UAZ-autoja ei voida kutsua kovin yleiseksi ajoneuvoryhmäksi nykyaikaisilla teillä, mutta siitä huolimatta ihmiset ovat usein kiinnostuneita kysymyksistä, jotka liittyvät etu- tai taka-akselin suunnitteluominaisuuksiin tai näiden ajoneuvojen muiden komponenttien ja järjestelmien vianetsintään. Ottaen huomioon tämän tosiasian, tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ-etuakselin suunnittelua mallin 3741 esimerkillä tai, kuten sitä kutsutaan myös "leipäksi".
Kuinka UAZ-etuakseli toimii
Vanhantyyliset etuakselit, jotka sisältävät osan UAZ-3741-suunnittelusta, eivät eroa kovinkaan paljon vastaavista Spicer-tyypin uusista elementeistä. Perusteelliset erot niiden välillä ovat vain kampikammion rakenne, päävaihteen ja tasauspyörästön komponenttien mitat, sekä joissakin käytetyissä osissa.
Vanhan sillan pääosa on jaettu kampikammio, joka koostuu kahdesta erillisestä puolikkaasta, joissa kummassakin on puristetut kotelot, joiden sisällä on akseliakselit. Kotelot on myös varustettu varoventtiileillä, jotka vastaavat järjestelmän öljynpaineen nousun rajoittamisesta.
Kampikammiossa on päävaihde ja tasauspyörästö, jotka ovat vakiomuotoisia: halkaisijaltaan pieni vetovaihde sijaitsee vaakasuunnassa ja on kytketty kardaaniin. Se kytkeytyy suureen vetopyörään, joka sijaitsee pituussuunnassa. Vetovaihteen sisään on sijoitettu tasauspyörästö, joka koostuu neljästä kahdella akselilla sijaitsevasta satelliitista ja kahdesta akselivaihteesta.
Kampikammion kotelon reunoilla on kingpin kokoonpanot, jotka sisältävät pallonivelet, joissa on ohjausakselin (tai ohjausnivelen) kotelot. Akselin akselia vastakkaisella puolella itse akselit on kiinnitetty akselikoteloihin, joihin pyörän napa on asennettu kahdella laakerilla. Pallonivelkoteloissa on vakionopeusnivelet (CV-nivelet), joiden ulkoakselit sijaitsevat navoissa.
UAZ-etuakselien pääominaisuus on niissä on mekanismi pyörän navan yhdistämiseksi akselin akseliin, joka on valmistettu kytkimen muodossa, jonka avulla voit yhdistää tai erottaa navan ja saranatapin. Tämä takaa vääntömomentin siirron tasauspyörästöltä pyörälle.
Kun kytkin on irti, pyörän napa voi pyöriä vapaasti akselilla, mikä tarkoittaa, että autossa on 4x2 pyöräjärjestely. Jos kytkin on kytkettynä, pyörän napa yhdistetään akselin akseliin ja tasauspyörästöyn CV-nivelen kautta, ja autosta tulee neliveto - 4x4. Vanhojen UAZ-edustajien etuakselit, joiden suunnitteluominaisuudet ovat tyypillisiä myös "leiville", varustettiin navoilla, joihin oli asennettu rumpujarrumekanismit. Akselivälin hallitsemiseksi sillalla on ohjausnivelvivut (sijaitsevat ohjausnivelkoteloiden yläosassa) ja niihin kytketyt ohjaustangot.
Huomautus! Uusissa Spicer-tyyppisissä akseleissa pyörän kiertokulma on 32°, kun taas vanhemmissa esimerkeissä sama luku ei ylitä 29°. Muuten erityyppisillä akseleilla varustettujen autojen ajaminen ei eroa.
Mahdolliset siltahäiriöt ja niiden syyt
Etuakselin tärkeimpiä toimintahäiriöitä ovat voiteluainevuotojen muodostuminen, kiinnikkeiden liiallinen kuluminen, laakerien, akselin hampaiden viat sekä palkin mekaaniset vauriot ja komponenttien kuluminen. Näiden toimintahäiriöiden syyt voivat olla hyvin erilaisia. Jos esimerkiksi etuveto kytketään päälle takavetoisessa autossa, ajaminen epätasaisilla tieosuuksilla vaurioittaa voimansiirron osia. Samanlaisen vaikutuksen voi aiheuttaa talvivaihteistoöljyn käyttö kesällä tai lentoöljyn käyttö talvella, mikä ei missään tapauksessa vaikuta auton toimintaan parhaiten. Muista myös pitää rengaspaineesi vakiona, mikä auttaa estämään laakeri- ja akseliongelmia.
Mitä tulee UAZ 3741 -etuakselin erilaisten toimintahäiriöiden yleisimpiin syihin, useimmissa tapauksissa niiden esiintymisen syy on takkien aksiaalisen välyksen rikkominen. Tarkistaaksesi, onko se rikki vai ei, nosta auton etuosaa tunkilla ja yritä keinuttaa pyörää ylös ja alas. Jos havaitaan aksiaalivälystä, tappien välystä on säädettävä.
Mielenkiintoinen fakta! Ensimmäisessä Uljanovskin autotehtaan valmistamassa autossa, joka tunnetaan nimellä GAZ-69, oli jo 4x4-pyöräjärjestely, mikä tarjosi sille yksinkertaisesti ilmiömäisen maastohiihtokyvyn. Lisäksi tämä ajoneuvo ei ollut vaativa huollon suhteen, mikä oli myös kiistaton etu. Samanlainen "ihmisten maastoauton" konsepti, joka toteutettiin menestyksekkäästi GAZ-69: ssä, on edelleen säilyttänyt merkityksensä ja sitä käytetään edelleen UAZ-ryhmän nykyaikaisissa malleissa.
Kuinka irrottaa etuakseli
Ottaen huomioon, että UAZ-3741:llä on runkorakenne, niin etuakselin purkaminen ei ole erityisen vaikeaa. Tehtävän suorittamiseksi tarvitset kestävä ja laadukas nosturi, pysäyttimet, joka kestää puolitoista tonnia, ja erityinen WD-40 neste, auttaa irrottamaan ruostuneet mutterit. 
Etuakselin irrotusmenettely on seuraava:
- Aseta kiilat takapyörien alle ja varmista, että ajoneuvo on tukevasti tuettu.
- Irrota oikea ja vasen jarruputki etupyörän jarrurumpuihin suunnatuista kumiletkuista.
- Irrota jarruletkuja kiinnittävät mutterit ja irrota itse letkut.
- Irrota iskunvaimentimen alapäiden kiinnitysmutterit ja vetoakselin vetopyörän laippaan yhdistävät pultit.
- Ruuvaa ja ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri ja irrota tanko siitä.
