Tässä artikkelissa käsitellään käyttömekanismien poly-V-hihnojen diagnoosia. Vöitä on erilaisia: portit, dayco, mannermainen, ina, corteco, bosch, ilves. Valitse makusi ja värisi mukaan. Tästä artikkelista löydät tietoa kuinka tarkistaa, onko hihna kulunut vai toimiiko se edelleen?
Käyttöapuyksiköiden käyttövoimana on poly-V-hihna. Sen avulla aktivoituvat mekanismit, kuten ohjaustehostin, vesipumppu, ilmastointikompressori ja generaattori.
Käyttöhihnat ovat yksi-, 2-, 3-, 4- ja jopa 15-kiilahihnoja, ja molemmilla puolilla on myös kiiloja.
Vetohihna käy jatkuvasti moottorin käydessä. Korkeat lämpötilat moottoritilassa ja lisäksi taipuminen vaikuttavat jakohihnan kuntoon. Ajan myötä parhaatkin hihnat voivat kulua ja vaatia vaihtoa.
Jos huomaat pieniäkin epäsäännöllisyyksiä autojen kiemurtelevan jakohihnan toiminnassa, käytä seuraavia menetelmiä ja vinkkejä vianmääritykseen ja vianmääritykseen.
- Satunnaisia halkeamia kylkiluiden poikki. Merkit ovat pieniä, mutta näkyviä halkeamia, jotka sijaitsevat kylkiluiden tai kylkiluiden poikki. Syyt: Jatkuva korkea lämpöjännitys, taivutusjännitys hihnapyörien ympärillä. Halkeamia ilmaantuu kylkiluun yläosaan ja ne yleistyvät nuoraa kohti. Itse asiassa tämä ei ole niin kauhea toimintahäiriö, jos halkeamat sijaitsevat kaukana toisistaan, hihna on edelleen kunnossa. Muuten vaihto on tarpeen. Hihna on vaihdettava, jos etäisyys halkeamista on noin 2-3 cm ja ne ovat syviä.
- Kylkiluiden irtoaminen. Merkkejä Vyön ripa siirtyy ja alkaa irrota vyön pohjasta. Syyt: yksi ripa on hihnapyörän uran ulkopuolella, joten hihna kulkee ilman hihnapyörän uran tukea. Ratkaisu on vaihtaa hihna, tarkistaa, että uusi hihna on asennettu oikein, käynnistää moottori, sammuttaa sitten kokonaan ja tarkistaa, että hihna on oikein paikoillaan urissa.
- Öljyn saastuminen. Oireet: Vyön pinta on hilseilevä, tahmea tai turvonnut. Öljy ja rasva ovat kumimateriaalien pahimpia vihollisia. Ne heikentävät monimutkaisten yhdisteiden sidoksia. Tämä tekee hihnan rakenteesta pehmeän ja huokoisen. Siten tällainen hihna turpoaa, ylikuumenee ja toimii väärin. Ratkaisu on poistaa öljyn aiheuttaja, vaihtaa hihna, tarkistaa, että öljy ja mahdolliset kemialliset yhdisteet eivät joudu kosketuksiin hihnan kanssa, eikä myöskään käytä hihnasumutetta.
- Hankaavaa kulumista. Merkkejä on, että vyön takaosa näyttää kiiltävältä tai kiiltävältä, myöhemmillä alueilla naru näkyy ja naru on vaurioitunut. Syynä voi olla se, että hihnan liikkuessa se joutuu kosketuksiin vieraiden esineiden kanssa (laippa, pultti), tai se voi johtua myös väärästä kireydestä, hihnan tärinästä hihnapyörien välisissä pidemmissä osissa. Ratkaisu on vaihtaa hihna ja tarkistaa hihnan reitti sen pyöriessä hihnapyörien ympäri. Tarkista kiristin ja varmista, että hihna on kireällä.
- Epätasainen vyön kuluminen. Merkkejä ovat suurempi kuluminen toisessa kyljessä suhteessa toiseen. Syynä voi olla hihnapyörään juuttunut vieras esine, kuten pieni kivi. Se voi aiheuttaa epätasaista kulumista ja leikata hihnaa ja rikkoa narut. Tällaista ongelmaa esiintyy useimmiten autoissa, joissa ei ole moottorin suojausta. Ratkaisu ongelmaan: vaihda hihna, varmista, että se on asennettu hyville hihnapyörille ja asenna moottorin suojaus.
- Chipaaminen. Tämän ongelman merkkejä ovat kumin palaset tai muruset, jotka irtoavat hihnasta. Jakohihna voi katketa milloin tahansa, jos näet merkkejä halkeamisesta. Se voi tapahtua, jos useita vierekkäisiä halkeamia kulkee yhdensuuntaisesti johdon kanssa. Pääasialliset syyt tämäntyyppiseen kulumiseen ovat korkeat lämpötilat, taivutusjännitys ja hihnan vanheneminen. Ratkaisu on vaihtaa hihna.
- Sora osui. Vyön takana on pieniä reikiä, näkyviä painaumia, joihin voi muodostua rispaantunutta kangasta. Syynä voi olla keski- ja hienosora, joka pääsee hihnojen väliseen uraan. Tämä ongelma esiintyy useimmiten autoissa, joissa ei ole moottorin suojausta. Ratkaisu ongelmaan: asenna uusi hihna, tarkista hihnapyörien kunto ja asenna moottorin suojaus.
- Paskoja. Hihnamateriaalit kuluttavat ripoja ja kerääntyvät hihnan uriin. Tälle toimintahäiriölle on useita syitä: suuntausvirhe, hihnan asennus kuluneille hihnapyörille tai riittämätön kireys. Kohtauksia esiintyy useimmiten dieselmoottoreissa, mutta ne eivät ole vain niille ominaisia. Ratkaisu ongelmaan. Jos hankaus lisää melua ja tärinää, hihna on vaihdettava. Varmista, että uusi hihna on asennettu hyville hihnapyörille, tarkista hihnan kireys, tarkista kiristin.
