Kysymys: Mikä on CNG, LNG, LPG? Mitä eroa niillä on? Mitkä ovat kunkin kaasun erityiset käyttötarkoitukset?
MITASU OIL -asiantuntijan apua: CNG (Compressed Natural Gas) – moottoripolttoaineena käytettävä paineistettu maakaasu. Tunnetaan myös paineistettuna maakaasuna ja myös paineistettuna metaanina. Maantiekuljetuksessa sitä varastoidaan jopa 200 - 250 ilmakehän paineessa lujissa, melko painavissa sylintereissä. Halvin kaasupolttoainetyyppi, sen hinta on noin 30–35 % vastaavan bensiinimäärän hinnasta.
LNG (Liquefied Natural Gas) – nesteytetty maakaasu (LNG) tai nesteytetty metaani. Jos metaani jäähdytetään puristamisen sijaan -160 °C:seen, se muuttuu nestemäiseksi ja sen tilavuus pienenee 600-kertaiseksi. Nesteytetyn metaanin varastointiin käytetään lämpöeristettyjä kontteja, jotka ovat painoltaan ja kooltaan melko suuria, ja siksi mahdollisuudet käyttää LNG:tä henkilöautoissa ovat hyvin rajalliset, mutta monissa kehittyneissä maissa liikennöivät kaukoliikenteen autot ja suuret linja-autot. nesteytetty metaani tai sen seokset dieselpolttoaineen kanssa.
LPG (Liquefied Petroleum gas) – nesteytetty öljykaasu, paineen alaisena nesteytettyjen kevyiden hiilivetyjen seos. Moottoripolttoaineena käytetään yleensä propaanin ja butaanin seosta. Maantiekuljetuksessa se varastoidaan ohutseinäisissä sylintereissä 10 - 15 ilmakehän paineessa. Nestekaasun muodostavien hiilivetyjen kiehumispisteiden eroista johtuen propaanin ja butaanin suhde muuttuu ympäristön lämpötilan mukaan. Kesäseoksessa on suhde noin 35 % propaania, 60 % butaania ja noin 5 % muita kaasuja (etaania ja eteeniä). Talviseos sisältää 75 % propaania, 20 % butaania ja 5 % muita kaasuja. Propaani-butaani-seosten käyttö pakkasen ilman lämpötiloissa on vaikeaa, ja alle -40°C lämpötiloissa on mahdotonta ilman kaasusylinterin lämmitystä. Propaani-butaaniseokset ovat paljon kalliimpia kuin metaani (niiden hinta on noin 50% vastaavan bensiinimäärän hinnasta), mutta nykyään tämäntyyppinen polttoaine on yleisin. Tämä johtuu propaani-butaanin varastoinnin helppoudesta ja siitä, että nestekaasukäyttöisen auton käyttölaitteet ovat paljon halvempia kuin vastaavat "metaani"-laitteet.
Kysymys: Mikä kaasupolttoainetyyppi on lupaavin?
MITASU OIL -asiantuntijan apua: Jos puhumme tulevaisuudessa propaani-butaanista, on otettava huomioon, että se on öljyn johdannainen, mikä tarkoittaa, että se loppuu, kun öljy loppuu, joten lupaavin kaasupolttoaine tietysti on metaani, jonka todistetut maailmanvarat ylittävät merkittävästi öljyvarat, puhumattakaan biokaasusta, joka saadaan itse asiassa jätteistä ja on pohjimmiltaan samaa metaania. Mitä tulee puristetun ja nesteytetyn metaanin näkymiin, molemmat polttoainetyypit, CNG ja LNG, saavat todennäköisesti jatkokehitystä, mutta niiden käyttöalueet vaihtelevat. Puristettu metaani kehittyy selvästi enemmän henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa, kun taas nesteytettyä metaania käytetään laajemmin raskaassa kalustossa.
Kysymys: Mitkä ovat autoteollisuuden nykyiset suuntaukset kaasukäyttöisten ajoneuvojen tuotannossa?
