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε τις 2 βίδες που συγκρατούν τον κινητήρα στην πλευρά του οδοντωτού τροχού.
- Θα πρέπει επίσης να ξεβιδώσετε μερικές βίδες στην άλλη πλευρά της μονάδας. Για ευκολία, μπορείτε να αφαιρέσετε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού.
- Αφού αφαιρέσετε όλους τους συνδετήρες, μπορείτε να αποσυνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα.
- Το επόμενο βήμα απαιτεί αφαιρέστε το γρανάζι της μονάδας. Δεδομένου ότι είναι στερεωμένο με ροδέλα κλειδώματος, πρέπει να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής.
- Αφού αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης, αφαιρέστε τη ροδέλα που βρίσκεται κάτω από αυτό και αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια σφίξτε τις 6 βίδες που συγκρατούν τα στοπ ταχυτήτων και τη λαβή της συσκευής.
- Αφού σφίξετε τους συνδετήρες, αποσυνδέστε τα στοπ και τη λαβή από το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Στη συνέχεια, θα πρέπει να γυρίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αφαιρέσετε το κάλυμμα.
- Αφού αφαιρέσετε το σωλήνα από την αντλία, αφαιρέστε το δοχείο λαδιού.
- Πιέστε το μοχλό του φρένου προς την κατεύθυνση του φρεναρίσματος μέχρι να ακούσετε ένα κλικ και αφήστε τον.
- Αναποδογυρίστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αποσυνδέστε το αλουμινένιο περίβλημα μαζί με τον άξονα.
- Κάτω από το πλαστικό κάλυμμα, καθώς και στα γρανάζια, μπορείτε να δείτε μια συσσώρευση σκόνης, πριονιδιού και λίπους.
- Όλα τα ανταλλακτικά κιβωτίου ταχυτήτων που χρειάζονται καθαρό από βρωμιά.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το έμβολο της αντλίας λαδιού.
- Αφαιρέστε την αντλία λαδιού από το πλαστικό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Περιστρέφοντας και τα δύο μέρη της αντλίας σε διαφορετικές κατευθύνσεις, προσπαθήστε να τα τραβήξετε απαλά το ένα από το άλλο. Μόλις αποσυνδεθεί η αντλία, η μπάλα και το ελατήριο θα πέσουν έξω.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό πέδησης. Βάλτε το μοχλό και γυρίστε τον μέχρι να ακουστεί ένα κλικ. Η τάση του ελατηρίου σε αυτή τη θέση του μοχλού θα είναι ελάχιστη.
- Τραβήξτε το ελατήριο με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε το από το περίβλημα αλουμινίου.
- Αφαιρέστε τις ράβδους μαζί με το ελατήριο.
- Για να αφαιρέσετε τη ζώνη του φρένου, ξεβιδώστε τη βίδα που την συγκρατεί.
- Πριν από τη συναρμολόγηση στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης απαιτεί λίπανση. Αυτό μπορεί να γίνει όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Όταν η μονάδα λειτουργεί, το λιπαντικό θα εξαπλωθεί μέσω των δοντιών του γραναζιού λόγω της φυγόκεντρης δύναμης.
- Το επόμενο βήμα απαιτεί αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του κινητήρα. Αφαιρέστε το γρανάζι που είναι τοποθετημένο στον άξονα του κινητήρα.
- Αφαιρέστε τις ηλεκτρικές βούρτσες και ξεβιδώστε 6 βίδες στη μία πλευρά του περιβλήματος και 1 βίδα στην άλλη.
- Αφαιρέστε το κάλυμμα.
- Αφαιρέστε τον ρότορα του κινητήρα χρησιμοποιώντας ελαφρά δύναμη.
Αυτό ολοκληρώνει την πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Το ηλεκτρικό πριόνι συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.
Διαγνωστικός και επισκευαστικός αλγόριθμος
Κατά την έναρξη της επισκευής ενός ηλεκτρικού αλυσοπρίονου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαδοχικούς διαγνωστικούς ελέγχους όλων των εξαρτημάτων της μονάδας για να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης. Η επισκευή της μονάδας πραγματοποιείται με βάση τα σημάδια δυσλειτουργιών που αναφέρονται παραπάνω. Παρακάτω είναι διάγραμμα ηλεκτρικού πριονιού, το οποίο δείχνει αναλυτικά την εσωτερική δομή της μονάδας.
Το ηλεκτρικό πριόνι δεν ανάβει
Εάν, όταν πατήσετε το κουμπί έναρξης, η μονάδα δεν ενεργοποιείται, τότε οι διαγνωστικοί έλεγχοι πραγματοποιούνται με την ακόλουθη σειρά.
- Ελεγχος τάση πρίζας. Μπορεί να μην υπάρχει λόγω γενικού τερματισμού λειτουργίας ή δυσλειτουργίας της πρίζας. Δοκιμάστε να ενεργοποιήσετε τη μονάδα σε διαφορετική τοποθεσία.
- Εάν υπάρχει τάση στην πρίζα, τότε αξίζει να ελέγξετε καλώδιο δικτύου. Αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος του κινητήρα και δοκιμάστε κάθε καλώδιο με έναν ελεγκτή, αγγίζοντας τον έναν αισθητήρα στην επαφή μέσα στη μονάδα και τον άλλο σε μία από τις ράβδους του ηλεκτρικού βύσματος.
- Εάν το καλώδιο είναι εντάξει, συνεχίστε τον περαιτέρω έλεγχο. Ελέγξτε τα καλώδια που πηγαίνουν στο κουμπί εκκίνησης με έναν ελεγκτή για να δείτε αν υπάρχει σπάσιμο.
- Στη συνέχεια, θα πρέπει να καλέσετε επαφές κουμπιώνστην είσοδο και στην έξοδο του όταν πατηθεί το πλήκτρο.
- Μετά από αυτόν τον έλεγχο αγωγοί, πηγαίνοντας στον κινητήρα της μονάδας. Εάν υπάρχει μια μονάδα ομαλής εκκίνησης στο δρόμο τους, τότε ελέγξτε το κύκλωμα στην είσοδο και στην έξοδο του.
Εάν τα προηγούμενα βήματα δεν αποκάλυψαν την αιτία της βλάβης του κινητήρα, τότε οι βούρτσες πρέπει να αφαιρεθούν και να ελεγχθούν. Υπάρχουν φορές που ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω πλήρους φθοράς μιας ή και των δύο βουρτσών, καθώς και λόγω σπασμένων αγωγών σε αυτές. Εάν οι βούρτσες λειτουργούν σωστά, τότε πιθανότατα ο κινητήρας έχει αποτύχει, δηλαδή οι περιελίξεις του στάτορα ή του ρότορα έχουν καεί. Σε αυτή την περίπτωση, για να δακτυλιώσετε τα πηνία, πρέπει να έχετε κάποιες δεξιότητες και γνώσεις σε αυτόν τον τομέα. Είναι καλύτερα να πάτε τον κινητήρα του ηλεκτρικού πριονιού σε έναν ειδικό που θα βρει τη βλάβη και θα την επισκευάσει. επανατυλίγοντας τα πηνία.
Καίγονται βούρτσες και μεταγωγέας
Η εμφάνιση ισχυρών σπινθήρων κάτω από τις βούρτσες μπορεί να προκληθεί από κακή επαφή μεταξύ των ελασμάτων του οπλισμού και των ηλεκτροδίων λόγω φθοράς των τελευταίων. Για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τα εξαρτήματα από τις βάσεις της βούρτσας.
Πιστεύεται ότι η κανονική φθορά των βουρτσών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2/3 του αρχικού τους μήκους.
Εάν οι βούρτσες έχουν φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθούν. Επίσης, οι βούρτσες μπορεί να πυροδοτήσουν σπινθήρες λόγω φράγματος του κενού μεταξύ των πτερυγίων του οπλισμού σκόνη γραφίτη. Δεδομένου ότι ο γραφίτης είναι αγωγός, προκαλεί βραχυκυκλώματα και σπινθήρες.
Για να αφαιρέσετε τη βρωμιά, πρέπει να καθαρίσετε καλά τα πηχάκια χρησιμοποιώντας οινόπνευμα, βαμβάκι και οδοντόβουρτσα. Συνιστάται επίσης να τα γυαλίζετε με το πιο λεπτό γυαλόχαρτο (μηδέν).
Χωρίς λίπανση στην αλυσίδα και τη ράβδο
Η έλλειψη λίπανσης στο ελαστικό ή η πλήρης απουσία του μπορεί να προκληθεί από μια βουλωμένη τρύπα ή σωλήνα μέσω του οποίου τροφοδοτείται λάδι στο ελαστικό. Συχνά η αλυσίδα δεν λιπαίνεται εάν διακοπεί η παροχή λιπαντικού από το ρεζερβουάρ. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν φράξιμο φίλτρουεγκατεστημένο στο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα. Το τελευταίο βρίσκεται πάντα μέσα στο δοχείο. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη δεξαμενή λαδιού και να ξεπλύνετε το φίλτρο με βενζίνη.
Συμβουλή! Μερικές φορές το λάδι δεν μπορεί να φτάσει στο ελαστικό εάν είναι πολύ παχύ. Συνιστάται η χρήση ειδικού λιπαντικού για αλυσίδες ηλεκτρικών και βενζινοπριονιών.
Βλάβη αντλίας λαδιούΜπορεί επίσης να προκαλέσει τη μη ροή λαδιού στην αλυσίδα του πριονιού. Αφού καθαρίσετε το φίλτρο, τον εύκαμπτο σωλήνα και την οπή τροφοδοσίας λιπαντικού, ενεργοποιήστε το ηλεκτρικό πριόνι και παρατηρήστε εάν παρέχεται λιπαντικό στη ράβδο, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει αρκετό λάδι στη δεξαμενή. Εάν το λιπαντικό δεν ρέει, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε την αντλία λαδιού, να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του ελατηρίου ή των άλλων εξαρτημάτων του (ανάλογα με το μοντέλο της μονάδας) και, εάν χρειάζεται, να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.
Ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ
Η αιτία της υπερθέρμανσης του κινητήρα μπορεί να είναι Μπλοκάρισμα μειωτήρα, εάν είναι πολύ μολυσμένο με μικρό πριονίδι ή έχουν έρθει σε επαφή ξένα αντικείμενα, για παράδειγμα θραύσματα ελατηρίου ή πλαστικά μέρη. Δοκιμάστε να γυρίσετε τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων με το χέρι με το φρένο κλειστό. Εάν η περιστροφή είναι δύσκολη, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να διορθώσετε το πρόβλημα.
Ένα σπάσιμο στις περιελίξεις του κινητήρα μπορεί επίσης να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατή η επισκευή του κινητήρα μόνοι σας. Θα χρειαστεί να ζητήσετε βοήθεια από έναν ειδικό.
Ο κινητήρας μπορεί επίσης να υπερθερμανθεί εάν Δεν υπάρχει παροχή λαδιού στην αλυσίδα του πριονιού. Αυτό οδηγεί σε κακή ολίσθηση του εξοπλισμού στο ελαστικό, και ως αποτέλεσμα, σε αυξημένο φορτίο στον ηλεκτροκινητήρα. Ο τρόπος διάγνωσης και εξάλειψης αυτής της δυσλειτουργίας περιγράφηκε παραπάνω.
Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την τάση στο δίκτυο. Μερικές φορές μπορεί να μειωθεί και να οδηγήσει σε πτώση της ισχύος της μονάδας. Επίσης, πτώση ισχύος προκαλείται από εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων ή φθορά της βούρτσας. Ο τρόπος επίλυσης αυτών των προβλημάτων συζητήθηκε παραπάνω.
Προκαλεί παρόμοια συμπτώματα και ελαττωματικό κουμπί εκκίνησης. Εάν, κατά τον έλεγχο αυτού του εξαρτήματος με έναν ελεγκτή, εντοπιστεί δυσλειτουργία, δεν μπορεί να επισκευαστεί. Το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Αν όμως ο έλεγχος των παραπάνω λόγων δεν παράγει αποτελέσματα, τότε μπορούμε μόνο να υποψιαστούμε ότι οι περιελίξεις του οπλισμού έχουν καεί ή ότι έχει προκύψει βραχυκύκλωμα διακοπής σε αυτές.
