Viime aikoina lähes jokainen valmistaja varustaa autonsa vahvistimella. Se voi olla joko hydraulinen tai sähköinen. Jälkimmäistä tyyppiä käytetään aktiivisesti ensimmäisen ja toisen sukupolven kotimaisissa kalinoissa. Uljanovskin autotehtaan autoissa, nimittäin Patriotissa, he käyttävät klassista vahvistinta, jossa on hydraulikäyttö. Mutta monet ihmiset kysyvät: miksi ei asenna ohjaustehostin muiden mallien UAZ:iin? Itse asiassa on monia autoja, joita ei vieläkään ole varustettu sellaisella vaihtoehdolla. Nämä ovat "Loaf" ja 469. UAZ, joita kutsutaan yleisesti "Kozlikiksi". Tämän päivän artikkelissa tarkastellaan, kuinka se tehdään itse.
Ominaista
Tällä hetkellä lähes kaikki budjettiautot on varustettu tällaisella vahvistimella. Vanhojen autojen omistajilla on kuitenkin halu varustaa autoonsa ohjaustehostin. Tämä on erittäin hyödyllinen vaihtoehto. Jopa halkaisijaltaan suurella ohjauspyörällä auton hallitsemiseen vaadittava vaiva on useita kertoja pienempi. Tämä on erityisen havaittavissa pysäköidessään tiheästi asutuissa kaupungeissa. Itse ohjaustehostin on osa autoa ja se saa voimansa pumpulla. Tämä sisältää myös ohjauspylvään. Tavallinen tehdas ei sovi tänne. Tällä järjestelmällä on monia etuja.
Ensimmäinen on hallinnan mukavuus, koska sinun ei enää tarvitse kääntää ohjauspyörää niin paljon kuin ennen. Toinen on luotettavuus. Hydraulitehostin ei käytännössä epäonnistu. Kolmas etu on huollon helppous. Sinulla ei ole vaikeuksia käyttäessäsi tällaista autoa. Vaikka vahvistin hajoaisi, voit korjata sen omin käsin. Lisäksi on täysin mahdollista päästä autotalliin tällaisella häiriöllä. Ainoa asia, joka tapahtuu, on, että hallinnan helppous heikkenee. Ohjauspyörästä tulee "raskas". Muuten, ensimmäistä kertaa tällainen vahvistin asennettiin Gorkin "Chaikalle". GAZ-13 oli ensimmäinen auto, jossa oli ohjaustehostin.
Muutoksen haitat
Ohjaustehostimen UAZ-469:ään omin käsin asentamisen haitoista on syytä huomata ohjauspyörän huono tietosisältö yli 60 kilometrin tuntinopeudella. Jos ilman boosteria se jäykistyy, niin ohjaustehostimella se kääntyy yhtä helposti kuin 10 km/h.
Toisaalta UAZ ei ole kilpa-auto. Siksi, jos budjetti sallii, tällainen muutos on melko hyväksyttävä. Asentamalla ohjaustehostimen UAZ-469:ään ulkomaisesta autosta, vähennät käsiisi kohdistuvaa kuormitusta kolme kertaa ylittäessäsi maastoa tai pysäköimällä ahtaalle pihalle.
Mitä meidän tulee ostaa?
Tätä varten meidän on ostettava ohjaustehostimen pylväs sekä pumppu. Jälkimmäinen luo ja ylläpitää tarvittavan paineen ohjausjärjestelmässä. Elementin toiminta tapahtuu käyttöhihnan avulla. Tarvitsemme myös nestesäiliön ja liitosletkut. Jälkimmäiset on jaettu kahteen tyyppiin - matalaan ja korkeaan paineeseen. Ensimmäinen ajaa "palautuksen" säiliöön, ja toinen kierrättää nestettä itse järjestelmässä. Mitä tulee järjestelmässä käytettävän nesteen määrään, se ei ole liikaa. UAZ:lle riittää 1,2 litraa erikoisöljyä. Se eroaa moottoriöljystä viskositeetin ja koostumuksen suhteen.
Miten asentaa?
Tätä varten sinun on irrotettava ohjauspyörä. Täällä et tarvitse vain avaimia, vaan vedin. Et voi vain irrottaa ohjauspyörää. Tämä vedin näyttää tältä:
Pyörää on mahdotonta purkaa paljain käsin - tämä vain vahingoittaa ohjauspylvästä. Ohjauspyörän irrotuksen jälkeen on myös pylväs irrotettava. Myös ohjaustangon bipodin kiinnitysmutteri poistetaan. Seuraavaksi irrota ohjauselementin kolme mutteria. Tämän jälkeen pilarin akselille asennetaan uusi bipod-sarja ohjaustehostimella. Jälkimmäinen on liitettävä ohjaustankoon ja kiinnitettävä sokalla. Kun asennat uuden pylvään "ohjaustehostimen alle", vanha teline häiritsee meitä. Se leikataan hiomakoneella. Asenna seuraavaksi pylvääseen muovinen suojakotelo. Kiinnitysruuvit ovat vanhoja. Seuraavaksi kotelon päälle laitetaan kumirengas, linnamutteri ja aluslevy. Toiseksi viimeinen on kiinnitetty tikkailla.
