Kaasuttimen K126G suunnittelu ja säätö. Kaasuttimien K151 ja K126 säätö Kuinka kaasuttimen kiihdytinpumppu säädetään 126:een

Useimmille Volgas-, Gazelles- ja UAZ-omistajille kotimainen teollisuus ei ole jättänyt paljon tilaa enemmän tai vähemmän onnistuneen kaasutinmallin valitsemiseen. Valmistaja yksinkertaisesti varustaa modernin, jopa 3000 cc:n bensiinimoottorin K-151-sarjan kaasuttimilla. Asema on yksinkertainen; joka ei pidä siitä, voi käyttää vanhentunutta K-126:ta. Oikealla säädöllä K-126G-kaasutin voi menestyksekkäästi korvata Volgan kehittyneemmän 151-sarjan.

Takuu normaalille kaasuttimen toiminnalle

Ennen kuin päätät korvata K-151 kaasuttimen K-126G:llä tai K126GU:lla, katso tarkemmin K-151S:ää. Monissa tapauksissa K-151C kaasuttimen maine, sen korjaus ja säätö eivät käytännössä eroa muista tämän sarjan malleista, ja työn laatu varmistetaan useilla parannuksilla:

• diffuusereilla on parannettu kammiokanavaprofiili;
• kiihdytinpumpun nokkakäytön optimoitu profiili mahdollistaa täyden polttoaineen syöttämisen kahteen kammioon vaaditussa tilavuudessa;
• vaimentimen käyttö pyörii portaattomasti ja tarjoaa tarkan asennon, mikä helpottaa moottorin kylmäkäynnistystä;
• Annosteluruuvien säätöalueita on muutettu, mikä lisää merkittävästi moottorin dynamiikkaa samalla, kun kaasun myrkyllisyysstandardit säilyvät.

Valmistaja väittää teoreettisen parannuksen dynamiikkaan vähintään 5-7% K-151S:n asennuksen yhteydessä.

Tärkeä! Yksi syy K-151d kaasuttimen epänormaaliin toimintaan, joka vaatii säätöä ja korjausta, on suuri määrä vikoja vähittäiskauppaketjuissa myytävissä uusissa kaasuttimissa.

Normaalia käyttöä varten K-151 kaasutin vaatii korjausta ja säätöä, muuten kaasuttimessa on epävakautta ominaisuuksissa ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Enemmän tai vähemmän vakaan toiminnan saavuttamiseksi sinun on tarkistettava pääsäätöpisteiden säätö:

1. Tarkista EPHH K-151:n ja kaikkien järjestelmän osien asianmukainen toiminta. Usein tärkein syy positiivisen iskun järjestelmän huonoon suorituskykyyn voi olla venttiilijousen ja kalvon suhteellisen asennon virheellinen tehdasasennus.
2. Säädä joutokäyntinopeutta diagnosoinnin tai yksittäisten komponenttien korjaamisen avulla.
3. Tarkista ja säädä kiihdytinpumpun toiminta.
4. Huonolaatuinen bensiini johtaa lian kerääntymiseen kellukammioon. Korjauksia ja säätöjä varten on tarpeen ensin puhdistaa pääilma- ja polttoainekanavat ja joskus tarkistaa suihkujen kunto.

Erot lähestymisessä K-126:een ja K-151:een

K Lisää ongelmia syntyy, kun jotkut hiilihydraattikomponentit korvataan väärin eri mallin varaosilla.

Usein K-151-kaasuttimen vaihtamisen jälkeen yksinkertaisemmalla K-126-mallilla syntyy useita ongelmia. Ensinnäkin alemman kaasuttimen lohkon huono laatu johtaa halkeamien muodostumiseen, ilmavuotojin ja seoksen voimakkaaseen kallistumiseen. Rikkoutumisen estämiseksi on tarpeen kohdistaa liitäntätaso varovasti lasiin liimatulle hiekkapaperille.

Joissakin tapauksissa K-126 kaasuttimen säätäminen ja korjaaminen ei ole ollenkaan järkevää johtuen merkittävästä kulumisesta mekaanisten osien liitännöissä, esimerkiksi vaimentimen akselin tai tankojen tukirei'issä ja säätöruuvien kierteissä. . Tällaisissa paikoissa voi tapahtua bensiinin vuotoa ja haihtumista samanaikaisesti ilmavuotojen kanssa. Ne tunnistetaan helposti K-126-kaasuttimen runkoon muodostuneesta jäästä.

K-151 kaasuttimen säätö

Säätömenettely ei ole erityisen vaikeaa, mutta jos sinulla ei ole kokemusta, on parempi tutkia K-151 kaasuttimen säätöä videosta:

Vanha Neuvostoliiton kaasuttimen rakennuskoulu varmistaa, että K-151 tai K-151E voidaan korjata ja säätää yksinkertaisella tai ristipääruuvimeisselillä.

Kelluntakammion K-151 epätasapainon tason valvonta

Normaalia toimintaa varten tarvitaan kunnolla toimiva venttiili, joka kompensoi uimurikammion ilmanpainetta. Jos tasapainotusventtiilin toiminnassa ilmenee ongelmia, polttoaineenkulutus hyppää jyrkästi, ja sitä on turha säätää. Samaan aikaan aseman napsautus ei osoita paineen tasapainottamista ennen korjausta, on parempi tarkistaa korvaamalla se tunnetulla hyvällä versiolla. K-151:n lisäsäätöjä varten sinun on ensin selvitettävä ja säädettävä kellukkeen polttoainetaso.

Tyhjäkäyntinopeuden asetus K-151

Suoritamme yksinkertaisen menettelyn joutokäyntinopeuden asettamiseksi seuraavassa järjestyksessä:

• lämmitä moottori käyttölämpötilaan;
• Ruuvimeisselin avulla näytämme kierroslukumittarissa tyhjäkäyntinopeuden arvon 550-650 (kolmen litran 700-750). iso ruuvi on helppo nähdä kaasuttimen takaseinässä;
• Ilma-polttoaineseoksen säätöruuvilla käännetään moottorin enimmäisnopeus;
• käytä joutokäyntinopeuden säätöruuvia nostaaksesi joutokäyntinopeutta sata enemmän kuin on tarpeen;
• Aseta seoksen laaturuuvilla vaadittu joutokäyntinopeus K-151.

Tarkastetaan tulos. Paina ja sulje kaasu jyrkästi nopeudella 1400-1500 rpm. On normaalia, jos nopeus ei laske asetetun joutokäyntinopeuden alapuolelle. Tässä tapauksessa moottorin toiminnassa ei saa esiintyä nykimistä. Liikkeessä, kiihdytettäessä ja kiihdytettäessä, moottorin työntövoiman ei pitäisi laskea.

Tärkeä! Suoritetut toimenpiteet ovat järkeviä vain täysin toimivan ja säädetyn moottorin tapauksessa.

Työskentelemme kaasuläpän asentoruuvin kanssa

Kaasuttimen suunnittelussa käytetään säätöön ja korjaukseen työntöruuvia, joka rajoittaa vaimentimen ääriasentoa. Asia on erittäin hyödyllinen, mutta siinä on vivahde. Ruuvilla on taipumus kiristää itseään jättäen vaimentimen ripustettuna. Pelti alkaa hankaa kammion seiniä vasten ja kiilautuu tietyn ajan kuluttua ääriasentoon.

Tämän tilanteen estämiseksi ruuvi tulee kiinnittää säädön jälkeen maalipisaralla.

Jos sinulla on hyvät mekaanikkokorjaustaidot ja haluat "teroittaa" ja säätää K-151 kaasuttimen autollesi sopivaksi, valitse K-151S. Muuten vanha, luotettava K-126G tai GU-indeksillä varustettuihin off-road-ominaisuuksiin varustettuihin ajoneuvoihin käy.

Sarjan 126 kaasuttimet ovat kokonainen sukupolvi yksiköitä, jotka valmistettiin Leningradin Lenkarzin tehtaalla, joka tuolloin nimettiin uudelleen Pekariksi. K-126 kaasutinta ja sen muunnelmia valmistettiin noin 40 vuotta. Ensimmäistä kertaa nämä laitteet ilmestyivät yhdessä uuden ZMZ-53-moottorin kanssa. Tällaiset moottorit korvasivat kuuluisan GAZ-51:n ja niiden yksikammioiset kaasuttimet.

Faktoja historiasta

Vuodesta 1968 lähtien mallia PAZ-672 alettiin valmistaa Pavlovskin linja-autotehtaalla. Seitsemänkymmentäluvulla kokoonpanolinjalta poistui muunnos 3201 ja sitten 3205. Näiden linja-autojen moottori oli samanlainen kuin aiemmin kuorma-autoissa. Moottorit oli kuitenkin varustettu lisäelementeillä. Mitä tulee voimajärjestelmään, siihen ei tehty muutoksia, joten tässäkin käytettiin 126-sarjan kaasuttimia.

Mutta oli mahdotonta vaihtaa välittömästi uusiin voimayksiköihin, koska vuonna 1966 ilmestyi GAZ-52, johon asennettiin kuusisylinterinen moottori. Vuonna 1977 tämän moottorin yksikammioinen kaasutin korvattiin K-126-kaasuttimella. Myöhemmin ilmestyi melkein tarkka kopio K-126:sta - K-135. Nyt 126. perheen kaasuttimia ei käytännössä käytetä PAZ-busseissa, joissa on ZMZ-moottorit. Mutta eivät ne ole kokonaan poistuneet käytöstä. Ja tässä suhteessa omistajilla on kysymyksiä, joihin on vastattava. Tosiasia on, että 126. sarja asennettiin Volgasiin sekä UAZ:eihin. Siksi on tarpeen ottaa huomioon näiden yksiköiden suunnittelu, tärkeimmät viat ja konfigurointimenetelmät.

Lyhyt kuvaus laitteesta

K-126 kaasutin on monien UAZ- ja GAZ-mallien perusmalli. Kuten monet muut vastaavat yksiköt, tämä malli on varustettu kahdella sekoituskammiolla - ensisijaisella ja toissijaisella. Suunnittelu sisältää myös ilmapellin. Jokainen sekoituskammio on varustettu erillisellä annostelujärjestelmällä. Kaasuttimet on varustettu kiihdytinpumpulla ja järjestelmällä, joka varmistaa moottorin vakaan toiminnan joutokäynnillä. Laitteet on myös varustettu ekonomaiserilla.

Kaikkien näiden järjestelmien käytön ansiosta moottori voi toimia tehokkaasti eri tiloissa. Kun laite on täysin toimintakuntoinen, se valmistaa optimaalisen polttoaineseoksen, jolla moottori voi toimia mahdollisimman vakaasti ja tehokkaasti. Kaasutin on varustettu järjestelmällä, joka helpottaa kylmävoimayksikön käynnistystä ja moottorin käynnistystä äskettäisen pysäytyksen jälkeen. Rakenteellisesti UAZ: n 126 kaasutin on kaksikammioyksikkö, jossa on kaksi diffuusoria ja kammiot, joissa on järjestelmä niiden peräkkäiseen avaamiseen.

Laite

Joten tässä yksikössä on kaksi kammiota - ensisijainen ja toissijainen. Ensimmäinen aktivoidaan missä tahansa moottorin toimintatilassa. Yksikkö käyttää toissijaista kammiota, jos moottorin kuormitus on suuri tai suurin. K-126-kaasuttimessa on useita päämittausjärjestelmiä, jotta moottori voi toimia ilman vikoja ja keskeytyksiä. Nämä elementit sijaitsevat kannessa sekä suoraan ensisijaisen ja toissijaisen kammion kotelon sisällä.

