Cessna 172 -koneen tekniset ominaisuudet Suurin luistoetäisyys

04.09.202327.05.2017

Kevytmoottorinen amerikkalainen korkeasiipinen lentokone, jolla on myös toinen nimi - Skyhawk.

Tekniset tiedot

Valmistaja: Cessna
Alkuperämaa: USA
Malli: Cessna-172
Miehistö: 1 henkilö
Matkustajakapasiteetti: 3 henkilöä
Mäntämoottori: Lycoming O-320 flat-4
Moottorin teho: 160 hv
Lentokoneen pituus: 8,28 m
Siipien kärkiväli: 11 m
Lentokoneen korkeus: 2,72 m
Siiven pinta-ala: 16,2 m2
Suurin lentoonlähtöpaino: 1159 kg
Paino tyhjänä: 736 kg
Kantavuus: 376 kg
Huippunopeus: 228 km/h
Suurin sallittu nopeus: 302 km/h
Nousunopeus: 3,7 m/s
Katon korkeus: 4116 m
Polttoainesäiliön tilavuus: 2 x 105,5 l, maksimi 211 l
Suurin lentoetäisyys: 1272 km (nopeudella 188 km/h 3000 m korkeudessa)

Tarina

Cessna - 172 -koneen loi lentokonevalmistaja, jonka perusti vuonna 1911 amerikkalainen Clyde Cessna. Cessna-172 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1955, ja vuonna 1956 aloitettiin sen massatuotanto. Viiden vuoden aikana myytiin 4 195 lentokonetta. Kehityksen aikana monet tämän mallin parametrit otettiin edeltäjästään - Cessna-170: stä:

kaikki metalli runko;
miehistö ja matkustajien lukumäärä;
moottoreiden tyyppi ja lukumäärä;
3-tukisen laskutelineen suunnittelu;
V-muotoiset siipituet.

Mutta se ilmestyi: tehokkaampi kuusisylinterinen mäntämoottori ja pieni tavaratila takarungossa.

Cessna - 172 on amerikkalaisten elokuvantekijöiden yleisin kaikista kevyistä lentokoneista. Tämä on James Bondin suosikkikone. Cessna - 172:sta tuli suosituin koko ilmailun historiassa - tähän päivään mennessä on valmistettu yli 43 tuhatta kappaletta ja sen tuotanto jatkuu.

"Lentävän auton" suuren kysynnän salaisuus

Ensinnäkin tämä:

upea purjelentokone;
erinomaiset lento-ominaisuudet;
suunnittelun poikkeuksellinen yksinkertaisuus ja luotettavuus:
kiinteä laskuteline;
kiinteän nousun potkuri;
ohjauspyörän ohjausjärjestelmä;
ohjaamo auton mukavuudella;
ilmajäähdytteinen mäntämoottori, jonka iskutilavuus on 5,9 l
alennusvaihteen puuttuminen - kampiakseli kääntää potkuria suoraan.

Cessna - 172 luotiin lentäväksi taksiksi, joten monet asiat siinä muistuttavat autoa:

ovet avautuvat kuin autot;
taitettavat ikkunat voidaan pitää auki jopa suurimmalla sallitulla nopeudella;
Etuistuimet ovat säädettävissä kaikkiin suuntiin.

Toimintaominaisuudet

Cessna - 172 -lentokone voi nousta ja laskeutua kuiville päällystämättömille kaistaleille ilman ongelmia, ja tämä tarjoaa entistä paremmat käyttömahdollisuudet:

matkustajien kuljettaminen eri paikoista;
kirjeenvaihdon ja rahdin kuriiritoimitus;
yksityiset liikelennot;
lentomatkailu jne.

Lentomatkailun mukavuuden tarjoavat:

tehokas liesi, jonka avulla voit lentää milloin tahansa vuoden aikana;
säädettävät ohjaimet, jotka voivat puhaltaa lämmintä ja viileää ilmaa tai sammuttaa;
päällä sijaitsevat siivet, jotka eivät häiritse näkymää ja kauneusnäkymien nauttimista;
tilava, melkein kuin auton sisätila, ohjaamo.

Muutokset

Supersuositussa autossa on yli kaksi tusinaa erilaista muunnelmaa. Vuonna 2010 kehitettiin yksi viimeisimmistä - sähkömoottorilla toimiva Cessna-172. Nopeasti irrotettavat sähköakut varustetaan lisäksi aurinkopaneeleilla. Massatuotanto on suunniteltu vuodelle 2017, ja mallia testataan parhaillaan.

Cessna Turbo Skyhawk JT-A - uusi muunnos turbodieselmoottorilla

Autamme sinua, jos haluat:

Osta Cessna 172 -lentokone (uusi tai lähde)

Hanki yksityiskohtaista tietoa (esittely) lentokoneesta teknisine ominaisuuksineen

Suorita koulutus tämäntyyppisistä lentokoneista

Ota yhteyttä Cessna Aircraft -jälleenmyyjääsi, jos sinulla on kysyttävää.

Cessna 172- ja Cessna 182 -koneet ovat "light"-luokan suosituimpia lentokoneita. Nykyään kaikki maailman johtavat ilmailukoulut käyttävät niitä kadettien kouluttamiseen. Molemmat lentokoneet hyväksytään laajalti "ensimmäisiksi" henkilökohtaisiksi lentokoneiksi pyrkiville yksityisille lentäjille.

