Lentotukialus Gerald Fordin tekniset ominaisuudet. Mikä on historian kallein lentotukialus, Gerald Ford? Lentotukialus Gerald R:n uppouma

Huntington Ingalls Industriesin Newport Newsissa (Virginia) sijaitseva amerikkalaisesta laivanrakennustehtaasta Newport News Shipbuilding, Yhdysvaltain laivastolle rakennettu uudentyyppinen ydinvoimalla toimiva lentotukialus lähti 8. huhtikuuta 2017 ensimmäistä kertaa merelle tehtaalle. merikokeet. CVN 78 Gerald R. Ford.

Uuden sukupolven johtavan amerikkalaisen lentotukialuksen rakentaminen aloitettiin Newport News Shipbuildingissa 11. elokuuta 2005, aluksen virallinen kölinlaskuseremonia pidettiin 13. marraskuuta 2009 ja ristiäistilaisuus, jossa nimettiin Yhdysvaltain 38. presidentti Gerald Ford (joka palveli toisen maailmansodan aikana upseerina kevyellä lentotukialuksella CVL 26 Monterey) tapahtui 9. marraskuuta 2013. Samana päivänä alus poistettiin rakennustelakasta.

Uuden tyypin johtavana laivana tähän mennessä Gerald R. Ford on noin kaksi vuotta myöhässä rakentamisesta. Alus siirretään Yhdysvaltain laivastolle kotimaisen terminologian "valtiokokeiden" läpäisemistä varten nyt syyskuussa 2017. Ilmeisesti alus saavuttaa toimintavalmiuden aikaisintaan vuonna 2020.

Osana Yhdysvaltain laivastoa Gerald R. Ford pitäisi korvata ensimmäinen amerikkalainen ydinlentokoneen tukialus CVN 65 Enterprise, vetäytyi laivastosta 1.12.2012 ja laivastosta 3.2.2017.

Rakennuskustannukset yhteensä Gerald R. Ford on nyt arviolta 12,9 miljardia dollaria aluksen suunnittelun ja siihen liittyvän T&K:n kustannuksiksi arvioidaan vielä ainakin 4,7 miljardia dollaria.

Joulukuussa 2010 Newport News Shipbuilding aloitti toisen tämäntyyppisen ydinkäyttöisen lentotukialuksen rakentamisen Yhdysvaltain laivastolle. CVN 79 John F. Kennedy(virallinen muniminen tapahtui 22. elokuuta 2015). Sen siirto Yhdysvaltain laivastolle on suunniteltu vuodeksi 2022, ja sen odotetaan korvaavan Yhdysvaltain laivaston ydinkäyttöisen lentotukialuksen CVN 68 Nimitz. Rakennuskustannukset yhteensä CVN 79 arviolta 11,35 miljardia dollaria.

Kolmannen tämän tyyppisen laivan pitäisi olla lentotukialus CVN 80 Enterprise, jonka virallinen köli Newport News Shipbuildingissa on suunniteltu vuodelle 2018 ja toimitetaan laivastolle vuonna 2025.

Ensimmäinen lähtö merelle Yhdysvaltain laivastolle rakennetun uuden tyypin CVN 78 Gerald R. Fordin lyijyllä toimivan ydinkäyttöisen lentotukialuksen tehdaskokeisiin. Newport News, 8.4.2017 (c) Huntington Ingalls Industries

Ensimmäinen lähtö merelle Yhdysvaltain laivastolle rakennetun uuden tyypin CVN 78 Gerald R. Fordin lyijyllä toimivan ydinkäyttöisen lentotukialuksen tehdaskokeisiin. Newport News, 8.4.2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press

Ilmailun ja sen roolin sotilasoperaatioissa kehittyessä ilma-alusten perustamisesta ja siirtämisestä on tullut kiireellinen kysymys. Yksi parhaista vaihtoehdoista oli niiden sijoittaminen lentotukialuksiin. Tämä menetelmä teki tukikohdasta liikkuvamman ja vihollisen pommikoneille vaikeasti tavoitettavan.

Tähän päivään asti lentotukialukset ovat olennainen osa laivastoa maailman suurimmissa maissa. Näiden alusten suunnittelua modernisoitiin ja jalostettiin vähitellen. Kehityksen myötä myös käyttökustannukset nousivat.

Lentotukialus Gerald Ford (USS “Gerald R. Ford”, CVN-78) on amerikkalainen alus, joka on suunniteltu isännöimään lentokoneita. Sen perusteella kehitetään koko sarja analogeja, jotka on suunniteltu korvaamaan vanhentuneet mallit.

Luomisen historia

Gerald Ford -luokan lentotukialusten kehittäminen liittyy tarpeeseen uudistaa laivasto. Päätavoitteena on suunnitella 2000-luvun laivoja keskittyen automatisoimaan enemmän prosesseja, vähentämään miehistöä ja sen seurauksena käyttökustannuksia.

Uuden lentotukialuksen ohjelma käynnistettiin vuonna 2001. Rakentaminen aloitettiin vuonna 2005, ensimmäisen laivan laskeminen vuonna 2009. Kehitykseen ja kokoonpanoon käytettiin yhteensä 10,5 miljardia dollaria. Toisen ja kolmannen laivan odotetaan maksavan saman verran.

Aluksen nimi "Gerald R. Ford" otettiin käyttöön Yhdysvaltojen 38. presidentin kunniaksi. Toisen maailmansodan aikana hän palveli Tyynenmeren laivastossa kevyellä lentotukialuksella USS Monterey. Kongressi esitti tätä koskevan ehdotuksen, ja laivasto hyväksyi sen myöhemmin. Tämän seurauksena sarjan ensimmäisestä lentotukialuksesta tuli yksi harvoista yhdysvaltalaisista aluksista, jotka on nimetty elävän henkilön mukaan.

Lentotukialus Gerald Fordin rakennustyöt saatiin virallisesti päätökseen 9.11.2013. Yhdysvaltain laivaston mukaan aluksen valmiudeksi arvioitiin kuitenkin vain 70 %. Se oli vielä läpikäytävä taistelutestauksesta ja useista sisäisistä töistä varmistaakseen täyden toiminnan.

