Tämä on paras vaihtoehto kotimaiselle maastoautolle. On syytä huomata, että moottoriajettaessa autosta tulee ajettava ja vakaa. Myöhemmin artikkelissa puhumme siitä, kuinka moottorin vaihto tapahtuu.
Kuinka asentaa UAZ V8 (moottori)
UAZ "Patriot", kuten muutkin UAZ:t, vaatii ylimääräistä "arkistointia" heti oston jälkeen. On totta, että suuri määrä uusien neuvostoliittolaisten autojen omistajia rajoittuu yksinkertaisesti kaikkien elementtien venyttämiseen ja tehdaskokoonpanossa olevien useiden "jambien" poistamiseen. Mutta tämän auton tärkein ongelma on tehokkaan dieselmoottorin puute moottorivalikoimasta. Millä se pitäisi korvata? Cumminsin turboahdettua dieseliä pidetään tässä tapauksessa erinomaisena vaihtoehtona.
Heti kun rautaesirippu romahti ja käytettyjä ulkomaisia autoja alkoi saapua maahamme, Venäjän federaatioon ilmestyi itseoppineita ihmisiä, jotka halusivat asentaa tuontimoottorin yleensä maastoautoihin tai tarkemmin UAZ V8:aan. "Isänmaallisuudelta" ei tuolloin ollut hajuakaan, sillä erilaiset UAZ-ajoneuvot joutuivat monien, joskus typerien yritysten uhreiksi.
Heidän moottoritilojaan miehittivät erilaiset moottorit, ei vain ulkomaiset, vaan myös Neuvostoliiton kuorma-autot ja tietysti linja-autot - UAZ PAZ-moottorilla tai 66. mallin GAZ-moottori - tämä oli luonnollista.
Suositut UAZ-moottorit
Suosituimmat olivat (ja ovat edelleen) japanilaisten valmistajien - Nissan, Isuzu, Toyota - dieselmoottorit. Ja ensimmäisissä Moskovan autonäyttelyissä useat yksityiset valmistajat näyttivät näytteitä näistä moottoreista.
Jonkin ajan kuluttua kokeiden määrä kasvoi laadukkaiksi, luotiin tarkkoja, vakiintuneita kopioita UAZ-469: n V8 "slumma" -moottoreista, ja yritys loi päivitetyn SUV-merkin. Mukava ja tilava "Patriot" varustettiin (lukuun ottamatta kotimaista bensiinimoottoria) italialaisella Iveco-turboahdellulla dieselmoottorilla. Mutta tämä ei kestänyt kauan - italialainen moottori poistettiin ja auto varustettiin venäläisellä ZMZ-51432 dieselyksiköllä.
Maassamme UAZ Hunter on varustettu V8-moottorilla
Tunnettu kotimainen autobloggaaja aGademeG esitti videossaan erikoisversion V8-moottorilla varustetusta UAZ Hunter -maastoautosta. Sen valmistelivat tutut automekaanikot tilauksesta. Tämä auto oli varustettu japanilaisen valmistajan 8-sylinterisellä moottorilla, jonka teho on yli 300 hv. Kanssa.
Tämän moottorin ansiosta venäläinen maastoauto voi kiihtyä 100 km/h 7 sekunnissa. Nämä luvut antoivat sille mahdollisuuden kilpailla jopa urheiluautojen kanssa. UAZ Hunterin urheiluversion luomisen aikana he ottivat vanhan maastoauton, ja moottoritilan käytti Toyota-konsernin 8-sylinterinen moottori.
Parannuksen aikana automekaanikot asensivat UAZ:iin suurimman kierrosluvun moottorin, mikä ratkaisi kytkimen, vaihteiston ja iskunvaimentimien ongelmat (koska ne voivat räjähtää suurilla moottorin nopeuksilla). Ja silti kaikki esteet ratkesivat, ja tämä auto lähti testaukseen Pietarin lähelle. On syytä huomata, että Toyota-moottorin ohella parannettu Hunter yhdistettiin automaattivaihteistoon, ja itse autosta tuli takaveto.
Asennusohjeet ZMZ V8:lle
On tunnettuja yrityksiä asentaa V8 UAZ: lle Tämä näyttää melko hyväksyttävältä autonomistajille. Koska GAZ-autojen 53 tai 66 tai PAZ moottorit voidaan asentaa UAZ:iin. Tällaisia moottoreita löytyy suojeltua ja yksinkertaisesti korjataan. Mutta joitain on:
- Yksi tärkeimmistä on polttoaineenkulutus. On monia tietueita siitä, että se on 10-12L tiellä.
- Seuraava outo tilanne on lämmitys. Tällä hetkellä on vähän vastauksia tämän auton jäähdyttämiseen. Monet autoilijat puhuvat tavanomaisen kuparijäähdytyksen käyttämisestä UAZ: ssa.
Mitä sinun on tehtävä asennuksen viimeistelemiseksi V8-moottori UAZ 469:ssä?
- Poraa reiät kytkinkoteloon.
- Irrota kellot ja poraa niihin reiät UAZ V8:lle.
- Katkaise seuraavaksi langat nastoja varten.
- On suositeltavaa leikata etumoottorin kiinnikkeet alas ja kiinnittää moottori vaihteistoon.
- Ennen uuden moottorin asentamista sinun on irrotettava jäähdytin ja purettava vanha moottori.
Kaikki autoilijat huomauttavat, että ZMZ V8:n asentamisen jälkeen UAZ:iin moottori toimii useita kertoja paremmin kuin tavallinen - se on tehokkaampi, käytännöllisempi ja useita kertoja kekseliäisempi.
Mitä V8-moottorin asentaminen UAZ Patriotiin tarkoittaa?
Tunnettu GAZ 53 -kuorma-auto V8-moottorilla (jälkimmäisessä on 8-sylinterinen) on edelleen käytössä. Tämä on auto, jolla on erinomainen moottori, joka on asennettu myös UAZ Patriotiin. V8-moottori 53. GAZ:sta, jonka teho on 115 hevosvoimaa, hyvällä Hm:llä. Ja kaiken lisäksi se sopii täydellisesti perinteisen SUV-yksikön tilalle.
V8:n asentamiseksi UAZ Patriotiin sinun on vaihdettava pakojärjestelmä, vaihteisto ja vaihdelaatikko. Kun V8-moottori ilmestyy, voit tuntea auton tehon, joka pystyy voittamaan paitsi maasto-olosuhteet ja erilaiset esteet myös lumen. 53. GAZ:n V8-yksiköllä auto pystyy liikkumaan suurella nopeudella tiellä. UAZ V8:aan asennettavat arviot osoittavat, että ajoneuvo pystyy liikkumaan melkein missä tahansa maastossa.
Totta, tällä moottorilla (V8) UAZ "Patriot" on hieman äänekkäämpi, mutta näin sen periaatteessa pitäisi olla. Yleensä venäläiset moottorit tunnetaan käytännöllisyydestään ja tehokkuudestaan, ja siksi kun olet asentanut kuvatun V8-yksikön, voit unohtaa kokonaan tavallisen UAZ-moottorin, koska vakioasennusta ei tarvitse palauttaa.
Auton edut ja haitat V8:n asentamisen jälkeen UAZ:iin
Moottorin asennuksella on sekä positiivisia että negatiivisia puolia. Listaamme ne. Saatavilla olevat edut:
- Teho yhdessä lumipeitenopeuden kanssa mahdollistaa auton liikkumisen paljon paremmin.
- Se toimii sata kertaa miellyttävämmin kuin tavallinen, eikä siinä ole tärinää.
- Asfaltilla auto osoittaa suurta tehoa.
On myös joitain haittoja:
- 52. GAZ: n resonaattorit eivät sovellu, joten sinun tulee ehdottomasti asentaa äänenvaimentimet.
- Kova ääni suurilla nopeuksilla.
- Silta voi osua lavaan. Mutta tämä ei tietenkään ole kohtalokasta, ja iskunvaimentimien asentamisen jälkeen se ei enää ole ongelma.
Yleisesti ottaen moottoria vaihtaneiden autonomistajien arvostelut puoltavat V8:n asentamista UAZ:iin.
Viritysmahdollisuudet tälle autolle
UAZ:n viritys on aloitettava teknisestä komponentista - ajoneuvon maastohiihtokyky riippuu tästä. Voit ostaa kolmen litran moottorin. Tämä yksikkö selviytyy kaikista vastuista täydellisesti, se ei tarvitse tehostusta. On myös suositeltavaa varustaa moottori iridiumsytytystulpilla - ne parantavat sen suorituskykyä. Ja paremman tehon saamiseksi voit porata sylinterit. Muista kiinnittää huomiota yksikön virransyöttöön ja sylintereiden tuuletukseen.
Tosiasia on, että ilmanvaihdolla on merkittävä vaikutus moottorin suorituskykyyn. Asennusta varten sinun tulee asentaa snooker, joka ulottuu auton katolle kaakkauksen varalta. Usein ruiskutetaan tavallinen moottori, jonka jälkeen teho saavuttaa 130 hv. Kanssa.
Sinun on myös tehtävä vaihteisto uudelleen - asenna alhainen pääpari. Tämä hetki lisää hieman sen kykyjä. Lisäksi kannattaa tehdä korinnosto asentamalla isommat pyörät. Seurauksena on, että virityksen jälkeen V8-moottorilla varustettu UAZ näyttää yksinkertaisesti hämmästyttävältä.
Jälleen kerran UAZ "Patriotista"
On syytä huomata, että tällä hetkellä Patriot-moottorisarjaan kuuluu vapaasti hengittävä ZMZ 409.10 bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja teho saavuttaa 135 hevosvoimaa. Tämä on 4600 rpm. Tässä tapauksessa huippuvääntömomentiksi on arvioitu 217 Newtonia metriä kohti nopeudella 3900 rpm. Sama moottori on asennettu UAZ Hunteriin. Se ei ole ollenkaan huono, mutta raskaalle Patriotille ei varmasti ole tarpeeksi pitoa alhaisilla nopeuksilla.
Seuraava vaihtoehto on diesel, jolla on pienin työntövoima ja joka on tässä hieman parempi. Huonoilla teillä ja lumipeitteellä tällä dieselmoottorilla varustettu Patriot liikkuu jotenkin ensimmäisellä alennetulla nopeudella, ja jos asennat suuret pyörät ja joukon muita elementtejä, se käytännössä menettää kyvyn liikkua normaalisti maastossa.
Mitä pitää tehdä ja mihin pysähtyä
Tähän kysymykseen ei ole kattavaa vastausta. Mutta on huomattava, että Moskovan alueella he lopulta löysivät vastauksen - he asensivat kiinalaisen Cummins ISF 2,8 litran moottorin Patriotin moottoritilaan. Tämä on turboahdettu dieselmoottori, jonka tilavuus on hyvä 2,8 litraa (tosin ei kovin tehokas - vain 120,6 hv kierrosnopeudella 3 200 rpm), mutta sillä on erinomainen vääntömomentti 295 Nm, joka on saatavana verrattuna ZMZ-dieseliin alkaen 1 600- 2700 rpm.