Cessna 172S -lentokoneen pääominaisuudet:

SAADA TARJOUS LENTOKONEEN OSTOSTA

Tarjouksen lisäksi lähetämme sinulle tarvittaessa hyödyllisiä materiaaleja, kuten lentokoneen tekniset tiedot, luettelon lisävarusteista, lentotunnin hintalaskelman ja muuta mielenkiintoista tietoa koneesta.

Cessna 172 Skyhawk on moderni muunnelma maailman suosituimmasta kevyestä monitoimilentokoneesta. Sen tuotanto aloitettiin vuonna 1956, ja jo vuonna 1958 172. malli asetti lennon keston maailmanennätyksen. Se oli 64 päivää ja 22 tuntia, eikä sitä ole vielä lyöty.

Tähän mennessä on tuotettu yli 43 000 kopiota yli 25 muunnelmalla. Alan asiantuntijat suosittelevat Cessna 172 Skyhawk -lentokonetta sekä kokeneille lentäjille että opiskelijoille. Uskotaan, että yli puolet ammattilentäjistä aloitti uransa tällä lentokoneella.

Cessna 172 Skyhawk -lentokoneille on ominaista keveys, ohjattavuus, vakauden ja hallittavuuden yhdistelmä sekä korkea luotettavuus ja turvallisuus. Toinen tärkeä etu on niiden kustannustehokkuus.

Cessna 172 S Skyhawk SP -lentokoneen tekniset ominaisuudet:

Miehistö	1 - 2
Matkustajat	3 asti
Suurin lentoetäisyys	1,130 km
Suurin matkanopeus	233 km/h
Suurin lentoonlähtöpaino	1,130 kg
381 kg
Tavaratilan kantavuus	54 kg
Bensatankin tilavuus	201 l
Nousunopeus	223 m/min
Moottori	Lycoming IO-360-L2A 180 hv

Cessna 172 S Skyhawk SP:n edut:

ohjaamo on varustettu Garmin 1000H avioniikalla;
klassinen jäykistetty korkeasiipinen siipi, joka tarjoaa erinomaisen vakauden ja hallittavuuden;
merkittävät kustannussäästöt uuden dieselmoottorin ansiosta;
mahdollisuus ostaa ilmainen kopio Cessna 172 Skyhawk -oppaasta.

Jos olet kiinnostunut Cessna 172:n hinnasta ja haluat ostaa tämän lentokoneen Venäjältä, ota yhteyttä.

Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) on amerikkalainen kevytmoottorinen nelipaikkainen monitoimilentokone, joka on yksi suosituimmista lentokonevalmistaja Cessnan olemassa olevista malleista.

Kuva Cessna 172:sta

Huolimatta siitä, että tämän lentokoneen kehitys tehtiin viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä, kevyen Cessna 172 Skyhawk -lentokoneen tuotanto jatkuu tähän päivään asti. Aluksi Cessna 172 Skyhawkin tuotannon kysyntä oli uskomattoman valtava, mutta 80-luvun puoliväliä kohti kuluttajakysyntä laski jyrkästi, minkä seurauksena tämän mallin tuotanto lopetettiin vuoteen 1998 asti, jonka jälkeen tuotantoa jatkettiin. Yhteensä 47 vuoden tuotantojakson aikana näitä lentokoneita vieriytyi yli 43 tuhatta kappaletta amerikkalaisen lentokoneyhtiön kokoonpanolinjalta, minkä vuoksi Cessna 172 Skyhawk -koneet ovat tällä hetkellä maailman ilmailun historian suosituimpia.

Tuotaessaan Cessna 172 Skyhawkia yhdysvaltalaiset lentokonevalmistajat päättivät olla rakentamatta lentokonetta, kuten sanotaan, tyhjästä, ja siksi Cessna 170 -malli otettiin perustaksi. Vanhan moottorin tilalle insinöörit asensivat Cessna 172 Skyhawkiin tehokkaan Continental O-300-mäntäisen kuusisylinterisen lentokoneen moottorin, jonka teho oli 145 hv. Lentokoneen peruskokoonpano kesti alle viisi vuotta, mutta tänä aikana valmistettiin 4 195 konetta, mikä luonnollisesti osoitti asiakkaiden kiinnostusta.

Cessna 172 kuvaa

Kevytmoottorinen Cessna 172 Skyhawk -lentokone erottuu paitsi korkeasta luotettavuudestaan myös varsin houkuttelevista lentosuoritusominaisuuksistaan - koneen suurin lentonopeus oli 302 km/h ja lentoetäisyys ylitti 1250 kilometriä. lentokoneille kaikki mahdollisuudet kilpailla muiden valmistajien kevytmoottoristen lentokoneiden kanssa.

Vuonna 1960 lentokonevalmistajat esittelivät kuitenkin modernisoidun version - Cessna 172A:n, jossa oli muunneltu peräosa, parannetut ohjausjärjestelmät, ja lisäksi uusi parannettu versio pystyi laskeutumaan veteen, jolle lentokonesuunnittelijat kehittivät erityisiä kiinnikkeitä kellulle. laskuteline. Koko ajanjakson aikana rakennettiin 1015 tämäntyyppistä lentokonetta, mutta modernisoitu versio ei koskaan nauttinut riittävästä suosiosta.