Kesällä 2016 testeissä havaittiin lentotukialuksen puutteita lentoonlähtö- ja laskujärjestelmissä sekä laivan itsepuolustuksessa ja ampumatarvikkeiden toimittamisessa yläkerralle. Sähkömagneettinen katapultti pystyi tarjoamaan vain 400 lentoonlähtöä 4166 sijasta, minkä jälkeen se epäonnistui. Aerofinisher hyväksyi vain 25 laskua peräkkäin 1600 sijasta. Tutka-asemalla oli keskeneräinen ohjelmisto.

Kaikki ongelmat vaativat aluksen järjestelmien uudelleensuunnittelua, minkä vuoksi sen laivastoon ottaminen siirrettiin 31.5.2017 asti. Aluksella ei kuitenkaan vielä ole muodostettu ilmaryhmää, minkä vuoksi se ei ole valmistautunut taistelutoimiin.

Erikseen vähennetään käyttökustannuksia. "Gerald R. Ford" on tarkoitettu korvaamaan eläkkeellä ollut ensimmäinen ydinkäyttöinen lentotukialus "Enterprise" CVN-65. Odotettiin, että prosessiautomaatio tekisi uudesta laivasta halvemmaksi. Suunnittelu, rakentaminen ja myöhempi puutteiden poistaminen maksavat kuitenkin ristiriitaisten tietojen mukaan Yhdysvaltain budjetille jo 13-17 miljardia dollaria.

Cruiser suunnittelu

Suurin osa teknisistä ominaisuuksista, mukaan lukien uppouma, ei poikennut paljoakaan nimitzin laivoista, jotka se korvasi. Avainsuunta uuden amerikkalaisen lentotukialuksen Gerald Fordin kehityksessä oli prosessien automatisointi. Tällaisen ratkaisun odotettiin vähentävän kaikkien järjestelmien huollon työvoimavaltaa 30 % ja vastaavasti laivan miehistöä.

Ulkonäön suhteen harkittiin useita vaihtoehtoja, mukaan lukien varkain suunnittelu. Uuden tyypin rakentamista päätettiin kuitenkin lykätä tekniikan kehittymiseen asti. Tämän seurauksena lentotukialuksen suunnittelu jätettiin samaksi kuin aikaisempien sukupolvien. Tällaisen päätöksen piti myös vähentää tuotantokustannuksia.

Uusiin lentotukialuksiin siirtyneen linjan ominaispiirre on lähemmäs perää siirretty komentohuone. Lippulaivasilta siirrettiin alemmalle tasolle päällirakenteen koon pienentämiseksi. Ohjaamoa on laajennettu ja lentokoneiden tankkaus- ja virityspisteitä on 18. Painon vähentämiseksi hallin osien lukumäärää vähennettiin kolmesta kahteen ja lentokoneiden nostoja neljästä kolmeen.

Rakentava suoja

Lentotukialusta pidetään yhtenä haavoittuvimmista aluksista. Sen rakenteellinen suojaus ei tarkoita merkittävän panssarin läsnäoloa vihollisen hyökkäyksiä vastaan. Painopiste on tutkavarkailussa, jonka avulla alus pysyy piilossa vihollisen tutkailta mahdollisimman pitkään, sekä ilma- ja ohjuspuolustuksessa.

Tätä tarkoitusta varten päällirakenteen muoto ja mitat suunniteltiin uudelleen ja pienennettiin. Mökit ja osa tiloista siirrettiin runkoon ja itse päällirakenne sijoittui sivulinjan taakse. Masto on valmistettu komposiittimateriaaleista, jotka absorboivat tutkapulsseja.

Kehys

Lentotukialustan runko suunniteltiin ottaen huomioon aluksen tärkeimmät uhat - ohjatut ohjukset, torpedot ja muotopanokset. Tässä yhteydessä panssari- ja itsepuolustusvarusteiden lisäksi painopiste on tutkan ja optoelektronisen allekirjoituksen vähentämisessä.

Tämän saavuttamiseksi rungossa on ohjaamoon yhdistetyt pyöristetyt sivut ja erikoispinnoitteet. Käytetyt stealth-tekniikat eivät tee aluksesta näkymätöntä. Näitä toimenpiteitä tarvitaan, jotta lentotukialus ei erottuisi muista ryhmän aluksista ja vastaavasti alentaa hyökkäysprioriteettia.

Kannet

Lentotukialus Gerald R. Fordin erottuva piirre on ohjaamon laajennettu pinta-ala. Tämä saavutettiin vähentämällä komentorakennetta ja siirtämällä useita huoneita rakennukseen. 70 miehistön jäsenelle suunniteltu lippulaivasilta siirrettiin alemmalle tasolle. Lisäksi siellä on nurkassa ohjaamo.

Suunnittelussa käytetään Nimitz-linjan yleistä kehitystä. Uuden lentotukialussarjan uusien laivojen odotetaan saavan lisää muutoksia runkoon ja kansiin. Tämä tekee Gerald Fordista siirtymäkauden ja jossain määrin kokeellisen laivan perinteisestä suunnittelusta uusien teknologioiden käyttöön.

Viimeistelijä

Uuden lentotukialuksen lentokoneen nousu- ja laskujärjestelmät on myös suunniteltu uudelleen. Sähkömagneettinen katapultti (EMC) on varustettu uudella sähkömoottorilla, mikä antaa laitteelle tiettyjä etuja:

• asennuskapasiteetti nousi 122 MJ:iin 95 MJ:n sijaan;
• tehoa säädetään laukaisussa olevan ilma-aluksen painon mukaan;
• helppo käyttö, mukaan lukien huolto;
• painoa vähennetty 225 tonniin, tilavuus - 425 kuutiometriin. m verrattuna 500 tonniin ja 1100 kuutiometriin. m aiemmille malleille.

Näiden ominaisuuksien ansiosta katapultti pystyy varmistamaan, että lentokone lähtee lentoon pienemmässä tuulessa ja pienemmällä kuormituksella. Myös huoltohenkilöstöä tarvitaan 35 vähemmän.

Myös aerofinisher on suunniteltu uudelleen. Uudessa asennuksessa on pieni sähkömoottorin hitaus ja automaattinen ohjausperiaate. Synteettinen kaapeli ja sähköinen hydraulinen turbiinijarru takaavat tasaisen jarrutuksen.