- Nyt sinun on ruuvattava irti etujousien tikkaiden kiinnikkeet (mutterit) ja irrotettava osa (askelmat) tiivisteiden ja pehmusteiden kanssa.
- Viimeisessä työvaiheessa nosta auton etuosa rungosta ja poista silta sen alta.
Kuinka purkaa silta
Kun etuakselia korjataan, se on ensin asennettava erityiseen telineeseen. Tämä helpottaa huomattavasti purkamista, joka koostuu useista peräkkäisistä vaiheista:
Siinä se, UAZ-sillan purkamista voidaan pitää täydellisenä.
Tiesitkö? Uljanovskin autotehdas, joka valmistaa edelleen UAZ-autoja, perustettiin heinäkuussa 1941, ja se on osa Sollers-yhtiötä.
Ohjausnivelen purkaminen irrottamatta siltaa
Jos et halua purkaa UAZ:n etuakselia, mutta sinun on silti purettava ohjausnivel jotenkin, sinun tulee suorittaa seuraavat vaiheet:
Näin ollen näiden yksinkertaisten toimenpiteiden avulla voit purkaa ohjausnivelen ilman, että siltaa tarvitsee poistaa.
Kotimaiset maastoolosuhteet eivät voi pelotella UAZ-ajoneuvojen omistajia, mutta niiden asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi on noudatettava tiettyjä käyttösääntöjä.
Esimerkiksi UAZ: ssa ("loaf") on etuakseli, jonka suunnittelu asettaa tiettyjä vaatimuksia ajoneuvon ajamiselle. Tällaiset akselit mahdollistavat muun muassa pyörän napojen ja akselien akseleiden poistamisen käytöstä, mikä auttaa pidentämään akselin osien käyttöikää, kun etuveto on kytketty pois päältä. Siksi UAZ-3741:n etuvedon kytkemiseksi sinun on suoritettava kaksi vaihetta: kääntämällä kytkintä, kytke pyörän napa akselin akseliin ja kytke sitten etuveto vivun avulla. .
Välttääksesi rakenteen osien vahingoittumisen, Etuveto voidaan kytkeä päälle vasta kytkimien kytkemisen jälkeen, sekä silloin, kun ajoneuvo ei ole käynnissä ja kun se liikkuu enintään 40 km/h nopeudella. Jos ajon aktivointivipu auton ollessa sammutettuna ei halua ottaa työasentoon, sinun on käynnistettävä moottori ja vaihdettava se ajon aikana.
Heti kun auto selviää ongelmallisesta tieosuudesta, suorita kaikki vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä: pysäytä ajoneuvo, sammuta etuakseli vivulla ja käännä kytkimen kannet "4x2"-asentoon. Tämän jälkeen auto voi jatkaa ajamista tavallisena takavetoisena ajoneuvona.
Muistaa! Etuvetoa ei voi aktivoida vivulla (sisältä) kytkemättä kytkintä.
Asiantuntijat eivät myöskään suosittele jatkuvaa ajamista kytkimien ollessa kytkettyinä, koska tämä lyhentää vakavasti etuakselin ja renkaiden käyttöikää.
Sesongin ulkopuolella ja UAZ-3741:n jatkuvassa käytössä maasto-olosuhteissa kytkimiä ei kuitenkaan tarvitse irrottaa, riittää, että noudatetaan kohtuullista nopeusrajoitusta.
Mielenkiintoinen fakta! Nykyään on olemassa järjestelmiä kytkimien etäkäyttöön, jotka voivat olla pneumaattisia tai sähkökäyttöisiä. Tällaisen järjestelmän läsnä ollessa kytkimien kytkeminen päälle ja pois päältä tapahtuu painamalla ohjaamossa olevaa painiketta.
Mitä tulee "leivän" ylläpitoon, se ei ole erityisen vaikeaa. Kaikki tiivisteet tulee tarkastaa säännöllisesti, venttiilit puhdistaa ja tarvittaessa kiristää olemassa olevat kierreliitokset. Älä myöskään unohda tarvetta tarkistaa ja säätää ajoittain pyörän laakerit ja diagnosoida vetopyörän aksiaalinen välys. Siltaan kaadettu vaihteistoöljy ansaitsee erityistä huomiota, joka on vaihdettava ajoissa (valmistajan suositusten mukaan - 40 000 km välein tai useammin, riippuen erityisistä käyttöolosuhteista, ajoneuvon iästä ja laadusta). voiteluainetta kaadetaan). Myös CV-nivelen, pyörännapojen ja ohjausnivelten öljyt on vaihdettava säännöllisesti, ja Spicer-tyyppisissä vetoakseleissa levyjarrun ohjausholkit on lisäksi voideltu.
UAZ-3741:n etu- ja taka-akselien säännöllinen huolto ja asianmukainen toiminta on avain ajoneuvon luotettavaan toimintaan monien vuosien ajan.
Sama kuin taka-akselilla.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 etuvetoakselin ohjausnivelen suunnittelu.
Akselipesään kiinnitetään viidellä pultilla pallonivel, johon on painettu tappiholkit. Ohjausnivelen kotelo kiinnitetään palloniveleen kahdella tapilla. Ohjausniveltapit asennetaan esijännityksellä yhteistä akselia pitkin, jonka arvo on 0,02-0,10 mm. Ohjausnivelrunkoa käännettäessä tapit lukitaan tapeilla.
Esijännityksen säätö tulee tehdä välilevyillä, jotka on asennettu ylhäältä - ohjausnivelvivun (vasemmalla) tai vuorauksen (oikealla) ja ohjausnivelrungon väliin, alaosaan - verhousten ja ohjausnivelrungon väliin. Voitele ylempiä niveltappeja ja lisätä rasvaa palloniveleen rasvanipat on asennettu ohjaustangon varteen (vasemmalle) ja ylempään niveltyynyyn (oikealle). Alemmat tapit on voideltu pallonivelestä painovoiman tuottamalla rasvalla.
Vakionopeusnivel (CV-nivel) on asennettu ohjausnivelen sisään. Saranan rakenne varmistaa käyttö- ja vetoakseleiden samat kulmanopeudet niiden välisestä kulmasta riippumatta. Sarana koostuu kahdesta haarukasta, joiden kaarevissa urissa on neljä kuulaa. Haarukoiden keskiholkeissa on viides pallo, joka on säätöpallo ja joka keskittää haarukat. Sarana on rajoitettu pitkittäisliikkeestä painelevyllä.