Uimurijärjestelmä kansineen on valmistettu sinkkipohjaisesta seoksesta valamalla. Kaasuttimen sekoituskammioiden valmistusmateriaali on alumiinipohjaisia ​​seoksia. Kammion kansi uimurineen on yhdistetty pahvitiivisteen kautta.

Kellua

Kameran rungossa on kaksi suurta ja kaksi pientä diffuusoria. Lisäksi on olemassa kaksi pääpolttoaine- ja ilmasuihkua sekä emulsioputkia. Siellä on myös tyhjäkäyntisuihku, ekonomaiserijärjestelmä ja kiihdytinpumppu sekä käyttö. Osat, joiden kautta polttoainetta sumutetaan sylintereissä, sijaitsevat pienissä diffuusoreissa kussakin kaasuttimen kammiossa. Hajotin asennetaan kammioon painamalla. Lisäksi kelluntakammiossa on ikkuna. Sen kautta on kätevää seurata sisällä olevan bensiinin tasoa ja mekanismin toimintaa.

Jokainen suihku (riippumatta siitä, onko se polttoainetta vai ilmaa) on varustettu erityisillä tulpilla. Ne helpottavat pääsyä suuttimiin ilman, että yksikköä tarvitsee purkaa. Tyhjäkäyntisuutin voidaan ruuvata auki jopa ulkopuolelta. Se sijaitsee kaasuttimen ulkopuolella.

Suoraan kammion kannessa on ilmanpelti käyttöineen sekä automaattiset venttiilit. Jälkimmäinen näkyy ensimmäisen sekoituspolttoainekammion yläpuolella. Pellin toimilaite on yhteydessä kuristusventtiilin akseliin. Tämä tehdään kylmän moottorin käynnistämisen helpottamiseksi. Kun rikastin avautuu, aukeaa myös kuristin. Tässä tapauksessa avautumiskulma on sellainen, että kampiakseli voi pyöriä riittävällä määrällä kierroksia vakaan toiminnan varmistamiseksi.

Mekanismi, jolla kelluke toimii, on kiinnitetty yksikön kanteen. Se koostuu akselille ripustetusta elementistä ja neulaventtiilistä, joka vastaa nestemäisen polttoaineen syötöstä. Kaasuttimen uimuri on pala ohutta messinkilevyä. Sen paksuus on 0,2 mm. Neulaventtiili on tehty irrotettavaan muotoon. Se koostuu neulasta ja rungosta. Istuimen halkaisija on 0,2 mm. Neulan kartiomainen osa on varustettu tiivistyslevyllä. Se on valmistettu fluorikumin pohjalta.

Sekoituskammion kotelo

Ensimmäisen ja toisen sekoituskammion kotelossa on vaimentimet. Täältä löydät myös säätösäätimet, joiden avulla voit säätää tyhjäkäyntijärjestelmän toimintaa. Lähistöllä on kauttakulkuyhteyksiä. Niitä tarvitaan, jotta voidaan varmistaa XX-järjestelmän koordinoitu toiminta primaarikammiossa olevan annostelujärjestelmän kanssa.

Yleinen toimintaperiaate

K-126 kaasuttimen suunnittelu osoittaa, että tämä yksikkö toimii ilmajarrun perusteella. Kun ekonomaiseri on toiminnassa, jarrutusta ei käytetä ollenkaan - näin toimivat kaikki peruskaasuttimet. Tyhjäkäynnistä vastaava järjestelmä sekä kaasupumppu ja käynnistysjärjestelmä kylmän moottorin käynnistämiseksi sijaitsevat vain ensimmäisessä kammiossa. Economaiser on varustettu erillisellä ruiskulla. Se löytyy toissijaisen kammion ilmaputkesta.

XX-järjestelmän ominaisuudet

Kaasutin 126 GU on varustettu joutokäyntijärjestelmällä. Se koostuu polttoaine- ja ilmasuihkuista sekä kahdesta läpivientiaukosta ensimmäisessä sekoituskammiossa. Jos katsot pohjareikään, löydät säätöruuvin.

Hän on vastuussa palavan seoksen laadusta. Polttoainesuihku XX on bensiinin tason alapuolella. Nämä kaksi järjestelmää (jos ne toimivat yhdessä) voivat tarjota moottorille mahdollisuuden toimia missä tahansa tehotilassa.

Economisaattori

126 GU UAZ -kaasutin on myös varustettu ekonomaiserilla. Se on sekä käyttömekanismi että ruisku. Economaiser käynnistyy, kun kaasuventtiili on lähes täysin auki. On huomattava, että maksimikuormitustilassa kaikki kaasutinjärjestelmät ovat mukana, paitsi ekonomaiser.

Kiihdytyspumppu

Se koostuu männästä, käyttömekanismista ja venttiileistä. Jälkimmäisiä on kahta tyyppiä:

• Paine.
• Lukion valmistuminen.

Ilmaputkessa on myös ruisku. Pumppua käyttää kaasuventtiili ja se aktivoituu, kun auto kiihtyy.

Säätö ja huolto

Jotta kaasutin toimisi kunnolla, yksikkö on huollettava säännöllisesti. Toimintoluetteloista voidaan korostaa tarvetta valvoa kaasuttimen luotettavaa kiinnitystä moottoriin, polttoainetason ohjausta ja säätöä kellukammiossa. On myös suositeltavaa säätää ajoittain joutokäyntinopeutta. Huollon aikana tarkistetaan kiihdytinpumpun ja ekonomaiserin käyttökunto. Useimmiten suoritetaan huuhtelu ja suuttimien suorituskyvyn valvonta.

K-126 kaasuttimen säätö alkaa polttoainetason säätämisellä. Tämä toimenpide suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna. Kun polttoainetta syötetään manuaalisesti, sen tason tulee olla tarkastusikkunan erikoismerkkien välissä. Säädöt voidaan tehdä vain kammion kansi irrotettuna. Muuttaaksesi polttoaineen määrää, taivuta rajoitinkieltä niin, että neulan isku muuttuu 1,5 mm:n sisällä. Käytön aikana kaasuttimen osat kuluvat. Tästä johtuen polttoainetaso nousee vähitellen.

Tyhjäkäynnin säätö

Kaasutin K-126 G ja muut tämän sarjan laitteet vaativat myös tyhjäkäyntisäädön. Tämä tehdään kaasuventtiilin säätöruuvilla ja päästöjenrajoitusruuvilla. Miten tämä tehdään? Ensin laaturuuvia kiristetään, kunnes se pysähtyy, ja sitten avataan 1,5 kierrosta. Seuraavaksi käynnistä moottori. Määräruuvi asettaa kampiakselin nopeuden välille 550-650. Seuraavaksi pakokaasun myrkyllisyys vähennetään vaaditulle tasolle. Tämä tehdään käyttämällä samaa määräruuvia.

K-126 GU -kaasuttimen ja muiden laitteiden säätäminen ei eroa 126-sarjan asetusprosessista. Nämä mallit ovat joitain yksityiskohtia lukuun ottamatta lähes identtisiä. Säätöjen lisäksi kaasutin on huuhdeltava säännöllisesti perusteellisesti erityisillä huuhtelunesteillä. Bensiini sisältää monia epäpuhtauksia, jotka ajan myötä tukkivat laitteen sisällä olevat kanavat. Tästä johtuen polttoaineen kulutus kasvaa ja moottorin hyötysuhde heikkenee.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaasutinautojen aikakausi on jo ohi, mutta ei, nämä autot ajavat edelleen teillämme ja samalla "tuntuvat" melko luottavaisiksi. Yksi näistä autoista on UAZ-452, joka tunnetaan paremmin lempinimistä "Loaf", "Loaf", "Tablet".

UAZ-452:een asennetut kaasuttimien mallit

Ensimmäisen tuotantopäivän "leivät" varustettiin K-126-, K-129-tyyppisillä kaasuttimilla ja niiden muunnelmilla. Tämä jatkui vuoteen 1985, jolloin auto modernisoitiin kokonaan. Uusien, tehokkaampien moottoreiden ohella UAZ-452 alkoi varustaa K-131- ja K-151-kaasuttimilla sekä niiden lukuisilla parannetuilla versioilla.

Mutta yksinkertaisin, luotettavin ja korjattavin niistä osoittautui K-126-kaasuttimeksi, joka muun muassa oli taloudellisin. Jos K-131:llä ja K-151:llä varustettu moottori kulutti bensiiniä keskimäärin 15–17 litraa sataa kilometriä kohden, niin K-126:lla säästettiin 3–4 litraa. Kaikki UAZ-452 kaasuttimien uusimmat mallit ovat vaihdettavissa, paitsi että K-126 vaatii lisätiivisteen "viidennen" ja imuputken väliin.

K-126-sarja on Lenkarzin tehtaan (Leningrad) tuottama kaasuttimien sukupolvi, josta tuli myöhemmin kuuluisa Pekar. Ensimmäiset kaksikammioisen K-126:n mallit valmistettiin vuonna 1964 uudelle ZMZ-53-moottorille, joka korvasi vanhentuneen GAZ-51:n.

Kuinka K-126G kaasutin toimii

Kaasutin koostuu kolmesta pääelementistä:

• kaasuläppäkokoonpano (sekoituskammion kotelo);
• kellua kammio;
• kannet.

K-126G:ssä on kaksi kammiota polttoaineen sekoittamiseen ilman kanssa. Ensimmäinen toimii kaikissa tiloissa ja toinen vain suurilla kuormituksilla, kun ensimmäinen kaasu avautuu yli 2/3 iskusta.

Laitteen kannessa on käyttömekanismilla varustettu ilmapelti sekä kelluntamekanismi. Uimurikammiossa on diffuusorit, polttoaine- ja ilmasuuttimet, kiihdytinpumppu ja emulsioputket. Kaasukokoonpanossa on vaimentimet (yksi jokaisessa kammiossa) ja säätöruuvit. Lisäksi siinä on siirtymäreikä joutokäyntijärjestelmää varten sekä kanavat ilmaa ja polttoainetta varten.

K-126G-malli sisältää seuraavat järjestelmät:

• kylmäkäynnistys;
• tyhjäkäynti;
• annostusta.

Se sisältää myös seuraavat komponentit ja mekanismit:

• kellukemekanismi (kelluke, kelluva akseli, neulaventtiili);
• ekonomaiseri (venttiili, suutin, käyttömekanismi);
• kiihdytyspumppu (mäntä, imu- ja pakoventtiilit, käyttömekanismi).

Kaasutinkaavion K-126G digitaaliset merkinnät

1. Kiihdytyspumppu.
2. Toissijaisen kammion pääilmasuihku.
3. Toissijaisen kammion pieni diffuusori.
4. Tasapainotuskanava.
5. Economizer-sumutin.
6. Ilmanpelti.
7. Kiihdytyspumpun suutin.
8. Purkaus (purkaus) venttiili.
9. Ilmanpellin keinumekanismi.
10. Tyhjäkäyntiilmasuihku.
11. Ensisijaisen kammion pieni diffuusori.
12. Ensisijaisen kammion pääilmasuihku.
13. Polttoaineventtiili.
14. Polttoaineensuodatin.
15. Kellua.
16. Katseluikkuna.
17. Tyhjennystulppa.
18. Ensisijaisen kammion pääpolttoainesuihku.
19. Ensisijaisen kammion emulsioputki.
20. Kaasuventtiilin käyttövipu.
21. Ensisijaisen kammion kuristusventtiili.
22. Tyhjäkäyntiaukko.
23. Seoksen laadun säätöruuvi.
24. Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku.
25. Toissijaisen kammion kuristusventtiili.
26. Suuri diffuusori.
27. Toissijaisen kammion emulsioputki.
28. Toissijaisen kammion pääpolttoainesuihku.
29. Tarkista (tulo)venttiili.

