Ποιος κινητήρας ντίζελ είναι καλύτερος από το UAZ Hunter; Κινητήρας UAZ Hunter βενζίνης, κινητήρας ντίζελ Τεχνικές προδιαγραφές UAZ Hunter

Τι είναι ένας «απατεώνας» χωρίς κινητήρα ντίζελ; Παρεξήγηση. Το να σέρνεσαι μέσα στη λάσπη ή την άμμο, να περνάς μέσα στο δάσος με έναν βενζινοκινητήρα είναι δύσκολο. Ο κατασκευαστής αναζητά μια αξιόλογη μονάδα παραγωγής ενέργειας για το UAZ εδώ και πολλά χρόνια. Όλα όμως είναι κάπως άβολα. Ενα άλλο πράγμα .

ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΓΡΑΝΤ

Πρώτα υπήρχε ο πολωνικός υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ Andoria: 2,4 λίτρα, 86 ίπποι - θυμάστε; Δεν είναι κακός κινητήρας, βασισμένος σε αγγλικό, αλλά ακριβός. Θα το αγόραζαν αν υπήρχαν ανταλλακτικά για αυτό. Αντικαταστάθηκε το 2005 από το θαύμα μας - το ντίζελ ZMZ-514. Υπάρχουν παντού ανταλλακτικά, φθηνές γεννήτριες, μίζες, συμπλέκτες, βάσεις μονάδας ισχύος, μπεκ, καθώς και ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο σταθμών. Εξαιρετική! Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ χάλασε στα χέρια των «συλλογικών αγροτών».

Υπερθερμάνθηκε λίγο και το κεφάλι έφυγε. Μια φορά τη βδομάδα δεν κοιτούσα κάτω από το κάτω μέρος - αποχαιρέτησα τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος, κράτησα την ταχύτητα ψηλά - έσπασα τον ιμάντα, λύγισα τις βαλβίδες... Θεός να το κάνει, τράβα το τρέιλερ και φόρτωσέ το πιο σφιχτά : ο κινητήρας ντίζελ θα συντρίψει τα χιτώνια!

Δεν κατηγορώ τους σχεδιαστές: έλυσαν την εργασία που είχε δοθεί από πάνω να κατασκευάσουν έναν κινητήρα ντίζελ από έναν βενζινοκινητήρα ZMZ-406. Αλλά είναι αδύνατο να γίνει αυτό αποτελεσματικά. Ας πούμε, για να αποκτήσετε τα ίδια χαρακτηριστικά με έναν βενζινοκινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας θα πρέπει να φορτωθεί μιάμιση φορά περισσότερο. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αυξήσετε τη διάμετρο και το μήκος των λαιμών, διαφορετικά οι επενδύσεις θα ισιώσουν. Θα ήταν επίσης ωραίο να αυξηθεί η ακτίνα του στρόφαλου, επειδή ένας κινητήρας ντίζελ είναι κινητήρας ροπής. Αλλά πού? Το μπλοκ είναι ήδη εκεί, το «γόνατο» επίσης. Αποκτήστε το ZMZ-514 - έναν πλήρη συμβιβασμό.

Ένας τέτοιος κινητήρας θα ταίριαζε σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο, για παράδειγμα ένα Niva, αλλά τα παιδιά από το Togliatti ψάχνουν ένα ζευγάρι με γενεαλογικό. Επομένως, τα έμπειρα τζιπ που κατέχουν το 514 το αντιμετωπίζουν εξαιρετικά ήπια. Αφαιρούν ακόμη και τη σιδερένια οροφή και τα καθίσματα για να διευκολύνουν τη ζωή του πετρελαιοκινητήρα Trans-Volga.

ΓΕΙΤΟΝΙΑ

Ωστόσο, οι άνθρωποι εκτός δρόμου δεν έχουν συνηθίσει να γκρινιάζουν και άρχισαν να αναζητούν μια εναλλακτική λύση για το ντίζελ. Η εταιρεία του Ουλιάνοφσκ Dartech έστειλε αγγελιοφόρους στη γειτονική Κίνα, όπου υπάρχει μια μεγάλη επιχείρηση: στέλνει 500 χιλιάδες αδειοδοτημένους κινητήρες ντίζελ ετησίως στην ξένη και εγχώρια αγορά, συμπεριλαμβανομένης της Isuzu.

Παραγγείλαμε ένα δείγμα - ένα υπερτροφοδοτούμενο "τεσσάρων" F-Diesel 4JB1T 92 ίππων. Αποσυναρμολόγησαν, μέτρησαν και το βρήκαν κατάλληλο για εγκατάσταση σε UAZ. Προσαρμόσαμε όλους τους αισθητήρες κινητήρα για να λειτουργούν με συσκευές ελέγχου, προσαρμόσαμε τις βάσεις της μονάδας ισχύος και παραδώσαμε τα σχέδια στους Κινέζους για να φτιάξουν μια πλάκα προσαρμογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη μας.

Το ντίζελ πέρασε τις δοκιμές με σιγουριά. Δοκίμασαν τόσο στην καθημερινή ζωή όσο και σε πολύ σκληρές συνθήκες - «με βάση» τις δημοφιλείς επιδρομές τροπαίων στην επαρχία Ulyanovsk, στις οποίες πρέπει να οδηγείς γρήγορα, αλλά μέχρι τα αυτιά σου σε λάσπη και με βαρούλκο. Στη γραμμή τερματισμού, ο χρόνος δεν ήταν χειρότερος από εκείνον των οχημάτων μάχης.

Μετά το Dartech, λάνσαρε μια μικρή σειρά UAZ - από το "φραντζόλα" μέχρι το "Patriot" - με τέτοιους κινητήρες.

ΑΡΓΑ ΑΛΛΑ ΣΙΓΟΥΡΑ

Δοκίμασα το αυτοκίνητο ενώ οδηγούσα. Το ιστορικό εργασίας ενός σκληρά εργαζόμενου κινητήρα ντίζελ δεν μπορεί να κρυφτεί. Πρέπει να χειριστείτε γρήγορα τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και να αισθανθείτε την άκρη της ώθησης σε κάθε βήμα. Αλλά το συνηθίζεις αμέσως. Οι ρυθμοί στην πόλη είναι σε επίπεδο που δεν υπολείπεται των επιβατικών αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα της επαρχίας. Στην πέμπτη ταχύτητα μπορώ να κινηθώ χωρίς καταπόνηση στα εξήντα, και να επιταχύνω στα εκατόν είκοσι χωρίς να στραβίζω. Τραβάει! Ο συμπλέκτης είναι λίγο σφιχτός, αλλά λειτουργεί ομαλά, μπορείτε να ξεχάσετε να χαλαρώσετε το γκάζι. Επομένως, οι ελιγμοί σε ένα χώρο στάθμευσης με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ είναι τόσο εύκολος όσο και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στις δασικές αποστάσεις, το UAZ είναι σαν άλκες. Σπάει το αλσύλλιο και οδηγεί εκεί που είναι τρομακτικό να πατήσεις.

Μπήκαμε στο δάσος στις αρχές του χειμώνα και πέσαμε σε ένα αυλάκι που δεν είχε ακόμη παγώσει. «Απέδωσέ το και δεν χρειάζεται καν να βάλεις γκάζι», με συμβούλεψε ο σύντροφός μου, μηχανικός της εταιρείας. Είναι τρομακτικό: αν ορμήσουμε χωρίς να επιταχύνουμε, θα σηκωθούμε και θα πνιγούμε. Το να σκαρφαλώσετε πίσω από ένα καλώδιο βαρούλκου σε έναν βρώμικο πολτό χιονιού και πάγου δεν είναι ευχάριστη προοπτική: τα πόδια σας φορούν μπότες με λεπτές σόλες. Δεν υπάρχει πού να πάω - βυθίζομαι στο βάλτο. Η καρδιά χάνει έναν ρυθμό, αλλά γρήγορα φεύγει. Η μηχανή, ροχαλίζοντας πλούσια στα δύο χιλιάρικα, τραβάει με σιγουριά. Οι τροχοί σπάνε τον πάγο, καταφέρνουν να πιάσουν κάτι στη λάσπη και το αυτοκίνητο σέρνεται στις αυλακώσεις σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Τα παπούτσια παρέμειναν καθαρά... Αυτό δεν θα λειτουργούσε με τη βενζίνη.

ΑΞΙΖΕΙ?

Κατά τη διάρκεια του έτους, η Dartech παρήγαγε περισσότερα από δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα με κινητήρες F-Diesel. Δεν υπήρχαν παράπονα από τους ιδιοκτήτες. Λένε ότι ακόμη και στην Ιαπωνία, στο Χοκάιντο, οδηγείται ένα τέτοιο αυτοκίνητο και ο ιδιοκτήτης είναι αρκετά ευχαριστημένος με τον εαυτό του. Η τιμή ενός UAZ-Hunter με κινέζικο κινητήρα είναι 650 χιλιάδες ρούβλια. Ακριβός? Ισως. Εξάλλου, ένα εργοστασιακό UAZ με κινητήρα βενζίνης κοστίζει μόνο 400 χιλιάδες, με κινητήρα ντίζελ - 450 χιλιάδες. Με κατανάλωση καυσίμου ντίζελ 8 λίτρα ανά εκατό, η εξοικονόμηση καυσίμου θα εξοφλήσει την υπερπληρωμή των 250 χιλιάδων ρούβλια μόνο μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά με έναν βενζινοκινητήρα δεν μπορείτε να αποκτήσετε τις ιδιότητες εκτός δρόμου που παρέχει ένας κινητήρας ντίζελ.