Η μονάδα σταματά κατά τη λειτουργία
Εάν η μονάδα σταματήσει κατά τη λειτουργία, μπορεί να υπάρξει πλήρης φοράτε σε μία ή και στις δύο βούρτσες. Αυτό ελέγχεται πολύ απλά: αφαιρέστε τις βούρτσες από τις βάσεις και ελέγξτε το μήκος τους.
Μερικές φορές συναντάτε βούρτσες με κοντό αγωγό που βρίσκεται μέσα στο ελατήριο πίεσης. Στην εμφάνιση, μια τέτοια βούρτσα θα έχει αρκετό μήκος ηλεκτροδίου, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά το ελατήριο, δεν θα συμπιεστεί πλήρως λόγω του κοντού αγωγού.
Επίσης, η μονάδα μπορεί να σταματήσει κατά τη λειτουργία εάν υπάρχουν σφάλματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, θα ακούσετε το βουητό του κινητήρα, ο οποίος δεν θα μπορεί να περιστραφεί. Συχνά η μονάδα σταματά λόγω εμπλοκή τελικού γραναζιούβρίσκεται στο άκρο του ελαστικού λόγω του βουλώματος του. Η κύρια δουλειά του οδοντωτού τροχού είναι να μετακινεί την αλυσίδα γύρω από την κορυφή της ράβδου. Όπως και στην περίπτωση βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων, θα ακούσετε το βουητό του κινητήρα. Μπορείτε να ελέγξετε εάν το γρανάζι έχει μπλοκαριστεί εάν προσπαθήσετε να τεντώσετε χειροκίνητα την αλυσίδα με τη μονάδα απενεργοποιημένη και το φρένο απελευθερωμένο: εάν δεν κινείται, σημαίνει ότι έχει συμβεί εμπλοκή στο ελαστικό.
Ορισμένα μοντέλα ελαστικών έχουν πτυσσόμενο σχέδιο, το οποίο σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε τον ακραίο οδοντωτό τροχό στο ελαστικό του ηλεκτρικού πριονιού όταν είναι φθαρμένο ή να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν. Εάν η μονάδα σας έχει ελαστικό που δεν χωρίζεται, στη συνέχεια δοκιμάστε να καθαρίσετε ολόκληρο τον χώρο κοντά στον αλυσοτροχό χρησιμοποιώντας ένα λεπτό σύρμα και κάποιο διεισδυτικό υγρό, όπως κηροζίνη ή WD-40. Αφού καθαρίσετε και λιπάνετε αυτό το μέρος, δοκιμάστε να το γυρίσετε. Αν το γρανάζι στρίβει με δυσκολία ή δεν στρίβει καθόλου, το ρουλεμάν έχει υποστεί ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση, το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί.
Το ηλεκτρικό πριόνι δεν κόβει ευθεία
Εάν το ηλεκτρικό πριόνι τραβιέται στο πλάι, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό οφείλεται μονόπλευρη φθορά ελαστικού. Η αλυσίδα, περνώντας κατά μήκος μιας τέτοιας ράβδου, παραμορφώνεται και το ακουστικό δημιουργεί μια ανομοιόμορφη κοπή. Αν κοιτάξετε το λάστιχο, θα φθαρεί περισσότερο στη μία πλευρά παρά στην άλλη. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του ελαστικού, καθώς και της αλυσίδας και του γραναζιού, που επίσης έχουν υποστεί ανομοιόμορφη φθορά. Ακόμα κι αν τοποθετηθεί νέο ελαστικό στη μονάδα, τα εξαρτήματα που έχουν φθαρεί προηγουμένως θα το καταστήσουν γρήγορα άχρηστο.
Συμβουλή! Για να αποφύγετε την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού, συνιστάται να το αφαιρείτε σε τακτά χρονικά διαστήματα (κάθε 2 ώρες κατά τη διάρκεια εντατικής εργασίας) και να το γυρίζετε στην άλλη πλευρά.
Διαμήκης ή εγκάρσια θέση του κινητήρα του αλυσοπρίονου
Διαμήκης ή εγκάρσια θέση του κινητήρα; Αυτό που σας ενδιαφέρει δεν είναι η κατανομή βάρους και η ευκολία χρήσης, αλλά η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του πριονιού μιας ή άλλης διαμόρφωσης.
Πώς επηρεάζουν οι διαφορετικές διατάξεις την απόδοση και την προστασία του κινητήρα;
Υπάρχουν συμπλέκτες και πώς λειτουργούν και στις δύο περιπτώσεις;
Υπάρχουν περιελίξεις ηλεκτρικών φρένων σε διαμήκη ή εγκάρσια διάταξη κινητήρα;
Εμπειρογνώμονες και τεχνίτες, παρακαλούμε κοινοποιήστε πληροφορίες!
Πόσο αξιόπιστοι είναι οι ηλεκτροκινητήρες στα πριόνια Champion;
Κατέβασα τις οδηγίες στο Διαδίκτυο: αμέσως προειδοποίηση - επιτρέπεται η ηλεκτρονική ανάληψη Όχι περισσότερο από 5% !!! Είναι αντασφάλιση του κατασκευαστή ή πολύ ήπιος κινητήρας;;;
Μπορεί κάποιος να με διαφωτίσει για αυτά τα θέματα;
Σας ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.
Εγγραφή: 22.07.11 Μηνύματα: 183 Ευχαριστώ: 263
Δεν θα πω τίποτα για τα πριόνια Champion, αφού έχω άλλα - Makita με διαμήκη κινητήρα και το φτηνό κινέζικο Defort με εγκάρσιο κινητήρα, αλλά κατά τη γνώμη μου, ένα πριόνι με εγκάρσιο κινητήρα είναι δύο φορές πιο εύκολο να δουλέψεις από ένα Makita με διαμήκη κινητήρα, γι' αυτό δουλεύω κυρίως με Defort. Αυτό μάλλον οφείλεται στο ότι το βάρος του πριονιού είναι πιο κοντά στο σώμα, και με το διαμήκη είναι πιο μακριά και αυτό το κάνει πιο δύσκολο στην πλάτη. Όσο για τις πτώσεις τάσης, θα πω το εξής: Κόβω στο γκαράζ μου, και σχεδόν πάντα εκεί, και περισσότερα από ένα άτομα στη γραμμή συγκολλούν, έτσι οι λαμπτήρες φωτισμού τρεμοπαίζουν. Και αυτό δεν είχε καμία επίδραση και στα δύο πριόνια, οπότε το συμπέρασμα είναι ότι δεν πρέπει να φοβάστε πολύ τις πτώσεις τάσης. Δεν θα πω τίποτα για τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες, όπως ο συμπλέκτης, η προστασία του ηλεκτροκινητήρα - αφού δεν καταλαβαίνω πολλά για αυτό, το είδα μόνος μου και δεν σκέφτομαι. Θα πω απλώς ότι ο Πρωταθλητής πριόνισε καλύτερα από το δικό μου Defort, το οποίο φτιάχτηκε σε κάποιο άγνωστο μέρος, και αν ο δικός μου Defort πριόνισε και πριονίσει, τότε ο Πρωταθλητής θα δουλέψει ακόμη περισσότερο εκεί όπου ο δικός μου πέθανε πριν από πολύ καιρό.
Εγγραφή: 23/11/11 Μηνύματα: 88 Ευχαριστώ: 31
Χαχαχα! Σας ευχαριστώ πολύ για την ανταπόκρισή σας! Νόμιζα ότι δεν μπορούσα να περιμένω.
Καλή χρονιά σε εσάς και σε όλα τα άλλα μέλη του φόρουμ!
Πολύτιμες πληροφορίες από έναν επαγγελματία. Και δεν είναι μάταιο ότι όλα τα μοντέλα της μάρκας Bosch (τόσο φθηνά όσο και ακριβά) κατασκευάζονται μόνο με εγκάρσια διάταξη κινητήρα.
Υπέθεσα ότι με εγκάρσια διάταξη, τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν πιο αξιόπιστα (σε σύγκριση με ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων), και ίσως πιο ανθεκτικά. Οι Γερμανοί δεν θέλουν να κάνουν μια διαμήκη διάταξη στο Bosch τους;!
Λοιπόν, το γεγονός ότι το φορτίο στην πλάτη είναι μικρότερο είναι γενικά ευχάριστο και ικανοποιητικό.
Ελπίζω επίσης να επιβιώσουμε από τη μειωμένη τάση (λόγω ισχύος 2000 watt).
Απλώς με μπέρδεψε το γεγονός ότι μόνο στις οδηγίες για το Champion επικεντρώνονταν σε απόκλιση 5% από τα 220V.
Καμία από τις άλλες οδηγίες για διάφορα ηλεκτρικά πριόνια δεν αναφέρει καθόλου αποκλίσεις στο δίκτυο.
Οπότε το αμφέβαλα.
Ευχαριστώ και πάλι για τις πληροφορίες. Καλή σου τύχη.
Ευτυχισμένο το νέο έτος!
Εγγραφή: 23/11/11 Μηνύματα: 88 Ευχαριστώ: 31
Καλά Χριστούγεννα σε όλους!
93 άτομα εξέτασαν αυτό το θέμα και φαίνεται ότι οι ειδικοί και οι υπάλληλοι δεν έρχονται στο φόρουμ Μόνο ένα ευγενικό άτομο απάντησε.
Ως εκ τούτου, αποφάσισα να δημοσιεύσω πληροφορίες που βρήκα ο ίδιος στο Διαδίκτυο και οι οποίες απαντούν λίγο πολύ στις προηγούμενες ερωτήσεις.
Ίσως κάποιος θα το βρει χρήσιμο για καθοδήγηση κατά την επιλογή ηλεκτρικών πριονιών:Ηλεκτρικό αλυσοπρίονο
Στη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας τους, τα βενζινοκίνητα και τα ηλεκτρικά πριόνια είναι παρόμοια. Διαφέρουν μόνο ως προς τον κινητήρα και τα σχετικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά πριόνια έχουν μόνο μια δεξαμενή - λάδι, για τη λίπανση της αλυσίδας. Δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι πολύ πιο εύκολος στον έλεγχο, τα περισσότερα μοντέλα δεν διαθέτουν συμπλέκτη. Αν και πολλά νέα μοντέλα είναι εξοπλισμένα είτε με έναν κλασικό φυγόκεντρο συμπλέκτη είτε με τα απλοποιημένα λειτουργικά τους ανάλογα - συμπλέκτες τριβής, συμπλέκτες υπέρβασης ή άκαμπτες συνδέσεις ταχείας αποδέσμευσης. Αυτό είναι απαραίτητο τόσο για την αποφυγή ζημιών στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εμπλοκή, όσο και για την αύξηση της ασφάλειας. Το γεγονός είναι ότι ο βαρύς ρότορας του ηλεκτροκινητήρα έχει μεγάλη ροπή αδράνειας και κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης διακοπής λειτουργίας συνεχίζει να περιστρέφεται, σέρνοντας την αλυσίδα μαζί του και μην αφήνοντας το φρένο να το σταματήσει αμέσως. Ο συμπλέκτης αποσυνδέει την αλυσίδα από τον κινητήρα, ο οποίος συνεχίζει να περιστρέφεται ελεύθερα με αδράνεια, γεγονός που συμβάλλει επίσης στην ασφάλεια. Πράγματι, ως αποτέλεσμα του φρεναρίσματος του κινητήρα, μεταφέρει τη ροπή του στο σώμα του πριονιού, το οποίο προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια.
Ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται τόσο κατά μήκος του πριονιού όσο και κατά μήκος του. Η «παραδοσιακή» εγκάρσια διάταξη είναι απλούστερη, δεν χρειάζεται ένα περίπλοκο και βαρύ κιβώτιο ταχυτήτων που περιστρέφει τον άξονα περιστροφής κατά 90 μοίρες. Αλλά τα αυτοκίνητα με διαμήκη διάταξη είναι καλύτερα ισορροπημένα και αισθητά πιο στενά. Και είναι πιο εύκολο να δουλέψετε μαζί τους, ειδικά όταν πρέπει να κόψετε όχι μόνο σε κάθετο επίπεδο, αλλά και σε οριζόντιο επίπεδο.