Merkkejä kaasuttimen toimintahäiriöstä

Kuten mikään muu mekaaninen laite, kaasutin ei voi toimia ilman vikaa koko ajan. Syitä tähän voivat olla:

• suihkujen ja kanavien tukkeutuminen;
• tiivisteiden kuluminen;
• järjestelmien ja mekanismien määräysten rikkominen.

Oireita siitä, että kaasutin toimii hätätilassa, ovat:

• epävakaa joutokäynti (kelluva nopeus);
• kyvyttömyys käynnistää tai monimutkainen voimayksikön käynnistys;
• moottorin tehon vähentäminen;
• nykiminen käynnistettäessä pysähdykseltä sekä virheet kiihdytyksen aikana;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• räjähdys.

Luonnollisesti yllä olevat merkit voivat viitata muihin ongelmiin polttoainejärjestelmässä tai sytytysjärjestelmässä, mutta kaasuttimen huuhtelu, puhdistus ja säätö eivät vahingoita sitä millään tavalla.

Kuinka tunnistaa mahdollinen toimintahäiriö

Mahdollisen kaasuttimen toimintahäiriön selvittämiseksi käytä taulukkoa.

Taulukko: K-126G kaasuttimen tärkeimmät toimintahäiriöt

Merkkejä	Mahdolliset viat
Tehoyksikkö ei käynnisty ollenkaan. Bensiiniä havaitaan vuotavan kellukammion tiivisteen alta.	Moottorin käynnistysjärjestelmää ei ole säädetty. Kaasutin vuotaa polttoainetta yli kelluntamekanismin virheellisen säädön vuoksi (taso liian korkea).
Moottori käynnistyy usean yrityksen jälkeen ja välillä sammuu.	Kaasuttimen suodatin on tukossa. Seoksen laatua ei ole säädetty.
Moottori ampuu tai "aivastelee" kaasuttimeen.	Uimurimekanismia ei ole säädetty oikein (taso liian matala). Polttoaineseoksen laatu on säädetty väärin (laiha seos).
Voimayksikkö on epävakaa vain tyhjäkäynnillä, kun taas nopeus "kelluu".	Tyhjäkäyntijärjestelmän polttoainesuihku on tukossa. Seoksen laadunvalvonta on rikki (laiha seos).
Voimalaitoksen teholaadut ovat laskeneet. Räjähdys tapahtuu kuormituksen alaisena.	Polttoainesuuttimet ovat tukossa. Ongelmia kiihdytinpumpun kanssa. Polttoaineseos on liian laihaa.
Käynnistyksessä on nykimistä, kaasupoljinta painettaessa on notkahduksia.	Kiihdytyspumppu on viallinen. Kaasuttimen siivilä on tukossa. Polttoaineseoksen laatua ei ole säädetty (liian laiha).
Lisääntynyt polttoaineen kulutus.	Uimurikammion polttoainetaso on säädetty väärin (liian korkea). Kylmäkäynnistysjärjestelmän säätö on rikki (ilmapelti ei aukea kokonaan). Ilmasuihkut ovat tukossa. Tulevan polttoaineen määrä on säädetty väärin.

Kaasuttimen K-126G huolto

Laitteen huolto tiivistyy sen puhdistamiseen ja säätöön. Mitä tulee tällaisten töiden tiheyteen, se on suoritettava vähintään kerran vuodessa sekä silloin, kun havaitaan merkkejä laitteen toimintahäiriöstä.

Kaasuttimen puhdistus sisältää seuraavat toimet:

• ulkoinen puhdistus lialta, pölyltä, kaasuläpän kokoonpanon, uimurikammion kotelon ja kannen öljyjäämistä;
• suuttimien, sumuttimen, polttoainesuodattimen, emulsioputkien, laitteen reikien ja kanavien pesu ja huuhtelu;
• ilman ja kaasuventtiilien puhdistus.

Kaasuttimen säätö sisältää seuraavat asetukset:

• polttoaineen taso kellukammiossa;
• kylmäkäynnistysjärjestelmät;
• tyhjäkäynnit järjestelmät.

Täydellisen huollon suorittamiseksi on suositeltavaa irrottaa kaasutin moottorista ja purkaa se.

K-126G kaasuttimen purkaminen

Tarvittavat työkalut:

• sarja jakoavaimia;
• ruuvimeisselisarja;
• puhdas kuiva liina.

Työmääräys:

1. Irrota ilmansuodatin kaasuttimesta. Moottorin modifikaatiosta ja itse autosta riippuen sillä voi olla erilainen rakenne ja erilaiset kiinnitykset. Se on yleensä kiinnitetty kumiletkulla ja puristimella.
2. Suodattimen irrottamisen jälkeen löysää polttoaineletkun ja laitteen tuloliittimen liitintä. Irrota letku.
3. Irrota sytytyskulman säätimen alipaineletku.
4. Irrota ruuvit (2 kpl), jotka kiinnittävät pellin käyttökaapelin. Irrota kaapeli.
5. Ruuvaa kaasuläpän käyttömekanismin vivun mutteri irti. Irrota ohjaustanko.
6. Irrota mutterit (4 kpl), jotka kiinnittävät kaasuttimen moottorin imuputkeen.
7. Kampea laitteen runko varovasti uraruuvimeisselillä niin, että tiiviste jää tuloputken liitäntäpinnalle.
8. Irrota kaasutin nastoista.
9. Peitä tuloputken reiät puhtaalla rievulla estääksesi vieraiden esineiden pääsyn sisään.

Irrota uimurikammion kansi ja irrota kaasuläppäkokoonpano

Laitteen purkamiseksi on tarpeen irrottaa kansi kellukammion rungosta ja sitten sekoituskammion kotelo.

Työmääräys:

Älä aseta kantta uimuri alaspäin: kelluntamekanismin säätö häiriintyy.

Kaasuttimen kaasukokoonpano irrotetaan uimurikammion rungosta ruuvaamalla irti 4 ruuvia (korkit sijaitsevat pohjassa).

Video: K-126G-kaasuttimen purkaminen

Kaasuttimen puhdistus

Kaasuttimen puhdistamiseksi sinun on:

1. Irrota tulppa ja irrota siivilä.
2. Kierrä kaikki suihkut irti.
3. Irrota emulsioputket.
4. Irrota diffuusorit.
5. Liota lueteltuja elementtejä sekä kaasuttimen pääosia kerosiinissa 2–3 tuntia.
6. Puhalla tämän ajan jälkeen suihkut, polttoainesuodatin ja emulsioputket paineilmavirralla (voit käyttää rengaspumppua tai kompressoria). Ei ole suositeltavaa käyttää lankaa, neuloja ja tappeja lueteltujen osien puhdistamiseen.
7. Puhdista kannen ulko- ja sisäpuoli, uimurikammio ja kaasuläppäkokoonpano kerosiinilla ja vanhalla hammasharjalla.

Kaasuttimen kokoonpano

Puhdistuksen jälkeen laite voidaan koota. Ennen kuin teet tämän, tiivisteiden kunto kannattaa arvioida ja tarvittaessa vaihtaa. Laite kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, eli laitetaan ensin kaikki puhdistetut pienet osat paikoilleen ja sitten uimurikammio liitetään sekoituskammioiden koteloon. Kansi ruuvataan kiinni viimeisenä.

Laitteen asennus

Kun kokoonpano on valmis, asenna kaasutin moottoriin. Kiinnitä huomiota tiivisteen kuntoon ja laitteen asentoon. Älä käännä tiivistettä ympäri muodonmuutosten poistamiseksi. On parempi vaihtaa se heti.

Kun kiristät laitteen kiinnitysmuttereita, älä liioittele sitä. Jos käytät liiallista voimaa, voit katkaista nastojen kierteet ja myös vääntää kaasuttimen liitäntätason.

Asennuksen jälkeen letkut (polttoaine ja alipaine) liitetään, samoin kuin ilmapellin käyttökaapeli ja kaasuvivun ohjaustanko.

K-126G kaasuttimen asetukset

Ensinnäkin kelluntamekanismi säädetään. Sen avulla voit asettaa vaaditun bensiinin tason kammioon. Työmääräys:

1. Asetamme auton tasaiselle alueelle.
2. Käynnistämme tehoyksikön ja lämmitämme sen käyttölämpötilaan.
3. Sammutamme moottorin ja mittaamme viivaimen avulla kellukkeen bensiinin tason. Otamme mittaukset erikoisikkunan läpi. Tason tulee olla 18,0–20,5 mm.
4. Jos taso ei vastaa näitä indikaattoreita, irrota uimurikammion kansi ja taivuta kellukkeen kiinnityskielekettä suuntaan tai toiseen. Samalla varmistamme, että etäisyys sen ylätasosta kameraliittimen tasoon on 40–41 mm.

Tämän jälkeen voit aloittaa kylmäkäynnistysjärjestelmän asennuksen. Pääelementti tässä on puoliautomaattinen pelti, joka sulkee ilmansyötön. Sen mekanismi on kytketty tankojen ja vipujen kautta ensisijaisen kammiopellin käyttömekanismiin ja avautuu automaattisesti, kun se laukaistaan ​​haluttuun kulmaan.

Pellin tulee olla täysin auki, kun ohjauskahva on upotettu, ja kiinni, kun se on ulos vedettynä. Jos se sulkeutuu eikä avaudu kokonaan, sinun on säädettävä sen asentoa säätämällä tangon pituutta. Säädön jälkeen sinun on varmistettava, että kaapeli liikkuu vapaasti eikä jumiudu.

Viimeinen säätövaihe on moottorin joutokäyntinopeuden säätäminen. Se suoritetaan kiertämällä ruuvia, joka säätelee ensisijaisen sekoituskammion kuristusventtiilin avautumiskulmaa, sekä toista ruuvia, joka säätelee palavan seoksen rikastamista ja tyhjenemistä.

Tehoyksikön joutokäynnillä kampiakselin kierrosten lukumäärän käyttölämpötilassa 80–900 C tulee olla 450–550 rpm.

Tyhjäkäyntinopeus säädetään kierroslukumittarilla. Jos auton suunnittelussa ei ole tällaista laitetta, voit käyttää autotesteriä sen toiminnoineen tai erillistä kierroslukumittaria. Laitteen positiivinen anturi on kytketty sytytyspuolan napaan "K" ja negatiivinen on kytketty auton "maahan".

Tyhjäkäyntinopeuden säätömenettely:

1. Yhdistämme takometrin.
2. Käynnistämättä moottoria, kiristä seoksen säätöruuvi kokonaan, mutta älä kiristä sitä, ja kierrä sitä sitten irti 2,5 kierrosta.
3. Käynnistämme voimayksikön, lämmitämme sen 80–90 0 C lämpötilaan ja käytämme kaasuventtiilin avautumiskulmaa säätelevää ruuvia miniminopeuden asettamiseen.
4. Aseta nopeus laaturuuvilla 600 rpm:ään.
5. Tarkistamme, pysähtyykö moottori tai "kuristuu", kun painat kaasupoljinta jyrkästi.
6. Käytä ensimmäistä ruuvia vähentääksesi nopeutta 450–550 rpm:iin.

