Στις 8 Απριλίου 2017, από το αμερικανικό ναυπηγικό εργοστάσιο Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries στο Newport News (Βιρτζίνια), το κορυφαίο πυρηνικό αεροπλανοφόρο νέου τύπου που κατασκευάστηκε για το Ναυτικό των ΗΠΑ πήγε στη θάλασσα για πρώτη φορά για εργοστάσιο θαλάσσιες δοκιμές. CVN 78 Gerald R. Ford.
Η κατασκευή του κορυφαίου αμερικανικού αεροπλανοφόρου της νέας γενιάς ξεκίνησε στο Newport News Shipbuilding στις 11 Αυγούστου 2005, η επίσημη τελετή κατάθεσης καρίνας του πλοίου πραγματοποιήθηκε στις 13 Νοεμβρίου 2009 και η τελετή βάπτισης, με την ονομασία προς τιμή του ο 38ος Πρόεδρος των ΗΠΑ Τζέραλντ Φορντ (ο οποίος υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου αξιωματικός σε ένα ελαφρύ αεροπλανοφόρο CVL 26 Monterey) πραγματοποιήθηκε στις 9 Νοεμβρίου 2013. Την ίδια μέρα, το πλοίο απομακρύνθηκε από την αποβάθρα κατασκευής.
Όντας το κορυφαίο πλοίο νέου τύπου, μέχρι σήμερα Gerald R. Fordείναι περίπου δύο χρόνια πίσω από το χρονοδιάγραμμα κατασκευής. Η μεταφορά του πλοίου στο Ναυτικό των ΗΠΑ για να περάσει, με την εγχώρια ορολογία, «κρατικές δοκιμές» αναμένεται πλέον τον Σεπτέμβριο του 2017. Προφανώς, το πλοίο θα φτάσει σε επιχειρησιακή ετοιμότητα όχι νωρίτερα από το 2020.
Ως μέρος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ Gerald R. Fordθα πρέπει να αντικαταστήσει το πρώτο αμερικανικό πυρηνικό αεροπλανοφόρο CVN 65 Enterprise,αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό την 1η Δεκεμβρίου 2012 και από το Ναυτικό στις 3 Φεβρουαρίου 2017.
Συνολικό κόστος κατασκευής Gerald R. Fordυπολογίζεται τώρα σε 12,9 δισεκατομμύρια δολάρια, το κόστος του σχεδιασμού του πλοίου και της σχετικής Ε&Α εκτιμάται σε τουλάχιστον άλλα 4,7 δισεκατομμύρια δολάρια.
Τον Δεκέμβριο του 2010, η Newport News Shipbuilding ξεκίνησε την κατασκευή του δεύτερου πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου αυτού του τύπου για το Ναυτικό των ΗΠΑ. CVN 79 John F. Kennedy(η επίσημη τοποθέτηση έγινε στις 22 Αυγούστου 2015). Η μεταφορά του στο Ναυτικό των ΗΠΑ έχει προγραμματιστεί για το 2022 το πλοίο αναμένεται να αντικαταστήσει ένα πυρηνικό αεροπλανοφόρο στον αμερικανικό στόλο CVN 68 Nimitz.Συνολικό κόστος κατασκευής CVN 79υπολογίζεται σε 11,35 δισεκατομμύρια δολάρια.
Το τρίτο πλοίο αυτού του τύπου θα πρέπει να είναι αεροπλανοφόρο CVN 80 Enterprise, η επίσημη καρίνα της οποίας στη Newport News Shipbuilding έχει προγραμματιστεί για το 2018 και η παράδοση στον στόλο το 2025.
Πρώτη αναχώρηση στη θάλασσα για θαλάσσιες δοκιμές εργοστασίων του κορυφαίου πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου του νέου τύπου CVN 78 Gerald R. Ford που κατασκευάστηκε για το Ναυτικό των ΗΠΑ. Newport News, 04/08/2017 (γ) Huntington Ingalls Industries
Πρώτη αναχώρηση στη θάλασσα για θαλάσσιες δοκιμές εργοστασίων του κορυφαίου πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου του νέου τύπου CVN 78 Gerald R. Ford που κατασκευάστηκε για το Ναυτικό των ΗΠΑ. Newport News, 04/08/2017 (γ) Rob Ostermaier / Καθημερινός Τύπος
Με την ανάπτυξη της αεροπορίας και τον ρόλο της στις στρατιωτικές επιχειρήσεις, η βάση και η μεταφορά αεροσκαφών έχει γίνει επείγον ζήτημα. Μία από τις καλύτερες επιλογές ήταν η τοποθέτησή τους σε αεροπλανοφόρα. Αυτή η μέθοδος έκανε τη βάση πιο κινητή και δυσπρόσιτη για εχθρικά βομβαρδιστικά.
Μέχρι σήμερα, τα αεροπλανοφόρα παραμένουν αναπόσπαστο κομμάτι του ναυτικού στις μεγαλύτερες χώρες του κόσμου. Ο σχεδιασμός αυτών των πλοίων σταδιακά εκσυγχρονίστηκε και βελτιώθηκε. Ωστόσο, παράλληλα με την ανάπτυξη αυξήθηκε και το κόστος λειτουργίας.
Το αεροπλανοφόρο Gerald Ford (USS “Gerald R. Ford”, CVN-78) είναι ένα αμερικανικό πλοίο σχεδιασμένο να φιλοξενεί αεροσκάφη. Με βάση αυτό, αναπτύσσεται μια ολόκληρη σειρά αναλόγων, που έχουν σχεδιαστεί για να αντικαταστήσουν τα ξεπερασμένα μοντέλα.
Ιστορία της δημιουργίας
Η ανάπτυξη αεροπλανοφόρων κατηγορίας Gerald Ford συνδέεται με την ανάγκη ανανέωσης του στόλου. Ο κύριος στόχος είναι ο σχεδιασμός πλοίων του 21ου αιώνα με έμφαση στην αυτοματοποίηση περισσότερων διαδικασιών, τη μείωση του πληρώματος και, ως εκ τούτου, τη μείωση του λειτουργικού κόστους.
Το πρόγραμμα για μια νέα γραμμή αεροπλανοφόρων ξεκίνησε το 2001. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2005, η ναυπήγηση του πρώτου πλοίου το 2009. Συνολικά δαπανήθηκαν 10,5 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη και τη συναρμολόγηση. Το δεύτερο και το τρίτο πλοίο αναμένεται να κοστίσουν παρόμοιο ποσό.
Το όνομα του πλοίου «Τζέραλντ Ρ. Φορντ» υιοθετήθηκε προς τιμήν του 38ου Προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου υπηρέτησε στον Στόλο του Ειρηνικού στο ελαφρύ αεροπλανοφόρο USS Monterey. Μια πρόταση για το σκοπό αυτό εκφράστηκε από το Κογκρέσο και αργότερα έγινε αποδεκτή από το Ναυτικό. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο αεροπλανοφόρο της σειράς έγινε ένα από τα λίγα πλοία των ΗΠΑ που πήρε το όνομά του από ένα ζωντανό άτομο.
Η κατασκευή του αεροπλανοφόρου Gerald Ford ολοκληρώθηκε επίσημα στις 9 Νοεμβρίου 2013. Ωστόσο, σύμφωνα με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, η ετοιμότητα του πλοίου υπολογίστηκε μόλις στο 70%. Έπρεπε ακόμα να υποβληθεί σε δοκιμές μάχης και μια σειρά εσωτερικών εργασιών για να διασφαλιστεί η πλήρης λειτουργικότητα.