Navigointi ja optinen järjestelmä

Navigointilaitteet on suunniteltu uudelleen sisältämään uusimmat tekniikat ja järjestelmät. Yleinen keskittyminen automaatioon mahdollisti monien prosessien optimoinnin, miehistön määrän vähentämisen ja aluksen ohjausjärjestelmän parantamisen.

Optinen järjestelmä kehitettiin samalla tavalla. Instrumenttien ja kansien automaattinen valaistus yöllä antaa sinun ratkaista sinulle osoitetut tehtävät tehokkuutta menettämättä. Kaikki järjestelmät saavat voimansa uusista reaktoreista, jotka on suunniteltu erityisesti tätä laivaa varten.

Aseistus

Lentotukialus Gerald R. Fordin aseistusta edustaa kolme avainaluetta - ilmailu, ohjustenheittimet ja elektroninen puolustus havaitsemista vastaan. Jokainen näistä periaatteista on suunniteltu ratkaisemaan tiettyjä ongelmia.

Ilma-alus

Gerald R. Fordin lentokoneryhmä voi koostua jopa 90 lentokoneesta ja helikopterista. Nämä sisältävät:

• viidennen sukupolven lentoyhtiöön perustuvat hävittäjäpommittajat F-35C;
• F/A-18E/F Super Hornet -hävittäjä-hyökkäyslentokone;
• E-2D Advanced Hawkeye AWACS lentokone;
• EA-18G elektroniset vastatoimet ilma-alukset;
• monitoimihelikopterit MH-60R/S
• taisteludroneja.

Uusien katapulttien ja pysäytyslaitteiden käyttö on laajentanut merkittävästi ilmailun mahdollisuuksia. Lentotukialus kohtasi käytön aikana kuitenkin useita teknisiä ongelmia, jotka vaativat näiden näkökohtien tarkentamista.

Päällirakenne

Elektronisen suojauksen vuoksi komentorakenne siirrettiin lähemmäs perää ja siirrettiin sivulinjan ulkopuolelle. Sen kokoa on pienennetty huomattavasti. Tämä mahdollistettiin siirtämällä osa tiloista aluksen muille osastoille ja vähentämällä miehistön kokonaiskokoa. Tämän seurauksena lentotukialuksen tutkasuojausta lisättiin, mikä teki mahdottomaksi tunnistaa ryhmän alustyyppiä.

Itsepuolustus

Lentotukialus Gerald Fordin ilmapuolustusta edustavat ensisijaisesti ESSM-ohjukset. Siellä on kaksi kahdeksan kontin kantorakettia, joista kukin on suunniteltu laukaisemaan 32 ohjusta. Tämä ase on tarkoitettu torjumaan nopeita ja ohjattavia laivantorjuntaohjuksia. Lyhyen kantaman kohteisiin osumiseksi on RAM-muistia ilmatorjuntaohjusten laukaisulaitteita.

Tämän seurauksena ohjusten itsepuolustusta edustavat seuraavat asennukset:

• kaksi 21 RIM-116 RAM-muistia 10 kilometrin säteellä sijaitseviin kohteisiin;
• kaksi 8 RIM-162 ESSM hyökkäystä jopa 50 km etäisyydeltä.

Aluksen asejärjestelmään kuuluu myös erityyppisten ohjusten ammuksia, tykistöammuksia, syvyyspanoksia ja torpedoja. Kaikki ne on suunniteltu omaan puolustukseensa sekä toimittamaan hyökkäys- ja sukellusveneiden vastaisia ​​lentokoneita.

Nykyaikainen varasto- ja syöttöjärjestelmä mahdollistaa ammusten ja korjauskomponenttien nopean toimituksen tasolle 02 ohjaamon alapuolella. Sieltä nopeat trukit kuljettavat ne kannelle.

Tekniset tiedot

Gerald Fordin lentotukialuksen ominaisuudet useilla alueilla eivät eroa kovinkaan paljon Nimitz-sarjan laivoista. Tämä johtuu yrityksestä pienentää uuden aluksen suunnittelu- ja kokoonpanokustannuksia. Sarjan myöhemmät alukset voivat kuitenkin saada uutta kehitystä ja erota ominaisuuksiltaan merkittävästi johtavasta lentotukialuksesta.

Elektroniset laitteet ja aseet

Lentotukialustassa on moderni kaksikaistainen DBR-tutkajärjestelmä. Se sisältää monitoimisen AN/SPY-3 X-kaistatutkan ja S-kaistaisen surround-tutkan. Ensimmäinen havaitsee ja jäljittää kohteita, mukaan lukien valaisee ne ohjusiskua varten.

VSR tarjoaa pitkän kantaman kohdistuksen muille tutkaille. Tämän seurauksena lentotukialuksen tutkajärjestelmä mahdollistaa omien aseidensa lisäksi myös saattaja-alusten ohjuksien ohjaamisen. Tämä tekee ilmailutekniikasta osan koko lentoyhtiöryhmän yleistä aseistusta.

Voimalaitos

Lentotukialusta Gerald Fordia varten kehitettiin uusia voimalaitoksia. Molemmat A1B-reaktorit pystyvät tuottamaan neljänneksen enemmän sähköä kuin aiempien sukupolvien laivojen vastineet. Samalla asennusten huollon monimutkaisuus puolittuu.

Käytettävä ydinreaktori antaa virtaa kaikille laivan sähkölaitteille, mukaan lukien katapultit ja pysäytyslaitteet. Vaihtamatta polttoainesauvoja se voi toimia 50 vuotta - tämä on ajanjakso, jolle lentotukialuksen toiminta on suunniteltu.

Risteilyalue

Lentotukialus Gerald R. Fordilla ei ole rajoituksia matkalentoalueellaan. Näin laiva pystyy kattamaan minkä tahansa etäisyyden. Itsenäisyys on 120 päivää. Nopeus - jopa 30 solmua.

Siirtyminen

Lentotukialus Gerald Fordin uppouma ei eroa paljon Nimitz-sarjan aluksista ja on 98,425 tuhatta tonnia. Syväys on 12 metriä. Linjalla olevien muiden alusten yhteenlasketun uppouman odotetaan vaihtelevan 112 tuhannen tonnin sisällä.