CV-nivelen sisempi käyttöhaarukka on uritettu tasauspyörästön sivuvaihteeseen. Sarananivelen vedettävässä päässä on auton etupyörien irrotuslaite, joka koostuu uriin kiinnitetystä liikkuvasta kytkimestä ja pultista jousella ja pallolla. Liikkuva kytkin on liitetty ulkoisilla rihmillä käyttölaipan sisäisiin rihoihin, jotka on pultattu pyörän napaan.
Etuvetoakselin osien kulumisen vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi, kun ajoneuvoa ajetaan päällystetyillä teillä, sekä etuvetoakselin sammuttaminen on suositeltavaa poistaa etupyörän navat käytöstä.
Tätä varten irrota suojakansi ja ruuvaa pultti auki, asenna kytkin asentoon, jossa sen pinnan merkkirenkaan ura on samassa tasossa kuin laipan pää. Kun kytkin on asennettu haluttuun asentoon, ruuvaa suojakorkki kiinni. Pyörä kytketään päälle ruuvaamalla pultti ja kiristämällä se kunnolla.
Joihinkin ajoneuvoihin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 on mahdollista asentaa erilainen etupyörän vapautuskytkin 31512-2304210. Pyörien irrottamiseksi sinun on käännettävä kytkinlevyä vastapäivään, kunnes se pysähtyy, kohdistamalla osoitin merkinnän "4×2" kanssa. Kytke päälle kääntämällä valitsinta myötäpäivään, kunnes se pysähtyy, ja kohdista osoitin "4×4" -merkinnän kanssa.
Kytkimen kytkeminen ja irrottaminen on suoritettava molemmille etuvetoakselin pyörille samanaikaisesti. Etuakselin kytkeminen kytkimillä irrotettuihin pyöriin ei ole sallittua.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 etuakselin huolto.
Ohjausnivelten tarkastuksessa on kiinnitettävä huomiota säätöpulttien, pyörien pyörimispysäytteiden ja niiden lukituksen luotettavuuteen. Oikean pyörän kiertokulma oikealle ja vasemman pyörän vasemmalle ei saa olla yli 27 astetta. Suurentunut ohjauskulma johtaa ohjauksen nivelten vaurioitumiseen.
Etuakselin ohjauksen niveltappien kiristyksen säätö.
Ohjausniveltappien kiristys on säädetty tehtaalla esijännityksellä niiden yhteistä akselia pitkin ja päälle ja alapuolelle asennetaan sama määrä välilevyjä. Kun hankauspinnat kuluvat, esijännitys häviää ja tappien päiden ja pallonivelen tukirenkaiden väliin muodostuu aksiaalinen rako. Tämä aukko poistetaan poistamalla sama määrä välilevyjä ylhäältä ja alhaalta. Ylemmän ja alemman tiivisteen kokonaispaksuuden ero ei saa ylittää 0,1 mm.
Etuakselin pyörien kärjen säätö.
Pyörän kärjen säätö suoritetaan normaalilla rengaspaineella niin, että koko A renkaiden sivupinnan keskiviivaa pitkin mitattuna edessä oli 1,5-3,0 mm pienempi kuin koko SISÄÄN takana. Pyörän suuntaus voidaan tarkistaa renkaiden ulko- tai sisäpinnalta.
Ulkopintojen pyörien suuntaus on tarkistettava erityisellä telineellä. Tässä tapauksessa on tarpeen löytää kohdat, joissa renkaat ovat yhtä suuret, ja sijoitettava ne vaakatasoon. Muutoin renkaiden merkittävän sivuttaisen vääntymisen vuoksi kärki on säädetty väärin.
Etupyörien risteys renkaiden sisäpinnoilla on määritettävä ilman erityistä telinettä. Tätä varten aseta auto katseluaukkoon siten, että pyörät on asetettu liikkumaan suorassa linjassa. Mittaa renkaiden sisäpintojen välinen etäisyys liikkuvalla viivaimella varustetulla tangolla takana, suunnilleen pyörän keskikohdan korkeudelta. Asenna samalla tanko vaakasuoraan ja merkitse tangon ja renkaiden kosketuskohdat liidulla.
Tämän jälkeen rullaa autoa eteenpäin tai taaksepäin niin paljon, että renkaisiin merkityt pisteet ovat samalla korkeudella edessä ja mittaus toistetaan merkittyjen pisteiden välillä. Ensimmäisen ja toisen mittauksen välinen ero antaa pyörän varvasarvon.
Tarvittaessa pyörän varvassäätö tulee tehdä muuttamalla ohjaustangon pituutta kääntämällä liitintä sen jälkeen, kun ensin on löysätty vasen- ja oikeakierteiset lukkomutterit. Kiristä lukkomutterit säädön jälkeen.
Olet luultavasti nähnyt myynnissä UAZ-autoja, joissa auton omistajat puhuivat ylpeänä sotilassilloista veloittaen useita tuhansia ruplaa. Tästä aiheesta on keskusteltu useammin kuin kerran. Jotkut sanovat, että tällaiset autot ovat huomion arvoisia, kun taas toiset päinvastoin mieluummin ajavat siviilisilloilla. Mitä ne ovat ja mitä eroja niillä on? Yritetään selvittää se.
Lajikkeet
UAZ:n valmistamissa autoissa käytetään kahden tyyppisiä mekanismeja - yksivaiheisella päävaihteella ja myös loppukäytöllä. Ensimmäinen sotilaallinen taka-akseli (UAZ) on asennettu vaunutyyppisiin ajoneuvoihin, toinen - rahti-matkustajamalliin 3151 (toisin sanoen "Bobik"). Käyttömekanismit ovat U-muotoisia ja ne asennetaan yhdessä nivelakseleiden kanssa. Tällaisten elementtien asentaminen vaunutyyppisiin ajoneuvoihin ("tadpole"-tyyppisiin) vaatii kuitenkin merkittäviä teknisiä muutoksia. Tämä koskee jousituksen, bipod-pitoa ja akseleita. Täyteen toimintaan tarvitaan myös senttimetrin lyhennetty vetoakseli.
Mitä tulee loppukäyttöelementteihin, niiden keskiosassa on eroja, nimittäin pienempi sotilasakselin tasauspyörästö. Tällaisella mekanismilla varustettu UAZ eroaa myös erilaisella tavalla lopullisen vetovaihteen asentamisessa. Tässä on vähän eroja. Se on yksinkertaisesti asennettu kartiorullalaakereihin. UAZ, jonka sotilassiltaa pidetään kestävämpänä, on rakenteeltaan monimutkaisempi verrattuna siviilivastineeseen. Hammaspyörän ja suuren laakerirenkaan välissä on säätörengas sekä välikappale ja välikappaleet. Vetopyörän laakerit on kiinnitetty laippamutterilla.