Κομψός Κυνηγός

Όπως γνωρίζετε, τα SUV έχουν σχεδιαστεί για να ξεπερνούν δύσκολα εδάφη. Πρέπει να έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα που θα τους επιτρέψουν να κινούνται σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Προκειμένου ένα αυτοκίνητο να ξεπεράσει με σιγουριά τις καταθλίψεις, απαιτεί ισχυρό κινητήρα και κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Φυσικά, με τέτοιες απαιτήσεις, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Δεν είναι όλοι οι λάτρεις του off-road διατεθειμένοι να ξοδεύουν συνεχώς χρήματα για βενζίνη. Ως εκ τούτου, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να παράγει SUV ντίζελ UAZ Hunter.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Τι είναι ένα ντίζελ UAZ

Το UAZ Hunter είναι ο διάδοχος του δοκιμασμένου χρόνου UAZ 469, το οποίο είναι δημοφιλές στους λάτρεις των αυτοκινήτων μέχρι σήμερα. Αυτός ήταν ο κύριος λόγος για την έναρξη της παραγωγής του Hunter. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα αριστοκρατικό σχέδιο, αλλά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά εξασφαλίζουν υψηλές πωλήσεις.

Το Hunter με κινητήρα ντίζελ έχει απορροφήσει όλα τα καλύτερα προσόντα του προκατόχου του. Ταυτόχρονα, έγιναν αρκετές βελτιώσεις στη σχεδίαση του SUV, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ποιότητάς του. Για παράδειγμα, ο μηχανισμός κλειδώματος της πόρτας έχει εκσυγχρονιστεί· τώρα κλείνουν πολύ απλά και χωρίς περιττό θόρυβο. Το αμάξωμα είναι καλυμμένο με ακριβό σμάλτο, το οποίο δίνει στο SUV μια μοντέρνα εμφάνιση.

Για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος, το σκαλοπάτι του αυτοκινήτου ανυψώθηκε και το άνοιγμα της πόρτας στένεψε. Αυτό είχε μια μικρή επίπτωση στη συνολική άνεση, καθώς έγινε λιγότερο άνετο να ανέβεις στην καμπίνα. Τα καθίσματα έχουν γίνει πιο ανατομικά, γεγονός που έχει κάνει το εσωτερικό πιο ευρύχωρο. Τώρα μπορείτε να τοποθετήσετε επιπλέον καθίσματα στο πίσω μέρος και ο χώρος αποσκευών μπορεί να εξοπλιστεί με μια αρθρωτή πόρτα, όπως στα σύγχρονα SUV.

Ο Hunter δεν έχει τα μειονεκτήματα του μοντέλου 469, μεταξύ των οποίων ήταν ο αποτυχημένος σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων και η χαμηλή ισχύς του κινητήρα. Το αναβαθμισμένο SUV ντίζελ έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• το εσωτερικό έχει γίνει πιο βολικό και άνετο.
• σημαντικά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
• εκσυγχρονισμένος κινητήρας και μετάδοση.
• βελτιωμένος σχεδιασμός ανάρτησης.
• Ο εσωτερικός όγκος και η χωρητικότητα μεταφοράς έχουν αυξηθεί.

Ο κινητήρας ντίζελ κάνει το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο

Οι κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πολυλειτουργικό. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά και ως οικογενειακό αυτοκίνητο για υπαίθριες εκδρομές.

Πολυάριθμες κριτικές για το SUV επιβεβαίωσαν ότι διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων από την Hyundai Dymos. Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του κατασκευαστή είναι υψηλής ποιότητας, σημαντικά ανώτερο από τα χαρακτηριστικά του εγχώριου ομολόγου του.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ντίζελ έναντι ενός βενζινοκινητήρα

Όταν αποφασίζετε για τον τύπο κινητήρα - ντίζελ ή βενζίνη, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τις διαφορές μεταξύ τους.

Το βενζινοκίνητο Hunter είναι εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο 16βάλβιδο κινητήρα ZMZ-409 με ισχύ 128 ίππων. Με. και όγκος 2,7 λτ. Ο κατασκευαστής συνιστά τον ανεφοδιασμό του κινητήρα με βενζίνη AI-92. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 13,2 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο. Το SUV επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 130 km/h.

Το diesel Hunter είναι εξοπλισμένο με έναν 4κύλινδρο 16βάλβιδο κινητήρα ZMZ-514 με ισχύ 114 ίππων. Με. και όγκος 2,2 λτ. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι μόνο 10,5 λίτρα. Το UAZ είναι ικανό να επιταχύνει έως και 120 km/h, αναπτύσσοντας ροπή που φτάνει τα 270 Nm.

Με βάση αυτό, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι ένας κινητήρας ντίζελ σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε όχι μόνο την αγορά ενός φθηνότερου τύπου καυσίμου, αλλά και την κατανάλωσή του. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητα του ZMZ-514 δεν είναι πολύ χαμηλότερη από την ταχύτητα του ZMZ-409. Η τιμή ενός οικονομικού SUV υπερβαίνει το κόστος ενός Hunter βενζίνης κατά 50 χιλιάδες ρούβλια. Η εξοικονόμηση βενζίνης θα αποπληρώσει την υπερπληρωμή μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας ντίζελ προσθέτει αυτόματη ισχύ

Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας ντίζελ δεν ανταποκρίνεται στο όχημα που φορτώνεται με επιβάτες. Τα αποτελέσματα του test drive έδειξαν ότι ο οικονομικός κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται τόσο κατά την οδήγηση σε ασφάλτινη επιφάνεια όσο και κατά την υπέρβαση σκληρών συνθηκών εκτός δρόμου. Όταν χρησιμοποιείτε βενζινοκινητήρα, αυτό το πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Συντονίζοντας το SUV UAZ Hunter

Παρά όλα τα πλεονεκτήματα εκτός δρόμου του Hunter, συχνά εκσυγχρονίζεται, προσαρμόζοντάς το στις ανάγκες σας. Φυσικά, με διάφορα στοιχεία επιθετικού συντονισμού και ανοδικής επένδυσης, το αυτοκίνητο θα φαίνεται αρκετά περίεργο εντός της μητρόπολης. Ταυτόχρονα, μερικές φορές πρέπει να θυσιάσετε την άνεση για χάρη των δυνατοτήτων εκτός δρόμου. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να βρείτε μια μέση λύση κάνοντας απαλούς συντονισμούς που θα προσαρμόσουν στο μέγιστο το Hunter στις αστικές συνθήκες και θα βελτιώσουν τις ποιότητες του οχήματος παντός εδάφους.

Για να διασφαλιστεί η αυξημένη ικανότητα για cross-country σε συνθήκες βαθιού χιονιού, η λέσχη UAZ συνιστά την εγκατάσταση ελαστικών Maxxis Bighorn. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να μειώσετε την πίεση των ελαστικών σε 0,7 Atm μπροστά και 1,2 Atm πίσω. Αυτό θα εξασφαλίσει τη μέγιστη αξιοπιστία στην υπέρβαση χιονισμένων περιοχών χωρίς τον κίνδυνο να κολλήσετε.

Για να ξεκινήσετε με σιγουριά σε οποιοδήποτε επικίνδυνο ταξίδι, πρέπει να φροντίσετε να εγκαταστήσετε έναν μηχανισμό βαρούλκου. Αυτή η συσκευή συνήθως τοποθετείται στο μπροστινό μέρος, αλλά είναι δύσκολο να συγκαλυφθεί στον μπροστινό προφυλακτήρα. Η τοποθέτηση του βαρούλκου στο πίσω μέρος θα σας επιτρέψει να κρύψετε τον μηχανισμό κάτω από το πλαίσιο του προφυλακτήρα χωρίς να χαλάσετε τη συνολική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι θα είναι κάπως πιο δύσκολο να εκκενώσετε ένα SUV, αλλά εάν είστε έμπειρος οδηγός, δεν θα χρειαστείτε ειδικές δεξιότητες όταν χειρίζεστε το πίσω βαρούλκο.

Τα τυπικά καθίσματα μπορούν να αντικατασταθούν με ανακλινόμενα καθίσματα. Θα βοηθήσουν στην αύξηση της χρήσιμης περιοχής του χώρου αποσκευών, η οποία θα είναι πολύ χρήσιμη κατά τη διάρκεια κυνηγιού ή ψαρέματος.

Δεν είναι μυστικό ότι ακόμη και η ενημερωμένη έκδοση του Hunter δεν διαθέτει αξιοπρεπές σύστημα θέρμανσης. Για να λύσετε το πρόβλημα, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα κλιματισμού, το οποίο θα βρίσκεται κάτω από το ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού. Συνιστάται να αντικαταστήσετε το υδραυλικό τιμόνι με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο νέο Patriot. Μπορείτε επίσης να εξετάσετε επιλογές για την ανύψωση της ανάρτησης, αλλά αξίζει να θυμάστε ότι αυτή η αναβάθμιση έχει άσχημη επίδραση στην οδήγηση σε επίπεδη επιφάνεια, καθώς το SUV γίνεται λιγότερο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες.

Οι τιμές για οποιοδήποτε εξοπλισμό είναι αρκετά υψηλές, οπότε να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο συντονισμός του "κυνηγού" δεν θα είναι φθηνός.

prouazik.ru

UAZ Hunter diesel: κριτικές και περιγραφή

Το diesel UAZ Hunter είναι ένα συμπαγές, πρακτικό ρωσικό Gelendevagen με ίσια σχήματα. Ακόμη και κενά, συνήθως κλείνουν πόρτες, αλλά το σμάλτο είναι λίγο ακριβό για ένα SUV, επειδή το ντίζελ UAZ Hunter πρέπει να κάνει το δρόμο του μέσα από δάση και αδιάβατους θάμνους και το μεταλλικό χρώμα μπορεί γρήγορα να γρατσουνιστεί. Ναι, αυτό δεν είναι ντίζελ UAZ Patriot.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι το σκαλοπάτι του αυτοκινήτου είναι λίγο ψηλό και η πόρτα είναι λίγο στενή, κάτι που μπορεί να είναι δύσκολο για κάποιους οδηγούς να μπουν μέσα. Τα καθίσματα του μοντέλου είναι πολύ άνετα και ο οδηγός, ακόμη και με μεγάλο μέγεθος, θα μπορεί να πλησιάσει πιο κοντά στο ταμπλό και να αισθάνεται ελεύθερος. Είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας πρόσθετης σειράς καθισμάτων και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου με μια αρθρωτή πόρτα πορτμπαγκάζ, η οποία θα κάνει το SUV βολικό για οικογενειακά ταξίδια.