Mitat ja paino

Uuden lentotukialuksen mitoilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:

• laivan pituus - 337 m;
• korkeus - 76 m;
• leveys vesiviivaa pitkin - 41 m, maksimi - 78 m;
• Aluksen paino vastaa sen uppoumaa - 98 425 tonnia.

Vakiokokoonpanoon kuuluu 2500-2700 miehistön jäsentä, noin 2500 ilmaryhmän henkilöstöä ja 70 esikunnan komentohenkilöstöä. Gerald Fordissa on 4 660 ihmistä, miehistön vähennys saavutettiin automatisoimalla monia prosesseja.

hyväksikäyttö

Lentotukialus Gerald R. Ford otettiin käyttöön 31. toukokuuta 2017. Tätä tapahtumaa lykättiin testauksen aikana havaittujen ongelmien vuoksi. Aluksessa on kuitenkin puutteita toiminnan alkamisen jälkeenkin.

Tärkeimmät ongelmat liittyvät katapulttien ja ilmasuojainten toimintaan. Uudelleensuunnittelun jälkeenkin testausjaksolla vuoden 2017 puolivälistä 2019 alkuun kirjattiin yli 20 vikaa. Huolimatta vaurioiden puuttumisesta, niiden läsnäolo asettaa kyseenalaiseksi aluksen valmiuden taisteluoperaatioihin.

Myös sähkönostimet, jotka toimittavat ammuksia kannelle, kohtaavat edelleen toimintaongelmia. Testien aikana kaikki 11 asennusta eivät toimineet. Vain kaksi korjattiin, loput muutettiin käyttöönoton jälkeen. Suurin ongelma on ohjelmistossa.

Tämän seurauksena tämä lentotukialusta on kaiken suunnittelun, rakentamisen ja käsittelyn ansiosta jo tullut kallein Yhdysvaltain laivaston historiassa huolimatta yrityksistä alentaa sen kustannuksia. Tämä johtuu uusista teknologioista, joita käytetään ensimmäistä kertaa tällä aluksella. Sinun tulee myös ottaa huomioon sarjatuotannon puute, mikä nostaa sarjan ensimmäisten lentotukialusten kustannuksia.

Harjoituksiin osallistuminen ja taisteluolosuhteet

Lentotukialus Gerald Ford ei ole sen käyttöönoton jälkeen osallistunut taistelutoimiin. Alus jatkaa järjestelmiensä testaamista ja ongelmien vianmääritystä omilla saattaja-aluksilla. Myöskään yhteisistä harjoituksista ei ole vielä tietoa.

Tämän seurauksena Yhdysvaltain kallein ja mieluiten taisteluvalmiimpi lentotukialus jatkaa merellä purjehtimista, testaamalla automatisoituja järjestelmiään ja eliminoimalla tehdasongelmat. Aluksella ei ole omaa ilmaryhmää eikä täysimittaisia ​​aseita. Myöskään tulevista harjoituksista ei ole vielä tietoa.

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme

MOSKVA, 2. kesäkuuta – RIA Novosti. Yhdysvaltain laivaston omaksumasta lentotukialusta Gerald R. Fordista on tullut maailman kallein ensimmäistä kertaa valmistettavan uusimman teknologian runsauden vuoksi, sanoo venäläinen sotilasasiantuntija Viktor Murakhovsky.

Asiantuntija lentotukialusta Gerald R. Fordista: Pentagon on jo alkanut "naaristaa nauriitaan"Yhdysvaltain laivasto on vastaanottanut maailman kalleimman lentotukialuksen. Sotilaallinen tarkkailija Viktor Baranets totesi Sputnik-radiossa, että Zircon-hyperääniohjuksen testauksen jälkeen Venäjän federaatiossa tällaisten lentotukialusten jatkorakentaminen on edelleen kyseenalaista.

Yhdysvaltain laivaston mukaan Gerald R. Ford on valmis täysimittaiseen käyttöön vasta vuonna 2020, sillä se on tehnyt useita merimatkoja ennen sitä "testaamassa" taistelu- ja suunnittelujärjestelmiä.

"Tällaiset alukset eivät ole hävittäjiä ja fregatteja, jotka voidaan rakentaa sarjassa, kymmenissä yksiköissä, joten itse asiassa jokainen lentotukialus on ainutlaatuinen alus, ja vastaavasti siinä käytettävien laitteiden hinta nousee. Murakhovsky kertoi RIA Novostille.

Hänen mukaansa korkea hinta johtuu sen ainutlaatuisuudesta, että lentotukialuksen laitteet kehitettiin ja otettiin tuotantoon ensimmäistä kertaa, joten koko tutkimus- ja kehitystyön kustannukset laskevat laiteyksikölle.

Esimerkkinä asiantuntija mainitsi sähkömagneettiset katapultit, joita käytettiin ensimmäistä kertaa lentokoneiden kiihdyttämiseen. Aiemmin lentotukialukset oli varustettu höyrykatapulteilla.

Asiantuntija muistutti myös, että lentotukialus on äärimmäisen monimutkainen järjestelmä, jossa on paljon elementtejä ja joka perustuu meriteknologian ja ilmailun vuorovaikutukseen. Hänen mukaansa tällaiset järjestelmät voivat epäonnistua intensiivisessä käytössä jopa ilman mahdollisen vastustajan vastustusta.

"Katsokaapa Yhdysvaltain lentotukialusten käyttöä Vietnamin sodan aikana, kun niitä käytettiin erittäin aktiivisesti. Siellä oli monia katastrofeja, ihmishenkien menetyksiä, suuria tulipaloja laivoissa ilman vihollisen vaikutusta, vain intensiivisessä käytössä syntyy”, Murakhovsky huomautti.

Asiantuntijan mukaan vain Yhdysvalloilla on tällä hetkellä kyky rakentaa tällaisia ​​laivoja. "Kongressi jakaa rahaa, ja yleisesti ottaen amerikkalainen yhteiskunta suhtautuu tähän hyvin myötämielisesti", hän sanoi.

”Koska tämä on yksi tärkeimmistä välineistä voiman projisoimiseksi kauas Yhdysvaltojen rajojen ulkopuolelle. Lisäksi Yhdysvallat on kahden valtameren maa, joten he pitävät tarpeellisena, kuten sanotaan, hallita merialueita. Ja lentotukialus on yksi tällaisen hallitsevan aseman tärkeimmistä keinoista”, Murakhovsky selitti.