Moottori, joka pärjää hyvin raskaan Sobolin kanssa, jonka neliveto oli juuri anomassa asennusta UAZ:iin.
Hyvä etu Cummins ISF 2,8 litraisesta. Sen uskotaan myös olevan melko yleistä. Sobolien lisäksi se asennetaan GAZ- ja gaselliajoneuvoihin, ja lisäksi se voi olla ilman nelivetoa. Toinen etu on uuden moottorin alhaiset kustannukset, kotimaisten jälleenmyyjien varaosien saatavuus ja tietysti kyky tehdä korjauksia.
Seuraavat: Japanista tulevat dieselmoottorit, jotka ovat tavanomaisia UAZ-autojen "polkumyynnille", ovat vanhentuneet, autoilijat ovat jo saaneet valmiiksi suuren osan Japanin yksinkertaisimmista ja tuhoutumattomista moottoreista, ja tullivalvonta ei salli autojen ja moottoreiden tuontia.
Asennusongelmat ja niiden ratkaisut
Suurin ongelma Cummins ISF 2,8 litran asennuksessa. UAZ "Patriotissa" - tämän moottorin pohja on erittäin syvä verrattuna tavallisiin moottoreihin. Suurien jousitusiskujen aikana Cummins osuu kaukaloon edessä olevaa akselipalkkia vasten. Tämän estämiseksi moottori asetettiin korkeille kiinnikkeille. Yleensä kehittäjät onnistuivat asentamaan tämän moottorin melkein ilman suuria vaikeuksia.
No, muutama sana lopuksi
"Oikean" dieselyksikön kokoaminen on vain osa tätä projektia. UAZ Patriotista, kuten kehittäjät tarkoittivat, oli tarkoitus tulla kattava maastoauto, joka soveltuu täydellisesti erilaisiin käyttöolosuhteisiin - moottoritieltä lumipeitteeseen sekä soiseen maastoon. Ilman pyöräkoon hyvää kasvua tätä ei voida käsitellä, ja siksi jousitusta muutettiin siten, että siihen pystyttiin asentamaan 35 tuuman renkaat.
Tätä varten korin "noston" lisäksi jousitus "nostettiin" korvaamalla Patriot-taka-akseli jousista iskunvaimentimiin ja korvaamalla myös takaosan rumpujarrut levyjarruilla.
No, prosessissa saimme erittäin hyvän mönkijän-maastoauton. Mitä tulee modifikaatioihin, niin käsityöläiset tekivät täällä hienoa työtä, ja seurauksena näemme monessa suhteessa varsin mukavan UAZ "Patriotin", joka oli modifioitu aivan täydellisesti.
Voit selvittää, mitä lopulta tapahtui tästä artikkelista ja katsoa valokuvia.
Jotkut autoilijat asentavat Nissan-moottorin. Jos talous tietysti sallii, voit asentaa tehokkaamman moottorin UAZ Patriotiin. Tämän asennuksen teho on noin 150 hevosvoimaa - tätä tosiasiaa pidetään melko hyväksyttävänä. Tämä on dieselmoottori, se on saatavana myös asennettavaksi elektronisella ohjauksella. Mutta manuaalisella ohjauksella teho vähenee - vain 135 hv. Kanssa.
Nissanin vakiomoottorin vaihtamisen jälkeen kotimainen Patriot saa seuraavat ominaisuudet:
- Teho kasvaa hieman. Nyt venäläinen auto pystyy selviytymään mistä tahansa tapauksesta omillaan ja selviytymään niistä.
- Polttoaineen kulutus kasvaa yksikön tehon kasvun vuoksi.
Lähes jokainen, joka haluaa ajaa UAZ: lla, on joutunut miettimään, kuinka asentaa dieselmoottorilla varustettu asennus katumaasturiensa konepellin alle. Ensinnäkin dieselmoottorin asentaminen UAZ: hen antaisi mahdollisuuden säästää polttoainetta.
Dieselpolttoaineella toimiva UAZ-moottori vaatii vähemmän polttoaineen kulutusta lisääntyneen hyötysuhteensa ansiosta. Lisäksi UAZ:n dieselmoottori on herkempi kuin bensiinimoottori. Nämä ovat yksiköitä, jotka tuottavat enemmän tehoa pienemmillä kierrosluvuilla.
UAZ:n moottorin valitseminen on nyt melko helppoa. Teorian mukaan asiantuntijat voivat sovittaa kaikenlaisia tehokkaita yksiköitä tämän auton konepellin alle. Tämän prosessin vaikeudet johtuvat välttämättä uuden moottorin asennuksen kustannuksista ja saatavuudesta.
On tarpeen valita dieselpolttoaineella varustettu moottori UAZ:ssa tiettyjen kriteerien mukaisesti. Esimerkiksi on tarpeen ottaa huomioon sen vääntömomentin suuruus. Alhaisilla nopeuksilla toimivat moottorit, kuten ZMZ-402, ZMZ-406 ja vastaavat, voivat sopia UAZ:iin. Päinvastaisessa tapauksessa vaihdelaatikko ja akselit on tehtävä uudelleen.
Mitä laittaa UAZ:iin
On suositeltavaa olla tekemättä kokeita asentamalla moottoria, jota ei ole testattu käytännössä, vaan käyttää asiantuntijoiden kokemusta. Koko sen ajan, jonka UAZ:t ovat olleet olemassa, niihin on yritetty asentaa erilaisia moottoreita, mukaan lukien diesel. Näistä on sellaisia, jotka sopivat täydellisesti tähän autoon ilman merkittäviä muutoksia. Joten esimerkiksi "Loaf" -tyyppiselle UAZ: lle Fordin moottori voi olla täydellinen, tai tarkemmin sanottuna Sierrasta. Tämän yksikön kulta-arvo on 2,4 litraa, ja niitä valmistettiin vuosina 1984-1990. Näiden moottoreiden kiistaton etu on niiden luotettavuus ja pitkäaikainen toiminta. Amerikkalaiset moottorit voivat kestää kolme-neljä kertaa pidempään kuin kotimaiset moottorit. Mercedesin dieselmoottorit ovat entistä suositumpia asennettaessa UAZ:iin. Tietysti kenellä ei olisi halua tehdä Mercedestä vaatimattomasta UAZ:sta?
Korvauksen tekemiseksi etusija annetaan enimmäkseen 2–2,4 litran dieselmoottoreilla käyville moottoreille. Samaan aikaan Mercedes-moottorit, joita valmistettiin vuosina 1980-1984, ovat suunnittelun kannalta sopivia vaihtoon. Mutta melko usein samantyyppisillä Mercedes-moottoreilla on melko vakavia haavoittuvuuksia, ja niissä on varmasti öljynsuodatin. Se sijaitsee moottorissa alhaalta päin ja voi yksinkertaisesti vaurioitua ajaessaan vaikeita osia. Mutta tämä voidaan helposti ratkaista asentamalla lisäsuojaus.
Dieselmoottorin asentaminen UAZ:iin: ominaisuudet Voit asentaa dieselmoottorin autoon joko erikoistuneissa autokorjaamoissa tai voit asentaa sen itse UAZ:iin. Uutta moottoria asennettaessa tärkeintä on sen kytkeminen vaihteistoon. Näihin tarkoituksiin tarvitaan erityisiä sovittimia.
Kun tässä ei esiinny vaikeuksia, on seuraavaksi määritettävä, kuinka moottori ruuvataan auton runkoon. Täällä sinun on käännyttävä hitsaajien puoleen, koska sinun on hitsattava kiinnikkeet tai lisättävä uusia. Jatkossa sinun on vain kytkettävä kaikki moottorin ohjaimet ja tietysti tehtävä sen asetukset. Kun moottorissa on suutin, se on tuskin mahdollista ilman elektroniikan asiantuntijoiden neuvoja. Kun moottori asennetaan UAZ:iin, auto on rekisteröitävä uudelleen poliisille, jossa moottorin vaihto on vahvistettava. Päinvastaisessa tapauksessa auto voidaan yksinkertaisesti takavarikoida liikennepysähdyksen aikana. On myös syytä korostaa sitä tosiasiaa, että dieselmoottorin toimittaminen UAZ:iin ilman omia resurssejamme voi johtaa merkittävään lisämäärään. Kaiken kaikkiaan enemmän vaihtoehtoja se on sen arvoista.
Vaihdettuaan UAZ-moottorin omin käsin, UAZ-omistajat eivät ehkä muista epäonnistumisia, aivastelua tai pidon puutetta pienillä nopeuksilla. Lisäksi auto tuo iloa ei kovin merkittävällä polttoaineenkulutuksella ulkomailla valmistetun dieselmoottorin suuremman hyötysuhteen vuoksi.
UAZ-dieselin vivahteet UAZ:t ovat aina olleet ja tulevat olemaan autoja, jotka on tarkoitettu oikeiden miesten käyttöön. He saivat suosituksia erinomaisista katumaastureista, jotka kuuluvat budjettiluokkaan ja jotka eivät ole maastohiihtokyvyltään huonompia kuin vastaavat ulkomailla tuotetut ajoneuvot. Niiden varaosat eivät ole kovin kalliita ja niitä voi yksinkertaisesti ostaa, mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin aluksi saattaa näyttää.
Richard Diesel väitti myös, että moottoreiden osien valmistamiseksi on työskenneltävä tarkasti, ja Venäjällä mekaanikkojen työ ei saavuttanut korkeaa tasoa.
Huolimatta venäläisten suunnittelijoiden valtavasta edistymisestä, tuotteiden lopullinen laatu on edelleen paras. Tämä koskee myös UAZ:ita. Epäilemättä voit nyt nähdä vanhoja "tablettien" ja "bobbien" malleja, jotka ovat matkustaneet yli sata kilometriä. Mutta tekniikka kehittyy edistyksen myötä, dieselmoottoreita parannetaan säännöllisesti ja niiden suorituskykyä parannetaan. Nyt auton varaosamarkkinoilla voit nähdä eri valmistajien tuotteita ja jopa ostaa kaksisylinterisen dieselmoottorin, joka ei niin kauan sitten oli harvinainen tuote.
Ei ole mikään salaisuus, että kaupallisiin tarkoituksiin, budjettitarkoituksiin ja muille, joiden työ tehdään ankarissa olosuhteissa, dieselmoottori on suurin. Siitä tulee luotettavampi, taloudellisempi, vaatimaton ja kestävämpi kuin bensiinillä toimivat.
Siksi aihe bensiinimoottorin vaihtamisesta dieselmoottoriin ei herätä epäilyksiä useimpien tämän venäläisen merkin autojen ystävien keskuudessa. Jäljelle jää vain dieselmoottorin valinta ja ostaminen UAZ: lle, mutta tästä voi alkaa vaikeudet, koska et koskaan tiedä, mitä pitää parempana.
Uusien UAZ-dieselmoottoreiden hinta on hieman korkeampi kuin vastaavien, Aasian autoteollisuuden käytettyjen moottoreiden.
Yhä useammat auton ystävät valitsevat mieluummin japanilaisia valmistajia, ja tämä on ymmärrettävää.
