Yleistä tietoa mallista
X− Type on brittiläisen Jaguarin D-luokan luksusauto, joka on rakennettu Ford Mondeo -alustalle. Sitä valmistettiin sedan- ja farmarikorin tyyleinä. Ensimmäinen nelivetoinen ajoneuvo yhtiön historiassa. Hieman myöhemmin ilmestyi etuvetomuunnos, joka järkytti suuresti klassisten takavetoisten Jaguarien todellisia faneja. Auto valmistettiin tehtaalla Englannin Merseysiden kreivikunnassa, jossa Ford Escort koottiin aiemmin. Yhtiö käytti yli 400 miljoonaa dollaria laitteiden uudelleensuunnitteluun. Uusia kori- ja sisäkokoonpanolinjoja rakennettiin, maalauskopit ja itse kuljettimet päivitettiin. Tuotteiden kuljetukseen ulkomaille laitokseen liitettiin erillinen rata, jota pitkin noin 90 % valmistetuista autoista kuljetettiin. Tehtaan koko henkilöstö sai lisäkoulutusta. Jokainen asiantuntija osallistui keskimäärin 360 tuntia luentoja.
Vuonna 1999 Ford Motor Co:n hallitus määräsi Jaguarin toimitusjohtajan Jonathan Browningin kehittämään ja lanseeraamaan uuden bisnesluokan sedanin pelastaakseen brittiläisen yrityksen konkurssilta. Projekti sai koodinimen X400. Englantilaisen yrityksen tiimin oli kehitettävä täysin uusi auto, joka sopisi ytimekkäästi Jaguar-tyyliin, jolla on erinomainen dynamiikka, korkea mukavuus, hyvä rakennuslaatu ja samalla houkutteleva hinta. On syytä huomata, että englantilaisen perheen viimeinen kompakti sedan, Jaguar Mark 1, kehitettiin vuonna 1955.
Tuotantokustannusten vähentämiseksi käytimme auton luomisessa olemassa olevaa alustaa kolmannen sukupolven Ford Mondeosta. Muuntaakseen sen nelivetoiseksi malliksi ja jopa poikittaisvoimayksiköllä insinöörien täytyi tehdä paljon taikuutta sen kanssa.
Ja niin, kaksi vuotta myöhemmin, helmikuussa 2001, Geneven autonäyttelyssä, X− Type esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Uuden mallin esittelystä tuli koko näyttelyn kohokohta. Toimittajien tekemät testit vahvistivat yleisölle, että koostaan huolimatta tämä on edelleen todellinen Jaguar. Tunnistettavat korin ominaisuudet, tehokkaat moottorit, ylellisyys matkustamossa ja jatkuva neliveto hämmästyttivät autonäyttelyn kävijät.
Vuonna 2003 autolle tehtiin kevyt uusintamuotoilu. Päivitetty malli sai uuden 2,0 litran Ford Duratorq turboahdettu dieselmoottori 130 hv. Lisäksi X− Typen etuvetoiset modifikaatiot tulivat myyntiin ja vuonna 2004 julkaistiin X− Type Estate farmari. Mallille oli kysyntää. Tästä huolimatta vuosina 2005 ja 2008 tehtyjen pienten muutosten jälkeen Jaguar joutui jäämään eläkkeelle. 15. heinäkuuta 2009 konsernin johto ilmoitti Fordin taloudellisten ongelmien vuoksi lopettavansa X-Typen tuotannon.
Tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet
Useimmiten Venäjän teillä on näytteitä 2,5 litran V6-moottorilla. Moottori on melko korkea vääntömomentti - imusarjan muuttuva pituus mahdollistaa maksimivääntömomentin alueella 2500-6000 rpm. Sylinterin 60° kallistus vaimentaa lähes kaiken tärinän voimayksikön käytön aikana. Myöhemmin ilmestyneellä 2,1-litraisella Ford-dieselmoottorilla varustetut autot olivat myös hyvässä kysynnässä. Mielenkiintoinen tosiasia: tyhjäkäynnillä tämä moottori antaa kehräävän äänen, joka muistuttaa kissan kehrää. Yrityksen asiantuntijat väittävät, että heidän mekaniikkansa työskentelivät erittäin pitkään ja konfiguroivat erityisesti imujärjestelmän uudelleen tällaisen täysiverisen äänen vuoksi.
Vaihteistot ovat Fordin 5-vaihteinen manuaali ja japanilainen automaatti. Manuaalivaihteistot erottuvat luotettavuudestaan ja vaatimattomuudestaan, mitä ei voida sanoa kahden tai kolmen ensimmäisen tuotantovuoden "automaattisista" autoista. Jaguar jopa suoritti takaisinkutsukampanjan vaihtaakseen automaattivaihteiston. Niiden kytkimet paloivat usein ja vaihteet vaihdettiin väärin. Neliveto on rakennettu klassisen kaavan mukaan, jossa 60% vääntömomentista laskee taka-akselille ja 40% etuakselille. Kun pyörät luistavat, vääntömomentti jaetaan antureiden avulla akselille, jolla on korkea pitokerroin.
X-Typen rungon jäykkyys on lähes 30 % korkeampi kuin edellisen johtajan BMW 3-sarjan. Hyvin suunniteltu jousitus tarjoaa autolle hyvän ajettavuuden ja tarpeettoman tärinän ja melun puuttumisen. Edessä on luotettava MacPherson-tuki kaksoistukivarrella, takana on täysin itsenäinen monilenkkijärjestelmä, joka on koottu etuosan tapaan apurunkoon. Pieniä kommentteja takajousituksen vinkumisesta oli, mutta ongelma poistui nopeasti vaihtamalla pari äänetöntä lohkoa. Sport-version autot on varustettu uudelleen viritetyllä etu- ja takajousituksella, suuremmilla pyörillä ja urheiluistuimilla.
