Mikä dieselmoottori on parempi kuin UAZ Hunter? UAZ Hunter -moottori bensiini, dieselmoottori UAZ Hunter tekniset tiedot

Mitä on "roisto" ilman dieselmoottoria? Väärinkäsitys. Mudan tai hiekan läpi ryömiminen ja metsän halki polku bensiinimoottorilla on hankalaa. Valmistaja on etsinyt UAZ:lle arvokasta voimalaitosta useiden vuosien ajan. Mutta kaikki on jotenkin hankalaa. Toinen asia .

GRANTIN LAPSET

Ensin oli puolalainen ahdettu diesel Andoria: 2,4 litraa, 86 hevosvoimaa - muistatko? Ei huono moottori, joka perustuu englantilaiseen, mutta kallis. He ostaisivat sen, jos siihen olisi varaosia. Se korvattiin vuonna 2005 meidän ihmeellämme - diesel ZMZ-514. Varaosia löytyy kaikkialta, edullisia generaattoreita, käynnistimiä, kytkimiä, voimayksiköiden kiinnikkeitä, suuttimia ja myös hyvin kehittynyt asemaverkosto. Loistava! Mutta ongelma on, että dieselmoottori hajosi "kolhoosien" käsissä.

Se ylikuumeni hieman ja pää meni pois. Kerran viikossa en katsonut pohjan alle - sanoin hyvästit voimayksikön tuille, piti vauhti korkealla - katkaisin hihnan, taivutin venttiilejä... Jumala varjelkoon, vedä perävaunu ja kuormaa tiukemmin : dieselmoottori murskaa vuoraukset!

En syytä suunnittelijoita: he ratkaisivat ylhäältä annetun tehtävän rakentaa dieselmoottorin ZMZ-406 bensiinimoottorista. Mutta tätä on mahdotonta tehdä tehokkaasti. Oletetaan, että saadaksesi samat ominaisuudet kuin bensiinimoottorilla, kampiakselia on kuormitettava puolitoista kertaa enemmän. Tämä tarkoittaa, että sinun on lisättävä kaulan halkaisijaa ja pituutta, muuten vuoraukset tasoittuvat. Myös kammen sädettä olisi kiva kasvattaa, sillä dieselmoottori on momenttimoottori. Mutta missä? Lohko on jo siellä, "polvi" myös. Hanki ZMZ-514 - täydellinen kompromissi.

Tällainen moottori sopisi kevyeen autoon, esimerkiksi Nivaan, mutta Toljatin pojat etsivät paria, jolla on sukutaulu. Siksi kokeneet jeeperit, jotka omistavat 514:n, kohtelevat sitä erittäin hellästi. Ne poistavat jopa rautakaton ja istuimet helpottaakseen Trans-Volga-dieselmoottorin elämää.

NAAPURUUS

Maastossa olevat ihmiset eivät kuitenkaan ole tottuneet valittamaan ja alkoivat etsiä vaihtoehtoa dieselille. Uljanovskin yritys Dartech lähetti sanansaattajat naapuri-Kiinaan, jossa on suuri yritys: se toimittaa 500 tuhatta lisensoitua dieselmoottoria vuodessa ulko- ja kotimarkkinoille, mukaan lukien Isuzu.

Tilasimme näytteen - 92 hevosvoiman ahdettu "neljä" F-Diesel 4JB1T. He purtivat, mittasivat ja totesivat sen sopivaksi asennettavaksi UAZ: hen. Sovitimme kaikki moottorin anturit toimimaan ohjauslaitteiden kanssa, säätimme voimayksikön kiinnikkeet ja luovutimme piirustukset kiinalaisille sovitinlevyn tekemiseksi vaihteistollemme ja kytkimellemme.

Diesel läpäisi testit luottavaisesti. He testasivat sekä arjessa että erittäin ankarissa olosuhteissa - "perustuen" Uljanovskin läänin suosittuihin pokaaliratoihin, joissa täytyy ajaa nopeasti, mutta korviin asti mudassa ja vinssillä. Maalilinjalla aika ei ollut huonompi kuin taisteluajoneuvojen.

Dartechin jälkeen hän lanseerasi pienen sarjan UAZ:ita - "leivästä" "Patriotiin" - tällaisilla moottoreilla.

HITAASTI MUTTA VARMASTI

Testasin autoa ajon aikana. Ahkeran dieselmoottorin työhistoriaa ei voi piilottaa. Sinun on käytettävä vaihteiston vipua nopeasti ja tunnettava työntövoiman reuna jokaisessa vaiheessa. Mutta siihen tottuu heti. Vauhti kaupungissa on tasolla, joka ei ole huonompi kuin maakunnan pääkaupungin henkilöautot. Viidennellä vaihteella voin liikkua ilman rasitusta kuudenkymmenen ikäisenä ja kiihtyä sataankahdeksaan kertaan silmiämättä. Vetää! Kytkin on hieman tiukka, mutta toimii sujuvasti, kaasun keventämisen voi unohtaa. Siksi tällä dieselmoottorilla liikkuminen parkkipaikalla on yhtä helppoa kuin automaattivaihteistolla.

Metsän etäisyyksillä UAZ on kuin hirvi. Hän murtautuu metsän läpi ja ratsastaa siellä, missä on pelottavaa polkea.

Pääsimme metsään talven alussa ja törmäsimme uraan, joka ei ollut vielä jäätynyt. "Pysäytä se, eikä sinun tarvitse edes kaasuttaa", kumppanini, yrityksen insinööri, neuvoi minua. Se on pelottavaa: jos ryntäämme sisään kiihdyttämättä, nousemme ylös ja hukkumme. Kiipeäminen vinssin vaijerin takana likaiseen lumi- ja jäälietteeseen ei ole miellyttävä mahdollisuus: jaloissa on ohuet pohjalliset saappaat. Ei ole minnekään mennä - sukeltaen suoon. Sydän jättää lyönnin väliin, mutta menee nopeasti pois. Moottori, joka kuorsaa runsaasti kahdessa tuhannessa, vetää itsevarmasti. Pyörät rikkovat jään, onnistuvat saamaan jotain kiinni mudasta ja auto ryömii uria pitkin kuin mitään ei olisi tapahtunut. Kengät pysyivät puhtaina... Tämä ei olisi toiminut bensiinillä.

ONKO SE SEN ARVOISTA?

Vuoden aikana Dartech valmisti yli kaksi tusinaa F-Diesel-moottorilla varustettua autoa. Omistajilta ei ollut valittamista. He sanovat, että jopa Japanissa, Hokkaidossa, tällaisella autolla ajetaan ja omistaja on melko tyytyväinen itseensä. Kiinalaisella moottorilla varustetun UAZ-Hunterin hinta on 650 tuhatta ruplaa. Kallis? Kenties. Loppujen lopuksi tehdas UAZ bensiinimoottorilla maksaa vain 400 tuhatta, dieselmoottorilla - 450 tuhatta. Dieselpolttoaineen kulutuksella 8 litraa sataa kohden polttoaineen säästöt maksavat 250 tuhannen ruplan ylimaksun vasta 90 tuhannen kilometrin jälkeen. Mutta bensiinimoottorilla ei voi saada niitä off-road-ominaisuuksia, joita dieselmoottori tarjoaa.

Tyylikäs Hunter

Kuten tiedät, katumaasturit on suunniteltu voittamaan vaikeat maastot. Niillä on oltava tiettyjä etuja, joiden avulla ne voivat liikkua vaikeissa maasto-olosuhteissa. Jotta auto selviäisi luottavaisesti paineista, se vaatii tehokkaan moottorin ja nelivedon.

Tietysti tällaisilla vaatimuksilla polttoaineenkulutus kasvaa. Kaikki off-road-harrastajat eivät ole valmiita käyttämään jatkuvasti rahaa bensiiniin. Siksi kotimainen autoteollisuus alkoi tuottaa UAZ Hunter -dieselmaastoautoja.

