UAZ पर आंतरिक दहन इंजन स्थापित करना। UAZ के लिए डीजल इंजन: कौन सा उपयुक्त है और इसे कैसे स्थापित करें

घरेलू एसयूवी के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है। यह ध्यान देने योग्य है कि इंजन चालित होने से कार चलने योग्य और स्थिर हो जाती है। लेख में बाद में हम इस बारे में बात करेंगे कि इंजन परिवर्तन वास्तव में कैसे होता है।

UAZ V8 (इंजन) कैसे स्थापित करें

UAZ "पैट्रियट", अन्य UAZ की तरह, खरीद के तुरंत बाद अतिरिक्त "फ़ाइलिंग" की आवश्यकता होती है। सच है, सोवियत के बाद की कारों के नए कार मालिकों की एक बड़ी संख्या केवल सभी तत्वों को फैलाने और फ़ैक्टरी असेंबली में मौजूद कई "जामों" को खत्म करने तक ही सीमित है। लेकिन इस कार की सबसे बड़ी समस्या इंजन रेंज में पावरफुल डीजल इंजन की कमी है। मुझे इसे किससे बदलना चाहिए? इस मामले में कमिंस टर्बोचार्ज्ड डीजल एक उत्कृष्ट विकल्प माना जाता है।

जैसे ही आयरन कर्टन ढह गया और प्रयुक्त विदेशी कारें हमारे देश में आने लगीं, स्व-सिखाया गया लोग रूसी संघ में दिखाई दिए, जो सामान्य तौर पर, एसयूवी, या अधिक सटीक रूप से यूएजी वी 8 पर एक आयातित इंजन स्थापित करना चाहते थे। उस समय "देशभक्ति" की गंध भी नहीं थी, क्योंकि विभिन्न उज़ वाहन कई, कभी-कभी मूर्खतापूर्ण प्रयासों के शिकार थे।

उनके इंजन डिब्बों पर विभिन्न इंजनों का कब्जा था, न केवल विदेशी, बल्कि सोवियत ट्रकों और निश्चित रूप से, बसों - PAZ इंजन के साथ UAZ या 66 वें मॉडल का GAZ इंजन - यह स्वाभाविक था।

UAZ के लिए लोकप्रिय इंजन

सबसे लोकप्रिय जापानी निर्माताओं - निसान, इसुजु, टोयोटा के डीजल इंजन थे (और अभी भी हैं)। और पहले मॉस्को ऑटोमोबाइल शो में, विभिन्न निजी निर्माताओं ने इन इंजनों के नमूने दिखाए।

कुछ समय बाद, प्रयोगों की संख्या में वृद्धि हुई और UAZ-469 के लिए V8 "स्लंप" इंजन की गुणवत्ता, सटीक, अच्छी तरह से स्थापित प्रतियां बनाई गईं, और कंपनी ने एसयूवी का एक अद्यतन ब्रांड बनाया। आरामदायक और विशाल "पैट्रियट" इतालवी इवेको टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से सुसज्जित था (घरेलू गैसोलीन इंजन को छोड़कर)। लेकिन यह लंबे समय तक नहीं चला - इतालवी इंजन हटा दिया गया, और कार रूसी ZMZ-51432 डीजल इकाई से सुसज्जित थी।

हमारे देश में, UAZ हंटर V8 इंजन से लैस है

जाने-माने घरेलू ऑटोमोबाइल ब्लॉगर aGademeG ने अपने वीडियो में V8 इंजन के साथ UAZ हंटर SUV का एक विशेष संस्करण दिखाया। इसे परिचित कार मैकेनिकों द्वारा ऑर्डर करने के लिए तैयार किया गया था। यह कार एक जापानी निर्माता के 8-सिलेंडर इंजन से लैस थी, जिसकी शक्ति 300 hp से अधिक है। साथ।

इस इंजन की बदौलत रूसी एसयूवी 7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। इन आंकड़ों ने इसे स्पोर्ट्स कारों से भी प्रतिस्पर्धा करने का मौका दिया। उज़ हंटर के खेल संस्करण के निर्माण के दौरान, उन्होंने एक पुरानी एसयूवी ली, और टोयोटा चिंता के 8-सिलेंडर इंजन ने इंजन स्थान पर कब्जा कर लिया।