Video: K-126G kaasuttimen asennus ja säätö

Kuten näet, K-126G-kaasuttimen säätäminen ei ole erityisen vaikeaa, ja se voidaan tehdä omassa autotallissasi. Tarkempia asetuksia varten ja pakokaasujen häkätasoa varten voit ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaasutinautojen aikakausi on jo ohi, mutta ei, nämä autot ajavat edelleen teillämme ja samalla "tuntuvat" melko luottavaisiksi. Yksi näistä autoista on UAZ-452, joka tunnetaan paremmin lempinimistä "Loaf", "Loaf", "Tablet".

Ensimmäisen tuotantopäivän "leivät" varustettiin K-126-, K-129-tyyppisillä kaasuttimilla ja niiden muunnelmilla. Tämä jatkui vuoteen 1985, jolloin auto modernisoitiin kokonaan. Uusien, tehokkaampien moottoreiden ohella UAZ-452 alkoi varustaa K-131- ja K-151-kaasuttimilla sekä niiden lukuisilla parannetuilla versioilla.

Mutta yksinkertaisin, luotettavin ja korjattavin niistä osoittautui K-126-kaasuttimeksi, joka muun muassa oli taloudellisin. Jos K-131:llä ja K-151:llä varustettu moottori kulutti bensiiniä keskimäärin 15–17 litraa sataa kilometriä kohden, niin K-126:lla säästettiin 3–4 litraa. Kaikki UAZ-452 kaasuttimien uusimmat mallit ovat vaihdettavissa, paitsi että K-126 vaatii lisätiivisteen "viidennen" ja imuputken väliin.

K-126-sarja on Lenkarzin tehtaan (Leningrad) tuottama kaasuttimien sukupolvi, josta tuli myöhemmin kuuluisa Pekar. Ensimmäiset kaksikammioisen K-126:n mallit valmistettiin vuonna 1964 uudelle ZMZ-53-moottorille, joka korvasi vanhentuneen GAZ-51:n.

Kuinka K-126G kaasutin toimii

Kaasutin koostuu kolmesta pääelementistä:

• kaasuläppäkokoonpano (sekoituskammion kotelo);
• kellua kammio;
• kannet.

K-126G:ssä on kaksi kammiota polttoaineen sekoittamiseen ilman kanssa. Ensimmäinen toimii kaikissa tiloissa ja toinen vain suurilla kuormituksilla, kun ensimmäinen kaasu avautuu yli 2/3 iskusta.

Laitteen kannessa on käyttömekanismilla varustettu ilmapelti sekä kelluntamekanismi. Uimurikammiossa on diffuusorit, polttoaine- ja ilmasuuttimet, kiihdytinpumppu ja emulsioputket. Kaasukokoonpanossa on vaimentimet (yksi jokaisessa kammiossa) ja säätöruuvit. Lisäksi siinä on siirtymäreikä joutokäyntijärjestelmää varten sekä kanavat ilmaa ja polttoainetta varten.

K-126G-malli sisältää seuraavat järjestelmät:

• kylmäkäynnistys;
• tyhjäkäynti;
• annostusta.

Se sisältää myös seuraavat komponentit ja mekanismit:

• kellukemekanismi (kelluke, kelluva akseli, neulaventtiili);
• ekonomaiseri (venttiili, suutin, käyttömekanismi);
• kiihdytyspumppu (mäntä, imu- ja pakoventtiilit, käyttömekanismi).

Kaasutinkaavion K-126G digitaaliset merkinnät

1. Kiihdytyspumppu.
2. Toissijaisen kammion pääilmasuihku.
3. Toissijaisen kammion pieni diffuusori.
4. Tasapainotuskanava.
5. Economizer-sumutin.
6. Ilmanpelti.
7. Kiihdytyspumpun suutin.
8. Purkaus (purkaus) venttiili.
9. Ilmanpellin keinumekanismi.
10. Tyhjäkäyntiilmasuihku.
11. Ensisijaisen kammion pieni diffuusori.
12. Ensisijaisen kammion pääilmasuihku.
13. Polttoaineventtiili.
14. Polttoaineensuodatin.
15. Kellua.
16. Katseluikkuna.
17. Tyhjennystulppa.
18. Ensisijaisen kammion pääpolttoainesuihku.
19. Ensisijaisen kammion emulsioputki.
20. Kaasuventtiilin käyttövipu.
21. Ensisijaisen kammion kuristusventtiili.
22. Tyhjäkäyntiaukko.
23. Seoksen laadun säätöruuvi.
24. Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku.
25. Toissijaisen kammion kuristusventtiili.
26. Suuri diffuusori.
27. Toissijaisen kammion emulsioputki.
28. Toissijaisen kammion pääpolttoainesuihku.
29. Tarkista (tulo)venttiili.

Merkkejä kaasuttimen toimintahäiriöstä

Kuten mikään muu mekaaninen laite, kaasutin ei voi toimia ilman vikaa koko ajan. Syitä tähän voivat olla:

• suihkujen ja kanavien tukkeutuminen;
• tiivisteiden kuluminen;
• järjestelmien ja mekanismien määräysten rikkominen.

Oireita siitä, että kaasutin toimii hätätilassa, ovat:

• epävakaa joutokäynti (kelluva nopeus);
• kyvyttömyys käynnistää tai monimutkainen voimayksikön käynnistys;
• moottorin tehon vähentäminen;
• nykiminen käynnistettäessä pysähdykseltä sekä virheet kiihdytyksen aikana;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• räjähdys.

Luonnollisesti yllä olevat merkit voivat viitata muihin ongelmiin polttoainejärjestelmässä tai sytytysjärjestelmässä, mutta kaasuttimen huuhtelu, puhdistus ja säätö eivät vahingoita sitä millään tavalla.

Kuinka tunnistaa mahdollinen toimintahäiriö

Mahdollisen kaasuttimen toimintahäiriön selvittämiseksi käytä taulukkoa.

Taulukko: K-126G kaasuttimen tärkeimmät toimintahäiriöt

Kaasuttimen K-126G huolto

Laitteen huolto tiivistyy sen puhdistamiseen ja säätöön. Mitä tulee tällaisten töiden tiheyteen, se on suoritettava vähintään kerran vuodessa sekä silloin, kun havaitaan merkkejä laitteen toimintahäiriöstä.

Kaasuttimen puhdistus sisältää seuraavat toimet:

• ulkoinen puhdistus lialta, pölyltä, kaasuläpän kokoonpanon, uimurikammion kotelon ja kannen öljyjäämistä;
• suuttimien, sumuttimen, polttoainesuodattimen, emulsioputkien, laitteen reikien ja kanavien pesu ja huuhtelu;
• ilman ja kaasuventtiilien puhdistus.

Kaasuttimen säätö sisältää seuraavat asetukset:

• polttoaineen taso kellukammiossa;
• kylmäkäynnistysjärjestelmät;
• tyhjäkäynnit järjestelmät.

Täydellisen huollon suorittamiseksi on suositeltavaa irrottaa kaasutin moottorista ja purkaa se.

K-126G kaasuttimen purkaminen

• sarja jakoavaimia;
• ruuvimeisselisarja;
• puhdas kuiva liina.

Työmääräys:

Irrota ilmansuodatin kaasuttimesta. Moottorin modifikaatiosta ja itse autosta riippuen sillä voi olla erilainen rakenne ja erilaiset kiinnitykset. Se on yleensä kiinnitetty kumiletkulla ja puristimella.

Irrota uimurikammion kansi ja irrota kaasuläppäkokoonpano

Laitteen purkamiseksi on tarpeen irrottaa kansi kellukammion rungosta ja sitten sekoituskammion kotelo.

Työmääräys:

1. Irrota ekonomaiserin käyttötangon yläpää. Irrota sauva.
2. Ruuvaa ruuvimeisselillä irti 7 ruuvia, jotka kiinnittävät kannen kellukammion runkoon.

Älä aseta kantta uimuri alaspäin: kelluntamekanismin säätö häiriintyy.

Kaasuttimen kaasukokoonpano irrotetaan uimurikammion rungosta ruuvaamalla irti 4 ruuvia (korkit sijaitsevat pohjassa).

Video: K-126G-kaasuttimen purkaminen

Kaasuttimen puhdistus

Kaasuttimen puhdistamiseksi sinun on:

Irrota tulppa ja irrota siivilä.

Kaasuttimen kokoonpano

Puhdistuksen jälkeen laite voidaan koota. Ennen kuin teet tämän, tiivisteiden kunto kannattaa arvioida ja tarvittaessa vaihtaa. Laite kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, eli laitetaan ensin kaikki puhdistetut pienet osat paikoilleen ja sitten uimurikammio liitetään sekoituskammioiden koteloon. Kansi ruuvataan kiinni viimeisenä.

Laitteen asennus

Kun kokoonpano on valmis, asenna kaasutin moottoriin. Kiinnitä huomiota tiivisteen kuntoon ja laitteen asentoon. Älä käännä tiivistettä ympäri muodonmuutosten poistamiseksi. On parempi vaihtaa se heti.

Kun kiristät laitteen kiinnitysmuttereita, älä liioittele sitä. Jos käytät liiallista voimaa, voit katkaista nastojen kierteet ja myös vääntää kaasuttimen liitäntätason.

Asennuksen jälkeen letkut (polttoaine ja alipaine) liitetään, samoin kuin ilmapellin käyttökaapeli ja kaasuvivun ohjaustanko.

K-126G kaasuttimen asetukset

Ensinnäkin kelluntamekanismi säädetään. Sen avulla voit asettaa vaaditun bensiinin tason kammioon. Työmääräys:

1. Asetamme auton tasaiselle alueelle.
2. Käynnistämme tehoyksikön ja lämmitämme sen käyttölämpötilaan.
3. Sammutamme moottorin ja mittaamme viivaimen avulla kellukkeen bensiinin tason. Otamme mittaukset erikoisikkunan läpi. Tason tulee olla 18,0–20,5 mm.
4. Jos taso ei vastaa näitä indikaattoreita, irrota uimurikammion kansi ja taivuta kellukkeen kiinnityskielekettä suuntaan tai toiseen. Samalla varmistamme, että etäisyys sen ylätasosta kameraliittimen tasoon on 40–41 mm.

Tämän jälkeen voit aloittaa kylmäkäynnistysjärjestelmän asennuksen. Pääelementti tässä on puoliautomaattinen pelti, joka sulkee ilmansyötön. Sen mekanismi on kytketty tankojen ja vipujen kautta ensisijaisen kammiopellin käyttömekanismiin ja avautuu automaattisesti, kun se laukaistaan ​​haluttuun kulmaan.

Pellin tulee olla täysin auki, kun ohjauskahva on upotettu, ja kiinni, kun se on ulos vedettynä. Jos se sulkeutuu eikä avaudu kokonaan, sinun on säädettävä sen asentoa säätämällä tangon pituutta. Säädön jälkeen sinun on varmistettava, että kaapeli liikkuu vapaasti eikä jumiudu.

Viimeinen säätövaihe on moottorin joutokäyntinopeuden säätäminen. Se suoritetaan kiertämällä ruuvia, joka säätelee ensisijaisen sekoituskammion kuristusventtiilin avautumiskulmaa, sekä toista ruuvia, joka säätelee palavan seoksen rikastamista ja tyhjenemistä.

Tehoyksikön joutokäynnillä kampiakselin kierrosten lukumäärän käyttölämpötilassa 80–900 C tulee olla 450–550 rpm.

Tyhjäkäyntinopeus säädetään kierroslukumittarilla. Jos auton suunnittelussa ei ole tällaista laitetta, voit käyttää autotesteriä sen toiminnoineen tai erillistä kierroslukumittaria. Laitteen positiivinen anturi on kytketty sytytyspuolan napaan "K" ja negatiivinen on kytketty auton "maahan".