Cessna 172 hytti

Amerikkalaiset lentokonevalmistajat esittelivät Cessna 172B:n vuonna 1960, mutta tämän mallin massatuotanto aloitettiin vuonna 1961. Cessna 172B:n tärkeimmät ominaisuudet olivat lisääntynyt lentoonlähtöpaino, modifioitu laskuteline sekä potkurin suojuksen ja konepellin muokattu profiili.

Kun Cessna 172C esiteltiin vuonna 1962, lentokoneeseen tehtiin useita parannuksia. Tämä sisältää pääasiassa autopilottijärjestelmän, sähkökäynnistimen, matkustajien ja lentäjän istuinten paremman säädön, ja lisäksi kolmen matkustajan lisäksi aluksella oli mahdollista kuljettaa kaksi lasta, joiden istuimet olivat asennettuna tavaratilaan.

Vuonna 1963 esitelty Cessna 172D -malli koki suuria muutoksia ulkoisessa suunnittelussa - ohjaamon takaosaan ilmestyi kietoikkuna, tuulilasista tuli yksiosainen ja lentäjä sai uuden ohjauspyörän ja polkimet. Muutama kuukausi myöhemmin nykyinen malli modernisoitiin - lentokonevalmistajat asensivat uuden Continental GO-300E -lentokoneen moottorin, joka lisäsi lentokoneen tehoa 175 hv.

Vuonna 1964 Cessna 172 -perusmallia parannettiin, joten lentokonevalmistaja esitteli Cessna 172E -mallin, jolla oli lisääntynyt suurin lentoonlähtöpaino, sekä muunneltu ohjauspaneeli.

Kuva Cessna 172:sta kelluvalla laskutelineellä

Vuonna 1964 esitellyssä Cessna 172F:ssä oli sähköisesti ohjatut läpät, jotka tekivät lentokoneen hallittavuuden helpommin.

Vuonna 1966 lentokonevalmistajat paransivat Cessna 172 -perusmallin käsittelyä, jolloin tuloksena oli Cessna 172G, joka oli käytännössä identtinen alkuperäisen tuotantoversion kanssa.

Kevytmoottoriseen lentokoneeseen Cessna 172H ei ole tehty käytännössä mitään teknisiä muutoksia, mutta uuden konepellin ansiosta matkustamon melu on vähentynyt merkittävästi. Lisäksi alustan pohja lyheni, mikä vähensi aerodynaamista vastusta lennon aikana ja pienensi hieman polttoaineen kulutusta.

Vuonna 1968 ilmestyi kaksi uutta kevytlentokonemallia kerralla - Cessna 172I ja Cessna 172J. Cessna 172I -mallissa oli uusi Lycoming O-320 mäntämoottori 150 hv:lla, mikä paransi työntövoimaa ja lisäsi lentonopeutta. Cessna 172J -malli ei koskaan päässyt massatuotantoon (vain 7 lentokonetta valmistettiin), koska suojusten korvaaminen oli epäkäytännöllistä hinnan voimakkaalla nousulla.

Cessna 172K -mallissa oli suurennetut säiliöt, jotka mahdollistivat sen matkustamisen lähes 1,5 tuhatta kilometriä, ja lisäksi insinöörit tarkistivat takarunkoa tehden siihen muutoksia, mikä lisäsi lentokoneen ohjattavuutta. Suunnittelun näkökulmasta sivuikkunat on vaihdettu ja laajennettu parantamaan näkyvyyttä.

Cessna 172L -koneeseen tehtiin useita laskutelinemuutoksia, joista jousien sijaan tuli putkimainen, mikä puolestaan kevensi tyhjän koneen painoa ja lisääntyneen välysleveyden ansiosta lentäjien laskeutuminen helpottui.

Cessna 172M -malli oli varustettu kaikella tarvittavalla elektroniikalla (radio, valaistus, transponderi jne.), ja ytimessä malli itsessään on yksinomaan markkinointia, mutta tästä huolimatta lentokone houkutteli edelleen ostajia, mutta ei samalla tavalla. suuria määriä kuten ennenkin.

Cessna 172P kuva

Cessna 172N varustettiin uudella Lycoming O-320-H2AD -lentokoneen moottorilla, joka kehitti 160 hv tehoa, ja lisäksi nyt polttoainesäiliöiden lisääntyneen kapasiteetin ansiosta koneessa oli polttoainetta 250 litraa. .

Cessna 172O -malli, jonka piti ilmestyä vuonna 1980, ei koskaan päässyt massatuotantoon useiden suunnittelun aikana ilmenneiden teknisten ongelmien vuoksi, joiden seurauksena projektia supistettiin ja suljettiin.

Cessna 172RG Cutlass -versio sai Lycoming O-360-F1A6 -moottorin teholla 180 hv, kun taas lentokonesuunnittelijat onnistuivat nostamaan lentokoneen matkanopeuden 260 km/h:iin. Tämä malli ei kuitenkaan löytänyt laajaa levitystä, minkä vuoksi tuotanto lopetettiin 3 vuoden sisällä.