सुधार के दौरान, ऑटोमोबाइल यांत्रिकी ने UAZ में एक अधिकतम-घूमने वाला इंजन स्थापित किया, जिससे क्लच, गियरबॉक्स और शॉक अवशोषक के साथ समस्याएं हल हो गईं (क्योंकि वे उच्च इंजन गति पर फट सकते थे)। और फिर भी, सभी बाधाओं का समाधान हो गया, और यह कार सेंट पीटर्सबर्ग के पास परीक्षण के लिए रवाना हो गई। यह ध्यान देने योग्य है कि टोयोटा इंजन के साथ, बेहतर हंटर को स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, और कार स्वयं रियर-व्हील ड्राइव बन गई।

ZMZ V8 के लिए इंस्टालेशन निर्देश

UAZ पर V8 स्थापित करने के ज्ञात प्रयास हैं, यह कार मालिकों को काफी स्वीकार्य लगता है। चूंकि GAZ कारों 53 या 66 या PAZ के इंजन UAZ पर स्थापित किए जा सकते हैं। ऐसे इंजन संरक्षण में पाए जाते हैं और बस उनकी मरम्मत की जाती है। लेकिन कुछ हैं:

1. इनमें से एक मुख्य है ईंधन की खपत। सड़क पर इसके 10-12L होने के कई रिकॉर्ड हैं।
2. अगली अजीब स्थिति गर्म होने की है। फिलहाल, इस कार को ठंडा कैसे किया जाए, इस पर कुछ ही उत्तर हैं। कई मोटर चालक UAZ में पारंपरिक कॉपर कूलिंग का उपयोग करने के बारे में बात करते हैं।

इंस्टॉलेशन पूरा करने के लिए आपको क्या करने की आवश्यकता है UAZ 469 पर V8 इंजन?

• क्लच हाउसिंग में छेद करें।
• UAZ V8 के लिए घंटियाँ निकालें और उनमें छेद करें।
• इसके बाद, स्टड के लिए धागे काट लें।
• यह सलाह दी जाती है कि फ्रंट इंजन माउंट को काट दिया जाए और इंजन को गियरबॉक्स से जोड़ दिया जाए।
• नया इंजन स्थापित करने से पहले, आपको रेडिएटर को हटाना होगा और पुराने इंजन को तोड़ना होगा।

सभी कार उत्साही बताते हैं कि UAZ पर ZMZ V8 स्थापित करने के बाद, इंजन मानक की तुलना में कई गुना बेहतर काम करता है - यह अधिक शक्तिशाली, अधिक व्यावहारिक और कई गुना अधिक संसाधनपूर्ण है।

UAZ पैट्रियट पर V8 इंजन स्थापित करने में क्या शामिल है?

V8 इंजन वाला प्रसिद्ध GAZ 53 ट्रक (बाद वाले में 8 सिलेंडर हैं) आज भी उपयोग में है। यह एक उत्कृष्ट इंजन वाली कार है, जो उज़ पैट्रियट पर भी स्थापित है। 53वें GAZ से V8 इंजन, जिसकी शक्ति 115 हॉर्स पावर है, अच्छे Hm के साथ। और, सबसे बढ़कर, यह पारंपरिक एसयूवी इकाई के स्थान पर बिल्कुल फिट बैठता है।

UAZ पैट्रियट पर V8 स्थापित करने के लिए, आपको एग्जॉस्ट सिस्टम, ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स को बदलना होगा। एक बार जब V8 इंजन दिखाई देता है, तो आप कार की शक्ति को महसूस कर सकते हैं, जो न केवल ऑफ-रोड स्थितियों और विभिन्न बाधाओं को दूर करने में सक्षम है, बल्कि बर्फ को भी पार करने में सक्षम है। 53वीं GAZ की V8 इकाई के साथ, कार सड़क पर उच्च गति से चलने में सक्षम है। UAZ V8 पर इंस्टालेशन के लिए उपलब्ध समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि वाहन लगभग किसी भी इलाके में चलने में सक्षम है।

सच है, इस इंजन (V8) के साथ UAZ "पैट्रियट" कुछ हद तक तेज़ है, लेकिन सिद्धांत रूप में, यह ऐसा ही होना चाहिए। सामान्य तौर पर, रूसी-निर्मित इंजन अपनी व्यावहारिकता और दक्षता के लिए जाने जाते हैं, और इसलिए, वर्णित V8 इकाई स्थापित करके, आप मानक UAZ इंजन के बारे में पूरी तरह से भूल सकते हैं, क्योंकि मानक स्थापना को वापस करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

UAZ पर V8 स्थापित करने के बाद कार के फायदे और नुकसान

इंजन स्थापित करने के सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पक्ष हैं। हम उन्हें सूचीबद्ध करेंगे. उपलब्ध लाभ:

• बर्फ़ के आवरण पर गति के साथ-साथ शक्ति, कार को बहुत बेहतर ढंग से चलने की अनुमति देती है।
• यह मानक से सौ गुना अधिक सुखद ढंग से काम करता है, और कोई कंपन नहीं होता है।
• डामर पर, कार जबरदस्त शक्ति का प्रदर्शन करती है।

इसके कुछ नुकसान भी हैं:

• 52वें GAZ के रेज़ोनेटर उपयुक्त नहीं हैं, इसलिए आपको निश्चित रूप से मफलर लगाना चाहिए।
• उच्च गति पर तेज़ ध्वनि.
• पुल फूस से टकरा सकता है. लेकिन यह, निश्चित रूप से, घातक नहीं है, और शॉक अवशोषक स्थापित करने के बाद यह कोई समस्या नहीं रह जाती है।

सामान्य तौर पर, इंजन बदलने वाले कार मालिकों की समीक्षाएँ UAZ पर V8 स्थापित करने की वकालत करती हैं।

इस कार के लिए ट्यूनिंग विकल्प

UAZ की ट्यूनिंग तकनीकी घटक से शुरू होनी चाहिए - वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता इस पर निर्भर करेगी। आप तीन लीटर का इंजन खरीद सकते हैं। यह इकाई सभी जिम्मेदारियों को बखूबी निभाती है, इसे बढ़ावा देने की जरूरत नहीं है। इंजन को इरिडियम स्पार्क प्लग से लैस करने की भी सलाह दी जाती है - वे इसके प्रदर्शन में सुधार करते हैं। और अधिक प्रभाव के लिए, आप सिलेंडरों को बोर कर सकते हैं। यूनिट को कैसे संचालित किया जाता है और सिलेंडर के वेंटिलेशन पर ध्यान देना सुनिश्चित करें।

तथ्य यह है कि वेंटिलेशन का इंजन के प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इसे स्थापित करने के लिए, आपको एक स्नूकर स्थापित करना चाहिए जो फ़ोर्डिंग की स्थिति में कार की छत तक फैला हो। अक्सर मामलों में, एक मानक इंजन इंजेक्ट किया जाता है, जिसके बाद बिजली 130 एचपी तक पहुंच जाती है। साथ।

आपको ट्रांसमिशन को फिर से करने की भी आवश्यकता है - एक कम मुख्य जोड़ी स्थापित करें। यह क्षण इसकी क्षमताओं को थोड़ा बढ़ा देगा। इसके अलावा, बड़े पहिये लगाकर बॉडी लिफ्ट करना उचित है। परिणामस्वरूप, ट्यूनिंग के बाद, V8 इंजन वाला UAZ बिल्कुल आश्चर्यजनक लगेगा।

एक बार फिर उज़ "पैट्रियट" के बारे में

यह ध्यान देने योग्य है कि फिलहाल पैट्रियट इंजन लाइन में ZMZ 409.10 नैचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन शामिल है, जिसकी मात्रा 2.7 लीटर है और शक्ति 135 हॉर्स पावर तक पहुंचती है। यह 4,600 आरपीएम पर है। इस मामले में, 3,900 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 217 न्यूटन प्रति मीटर होने का अनुमान है। UAZ हंटर पर भी यही इंजन लगाया गया है। यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है, लेकिन एक भारी पैट्रियट के लिए निश्चित रूप से कम गति पर पर्याप्त कर्षण नहीं है।

अगला विकल्प डीजल है, जिसका थ्रस्ट सबसे कम है और यहां थोड़ा बेहतर है। खराब सड़कों और बर्फ से ढंके होने पर, इस डीजल इंजन वाला पैट्रियट किसी तरह पहली कम गति से चलता है, और यदि आप बड़े पहिये और अन्य तत्वों का एक समूह स्थापित करते हैं, तो यह व्यावहारिक रूप से ऑफ-रोड पर सामान्य रूप से चलने की क्षमता खो देता है।

क्या करने की जरूरत है और कहां रुकना है

इस प्रश्न का कोई व्यापक उत्तर नहीं है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मॉस्को क्षेत्र में उन्हें अंततः उत्तर मिल गया - उन्होंने पैट्रियट के इंजन डिब्बे में एक चीनी कमिंस आईएसएफ 2.8 लीटर इंजन स्थापित किया। यह 2.8 लीटर की अच्छी मात्रा वाला एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है (हालांकि बहुत शक्तिशाली नहीं - 3,200 आरपीएम पर केवल 120.6 एचपी), लेकिन इसमें 295 एनएम का उत्कृष्ट पीक टॉर्क है, जो 1 600- से ZMZ डीजल की तुलना में उपलब्ध है। 2,700 आरपीएम.