Tässä maassa valmistetut moottorit ovat luotettavampia kuin Venäjällä valmistetut. Lisäksi niiden ei kovin suuren koon ja samanlaisen suunnittelun ansiosta ne voidaan yksinkertaisesti "teroittaa" UAZ: n suunnittelua varten. Ja markkinat tarjoavat suuren määrän ulkomaisia malleja jokaiseen makuun ja väriin.
Tällaisella moottorilla varustettu auto eroaa merkittävästi samasta bensiinimoottorilla varustetusta autosta. Hänellä on jonkin verran veturin vetovoimaa ja luonne, jota on vaikea hillitä. Mitä muuta Uljanovskin koville työntekijöille tarvitaan? On selvää, että kun autolta vaaditaan suurta nopeutta, sinun on käytettävä bensiinimoottoria, ja kun tarvitset maastoautoa, joka ei pelkää likaa ja epätasaista maastoa, dieselmoottori on erinomainen hankinta.
Dieselmoottorien edut Dieselmoottorilla on bensiinimoottoriin verrattuna monia etuja, jotka johtuvat sen jatkuvasti kasvavasta suosiosta. Nyt johtuen siitä, että elektroniset diagnostiikkatyökalut ja erikoissuunnitellut laitteet ovat kaikkialla, korkealaatuinen dieselhuolto on saanut massakäyttöä, mikä mahdollistaa dieselmoottoreiden pitämisen erinomaisessa toimintakunnossa pitkään ilman kalliita remontteja. Siksi yhä useammat auton ystävät suosivat dieselmoottoria.
Yksi dieselin tärkeimmistä eduista on sen tehokkuus. Dieselmoottorin hyötysuhde on noin kaksinkertainen bensiinimoottoriin verrattuna, ja se luonnollisesti kuluttaa vähemmän polttoainetta. Toinen dieselmoottoreiden etu on suuri vääntömomentti myös alhaisilla kierroksilla. Tämä antaa autolle joustavuutta ajon aikana, mikä mahdollistaa helpon liikkumisen ja esteiden ylittämisen.
Koska optimaalinen vääntömomentti on merkittävällä nopeusalueella, dieselmoottorin tehoa käytetään paljon tehokkaammin kuin bensiinimoottorin tehoa. Yleisimmät mallit UAZ-autoissa ei vieläkään ole siedettävää ja ei-dieselmoottoria, joka voisi edelleen paljastaa Uljanovskin mönkijän erinomaiset mahdollisuudet.
Ensinnäkin Fordin dieselyksikkö, erityisesti Sierra-malli, jonka tilavuus on 2,4 litraa, valmistettiin vuosina 1984-1990. Toinen malli on Ford Scorpio, jonka tilavuus on kaksi ja puoli litraa ja jota valmistettiin vuosina 1984-1990. Tiedoksi, Amerikassa valmistettujen automallien moottorit voivat kestää pitkään. Kaksi ehdotettua dieselmoottoria sopivat ihanteellisesti korvattavaksi tavallisella, bensiinillä toimivalla ja UAZ-leivällä. Näiden moottoreiden säätäminen ei ole vaikeaa sekä laajan kokemuksen omaaville asiantuntijoille että ihmisille.
Toinen automerkki, joka voi löytää laajan jakelun UAZ Bukhankassa, on Mercedesin diesel. Tehokkaat yksiköt, joiden tilavuus on 2 ja 2,4 litraa, joita valmistettiin vuosina 1980-1984. Moottoreita valmistava ja Sollers-konserniin kuuluva tehdas aloitti ensimmäisen ZMZ-51432 Euro-4 -dieselmoottorin toimittamisen Uljanovskin autotehtaalle testatakseen auton kokoonpanotekniikkaa verkossa, RIA:n lehdistöpalvelu kertoi. . UAZ dieselmoottorilla ZMZ-51432 (2,2 litraa).
Pienen tilavuuden moottori, joka kuuluu uuden sukupolven ZMZ-51432 (2,2 litraa) Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmällä, pystyi käymään läpi pätevyyskokeita ilmoitettujen ominaisuuksien vahvistamiseksi.
Mihin autoihin ne asennetaan? Tätä moottoria valmistetaan eri versioina täydentämään koko UAZ OJSC -ajoneuvosarja matkustajien ja rahdin kuljettamiseen. Tehtaalla nyt valmistetut ZMZ-514 Euro-3 -dieselmoottorit toimitetaan UAZ-Hunteriin ja niin kutsuttuihin "loaf"-kokoonpanoihin.
Euro 4 -dieselmoottoreiden viimeisin kehitys; Alkuperäisiä osia ja kokoonpanoja käytettiin yli sata.
Mikä on dieselmoottorin ominaisuus?
Moottorin optimaalinen teho on nostettu yhdeksänkymmentäseitsemästä hevosesta neljällä tuhannella rpm sataan neljäntoista hevoseen. Kolmella ja puolella tuhannella kierroksella vääntömomentin määrä on 23 kilosta voimaa nopeudella 1,8 tuhatta kierrosta minuutissa 27 kiloon voimaa metriä kohti. Tehdas valmistaa yli kahdeksankymmentä moottoria erilaisilla modifikaatioilla, joiden tilavuus on 2,2 litrasta 4,67 litraan ja jotka täyttävät nykyajan ympäristöstandardit, autoihin, joissa on kolmen venäläisen yrityksen linja-autot - OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus ja OJSC "GAS" ".
Bensiinillä toimiva UAZ verrattuna siihen, kuinka siitä tuli superauto dieselmoottorilla käydessä. Trans-Volga-auto, jossa on kuusitoista venttiiliä, vetää nopeammin, ja sen käyttöväli on leveämpi. Siksi vaihteiden väliset "askelmat" eivät tunnu niin paljon. Mutta jokainen kytkin pakottaa jälleen muistamaan Arzamas-asiantuntijat, ja vauhdin kehittyminen kiihdytyksen aikana ilman toivoa voidaan menettää, tehden kiihkeitä yrityksiä sijoittaa tarvittava vaihe haitallisen laatikon syvyyteen.
Lisäksi UAZ on harvinainen vaihtoehto, kun dynaamisten ominaisuuksien puute on vain hyödyllistä. Kahdeksankymmenen kilometrin tuntinopeuden jälkeen Hunter on "kelluvassa tilassa" tienpinnalla, tarvitsee jatkuvaa linjausta, ja jopa ei kovin suurilla kuoppilla alkaa hypätä eri suuntiin. Auto ei todellakaan tunnista pieniä ohjauspoikkeamia, ja vastauksena syvään kääntyvän ohjauspyörän käännöksiin se karkaa sivulle. Tämä ei vain ole täysin miellyttävää, vaan myös vaarantaa. Joten se on lähellä luistoa ja kaatuminen tapahtuu.
UAZ Patriot -dieselnäyte pystyi herättämään paljon kiinnostusta. Yleensä dieselmoottorin pääeduna pidetään perinteisesti höyryveturin vetovoimaa alhaisilla nopeuksilla ja alhaisella polttoaineenkulutuksella.
Kuljettajille, jotka ovat tottuneet ajamaan bensiinillä täytetyllä moottorilla, tunteet eivät ole täysin normaaleja. Ne antavat vaikutelman autosta, jolla on parempi dynamiikka. Voiko tämä kuitenkin vaikuttaa ajon laatuun? Itseasiassa ei.
Yleensä autoilijat tarvitsevat auton pyörien vääntömomentin, ja moottorin kierrosten määrällä ei ole merkitystä (lukuun ottamatta kuljettajan tunnetilaa).
On vain ehto: vaihteiston vaihdenumeroiden oikea valinta. Lisäksi dieselmoottoreilla on huonompi sopeutumiskerroin kuin bensiinimoottoreilla.
Ei ole mitään järkeä kuvailla tätä konseptia yksityiskohtaisesti, voimme vain lisätä, että kuljettajille tämä tarkoittaa useammin vaihtamista (kun vaihteistossa on manuaalinen mekanismi). Samoin dieselmoottoreilla on tavalliseen tapaan huonommat massamitat. Esimerkiksi Ivecon dieselmoottorin teho on pienempi kuin ZMZ-409:n, mutta se on myös raskaampaa. On melko merkittävä negatiivinen kohta: mikä tahansa dieselmoottori, jossa on "Common Rail" -voimajärjestelmä, tuottaa enemmän melua kuin bensiinimoottorit. Mikä tahansa bensiinimoottori alkaa pitämään kolisevaa ääntä. Sitä tosiasiaa, että dieselmoottorit kuluttavat vähemmän polttoainetta, ei voida kiistää. Kuluttaako he kuitenkin vähemmän rahaa? Ei joka kerta. Voit laskea Iveco-dieselmoottorilla ja bensiinimoottorilla varustetun UAZ Patriotin yhden tiekilometrin hinnan eron.
Dieselkäyttöinen Patriot kuluttaa kymmenen litraa polttoainetta kaupungin rajoissa hintaan 19 ruplaa ja 50 kopekkaa litralta. Eli 1,95 ruplaa kilometriltä. Se, jossa on bensiiniä - kolmetoista litraa 22 ruplaa. Tuloksena on 2,86 ruplaa kilometriltä. Tämä tarkoittaa, että dieselmoottorin polttoaineensäästö on 91 kopekkaa kilometriltä. Varsin tuntuvia säästöjä.
Johtopäätös - UAZ-dieselillä on monia etuja, on myös haittoja, jokainen autoilija voi valita oman harkintansa mukaan!
Mikä dieselmoottori sopii UAZ-Bukhankaan ja UAZ-469:ään? Lista
Metsästäjät ja kalastajat valitsevat usein vaihtoehtoja: mikä dieselmoottori sopii UAZ-Bukhankaan ja 469:ään. Molemmat mallit ovat osoittautuneet taistelussa nykyisiä off-road-olosuhteita vastaan, monin tavoin päihittäen nykyaikaiset ulkomaiset kilpailijat. Pito alhaisilla nopeuksilla, mikä auttaa poistamaan ne rotkoista, ei kuitenkaan selvästikään riitä. Kyllä, ja heidän omien bensiinimoottoreidensa ruokahalut ovat erittäin turhauttavia.
Näin ollen dieselmoottorin vaihtamisesta tulee erittäin houkuttelevaa useaan suuntaan kerralla. Mutta monet pysäyttävät monet esteet. Ensinnäkin useimmat dieselmoottorit ovat raskaampia kuin bensiinimoottorit.
Ja jos painoero on merkittävä, niin paljon lisätyötä tarvitaan: akseleiden, runkojen jne. vahvistaminen. Toiseksi, en haluaisi vaihtaa joitain muita komponentteja samaan aikaan moottorin kanssa. ja monet moottorit eivät halua ystävystyä UAZ: n jarrujen tai kytkimen kanssa. Ja kolmanneksi, haluaisin, että toimitettu moottori ei ole kovin vaativa ruokaan: ei ole mikään salaisuus, että monet houkuttelevat ulkomaiset dieselmoottorit eivät kestä meidän dieseliä.