Ohjausmekanismin ja pylvään väliin on asennettu pieni vetoakseli, joka yhdistää molemmat elementit ja siirtää voiman luotettavasti. Työnnä kiila leveään reikään (vasaralla, kevyet iskut). Kiilakierteeseen on asennettu kaksi aluslevyä - jousi ja tavallinen. Tämän seurauksena saranan pituuden tulisi olla 300 millimetriä. Kiristä seuraavaksi linnamutteri ja asenna ohjauspyörä. Ohjaustehostimen ohjauspylväs (UAZ-469 - viritysobjekti) on asennettu onnistuneesti. Mutta siinä ei vielä kaikki. Meidän on varmistettava mekanismin loput osat.
Pumpun ja säiliön asennus
Mikä tahansa hydraulinen tehostin toimii nestepaineella. Sen luomiseksi on pumppu. Mutta se toimii hihnakäytön kautta - kampiakselin hihnapyörältä. On syytä huomata, että on olemassa erilaisia hihnoja - UAZ: n ohjaustehostimelle ja autoille ilman sitä. Tarvitsemme pidemmän elementin - hydrauliseen ohjaustehostimeen. Irrota siis käyttöhihna, tuulettimen juoksupyörä ja kampiakselin hihnapyörä.
Seuraavaksi ruuvaa vesipumppu irti. Kiinnitämme jäähdyttimen juoksupyörän pyörän napaan. Tarvitsemme myös laajennetut pultit "ohjaustehostimeen" UAZ:iin ja välikappaleen (sisältyy yleensä sarjaan). Hihna on asennettu uuteen. Polttoainesuodattimen kiinnike on myös poistettu. Pumppu asennetaan tähän. Ohjaustehostinsarjan mukana tuleva kannake on asennettu pumpun nastan tilalle. Seuraavaksi pumppu kiinnitetään kiinnikkeisiin. Tanko ja kannatin on kiinnitetty lukkomutteriin. Hihnaa asennettaessa on tarpeen säätää oikea kireys. Ohjaustehostimen säätö (UAZ "Simbir" voidaan myös päivittää) suoritetaan kiristämällä erityistä rullaa. Kuinka määrittää normaali jännitys? Hihna ei saa roikkua hihnapyörien päällä. Jos painat sitä sormella, se taipuu 10-15 millimetriä samalla, kun se pyörii suorassa kulmassa hihnapyörän tasoon nähden. Kun olemme asentaneet sen UAZ:iin, asennamme polttoainesuodattimen takaisin. Se on kiinnitetty neliömäiseen reikään. Seuraavaksi otamme poran käsiimme ja poraamme useita reikiä vasemman moottorin lokasuojan paikalle.
Niitä tarvitaan nestesäiliön kiinnittämiseen. Täällä tarvitsemme pultteja, muttereita ja puristimen. Tämä elementti on kytketty pumppuun polymeeriletkulla. Järjestelmä toimii tavallisella vaihteistoöljyllä. Tarkistamme vielä kerran, että osat on asennettu oikein ja käynnistämme auton.
Tutkimus
Kun moottori on lämmin ja käynnissä, käännä ohjauspyörää puolelta toiselle. Ensimmäisten sekuntien aikana ylimääräisen ilman pitäisi tulla ulos säiliöstä. Jos se alkaa vaahtoa, se tarkoittaa, että järjestelmä vuotaa ja sinun on etsittävä vikaa. Kun olet tiivistänyt kaikki letkut perusteellisesti, käynnistä moottori ja tarkista vahvistimen toiminta uudelleen. Ulkomaisesta autosta UAZ "Bukhankaan" asennetun ohjaustehostimen on toimittava sujuvasti ja äänettömästi. Hihna ei vihellytä, työnestettä ei vuoda.
Tunnet heti tämän vahvistimen suorituskyvyn. Ohjauspyörä kääntyy paljon helpommin kuin ennen. Tarkkaile säännöllisesti käytön aikana muovisäiliössä jäljellä olevaa nestettä. Sitä on lisättävä tarvittaessa. Hydraulisen tehostimen käyttö, kun nestetaso on riittämätön, voi johtaa pumpun vikaantumiseen. Ohjauspyörästä tulee paljon raskaampi.
Toiminnalliset ongelmat
Autonomistajat ostavat usein valmiita vahvistinsarjoja Uljanovskin tehtaalta. Niiden kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, eikä niiden asentaminen ole ongelmallista. Valmiita sarjoja voi ostaa hintaan 20-37 tuhatta ruplaa. Mutta toistuvassa käytössä, varsinkin ilman oikeaa öljytasoa, vahvistin alkaa huminaa. Tämä tarkoittaa, että pumppu tai käyttöhihna on vaurioitunut. Se ei todennäköisesti hajoa itsestään (se voi vuotaa tiivistyskohdista). Ei ole suositeltavaa ajaa tällaisilla vaurioilla.
Ohjaustehostin BMW:ltä
Usein herää kysymys ohjaustehostimen (UAZ) asentamisesta ulkomaiseen autoon, nimittäin BMW:n seitsemänteen sarjaan. Vaikuttaa siltä, että nämä ovat kaksi täysin erilaista autoa. Mutta saksalainen ohjaustehostin toimii melko riittävästi Ulyanovsk Kozlikissa. Tätä varten tarvitset pumpun, jossa on 130 tai enemmän tankoa ja litteä hihnapyörä.