Sillan rakenne
Missä lopulliset asemat sijaitsevat? UAZ-469-ajoneuvoissa, joiden sotilasakselit sijaitsevat takana, itse vaihteisto sijaitsee kampikammioissa, joissa kaulat painetaan akselin koteloiden ulkoosiin. Vetopyörät on asennettu akselin uritettuun päähän, rullan ja kuulalaakerin väliin. Jälkimmäinen on kiinnitetty kampikammiossa olevalla pidätysrenkaalla. Kuulalaakerin ja loppukäyttökotelon välissä on erityinen öljynohjain. Rullamekanismi on kiinnitetty koteloon kahdella pultilla. Laakerin sisärengas on kiinnitetty akselin akseliin kiinnitysrenkaalla. Vetävä hammaspyörä on kiinnitetty viimeiseen käyttölaippaan. Vetävä akseli lepää holkin ja laakerin päällä. Muuten, jälkimmäisessä on vasen kierre. Takavetolaitteen vetoakselit on liitetty pyörännapaan uritettujen laippojen avulla.
Voimansiirtokotelo on valettu yhteen ohjausakselin kotelon kanssa. Vetovaihde on asennettu käytettävän nokan uraan rullan ja kuulalaakerien väliin (ne ottavat saranan aksiaaliset kuormat).
Erikoisuudet
Autoihin, kuten UAZ "Bukhanka", "Farmer", sekä 3151-mallin pitkiin muunnelmiin asennetaan siviilisiltoja (yleisessä kielessä "kolhoosi"). Joihinkin "bobeihin" on kuitenkin asennettu sotilaallisia analogeja. Nämä ovat uusia malleja indekseillä 316, 3159 ja Bars-modifikaatiolla, jossa on suurempi raide. Mutta tämän päätöksen vuoksi sotilassillat (UAZ) eivät ole yksinkertaisia - ne ovat pitkänomaisia, vaihdettuja, muokatulla "sukalla".Miten sotilassillat eroavat kolhoosien silloista?
Ensinnäkin tällainen silta eroaa siviilisillasta loppukäyttöjen läsnäolossa. Tämän ansiosta ajoneuvon maavara kasvaa 8 senttimetriä (eli vaihteisto sijaitsee korkeammalla kuin tavallinen). Pääparissa on vähemmän hampaita, mutta ne ovat suurempia. Tämä muotoilu lisää merkittävästi luotettavuutta. Sotilaallisten akseleiden välityssuhde on 5,38 (=2,77*1,94 - vastaavasti pää- ja loppukäytön välityssuhteet) - suurempi vääntömomentti, mutta vähemmän nopea kuin perinteisillä akseleilla.
Autosta tulee tehokkaampi nousuissa ja se voi helposti kuljettaa raskaita kuormia itsellään (tai sen takana perävaunussa). Tätä mekanismia ei kuitenkaan ole suunniteltu nopeuteen. Niin kutsutut "kolhoosien" sillat ovat nopeampia kuin sotilaalliset vastineensa. Ja tietysti erot liittyvät vetoakseliin. Jos nämä ovat sotilassiltoja (UAZ), tämän elementin pituus on 1 senttimetri lyhyempi. Siksi akselia vaihdettaessa tai korjattaessa on tarpeen määrittää akseli, jolle se on suunniteltu. Suositeltu pyörän koko on 215 x 90 ja halkaisija 15 tuumaa.
UAZ-sotilasillan edut
Joten ensimmäinen plus on maavara. Se, toisin kuin siviilimalleissa, on 30 senttimetriä. "Kolhoosin" UAZ:iden maavara on 22 senttimetriä. Toinen plus on lisääntynyt vääntömomentti. Tämä on valtava plussa, jos aiot kuljettaa suuria kuormia tai vetää perävaunua. Hampaiden suuren koon vuoksi ne eivät kulu niin usein kuin siviilihampaissa (koskee pääparia). Myös sotilasakselit (UAZ) erottuvat tasaisemmasta kuorman jakautumisesta loppu- ja loppukäytön välillä. Viimeinen asia, josta tällaisten akselien omistaja voi ylpeillä, on rajoitetun luiston esiintyminen. Tämä opitaan ajettaessa maastoa (itse asiassa, tähän UAZ oli tarkoitettu). Jos auto on juuttunut mutaan vain yhdeltä puolelta, luistamista ei tapahdu, kuten siviilisilloilla (vasen pyörä liikkuu, mutta oikea ei).
Sotilassillan haitat
Nyt luetellaan tämän mekanismin puutteet, joiden vuoksi UAZ-kuljettajien välillä syntyy kiistoja. Ensimmäinen haittapuoli on lisääntynyt massa. Siviilisillat ovat kevyempiä ja kuluttavat siksi vähemmän polttoainetta. Lisäksi niiden suunnittelussa on vähemmän monimutkaisia osia, joten "kollektiiviviljelijä" on paremmin huollettavissa. Ja "voyakan" varaosia on vaikeampi löytää (sama sotilasakselin vaihdelaatikko). UAZ siviilisillalla on mukavampi ajaa ja nopeampi. Myös sotilasanalogeissa käytettävien kantopyörästöjen vuoksi tämän rakenteen toiminta on meluisampaa. Voit myös asentaa jousijousituksen ja levyjarrut siviilikäyttöön. Kaikkea tätä on mahdotonta asentaa sotilassilloille (mukaan lukien UAZ-469). Kummallista kyllä, siviilimekanismit ovat vaatimattomampia ylläpidossa. Otetaan esimerkiksi öljy – sotilassilloissa on paljon enemmän voitelupisteitä.