Έχοντας παρακολουθήσει το βίντεο UAZ Hunter diesel, θα παρατηρήσετε ότι στο νέο μοντέλο οι σχεδιαστές έχουν απαλλάξει εντελώς αυτό το αυτοκίνητο από όλα τα μειονεκτήματα του θρυλικού UAZ: τον ανεπιτυχή σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων και την ανεπαρκή ισχύ του κινητήρα και το έχουν καταστήσει το πιο βολικό και άνετο για τους επιβάτες, διατηρώντας τον αρρενωπό χαρακτήρα και την έντονη ισχύ του.

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι:

Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του ντίζελ UAZ Hunter είναι ότι οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την εξαιρετική λειτουργικότητά του. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αυτοκίνητο για τη μεταφορά επιβατών, ως ρυμουλκό και για ταξίδια εκτός δρόμου. Αυτό το SUV είναι απλά ιδανικό για ρωσικούς δρόμους και είναι ανθεκτικό σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.

Επιπλέον, τα πλεονεκτήματα του ντίζελ είναι προφανή: κατά μέσο όρο, εξοικονόμηση 2-3 λίτρων καυσίμου. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν αντιδρά καθόλου στο φορτίο και στους επιπλέον επιβάτες. Δεν υπάρχει περίπτωση να υπερθερμανθεί στο ρελαντί ή κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας εκτός δρόμου. Κατά τη λειτουργία, ένας τροποποιημένος και δοκιμασμένος κινητήρας ντίζελ θα είναι πολύ πιο αξιόπιστος από έναν βενζινοκινητήρα ZMZ.

Ο ιδιοκτήτης γράφει: Το νέο ντίζελ UAZ Hunter δεν έχει όμοιο στην αντοχή του και τις ικανότητές του για cross-country, ειδικά στο Βορρά. Το Mitsubishi L-200 και το Ford Ranger δεν ταιριάζουν καν - το δοκίμασα μόνος μου. Στα αυλάκια στα οποία πηγαίνουν τα Ουράλια, τα λάστιχα αυτών των αυτοκινήτων σκίστηκαν, αλλά το UAZ βγάζει κόσμο έξω χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ότι ξεπερνά εύκολα τα εμπόδια και αποδίδει εξαιρετικά σε καταστάσεις στις οποίες οποιοδήποτε άλλο SUV δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος, η τετρακίνηση και η ανάρτηση ελατηρίου με σταθεροποιητή κάνουν το αυτοκίνητο εύκολη στην πλοήγηση σε οποιονδήποτε δρόμο. Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, το ντίζελ UAZ Hunter προβλέπεται να γίνει πολύ δημοφιλές στο μέλλον.

Οι πωλήσεις του κινητήρα ντίζελ UAZ Hunter ZMZ πάνε ήδη πολύ καλά σήμερα. Πολλοί εκτίμησαν τον σπάνιο συνδυασμό προσιτού κόστους, υψηλής ισχύος και ικανότητας μεταξύ των χωρών. Αυτό το μοντέλο είναι εκπληκτικά εύκολο στη συντήρηση και τη λειτουργία, είναι οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου και τα ανταλλακτικά είναι χαμηλά σε κόστος.

Μπορείτε να αναφέρετε κριτικές κατόχων ντίζελ UAZ Hunter: me UAZ Hunter 315195, 128 ίπποι. 2007 Η ώθηση χαμηλού επιπέδου είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των προκατόχων του καρμπυρατέρ, ορμάει σαν δεξαμενή. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι Δήμος, δεν υπάρχει θόρυβος τριβής κατά την εναλλαγή. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά όπως σε επιβατικό αυτοκίνητο, το πάτωμα δεν θερμαίνεται, το τιμόνι δεν σφυρίζει ή αγόρασα έναν κινητήρα ντίζελ UAZ Hunter ZMZ 5143 τον Δεκέμβριο του 2008, χιλιόμετρα 65.000 km, κανένα πρόβλημα. Θα το κάνω μόνος μου. Αλλάζω λάδι (συνθετικό) και φίλτρο. Όλα τα άλλα είναι καλά. Ήδη με δική μου πρωτοβουλία αντικατέστησα τους βασιλιάδες με ρουλεμάν - ομορφιά. Το χρησιμοποιώ υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, το χρησιμοποιώ στη δουλειά. Μπορείτε να αναφέρετε χιλιάδες κριτικές από ευτυχείς ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου. Το καλύτερο όμως είναι να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο και να απολαύσετε οι ίδιοι τις εξαιρετικές οδηγικές του επιδόσεις.

prouaz.com

Αγοράζουμε UAZ Hunter Diesel

Το UAZ Hunter Diesel αντικατέστησε το θρυλικό SUV UAZ 3151 (ή 469), το οποίο διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης για περίπου τριάντα χρόνια. Εξωτερικά, αυτό το μοντέλο είναι παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά δημιουργήθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Η χρήση νέων εξαρτημάτων και απροσδόκητων τεχνικών λύσεων κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός δυναμικού, σταθερού, οικονομικού και αξιόπιστου αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, καταφέραμε να διατηρήσουμε τα πλεονεκτήματα που είναι εγγενή σε όλα τα SUV του Ulyanovsk: χαμηλή τιμή με εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης στη χώρα.

Αμέσως εντυπωσιάζουν οι νέοι, ασφαλέστεροι και πιο μοντέρνοι πλαστικοί προφυλακτήρες που σέρνονται στα φτερά και οι τροχοί με διάμετρο δεκαέξι ιντσών, που συμπληρώνουν τις διακοσμητικές επενδύσεις των φτερών. Τα συρόμενα παράθυρα αντί για τα περιστρεφόμενα παράθυρα κάνουν πλέον τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους επιβάτες και τον οδηγό. Η ορατότητα στο UAZ Hunter Diesel είναι τώρα ελαφρώς καλύτερη από ό,τι στο μοντέλο 469. Το κλειστό, σφιχτό περίγραμμα στεγανοποίησης της πόρτας κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου λιγότερο θορυβώδες, αποτρέπει τη συσσώρευση υγρασίας και διατηρεί το μικροκλίμα στην καμπίνα.

Η πίσω πόρτα είναι αρθρωτή, η πλαϊνή πόρτα είναι τοποθετημένη στην έκδοση UAZ Hunter Diesel με τέντα. Ο εφεδρικός τροχός που κρύβεται στη θήκη φαίνεται επίσης καλός. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να τοποθετήσετε ζάντες αλουμινίου στο αυτοκίνητό σας ή να βάψετε το αυτοκίνητο σε μεταλλικό χρώμα.

Το εσωτερικό του UAZ Hunter Diesel έχει επίσης αλλάξει σημαντικά. Πλέον ο εσωτερικός χώρος δεν είναι τόσο ασκητικός, κάτι που επιτρέπει τόσο στους επιβάτες όσο και στον οδηγό του αυτοκινήτου να φιλοξενηθούν άνετα. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν επανασχεδιαστεί. Είναι ντυμένα με ύφασμα και είναι ρυθμιζόμενα. Αλλά η κολόνα του τιμονιού δεν μπορεί να ρυθμιστεί ούτε σε ύψος ούτε σε κλίση.

Οι πίσω επιβάτες έχουν πλέον γίνει επίσης πιο άνετοι. Ακόμη και οι πολύ ψηλοί άνθρωποι έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια. Τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται μόνο από τη γωνία της πλάτης. Αν χρειαστεί να περάσετε τη νύχτα στο αυτοκίνητο, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μερικά ακόμη καθίσματα στο χώρο αποσκευών.

Δεν παρέχεται υποπόδιο, παρά τη μάλλον υψηλή θέση καθίσματος. Η τορπίλη είναι κατασκευασμένη από σκούρο γκρι πλαστικό. Δεν είναι πολύ βολικό να διαβάζεις το ταχύμετρο, αφού βρίσκεται κάπου κάτω από το τιμόνι. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μετρητές για καύσιμο, φόρτιση μπαταρίας, πίεση λαδιού και θερμοκρασία κινητήρα. Είναι επίσης δύσκολο να διαβάσει κανείς πληροφορίες από αυτά, αφού τα όργανα βρίσκονται παράλληλα με τη γραμμή της τορπίλης.

Η αγορά ενός UAZ Hunter Diesel αξίζει τον κόπο για όσους θέλουν να χειριστούν αυτό το όχημα σε σκληρούς χειμώνες. Τα δάπεδα του αυτοκινήτου είναι καλυμμένα με ζεστό χαλί. Η σόμπα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη κάτω από την κονσόλα. Η θερμοκρασία δεν είναι ρυθμιζόμενη, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τη δύναμη φυσήματος (ισχυρή και μεσαία λειτουργία). Υπάρχουν μόνο αεραγωγοί πάνω από το ταμπλό και κάτω από το παρμπρίζ.

Το UAZ Hunter Diesel είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-5143 με όγκο 2,2 λίτρων και ισχύ 98 ίππων. Μπορεί να έχει και turbo diesel από την Πολωνία με 86 ίππους. και όγκο 2,4 λίτρα.