Palaa sisältöön

Mikä on diesel-UAZ

UAZ Hunter on aika-testatun UAZ 469:n seuraaja, joka on suosittu autoharrastajien keskuudessa tähän päivään asti. Tämä oli tärkein syy Hunterin tuotannon aloittamiseen. Auto ei voi ylpeillä arvostetulla muotoilulla, mutta sen tekniset ominaisuudet takaavat korkean myynnin.

Dieselmoottorilla varustettu Hunter on imenyt kaikki edeltäjänsä parhaat ominaisuudet. Samaan aikaan SUV:n suunnitteluun tehtiin useita parannuksia, jotka mahdollistivat sen laadun parantamisen merkittävästi. Esimerkiksi oven lukitusmekanismi on modernisoitu, nyt ne sulkeutuvat yksinkertaisesti ja ilman turhaa ääntä. Runko on päällystetty kalliilla emalilla, mikä antaa SUV:lle modernin ilmeen.

Maavaran lisäämiseksi auton askelmaa nostettiin ja oviaukkoa kavennettiin. Tämä vaikutti hieman yleiseen mukavuuteen, koska matkustamoon kiipeäminen muuttui vähemmän käteväksi. Istuimista on tullut anatomisempia, mikä on tehnyt sisusta tilavamman. Nyt voit sijoittaa lisäistuimia taakse, ja tavaratila voidaan varustaa saranoidulla ovella, kuten nykyaikaisissa maastoautoissa.

Hunterilla ei ole 469-mallin haittoja, joiden joukossa olivat vaihteiston epäonnistunut suunnittelu ja alhainen moottorin teho. Päivitetyllä diesel-maastoautolla on seuraavat edut:

• sisätiloista on tullut mukavampaa ja mukavampaa;
• huomattavasti vähentynyt polttoaineenkulutus;
• moottori ja vaihteisto modernisoitu;
• parannettu jousituksen suunnittelu;
• sisätilavuus ja kantokyky ovat kasvaneet.

Dieselmoottori tekee autosta ajettavamman

Omistajan arvostelut osoittavat, että autosta on tullut monikäyttöinen. Sitä voidaan käyttää paitsi maasto-olosuhteissa, myös perheautona ulkomatkoille.

Lukuisat SUV-arviot ovat vahvistaneet, että siinä on 5-vaihteinen Hyundai Dymosin manuaalivaihteisto. Tämän valmistajan vaihdelaatikko on korkealaatuinen, huomattavasti parempi kuin kotimaisen vastineen ominaisuudet.

Palaa sisältöön

Dieselmoottorin edut bensiinimoottoriin verrattuna

Päätettäessä moottorityypistä - diesel tai bensiini, on otettava huomioon niiden väliset erot.

Bensiini Hunter on varustettu 4-sylinterisellä 16-venttiilisellä ZMZ-409-moottorilla, jonka teho on 128 hv. Kanssa. ja tilavuus 2,7 l. Valmistaja suosittelee moottorin tankkausta AI-92-bensiinillä. Polttoaineen kulutus on 13,2 litraa 100 km:llä yhdistetyssä ajossa. SUV saavuttaa jopa 130 km/h nopeuden.

Diesel Hunter on varustettu 4-sylinterisellä 16-venttiiliisellä ZMZ-514-moottorilla, jonka teho on 114 hv. Kanssa. ja tilavuus 2,2 l. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti on vain 10,5 litraa. UAZ pystyy kiihtymään 120 km/h:iin ja kehittää vääntömomentin, joka on 270 Nm.

Tämän perusteella voimme luottavaisesti sanoa, että dieselmoottorin avulla voit säästää paitsi halvemman polttoainetyypin ostamisessa, myös sen kulutuksessa. Samaan aikaan ZMZ-514:n maksiminopeus ei ole paljon pienempi kuin ZMZ-409:n nopeus. Taloudellisen maastoauton hinta ylittää Hunterin bensiinin kustannukset 50 tuhannella ruplalla. Säästöt bensiinissä maksavat ylimaksun 20 tuhannen kilometrin jälkeen.

Dieselmoottori lisää automaattista tehoa

Käytön aikana dieselmoottori ei reagoi siihen, että ajoneuvo on kuormattu matkustajilla. Koeajotulokset osoittivat, että taloudellinen moottori ei ylikuumene sekä asfaltilla ajettaessa että vaikeissa maasto-olosuhteissa. Bensiinimoottoria käytettäessä tämä ongelma on edelleen olemassa.

Palaa sisältöön

UAZ Hunter SUV:n viritys

Hunterin kaikista off-road-eduista huolimatta se on usein modernisoitu, räätälöity tarpeidesi mukaan. Tietysti auto näyttää melko oudolta metropolissa erilaisten aggressiivisen virityksen elementtien ja härkäpalkin avulla. Samanaikaisesti sinun on joskus uhrattava mukavuus maastoominaisuuksien vuoksi. Mutta missä tahansa tilanteessa voit löytää keskitien tekemällä lempeä viritys, joka mukauttaa Hunterin mahdollisimman hyvin kaupunkiolosuhteisiin ja parantaa sen mönkijäominaisuuksia.

UAZ-klubi suosittelee Maxxis Bighorn -renkaiden asentamista paremman hiihtokyvyn varmistamiseksi syvässä lumessa. Tässä tapauksessa sinun on vähennettävä rengaspaine 0,7 atm eteen ja 1,2 atm taakse. Tämä varmistaa maksimaalisen luotettavuuden lumisten alueiden ylittämisessä ilman juuttumisen vaaraa.

Jotta voit itsevarmasti lähteä vaaralliselle matkalle, sinun on huolehdittava vinssimekanismin asentamisesta. Tämä laite on yleensä asennettu etuosaan, mutta sitä on vaikea peittää etupuskurissa. Vinssin sijoittaminen taakse antaa mahdollisuuden piilottaa mekanismin puskurin rungon alle ilman, että se pilaa auton yleisilmettä. On syytä harkita, että maastoauton evakuointi on jonkin verran vaikeampaa, mutta jos olet kokenut kuljettaja, et tarvitse erityisiä taitoja takavinssin käyttämisessä.

Vakioistuimet voidaan korvata kallistuvilla istuimilla. Ne auttavat lisäämään tavaratilan käyttöaluetta, mikä on erittäin hyödyllistä metsästys- tai kalastusmatkoilla.

Ei ole mikään salaisuus, että jopa Hunterin päivitetystä versiosta puuttuu kunnollinen lämmitysjärjestelmä. Ongelman ratkaisemiseksi voit asentaa ilmastointijärjestelmän, joka sijaitsee kojelaudan alla matkustajan puolella. Ohjaustehostin on suositeltavaa vaihtaa uuteen Patriotiin asennettuun. Voit myös harkita vaihtoehtoja jousituksen nostamiseen, mutta on syytä muistaa, että tällä päivityksellä on huono vaikutus tasaisella alustalla ajoon, koska maastoauto muuttuu vähemmän vakaaksi suurilla nopeuksilla.

Kaikkien laitteiden hinnat ovat melko korkeat, joten varaudu siihen, että "metsästäjän" viritys ei ole halpaa.

prouazik.ru

UAZ Hunter diesel: arvostelut ja kuvaus

Diesel-UAZ Hunter on vankka, käytännöllinen venäläinen Gelendevagen, jolla on suorat muodot. Tasaiset raot, normaalisti sulkeutuvat ovet, mutta emali on katumaasturiin vähän kallis, sillä UAZ Hunter -dieselin täytyy kulkea metsien ja läpäisemättömien pensaikkojen läpi ja metallimaali voi nopeasti naarmuuntua. Kyllä, tämä ei ole UAZ Patriot -diesel.

Haluan huomauttaa, että auton askelma on korkea ja oviaukko hieman kapea, mikä saattaa olla vaikeaa joillekin kuljettajille. Mallin istuimet ovat erittäin mukavia, ja kuljettaja voi suurellakin koon ollessaan siirtyä lähemmäs kojelautaa ja tuntea olonsa vapaaksi. On mahdollista asentaa ylimääräinen istuinrivi ja varustaa auto saranoidulla tavaratilan ovella, mikä tekee SUV:sta kätevän perhematkoille.