Auton sisustus on varsin viihtyisä. Aidot puuosat ja nahkaverhoiluelementit eivät haalistu ajan myötä. Kojelaudan muovi on korkealaatuista. Kuljettajan istuimen ergonomia on varsin hyvin harkittu. Edessä on runsaasti tilaa, mutta takana on vähän ahdas. Kolmen meistä on melkein mahdotonta istua. Ja toiselle istuinriville pääsy on vaikeaa. Tuulilasin puhallus aiheuttaa valituksia - sen yläosaan muodostuu jäätä, jota ei voida poistaa edes kytkemällä lämmitin päälle maksimiteholla.
Brittiläiset insinöörit kiinnittivät suurta huomiota auton turvallisuuteen. Kaikki mahdolliset onnettomuusskenaariot tutkittiin. Jopa vakiona autossa on kahdeksan turvatyynyä. Myös tietokannassa on jo luistonesto- ja luistonestojärjestelmällä varustettu ABS, sähkölämmitteiset peilit, sähköikkunat ja -peilit, audiojärjestelmä, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi ja sumuvalot
hyväksikäyttö
Ajoneuvon käyttäminen vaikeissa olosuhteissa aiheuttaa yleensä lisäkustannuksia. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta, joka sisältää suuren määrän rikkiä, sinun on vaihdettava sytytystulpat 20-30 tuhannen kilometrin välein - tämä ei ole halpa toimenpide, koska tämä edellyttää imusarjan poistamista.
Noin 50 000 km:n välein ruiskutusjärjestelmän suuttimet on puhdistettava erilaisten saostumien poistamiseksi. Katalyytit (niitä on X:ssä kaksi) myös kulkevat harvoin yli 90 tuhatta km - niiden vaihtaminen maksaa melkoisen pennin.
Auton jousitus on melko kestävä: jopa tukituet ja stabilointiholkit voivat kestää 30-40 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Useimmiten kumiset jousituselementit, kuten vipujen äänettömät lohkot, on vaihdettava. Mutta jarrupalat kestävät harvoin yli 35 000 km.
Mallin runko on vahva, galvanoitu. Mutta voit usein huomata esimerkkejä irti maalista takapyörän kaarissa - seurausta jäänestoreagenssien vaikutuksista, joita on niin runsaasti levitetty teillemme. Mutta rungon ruoste johtuu todennäköisesti huonolaatuisista korin korjauksista.
Auton suurin haittapuoli on sen alhainen likviditeetti jälkimarkkinoilla. On jopa vitsi, että nopein tapa myydä Jaguar on vakuuttaa se ja sytyttää se tuleen.
Tammikuussa 2011 yhtiön johto ilmoitti aikovansa julkaista X−Typen seuraaja vuonna 2014.
Yleistä tietoa mallista
X− Type on brittiläisen Jaguarin D-luokan luksusauto, joka on rakennettu Ford Mondeo -alustalle. Sitä valmistettiin sedan- ja farmarikorin tyyleinä. Ensimmäinen nelivetoinen ajoneuvo yhtiön historiassa. Hieman myöhemmin ilmestyi etuvetomuunnos, joka järkytti suuresti klassisten takavetoisten Jaguarien todellisia faneja. Auto valmistettiin tehtaalla Englannin Merseysiden kreivikunnassa, jossa Ford Escort koottiin aiemmin. Yhtiö käytti yli 400 miljoonaa dollaria laitteiden uudelleensuunnitteluun. Uusia kori- ja sisäkokoonpanolinjoja rakennettiin, maalauskopit ja itse kuljettimet päivitettiin. Tuotteiden kuljetukseen ulkomaille laitokseen liitettiin erillinen rata, jota pitkin noin 90 % valmistetuista autoista kuljetettiin. Tehtaan koko henkilöstö sai lisäkoulutusta. Jokainen asiantuntija osallistui keskimäärin 360 tuntia luentoja.
Vuonna 1999 Ford Motor Co:n hallitus määräsi Jaguarin toimitusjohtajan Jonathan Browningin kehittämään ja lanseeraamaan uuden bisnesluokan sedanin pelastaakseen brittiläisen yrityksen konkurssilta. Projekti sai koodinimen X400. Englantilaisen yrityksen tiimin oli kehitettävä täysin uusi auto, joka sopisi ytimekkäästi Jaguar-tyyliin, jolla on erinomainen dynamiikka, korkea mukavuus, hyvä rakennuslaatu ja samalla houkutteleva hinta. On syytä huomata, että englantilaisen perheen viimeinen kompakti sedan, Jaguar Mark 1, kehitettiin vuonna 1955.
Tuotantokustannusten vähentämiseksi käytimme auton luomisessa olemassa olevaa alustaa kolmannen sukupolven Ford Mondeosta. Muuntaakseen sen nelivetoiseksi malliksi ja jopa poikittaisvoimayksiköllä insinöörien täytyi tehdä paljon taikuutta sen kanssa.
Ja niin, kaksi vuotta myöhemmin, helmikuussa 2001, Geneven autonäyttelyssä, X− Type esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Uuden mallin esittelystä tuli koko näyttelyn kohokohta. Toimittajien tekemät testit vahvistivat yleisölle, että koostaan huolimatta tämä on edelleen todellinen Jaguar. Tunnistettavat korin ominaisuudet, tehokkaat moottorit, ylellisyys matkustamossa ja jatkuva neliveto hämmästyttivät autonäyttelyn kävijät.