Το καλοκαίρι του 2016, κατά τη διάρκεια δοκιμών, εντοπίστηκαν ελλείψεις του αεροπλανοφόρου στα συστήματα απογείωσης και προσγείωσης, καθώς και η αυτοάμυνα του πλοίου και η παράδοση πυρομαχικών στο ανώτερο κατάστρωμα. Ο ηλεκτρομαγνητικός καταπέλτης μπορούσε να προσφέρει μόνο 400 απογειώσεις αντί για 4166, μετά τις οποίες απέτυχε. Το αεροτελικό σκάφος δέχτηκε μόνο 25 προσγειώσεις στη σειρά αντί για 1600. Ο σταθμός ραντάρ είχε ημιτελές λογισμικό.
Όλα τα προβλήματα απαιτούσαν επανασχεδιασμό των συστημάτων του πλοίου, γι' αυτό και η εισαγωγή του στον στόλο αναβλήθηκε για τις 31 Μαΐου 2017. Ωστόσο, το πλοίο δεν έχει ακόμη συγκροτημένη αεροπορική ομάδα, γεγονός που το καθιστά απροετοίμαστο για πολεμικές επιχειρήσεις.
Ξεχωριστά, υπάρχει μείωση στο λειτουργικό κόστος. Το «Gerald R. Ford» στοχεύει στην αντικατάσταση του πρώτου συνταξιούχου πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου «Enterprise» CVN-65. Αναμενόταν ότι η αυτοματοποίηση της διαδικασίας θα έκανε το νέο πλοίο φθηνότερο. Ωστόσο, ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η επακόλουθη εξάλειψη των ελλείψεων, σύμφωνα με αντικρουόμενα στοιχεία, κοστίζουν στον προϋπολογισμό των ΗΠΑ ήδη 13-17 δισεκατομμύρια δολάρια.
Σχεδιασμός καταδρομικού
Τα περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του εκτοπίσματος, δεν διέφεραν πολύ από τη σειρά πλοίων Nimitz που αντικατέστησε. Βασική κατεύθυνση στην ανάπτυξη του νέου αμερικανικού αεροπλανοφόρου Gerald Ford ήταν η αυτοματοποίηση των διαδικασιών. Αναμενόταν ότι μια τέτοια λύση θα μείωνε την ένταση εργασίας της εξυπηρέτησης όλων των συστημάτων κατά 30% και, κατά συνέπεια, θα μείωνε το πλήρωμα του πλοίου.
Όσον αφορά την εμφάνιση, εξετάστηκαν αρκετές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός stealth σχεδίου. Ωστόσο, αποφασίστηκε να αναβληθεί η κατασκευή ενός νέου τύπου μέχρι να αναπτυχθεί η τεχνολογία. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός του αεροπλανοφόρου έμεινε ίδιος με αυτόν των προηγούμενων γενεών. Μια τέτοια απόφαση έπρεπε επίσης να μειώσει το κόστος παραγωγής.
Χαρακτηριστικό στοιχείο της γραμμής που έχει μεταφερθεί στα νέα αεροπλανοφόρα είναι το δωμάτιο διοίκησης, που βρίσκεται πιο κοντά στην πρύμνη. Η ναυαρχίδα της γέφυρας μεταφέρθηκε στο κάτω κατάστρωμα για να μειωθεί το μέγεθος της υπερκατασκευής. Το θάλαμο πτήσης έχει επεκταθεί και υπάρχουν 18 σημεία για ανεφοδιασμό και οπλισμό αεροσκαφών. Για να μειωθεί το βάρος, ο αριθμός των τμημάτων του υπόστεγου μειώθηκε από τρία σε δύο και οι ανελκυστήρες αεροσκαφών από τέσσερα σε τρία.
Εποικοδομητική προστασία
Το αεροπλανοφόρο θεωρείται ένα από τα πιο ευάλωτα πλοία. Η δομική του προστασία δεν συνεπάγεται την παρουσία σημαντικής θωράκισης έναντι εχθρικών επιθέσεων. Η έμφαση δίνεται στο μυστικό ραντάρ, το οποίο επιτρέπει στο πλοίο να παραμένει κρυμμένο από τα εχθρικά ραντάρ για όσο το δυνατόν περισσότερο, καθώς και στην αεράμυνα και την αντιπυραυλική άμυνα.
Για το σκοπό αυτό επανασχεδιάστηκαν και μειώθηκαν το σχήμα και οι διαστάσεις της ανωδομής. Οι καμπίνες και ορισμένες από τις εγκαταστάσεις μεταφέρθηκαν στο κύτος και η ίδια η υπερκατασκευή βρισκόταν πίσω από την πλαϊνή γραμμή. Ο ιστός είναι κατασκευασμένος από σύνθετα υλικά που απορροφούν παλμούς ραντάρ.
Πλαίσιο
Το κύτος του αεροπλανοφόρου σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τις κύριες απειλές για το πλοίο - κατευθυνόμενους πυραύλους, τορπίλες και διαμορφωμένες γομώσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, εκτός από την τυπική θωράκιση και τον εξοπλισμό αυτοάμυνας, δίνεται έμφαση στη μείωση της ραντάρ και της οπτοηλεκτρονικής υπογραφής.
Για να επιτευχθεί αυτό, η γάστρα έχει στρογγυλεμένες πλευρές που συνδέονται με το θάλαμο πτήσης και ειδικές επιστρώσεις. Οι τεχνολογίες stealth που χρησιμοποιούνται δεν κάνουν το πλοίο αόρατο. Αυτά τα μέτρα χρειάζονται για να κάνουν το αεροπλανοφόρο να μην ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα πλοία του ομίλου και, κατά συνέπεια, να μειωθεί η προτεραιότητα επίθεσης.
Καταστρώματα
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αεροπλανοφόρου Gerald R. Ford είναι η αυξημένη επιφάνεια του θαλάμου πτήσης. Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση της υπερκατασκευής διοίκησης και τη μετακίνηση ενός αριθμού δωματίων στο κτίριο. Η ναυαρχίδα γέφυρα, σχεδιασμένη για 70 μέλη πληρώματος, μεταφέρθηκε στο κάτω κατάστρωμα. Επιπλέον, υπάρχει γωνιακός θάλαμος πτήσης.
Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί γενικές εξελίξεις από τη γραμμή Nimitz. Αναμένεται ότι και άλλα πλοία της νέας σειράς αεροπλανοφόρων θα λάβουν πρόσθετες αλλαγές στο κύτος και τα καταστρώματα. Αυτό κάνει το Gerald Ford ένα μεταβατικό και σε κάποιο βαθμό πειραματικό πλοίο από την παραδοσιακή σχεδίαση στη χρήση νέων τεχνολογιών.
Τελειωτής
Τα συστήματα απογείωσης και προσγείωσης αεροσκαφών στο νέο αεροπλανοφόρο έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Ο ηλεκτρομαγνητικός καταπέλτης (EMC) είναι εξοπλισμένος με έναν νέο ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος δίνει στη συσκευή ορισμένα πλεονεκτήματα:
- η χωρητικότητα εγκατάστασης αυξήθηκε στα 122 MJ αντί για 95.
- Η ισχύς προσαρμόζεται ανάλογα με το βάρος του αεροσκάφους που εκτοξεύεται.
- εύκολη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης.
- βάρος μειώθηκε σε 225 τόνους, όγκος - σε 425 κυβικά μέτρα. m έναντι 500 τόνων και 1100 κυβικών μέτρων. m για προηγούμενα μοντέλα.
Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, ο καταπέλτης είναι σε θέση να διασφαλίσει ότι το αεροσκάφος απογειώνεται με λιγότερο άνεμο και με λιγότερο φορτίο στο αεροσκάφος. Απαιτείται επίσης 35 λιγότερο προσωπικό σέρβις.
Ο αεροτελικός μηχανισμός έχει επίσης επανασχεδιαστεί. Η νέα εγκατάσταση έχει χαμηλή αδράνεια του ηλεκτροκινητήρα και αρχή αυτοματοποιημένου ελέγχου. Ένα συνθετικό καλώδιο και ένα ηλεκτρικό υδραυλικό φρένο στροβίλου παρέχουν ομαλό φρενάρισμα.