Kun olet katsonut UAZ Hunter -dieselvideon, huomaat, että uudessa mallissa suunnittelijat ovat täysin poistaneet tämän auton kaikista legendaarisen UAZ:n puutteista: vaihteiston epäonnistuneesta suunnittelusta ja riittämättömästä moottorin tehosta, ja ovat tehneet siitä kätevimmän ja mukava matkustajille, säilyttäen samalla maskuliinisen luonteensa ja iskevän voimansa.

Asiantuntijoiden mukaan auton edut ovat:

Mutta UAZ Hunter -dieselin tärkein etu on, että omistajan arvostelut huomauttavat sen erinomaisesta toimivuudesta. Sitä voidaan käyttää autona matkustajien kuljettamiseen, hinaajana ja maastoajoon. Tämä maastoauto on yksinkertaisesti ihanteellinen Venäjän teille ja kestää kaikkia sääolosuhteita.

Lisäksi dieselin edut ovat ilmeiset: keskimäärin 2-3 litran polttoaineen säästö. Auton moottori ei reagoi lainkaan kuormaan ja lisämatkustajiin. Ei ole mahdollista, että se ylikuumene tyhjäkäynnillä tai myrskyn aikana maastossa. Käytössä modifioitu ja testattu dieselmoottori on paljon luotettavampi kuin ZMZ-bensiini.

Omistaja kirjoittaa: Uudella UAZ Hunter -dieselillä ei ole vertaa kestävyydessään ja maastohiihtokyvyssään, etenkään pohjoisessa. Mitsubishi L-200 ja Ford Ranger eivät edes sovi siihen - testasin sitä itse. Uraleissa näiden autojen renkaat revittiin irti, mutta UAZ vie ihmiset ulos ilman ongelmia.

Toinen auton etu on, että se ylittää helposti esteet ja toimii erinomaisesti tilanteissa, joissa mikään muu maastoauto ei selviäisi. Korkea maavara, neliveto ja jousitus ja vakaaja tekevät autosta helpon navigoinnin millä tahansa tiellä. Näiden ominaisuuksien ansiosta UAZ Hunter -dieselistä ennustetaan tulossa erittäin suosittu tulevaisuudessa.

UAZ Hunter ZMZ dieselmoottorin myynti sujuu jo tänään erittäin hyvin. Monet arvostivat harvinaista edullisten kustannusten, suuren tehon ja maastohiihtokyvyn yhdistelmää. Tämä malli on yllättävän helppo huoltaa ja käyttää, se on polttoainetehokas ja varaosat ovat edullisia.

Voit lainata UAZ Hunter diesel omistajan arvosteluja: minä UAZ Hunter 315195, 128 hv. 2007 Matala työntövoima on paljon suurempi kuin kaasuttimen edeltäjä, se ryntää kuin säiliö. Vaihteisto on Dimos, vaihdon yhteydessä ei kuulu hiontaääniä. Vaihteisto vaihtaa sujuvasti kuin henkilöautossa, lattia ei lämpene, ohjaus ei sihise tai ostin joulukuussa 2008 UAZ Hunter dieselmoottorin ZMZ 5143, ajettu 65 000 km, ei ongelmia. Teen sen itse. Vaihdoin öljyt (synteettiset) ja suodattimen. Kaikki muu on kunnossa. Vaihdoin jo omasta aloitteestani kuningastapit kantaviin - kauneus. Käytän sitä kaikissa olosuhteissa, käytän sitä töissä. Voit lainata tuhansia arvosteluja tämän mallin onnellisilta omistajilta. Mutta parasta on ostaa auto ja nauttia sen erinomaisesta ajo-ominaisuuksista itse.

prouaz.com

Ostamme UAZ Hunter Dieseliä

UAZ Hunter Diesel korvasi legendaarisen maastoauton UAZ 3151 (tai 469), joka kesti kokoonpanolinjalla noin kolmekymmentä vuotta. Ulkoisesti tämä malli on samanlainen kuin edeltäjänsä, mutta se luotiin täysin uudelle alustalle. Uusien komponenttien ja odottamattomien teknisten ratkaisujen käyttö mahdollisti dynaamisen, vakaan, taloudellisen ja luotettavan auton luomisen. Samalla onnistuimme säilyttämään kaikille Uljanovskin maastoautoille ominaiset edut: alhainen hinta ja erinomainen maastokyky.

Välittömästi silmiinpistävää ovat uudet, turvallisemmat ja nykyaikaisemmat muovipuskurit, jotka ryömivät siipien päälle, sekä 16 tuuman pyörät, jotka täydentävät koristeellisia lokasuojain. Liukuikkunat pyörivien ikkunoiden sijaan helpottavat nyt matkustajien ja kuljettajan elämää huomattavasti. Näkyvyys UAZ Hunter Dieselissä on nyt hieman parempi kuin 469-mallissa. Suljettu, tiukka oven tiivisteen muoto tekee auton sisätiloista vähemmän meluisaa, estää kosteuden kerääntymisen ja ylläpitää ohjaamon mikroilmastoa.

Takaovi on saranoitu, sivuovi on asennettu markiisilla varustettuun UAZ Hunter Diesel -versioon. Myös koteloon piilotettu varapyörä näyttää hyvältä. Lisämaksusta voit asentaa autoosi kevytmetallivanteet tai maalata auton metallinväriseksi.

UAZ Hunter Dieselin sisustus on myös muuttunut merkittävästi. Nyt sisätila ei ole niin askeettinen, minkä ansiosta sekä matkustajat että auton kuljettaja voivat majoittua mukavasti. Etuistuimet on suunniteltu uudelleen. Ne on verhoiltu kankaalla ja ovat säädettävissä. Mutta ohjauspylvästä ei voi säätää korkeutta tai kallistusta.

Myös takamatkustajat ovat nyt mukavempia. Jopa erittäin pitkillä ihmisillä on tarpeeksi jalkatilaa. Takaistuimet ovat säädettävissä vain selkänojan kulmalla. Jos haluat viettää yön autossa, takaistuimet voidaan kääntää alas. Voit asentaa pari istuinta lisää tavaratilaan.

Varsin korkeasta istuma-asennosta huolimatta jalkatukea ei ole saatavilla. Torpedo on valmistettu tummanharmaasta muovista. Nopeusmittarin lukeminen ei ole kovin kätevää, koska se sijaitsee jossain ohjauspyörän alla. Keskikonsolissa on polttoaineen, akun latauksen, öljynpaineen ja moottorin lämpötilan mittarit. Tietojen lukeminen niistä on myös vaikeaa, koska instrumentit sijaitsevat torpedolinjan suuntaisesti.

UAZ Hunter Dieselin ostaminen kannattaa niille, jotka haluavat käyttää tätä ajoneuvoa ankarissa talvissa. Auton lattiat on peitetty lämpimällä matolla. Liesi kytketään päälle konsolin alla olevasta kytkimestä. Lämpötilaa ei voi säätää, mutta puhallusvoimaa voi muuttaa (voimakas ja keskitaso). Kojelaudan yläpuolella ja tuulilasin alla on vain ilmakanavat.

UAZ Hunter Diesel on varustettu ZMZ-5143-moottorilla, jonka tilavuus on 2,2 litraa ja teho 98 hv. Siinä voi olla myös 86 hv:n turbodiesel Puolasta. ja tilavuus 2,4 litraa.

UAZ Hunter Diesel: omistajan arvostelut

Plussat: auto on yksinkertainen ja vaatimaton käyttää. Kohtuullinen polttoaineenkulutus. Sillä on hyvä ohjattavuus ja hyvä kantavuus. Matkustajien tai rahdin lisäpainoon ei reagoida.