- Ulkoisten kylkiluiden vauriot. Vyön sivuseinät ovat kiiltyneet, narun ulkolangat ovat kuluneet pois ja kylkiluut näyttävät repeytyneiltä. Huomattavaa melua saattaa esiintyä. Vakavimmissa tapauksissa hihna voi tarttua jakohihnakäyttöön, mikä voi johtaa vakaviin ongelmiin. Syynä on useimmiten hihnapyörien kohdistusvirhe, joka johtaa liialliseen jännitykseen ja narun sivuosien irtoamiseen. Ratkaisu on korvata hihna oikein kohdistetuilla hihnapyörillä. Varmista myös, että hihnapyörät ja hihnapyörän kiinnikkeet eivät ole taipuneet tai katkenneet.
- Vyö rikki. Syynä voi olla hihnapyörien väliin pääsevä vieras kappale, joka johtaa narun kierteiden katkeamiseen ja vastaavasti itse hihnan repeytymiseen. Jännitysrepeäminen on myös mahdollista, mutta tämä repeämä ei ehkä ole havaittavissa ennen kuin jakohihna on irrotettu. Toinen murtuman syy voi olla iskukuormitus tai hihnapyörien tukkeutuminen. Ratkaisu: Tarkista huolellisesti kaikki hihnan osat vieraiden esineiden tai vaurioiden varalta. Kaikkien käyttöpyörien on pyörittävä vapaasti. Ratkaisu on vaihtaa hihna.
- Vyö on äänekäs. Merkkejä - vyö pitää ääniä (siristää, narina, viheltää). Naksuva ääni, jonka taajuus kasvaa nopeuden kasvaessa, voimakas vinkuminen, kun auto lähtee liikkeelle - tämä viittaa riittämättömään hihnan kireyteen. Jos kireys on riittämätön, hihna lämpenee ja kovettuu, mikä johtaa hihnan kulumiseen. Älä käytä hihnan vaihtamiseen ruuvimeisseliä, vain erikoistyökalua.
- Materiaalin menetys. Kloroplyyniksi tunnetusta materiaalista valmistetut vyöt osoittavat normaaleja kulumisen merkkejä ajan myötä. Hihnat on valmistettu materiaaleista, kuten APDM, ne eivät aina näytä näitä merkkejä ja niillä on hyvä käyttöikä. Ne ovat kestävämpiä.
Muistaa!!!Älä käytä hihnasuihketta, koska se voi aiheuttaa hihnamateriaalin huonontumista ja hihna voi liukua äänettömästi hihnapyörien ohi, jolloin hihnamateriaalit imevät suihkeen, jolloin ripojen pinta kuivuu.
Vain 20 vuotta sitten lähes kaikissa autoissa oli jakoketjukäyttö. Tuolloinen käyttö aiheutti hämmennystä monien autojen ystävien keskuudessa. Ja kukaan ei olisi voinut uskoa, että muutaman vuoden kuluttua tätä nimenomaista muotoilua käytettäisiin kaikissa nykyaikaisissa autoissa. Valmistajat selittävät tämän sillä, että hihna, toisin kuin ketju, on vähemmän meluisa, sen muotoilu on yksinkertaisempi ja kevyt. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti. Mitä tehdä, jos jakohihna katkeaa? Lisää tästä ja paljon muuta artikkelissamme.
Erot ketjukäytöstä
Käytön aikana ketjukäyttö ei käytännössä kulu. Se kestää niin kauan kuin itse moottori. Kyllä, se on äänekkäämpi, joskus se venyy, mutta toisin kuin hihna, se ei koskaan luista tai katkea. ei pitäisi tuottaa. Jos kyseessä on hihna, se on kiristettävä säännöllisesti. Ja väärä jännitys voi aiheuttaa hampaiden kohdistusvirheitä. Tämän vuoksi moottori ei toimi kunnolla ja elementin käyttöikä lyhenee merkittävästi.
Ovatko venttiilit taipuneet?
Autoilijoiden keskuudessa on mielipide, että jos Renault-jakohihna katkeaa, heti Osittain tämä on totta. Mutta ei aina. Kaikki riippuu moottorin suunnittelun monimutkaisuudesta. Jos se on "vaihde", venttiileissä on varmasti mutka.
Autoja, joissa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden (imu- ja pakokaasu), pidetään tässä suhteessa luotettavampina. Mutta taas on poikkeuksia (ota esimerkiksi Neuvostoliiton G8, 1,3 litran kaasutin). Ketjun tapauksessa asiat ovat paljon yksinkertaisempia. Se alkaa soida kovaa. Ja tämä melu voi jatkua melko pitkään - yksi, kaksi, kolme tuhatta kilometriä. Kunnes auton omistaja kyllästyy tähän ääneen ja tulee siihen tulokseen, että tässä on jotain vialla. Ketju, toisin kuin hihna, on tässä suhteessa erittäin "sitkeä".
Mihin tämä johtaa?
Jos jakohihnasi katkeaa, seuraukset voivat vaihdella. Kuten aiemmin totesimme, kaikki riippuu voimayksikön suunnittelusta. Tässä voit ohjata periaatetta "mitä yksinkertaisempi moottori, sitä luotettavampi se on". Kun moottori on TDC-asennossa, venttiili ei saavuta männän pohjaa, mitään ei tapahdu. Tässä tapauksessa, jos jakohihna katkeaa, vain uuden tuotteen osto voidaan sisällyttää kuluerään. Kaikki venttiilit pysyvät ehjinä karan geometriaa vahingoittamatta.