Το βάρος των ηλεκτρικών πριονιών δεν εξαρτάται τόσο από την ισχύ όσο των αλυσοπρίονων. Και η τιμή επίσης. Τότε γιατί χρειαζόμαστε πριόνια χαμηλής ισχύος; Φυσικά, ένα πιο ισχυρό πριόνι είναι πιο παραγωγικό, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι η οικιακή καλωδίωση, για παράδειγμα, σε χωριά και εξοχικά σπίτια, μπορεί να μην έχει σχεδιαστεί για υψηλό ρεύμα. Είναι καλό αν το θέμα περιορίζεται σε μποτιλιαρίσματα. Αν και συμβαίνει να πετούν έξω ακόμα και όταν ενεργοποιείτε ένα όχι πολύ ισχυρό πριόνι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ρεύμα εκκίνησης είναι αρκετές φορές υψηλότερο από το ρεύμα λειτουργίας. Επομένως, ορισμένα πριόνια είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό ρυθμιστή ρεύματος εκκίνησης (τον λεγόμενο περιοριστή ρεύματος εκκίνησης ή ομαλή εκκίνηση).Το ερώτημα σχετικά με τους συμπλέκτες είναι αρκετά σαφές - στο Interskol, Makita (2000w) υπάρχουν συμπλέκτες τριβής, στο Partner υπάρχει ένας φυγοκεντρικός συμπλέκτης. Δεν ξέρω για άλλες μάρκες.
Super Moderator
Υπάρχουν συμπλέκτες και πώς λειτουργούν και στις δύο περιπτώσεις;
Υπάρχουν περιελίξεις ηλεκτρικών φρένων σε διαμήκη ή εγκάρσια διάταξη κινητήρα;Αυτά τα σημεία εξαρτώνται μόνο από τον κατασκευαστή και μπορεί να υπάρχουν ή να μην υπάρχουν σε οποιοδήποτε μοντέλο. Επίσης, η εσωτερική δομή αυτών των εξαρτημάτων μπορεί να διαφέρει μεταξύ διαφορετικών μοντέλων, ανεξάρτητα από το αν η διάταξη του πριονιού είναι διαμήκης ή εγκάρσια. Θα ήταν πιο σωστό να χρησιμοποιήσετε τον όρο "διάταξη πριονιού" αντί για "διάταξη κινητήρα", καθώς συμβαίνει συχνά ο κινητήρας να είναι ο ίδιος και η μόνη διαφορά είναι η παρουσία ή η απουσία ενός γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Άλλαξα τον τίτλο του θέματος, μιας και το ερώτημα που τέθηκε είναι γενικότερο και δεν αφορά μόνο τα αλυσοπρίονα Champion.
Υπήρχε ένα πριόνι Makita με διαμήκη κινητήρα. Μου άρεσε πολύ η δουλειά μου. Αλλά μόλις παρατήρησα ότι κατά τη μακροχρόνια λειτουργία (κατά το πριόνισμα ξύλου) έγινε αισθητά ζεστό στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο κινητήρας δεν θερμάνθηκε.Όταν δούλευα, προσπάθησα να μην υπερθερμάνω το πριόνι. Αλλά κάπως διέταξα τους Ουζμπέκους να μου κόψουν ξύλα. Πριόνιζαν ζωηρά, με μεγάλη προσπάθεια. Μετά από τρεις ώρες εργασίας, ένα δόντι έσπασε στο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά πριόνισαν μόνο το 20 τοις εκατό του συνολικού όγκου.
Στεναχωρήθηκα πολύ, αλλά είπαν ότι θα φέρουν τα δικά τους αύριο. Και πράγματι, συνέχισαν να δουλεύουν με το δικό τους, επίσης Makita, αλλά με εγκάρσιο κινητήρα. Πριόνισαν, πατώντας το πριόνι εξίσου βάναυσα και σε δύο μέρες έγινε όλη η δουλειά.
Τώρα θα αγοράσω ένα νέο πριόνι. Νομίζω ότι θα πάρω το Makita (μου αρέσει γιατί είναι πιο ελαφρύ σε βάρος), αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα το πάρω με διαμήκη κινητήρα.
Ένα πριόνι με εγκάρσιο μοτέρ δεν έχει καθόλου κιβώτιο ταχυτήτων. Και παρόλο που δεν έχει μαλακή εκκίνηση, λένε ότι με ένα διαμήκη είναι καλύτερα ισορροπημένο, και ότι είναι πιο δυνατό. Δεν μπορείς να με δελεάσεις άλλο με αυτό.Η μεγάλη του ισχύς χάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και πηγαίνει στη θέρμανση. Και η αξιοπιστία, όπως αποδείχθηκε, είναι φτωχή. Και όλα αυτά λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων με κωνικά γρανάζια.
Εγγραφή: 12/09/12 Μηνύματα: 2.522 Ευχαριστώ: 6.886
Θέλω να πάω στην ΕΣΣΔ!
Εγγραφή: 12/09/12 Μηνύματα: 2.522 Ευχαριστώ: 6.886 Διεύθυνση: Tashara village
Εγγραφή: 06/11/09 Μηνύματα: 654 Ευχαριστώ: 397
, Ειναι ετσι. Αλλά όταν ο όγκος της εργασίας δεν είναι μεγάλος, είναι πιο βολικό να εργάζεστε με μια διαμήκη διάταξη. Ναι, και είναι πιο εύκολο. Επιβεβαιώσατε όμως για άλλη μια φορά την αλήθεια ότι η επιλογή του οργάνου είναι αυστηρά ατομική και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Συμπεριλαμβανομένου του εθισμού ενός ατόμου σε μια συγκεκριμένη επωνυμία. Αν δεν είχα αγοράσει ένα φυσητήρα χιονιού Champion, δεν θα αγόραζα πριόνι αυτής της μάρκας. Οπότε μετά τη Makita αγοράζετε τη Makita.Ναι, μου αρέσει η Makita. Αλλά μου αρέσει επίσης η Bosch, και έχω αρκετά όργανα και από τα δύο.
Έχω ένα κατσαβίδι Makita και ένα μύλο Makita (και 1 kW και 2 kW). Πλάνη και τρυπάνι Bosch. Όλα είναι καλά στο αεροπλάνο, αλλά το πώμα του τσοκ στο τρυπάνι με το τσοκ γρήγορης απελευθέρωσης απέτυχε γρήγορα. Υπάρχουν και εργαλεία από άλλες εταιρείες. Όλοι δουλεύουν καλά.Και επιλέγω το πριόνι Makita γιατί είναι (σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς) το ελαφρύτερο (ειδικά με εγκάρσιο μοτέρ). Βάρος 3,4 kg. Είναι αλήθεια ότι στα πριόνια Makita (σύμφωνα με κριτικές) υπάρχουν διακοπές στην παροχή λαδιού στην αλυσίδα, αλλά δεν παρατήρησα τόσο πολύ στο δικό μου, πάντα έλεγχα αυτή τη διαδικασία. Και μου αρέσει η εμφάνιση του Makita. Λοιπόν ας δούμε.
Εγγραφή: 24/06/11 Μηνύματα: 1.436 Ευχαριστώ: 937
Αλλά μόλις παρατήρησα ότι κατά τη μακροχρόνια λειτουργία (κατά το πριόνισμα ξύλου) έγινε αισθητά ζεστό στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο κινητήρας δεν θερμάνθηκε.Οπότε αυτό είναι φυσιολογικό, τα γρανάζια τείνουν να ζεσταίνονται κατά τη λειτουργία, όσο και να τα λαδώσεις, ειδικά επειδή το λιπαντικό τοποθετήθηκε μια φορά και παραμένει εκεί, δεν ανανεώνεται και οι στροφές εκεί είναι αρκετά υψηλές...
Όταν δούλευα, προσπάθησα να μην υπερθερμάνω το πριόνι. Αλλά κάπως διέταξα τους Ουζμπέκους να μου κόψουν ξύλα. Πριόνιζαν ζωηρά, με μεγάλη προσπάθεια. Μετά από τρεις ώρες εργασίας, ένα δόντι έσπασε στο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά πριόνισαν μόνο το 20 τοις εκατό του συνολικού όγκου.Οπότε πρόκειται για πλήρη παραβίαση των κανόνων λειτουργίας, τι άλλο ήθελες, δεν χρειάζεται να πιέσεις το πριόνι...
Τώρα θα αγοράσω ένα νέο πριόνι. Νομίζω ότι θα πάρω το Makita (μου αρέσει γιατί είναι πιο ελαφρύ σε βάρος), αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα το πάρω με διαμήκη κινητήρα.Έτσι, εάν οδηγήσετε μια Mercedes σε μια τσιμεντένια κολόνα, η Mercedes επίσης πιθανότατα θα σπάσει. Μην αγοράζετε Mercedes, αγοράστε μια στρατιωτική Ural με ενισχυμένο προφυλακτήρα...
Παρεμπιπτόντως, αν δεν θέλετε να επισκευάσετε το παλιό, είμαι σίγουρος ότι αν δεν το δώσετε στους Ουζμπέκους και άλλους ειδικούς, τότε μπορεί να καταστραφεί... Και υπάρχει μόνο μια θεραπεία για στραβοί ειδικοί - διώξτε τους από το όργανο, ειδικά το δικό σας...Η μεγάλη του ισχύς χάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και πηγαίνει στη θέρμανση. Και η αξιοπιστία, όπως αποδείχθηκε, είναι φτωχή. Και όλα αυτά λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων με κωνικά γρανάζια.Η απόδοση του γωνιακού γραναζιού είναι 96%, αν με εξυπηρετεί σωστά η μνήμη μου. Δηλαδή, το πολύ 4 τοις εκατό για την τριβή - κατά τη γνώμη σας, "θέρμανση", αλλά πρέπει ακόμα να αναζητήσουμε πιο αξιόπιστα γρανάζια. Με σωστή χρήση φυσικά.
Εγγραφή: 24/03/09 Μηνύματα: 40.872 Ευχαριστώ: 30.886
Διαχειριστής
Εγγραφή: 24.03.09 Μηνύματα: 40.872 Ευχαριστώ: 30.886 Διεύθυνση: Ufa
Όταν το αγοράζετε, μην ξεχνάτε να το ζυγίζετε μόνο με το σετ πριονιού, δηλαδή σε πλήρη θέση μάχης.
Εγγραφή: 21/11/11 Μηνύματα: 32.015 Ευχαριστώ: 54.005
Super Moderator
Εγγραφή: 21.11.11 Μηνύματα: 32.015 Ευχαριστώ: 54.005 Διεύθυνση: περιοχή Sakhalin, νησί Kunashir
Ήταν πραγματικά τόσο δύσκολο να προσθέσω λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων;
Φυσικά, η αξιοπιστία είναι "αδύναμη" - τα γρανάζια τρίβονται μεταξύ τους στεγνώνουν για τρεις ώρες...
Αλήθεια, υπάρχει η υποψία ότι από τότε
, τότε το γρανάζι μπορεί να σπάσει λόγω υπερβολικής σωματικής προσπάθειας.
Και γιατί να πίεζε τόσο πολύ το πριόνι, ήταν πιο εύκολο να ακονίσεις την αλυσίδα.
Αμφιβάλλω ότι δεν έχουν κιβώτια ταχυτήτων. Εάν υπήρχε άμεση κίνηση από τον κινητήρα στον οδοντωτό τροχό μετάδοσης κίνησης, τότε η Makita δεν θα είχε χρόνο να παράγει κινητήρες για να αντικαταστήσει τους καμένους.
Ναι, μια αλυσίδα με πάχος στελέχους 1,1 mm δεν είναι το πιο δημοφιλές μέγεθος που πρέπει ακόμα να αναζητήσετε τέτοιες αλυσίδες στην πώληση.