Miinukset: Ei kovin korkea rakennuslaatu.

fb.ru

UAZ Hunter bensiinimoottori, dieselmoottori UAZ Hunter tekniset tiedot

UAZ Hunter -moottori, jonka näet artikkelimme valokuvassa, on asennettu Patriot-mallista. UAZ Hunterin sekä bensiini- että dieselmoottorit ovat täsmälleen samat kuin Patriotin moottorit. 2,7-litrainen bensiinimoottori tuottaa 128 hv, 2,3-litrainen dieselmoottori vähän vähemmän, vain 114 hevosvoimaa, mutta dieselmoottorin vääntömomentti ei ole vertailukelpoinen. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti UAZ Hunter -moottoreiden suunnittelusta ja ominaisuuksista UAZ Hunter ZMZ-409 -bensiinimoottori on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, in-line, jossa on integroitu mikroprosessoripolttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan imuputkeen. Sytytysjärjestelmä, jossa on käämit, jotka syöttävät virtaa sytytystulpille, jotka on ruuvattu pystysuoraan palotilan keskelle. Sylinterinkannen kannessa on jopa erityisiä kaivoja tätä tarkoitusta varten. Mikroprosessorijärjestelmä, jossa on elektroninen moottorin ohjausyksikkö, ohjaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta.

UAZ Hanter -voimayksikön sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja hydraulisilla venttiilikompensoijilla. Jakoketjun käyttö. Samaan aikaan Hunter-moottorin kaasunjakelumekanismin ketjulaite on erittäin monimutkainen, koska se koostuu kahdesta ketjusta, jotka on yhdistetty väliakselin kautta. Lisäksi on kaksi hydraulista ketjunkiristintä hammaspyörillä. Tämä koko rakenne on koko moottorin heikko kohta, koska riittämätön jännitys ja hydraulisen kiristimen vika johtavat UAZ-moottorin melun lisääntymiseen. Lisäksi hydrauliset kompensaattorit epäonnistuvat usein, mikä johtaa venttiilimekanismin koputukseen.

Moottorin UAZ Hunter 2.7 bensiini (128 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus – 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 95,5 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv/kW – 128/94,1 nopeudella 4600 rpm
• Vääntö - 209,7 Nm kierrosluvulla 2500 rpm
• Puristussuhde - 9
• Polttoainemerkki – bensiini AI 92
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 130 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä – 13,2 litraa

Valmistaja ei luonnollisesti toimita objektiivisia tietoja Hunterin bensiinin polttoaineenkulutuksesta kaupunkiolosuhteissa. Syy on selvä, melko korkea polttoaineenkulutus voi pelotella ostajia. Jos haluat säästää polttoainetta, osta UAZ Hunter dieselmoottorilla, josta puhumme myöhemmin.

UAZ Hunter -dieselmoottori kootaan samassa Zavolzhsky-moottoritehtaassa. In-line 4-sylinterinen, 16-venttiilinen voimayksikkö kahdella nokka-akselilla. Jakoketjun käyttö, hydraulisilla kiristimillä. Venttiilimekanismissa on hydrauliset kompensaattorit. Sylinterilohko on valurautaa, sylinterinkansi on alumiinia, on turboahdin. ZMZ-51432.10 CRS-dieselmoottorissa, jossa on Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmä, on elektronisesti ohjattu BOSCH-polttoaineen syöttöjärjestelmä, jonka enimmäisruiskutuspaine on 1450 bar. Ruiskutuspumpun (korkeapainepolttoainepumpun), vesipumpun ja generaattorin ohjaamiseen käytetään poly-V-hihnaa, jossa on automaattinen kiristysmekanismi.

UAZ Hanter -dieselmoottori, jossa on suora ruiskutus, turboahdin ja ahtoilmajäähdytys, täyttää Euro-4-ympäristöluokan. Tällä moottorilla on hyvä vääntömomentti, joka on välttämätön maastokäytössä, sekä melko maltillinen polttoaineenkulutus. Alla on Hunter-dieselmoottorin yksityiskohtaiset ominaisuudet.

Moottorin UAZ Hunter 2.3 diesel (114 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus

• Työtilavuus – 2235 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 87 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv/kW – 113,5/83,5 nopeudella 3500 rpm
• Vääntö - 270 Nm kierrosluvulla 1300-2800 rpm
• Puristussuhde - 19
• Tyyppi ajoitus/ajoitusasema – DOHC/ketju
• Polttoainemerkki - diesel
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 120 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - n/a
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä – 10,6 litraa
• Polttoaineen kulutus maantiellä - n/a

Hunter-dieselyksikön, kuten sen bensiinimoottorin, samankaltaisen suunnittelun kuin Patriot-moottoreilla, polttoaineenkulutus on korkeampi, mutta maksiminopeus on pienempi. Tämä voidaan selittää itse UAZ Hunterin suunnitteluominaisuuksilla.

ndsm.su

UAZ Hunter 2.2, 2.7, 2.9 polttoaineenkulutus per 100 km. diesel ja suutin

Malli UAZ-315195, joka tunnetaan myös nimellä UAZ Hunter, on jatkoa UAZ-perheen kotimaisten katumaasturien sarjalle, jota arvostetaan maastohiihtokyvystään ja vaatimattomuudestaan. Tämä malli otettiin tuotantoon vuonna 2003. Toisin kuin aikaisemmat mallit, Hunteria ei tarjota vain bensiiniversiona, vaan myös dieselversiona - tässä se on verrattavissa suotuisasti tehokkuuden ja parantuneiden dynaamisten ominaisuuksien suhteen. Kaikilta muilta osin se vastaa muita Uljanovskin maastoautoja - molemmilla akseleilla riippuvat jousitukset, kaksivaiheinen siirtokotelo, voimakas runko ja niin edelleen.

UAZ Hunter 2.2 diesel

UAZ Hunter voidaan varustaa 2,2-litraisella 4-sylinterisellä rivimoottorilla ZMZ-5143.10, jonka teho on 98 hv. ja vääntömomentti 216 Nm. Sen avulla SUV saavuttaa 120 km/h nopeuden ja sen ominaisuudet täyttävät maailmanlaajuiset Euro-3 ympäristöstandardit. Myös dieselmoottori, jonka teho on jopa 109 hv, voidaan asentaa. Dieselmoottorit on varustettu vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Todelliset arviot polttoaineenkulutuksesta 100 km UAZ Hunter 2.2 diesel

• Juri, Belgorod. Ostin käytetyn auton kalalle. Olen täysin tyytyväinen ostokseen - 2008 dieselmoottorilla. Moottori piti korjata - edellinen omistaja ei pitänyt siitä hyvää huolta. Mutta korjauksen jälkeen ei ollut mitään ongelmia. Kulutus kaupungin ulkopuolella - ei moottoritiellä, vaan maastossa - on noin 12 l/100 km.
• Timofey. Kharkova. Tarvitsin töihin auton - ison ja ajettavan, mutta halvan. Valinta osui Hunteriin, mutta valitsin heti mallin, jossa on 2,2 litran dieselmoottori. Hyvä ja luotettava auto. Keskimääräinen kulutus on jopa 9 litraa sataa kohden.
• Dmitri, Rostov. Sain vuoden 2009 Hunterin isoisältäni - hän osti sen itselleen kerran kylältä ja antoi sen sitten minulle. 109 hv:n moottori on tehokas ja vaatimaton, ja dieselin kulutus on minulle erittäin alhainen - kaupungissa saan noin 11 litraa.
• Jevgeni, Sevastopol. Ostimme maastoauton matkoille vuorille, maalle tai merenrantaan. Pääasia, että se on luotettava ja kelvollinen sekä halpa huoltaa. En voi sanoa varmaksi kulutuksesta, mutta kaupungissa se on noin 10 litraa, vuoristossa jopa 15.
• Vsevolod, Moskova. UAZ Hunter, 2003, 2.2 diesel. Ostin sen jälleenmyyjältä ja olen ajanut sillä jo 110 000 mailia. En väitä, että auto on päivittäiseen käyttöön, mutta kaupungin ulkopuolisille matkoille se on juuri sitä mitä tarvitset. Keskikulutus on 11 litraa. Ainoa haittapuoli on 98 hv:n teho. Ei tarpeeksi, ainakin pari tusinaa hevosta lisää.
• Vladimir, Surgut. Pohjoismaille Hunter on paras valinta. Kyse ei ole edes maastohiihtokyvystä, vaan siitä, että maaperä on sekoitus hiekkaa ja vettä. Ulkomaisissa autoissa CV-nivelten kuminauhat lentävät pois välittömästi. Kulutus on 9-12 litraa, riippuen ajopaikasta. Miinuksista rakennuslaatu ei ole loistava, kaikki on tehty huonosti ja jotenkin harkitsemattomasti.
• Aleksanteri, Vologda. Ostin UAZ:n vuonna 2013 autoksi kalastusta varten. En tarvinnut erityistä mukavuutta tms. - mutta vaatimatonkin makuni ei kestä sitä. Inhottava rakennuslaatu, halkeamia kaikkialla, alkoi ruostua jo kuuden kuukauden kuluttua. Tehdasrenkaat ovat kauheita, polttoaineenkulutus kaupungissa on vähintään 10 litraa, vaikka moottorissa on 100 hv. Ei. Myin sen vuotta myöhemmin ja ostin käytetyn L200:n - tietysti kalliimman, mutta Hunterilla, taivas ja maa.