MITASU OIL -asiantuntijan apua: Kaasukäyttöisten ajoneuvojen määrä ympäri maailmaa kasvaa joka vuosi. Kun maailmanlaajuiset öljyvarat hupenevat ja ympäristömääräykset tiukentuvat, kaasukäyttöisten ajoneuvojen määrä kasvaa.
Kaasua, joka uutetaan maan suolistosta tai on muiden hiilivetyjen jalostuksen tuote, voidaan myöhemmin käyttää nesteytetyssä tai puristettuna. Mitkä ovat kummankin polttoaineen käyttövaihtoehdon ominaisuudet?
Mikä on nesteytetty kaasu?
Alla nesteytetty On tapana ymmärtää maakaasu, joka siirtyy alkuperäisestä kaasumaisesta tilastaan nesteeksi - jäähdyttämällä hyvin alhaiseen lämpötilaan, noin miinus 163 celsiusasteeseen. Polttoaineen määrä vähenee noin 600 kertaa.
Nestekaasun kuljettaminen edellyttää erityisten kryogeenisten säiliöiden käyttöä, jotka pystyvät ylläpitämään vastaavan aineen vaaditun lämpötilan. Kyseisen polttoainetyypin etuna on kyky toimittaa se paikkoihin, joihin tavanomaisten kaasuputkien asentaminen on vaikeaa.
Nestekaasun muuntaminen alkuperäiseen tilaan vaatii myös erityistä infrastruktuuria - kaasutusterminaaleja. Kyseisen polttoainetyypin prosessointisykli - tuotanto, nesteyttäminen, kuljetus ja kaasutus - nostaa merkittävästi kaasun loppukustannuksia kuluttajalle.
Kyseistä polttoainetta käytetään yleensä samoihin tarkoituksiin kuin maakaasua sen alkuperäisessä muodossa - tilojen lämmitykseen, teollisuuslaitteiden, voimalaitosten toiminnan varmistamiseen, raaka-aineena joillakin kemianteollisuuden segmenteillä.
Mikä on paineistettu maakaasu?
Alla pakattu, tai pakattu, on tapana ymmärtää maakaasu, joka on nestekaasun tavoin myös nestemäisessä tilassa, mutta se ei kuitenkaan saavuteta alentamalla polttoaineen lämpötilaa, vaan lisäämällä painetta säiliössä, johon se asetetaan. Painekaasun tilavuus on noin 200 kertaa pienempi kuin polttoaineen sen alkuperäisessä tilassa.
Maakaasun muuttaminen nesteeksi korkealla paineella on yleensä halvempi prosessi kuin polttoaineen nesteyttäminen sen lämpötilaa alentamalla. Kyseisen kaasutyypin kuljetus tapahtuu säiliöissä, jotka ovat yleensä teknisesti vähemmän monimutkaisia kuin kryokankerit. Vastaavan tyyppisen polttoaineen kaasutusta ei tarvita: koska se on korkean paineen alainen, se on helppo poistaa säiliöistä - avaa vain niiden venttiilit. Siksi painekaasun hinta kuluttajalle on useimmissa tapauksissa alhaisempi kuin nesteytetyn polttoaineen.
Painekaasua käytetään useimmiten polttoaineena erilaisissa ajoneuvoissa - autoissa, vetureissa, laivoissa ja lentokoneiden kaasuturbiinimoottoreissa.
Vertailu
Suurin ero nesteytetyn kaasun ja paineistetun kaasun välillä on, että ensimmäinen polttoainetyyppi saadaan alentamalla alkuperäisen kaasumaisen aineen lämpötilaa, johon liittyy sen muuttuminen nesteeksi. Puristettu kaasu on myös nestemäinen polttoaine, mutta se tuotetaan laittamalla se korkeapaineiseen astiaan. Ensimmäisessä tapauksessa kaasun alkuperäinen tilavuus ylittää prosessoidun (nesteeksi muunnetun) noin 600 kertaa, toisessa - 200 kertaa.
On syytä huomata, että nesteytettyä kaasua saadaan useimmiten käsittelemällä "klassista" maakaasua, jota edustaa pääasiassa metaani. Puristettua polttoainetta valmistetaan myös monista muista luonnollisista kaasuista, kuten propaanista tai butaanista.