UAZ Hunter Diesel: κριτικές ιδιοκτητών

Πλεονεκτήματα: το αυτοκίνητο είναι απλό και ανεπιτήδευτο στη χρήση. Μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Έχει υψηλή ευελιξία και καλή ικανότητα φόρτωσης. Δεν υπάρχει καμία αντίδραση στο πρόσθετο βάρος των επιβατών ή του φορτίου.

Μειονεκτήματα: Όχι πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής.

fb.ru

Κινητήρας UAZ Hunter βενζίνης, κινητήρας ντίζελ Τεχνικές προδιαγραφές UAZ Hunter

Ο κινητήρας UAZ Hunter, που βλέπετε στη φωτογραφία στο άρθρο μας, είναι εγκατεστημένος από το μοντέλο Patriot. Τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες του UAZ Hunter είναι ακριβώς οι ίδιοι με αυτούς του Patriot. Ο βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων αποδίδει 128 ίππους, ο κινητήρας ντίζελ 2,3 λίτρων παράγει λίγο λιγότερο, μόνο 114 άλογα, αλλά η ροπή του κινητήρα ντίζελ δεν είναι συγκρίσιμη. Σήμερα θα σας πούμε αναλυτικά για το σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων UAZ Hunter Ο βενζινοκινητήρας UAZ Hunter ZMZ-409 είναι 4κύλινδρος, 16 βαλβίδων, σε σειρά, με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου μικροεπεξεργαστή. Η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται στον σωλήνα εισαγωγής. Ένα σύστημα ανάφλεξης με πηνία που παρέχουν ρεύμα σε μπουζί, βιδωμένα κάθετα στο κέντρο των θαλάμων καύσης. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν ακόμη και ειδικά φρεάτια στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Ένα σύστημα μικροεπεξεργαστή με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης.

Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος UAZ Hanter είναι χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, με δύο εκκεντροφόρους και υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ταυτόχρονα, η συσκευή αλυσίδας του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα Hunter είναι πολύ περίπλοκη, καθώς αποτελείται από δύο αλυσίδες που συνδέονται μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας με οδοντωτούς τροχούς. Ολόκληρη αυτή η δομή είναι ένα αδύναμο σημείο ολόκληρου του κινητήρα, καθώς η ανεπαρκής τάση και η βλάβη του υδραυλικού εντατήρα οδηγεί σε αυξημένο θόρυβο του κινητήρα UAZ. Επιπλέον, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές συχνά αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί σε χτύπημα στον μηχανισμό της βαλβίδας.

Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Hunter 2.7 βενζίνης (128 ίπποι), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας – 2693 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 95,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
• Ισχύς hp/kW – 128/94,1 στις 4600 rpm
• Ροπή – 209,7 Nm στις 2500 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 9
• Μάρκα καυσίμου – βενζίνη AI 92
• Οικολογική κατηγορία – Euro-4
• Μέγιστη ταχύτητα – 130 km/h
• Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 13,2 λίτρα

Φυσικά, ο κατασκευαστής δεν παρέχει αντικειμενικά στοιχεία για την κατανάλωση καυσίμου του Hunter βενζίνης σε αστικές συνθήκες. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος· η μάλλον υψηλή κατανάλωση καυσίμου μπορεί να τρομάξει τους αγοραστές. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε αγοράστε ένα UAZ Hunter με κινητήρα ντίζελ, για το οποίο θα μιλήσουμε αργότερα.

Ο κινητήρας ντίζελ UAZ Hunter συναρμολογείται στο ίδιο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Εν σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, με υδραυλικούς εντατήρες. Ο μηχανισμός της βαλβίδας διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου «BOSCH» με μέγιστη πίεση ψεκασμού 1450 bar. Για την κίνηση της αντλίας έγχυσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης), της αντλίας νερού και της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας πολυ V-V με αυτόματο μηχανισμό τάνυσης.

Ο πετρελαιοκινητήρας UAZ Hanter, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υπερσυμπίεση και ψύξη αέρα φόρτισης, συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κλάση Euro-4. Αυτός ο κινητήρας έχει καλή ροπή, η οποία είναι απαραίτητη για χρήση εκτός δρόμου, συν αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Παρακάτω είναι λεπτομερή χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ Hunter.

Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Hunter 2.3 diesel (114 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας – 2235 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 87 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
• Ισχύς hp/kW – 113,5/83,5 στις 3500 σ.α.λ
• Ροπή – 270 Nm στις 1300-2800 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 19
• Τύπος χρονισμού/οδήγησης χρονισμού – DOHC/αλυσίδα
• Μάρκα καυσίμου – ντίζελ
• Οικολογική κατηγορία – Euro-4
• Μέγιστη ταχύτητα – 120 km/h
• Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - μη
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 10,6 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - μη

Η μονάδα ντίζελ Hunter, όπως και η αντίστοιχη της βενζίνης, με την ίδια σχεδίαση με τους κινητήρες Patriot, έχει υψηλότερους ρυθμούς κατανάλωσης καυσίμου, αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι χαμηλότερη. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ίδιου του UAZ Hunter.

ndsm.su

Κατανάλωση καυσίμου UAZ Hunter 2.2, 2.7, 2.9 ανά 100 km. ντίζελ και μπεκ

Το μοντέλο UAZ-315195, γνωστό και ως UAZ Hunter, είναι μια συνέχεια της σειράς εγχώριων SUV της οικογένειας UAZ, που εκτιμώνται για την ικανότητα και την ανεπιτήδευσή τους στο cross-country. Αυτό το μοντέλο βγήκε στην παραγωγή το 2003. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, το Hunter προσφέρεται όχι μόνο σε έκδοση βενζίνης, αλλά και σε έκδοση ντίζελ - εδώ συγκρίνεται ευνοϊκά όσον αφορά την απόδοση και τις βελτιωμένες δυναμικές ιδιότητες. Από όλες τις άλλες απόψεις, αντιστοιχεί σε άλλα SUV της Ulyanovsk - εξαρτώμενες αναρτήσεις και στους δύο άξονες, μια θήκη μεταφοράς δύο σταδίων, ένα ισχυρό πλαίσιο και ούτω καθεξής.

UAZ Hunter 2.2 diesel

Το UAZ Hunter μπορεί να εξοπλιστεί με έναν εν σειρά 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2,2 λίτρων ZMZ-5143.10, που αναπτύσσει ισχύ 98 ίππων. και ροπή 216 Nm. Επιτρέπει στο SUV να πιάνει ταχύτητα 120 km/h και τα χαρακτηριστικά του συμμορφώνονται με τα παγκόσμια περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Μπορεί επίσης να τοποθετηθεί πετρελαιοκινητήρας με ισχύ έως 109 ίππους. Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Πραγματικές κριτικές για την κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km UAZ Hunter 2.2 diesel

• Γιούρι, Μπέλγκοροντ. Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για να πάω για ψάρεμα. Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με την αγορά - 2008 με κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας έπρεπε να επισκευαστεί - ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το φρόντισε καλά. Αλλά μετά την επισκευή δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα. Η κατανάλωση εκτός πόλης -όχι στον αυτοκινητόδρομο, αλλά εκτός δρόμου- είναι περίπου 12 l/100 km.
• Timofey. Χάρκοβο. Χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο για τη δουλειά - μεγάλο και βατό, αλλά φθηνό. Η επιλογή έπεσε στον Hunter, αλλά αμέσως επέλεξα ένα μοντέλο με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Ένα καλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Η μέση κατανάλωση φτάνει τα 9 λίτρα ανά εκατό.
• Ντμίτρι, Ροστόφ. Πήρα το Hunter του 2009 από τον παππού μου - κάποτε το αγόρασε για τον εαυτό του στο χωριό και μετά μου το έδωσε. Ο κινητήρας των 109 ίππων είναι ισχυρός και ανεπιτήδευτος και η κατανάλωση ντίζελ, για μένα, είναι πολύ χαμηλή - στην πόλη παίρνω περίπου 11 λίτρα.
• Evgeniy, Σεβαστούπολη. Αγοράσαμε ένα SUV για ταξίδια στα βουνά, στη χώρα ή στην ακτή. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι αξιόπιστο και βατό και φθηνό στη συντήρηση. Δεν μπορώ να πω με σιγουριά για την κατανάλωση, αλλά στην πόλη είναι περίπου 10 λίτρα, στα βουνά είναι μέχρι 15.
• Vsevolod, Μόσχα. UAZ Hunter, 2003, 2,2 diesel. Το αγόρασα από την αντιπροσωπεία και έχω κάνει ήδη 110.000 μίλια σε αυτό. Δεν θα πω ότι το αυτοκίνητο είναι για καθημερινή χρήση, αλλά για ταξίδια εκτός πόλης είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Η μέση κατανάλωση είναι 11 λίτρα. Το μόνο μειονέκτημα είναι η ισχύς των 98 ίππων. Δεν είναι αρκετά, τουλάχιστον καμιά δεκαριά ακόμη άλογα.
• Βλαντιμίρ, Σουργκούτ. Για τον Βορρά, το Hunter είναι η καλύτερη επιλογή. Δεν είναι καν θέμα ικανότητας μεταξύ των χωρών, αλλά το γεγονός ότι το έδαφος είναι ένα μείγμα άμμου και νερού. Στα ξένα αυτοκίνητα, τα λάστιχα στις αρθρώσεις του CV πετούν αμέσως έξω. Η κατανάλωση είναι εντός 9-12 λίτρων, ανάλογα με το πού οδηγείτε. Από τα μειονεκτήματα, η ποιότητα κατασκευής δεν είναι εκπληκτική, όλα γίνονται κακώς και κάπως κακώς μελετημένα.
• Alexander, Vologda. Αγόρασα ένα UAZ το 2013 ως αυτοκίνητο για ψάρεμα. Δεν χρειαζόμουν ιδιαίτερη άνεση και άλλα παρόμοια - αλλά ακόμη και το ανεπιτήδευτο γούστο μου δεν το αντέχει. Αηδιαστική ποιότητα κατασκευής, ρωγμές παντού, άρχισαν να σκουριάζουν μέσα σε έξι μήνες. Τα εργοστασιακά ελαστικά είναι τρομερά, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη δεν είναι μικρότερη από 10 λίτρα, αν και ο κινητήρας έχει 100 ίππους. Οχι. Το πούλησα ένα χρόνο αργότερα και αγόρασα ένα μεταχειρισμένο L200 - πιο ακριβό, φυσικά, αλλά με Hunter, ουρανό και γη.