UAZ Hunter 2.7 bensa

UAZ Hunterin suosituin moottori on ZMZ 2,7 litran bensiinin ruiskutusvoimayksikkö. Kokoonpanosta riippuen sen teho voi olla 112 tai 128 hv, ja se voidaan myös yhdistää joko 4-vaihteiseen tai 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon.

UAZ Hunter 2.7 bensiinin todellinen polttoaineenkulutus

• Murat, Tomsk. UAZ Hunter 2010, 2,7 MT. Moottori 112hv täysin epäluotettava - vain neljän kuukauden kuluttua se oli korjattava. Ja tätä tapahtuu koko ajan - on hyvä, että varaosat ovat edullisia. Kulutuksen suhteen - talvella kaupungissa se on noin 17 litraa, kesällä vähintään 14-15.
• Mihail, Ufa. Erinomainen auto kaikessa, mikä liittyy maastohiihtoon. Ostin Hunterin vuonna 2007 suoraan tehtaalta. Toistaiseksi ei ole ollut vakavia ongelmia - eikä paikkoja, joissa en voinut ajaa. Polttoaineen kulutus on melko riittävä - 15 litraa sataa kohden (Volgassa on vielä enemmän).
• Andrey, Kazan. Ajoin yli 100 tuhatta km UAZ:lla - työsuhdeautolla. Mitä enemmän työskentelen sen parissa, sitä enemmän olen vakuuttunut siitä, että sellaisella rahalla on parempi ottaa käytetty ulkomainen auto - siellä on paljon enemmän mukavuutta ja kulutus on pienempi, koska UAZ kuluttaa keskimäärin 15 litraa.
• Pietari, Vladivostok. Ihmisenä, joka osti Hunterin maamatkaa ja kalastusta varten, pidättelen kaikkia ostamasta tätä autoa. Ainoa vaihtoehto on toinen auto juuri tällaisiin tarpeisiin, mutta ei koskaan pääautoksi. Bensiinin kulutus on 14-15 litraa per sata, liian kovaa, ja rakennuslaatu jättää paljon toivomisen varaa.
• Kirill, Pietari. Yleensä ajelen Camrylla kaupungissa, mutta luontomatkoja ja metsästystä varten ostin Hunterin. Erittäin ahne – maantiellä 80 km/h nopeudella se kuluttaa 12 litraa. Mikä tahansa ulkomainen auto on paljon taloudellisempi.
• Arseny, Makhatshkala. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. Helposti korjattava auto, varaosat halpoja - mutta hajoaa usein. Ja kulutus on kunnollinen - noin 15 litraa kaupungissa, jopa 12 moottoritiellä.
• Mihail, Petroskoi. Törmäsin äskettäin vuoden 2008 Hunterini ja törmäsin Kamaziin. Tietenkin auto vaurioitui pahasti - ei ole mitään järkeä edes kunnostaa sitä. Aion ostaa uuden - ostan myös Hunterin, mutta dieselin, koska bensiinin kulutus on erittäin korkea - jopa 15 litraa kaupungissa.

UAZ Hunter 2.9 bensa

Suurin UAZ-315195:een asennettu voimayksikkö on UAZ UMZ-4213 -moottori. Tämä on 4-sylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 2,9 litraa ja jonka teho on 104 hv. ja erinomainen vääntömomentti 201 Nm. Ominaisuuksiensa mukaan moottori on kansainvälisten Euro-2-standardien mukainen.

Arvioita polttoaineenkulutuksesta 100 km UAZ Hunter 2.9 bensiinin

• Gennadi, Omsk. Olen ajanut pitkään Hunter 2009, 2.9MT moottorilla. Olen ajanut jo 40 tuhatta - ja se on puhtaasti kaupungin ulkopuolella. SUV-autona se on vain hieno auto, mutta kaikessa muussa se on vähintäänkin hiljaista kauhua. Kulutus kaupungissa on jopa 17 litraa sataa kohden, vain 2 vuoden kuluttua maali alkoi irrota ja ruostetta ilmestyi, rakennuslaatu on aivan kauhea. Mukavuus on menneisyyttä.
• Oleg, Novosibirsk. Ei huono auto taigalle - se on halpa korjata, eikä ole häpeä tappaa sitä, koska se ei ole niin kallis. Se ei haise mukavuudelle, mutta en ostanut sitä siksi - mutta se irtoaa itsestään ja vetää jonkun muun ulos. Kulutuksen suhteen - kaupungissa se kuluttaa noin 16-17 litraa, taigassa - 20 ja enemmän.
• Leonid, Ufa. UAZ Hunter 2.9MT, bensiini, 2007. Auto on tarkoitettu yksinomaan off-road-matkoille. Se on kaupungille erittäin kallista - bensiinin kulutus on 17 litraa sataa kohden, ja se on epämukavaa päivittäisessä käytössä.
• Sergei, Kaliningrad. Ainoa auto, joka voi verrata UAZ: iin, on Defender. Lisäksi, jos vertaat niitä, ne ovat hyvin samankaltaisia. Siksi Hunteria ei tarvitse arvostella - hän ei ole matkustamiseen kaupungissa, hän on todellinen ahkera työntekijä, joka ei välitä mistään liasta. Ainoa negatiivinen minulle on korkea kulutus, maantiellä se tulee noin 12-13 litraa 80 km/h, kaupungissa - vähintään 16.
• Konstantin, N. Urengoy. Otin nimenomaan bensiiniversion, koska dieselmoottoreilla on vaikeuksia käynnistyä maassamme kovassa pakkasessa. Tundralla on helppo kävellä, joskus jopa Uralin jälkeisiä uria pitkin. Moottori 2,9 litraa, 104 hevosta - riittää. Kaupungissa kulutus on 16-17 litraa, käytän 92 bensaa. Ystäväni kaataa yleensä 80, mutta en halua tukkia injektoria - silloin se maksaa enemmän.

avtozhor.com

UAZ Hunter diesel: omistajan arvostelut

Ottaen huomioon tämän maastoauton omistajien UAZ Hunter Dieselistä julkaistut arvostelut, voidaan todeta, että useimmat ihmiset pitävät tätä mallia melko dynaamisena autona, jolla on erinomaiset maastohiihtomahdollisuudet ja joka on tarkoitettu päivittäiseen intensiiviseen käyttöön asfaltilla.

Lisäksi autossa on taloudellinen, tehokas moottori, kohtuullinen sisämukavuus, tilava tavaratila ja edullinen hinta. Myös monet UAZ Hunter Dieselin omistaja-arvostelut huomioivat maastoauton energiaintensiivisen jousituksen, sen korkean maavaran, helppokäyttöisyyden ja erittäin hyvät tekniset ominaisuudet off-road-mallille.

Erityisesti autoilijat panevat merkille eristetyn lattian, kunnollisen ergonomian, korkean ajoasennon ja erinomaisen näkyvyyden. Tietenkin kaikki edellä mainitut ovat vain yleisiä lausuntoja, joten katsotaanpa autoharrastajien todellisia mielipiteitä tästä mallista.

4.5 / 5 ( 8 äänet)

"Hunter" -mallia (englanniksi: "Hunter" - hunter) on tuottanut Uljanovskin autotehdas vuodesta 2003 lähtien. Prototyyppi oli tietysti UAZ 469, josta tuli legenda autoteollisuudessa ja joka käytiin läpi lukuisia testejä vaikeissa tie- ja käyttöolosuhteissa, mikä vahvisti tämän ajoneuvon käytännön arvon. "Hunter" käytti 12 vuotta todistaakseen oikeutensa olla seuraaja. Kaikki.