Vuonna 2009 alkaneen Gerald R. Fordin rakentamisen arvioidaan maksavan 12,9 miljardia dollaria. Aluksella, jonka uppouma on noin 100 tuhatta tonnia, palvelee noin 2 500 hengen miehistö. Kannelle mahtuu yli 75 lentokonetta ja helikopteria. Kaikkiaan Yhdysvallat suunnittelee rakentavansa 10 tällaista lentotukialusta Nimitz-luokan laivojen tilalle.

Tällä hetkellä ydinkäyttöisen lentotukialuksen CVN-78 Gerald Fordin rakentaminen on täydessä vauhdissa Yhdysvalloissa. Laiva rakennetaan CVNX-1-projektin mukaan, joka mahdollistaa laadullisesti uuden aluksen luomisen Chester Nimitz -tyyppiseen hieman muunneltuun AB-runkoon. On sanottava, että Internetissä ei ole pohjimmiltaan paljon tietoa, tämä on kaikki, mitä onnistuimme kaivaa esiin. Ole hyvä ja rakasta, amerikkalaisen merivoiman symboli, ydinkäyttöinen lentotukialus CVN-78 "Gerald R. Ford":

Gerald R. Ford (1913 - 2006; Yhdysvaltain 38. presidentti 1974-1977)

Uuden tyypin "CVX" lentotukialusten suunnittelu aloitettiin vuonna 1996.

Lentotukialuksen työskentelyn alkuvaiheessa laivaston sihteerin määräyksestä muodostettiin neuvoa-antava toimikunta, joka yhteistyössä merivoimien ja teollisuuden asiantuntijoiden kanssa erityisesti ongelmissa lupaavien teknologioiden ongelmissa, jotka on suunniteltu lisäämään operatiivista toimintaa. uuden lentotukialuksen joustavuutta, kehitti seuraavat suositukset. Aluksella on oltava vähintään 100 000 tonnin uppouma ja suuri ohjaamo, jotta se voi perustaa siihen täyden ilmasiiven ja tukea kehittyneiden lentokoneiden, helikopterien ja miehittämättömien ilma-alusten (UAV) lentoja lähes kaikissa sääolosuhteissa. Lentotukialus pidettiin tarkoituksenmukaisena varustaa ydinvoimalaitoksella (NPP), jolloin se voi suorittaa hätäsiirtymän määränpääalueelle suurella nopeudella ilman tankkausta (tältä osin hanke sai nimen CVNX). Yhtenäisen sähköjärjestelmän tulee varmistaa paitsi apumekanismien toiminta myös lupaavien järjestelmien käyttö. Aluksen kestävyyden lisäämiseksi komissio suositteli toimenpiteitä akustisten ja sähkömagneettisten allekirjoitusten vähentämiseksi ja rahan säästämiseksi miehistön koon, rakennuskustannusten ja käyttökustannusten vähentämistä sekä ydinreaktorien uudelleenlataustarpeen poistamista.

Alkuperäisessä ulkonäössä oli jopa liian "varkaita" ääriviivoja.

Tätä vaihtoehtoa kuitenkin harkittiin:

Hyväksyttyään nämä suositukset laivaston komento kuitenkin luopui hankkeen alkuperäisestä versiosta sen korkeiden kustannusten vuoksi (tarkoitti täysin uuden arkkitehtonisen ja rakenteellisen laivan kehittämistä) ja piti parempana evolutionaarista siirtymistä suunnitteluun. uudesta rungosta lisätutkimuksen valmistumisen ja uusimpien teknologioiden käyttöönoton jälkeen laivanrakennuskäytännössä. Tämä vie kehittäjien mukaan noin 20 vuotta, jonka aikana rakennetaan kolme Nimitz-luokan lentotukialuksen runkoalusta. Yhdessä tavoitteen kanssa luoda lentotukialus, jolla on huomattavasti paremmat taisteluominaisuudet kuin tämän luokan nykyisissä aluksissa, suunnittelijoiden tehtäväksi annettiin vähentää aluksen elinkaaren kustannuksia 20 prosentilla. Koska 50 vuoden käyttöiän aikana se voi nousta 21 - 22 miljardiin dollariin, laivaston komento aikoo etsiä toimenpiteitä, jotka eivät ainoastaan ​​mahdollista taloudellisten rajoitusten alaista lentotukialusten määrän säilyttämistä laivastossa, vaan myös säästetyt varat muiden aseiden ja sotilasvarusteiden luomiseen ja kehittämiseen. Koska jopa 40 prosenttia. (noin 9 miljardia dollaria) yllä olevasta määrästä on tarkoitettu henkilöstön ylläpitoon, lentotukialuksen miehistön koon on tarkoitus pienentää merkittävästi - 3,5 tuhannesta 2,5 tuhanteen. Tämä vaatimus toteutetaan osittain CVN-77:n rakentamisen aikana, ja siitä tulee nykyisen Nimitz-luokan AVMA:n ja uuden projektin alusten välimuoto suunnittelun, ominaisuuksien ja teknisten ratkaisujen osalta.

Lentotukialuksiin kohdistuva uhka voi johtua ohjatuista ohjuksista, kumulatiivisista ammuksista, kehittyneistä torpedoista, napalmia kuljettavista lentokoneista tai risteilyohjuksista, joissa on sekä tavanomaisia ​​että mahdollisesti kemiallis-biologisia taistelukärkiä. Tässä suhteessa rakenteellisen suojan ja itsepuolustuskeinojen parantamisen ohella hankkeen kehittäjät pyrkivät vähentämään lupaavien lentotukialusten tutka- ja optoelektronisia allekirjoituksia. Tämän luokan nykyaikaisissa aluksissa pelkällä 30 m yläkerroksen yläpuolella kohoavalla päällirakenteella on tehokas sirontapinta (RCS), joka vastaa Orly Burke -luokan ohjatun ohjushävittäjän ESR:ää. CVNX-projektia koskeva tutkimus vahvisti, että suuri kansirakenne on mahdollista korvata kahdella pienellä käyttämällä mukautettuja antenneja, pyöristettyä sivujen kytkentää ohjaamoon, erikoispinnoitteita ja muita stealth-tekniikan käyttöön liittyviä toimenpiteitä sekä sijoittamalla kaikki tai osa lentokoneesta ei nosta sivuja, vaan aluksen keskitasossa . Tässä ei ole kyse uuden lentotukialuksen tekemisestä näkymättömäksi, kehittäjien tehtävänä on vähentää ESR:ää niin paljon, että AVMA:n tutkakuva ei eroa muista marssi- tai taistelujärjestyksen aluksista.