UAZ Hunter 2.7 βενζίνης

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για το UAZ Hunter είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης ψεκασμού ZMZ 2,7 λίτρων. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να έχει ισχύ 112 ή 128 ίππων και μπορεί επίσης να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων ή 5 σχέσεων.

Πραγματική κατανάλωση καυσίμου βενζίνης UAZ Hunter 2.7

• Μουράτ, Τομσκ. UAZ Hunter 2010, 2,7 MT. Κινητήρας 112 ίππων εντελώς αναξιόπιστο - μετά από μόλις τέσσερις μήνες επρόκειτο για επισκευές. Και αυτό συμβαίνει συνεχώς - είναι καλό που τα ανταλλακτικά είναι φθηνά. Όσον αφορά την κατανάλωση - το χειμώνα στην πόλη αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 17 λίτρα, το καλοκαίρι όχι λιγότερο από 14-15.
• Μιχαήλ, Ούφα. Εξαιρετικό αυτοκίνητο σε ό,τι αφορά την ικανότητα cross-country. Αγόρασα το Hunter μου το 2007, κατευθείαν από το εργοστάσιο. Μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει σοβαρά προβλήματα - ούτε μέρη όπου δεν μπορούσα να οδηγήσω. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά επαρκής - 15 λίτρα ανά εκατό (το Volga έχει ακόμη περισσότερα).
• Αντρέι, Καζάν. Οδήγησα περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα με ένα UAZ - ένα εταιρικό αυτοκίνητο. Όσο περισσότερο το δουλεύω, τόσο περισσότερο είμαι πεπεισμένος ότι για τέτοια χρήματα είναι καλύτερο να πάρετε ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο - υπάρχει πολύ περισσότερη άνεση και η κατανάλωση είναι χαμηλότερη, αφού το UAZ καταναλώνει 15 λίτρα κατά μέσο όρο.
• Peter, Βλαδιβοστόκ. Ως άτομο που αγόρασε έναν Κυνηγό για ταξίδια στη χώρα και για ψάρεμα, θα αποτρέψω όλους από την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Η μόνη επιλογή είναι ένα δεύτερο αυτοκίνητο μόνο για τέτοιες ανάγκες, αλλά ποτέ ως κύριο. Η κατανάλωση βενζίνης είναι 14-15 λίτρα ανά εκατό, πολύ σκληρή, και η ποιότητα κατασκευής αφήνει πολλά περιθώρια.
• Κύριλλος, Αγία Πετρούπολη. Γενικά οδηγώ Camry στην πόλη, αλλά για εκδρομές στη φύση και κυνήγι αγόρασα ένα Hunter. Πολύ αδηφάγος - στον αυτοκινητόδρομο με 80 km/h καταναλώνει 12 λίτρα. Οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο οικονομικό.
• Arseny, Μαχατσκάλα. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. Ένα αυτοκίνητο που επισκευάζεται εύκολα, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά - αλλά χαλάει συχνά. Και η κατανάλωση είναι αξιοπρεπής - περίπου 15 λίτρα στην πόλη, έως 12 στον αυτοκινητόδρομο.
• Μιχαήλ, Πετροζαβόντσκ. Πρόσφατα τράκαρα το Hunter του 2008 και συγκρούστηκα με ένα Kamaz. Φυσικά, το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρές ζημιές - δεν υπάρχει λόγος να το αποκαταστήσετε. Πρόκειται να αγοράσω ένα νέο - θα αγοράσω επίσης ένα Hunter, αλλά ένα ντίζελ, επειδή η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ υψηλή - έως και 15 λίτρα στην πόλη.

UAZ Hunter 2.9 βενζίνης

Η μεγαλύτερη μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο UAZ-315195 είναι ο κινητήρας UAZ UMZ-4213. Πρόκειται για έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου με όγκο 2,9 λίτρων και αποδίδει ισχύ 104 ίππων. και εξαιρετική ροπή 201 Nm. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα διεθνή πρότυπα Euro-2.

Κριτικές για την κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km βενζίνη UAZ Hunter 2.9

• Gennady, Omsk. Εδώ και πολύ καιρό οδηγώ κινητήρα Hunter 2009, 2,9MT. Έχω ήδη οδηγήσει 40 χιλιάδες - και αυτό είναι καθαρά εκτός πόλης. Ως SUV, είναι απλά ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά σε όλα τα άλλα είναι μια ήσυχη φρίκη, τουλάχιστον. Η κατανάλωση στην πόλη είναι μέχρι 17 λίτρα ανά εκατό, μετά από μόλις 2 χρόνια άρχισε να ξεφλουδίζει το χρώμα και εμφανίστηκε η σκουριά, η ποιότητα κατασκευής είναι απολύτως τρομερή. Η άνεση ανήκει στο παρελθόν.
• Όλεγκ, Νοβοσιμπίρσκ. Δεν είναι κακό αυτοκίνητο για την τάιγκα - είναι φθηνό να επισκευαστεί και δεν είναι κρίμα να το σκοτώσεις, αφού δεν είναι τόσο ακριβό. Δεν μυρίζει άνεση, αλλά δεν είναι ο λόγος που το αγόρασα - αλλά θα ξεφύγει μόνο του από κάθε βρωμιά και θα τραβήξει κάποιον άλλο. Όσον αφορά την κατανάλωση - στην πόλη καταναλώνει περίπου 16-17 λίτρα, στην τάιγκα - από 20 και πάνω.
• Λεονίντ, Ούφα. UAZ Hunter 2.9MT, βενζίνη, 2007. Το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά για ταξίδια εκτός δρόμου. Είναι πολύ ακριβό για την πόλη - η κατανάλωση βενζίνης είναι 17 λίτρα ανά εκατό, και είναι άβολο για καθημερινή χρήση.
• Σεργκέι, Καλίνινγκραντ. Το μόνο αυτοκίνητο που μπορεί να συγκριθεί με το UAZ είναι το Defender. Επιπλέον, αν τα συγκρίνετε, μοιάζουν πολύ. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει λόγος να επικρίνουμε τον Hunter - δεν είναι για να ταξιδεύει στην πόλη, είναι ένας πραγματικός σκληρός εργαζόμενος που δεν νοιάζεται για καμία βρωμιά. Το μόνο αρνητικό για μένα είναι η υψηλή κατανάλωση, στον αυτοκινητόδρομο βγαίνει περίπου στα 12-13 λίτρα με 80 km/h, στην πόλη - τουλάχιστον 16.
• Konstantin, N. Urengoy. Πήρα συγκεκριμένα την έκδοση βενζίνης, γιατί οι πετρελαιοκινητήρες δυσκολεύονται να ξεκινήσουν στη χώρα μας σε έντονους παγετούς. Είναι εύκολο να περπατήσετε στην τούνδρα, μερικές φορές ακόμη και στις αυλακώσεις μετά τα Ουράλια. Κινητήρας 2,9 λίτρα, 104 άλογα – αρκετά. Στην πόλη η κατανάλωση είναι 16-17 λίτρα, εγώ χρησιμοποιώ βενζίνη 92. Ένας φίλος μου ρίχνει γενικά 80, αλλά δεν θέλω να φράξω το μπεκ - τότε θα κοστίσει περισσότερο.

avtozhor.com

UAZ Hunter diesel: κριτικές ιδιοκτητών

Λαμβάνοντας υπόψη τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτού του SUV που δημοσιεύθηκαν για το UAZ Hunter Diesel, μπορεί να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι άνθρωποι θεωρούν αυτό το μοντέλο ως ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο με εξαιρετική ικανότητα cross-country και προορίζεται για καθημερινή εντατική χρήση από την άσφαλτο.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει οικονομικό, ισχυρό κινητήρα, λογική άνεση στο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και προσιτή τιμή. Επίσης, πολλές κριτικές ιδιοκτητών του UAZ Hunter Diesel σημειώνουν την ενεργοβόρα ανάρτηση του SUV, την υψηλή απόσταση από το έδαφος, την ευκολία λειτουργίας και τα εξαιρετικά καλά τεχνικά χαρακτηριστικά για ένα μοντέλο εκτός δρόμου.

Ειδικότερα, οι λάτρεις του αυτοκινήτου σημειώνουν την παρουσία στο αυτοκίνητο μονωμένου δαπέδου, αξιοπρεπούς εργονομίας, υψηλής θέσης οδήγησης και εξαιρετικής ορατότητας. Φυσικά, όλα τα παραπάνω είναι μόνο γενικές δηλώσεις, οπότε ας στραφούμε στις πραγματικές απόψεις των λάτρεις των αυτοκινήτων για αυτό το μοντέλο.

4.5 / 5 ( 8 ψήφοι)

Το μοντέλο "Hunter" (αγγλικά: "Hunter" - hunter) παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 2003. Το πρωτότυπο ήταν φυσικά το UAZ 469, το οποίο έγινε θρύλος στην αυτοκινητοβιομηχανία και υποβλήθηκε σε πολυάριθμες δοκιμές σε δύσκολες συνθήκες δρόμου και λειτουργίας, που επιβεβαίωσαν την πρακτική αξία αυτού του οχήματος. Ο "Hunter" πέρασε 12 χρόνια αποδεικνύοντας το δικαίωμά του να είναι διάδοχος. Ολα.