Εγγραφή: 21/11/11 Μηνύματα: 32.015 Ευχαριστώ: 54.005
Super Moderator
Εγγραφή: 21.11.11 Μηνύματα: 32.015 Ευχαριστώ: 54.005 Διεύθυνση: περιοχή Sakhalin, νησί Kunashir
αν οι Ουζμπέκοι και οι άλλοι ειδικοί δεν το πάρουν στα χέρια τους, τότε μπορεί να μοιάζει... Και υπάρχει μόνο ένα φάρμακο για τους στραβά ειδικούς - διώξτε τους μακριά από το όργανο, ειδικά το δικό σας...Έτσι ακολουθούν το παράδειγμα του ιδιοκτήτη.
Αφού μπορεί να δουλέψει με ελαττωματικό εργαλείο, και η ανώμαλη θέρμανση του κιβωτίου είναι η ίδια δυσλειτουργία, σπάζοντας το μέχρι το τέλος, γιατί είναι χειρότερα;
Εγγραφή: 25/01/12 Μηνύματα: 3.206 Ευχαριστώ: 2.232
Θα βάλω τα 5 σεντς μου. Η προθέρμανση κιβωτίων ταχυτήτων με υψηλό φορτίο που δεν λιπαίνονται με λάδι ή μέσω προλιπαντικού, δηλαδή συμβατικής συσκευασίας με γράσο, είναι απολύτως φυσιολογικό. Η θερμοκρασία θέρμανσης μπορεί να ξεπεράσει τους 40 C και αυτό θεωρείται φυσιολογικό λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο και την ταχύτητα του ρότορα.
Όταν το έδωσα στους Ουζμπέκους, δεν παρατήρησα αμέσως ότι το πίεζαν με όλη τους τη δύναμη. Το παρατήρησα μετά από περίπου μια ώρα δουλειάς. Αλλά δεν είχα αντίρρηση, η δουλειά τους προχωρούσε πολύ γρήγορα. Λοιπόν, φυσικά, δεν θα το πίεζα μόνος μου.
Ξέρω τι είναι κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός κωνικού γραναζιού. Ξέρω ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί και πρέπει να ζεσταθεί σε αυτή την περίπτωση. Και ξέρω για την αποτελεσματικότητα των κιβωτίων ταχυτήτων. Εκτός όμως από την απόδοση, υπάρχει και φορτίο στον άξονα και στο δόντι. Και αυτό το φορτίο στο δόντι μπορεί να είναι πολύ μεγάλο, ειδικά αν το σχέδιο δεν είναι πολύ επιτυχημένο.
Θα μου φέρουν αμέσως αντίρρηση ότι ένα Makita δεν μπορεί να έχει αποτυχημένο σχέδιο. Το ερώτημα εδώ είναι τι θεωρείται ανεπιτυχές; Αν της φερθείτε απαλά, τότε ναι, αλλά ήπιε, αυτή δεν είναι νεαρή κυρία, ( αν και μερικές νεαρές κυρίες μπορούν να γίνουν πριόνι με τον καιρό).θα πρέπει να λειτουργεί σε οποιαδήποτε χέρια. Και αν (το πριόνι) είναι βαρύ, τότε θα πρέπει είτε να σταματήσει, είτε να απεμπλακεί από τον κινητήρα ή με κάποιο τρόπο να σβήσει. Αντίθετα όμως της έσπασε το δόντι. (και ο κινητήρας δεν ζεστάθηκε καν).
Εγώ ο ίδιος δεν κατάλαβα πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα πριόνι με εγκάρσιο κινητήρα. Σε μια από τις περιγραφές διάβασα ότι δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως εννοείται ότι δεν υπάρχει σύνθετο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο ένα κυλινδρικό ζεύγος, είτε αλυσίδα είτε ζώνη. Αλλά σίγουρα δεν είναι κωνικό, και αυτό είναι καλό.
Και έτσι, μόνο τα γεγονότα:
1. Το πριόνι ήταν σχεδόν καινούργιο και η λίπανση του κιβωτίου ήταν μια χαρά
2. Έσπασε από μεγάλη δύναμη στην αλυσίδα.
3. Το πριόνι των Ουζμπέκων λειτούργησε για μένα πέντε φορές περισσότερο και περισσότερο (8 ώρες την ημέρα, συνεχώς για 4 ώρες), και ταυτόχρονα οι προσπάθειες ήταν εξίσου αφύσικές (παρατήρησα συγκεκριμένα)
4 το πριόνι δεν έσπασε. Και το χρησιμοποιούσαν σε άλλα hacks πολύ συχνά.
Συμπέρασμα: Ίσως βρήκα ένα ανεπιτυχές αντίγραφο, αλλά πιθανότατα αυτή η μάρκα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τέτοιες λειτουργίες. Αλλά με έναν εγκάρσιο κινητήρα, όπως αποδείχθηκε, είναι δυνατό. Αυτό είναι αρκετό για να κάνω μια επιλογή. Η διαμήκης ισχύς είναι 200 W περισσότερο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων τη μειώνει (κατά τουλάχιστον 100 W)
Συμπέρασμα: Ίσως βρήκα ένα ανεπιτυχές αντίγραφο, αλλά πιθανότατα αυτή η μάρκα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τέτοιες λειτουργίες. Αλλά με έναν εγκάρσιο κινητήρα, όπως αποδείχθηκε, είναι δυνατό
Κάνετε λάθος, είναι πολύ πιθανό να υπήρξε φορτίο κρούσης και τα ίδια τα γρανάζια ξέρουν τι δεν τους αρέσει.
3. Το πριόνι των Ουζμπέκων λειτούργησε για μένα πέντε φορές περισσότερο και περισσότερο (8 ώρες την ημέρα, συνεχώς για 4 ώρες), και ταυτόχρονα οι προσπάθειες ήταν εξίσου αφύσικές (παρατήρησα συγκεκριμένα)
Είναι πολύ πιθανό οι προσπάθειες να ήταν απλώς φυσιολογικές... Λοιπόν, δεν ήμουν εκεί, δεν θα διαφωνήσω.
Αυτές είναι οι σκέψεις μου για το πριόνι. Και έχω ακόμα το λάστιχο από το παλιό, οπότε μπορώ να βάλω και αλυσίδες 1,3 χλστ και 1,1 χλστ. Θα δούμε.
Ίσως μπορείτε αν ταιριάζει το γήπεδο των κορυφαίων γραναζιών. Το ότι είσαι άτυχος δεν σημαίνει...
Εδώ είναι ένα ζωντανό παράδειγμα για το πώς λειτουργεί το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο σε έναν γωνιακό μύλο πέρυσι αποφάσισα να κόψω έναν αμιαντοτσιμέντο στη μέση για να φτιάξω ένα δίσκο αποστράγγισης στο λουτρό ενός γείτονα, ο δίσκος ήταν ο τελευταίος και εγώ. έκοψε με επιτυχία την άκρη σε ένα σημείο πάνω της. Δεν ήταν δυνατό να ακονίσω ξανά τον δίσκο, οπότε έπρεπε να κόψω τον σωλήνα έτσι. Το αποτέλεσμα ήταν ότι το κωνικό γρανάζι στον άξονα του ρότορα θρυμματίστηκε σε κομμάτια μετά από περίπου 1 λεπτό λειτουργίας.
Το κόστος των επισκευών, αντικαθιστώντας ένα κωνικό ζευγάρι στο σπίτι, είναι μόνο 500 ρούβλια και ένα μπουκάλι μπύρα σε έναν γείτονα για παράδοση ανταλλακτικών από την υπηρεσία.
Οι περιστρεφόμενες αλυσίδες ως εργαλείο κοπής χρησιμοποιούνται σε διάφορους τύπους πριονιών. Η ταχύτητα κοπής εξαρτάται από διάφορους παράγοντες - την ισχύ του κινητήρα, την ταχύτητα περιστροφής της αλυσίδας και το μήκος της ράβδου του πριονιού.
Εξετάστε τα ηλεκτρικά αλυσοπρίονα:
Οι βενζινοκινητήρες ή οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για την κίνηση των χειροκίνητων κινητήρων ντίζελ. Αυτό οφείλεται στη μαζικότητά τους και στα προβλήματα εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Τα αλυσοπρίονα με ηλεκτρικούς κινητήρες και τα αλυσοπρίονα έχουν διαφορετικούς κινητήρες.
Το τμήμα του πριονιού είναι το ίδιο σε σχέδιο. Οι αλυσίδες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε βενζινοκίνητα και ηλεκτρικά πριόνια. Το βήμα και το μήκος της αλυσίδας πρέπει να ταιριάζουν. Οι αλυσίδες πριονιού παράγονται σε βήματα 0,325 και 0,375 ιντσών. Για να μην τα συγχέουμε κατά την αγορά, ο δεύτερος τύπος επισημαίνεται με τον αριθμό 3/8.
Ποιο πριόνι είναι καλύτερο - βενζίνη ή ηλεκτρικό;
Τα ηλεκτροκίνητα πριόνια είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ισχύος έως 1800 - 2500 W και είναι σχεδιασμένα για εργασία στον κήπο, στον κήπο και στο εργοτάξιο. Είναι πιο βολικά από τα αλυσοπρίονα εάν πρέπει να εργαστείτε σε εσωτερικούς χώρους. Δεν υπάρχει εξάτμιση, ο θόρυβος από τη λειτουργία τους είναι πολύ χαμηλότερος, είναι ελαφρύτερα από τα αλυσοπρίονα παρόμοιας ισχύος - είναι πιο εύκολο να εργαστούν σε περιορισμένους χώρους.
Η εκτέλεση σύνθετων εργασιών, όπως η κοπή δέντρων ή το πριόνισμα χοντρής ξυλείας με ηλεκτρικό πριόνι, είναι πολύ πιο δύσκολη. Η απόσταση από τον τόπο εργασίας τους περιορίζεται από το μήκος του καλωδίου, εάν πρέπει να εργαστούν στο μακρινό μέρος του χώρου, δημιουργείται ενόχληση. Είναι δύσκολο και επικίνδυνο να εργάζεστε με ηλεκτρικό πριόνι σε συνθήκες υψηλής υγρασίας - είναι συνδεδεμένα σε δίκτυο 220 V και πρέπει να ακολουθείτε όλους τους κανόνες ασφαλείας για το χειρισμό ηλεκτρικών εργαλείων.
Είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ότι ένα αλυσοπρίονο είναι καλύτερο από ένα ηλεκτρικό. Αυτό εξαρτάται από τις συνθήκες εργασίας και τις εργασίες που εκτελούνται με το αλυσοπρίονο.
Για επαγγελματική εργασία στο δάσος, τα μοντέλα βενζίνης είναι καλύτερα, για οικιακούς σκοπούς και κατασκευές - ηλεκτρικά.
Βίντεο - Ποιο πριόνι να διαλέξετε, ηλεκτρικό ή βενζίνης;
Κύριοι τύποι σχεδίων ηλεκτρικών πριονιών
Το τμήμα πριονιού ενός ηλεκτρικού πριονιού είναι παρόμοιο με ένα αλυσοπρίονο. Το τμήμα του πριονιού είναι:
- γρανάζι κίνησης?
- λάστιχο;
- αλυσίδα;
- συμπλέκτης (φυγόκεντρος, αδρανειακός ή τριβής).
Τα ηλεκτρικά πριόνια είναι εξοπλισμένα με ελαστικά (μεταλλικές πλάκες με αυλακώσεις για την κίνηση της αλυσίδας και κινούμενο γρανάζι) μήκους έως 45 cm Το βήμα της αλυσίδας και του αλυσοτροχού πρέπει να ταιριάζει.
Δεν συνιστάται η τοποθέτηση μεγαλύτερης ράβδου στο ηλεκτρικό πριόνι. Αυτό δεν θα οδηγήσει σε αύξηση της ταχύτητας πριονίσματος, αλλά σε υπερφόρτωση του κινητήρα ή σε αστοχία του συμπλέκτη. Δεν συνιστάται η εγκατάσταση ακουστικών στο πριόνι με βήμα διαφορετικό από αυτό που παρέχεται από το σχέδιο.