Omistajan arvostelut
Jotkut autoilijat vastauksena väitteeseen "sotilasillat ovat parempia kuin siviilisillat" ovat samaa mieltä vain 50 prosenttia. Mitä tulee lisääntyneeseen maavaraan, nämä senttimetrit eivät tarjoa paljon etua. Sitä tarvitsevat nostavat jousituksen ja asentavat lisää "pahoja" pyöriä. Tämän seurauksena maavaraa voidaan lisätä 1,5-2 kertaa - kaikki riippuu auton omistajan toiveista ja taidoista. Kuljettajat valittavat myös lisääntyneestä melusta. Silti armeijan sillat tuntuvat, vaikka ajoneuvoa käytettäisiin siviilikäyttöön. Ja joskus päästäksesi määränpäähäsi (metsästys tai kalastus), sinun on kuunneltava tätä "melodiaa" useita tunteja. Tämä näkyy erityisesti asfaltilla. Monille polttoaineenkulutus ja dynamiikka ovat tärkeitä - sotilassiltojen avulla voit yksinkertaisesti unohtaa nämä kaksi tekijää. Auton omistajien arvioiden mukaan autolla on vaikeuksia nostaa nopeutta yli 60 kilometriä tunnissa, kun taas polttoaineenkulutus kasvaa 10-15 prosenttia. Huollon osalta arvostelut huomauttavat öljyvuotojen ongelman. Se alkaa viimeisistä ajoista. Siksi neuvoja niille, jotka suunnittelevat UAZ:n ostamista: vaihda öljy välittömästi. Kukaan ei ole koskaan ajatellut tätä näennäisesti yksinkertaista toimenpidettä. Ihmiset ostavat tämän auton eivätkä edes ajattele sitä, että heidän on säännöllisesti vaihdettava öljyt moottorissa ja vaihteistossa, akseleista puhumattakaan. Tietenkin tämä on sotilaskone ja sitä on erittäin vaikea "tappaa", mutta jos ajat 10 vuotta samalla öljyllä vaihteistossa, kone tuskin kiittää sinua. Mitä tulee maastohiihtokykyyn, arvostelut huomioivat sotilassiltojen erityissuunnittelun. Ne on tehty suksien muotoon. Siksi sinun on yritettävä lujasti jäädä kiinni sotilassilloille. Ja ne ovat kestävämpiä resurssien suhteen muiden hampaiden käytön vuoksi. Arvostelut huomauttavat myös eston puuttumisen. Et voi asentaa levyjarruja UAZ-469:ään. Sotilassillat "eivät voi sulattaa" niitä. Mutta tämän lisäksi on mahdollista asentaa yli 30 tuuman pyörät. Jos käytetään siviilisiltoja, on tarpeen vahvistaa vakionopeusliitokset, akselin akselit ja pääpari.Kulutusongelmasta eikä vain autonomistajien silmin
Melusta: arvostelujen perusteella tämä on erittäin subjektiivinen mielipide. Jotkut arvostelevat sotilassiltoja meluisuudesta, mutta toisille sillä ei ole väliä - "ne olivat meluisia ennen, niin ovat nyt." Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, oikein säädetyllä imujärjestelmällä tällainen UAZ kuluttaa enintään 1,5 litraa enemmän kuin siviilivastine. Lisäksi jotkut auton omistajat huomauttavat varaosien puutteesta, koska sotilassiltoja ei ole valmistettu useisiin vuosikymmeniin. Jos onnistut löytämään jotain, se tapahtuu vain purkamisen yhteydessä, eikä se ole tosiasia, että löytämäsi on hyvässä kunnossa. Toisaalta silta ei ole "kulutustarvike", kuten suodatin, kumi ja öljy. Ja sinun ei tarvitse ostaa vaihteita ja muita varaosia siihen joka päivä.Maasto
Jos etusijalla on offshore, on ehdottomasti parempi asentaa sotilassilta. Mutta jos ajat usein tavallisilla asfalttipinnoilla, siviilipinnat valitaan ehdottomasti sellaisiin tarkoituksiin. Ei ole turhaa, että he laittoivat "kolhoosien" siltoja kaikille poliisin "bobeille". Kaupungissa mukavuus ja dynamiikka ovat etusijalla. Johtopäätös Siten sillan tyyppi määräytyy ajoneuvon lisätarkoituksen mukaan - meneekö se vain metsästykseen ja kalastukseen vai onko se valmis täysimittaiseen maastoajoon. Mutta on syytä huomata, että jopa siviili-UAZ, jossa on varastossa olevat renkaat, pystyy selviytymään Fordin läpi. Mutta tätä tilaisuutta ei kannata käyttää jokapäiväisessä käytössä: jopa siviilisilloilla voit tuntea "sotilaallisia kaikuja" - runkorakennetta, jäykkää jousitus. Joten saimme selville, kuinka sotilassiltoja (UAZ) rakennetaan, mitkä ovat niiden edut ja haitat verrattuna siviilitiloihin. Kuten näet, sinun on aluksi tiedettävä, mihin tarkoituksiin sitä käytetään.Hinta
Hintalappu on lievästi sanottuna erittäin vakava - jos otat uudet Barsin valmistamat (erinomaiset sillat, muuten, valmistettu Venäjällä), täydellisen uuden sarjan ostaminen (edessä ja takana) maksaa 140 000 ruplaa. Lisäksi asennus maksaa kohtuullisen summan. Ne eroavat perinteisistä leveämmällä raidellaan (1600 mm) ja myös siinä, että niiden etuakseli on jousitettu. Kuten ihmiset huomauttavat, ajaminen tällaisilla silloilla on sujuvampaa ja mukavampaa. Siksi on parempi etsiä heti auto sotureilta, koska Avitossa on enemmän kuin tarpeeksi mainoksia. Sieltä löytyy myös pelkkiä siltoja 30-50k ruplalla, täältä pitää katsoa kuntoa, saa halvempia, konservoinnin jälkeen erinomaisessa kunnossa tai saa kalliimpia, ruosteisia. Asennuksen aikana ne on kuitenkin määritettävä ja järjestettävä. Mitä tulee työhön - yhden sillan asennuksen hintalappu on 5-7 tuhatta ruplaa.Sotilassillan kaavio (laitteet).