Το 2015, η ηθική και τεχνική υστέρηση του UAZ Hunter υπαγόρευσε μια λογική απόφαση για διακοπή της παραγωγής, αλλά έπρεπε να λάβουμε υπόψη τη γνώμη των αγοραστών που εξακολουθούσαν να θέλουν να αγοράσουν το αυτοκίνητο.

Ως εκ τούτου, προτού απομακρυνθεί από τη γραμμή συναρμολόγησης, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ παρήγαγε ένα προσαρμοσμένο μοντέλο UAZ Hunter 2016 που ονομάζεται "Victory Series". Το 2016, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε το μοντέλο με τις ακόλουθες εκδόσεις:

• "Κλασσικός";
• "Τρόπαιο";
• "Σειρά νικών"

Το ενημερωμένο μοντέλο διατηρεί τις ιδιότητες ενός SUV: ανεπιτήδευτο, ικανότητα σε όλες τις χώρες, σχετική φθηνότητα και αξιοπιστία.

Εξωτερικός

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με στέισον βάγκον με πέντε πόρτες και σκληρό μεταλλικό επάνω μέρος. Η εμφάνιση, σε σύγκριση με το πρωτότυπο, δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Αυτό είναι ένα στρατιωτικό SUV, προσαρμοσμένο για εργασία στην πόλη και τις αγροτικές περιοχές.

Διακρίνεται από χαρακτηριστικά ορθογώνια περιγράμματα και ελάχιστη εξωτερική δημιουργικότητα. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να ταξιδεύει σε δύσκολο έδαφος, δικαιολογείται η εξωτερική σεμνότητα.

Η δομή του αμαξώματος έχει πέντε πόρτες. Η μάσκα ψυγείου είναι κατασκευασμένη με τη μορφή δύο λωρίδων, στις πλευρές των οποίων υπάρχουν στρογγυλοί, ελαφρώς προεξέχοντες προβολείς. Στην κορυφή, πίσω από το καπό, υπάρχει ένα κάλυμμα εισαγωγής αέρα που ρυθμίζεται από την καμπίνα. Γάντζοι ρυμούλκησης στον μπροστινό προφυλακτήρα από σφραγισμένο χάλυβα. Στο πλάι, αριστερά και δεξιά του παρμπρίζ, υπάρχουν επαναλήπτες από κίτρινο πλαστικό.

Οι στενές πόρτες ανοίγουν 90 μοίρες. Τέντες εξωτερικών θυρών. Πλαϊνοί καθρέφτες σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. ανά ώρα προσπαθούν μερικές φορές να αλλάξουν τη θέση μόνοι τους. Η παρουσία παραθύρων κατά μήκος της περιμέτρου δημιουργεί πανοραμική ορατότητα.

Το πίσω μέρος του αμαξώματος είναι κάθετο με μία πόρτα στην οποία είναι τοποθετημένος ο εφεδρικός τροχός. Πάνω από τον πίσω προφυλακτήρα υπάρχει ένα μπλοκ από κάθετους ορθογώνιους προβολείς. Ο εξωτερικός μινιμαλισμός, ωστόσο, ανοίγει νέους ορίζοντες για τους λάτρεις του tuning.

Εξωτερικός συντονισμός του "Hunter"

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα είναι εγγενή στη μηχανή. Επομένως, το "Hunter" είναι κατάλληλο για μοντελοποίηση και ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις. Για αυτό το όχημα, απαραίτητη τροποποίηση θα είναι η τοποθέτηση ηλιοροφής στην οροφή της καμπίνας. Αυτό θα βοηθήσει στην εξάλειψη του προβλήματος του αερισμού και του προβλήματος της μείωσης της θερμοκρασίας σε ζεστό καιρό.

Είναι καλύτερο να αγοράσετε μια τελική καταπακτή αλουμινίου σε ένα κατάστημα και να κάνετε σημάνσεις πάνω της για την κοπή του μετάλλου. Είναι καλύτερα να κόψετε μια χαλύβδινη οροφή με μύλο, χωρίς να ξεχνάτε να ψύχετε τη ραφή με νερό και πρώτα να αφαιρέσετε το περίβλημα. Είναι καλύτερο να εκτελέσετε την εργασία εγκατάστασης της καταπακτής με έναν βοηθό, χρησιμοποιώντας στεγανωτικό και στεγανωτικό.

Τα κιτ σώματος που επεκτείνουν πρόσθετες λειτουργίες μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, εάν δεν επιδιώκετε μια εμφανή εμφάνιση. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να αγοράσετε κιτ σώματος με επαγγελματικό σχεδιασμό. Η απαίτηση για τα κιτ σώματος είναι να είναι ανθεκτικά και όχι ογκώδη. Τα κιτ δυναμικού αμαξώματος έχουν σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση ενός βαρούλκου και την αύξηση του σχήματος του τροχού για τη βελτίωση της ικανότητας μεταξύ χωρών.

Οι ιδιαιτερότητες του SUV απαιτούν να είναι εξοπλισμένο με ειδική σχάρα αποσκευών αποστολής. Για να γίνει αυτό, ένα πλαίσιο συγκολλάται από το προφίλ και ενισχύεται με μεταλλικό πλέγμα. Στη συνέχεια οι συνδετήρες συγκολλούνται για τοποθέτηση στην οροφή του αυτοκινήτου. Πρόσθετος εξοπλισμός φωτισμού τοποθετείται στον κορμό.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου δίνει κάποια έμφαση στην άνεση. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα. Οι καρέκλες είναι εξοπλισμένες με στοιχεία ρύθμισης για ομαλή αλλαγή της θέσης της πλάτης, της διαμήκους κατεύθυνσης και του βαθμού οσφυϊκής στήριξης.

Αυτή είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη διευκόλυνση των ατόμων που επιβιβάζονται. Τα καθίσματα επιβατών μπορούν να αναδιπλωθούν για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών ή να αφαιρεθούν. Υπάρχουν ζώνες ασφαλείας.

Είμαστε ικανοποιημένοι με την παρουσία ενός υδροδιορθωτή για τους προβολείς, ο οποίος αλλάζει τη ροή του φωτός κατακόρυφα, κάτι που είναι απαραίτητο όταν το πορτμπαγκάζ είναι φορτωμένο με βάρος. Το δάπεδο είναι μονωμένο με μοκέτα. Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Το ταχύμετρο βρίσκεται στην προβολή του τιμονιού και αυτό μειώνει την ορατότητα του ταχύμετρου κατά την οδήγηση.

Τα υπόλοιπα αυθεντικά όργανα βρίσκονται στα δεξιά της κολόνας του τιμονιού. Πάνω από αυτά υπάρχει ένα μπλοκ λαμπτήρων για έλεγχο και σηματοδότηση. Κάτω από αυτά είναι το πληκτρολόγιο και τα χειριστήρια. Κάτω από το ταμπλό, φαίνεται μια μονάδα θέρμανσης στην οποία δεν έχει επιτευχθεί ο απαιτούμενος έλεγχος θερμοκρασίας.

Ένας αναπτήρας εμφανίστηκε στο πάνελ απέναντι από τη θέση του συνοδηγού. Το τιμόνι είναι στερεωμένο άκαμπτα και χωρίς ρυθμίσεις, αλλά η παρουσία υδραυλικού τιμονιού διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα.

Αντίθετα, υπάρχουν αεραγωγοί που γλιστρούν σφιχτά στο πλάι, σχεδιασμένοι να αερίζουν το εσωτερικό. Η μετάδοση είναι μηχανική. Ελέγχεται από το μοχλό του πεντατάχυτου κιβωτίου και το μοχλό της θήκης μεταφοράς, και τετρακίνηση.

Εσωτερικός συντονισμός

Ο συντονισμός του εσωτερικού είναι φυσικά απαραίτητος. Τουλάχιστον για να αντισταθμιστούν οι ελλείψεις της εργοστασιακής συναρμολόγησης, σχεδιασμού και εξοπλισμού. Το καθήκον είναι να μεταφερθεί η δομή από μια κατάσταση ελάχιστης άνεσης σε μια αποδεκτή κατάσταση.

Μπορείτε να ξεκινήσετε με μόνωση. Στην εργοστασιακή έκδοση υπάρχει μόνο μια υπόδειξη αυτού. Ο λόγος για τον συντονισμό δίνεται και από την κραυγαλέα ατέλεια του εργοστασιακά συναρμολογημένου συστήματος θέρμανσης. Ο έλεγχος της θερμοκρασίας είναι πρωτόγονος.

Η επιλογή του τύπου μόνωσης για δάπεδα και πόρτες δεν είναι δύσκολη, αλλά είναι καλύτερο να αγοράσετε αλουμινόχαρτο, καθώς έχει αξιόπιστες θερμομονωτικές ιδιότητες, τσόχα ή bitoplast. Πριν ξεκινήσει η μόνωση, οι ρωγμές και οι αρμοί σφραγίζονται με στεγανωτικό, αν και ο αφρός πολυουρεθάνης είναι επίσης κατάλληλος.

Κάντε πρόσθετη ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα. Κατά την αλλαγή του εσωτερικού, αντικαταστήστε τις καρέκλες με ανατομικές με επαρκή αριθμό ρυθμίσεων και ακόμη και θέρμανση. Το τιμόνι και ο θερμαντήρας υπόκεινται σε τροποποίηση. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το τελευταίο με ένα μοντέρνο που πληροί την απαίτηση της άνεσης.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ. Το UAZ Hunter διαθέτει κινητήρα βενζίνης ZMZ-409.10 με κατανάλωση καυσίμου 13,2 λίτρα. με ταχύτητα πλεύσης 100 km/h. Το ντίζελ UAZ "Hunter" είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-5143.10 με κατανάλωση καυσίμου 10 λίτρα. με ταχύτητα 90 km/h.