Kuva yrityksestä Cessna 172 Electric-powered

Cessna 172P ei ole muuta kuin Cessna 172N:n modernisoitu malli, jolla uuden moottorin asennuksen vuoksi alkoi olla valtava määrä huoltoongelmia. Moottori jouduttiin korvaamaan samantehoisella Lycoming O-320-D2J:llä, mutta samalla lentokonevalmistaja ehdotti vielä tilavampien säiliöiden käyttöä, jolloin kone pystyi kulkemaan 1570 km:n matkan. Lisäksi läppäkulma pienennettiin 30 asteeseen ja lentokoneen enimmäislähtöpainoksi tuli 1089 kg.

Cessna 172Q Cutlass -malli sai voimakkaan Lycoming O-360-A4N mäntämoottorin, joka tuottaa 180 hv, mikä nosti suurimman lentoonlähtöpainon ja matkalentonopeuden 226 km/h:iin. Yleensä mallista tuli samanlainen kuin Cessna 172P.

Cessna 172R on ensimmäinen edustaja näiden lentokoneiden tuotannon uudelleen aloittamisen jälkeen. 160 hv moottori palautettiin lentokoneeseen, mutta itse malli korvattiin tehokkaammalla ja käytännöllisemmällä - Lycoming IO-360-L2A:lla. Lentokoneen suurin lentoonlähtömassa on 1111 kg.

Kuva yrityksestä Cessna 172S

Vuonna 1998 amerikkalaisen lentokonevalmistajan kehittäjät esittelivät Cessna 172S -mallin, jossa on tehokas 180 hv:n moottori, parannettu käsiteltävyys, lisääntynyt suurin lentoonlähtöpaino ja moderni avioniikka.

Cessna 172:n perusmallissa oli muun muassa myös kaksi erikoisversiota: Cessna FR172J Reims Rocket, jossa on 210 hv:n moottori. ja kiihtyy 243 km/h matkanopeuteen sekä Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, jossa on 155 hv:n dieselmoottori. Molemmat mallit valmistetaan yksinomaan yksittäisinä versioina tulevan omistajan kanssa.

Lisäksi vuoden 2010 puolivälissä esiteltiin sähkömoottorilla varustettu Cessna 172 Electric -malli. Mallia valmistellaan parhaillaan tuotantoa varten, ja tuotannon odotetaan alkavan vuonna 2017.

Cessna 172:n tekniset ominaisuudet.

Miehistö: 1 henkilö;
Matkustajakapasiteetti: 3 henkilöä (mallista riippuen 2 lapsen lisäkuljetus on sallittu);
Lentokoneen pituus: 8,28 m;
Siipien kärkiväli: 11 m;
Lentokoneen korkeus: 2,7 m (riippuen modifikaatiosta);
Paino tyhjänä: 767 kg. ;
Suurin lentoonlähtöpaino: 1111 kg. (Riippuen muutoksista);
Kantavuus: 344 kg. (Riippuen muutoksista);
Matkanopeus: 226 km/h. (Riippuen muutoksista);
Suurin lentonopeus: 302 km/h. (Riippuen muutoksista);
Suurin lentomatka: 1289 km. (Riippuen muutoksista);
Suurin lentokorkeus: 4100 m. (Riippuen muutoksista);
Lentokoneen moottorin tyyppi: mäntä;
Voimalaitos: Lycoming IO-360-L2A (Riippuen muutoksista);
Teho: 160 hv (Riippuen muutoksista).

Cessna C172S SKYHAWK- Tämä ei ole vain pienten ilmailun vertaansa vailla oleva klassikko, joka on vakiinnuttanut asemansa yhdeksi luotettavimmista ja suosituimmista lentokoneista, vaan myös uuden sukupolven ultramoderni lentokone asennetun Garmin g1000 -järjestelmän ansiosta. Cessna C172S SKYHAWK -lentokone ei ole suunniteltu vain koulutus- ja huvilennoille, vaan se pystyy myös suorittamaan kaupallisia lentoja matkustajien kuljettamiseen automaattisessa tilassa mittarilentosääntöjen mukaisesti, ei huonompi kuin suuret lentokoneet. Koska tämä lentokone ei pysty pelkästään suorittamaan automaattista lentoa reitin varrella, vaan se pystyy myös laskeutumaan itsekseen ilman ohjaajan apua. Cessna C172S SKYHAWK– tämä on klassikko modernilla otteella!

Cessna C172 on mukava, luotettava nelipaikkainen lentokone, suosituin ilmailun historiassa (yli 43 000 yksikköä rakennettu). 172. Cessnan luotettavuudesta todistaa se, että yksi sen ensimmäisistä versioista vietti kerran 64 päivää ilmassa sammuttamatta moottoria. Lentokoneeseen syötettiin polttoainetta, ruokaa ja vettä kuorma-autosta sen ollessa liikkeessä.

Jos Yak-52 on "lentävä pöytä" tuleville virtuoosilentäjille, niin Cessna C172 S- tämä on todellinen koulutuskeskus nykyaikaisten navigointilaitteiden kanssa työskentelemiseen. Model S on lentokoneen nykyaikaisin muunnos, joka julkaistiin vuonna 1998. Se ei juuri eroa Cessna 150:stä käyttäytymisellään ilmassa - se on yhtä "rauhallinen" ja mukava ohjattava lentokone, taloudellinen ja turvallinen. Radikaalinen ero C172S:n välillä on sen elektroninen sisältö.