Mutta hihna ei aina katkea niin helposti. Jos autossasi on 2 imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohden (ja tämä on useimmat alle 2000-vuotiaat autot), on suuri todennäköisyys, että ne taipuvat. Tällaisen jakohihnarakenteen käytöllä pyritään lisäämään tehoa. Jos jakohihna kuitenkin katkeaa, seuraukset ovat erittäin surullisia. Tässä tapauksessa nokka-akselit (joita on kaksi) pysähtyvät asentoon, jossa rikkoutuminen tapahtui. Inertialla pyöritetty vauhtipyörä pyörittää kampiakselia aiheuttaen tangon törmäyksen mäntään.
Jos rikkoutuminen tapahtuu tyhjäkäynnillä ja vapaalla, tapahtuu 2-3 elementin muodonmuutosta. Jos jakohihna (16 venttiiliä) katkeaa ajon aikana (ja suurella nopeudella, mikä tapahtuu 90 prosentissa tapauksista), se taipuu poikkeuksetta kaikkia elementtejä. Niiden vaihtamiseksi sylinterinkansi on irrotettava.
Mutta vaikka useat elementit ovat taipuneet, asiantuntijat suosittelevat koko venttiilikokoonpanon vaihtamista. Lisäksi nopeudella ohjausholkit vääristyvät. Tämän seurauksena sylinterilohkon vaihto tai kallis korjaus on tarpeen. Jos nopeus ja kierrokset ovat liian korkeat, tämä riittää vääntämään venttiilin kanssa kosketuksissa olevan männän. Ei ole mitään järkeä korjata sitä - vain vaihtaa se.
Mitkä moottorit ovat epäluotettavia rikkoutuessaan?
Tilastojen mukaan DOHC-moottorit sekä japanilaisten valmistajien yksiköt (Nissan, Toyota, Subaru) ovat erittäin alttiita muodonmuutoksille ja vaurioille. Yksinkertaisimpia ja siksi luotettavimpia ovat kahdeksan venttiilin moottorit, joissa on yksi nokka-akseli (SOHC). Asennettu Nexiaan, Lanosiin ja Lacettiin.
diesel-
Riippumatta siitä, mitä kauhutarinoita kahdeksan- ja kuusitoistaventtiilisistä bensiinimoottoreista kerrotaan, vakavimmat seuraukset esiintyvät silti dieselmoottoreilla.
Monimutkaisemman rakenteensa vuoksi venttiileillä ei ole juuri mitään liikettä TDC-asennossa. Siksi, jos dieselmoottorin jakohihna katkeaa, tapahtuu useiden komponenttien muodonmuutoksia. Nämä ovat nokka-akseleita laakereilla, kiertokankeilla (kuten yllä olevassa kuvassa) ja nostimia. Myös sylinterilohko on vaihdettava.
Syitä
On monia tekijöitä, jotka aiheuttavat tauon:
- Öljyn ja lian kosketus kumipinnoitteeseen. Tämän estämiseksi tämä laite suljetaan huolellisesti muovikotelolla, joka on kiinnitetty pulteilla molemmilta puolilta. Kun elementti rikkoutuu tai vaihdetaan, tämä kotelo usein vääntyy, minkä vuoksi vieraita esineitä voi päästä uudelleen mekanismin pintaan.
- Elementin luonnollinen kuluminen tai valmistusvirhe.
- pumppu tai yleisellä kielellä "pumppu". Se liittyy läheisesti tämän mekanismin toimintaan.
- Kiristysrullan, nokka-akselin tai kampiakselin kiila. On erittäin vaikea saada aikaan kahden viimeisen rikkoutumista, mitä ei voida sanoa pumpusta tai telasta.
Korvaus
Jos jakohihna katkeaa (on VAZ tai ulkomainen auto, sillä ei ole väliä), ensimmäinen askel on asentaa uusi elementti. Tulevalle vaihdolle on kaksi syytä:
- Luonnollinen kuluminen. Valmistajat suosittelevat elementin vaihtamista vähintään kerran 80 tuhannen kilometrin välein. Ei ole kuitenkaan harvinaista, että vyö "sairaa" 150-200 tuhannella ilman muodonmuutoksia tai vihellystä. Mutta tämä ei tarkoita, että korvaamista voidaan lykätä loputtomiin. Tämä voi johtaa kalliisiin korjauksiin.
- Mekaaninen vaurio. Hihnan rakenne voi vaurioitua asennuksen aikana tapahtuneiden vakavien virheiden vuoksi. Tämä on merkkien yhteensopimattomuus, elementin riittämätön tai liiallinen jännitys. Myös hihna katkeaa (useimmiten se yksinkertaisesti putoaa) aktiivisen ajon aikana "ennen katkaisua", johon liittyy voimakas jarrutus. Jos auto on "lastuttu" leikkaussiirtymällä, on hihnan katkeamisen todennäköisyys suuri. Siksi sinun ei pitäisi usein käyttää autoa raskaan kuorman alla.
Pitkäaikaisessa käytössä on tärkeää kiinnittää huomiota elementin jännitysasteeseen ja tarvittaessa kiristää sitä. Erilaisten repeämien ja halkeamien esiintymistä sen pinnalla ei voida hyväksyä. Muuten, alikiristetty hihna voi lentää pois merkit. Tässä tapauksessa nokka-akselin kotelon kärjen ja sen ketjupyörän välinen väli on enemmän kuin yksi senttimetri.
Ennaltaehkäisy
Jotta jakohihna (8 venttiiliä) ei katkea äkillisesti, on tarpeen tarkkailla sen ulkoista tilaa ja kuunnella moottorin toimintaa. Jos sinulla on pienintäkään epäilystä, kiinnitä huomiota
Muista, että hihnan vaihto on paljon helpompaa ja halvempaa kuin moottorin korjaaminen. Jos se narisee tai notkahtaa, kun moottori sammutetaan, tämä on ensimmäinen merkki, joka osoittaa sen vaihtamisen. Jotkut kuljettajat uskovat, että se "murtautuu sisään" tällä tavalla. Tämä on valhetta - hihnan pitäisi toimia kunnolla ensimmäisistä sekunneista moottorin käynnistämisen jälkeen. Sitä ei tarvitse kiristää usein - johto pyrkii venymään ja menettää siten voimansa. Tästä johtuen hihna halkeaa tai putoaa jäljestä. Jos löystymistä esiintyy usein, olet todennäköisesti asentanut viallisen osan. Välttääksesi akselin ja pumpun kiiloja, älä ylikuumenna moottoria äläkä yritä käyttää sitä kovassa urheilutilassa.