Jälkimmäinen voidaan kääntää kääntäjällä tilauksesta. Tämä on tarpeen kampiakselin hihnapyörän ja pumpun kohdistamiseksi. Jotkut asentavat kaksivirtaisen elementin 24. Volgasta. Säiliön letkut sopivat ilman muutoksia. Muuten asennus ei eroa.
Johtopäätös
Joten saimme selville, kuinka hydraulinen tehostin asennetaan UAZ:iin omin käsin. Tämän muutoksen jälkeen ajamisesta tulee mukavampaa ja kuljettajan väsymys vähenee merkittävästi. Tämä on erittäin hyödyllinen viritys sellaiselle maastoautolle. Ja jos ajattelet, että autoon on asennettu suuret pyörät, ohjaustehostimesta tulee yksinkertaisesti välttämätön.
Ohjaustehostimen (ohjaustehostimen) huolto UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ajoneuvojen ohjausmekanismien määräajoin kiinnitykset, ohjaustangon tapit, bipod, ohjausnivelvipu, ohjauspyörän vapaan välyksen tarkastus, ohjaustangon nivelten oikea-aikainen voitelu, ohjaustehostimen öljysäiliön öljyn täyttö tai vaihto.
UAZ-autotyyppisen ohjaustehostimen toiminnan erityispiirteet.
Kun käännät ohjauspyöriä oikealle tai vasemmalle kokonaan, ohjaustehostimeen voi kuulua ääntä tai huminaa, koska ohjaustehostimen pumppu saavuttaa maksimipaineen. Tämä ääni tai humina on tyypillinen merkki pumpun toiminnasta, eikä se vaikuta ohjauksen suorituskykyyn. Ohjaustehostimen pumpun vioittumisen ja öljyn ylikuumenemisen välttämiseksi ei ole suositeltavaa pitää ohjauspyörää ääriasennoissa yli 20 sekuntia.
Jos hydraulitehostin epäonnistuu pumpun vaurioitumisen, letkun tai pumpun käyttöhihnan vaurioitumisen vuoksi tai ajoneuvoa hinataan moottorin pysähtymisen vuoksi, ohjausmekanismia voidaan käyttää vain lyhyen aikaa. Jos ohjaustehostimessa ei ole öljyä, pumpun käyttöhihna on irrotettava, muuten pumppu saattaa jumittua ja hihna katketa.
Kun ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna irrotetaan, on nesteen lämpötilaa tarkkailtava erityisen tarkasti, koska moottori voi ylikuumentua. Toimimattomalla ohjaustehostimella varustetun ajoneuvon pitkäaikainen käyttö johtaa ohjausmekanismin ennenaikaiseen kulumiseen.
Ohjaustehostimella varustetun UAZ-vaunun ohjausjärjestelmän huolto (ohjaustehostin).
Jos vipujen ja ohjaustangon tappien kartiomaisiin liitäntöihin ilmaantuu rakoja, on saranatulppa ruuvattava kokonaan kiinni ja sitten irrotettava 1/2 kierrosta ja kiristettävä uudelleen tähän asentoon. Ohjausmekanismin kiinnityksen ensimmäinen kiristys on tehtävä uuden auton 500 kilometrin jälkeen, sen jälkeen huoltokirjan vaatimusten mukaisesti.
Ohjaustehostimella varustetun UAZ-vaunun ohjauksen kokonaisvälyksen tarkistaminen ja poistaminen.
UAZ-vaunuissa, joissa on ohjaustehostin, kokonaisvälys tulee tarkistaa moottorin käydessä joutokäynnillä. Kokonaisohjausvälys tarkistetaan asettamalla etupyörät suoraviivaiseen ajoasentoon, ravistaen ohjauspyörää asennosta, joka vastaa ohjauspyörien yhteen suuntaan kääntymisen alkua, ohjauspyörän alkua vastaavaan asentoon. ohjauspyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan.
Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi eikä vaadi säätöä, jos ohjauspyörän kokonaisvälys tai vapaavälys ei ylitä 20 astetta, mikä vastaa 74 mm ohjauspyörän reunalta mitattuna.
UAZ-ajoneuvoissa, joissa on vaunun asettelu ja ohjaustehostin, jos ohjauspyörän vapaaliike on enemmän kuin sallittu, on tarpeen määrittää, mikä komponentti on vastuussa lisääntyneestä välyksestä, tarkistaa: ohjauspyörän kiristyksen luotettavuus kotelon kiinnityspultit, ohjaustangon nivelten kunto, kiinnityskiilan kiristys ja ohjauspylvään potkurin akselin nivelten ja uritetut raot sekä ohjausmekanismin rakojen esiintyminen.
Jos ohjausakselin nivelessä havaitaan säteittäistä välystä, havaitaan poikkikappaleen aksiaalinen liike laakereissa, laakerien ylimääräinen ydinporaus on tarpeen haarukan korvassa. Sydän on porattava siten, ettei laakerikuppi pääse puristumaan. Jos ohjauspylvään potkurin akselin uritusliitoksissa on rakoja, akseli on vaihdettava. Jos ohjausmekanismissa havaitaan aukkoja, se on säädettävä.
UAZ-vaunun layoutin ohjausnivelten voitelu ohjaustehostimella.