Vuonna 2015 UAZ Hunterin moraalinen ja tekninen jälkeenjääneisyys saneli kohtuullisen päätöksen tuotannon lopettamisesta, mutta meidän oli otettava huomioon ostajien mielipide, jotka halusivat silti ostaa auton.

Siksi Uljanovskin autotehdas tuotti ennen kokoonpanolinjalta poistamistaan ​​mukautetun UAZ Hunter 2016 -mallivuoden nimeltä "Victory Series". Vuonna 2016 Venäjän automarkkinat esittelivät mallin seuraavilla julkaisuilla:

• "Klassikko";
• "Pokaali";
• "Voittoputki"

Päivitetyssä mallissa on säilytetty SUV:n ominaisuudet: vaatimattomuus, maastohiihtokyky, suhteellinen halpa ja luotettavuus.

Ulkopuoli

Auto on varustettu farmarivaunulla, jossa on viisi ovea ja kovametallikansi. Ulkonäkö prototyyppiin verrattuna ei ole kokenut perustavanlaatuisia muutoksia. Tämä on sotilaallinen maastoauto, joka on mukautettu työhön kaupungissa ja maaseudulla.

Se erottuu tyypillisistä suorakaiteen muotoisista muodoista ja vähäisestä ulkoisesta luovuudesta. Mutta ottaen huomioon, että auto on suunniteltu matkustamaan vaikeassa maastossa, ulkoinen vaatimattomuus on perusteltua.

Korirakenteessa on viisi ovea. Jäähdyttimen säleikkö on valmistettu kahdesta raidasta, joiden sivuilla on pyöreät, hieman ulkonevat ajovalot. Yläosassa konepellin takana on ohjaamosta säädettävä ilmanottoaukon kansi. Vetokoukut leimatussa teräksisessä etupuskurissa. Sivulla, tuulilasin vasemmalla ja oikealla puolella, on keltaisesta muovista valmistetut toistimet.

Kapeat ovet avautuvat 90 astetta. Ulko-ovien markiisit. Sivupeilit yli 100 km nopeuksilla. tunnissa he joskus yrittävät vaihtaa asentoa itse. Ikkunoiden läsnäolo kehällä luo panoraamanäkyvyyden.

Korin takaosa on pystysuora, ja siinä on yksi ovi, johon varapyörä on asennettu. Takapuskurin yläpuolella on pystysuorien suorakaiteen muotoisten ajovalojen lohko. Ulkoinen minimalismi avaa kuitenkin uusia näköaloja viritysharrastajille.

"Hunterin" ulkoinen viritys

Edut ja haitat ovat koneelle luontaisia. Siksi "Hunter" sopii mallintamiseen ja mielenkiintoisiin modifikaatioihin. Tässä ajoneuvossa tarvittava muutos on kattoluukun asentaminen ohjaamon kattoon. Tämä auttaa poistamaan ilmanvaihto- ja lämpötilan alenemisongelmat kuumalla säällä.

On parempi ostaa valmis alumiiniluukku kaupasta ja tehdä siihen merkinnät metallin leikkaamiseksi. Teräskatto on parempi leikata hiomakoneella, unohtamatta jäähdyttää sauma vedellä ja poistaa ensin vaippa. Luukun asennustyöt on parasta suorittaa avustajan kanssa tiiviste- ja tiivisteaineella.

Lisätoimintoja laajentavia vartalosarjoja voidaan valmistaa itsenäisesti, jos et pyri näyttämään edullista ulkonäköä. Muuten on parempi ostaa ammattimaisesti suunniteltuja vartalosarjoja. Vartalosarjojen vaatimus on, että ne ovat kestäviä eivätkä painavia. Voimarunkosarjat on suunniteltu ottaen huomioon vinssin asennus ja pyörän koon lisääminen maastohiihdon parantamiseksi.

SUV:n erityispiirteet edellyttävät, että se on varustettu erityisellä expedition-tavaratelineellä. Tätä varten profiilista hitsataan kehys ja vahvistetaan metalliverkolla. Sitten kiinnikkeet hitsataan auton katolle asentamista varten. Tavaratilaan on asennettu lisävalolaitteita.

Sisustus

Tämän mallin sisustus korostaa mukavuutta. Etu- ja takaistuimet on varustettu niskatuilla. Tuolit on varustettu säätöelementeillä selkänojan asennon, pitkittäissuunnan ja ristiselän tuen asteen sujuvaa muuttamista varten.

Tämä on välttämätön edellytys lennolle pääsyn helpottamiseksi. Matkustajan istuimet voidaan kääntää alas tavaratilan lisäämiseksi tai irrottaa. On turvavyöt.

Olemme tyytyväisiä ajovalojen hydrokorrektorin läsnäoloon, joka muuttaa valon virtausta pystysuunnassa, mikä on välttämätöntä, kun tavaratilaa kuormitetaan painolla. Lattia on eristetty matolla. Etupaneeli on valmistettu muovista. Nopeusmittari sijaitsee ohjauspyörän projektiossa, mikä heikentää nopeusmittarin näkyvyyttä ajon aikana.

Loput autenttisista instrumenteista sijaitsevat ohjauspylvään oikealla puolella. Niiden yläpuolella on lamppulohko ohjausta ja merkinantoa varten. Niiden alla on näppäimistö ja säätimet. Kojelaudan alla on näköpiirissä lämmitysyksikkö, jossa vaadittua lämpötilan säätöä ei ole saavutettu.

Matkustajan istuinta vastapäätä olevaan paneeliin ilmestyi tupakansytytin. Ohjauspyörä on kiinnitetty jäykästi ja ilman säätöjä, mutta ohjaustehostimen läsnäolo helpottaa auton hallintaa. Sähkötoimisia ikkunoita ei ole.

Sen sijaan on tuuletusaukot, jotka liukuvat tiiviisti sivulle ja jotka on suunniteltu tuulettamaan sisätilaa. Vaihteisto on mekaaninen. Sitä ohjataan viisinopeuksisen vaihteiston vivulla ja vaihteistokotelon vivulla ja nelivedolla.

Sisätilojen viritys

Sisätilojen viritys on tietysti välttämätöntä. Ainakin tehdaskokoonpanon, suunnittelun ja laitteiden puutteiden kompensoimiseksi. Tehtävänä on siirtää rakenne minimaalisen mukavuuden tilasta hyväksyttävään tilaan.

Voit aloittaa eristyksestä. Tehdasversiossa tästä on vain vihje. Syyn viritykseen antaa myös tehtaalla kootun lämmitysjärjestelmän räikeä epätäydellisyys. Lämpötilansäätö on alkeellista.

Lattioiden ja ovien eristystyypin valitseminen ei ole vaikeaa, mutta on parempi ostaa kalvo, koska sillä on luotettavat lämmöneristysominaisuudet, huopa tai bitoplast. Ennen eristyksen aloittamista halkeamat ja liitokset tiivistetään tiivisteaineella, vaikka polyuretaanivaahto on myös sopiva.

Tee moottoritilan lisääänieristys. Kun vaihdat sisusta, vaihda tuolit anatomisiin tuoleihin, joissa on riittävä määrä säätöjä ja tasainen lämmitys. Ohjauspyörään ja lämmittimeen tehdään muutoksia. On parempi korvata jälkimmäinen nykyaikaisella, joka täyttää mukavuusvaatimuksen.

Tekniset tiedot

Virtalähde

Ajoneuvo on varustettu bensiini- tai dieselmoottorilla. UAZ Hunterissa on ZMZ-409.10 bensiinimoottori, jonka polttoaineenkulutus on 13,2 litraa. matkalentonopeudella 100 km/h. UAZ "Hunter" -diesel on varustettu ZMZ-5143.10-moottorilla, jonka polttoaineenkulutus on 10 litraa. 90 km/h nopeudella.