Kun olet määrittänyt, mikä ero on nesteytetyn ja paineistetun kaasun välillä, heijastamme taulukon päätelmiä.
Pöytä
| Nestekaasu | Puristettu kaasu |
| Mitä yhteistä niillä on? | |
| Molempien polttoainetyyppien valmistukseen käytetään samaa raaka-ainetta - maakaasua (metaania käytetään useimmiten nesteytetyn kaasun valmistukseen, ja propaania, butaania ja muita kaasuja käytetään myös painekaasun valmistukseen) | |
| Mitä eroa niillä on? | |
| Saatu alentamalla lähdepolttoaineen - maakaasun - lämpötilaa | Saatu lisäämällä painetta alkuperäistä maakaasua sisältävässä säiliössä |
| Vaatii korkean teknologian kryokankerien käyttöä säilytykseen ja kuljetukseen | Varastointi ja siirtäminen edellyttää suhteellisen teknisesti vähemmän kehittyneiden suljettujen säiliöiden käyttöä |
| Alkuperäisen polttoaineen tilavuus on noin 600 kertaa suurempi kuin nesteytetyksi kaasuksi muunnetun polttoaineen tilavuus | Alkuperäisen polttoaineen tilavuus on noin 200 kertaa suurempi kuin painekaasuksi muunnetun polttoaineen tilavuus |
| Sitä käytetään pääsääntöisesti samoihin tarkoituksiin kuin tavallista maakaasua - tilojen lämmittämiseen, teollisuuslaitteiden, voimalaitosten toiminnan varmistamiseksi | Käytetään tyypillisesti ajoneuvojen polttoaineena |
Monet autoilijat, jotka katsovat päivittäin nousevia ei-bensiinin hintoja, ajattelevat tahattomasti autonsa muuttamista kaasupolttoaineeksi. Tämän ratkaisun edut ovat ensi silmäyksellä ilmeisiä - kaasu on halvempaa ja sen oletetaan kuluttavan vähemmän kuin bensiini. Samaan aikaan siirtymisellä kaasuun on kaikista eduistaan huolimatta sudenkuopat, jotka yritämme ymmärtää tässä artikkelissa.
Puhuttaessa kaasuun vaihtamisen sudenkuopat, sinun pitäisi ensinnäkin päästä eroon yleisistä myyteistä. Erityisesti. Autoilijoiden keskuudessa yleisimmällä ”kauhutarinalla”, jonka mukaan kaasun käyttö lyhentää moottorin käyttöikää, mikä puolestaan johtaa venttiilien palamiseen, on itse asiassa vähän yhteistä todellisuuden kanssa. Monien autoharrastajien kokemuksen perusteella voimme luottavaisesti sanoa, että kaasulaitteiden asianmukaisella käytöllä tämä tapahtuu erittäin harvoin.
Älä myöskään unohda itse laitteita - on parempi olla säästämättä siitä ja ostaa luotettavilta toimittajilta, kuten http://milano-ua.com/. Tämä verkkokauppa on myynyt kaikentyyppisiä laitteita kaasulaitteiden asentamiseen useiden vuosien ajan ja toimii vain vakiintuneiden valmistajien kanssa. Tässä tapauksessa ei voi olla kiinalaisia ei nimiä - puhummehan autosi turvallisuudesta.
Kun valitset kaasulaitteita autoon, on tärkeää ymmärtää sen kahden tyypin - nestekaasun (käytetään nesteytetyllä propaani-butaanilla) ja CNG:n (käyttää metaania) - välillä olevat perustavanlaatuiset erot. On syytä huomata, että EU-maissa, jotka nykyään toimivat monille edistyneen teknologian standardina, hallitukset kannustavat voimakkaasti siirtymistä bensiini-dieselyksiköistä CNG metaania käyttämällä. Erityisesti Saksassa autoilijat maksavat 0,073 euroa 1 kW:sta bensiinistä tai dieselpolttoaineesta saadusta energiasta, kun taas CNG:n tapauksessa se on vain 0,015 euroa.