Η διαφορά μεταξύ των ηλεκτρικών πριονιών είναι η θέση του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο άξονας περιστροφής του είναι κάθετος στον διαμήκη άξονα του πριονιού, τότε η διάταξη είναι εγκάρσια. Εάν οι άξονες συμπίπτουν, τότε είναι διαμήκης. Πολλές ιδιότητες απόδοσης εξαρτώνται από τη διάταξη.
Πριόνια εγκάρσιας κοπής
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδοντωτός τροχός κίνησης να συνδέεται με τον άξονα με απευθείας μετάδοση κίνησης. Αυτό εξαλείφει την απώλεια ισχύος και αυξάνει τη δυναμική του κυκλώματος. Το πριόνι ανεβάζει αμέσως ταχύτητα, κάτι που είναι σημαντικό όταν εργάζεστε με μεγάλη ποσότητα υλικού μικρού πάχους. Η απόδοση λειτουργίας ενός τέτοιου πριονιού είναι υψηλή σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις όταν το επίπεδο πριονίσματος είναι κατακόρυφο ή σε μικρή γωνία από την κατακόρυφο.
Εάν πρέπει να κάνετε μια οριζόντια κοπή, τότε είναι πιο δύσκολο να δουλέψετε με ένα τέτοιο πριόνι - η ροπή, ειδικά με αρκετά υψηλή ισχύ κινητήρα, έχει αισθητή επίδραση στα χέρια του χειριστή. Αλλά αυτές οι ταλαιπωρίες πρακτικά δεν γίνονται αισθητές όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό πριόνι στο σπίτι και αντισταθμίζονται πλήρως από την υψηλή απόδοση και τη μεγάλη διάρκεια ζωής.
Ηλεκτρικά πριόνια με διαμήκη διάταξη κινητήρα
Η δύναμη από τον κινητήρα μεταδίδεται στον οδοντωτό τροχό μέσω ενός κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η παρουσία ενός πρόσθετου μηχανισμού υψηλής πολυπλοκότητας μειώνει κάπως την τεχνική αξιοπιστία του πριονιού, αυξάνει τις διαμήκεις διαστάσεις του και επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στην ισχύ του κινητήρα.
Τα πριόνια σχισμής είναι πολύ πιο ευέλικτα από τα πριόνια σταυρού. Μπορείτε να εργαστείτε μαζί τους σε περιορισμένους χώρους σε οποιαδήποτε γωνία πριονίσματος. Επιπλέον, η καλύτερη ζυγοστάθμιση του πριονιού σάς επιτρέπει να εργάζεστε για μεγαλύτερες χρονικές περιόδους χωρίς ανάπαυση - αν και το βάρος και των δύο τύπων πριονιών είναι σχεδόν το ίδιο, η καλύτερη κατανομή του σε ένα πριόνι με διαμήκη διάταξη προκαλεί λιγότερη κόπωση.
Τι να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα ηλεκτρικό πριόνι
Η επιλογή ενός πριονιού με βάση τη θέση του κινητήρα είναι σε πολλές περιπτώσεις υποκειμενική - πρέπει να αγοράσετε ένα εργαλείο ώστε να μπορείτε να το κρατάτε με σιγουριά στο χέρι σας και να είναι βολικό για εσάς να εργαστείτε μαζί του. Στο σπίτι, σπάνια πρέπει να εργάζεστε με ένα πριόνι για περισσότερες από 2-3 ώρες, επομένως η ισορροπία του πριονιού και η κατανομή των φορτίων στα χέρια σας πρακτικά δεν γίνονται αισθητές. Υπάρχουν όμως μια σειρά από παραμέτρους των ηλεκτρικών πριονιών που πρέπει οπωσδήποτε να προσέξετε όταν επιλέγετε.
- Φρένο αλυσίδας
- Σύστημα λίπανσης
- Σύστημα μαλακής εκκίνησης, προστασία υπερφόρτωσης και μπλοκάρισμα εκκίνησης
Το πρώτο από αυτά είναι η παρουσία ενός φρένου. Είναι απαραίτητο για την ανθρώπινη ασφάλεια όταν εργάζεστε με πριόνι. Εάν, όταν το πριόνι είναι ενεργοποιημένο, το πάνω μέρος της αλυσίδας αγγίξει ένα εμπόδιο με τη μορφή κλαδιού δέντρου, πηχάκια, σανίδες, όταν η αλυσίδα σφίγγεται σε κοπή ή άλλα απροσδόκητα αιχμηρά φορτία στο τμήμα του πριονιού, το πριόνι θα πηδήξει απότομα πίσω. Για να αποτραπεί η αδρανειακή ανάκρουση των χεριών του πριονιστή, η οποία μπορεί να είναι αρκετά ευαίσθητη και, σε μια ορισμένη γωνία προσβολής, τα επικίνδυνα, ηλεκτρικά πριόνια είναι εξοπλισμένα με ένα ειδικό σύστημα για τη διακοπή της περιστροφής της αλυσίδας.
Το φρένο λειτουργεί κλείνοντας τον οδοντωτό τροχό κίνησης όταν ο προφυλακτήρας του πριονιού αλληλεπιδρά με το χέρι του πριονιστή ή όταν εμφανίζεται μεγάλη αδρανειακή δύναμη όταν το πριόνι κινείται προς τα πίσω. Το πρώτο σύστημα ονομάζεται επαφή και είναι χαρακτηριστικό για ηλεκτρικά πριόνια στα μεσαία και οικονομικά τμήματα τιμών, το δεύτερο, αδρανειακό, είναι πιο περίπλοκο και ακριβό. Χρησιμοποιείται σε ακριβά μοντέλα. Όσον αφορά την αξιοπιστία, είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά η ταχύτητα απόκρισης του αδρανειακού συστήματος είναι ελαφρώς υψηλότερη. Η πρακτική δείχνει ότι στην καθημερινή χρήση το φρένο ενεργοποιείται μία ή δύο φορές το χρόνο. Αλλά αυτό είναι αρκετό για να εγκατασταθεί στο μοντέλο της επιλογής σας.
Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του. Πρέπει να πατήσετε το κουμπί εκκίνησης και, αφού καθορίσετε την ταχύτητα λειτουργίας, να πιέσετε ελαφρά την επάνω εγκάρσια ράβδο του πτερυγίου του φρένου. Η αλυσίδα πρέπει να σταματήσει αμέσως. Σε ορισμένα μοντέλα, ο κινητήρας είναι επίσης απενεργοποιημένος, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις σταματά μόνο η αλυσίδα του πριονιού. Αυτό είναι αρκετό για να αποφευχθεί η ισχυρή ανάκρουση του πριονιού.
Οι συνθήκες λειτουργίας της αλυσίδας πριονιού, της ράβδου και των αλυσοτροχών (με κίνηση και κίνηση) είναι δύσκολες. Επιπλέον, αντιμετωπίζουν σημαντικά φορτία από την αντίσταση του υλικού που κόβεται, γεγονός που προκαλεί ισχυρή τάση της αλυσίδας στην περιοχή επαφής με αυτό και σε όλο το μήκος του κάτω άκρου εργασίας. Η ταχύτητα περιστροφής είναι πολύ υψηλή. Αυτό προκαλεί τη δημιουργία δυνάμεων τριβής μεταξύ των περιστρεφόμενων και ολισθαίνοντα μέρη του σετ πριονιού. Η ταχύτητα της αλυσίδας φτάνει τα 15 – 20 m/s.
Χωρίς ένα αξιόπιστο σύστημα λίπανσης, η αλυσίδα και οι οδοντωτοί τροχοί δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν για πολύ. Ζεσταίνουν πολύ και αποτυγχάνουν μετά από λίγες ώρες λειτουργίας (ή ακόμα λιγότερο χρόνο). Το σύστημα λίπανσης λειτουργεί σε σταθερή λειτουργία. Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το λάδι από μια ειδική δεξαμενή αντλείται στο πίσω μέρος της ράβδου του πριονιού, όπου απλώνεται κατά μήκος του επιπέδου, διεισδύει στο εσωτερικό, στις αυλακώσεις οδήγησης και δεσμεύεται από την κινούμενη αλυσίδα. Ως αποτέλεσμα, το λάδι απλώνεται σε όλο το μήκος του ελαστικού και καταλήγει στον κινούμενο οδοντωτό τροχό.
Όταν ξεκινάτε για πρώτη φορά το πριόνι, πριν από την εργασία, θα πρέπει να το διατηρήσετε σε χαμηλή ταχύτητα για 5 - 10 δευτερόλεπτα, ώστε το λάδι να κατανεμηθεί πλήρως σε όλα τα μέρη. Το χειμώνα, αυξήστε αυτό το χρόνο σε 30 - 40 δευτερόλεπτα, ώστε το ελαστικό και η αλυσίδα να ζεσταθούν σωστά. Το λάδι γίνεται λιγότερο παχύρρευστο και λιπαίνει καλύτερα τα ακουστικά. Αυτή η απλή λειτουργία θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας και της ράβδου κατά 20 - 25%.
Είναι εύκολο να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα του συστήματος λίπανσης κατά την αγορά. Για να το κάνετε αυτό, απλώς ρίξτε μερικές δεκάδες γραμμάρια λαδιού στη δεξαμενή. Αφού ενεργοποιήσετε το πριόνι, φέρτε το άκρο της ράβδου σε ένα φύλλο χαρτιού. Εάν εμφανιστούν λιπαρά σημεία στο χαρτί όταν η αλυσίδα περιστρέφεται με μέτρια ταχύτητα, τότε το σύστημα λειτουργεί κανονικά. Στην περίπτωση που εμφανίζονται κηλίδες μόνο μετά από 20 - 30 δευτερόλεπτα λειτουργίας σε πλήρη ισχύ, η αξιοπιστία του συστήματος είναι αμφίβολη.
Η χωρητικότητα της δεξαμενής λαδιού στα οικιακά ηλεκτρικά πριόνια είναι 0,12 - 0,25 λίτρα. Με μέσο φορτίο, αυτή η ποσότητα είναι αρκετή για 1,5 – 2 ώρες εργασίας. Αλλά αυτός ο χρόνος εξαρτάται από τον τύπο της αντλίας λαδιού, το ιξώδες λαδιού, τη θερμοκρασία και πολλούς άλλους παράγοντες. Επομένως, πρέπει να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού κατά τη λειτουργία κάθε 20 - 30 λεπτά. Είναι βολικό εάν η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με οπτική ζυγαριά ελέγχου στάθμης.
Μην χρησιμοποιείτε ποτέ χρησιμοποιημένα λιπαντικά που έχουν στραγγιστεί από κινητήρες εσωτερικής καύσης, ειδικά κινητήρες ντίζελ, σε ηλεκτρικά πριόνια. Αυτή η εξοικονόμηση θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του σετ πριονιού κατά 30 - 40% εάν η αντλία λαδιού δεν αποτύχει νωρίτερα.
Ένα ηλεκτρικό πριόνι υψηλής ποιότητας πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα μαλακής εκκίνησης. Δεν επιτρέπει στιγμιαία αύξηση των στροφών του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Η λειτουργική ασφάλεια, η διάρκεια ζωής και η ευκολία χρήσης εξαρτώνται από την παρουσία ενός τέτοιου συστήματος. Στα σύγχρονα ηλεκτρικά πριόνια, μόνο τα πιο οικονομικά μοντέλα δεν διαθέτουν σύστημα μαλακής εκκίνησης.
Η επιβίωση του πριονιού εξαρτάται επίσης από μια τέτοια συσκευή όπως ο θερμοστάτης. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, απλώς σβήνει το ρεύμα.
Η υπερθέρμανση μπορεί να συμβεί για πολλούς λόγους:
- έλλειψη λαδιού στη δεξαμενή?
- θάμπωμα της αλυσίδας?
- το κούτσουρο είναι πολύ χοντρό.
- καταστροφή του οδοντωτού τροχού του ελαστικού.
- υψηλή εξωτερική θερμοκρασία αέρα.