Tämä malli on varustettu niin kutsutulla "lasiohjaamolla", eli näyttöjärjestelmällä, joka voi korvata kaikki instrumentit kokonaan. Niiden avulla lentäjän ei tarvitse katsoa ikkunasta ollenkaan! Tämä tarkoittaa, että lentokone on täysin sopeutunut yölentoihin ja -lentoihin vaikeissa sääolosuhteissa. Cessna C172 S:n koulutuksen avulla voit hallita edistyneemmissä ja raskaammissa lentokoneissa käytetyt navigointijärjestelmät ja oppia liikkumaan maassa missä tahansa säässä ja vuorokaudenaikaan.

Lentokoneessa on GARMIN 1000 -navigointijärjestelmä, joka on suunniteltu kattavaan lento- ja navigointitietojen näyttöön. Se on niin moderni, että Venäjällä ei vielä tueta kaikkia sen "edistyneempiä" toimintoja.

Kuten Cessna 150, se on matalan ohjaajan, vakaa lentokone. Tietenkin se on vähemmän herkkä säätimille, ja voit unohtaa ilmaakrobatian siihen. Kuitenkin juuri sellaisella Cessnalla nuori Matthias Rust ylitti valtionrajan vuonna 1987 Neuvostoliiton ilmapuolustuksen järkyttyneessä hiljaisuudessa ja laskeutui Moskovaan, Vasiljevski Spuskiin. Cessna ei tuottanut pettymystä - vaikka Rust oli lentänyt vain 50 tuntia aikaisemmin.

Cessna C172:n lento-ominaisuudet

Suurin sallittu nopeus on 261 km/h (162 MPH), tasoristeilynopeus on 193 km/h (120 MPH). Suurin sallittu ylikuormitus suurimmalla lentoonlähtömassalla läpät sisään vedettyinä +4,4/-1,76.

Käytännön kantama ja kestävyys 75 % teholla 2 100 metrin korkeudella 85 litran (22,5 gal) polttoainesäiliöillä on 765 km, lentoaika 4,1 tuntia. Suurin toimintasäde lentäessä 3000 metrin (10 000 ft) korkeudessa laajennetun kantaman versiossa 132,5 litran (35 gal) polttoainesäiliöillä on 1416 km, aika 9,4 tuntia. Palvelukatto 3855 m (12650 ft).

Suunnittelun yksinkertaisuuden, lujuuden, luotettavuuden ja helppokäyttöisyyden yhdistelmä tekee Cessna C172 S:n lentämisestä nautinnollista ja turvallista myös lentäjille, joilla on vähän kokemusta.

Suorituskykyominaisuudet

Cessna: 172S Skyhawk
Korkeus: pysäköity 2,63 m
Pituus: 7,24 m
Siipien kärkiväli: 10,11 m
Paino tyhjänä: 736 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 1156 kg
Polttoainejärjestelmän täyttötilavuus on 85 l vakiosäiliöillä; 132,5 l suurennetuilla säiliöillä
Polttoaine: lentobensiini, jonka OC on vähintään 80/87 tai 100 litraa bensiiniä
Käytetty öljy SAE 40 yli 5°C lämpötiloissa, SAE 10W30 tai SAE 20 (alle 5°C lämpötiloissa)

:: Nykyinen]

Instrumentointi Cessna 172 SP

Johdanto

Cessna 172 SP Skyhawk on maailman eniten valmistettu lentokone ihmiskunnan historiassa. Cessna-yhtiön historia alkoi vuonna 1911, kun Clyde Cessna rakensi ensimmäisen lentokoneensa. Yritys rekisteröitiin virallisesti vuonna 1927. Yritys valmisti erilaisia ja erityyppisiä purjelentokoneita, mutta yritys tunnettiin parhaiten yksityiskäyttöön tarkoitetuista kevyistä lentokoneistaan. Cessna 172:n tuotanto aloitettiin vuonna 1955. C-172:n voimanlähteenä oli tuolloin kuusisylinterinen Continental O-300 -moottori, mutta moottori korvattiin nelisylinterisellä Lycoming O-320:lla vuodesta 1967 alkaen. C-172:sta valmistettiin erilaisia muunnelmia, yhteensä yli 42 000 lentokonetta.

Vuonna 1992 julkaistiin Cessna 172 Skyhawk SP, joka erosi tavallisesta C-172:sta tehokkaammalla moottorilla. Cessna 172 Skyhawk SP:n moderni modifikaatio on varustettu 180 hevosvoiman moottorilla, sen toimintasäde on yli 1 100 kilometriä, matkanopeus 230 km/h ja huoltokatto yli 4 200 metriä. Se on varustettu GPS-navigointilaitteilla ja autopilotilla yhdelle ohjausakselille.

Yksi X-Planen lentosimulaattorin (mukaan lukien demoversion) asennuksen yhteydessä saamista malleista on Cessna 172 SP. Mallissa on sekä 2D- että 3D-ohjaamo, ja siinä on kaikki todellisen mallinsa lentosuorituskykyominaisuudet, joten sitä voidaan käyttää aloittelijan peruskoulutuksessa. Tässä artikkelissa annamme lyhyen yleiskatsauksen lentokoneen tärkeimmistä instrumenteista.