Vuonna 2003 autolle tehtiin kevyt uusintamuotoilu. Päivitetty malli sai uuden 2,0 litran Ford Duratorq turboahdettu dieselmoottori 130 hv. Lisäksi X− Typen etuvetoiset modifikaatiot tulivat myyntiin ja vuonna 2004 julkaistiin X− Type Estate farmari. Mallille oli kysyntää. Tästä huolimatta vuosina 2005 ja 2008 tehtyjen pienten muutosten jälkeen Jaguar joutui jäämään eläkkeelle. 15. heinäkuuta 2009 konsernin johto ilmoitti Fordin taloudellisten ongelmien vuoksi lopettavansa X-Typen tuotannon.
Tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet
Useimmiten Venäjän teillä on näytteitä 2,5 litran V6-moottorilla. Moottori on melko korkea vääntömomentti - imusarjan muuttuva pituus mahdollistaa maksimivääntömomentin alueella 2500-6000 rpm. Sylinterin 60° kallistus vaimentaa lähes kaiken tärinän voimayksikön käytön aikana. Myöhemmin ilmestyneellä 2,1-litraisella Ford-dieselmoottorilla varustetut autot olivat myös hyvässä kysynnässä. Mielenkiintoinen tosiasia: tyhjäkäynnillä tämä moottori antaa kehräävän äänen, joka muistuttaa kissan kehrää. Yrityksen asiantuntijat väittävät, että heidän mekaniikkansa työskentelivät erittäin pitkään ja konfiguroivat erityisesti imujärjestelmän uudelleen tällaisen täysiverisen äänen vuoksi.
Vaihteistot ovat Fordin 5-vaihteinen manuaali ja japanilainen automaatti. Manuaalivaihteistot erottuvat luotettavuudestaan ja vaatimattomuudestaan, mitä ei voida sanoa kahden tai kolmen ensimmäisen tuotantovuoden "automaattisista" autoista. Jaguar jopa suoritti takaisinkutsukampanjan vaihtaakseen automaattivaihteiston. Niiden kytkimet paloivat usein ja vaihteet vaihdettiin väärin. Neliveto on rakennettu klassisen kaavan mukaan, jossa 60% vääntömomentista laskee taka-akselille ja 40% etuakselille. Kun pyörät luistavat, vääntömomentti jaetaan antureiden avulla akselille, jolla on korkea pitokerroin.
X-Typen rungon jäykkyys on lähes 30 % korkeampi kuin edellisen johtajan BMW 3-sarjan. Hyvin suunniteltu jousitus tarjoaa autolle hyvän ajettavuuden ja tarpeettoman tärinän ja melun puuttumisen. Edessä on luotettava MacPherson-tuki kaksoistukivarrella, takana on täysin itsenäinen monilenkkijärjestelmä, joka on koottu etuosan tapaan apurunkoon. Pieniä kommentteja takajousituksen vinkumisesta oli, mutta ongelma poistui nopeasti vaihtamalla pari äänetöntä lohkoa. Sport-version autot on varustettu uudelleen viritetyllä etu- ja takajousituksella, suuremmilla pyörillä ja urheiluistuimilla.
Auton sisustus on varsin viihtyisä. Aidot puuosat ja nahkaverhoiluelementit eivät haalistu ajan myötä. Kojelaudan muovi on korkealaatuista. Kuljettajan istuimen ergonomia on varsin hyvin harkittu. Edessä on runsaasti tilaa, mutta takana on vähän ahdas. Kolmen meistä on melkein mahdotonta istua. Ja toiselle istuinriville pääsy on vaikeaa. Tuulilasin puhallus aiheuttaa valituksia - sen yläosaan muodostuu jäätä, jota ei voida poistaa edes kytkemällä lämmitin päälle maksimiteholla.
Brittiläiset insinöörit kiinnittivät suurta huomiota auton turvallisuuteen. Kaikki mahdolliset onnettomuusskenaariot tutkittiin. Jopa vakiona autossa on kahdeksan turvatyynyä. Myös tietokannassa on jo luistonesto- ja luistonestojärjestelmällä varustettu ABS, sähkölämmitteiset peilit, sähköikkunat ja -peilit, audiojärjestelmä, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi ja sumuvalot
hyväksikäyttö
Ajoneuvon käyttäminen vaikeissa olosuhteissa aiheuttaa yleensä lisäkustannuksia. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta, joka sisältää suuren määrän rikkiä, sinun on vaihdettava sytytystulpat 20-30 tuhannen kilometrin välein - tämä ei ole halpa toimenpide, koska tämä edellyttää imusarjan poistamista.
Noin 50 000 km:n välein ruiskutusjärjestelmän suuttimet on puhdistettava erilaisten saostumien poistamiseksi. Katalyytit (niitä on X:ssä kaksi) myös kulkevat harvoin yli 90 tuhatta km - niiden vaihtaminen maksaa melkoisen pennin.
Auton jousitus on melko kestävä: jopa tukituet ja stabilointiholkit voivat kestää 30-40 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Useimmiten kumiset jousituselementit, kuten vipujen äänettömät lohkot, on vaihdettava. Mutta jarrupalat kestävät harvoin yli 35 000 km.
Mallin runko on vahva, galvanoitu. Mutta voit usein huomata esimerkkejä irti maalista takapyörän kaarissa - seurausta jäänestoreagenssien vaikutuksista, joita on niin runsaasti levitetty teillemme. Mutta rungon ruoste johtuu todennäköisesti huonolaatuisista korin korjauksista.