एक मोटर जो भारी सोबोल के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करती है, जिसका ऑल-व्हील ड्राइव बस UAZ पर स्थापित करने की मांग कर रहा था।

कमिंस आईएसएफ 2.8 लीटर का एक अच्छा लाभ। ऐसा भी माना जाता है कि ये काफी आम है. सोबोल्स के अलावा, यह GAZ और गज़ेल वाहनों पर स्थापित किया गया है, और, इसके अलावा, यह ऑल-व्हील ड्राइव के बिना हो सकता है। एक अन्य लाभ नए इंजन की कम लागत, घरेलू डीलरों से स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और निश्चित रूप से मरम्मत करने की क्षमता है।

निम्नलिखित: जापान से आने वाली डीजल इकाइयां, जो यूएजी को "डंपिंग" करने के लिए सामान्य हैं, पुरानी हो रही हैं, मोटर चालकों ने पहले ही जापान से बड़ी संख्या में सबसे सरल और अविनाशी इंजनों को समाप्त कर दिया है, और सीमा शुल्क नियंत्रण कारों और इंजनों के आयात की अनुमति नहीं देता है।

मौजूदा स्थापना समस्याएं और उनके समाधान

कमिंस आईएसएफ 2.8 लीटर स्थापित करने में सबसे बड़ी समस्या। UAZ "पैट्रियट" पर - मानक इंजनों की तुलना में इस इंजन का नाबदान बहुत गहरा है। बड़े सस्पेंशन स्ट्रोक के दौरान, कमिंस पैन को सामने वाले एक्सल बीम से टकराता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, इंजन को ऊंचे माउंट पर रखा गया था। सामान्य तौर पर, डेवलपर्स इस मोटर को लगभग बिना किसी कठिनाई के स्थापित करने में कामयाब रहे।

खैर, निष्कर्ष में कुछ शब्द

"सही" डीजल इकाई को असेंबल करना इस परियोजना का केवल एक हिस्सा है। उज़ पैट्रियट, जैसा कि डेवलपर्स का इरादा था, एक व्यापक एसयूवी बनना था जो विभिन्न परिचालन स्थितियों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित हो - राजमार्ग से लेकर बर्फ के आवरण तक, साथ ही दलदली इलाके तक। पहिये के आकार में अच्छी वृद्धि के बिना, इससे निपटा नहीं जा सकता है, और इसलिए पैंतीस इंच के टायर स्थापित करने में सक्षम होने के लिए निलंबन को संशोधित किया गया था।

ऐसा करने के लिए, शरीर को "लिफ्ट" करने के अलावा, सस्पेंशन को भी "लिफ्ट" किया गया, पैट्रियट रियर एक्सल को स्प्रिंग्स से शॉक एब्जॉर्बर में बदल दिया गया, और पीछे के ड्रम ब्रेक को डिस्क वाले से बदल दिया गया।

खैर, इस प्रक्रिया में हमें एक बहुत अच्छी ऑल-टेरेन वाहन-एसयूवी मिली। जहां तक ​​संशोधनों की बात है, कारीगरों ने यहां बहुत अच्छा काम किया, और परिणामस्वरूप हम एक उज़ "पैट्रियट" देखते हैं जो कई मामलों में काफी आरामदायक है, जिसे बिल्कुल सही ढंग से संशोधित किया गया था।

आख़िर में क्या हुआ, यह आप इस लेख से जान सकते हैं और तस्वीरें देख सकते हैं।

कुछ मोटर चालक निसान इंजन स्थापित करते हैं। यदि, निश्चित रूप से, वित्त अनुमति देता है, तो आप उज़ पैट्रियट पर अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित कर सकते हैं। इस संस्थापन की शक्ति लगभग 150 अश्वशक्ति है - यह तथ्य काफी स्वीकार्य माना जाता है। यह एक डीजल इंजन है, यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ इंस्टॉलेशन के लिए भी उपलब्ध है। लेकिन मैन्युअल नियंत्रण से, शक्ति कम हो जाती है - केवल 135 एचपी। साथ।

निसान के मानक इंजन को बदलने के बाद, घरेलू पैट्रियट को निम्नलिखित सुविधाएँ प्राप्त होती हैं:

1. शक्ति थोड़ी बढ़ जाती है. अब एक रूसी कार किसी भी घटना से खुद ही बाहर निकलने और उससे बचने में सक्षम है।
2. यूनिट बिजली बढ़ने से ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

लगभग हर कोई जो UAZ चलाना पसंद करता है, उसे यह सोचना पड़ता है कि अपनी एसयूवी के हुड के नीचे डीजल इंजन के साथ इंस्टॉलेशन कैसे स्थापित किया जाए। सबसे पहले, UAZ पर डीजल इंजन स्थापित करने से ईंधन बचाने का अवसर मिलेगा।