Tarttuminen

Korealainen viisivaihteinen. Vaihteenvaihtokuvio on vakio, mutta vaihtaminen on helpompaa kuin Arzamas 469 -vaihteistossa Toisella vaihteella "Hunter" kiihtyy 80 km/h:iin. UAZ "Hunter" välilevytyypin etu- ja taka-akselit.

Siirtokotelo on kaksivaiheinen. Etujousitus on jousiriippuvainen, ja se on vahvistettu teleskooppiiskunvaimentimilla. Takaosa on riippuvainen, vahvistettu hydropneumaattisilla iskunvaimentimilla. Kallistuksenvakain on asennettu kompensoimaan kuoppiin osuvia kaatumia.

Pyörissä on 16 tuuman leimatut tai valetut vanteet. Leimatut pyörät soveltuvat valuun verrattuna maastokäyttöön, ja niiden kyky vaimentaa iskuja. Kevytmetallivanteet soveltuvat käytettäväksi kaupunkiympäristöissä. Veto on takaveto, jossa on jäykkä etuvetoliitäntä. Ominaisuuksien tasapainon vahvistaa yhteenvetotaulukossa oleva yksityiskohtainen kuvaus.

Tekniset tiedot

Geometria ja massa
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus, mm	4100
Leveys peilien kanssa/ei, mm	2010 / 1730
Korkeus, mm	2025
Akseliväli, mm	2380
Etu-/takapyörän raideväli, mm	1465 / 1465
Maavara, mm	210
Käännössyvyys, mm	500
Omapaino, kg	1845
Kokonaispaino, kg	2520
Kantavuus, kg	675
Moottori ja vaihteisto
Moottori	Kaasumoottori
Polttoaine	bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 92
Työtilavuus, l	2,693
Suurin teho, l. Kanssa. (kW)	128 (94,1) nopeudella 4600 rpm.
Suurin vääntömomentti, Nm	209,7 nopeudella 2500 rpm.
Pyörän kaava	4x4
Tarttuminen	manuaali 5-vaihteinen
Siirtokotelo	2-nopeuksinen, jossa etuakselin käyttö estetty
Ajoyksikkö	pysyvä takaosa, jäykästi liitetty etuosa
Jousitus, jarrut ja renkaat
Etujarrut	levyn tyyppi
Takajarrut	rumputyyppi
Etujousitus	riippuvainen jousi stabilaattorilla sivuttaiskestävyys
Takajousitus	riippuvainen kahdesta pitkittäisestä puolielliptisesta lehtijouset
Renkaat	225/75 R16
Nopeus ja tehokkuus
Vaihtoehdot	Kaasumoottori
Suurin nopeus, km/h	130
Polttoaineen kulutus, l/100 km: 90 km/h nopeudella	13,2
Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus, l	72

Turvallisuus

Törmäystestin suorittivat autoasiantuntijat AutoReview-lehden työntekijöistä. Törmäys tapahtui nopeudella 64 km/h esteeseen, joka peitti 40 prosenttia auton etupinnasta. Arviointi suoritettiin 16 pisteen asteikolla. Tulos on 2,7 pistettä. Päätelmä ei ole vakuuttava. Etutörmäysturvallisuus on huono.

Vaihtoehdot ja hinnat

Uuden UAZ Hunterin varustelutasoa on kolme hieman erilaista. Uuden "Hunterin" hinta vuonna 2017 vaihtelee kokoonpanosta riippuen 11 000-15 600 dollarin välillä. Halvin "Hunter" "klassisessa" kokoonpanossa.

Vaihtoehdot

Muutokset	Moottorin tilavuus	Tehoa	tarkistuspiste	Levyt	Väritys	Suojaus
Klassikko	2693 cm³	128 l. Kanssa.	Hyundai Dimos MT	Teräsleimattu R16	Musta, harmaa, ruskea, vihreä, valkoinen	Ei
Trophy	2693 cm³	128 l. Kanssa.	Hyundai Dimos MT	Ainutlaatuinen kevytmetalliseos R16	"Rashmo" (ruskeanharmaa metalliväri)	Ohjaustangot, vaihteisto, vaihteisto
Voittoisa	2693 cm³	128 l. Kanssa.	Hyundai Dimos MT	Teräsleimattu R16	Armeijan suoja	Ohjausvarret

Hyödyt ja haitat

Auton plussat

• Maastohiihtokyky äärimmäisissä maasto-olosuhteissa;
• Luotettava runko-alusta, moottori ja tilava runko;
• Vaatimattomuus kunnossapidossa;
• Ei oikukas kylmässä;
• Ohjaustehostin, turvavyöt ja turvavyön ilmaisin;
• Tilava sisustus;
• Tarjolla huoltoa ja varaosia.

Auton miinukset

• Keskinkertainen rakennuslaatu;
• Runko on altis korroosiolle ja maalilastuille;
• Istuin on liian lähellä ohjauspyörää;
• Lähetyksen hauraus;
• Ikkunoiden riittämätön tiivistys;
• Ohjaamossa kuuluu melua ajon aikana.

Tehdään se yhteenveto

"Hunter" on todellakin vaikeille teille suunniteltu auto, käytännöllinen, vaatimaton ja välttämätön useiden vuosien ajan. Ylittää vapaasti jyrkät nousut ja laskut pienellä vaihteella. Se liikkuu onnistuneesti rikkinäistä radalla, jos säilytät vaaditun maavaran.

Energiaintensiivinen jousitus, luotettava jarrujärjestelmä. Valmistaja tarjoaa minimaalisen mukavuuden. Heikkoja puolia käyttöajan suhteen: jousituskomponentit, ohjaus, pumppu, termostaatti, polttoainejärjestelmän komponentit.

UAZ Hunterin ulkopuoli on tiukka ja lakoninen, ilman röyhelöitä. Taustapeilit tarjoavat hyvän näkymän takapuoliskolle. Sumuvalot on rakennettu etupuskuriin. Ajovalot on varustettu hydraulisella valonkorjaimella, joka säätelee valovirran suuntaa ajoneuvon kuormituksesta riippuen. Puskurit on koristeltu muovipinnoitteilla, jotka lisäksi suojaavat maalipintaa.

UAZ Hunterin tavaratila on varustettu saranoidulla ovella, jossa on tuulilasinpyyhkimet. Sivuovissa on jatkeet liukuvalla lasilla, mikä parantaa sisätilojen ilmanvaihtoa.

Lisävaihtoehtona tarjotaan muovisäiliön asennus varapyörälle.

UAZ Hunterin kokonaispituus on 4100 mm ja yhdessä varapyörän kanssa 4170 mm. Leveys peilien kanssa 2010 mm, korkeus - 2025 mm, maavara 210 mm.

Sisustus

UAZ Hunterin matkustamossa on viisi istuinta, mutta korirakenne mahdollistaa kahden lisäistuimen asentamisen taakse. Sisustus on verhoiltu matolla ja istuimet on valmistettu pehmeästä kankaasta, joka ei pelkää märkäpuhdistusta. Etuistuimissa on ristiselän tuki, laaja pituussuuntainen säätö ja mahdollisuus muuttaa selkänojan kulmaa. Matkustajan istuimet muuntuvat makuupaikoiksi, ja takapenkki voidaan kääntää kokonaan tai osittain kokoon suuren tavaran tilaa varten.

Ohjauspyörässä on pehmeä polyuretaanivaahdosta valmistettu vanne. Ja leveä pehmuste sen keskiosassa suojaa kuljettajaa onnettomuuden sattuessa.

Uljanovskin autotehdas asensi vain 3 tyyppisiä moottoreita UAZ Hunter -malliin (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 ja ZMZ-5143. Kaksi ensimmäistä ovat bensiiniä, ruiskutus, viimeinen on diesel. Kaikista kolmesta vaihtoehdosta UMZ-4213 on parempi, koska sillä on tasaisin vääntömomentti, eli hyvä pito on saatavilla alhaisilla nopeuksilla, melkein kuin dieselmoottorilla. ZMZ-409 on myös melko hyvä, huonompi vain vääntömomentin määrässä, mutta äänenvoimakkuudella on silti vaikutusta - 2,9 UMP:lle verrattuna 2,7:ään.