AVMA CVN-78 (Nimitz-luokan lentotukialuksen rungolla) varustetaan uudella ydinvoimalaitoksella ja sähkövoimajärjestelmällä, mikä varmistaa, että alus on varustettu sähkömagneettisilla katapulteilla ja erittäin tarkoilla itsepuolustusaseilla, uusien tutkien virransyöttö ja lisähöyryjärjestelmien muuntaminen sähköksi. Näitä ja muita innovaatioita kehitetään edelleen AVMA CVN-79:n suunnittelussa, jossa on uudentyyppinen (mahdollisesti katamaraani) malli, joka lisää ohjaamopinta-alaa, sekä lupaava sähköinen propulsiojärjestelmä.

Lupaavilla lentotukialuksilla toiminta-aika on noin 50 vuotta. Aiemmat kokemukset huomioon ottaen laiva pystyy tänä aikana, kuten hankkeen kehittäjät ennustavat, osallistumaan kolmeen suureen alueelliseen konfliktiin ja vähintään 20 pienempään konfliktiin, tarjoamaan 500 000 lentokoneen nousua ja laskua, viettämään 6 000 päivää merellä ja matkustamaan noin 3 miljoonaa mailia. Miehistön jäsenten kierto huomioon ottaen aluksella palvelee tänä aikana jopa 100 tuhatta ihmistä.

Ydinkäyttöisen lentotukialuksen "Gerald Ford" suorituskykyominaisuudet:

Yhteensä uppouma: noin 100 tuhatta "pitkää tonnia" (101,6 tuhatta tonnia.)

Mitat: Pituus 317 metriä, leveys 40,8 metriä (maksimi).

Päävoimalaitos: ydinvoimalaitos, 2 parannettua painevesireaktoria pidennetyllä käyttöiällä.

4 GTZA (turbopäävaihteet), 4 potkuria.

Täysi ajonopeus n. 30 solmua

Miehistö (purjerit, lentoryhmä, tukihenkilöstö): 4660 henkilöä.

Ilmasiipi: 75 lentokonetta eri tarkoituksiin.

Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä:

"Advanced Sea Sparrow" tai RIM-116 (RAM-116).

Lentovarusteet: sähkömagneettiset katapultit EMALS (kehitys on uskottu General Atomicsille)

Elektronisia aseita ovat ACDS Bloc 1 (tai sen paranneltu versio), monitoiminen automaattinen ohjausjärjestelmä "Aejis" Mk 7 (tai parannettu versio), tutka vaiheittaisella automaattisella ohjausjärjestelmällä "Aejis" Mk 7 PY-1E tai PY-1F+VSR, tutkajärjestelmien ilmasiiven tuki, satelliittiviestintäjärjestelmät, navigointijärjestelmät jne., jne.

Mitä tulee ilmasiiven kokoonpanoon:

Iskukomponenttia edustavat F/A-18E/F Super Hornet ja F-35C hävittäjät.

Tulevaisuudessa iskukyvyt saattavat kasvaa UAV-koneiden tuomisen vuoksi ilmaryhmään, esimerkiksi Yhdysvaltain laivaston TTZ:n mukaan Northrop Grumman työskentelee X-47A-projektin parissa.

Ilmeisesti myös F/A-18E/F Super Hornet -hävittäjiä on tarkoitus käyttää ilmapuolustushävittäjinä, ja ainakin erikoistuneet F-14-torjuntahävittäjät on poistettu käytöstä, eikä uusia ole suunnitteilla (90-luvun lopulla); oli tietoa laivaversion F-22 kehittämisestä, mutta aihe on ilmeisesti hiljentynyt).

Ehkä AUG:n ilmapuolustus määrätään sähköautoille, joissa on Aegis ASBU, joka on varustettu Standard SM-3 -ilmapuolustusjärjestelmällä.

Siten ilmasiiven iskukyky on ylivoimainen ilmapuolustukseen nähden.

Elektronisen sodankäynnin lentokoneet: ilmeisesti Hornetin EA-18G Growler -versio toimii tässä ominaisuudessa (mikä on melko hyvä lentoryhmän kokoonpanon yhtenäistämisen kannalta).

DLRO/control-lentokoneita edustaa E-2D Advanced Hawkeye (ulkonäköisesti se ei eroa perinteisistä Hawkeyesista, mutta sen ominaisuudet ovat merkittävästi laajentuneet; erityisesti toisin kuin aiemmissa versioissa, uusi Advanced Hawkeye -lentokone pystyy koordinoimaan ilmaiskuja ilma-, maa- ja merenpinnan kohteissa.).

V-22 Osprey SV-22 -versiossa (Vikingin sijaan) tulee todennäköisesti käytettäväksi sukellusveneen vastaisena lentokoneena sekä monikäyttöinen versio HV-22-roottotorista laskeutumisen ja etsinnön muodossa. ja pelastusauto.

Tämä ei kuitenkaan sulje pois helikopterien läsnäoloa aluksella, jotka todennäköisesti jäävät erilaisiksi Sea Hawksin muunnelmiin.

Joitakin virstanpylväitä CVN-78:n rakentamisessa:

Kölin ensimmäinen osa laskettiin 14. marraskuuta 2009. Laskemiseen osallistui Susan Ford Boyles, Gerald R. Fordin tytär, joka toimi isänsä mukaan nimetyn aluksen suojelijana (täytyy sanoa, että siellä oli kiista aluksen nimestä jonkin aikaa, erityisesti veteraanien keskuudessa. Laivasto vaati uuden lentotukialuksen nimeämistä nimellä "America" ​​käytöstä poistetun Kitty Hawk -luokan aluksen kunniaksi). Hänen nimikirjaimet sähköhitsattiin teräslevyyn, joka työnnettiin kölin ensimmäiseen osaan.

Ja tässä on itse asiassa kölin ensimmäinen osa laivanrakennustelakassa.