Μετάδοση

Κορεάτικο πέντε ταχυτήτων. Το μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων είναι στάνταρ, αλλά η αλλαγή στην κορεατική είναι ευκολότερη από ό,τι στο κιβώτιο ταχυτήτων Arzamas 469. Στη δεύτερη ταχύτητα, το «Hunter» επιταχύνει στα 80 km/h. Μπροστινοί και πίσω άξονες τύπου αποστάτη UAZ "Hunter".

Η υπόθεση μεταφοράς είναι δύο σταδίων. Η μπροστινή ανάρτηση εξαρτάται από το ελατήριο, ενισχυμένη με τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Το πίσω μέρος είναι εξαρτημένο, ενισχυμένο με υδροπνευματικά αμορτισέρ. Μια αντιστρεπτική ράβδος έχει εγκατασταθεί για να αντισταθμίσει τις βυθίσεις κατά το χτύπημα σε λακκούβες.

Οι τροχοί περιέχουν σφραγισμένες ή χυτές ζάντες 16 ιντσών. Οι σταμπωτοί τροχοί, σε σύγκριση με τους χυτούς, είναι κατάλληλοι για χρήση εκτός δρόμου, διαφέροντας ως προς την ικανότητά τους να απορροφούν κρούσεις. Οι ζάντες αλουμινίου είναι κατάλληλες για χρήση σε αστικά περιβάλλοντα. Η κίνηση είναι πισωκίνητη με άκαμπτη σύνδεση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Η ισορροπία των χαρακτηριστικών επιβεβαιώνεται από τη λεπτομερή περιγραφή που δίνεται στον συνοπτικό πίνακα.

Προδιαγραφές

Γεωμετρία και μάζα
αριθμός θέσεων	5
Μήκος, mm	4100
Πλάτος με/χωρίς καθρέφτες, mm	2010 / 1730
Ύψος, mm	2025
Μεταξόνιο, mm	2380
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού, mm	1465 / 1465
Απόσταση από το έδαφος, mm	210
Βάθος διέλευσης, mm	500
Απόλυτο βάρος, kg	1845
Συνολικό βάρος, kg	2520
Χωρητικότητα φορτίου, kg	675
Κινητήρας και μετάδοση
Κινητήρας	Κινητήρας αερίου
Καύσιμα	βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92
Όγκος εργασίας, l	2,693
Μέγιστη ισχύς, l. Με. (kW)	128 (94,1) στις 4600 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή, Nm	209,7 στις 2500 σ.α.λ.
Φόρμουλα τροχού	4x4
Μετάδοση	χειροκίνητο 5άρι
Θήκη μεταφοράς	2 ταχυτήτων με απενεργοποίηση κίνησης μπροστινού άξονα
Μονάδα οδήγησης	μόνιμο πίσω, με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό μέρος
Ανάρτηση, φρένα και ελαστικά
Μπροστινά φρένα	τύπο δίσκου
Πίσω φρένα	τύπος τυμπάνου
Μπροστινή ανάρτηση	εξαρτώμενο ελατήριο με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα
Πίσω ανάρτηση	εξαρτώμενη, από δύο διαμήκεις ημιελλειπτικές φυλλωτά ελατήρια
Ελαστικά	225/75 R16
Ταχύτητα και αποτελεσματικότητα
Επιλογές	Κινητήρας αερίου
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	130
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km: με 90 km/h	13,2
Συνολική χωρητικότητα δεξαμενών καυσίμων, l	72

Ασφάλεια

Το crash test πραγματοποιήθηκε από ειδικούς αυτοκινήτων από τους υπαλλήλους του περιοδικού AutoReview. Η σύγκρουση σημειώθηκε με ταχύτητα 64 km/h με ένα εμπόδιο να καλύπτει το 40 τοις εκατό της μπροστινής επιφάνειας του αυτοκινήτου. Η αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε σε κλίμακα 16 βαθμών. Το αποτέλεσμα είναι 2,7 βαθμοί. Το συμπέρασμα δεν είναι καθησυχαστικό. Η ασφάλεια μετωπικής σύγκρουσης είναι κακή.

Επιλογές και τιμές

Το νέο UAZ Hunter διατίθεται σε τρία ελαφρώς διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Η τιμή το 2017 για το νέο "Hunter" κυμαίνεται ανάλογα με τη διαμόρφωση, στο εύρος των 11.000-15.600 $.Το φθηνότερο "Hunter" στην "κλασική" διαμόρφωση.

Επιλογές

Τροποποιήσεις	Χωρητικότητα μηχανής	Εξουσία	σημείο ελέγχου	Δίσκοι	Χρωστικός	ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ
Κλασσικός	2693 cm³	128 l. Με.	Hyundai Dimos MT	Χάλυβας με σφραγίδα R16	Μαύρο, γκρι, καφέ, πράσινο, λευκό	Οχι
Τρόπαιο	2693 cm³	128 l. Με.	Hyundai Dimos MT	Αποκλειστικό ελαφρύ κράμα R16	"Rashmo" (καφέ-γκρι μεταλλικό)	Ράβδοι τιμονιού, κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς
Νικηφόρος	2693 cm³	128 l. Με.	Hyundai Dimos MT	Χάλυβας με σφραγίδα R16	Προστατευτικό στρατού	Ράβδοι τιμονιού

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Ικανότητα cross-country σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου.
• Αξιόπιστο πλαίσιο πλαισίου, κινητήρας και ευρύχωρο σώμα.
• Ανεπιτήδευτο στη συντήρηση.
• Όχι ιδιότροπο στο κρύο.
• Υδραυλικό τιμόνι, ζώνες ασφαλείας και ένδειξη ζώνης ασφαλείας.
• Ευρύχωρο εσωτερικό?
• Διαθέσιμο σέρβις και ανταλλακτικά.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Μέτρια ποιότητα κατασκευής?
• Το σώμα είναι επιρρεπές στη διάβρωση και τα τσιπς βαφής.
• Το κάθισμα είναι πολύ κοντά στο τιμόνι.
• Ευθραυστότητα μετάδοσης.
• Ανεπαρκής σφράγιση των παραθύρων.
• Υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα κατά την οδήγηση.

Ας το συνοψίσουμε

Το "Hunter" είναι πράγματι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για δύσκολους δρόμους, πρακτικό, ανεπιτήδευτο και απαραίτητο για πολλά χρόνια. Ξεπερνά ελεύθερα απότομες ανηφόρες και κατηφόρες με χαμηλή ταχύτητα. Κινείται με επιτυχία κατά μήκος μιας σπασμένης τροχιάς εάν διατηρείτε την απαιτούμενη απόσταση από το έδαφος.

Ενεργοβόρα ανάρτηση, αξιόπιστο σύστημα πέδησης. Ο κατασκευαστής παρέχει ελάχιστη άνεση. Αδύναμα σημεία όσον αφορά το χρόνο λειτουργίας: εξαρτήματα ανάρτησης, σύστημα διεύθυνσης, αντλία, θερμοστάτης, εξαρτήματα συστήματος καυσίμου.

Το εξωτερικό του UAZ Hunter είναι αυστηρό και λακωνικό, χωρίς κανένα περιθώριο. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας παρέχουν καλή θέα στο πίσω ημισφαίριο. Τα φώτα ομίχλης είναι ενσωματωμένα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Οι προβολείς είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικό διορθωτή φωτός που ρυθμίζει την κατεύθυνση της φωτεινής ροής ανάλογα με το φορτίο του οχήματος. Οι προφυλακτήρες είναι διακοσμημένοι με πλαστικά καλύμματα, τα οποία προστατεύουν επιπλέον τη βαφή.

Ο χώρος αποσκευών του UAZ Hunter είναι εξοπλισμένος με μια αρθρωτή πόρτα με υαλοκαθαριστήρα. Οι πλαϊνές πόρτες έχουν προεκτάσεις με συρόμενο τζάμι, που παρέχει καλύτερο αερισμό του εσωτερικού.

Ως πρόσθετη επιλογή προσφέρεται η τοποθέτηση πλαστικού δοχείου για εφεδρικό τροχό.

Το συνολικό μήκος του UAZ Hunter είναι 4100 mm και μαζί με τον εφεδρικό τροχό είναι 4170 mm. Πλάτος με καθρέφτες 2010 mm, ύψος - 2025 mm, απόσταση από το έδαφος 210 mm.

Εσωτερικό

Το UAZ Hunter έχει πέντε θέσεις στην καμπίνα, αλλά η σχεδίαση του αμαξώματος επιτρέπει την εγκατάσταση δύο επιπλέον θέσεων στο πίσω μέρος. Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με χαλί και τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από απαλό ύφασμα που δεν φοβάται τον υγρό καθαρισμό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν οσφυϊκή στήριξη, μεγάλο εύρος διαμήκους ρύθμισης και δυνατότητα αλλαγής γωνίας της πλάτης. Τα καθίσματα των επιβατών μετατρέπονται σε κουκέτες και ο πίσω πάγκος μπορεί να αναδιπλωθεί πλήρως ή μερικώς για να φιλοξενήσει μεγάλο φορτίο.

Το τιμόνι έχει μαλακό χείλος από αφρό πολυουρεθάνης. Και ένα φαρδύ μαξιλαράκι στο μεσαίο τμήμα του θα προστατεύει τον οδηγό σε περίπτωση ατυχήματος.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk εγκατέστησε μόνο 3 τύπους κινητήρων στο μοντέλο UAZ Hunter (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 και ZMZ-5143. Τα δύο πρώτα είναι βενζίνη, ψεκασμού, το τελευταίο είναι ντίζελ. Και από τις τρεις επιλογές, το UMZ-4213 είναι προτιμότερο, καθώς έχει το πιο ομαλό πλατό ροπής, δηλαδή, καλή πρόσφυση είναι διαθέσιμη από χαμηλές ταχύτητες, σχεδόν σαν κινητήρας ντίζελ. Το ZMZ-409 είναι επίσης αρκετά καλό, κατώτερο μόνο στην ποσότητα της ροπής, αλλά ο όγκος εξακολουθεί να έχει αποτέλεσμα - 2,9 για το UMP, έναντι 2,7.