Vetoakselit loppukäytöillä. Päävetokäyttöisten vetoakseleiden keskiosa eroaa edellä kuvatuista akseleista tasauspyörästön pienemmällä koosta ja pääkäyttöpyörän ulokeasennuksella kahdelle kartiorullalaakerille 5 ja 7 (kuva 1). Riisi. 1 UAZ-3151:n taka-akseli 1 - kampikammion kansi 2 - tasauspyörästön laakeri 3, 13 ja 49 - välilevyt 4 ja 23 - tiivisteet; 5 ja 7 vetopyörän laakerit, 6 - säätörengas, 8 ja 42 - hihansuut, 9 - laippa. 10 - mutteri, 11 - likaohjain. 12 - tukialuslevy, 14 - väliholkki, 15 - säätörengas käyttövaihteen asennosta, 16 - vetopyörä, 17 - satelliitti, 18 ja 57 - akselin akselit; 19 - loppukäyttökotelo; 20 ja 29 - öljyohjaimet, 21 - kuulalaakeri, 22 ja 26 - kiinnitysrenkaat, 24 - käyttölaitteen kansi, 25 - rullalaakeri, 27 - jarrukilpi, 28 - jarrurumpu, 30 - pyörän kiinnityspultti, 31 - akseli , 32 - navan laakeri, 33 - tiiviste, 34 - lukkoaluslevy, 35 - käyttölaippa, 36 - mutteri ja napalaakerien lukkomutteri, 37 - laakerin painelevy, 38 - holkki; 39 - vetoakseli, 40 - laakerien painerenkaat, 41 - tiivisteet; 43 - vetoakselin laakeri, 44 - vetoakselin laakeri, 45 - vetoakselin laakerin kiinnitysmutteri, 46 ja 50 - tyhjennystulpat, 47 - vetopyörästö, 48 ja 56 - vaihdelaatikot, 51 - kampikammio, 52 - aluslevyn akseli akselivaihteet, 53 - akselin hammaspyörä, 54 - satelliittiakseli, 55 - vetopyörän pään ja suuren laakerin sisärenkaan väliin on asennettu vetopyörän säätörengas 15, ja väliholkki 14, säätörengas 6 ja säätörenkaat on asennettu laakereiden 13 sisärenkaiden väliin. Vetopyörän laakerit on kiristetty laippaa kiinnittävällä mutterilla 10. Takavetoakselin loppukäytöt sijaitsevat kampikammioissa, jotka puristetaan kauloilla akselikoteloiden ulkopäihin ja kiinnitetään sähköniiteillä. Käyttöpyörä 47 on asennettu akselin akselin 48 uritettuun päähän kuulalaakerien 21 ja rullalaakereiden 25 väliin. Kuulalaakeri on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla 22 lopullisessa käyttökotelossa. Kampikammion ja kuulalaakerin välissä on öljynohjain 20. Rullalaakeri on asennettu irrotettavaan koteloon, joka on kiinnitetty kampikammion ulokkeeseen kahdella pultilla. Rullalaakerin sisärengas on kiinnitetty akselin akseliin pidätysrenkaalla 26. Lopullinen käyttökäyttöinen hammaspyörä 44 on keskitetty käytettävän akselin 39 kaulukseen ja on pultattu sen laippaan. Käytettävä akseli lepää holkissa 38 ja rullalaakerissa 43, joka on kiinnitetty akseliin mutterilla 45, joka ruuvataan irti akselin uraan kiristyksen jälkeen. Oikean päätekäytön vetoakseleissa ja laakerimuttereissa on vasenkätinen kierre. Erottamisen vuoksi vasenkätisellä kierteellä varustetuissa muttereissa on rengasmainen ura ja vetoakseleissa läpimitta. 3 mm akselin päässä. Takavetojen vetoakselit on yhdistetty pyörän navoihin uritetuilla laippoilla 35. UAZ-etuvetoakselin loppukäytöt sijaitsevat pyörivillä akseleilla (kuva 2 akselikaavio) Riisi. 2 UAZ-3151:n etuakselin pyörivä akseli 1 - kumimansetti metallikotelossa, 2 - pallonivel, 3 - vakionopeusnivel, 4 - tiivisteet, 5 - rasvanippa, 6 - king-tappi, 7 - king-tappisuojus, 8 - akselikotelo, 9 - king-tappiholkki , 10 - kuulalaakeri, 11 - vetoakseli, 12 - napa, 13 - ilmalaippa, 14 - kytkin, 15 - pidikepallojousi, 16 - suojakansi, 17 - kytkinpultti, 18 - nivel, 19 - lukkomutteri , 20 - tukilevy, 21 - vetopyörä, 22 - lukitustappi, 23 - painelevy, 24 - kaulus, 25 - tukilevy, 26 - akselikotelo, 27 - pyörimisrajoitinpultti, 28 - pyörän pyörimisen rajoitin, 29 - nivel vipu, I…III, a - sama kuin kuvassa. 112 Lopulliset käyttökotelot on valettu kiinteästi akselikoteloiden kanssa. Vetopyörä asennetaan saranan vedetyn nivelen uriin kuula- ja rullalaakereiden väliin ja kiinnitetään yhteen rullalaakerin kanssa mutterilla 19, joka kiristyksen jälkeen porataan akselin uraan. Kuulalaakeri asennetaan uuteen akselikoteloon häkkiin, jossa on ulkolaippa, joka vaimentaa saranan aksiaaliset kuormat laakerin kautta. Etukäyttöjen vetoakseleiden ulkopäihin on asennettu laitteet, jotka mahdollistavat akselien liittämisen tai irrottamisen etupyörien napoihin tarpeen mukaan.UAZ sotilassilloilla (video)
Auton UAZ-452 etuakseli
Laite
Etuvetoakseli on suunniteltu siirtämään vetovoima ohjattuihin etupyöriin. Etuakseliin asennettu päävaihde ja tasauspyörästö ovat samat kuin taka-akselissa. Vetovaihteen akselia on siirretty oikealle auton pituusakselista 190 mm.
Voiman siirtämiseksi pyöriin vakionopeusliitokset on asennettu akselin akselien ulompiin päihin, mikä varmistaa käyttö- ja vetohaarukoiden tasaiset pyörimisnopeudet missä tahansa pyörien pyörimiskulmassa.
Sarana sijaitsee kääntötapin sisällä, jonka rakenne on esitetty kuvassa. 2.
Riisi. 1. Vakionopeusnivel: 1 - käyttöhaarukka; 2 - käyttöhaarukka; 3 - keskuspallo; 4 - ajopallot; 5 - saranakokoonpano
Kääntyvä akselikokoonpano, jonka avulla pyörää käännetään, koostuu akselin pesän laippaan pultattavasta pallonivelestä, kaksoistapeilla palloniveleen liitetystä kääntöakselin kotelosta ja kääntyvästä akselista. Ohjausakselin runkoon on asennettu jarrukilpi.
Riisi. 2. Pyörivä akseli: 1- vetohaarukka; 2 - pallonivel; 3 ja 17 - säätölevyt kuningastappeille; 4 - tappi: 5 - ohjausvipu; 6 - ohjausakselin runko; 7-1 käytetty haarukka; 8 - pyörivä akseli; 9-pyörän napa; 10 - navan käyttölaippa; 11 - kytkentä; 12 - kiinnityspallo; 13 - suojakorkki; 14 - pultti; 15 - käytetyn haarukan uritettu pää; 16 - kuningastapin kansi; 18 - vakionopeusnivelen painelevyt: 19 - akselin akselikotelo; 20 - öljytiiviste
Kääntölaakerit kootaan esijännityksellä, jota säädetään 0,1 paksuisilla välilevyillä; 0,15 ja 0,4 mm. Tiivisteet asennetaan yläosaan - ohjausvipuvivun päiden väliin (vasemmalla ohjausakselilla) tai vuorauksen (oikealla) ja ohjausakselin kotelon väliin ja alaosaan - vuorauksen ja ohjauksen päiden väliin. akselin kotelo. Laakereiden esijännityksen määrän tulee olla välillä 0,02-0,10 mm.
Käytön aikana näiden osien hankauspintojen kulumisesta johtuen laakereiden esijännitys katoaa ja niihin muodostuu rako, joka vaikuttaa haitallisesti laakerien kestävyyteen, joka eliminoidaan säädöllä.