Ohjaustangon nivelet voidellaan vipu-mäntäruiskulla rasvanippojen läpi. Voiteluainetta syötetään, kunnes se tulee ulos ylempien tiivistealuslevyjen läpi. Litol-24 tai Litol-24RK käytetään voiteluaineena ympäri vuoden. Lisäksi voidaan käyttää mitä tahansa muuta luokan NLGJ 3 litiumrasvaa.
Ohjaustehostin on täytetty 1,3 litralla Dexron IID- tai Dexron III -vaihteistoöljyä ympäri vuoden. Dexron III voidaan lisätä Dexron IID:hen. Ohjaustehostimen öljysäiliön öljytasoa tarkastettaessa on ajoneuvon etupyörät asetettava suoraan. Öljyä lisätään öljysäiliön suodatinverkon tasolle. Ohjaustehostinjärjestelmän osittainen täyttö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota bipodin vivusto bipodista tai ripusta etupyörät, irrota ohjaustehostimen öljysäiliön kansi ja täytä öljyä suodatinverkon tasolle.
2. Käynnistämättä moottoria, käännä ohjauspyörää tai mekanismin tuloakselia lukosta lukkoon, kunnes ilmakuplat lakkaavat jättämästä öljyä säiliöön. Lisää öljyä säiliöön.
3. Käynnistä moottori samalla, kun lisäät öljyä säiliöön. Anna moottorin käydä 15-20 sekuntia ja ilmaa ohjaustehostinjärjestelmä poistaaksesi jäännösilman ohjausmekanismista kääntämällä ohjauspyörää lukosta lukkoon pitämättä sitä ääriasennoissaan kolme kertaa kumpaankin suuntaan.
4. Tarkista säiliön öljytaso ja nosta se suodatinverkon tasolle. Lämpimällä moottorilla, jossa on lämmintä öljyä hydraulisessa tehostusjärjestelmässä, säiliön öljytasoa saa nostaa ristikon yläpuolella 7 mm:iin. Aseta korkki säiliön päälle ja kiristä korkkimutteri käsin. Kiinnitä bipod-tanko, kiristä ja kiristä kuulatapin mutteri.
Jos öljy vaahtoaa liikaa säiliössä, mikä osoittaa, että järjestelmään on päässyt ilmaa, sammuta moottori ja anna öljyn seistä vähintään 20 minuuttia, kunnes öljystä tulee kuplia. Tarkasta ohjaustehostimen yksiköiden letkujen liitoskohdat ja poista tarvittaessa vuodot. Materiaalissa käsitellään täydellistä öljyn ja suodattimen vaihtoa ohjaustehostimessa.
Jos ohjaustehostimen pumpun virtaus- ja varoventtiilit ovat likaiset, ne on pestävä. Tätä varten:
1. Irrota pumpun ulostulon yläpuolella oleva tulppa. Irrota virtausventtiilin jousi ja kela ja asenna tulppa paikalleen, mikä estää öljyn vuotamisen.
2. Ruuvaa varoventtiilin istukka irti, irrota pallo, jousiohjain ja jousi. Irrota rengas ja suodatin varoventtiilin istukasta.
3. Huuhtele osat ja puhalla ne paineilmalla. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Pidä se puhtaana kokoamisen yhteydessä. Älä muuta säätölevyjen määrää purettaessa ja koottaessa, jotta varoventtiilin säätö ei häiriinny.
Ohjaustehostimen pumpun ja järjestelmän tuulettimen käyttöhihnan kireys UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365-40 moottorilla Z91365-40 ja ZMZ-40911 valmistetaan siirtämällä ohjaustehostimen pumppua kiinnikettä pitkin moottoriin.
Löysää tätä varten pultit, jotka kiinnittävät pumpun kannattimeen, siirrä pumppua kiristysruuvilla, kunnes käyttöhihna on normaalissa kireydessä, ja kiristä pumppua kiinnittävät pultit. Hihnan taipuman tulee olla 5-8 mm, kun siihen kohdistetaan 4 kgf voima. Käyttöhihna on vaihdettava, jos se on vaurioitunut tai jos se on liian venynyt.
Nykyään monet nykyaikaiset autot on varustettu. Tämän järjestelmän tarkoitus on, että sen avulla voit ajaa autoa mukavammin ohjauspyörän helpomman pyörimisen ansiosta. Siksi monet autoilijat, joiden autoja ei ole varustettu ohjaustehostimella, asentavat ohjaustehostimen autoihinsa. Lue lisää ohjaustehostimen asentamisesta UAZ:iin ja mitä tähän tarvitaan.
[Piilottaa]
Ohjaustehostin vai sähköinen ohjaustehostin UAZ:ssa: kumpi on parempi?
UAZ-ohjaustehostin on suhteellisen halpa järjestelmä - sen asennus sopii paremmin suuriin ajoneuvoihin sekä edullisiin henkilöautoihin. Tämä on ehkä järjestelmän tärkein etu. Toinen etu on, että ohjaustehostimen tehoreservi on suurempi, toisin kuin sähköisessä ohjaustehostimessa, minkä vuoksi maastoautot ja minibussit on varustettu tällaisilla järjestelmillä.