Lisäksi EU-maissa CNG-auton iällä ei ole rajoituksia, kun taas bensiiniautoissa se on tiukasti säännelty. Ukrainassa tällaisia kannustetoimia ollaan vasta kehitteillä, mutta koska maamme ilmoittaa vähitellen lähestyvänsä EU:n normeja, ennemmin tai myöhemmin jotain vastaavaa ilmaantuu maahamme.
Nykyään puristetun metaanin hinta Ukrainassa on noin 13 UAH. Tämä on noin 30 % säästö verrattuna bensiinimoottoriin. Totta, vielä kehittämätön metaanihuoltoasemien verkosto pienentää tämän luvun usein 20 prosenttiin, koska huoltoaseman löytämiseen on kuluttava lisää kilometrejä. Älä myöskään unohda, että aluksi ei voi puhua säästöistä - metaanilaitoksen varustamiseen joudut käyttämään 15-30 tuhatta UAH:ta. Tämä investointi voi kuitenkin maksaa itsensä takaisin melko nopeasti riippuen siitä, kuinka usein matkustat autolla.
Asennus tulee paljon halvemmaksi LPG-laitteet– siitä joudut maksamaan hieman yli 6000 UAH. Propaani-butaanilla ei tosin ole ympäristöhyvitystä, koska se on öljynjalostuksen tuote. Mutta tämä johtuu sen alhaisemmasta hinnasta - tällaisen polttoaineen erottaminen on paljon helpompaa ja halvempaa kuin metaani.
Yhteenvetona voidaan todeta seuraavaa: kaasulaitteiden asentaminen on varmasti oikea päätös, kun otetaan huomioon bensiinin hinnannousu, johon öljyn hinnan lasku ei todennäköisesti vaikuta, ottaen huomioon dollarin ja euron korkeat valuuttakurssit Ukrainassa.
Mutta minkä tyyppisen laitteiston valitset, nestekaasun vai paineistetun maakaasun, voit päättää itse. Ensimmäinen on ehdottomasti kannattavampi lyhyellä aikavälillä. Kaikilla CNG:n eduilla se on paljon halvempaa, ja hallitukselta luvatut bonukset metaanilaitokselle voidaan odottaa vuosia. Pitkällä aikavälillä CNG on edelleen tulevaisuus. Ja metaanitankkausasemien kehittyessä tällaisten laitosten säästöt vain kasvavat.
Yrityksen toimittama artikkeliLLC "Gazprom transgaz Ekaterinburg", Jekaterinburg
CNG:n käyttö maailmassaTaloudellisten, ympäristöllisten, resurssien ja teknisten kriteerien mukaan paineistettu maakaasu (CNG) pysyy parhaana moottoripolttoaineena vielä pitkään.
Nykyään 14,7 miljoonaa ajoneuvoa käyttää CNG:tä, mikä on 1,5 % maailman kalustosta (900 miljoonaa yksikköä). Viime vuosina maakaasukäyttöisten ajoneuvojen maailmanlaajuinen laivasto on kasvanut 25-30 % (kuva 1). Kansainvälisen kaasuliiton ennusteen mukaan kaasusylinteriautokannan kasvu on 50 miljoonaa yksikköä vuoteen 2020 mennessä ja yli 100 miljoonaa yksikköä vuoteen 2030 mennessä. Nykyään maailmassa on jo 20 746 autojen kaasutäyttökompressoriasemaa (CNG-tankkausasemaa).
Huoltoasemainfrastruktuuri on jo olemassa tai kehittyy nopeasti useissa maissa, kuten Saksassa, Ruotsissa, Sveitsissä, Itävallassa ja Italiassa. Etelä-Koreassa 95 % kunnallisista busseista kulkee CNG:llä. Roomassa vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävä liikenne on vapautettu veroista 3 vuoden ajan. Ranskassa öljypolttoaineen käyttö kunnallisbusseissa on kielletty. Ruotsissa kaasuautot on vapautettu maksuista maksullisilla pysäköintipaikoilla. Nykyään monet maailmanlaajuiset autonvalmistajat valmistavat autoja CNG:llä (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen ja muut).