Auton suurin haittapuoli on sen alhainen likviditeetti jälkimarkkinoilla. On jopa vitsi, että nopein tapa myydä Jaguar on vakuuttaa se ja sytyttää se tuleen.
Tammikuussa 2011 yhtiön johto ilmoitti aikovansa julkaista X−Typen seuraaja vuonna 2014.
Jaguar X-Type(korin koodi - X400) on brittiläisen yrityksen linjan suosituin malli, jota valmistettiin vuosina 2001-2009. Se erottaa sen kaikista muista malleista se, että se oli ainoa, joka valmistettiin farmariautona.
Tekniset tiedot Jaguar X-Type
(2001-2009)
| Perustiedot | |
| Valmistaja | Jaguar autot |
| Vuosia tuotantoa | 2001-2009 |
| Luokka | Kompakti executive-auto |
| Kehotyyppi | 4-ovinen |
| Layout | etumoottori Etuveto etumoottori neliveto |
| Massaulotteinen | |
| Pituus | Sedan: 4672 mm Sedan 2009: 4716 mm Farmari 2004-2008: 4710 mm |
| Leveys | 1790 mm |
| Korkeus | Sedan: 1390 mm Sedan 2009: 1430 mm Farmari 2004-2008: 1480 mm |
| Akseliväli | 2710 mm |
| Ominaisuudet | |
| Moottori | 2.0L ZSD-420 I4 (TD) 2,0 L AJ20 V6 (bensiini) 2,2 L ZSD-422 I4 (TD) 2,5 L AJ25 V6 (bensiini) 3,0 L AJ30 V6 (bensiini) |
| Tarttuminen | 5-st. mekaaninen 6-st. mekaaninen 5-st. Automaattinen 6-st. Automaattinen |
Luomisen historia
Vuosituhannen vaihteessa Jaguar-markkinoijat kiinnittivät huomiota saksalaisiin D-luokan malleihin, jotka nousivat nopeasti suosioon - BMW 3 -sarjaan, Mercedes C-sarjaan ja Audi A4:ään. He eivät olleet tietämättömiä näiden autojen nousevista kustannuksista, jotka alkoivat lähestyä arvostetumpaa E-segmenttiä.
Luonnollisesti yritystä vaadittiin luomaan vahva kilpailija. Ja he ottivat tämän asian erittäin vakavasti. Uuden mallin kehittämiseen varattiin 400 000 000 dollaria. Nämä varat käytettiin Merseysiden piirikunnassa sijaitsevan yrityksen nykyaikaistamiseen. Koripaneelien puristuslinja ja maalaamo uusittiin (70 %) ja asennettiin uudet kokoonpanolinjat. Jaguar X-Typen kuljettamiseksi korjaamoilta myyntiin liitettiin tehtaaseen rautatie. Lisäksi henkilökunta ei jäänyt sivuun - jokainen työntekijä käytti noin 350 tuntia jatkokoulutukseen.
Lisäksi Jaguar X-Type toteutti monia ideoita, jotka aiemmin puuttuivat yrityksen malleista - neliveto, poikittaismoottorijärjestely, mitat, alusta Mondeosta.
Ulkopuoli
Ulkonäkö osoittautui loistavaksi. 4 tunnusvaloa eivät ole kadonneet, ja niiden välissä on jäähdyttimen säleikkö, joka on jaettu kahteen puolikkaaseen kromireunuksella, minkä vuoksi se muistuttaa BMW: n "sieraimet". Klassiseen tyyliin valmistettu etupuskuri erottui paitsi vuorauksella sivuilla, myös pitkänomaisella ilmanottoaukolla, jonka reunat lepäävät sumuvaloissa. Kalteva huppu sai mielenkiintoisen muodon, joka sopi hyvin optiikkaan, ja etuosaa koristaa jaguaarihahmo - yrityksen tunnus.
Sivulta katsottuna Jaguar X-Type näyttää tukevalta ja tyylikkäältä. Koko profiilin läpi kulkeva kaareva kohokuviointi luo illuusion hillityksestä, takana kalteva katto sopii hyvin massiivisten ovien ja suuren lasialueen kanssa. Auton aggressiivisuuden antavat tehokkaat pyöränkaaret ja yhtä vaikuttavat 5-kaksoispuolaiset pyörät.
Rungon takaosa on luotu melko omaperäinen. Takaluukun kupera muoto sopii hyvin valaisimiin, joiden ääriviivat eivät ole teräviä. Tyylikäs puskuri kimaltelee puhtaudella, eikä siinä ole vuorausta tai heijastimia. Kaksihaarainen pakoputki viimeistelee koko asian.
Moottori
Malli oli varustettu monilla erilaisilla voimayksiköillä, joita modernisoitiin ja parannettiin jatkuvasti. Lisäksi on 2 jaksoa:
- Vuodesta 2001 vuoteen 2008;
- Vuodesta 2008 vuoteen 2009;
Vuodesta 2001 vuoteen 2008;
Dieselit
2.0 TD
Kuva: Moottori Jaguar X-Type 2.0 TD
Lista avautui 2-litraisella suoraruiskutustekniikalla varustetulla turbodieselillä. Sen teho oli 130 hv. Kanssa. nopeudella 3 800 rpm, kun taas vääntömomentti nopeudella 1 800 rpm saavutti 330 Nm.
Moottorissa oli poikittaisasettelu, 16 venttiiliä, 2 yläpuolista nokka-akselia ja rivin nelisylinterinen asettelu. Dynamiikka ei ole huono - 9,9 sekuntia. maksiminopeus sata 201 km/h.