Αυτοφυές ντίζελ

Αλλά με το ZMZ-5143, δεν είναι όλα τόσο απλά· θυμωμένες κριτικές σχετικά με αυτόν τον κινητήρα εμφανίζονται στο Διαδίκτυο κάθε τόσο, λέγοντας ότι είναι αναξιόπιστος, συνεχώς χαλάει και έχει μικρή διάρκεια ζωής. Και πράγματι, για παράδειγμα, η κυλινδροκεφαλή δεν έχει σχεδιαστεί με τον καλύτερο τρόπο, τα έμβολα υπερθερμαίνονται συνεχώς λόγω ενός κακώς σχεδιασμένου συστήματος ψύξης και όλα αυτά επειδή το ντίζελ ZMZ-5143 δεν κατασκευάστηκε από το μηδέν, αλλά είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός ( remake) από τη βενζίνη ZMZ-406. Αλλά εξ ορισμού, ένας κινητήρας σπινθήρα δεν μπορεί να "μετατραπεί" σε κινητήρα ντίζελ, ή μάλλον, μπορεί να είναι, αλλά με "εμπλοκές".

Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες Hunter, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η ισχύς του τυπικού κινητήρα τους δεν είναι αρκετή. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου, όταν δεν έχει νόημα να επιταχύνεις υπερβολικά και η αργή οδήγηση δεν είναι δυνατή ακριβώς λόγω της ανεπαρκούς πρόσφυσης του κινητήρα. Εδώ τίθεται το ερώτημα - τι κινητήρα να βάλετε στο UAZ Hunter; Εάν θέλετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά που θα χωρέσουν στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου σας και υπάρχουν πολλές τέτοιες επιλογές.

OM616

Είναι δυνατό, αλλά αν βάλετε έναν κινητήρα που είναι πολύ ισχυρός σε ένα UAZ, τότε με μια απότομη εκκίνηση μπορεί να "σπάσει" το κουτί, τη θήκη μεταφοράς, τους άξονες ή το κάρδανο. Συμφωνώ, δεν είναι πολύ ευχάριστο. Επομένως, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια επιλογή έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι αξιόπιστος και να υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές. Στην ιδανική περίπτωση, όλα εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα θα παρέμεναν ίδια. Αλλά ως επί το πλείστον υπάρχουν πολύ λιγότεροι τέτοιοι κινητήρες και οι καλύτεροι από αυτούς είναι Ιάπωνες. Ο Hunter εξοπλίζεται από το εργοστάσιο με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos.

Για να συνδέσετε οποιονδήποτε άλλο κινητήρα - όχι από τη σειρά GAZ-UAZ - στο Daimos, θα πρέπει να φτιάξετε μια πλάκα προσαρμογέα για τον στροφαλοφόρο άξονα αυτού του κινητήρα, έναν σφόνδυλο με εξωτερική διάμετρο που να ταιριάζει με την κορώνα UAZ και μια μίζα. και πρέπει επίσης να μην ξεχνάτε το καλάθι συμπλέκτη.

Αλλά η αντικατάσταση κινητήρα με εισαγόμενο δεν σημαίνει μόνο γιαπωνέζικο. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτού είναι ο γερμανικός κινητήρας πετρελαίου OM616 της Mercedes-Denz, ένας αρκετά αρχαίος, αλλά ταυτόχρονα αξιόπιστος κινητήρας που δεν απαιτεί σούπερ επαγγελματικές δεξιότητες για τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του. Ωστόσο, η εύρεση ενός τέτοιου κινητήρα σε καλή κατάσταση σήμερα είναι αρκετά προβληματική και τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά: μόνο 72 ίπποι. στις 4400 rpm και 138 Nm στις 2400 rpm, το μόνο καλό είναι ότι η ροπή είναι διαθέσιμη από τον πάτο.

Παραδόξως, αισθάνεται σαν να έχει κανονική πρόσφυση, με την προϋπόθεση ότι οι τροχοί δεν είναι μεγαλύτεροι από 33 ίντσες. Η μέγιστη ταχύτητα θα είναι κάπου γύρω στα 110 km/h. Μπορεί να συγκριθεί με το ZMZ-402, η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα ανά "εκατό" και αυτή η μονάδα δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

1ΚΖ-ΤΕ

Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ιαπωνικό κινητήρα 1KZ-TE ή 2L-T στον κυνηγό UAZ· στην περίπτωση του τελευταίου, θα πρέπει να τρίψετε μια πλάκα πάχους περίπου 2 cm κάτω από τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης και επίσης να μετακινήσετε λίγο το κύριο ψυγείο ψύξης προς τα εμπρός. Ο 1KZ-TE είναι ένας από τους καλύτερους ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ και αμέσως μετά την κυκλοφορία του, αντικατέστησε τον παλαιότερο κινητήρα 2LT. Το τρίλιτρο 1KZ-TE έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 2000 rpm και η ισχύς είναι περίπου 130-140 ίπποι. Έχει 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, και η μέση κατανάλωση είναι γύρω στα 7 λίτρα!

Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται: η χρήση ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης, η οποία είναι αναμφίβολα ένα μειονέκτημα όσον αφορά την αξιοπιστία. Όταν αντικατασταθεί, μια τέτοια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης θα σας κοστίσει ένα πολύ σημαντικό ποσό, επομένως συνιστάται να πάρετε μια παλαιότερη παραλλαγή του κινητήρα 1KZ-T με μια μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Ένα πολύπλοκο σύστημα χρονισμού μαζί με επίπεδα έμβολα (χωρίς αυλακώσεις για τις βαλβίδες) επίσης δεν προσθέτουν στην αξιοπιστία του, γιατί εάν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα με πιθανότητα 99% θα συναντήσουν τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα δαπανηρές επισκευές.

Nissan Qd-32 και Td 27

Εδώ είναι μερικοί ακόμη ιαπωνικοί κινητήρες από τη Nissan. Το κόστος αυτών των κινητήρων είναι περίπου το ίδιο και είναι περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια, επομένως εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποιον θα εγκαταστήσετε. Το TD 27 είναι βαρύ και θορυβώδες, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή είναι από χυτοσίδηρο, αλλά ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος. Η ισχύς του Qd-32 είναι πολύ μεγαλύτερη, επομένως συνήθως συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Atlas και θήκη μεταφοράς. Κάποιοι καταφέρνουν να εγκαταστήσουν κινητήρες 3L και ακόμη και 5L από την Toyota, αλλά εδώ δεν χρειαζόμαστε πλέον άξονες UAZ, χρειαζόμαστε άξονες από τη Nissan Terrano. Το Qd-32 έχει πολλές τροποποιήσεις, η ισχύς του κυμαίνεται μεταξύ 135-150 ίππων. και η ροπή είναι περίπου 330-350 Nm. Ακριβώς όπως το Td 27, είναι εντελώς χυτοσίδηρο.

Εγχώριο "οκτώ"

Οι 8κύλινδροι κινητήρες σχήματος V εγκαθίστανται επίσης συχνά σε UAZ, αλλά όχι από ξένα αυτοκίνητα, αλλά από εγχώρια παραγωγή. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ZMZ-523 είναι κινητήρας καρμπυρατέρ με όγκο 4,7 λίτρων. Εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά GAZ και λεωφορεία PAZ. Με έναν κινητήρα V8, απλά δεν θα αναγνωρίσετε το αυτοκίνητό σας - θα είναι τόσο ευχάριστο στην οδήγηση.

Εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε ένα, φροντίστε να σφίξετε όλα τα μπουλόνια και να ελέγξετε τα διάκενα της βαλβίδας. Για να «κάνετε φίλους» αυτόν τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να ανοίξετε νέες τρύπες στο περίβλημα του συμπλέκτη. Για να βεβαιωθείτε ότι όλα λειτουργούν ακριβώς, πάρτε τα παλιά και τα νέα "καμπάνα" και υπολογίστε πού πρέπει να είναι οι τρύπες και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε μια βρύση για να κόψετε το νήμα για το καρφί M12.

Συμπέρασμα

Πριν αντικαταστήσετε τον κινητήρα, πρέπει να λάβετε άδεια από την τροχαία για να επανεξοπλίσετε το αυτοκίνητο, γιατί σε αυτήν την περίπτωση δεν θα έχετε τον ίδιο αριθμό κινητήρα με αυτόν που υποδεικνύεται στο PTS. Πρέπει δηλαδή εσύ (αν το κάνεις μόνος σου) ή η εταιρεία tuning να έχεις όλα τα απαραίτητα έγγραφα για να έρθει νέος κινητήρας από το εξωτερικό (και όχι μόνο). Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθούν προβλήματα με την εγγραφή οχημάτων στο μέλλον.

Σχετικές εργασίες αντικατάστασης:

1. Θα χρειαστεί να αλλάξετε ολόκληρη την ηλεκτρική καλωδίωση ή ένα ξεχωριστό τμήμα της.
2. Αλλαγή γραμμής εξάτμισης, σε περίπτωση τοποθέτησης v8, θα χρειαστεί να κάνετε διπλή εξάτμιση.
3. Εγκατάσταση μη τυπικής ECU και υλικολογισμικού.
4. Επανεργασία στηριγμάτων κινητήρα για νέα μονάδα.
5. Συνδυασμός νέου κινητήρα με μη εγγενές κιβώτιο ταχυτήτων.