Mitä tulee ohjaustehostimen haitoihin:
- Jos asennat ohjaustehostimen UAZ: hen, sinun on seurattava säännöllisesti säiliössä olevien kulutustarvikkeiden tasoa ja tilaa - sinun on muistettava, että neste vaatii säännöllistä vaihtoa.
- Sinun on aina noudatettava järjestelmän käyttöä koskevia sääntöjä estääksesi sen epäonnistumisen.
- Auton omistajan tulee aina valvoa yksikön toimintaa - optimaalisen toiminnan varmistamiseksi sinun on seurattava hihnojen ja putkien kuntoa. Lisäksi ohjaustehostimen pumpun on oltava aina toimintakunnossa - vuodot tai halkeamat eivät ole sallittuja. Jos yksikön toiminnassa ilmenee ongelmia, tämä on täynnä ohjaustehostimen korjausta.
- Ohjaustehostimen toiminta riippuu pitkälti siitä, miten voimayksikkö toimii. Eli jos moottori ei ole käynnissä, ohjauspyörän kääntäminen on erittäin vaikeaa (videon kirjoittaja on domowe-kanava).
Katsotaanpa nyt EUR-järjestelmien etuja:
- Itse EUR on yksinkertainen ja suhteellisen pieni järjestelmä, joka säästää tilaa moottoritilassa.
- ESD-järjestelmissä ei ole putkia tai linjoja, mikä yksinkertaistaa huomattavasti suunnittelua, mikä näkyy sen kustannuksissa. Sähköistä ohjaustehostinjärjestelmää käytettäessä auton omistajan ei enää tarvitse seurata säännöllisesti käyttönesteen tasoa ja kuntoa, sama koskee hihnoja.
- Oikein asennettuna EUR säästää polttoainetta.
- Lisäksi UAZ:n avulla voit mukauttaa järjestelmää mieltymystesi mukaan, eli kuljettaja voi säätää voimaa sekä yksikön toimintaa tietyssä tilassa.
Sähköisellä ohjausjärjestelmällä on myös haittapuolensa:
- Euron suurin haittapuoli on sen korkea hinta. Siksi niiden asentamista UAZ-ajoneuvoihin pidetään taloudellisesti sopimattomana.
- Korkeat korjauskustannukset. Huolimatta siitä, että sähkövahvistimet itsessään ovat melko kestäviä järjestelmiä, niiden toiminnassa voi silti esiintyä toimintahäiriöitä ajan myötä. Jos laite epäonnistuu, korjauskustannukset eivät ole halpoja, varsinkin kun laitteen korjaaminen kotona on ongelmallisempaa kuin ohjaustehostin.
- Sähkövahvistimien tehoreservi on pieni. Siksi tällaisia järjestelmiä ei asenneta maastoautoihin, minibusseihin, avoautoihin jne. Näin ollen tämä on toinen plus UAZ: n hydraulisen tehostimen asentamisen puolesta.
Ohjaustehostimen kuvaus
Tarkoitus ja suunnittelu
Kuten jo ymmärrät, ohjaustehostimen päätehtävä on helpottaa auton ohjauspyörän hallintaa.
Itse ohjaustehostin on melko monimutkainen yksikkö, sen pääelementit ovat:
- Järjestelmän pumppu. Tätä laitetta käytetään ylläpitämään vaadittu painetaso järjestelmässä sekä öljyn kierto. Tämä yksikkö toimii kampiakselin hihnakäytön kautta.
- Hydraulisylinteri. Tätä komponenttia käytetään suoraan helpottamaan pyörän kääntymistä kulutuspaineen vaikutuksesta. Laite on integroitu ohjausjärjestelmään.
- Kojeistot. Tämän elementin tarkoituksena on jakaa työaineen virtaus hydraulisylinterin vaadittuun onteloon.
- Yhdistävät moottoriteitä. Putket kierrättävät öljyä järjestelmän läpi sylinterin ja jakeluyksikön välillä, paisuntasäiliöstä pumppuun ja myös jakajalta säiliöön.
- Paisuntasäiliö, johon kulutusosat kaadetaan. Tätä säiliötä käytetään työnesteen varastointiin. Säiliö on myös varustettu suodatinelementillä järjestelmästä riippuen, sitä voidaan täydentää anturilla äänenvoimakkuuden säätämiseksi.
Kuinka laite toimii
Laitteen toimintaperiaate perustuu rullan liikkeeseen, kun kuljettaja pyörittää ohjauspyörää eri suuntiin. Kun se pyörii, itse kela liikkuu, minkä seurauksena järjestelmän tyhjennysputket avautuvat. Kun yksi tai toinen putki avautuu, paineenalainen työneste alkaa liikkua järjestelmän tietyille alueille. Työaine vaikuttaa mäntään paineen kautta, minkä seurauksena se vaikuttaa auton pyörien pyörimiseen.
Sillä hetkellä, kun kuljettaja lopettaa ohjauspyörän kääntämisen, kela pysähtyy, mikä auttaa jakajaa pysähtymään vapaa-asentoon. Tällä hetkellä käyttöneste siirtyy poistoletkusta tyhjennysletkuun, mikä auttaa pumppaamaan ainetta järjestelmän läpi pumpun avulla (videon tekijä - kanava Demian0805).