Πλοήγηση και οπτικό σύστημα
Ο εξοπλισμός πλοήγησης έχει επανασχεδιαστεί για να ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες και συστήματα. Η γενική εστίαση στον αυτοματισμό κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση πολλών διαδικασιών, μειώνοντας τον αριθμό των μελών του πληρώματος και βελτιώνοντας το σύστημα ελέγχου του πλοίου.
Το οπτικό σύστημα αναπτύχθηκε με παρόμοιο τρόπο. Ο αυτοματοποιημένος φωτισμός οργάνων και καταστρωμάτων τη νύχτα σάς επιτρέπει να επιλύετε εργασίες που έχουν ανατεθεί χωρίς απώλεια αποτελεσματικότητας. Όλα τα συστήματα τροφοδοτούνται από νέους αντιδραστήρες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το πλοίο.
Εξοπλισμός
Ο οπλισμός του αεροπλανοφόρου Gerald R. Ford αντιπροσωπεύεται από τρεις βασικούς τομείς - αεροπορία, εκτοξευτές πυραύλων και ηλεκτρονική άμυνα κατά της ανίχνευσης. Κάθε μία από αυτές τις αρχές έχει σχεδιαστεί για την επίλυση συγκεκριμένων προβλημάτων.
Αεροσκάφος
Η αεροπορική ομάδα Gerald R. Ford μπορεί να αποτελείται από έως και 90 αεροσκάφη και ελικόπτερα. Αυτά περιλαμβάνουν:
- πέμπτης γενιάς μαχητικά-βομβαρδιστικά F-35C με βάση το αεροπλάνο.
- F/A-18E/F μαχητικό αεροσκάφος επίθεσης Super Hornet.
- E-2D Advanced Hawkeye AWACS.
- EA-18G ηλεκτρονικά αεροσκάφη αντιμέτρων.
- ελικόπτερα πολλαπλών ρόλων MH-60R/S
- μαχητικά drones.
Η χρήση νέων καταπέλτων και συσκευών σύλληψης έχει διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες της αεροπορίας. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, το αεροπλανοφόρο αντιμετώπισε μια σειρά από τεχνικά προβλήματα που απαιτούσαν βελτίωση αυτών των πτυχών.
Εποικοδόμημα
Για λόγους ηλεκτρονικής προστασίας, η υπερκατασκευή διοίκησης μετακινήθηκε πιο κοντά στην πρύμνη και μετακινήθηκε πέρα από την πλευρική γραμμή. Το μέγεθός του έχει μειωθεί σημαντικά. Αυτό κατέστη δυνατό με τη μεταφορά ορισμένων από τις εγκαταστάσεις σε άλλα τμήματα του πλοίου και τη μείωση του συνολικού μεγέθους του πληρώματος. Ως αποτέλεσμα, η προστασία ραντάρ του αεροπλανοφόρου αυξήθηκε, καθιστώντας αδύνατη την αναγνώριση του τύπου του πλοίου της ομάδας.
Αυτοάμυνα
Η αεράμυνα του αεροπλανοφόρου Gerald Ford αντιπροσωπεύεται κυρίως από πυραύλους ESSM. Υπάρχουν δύο εκτοξευτές οκτώ εμπορευματοκιβωτίων, ο καθένας σχεδιασμένος να εκτοξεύει 32 πυραύλους. Αυτό το όπλο στοχεύει στην αντιμετώπιση γρήγορων και ευέλικτων πυραύλων κατά πλοίων. Για να χτυπήσετε στόχους σε μικρή απόσταση υπάρχουν εκτοξευτές αντιαεροπορικών πυραύλων RAM.
Ως αποτέλεσμα, η πυραυλική αυτοάμυνα αντιπροσωπεύεται από τις ακόλουθες εγκαταστάσεις:
- δύο 21 RIM-116 RAM για χτύπημα στόχων εντός 10 χλμ.
- δύο 8 RIM-162 ESSM για επίθεση σε απόσταση έως και 50 km.
Το οπλικό σύστημα του πλοίου περιλαμβάνει επίσης πυρομαχικά από διάφορους τύπους πυραύλων, βλήματα πυροβολικού, βόμβες βάθους και τορπίλες. Όλα είναι σχεδιασμένα για τη δική τους άμυνα, καθώς και για την προμήθεια επιθετικών και ανθυποβρυχιακών αεροσκαφών.
Ένα σύγχρονο σύστημα αποθήκευσης και τροφοδοσίας επιτρέπει τη γρήγορη παράδοση πυρομαχικών και εξαρτημάτων επισκευής στο Επίπεδο 02 κάτω από το θάλαμο πτήσης. Από εκεί, τα περονοφόρα ανυψωτικά υψηλής ταχύτητας τα παραδίδουν στο κατάστρωμα.
Προδιαγραφές
Στο αεροπλανοφόρο Gerald Ford, τα χαρακτηριστικά σε μια σειρά από τομείς δεν διαφέρουν πολύ από τα πλοία της σειράς Nimitz. Αυτό οφείλεται σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους σχεδιασμού και συναρμολόγησης ενός νέου πλοίου. Ωστόσο, τα επόμενα πλοία της σειράς ενδέχεται να λάβουν νέες εξελίξεις και να διαφέρουν σημαντικά ως προς τα χαρακτηριστικά από το κύριο αεροπλανοφόρο.
Ηλεκτρονικός εξοπλισμός και όπλα
Το αεροπλανοφόρο διαθέτει σύγχρονο σύστημα ραντάρ DBR διπλής ζώνης. Περιλαμβάνει το πολυλειτουργικό ραντάρ X-band AN/SPY-3 και το ραντάρ surround ζώνης S. Το πρώτο ανιχνεύει και παρακολουθεί στόχους, συμπεριλαμβανομένου του φωτισμού τους για ένα χτύπημα πυραύλων.
Το VSR παρέχει στόχευση μεγάλης εμβέλειας για άλλα ραντάρ. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα ραντάρ ενός αεροπλανοφόρου καθιστά δυνατό τον έλεγχο όχι μόνο των δικών του όπλων, αλλά και των πυραύλων των πλοίων συνοδείας. Αυτό καθιστά τα αεροηλεκτρονικά μέρος του συνολικού οπλισμού ολόκληρης της ομάδας μεταφορέων.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
Νέοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας αναπτύχθηκαν για το αεροπλανοφόρο Gerald Ford. Οι δύο αντιδραστήρες A1B είναι ικανοί να παράγουν κατά ένα τέταρτο περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από τους αντίστοιχους σε προηγούμενες γενιές πλοίων. Ταυτόχρονα, η πολυπλοκότητα της εξυπηρέτησης των εγκαταστάσεων μειώνεται στο μισό.
Ο πυρηνικός αντιδραστήρας που χρησιμοποιείται παρέχει ισχύ σε όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των καταπέλτων και των συσκευών σύλληψης. Χωρίς αντικατάσταση ράβδων καυσίμου, μπορεί να λειτουργήσει για 50 χρόνια - αυτή είναι η περίοδος για την οποία σχεδιάζεται η λειτουργία ενός αεροπλανοφόρου.
Εύρος κρουαζιέρας
Το αεροπλανοφόρο Gerald R. Ford δεν έχει περιορισμούς στην εμβέλεια πλεύσης του. Αυτό επιτρέπει στο πλοίο να καλύψει οποιαδήποτε απόσταση. Η αυτονομία είναι 120 ημέρες. Ταχύτητα - έως 30 κόμβοι.
Μετατόπιση
Το εκτόπισμα του αεροπλανοφόρου Gerald Ford δεν διαφέρει πολύ από τα πλοία της σειράς Nimitz και είναι 98.425 χιλιάδες τόνοι Το βύθισμα είναι 12 μέτρα. Αναμένεται ότι το συνολικό εκτόπισμα περαιτέρω πλοίων στη γραμμή θα κυμαίνεται εντός 112 χιλιάδων τόνων.