Joten jos teemme joitain alustavia johtopäätöksiä CVN-78:n ominaisuuksista, seuraava tulee näkyviin:

1. Uusista tuotteista on tarkalleen ottaen sähkökatapultin käyttö (pidennetyn käyttöiän omaavat reaktorit esiteltiin ensimmäisen kerran Virginia-luokan ydinsukellusveneessä, Aejis automaattinen ohjausjärjestelmä vaiheistetulla ryhmällä esiteltiin ensimmäisen kerran edellisessä CVN-77 "George H. W. Bush"). Toisaalta tämän avulla voit säästää huomattavasti painoa (sähkökatapultit ovat noin 2 kertaa kevyempiä kuin höyrykatapultit, ja höyrykatapulttien paino on noin 20 % Nimitz-tyypin AVMA:n vakiotilavuudesta), käynnistää raskaampia ajoneuvoja; jälleen kerran, ei ole veden (höyryn) kulutusta, ei hydraulista kulumista. Toisaalta e/m katapulttien varusteet ovat herkempiä meriympäristön aggressiivisille tekijöille, joidenkin komponenttien toiminta voi aiheuttaa kannen ei-toivottua tärinää; Katapultin käytön aikana esiintyvä sähkömagneettinen pulssi voi häiritä aluksen radioelektroniikan laitteita.

2. Toisaalta CVNX-ohjelmaa kritisoidaan liian kalliiksi, kun taas vastustajat huomauttavat, että laivaston iskutehtävien ratkaisemiseen riittää laivapohjaisen ohjusjärjestelmän käyttö ja ilmatehtävien Marine Corpsin tuen voi ottaa haltuunsa merijalkaväen F-35B.

Gerald R. Ford AB:n rakentamisen odotetaan valmistuvan vuonna 2015.

Heillä on kymmenen lentotukialusta - viimeksi niitä oli 11, mutta Enterprise kirjattiin pois. Neljänkymmenen vuoden ajan tämän luokan alukset eivät poistuneet amerikkalaisista varastoista. Nykyaikaisin lentotukialus, Gerald Ford, pitäisi ottaa käyttöön vuonna 2016 luonnollisen katoamisen korvaamiseksi. Luonnollisesti sen rakentamisessa on otettu huomioon tekniikan viimeisin kehitys. Laiva palvelee puoli vuosisataa, jonka aikana voi tapahtua paljon.

Lentotukialukset osana Yhdysvaltain globaalia strategiaa

Jo toisen maailmansodan aikana lentokoneita kuljettavat alukset muuttuivat yksinkertaisesti kelluvilta lentokentiltä laivaston valtaviksi taisteluyksiköiksi. Euroopan laivaston operaatioteatterissa niiden rooli ei kuitenkaan osoittautunut kovin tärkeäksi, ne olivat liian suuri kohde, eikä niille ollut erityistä tarvetta. Mutta niitä käytettiin laajalti Japania vastaan, koska tarvittiin taktista ilmatukea kaukana Amerikan rannoilta. Sitten olivat Korea ja Vietnam, näiden alueellisten sotien aikana hahmoteltiin erilaisia ​​taistelutehtäviä, mikä viittaa siihen, että lentokoneita kuljettavien kokoonpanojen käyttö on tehokkainta, jos vihollisella ei ole vakavia laivantorjuntakykyjä. Tästä syystä Yhdysvallat suosi kylmän sodan aikana tavanomaisia ​​ilmavoimien tukikohtia, jotka pyrittiin siirtämään mahdollisimman lähelle Neuvostoliiton ja Varsovan blokin maiden rajoja. Johtopäätös tästä on yksinkertainen - uusin lentotukialus Gerald Ford on keino toteuttaa jo yli sata vuotta vanhaa "iso keppi" -politiikkaa, ja se toimii keinona pelotella pieniä kapinallisia valtioita, jotka sijaitsevat kaukana rannoilta. Yhdysvalloista.

Presidentti Ford

Gerald Rudolph Ford Jr. oli varmasti erinomainen poliittinen johtaja 70-luvulla, ja jopa onnistui palvelemaan Yhdysvaltain kansaa presidenttinä. Uuden aluksen nimi ja koko myöhempi sarja, jossa se on nimellispaikalla, aiheutti kuitenkin vastalauseita Pentagonin johtajilta ja tavallisilta laivaston upseereilta jo suunnitteluvaiheessa, joka alkoi vuonna 1996. Kaikista ansioistaan ​​huolimatta vuonna 2006 kuollut entinen presidentti ei monien merivoimien haukkojen mukaan ansaitse hänen mukaansa nimettyä lentotukialusta. Gerald R. Ford ei ollut tunnettu sotavastaisuudestaan, ja hänestä tuli myös ainoa presidentti, jota ei valittu Amerikassa hyväksytyn menettelyn mukaisesti, vaan hän astui virkaan "automaattisesti"; Nixonin ero, joka oli likaantunut Watergatessa. Toinen ylpeä nimi ehdotettiin, ehkä ei kovin omaperäinen, mutta vaikuttava, "Amerikka". Mutta vastalauseista huolimatta lentotukialuksen nimi oli edelleen "Gerald Ford", kun se laskettiin.

Projekti

Suunnitelma oli erityisen kunnianhimoinen. Näin pitkän tauon jälkeen vaadittiin jotain erityistä, joka osoitti maailman tehokkaimman amerikkalaisen laivaston häipymättömän loiston ja titaanisen voiman. Erilaisia ​​ratkaisuja ehdotettiin, mukaan lukien vallankumouksellisimmat. Uusi alus oli alun perin tarkoitus rakentaa Stealth-teknologialla, mikä antoi sen ääriviivoille "näkymättömille" laivoille ominaisen kulman. Kuitenkin arvioitujen kustannusten laskemisen jälkeen maan johto päätti kuitenkin rajoittua jo todistetun Nimitz-projektin runkoon muutamilla perustelluilla muutoksilla ja keskittyä laitteiden teknisiin puoliin. Uusin amerikkalainen lentotukialus, Gerald Ford, maksoi budjetille varovaisimpien arvioiden mukaan jo 13 miljardia, mikä on kaksi kertaa enemmän (jopa dollarin pudotus huomioon ottaen) kuin aikaisempien vastaavien projektien kustannukset. Summa ei muuten ole lopullinen.