DIY-asennusohjeet ohjaustehostimelle
Hydraulisen tehostimen asennus UAZ:iin suoritetaan useissa vaiheissa:
- Ensin asennetaan toinen hihnapyörä hihnan asentamista varten. Kiinnitä laite, mittaa kaikki tarvittavat etäisyydet, kun olet ymmärtänyt hihnapyörän kohdistamisen, asenna sen ja kiristä pultit (sinun on käytettävä pidempiä, koska perheesi ei sitä tee). Itse hihnapyörä on painettava olemassa olevaan kampiakselin hihnapyörään.
- Seuraava vaihe on kiinnikkeen asentaminen tehoyksikköön. Ota kiinnike, joka kiinnittää UAZ-ohjaustehostimen pumpun, ja asenna se paikkaan, johon polttoainesuodatin on asennettu, kiinnitä kaikki mutterit. Kolmannelle kiinnitykselle on vielä tilaa, mutta koska vastaavaa reikää kiinnitykseen ei ole, se on porattava itse, ja tätä varten sinun on poistettava venttiilin kansi. Ennen poraamista kaikki reiät, joihin metallilastut voivat päästä, on suljettava. Kun nämä vaiheet on suoritettu, itse pumppu asennetaan hihnapyörälle ja kannattimelle, minkä jälkeen hihna kiinnitetään.
- Tarvittaessa ohjausvaihdelaatikko, samoin kuin sovituspää, on teroitettava.
- Sitten tämä vaihdelaatikko asennetaan runkoon ja kaikki avoimet alueet on maalattava. Korkeapainejohto on kiinnitettävä vaihteistoon, minkä jälkeen tämä elementti poistetaan jäähdyttimen alapuolelta ja kiinnitetään olemassa olevilla pulteilla.
- Viimeisessä vaiheessa paisuntasäiliö ja kaikki jäljellä olevat linjat asennetaan sekä järjestelmä pumpataan. Säiliö voidaan asentaa mihin tahansa sopivaan paikkaan, mutta muista, että linjoja ei saa taivuttaa. Lisäksi nestepinnan säiliössä tulee joka tapauksessa olla korkeampi kuin pumpussa. Kun linjat on asennettu, työneste kaadetaan säiliöön ja itse pumppaus suoritetaan ripustetuilla pyörillä.
Joten päätin asentaa ohjaustehostimen. Asennussarja ostettiin Avtodetalservicelta (ADS). Ensi silmäyksellä siitä puuttuu jotain, mutta ostetaan jotain lisää.
UAZ on autotallissa, ainoa asia, joka estää sen toimimasta, on negatiiviset lämpötilat autotallissa. Samaan aikaan autotalliin on tarkoitus asentaa puuhella, jotta se ei ole riippuvainen sähköstä.
Viikonloppu on koittanut.
Mitä meillä on? Auto- ja ohjaustehostinsarja.
Irrotamme ohjauspyörän, ohjauspylvään kytkimet, vanhan ohjauspylvään ja irrotamme ohjaustangon. Ruuvaamme irti ja lyömme alas ohjauspyörän, ruuvaamme irti ja poistamme ohjauspyörän.
Hurraa, uuden sarjan asennuspaikka on valmis.
Kokeilen ohjausvaihdetta paikoilleen, mutta se ei sovi. Miksi?
Ohjeita lukemalla...
Osoittautuu, että sarjat ovat erilaisia. Päässäni välähti: "Sinun autosi! Miksi he tekevät erilaisia ohjausvaihteita?" Tutkiessani tätä aihetta tarkemmin havaittiin, että sarjani nro 004–40 on tarkoitettu asennettavaksi 409-moottoriin.
Minun piti viettää viikonloppu asentaessani uutta ohjauspylvästä ja uutta luksusgazelli-ohjauspyörää, kytkemällä ohjauspylvään kytkimet. Vietin jäljellä olevan ajan UAZbookin verkkosivustoa lukemiseen.
No, tämä ei sovi - etsitään toinen. Jostain syystä niitä ei ollut saatavilla kaupoissa “Everything on UAZ” ja “Planet Zhelyazaka”.
Minun piti tilata 4x4uaz verkkokaupasta.
Ostin sarjan nro 004-20. Kaikki on vanerista valmistetussa laatikossa. Tarkastuksessa havaittiin seuraavaa:
Myyjä IP Pyanov (verkkosivusto - autogur73).
Yksityiskohtainen tutkimus paljasti positiivisia ja negatiivisia kohtia:
Positiivinen:
- on ohjausvaihde;
- ohjausvaihdetta varten on bipod;
- on kardaani uudentyyppisen ohjauspylvään asentamiseksi (kiila on asetettu toiselle puolelle);
- on kiinnike ohjaustehostimen pumpun kiinnittämiseksi moottoriin;
- on säädettävä L-muotoinen levy;
- on ohjaustehostimen pumppu;
- on ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä;
- siellä on säiliö, jossa on kiinnikkeet lokasuojalle;
- kaikki pultit ja ruuvit ovat paikallaan;
- on liittimet korkeapaineletkun liittämiseen;
- on kuparirenkaita;
- puhaltimen alla on yksinkertaista pumppua varten;
- on hihna, korkeapaineletku ja matalapaineletku;
- on normaalit letkunkiristimet;
- toista hihnaa varten on hihnapyörä;
- on kiila kardaanin kiinnittämiseksi ohjausvaihteistoon;
Negatiivinen:
- ohjaustehostimen pumpulle ei ole kiinnikettä! (ja ilman sitä pumppua ei voi asentaa kiinnikkeeseen, joka kiinnittää sen moottoriin);
- ei ohjaustankoa;
- yhdellä kuparirenkaalla koko jäi väliin;
- kiila kardaanin kiinnittämiseksi ohjausvaihteeseen ei sovi (ilmeisesti he ottivat sen pyöräosastolta).