Mikä dieselmoottori sopii UAZ-Bukhankaan ja 469: lle, ihmiset valitsivat juuri tällaisten näkökohtien perusteella. Yhteisen aivoriihen, kokeilujen (joskus taskulle tuskallisten) ja edessäsi olevien päivitettyjen mönkijöiden vertailujen tulos.
Periaatteessa kätevä korjaaja voisi laittaa jotain konepellin alle. Kysymys kuuluu, kuinka paljon hän haluaa yrittää. Ja seuraava: maksaako UAZ:n modernisointi enemmän kuin koko luovuttaja, josta moottori otetaan? Käsiteltyäni joukkoa vaihtoehtoja, kansankäsityöläisiä, tulin siihen tulokseen, että seuraavat dieselmoottorit sopisivat parhaiten Lofetille.
Paras moottori maastoautollesi on Peugeot Indenor, joka oli varustettu Ford Sierralla vuosina 1984-1990. Sen tilavuus on 2,3 litraa, sen luotettavuutta ei voida arvioida. Jolle moottori näyttää teholtaan riittämättömältä, hän voi katsoa samaa asiaa, mutta samoilla vuosilla Ford Scorpio ja Ford Transit: Sen iskutilavuus on 0,2 litraa enemmän ja se löytyy jopa turboahtimella.
Lue myös:
UAZ Bukhanka. Tarvitaan uusi moottori
Sasha Tsarevin kanava: SECOND CHANNEL. .
Japanilainen moottori TD27T (Nissan) UAZ-tabletissa
Toinen projekti valmis! UAZ TABLETTI/ LOAF/etc.))) sai uuden moottorin ja päivitetyn vaihteiston.
Lue myös:
Ne painavat hieman enemmän kuin alkuperäinen bensiinisydän, joka vaatii vähän vaivaa ja aikaa. Varsinkin jos lisäät kellotyyppisen moottorin samaan Sierraan. Sen pituus on täsmälleen sama kuin leivän pituus, vain tappien levittäminen vaatii uudelleen kääntämistä. Erikoisasiantuntijat neuvovat heitä korvaamaan pultit kellon sisällä olevalla kielekkeellä hitsaamalla.
Suosittu Loaf-dieselin tuotantoon asennettavaksi Mercedes 2,2 / 2,4 / 3 l, jotka julkaistiin vuosina 1978-1984. Nämä moottorit aiheuttavat enemmän ongelmia, koska niissä on virheellisesti suunniteltu öljynsuodatin: se sijaitsee edessä ja pohjassa ja vinossa. Maastossa ilman lisäsuojaa se kohtaa melkein ensimmäisenä hummocks.
Erittäin hyvä UAZ-lohkolle 4JG2 kuuluisasta Isuzusta. Sen tilavuus on jopa 3,1 litraa ja se on jopa varustettu turboahtimella. Valitettavasti tällaisen dieselmoottorin saaminen käsiinsä on melko vaikeaa: niitä on myyty melkoisen paljon ja olisi hyvä tuuri, jos sellaisen löytäisi.
Ja lopuksi, Toyota Hiace 2L. Monet pullan omistajat suosittelevat tätä. Tämä dieselmoottori on helpompi ostaa kuin muut, luotettavuutta on testattu vuosien ja sukupolvien aikana, dieselpolttoaineen kulutus on tasaista kaupungissa. enintään 10 litraa, ostettavat varaosat eivät ole ongelma, kaikki kohteet sopivat korjaukseen. Ja asennuksen aikana vaihteistoa ja vaihteistoa ei tarvitse vaihtaa, sinun tarvitsee vain lisätä UAZ-Toyota-sovitin (kytkinkotelo).
Ainoa neuvo: osta Hiace 2L, valmistettu ennen vuotta 1989, koska näissä dieselmoottoreissa kaikki komponentit ovat valurautaa ja myöhemmissä päissä ne tehtiin jo alumiinista.
Loafiin sopiva diesel laitetaan periaatteessa vuohen päälle. Totta, se vaatii enemmän.
Lue myös:
Käytännöllisin asia on vaihtaa bensiiniyksikkö johonkin ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409 injektorin kanssa. Sinun on käsiteltävä moottorin kiinnitystä, sen pakojärjestelmää ja polttoainetta; Kytkinkotelo on tehtävä uudelleen ja johdotukset on hoidettava. Mutta tämä on halvin vaihtoehto.
Mercedes-moottorit sopivat OM616 ja OM617. ajan testattu, luotettava ja suhteellisen taloudellinen.
On parempi laittaa malli Toyotan kanssa 1KZ-TE. Uudelleensuunnittelu riittää, mutta runkoon ei tarvitse koskea. Ja jos haluat välttää lukuisia muutoksia. ota mallista 2LT diesel Toyota Surf: siellä sinun tarvitsee vain leikata 2 cm välikappale etuvetoakselin alle ja siirtää jäähdytintä hieman eteenpäin.
Toisin kuin "leipä", jossa sinun on leikattava puoli runkoa, 469: een mahtuu Nissan diesel TD-27. Totta, se on liian raskas ja meluisa. sylinterilohko valurautakannella. Mutta luotettavuus. tämä on kaikista vaihtoehdoista korkein. Itse asiassa tämä ei ole koko luettelo siitä, mikä dieselmoottori sopii UAZ-Bukhankaan ja 469: lle. Olemme ilmoittaneet vain menestyneimmät (enemmistön mukaan) vaihtoehdot. Haluta. voit laittaa jotain muuta.
Viestin katselukerrat: 50
Hyvin usein auton omistajat kohtaavat kysymyksen: kannattaako vaihtaa auton moottori bensiinistä dieseliin? Vastaamalla "kyllä" herää heti monia muita kysymyksiä: mistä dieselmoottorista on parempi, mistä saada varaosia. Yritetään ymmärtää nämä kohdat.
Diesel: edut
Ehkä tämän tyyppisen moottorin tärkein etu on tietysti säästöt. Nykymaailmassa, kun hinnat nousevat, myös bensiinin, moottorin vaihtaminen tarkoittaa polttoaineen voittoa. Ensinnäkin diesel kuluttaa aina vähemmän polttoainetta kuin bensiinillä toimiva moottori. Keskimäärin tämä luku on noin kolmekymmentä prosenttia. Ja itse polttoaine on lähes kymmenen prosenttia halvempaa kuin bensiini - tämä on jälleen kansallinen keskiarvo.
Dieselmoottorin hyötysuhde on noin neljäkymmentä prosenttia - tämä on jos moottori ei ole uusi. Ja tehokkaammat yksiköt, joissa on välijäähdytys ja turboahdin, tarjoavat yleensä yli 50 prosentin hyötysuhteen.
Dieselmoottorin resurssi on lähes puolitoista kertaa pidempi kuin bensiinimoottorien.
Nämä ovat tämän tyyppisten moottoreiden tärkeimmät myönteiset puolet. Nyt haitoihin.
Diesel: haitat
Dieselmoottori ei tietenkään ole ihanteellinen. Kaikilla sen positiivisilla ominaisuuksilla voit löytää yhtä monta (ellei enemmän) haittoja:
- Ensinnäkin tämän tyyppisen moottorin paino on paljon suurempi kuin bensiinillä toimivan. Korjauksen yhteydessä joudut puuhailemaan asennusta, kantamista ja muita epämiellyttäviä asioita.
- Toiseksi auto, jossa on jo asennettu dieselmoottori, on kalliimpi kuin täsmälleen sama, mutta bensiinillä toimiva auto. Vaikka päätät ostaa moottorin erikseen asentaaksesi sen olemassa olevaan autoon, se maksaa sinulle melkoisen pennin.
- Kolmas kohta on muuten erittäin tärkeä maamme olosuhteissa, etenkin Siperian alueen autonomistajille: dieselpolttoaine on erittäin herkkä matalille lämpötiloille. Polttoaineen jäätymisvaaran minimoimiseksi on jopa erityistä talvipolttoainetta.
Itse asiassa nämä ovat ehkä tämän polttoaineen tärkeimmät haitat. Keskustellaan nyt erityisesti erityyppisten UAZ-moottorien dieselmoottorista.
Minkä vuoksi?
Kun asennat dieselmoottorin UAZ: hen, auton omistaja ei tietysti tavoittele vain polttoainekustannusten säästämistä. Diesel on niin sanotusti voimaa, lujuutta. Loppujen lopuksi ensimmäinen asia, joka tulee mieleen UAZ-brändin nimeämisen yhteydessä, on maastohiihtokyky. Millaista autoa todellakin useimmiten kuvittelemme, kun keskustelu kääntyy liikkumiseen epätasaisessa maastossa, soiden, metsien ja jokien seassa? Mikä moottori työntää autoa, jotta se voi voittaa esteet? Mitkä yksiköt ovat suosittuja ja mitkä ovat jo vanhentuneita? Ennen kuin auton omistaja ihmettelee dieselmoottorin asentamista UAZ: hen, hän miettii ensin, millaista moottoria tarvitaan.
Diesel "leipää" varten
Selvitetään, millainen dieselmoottori yleensä asennetaan UAZ-452: een ("leipä" - ihmisten keskuudessa). Toinen nimi tällaiselle autolle on "tabletti". Alla esitellään ne moottorit, jotka asiantuntijoiden ja autoharrastajien mukaan sopivat parhaiten tällaiseen autoon.
Kuljettajat arvostavat Peugeot Indenor -moottoria erittäin paljon - se asennettiin Ford Sierraan jo kaukaisella 80-luvulla. Mutta iästään huolimatta tätä moottoria pidetään sopivimpana ja luotettavimpana "leivään". Moottoritilavuus on 2,3 litraa. Jos tämä ei riitä, voit asentaa saman, mutta saman vuoden Ford Scorpio- ja Ford Transit -autoista - niiden tilavuus on 0,2 litraa suurempi, ja jos yrität, voit löytää jopa turboahdettuja moottoreita. Ne painavat hieman enemmän kuin bensiinillä toimivat "kollegansa", eikä niiden asentaminen osaavalle henkilölle ole myöskään vaikeaa.
Toista suosittua "leivän" moottoria kutsutaan Mercedesin "dieseliksi", jonka tilavuus on: 2,2, 2,4 ja 3 litraa. On suositeltavaa kiinnittää huomiota moottoreihin, jotka on valmistettu 1970-luvun lopulla. Niiden asentaminen on vain vaikeampaa - enemmän johtuen siitä, että öljynsuodatin on suunniteltu erittäin huonosti ja sijaitsee edessä ja aivan pohjassa. Jos auto liikkuu epätasaisessa maastossa, kaikki kohoumat ja kannot "tarttuvat" suodattimeen. Siksi on tarpeen asentaa lisäsuojaus, jotta moottori pysyy turvallisena ja terveenä.
Isuzu-yhtiön UAZ:n dieselmoottori malli 4-JJ-2 on erittäin suositeltavaa. Sen tilavuus on 3,1 litraa ja se on myös turboahdettu. Suurin ongelma tällaisessa moottorissa on, että sitä on lähes mahdotonta saada, etenkin Venäjällä.