Kojelauta

Cessna 172 SP on varustettu kaikilla näkö- ja mittarilentoon tarvittavilla välineillä. Ulkoisesti paneeli näyttää tältä:

Katsotaanpa nyt näitä laitteita yksityiskohtaisemmin ja järjestyksessä. Aloitetaan tarkastelu niin sanotun "standardin kuuden" laitteilla. Nämä ovat laitteita, jotka sijaitsevat paneelin keskiosassa. Niitä on kuusi. Ja ne näyttävät tältä:

Katsotaan nyt jokaista laitetta erikseen ja kuvataan sen päätarkoitus.

	Instrumentin nopeuden ilmaisin. Tämä laite näyttää lentokoneen nopeuden suhteessa ilmaan. Laite on värikoodattu. Valkoinen kaari näyttää nopeusalueen, jolla läppiä voidaan käyttää. Vihreä kaari osoittaa nopeusalueen, jolla lentokonetta tulee käyttää. Keltainen kaari näyttää nopeudet, jotka ovat sallittuja vain, kun turbulenssia ei ole. Punainen viiva osoittaa nopeuden, jonka ylittyessä lentokone voi alkaa romahtaa. Alaosassa olevaa valkoista asteikkoa käytetään helpottamaan todellisen ilmanopeuden laskemista (tätä ominaisuutta ei tueta X-Planessa). Nopeus näytetään solmuina. 1 solmu = 1,852 km/h
	Asennehorisontti. Keinohorisonttiinstrumentti on jaettu kahteen osaan: sininen symboloi taivasta, ruskea maata. Asennonosoittimen päällä on kallistusasteikko (asteikolla 10° ja 30 - 30° jälkeen). Keskellä on nousuasteikko. Pitch on kulma, joka osoittaa kuinka "ylös" tai "alas" on lentokoneen nokka.
	Korkeusmittari (tai korkeusmittari). Tämä laite näyttää korkeuden jalkoina (ft) 1 jalka = 0,3048 metriä). Korkeusmittari mittaa korkeuden mittaamalla ilmanpainetta. Mitä korkeampi korkeus, sitä ohuemmaksi ilma tulee. Merenpinnan paine asetetaan erityisellä kahvalla ("cremaller", "setter"). Paineen arvo näkyy keskellä instrumentin asteikon oikealla ja vasemmalla puolella - millibaareina ja elohopeatuumina. Laitteessa on kaksi kättä ja vinoneliön muotoinen merkki. Pitkä nuoli näyttää satoja jalkoja, lyhyt nuoli näyttää tuhansia jalkoja, merkki näyttää kymmeniä tuhansia jalkoja. Siten voimme päätellä, että kuvan korkeusmittari näyttää 1680 jalkaa (tai ~512m muunnoksena).
	Käänny koordinaattoriin. Se koostuu lentokoneen siluetista, joka näyttää kääntönopeuden (astetta minuutissa) ja luiston ilmaisinpallosta. Lovat L ja R osoittavat vakiokääntönopeuksia. Peruutusvaiheessa tapahtuu yleensä sivuluisto. Liukuva ilmaisin on pallo. Oikealla lentotekniikalla ohjaajan tulee aina pitää luiston ilmaisinpallo keskellä. Jos pallo poikkeaa keskiasennosta, se on palautettava keskelle polkimien avulla ohjaten lentokoneen peräsintä.
	Suuntaosoitin tai yksinkertaisesti gyrokompassi. Laitteessa on liikkuva asteikko, kiinteä nuoli, joka ilmaisee lentokoneen senhetkisen suunnan, sekä liikkuvan suunnan asetusmerkki. Ajan myötä gyrokompassin lukemat poikkeavat magneettisesta, joten suuntavilkun vasemmalla puolella olevan gyrokompassin korjaamiseksi tehdään erityinen pyörä (SYN). Oikealla on suuntapyörä.
	Variometri (pystysuuntainen nopeuden osoitin). Laite näyttää lentokoneen nousu- tai laskunopeuden (pystynopeus) jalkoina minuutissa kerrottuna 100:lla (ft/min x 100). 1 jalka minuutissa = 0,00508 metriä sekunnissa (m/s)

Harkitse seuraavaksi seuraavaa laiteryhmää. Tämä ryhmä näyttää tietoja voimalaitoksen (moottorin ja sen järjestelmien) parametreista ja toimintatavoista. "Kuuden standardin" päämittarin alapuolella on tärkeä mittari, joka näyttää moottorin kierrosluvun.

Lennon aikana moottorin kierrosluvun tulee olla vihreällä sektorilla. Moottorin käyttäminen punaisen sektorin osoittamilla nopeuksilla on kielletty. Nuolen alla oleva laatikko näyttää, kuinka monta tuntia moottoria on käytetty.