Työn hinta
Jos jakohihna katkeaa (mukaan lukien 2112) taivutamatta venttiilejä, sen vaihtokustannukset ovat noin 500 ruplaa. Mutta jos sinulla on tiettyjä taitoja, voit tehdä sen itse. Näin ollen erittelybudjetti on enintään tuhat ruplaa.
Samanaikaisesti on suositeltavaa tarkistaa pumpun juoksupyörän ja kiristysrullan kunto - niiden tulee pyöriä tasaisesti, ilman ääniä tai välystä. Jos kiila syntyy ja venttiilit on vaihdettava ja sylinterilohko korjattava, työn hinta voi olla 40-50 tuhatta ruplaa. Jos kyseessä on vanha ulkomainen auto, sopimusmoottori on helpompi asentaa purkamisen jälkeen - joissain tapauksissa se on itse asiassa halvempaa kuin vanhan korjaaminen. No, tällaisen tilanteen estämiseksi tarkkaile elementin jännitystä ja sen ulkoista tilaa, ja mikä tärkeintä, tarkkaile 60-80 tuhannen kilometrin vaihtotaajuutta. Vaikka hihna ei tämän ajanjakson jälkeen aiheuta vaaraa (ilman muodonmuutoksia tai vieraita ääniä), ei olisi tarpeetonta pelata sitä turvallisesti asentamalla tilalle uusi elementti.
Joten selvitimme, mitä tehdä, jos jakohihna katkeaa.
05.12.2015
Ensin kysymys, jolla ei näytä olevan mitään tekemistä autokorjausaiheen kanssa: "Ostatko vanhentunutta makkaraa tai muita tuotteita kaupasta?" Tyhmä kysymys tietysti. Vastaus on selvä, ainoa vastaus: "Olenko tyhmä pilatakseni terveyttäni?"
Se on selvää. Tämä tarkoittaa, että otat terveytesi vakavasti etkä päästä vanhentuneita tuotteita sisään. Toinen kysymys: "Joten miksi jotkut auton omistajat sallivat mahdollisuuden käyttää huonolaatuisia varaosia autossaan?"
Tämä valokuva otettiin vuonna 2007, kun keskustelimme Mitsubishi-autojen asiantuntijan Dmitri Jurjevitš Kublitskin kanssa ("Jakohihna: valmistusvuoden määrittäminen" ).
Ja sitten sanottiin näin:
" Jakohihna katkesi. Syy löytyi.
Kun he alkoivat huolellisesti tutkia "katkonaista" vyötä, se oli ulospäin yhä "enemmän tai vähemmän". Ja kun katsoimme vyön julkaisupäivää, kaikki kävi selväksi... yllä olevassa kuvassa:
1 - tehdasmerkinnät
2 - valmistusvuosi (vuoden viimeinen numero on kirjoitettu, tässä tapauksessa "2007")
3 - viikkoa julkaisusta."
Eikö tämä (samanlainen) ole syy Mihail Kudryavtsevin autohuoltoon korjattavaksi lähetetyn Mitsubishi Lancer 9:n epävakaalle toiminnalle? Ensi silmäyksellä kaikki on ok, kaikki on hyvin:
Ja toinen tarkastelu: "Tässä on isoäitisi ja Pyhän Yrjönpäivä...":
Toivottavasti kommentteja ei tarvita, jakohihnan irtoaminen näkyy ja voimme olettaa tapahtumien jatkokehitystä: "Riikkikö se pian?" No, sitten on selvää - nokka-akseli, venttiilit, männät alkavat elää omaa elämäänsä, eikä niiden lakien mukaan, joita jakohihna määräsi heille.
On kuitenkin mahdotonta sanoa, että tällainen hihnan irtoaminen tapahtui vain yhdestä syystä. Siksi laajennataan tietämystämme ja sanotaan: "Tällaista jakohihnan irtoamista voi tapahtua useista syistä:
1. Ensimmäinen jakohihnan osto, jonka viimeinen käyttöpäivä on vanha
2. Huonolaatuisen jakohihnan ensimmäinen hankinta (väärennös, tekniikan rikkominen jne.)
3. Jakohihnan luonnollinen kuluminen (auton omistaja ei tiedä mikä lyhenne "TO" on (säännöllinen huolto tai ainakin tarkastus)
Mitä muita ongelmia auton omistaja voi kohdata? Katsotaanpa alla olevaa kuvakaappausta, tämä on esimerkki Mitsubishin käsikirjasta. Ja kiinnitetään huomiota numeroihin 5 ja 6:
Tämä on jakohihnan niin kutsuttu "suojaus", erityiset muovikotelot, jotka suojaavat jakohihnaa ulkoisilta vaikutuksilta.
Oletko jo arvannut? Aivan oikein: jos ne eivät ole kiertyneet, eivät istu tiukasti ja niin edelleen, jonkin ajan kuluttua kaikki roskat, jotka kelluvat ilmassa auton liikkuessa ja pysäköitynä, alkavat pudota jakohihnalle. Kaikki tämä hitaasti ja vähitellen kerääntyy jakohihnaan ja alkaa edistää sen nopeaa kulumista. No, jos jokin kiinteä esine pääsee vuotojen läpi, esimerkiksi "tavallinen graniittikivi", ymmärrät, että se ei lisää jakohihnamme terveyttä, mutta lyhentää merkittävästi sen käyttöikää ja koordinoitua työtä kampi- ja nokka-akselin kanssa. .