Ja viimeinen tässä listassa on Toyota Hiat, 2 litraa. Monien mielestä se on luotettavin, laadukkain ja täysin vaivaton. Se on melko helppo ostaa, voit asentaa sen ilman ongelmia ja huoltaa sitä rasittamatta, koska siihen on myös tarpeeksi varaosia. He neuvovat ostamaan vain niitä moottoreita, jotka on valmistettu ennen 80-luvun loppua, koska kaikki osat ovat valurautaa ja myöhemmissä moottoreissa osa osista on valmistettu alumiinista.
UAZ "Patriot" dieselmoottorilla
Puhuimme "tabletista", nyt "Patriotista". Aluksi autot varustettiin italialaista alkuperää olevalla Ivecon moottorilla. Sen indikaattorit ovat seuraavat: 2,3 litraa - tilavuus, 19-13 litraa sataa kilometriä kohden - kulutus moottoritiellä. Mutta he eivät lavastaneet sitä pitkään: ilmeisesti he päättivät, että jos se on "Patriot", kaikkien komponenttien pitäisi olla kotimaisia. Vaihdoimme ZMZ dieseliin.
UAZ Patriotin ZMZ-dieselmoottori asennettiin selvästi väärään paikkaan, kuten monet autonomistajat uskovat. Tällaisen suuren auton moottori on selvästi heikko, paikoin se suoraan sanottuna "ei kestänyt" maastoa, kuten UAZ-kuljettajat sanovat. Tietenkin dieselmoottori, esimerkiksi ZMZ 51432, on paljon parempi kuin sen "bensiiniveli", mutta ei silti sama.
He löysivät ratkaisun, joka oli vaikea toteuttaa, mutta luotettava: asenna sama Ivecon moottori, joka oli aikoinaan tehtaalla tälle autolle. Jälleen ylistetyin on F1A, jonka tilavuus on 2,3 litraa ja tehoa 116 hv. Kanssa. Jos yhdistät sen myös korealaisen Daimos-vaihteiston kanssa, siitä tulee aivan loistava. Samat moottorit on helppo asentaa UAZ Hunteriin. Ainoa asia on se, että sinun täytyy puuhailla ja se myös maksaa paljon rahaa.
Mitä dieselmoottoreita on asennettu UAZ Kozlikiin?
Isokärkiselle UAZ:lle he suosittelevat päinvastaista - ZMZ-sarjan dieselmoottoria. Esimerkiksi ZMZ-406, ZMZ-405 tai ZMZ-409. Tietenkin sinun on kaivettava melkein kaikkea: kiinnitykset, pakokaasu- ja polttoainejärjestelmät, sinun on tehtävä uudelleen kytkinkotelo ja vaihdettava kytkentäkaavio. Mutta tämä on edullisin ja käytännöllisin vaihtoehto.
Jos moottori on asennettu Mercedes-yritykseltä, sopivimmat tällaiseen uudelleenjärjestelyyn ovat OM616 ja OM617. Niitä kutsutaan erittäin luotettaviksi, aika-testatuiksi ja melko taloudellisiksi.
Jos asennat Toyota-moottorin, 1KZ-TE-yksikkö sopii parhaiten tähän rooliin. Kun asennat sen autoon, joudut varmasti puuhailemaan. Mutta sinun ei tarvitse koskea vartaloon. Mutta saman yrityksen diesel 2 LT:tä kutsutaan helpoimmaksi asennettavaksi. Sinun tarvitsee vain hioa noin kahden senttimetrin välike etuvetoakselille ja työntää jäähdytintä hieman eteenpäin.
Erikoisuudet
Kun asennat dieselmoottorin UAZ: hen, saatat kohdata joitain vivahteita. Ensinnäkin dieselmoottoria kiinnitettäessä on lähes aina tarpeen tehdä uudelleen kiinnityskohdat, lava, kannakkeet on hitsattava uudelleen tai yleensä lisättävä uusia. Toiseksi, auton moottorin polttoaineen syöttö- ja jäähdytysjärjestelmiä ei voida jättää huomiotta. Kaikkea tätä on myös parannettava. Muut muutokset koskevat sähkölaitteita, jotka on sovitettava uuteen moottoriin. Tehtävien laajuus riippuu siitä, minkä tyyppisen dieselmoottorin päätät asentaa autoosi.
Toinen autojen uudelleenrakentamisen ongelma on melu. Diesel on käytössä melko äänekäs, joten äänieristyksestä kannattaa huolehtia, muuten joudut ajamaan epämiellyttävän musiikin kanssa. Auto tarvitsee myös tärinän eristystä - bensiinimoottoreihin verrattuna dieselmoottorit tuottavat paljon tärinää. Tämä koskee myös uusia, epäilemättä muunnettuja malleja.
Tarkemmin ZMZ:stä
Tämän tyyppisistä moottoreista on jo keskusteltu edellä. Monet autonomistajat sanovat, että tällaisen moottorin suurin haitta on alhainen teho. Itse asiassa UAZ-autoille, joilla on melko suuri paino ja korkeat vaatimukset maastohiihtokyvylle, moottoria pidetään taakana. Ja sen resurssit ovat keskimäärin 100 000-150 000 kilometriä, mikä ei ole paljon. Huolimatta siitä, että varaosia siihen löytyy runsaasti mistä tahansa varaosaliikkeestä, kaikki eivät ole kovin hyvälaatuisia. Mikä ei myöskään tee hyvää mainosta moottorille.
Mutta on myös etuja: he huomauttavat, että se on erittäin helppo asentaa ja korjata rikkoutuessa, kirjaimellisesti kentällä. Ei nirso sään suhteen. Yksinkertainen ahkera työntekijä, ilman kupua, joka sopii mihin tahansa UAZ-autoon.
Johtopäätös: diesel-UAZ:n edut ja haitat
Dieselmoottorit hankittuaan UAZ-autot alkoivat vaeltaa Venäjän avaruudessa entistä energisemmin. Mutta vakavasti, laadukkaalla muunnetulla UAZ: lla ei yksinkertaisesti ole kilpailua kaikkialla maailmassa maastoautona. Sanat "laadullisesti uusittu" eivät tietenkään tarkoita tehdaskokoonpanoa, vaan jo pumpattua autoa - uudella moottorilla, tiukasti kiristetyillä pulteilla ja testatulla elektroniikalla. Onneksi auton omistajat ovat yleensä ammattitaitoisia ihmisiä. Siksi yleistetään: dieselin asentaminen UAZ:iin on hyvä idea. Arvostelut, ainakin millä tahansa autoilijafoorumilla, ovat enimmäkseen myönteisiä. Tietenkin syntyy kiistoja siitä, mikä moottori on parempi asentaa autoon, mutta tämä on käytännön kysymys. Olipa kyseessä UAZ "Hunter" tai "Kozlik" - jos auto on osaavissa käsissä, niin se ei ilmeisesti pahene muutoksista.
On myös haittoja - jälleen omistajien arvostelujen mukaan. Auton paino on kasvanut - tosin vain vähän, mutta silti raskas moottori tuntee itsensä. Ja myös hinta. Silti moottorin vaihtaminen ei ole helppoa, varsinkaan ottaen huomioon taloudellisen tilanteenmme.
UMZ-451
Andoria 4S90 ja 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Moottorin VM-425 LTRU tekniset ominaisuudet:
Moottorin tilavuus, cc 2499
Suurin teho, hv 103
Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla. 235 (24) / 2000
Polttoaine käytetty diesel polttoaine
Polttoaineen kulutus, l/100 km 13.5
Moottorityyppi Rivi, 4-sylinterinen
Lisätä. Polttoaineen suoraruiskutusmoottorin tiedot
Sylinterin halkaisija, mm 92
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti 2
Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla 103 (76) / 4200
Ahdin turbiini
Puristussuhde 21
Männän isku, mm 94
VM-425 LTRU -moottori asennettiin UAZ Simbir -autoon
Seuraavat moottorit on asennettu UAZ-3160-ajoneuvoihin:
- UAZ-3160 - bensiini, rivi, nelisylinterinen, polttoaineen ruiskutuksella, malli UMZ-420;
- UAZ-31601 - bensiini, rivi, nelisylinterinen, kaasutin, malli UMZ-421;
- UAZ-31602 - bensiini, rivi, nelisylinterinen, polttoaineen ruiskutuksella, 2,7 l., malli ZMZ-409;
- UAZ-31603 - diesel, rivi-, nelisylinterinen, malli XUDI1ATE/L, Peugeot, Ranska;
- UAZ-31604 - diesel, rivi-, nelisylinterinen, malli 425LTRU, "VM", Italia;
- UAZ-31605 - bensiini, rivi, nelisylinterinen, polttoaineen ruiskutuksella, malli UMZ-4213.
2,4 litran moottoreita valmistetaan kahta tyyppiä - uudella pumpulla (tyyppi GAZ 2410, "erillinen" termostaatista), uudella termostaatilla, ohjaustehostimen päällä, uudella lohkolla (takaöljytiivisteellä G8:sta) ja toinen - "vanha" malli. ("Kolmilitrainen" tarkoittaa vain "uusi".) Moottoria katsottuna se näkyy näin: uudessa versiossa alempi jäähdyttimen letku menee t-putkeen ja siitä toinen pää pumppuun, toinen termostaattiin. Vanhassa ei ole teetä, letku menee pumppuun. [päällikkö] Mikä on "kolmilitrainen" moottori?
Tärkeimmät erot "kolmen litran" moottorin ja "natiivi" 2,4 litran välillä:
- tilavuus kasvoi 2,89 litraan männän halkaisijan kasvamisen vuoksi 92 mm:stä 100 mm:iin;
- hihojen puute. Kiistanalainen aihe. Tehdasinsinöörit sanovat, että tämä tehtiin moottorin käyttöiän pidentämiseksi, koska lohkojen käsittelytekniikkaa on muutettu ja kuluminen on nyt vähemmän. Suurin osa väestöstä uskoo, että tämä on huono asia ja vain VÄHENTÄÄ resursseja;
- kumisen kampiakselin öljytiivisteen ulkonäkö ("pitsi" -tiivisteen sijaan);
- jäähdytyspuhallin ei toimi jatkuvasti, vaan viskoosin kytkimen kautta (yleensä moottori EI ole varustettu viskoosilla kytkimellä);
- toinen termostaatti (korkea vastelämpötila).
Tulos:
teho - 86 l. Kanssa. 78 sijasta (katso myös);
vääntömomentti - 19,7 kgf*m 16,8:n sijaan.