Vertaileva tehokkuus (Nimitz)

Tällä aluksella on yleisesti ottaen samanlaiset ominaisuudet (uppouma 100 tuhatta tonnia, ohjaamon mitat 317 x 40 metriä) uusimman tällä hetkellä käytössä olevien lentotukialusten kanssa, joten tällä aluksella on useita kiistattomia etuja. Taloudessa piittaamatta voidaan arvioida, mikä ensisijaisesti kiinnostaa sotilaallisia merimiehiä, nimittäin Gerald Fordin lentotukialuksen taistelukyvyt. Sen ominaisuudet ovat seuraavat:

• Ilmasiiven lentokoneiden lukumäärä on 90.
• Lentojen määrä päivän aikana on 160 (normaali) - 220 (maksimi, taisteluolosuhteissa).

Juuri tämä viimeinen indikaattori on hankkeen kriitikoiden tärkein argumentti. Vanhentunut Nimitz saattoi "ampua" taivaalle ja vastaanottaa 120 lentokonetta päivässä kannelleen (normaalitilassa). Taistelutehokkuus kasvoi vain 30 %, kun taas Gerald Ford -lentokukialukseen käytetyt kulut kaksinkertaistuivat.

Kuinka paljon pommin pudottaminen maksaa?

Amerikkalaiset laskevat kaiken. Esimerkiksi se, että viime vuosikymmenen aikana merivoimien ilmailu on lähettänyt 16 tuhatta pommia ja ohjuksia serbien, irakilaisten, libyalaisten ja muiden "pahisten" päihin. Jakamalla tämä luku lentokoneiden lukumäärällä saadaan luku 18 (keskimääräinen kunkin taisteluyksikön kohteeseen toimittamien pommien lukumäärä). Mutta se ei ole kaikki, on myös tietoja kunkin yksittäisen ammuksen pudotuksen kustannuksista - 7,5 miljoonaa dollaria. Vähän kallis? Joten jos otamme huomioon Gerald Fordin lentotukialuksen varustamiseen tarkoitetun F-35C-lentokoneen hinta ja sen huoltokustannukset, tämä määrä voi nousta useita kertoja. Itse laiva on myös kaksi kertaa kalliimpi. Siksi tarvitaan säästötoimenpiteitä, jotta budjetti ei murtuisi. Ja ne hyväksyttiin, ja pohjimmiltaan rakentavalla tasolla.

Kuinka säästää lentotukialusta?

Sota-aluksen käytön pääasialliset kustannuserät sisältävät miehistön ylläpito-, polttoaine-, poistot ja taistelukoulutukseen liittyvät kulut. Lentotukialus Gerald Fordin suunnittelussa otettiin huomioon maan johdon ja laivaston johdon toiveet miehistön vähentämiseksi Nimitziin verrattuna ja ydinvoimalaivojen pääasiallisena "rahansyöjänä" pidetään reaktoria. (Fordissa he kaksi), varsinkin kun vaihdetaan energiaa tuottavia elementtejä. Lentotukialuksen käyttöikä on 50 vuotta, ja kaikki nämä vuodet se voi toimia ilman latausta. rakentamisen aikana ytimeen ladattuina se kestää puoli vuosisataa.

Mitä tulee miehistöön, sitä on vähennetty tuhannella henkilöllä ja se koostuu 2 500 miehistön jäsenestä. Tämä saavutetaan automatisoimalla monia toimintoja. Ja silti aluksen käyttö sen palvelun aikana maksaa yli 22 miljardia.

Suorituskykyominaisuudet ja aseet

Seuraava Gerald Ford -luokan lentotukialusprojekti (CVN-77) on nimeltään John F. Kennedy. Seuraavien kahdentoista vuoden aikana neljä tämän tyyppistä alusta on tarkoitus ottaa taisteluun. Niistä ei tiedetä paljon, mutta joitain tietoja on julkaistu. Lentotukialuksen nopeus on 30 solmua tunnissa) rajoittamattomalla matkalentoalueella ja syväys 7,8 metriä. Kansi 25. Kansirakenteet on suunniteltu minimoimaan tehokkaan sirontapinnan (RCS), minkä seurauksena lentotukialus Gerald Ford "hehkuu" tutkanäytöillä kuin suhteellisen pieni hävittäjä. Komposiittimateriaaleja (mukaan lukien melunvaimennus) ja radiosäteilyä absorboivia pinnoitteita käytetään laajasti suunnittelussa. Aluksessa on tehokkaat tutka- ja navigointilaitteet, lentotukijärjestelmät, satelliittisalattu viestintä ja paljon muuta, mukaan lukien Aegis-järjestelmä. Ilmasiiven perustana ovat F-18 Super Hornetit ja mahdollisesti F-35C, jos niiden tuotantoa jatketaan. Uusin amerikkalainen lentotukialus on suunniteltu käyttämään laajaa valikoimaa miehittämättömiä ajoneuvoja. Laivailmapuolustus perustuu SM-3 Standard -ohjuksiin, joilla on melko vaatimattomat ominaisuudet.

Kuinka pelottavaa Ford on?

Alus on vaikuttava kooltaan, uppoumaltaan, kannella ja kannella olevien lentokoneiden lukumäärältä sekä elektroniikaltaan. Tietenkin, sen ulkonäön myötä amerikkalainen laivasto vahvistuu entisestään. Kuitenkin se tosiasia, että ilmasiiven iskukykyä korostetaan mahdolliselta ilmahyökkäykseltä (mukaan lukien ohjus) torjuntaan kohdistuvan suojan kustannuksella, viittaa siihen, että toisin kuin monet muut asejärjestelmät, yhdysvaltalaista lentotukialusta Gerald Fordia ei rakenneta uhkaamaan. Venäjä . Venäjän laivasto on paljon (useita kertoja) huonompi kuin amerikkalainen laivasto kokonaisuuman suhteen, mutta samalla sillä on tehokas rakenne, joka mahdollistaa näiden merijättien pitämisen turvallisella etäisyydellä.

Lentotukialukset ovat rankaisevia aseita, joista ei ole juurikaan hyötyä todellisessa taistelussa vahvan vihollisen kanssa.