Katsotaanpa paneelin vasemmalla puolella olevia instrumentteja:

	Laite näyttää ulkolämpötilan ja kellonajan. Kun painat lämpötilan oikealla puolella olevaa painiketta, lukemat vaihtuvat Fahrenheit-asteiden ja Celsius-asteiden välillä. Kellossa on kolme toimintatilaa, joista näkyy pieni neliö alareunassa. Tilat vaihdetaan vasemman alakulman painikkeella. Ensimmäisessä tilassa kello näyttää nykyisen ajan, tunnit ja minuutit. Toisessa tilassa kello näyttää nykyisen kuukauden ja päivämäärän. Kolmannessa tilassa sekuntikellon ilmaisin näkyy. Sekuntikelloa ohjataan oikealla alakulmalla. Sekuntikellon painikkeen ensimmäinen painallus käynnistää ajastimen, toinen painallus pysäyttää sekuntikellon, kolmas painallus nollaa sekuntikellon nollaan.
	Oikeassa ja vasemmassa polttoainesäiliössä jäljellä olevan polttoaineen ilmaisin. Jäljellä oleva kriittinen polttoaine on merkitty punaisella.
	Pakokaasun lämpötilan (asteikko vasemmalla) ja polttoaineenkulutuksen (oikealla) osoitin. Liian korkea kaasun lämpötila on merkki mahdollisesta moottorin tulipalosta, joten lämpötilaa tulee aina tarkkailla mahdollisen moottorin ylikuumenemisen estämiseksi. Lennon aikana polttoaineen kulutuksen tulee olla vihreän sektorin sisällä.
	Öljyjärjestelmän parametrien ilmaisin. Se näyttää lämpötilan (vasemmalla) ja öljynpaineen (oikealla). Hyväksytyt lukemat on merkitty vihreällä.
	Pneumaattisen järjestelmän paineilmaisin (asteikko vasemmalla). Normaalia toimintaa varten sen on oltava vihreällä sektorilla). Oikea asteikko - tämä laitteen osa on ampeerimittari, joka mittaa ajoneuvon sähköjärjestelmän virranvoimakkuutta. Generaattorin normaalin toiminnan aikana virran tulee olla positiivinen. Negatiivinen arvo ilmaisee generaattorin toimintahäiriön ja sisäisen akun purkauksen.

Pääpaneelin oikealla puolella on kolmen navigointilaitteen lohko:

	Suunnan ilmaisin VOR/LOC. VOR:n (VHF Omnidirectional Range, omnidirectional radio beacon) ja ILS:n (Instrument Landing System) kanssa käytetään kahta identtistä laitetta.
	Automaattinen radiokompassi, lyhennetty ARC (ADF, Automatic Direction Finder). ARC-asteikkoa ei ole liitetty gyrokompassiin, joten se (tarvittaessa) on asetettava manuaalisesti siten, että se osuu yhteen lentosuunnan kanssa käyttämällä laitteen oikeassa alakulmassa olevaa valitsinta.

Näiden laitteiden tarkoitusta ja toimintaa käsitellään yksityiskohtaisemmin toisessa artikkelissa.

Harkitse seuraavaa paneelia, jossa on laiteryhmä. Nämä ovat ylimääräisiä navigointityökaluja ja -laitteita lentokoneiden radiolaitteiden kanssa työskentelemiseen.

	Äänipaneeli. Suunniteltu valitsemaan kanava radioasemien ja majakoiden signaalien kuuntelua varten. Painamalla COM1-, COM2-, NAV1-, NAV2- ja ADF-painikkeita voit kytkeä vastaavien vastaanottimien äänen päälle ja pois (tämä ilmaistaan painikkeen vihreällä merkkivalolla). Siellä on myös merkkivalot, jotka syttyvät lentäessäsi kaukaisen (O), keskimmäisen (M) ja lähellä (I) ajon yli. Asemien ääni kytketään päälle MKR-painikkeella.
	GPS-vastaanotin (tässä tapauksessa Garmnin GS430). Tämä on monitoimilaite, jonka päätehtävänä on määrittää ja näyttää tarkasti lentokoneen nykyinen sijainti ja sen nopeus käyttämällä avaruussatelliitteja (Global Positioning System). Näiden tietojen perusteella se voi myös näyttää etäisyyden, suunnan ja lennon ajan nykyisellä nopeudella tietylle lentokentälle (AIRP-painike), VOR-painike (VOR-painike), NDB (NDB-painike) tai ilmateiden risteykseen (FIX-painike). Näytettävien objektien nimet määritetään niiden koodeilla. Siirtyäksesi koodin kirjainten välillä käytä vasenta ja oikeaa nuolinäppäintä, kirjainten merkitys muutetaan PREV- ja NEXT-painikkeilla.
	Kaksi lohkoa lyhytaaltovastaanottimia (radioasemat, COM1, COM2) ja vastaanottimia (NAV1, NAV2). Taululla olevat numerot osoittavat taajuuden, jolla radioasema (vastaanotin) tällä hetkellä toimii. Vastaanottimet COM1 ja COM2 on suunniteltu kommunikointiin ja työskentelyyn lennonjohtajien kanssa. Ja NAV1- ja NAV2-vastaanottimia käytetään radionavigointilaitteiden (VOR, ILS) taajuuksien virittämiseen. Taajuuden säätö tehdään kääntämällä kunkin laitteen oikeassa alakulmassa olevia säätöpyöriä. Iso pyörä vaihtaa yksikköä, pieni pyörä vaihtaa luvun kymmenesosia.
	Vastaanotin NDB-majakoille (yhdistetty ARC-laitteeseen). Jokainen taajuusnumero syötetään erikseen pienillä pyörillä numeroiden alla. Autopilottijärjestelmälle (flightdir) on myös tilakytkin.
	Syytetty (kiljuu). Laitetta käytetään lentokoneen tunnistamiseen ja näyttämiseen ohjaimen tutkanäytöllä. Transponderin koodi syötetään bitti kerrallaan neljällä pyörällä, samalla tavalla kuin NDB-taajuus. Koodin oikealla puolella on kytkin, joka kytkee transponderin eri toimintatiloihin. X-Planessa transponderia käytetään sen todelliseen tarkoitukseen online-lennoilla, ja siinä on kaksi tilaa neljästä: SBY (valmiustila) ja XPDR (tila “C”). STANDBY (SBY) -tilassa transponderi on päällä, mutta se ei lähetä mitään. Transponderin tulee aina olla tässä tilassa, kunnes ilma-alus on kiitotiellä (työmaalla). XPDR:ssä (Mode C, lausutaan "Charlie-moodi") transponderi vastaanottaa signaalin lennonjohtotutkasta ja lähettää sen koodin takaisin. Ilmassa ja kiitotiellä transponderin tulee aina toimia tilassa C. On erittäin tärkeää muistaa kääntää transponderi tilaan C ennen kiitotielle siirtymistä ja STANDBY-tilaan kiitotien raivaamisen jälkeen. Vasemmalla on valkoinen IDENT-painike. Jos painat sitä, lentokoneen merkki lennonjohtajan tutkassa alkaa vilkkua. Välittäjä voi pyytää sinua ottamaan käyttöön IDENT-tilan, jos hän ei löydä sinua vilkkaasta liikenteestä.
	Autopilotin toiminnan ohjausyksikkö. Autopilotin käyttöä käsitellään erillisessä artikkelissa.