Διαστάσεις και βάρος
Οι διαστάσεις του νέου αεροπλανοφόρου έχουν τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- μήκος πλοίου - 337 m.
- ύψος - 76 m;
- πλάτος κατά μήκος της ίσαλου γραμμής - 41 m, μέγιστο - 78 m.
- Το βάρος του πλοίου αντιστοιχεί στο εκτόπισμά του - 98.425 τόνοι.
Η τυπική διάταξη περιλαμβάνει 2500-2700 μέλη του πληρώματος, περίπου 2500 άτομα προσωπικό ομάδας αεροπορικών μεταφορών και 70 διοικητικό προσωπικό του αρχηγείου. Υπάρχουν 4.660 άτομα στο Gerald Ford, η μείωση του πληρώματος επιτεύχθηκε με την αυτοματοποίηση πολλών διαδικασιών.
Εκμετάλλευση
Το αεροπλανοφόρο Gerald R. Ford τέθηκε σε υπηρεσία στις 31 Μαΐου 2017. Αυτή η εκδήλωση αναβλήθηκε λόγω προβλημάτων που ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Ωστόσο και μετά την έναρξη λειτουργίας του πλοίου υπάρχουν ελλείψεις.
Τα κύρια προβλήματα σχετίζονται με τη λειτουργία των καταπέλτων και των αεροαπαγωγέων. Ακόμη και μετά τον επανασχεδιασμό, καταγράφηκαν περισσότερες από 20 αστοχίες κατά την περίοδο δοκιμών από τα μέσα του 2017 έως τις αρχές του 2019. Παρά την απουσία ζημιών, η παρουσία τους θέτει υπό αμφισβήτηση την ετοιμότητα του πλοίου για πολεμικές επιχειρήσεις.
Τα ηλεκτρικά ανυψωτικά που παραδίδουν πυρομαχικά στο κατάστρωμα συνεχίζουν επίσης να αντιμετωπίζουν λειτουργικά προβλήματα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, και οι 11 εγκαταστάσεις δεν λειτούργησαν. Μόνο δύο επισκευάστηκαν, τα υπόλοιπα τροποποιήθηκαν μετά την έναρξη λειτουργίας. Το κύριο πρόβλημα είναι με το λογισμικό.
Ως αποτέλεσμα, με όλο το σχεδιασμό, την κατασκευή και την επεξεργασία, αυτό το αεροπλανοφόρο έχει ήδη γίνει το πιο ακριβό στην ιστορία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, παρά τις προσπάθειες μείωσης του κόστους του. Αυτό οφείλεται στις νέες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά σε αυτό το πλοίο. Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την έλλειψη σειριακής παραγωγής, η οποία αυξάνει το κόστος των πρώτων αεροπλανοφόρων της σειράς.
Συμμετοχή σε ασκήσεις και συνθήκες μάχης
Από την έναρξη λειτουργίας του, το αεροπλανοφόρο Gerald Ford δεν έχει λάβει μέρος σε πολεμικές επιχειρήσεις. Το πλοίο συνεχίζει να δοκιμάζει τα συστήματά του και να επιλύει προβλήματα με τα δικά του πλοία συνοδείας. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για κοινές ασκήσεις.
Ως αποτέλεσμα, το πιο ακριβό και, ιδανικά, πολεμικό αεροπλανοφόρο των ΗΠΑ συνεχίζει να πλέει στη θάλασσα, δοκιμάζοντας τα αυτοματοποιημένα συστήματά του και εξαλείφοντας τα εργοστασιακά προβλήματα. Το πλοίο δεν έχει ούτε δική του αεροπορική ομάδα ούτε πλήρη όπλα. Επίσης, δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για τις επερχόμενες ασκήσεις.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
ΜΟΣΧΑ, 2 Ιουνίου – RIA Novosti.Το αεροπλανοφόρο Gerald R. Ford, που υιοθετήθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, έγινε το πιο ακριβό στον κόσμο λόγω της αφθονίας της τελευταίας τεχνολογίας που κατασκευάζεται για πρώτη φορά, λέει ο Ρώσος στρατιωτικός ειδικός Βίκτορ Μουρακόφσκι.
Ειδικός για το αεροπλανοφόρο Gerald R. Ford: το Πεντάγωνο έχει ήδη αρχίσει να «ξύνει τα γογγύλια του»Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ παρέλαβε το πιο ακριβό αεροπλανοφόρο στον κόσμο. Ο στρατιωτικός παρατηρητής Viktor Baranets σημείωσε στο ραδιόφωνο του Sputnik ότι μετά τη δοκιμή του υπερηχητικού πυραύλου Zircon στη Ρωσική Ομοσπονδία, η περαιτέρω κατασκευή τέτοιων αεροπλανοφόρων παραμένει υπό αμφισβήτηση.Σύμφωνα με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, το Gerald R. Ford θα είναι έτοιμο για λειτουργία πλήρους κλίμακας μόνο το 2020, έχοντας πραγματοποιήσει αρκετά ταξίδια στη θάλασσα πριν από αυτή τη στιγμή για να «δοκιμάσει» συστήματα μάχης και μηχανικής.
«Τα πλοία αυτού του είδους δεν είναι αντιτορπιλικά και φρεγάτες, τα οποία μπορούν να κατασκευαστούν σειριακά, σε δεκάδες μονάδες, επομένως, στην πραγματικότητα, κάθε αεροπλανοφόρο είναι ένα μοναδικό πλοίο και κατά συνέπεια αυξάνεται το κόστος του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε αυτό. », είπε ο Μουρακόφσκι στο RIA Novosti.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η υψηλή τιμή οφείλεται στη μοναδικότητα του γεγονότος ότι ο εξοπλισμός του αεροπλανοφόρου αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή για πρώτη φορά, επομένως ολόκληρο το κόστος των εργασιών έρευνας και ανάπτυξης πέφτει σε μια μονάδα εξοπλισμού.
Ως παράδειγμα, ο ειδικός ανέφερε ηλεκτρομαγνητικούς καταπέλτες που χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά για την επιτάχυνση αεροσκαφών. Παλαιότερα, τα αεροπλανοφόρα ήταν εξοπλισμένα με καταπέλτες ατμού.
Ο εμπειρογνώμονας υπενθύμισε επίσης ότι ένα αεροπλανοφόρο είναι ένα εξαιρετικά περίπλοκο σύστημα με μεγάλο αριθμό στοιχείων, που βασίζεται στην αλληλεπίδραση της ναυτικής τεχνολογίας και της αεροπορίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, τέτοια συστήματα μπορεί να αποτύχουν όταν χρησιμοποιούνται εντατικά, ακόμη και χωρίς αντίσταση από έναν πιθανό αντίπαλο.
«Απλά κοιτάξτε τη χρήση των αεροπλανοφόρων των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, όπου χρησιμοποιήθηκαν πολύ ενεργά προκύπτει», σημείωσε ο Μουρακόφσκι.
Σύμφωνα με τον ειδικό, μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αυτήν τη στιγμή τη δυνατότητα να ναυπηγήσουν πλοία αυτού του είδους. «Το Κογκρέσο κατανέμει χρήματα, γενικά, η αμερικανική κοινωνία, γενικά, είναι πολύ συμπαθής σε αυτό», είπε.
«Επειδή αυτό είναι ένα από τα κύρια εργαλεία προβολής ισχύος πολύ πέρα από τα σύνορα των Ηνωμένων Πολιτειών, επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μια χώρα με δύο ωκεανούς, οπότε θεωρούν απαραίτητο, όπως λένε, να κυριαρχήσουν στους θαλάσσιους χώρους. Και ένα αεροπλανοφόρο είναι ένα από τα βασικά μέσα μιας τέτοιας κυριαρχίας», εξήγησε ο Murakhovsky.