Kirjoitan kirjeen sivustolle sanatarkasti:
Sain tilaukseni tänään. Saavuin autotalliin ja tarkistin ohjaustehostimen. Tajusin mitä puuttui:
- lyhyt raidetanko;
- ohjaustehostimen pumpun pidike
Vastaus on myös sanatarkasti:
Hei, tämä ei tällä hetkellä sisälly pakkaukseen, mutta monia muita asioita on mukana
ei ole kuvassa, mutta mitä sinulla on laatikossa, siellä on ohjeet
asennus, asenna sen mukaan ja kaikki järjestyy puolestasi
No mitäs voi tehdä, hyvä että on lainattavaa (vanhaa settiä, joka ei sopinut, ei ole vielä myyty).
Toinen viikonloppu ja takaisin autotalliin.
Esityslistalla on ohjaustehostinsarjan 004-20 vanhan mallin asennus, jousi tai jousitus.
Edellisen viikonlopun kokemukset huomioon ottaen yritin asentaa ohjauspyörän heti. Joten pienellä viisaudella todettiin, että hän oli tavallisella paikallaan. Alkuvaiheessa havaittiin kuitenkin pieni väijytys, nimittäin pieni etäisyys ruiskutusletkun pultista moottorin vaihteiston kanteen.
Kaikki siirrettiin jälleen ensi viikonloppuun.
Ohjaustehostinsarjan 004-20 asennus.
Vaihe 1: Asenna toinen hihnapyörä
Otamme hihnapyörän toisen hihnan asentamiseksi.
Vääntelemme ja käännämme ja katsomme. Eräs ominaisuus on, vaikka se ei nouse heti pystyyn, yksi rei'istä siirtyy. Siksi arvioimme sijainnin tai otamme jarrusatulat ja mittaamme etäisyydet.
Yhdistelemisen jälkeen asennamme ja kiristämme pultit (alkuperäiset eivät sovi, tarvitsemme pidempiä). Hihnapyörä painetaan alkuperäiseen kampiakselin hihnapyörään.
Vaihe 2. Kiinnikkeen asentaminen moottoriin.
Kaupassa myytävä ei kelpaa!
Ota ohjaustehostimen pumpun kiinnitysteline sarjasta.
Täällä hän on.
ja aseta se tehtaan bensiinisuodattimen tilalle. Kiristä mutterit.
Meillä on siis tilaa kolmannelle kiinnitykselle. Mutta valitettavasti päässä ei ole reikää langoilla. Me poraamme sen itse. Merkitsemme keskikohdan ytimellä. Irrota kannatin. Irrota venttiilin kansi.
Tuppimme reiät, joihin lastut voivat päästä sisään. Otamme poran tai ruuvimeisselin, porakoneen ja poraamme reiän, leikkaamme kierteen hanalla.
Minulla on tekninen pomo sylinterin kannessa, sisäpuolella, joten reikä ei ole läpi.
No, se on valmis
Laitamme venttiilikopan takaisin ja asennamme kannakkeen aluslevyjen kautta sylinterinkanteen (joten kannatin ei paina venttiilin kantta).
Otamme ohjaustehostimen pumpun, kiinnitämme siihen hihnapyörän ja kannakkeen ja kiinnitämme sen telineeseen, jonka ruuvaimme sylinterinkanteen. Älä unohda laittaa "L"-muotoista levyä hihnan kireyden säätämiseksi.
Laitamme vyön päälle.
Kiristämme sen "L" muotoisen levyn avulla.
Osa 3. Ohjausvaihde (RR) ja hiomaviila.
Luettuani UAZbuki. Päätin teroittaa PP:tä ja poistoletkun liittimen korkkia.
Joten pitäen PP:tä varovasti ruuvipuristimessa, otin jarrusatulat ja hahmottelin karkeasti poistettavan alueen. Kuvaamme kehykseen kiinnitetyn tason puolelta.
Otamme hiomakoneen (pienen), teroitamme sen ja käytämme suurta viilaa tasoittaaksesi alueet. Metallipölyä on paljon, joten on parempi hankkia hengityssuojain.
Tässä on kuva välityöstä, näyttää kuinka paljon hioin ja laitoin tiedoston päälle. Näkyy, että oikealta on hiottu noin 2-4 mm. Joten leikkasimme koko sivuston.
Hiomme improvisoiduilla keinoilla myös pään irti sovituksesta. Laitoin pultin lähelle selvyyden vuoksi, että pää oli saman paksuinen.
Vaihe 4. PP:n asentaminen runkoon.
Maalaamme avoimet alueet maalilla tai jollain muulla. Ensin kiinnitämme korkeapaineletkun (muista laittaa kuparilevyt pulttiin, sitten letku ja aluslevy uudelleen ja vasta sitten RR:n runkoon. Seuraavaksi asennamme RR:n alhaalta - jäähdyttimestä sivulle ja kiinnitä se vanhan RR:n pulteilla.