Lohko on alumiinia, mitat ovat samat kuin 2.4. Hihat täytetään lohkossa (eli ei vaihdeta). Sormukset - 130. ZIL. Pää (uuden mallin, jossa on vuorovesi ohjaustehostimen alla) on identtinen 2,4 litran kanssa (koodi on erilainen, erot eivät näy silmällä). Kannen tiiviste on erilainen. Kampiakseli on erilainen, nokka-akseli on normaali. Vauhtipyörä on erilainen, kytkinkotelo normaali. Pumppu, kuten GAZ 2410, syöttää jäähdytysnestettä lohkoon ja ottaa sen päästä (aiemmin 2.4 oli pää - lohko - pää). 3-tie termostaatti (Volgovsky), alkuperäinen termostaattikotelo. Männät näyttävät olevan alkuperäisiä, tappien paksuus on suurempi. Pidennetty pituus kiertokanget. Hiilihydraatti 151E. [Päällikkö, Mikhalych]
Haluan kertoa tunteistani: leipä (toiminta jatkuvasti - Moskovan alue, matkat - Astrakhanista Karjalaan) - 6 vuotta ja 325 tuhatta kilometriä = 3 kertaa renkaan vaihto + kiertokangen laakerit, 1 kerta männän (halkeamat) hameessa - huonolaatuista bensiiniä ). Puolisynteettinen öljy. Ei syö öljyä, puristus on normaalia. SUPER. Ja muuten, VISCO MUFTA on VENÄJÄLÄN VALMISTAJAN VILI KAUHO ja KIROUS (kokeiltu 3 kertaa). [Jan Shvanskoy]
TAPAUS 2.5 – LUOTETTAVAmpi. Minulla on 402-pää 2,5 litran lohkossa 08-öljytiivisteellä, eli ilman pakkausta. Jos et aseta supertavoitteita nopeuden ja vastaanoton suhteen, vaan keskittyy LUOTETTAVUUDEEN, niin mielestäni on parempi moottori kuin 21. (451) -päällä - 75 hv. s., ja sitä on vaikea keksiä, varsinkin kun otetaan huomioon varaosien nykyaikainen laatu ja syrjäisten teiden laatu. Tämä on henkilökohtainen mielipiteeni, joka perustuu 15 vuoden kokemukseen vastaavista moottoreista. [Makhno]
Kyllä, 2,5 on helpompi korjata, mutta on erittäin harvinaista, että 40 tuhannen jälkeen 2,9 on peitetty. Mielestäni 469:lle 2,5 on juuri sopiva, mutta 452:lle 2,9 on parempi. Minulla on 22069-03, kuljetin 1,5-2,0 tonnia rahtia, joten tehoero antaa yli 20 km/h lisäyksen sellaisella kuormalla. Älä moiti minua, olen samaa mieltä siitä, että hän ei ole henkilökunnan jäsen, mutta mitä voit tehdä asian hyväksi? Ja nyt, jos on kysyttävää lohkon vaihtamisesta, otan uudelleen 2.9:n.
ZMZ:n valmistama 410-moottori. Tämä on kolmen litran hihainen moottori. Sen männät ovat 100 mm, mutta ne eivät mahdu 421:een ilman kiertokankien vaihtoa. ZMZ-männät d=100 mm ovat 7 mm korkeammat kuin UMP d=100 mm. Mikä on "Ivanovo"-moottori?
Maaliskuusta 1998 lähtien tehdas alkoi myydä malleja, joissa on uusi, tehokkaampi ja taloudellisempi kaasutinmoottori ICE 210.10 (valmistaja RIAT JSC, Ivanovo), joka on luotu venäläisten autoilijoiden hyvin tunteman ZMZ 4021.10:n (Zavolzhsky Motor Plant) pohjalta - UAZ - 31514-028. Samalla tilavuudella kuin sarjamoottorilla (UMZ-4178.10) (2,445 l), sen pääominaisuudet ovat huomattavasti paremmat:
- suurempi teho;
- Polttoaineen kulutus on laskenut 1,5 - 2 litraa (100 km kohti);
- huomattavasti suurempi maksiminopeus;
- parannetut kiihtyvyysominaisuudet;
- moottorin käyttöikä ennen suurta huoltoa on pidentynyt;
- parempi moottorin kokoonpano.
ICE 210.10:n lähtöominaisuudet ovat lähellä toisen UAZ-ajoneuvoon asennetun moottorin ominaisuuksia - iskutilavuudella 2,89 litraa (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Tällä hetkellä UAZ-31514-28-autoja, joissa on 210.10-moottori, ei valmisteta - se oli kokeellinen malli. Tällaisen auton valmisteleminen ei ole tällä hetkellä käynnissä, joten tämä auto ei ole saatavilla lähitulevaisuudessa. [Demin Nikolay, UAZ:n markkinointiosasto. Kesä 2002] Mitä eroa on ZMZ-410-moottorilla ja UMZ-421-moottorilla?
ZMZ-410 on hihallinen (jos suunnittelijat eivät valehtele;))), kehitetty erityisesti meille (UAZ), katso vääntömomentti.
Asentaaksesi UAZ:iin tarvitset 4104.10 moottorin - ainakin nämä tulevat tehtaallemme. Hinta on melkein sama kuin UMZ-421.
ZMZ-410:ssä on oma lohko, männän holkki 100:lle, oma kampiakseli, oma levy ja kori, loput on 402-moottorista. [Salametsästäjä]
Testitulosten mukaan näiden moottoreiden suorituskyky poikkesi enintään 3 prosenttia tai virheen sisällä. Molemmilla moottoreilla on sama esi-isä, molemmat moottorit ovat mallipuun kärjessä, eivätkä oletuksena voi poiketa paljon toisistaan. Kaikki erot numeroissa johtuvat vain menetelmien eroista.
Toinen. Moottori ZMZ-4104.10 sopii UAZ:n konepellin alle ilman muutoksia, näiden moottoreiden runko ja runko ovat täysin identtisiä, ja jos sinulla on kolmen litran UMZ, ZMZ-4104.10 sopii kuin omansa. Tällä hetkellä laitoksen näkökulmasta nämä moottorit eroavat vain KOKOONPANOLAADUSTA, ja hintaero on noin 200 ruplaa, mikä jälleen kerran osoittaa, että nämä ovat kaksi SAMAA moottoria.
Johtopäätökset moottoreiden ominaisuuksien vertailun jälkeen:
410:
Plussat - "hankalat" männät, rakennuslaatu parempi kuin UMP
Miinukset - ohut lohko, pehmuste, paperi-M-suodatin.
421:
Plussat - Vahva lohko, öljytiiviste, normaali M-suodatin.
Miinukset - huono rakennuslaatu.
Asennuslaadun kannalta joko ZMZ:ssä tai UMP:ssä moottorit kootaan jaloillaan, ja ne pestään jalat ennen kokoamista. Kun olemme ostaneet moottorimme (joko ZMZ tai UMZ), meidän on purettava se, pestävä se, poistettava sahanpuru ja korjattava se. Mittaa moottori ja sen pastelli, tarkista pää- ja kiertokangen laakerit, asenna synteettiset öljytiivisteet ja/tai tiivisteet Mercedesiin, hio venttiilit, tarkasta keinuvivun akseli, tasapainota polvikokoonpano - sitten voit asentaa moottorin auton päällä. Sanalla sanoen ottaisin UMZ-421:n ja asensin itse "hankalat" männät - ne ovat samat 100 mm.
Voit selvittää, mikä moottori mihin on asennettu katsomalla asiakirjoja (kahdella)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Ne eroavat toisistaan lohkopään korkeudessa: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. 76:sta 92:n alle se valmistetaan jyrsimällä alataso.[Päällikkö]
Päästäksesi 76:sta 92:een, sinun on hiottava pää ja asennettava työntötangot alle 92:n (ne ovat kooltaan lyhyempiä) ja siinä on kaikki. Käänteinen siirtyminen vaihtaa taas tangot pidempiin ja pään alle laitetaan "Sandwich", joka on tehty erityisestä välikappaleesta (näitä on jopa myyty) ja 2 välikappaletta. Mitä eroa on 417-moottorin sylinterinkannen ja 421-moottorin (kolmen litran) kannella?
Niille on tunnusomaista vedenjakeluputken läsnäolo päässä 417 (ottamalla se pois, saamme melkein 421. pään, ja asentamalla putken 421:een, saamme 417:n) ja vuoroveden puuttumisesta päässä. ohjaustehostin. Muita merkittäviä eroja ei ole. [päällikkö] Onko mahdollista asentaa dieselmoottori UAZ:iin? Mikä?
Hyväksynnän antaa Yhdysvallat tai itse tehdas. Vaatimukset ovat yksinkertaiset - implantin ei tulisi poiketa tavallisesta moottorista enempää kuin 20% sekä tehon että painon suhteen.
Ajatus moottorin asentamisesta ZIL-a "Bychkasta" on jo tullut, mutta... Bychkassa on D-245. Erinomainen Minsk-diesel hurrikaanivääntömomentilla (~500 Nm). Suunnittelultaan ja ominaisuuksiltaan (ilmakehän, n. 5 litraa) se on minkä tahansa jeeperin unelma. Sillä on vain yksi haittapuoli - se painaa 450 kg. Jos murtaudut (tietysti laittomasti) sen asennuksen läpi, niin ensimmäisessä suossa UAZ menee takapenkille ja katoaa jyrkällä trimmauksella kasvossaan...
Entisessä Neuvostoliitossa valmistetaan vain pari dieselmoottoria, jotka teoriassa voitaisiin asentaa UAZ:iin (painon mukaan). Mutta ne ovat joko täysin vanhentuneita (asennettu VAZ-2104:ään) tai monimutkaisia (turboahdettu) ja kalliita (lisensoitu Steyr).
Lehti "Behind the Wheel": artikkeli (1997) nimetyn tehtaan kehittämästä dieselmoottorista. Malysheva täällä, artikkeli (2000) "Bison UAZ:n konepellin alla" samasta moottorista -.
TOYOTA-dieselmoottorin asennus - kuvat Stalkerin kotisivulla.
Mercedesin dieselmoottoreiden 616 ja 617 asennus on täällä.
Malliin 3160 voidaan pyynnöstä asentaa italialainen VM-dieselmoottori tai ranskalainen Peugeot-dieselmoottori.
Meillä on yksi yritys, joka on erikoistunut Nissan RD28 -moottoreiden (nämä ovat 2,8 litran kuusisylinterisiä rividieselmoottoreita) asentamiseen UAZ:iin ja GAZelleen. Tämä moottori asennettiin Patrolsiin (mutta turboahtimella) mielestäni vuoteen 1999 asti. Tämän moottorin uskotaan olevan paska. Jakokäyttö - kumihihna. Hydrauliset kompensaattorit. Alumiinilohkopää, herkkä halkeilemaan. Tämä yritys ei asenna niitä siksi, että ne olisivat niin hyviä, vaan siksi, että he saavat nämä moottorit ilmaiseksi (ne poistetaan Laurel-autoista roskakoriin Japanissa). Hiotaan uusi vauhtipyörä (vanha sopii automaattivaihteistoon) ja tehdään sovitinlevy UAZ-vaihteistoon.
Malli UAZ-315148 on varustettu tavallisella ZMZ 514 -dieselmoottorilla (ensimmäiset arvostelut).
Mallit UAZ-315143 ja UAZ-315123 on varustettu puolalaisilla Andoria-dieselmoottoreilla (Andoria 4ct90) vakiona. Tämä on 4-sylinterinen, 8-venttiilinen turbodiesel, jonka tilavuus on 2,417 litraa, modifikaatiosta riippuen, täyttää Euro-2- ja Euro-3-vaatimukset.