Katsotaan nyt alas ja katsotaan kojelaudan alaosaa. Eli oikealla:

1. Kaksi peräkkäin sijoitettua nuppia säätelevät instrumenttivalon ja ohjaamon valaistuksen kirkkautta.
2. Vipu (sisään- ja sisäänvedettävä) ohjaa moottorin nopeutta, lyhennettynä RUD (moottorin ohjauskahva).
3. Seoksen säätövipu. Säätelee bensiinin ja moottoriin tulevan ilman välistä suhdetta, mikä vähentää tai lisää moottorin tehoa.
4. Trimmauspyörä. Asettaa hissin trimmin asennon (trimmeri on laite, jonka avulla voit pienentää taipumakulmaa ja vastaavasti lentokoneen ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa.) Sen vieressä (vasemmalla) on osoitin, joka näyttää asennon hissin verhoilusta.
5. Läpän asennon ohjausvipu.
6. Napa polttoaineen syötön vaihtamiseksi polttoainesäiliöistä. Siinä on neljä asentoa: katkaise polttoaineen syöttö (OFF), kytke syöttö päälle vasemmasta (L), molemmista (BOTH) tai oikeasta (R) polttoainesäiliöstä. 2D-tilassa se näkyy kojelaudassa. Jos 3D-tila on käytössä, hana sijaitsee ohjaajan istuimen oikealla puolella.

Katsotaanpa nyt alapaneelin vasenta puolta. Tässä on kytkinlohko:

Käynnistin sijaitsee vasemmalla. Käynnistimessä on OFF-asento, vasen magnetoasento (L), oikea magnetoasento (R), molempien magneetti-asento (BOTH) ja jousikuormitettu sytytysasento (IGN). Lisätietoja kaikista sytytystiloista on kirjoitettu moottorin käynnistystä kuvaavassa artikkelissa.

Käynnistimen oikealla puolella on pari punaista kytkintä, jotka käynnistävät sähköjärjestelmän. Vasen kytkin kytkee generaattorin päälle, oikea akku päälle. Heti niiden takana on polttoainepumpun kytkin ja viisi kytkintä, jotka ohjaavat sivuvaloja: vilkkuvalo, laskuvalo, taksivalo, navigointivalot, siipien vilkkuvalot. Viimeisenä rivissä ovat pitot-putken lämmityskytkin ja avioniikkakytkin. Avioniikka on nimi, joka annetaan lentokoneessa oleville sähkölaitteille, joita käytetään lentokoneen ohjaamiseen, kuten navigointijärjestelmää, autopilotteja, viestintäjärjestelmiä jne.

Kojelaudan yläosassa keskellä on näyttö, jossa seuraavat varoitusmerkit syttyvät:

Varoitusmerkit syttyvät, jos generaattorivika, akkuvika, polttoaineen määrä on alhainen, jarrut päällä, alhainen öljynpaine, öljyn lämpötila tai paine alipainejärjestelmässä ylittää sallitut rajat.

Kojelaudan visiirissä on magneettinen kompassi:

Magneettikompassia käytetään varalaitteena gyrokompassin vioittumisen varalta. Magneettikompassia voidaan käyttää vain vaakalennossa. Vuorossa se näyttää vääriä arvoja.

Kaikkien näiden laitteiden käyttöä käsitellään tarkemmin muissa artikkeleissa.

	[:: Nykyinen]