Εάν δεν ελέγχετε τη θερμοκρασία του κινητήρα, μπορεί να καεί γρήγορα. Η αντικατάσταση του κινητήρα ή η επισκευή του είναι ακριβή, επομένως είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πιο ακριβό πριόνι με σύστημα θερμικής προστασίας. Ειδικά αν πρόκειται να το δουλέψετε συχνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η ασφάλεια του πριονιστή και των ανθρώπων γύρω του εξαρτάται άμεσα από την παρουσία ενός κουμπιού εκκίνησης κλειδώματος. Πατώντας κατά λάθος το κουμπί εκκίνησης ο κινητήρας πυροδοτείται και η αλυσίδα περιστρέφεται. Τα δόντια της αλυσίδας είναι αιχμηρά και μπορεί να τραυματιστείτε σε μια στιγμή. Ο αποκλεισμός εκκίνησης προστατεύει από τυχαία ενεργοποίηση. Δεν έχει καμία επίδραση στην ευκολία χρήσης.
Είναι πολύ καλό αν το πριόνι έχει αδρανειακό φρένο. Σταματάει την αλυσίδα σχεδόν αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό σας επιτρέπει να αποφύγετε προβλήματα, για παράδειγμα, όταν σπάει μια αλυσίδα ή όταν «συναντά» ένα καρφί ή συνδετήρα που ήταν απαρατήρητο στον πίνακα.
Εξαιρετικό χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού πριονιού είναι η δυνατότητα τάνυσης της αλυσίδας με ειδική λαβή, χωρίς τη βοήθεια κλειδιού. Ωστόσο, αυτό παρέχεται μόνο σε ορισμένα μοντέλα επαγγελματικής και ημιεπαγγελματικής κατηγορίας. Εάν αυτή η επιλογή δεν παρέχεται στο πριόνι που έχετε επιλέξει, δεν πρέπει να στεναχωριέστε. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, το τέντωμα είναι εύκολο και η διαδικασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο.
Βίντεο - ένα παράδειγμα του πώς λειτουργεί ένα ηλεκτρικό πριόνι Makita
Επιλογή πριονιού ανά μάρκα
Εάν εστιάσετε μόνο στη μάρκα του πριονιού, τότε είναι δύσκολο να κάνετε λάθος όταν επιλέγετε οποιοδήποτε μοντέλο εταιρειών:
- Makita;
- Sadko;
- Bosch;
- Gardena;
- Stihl.
Παράγουν μια μεγάλη γκάμα οικιακών και επαγγελματικών μοντέλων υψηλής ποιότητας, αλλά, δυστυχώς, και στην υψηλότερη κατηγορία τιμών. Τα καλά premium μοντέλα παράγονται από την McCulloch, Black&Decker, Intertool. Όταν αγοράζετε ηλεκτρικά πριόνια από αυτές τις μάρκες, είναι επίσης δύσκολο να καταλήξετε με ένα εργαλείο χαμηλής ποιότητας.
Τα καλά μοντέλα για το σπίτι παράγονται με τις μάρκες "Brigadir", "Interskol", "Fiolent", "Energomash", Foresta. Τα ηλεκτρικά πριόνια αυτών των εμπορικών σημάτων έχουν σχεδόν ένα πλήρες φάσμα λειτουργιών, αλλά είναι φθηνότερα. Δεν υπάρχει καλύτερη επιλογή για ένα εργαστήριο στο σπίτι.
Φωτογραφία ηλεκτρικού πριονιού Energomash
Μπορείτε να αγοράσετε τα φθηνότερα ηλεκτρικά πριόνια από άγνωστες ή νέες μάρκες μόνο εάν σκοπεύετε να τα ενεργοποιήσετε μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο και να εργαστείτε πολλές φορές το χρόνο. Κάτω από μέτριο φορτίο λειτουργούν αρκετά καλά. Αλλά για μακροχρόνιες εργασίες για την κατασκευή μιας εξοχικής κατοικίας, για παράδειγμα, ή ενός ξύλινου φράχτη γύρω από την περίμετρο μιας τοποθεσίας εξοχικής κατοικίας, δεν είναι πολύ κατάλληλες. Μετά από 10 - 15 λεπτά εργασίας, είναι απαραίτητο να κάνετε μια τεχνική διακοπή για το ίδιο χρονικό διάστημα. Συνήθως φτιάχνονται από φθηνά υλικά και η αγορά τους θυμίζει παιχνίδι λαχειοφόρου αγοράς.
Φωτογραφία ηλεκτρικού πριονιού Foresta
Οι εταιρείες Makita και Bosch παράγουν ενδιαφέροντα μοντέλα ασύρματων ηλεκτρικών αλυσοπρίονων. Είναι εξοπλισμένα με δύο αντικαταστάσιμες μπαταρίες Li-Ion 36 V χωρητικότητας 2,2 Ah η καθεμία. Η φόρτιση από ειδική συσκευή που συνοδεύει το πριόνι διαρκεί 1,5 – 2 ώρες. Το πριόνι λειτουργεί για περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα σε μία μπαταρία με μέσο φορτίο - έως και 100 κοπές κορμού με διάμετρο 0,1 m. Κοντά στο σπίτι, το πριόνι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν συνεχώς.
Φωτογραφία του ηλεκτρικού πριονιού Shtil
Τα πριόνια μπαταρίας είναι εξοπλισμένα με ελαστικά μήκους από 20 έως 30 mm. Η χρησιμοποιούμενη αλυσίδα κοπής είναι τυπική 3/8 ίντσας. Με ταχύτητες αλυσίδας έως και 8,5 m/s, αυτό παρέχει αξιοπρεπείς επιδόσεις συγκρίσιμες με αλυσοπρίονα παρόμοιας ισχύος. Τα ασύρματα πριόνια είναι βολικά όταν εργάζεστε με υλικά χαμηλής πυκνότητας - γυψοσανίδες, κόντρα πλακέ, ορυκτοβάμβακα, σανίδες OSB. Αλλά αντιμετωπίζουν επίσης σανίδες καταστρώματος, επένδυση και μπλοκ σπίτια χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες.
Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός ηλεκτρικού πριονιού
Το ηλεκτρικό πριόνι είναι ένα από εκείνα τα εργαλεία που, με την κατάλληλη φροντίδα, μπορούν να διαρκέσουν για δεκαετίες.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ακολουθήσετε μερικούς απλούς αλλά σημαντικούς κανόνες:
- παρακολουθείτε πάντα τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή.
- μην εργάζεστε σε βροχερό καιρό ή σε χώρους με υγρασία.
- ακονίστε τις αλυσίδες και αλλάξτε τα γρανάζι εγκαίρως.
- Εάν στο ηλεκτρικό δίκτυο παρατηρηθούν πτώσεις τάσης άνω των 30 V και προς τις δύο κατευθύνσεις, τότε το πριόνι πρέπει να συνδεθεί χρησιμοποιώντας σταθεροποιητή ρεύματος.
- Μετά από κάθε συνεδρία, καθαρίστε καλά το όργανο από πριονίδι και βρωμιά.
Όσον αφορά την αντικατάσταση γραναζιών, αλυσίδων και ελαστικών, είναι αναλώσιμα και έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής. Στα δόντια κάθε αλυσίδας υπάρχουν ειδικά σημάδια φθοράς, όταν φτάσει στα οποία θα πρέπει να αντικατασταθεί. Η ράβδος και το κινούμενο γρανάζι διαρκούν περίπου τρεις φορές περισσότερο από την αλυσίδα.
Μετά την αντικατάσταση τριών αλυσίδων, συνιστάται η αντικατάσταση του ελαστικού και των δύο αλυσίδων, ανεξάρτητα από τη φθορά. Ακόμα κι αν εξακολουθούν να φαίνονται αξιοπρεπή, η αναπόφευκτη φθορά των δοντιών και των αυλακώσεων θα οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά ή θραύση της αλυσίδας. Εάν ακολουθήσετε αυτούς τους απλούς κανόνες συμπεριφοράς με ένα ηλεκτρικό πριόνι, τότε θα είναι ένας πιστός βοηθός για πολλά χρόνια.
Πρώτη εκκίνηση του ηλεκτρικού πριονιού και η μετέπειτα συντήρησή του
(18
βαθμολογίες, μέσος όρος: 4,17
απο 5)
Η ζωή σε ένα ιδιωτικό σπίτι ή σε μια εξοχική κατοικία δεν μπορεί να ονομαστεί χαλάρωση. Μια τέτοια ζωή συνδέεται πάντα με ατελείωτη δουλειά: είτε πρέπει να κατασκευαστεί αχυρώνα, μετά να γίνει στέγη για πηγάδι, είτε να επισκευαστεί ένας πάγκος. Και όταν μεγαλώνουν τα δέντρα, τα κλαδιά πρέπει να αραιωθούν. Πάντα έτσι.
Εκτός από αεροπλάνο, σμίλη, σφυρί και παζλ, κάθε ιδιοκτήτης στο γκαράζ ή το σπίτι του έχει διαφορετικά ηλεκτρικά εργαλεία: σέγα, ηλεκτρικό τρυπάνι, ηλεκτρικό αλυσοπρίονο. Πολλοί ιδιοκτήτες δεν έχουν ηλεκτρικό πριόνι και χρησιμοποιούν συνηθισμένα σιδηροπρίονα. Αλλά όλοι, κατά πάσα πιθανότητα, θα ήθελαν να έχουν ένα ηλεκτρικό πριόνι στο νοικοκυριό τους.
Με ένα ηλεκτρικό πριόνι δεν μπορείτε μόνο χτίζω ένα σπίτι, θα μπορούσατε να καταστρέψετε έναν ολόκληρο κήπο. Επομένως, ένα τέτοιο πριόνι θα είναι πάντα χρήσιμο στο αγρόκτημα.
Σήμερα ανάμεσα στα ηλεκτρικά εργαλεία υπάρχουν επαγγελματικά εργαλεία και υπάρχουν λιγότερο επαγγελματικά. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτή η θέση της αγοράς είναι πλούσια σε μοντέλα και τύπους ηλεκτρικών εργαλείων.
Πολλοί άνθρωποι προτιμούν να χρησιμοποιούν αλυσοπρίονα. Αλλά υπάρχει μια εξαιρετική εναλλακτική λύση - ένα ηλεκτρικό αλυσοπρίονο. Θα περιγράψουμε μόνο τα πιο επαγγελματικά.
Τα ηλεκτρικά πριόνια έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των αλυσοπρίονων, από τα οποία διακρίνονται τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Το ηλεκτρικό πριόνι δεν απαιτεί καύσιμο - βενζίνη?
- πιο εύκολο να επισκευαστεί από ένα αλυσοπρίονο.
- είναι πιο εύκολο να δουλέψεις μαζί τους.
- δημιουργούν πολύ λιγότερο θόρυβο.
- καθαρό από περιβαλλοντική άποψη.
Σχετικά με ελλείψεις, που μπορεί να βρεθεί σε ένα τέτοιο πριόνι, τότε υπάρχει μόνο ένα. Η λειτουργία ενός τέτοιου πριονιού εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ενέργειας. Αν δεν υπάρχει ρεύμα, τίποτα δεν μπορεί να το ξεκινήσει. Όσο για τη βενζίνη, μπορείς να την αγοράσεις ανά πάσα στιγμή. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να πάτε να το πάρετε ή να πάτε στο πλησιέστερο βενζινάδικο. Αλλά δεν μπορείτε να πάτε στο κατάστημα για ηλεκτρικό ρεύμα. Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σημαντικό μειονέκτημα, καθώς σήμερα κάθε ντάκα, κάθε ιδιωτικό σπίτι είναι συνδεδεμένο με ηλεκτρικά δίκτυα και οι βλάβες σε αυτά που προκαλούν διακοπές ρεύματος δεν συμβαίνουν συχνά.