Katsotaanpa uudelleen yllä olevaa kuvakaappausta. Kiinnitetään huomiota numeroon 10. Tämä on "jakohihnankiristin" tai yksinkertaisesti sanottuna "hihnankiristin". Kiinnitämme huomiota myös numeroon 9 - tämä on kevät. Pulttia ei ole merkitty numerolla, mutta katsomme sen. Kysytään nyt: "Kuinka usein jakohihnaa vaihdettaessa vaihdamme kiristintä, jousta ja jopa tätä rumaa "pulttia"?
Periaatteessa vain jakohihna vaihdetaan. Ja loput voidaan vaihtaa uuteen, mutta useimmiten ei. Vain vastuullisissa autokorjaamoissa, vain vakavat automekaanikot tekevät tämän. Muut automekaanikot eivät näin tee: he tietävät vain tärkeimmät lähtökohdat ja nimet korjattavassa autossa, ja autokorjauksen ydin ja perusteet heille on "pimeä ja läpäisemätön metsä". Siksi pelkää kuin tulta tällaisia autopalveluita ja automekaniikkoja.
Ja en tiedä mitä huoltokortit tarkalleen neuvovat tässä tapauksessa, mutta henkilökohtaisesti vaihtaisin kaiken, mikä voisi jotenkin vaikuttaa jakohihnan vakaaseen toimintaan: hinta on halpa, mutta luotettavuus kasvaa. Ja vielä yhdestä syystä muuttaisin sen: elämme aikaa, jolloin pöyristyttävä joukko kaikenlaisia väärennöksiä on täyttänyt markkinamme, ei koskaan tiedä, mihin törmäät ja miten kaikki tulee käymään. Siksi on parempi muuttaa se haitallisesti.
Auton omistajat voivat joskus kohdata tällaisia ongelmia, kun moottori:
- yhtäkkiä pysähtyy
- toimii epävakaasti
- menetti entisen voimansa (tuli "hiljaiseksi")
- ei käynnisty tai alkaa vaikeasti
Ja syyt ovat banaalisia: "jakohihna on hypännyt." Se hyppäsi täsmälleen kuten Mihail Kudryavtsevin seuraavan korjauksen aikana - oireet ovat suunnilleen samat kuin yllä kuvattu, mutta todellisuudessa tämä on:
1. Tarkistettu kampiakselin merkki:
Kaikki on oikein. Nokka-akselin merkki tarkistettu:
Tämä on "epänormaalia" tai: "vyö on hypännyt yksi hammas".
Miksi näin tapahtuu, mitkä ovat syyt? Niitä on useita:
1. "Vanha" hihna erittäin kuluneella tavalla. Hän "vähän venytti".
2. Joko pakkasnestettä tai öljyä pääsi ihmeellisesti jakohihnan hampaisiin.
3. Jossain vaiheessa kiristysrulla lopetti jakohihnan kiristyksen ja kapituloitui.
4. Jakohihna oli aluksi löysästi kiristetty (jotkut autokorjaajat eivät tarvitse kirjaa tai korjauskäsikirjaa, he tekevät kaiken silmällä...)
Ja on kirjoja, joissa kaikki tämä on kirjoitettu, hahmoteltu, esitetty - lapsi selvittää sen. Lisäksi venäjäksi:
Ja kun olet avannut haluamasi automallin, voit esimerkiksi lukea:
"Ajoituskäyttöelementtien kunnon tarkastus
1. Tarkista jakohihna. Huomio:
Vyötä ei saa taivuttaa, vääntyä tai kääntää nurinpäin.
Hihna ei saa joutua kosketuksiin öljyn, veden tai höyryn kanssa.
Älä käytä hihnan kireyttä, kun löysät tai kiristät nokka-akselin hihnapyörän kiinnityspulttia.
Jos seuraavat viat löytyvät, tarkista niiden mahdolliset syyt.
A) Jos hihna irtoaa ennenaikaisesti tai katkeaa, tarkista, että hihna ja sen suojakuoret on asennettu oikein.
b) Jos hihnan hampaat ovat vaurioituneet tai rikki, tarkista nokka-akselin kiinnitys.
c) Jos hihnan ulkopinnassa on huomattavaa kulumista tai vaurioita, tarkista, onko kiristysrullan pinnalla vaurioita tai kolhuja.
d) Jos vain toinen hihnan puoli on kulunut tai vaurioitunut, tarkista hihnanohjaimen ja/tai hihnapyörien kunto.
e) Jos hihnan hampaissa on huomattavaa kulumista, tarkista suojakansien kunto, tiivisteen oikea asennus ja vieraiden esineiden esiintyminen hihnapyörän hampaissa.
Jos havaitset vikoja, vaihda jakohihna.
2. Varmista, että kiristysrulla pyörii tasaisesti ilman jumiutumista. Muussa tapauksessa vaihda rulla.
Tarkista kiristyspyörän jousi.
Mittaa jousen pituus vapaassa tilassa (katso kuva) sekä jousen tiettyyn muodonmuutokseen (venytykseen) tarvittava voima ("asennusvoima")":
Nämä tiedot annetaan vain esimerkkinä.
Mitä meitä odottaa, jos jakohihna katkeaa?
Surullinen aika ja surulliset ajatukset odottavat meitä. Kuten esimerkiksi tässä kuvassa: "Jakohihna on katkennut."
"Eikä se vain "katkaistu" Tässä autossa (tämän auton moottorissa) on "venttiilin taipuminen" Mitä korjauskustannukset tarkoittaa kuvassa "vau"... nopeusmittarissa on yli 300 000 km Kysymykseen: "Milloin hihna vaihdettiin?", jota seurasi yllätys ja olkapäitä.
No, mekin kohautamme olkapäitään. Omistaja on herrasmies..."