Tämän alueen nopea kehitys on täysin ymmärrettävää - tällä hetkellä kaikista yleisesti käytetyistä moottoripolttoaineista ja teknologioista maakaasu tuottaa turvallisimmat ajoneuvojen pakokaasupäästöt. Autojen muuttaminen bensiinistä kaasuun voi vähentää haitallisten aineiden päästöjä keskimäärin viisinkertaisesti ja melusaastetta puoleen.
VIItteeksi Puristettu maakaasu (CNG, paineistettu maakaasu, englanti Compressed natural gas) - paineistettu maakaasu, jota käytetään moottoripolttoaineena bensiinin, dieselpolttoaineen ja propaanin sijaan. Se on halvempaa kuin perinteinen polttoaine, ja sen palamistuotteiden aiheuttama kasvihuoneilmiö on pienempi verrattuna perinteisiin polttoaineisiin, joten se on ympäristölle turvallisempaa. Puristettua maakaasua tuotetaan puristamalla maakaasua kompressoriyksiköissä. Puristetun maakaasun varastointi ja kuljetus tapahtuu erityisissä kaasusäiliöissä 200-220 baarin paineessa. Biokaasua lisätään myös paineistettuun maakaasuun, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä ilmakehään. Puristetulla maakaasulla polttoaineena on useita etuja
Lähde: Wikipedia |
CNG Venäjällä
Maallemme on jo kertynyt runsaasti kokemusta maakaasun käytöstä moottoripolttoaineena. OJSC Gazprom ennustaa CNG:n kulutuksen kasvavan moottoripolttoaineena vuoden 2011 lopussa noin 10 % - jopa 370 miljoonaan m 3 verrattuna 345 miljoonaan m 3 vuonna 2010 (kuva 2). Nykyään Venäjän federaation alueella toimii 255 CNG-tankkausasemaa 60 Venäjän alueella, joista 206 (93%) rakensi OJSC Gazprom. Kaasutettujen ajoneuvojen kalusto on tällä hetkellä 86 tuhatta ajoneuvoa. Maan korkein CNG:n kulutus havaitaan Stavropolin ja Krasnodarin alueilla, Sverdlovskin, Tšeljabinskin ja Rostovin alueilla, Kabardino-Balkariassa ja Pohjois-Ossetiassa.
Kuva 1. Maailmanlaajuinen CNG-ajoneuvokanta
(National Gas Engine Associationin mukaan)
Riisi. 2. CNG:n kulutus Venäjällä, milj. m3
Maakaasu on paljon halvempaa kuin bensiini. Pohjasta erotettua maakaasua ei käsitellä jatkossa. Tämä takaa viime kädessä sen alhaisemmat kustannukset verrattuna öljytuotteisiin. Maailman maakaasuvarat ylittävät merkittävästi öljyvarat. Maakaasuun ei kohdistu kausivaihteluita. Lisäksi Venäjän hallituksen päätöksen mukaisesti moottoriajoneuvojen maakaasun hinta ei saa ylittää 50 % A-80 bensiinin hinnasta. Vuonna 2011 CNG:n keskimääräinen vähittäismyyntihinta Venäjän federaatiossa moottoriajoneuvoille oli 8,5 ruplaa/m 3 .
Ajoneuvojen metanisoitumisen syyt Uralin alueella ovat samat kuin Venäjällä ja kenties kaikkialla maailmassa - maakaasun käytön ympäristölliset ja taloudelliset edut moottoripolttoaineena.
CNG Uralin alueella
Tällä hetkellä Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC operoi 30 (CNG-tankkausaseman) ja 6 ajoneuvon muunnospisteen verkostoa Sverdlovskin, Tšeljabinskin, Kurganin ja Orenburgin alueilla.
CNG:n pääasiallinen kuluttaja Uralin alueella on kaupunkien henkilöautot. Nämä ovat minibussit, kuten PAZ-bussit ja Gazelle-minibussit.
Kiinteiden CNG-tankkausasemien lisäksi meillä on mahdollisuus tankata kaasusylinteriajoneuvoja liikkuvilla autokaasusäiliöaluksilla (PAGZ), joissa on tehostinkompressori. Se perustuu KAMAZ-43118-ajoneuvoon, jossa on kaasumoottori. Pienikokoinen lohkokompleksi on kehitetty, ja sitä testataan teollisesti. Se tarjoaa nesteytetyn maakaasun uudelleenkaasutusta kaasusylinteriautojen tankkausta varten.