Πώς να επιλέξετε ένα ηλεκτρικό πριόνι
Η επιλογή του ηλεκτρικού αλυσοπρίονου πρέπει να βασίζεται στον τρόπο χρήσης του προγραμματίζεται να χρησιμοποιηθεί. Εάν δεν υπάρχει ανάγκη για συχνή χρήση, τότε αρκεί να αγοράσετε ένα φθηνό οικιακό πριόνι. Τελικά, γιατί να αγοράσετε ένα ακριβό επαγγελματικό ηλεκτρικό εργαλείο και να μην χρησιμοποιήσετε την πλήρη ισχύ του;
Μιλώντας για την επιλογή ενός ηλεκτρικού πριονιού, θα πρέπει να σημειώσουμε εταιρείες που έχουν ήδη αποδείξει τον εαυτό τους:
- Bosch;
- Makita;
- Stihl;
- Skil.
Μεταξύ των εγχώριων κατασκευαστών, μπορούμε να επισημάνουμε την εταιρεία Energomash. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η καλύτερη εταιρεία μεταξύ αυτών είναι η Bosch. Τα ηλεκτρικά εργαλεία αυτού του κατασκευαστή είναι τα πιο ακριβά. Η ποιότητα είναι πάντα υψηλής ποιότητας.
Ισχύς κινητήρα
Κατά την επιλογή ενός αλυσοπρίονου, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η παράμετρος είναι υπεύθυνη για την αντοχή και την απόδοση του εργαλείου. Επιπλέον, η ισχύς καθορίζει επίσης πόσο γρήγορα το πριόνι θα αντεπεξέλθει στην εργασία και αν θα αντεπεξέλθει καθόλου.
Όσον αφορά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όσο πιο ισχυρό είναι το πριόνι, τόσο περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια θα καταναλώνει. Επομένως, για σπάνιες εργασίες στη χώρα, είναι κατάλληλη η ισχύς 2500 Watt. Εάν το πριόνι θα χρησιμοποιηθεί πιο συχνά και πιο εντατικά, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε ισχύ 2500 Watt ή μεγαλύτερη.
Σύστημα τάνυσης αλυσίδας
Υπάρχουν δύο συστήματα τάσης αλυσίδας: κλασικό και απλοποιημένο. Και τα δύο συστήματα σάς επιτρέπουν να τεντώνετε αξιόπιστα την αλυσίδα για μακρά, απρόσκοπτη λειτουργία του ηλεκτρικού πριονιού.
Το κλασικό σύστημα τάνυσης σημαίνει ότι για να τεντώσετε την αλυσίδα πρέπει πάντα να έχετε το απαραίτητο εργαλείο στο χέρι - επίπεδο κατσαβίδι. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου κατσαβιδιού, οι ειδικές βίδες στερέωσης χαλαρώνουν ή σφίγγονται, γεγονός που, με τη σειρά του, οδηγεί σε χαλάρωση ή σύσφιξη του πριονιού. Αυτή η κλασική μέθοδος, στην πραγματικότητα, απαιτεί περισσότερο χρόνο για να τεντωθεί η αλυσίδα, καθώς είναι πιο επίπονη σε σύγκριση με το απλοποιημένο σύστημα.
Σε ένα απλοποιημένο σύστημα, η τάση της αλυσίδας ρυθμίζεται με ένα ειδικό παξιμάδι και μετακινώντας τη ράβδο χρησιμοποιώντας έναν ολισθητήρα. Αυτή η μέθοδος είναι πιο βολική γιατί δεν χρειάζεται να έχετε μαζί σας επιπλέον εργαλεία.
Μήκος ελαστικού
Όταν επιλέγετε ένα ηλεκτρικό πριόνι, μεταξύ άλλων, πρέπει να δώσετε προσοχή στο μήκος της ράβδου. Το μήκος του καθορίζει πόσο φαρδύ είναι το ξύλο ή πόσο παχύ μπορεί να κοπεί το ξύλο.
Το μήκος του λεωφορείου σχετίζεται άμεσα με την ισχύ. Τα πιο ισχυρά ηλεκτρικά αλυσοπρίονα έχουν μακρύτερα ελαστικά και μπορούν να κόψουν αρκετά φαρδιά ξυλεία: ξύλο, ξυλεία. Εάν πρέπει να κόψετε ξυλεία εντυπωσιακού πλάτους, τότε πρέπει να επιλέξετε ένα πριόνι με μήκος ράβδου επαρκές για αυτό. Αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι εάν το πριόνι είναι ισχυρό, θα καταναλώσει περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια, σε αντίθεση με ένα πριόνι χαμηλής ισχύος.
Το μέγιστο μήκος της ράβδου είναι 45 cm Ένα ηλεκτρικό πριόνι με αυτό είναι αισθητά βαρύτερο σε σύγκριση με ένα πριόνι χαμηλής ισχύος με μικρότερη ράβδο. Επιπλέον, τέτοια πριόνια είναι πιο ακριβά.
Πρέπει να σημειωθεί ότι οι τύποι ελαστικών και αλυσίδων υπάρχουν διαφορετικά. Και επειδή οι αλυσίδες και τα ελαστικά φθείρονται με τον καιρό, πρέπει να αντικατασταθούν. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα ηλεκτρικό πριόνι, πρέπει να δώσετε προσοχή στο εάν διατίθενται προς πώληση ελαστικά και πριόνια κατάλληλων τύπων.
Ομαλή εκκίνηση και αυτόματη διακοπή κατά την υπερθέρμανση
Όταν επιλέγετε ένα ηλεκτρικό πριόνι για τον κήπο σας, ελαφρύ ή βαρύ, μαζί με άλλα κριτήρια επιλογής, θα πρέπει να προσέχετε πώς είναι οργανωμένο το πριόνι εκκίνηση και διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Αυτές είναι ίσως οι πιο ακραίες στιγμές στη λειτουργία ενός ηλεκτρικού εργαλείου, οπότε δεν πρέπει να τις αγνοήσετε.
Κατά την παραγωγή ηλεκτρικών πριονιών, το πρωταρχικό καθήκον του κατασκευαστή είναι να εξοπλίζει τα ηλεκτρικά εργαλεία με συστήματα ομαλής εκκίνησης και αυτόματα σταματήματα κινητήρα κατά την υπερθέρμανση. Πράγματι, τη στιγμή της εκκίνησης, μια μεγάλη δόση ηλεκτρικού ρεύματος «διοχετεύεται» στο τύλιγμα του ηλεκτροκινητήρα, το οποίο φθείρει το εργαλείο και τη στιγμή της διακοπής, είναι επιθυμητό να μην υπερθερμαίνεται.
Ο τρόπος εκκίνησης και στάσης του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από το ανθεκτικότητα εργαλείου. Αυτά είναι σημαντικά σημεία για το πώς να επιλέξετε ένα αλυσοπρίονο. Αλλά και πάλι, τέτοια κριτήρια επιλογής έχουν σημασία μόνο όταν επιλέγετε ένα επαγγελματικό εργαλείο. Εάν επιλέγετε ένα πριόνι για τη ντάκα σας, αυτά τα κριτήρια επιλογής δεν είναι σημαντικά. Στη ντάτσα, το ηλεκτρικό πριόνι χρησιμοποιείται σπάνια, σπάνια υπερθερμαίνεται, επομένως δεν χρειάζεται να δίνετε μεγάλη προσοχή στην εσωτερική του δομή.
Θέση κινητήρα
Ο κινητήρας στο ηλεκτρικό πριόνι μπορεί να εντοπιστεί κατά μήκος ή εγκάρσια. Αυτό έχει σημασία σε διαφορετικά περιβάλλοντα εργασίας.
Η εγκάρσια διάταξη του κινητήρα διαφέρει από τη διαμήκη στο ότι βρίσκεται κάθετα στον άξονα του εργαλείου. Η διαμήκης διάταξη σημαίνει ότι βρίσκεται κατά μήκος του άξονα του οργάνου.
Εάν ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια, τότε το κέντρο βάρους μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός. Πρέπει να κρατήσεις τις ισορροπίες σου. Είναι πιο βολικό να εργάζεστε με ένα τέτοιο εργαλείο σε κατακόρυφο επίπεδο, όταν το πριόνισμα ξυλείας εκτελείται από πάνω προς τα κάτω. Είναι πιο βολικό να εργάζεστε με ηλεκτρικό πριόνι με διαμήκη κινητήρα σε οριζόντιο επίπεδο.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι η θέση του κινητήρα είναι ένα σημαντικό κριτήριο επιλογής για επαγγελματικά ηλεκτρικά πριόνια. Αν το πριόνι χρειάζεται για θερινή κατοικία, η θέση του κινητήρα δεν έχει μεγάλη σημασία.
Ασφάλεια
Όσον αφορά την ασφάλεια των ηλεκτρικών πριονιών, η ποιότητα κατασκευής του εργαλείου έχει μεγάλη σημασία. Θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη σχεδίαση του κινητήρα, την ακεραιότητα του περιβλήματος και την ποιότητα των προστατευτικών καλυμμάτων.
Μεταξύ των επικίνδυνων σημείων, πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα:
- τραμπούκο;
- αυθόρμητη εκκίνηση?
- εκτεθειμένο σύρμα.
Μία από τις επικίνδυνες πτυχές της εργασίας με ένα ηλεκτρικό πριόνι είναι το κλώτσημα. Σε αυτή την περίπτωση, από την πρόσκρουση και μετά από αδράνεια, το ελαστικό μπορεί να αρχίσει να ανεβαίνει προς τα πάνω. Αν διστάσετε αυτή τη στιγμή και δεν αντιδράσετε έγκαιρα, μπορεί να κοπανιστείτε στο κεφάλι, κάτι που με τη σειρά του μπορεί να οδηγήσει σε θάνατο.
Υπάρχει μια άλλη παγίδα στην εργασία με ένα ηλεκτρικό πριόνι. Αυτό είναι ένα αυθόρμητο ξεκίνημα. Εάν το εργαλείο συναρμολογηθεί κακώς, κατά παράβαση των κανόνων συναρμολόγησης, τότε σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να ξεκινήσει αυθόρμητα. Όταν παρέχεται ηλεκτρικό ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα, η συσκευή αναμονής, ο ρόλος της οποίας παίζει το κουμπί, μπορεί να βρίσκεται σε κατάσταση ενεργοποίησης. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια αυθόρμητη εκκίνηση.
Ένα ηλεκτρικό πριόνι που αγοράσατε πρόσφατα δεν μπορεί να έχει τέτοιο μειονέκτημα όπως η αυθόρμητη εκκίνηση. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, τα ηλεκτρικά μέρη και εξαρτήματα φθείρονται και αρχίζουν να λειτουργούν λανθασμένα. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να ελέγχετε το όργανό σας για τέτοια προβλήματα από καιρό σε καιρό.
Το εκτεθειμένο σύρμα είναι ένα σημαντικό σημείο σε θέματα ασφάλειας. Μερικές φορές το καλώδιο μέσω του οποίου παρέχεται ηλεκτρικό ρεύμα στον κινητήρα μπορεί να εκτεθεί στο σημείο όπου εισέρχεται στο σώμα του εργαλείου. Όλοι γνωρίζουν πόσο επικίνδυνο είναι αυτό. Δεν θα επικεντρωθούμε σε αυτό. Απλά πρέπει να πούμε ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε να ελέγχουμε την κατάσταση του οργάνου κατά διαστήματα.
Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στα ηλεκτρικά πριόνια του κατασκευαστή Bosch.
Το αγόρασα εδώ και πολύ καιρό. Πρέπει να πω ότι αυτό είναι ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας και επαγγελματικό εργαλείο. Το πριόνι μου δεν με απογοήτευσε ποτέ. Αυτό που μου άρεσε περισσότερο είναι ότι αυτό το πριόνι είναι ελαφρύ. Ζυγίζει μόνο περίπου 4 κιλά. Η συνεργασία μαζί της είναι απόλαυση.
Θέλω επίσης να σημειώσω ότι ποτέ δεν εξετάζω τις αξιολογήσεις ηλεκτρικών εργαλείων. Όταν έρχομαι στο κατάστημα, αναζητώ αμέσως ένα εργαλείο από τον κατασκευαστή Bosch. Δεν χρειάζομαι τίποτα άλλο. Αν δεν υπάρχει τίποτα από τη Bosch, τότε φεύγω αμέσως από το κατάστημα με δυσαρεστημένο πρόσωπο, χωρίς καν να σκεφτώ κάτι άλλο.