Η κατασκευή του Gerald R. Ford, που ξεκίνησε το 2009, εκτιμάται ότι θα κοστίσει 12,9 δισεκατομμύρια δολάρια. Το πλοίο, με εκτόπισμα περίπου 100 χιλιάδων τόνων, θα εξυπηρετείται από πλήρωμα περίπου 2.500 ατόμων. Το κατάστρωμα θα μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερα από 75 αεροσκάφη και ελικόπτερα. Συνολικά, οι Ηνωμένες Πολιτείες σχεδιάζουν να κατασκευάσουν 10 τέτοια αεροπλανοφόρα για να αντικαταστήσουν τα πλοία της κλάσης Nimitz.
Επί του παρόντος, η κατασκευή του πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου CVN-78 Gerald Ford βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το πλοίο ναυπηγείται σύμφωνα με το έργο CVNX-1, το οποίο προβλέπει τη δημιουργία ενός ποιοτικά νέου πλοίου σε ελαφρώς τροποποιημένο κύτος AB τύπου Chester Nimitz. Πρέπει να πούμε ότι δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο στην ουσία, αυτό είναι το μόνο που καταφέραμε να ανακαλύψουμε. Παρακαλώ αγάπη και εύνοια, σύμβολο της αμερικανικής ναυτικής δύναμης, πυρηνικό αεροπλανοφόρο CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006, 38ος Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών 1974-1977)
Ο σχεδιασμός των αεροπλανοφόρων του νέου τύπου "CVX" ξεκίνησε το 1996.
Στο αρχικό στάδιο των εργασιών για το έργο του αεροπλανοφόρου, με εντολή του Γραμματέα του Πολεμικού Ναυτικού, συγκροτήθηκε μια συμβουλευτική επιτροπή, η οποία, σε συνεργασία με εμπειρογνώμονες του ναυτικού και της βιομηχανίας, ειδικότερα, για τα προβλήματα των πολλά υποσχόμενων τεχνολογιών που αποσκοπούν στην αύξηση της επιχειρησιακής ευελιξία του νέου αεροπλανοφόρου, ανέπτυξε τις ακόλουθες συστάσεις. Το πλοίο πρέπει να έχει εκτόπισμα τουλάχιστον 100 χιλιάδων τόνων και μεγάλο κατάστρωμα πτήσης για να βασίζεται σε αυτό ένα πλήρες πτερύγιο αέρα και να υποστηρίζει τις πτήσεις προηγμένων αεροσκαφών, ελικοπτέρων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAV) σχεδόν σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Θεωρήθηκε σκόπιμο να εξοπλιστεί το αεροπλανοφόρο με πυρηνικό σταθμό (NPP), επιτρέποντάς του να πραγματοποιήσει μια έκτακτη μετάβαση στην περιοχή προορισμού με υψηλή ταχύτητα χωρίς ανεφοδιασμό (από αυτή την άποψη, το έργο έλαβε την ονομασία CVNX). Ένα ενοποιημένο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να διασφαλίζει όχι μόνο τη λειτουργία βοηθητικών μηχανισμών, αλλά και τη χρήση πολλά υποσχόμενων συστημάτων. Προς το συμφέρον της αύξησης της ικανότητας επιβίωσης του πλοίου, η επιτροπή συνέστησε τη λήψη μέτρων για τη μείωση των ακουστικών και ηλεκτρομαγνητικών υπογραφών και για την εξοικονόμηση χρημάτων, τη μείωση του μεγέθους του πληρώματος, το κόστος κατασκευής και το κόστος λειτουργίας και την εξάλειψη της ανάγκης επαναφόρτισης πυρηνικών αντιδραστήρων.
Η αρχική εμφάνιση είχε ακόμη και υπερβολικά «κλεφτά» περιγράμματα.
Ωστόσο, εξετάστηκε και αυτή η επιλογή:
Ωστόσο, έχοντας αποδεχτεί αυτές τις συστάσεις, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού εγκατέλειψε ταυτόχρονα την αρχική έκδοση του έργου λόγω του υψηλού κόστους του (σήμαινε την ανάπτυξη ενός εντελώς νέου αρχιτεκτονικού και δομικού τύπου πλοίου) και προτίμησε μια εξελικτική μετάβαση στο σχεδιασμό ενός νέου κύτους μετά την ολοκλήρωση πρόσθετης έρευνας και την εισαγωγή των πιο πρόσφατων τεχνολογιών στη ναυπηγική πρακτική. Αυτό, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα διαρκέσει περίπου 20 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων θα κατασκευαστούν τρία πλοία με το κύτος ενός αεροπλανοφόρου κλάσης Nimitz. Μαζί με τον στόχο της δημιουργίας ενός αεροπλανοφόρου με σημαντικά ανώτερες ικανότητες μάχης από τα υπάρχοντα πλοία αυτής της κατηγορίας, οι σχεδιαστές επιφορτίστηκαν με τη μείωση του κόστους του κύκλου ζωής του πλοίου κατά 20%. Δεδομένου ότι για μια διάρκεια ζωής 50 ετών θα μπορούσε να ανέλθει σε 21 - 22 δισεκατομμύρια δολάρια, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού σκοπεύει να αναζητήσει μέτρα που θα επιτρέψουν όχι μόνο, υπό οικονομικούς περιορισμούς, τη διατήρηση του προβλεπόμενου αριθμού αεροπλανοφόρων στο στόλο, αλλά και τη χρήση τα εξοικονομούμενα κεφάλαια για τη δημιουργία και ανάπτυξη άλλων τύπων όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού. Από έως και 40 τοις εκατό. (περίπου 9 δισεκατομμύρια δολάρια) από το παραπάνω ποσό είναι για τη συντήρηση του προσωπικού, προβλέπεται σημαντική μείωση του μεγέθους του πληρώματος του αεροπλανοφόρου - από 3,5 σε 2,5 χιλιάδες άτομα. Αυτή η απαίτηση θα εφαρμοστεί εν μέρει κατά την κατασκευή του CVN-77, το οποίο θα γίνει ενδιάμεσο μεταξύ της υπάρχουσας AVMA κατηγορίας Nimitz και των πλοίων του νέου έργου σε σχεδιασμό, χαρακτηριστικά και τεχνικές λύσεις.
Η απειλή για τα αεροπλανοφόρα μπορεί να προέρχεται από κατευθυνόμενους πυραύλους, σωρευτικά πυρομαχικά, προηγμένες τορπίλες, αεροσκάφη που μεταφέρουν ναπάλμ ή πυραύλους κρουζ με συμβατικές και, πιθανώς, χημικές-βιολογικές κεφαλές. Από αυτή την άποψη, μαζί με τη βελτίωση της δομικής προστασίας και των μέσων αυτοάμυνας, οι προγραμματιστές του έργου προσπαθούν να μειώσουν το ραντάρ και την οπτοηλεκτρονική υπογραφή των πολλά υποσχόμενων αεροπλανοφόρων. Στα σύγχρονα πλοία αυτής της κατηγορίας, η υπερκατασκευή από μόνη της, που υψώνεται 30 μέτρα πάνω από το ανώτερο κατάστρωμα, έχει μια αποτελεσματική επιφάνεια σκέδασης (RCS) ισοδύναμη με την ESR ενός αντιτορπιλικού κατευθυνόμενου πυραύλου κλάσης Orly Burke. Η έρευνα για το έργο CVNX επιβεβαίωσε τη σκοπιμότητα αντικατάστασης μιας μεγάλης υπερκατασκευής με δύο μικρές, με χρήση αντίστοιχων κεραιών, στρογγυλεμένη σύζευξη των πλευρών με το θάλαμο πτήσης, ειδικές επιστρώσεις και άλλα μέτρα που σχετίζονται με τη χρήση τεχνολογίας stealth, καθώς και τοποθέτηση όλων ή μέρος του αεροσκάφους ανυψώνεται όχι στα πλάγια, αλλά στο κεντρικό επίπεδο του πλοίου. Δεν πρόκειται για αόρατο το νέο αεροπλανοφόρο. Το καθήκον των προγραμματιστών είναι να μειώσουν το ESR τόσο πολύ ώστε η εικόνα του ραντάρ του AVMA να μην διαφέρει από άλλα πλοία πορείας ή μάχης.