Tällä hetkellä Venäjän federaatiossa kaasumoottoreilla varustettujen ajoneuvojen sarjatuotantoa suorittaa KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - NEFA3-linja-autot, kuorma-autot, kippiautot. GAZ Group valmistaa kaasumoottorilla varustettuja busseja - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302 jne.
Lisäksi on mahdollista ostaa kaasupullovarusteita ulkomaisilta autonvalmistajilta - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota jne.
VIItteeksi Nesteytetty maakaasu (LNG, englanniksi LNG - nesteytetty maakaasu) - maakaasu, joka on keinotekoisesti nesteytetty jäähdyttämällä -160 °C:seen varastoinnin ja kuljetuksen helpottamiseksi. Taloudellista käyttöä varten se muunnetaan kaasumaiseksi erityisissä kaasutusterminaaleissa. Nesteytettynä maakaasun tilavuus pienenee noin 600-kertaiseksi. Puhdas LNG ei pala, ei syty tai räjähtä itsestään. Avoimessa tilassa normaaleissa lämpötiloissa LNG palaa kaasumaiseen tilaan ja liukenee nopeasti ilmaan. Haihtuessaan maakaasu voi syttyä palamaan, jos se joutuu kosketuksiin liekin lähteen kanssa. Syttymistä varten on välttämätöntä, että ilman höyrypitoisuus on 5-15 %. Jos pitoisuus on enintään 5 %, höyryt eivät riitä syttymään tulipaloon, ja jos se on yli 15 %, ympäristössä on liian vähän happea. Useat maat, kuten Ranska, Belgia, Espanja, Etelä-Korea ja Yhdysvallat, pitävät LNG:tä ensisijaisena tai tärkeänä maakaasun tuontiteknologiana. LNG:n suurin kuluttaja on Japani, jossa lähes 100 % kaasun tarpeesta katetaan LNG:n tuonnilla. Lähde: Wikipedia |
Nykyään Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC:llä on 691 yksikköä. CNG:tä moottoripolttoaineena käyttävät ajoneuvot. Vuonna 2011 nestemäisen moottoripolttoaineen korvaamisen taloudellinen vaikutus oli 22,3 miljoonaa ruplaa.
OJSC KAMAZin ja OJSC NPO Geliymashin kanssa tehdyn kolmenvälisen yhteistyön tuloksena luotiin: kuorma-autotraktori ja kaupunkibussi, jotka on varustettu kaasumoottoreilla kryogeenisellä säiliöllä LNG:n tankkausta varten. Ensimmäiset tulokset osoittivat niiden merkittävän edun verrattuna paineistettua maakaasua käyttäviin kaasusylinteriajoneuvoihin. Näin ollen ajoneuvon ajokilometrit ilman tankkausta ovat yli kaksinkertaistuneet.
CNG:n käytön laajentamiseksi heinäkuussa 2011 kansainvälisen näyttelyn "INNOPROM - 2011" puitteissa allekirjoitettiin kolmikanta "sopimus" Sverdlovskin alueen hallituksen, Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC:n ja KAMAZ OJSC:n välillä. maakaasun käytön kehittäminen moottoripolttoaineena. Sopimus koskee erityisesti toimituksia Sverdlovskin alueelle. KAMAZ-ajoneuvot, jotka käyttävät sekä CNG:tä että LNG:tä moottoripolttoaineena. Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC tarjoaa kaasusylinteriautojen CNG- ja LNG-tankkauksia, tarjoaa metodologista apua kolmansien osapuolien ajoneuvojen muunnospisteille ja muuntaa suoraan alueen nykyisen ajoneuvokannan käyttämään kaasumoottoripolttoainetta.
Lokakuussa 2011 yhtiö järjesti ja toteutti OJSC Gazpromin puolesta tehdasvalmisteisten kaasusylinteriautojen rallin "Blue Corridor - 2011" reitillä Jekaterinburg - Tšeljabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronež - Tula - Moskova. Osana tätä ajoa Tšeljabinskin ja Orenburgin alueiden hallitukset ja Yhtiö allekirjoittivat aiepöytäkirjat, joissa määrätään CNG:n käytöstä moottoripolttoaineena osapuolten ensisijaisena toiminta-alueena.