Tein kolmen litran ZMZ 402:sta UAZ:lleni. ZIL:n hihat sopivat jonkin verran sorvauksen ja porauksen jälkeen 402-lohkoon. Sovitin kolmen litran UMZ:n männät ja kiertokanget vuorauksiin, myös UMZ:n GB-tiiviste sopi ilman muutoksia. Lisäksi peitin sen kaiken 3102 esikammiopäällä.
Tietoja ylikuumenemisesta:
Hihat lohkoon laittanut kaveri ilmeisesti ymmärsi tämän asian, hihan seinä oli jopa paksu, 7 millimetriä, mutta lohkon seinät pysyivät melkein samoina. Vain nastat koneistettu paikka, toki vesivaippa on paikoin ohut, mutta kompensoituu korkealla vedenpaineella, pumpun hihnapyörä on pienempi, patteri maksaa alkaen 3102, niin iso ja paksu, mutta ei jota he asentavat nyt. Ilman lämpötilassa +25 ja nopeudessa ~110 lämpötila on vakaampi, se hiipii hitaasti, mutta tämä on seurausta korkeista yli 4000 kierroksista.
| moottorin tyyppi | Diesel, turboahdettu ja suoraruiskutus |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Sylinterin järjestely | Pystysuoraan peräkkäin |
| Sylinterin käyttöjärjestys | 1-3-4-2 |
| Kampiakselin pyörimissuunta GOST 22836-77:n mukaan | oikein |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Männän isku, mm | 94 |
| Moottorin iskutilavuus, l | 2,24 |
| Puristussuhde | 19,5 |
| Nimellisbruttoteho standardin GOST 14846-81 mukaan pyörimisnopeudella 4000 min -1, kW (hv) | 72 (98) |
| Suurin bruttovääntömomentti GOST 14846-81:n mukaan pyörimisnopeudella 2500 min-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Pienin tyhjäkäyntinopeus, min -1 | 750 +- 50 |
Korjasin 3 litran UMZ-4218:n.
Kustannukset (syyskuu 2000):
1. Hihat ZMZ 100 mm - 600 hieroa.
2. Korjaus sotilaatehtaassa, nimittäin:
a) vanhojen patruunoiden poraus (poisto), uusien sorvaus, 
insertti (täsmälleen insertti, ei puristus, jännitys 0,02).
b) polttokammion pään hitsaus, hionta, venttiilin istukan puristaminen, venttiilin läppäily.
c) kampiakselin mittaus (normaali).
Joten kaikesta kaikesta 700 ruplaa.
Tietoja tehtaasta: koneet ovat ihme, ahkerat työntekijät pakenivat kroonisten maksuhäiriöiden takia, he tuskin löysivät minut asiantuntijaksi. Mutta se, joka palautti lohkon, sanoi, että nyt voit vaihtaa vuoraukset itse ilman ongelmia, mutta on parempi teroittaa kokoa ZIL:stä (?).
3. Mäntäsarja - 400 hieroa.
4. Rengassarja (tai pikemminkin ei sarja (yksi alempi puristusrengas puuttui, mutta oli ylimääräinen ylempi (ero oli kromipinnoite), ei ollut sarjaa öljykaavinrenkaita yhdelle männälle) - 100 ruplaa.
...
Yhteensä - noin 2000 ruplaa. Luulen, että pääsin halvalla. Suunnitelmissa oli jo uuden moottorin hankinta, kun tehdas etsi asiantuntijaa.
Me kolme kokosimme ja asensimme sen kahden päivän aikana, kumpikin viisi tuntia. Suuri ongelma oli tuloakselin laakerissa, joka seisoi kampiakselilla. Päätimme vaihtaa sen. Me kaksi kärsimme puolitoista tuntia. Ongelmana on poisto (ilman vedintä). Ei ollut mahdollista jakaa sitä akseliin, lämmitimme akselia juotospolttimella, siirsimme laakerikehä hieman ulospäin 1,5 mm ja halkaisimme sen. Yksi alemmista puristusosista oli rikki ja korvattu käytetyllä. Moottoria autoon kiinnitettäessä yksi vauhtipyörän kotelon ja laatikon välisistä nasta repeytyi irti. Vaihdoimme sen vasemman yläkulman kanssa, mutterin kiristämisessä on edelleen ongelma. Ja meillä ei kukaan asenna sitä ensimmäisen remontin jälkeen.
Nopea tapa mäntäryhmän lisäämiseksi lohkoon
Mäntäkokoonpanojen asettamiseksi sylinterilohkoon on suositeltavaa olla tuurna, jolla renkaat puristetaan, jotta ne eivät rikkoudu. Jos tuurnaa ei ole, mutta sen ostaminen on ongelma (no, on rupikonna tai ei ole aikaa, kauppa on kaukana jne.), niin ehdotetaan tätä menetelmää, se on häpeään asti yksinkertainen. ja aika nopea.
Karan valmistamiseksi tarvitset vain yhden tai kaksi tavallista puristinta, joista tulee itse asiassa kara: 
Jatkotoimet ovat yksinkertaisia: työnnä mäntä ensimmäiseen renkaaseen asti, laita tuurnamme päälle ja kiristä puristin ruuvitaltalla, kunnes se pysähtyy: 
Napauta sitten ei-kiinteän välikappaleen (käytin kovalevyn kappaleita, voit käyttää puuta jne.) läpi kevyesti männän pohjaa, kunnes se tulee lohkoon yhden renkaan syvyyteen: 
Seuraavaksi irrota puristin ja napauta mäntää, kunnes se lepää seuraavan renkaan lohkoa vasten, aseta sitten puristin uudelleen, kiristä se, napauta sitä ja niin edelleen kaikille 3 renkaalle ja jokaiselle männälle. Pienellä taidolla jokainen mäntä kestää 5-10 minuuttia.
Kyllä, älä unohda suunnata rengaslukot ohjeen mukaan (120 astetta). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Hienovaraisuudet sylinterinkannen ruuvaamisessa, joita ei ole kuvattu kirjoissa
1) Pään tiiviste ei saa olla kuiva ja kova kuin särje, joka on roikkunut ullakolla viisi vuotta. On parempi ostaa uusi luotettavasta liikkeestä (olen nähnyt itseliikkuvia aseita monta kertaa - erittäin huono). UAZ:ssa tiiviste näyttää olevan epäsymmetrinen, kiinnitä huomiota öljykanavan reiän sijaintiin neljännen sylinterin alueella. Ja tietysti kaikkien tiivisteen reikien on vastattava tarkasti lohkon ja pään reikiä, sekä kooltaan että sijainniltaan. Merkittäviä poikkeamia on - tiiviste on vasemmalla.
2) Avennuksen suhteen kirjassa sanotaan, että sitä voi venyttää kahdessa vaiheessa keskeltä reunoihin. Riippumatta siitä, kuinka paljon minun piti venytellä, en pystynyt tekemään sitä alle kolmessa vaiheessa, enkä ole mitään järkeä yrittää. Ensimmäisellä kerralla vedät arvoon ~5-6, toisen kerran ~8,5:een ja kolmannella taas 8,5:een. En erehtynyt, kun venyttää reunoja toisen kerran, keskus heikkenee uudelleen. Ei ole mitään järkeä vetää kovemmin, ja se on vaarallista. Ja myös puhtaasti kokemuksesta: ensimmäinen pään kiristys ei ole 1000 km:n jälkeen, vaan ensimmäisen lämmittelyn ja sitä seuraavan jäähdytyksen jälkeen. Mitä tehdä, jos sytytystulpan kierre lohkossa on katkennut?
Minulla oli ongelma 4. sylinterin kanssa, jouduin irrottamaan pään ja viemään sen kääntäjälle. Ongelma ratkesi tekemällä ruuvimeisseli.
Mene kauppaan ostamaan ZAZ-968 tai Luaz, muuten se on vain kaatopaikalla - tarvitset NIIDEN sytytystulppien pistorasioita. Valmis! Parempi kaupassa, posk. Sinua kidutetaan saadaksesi ne pois vanhasta päästäsi. Kaivo (kynttilä) syvennetään haarukalla tai jollain muulla käsillä olevalla 3-3,5 mm, leikataan M2-x1,5 nro 1, ruuvataan ruuvi kiinni ja niitataan kiven puolelta. polttopallo ts. halkaisija. Mutta tätä varten sinun on poistettava pää. Ja TAX PARKissa he tekevät sen spiraalilla ilman päätä poistamatta, mutta en tiedä kuinka luotettava se on [Makhno].
Kokeilin kahta tapaa:
1. Irrota pää. Leikkasit halkaisijaltaan isompia kierteitä (tein kaiken käsin. Otin kartiomaiset kalvimet ja avasin ne varovasti käsin ja katkaisin heti ilman porausta vanhoille sytytystulpille kierteet, näyttää siltä, että Zilistä. Tein tämän, koska se. oli kaikki käsillä Tässä on tärkeintä säilyttää sytytystulpan tiivistystaso tarkasti.) Teroitat messinkiholkin ulkokierteellä, jonka leikkaat, ja sisäistä sytytystulppamme kierteellä. näyttää M12x1,25. Käärit hihan kynttilään, kun olet aiemmin pinnoittanut holkin bakeliittilakalla, ja niitat sen sisältä ulos erittäin huolellisesti, mutta varmasti. Siinä kaikki. Holkkia ei tarvitse päällystää liimalla. Se tukkeutuu hiilikerrostumiin. Messinki kestää hyvin, etkä voi vain repiä irti siitä, jos et romuta sitä, tee se kerralla. Tein sen kahdella ja sitten todella kaduin, etten tehnyt sitä kaikilla. Et voi asettaa holkkia, mutta yritä löytää sytytystulpat vanhoista kuorma-autoista. Ja pyöritä niitä. Mutta en löytänyt ohutseinäisiä sytytystulppien avaimia.
2. Voit tehdä tämän myös irrottamatta päätä. Mutta en pitänyt siitä. Poraat sen samalla tavalla ja käännät sitten moottoria käynnistimellä, jotta lastut heitetään ulos. Katkaisit langan. Startti taas. Teroitat holkin sytytystulpan kierteen pituuteen. Kierrät holkin sytytystulppaan ja ruuvaat sen päähän. Tämän menetelmän haittana on, että holkki jää joko päähän tai sytytystulppaan. Joskus sytytystulppaa vaihdettaessa holkkia ei voi ruuvata irti sytytystulpasta.
Jos olet laiska poistamaan "päätä" (porattaessa), voit tehdä tämän:
Mäntä nousee ylös, sitten laitat rievun sinne ja kaadat litolia putkesta päälle. Työn lopuksi vedä pinseteillä ja koukulla ulos litoliin tarttunut rätti, jossa on lastuja. [ABC53]
Tavallinen kynttilä, sisällön poistamisen jälkeen (elektrodi eristeellä), leikataan neljään osaan pohjaan. Kartio, jonka päässä on kierre, koneistetaan keskelle paikalleen. Seuraava on pään ja käsien asia. Puristamme langan jäännökset käsillämme, syötämme sen langan jäänteisiin ja vetämällä kartio langan läpi, palautamme langan 2-4 kierrossa, koska kierrämme sitä sylinteristä - kaikki lastut tulevat ulos . Prosessin nopeuttamiseksi "teroitin" kynttilän langan tavallisella sorvilla. Minulla on öljyä moottorissani. Mittatikku ei tule lohkosta, vaan kattilasta. Miksi?