Το AVMA CVN-78 (με το κύτος ενός αεροπλανοφόρου κλάσης Nimitz) θα είναι εξοπλισμένο με νέο πυρηνικό εργοστάσιο και σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο θα διασφαλίζει ότι το πλοίο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρομαγνητικούς καταπέλτες και όπλα αυτοάμυνας υψηλής ακρίβειας, τροφοδοσία νέων ραντάρ και μετατροπή βοηθητικών συστημάτων ατμού σε ηλεκτρισμό. Αυτές και άλλες καινοτομίες θα αναπτυχθούν περαιτέρω στο σχεδιασμό του AVMA CVN-79, το οποίο θα έχει νέα σχεδίαση (πιθανώς καταμαράν), που θα αυξήσει την περιοχή του θαλάμου πτήσης και ένα πολλά υποσχόμενο σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης.
Για πολλά υποσχόμενα αεροπλανοφόρα, η επιχειρησιακή περίοδος θα είναι περίπου 50 χρόνια. Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του παρελθόντος, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το πλοίο, όπως προβλέπουν οι προγραμματιστές του έργου, θα μπορεί να συμμετέχει σε τρεις μεγάλες περιφερειακές συγκρούσεις και τουλάχιστον 20 μικρότερες, να παρέχει 500 χιλιάδες απογειώσεις και προσγειώσεις αεροσκαφών, να περνά 6.000 ημέρες στη θάλασσα και να ταξιδεύει περίπου 3 εκατομμύρια μίλια. Λαμβάνοντας υπόψη την εναλλαγή των μελών του πληρώματος, έως και 100 χιλιάδες άτομα θα υπηρετήσουν στο πλοίο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Χαρακτηριστικά απόδοσης του πυρηνοκίνητου αεροπλανοφόρου "Gerald Ford":
Συνολική μετατόπιση: περίπου 100 χιλιάδες «μακριούς τόνοι» (101,6 χιλιάδες μετρικοί τόνοι.)
Διαστάσεις: Μήκος 317 μέτρα, πλάτος 40,8 μέτρα (μέγιστο).
Κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: πυρηνικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής, 2 βελτιωμένοι αντιδραστήρες νερού υπό πίεση με εκτεταμένη διάρκεια ζωής.
4 GTZA (κύριοι μειωτήρες turbo), 4 έλικες.
Πλήρης ταχύτητα ταξιδιού περίπου. 30 κόμβοι
Πλήρωμα (ναύτες, αεροπορική ομάδα, προσωπικό υποστήριξης): 4660 άτομα.
Πτέρυγα αέρα: 75 αεροσκάφη για διάφορους σκοπούς.
Αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα:
"Advanced Sea Sparrow" ή RIM-116 (RAM-116).
Εξοπλισμός αεροπορίας: ηλεκτρομαγνητικοί καταπέλτες EMALS (η ανάπτυξη ανατέθηκε στη General Atomics)
Τα ηλεκτρονικά όπλα περιλαμβάνουν το ACDS Bloc 1 (ή τη βελτιωμένη του έκδοση), το πολυλειτουργικό αυτόματο σύστημα ελέγχου "Aejis" Mk 7 (ή βελτιωμένη έκδοση), το ραντάρ με σύστημα αυτόματου ελέγχου σταδιακής συστοιχίας "Aejis" Mk 7 PY-1E ή PY-1F+VSR, συστήματα ραντάρ υποστήριξη πτερυγίων αέρα, συστήματα δορυφορικών επικοινωνιών, συστήματα πλοήγησης κ.λπ., κ.λπ.
Σχετικά με τη σύνθεση του πτερυγίου αέρα:
Το στοιχείο κρούσης θα εκπροσωπείται από τα μαχητικά F/A-18E/F Super Hornet και F-35C.
Στο μέλλον, οι δυνατότητες χτυπήματος μπορεί να αυξηθούν λόγω της εισαγωγής UAV στην αεροπορική ομάδα, για παράδειγμα, σύμφωνα με το TTZ του Ναυτικού των ΗΠΑ, η Northrop Grumman εργάζεται στο έργο X-47A.
Προφανώς, σχεδιάζεται επίσης να χρησιμοποιηθούν μαχητικά F/A-18E/F Super Hornet ως μαχητικά αεράμυνας τουλάχιστον τα εξειδικευμένα αναχαιτιστικά F-14 και δεν σχεδιάζονται νέα (στα τέλη της δεκαετίας του '90. ήταν πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη μιας έκδοσης πλοίου F-22, αλλά, προφανώς, το θέμα έχει σταματήσει).
Ίσως η αεράμυνα του AUG να ανατεθεί στα EV με το Aegis ASBU, εξοπλισμένο με το σύστημα αεράμυνας Standard SM-3.
Έτσι, υπάρχει υπεροχή των δυνατοτήτων κρούσης της αεροπορικής πτέρυγας έναντι της αεράμυνας.
Αεροσκάφος ηλεκτρονικού πολέμου: προφανώς, η έκδοση EA-18G Growler του Hornet θα ενεργήσει με αυτή την ιδιότητα (κάτι που είναι αρκετά καλό από την άποψη της ενοποίησης της σύνθεσης της αεροπορικής ομάδας).
Το αεροσκάφος DLRO/ελέγχου θα αντιπροσωπεύεται από το E-2D Advanced Hawkeye (στην εμφάνιση δεν διαφέρει από τα συμβατικά Hawkeyes, αλλά έχει σημαντικά διευρυμένες δυνατότητες· συγκεκριμένα, σε αντίθεση με προηγούμενες εκδόσεις, το νέο αεροσκάφος Advanced Hawkeye θα μπορεί να συντονίζει αεροπορικές επιδρομές σε στόχους αέρος, εδάφους και θάλασσας.).
Το V-22 Osprey στην παραλλαγή SV-22 (αντί για το Viking) πιθανότατα θα χρησιμοποιηθεί ως ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος, συν μια έκδοση πολλαπλών χρήσεων του tiltrotor HV-22, με τη μορφή προσγείωσης και αναζήτησης και όχημα διάσωσης.
Ωστόσο, αυτό δεν αναιρεί την παρουσία ελικοπτέρων επί του σκάφους, τα οποία πιθανότατα θα παραμείνουν διάφορες παραλλαγές των Sea Hawks.
Μερικά ορόσημα στην κατασκευή του CVN-78:
Το πρώτο τμήμα της καρίνας τοποθετήθηκε στις 14 Νοεμβρίου 2009. Στην τοποθέτηση συμμετείχε η Susan Ford Boyles, κόρη του Gerald R. Ford, η οποία ενήργησε ως προστάτης του πλοίου που ονομαζόταν από τον πατέρα της (πρέπει να πούμε ότι υπήρχε διαμάχη για το όνομα του πλοίου για κάποιο χρονικό διάστημα, ιδίως από βετεράνους Το Πολεμικό Ναυτικό επέμενε να ονομάσει το νέο αεροπλανοφόρο το όνομα "America", προς τιμήν του παροπλισμένου πλοίου κλάσης Kitty Hawk). Τα αρχικά της ήταν ηλεκτροσυγκολλημένα σε ένα χαλύβδινο φύλλο που εισήχθη στο πρώτο τμήμα της καρίνας.
Και εδώ, στην πραγματικότητα, βρίσκεται το πρώτο τμήμα της καρίνας στην αποβάθρα της ναυπηγικής.