Kaasun täyttöverkoston ja maakaasulla toimivan laitekannan kehittämistä koskevan Kohdennettu kokonaisohjelman mukaisesti vuosille 2007-2015. Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC:n vastuualueella on kuusi CNG-tankkausasemaa rakentamista varten.
Laajennusehdotukset
maakaasun käyttöä
Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ehdottaa useita toimenpiteitä, joiden käyttöönotto lisää maakaasun käyttöä moottoripolttoaineena.
Liittovaltion tasolla ehdotetaan seuraavaa:
1. Hyväksytään laki kaasumoottoripolttoaineen käytöstä.
2. Venäjän federaation hallituksen on kehitettävä ja otettava käyttöön useita toimenpiteitä, joilla edistetään maakaasun tuotantoa, myyntiä ja käyttöä moottoripolttoaineena toimivien yritysten ja yksityishenkilöiden taloudellista edistämistä.
Venäjän federaation muodostavien yksiköiden tasolla ehdotetaan:
1. Alueellisten ohjelmien kehittäminen ja toteuttaminen kaasumoottoripolttoaineen käyttöä ajoneuvoissa.
2. Varmistetaan kaasumoottoreiden polttoainetta käyttävien joukkoliikenteen ja kunnallisten kaluston ensisijainen hankinta budjettivarojen kustannuksella budjettipolttoainekustannusten vähentämiseksi ja kaupunkien ympäristötilanteen parantamiseksi.
3. Budjettiorganisaatioiden autotallikompleksien jälkiasennuksesta aiheutuvien kustannusten sisällyttäminen kuntien talousarvioihin siirrettäessä ajoneuvoja käyttämään kaasumoottoripolttoainetta.
4. Kaasumoottorilaitteiden käyttökustannukset pienenevät polttoainekustannusten säästöjen ansiosta. REC:n on 23. marraskuuta 2009 annetun liittovaltion lain nro 261-FZ "Energian säästämisestä ja energiatehokkuuden lisäämisestä sekä tiettyjen Venäjän federaation säädösten muuttamisesta" perusteella pidettävä kuljetustariffit ennallaan 5 vuoden ajan.
OJSC Gazprom tarjoaa:
1. Jatketaan kaasumoottoreiden polttoaineen käytöstä annetun liittovaltion lain hyväksymistä sekä nykyaikaisten ja tehokkaiden kaasulaitteiden kehittämistä ja tuotantoa.
2. Toteuttaa OJSC Gazpromin ohjelma "Kaasun täyttöverkoston ja maakaasulla toimivan laitekannan kehittäminen vuosille 2007-2015".
3. Järjestää potentiaalisten kuluttajien ajoneuvojen tankkaus liikkuvilla tankkausautoilla ja sen jälkeen CNG-tankkausaseman rakentaminen.
Johtopäätös
Huhtikuussa 2012 Togliatissa ollessaan Vladimir Putin ehdotti lisätukien myöntämistä Venäjän alueille bussikannan päivittämiseksi.
Varoja ehdotetaan kohdennettavaksi niille alueille, jotka siirtävät linja-autokantansa puhtaampaan polttoaineeseen - kaasuun. Näihin tarkoituksiin on alustavasti tarkoitus osoittaa 3,5 miljardia ruplaa. Venäjän federaation budjetista.
Tällä hetkellä yli 50 % linja-autokannasta on yli 15 vuotta vanhoja, ja useimmat eurooppalaisista naapureistamme uusivat linja-autonsa kymmenen vuoden välein turvallisuussyistä.
CNG:tä ja LNG:tä moottoripolttoaineena käyttävän kunnallisen liikenteen osto on synkronoitava uusien CNG-tankkausasemien, ajoneuvojen vaihto- ja huoltopisteiden, sylinterien katsastuspisteiden rakentamisen sekä liikkuvien autojen kaasutankkausasemien käyttöönoton kanssa. Tämä varmistaa entisestään suurten teollisuuskaupunkien ympäristötilanteen todellisen paranemisen, lisää rahti- ja matkustajaliikenteen taloudellista tehokkuutta, vähentää kustannuksia kaikkien tasojen budjeteissa ja nopeuttaa uusien markkinoiden muodostumista maakaasun käytölle. Uralin alue.