Etuakselin osien kulumisen vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi ajoneuvon pitkän käytön aikana päällystetyillä teillä on suositeltavaa kytkeä etuvetopyörät pois päältä.
Tätä tarkoitusta varten vetohaarukan rihoihin asennetaan etuakseliin liikkuva kytkin, jonka ulommat rihlat kytkeytyvät etunapan käyttölaipan rihoihin.
Riisi. 3. Kytkimen asento, kun käännät etupyöriä päälle ja pois
Pyörän poistamiseksi käytöstä sinun on irrotettava kytkin käyttölaipasta.
Tätä varten on tarpeen poistaa suojakansi ja ruuvaamalla pultti irti käytetystä haarukasta, asentaa kytkin asentoon, jossa sen pinnalla oleva signaalirenkaan ura A sijaitsee samassa tasossa laipan pään kanssa. . Lukituspallo ja jousi estävät pultin itsestään pyörimisen. Käynnistä pyörät ruuvaamalla pultti haarukkaan, kunnes se pysähtyy.
On muistettava, että etuakselin kytkeminen pyörien ollessa pois päältä ei ole sallittua.
Etu- ja taka-akselilla on sama vetovoima ja tasauspyörästö, joten kaikki ohjeet vetopyörän laakerien, sivuvälyksen ja verkkokoskettimen säätöön sekä taka-akselin tasauspyörästön laakereihin koskevat myös etuakselia.
Huolto
Etuakselin huolto koostuu samojen toimenpiteiden suorittamisesta kuin on ilmoitettu taka-akselin huollossa.
Lisäksi sinun on tehtävä seuraavat:
Voitele TO-1:ssä ohjaavien akselien tapit ylemmän kuitutapin rasvanipan kautta.
Irrota TO-2:n aikana etupyörän navat ja keinuttamalla akselia ylös ja alas, määritä välys ohjausakselin kääntötapeissa. Jos toisto tulee näkyviin, tee säädöt. Säätömenettely on esitetty osan lopussa.
Tarkista ohjaustangon varsien kiinnitys ohjausakseleihin.
Tarkista etupyörien suurimmat ohjauskulmat (minimmät kääntösäteet).
Suorita TO-2:n kautta kaikki TO-2:lle ilmoitetut toimenpiteet, mutta voiteluaineen lisäämisen sijaan huuhtele saranat ja laita niihin 300 g tuoretta voiteluainetta.
Voit vaihtaa saranoissa olevan voiteluaineen irrottamalla pultit, jotka kiinnittävät pyörän akselin ohjausakselin runkoon, poista jarru ja akseli (älä irrota joustavaa hydraulijarruletkua), poista sarana pallonivelestä, poista vanha rasva, pese nivel ja pallonivel ja lisää 300 g tuoretta voiteluainetta. Asenna saranan käyttöhaarukka paikoilleen varovasti, jotta pallonivelen öljytiiviste ei vaurioidu.
Etuakselin toimintahäiriöt, jotka liittyvät päätelaitteen ja tasauspyörästön toimintaan, ovat samat kuin taka-akselissa, ja ne on lueteltu kohdassa "Taka-akselin toimintahäiriöt".
Etuakselin irrotus ja purkaminen
Korjauksia varten on tarpeen irrottaa etuvetoakseli ajoneuvosta ja purkaa se.
Osien purkamisen ja pesun jälkeen sinun on tarkistettava niiden kunto (kuluminen) ja määritettävä niiden soveltuvuus jatkotyöhön. Kuluneet osat vaihdetaan uusiin.
Etuakselin irrottaminen ajoneuvosta:
— irrota hydraulisen jarrukäytön, iskunvaimentimien, vetoakselin, ohjauksen bipodin, jousien putket;
— käännä etuakseli taaksepäin ja asenna se telineeseen tai telineisiin.
Etuakselin purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.
Irrota pyörät ja jarrurummut.
Irrota suojus navan käyttölaipasta.
Irrota pultti käytetystä haarukasta ja irrota liukuholkki navan käyttölaipasta.
Ruuvaa auki etupyörän navan vetolaippaa kiinnittävien pulttien mutterit. Kiristä kaksi laippaan asennettua pulttia ja irrota laippa käytettävän saranahaarukan uritetusta päästä.
Irrota etupyörän navat.
Irrota jarrutukilevyt ja ohjausakselit ja irrota vakionopeusnivelet.
Irrota ohjausvipu ja säätötappien vuoraukset välilevysarjoilla.
Irrota mutterit, jotka kiinnittävät kuulatappeja ja irrota raidetanko.
Ohjausakselin purkamiseksi sinun on:
— Irrota pallonivelen öljytiivisteen kiinnityspultit;
— paina kippitapit ulos ja irrota ohjausakselin kotelo;
— jos palloniveleen asennettu öljytiiviste on kulunut, sinun on irrotettava pultit, irrotettava pallonivel, painettava öljytiiviste ulos ja vaihdettava se uuteen.
Etuakselin kotelon, lopullisen vetoakselin ja tasauspyörästön purkaminen sekä kaksoiskartiovetoakselin laakerin, tasauspyörästön laakerien säätö, sivuvälyksen säätö ja loppukäyttöverkkokosketin tulee suorittaa näille annettujen ohjeiden mukaisesti. osia "Taka-akseli".
Vakionopeusliitokset puretaan seuraavassa järjestyksessä.
Merkitse maalilla käytetyn ja käytetyn haarukan suhteellinen asennot.
Kiinnitä käyttöhaarukka ruuvipuristimeen vaakasuoraan asentoon.
Kun olet kääntänyt keskipallon litteällä pallolla kohti yhtä johtavista palloista, siirrä käytettyä haarukkaa sivulle ja poista pallo (syöttämällä litteän pallon ohi).
Poista loput kolme palloa samalla tavalla.
Saranat kootaan seuraavassa järjestyksessä.
Kiinnitä käyttöhaarukka pystysuoraan ruuvipuristimeen.
Asenna keskipallo vetohaarukan pallomaiseen syvennykseen litteä sivulle.
Aseta käytetty haarukka keskipallon päälle.
Kääntämällä käytettyä haarukkaa sivulle, asenna kolme vetopalloa uriin.
Siirrä haarukat maksimikulmaan ja käännä keskipalloa sen tasaisella puolella kohti neljättä uraa, aseta viimeinen (neljäs) pallo, joka ohittaa keskipallon.
Kuulien välisen saranan esijännityksen tulee olla sellainen, että momentti, joka tarvitaan yhden haarukan kääntämiseen 10-15° kaikkiin suuntiin akselista, kun toinen haarukka on kiinnitetty ruuvipuristimeen, on 300-500 kgcm.