(artikkelista Legion-Avtodata yritysportaalissa "Hänen Majesteettinsa inhimillinen tekijä ")
"Vaihdamme jakohihnan itse"
Olen aina hämmästynyt Internetin suosituksista ja neuvoista. Esimerkiksi:
"Varmistaaksesi, että jakohihnan vaihto ei maksa sinulle penniäkään, voit suorittaa tämän toimenpiteen itse. Voit tehdä tämän vain lukemalla autosi käyttöohjeet yksityiskohtaisesti. Tämä toimenpide ei vaadi erityisiä työkaluja. Ja toiminta-algoritmin mukaan se muistuttaa polkupyörän ketjun vaihtamista..."
Muuten, kiinnitä huomiota siihen, kuinka suuri ihmisten halu tekniseen luovuuteen on - kuinka moni sivusto julkaisi nämä vinkit:
Ja Internet on erittäin halukas yrittämään: luovien ihmisten auttamiseksi on paljon kuvia "JAKOHIHNAN VAIHTAMINEN":
Toisaalta on hassua, että jakohihnan vaihto: "toimintaalgoritmi muistuttaa polkupyörän ketjun vaihtomenettelyä." Toisaalta... on vanha, ajan koettu sanonta, että "kuru maksaa kahdesti." Yksi asia on hyvä: "tässä tilanteessa autohuolto ei koskaan jää ilman työtä."
Jakohihnan katkeamiseen on useita syitä, ja niiden määrittämiseksi sinun on ymmärrettävä ainakin vähän voimayksikön rakennetta. Usein kuljettajat kohtaavat tämän ongelman hihnan vaihdon tai kaasunjakelumekanismin korjaamisen jälkeen, mikä liittyy venttiiliohjaimien vaihtoon.
Jakohihnan muotoilu
Ketjukäytöllä on varmasti monia etuja. Ensinnäkin se on luotettavuus, koska sen käyttöikä ylittää huomattavasti hihnan. Ketjukäyttö on paljon helpompi huoltaa, koska siinä on automaattinen ketjunkiristysjärjestelmä. Jotkut valmistajat ottavat edelleen huomioon nämä merkittävät ketjukäytön myönteiset puolet, ja tällaisten autojen tuotanto jatkuu tähän päivään asti, vaikkakin paljon pienempiä määriä.
Valmistajat ottivat käyttöön hihnakäytön valmistaakseen kevyempiä ja halvempia automoottoreita. Samalla käynnissä olevan moottorin melu on vähentynyt merkittävästi. Mutta tavalliset kuluttajat maksoivat kaiken. Jakohihnan asennukseen liittyvät innovaatiot ovat tuoneet ongelmia huoltoon ja vaihtoon. Hihnakäytön käyttöikä on paljon lyhyempi, ja sen toiminnan aikana tulee jatkuvasti "seurata" sen kuntoa ja kireyttä.
Suunnittelijat tarkoittivat, että itse jakohihnalla on samanaikaisesti oltava korkea lujuus, joka on lähellä ketjua, ja se on oltava täysin joustava ja kulutusta kestävä. Suunnittelutyön tuloksena ilmestyi kolmikerroksinen jakohihnamalli. Jakohihnan ensimmäistä pääkerrosta kutsutaan naruksi. Se on kokoelma lasikuitulankoja. Tämä materiaali on erittäin kestävä ja kestää mekaanista rasitusta sekä aggressiivisia ympäristöjä.
Seuraava kerros on vyön sisäiset työkomponentit ja itse hampaat. Se on usein valmistettu nailonista. Lujuutensa ja kulutuskestävyytensä ansiosta jakohihnan katkeamisen ja välittömän vaihtamisen hetki viivästyy. Kolmas kerros on eräänlainen kotelo, joka laitetaan vyön pääkomponentteihin. Tämä on valmistajasta riippuen puoli senttimetriä paksu kumikuori. Se lisää hihnan joustavuutta ja suojaa osittain sen sisäkerroksia.
Syitä jakohihnan rikkoutumiseen
On liian monia syitä, miksi jakohihna voi rikkoutua, jotta ne sisällytettäisiin tähän artikkeliin, joten päätimme keskittyä perusasioihin:
- hihnan luonnollinen kuluminen tai vanheneminen sekä alkuperäiset valmistajan viat;
Säännöllinen altistuminen öljylle ja lialle;
Erilaisten vieraiden elementtien pääsy hampaiden alle;
Pumpun tukos;
Kiristysrullan spontaani vapautuminen tai jumiutuminen;
Nokka-akselin jumiutuminen;
Kampiakselin jumiutuminen.
Jakohihnan katkeamisen seuraukset
Ensin tarkastellaan fysiikan ja mekaniikan perusteita. Jakohihnan katkeamisen seuraukset riippuvat suoraan voimayksikön rakenteesta. Pohjimmiltaan mitä yksinkertaisempi moottori on, sitä suurempi on todennäköisyys, että mikään ei vaurioidu, jos se rikkoutuu. Jos moottorin yläkuoloasennossa (DVN) venttiilin mäntä auki-asennossa ei yletä männän pohjaan, voimme pitää tätä onnena - rikkoutuessa vain itse hihna joutuu korvata.
Mutta et aina pääse pois niin helposti. Nykyiset moniventtiilimoottorit tähtäävät tehoominaisuuksien nostamiseen, eikä niissä ole riittävän syviä syvennyksiä venttiililevyille. Tämän seurauksena jakohihnan katketessa nokka-akselien asento pysähtyy siihen kohtaan, joka se oli katkeamishetkellä.