Käytetään moottoripolttoaineena bensiinin, dieselpolttoaineen ja propaanin sijaan. Se on halvempaa kuin perinteinen polttoaine, ja sen palamistuotteiden aiheuttama kasvihuoneilmiö on pienempi verrattuna perinteisiin polttoaineisiin, joten se on ympäristölle turvallisempaa. Puristettua maakaasua tuotetaan puristamalla maakaasua kompressoriyksiköissä. Puristetun maakaasun varastointi ja kuljetus tapahtuu erityisissä kaasuvarastosäiliöissä 200-220 barin paineessa (korkeapainekaasupullot). Painekaasun varastointi korkeassa paineessa on varsin vaarallista ja vaatii erityisten turvallisuusmääräysten noudattamista ja sylintereiden suorituskyvyn säännöllistä tarkastusta (testausta). Varmentaminen suoritetaan telineillä pumppaamalla kaasua tai nestettä sylinteriin sen käyttöpainetta huomattavasti suuremmalla paineella. Tällaisten vaatimusten seurauksena on tarve purkaa kaasupulloja määräajoin "teknisen tarkastuksen" aikana, mikä on merkittävä este painekaasun laajalle leviämiselle liikenteessä eikä vain kuljetuksissa. Puristettuun maakaasuun käytetään myös biokaasun lisäystä, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä ilmakehään.
Puristetulla maakaasulla polttoaineena on useita etuja verrattuna perinteiseen propaani-butaaniseokseen: [ ]
- Metaani, maakaasun ja CNG:n pääkomponentti, on ilmaa kevyempää ja haihtuu lähes välittömästi, joten hätävuodon sattuessa se haihtuu nopeasti ilmakehään ja haihtuu, toisin kuin raskaampi propaani-butaaniseos (propaanisylinterit) , joka kerääntyy luonnollisiin ja keinotekoisiin syvennyksiin, hitaasti haihtuen ja aiheuttaen räjähdysvaaran
- Metaani on myrkytön, joten CNG:n kokonaismyrkyllisyys on alhaisempi kuin nestekaasun
- Maakaasun ja siten CNG:n hinta on selvästi alhaisempi kuin minkä tahansa nestemäisen öljypolttoaineen
- Matala kiehumispiste varmistaa maakaasun täydellisen haihtumisen alhaisissa ympäristön lämpötiloissa
- Maakaasu palaa lähes kokonaan eikä jätä nokea, mikä huonontaa ympäristöä ja vähentää tehokkuutta, pakokaasut eivät sisällä rikkiepäpuhtauksia eivätkä tuhoa savupiipun metallia maakaasun alunperin alhaisen rikkipitoisuuden vuoksi;
- Myös kaasukattiloiden huollon käyttökustannukset ovat perinteisiä kattiloita pienemmät.
Toinen paineistetun maakaasun ominaisuus on, että maakaasulla toimivien kattiloiden hyötysuhde on suurempi – jopa 94 %, eivätkä ne vaadi polttoaineen kulutusta esilämmitykseen talvella (kuten polttoöljy- ja propaanibutaanikattilat).
Tällä hetkellä paineistettua maakaasua käyttävät autot ovat yleistymässä Venäjällä. Suurin osa näistä ajoneuvoista on kaksipolttoainetta - autojen tavaratilaan asennettu paineistettu maakaasupullo ja kuorma-autojen koriin tai runkoon. Aikaisemmin CNG:tä käytettiin vain kuorma-autoissa. CNG:n käyttö moottoripolttoaineena on yksi harvoista ympäristötoimenpiteistä, jonka kustannukset katetaan suoralla taloudellisella vaikutuksella polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannusten alenemisena. Suurin osa muista ympäristötoimista on erittäin kallista.
Autojen kaasun täyttökompressoriasemat (CNG tankkausasemat) käytetään ajoneuvojen tankkaamiseen.