Tyhjäkäyntinopeuden säätömenettely:

1. Yhdistämme takometrin.
2. Käynnistämättä moottoria, kiristä seoksen säätöruuvi kokonaan, mutta älä kiristä sitä, ja kierrä sitä sitten irti 2,5 kierrosta.
3. Käynnistämme voimayksikön, lämmitämme sen 80–90 0 C lämpötilaan ja käytämme kaasuventtiilin avautumiskulmaa säätelevää ruuvia miniminopeuden asettamiseen.
4. Aseta nopeus laaturuuvilla 600 rpm:ään.
5. Tarkistamme, pysähtyykö moottori tai "kuristuu", kun painat kaasupoljinta jyrkästi.
6. Käytä ensimmäistä ruuvia vähentääksesi nopeutta 450–550 rpm:iin.

Video: K-126G kaasuttimen asennus ja säätö

Kuten näet, K-126G-kaasuttimen säätäminen ei ole erityisen vaikeaa, ja se voidaan tehdä omassa autotallissasi. Tarkempia asetuksia varten ja pakokaasujen häkätasoa varten voit ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Kaasutin 126k ja sen muunnelmat

Nykyaikainen autoteollisuus varustaa autot elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, ruisku toimii järjestelmän päivityksenä. 126k kaasutin näytti eläneen elämänsä, mutta nytkin on mahdollista löytää tämän tyyppinen auto. UAZ-452-autoihin on asennettu 126k kaasutin, joiden komponentit ja kokoonpanot ovat kuuluisia luotettavuudestaan ​​ja kestävyydestään. Kaasuttimen moottoreille on ominaista huollon helppous ja niukat autohuoltoolosuhteet.

Kaasuttimen yleinen tekninen kuvaus ja suunnittelu 126 k:lle

Kaasutinyksiköitä asennettiin kotimaassa valmistettuihin autoihin pitkään. Perusrakenne on samanlainen kuin muiden merkkien autoissa. 126-mallin kaasutin tasapainotettujen komponenttiensa ansiosta lataa polttoainetta vakaasti ja tehokkaasti moottorin polttokammioihin. Kokonaisuutena on kaksikammioinen yksikkö, jossa on avausjärjestys.

Kaasuttimen K-126 kaavio ja laite: 1. Sekoituskammio. 2. Seoksen laaturuuvi. 3. Tyhjiösäätimen reikä. 4. Kaasuventtiilin käyttövipu. 5. Ruuvaa seoksen määrä. 6. Hajotin on suuri. 7. Pieni diffuusori. 8. Ilmapellin akseli. 9. Ilmanpellin jousi. 10. Kelluntakammion kansi. 11. Ilmanpelti. 12. Kiihdytyspumpun suutin. 13. Polttoainesuihku tyhjäkäynnillä. 14. Kelluntakammion kotelo. 15. Katseluikkuna. 16. Kaasuventtiili. 17. Kotelon kiinnitysruuvi. 18. Kannen kiinnitysruuvi. 19. Economizer-sumutin. 20. Kiihdytinpumpun käyttö. 21. Pääilmasuihku. 22. Suodatintulppa. 23. Emulsioputki. 24. Kiihdytyspumpun mäntä. 25. Vetovivusto. 26. Toissijainen kaasuakseli. 27. Ohjainholkki. 28. Pääpolttoainesuihku.

Kammioiden toiminnan kuvaus perustuu moottorin kuormitukseen vakaissa käyttöolosuhteissa, polttoainetta syötetään vain ensimmäisen kammion kautta. Kaasuttimen annosteluyksiköiden sijainti 126:een yksikön kannessa ja rungossa suorittaa polttoaineen syöttämistä polttokammioon. Kaasutinten valmistukseen käytetään yleensä alumiiniseoksia, ja se on vähemmän altis korroosiolle ja kestää korkeita lämpötiloja.

Kelluva kammio

Kammion runko koostuu kaasuttimen toimintaa varten olevista rakenneosista. Hajottimia käytetään valmiin seoksen syöttämiseen suoraan sylintereihin. Kiihdytinpumpun käyttö ja neula vastaavat polttoaineen syöttämisestä, kun moottori on täysin kuormitettu. Tyhjäkäynti- ja ekonomaiserimekanismit vastaavat vakaasta toiminnasta joutokäynnillä autoa kiihdytettäessä.

Kaasuttimen uimuri: 1. Polttoainesuodatin 2. Polttoaineventtiili 3. Uimuri.

126:n kaasuttimen suunnittelu ja korjaus on tehty siten, että suuttimet voidaan yksinkertaisesti vaihtaa ilman, että yksikköä irrotetaan kokonaan moottorista. Tyhjäkäyntisuihku sijaitsee kaasuttimen 126g ulkoosassa. Ilmanpelti sijaitsee yksikön kannessa, automaattisten venttiilien välittömässä läheisyydessä. Pelti on kytketty kaasuläppäkaasukäyttöön moottorin kylmäkäynnistystä varten.

Uimurijärjestelmä toimii kaasuttimen kanteen kiinnitetyn mekanismin kautta 126g. Järjestelmä on vastuussa kaasuttimeen menevän polttoaineen määrän ohjaamisesta moottorin tasaisen toiminnan varmistamiseksi kaikentyyppisillä kuormituksilla. Uimuri on valmistettu ohutlevystä messinkiteräksestä, jossa on neulaventtiili.

Toimintaperiaate

K126N-järjestelmän päärunko koostuu kahdesta kammiosta polttoaineen sekoittamista varten. Tyhjäkäynnin säätö tehdään kotelon ulkopuolella olevilla ruuveilla nopeampaa ja kätevämpää säätämistä varten. Siirtymäreiät, jotka sijaitsevat pareittain säätöjärjestelmien kanssa, palvelevat annostelujärjestelmän sujuvaa toimintaa.

Kaasuttimen mittauselementtien parametrit

Laite toimii ilmajarrulla. Kaikki K126gm-yksiköt, jotka vastaavat vakaasta käynnistyksestä ja toiminnasta millä tahansa kuormituksella, sijaitsevat ensimmäisessä sekoituskammiossa. Economaiser ja sen neula sijaitsevat toisen kammion ilmaputkessa, joka on varustettu suihkeella tehokkuuden lisäämiseksi.

Kiihdytinpumpun ja joutokäyntijärjestelmän ominaisuudet

Kiihdytyspumppu syöttää polttoainetta moottoriin, kun ajoneuvo on täysin kuormattu. Kun painat kaasupoljinta kokonaan pohjaan, erityinen järjestelmä, joka koostuu sylinterissä olevasta männästä, alkaa pumpata polttoainetta ja siirtää sen polttokammioon. Economaiser-käyttömekanismi vastaa myös polttoaineen syöttämisestä, mutta toimii suhteellisen erilaisen järjestelmän mukaan.

Kaikki tämäntyyppiset autot on varustettu joutokäyntijärjestelmällä, mukaan lukien UAZ - Bukhankaan ja GAZ:iin asennetut 126 gu -sarjan kaasuttimet. Sen avulla voit ylläpitää tasaista nopeutta, kun kuormaa ei ole, mikä säästää polttoainetta. Säätöruuvi on vastuussa seoksen laadusta millä tahansa kuormituksella, kun kaasuttimen asettaminen arvoon 126 k tehdään äärimmäisen varovaisesti.

Kaasuttimen huolto

Käytön aikana 126 kaasutin, kuten mikä tahansa ajoneuvon osa, vaatii huoltoa. Laitteen on oltava puhdas; pöly- tai likahiukkaset voivat häiritä K126-kaasuttimen toimintaa. Laitteen osat pestään, kun ne likaantuvat, ennaltaehkäisevästi.

Yksikön puhdistus ja pesu suoritetaan vahvistettujen huolto-aikataulujen mukaisesti. 126k kaasutin on tarkastettava, kun havaitaan ensimmäiset merkit sen toimintahäiriöstä, lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta, vähentyneestä rekyylistä kuormitettuna, moottorin nykimisestä tyhjäkäynnillä.

Täydellinen puhdistus edellyttää 126 g:n kaasuttimen irrottamista, ilmansuodattimen kotelon irrottamista, polttoaineen syöttöletkujen, käyttökaapeleiden ja sytytysjärjestelmän tyhjiökiihdytinletkun irrottamista. Purkamisen jälkeen kylmämoottorin polttoaineen syöttöyksikkö ja uimurikammion kansi puretaan.

Runko ja järjestelmät puhdistetaan autoliikkeissä yleisesti käytetyillä kemikaaleilla tai syttyvällä seoksella. Metalliesineillä työskentely on kiellettyä, koska se voi vaurioittaa polttoainekanavia tai laajentaa reikiä.

Kun työskentelet, sinun tulee kiinnittää huomiota useisiin parametreihin:

1. Suihkujen kohdistus suoritetaan purkamalla, mittaamalla vaaditun halkaisijan omaavalla esivalmistetulla metallitangolla;
2. Tarkista vaimentimien sopivuus runkoon täydellä vetovoimalla, seinien välillä ei saa olla rakoja;
3. Polttoainetaso uimurikammiossa. Kellukkeen liikkeen tulee olla esteetön. Kellun tiiviys tarkistetaan vesihauteessa korjauksen jälkeen, painon tulee olla 12-15 grammaa.

On ymmärrettävä, että K126N-järjestelmän tukkeutuminen johtuu huonolaatuisten polttoaineiden tai suodatinelementtien käytöstä. Siksi puhdistustoimenpiteen jälkeen on tarpeen vaihtaa kaikki polttoaine- ja ilmajärjestelmän K126gm suodattimet, säätää venttiilit omin käsin.

Kaasuttimen perushäiriöt

Laitteen toimintahäiriön merkit voivat olla useiden syiden yhdistelmä tai huono huolto. Ennen korjausten tekemistä K126g kaasutin säädetään, sytytysjärjestelmän osat, sytytystulpat ja panssarin lävistävät johdot tarkistetaan. Syynä huonoon polttoaineen täyttösuorituskykyyn voi johtua lukutaidoton asiantuntijan tekemästä virheellisestä mekanismien säädöstä, kuluneista tiivisteistä, tukkeutuneista kanavista tai ilmasuihkuista.

Toimintahäiriön tärkeimmät oireet on esitetty alla:

1. Moottori ei käynnisty, polttoaineen ylivuoto johtuu kellukkeen korkeasta tasosta (tasoa ei säädetä).
2. Moottori ei käynnisty ensimmäisellä kerralla, se kuivuu ja sammuu. 126:n kaasuttimessa on suodatin, joka on tukossa, seoksen laatua ei voida hyväksyä eikä sitä ole säädetty.
3. Laiha seos tai alhainen bensiinitaso kellukammiossa aiheuttaa sytytyskatkoja ja toimintahäiriöitä moottorin sylintereiden toiminnassa.
4. Kelluvat nopeudet ja laskut tyhjäkäynnillä osoittavat tukkeutunutta XX-suihkua tai laihaa seosta.
5. Tehon lasku lastauksen aikana tarkoittaa tukkeutunutta polttoainesuutinta tai laihaa seosta.
6. Polttoaineen kulutuksen kasvu johtuu yleensä voimayksikön polttoaineen syöttöyksikön kuormitusrajan virheellisestä säädöstä.