Έτσι, αν βγάλουμε κάποια προκαταρκτικά συμπεράσματα σχετικά με τα χαρακτηριστικά του CVN-78, τότε εμφανίζονται τα εξής:
1. Από τα νέα προϊόντα, αυστηρά μιλώντας, υπάρχει η χρήση ηλεκτρικού καταπέλτη (αντιδραστήρες με εκτεταμένη διάρκεια ζωής εισήχθησαν για πρώτη φορά στο πυρηνικό υποβρύχιο κλάσης Virginia, το σύστημα αυτόματου ελέγχου Aejis με σταδιακή συστοιχία εισήχθη για πρώτη φορά στο προηγούμενο CVN-77 "George H. W. Bush"). Από τη μία πλευρά, αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικό βάρος (οι ηλεκτρικοί καταπέλτες είναι περίπου 2 φορές ελαφρύτεροι από τους καταπέλτες ατμού και το βάρος των καταπέλτων ατμού είναι περίπου το 20% του τυπικού κυβισμού του AVMA τύπου Nimitz), εκτοξεύστε βαρύτερα οχήματα. πάλι δεν υπάρχει κατανάλωση νερού (ατμού), ούτε υδραυλική φθορά. Από την άλλη πλευρά, ο εξοπλισμός των e/m καταπέλτων είναι πιο ευαίσθητος σε επιθετικούς παράγοντες του θαλάσσιου περιβάλλοντος, η λειτουργία ορισμένων εξαρτημάτων μπορεί να δημιουργήσει ανεπιθύμητους κραδασμούς στο κατάστρωμα. Ένας ηλεκτρομαγνητικός παλμός κατά τη λειτουργία του καταπέλτη μπορεί να επηρεάσει τον ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό του πλοίου.
2. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει κριτική για το πρόγραμμα CVNX ότι είναι πολύ ακριβό, ενώ οι αντίπαλοι επισημαίνουν ότι για την επίλυση των αποστολών κρούσης του στόλου, αρκεί η χρήση ενός πυραυλικού συστήματος με βάση το πλοίο και τα καθήκοντα του αέρα Η υποστήριξη για το Σώμα Πεζοναυτών μπορεί να αναληφθεί από το F-35B του Σώματος Πεζοναυτών.
Η κατασκευή του Gerald R. Ford AB αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015.
Έχουν δέκα αεροπλανοφόρα - πιο πρόσφατα ήταν 11, αλλά το Enterprise διαγράφηκε. Για σαράντα χρόνια, πλοία αυτής της κατηγορίας δεν εγκατέλειψαν τα αμερικανικά αποθέματα. Το πιο σύγχρονο αεροπλανοφόρο, το Gerald Ford, θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία το 2016 προκειμένου να αντισταθμιστεί η φυσική απώλεια. Όπως ήταν φυσικό, κατά την κατασκευή του ελήφθησαν υπόψη οι τελευταίες εξελίξεις της τεχνολογίας. Το πλοίο θα εξυπηρετήσει για μισό αιώνα, κατά τη διάρκεια του οποίου μπορούν να συμβούν πολλά.
Τα αεροπλανοφόρα ως μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής των ΗΠΑ
Ήδη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροπλάνα μετατράπηκαν από απλά πλωτά αεροδρόμια σε τρομερές μονάδες μάχης του στόλου. Ωστόσο, στο ευρωπαϊκό ναυτικό θέατρο επιχειρήσεων ο ρόλος τους αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ σημαντικός, ήταν πολύ μεγάλος στόχος και δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη για αυτούς. Αλλά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως κατά της Ιαπωνίας, λόγω της ανάγκης για τακτική αεροπορική υποστήριξη μακριά από τις αμερικανικές ακτές. Στη συνέχεια, ήταν η Κορέα και το Βιετνάμ, κατά τη διάρκεια αυτών των περιφερειακών πολέμων σκιαγραφήθηκε μια σειρά από αποστολές μάχης, υποδηλώνοντας ότι η χρήση σχηματισμών μεταφοράς αεροσκαφών είναι πιο αποτελεσματική εάν ο εχθρός δεν έχει σοβαρές αντιπλοϊκές δυνατότητες. Για το λόγο αυτό, κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, οι Ηνωμένες Πολιτείες προτίμησαν τις συμβατικές επίγειες βάσεις της αεροπορίας, τις οποίες προσπάθησαν να μετακινήσουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στα σύνορα της ΕΣΣΔ και των χωρών του Μπλοκ της Βαρσοβίας. Το συμπέρασμα από αυτό είναι απλό - το νεότερο αεροπλανοφόρο Gerald Ford είναι ένα μέσο για την εφαρμογή της πολιτικής του «μεγάλου ραβδιού», η οποία είναι ήδη πάνω από έναν αιώνα παλιά και θα χρησιμεύσει ως μέσο εκφοβισμού μικρών επαναστατημένων κρατών που βρίσκονται μακριά από τις ακτές. των Ηνωμένων Πολιτειών.
Πρόεδρος Φορντ
Ο Τζέραλντ Ρούντολφ Φορντ Τζούνιορ ήταν σίγουρα ένας εξαιρετικός πολιτικός ηγέτης της εποχής της δεκαετίας του '70, και κατάφερε ακόμη και να υπηρετήσει τον λαό των Ηνωμένων Πολιτειών ως Πρόεδρος. Ωστόσο, το όνομα του νέου πλοίου και ολόκληρη η επόμενη σειρά στην οποία καταλαμβάνει την τιμητική θέση προκάλεσε αντιρρήσεις από τους ηγέτες του Πενταγώνου και τους απλούς αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, το οποίο ξεκίνησε το 1996. Παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, σύμφωνα με πολλά γεράκια του ναυτικού, ο πρώην πρόεδρος, που πέθανε το 2006, δεν αξίζει να έχει ένα αεροπλανοφόρο που φέρει το όνομά του. Ο Gerald R. Ford δεν ήταν γνωστός για την πολεμική του δράση, ήταν υποστηρικτής της ύφεσης στις σχέσεις με τη Σοβιετική Ένωση. η παραίτηση του Νίξον, που είχε λερωθεί στο Γουότεργκεϊτ. Προτάθηκε ένα άλλο περήφανο όνομα, ίσως όχι πολύ πρωτότυπο, αλλά εντυπωσιακό, «Αμερική». Όμως, παρά τις αντιρρήσεις, το αεροπλανοφόρο ονομαζόταν ακόμα «Τζέραλντ Φορντ» όταν καταρρίφθηκε.
Εργο
Το σχέδιο ήταν ιδιαίτερα φιλόδοξο. Μετά από ένα τόσο μεγάλο διάλειμμα, χρειαζόταν κάτι ιδιαίτερο, που να καταδεικνύει την ασίγαστη δόξα και την τιτάνια δύναμη του αμερικανικού στόλου, του πιο ισχυρού στον κόσμο. Προτάθηκαν διάφορες λύσεις, μεταξύ των οποίων και οι πιο επαναστατικές. Το νέο πλοίο αρχικά επρόκειτο να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας τεχνολογία Stealth, δίνοντας στο περίγραμμά του τη γωνιότητα που χαρακτηρίζει τα «αόρατα» πλοία. Ωστόσο, αφού υπολόγισε το εκτιμώμενο κόστος, η ηγεσία της χώρας αποφάσισε ωστόσο να περιοριστεί στο σώμα του ήδη αποδεδειγμένου έργου Nimitz με κάποιες δικαιολογημένες αλλαγές και να επικεντρωθεί στις τεχνολογικές πτυχές του εξοπλισμού. Το νεότερο αμερικανικό αεροπλανοφόρο, το Gerald Ford, κόστισε ήδη στον προϋπολογισμό, σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, 13 δισεκατομμύρια, που είναι διπλάσιο (ακόμα και αν ληφθεί υπόψη η πτώση του δολαρίου) από το κόστος προηγούμενων παρόμοιων έργων. Το ποσό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι οριστικό.