Βαντίμ Τσουντίνοφ
Συμφωνώ με την άποψή σου. Τα ηλεκτρικά εργαλεία της Bosch είναι τα καλύτερα. Αυτή είναι η γερμανική ποιότητα!
Έχω και ηλεκτρικό πριόνι Bosch. Έτσι σε 8 χρόνια χρήσης το πήγα στο συνεργείο μόνο δύο φορές. Το έφτιαξα μόνος μου μια φορά. Υπήρχαν ορισμένα προβλήματα με το κύκλωμα των κουμπιών. Βασικά, είναι σπασμένη. Κάτι είναι κλειδωμένο εκεί. Και οι βούρτσες έπρεπε να αντικατασταθούν. Εγκατέστησα ένα σπιτικό κουμπί. Άλλαξα και τα πινέλα μόνος μου. Αλλά δεν μπορώ να αντιμετωπίσω πιο σοβαρές βλάβες. Κάτι συνέβη στον κινητήρα, αλλά δεν καταλαβαίνω τίποτα από αυτά. Γι' αυτό έπρεπε να το πάω σε συνεργείο.
Valentin Istomin
Και έχω ένα οικιακό ηλεκτρικό πριόνι - Energomash. Μου φαίνεται ότι το πριόνι μου δεν είναι χειρότερο από το Bosch σου. Άλλωστε, ούτε εκείνη με απογοήτευσε ποτέ. Λειτουργεί πάντα σωστά και χωρίς εκπλήξεις. Είναι αλήθεια ότι οι αλυσίδες πρέπει να ακονίζονται συχνά. Αλλά μια αλυσίδα είναι ένα αναλώσιμο αντικείμενο που πρέπει να ακονίζεται από καιρό σε καιρό. Έχει φθαρεί.
Ντμίτρι Μπεστόφ
Συμμετέχω στην υποστήριξη ενός εγχώριου κατασκευαστή.
Πράγματι, τα ηλεκτρικά εργαλεία ενός εγχώριου κατασκευαστή, κατά τη γνώμη μου, σήμερα δεν είναι χειρότερα από τα ξένα αντίστοιχα. Ίσως κάποτε όλα τα ξένα ήταν τα καλύτερα από τα καλύτερα, αλλά όχι σήμερα. Σήμερα, οι κατασκευαστές «από την αυλή μας» δεν κάνουν χειρότερα.
Επιπλέον, το δικό μας είναι καλύτερο! Είμαι σίγουρος για αυτό γιατί είναι ακόμα άγνωστο από πού μας έρχεται αυτό το Bosch. Δεν ξέρουμε ποιος ακριβώς το παράγει. Δεν γράφει στο πριόνι ότι αυτή η Bosch δεν έχει κινέζικες ρίζες.
Πώς να επιλέξετε ένα αλυσοπρίονο - τι να προσέξετε κατά την αγορά και παραδείγματα καλών επιλογών
Το αλυσοπρίονο είναι από καιρό δημοφιλές ως εργαλείο για μικρά πριονιστήρια. Για να το ανεφοδιάζετε, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ακριβό καύσιμο, όπως για τα ανάλογα βενζίνης, αλλά είναι πολύ βολικό στη χρήση. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για βραχυπρόθεσμο πριόνισμα καυσόξυλων ή κοπή κλαδιών και το εργαλείο είναι πάντα στο μάτι και απλά πρέπει να συνδέσετε το φις στην πρίζα για να ξεκινήσετε.
Πώς να επιλέξετε ένα πριόνι με αρκετές λειτουργίες και να μην πληρώσετε επιπλέον; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα εξετάζοντας τα κύρια χαρακτηριστικά ενός ποιοτικού εργαλείου.
Το ηλεκτρικό πριόνι βοηθά στην κοπή μικρών ποσοτήτων ξύλου
Χρειάζεστε ηλεκτρικό πριόνι;
Πριν αρχίσετε να εξετάζετε συγκεκριμένα μοντέλα, θα πρέπει να προσδιορίσετε εάν το εργαλείο είναι κατάλληλο για εσάς. Μπορεί να είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία για τα αλυσοπρίονα - σε άλλους αρέσουν και σε άλλους όχι. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι αρνητικές στάσεις συνδέονται με τη λάθος επιλογή του τύπου εργαλείου. Για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό πριόνι είναι απίθανο να αντιμετωπίσει τις ώρες κοπής δέντρων - αυτό μπορεί να γίνει μόνο με ένα επαγγελματικό αλυσοπρίονο. Η παρουσία καλωδίου είναι ένα άλλο μειονέκτημα ενός ηλεκτρικού εργαλείου, το οποίο το δένει με μια πηγή ρεύματος. Ωστόσο, ένα ηλεκτρικό πριόνι μπορεί να είναι ο απαραίτητος βοηθός σας σε πολλές περιπτώσεις:
- αν προτιμάτε να εργάζεστε σε εσωτερικούς χώρους - σπίτι, αχυρώνα ή γκαράζ. Σε περιορισμένους χώρους, η χρήση εργαλείων βενζίνης που εκπέμπουν αναθυμιάσεις μπορεί να είναι επικίνδυνη.
- αν απλά δεν θέλετε να μολύνετε το περιβάλλον με εκπομπές ρύπων από έναν βενζινοκινητήρα. Από αυτή την άποψη, ένα ηλεκτρικό πριόνι δεν αποτελεί απειλή - είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον εργαλείο.
- εάν η ποσότητα εργασίας στο εργοτάξιο είναι μικρή και δεν απαιτούνται τακτικά εργαλεία κοπής.
- εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με το μήκος του καλωδίου και τη διαθεσιμότητα ηλεκτρικής πρίζας.
Η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εσωτερικούς χώρους
Εάν υπάρχουν οι παραπάνω παράγοντες, μπορείτε να προχωρήσετε στην επιλογή του σωστού ηλεκτρικού πριονιού.
Πώς να επιλέξετε ένα αλυσοπρίονο με βάση την ισχύ του κινητήρα
Ανάγνωση:
Η ισχύς του κινητήρα είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε. Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να ποικίλλει σημαντικά, αλλά κατά μέσο όρο είναι 1000-2100 W. Όχι μόνο η απόδοση του πριονιού, αλλά και η αντοχή του εξαρτάται από την ισχύ. Αξιολογήστε τη σταθερότητα της τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο και εάν οι υπερτάσεις της είναι συχνές, θα πρέπει να προτιμήσετε μια πιο ισχυρή συσκευή. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν πέσει η τάση, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να παράγει ονομαστική ισχύ και, ως αποτέλεσμα, θα υπερθερμανθεί γρήγορα.
Σύγκριση ηλεκτρικών Makita σελ.3
Σύγκριση ηλεκτρικού πριονιού Makita Σε αυτό το βίντεο θα δούμε το 2ο ηλεκτρικά πριόνια Makita με γεωγραφικού μήκουςκαι εγκάρσιος.
Επιλογή ηλεκτρικών πριονιών ανάλογα με τη θέση του κινητήρα
Το AllInstrumentovy.ru θα σας ενημερώσει για τους τύπους ηλεκτρικών πέλλετ αλυσίδας και τη χρήση τους. Σύνδεσμος τίτλου:.
Με την ηλεκτρική parma M δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη σταθερότητα της τάσης
Εάν το ηλεκτρικό πριόνι παρέχει σύστημα θερμικού ελέγχου, το εργαλείο απλώς σβήνει, εάν όχι, μπορεί να προκληθεί βραχυκύκλωμα και βλάβη του εργαλείου. Παρεμπιπτόντως, η ύπαρξη αυτού του συστήματος με ασταθή τάση δεν είναι επίσης πανάκεια, καθώς το πριόνι θα απενεργοποιείται πολύ συχνά, γεγονός που μειώνει σημαντικά την παραγωγικότητα της εργασίας. Έτσι, όσο πιο ισχυρός είναι ο κινητήρας που θα επιλέξετε, τόσο λιγότερο θα πρέπει να ανησυχείτε για την τάση του δικτύου. Για παράδειγμα, το ηλεκτρικό πριόνι γενικής χρήσης Parma M με κινητήρα 2 kW δεν χάνει την απόδοσή του στην περιοχή 198-224 V. Αυτό το ηλεκτρικό πριόνι λαμβάνει μόνο θετικά σχόλια για την απόδοσή του.
Η σχεδίαση του κινητήρα είναι εγκάρσια ή διαμήκης;
Η επιλογή του ηλεκτρικού πριονιού μπορεί επίσης να εξαρτάται από τη θέση του κινητήρα στη δομή. Με εγκάρσια διάταξη, όταν ο άξονας του κινητήρα είναι κάθετος στη ράβδο, το κέντρο βάρους του πριονιού θα μετατοπιστεί. Θα υπάρχει μια μικρή ανισορροπία στην εργασία, επομένως η ισορροπία του πριονιού θα πρέπει να ρυθμίζεται συνεχώς. Γεωγραφικού μήκους τοποθεσίαο κινητήρας είναι πιο βολικός. Ολόκληρο το σχέδιο θα είναι μια επίπεδη γραμμή, η οποία δίνει στο πριόνι μεγαλύτερη ευελιξία και σας επιτρέπει να τοποθετείτε τη ράβδο όταν εργάζεστε σε διαφορετικές γωνίες. Ο διαμήκης κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα πριόνι Gardena CSI 4020-X, το οποίο είναι τέλεια ισορροπημένο και επομένως άνετο στην εργασία.
Gardena CSI 4020-X με διαμήκη κινητήρα
Ρύθμιση τάσης αλυσίδας
Η φροντίδα ενός ηλεκτρικού πριονιού απαιτεί ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας. Μερικές φορές, όταν η αλυσίδα αρχίζει να κρεμάει, χρειάζεται να τραβήξει. Αυτό γίνεται πιο συχνά χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για να σφίξετε τα παξιμάδια. Ωστόσο, στα σημερινά σύγχρονα μοντέλα, το STIHL MSE 140 C-BQ διαθέτει ένα βολικό σύστημα τάνυσης αλυσίδας. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένας μοχλός στο πλαϊνό πλαίσιο της θήκης που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε εύκολα την τάση.
Ανάγνωση:
Σύστημα τάνυσης αλυσίδας στο ηλεκτρικό πριόνι STIHL MSE 140 C-BQ
Μαλακή εκκίνηση κινητήρα
Κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα του κινητήρα, εμφανίζεται μια δόση ρεύματος κρούσης μέσω της περιέλιξής του, η οποία δεν έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στην κατάστασή του. Για την προστασία του κινητήρα από τέτοια ακραία φορτία, τα καλύτερα ηλεκτρικά πριόνια από γνωστούς κατασκευαστές είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα μαλακής εκκίνησης που μειώνει τη δόση του ρεύματος εκκίνησης, επιταχύνοντας σταδιακά τον κινητήρα.
Προσοχή στην ασφάλεια!
Οποιοδήποτε ηλεκτρικό πριόνι ξύλου είναι ένα δυνητικά επικίνδυνο εργαλείο, επομένως κατά την αγορά, θα πρέπει να περιορίσετε τον εαυτό σας όσο το δυνατόν περισσότερο από πιθανούς τραυματισμούς κατά τη χρήση του. Επιλέξτε ένα μοντέλο που αποτρέπει την κίνηση της αλυσίδας εάν ξεκινήσει κατά λάθος πέφτοντας το πριόνι ή πιάνοντας το εργαλείο με το ένα χέρι.
Η πιο τραυματική πτυχή της χρήσης ενός ηλεκτρικού πριονιού είναι η ανάκρουση που συμβαίνει όταν το άκρο της ράβδου συγκρούεται με μια σκληρή επιφάνεια. Ταυτόχρονα, το εργαλείο εκτινάσσεται απότομα προς τα πίσω και, με την κινούμενη αλυσίδα, μπορεί να τραυματίσει τον χειριστή. Για την αποφυγή ατυχημάτων κλωτσήματος, τα σύγχρονα ηλεκτρικά πριόνια (Partner, Bosch, Makita κ.λπ.) είναι εξοπλισμένα με φρένο αδρανείας.