Jota vauhtipyörä pyörittää, sen inertialiikkeen vuoksi pyörii edelleen ja kohtaa männän. Yksinkertaisin asia, joka voi tapahtua tämän seurauksena, on venttiilien taipuminen. Tässä tapauksessa on tarpeen purkaa lohkopää. Jos jakohihna katkeaa tyhjäkäynnillä, niin, kuten käytäntö osoittaa, vain pari venttiiliä on vaihdettava, ja jos vaihteella, niin todennäköisesti kaikki. Mutta kokeneet mekaanikot suosittelevat joka tapauksessa koko venttiilisarjan täydellistä vaihtoa. Ohjainholkit voivat kuitenkin myös räjähtää, mikä uhkaa sylinterilohkon korjausta tai vaihtoa. Harvemmin, jopa päiden törmäyksestä mäntään, toinen tuhoutuu.
Tapahtuu myös, että suurella nopeudella katkennut hihna myötävaikuttaa kaikkien kuudentoista venttiilin taipumiseen, holkkien halkeamiseen ja mäntien tunkeutumiseen sirpaleilla. Tässä tapauksessa voimayksikön korjaaminen on erittäin kallista. Moottoritilastot osoittavat, että jotkut moottorit ovat alttiita yllä kuvatuille vaurioille, kun jakohihna katkeaa, ja nämä ovat pääasiassa japanilaisten valmistajien yksiköitä. Johtava täällä DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru ja muut.
Mutta rikkoutuneen jakohihnan vakavimmat seuraukset esiintyvät dieselmoottoreissa. Erikoisen rakenteensa vuoksi venttiileillä ei ole juuri mitään liikettä yläkuolokohdan asennossa, joten kokonaisen osaketjun tuhoutuminen tapahtuu kerralla: nokka-akseli ja sen laakerit, työntimet ja kiertokankien muodonmuutos. Ja katkeaminen voimayksikön suurella pyörimisnopeudella uhkaa jopa sylinterilohkon perusteellista remonttia.
Mitä tehdä jakohihnan rikkoutumisen välttämiseksi?
Vakava haitta jokaiselle auton omistajalle on jakohihnan katkeaminen. Tässä tapauksessa voimme sanoa täysin varmuudella, että useampi kuin yksi taivutettu venttiili on palautettava. Voimayksikön suunnitteluominaisuuksista riippuen niiden lukumäärä voi vaihdella, eikä välttämättä laskevaan suuntaan. Joten kuudessatoista venttiilimoottorissa tapahtuu, että 75% venttiileistä epäonnistuu, toisin sanoen jopa 12! On yksinkertaisesti mahdotonta jatkaa ajamista voimayksikön tällaisen katastrofaalisen vian kanssa.
Vielä pahempaa on, kun katkennut jakohihna vaikuttaa mäntäjärjestelmän toimintaan. Tässä tapauksessa kalliit korjaukset ja paljon hukattua aikaa taataan palauttavan moottorin ja koko auton suorituskyvyn kokonaan. Älä siis missään tapauksessa anna autosi joutua sellaiseen tilanteeseen. Ja tehdäksesi tämän, sinun on noudatettava useita erityisiä menettelyjä, joiden ansiosta yleensä säästät itsesi katkenneen jakohihnan ongelmilta. Seuraa niitä, ja et vain vältä valtavia investointeja autosi korjaamiseen, vaan myös säästät huomattavasti aikaasi ja hermojasi.
1. Lue huolellisesti ajoneuvosi käyttöohjeet.
2. Tarkista jakohihnan kunto säännöllisesti.
3. Pidä aina autossasi ylimääräinen jakohihna.
4. Puhelimessa on oltava kaikkien lähimpien huoltoasemien numerot.
Yllä olevista kohdista keskity kohtaan numero yksi. Asia on siinä, että auton käyttöohjeissa on täydelliset ja yksityiskohtaiset tiedot jakohihnan vaihdosta tietyin aikavälein. Ostamasi auton merkistä ja mallista riippuen se voi olla joko 75 000 tai 150 000 kilometriä. Monet ammattilaiset suosittelevat jakohihnan vaihtoa auton merkistä riippumatta 75 000 kilometrin välein. Älä odota äläkä salli rikkoutumistilannetta, vaan vaihda se uuteen ajoissa. Muuten, monet auton käyttöohjeet kuvaavat yksityiskohtaisesti jakohihnan vaihtoprosessin ja -järjestyksen.
Tähän kuvaukseen liittyy jopa piirustuksia tai valokuvia, kun olet tutkinut niitä huolellisesti, et tee virheitä suorittaessasi tiettyjä toimintoja. Tämä asiakirja tulee aina olla käsillä alkuperäisenä tai skannattuna. Tässä tapauksessa, vaikka kaikki olisi huonosti, voit aina ottaa epäsuorasti yhteyttä autosi luojiin ja vaihtaa jakohihnan itse. Totta, jos se rikkoutuu, sinulla on oltava mukanasi toinen identtinen ja täysin uusi kopio tästä elementistä.
Jos sinulla ei ole ylimääräistä jakohihnaa mukanasi, olet suuressa pulassa. Asia on, että tämä laite kuuluu kulutustarvikkeiden luokkaan, eikä sitä voi palauttaa. Tietysti meillä Ukrainassa on monia käsityöläisiä, jotka osaavat puhaltaa eloon kaikkiin laitteisiin, mutta tämä vaatii huomattavaa kokemusta ja valtavan määrän erityistietoa ja -taitoja. Ja jopa kunnostettu jakohihna auttaa sinua viemään sinut lähimmälle huoltoasemalle. Joten sinun ei pitäisi tuhlata aikaasi tai hermojasi turhiin yrityksiin saada rikkinäinen jakohihna toimintakuntoon. Ota yhteyttä päteviin ammattilaisiin, jotka vaihtavat nopeasti viallisen laitteen.
Muista myös ottaa huomioon työn kustannukset, jotka voivat vaihdella huomattavasti. Tämä riippuu sekä autosi valmistajasta että sen mallista ja iästä. Vanhan neuvostotyylisen auton hinta voi olla enintään 150 grivnaa. Samanaikaisesti, jos olet viime vuosien tuotannon kalliin ulkomaisen auton onnellinen omistaja, jakohihnan vaihdon kokonaiskustannukset voivat ylittää luvun 20 kertaa tai jopa enemmän.