Oikean kokoonpanon varmistamiseksi ja vaaditun esijännityksen saavuttamiseksi pallot lajitellaan 9 ryhmään. Jokainen sarana on koottu yhden ryhmän tai kahden vierekkäisen ryhmän palloilla, esimerkiksi kahdella 25,41 mm ja kahdella 25,44 mm pallolla.
Asennuksen yhteydessä samankokoiset pallot on asetettava diametraalisesti vastakkain.
Yhden liitoksen kahden kuulaparin halkaisijaero saa olla enintään 0,04 mm.
Jos sinulla on jalusta, pyöritä liitosta sen päällä vaihtelevassa kulmassa 0-30° 2 minuutin ajan pyörimisnopeudella 300 rpm.
Voitele nivel sisäänajettaessa akselin voiteluaineella.
Etuakselin kokoonpano
Etuakseli on koottava päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Kaikki taka-akselin asennusohjeet koskevat myös etuakselin kokoamista. Näiden ohjeiden lisäksi on otettava huomioon seuraavat asiat.
Paina holkki niveltappiin samalla tasolla painelevyn alla olevan hylsyn pään kanssa.
Niveltappiin asennetun painealuslevyn öljyurien tulee osoittaa ulospäin (käytettävän haarukan laippaa kohti).
Kääntötapin istukkapinta on voideltava ohuella kerroksella punaista lyijyä, sellakkaa tai UN-25 tiivistepastaa.
Ennen kokoamista voitele tapit nestemäisellä voiteluaineella.
Kun asennat nivelen, levitä palloniveleen ja niveleen voitelutaulukon mukaista voiteluainetta.
Kun asennat käytettävään haarukkaan, voitele navan käyttölaipan liukukytkin ohuella kerroksella voiteluainetta 1-13 suojaamaan sitä korroosiolta.
Voitele tapin laakerit voitelunippojen kautta puristusrasvalla “C” tai rasvaöljyllä “C”.
Etuakselin vetopyörän öljytiivisteen öljynpoistorenkaassa, joka on asennettu laipan ja laakerin sisärenkaan väliin, on urat oikeassa kääntösuunnassa ja se on merkitty kirjaimella "P ”.
Taka-akseliin asennetussa öljynpoistorenkaassa on vasemmanpuoleiset urat, eikä sitä ole merkitty. Öljynpoistorenkaita ei saa sekoittaa, muuten öljyä voi vuotaa öljytiivisteestä.
Kun etuakselin kokoaminen on valmis, on tarpeen tarkistaa akselien kiertokulmat kuhunkin suuntaan ja pyörien kohdistus.
Asennuksen jälkeen etuakseli tarkastetaan telineellä kuormitettuna ja ilman sitä.
Oikein kootussa etuakselissa ei saa olla lisääntynyttä melua, kuumenemista tai öljyvuotoa öljytiivisteen, kansien ja pulttiliitosten kautta käytön aikana.
Kääntötappien laakerien säätäminen tapahtuu seuraavasti.
Nosta etuakseli ylös.
Irrota pyörän mutterit ja irrota se.
Irrota pallonivelen öljytiivisteen kiinnityspultit ja siirrä öljytiiviste pois.
Tarkista tappien aksiaalinen välys liikuttamalla ohjaustapin runkoa ylös ja alas käsilläsi. Jos on välystä, tee säätö, jota varten:
Irrota kiinnitysmutterit ja irrota vipu vasemman niveltapin kaksijalkapään tankoon ja oikean niveltapin takalevy (ylhäällä), irrota ohut (0,1 mm) säätölevy ja asenna irrotetut osat paikoilleen.
Ruuvaa kiinnityspultit irti ja irrota king-tappiverhoilu (alhaalla), irrota ohut (0,1 mm) säätölevy ja asenna säätötappi paikoilleen.
Kardaanin kohdistuksen säilyttämiseksi saman paksuiset välilevyt tulee poistaa ylhäältä ja alhaalta.
Tarkista rakennustulokset. Jos välys ei poistu, säädä uudelleen poistamalla paksumpi tiiviste (0,15 mm) ja asentamalla ohut (0,1 mm) paikalleen.
UAZ-3741 ("Loaf" tai "tabletti") ei ole vaativa tienpinnalla - se kulkee siellä, missä se on välttämätöntä, eikä siellä, missä se voi. Tämä johtuu suurelta osin etuvetoakselista, joka tulee aina apuun - lue tästä yksiköstä, sen tyypeistä, suunnittelusta ja käyttösäännöistä tästä artikkelista.
UAZ-3741:n alustan ja voimansiirron suunnittelu
Jo Uljanovskin autotehtaan ensimmäisessä autossa - kuuluisalla GAZ-69:llä - oli 4x4-pyöräjärjestely, sillä oli yksinkertaisesti upea maastohiihtokyky ja se oli erittäin vaatimaton. Ja tähän päivään asti legendaariseen "Kozlikiin" upotettu "ihmisten katumaasturin" konsepti on edelleen ajankohtainen ja se on toteutettu kaikissa nykyaikaisissa UAZ-malleissa. Neliveto on myös UAZ-3741:ssä (vuoteen 1985 - UAZ-452), joka tunnetaan paremmin nimellä "Loaf" (joka heijastaa sen ominaista muotoa) tai "tabletti" (johtuen sitä usein käytettävästä ambulanssista). ja ambulanssit armeijassa).
UAZ-3741-alusta perustuu kahteen vetoakseliin, joissa on klassinen riippuvainen jousitus puolielliptisiin jousiin ja hydraulisiin iskunvaimentimiin. Lisäksi vain tässä mallissa jousissa on 13 lehtiä (muissa malleissa lehtiä on vähemmän), ja etu- ja takajousituksen jouset ovat vaihdettavissa.
Auton vaihteisto on rakenteeltaan melko yksinkertainen, se on myös rakennettu perinteisen suunnittelun mukaan ilman erityisiä ominaisuuksia. Vaihteisto sisältää 4-vaihteisen manuaalivaihteiston (klassinen manuaalivaihteisto), joka on yhdistetty kaksinopeuksiseen vaihteistoon (on overdrive ja downshift vaihteet) - vaihteistokotelon ansiosta mahdollisten vaihteiden määrä kaksinkertaistuu, mikä lisää huomattavasti voimansiirron ominaisuuksia. Vääntömomentti vaihteistosta välittyy kahden kardaaniakselin kautta etu- ja takavetoakselille. Vetoakseleissa momentti jaetaan kahteen virtaan ja suunnataan pyörille varmistaen niiden pyörimisen.
Puhutaan erikseen UAZ-3741-perheen autojen etuvetoakselin tarkoituksesta ja suunnittelusta.