2.2 TD
Tämä voimayksikkö asennettiin autoon vuosina 2005-2008. Sen teho on 155 hv. Kanssa. nopeudella 3 500 rpm, työntövoimalla 360 Nm vääntömomentilla nopeudella 1 800 rpm. Rakenteellisesti se on samanlainen kuin edellinen moottori. Kiihtyvyys satoihin on 8,9 sekuntia ja nopeuskatto on 220 km/h.
Bensiini
2.0 V6
Kuva: Moottori Jaguar X-Type 2.0 (bensiini)
Tämä V-muotoinen kuusisylinterinen yksikkö tuottaa 156 hv. Kanssa. 6 800 rpm:ssä ja vääntömomentti 4 100 rpm:ssä on 196 Nm. Tässä moottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, 24 venttiiliä ja hajautettu ruiskutusjärjestelmä. Se kestää 9,4 sekuntia. saavuttaa 100 km/h ja huippunopeus 210 km/h.
2.5 V6
Tällä moottorilla on sama rakenne kuin 2-litraisella, ainoa ero on työtilavuudessa. Se on 196l. Kanssa. 6 800 rpm:llä yhdessä 241 Nm:n vääntömomentin kanssa (3 000 rpm) takaavat kiihtyvyyden satoihin 8,3 sekunnissa. ja huippunopeus on 225 km/h.
3.0 V6
Tämä on Jaguar X-Typen tehokkain voimansiirto. Rakenteellisesti se ei kuitenkaan pohjimmiltaan eroa edeltäjistään. Samalla 6800 rpm:n huipputeho on 231 hv. s. ja kierrosluvulla 3000 rpm – 279 Nm vääntömomentti. Tämän moottorin dynamiikka on erinomainen - vain 7 sekuntia. 100 km/h asti sekä 235 km/h huippunopeus.
Vuodesta 2008 vuoteen 2009
Dieselit
2.0 TD
Uudelleenmuotoilu pienensi hieman tämän dieselmoottorin tehoa - 128 hv. Kanssa. Ja vääntömomentti kasvoi 1 Nm - 331 Nm. Kaikki muut indikaattorit ja ominaisuudet pysyivät samoina - dynamiikka 9,9 sekuntia. ja huippu 201 km/h.
Kuva: Moottori Jaguar X-Type 2.5 (bensiini)
2.2 TD
Mutta tämän Jaguar X-Type -voimayksikön suorituskyky laski huomattavasti. Teho laski 155 hv:sta. Kanssa. 143 l asti. s., mutta samalla 3500 rpm. Ja vääntömomentti kasvoi 360:sta 366 Nm:iin samalla 1800 rpm:llä. Tämä heikensi dynamiikkaa huomattavasti - 8,3 sekunnista. 8,9 sekuntiin asti, mutta huippunopeus ei ole muuttunut - 220 km/h.
2.2 TD
Tämä moottori on rakenteeltaan sama, mutta erilaisten elektronisten asetusten vuoksi sen teho on 152 hv. Kanssa. nopeudella 3 600 rpm, ja vääntömomentti on sama - 366 Nm nopeudella 1 800 rpm. 8,9 sekunnissa. se saavuttaa 100 km/h ja voi kiihdyttää auton 220 km/h.
Bensiini
2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6
Nämä voimayksiköt eivät ole muuttuneet millään tavalla, ja päivitetty malli sai sen alkuperäisessä muodossaan. Niiden muotoilu, teho, pito, dynamiikka ja muut indikaattorit pysyvät samoina.
tarkistuspiste
Jaguar X-Typen vaihteistot olivat todistetusti ja toistuvasti testattuja. Tämä on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto sekä 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Heitä vastaan ei ole esitetty vaatimuksia. "Mekaniikka" on selkeä ja lyhyttahtinen, AT käsittelee selkeästi vaihdot ja reagoi "kick-downiin" oikea-aikaisesti.
Alusta
Kuva: Jaguar X-Type farmari
Jaguar X-Typen alustalle on ominaista hyvät ajo-ominaisuudet ja luotettavuus. Etuakseli oli varustettu vakiomallisilla MacPherson-tuilla sekä kaksoistukivarrella.
Täysin itsenäinen monilenkkijousitus asennettiin myös taka-akseliin, joka oli asennettu apurunkoon. Tämä ratkaisu takaa erinomaisten käsittelyominaisuuksien lisäksi myös tärinän tasauksen ja taustamelun vaimennuksen. Lisäksi rungosta oli saatavana urheiluversio, joka oli samanlainen, mutta jäykempi.
Sisustus
Jaguar X-Typen sisällä on samanlainen tyyli kuin . 4-puolainen moniohjauspyörä on mukava ja sen poikkileikkauspaksuus on optimaalinen. Välittömästi tämän takana on terävä ja selkeä kojetaulu, jossa on suuret kierrosluku- ja nopeusmittarin kellot sekä pienet sivuilla olevat mittarit. Paremman luettavuuden vuoksi mustalla taustalla käytettiin valkoista kalibrointia.
Kojelaudan käyrät suurilla puisilla lisäyksillä ovat erittäin tyylikkäitä, ja vaikuttavassa keskikonsolissa on kaikki säätimet ja pieni näyttö. Istuimet ovat kohtalaisen pehmeät ja mukavat. Urheiluversioihin asennettiin kuitenkin merkkituotteita urheiluistuimet.