Συγκριτική αποτελεσματικότητα (Nimitz)
Με γενικά παρόμοια χαρακτηριστικά (εκτόπισμα 100 χιλιάδες τόνους, διαστάσεις θάλαμου πτήσης 317 x 40 μέτρα) με την τελευταία σειρά αεροπλανοφόρων σε υπηρεσία, αυτό το πλοίο έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Χωρίς να σταθούμε στην οικονομία, μπορεί κανείς να αξιολογήσει αυτό που ενδιαφέρει πρωτίστως τους στρατιωτικούς ναύτες, δηλαδή τις μαχητικές δυνατότητες που θα έχει το αεροπλανοφόρο Gerald Ford. Τα χαρακτηριστικά του είναι τα εξής:
- Ο αριθμός των αεροσκαφών στην πτέρυγα αέρα είναι 90.
- Ο αριθμός των εξορμήσεων κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι από 160 (κανονικές) έως 220 (μέγιστες, σε συνθήκες μάχης).
Αυτός ο τελευταίος δείκτης είναι το κύριο επιχείρημα των επικριτών του έργου. Το ξεπερασμένο Nimitz μπορούσε να «πυροβολήσει» στον ουρανό και να δέχεται 120 αεροσκάφη την ημέρα στο κατάστρωμά του (σε κανονική λειτουργία). Η αποτελεσματικότητα μάχης αυξήθηκε μόνο κατά 30%, ενώ οι δαπάνες για το αεροπλανοφόρο Gerald Ford διπλασιάστηκαν.
Πόσο κοστίζει η ρίψη μιας βόμβας;
Οι Αμερικανοί μετρούν τα πάντα. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι την τελευταία δεκαετία η ναυτική αεροπορία έχει στείλει 16 χιλιάδες βόμβες και πυραύλους στα κεφάλια Σέρβων, Ιρακινών, Λιβυών και άλλων «κακών». Διαιρώντας αυτόν τον αριθμό με τον αριθμό των αεροσκαφών προκύπτει ο αριθμός 18 (ο μέσος αριθμός βομβών που παραδόθηκαν κάθε μονάδα μάχης στον στόχο). Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχουν επίσης στοιχεία για το κόστος απόρριψης κάθε μεμονωμένου πυρομαχικού - 7,5 εκατομμύρια δολάρια. Λίγο ακριβό; Έτσι, αν λάβουμε υπόψη την τιμή του αεροπλανοφόρου F-35C που πρόκειται να εξοπλίσει το αεροπλανοφόρο Gerald Ford και το κόστος συντήρησής του, τότε αυτό το ποσό μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές. Το ίδιο το πλοίο είναι επίσης δύο φορές πιο ακριβό. Επομένως, για να αποφευχθεί το ράγισμα του προϋπολογισμού, απαιτούνται μέτρα εξοικονόμησης. Και έγιναν δεκτά, και σε ένα θεμελιωδώς εποικοδομητικό επίπεδο.
Πώς να εξοικονομήσετε χρήματα σε ένα αεροπλανοφόρο;
Τα κύρια στοιχεία κόστους για τη λειτουργία ενός πολεμικού πλοίου περιλαμβάνουν δαπάνες για συντήρηση πληρώματος, καύσιμα, απόσβεση και δραστηριότητες που σχετίζονται με την εκπαίδευση μάχης. Κατά τον σχεδιασμό του αεροπλανοφόρου Gerald Ford, ελήφθησαν υπόψη οι επιθυμίες της ηγεσίας και της διοίκησης του στόλου της χώρας για μείωση του προσωπικού του πληρώματος σε σύγκριση με το Nimitz, και ο κύριος «χρηματοφάγος» στα πλοία με πυρηνικό εργοστάσιο θεωρείται ο αντιδραστήρας. (στο Ford αυτά τα δύο), ειδικά κατά την αντικατάσταση στοιχείων που παράγουν ενέργεια. Το αεροπλανοφόρο έχει διάρκεια ζωής 50 χρόνια και όλα αυτά τα χρόνια μπορεί να πάει χωρίς επαναφόρτιση. φορτωμένο στον πυρήνα κατά την κατασκευή, χρειάζεται μισός αιώνας.
Όσο για το πλήρωμα, έχει μειωθεί κατά χίλια άτομα και αποτελείται από 2.500 μέλη πληρώματος. Αυτό επιτυγχάνεται με την αυτοματοποίηση πολλών λειτουργιών. Και ακόμα, η λειτουργία του πλοίου κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του θα κοστίσει πάνω από 22 δισεκατομμύρια.
Χαρακτηριστικά απόδοσης και όπλα
Το επόμενο έργο αεροπλανοφόρου κατηγορίας Gerald Ford (CVN-77) θα ονομάζεται John F. Kennedy. Τα επόμενα δώδεκα χρόνια, τέσσερα πλοία αυτού του τύπου σχεδιάζεται να τεθούν σε μάχιμη υπηρεσία. Δεν είναι γνωστά πολλά για αυτούς, αλλά ορισμένα στοιχεία έχουν δημοσιευτεί. Η ταχύτητα του αεροπλανοφόρου είναι 30 κόμβοι την ώρα) με απεριόριστη εμβέλεια πλεύσης και το βύθισμα είναι 7,8 μέτρα. Κατάστρωμα 25. Οι υπερκατασκευές έχουν σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιούν την αποτελεσματική επιφάνεια σκέδασης (RCS), με αποτέλεσμα το αεροπλανοφόρο Gerald Ford να «λάμπει» στις οθόνες των ραντάρ σαν ένα σχετικά μικρό αντιτορπιλικό. Σύνθετα υλικά (συμπεριλαμβανομένης της απόσβεσης θορύβου) και ραδιοαπορροφητικές επιστρώσεις χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό. Το πλοίο διαθέτει ισχυρό εξοπλισμό ραντάρ και πλοήγησης, συστήματα υποστήριξης πτήσης, κρυπτογραφημένες δορυφορικές επικοινωνίες και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος Aegis. Η βάση της πτέρυγας αέρα θα είναι τα F-18 Super Hornets, και πιθανότατα τα F-35C αν ξαναρχίσει η παραγωγή τους. Το νεότερο αμερικανικό αεροπλανοφόρο έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί ένα ευρύ φάσμα μη επανδρωμένων οχημάτων. Η αερομεταφερόμενη αεράμυνα βασίζεται σε πυραύλους SM-3 Standard με μάλλον μέτρια χαρακτηριστικά.
Πόσο τρομακτικό είναι ένα Ford;
Το πλοίο είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος, εκτόπισμα, αριθμό αεροσκαφών πάνω και κάτω από το κατάστρωμα και ηλεκτρονικά του. Φυσικά με την εμφάνισή του ο αμερικανικός στόλος θα γίνει ακόμα πιο δυνατός. Ωστόσο, το ίδιο το γεγονός της έμφασης στις δυνατότητες κρούσης της πτέρυγας αέρα σε βάρος της προστασίας από πιθανή αεροπορική (συμπεριλαμβανομένης της πυραυλικής) επίθεσης υποδηλώνει ότι, σε αντίθεση με πολλά άλλα οπλικά συστήματα, το αμερικανικό αεροπλανοφόρο Gerald Ford δεν κατασκευάζεται για να απειλήσει Ρωσία . Ο ρωσικός στόλος είναι πολύ (πολλές φορές) κατώτερος από τον αμερικανικό στόλο όσον αφορά το συνολικό εκτόπισμα, αλλά ταυτόχρονα έχει μια αποτελεσματική δομή που καθιστά δυνατή τη διατήρηση αυτών των θαλάσσιων γίγαντων σε ασφαλή απόσταση.
Τα αεροπλανοφόρα είναι τιμωρητικά όπλα, ελάχιστα χρήσιμα για πραγματική μάχη με έναν ισχυρό εχθρό.