Tämä on siis 451. moottorisi! [Makhno] Puristusmitta sylintereissä
Kun puristusarvo putoaa tietylle tasolle, esimerkiksi - 5,5-6,0 - moottori vain alkaa savuta paljon, käynnistyy vaikeasti, kuluttaa paljon bensiiniä, öljyä,...
Mittausprosessi näyttää tältä:
1. Moottori on kuuma.
2. Akku on kunnossa, ei tyhjä.
3. Kaikki kynttilät - ALAS.
4. Manuaalinen kaasu - täysin ulos vedetty ja jollain tavalla OHJAttu, jotta se ei liiku ulos.
5. Puristusmittari - 1.sylinteriin (minulle se on ruuvattu sisään kuin sytytystulppa, mutta on myös sellaisia, jotka työnnetään kuminauhalla sytytystulpan reikään). Pidät sitä vasemmalla kädelläsi ja oikealla suljet ohjatut apukoskettimet. käynnistysrele.
6. Laske kampiakselin kierrokset korvalla. Anna sille 10 kierrosta ja katso laitetta. Kirjoita lukemat muistiin.
7. Toista uudelleen SAMALLA SYLINTERILLÄ. Kirjoita se ylös. Keskiarvo hyväksytään todeksi.
8. P.p. Toista 5,6,7 muille sylintereille.
9. Analysoi kokeen tulokset. Sylinteri-mäntäryhmän TYYDYTTÄVÄN kunnon kriteerinä on, että suurimman ja pienimmän puristusarvon välinen ero sylintereiden välillä EI SAA YLITTÄÄ 1 kgf/cm2.
10.Jos enemmän - TOIMENPITEITÄ.
[Makhno] Kotitekoinen pakoputken asennus
Kerran käytin tällaista roskaa - asbestilankaa (1,5-2 mm), joka oli kyllästetty silikaattiliimalla ("nestemäinen lasi"). Kierrän sen useita kertoja putken ympärille ja painoin sen kuivumatta kollektoria vasten. Kuumennettaessa liima kovettuu ja "vaahtoaa" hieman täyttäen kaikki vuodot.[Päällikkö] Pakoputken modernisointi
Vaihdoin äänenvaimentimen Gazellen resonaattoriin ja sen jälkeen UAZ-resonaattoriin. Vaikutus ylitti odotukset!!! Kulutus on vähentynyt, moottori vetää paremmin, ääni on hieman kovempi, mutta paljon miellyttävämpi (ikään kuin se olisi tullut tehokkaammaksi ja kiinteämmäksi konepellin alla), ja vielä hiljaisempi tyhjäkäynnillä. Koko rakenne on paljon kompaktimpi kuin alkuperäinen, se ei roiku ollenkaan... Suosittelen! [nikkeli]
Asensin gazelle-äänenvaimentimen. Se on pidempi kuin alkuperäinen. Vanha resonaattori jätettiin, mutta parannus on kuultavissa paljaalla korvalla. Minä suosittelen.
Heitin pois vanhan äänenvaimentimen, leikkasin siitä ensin kiinnityslaipan (kolme reikää). Ostin RESONATORIN gasellilta. Vain resonaattoria ostettaessa sinun on ostettava se, jossa on myös UAZ: n vastaanottoyksikkö. Kokeilussa useista vain yksi resonaattori sopii. Nämä ovat valmistamamme varaosat:( Laskin kulman, jossa laippa piti hitsata ja he hitsasivat sen minulle. Tämän seurauksena pohjan alla ei enää roiku mikään. Ja moottori alkoi hengittää helpommin...
Korjauksen jälkeen katso ja varmista, että pakoputki ei kosketa runkoa missään. Lisäksi se voi koskettaa vain liikkuessaan. Tämä tapahtui minulle - kaikki näytti olevan kunnossa, mutta liikkuessani polveni ulottui runkoon ja kuului kauhea pauhu.
Edut:
- Se on tasainen - se ei tartu pohjaan.
- miellyttävämpää moottorin pauhua. Lisäksi se muistutti aluksi puhtaasti kilpaa, ja sitten ajan myötä siitä tuli hiljaisempi ja hiljaisempi. Ehkä pistoke "palaa loppuun"???
- Moottorin oli helpompi hengittää.
Jaksotus:
"Uuden mallin" pakojärjestelmällä
Ostat gaselliresonaattorin ja
1. Sahaa pois (mieluiten hiomakoneella) C-kirjaimen muotoiset kiinnikkeet ja nuppi pitkästä päästä.
2.Sahaa pois vanhan resonaattorin laippa.
3. Kierrä sahattu laippa paikoilleen pienen resonaattorin laippaan (vain ILMAN tiivistettä).
4. Ruuvaa vanha samovari (äänenvaimennin) jousitus paikalleen, joka työntyy vanteen alle (itse vannetta ei tarvita).
5. Aseta gaselliresonaattorin pitkä pää laippaan ja ripusta resonaattori ripustuksen päälle tarpeen mukaan.
6. Tartut hitsaukseen (kaasu- tai puoliautomaattiseen) tunnollisesti. liitännät laipalla ja ripustimella.
7.Poista muodostunut rakenne ja keitä se.
8. Aseta se paikalleen (älä unohda tiivistettä laippojen välillä).
Suoravirtausäänenvaimennin uuden pakojärjestelmän luomiseksi otettiin GAZ-3309:stä... Molemmat laipat ovat samat ja sopivat täsmälleen pakoputkeemme. Sen sijaan Volgasta (2410 tai 31029) hieman leikattu väliputki työnnetään siihen... Äänenvaimenninta asennettaessa on tärkeää, ettei sen asentoa sekoita - äänenvaimennin on suunnattu. [KANSSA. Kirsanov "RoadHawk"]
Miksi äänenvaimennin (pakoputken liitoskohta pakosarjan kanssa) ruuvaa irti?
Mutterit on ruuvattu irti lämpöshokin vuoksi.
Mitä tarkistaa:
1. Tiiviste - ettei se leikkaa eikä repeydy ("korvilla" varustettu tiiviste katkeaa, kun se laajenee reunaa pitkin - vaihdoin renkaan).
2. Muttereiden (4 kpl) tulee olla kuparia.
Vedä mutterit putkiavaimella - muuten reunat pyöristyvät. Vedä ensimmäiset mutterit tiukasti, mutta tasaisesti molemmista. Kiristä toiset (lukittavat) niin lujasti kuin voit.
Asenna messingiset lukkomutterit. [päällikkö] Miksi äänenvaimennin "ampuu"?
Poksahteleva ääni johtuu äänenvaimentimessa palavasta seoksesta, ts. se ei palanut sylinterissä.
1. (EPCH on viallinen) Jos EPCH on olemassa, on selvää, että tässä tilassa ei yksinkertaisesti ole seosta eikä välähdyksiä.
2. (puristetut venttiilit) Palaneet venttiilit saavat aikaan sen, että puristuksen aikana osa seoksesta pakotetaan äänenvaimentimeen ja syttyy edellisen sylinterin kaasuista.
3. (venttiilin istukka) oli ponnahduksia ennen kuin venttiilin istukka hajosi.
4. Jos järjestelmässä on kosketinjakaja, niin on täysin mahdollista, että koskettimien välinen rako on "kellunut pois". Eli siitä on tullut pienempi..... Mutta tässä tilanteessa kone alkaa vastaanottaa paljon huonommin alhaalta, siitä tulee kuin puuvillaa.
5. Kaasutin. Korkea taso uimurikammiossa ja sen seurauksena ylirikastettu seos. Mitä tehdä, jos öljyä vuotaa kampiakselin tiivisteen alta?
Itse asiassa vuoto tässä paikassa on melko usein seurausta kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriöstä. Ja niin, normaalilla pakkauksella sen ei pitäisi vuotaa. Jopa Mercedesillä oli sellainen (se muuten myydään varaosina ja sopii erittäin hyvin UAZ: n kanssa) [Päällikkö]
Itse asiassa ensin sinun on tarkistettava CV-tiivistepesän loppuminen. Jos se on alle 0,02, niin oikein, VOI YKSINKERTAINEN VAIHTAA PAKKAUKSEEN, mieluiten teflonilla. Ja jos viet sen "mekaniikkaan", he korjaavat kaiken. Ja asenna myös teflon. [Makhno]
Tietoja takaöljytiivisteestä nro. akseli 402.
Öljyn valumisen estämiseksi tämän öljytiivisteen läpi ja synteettisten materiaalien täyttöön käytin MB mallin 210, rungon 126, moottorin 110, osanumeron A0019971241 mukaista tiivistettä.
Asennettu täsmälleen samalla tavalla kuin kotipakkaus. Luonnollisesti kaikki on ok. osat, paitsi itse tiiviste, on asennettava tiivisteaineeseen. Jos täytät synteettistä, loput öljyn kanssa kosketuksissa olevat osat on asennettava tiivisteaineella. Mitä pitää poistaa pehmusteen vaihtamiseksi?
Öljytiiviste kiertyy kampiakselin ympärille alhaalta ja ylhäältä. Yläosan vaihtamiseksi sinun on poistettava kampiakseli ja vastaavasti sinun on ensin poistettava kaikki, mikä häiritsee kampiakselin poistamista. Kokeneet miehet eivät poista tarkistuspistettä, vaan siirtävät sen takaisin. Vauhtipyörää ei tarvitse irrottaa.
Menetelmä tiivisteen vaihtamiseksi irrottamatta vaihteistoa ja vaihdelaatikkoaKokemus Volgovsky ZMZ-402:sta.
Toiminnot:
0. kaivoon
1. irrota astia ja kytkinkotelo
2. irrota kampiakselin tuki.
3. vedä valintaruudut pois
4. vedä vanha pakkaus pois.
5. hengailla, juoda olutta, ajatella "helvetti, mitä minä olen tehnyt?"
6. mene kauppaan ja osta uusi korjaustiiviste.
7. Leikkaa jälkimmäisen toinen pää vinosti, kiinnitä sen taakse pala pehmeää teräslankaa ja kääri se langalla niin, että koko rakenne on ohuempi kuin itse pehmuste.
8. Pujota vaijeri kampiakselin ympärille.
9. Vedä vaijerista ja kierrä vauhtipyörää.
10. leikkaa tiiviste akselin halkaisijan mukaan
11. Kun olet voideltu tiivisteaineella, asenna kaikki takaisin yhteen.
Se auttaa vain, jos syynä on pakkauksen kuluminen. Sopii myös vanhaan Mercedesiin, saa kuulemma jostain ostaa. jos syynä on vinon kampiakselin vääntyminen tai öljyn rypistymisen kuluminen, SE EI AUTTA!