Alkuperäinen diesel

Mutta ZMZ-5143:n kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista, Internetissä ilmestyy silloin tällöin vihaisia ​​arvosteluja, jotka sanovat, että se on epäluotettava, hajoaa jatkuvasti ja sillä on lyhyt käyttöikä. Ja todellakin esimerkiksi sylinterinkansi ei ole suunniteltu parhaalla tavalla, männät ylikuumenevat jatkuvasti huonosti suunnitellun jäähdytysjärjestelmän takia, ja kaikki siksi, että diesel ZMZ-5143 ei tehty tyhjästä, vaan se on syvä modernisointi ( remake) ZMZ-406 bensiinistä. Mutta määritelmän mukaan kipinämoottoria ei voida "muuntaa" dieselmoottoriksi, tai pikemminkin se voi olla, mutta "jambilla".

Monien Hunter-omistajien mukaan on tilanteita, joissa heidän vakiomoottorinsa teho ei riitä. Tämä näkyy varsinkin ankarissa maasto-olosuhteissa, kun ei kannata kiihdyttää liikaa ja hidas ajaminen ei ole mahdollista juuri moottorin riittämättömän pidon takia. Tästä herää kysymys - mikä moottori laittaa UAZ Hunteriin? Halutessasi voit vaihtaa moottorin melkein mihin tahansa niistä, jotka sopivat autosi moottoritilaan, ja tällaisia ​​​​vaihtoehtoja on paljon.

OM616

Se on mahdollista, mutta jos laitat liian tehokkaan moottorin UAZ:iin, niin terävällä käynnistyksellä se voi "murtaa" laatikon, vaihteistokotelon, akselit tai kardaanin. Samaa mieltä, se ei ole kovin mukavaa. Siksi on tarpeen valita vaihtoehto, jotta moottori on luotettava ja muutoksia on mahdollisimman vähän. Ihannetapauksessa kaikki paitsi itse moottori pysyisi ennallaan. Mutta suurimmaksi osaksi tällaisia ​​​​moottoreita on paljon vähemmän, ja parhaat niistä ovat japanilaisia. Hunter on varustettu tehtaalta Dymos-vaihteistolla.

Jos haluat kytkeä minkä tahansa muun moottorin - ei GAZ-UAZ-sarjasta - Daimosiin, sinun on rakennettava tämän moottorin kampiakseliin sovitinlevy, vauhtipyörä, jonka ulkohalkaisija vastaa UAZ-kruunua, ja käynnistin, ja sinun ei tarvitse myöskään unohtaa kytkinkoria.

Mutta moottorin vaihtaminen tuontimoottoriin ei tarkoita vain japanilaista. Erinomainen esimerkki tästä on Mercedes-Denzin saksalainen OM616-dieselmoottori, melko ikivanha, mutta samalla luotettava moottori, joka ei vaadi superammattitaitoja kokoamiseen ja purkamiseen. Tällaisen moottorin löytäminen hyvässä kunnossa tänään on kuitenkin melko ongelmallista, ja tekniset ominaisuudet eivät ole erityisen vaikuttavia: vain 72 hv. 4400 rpm:llä ja 138 Nm 2400 rpm:llä, ainoa hyvä asia on, että vääntömomentti on saatavilla aivan alhaalta.

Yllättäen se tuntuu olevan normaali pito, jos pyörät eivät ole suurempia kuin 33 tuumaa. Huippunopeus tulee olemaan jossain 110 km/h. Sitä voidaan verrata ZMZ-402:een, kulutus on noin 10 litraa "sata" kohden, eikä tämä yksikkö ole erityisen vaativa dieselpolttoaineen laadulle.

1KZ-TE

Voit asentaa japanilaisen 1KZ-TE- tai 2L-T-moottorin UAZ hunteriin, jälkimmäisen tapauksessa sinun on hiottava noin 2 cm paksu levy etuvetoakselin alle ja siirrettävä myös pääjäähdytintä hieman; eteenpäin. 1KZ-TE on yksi parhaista japanilaisista dieselmoottoreista, ja pian julkaisunsa jälkeen se korvasi vanhemman 2LT-moottorin. Kolmelitraisessa 1KZ-TE:ssä on valurautalohko, maksimivääntömomentti on saatavilla 2000 rpm:stä ja tehoa noin 130-140 hevosvoimaa. Siinä on 2 venttiiliä per sylinteri, ja keskikulutus on noin 7 litraa!

Haittoja ovat: elektronisen ruiskutuspumpun käyttö, mikä on epäilemättä haitta luotettavuuden kannalta. Vaihdettuina tällainen korkeapaineinen polttoainepumppu maksaa sinulle erittäin huomattavan summan, joten on suositeltavaa ottaa 1KZ-T-moottorin vanhempi muunnelma mekaanisella korkeapainepolttoainepumpulla. Monimutkainen ajoitusjärjestelmä litteiden mäntien kanssa (ilman uria venttiileille) ei myöskään lisää sen luotettavuutta, koska jos hihna katkeaa, männät kohtaavat 99% todennäköisyydellä venttiilit, mikä johtaa kalliisiin korjauksiin.

Nissan Qd-32 ja Td 27

Tässä vielä pari japanilaista Nissanin moottoria. Näiden moottoreiden hinta on suunnilleen sama ja noin 80 tuhatta ruplaa, joten sinun on päätettävä, mikä niistä asennetaan. TD 27 on raskas ja äänekäs, mutta tämä johtuu siitä, että sylinterilohko ja kanta ovat valurautaa, mutta moottori on erittäin luotettava. Qd-32:n teho on paljon suurempi, joten se yhdistetään yleensä Atlas-vaihteiston ja vaihteiston kanssa. Jotkut onnistuvat asentamaan 3L ja jopa 5L moottoreita Toyotalta, mutta täällä emme enää tarvitse UAZ-akseleita, tarvitsemme akseleita Nissan Terranolta. Qd-32:ssa on monia muunnelmia, sen teho vaihtelee välillä 135-150 hv. ja vääntömomentti on noin 330-350 Nm. Aivan kuten Td 27, se on täysin valurautaa.

Kotimainen "kahdeksan"

V-muotoisia 8-sylinterisiä moottoreita asennetaan usein myös UAZ:iin, mutta ei ulkomaisista autoista, vaan kotimaisesta tuotannosta. Esimerkiksi ZMZ-523-moottori on kaasutinmoottori, jonka tilavuus on 4,7 litraa. Se asennettiin myös GAZ-kuorma-autoihin ja PAZ-linja-autoihin. V8-moottorilla et yksinkertaisesti tunnista autoasi - sillä on niin miellyttävä ajaa.

Jos päätät asentaa sellaisen, muista kiristää kaikki pultit ja tarkistaa venttiilivälykset. Jotta voit "ystävystyä" tästä moottorista vaihteiston kanssa, sinun on porattava uusia reikiä kytkinkoteloon. Varmistaaksesi, että kaikki toimii oikein, ota vanhat ja uudet "kellot" ja selvitä, missä reikien tulisi olla, ja leikkaa sitten M12-nastan kierre napulla.

Bottom line

Ennen kuin vaihdat moottorin, sinun on hankittava liikennepoliisin lupa auton varustamiseen, koska tässä tapauksessa sinulla ei ole samaa moottorinumeroa kuin PTS:ssä ilmoitettu. Toisin sanoen sinulla (jos teet sen itse) tai viritysyrityksellä on oltava kaikki tarvittavat asiakirjat ulkomailta (eikä vain) tulevaa uutta moottoria varten. Tämä on välttämätöntä ajoneuvon rekisteröintiin liittyvien ongelmien välttämiseksi tulevaisuudessa.

Aiheeseen liittyvät vaihtotyöt:

1. Koko sähköjohdotus tai sen erillinen osa on vaihdettava.
2. Pakoputken muuttaminen, jos asennat v8, sinun on tehtävä kaksinkertainen pakoputki.
3. Ei-standardin ECU:n ja laiteohjelmiston asennus.
4. Moottorin kiinnikkeiden uusiminen uutta yksikköä varten.
5. Uuden moottorin yhdistäminen muuhun kuin alkuperäiseen vaihteistoon.