Auton näkyvyys on erinomainen, peilit ovat suuret, mikään ei estä näkökenttää. Ja takana on riittävästi tilaa, eikä ole turhaan, että Jaguar X-Type on kooltaan suurempi kuin "luokkatoverinsa". Turvallisuus on hyvä muistaa. Erityisesti korin vääntölujuus on noin 30 % suurempi kuin segmentin johtavana pidetyn saksalaisen konsernin autoilla.
Jaguar X-Type on brittiläisen yrityksen arvostettu auto, joka kilpaili aikoinaan monien arvostettujen autojen kanssa, ja täällä puhumme siitä.
Tämän mallin tuotanto aloitettiin vuonna 2001 ja autoa myytiin sedan- ja farmarimallissa, ja se oli ensimmäinen farmari koko yrityksen historiassa. Farmari ei ilmestynyt heti, vaan 4 vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen.
Tämä malli lopetettiin vuonna 2009.
Ulkopuoli
Sedanin muotoilu on hyvällä tasolla; vieläkään se ei näytä vanhalta autolta. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on optiikka; ne ovat tavallisia, mutta täällä on 4 pyöreää ajovaloa, jotka näyttävät houkuttelevilta. Kupussa on erilaisia kohokuvioita, jotka ulottuvat optiikkaan ja pieneen jäähdyttimen säleiköön. Puskuri on melko massiivinen, se on koristeltu korinvärisiksi maalatuilla listoilla, siinä on myös sumuvalot ja ilmanotto.
Malli näyttää yhtä houkuttelevalta sivulta kuin edestä. Mallin turvonneet pyöränkaaret herättävät huomiota. Kauniilta näyttävät myös rungon tiukat linjat ja ovien listat, jotka on myös maalattu korin värillä.
Takana sedan sai yksinkertaisen optiikan sekä muodoltaan että varustukseltaan, mikä aiheuttaa paljon kiistaa; jotkut pitävät siitä, toiset eivät. Mukana on kuitenkin mukavia yksityiskohtia, kuten pieni spoileri takaluukun päällä ja massiivinen puskuri, jossa on 2 kauniisti sijoitettua pakoputkea.
Sedanin mitat:
- pituus - 4672 mm;
- leveys - 1789 mm;
- korkeus - 1430 mm;
- akseliväli - 2710 mm;
- maavara - 170 mm.
Jaguar X-Typen tekniset ominaisuudet
| Tyyppi | Äänenvoimakkuus | Tehoa | Vääntömomentti | Ylikellotus | Suurin nopeus | Sylinterien lukumäärä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| diesel- | 2,0 l | 128 hv | 330 H*m | 9,9 sek. | 201 km/h | 4 |
| Bensiini | 2,1 l | 157 hv | 196 H*m | 11,1 sek. | 202 km/h | V6 |
| diesel- | 2,2 l | 145 hv | 360 H*m | 9,9 sek. | 208 km/h | 4 |
| Bensiini | 2,5 l | 194 hv | 241 H*m | 8,6 sek. | 222 km/h | V6 |
| Bensiini | 3,0 l | 231 hv | 279 H*m | 7 sek. | 235 km/h | V6 |
Valmistaja asensi tähän autoon 5 moottoriversiota riippuen siitä, kumman ostaja valitsee. Bensiinimoottorista oli saatavilla kolme versiota, kaikki olivat V-muotoisia 6 sylintereillä, tilavuudeltaan 2,1 litraa, 2,5 litraa ja 3,0 litraa.
Valmistaja tarjosi ostajalle myös 2 dieselmoottoria, jotka Jaguar lainasi yhtiöltä. Dieselmoottoreiden tilavuus on 2,0 litraa ja 2,2 litraa.
Yleisesti ottaen moottorit ovat voimakkaita, mutta ne on tehty enemmän hiljaista ajoa varten ja siksi auto kiihtyy tasaisesti. Lisäksi moottoreilla on nykystandardien mukaan melko korkea polttoaineenkulutus.
Riippuen ostajan valinnasta voimayksiköstä, se on varustettu erilaisilla vaihteistoilla. Vaihteistotyyppejä on tarjolla yhteensä 4, tämä on ja, mutta niitä on joko 5- tai 6-vaihteisina.
Jaguar X-Type sisustus
Ulkoisesti auto ei näyttänyt kovin houkuttelevalta, mutta sisustus osoittautui tuolloin ylelliseksi. Sisätiloissa on nahkaiset istuimet, nelipuolainen ohjauspyörä multimediasäätimillä. Keskikonsolissa on multimedianäyttö ja painikkeet sen ja muiden auton järjestelmien ohjaamiseen.
Vaihdelaatikon valitsimen lähellä on pienille tavaroille tarkoitettu paikka, joka suljetaan puisella sisäkkeellä, joka aukeaa sitä painamalla. Myös mukavampaa liikkumista varten malli oli varustettu käsinojalla, joka avautuu ja siihen voi laittaa jotain. Käsinojan alla on kaksi mukinpidikettä. Ostaja valitsi ihon värin itse.
Takaistuimet ovat mukavat ja matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi takana. Takaovissa on sähköikkunat, ja oviin on rakennettu myös multimediajärjestelmän kaiuttimet. Kaksi takamatkustajaa ovat mukavat, koska heille on olemassa käsinoja mukinpidikkeineen.
Yleensä voimme turvallisesti sanoa sisustuksesta, että se on kaunis ja mukava, ja siihen aikaan luultavasti kaikki pitivät siitä. Tämän auton turvallisuus testattiin vuonna 2002 ja auto sai turvallisuudesta korkeintaan 5 tähteä.