Näin tapahtui.
Vertailun vuoksi sitä ei käännetty
Vaihe 5. Säiliön, letkujen asennus, järjestelmän ilmaus.
Joten asennamme säiliön sopivaan paikkaan ottaen huomioon, että letkut eivät taipu ja ylempi öljytaso siinä on korkeampi kuin ohjaustehostimen pumppu.
Yhdistämme letkut, lisäämme öljyä ja ilmaamme sen etupyörät roikkuvat. Tarkistamme vuodot.
Aihetta luettiin aktiivisesti UAZbukin verkkosivuilla
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
Ohjaustehostimella varustettujen UAZ Patriot -autojen ohjausjärjestelmä sisältää ohjauspyörän, ohjauspylvään ja kaksi ohjaustankoa, jotka on yhdistetty kuulanivelillä etujousituksen ohjausniveliin.
Ohjauspylvään putkeen kahdelle laakerille asennettu ohjausakseli siirtää vääntömomentin ohjauspyörästä ohjausmekanismiin vetoakselin kautta, joka koostuu uritusta, liukuhaarukasta ja kardaaninivelistä.
Ohjauspyörä on asennettu ohjauspylvään akselin uriin ja kiinnitetty akseliin mutterilla. Ohjauspylvään putkeen on myös kiinnitetty kallistuskulman säätömekanismi. Ohjausmekanismi on asennettu moottoritilaan. Ohjausvaihteen kotelo on pultattu koteloon.
Ohjausvivusto koostuu bipodista, bipod-tangosta ja ohjaustangon pituudesta, raidetangon päistä, ohjausnivelvivusta, ohjausnivelistä ja kuulatapeista.
UAZ Patriot -ohjausohjaimen toimintaperiaate.
Kun ohjauspyörä pyörii, ohjausmekanismin ruuvi ruuvataan irti männän mutterista tai ruuvataan siihen, joka liikkuu puolan mukana. Nesteen paine yhdessä ohjausmekanismin onteloista kasvaa - männän mutteri liikkuu. Liikkuessaan männän mutteri kääntää ohjauksen bipodin akselia, joka puolestaan kääntää ohjatut pyörät ohjaustankojen läpi.
Ohjausmekanismin läpi kulkenut käyttöneste palaa säiliöön poistoletkun kautta. Työnesteen paine hydraulisessa tehostimessa syntyy siipityyppisellä pumpulla, joka on asennettu moottorin kannattimeen. Pumppua käyttää kiilahihna moottorin kampiakselin hihnapyörältä.
Pumppuun asennettu virtauksen varoventtiili ylläpitää vaadittua käyttönesteen painetta ohjaustehostimessa moottorin kierrosluvusta riippuen.
Ohjaustehostimen säiliö on asennettu moottoritilaan vasemman lokasuojan kiinnikkeeseen ja se on liitetty letkulla ohjaustehostimen pumppuun ja hydraulinesteen paluulinjaan. Jos ohjaustehostin epäonnistuu, kyky hallita ajoneuvoa säilyy, mutta ohjauspyörään kohdistuva voima kasvaa.
UAZ Patriot -ohjauksen mahdolliset toimintahäiriöt, niiden syyt.
Lisää ohjauspyörän vapaaliikettä.
— Ohjausvivuston pallonivelten kuluminen.
— Kaksijalan kiinnitysmutterin löysääminen.
— Ohjauspyörän mutterin löysääminen.
Kiinni ohjausmekanismiin.
— Ohjausmekanismin sivuvälyksen säätö väärin.
— Rullan tai madon kuluminen.
Käyttönesteen vuoto ohjausvaihteen kotelosta.
— Öljytiivisteiden työreunojen kuluminen tai vaurioituminen.
— Lisääntynyt käyttönesteen taso.
— Tiivisteiden vaurioituminen tai kampikammion kannen pulttien löystyminen.
Ääntä tai koputusta ohjauksessa.
— Käyttönesteen puute ohjausvaihdekotelossa.
— Madon ja telan työpintojen tuhoutuminen.
— Lisääntynyt välys ohjaustankojen pallonivelissä.
— Löysää ohjauspyörän kiinnityspultteja.
— Löysää kääntövartta kiinnittävät mutterit.
— Ohjausakselin kiinnityspulttien löysääminen.
— Lisääntynyt välys etupyörän navan laakereissa.
Huomattavia iskuja ja tärinää ohjauspyörässä, kun pyörät ovat hyvässä toimintakunnossa ja tasapainossa ja rengaspaineet normaalit.
— Ohjausmekanismia ei ole säädetty.
— Kardaaninivelten kytkentäpulttien mutterien löysääminen.
— Löystyneet ohjausosat.
Autoa vedetään mihin tahansa suuntaan suorasta liikkeestä.
- Ei sama paine sisään.
— Etupyörien kohdistuskulmat ovat väärät.
— Ero jousien vedossa.
— Jousituksen kääntövarret ovat vääntyneet.
Kulumista etupyörän renkaissa tahrojen muodossa.
— Matala paine etupyörien renkaissa.
— Ohjausmekanismia ei ole säädetty.