Tietysti on mahdotonta puhua varmasti UAZ:ään asennetun K126g-kaasuttimen toimintahäiriöstä, jonka laite epäonnistuu yllä olevien oireiden vuoksi. On tärkeää virittää ja tarkastaa moottori, koko polttoaineletku ja muokata sytytysjärjestelmää itse. Ennaltaehkäisy, kunnon tarkistaminen ja kaasuttimen ja K126G:n osien säätäminen UAZ:ssa ei ole koskaan tarpeetonta toimenpidettä.

Kaikkien kaasutinjärjestelmien oikea asetus 126 k

Ennen kuin säädät neulan itse, sinun on tarkistettava liitäntöjen tiukkuus ja kaikkien vedenalaisten letkujen liitännät. Tarvittava polttoaineen taso uimurikammiossa asetetaan kelluntatasolla. Auto, joka seisoo tasaisella alustalla, lämpenee käyttölämpötilaan, sammuu sitten ja tarkistaa tason, sen tulisi olla 17,5 - 21 mm.

Kylmäkäynnistysyksiköiden virityksen ja säädön soveltuvuus tapahtuu ilman tarpeettomia työkaluja, kun vaimentimet ja käyttövivut kytketään oikeassa järjestyksessä. Tarkastus suoritetaan vetämällä rikastin ulos matkustamosta maksimitasolle, jos tässä tapauksessa ilmapelti sulkee kammion kokonaan ja avautuu heikennettyyn asentoon, niin K126N-järjestelmä toimii oikein. 126 k:n kaasutin vaatii joutokäyntinopeuden asettamisen kaavion mukaan.

Moottorin käyttölämpötilassa on tarpeen säätää kierrosten lukumäärää tyhjäkäynnillä, jonka tulisi olla 500 minuutissa, kun talvella käytetään.

Kaasuttimen säätö 126 ja joutokäyntinopeusparametreihin suoritetaan seuraavasti:

• Seoksen laadun säätöruuvia ruuvataan sisään, kunnes se pysähtyy, ja ruuvataan sitten auki 2,5 kierrosta;
• Moottori lämpenee käyttölämpötilaan, nopeutta säädetään kaasuventtiilin avautumiskulmalla;
• Säätötulokset tarkistetaan painamalla kaasupoljinta jyrkästi, moottorin ei pitäisi sammua, nopeus laskee tasaisesti.

Säätö ei ole erityisen vaikeaa eikä vaadi työkalujen tai erikoistyökalujen kustannuksia. Tästä syystä autotehdas valmistaa kaasuttimella k126gm autoja, joita käytetään vaikeissa olosuhteissa, etäällä autopalveluista. Huoltotiheyden noudattaminen mahdollistaa auton pitkän käytön ilman kriittisiä vikoja.

Kaasutin K-126: kuvaus, suunnittelu, vaihto ja suositukset

Sarjan 126 kaasuttimet ovat kokonainen sukupolvi yksiköitä, jotka valmistettiin Leningradin Lenkarzin tehtaalla, joka tuolloin nimettiin uudelleen Pekariksi. K-126 kaasutinta ja sen muunnelmia valmistettiin noin 40 vuotta. Ensimmäistä kertaa nämä laitteet ilmestyivät yhdessä uuden ZMZ-53-moottorin kanssa. Tällaiset moottorit korvasivat kuuluisan GAZ-51:n ja niiden yksikammioiset kaasuttimet.

Faktoja historiasta

Vuodesta 1968 lähtien mallia PAZ-672 alettiin valmistaa Pavlovskin linja-autotehtaalla. Seitsemänkymmentäluvulla kokoonpanolinjalta poistui muunnos 3201 ja sitten 3205. Näiden linja-autojen moottori oli samanlainen kuin aiemmin kuorma-autoissa. Moottorit oli kuitenkin varustettu lisäelementeillä. Mitä tulee voimajärjestelmään, siihen ei tehty muutoksia, joten tässäkin käytettiin 126-sarjan kaasuttimia.
Mutta oli mahdotonta vaihtaa välittömästi uusiin voimayksiköihin, koska vuonna 1966 ilmestyi GAZ-52, johon asennettiin kuusisylinterinen moottori. Vuonna 1977 tämän moottorin yksikammioinen kaasutin korvattiin K-126-kaasuttimella. Myöhemmin ilmestyi melkein tarkka kopio K-126:sta - K-135. Nyt 126. perheen kaasuttimia ei käytännössä käytetä PAZ-busseissa, joissa on ZMZ-moottorit. Mutta eivät ne ole kokonaan poistuneet käytöstä. Ja tässä suhteessa omistajilla on kysymyksiä, joihin on vastattava. Tosiasia on, että 126. sarja asennettiin Volgasiin sekä UAZ:eihin. Siksi on tarpeen ottaa huomioon näiden yksiköiden suunnittelu, tärkeimmät viat ja konfigurointimenetelmät.

Lyhyt kuvaus laitteesta

K-126 kaasutin on monien UAZ- ja GAZ-mallien perusmalli. Kuten monet muut vastaavat yksiköt, tämä malli on varustettu kahdella sekoituskammiolla - ensisijaisella ja toissijaisella. Suunnittelu sisältää myös ilmapellin. Jokainen sekoituskammio on varustettu erillisellä annostelujärjestelmällä. Kaasuttimet on varustettu kiihdytinpumpulla ja järjestelmällä, joka varmistaa moottorin vakaan toiminnan joutokäynnillä. Laitteet on myös varustettu ekonomaiserilla.

Kaikkien näiden järjestelmien käytön ansiosta moottori voi toimia tehokkaasti eri tiloissa. Kun laite on täysin toimintakuntoinen, se valmistaa optimaalisen polttoaineseoksen, jolla moottori voi toimia mahdollisimman vakaasti ja tehokkaasti. Kaasutin on varustettu järjestelmällä, joka helpottaa kylmävoimayksikön käynnistystä ja moottorin käynnistystä äskettäisen pysäytyksen jälkeen. Rakenteellisesti UAZ: n 126 kaasutin on kaksikammioyksikkö, jossa on kaksi diffuusoria ja kammiot, joissa on järjestelmä niiden peräkkäiseen avaamiseen.

Laite

Joten tässä yksikössä on kaksi kammiota - ensisijainen ja toissijainen. Ensimmäinen aktivoidaan missä tahansa moottorin toimintatilassa. Yksikkö käyttää toissijaista kammiota, jos moottorin kuormitus on suuri tai suurin. K-126-kaasuttimessa on useita päämittausjärjestelmiä, jotta moottori voi toimia ilman vikoja ja keskeytyksiä. Nämä elementit sijaitsevat kannessa sekä suoraan ensisijaisen ja toissijaisen kammion kotelon sisällä.

Uimurijärjestelmä kansineen on valmistettu sinkkipohjaisesta seoksesta valamalla. Kaasuttimen sekoituskammioiden valmistusmateriaali on alumiinipohjaisia ​​seoksia. Kammion kansi uimurineen on yhdistetty pahvitiivisteen kautta.

Kellua

Kameran rungossa on kaksi suurta ja kaksi pientä diffuusoria. Lisäksi on olemassa kaksi pääpolttoaine- ja ilmasuihkua sekä emulsioputkia. Siellä on myös tyhjäkäyntisuihku, ekonomaiserijärjestelmä ja kiihdytinpumppu sekä käyttö. Osat, joiden kautta polttoainetta sumutetaan sylintereissä, sijaitsevat pienissä diffuusoreissa kussakin kaasuttimen kammiossa. Hajotin asennetaan kammioon painamalla. Lisäksi kelluntakammiossa on ikkuna. Sen kautta on kätevää seurata sisällä olevan bensiinin tasoa ja mekanismin toimintaa.

Jokainen suihku (riippumatta siitä, onko se polttoainetta vai ilmaa) on varustettu erityisillä tulpilla. Ne helpottavat pääsyä suuttimiin ilman, että yksikköä tarvitsee purkaa. Tyhjäkäyntisuutin voidaan ruuvata auki jopa ulkopuolelta. Se sijaitsee kaasuttimen ulkopuolella.

Suoraan kammion kannessa on ilmanpelti käyttöineen sekä automaattiset venttiilit. Jälkimmäinen näkyy ensimmäisen sekoituspolttoainekammion yläpuolella. Pellin toimilaite on yhteydessä kuristusventtiilin akseliin. Tämä tehdään kylmän moottorin käynnistämisen helpottamiseksi. Kun rikastin avautuu, aukeaa myös kuristin. Tässä tapauksessa avautumiskulma on sellainen, että kampiakseli voi pyöriä riittävällä määrällä kierroksia vakaan toiminnan varmistamiseksi.

Mekanismi, jolla kelluke toimii, on kiinnitetty yksikön kanteen. Se koostuu akselille ripustetusta elementistä ja neulaventtiilistä, joka vastaa nestemäisen polttoaineen syötöstä. Kaasuttimen uimuri on pala ohutta messinkilevyä. Sen paksuus on 0,2 mm. Neulaventtiili on tehty irrotettavaan muotoon. Se koostuu neulasta ja rungosta. Istuimen halkaisija on 0,2 mm. Neulan kartiomainen osa on varustettu tiivistyslevyllä. Se on valmistettu fluorikumin pohjalta.

Sekoituskammion kotelo

Ensimmäisen ja toisen sekoituskammion kotelossa on vaimentimet. Täältä löydät myös säätösäätimet, joiden avulla voit säätää tyhjäkäyntijärjestelmän toimintaa. Lähistöllä on kauttakulkuyhteyksiä. Niitä tarvitaan, jotta voidaan varmistaa XX-järjestelmän koordinoitu toiminta primaarikammiossa olevan annostelujärjestelmän kanssa.

Yleinen toimintaperiaate

K-126 kaasuttimen suunnittelu osoittaa, että tämä yksikkö toimii ilmajarrun perusteella. Kun ekonomaiseri on toiminnassa, jarrutusta ei käytetä ollenkaan - näin toimivat kaikki peruskaasuttimet. Tyhjäkäynnistä vastaava järjestelmä sekä kaasupumppu ja käynnistysjärjestelmä kylmän moottorin käynnistämiseksi sijaitsevat vain ensimmäisessä kammiossa. Economaiser on varustettu erillisellä ruiskulla. Se löytyy toissijaisen kammion ilmaputkesta.

XX-järjestelmän ominaisuudet

Kaasutin 126 GU on varustettu joutokäyntijärjestelmällä. Se koostuu polttoaine- ja ilmasuihkuista sekä kahdesta läpivientiaukosta ensimmäisessä sekoituskammiossa. Jos katsot pohjareikään, löydät säätöruuvin.
Hän on vastuussa palavan seoksen laadusta. Polttoainesuihku XX on bensiinin tason alapuolella. Nämä kaksi järjestelmää (jos ne toimivat yhdessä) voivat tarjota moottorille mahdollisuuden toimia missä tahansa tehotilassa.

Economisaattori

126 GU UAZ -kaasutin on myös varustettu ekonomaiserilla. Se on sekä käyttömekanismi että ruisku. Economaiser käynnistyy, kun kaasuventtiili on lähes täysin auki. On huomattava, että maksimikuormitustilassa kaikki kaasutinjärjestelmät ovat mukana, paitsi ekonomaiser.

Kiihdytyspumppu

Se koostuu männästä, käyttömekanismista ja venttiileistä. Jälkimmäisiä on kahta tyyppiä:

Ilmaputkessa on myös ruisku. Pumppua käyttää kaasuventtiili ja se aktivoituu, kun auto kiihtyy.