Hinta
Tämä auto on jo lopetettu, etkä voi ostaa uutta, joten sen halukkaat voivat mennä vain jälkimarkkinoille. Aiemmassa käytössä malli maksaa keskimäärin 400 000 ruplaa, mutta on tapauksia, jotka ovat kaksi kertaa kalliimpia.
Mukavuuden kannalta Jaguar X-Type on erittäin hyvä ja vetoaa moniin; dynaamisten ominaisuuksien kannalta auto ei todellakaan ole kovin houkutteleva. Kaikin puolin tämä on hyvä auto, mutta sitä ei enää valmisteta ja sen ostamiseksi täytyy etsiä hyvä käytetty. Arvosanamme tälle autolle on positiivinen.
Video
"Jaguar X-Type" on auto, jota maailmankuulun yrityksen kehittäjät ja asiantuntijat ajattelivat pitkään. He halusivat luoda ainutlaatuisen ja kompaktin sedanin, joka sopisi harmonisesti merkin tyyliin. Auton piti olla dynaaminen, moitteeton, mukava, laadukas ja enemmän tai vähemmän houkutteleva hinta. No, he onnistuivat.
Lyhyesti julkaisusta ja tuotannosta
Jaguar X-Type debytoi Genevessä vuonna 2001. Tätä mallia valmistaa englantilainen tehdas Birminghamissa. Aiemmin siellä koottiin autoja ja yritys investoi noin 400 miljoonaa dollaria nykyaikaisiin kokoonpanolinjoihin. Varoja käytettiin myös korkealaatuisen korin luomiseen ja muodikkaan sisustuksen kehittämiseen. Lisäksi he päivittivät laitteita 70% ja tietenkään eivät jättäneet huomiotta niin sanotun painotuotannon tietokoneohjausjärjestelmää. Tehtaalle rakennettiin myös rautatie autojen vientiä varten junalla. Ja lopuksi rekrytoitiin uutta henkilöstöä uuden tuotteen kehittämiseen ja tuotantoon. Jokainen tulevasta työntekijästä suoritti 350 tunnin koulutuskurssin. Joten yritys valmistautui perusteellisesti Jaguar X-Typen tuotantoon.
Erikoisuudet
"Jaguar X-Type" on Jaguar-konsernin suosituin auto koko sen historian aikana. Yleensä minun on sanottava, että auto on epätyypillinen. Tämä on yhtiön ensimmäinen nelivetoinen auto. Ja jopa poikittain sijaitsevalla voimayksiköllä. Lisäksi on olemassa suhde Fordiin: se perustuu uusimman sukupolven Mondeo-alustaan.
Jaguar X-Type -mallin suunnittelu on erillinen aihe. Moderni ulkoasu on luotu yrityksen parhaiden perinteiden mukaisesti. Auton kuvassa yhdistyvät kolmen yrityksen tuottaman auton ominaisuudet. Nenäleikkaus otettiin XJ:stä. Lasitus ja profiili lainattiin S-Typeltä. Ja jyrkät siipien lantio ja tyypillinen perä otettiin käyttöön XK8:ssa. Tuloksena on auto, jossa on aggressiivinen muotoilu ja ylellinen sisustus. Ja kuvan täydensi erinomainen ajettavuus ja kunnollinen mukavuus. Ei ole yllättävää, että autosta tuli nopeasti suosittu.
Design
Jaguar X-Typen jäähdytysjärjestelmä, sen runko, pyöräkokoonpano, jousitus - kaikki tämä ansaitsee erityistä huomiota. Autossa on kaikki neljä pyörää - ajo! Neliveto on epäilemättä valtava plussa mille tahansa autolle. Ja täällä sinun ei edes tarvitse maksaa siitä ylimääräistä. Tästä syystä Jaguar X-Type saa omistajilta niin myönteisiä arvosteluja. Edes nopean ja dynaamisen ajon fanit eivät ole kovin järkyttyneet, sillä 60 % vääntömomentista välittyy takapyörille.
Kehittäjät kiinnittivät suurta huomiota rungon vääntölujuuteen. Auton luojat sanovat, että rakenteellinen jäykkyys on kolmanneksen korkeampi kuin tunnetun johtajan - BMW 3 -sarjan.
Salonki
Jaguar-autoissa on aina ollut ylelliset sisätilat. Suunnittelijat käyttävät aina mahdollisimman korkealaatuista puuta ja aitoa nahkaa. Ja mikä parasta, kaikki tämä sisältyy peruspakettiin. Sisusta voidaan turvallisesti kutsua englanniksi "Jaguar". melkein pystysuora - se on täynnä puisia lisäosia. Huomioitavaa ovat tuolien pitkittäiset kiristysnauhat ja hienot, kauniit ovet, joissa näkyy monimutkaisia taskuja. Sisusta on myös koristeltu kromireunoilla koristeltu kaiutinritilät. Erinomainen maku ja ripaus luksusta näkyvät selvästi tässä kaikessa.
Ohjauspylvästä voidaan säätää kahteen tasoon. Pituus ja kallistuskulma, tyynyn selkä- ja etuosien korkeus, ns. ristiseläntuen pumppaus - kaikki tämä on säädettävissä! Totta, asetuksille ei ole muistia. Mutta eri toimintojen käyttäminen on hyvin yksinkertaista. Ilmastointi esim. Suuri tietonäyttö ja selkeät painikkeet tekevät ohjausprosessista helppoa ja nopeaa. Ohjaamossa on myös erillinen valaistus, mikä on erittäin käytännöllinen ominaisuus.