Jokapäiväisillä matkoilla kuljettajat alkavat unohtaa esimerkiksi öljyn, pakkasnesteen ja hihnan tarkastukset. Tuloksena jatkuvat häiriöt. Jos puhumme hihnoista, ne yksinkertaisesti katkeavat.
Mitä toimintoa laturin hihna toimii?
Mitä uudempi auto, sitä enemmän erilaista elektroniikkaa se sisältää. Vanhemmissa autoissa ainoa sähkölaite oli sytytysjärjestelmä ja valaistus. Nykyään lähes kaikki auton elementit ja varusteet kuluttavat sähköä. Suurimmat kuluttajat ovat ilmastointi, ajotietokone, radio, hälytysjärjestelmä. Jos monet lisälaitteet kytketään päälle, verkon kuormitus kasvaa ja energiaa kuluu enemmän. Ne kaikki saavat virtansa akusta ja generaattorista, joka palauttaa akun latauksen. Generaattoria ohjataan kampiakselilta hihnalla.
Miksi hihna katkeaa?
Kuten käytäntö osoittaa, hihna katkeaa vain vakavan kulumisen vuoksi. Moottorin käytön aikana hihnaan kohdistuu suuria kuormituksia. Huolimatta lisävarusteen nykyaikaisesta valmistustekniikasta, siihen voi ilmestyä halkeamia ja hankausta. On myös hyvin yleistä, että reunat rispautuvat ja hampaat kuluvat pois.
Jos kävi niin, että katsoit konepellin alta tarkistaaksesi hihnojen kunnon ja löysit sieltä ainakin yhden merkin, kannattaa harkita hihnan vaihtoa. Pian hän tekee itsensä tunnetuksi. Jos hihnassa on jotain vikaa, se voi "viheltää". Myös kostealla säällä kuuluu tyypillistä vinkumista. Joskus pilli katoaa, mutta tämä tarkoittaa vain, että jännitys on heikentynyt. Vyötä voi kiristää tiukemmin, mutta ei pidä. Parempi vaihtaa se. Laturihihnan vaihtaminen itse ei ole vaikea tehtävä. Mutta voit myös ottaa yhteyttä asemaan.
Jos hihna katkeaa, älä panikoi. Tässä ei ole mitään kriittistä. On vain niin, että nyt ajon aikana akku ei saa latausta, ja kaikki päälle kytketyt järjestelmät alkavat yksinkertaisesti "syödä" sen energiaa.
Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa?
Jos varahihnaa ei ole, voit turvautua radikaaleihin toimenpiteisiin. Sinun on löysättävä kiristin ja asennettava jotain muuta hihnan tilalle. Esimerkiksi:
- Solmio.
- Housuista valmistettu vyö (mutta se on yhdistettävä lankaniitillä).
- Nylon sukkahousut.
- Köysi.
On tärkeää, että korvaava tuote on kestävä. Tarvittaessa voit taittaa materiaalin puoliksi. Mutta on syytä sanoa, että tämä on RADIKALI TOIMENPIDE. Et voi liikkua näin koko ajan.
Hihnan vaihto on nyt asennettu. Tätä varten on olemassa erityinen kiristin. Siirrä generaattori mahdollisimman kauas sylinterilohkosta. Kiristä sitten mutterit avaimilla. Nyt sinun on mitattava taipuman määrä. Sen tulisi olla enintään senttimetri.
Tähän keksintömme loppuvat. Voit muuttaa pois. Lähin huoltoasema riittää. Tämä muotoilu on säästänyt autonomistajia ongelmista vuosikymmeniä.
Jos hihna katkeaa tiellä, tämä ei tarkoita, että sinun pitäisi pysähtyä ja panikoida. Voit ajaa, mutta et pääse pitkälle. Auto toimii kunnes akku tyhjenee. Siksi on tärkeää mennä välittömästi lähimmälle huoltoasemalle korjausta varten.
Mitä sinun tulee tehdä päästäksesi asemalle ilman turvavyötä?
On tarpeen sammuttaa kaikki energiankuluttajat: radio, liesi, ilmastointi, ilmastointi ja kaikki muu. Jos tarvetta ilmenee, on parempi olla sammuttamatta autoa, koska akulle on lisäkuormitus.
Mitä seurauksia on ajamisesta ilman laturin hihnaa?
Rehellisesti sanottuna mitään pahaa ei tapahdu. Moottori ja kaikki muu pysyy ehjänä. On vain yksi varoitus - akku tyhjenee täysin. Joissakin autoissa laturin hihna käyttää myös ohjaustehostimen pumppua. Siksi, jos hihna katkeaa, ohjaustehostin lakkaa toimimasta. Tämä on muistettava käännöksissä ja risteyksissä ajettaessa. Oli miten oli, paras ratkaisu on vaihtaa hihna välittömästi varahihnaan.
Ei ole helppoa sanoa tarkasti, kuinka kauan auto voi kulkea yksin akkuvirralla. Sellaiset tekijät kuin auton merkki, akun kapasiteetti ja akun lataustaso vaikuttavat asiaan. Jos aika on loppumassa, on parempi mennä lähimpään paikkaan, josta voit ostaa vyön. Monet autoharrastajat ovat kanssani samaa mieltä siitä, että tässä tapauksessa tavaratilassa tulee aina olla vanha hihna. Eli vaihtamisen jälkeen on parempi heittää se tavaratilaan. Asentamalla tällaisen vyön voit matkustaa paljon pidemmälle kuin housuissasi olevalla kuminauhalla. Sinun tarvitsee vain asentaa hihna, joka vastaa tehdasparametreja. Jos varaosa on liian pitkä, sitä ei voida kiristää kunnolla ja se alkaa luistaa hihnapyörien urissa.