Säätö ja huolto

Jotta kaasutin toimisi kunnolla, yksikkö on huollettava säännöllisesti. Toimintoluetteloista voidaan korostaa tarvetta valvoa kaasuttimen luotettavaa kiinnitystä moottoriin, polttoainetason ohjausta ja säätöä kellukammiossa. On myös suositeltavaa säätää ajoittain joutokäyntinopeutta. Huollon aikana tarkistetaan kiihdytinpumpun ja ekonomaiserin käyttökunto. Useimmiten suoritetaan huuhtelu ja suuttimien suorituskyvyn valvonta.
K-126 kaasuttimen säätö alkaa polttoainetason säätämisellä. Tämä toimenpide suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna. Kun polttoainetta syötetään manuaalisesti, sen tason tulee olla tarkastusikkunan erikoismerkkien välissä. Säädöt voidaan tehdä vain kammion kansi irrotettuna. Muuttaaksesi polttoaineen määrää, taivuta rajoitinkieltä niin, että neulan isku muuttuu 1,5 mm:n sisällä. Käytön aikana kaasuttimen osat kuluvat. Tästä johtuen polttoainetaso nousee vähitellen.

Tyhjäkäynnin säätö

Карбюратор Рљ-126Р", Рљ-126-Рњ автомобиля "Волга"

Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – двухкамернторнтор нтор нтор РЅС Рј RїРѕS ‚РѕРєРѕРј, последовател ьным открытием дроссельных ѕРІР °РЅРЅРѕР№ поплавковой камерой. LUKITUS: LIITÄNTÖÖN LIITTYVÄT °СЕты РґРІІРіР°С‚еля, РцСЕСЂСЋСЏ ІРєР»СЋС‡ЗетсЕСЕС Р±РѕР» SЊS€РёС… нагруз P ІР ечной камеры). СООВ єРё ѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камеры РїСЂРё Р·Р°РєСЂС ‹С‚РѕРј положении дроссельной Р·ЗР № еры. R' RєRѕSЂRїSѓSЃRµ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камеры РемееѾся Р±Р»С ЋРґРµРЅРёСЏ Р·Р° уровнем S‚оплива. Pohjois-Amerikka ja Yhdysvallat. ЃРѕСЂРµР ЅРёСЋ плохому качест S… ами S ЌРєРѕРЅРѕРјРёС‡РЅРѕСЃСти (РІ случа Рµ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недосСтатком SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ R S µСЂРµРіСЂРµРІР° чрезмерномерной Р·ДДСѕѕ¶ С … SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. К-126 СОП ЃСЏ R ѕС‚ своего “насДедника ”В Рљ - 126ГМ номиналами жиклеров Рё РґСЂСѓРіРёРјРёРКЕСРхСРѕСРѕСЃР RїРѕS ЌС‚РѕРјСѓ СЃР»РµРґСѓРµС С‚С‰Р°С‚РµР»СЊРЅРѕ СОРјРѕѕСЀСЂ »С ‹ жиклеров РїСЂРё замене (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

КОВАЛЕНАНАН ёРєР»Рµ рам без разбора РєР ° рбюратора снабжены пробками.
Rћsѓр ррірOtс ‹‹ р µ ср ± ћрр ° ° ‹‹ ° ґ рґрµр№рїїрр с с ґ с с с с с с с с с с с с с с с с с с с с с с с с РOlірS (рір · · рґґ € € р ррoiket) sahdoli¶рµр рoikeus їр "рёрір °. TILAUS єР°Рє ементарный карбюра S‚РѕСЂ. PYÖRÄ RїРѕєР °Р·Р°РЅ РЅР° СЂРёСЃ 3.

Rјрїр ° »» р р ё ° ° ° с ± ћр ° ° срѕрј сјё44 р р ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ »Рё ѓѓрррґрёрёрѕрµр ѓѓрѕрґрёрёрµрµр ррр№ ѓрјрѓрµрјрOt№ с, Р °РіРѕРІ СЃ дроссельной аслонкой парбюрРSuomi ѕРјР±РєРѕР№ S ‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.

ПЕздушный С„Рельтр (СЂРёСЃ. 5) – инерционнІионнІионно-СЏ єРѕРЅС ‚актным С„РеР” Sњs, ‰ ‰ рёрј sќр »рµрјрµр ѕрѕрј, рєрµрїрё‚‚ rїr є ‰ њ њ ° ° ° ° ° ° ° ° ° єррOtс € рµр№рSѓѓ, ѓрр ° р рррір »рµр ѕрр žITјѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓѓai РЅР° головке S†Релиндров. RљРѕСЂРїСѓСЃ S„ильтра, переходная RєРѕСЂРѕР±РєР° РёРБКККСѓ»СКССЀ № СЌ лемент выполнены СЂР·Р±РѕСЂРЅС РјРё . R' RІР°РЅРЅСà фильтра аправляется 0.45 РҘР »СЏ.

LVI ‡РЅС‹ µ) данные карбюратора Рљ -126Р“ (для контроля)

K126-kaasuttimien ominaisuudet - suunnittelu, asennus ja säätö

Kaasuttimella varustetut autot ovat vähitellen jäämässä menneisyyteen, ja sellaisia ​​​​autoja on yhä vähemmän, mutta koska Venäjän teillä ajetaan edelleen monia vastaavia autoja, niiden varaosat ovat säännöllisesti kysyttyjä. Autoilijat eivät myöskään unohda K126-kaasutinta, se on kaksikammioinen laite, joka tarjoaa korkealaatuisen ilma-polttoaineseoksen vaaditussa suhteessa, on erittäin luotettava ja vaatimaton, ja se kestää pitkään.

K126-tuotemerkin alla Venäjän teollisuus on valmistanut ja valmistaa useita erilaisia ​​muunnelmia, kuten K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Tämän merkin kaasuttimet voidaan asentaa Volga-autoihin GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 ja GAZ-3307 kuorma-autoihin, PAZ-linja-autoihin, eri mallien UAZ-maastoautoihin. Kaasutinyksikköä (CU) ei voida kutsua kovin yksinkertaiseksi laitteeksi, mutta monet auton omistajat purkavat, kokoavat, puhdistavat ja säätävät tämän yksikön omin käsin.

K126 kaasuttimen muotoilu

126-sarjan kaasutin on putoavan virtauksen polttoaine/ilmasekoitin, joka on varustettu kaikilla järjestelmillä taloudelliseen ja tehokkaaseen toimintaan kaikissa käyttöolosuhteissa. KU:lla on seuraavat järjestelmät:

• pääannosteluyksikkö, joka toimii jatkuvasti kaikissa käyttöolosuhteissa;
• joutokäyntinopeus, jonka ansiosta moottori voi toimia vakaasti alhaisilla nopeuksilla kuluttamatta paljon polttoainetta;
• käynnistys, tämä järjestelmä mahdollistaa moottorin käynnistymisen matalissa lämpötiloissa;
• ekonomaiseri, rikastaa bensiiniseosta lisääntyneillä kuormilla;
• kaasupumppu, joka varmistaa polttomoottorin tasaisen kiihtyvyyden, kun kaasupoljinta (kaasu) painetaan jyrkästi;
• kelluva kammio, jossa polttoainetaso säilyy tasaisena.

"126th": n runko koostuu kolmesta osasta: alaosassa on akseli, jossa on kuristusventtiilit, keskiosassa (pääosassa) on kellukekammio diffuusereineen ja suurin osa suuttimista, ylempi elementti on kansi kiinnikkeillä ilmansuodattimen asentamista varten.

Kuorma- ja henkilöautojen K126-kaasuttimen suunnittelu on hieman erilainen: kuorma-autojen KU:ssa kaasuläppä avaa molemmat venttiilit kerralla henkilöautoille, toinen (ajettu) kaasuventtiili aktivoituu vain nopeassa tilassa raskaan ajon aikana ladata. Kuorma-autoille on myös lisälaite - nopeudenrajoitin on asennettu molempiin kammioihin (henkilöautoissa "ilma" on vain ensisijaisessa kammiossa). Yksikön poistaminen ja asentaminen mihinkään autoon ei aiheuta komplikaatioita, ja melkein jokainen kuljettaja (auton omistaja) voi vaihtaa sen ilman erityisiä taitoja tai putkialan kokemusta.

K126 kaasuttimien säätö

Tärkeimmät 126. mallin HRSG:n säätötyöt ovat:

• tyhjäkäynnin säätö;
• polttoainetason asettaminen kellukammioon;
• laukaisumekanismin virheenkorjaus ("kylmän" käynnistyksen aikana);
• kiihdytinpumpun männän iskun säätö

Haluaisin heti huomauttaa, että "sadankahdenkymmenenkuudennen" erilaiset muutokset eroavat rakenteellisesti jonkin verran toisistaan, joten K126-kaasuttimen säätämisellä tietylle automerkille voi olla omat erityispiirteensä.

Tarkastellaan esimerkiksi 8-sylinterisellä moottorilla varustetun GAZ-53-kuorma-auton joutokäyntinopeuden (joutokäyntinopeuden) virheenkorjausta. Koska tässä autossa kumpikin kahdesta HRV-kammiosta vastaa neljän sylinterin toiminnasta, säädöt tehdään erikseen sen sylinteriryhmälle. Suoritamme säätötyöt XX seuraavasti:

• lämmitä moottori käyttökuntoon;
• käytä määräruuvia asettaaksesi vaaditun joutokäyntinopeuden korvalla;
• irrota vasemman ja oikean sylinteriryhmän laaturuuvit noin 3 kierrosta kumpikin;
• Kiristämme ruuveja vuorotellen, kunnes moottori alkaa "tikkua" ja toimintahäiriöitä, sitten käännämme ne pikkuhiljaa ulos, kunnes polttomoottorin toiminta vakiintuu.

Tämän säädön jälkeen tarkistamme moottorin toiminnan ajon aikana: jos auto pysähtyy kaasun vapautumishetkellä, nopeutta kannattaa lisätä hieman kiristämällä määräruuvia.

Kaasutin K126: suihkut, tyypit ja valinta

Vaikka kaikki 126-sarjan versiot ovat ulkoisesti samankaltaisia ​​toistensa kanssa, niissä on eroja automallista riippuen, ja ne eroavat myös muunnelmissa valmistusvuoden mukaan. Esimerkiksi alun perin CU:t valmistettiin katseluikkunalla, mutta myöhemmin keskirunkoa alettiin valmistaa monoliittisesti, ilman kykyä nähdä, kuinka paljon bensiiniä oli kellukammiossa. Jokaiseen "126"-malliin asennetaan tehtaalta tietyn poikkileikkauksen omaavat polttoaine- ja ilmasuihkut, mutta on myös korjaussarjoja, joiden avulla voit säätää parametreja tietyn moottorikoon mukaan. Lisäksi autokaupoissa voit aina ostaa kaikki osat erikseen, ei vain sarjana, ja tässä tarkastellaan, mitä suihkuja on K126: lle: tyypit ja menetelmät niiden valintaan.

Mittauselementtien joukossa, jotka voidaan vaihtaa ja polttoaine-ilmaseoksen syöttöparametreja voidaan säätää, on syytä huomata:

• suuret/pienet diffuusorit molempiin kammioihin;
• GDS (main Dosing System) suihkut;
• ekonomaiseri- ja kiihdytinpumpun suuttimet;
• tyhjäkäynnillä olevat suihkut.