"Jaguar X-Type": tekniset ominaisuudet
Vuosien mittaan testattu MacPherson-järjestelmä on asennettu eteen, luonnollisesti poikittaisille kaksoistukivarrelle. Takana on monilenkkikokoonpano, joka on koottu apurunkoon (tietenkin). Tämä muotoilu takaa erinomaisen suorituskyvyn kaarreajossa sekä vähentää tärinää ja melutasoa.
Urheilualusta sopii hyvin temperamenttisten voimayksiköiden kanssa. Jopa perusversio on vaikuttava. Ja tämä on 2,5 litran V-muotoinen "kuusi". Moottori ei tietenkään ole uusi, mutta ei huono. Sen teho on 194 hv. Kanssa. On myös vaikuttavampi yksikkö - 231 hevosvoimaa, kolme litraa. Myös V-muotoinen "kuusi". Moottori on muuten laadukkaampi ja kestävämpi kuin Lexuksen tai BMW:n.
Potentiaaliset ostajat voivat ostaa myös urheiluversion. Sen erottuva piirre on uudelleen viritetty jousitus ja suuret pyörät. Mukana on myös urheiluistuimet ja kromiosien puuttuminen. Ja versiot on varustettu Fordin manuaalivaihteistoilla tai japanilaisilla automaattivaihteistoilla.
Taloudellinen vaihtoehto
Ja haluaisin erityisesti mainita vielä yhden mallin. Tämä on Jaguar X-Type diesel. Kaikki tietävät, että tällaisella tehoyksiköllä varustetut autot ovat kuuluisia tehokkuudestaan. Ja Jaguar ei ole poikkeus. Joten Venäjällä useimmissa dieselversioissa on musta sisäpuoli. Se näyttää tyylikkäältä ja kauniilta. Haluaisin kuitenkin kiinnittää huomiota ei sisustukseen, vaan teknisiin ominaisuuksiin.
Tässä mallissa on hyvä ajettavuus ja melko vaatimaton polttoaineenkulutus. Noin 8,5 litraa sataa "kaupunki"kilometriä kohden. Ja maantiellä se kuluttaa hieman yli 5,5 litraa. Jousitus on keskinkertainen, mikä on myös hyvä. Venäjällä maavaraa on muuten lisätty. Joten auto sopii teillemme. Välys on 16 senttimetriä - hyvät indikaattorit merkkisedanille.
"Jaguar X-Type" (diesel) saa positiivisia arvosteluja. Tyytyväiset omistajat mainitsevat erillisenä tavarana tilavan tavaratilan (joka myös laajenee), kätevän järjestelmien ja elinten ohjauksen (esimerkiksi CD ja radio) sekä ohjauspyörässä olevat ”pyörät”. Yleensä se on mukava ja taloudellinen auto, josta monet pitävät - ja tämän todistavat arvostelut.
Turvallisuustaso
"Jaguar X-Type" saa positiivisia arvosteluja paitsi sen poikkeuksellisen ulkonäön ja rikkaasti sisustetun sisustuksen vuoksi. Myös turvallisuustaso on tärkeä. Ja valmistajat kiinnittivät myös paljon huomiota tähän vivahteeseen.
175 tuhatta tuntia - juuri sen verran aikaa yrityksen asiantuntijat käyttivät tietokoneella mallin turvallisuuden arviointiin liittyvien tietojen käsittelyyn. Kuinka paljon aikaa on käytetty tutkimukseen! Analyysien ansiosta pystyttiin optimoimaan alustan vuorovaikutus voimansiirron, korirakenteen, verhoiluosien ja tietysti passiivisten turvalaitteiden kanssa. Kaikkia näitä toimia ei tehty turhaan. Ehdottomasti kaikki komponentit toimivat yhtenä, mikä tarjoaa maksimaalisen suojan sekä matkustajille että kuljettajille. Kaksinkertaiset turvatyynyt, joissa on moderni anturijärjestelmä, vyöt ja muut osat, tarjoavat kunnollisen turvallisuuden ja eheyden autossa.
Muutokset
Tätä mallia on saatavana eri versioina. Pelkästään 4-ovisesta sedanista, joka julkaistiin vuosina 2008–2010, on saatavana viisi versiota. "Heikoimmassa" on 145 hevosvoiman 2,2-litrainen dieselmoottori ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tehokkaimmassa on 231 hv:n moottori. Kanssa. (tilavuus - 3 litraa) ja 5-nopeuksinen automaattivaihteisto.
Vuosien 2004-2008 5-ovisesta farmarivaunusta on saatavana 8 versiota. Voimayksiköiden valikoima on laaja - alkaen 130 hevosvoiman dieselistä, päättyen samaan 231 hevosvoiman kolmilitraiseen. Löytyy edelleen (tietysti käytetyssä kunnossa) 4-ovisia sedaneja vuosilta 2001-2008. Siellä moottorit alkavat myös 130 hevosvoiman dieselmoottorilla ja päättyvät 3-litraiseen bensiinimoottoriin.
Mikä on tällaisen auton hinta? Kaikki riippuu valmistusvuodesta, kunnosta ja tietysti teknisistä ominaisuuksista. Esimerkiksi vuoden 2007 versio, jossa on 2-litrainen 156 hevosvoiman moottori, etuveto ja automaattivaihteisto, maksaa noin puoli miljoonaa ruplaa. Melko kohtuullinen hinta, vaikka halvempiakin malleja on. Yleensä ottaen tai olla ottamatta on jokaisen asia. Nykyään Jaguar-fanit ostavat mielellään tämän auton ja ajavat sitä ilolla.