Kaikki auton omistajat eivät ole tyytyväisiä kaasuttimien tehdasparametreihin, tärkeimmät syyt valituksiin tätä yksikköä vastaan:

• auton hidas kiihtyvyys;
• viat äkillisen kiihdytyksen aikana;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Muuttaakseen tilannetta jotenkin parempaan suuntaan monet kuljettajat yrittävät asentaa poikkileikkaukseltaan suurempia polttoainesuihkuja ja pienemmän poikkileikkauksen omaavia ilmasuihkuja sekä käyttää suurennetun halkaisijan omaavia diffuusoreita. On vaikea antaa konkreettisia neuvoja siitä, mikä on parempi yhdelle tai toiselle K126-muunnokselle, koska jokaisessa tapauksessa tarvitaan yksilöllinen lähestymistapa, osien asentaminen ja sitten auton testaus radalla. Mielenkiintoista tietoa löytyy aina eri foorumeilta, ja Internetistä löydät taulukot annosteluelementtien parametreistä monille "126s" -muokkauksille.

Älä myöskään unohda yhtä erittäin tärkeää seikkaa: suuremman poikkileikkauksen omaavien polttoainesuuttimien asentaminen johtaa väistämättä rikastettuun polttoaineseokseen, kun taas ilmasuuttimet johtavat laihempaan, joten tällaiset osat vaihdetaan yleensä pareittain. Henkilöauton kaasuttimien ensiökammion pienen diffuusorin vaihtaminen tehokkaampaan antaa usein positiivisen vaikutuksen (lisääntynyt dynamiikka, vakaampi moottorin toiminta), mutta aina ei ole mahdollista löytää näitä sopivan kokoisia elementtejä myynnistä. Tällaisissa tapauksissa käsityöläiset sahaavat, yhdistävät esivalmistetun diffuusorin osat ja säätävät sen paikalleen.

Polttoainemäärä kaasuttimessa K126

126 vanhan mallin mallissa kellukammion kotelo oli varustettu tarkastusikkunalla, jonka kautta oli erittäin helppo määrittää bensiinin taso (visuaalisesti - 2/3 täytetty bensiinillä).

Uuden mallin kaasutinyksiköissä ei ole tätä ikkunaa, ja koska K126-kaasuttimen polttoainetason merkki sijaitsee rungon ulkopuolella ja polttoaine on kammion sisällä, on lähes mahdotonta tarkistaa, onko kellukemekanismi säädetty oikein. irrottamatta yläkantta. Mutta on olemassa melko yksinkertainen tapa määrittää taso purkamatta kaasutinta, eikä yksikköä myöskään tarvitse poistaa.

Katsotaanpa, kuinka voit selvittää bensiinin tason K135-mallin esimerkillä (täydellinen analogi K126:sta, joka on asennettu GAZ-53/3307/66-kuorma-autoihin):

Jos taso on enemmän tai vähemmän kuin vaadittu normi, sitä on muutettava. Tätä varten irrota ilmansuodatinkokoonpano koteloineen, kierrä ruuvit irti ja irrota kaasuttimen kansi, taivuta uimurikieltä haluttuun suuntaan ja tarkista uudelleen, kuinka paljon polttoainetta kammiossa on, toista toimenpide tarvittaessa.

K126 kaasuttimen asetukset, viritys

Sarjan 126 malleille on ominaista melko korkea luotettavuus ja vaatimattomuus, mutta niillä on omat tyypilliset "taudit" ja ne vaativat usein muutoksia (viritystä). Yksi tämän tyyppisen CU:n suurimmista ongelmista on sen suuri "ahmattomuus", jos kaasuttimelle ei tehdä mitään, se voi kuluttaa paljon polttoainetta kiihdytettäessä, ja vaimentimet jumiutuvat painettaessa kaasupedaali.

Yksi K126-kaasuttimen asetuksista on kaasupolkimen muuttaminen ensisijaisen ja toissijaisen kammion tankojen epätarkan käsittelyn vuoksi (tärkeää henkilöautoille). Tankojen juuttumisen estämiseksi purseet ja epätasaisuudet poistetaan niiden liitoskohdasta, minkä jälkeen vaimentimet alkavat pyöriä tasaisesti ilman nykimistä.

Muut "126s"-mallissa käytetyt muutokset ovat kiihdytinpumpun mansetin vaihto, joka on otettu tämän tyyppisen japanilaisen kaasuttimen korjaussarjasta, tyhjäkäyntineula (laaturuuvi) korvataan Weberillä. Tuotu mansetti sopii tiiviimmin kiihdytinpumpun sylinterin seiniin varmistaen siten korkean ruiskutussuorituskyvyn, ja XX-neulan vaihtaminen maahantuotuun mahdollistaa moottorin vähimmäisnopeuden tarkemman säätämisen.

Japanissa valmistetut, kooltaan ja parametreiltään sopivat suihkut verrataan kotiosiin suotuisasti korkean valmistustarkkuutensa ansiosta, ja maahan tuodut sulkuventtiilin neulat takaavat vakaan polttoainetason uimurikammiossa, suojaten ylivuodolta, takertumista ja muilta ongelmilta (sopiva). joillekin Mercedes-malleille). Jos huomattavia ilmavuotoja havaitaan, päärungon ylä- ja alapinnat käsitellään (kiillotetaan).

K126-kaasuttimien muutokset

Itse asiassa monet "126":n versiot ovat keskenään vaihdettavissa, ja ne eroavat pääasiassa rungon alaosasta ("pohja") ja yläkuoresta (ilmansuodattimen kotelon eri kiinnikkeet). Tietenkin jokainen kaasutinyksikkö on varustettu omilla suuttimilla, mutta ne voidaan helposti vaihtaa. Ainoa asia, jota ei voida tehdä, on asentaa kaasutin kuorma-autosta henkilöautoon, ja myös päinvastaisessa järjestyksessä, tässä niillä on merkittäviä eroja.

Yksikkö UAZ:lle

Bensiinimoottorien tehonsyöttöjärjestelmää edustaa erittäin tarkka ruiskutus, jolla saavutetaan paitsi työseoksen erinomainen sekoituslaatu ja täydellinen palaminen, myös polttoaineenkulutus pienenee merkittävästi. Samaan aikaan UAZ-ajoneuvojen moottoreissa käytetään edelleen useita kaasuttimia polttoaineseoksen muodostamiseen. Ongelma moottoreiden huoltoon erityyppisillä kaasuttimilla on edelleen ajankohtainen.

UAZ 469:n ja muiden siihen liittyvien mallien kaasuttimien joukossa on laaja valikoima muutoksia. Tärkeimmät laitetyypit polttoaineseoksen muodostamiseksi:

• K 126;
• K 151;
• DAAZ 4178.

Kaasutinta K 126 käytetään useimmiten Ennen kuin aloitat toimintaparametrien säätämisen, sinun tulee harkita kunkin yksikön suunnittelua.

Lyhyt kuvaus solmusta

Kaasutin K 126 on UAZ-autojen perusmalli. Kuten useimmat muut vastaavat laitteet, K 126:ssa on kaksi toimivaa sekoituskammiota, ensisijainen ja toissijainen. Suunnittelu sisältää myös seuraavat elementit: ilmanpelti, pääannostelujärjestelmä sekä primääri- että toisiokammioon, ekonomaiseri, kiihdytinpumppu ja joutokäynnin säätölaite.

Kun kaasutin toimii, muodostuu eri koostumusten polttoaineseos seuraavassa tilassa:

• tyhjäkäynti;
• pienet ja keskisuuret moottorin kuormat;
• moottorin täysi kuormitus;
• auton äkillinen kiihtyvyys.

Yksikön suunnittelu mahdollistaa moottorin käynnistämisen kylmänä ja lyhyen pysähdyksen jälkeen. Rakenteellisesti kaasutin voidaan kuvata kaksikammioiseksi, kaksihajottimeksi, jossa kammiot avautuvat peräkkäin.

K126N kaasuttimen kaavio

Yleensä säätötyöt suoritetaan asennettaessa kaasutinta moottoriin tai sen toimintahäiriöiden vuoksi. On huomattava, että huolimatta joistakin teknisistä eroista UAZ:n mallien 151 ja DAAZ 4178 välillä perusmuutoksesta K 126, niiden säätö on suunnilleen sama.

Vertailun vuoksi katsotaanpa UAZ:n DAAZ 4178 kaasutinta. Siinä on seuraavat rakenneosat:

• pääannostelujärjestelmä molemmille kammioille;
• tyhjäkäyntijärjestelmä;
• siirtymäjärjestelmä kameroiden välillä;
• kalvotyyppinen kiihdytin pumppu;
• käynnistyslaite;
• ekonomistaatti;
• sähkömagneettinen ekonomaiserijärjestelmä.

UAZ:n DAAZ 4178 kaasuttimen suunnittelu on nykyaikaisempaa, mikä mahdollistaa paremmat ja vakaat ominaisuudet. Lisäksi sen säätö on yksinkertaisempaa ja selkeämpää.

Huoltotoimintaan kuuluvat seuraavat:

• itse kaasuttimen ja sen liikkuvien elementtien kiinnityksen luotettavuuden seuranta;
• laitteen uimurikammiossa olevan polttoainetason valvonta ja säätäminen;
• moottorin joutokäyntinopeuden säätö;
• kiihdytinpumpun ja ekonomaiserin toiminnan valvonta;
• kaasuttimen kanavien ja pintojen puhdistaminen pysyvistä kerrostumista;
• valvoa kaasuttimen suuttimien tehoa.

Teknikko tekee säädöt

Polttoainetason säätö suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna. Manuaalista pumppausta käytettäessä polttoainetason uimurikammiossa on oltava kaasuttimen tarkastusikkunan erikoismerkkien välissä. Säädämme vasta uimurikammion kannen poistamisen jälkeen. Erikoispysäyttimen kieltä on tarpeen taivuttaa hieman niin, että neulan isku on 1,2-1,5 mm. Osien kulumisen vuoksi polttoaineen taso kammiossa nousee vähitellen, joten on suositeltavaa asettaa se alarajalle.

Tyhjäkäyntinopeutta säädetään kaasuventtiilin pysäytysruuvilla ja päästörajoitusruuvilla. Kiristä ensin myrkyllisyyden säätöruuvia, kunnes se pysähtyy, ja kierrä sitä auki 1,5 kierrosta. Kun moottori on käynnistetty, säädä nopeus kaasuventtiilin säätöruuvilla 550-650 minuutissa. Tämän jälkeen pakokaasujen myrkyllisyys normalisoituu.

Huolto ja säätö

On huomattava, että vastaavissa kaasutinmalleissa, joihin kuuluu Fuel Systems OJSC:n valmistama K-151-malli, on vain vähän suunnittelumuutoksia. Tässä suhteessa säätö ei eroa merkittävästi yllä kuvatuista toiminnoista.

Ensimmäisessä vaiheessa asetimme joutokäyntinopeuden ruuviksi 550-650 rpm ja kolmen litran moottorille - 750. Sitten, pyörittämällä seoksen koostumusruuvia, asetamme laatukomponentin hyväksyttäviin rajoihin. Viimeisessä vaiheessa nostamme ensin tyhjäkäyntinopeutta 100 minuutissa ja sen jälkeen palautamme sekoitusruuvilla sen alkuperäiseen arvoon.

Työn oikeellisuus voidaan tarkistaa nostamalla nopeus kerran 1500:aan, minkä jälkeen suljetaan jyrkästi kaasu. Tämän seurauksena kaasutin 151 ei saa antaa moottorin joutokäyntinopeuden laskea alle asetetun arvon.

Hyvin toimiva 151-mallin kaasutin mahdollistaa tasaisen ja tasaisen kiihtyvyyden. Ei nykimistä, kohtuullinen ruokahalu - tulos oikeista säädöistäsi.