डीजल से चलने वाले UAZ इंजन को इसकी बढ़ी हुई दक्षता के कारण कम ईंधन खपत की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, UAZ में डीजल इंजन गैसोलीन वाले की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील होगा। ये वे इकाइयां हैं जो कम आरपीएम पर अधिक बिजली का उत्पादन करेंगी।

UAZ के लिए इंजन चुनना अब काफी आसान है। सिद्धांत के अनुसार, विशेषज्ञ इस कार के हुड के नीचे सभी प्रकार की शक्तिशाली इकाइयाँ फिट कर सकते हैं। इस प्रक्रिया में कोई भी कठिनाई आवश्यक रूप से नया इंजन स्थापित करने की लागत और उपलब्धता में निहित है।

कुछ मानदंडों के अनुसार UAZ में डीजल ईंधन वाले इंजन का चयन करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, इसके टॉर्क के परिमाण को ध्यान में रखना आवश्यक है। कम गति वाले इंजन, जैसे ZMZ-402, ZMZ-406 और इसी तरह के इंजन, UAZ के लिए उपयुक्त हो सकते हैं। विपरीत स्थिति में, गियरबॉक्स और एक्सल को फिर से करना आवश्यक होगा।

UAZ पर क्या लगाएं?

यह अनुशंसा की जाती है कि ऐसे इंजन को स्थापित करके प्रयोग न करें जिसका अभ्यास में परीक्षण नहीं किया गया है, बल्कि विशेषज्ञों के अनुभव का उपयोग करें। पूरे समय के दौरान, जिसके दौरान यूएजी अस्तित्व में थे, उन्होंने उन पर डीजल सहित विभिन्न इंजन स्थापित करने का प्रयास किया है। इनमें से कुछ ऐसे भी हैं जो बिना किसी खास बदलाव के इस कार में पूरी तरह फिट हो जाएंगे। इसलिए, उदाहरण के लिए, "लोफ" प्रकार के यूएजी के लिए, फोर्ड का एक इंजन, या अधिक सटीक रूप से, सिएरा का एक इंजन एकदम सही हो सकता है। इस इकाई का सोने का मूल्य 2.4 लीटर है और इनका उत्पादन 1984-1990 के बीच किया गया था। इन इंजनों का निर्विवाद लाभ उनकी विश्वसनीयता और दीर्घकालिक संचालन है। अमेरिकी निर्मित इंजन घरेलू स्तर पर उत्पादित इंजनों की तुलना में तीन से चार गुना अधिक समय तक चल सकते हैं। मर्सिडीज के डीजल इंजन UAZ पर इंस्टालेशन के लिए और भी अधिक लोकप्रिय हैं। स्वाभाविक रूप से, अपने मामूली उज़ से मर्सिडीज बनाने की इच्छा किसे नहीं होती?

प्रतिस्थापन करने के लिए अधिकतर 2 से 2.4 लीटर तक के डीजल इंजन पर चलने वाले इंजनों को प्राथमिकता दी जाती है। वहीं, डिजाइन के मामले में मर्सिडीज के इंजन, जो 1980-1984 के दौरान उत्पादित किए गए थे, प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन अक्सर, समान प्रकार के मर्सिडीज इंजनों में काफी गंभीर कमजोरियां होती हैं, और निश्चित रूप से एक तेल फिल्टर होता है। यह नीचे से इंजन में स्थित होता है और कठिन खंडों से गुजरते समय आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकता है। लेकिन अतिरिक्त सुरक्षा स्थापित करके इसे आसानी से हल किया जा सकता है।

UAZ पर डीजल इंजन कैसे स्थापित करें: विशेषताएं आप कार पर डीजल इंजन स्थापित कर सकते हैं, या तो विशेष ऑटो मरम्मत की दुकानों में, या आप इसे स्वयं UAZ पर स्थापित कर सकते हैं। नया इंजन स्थापित करते समय सबसे महत्वपूर्ण बात इसे गियरबॉक्स से जोड़ना है। इन उद्देश्यों के लिए, विशेष एडाप्टर की आवश्यकता होती है।

जब इसमें कोई कठिनाई उत्पन्न नहीं होती है, तो अगला यह निर्धारित करना आवश्यक है कि इंजन को कार के फ्रेम में कैसे लगाया जाएगा। यहां आपको मदद के लिए वेल्डर की ओर मुड़ने की जरूरत है, क्योंकि आपको ब्रैकेट को वेल्ड करने या नए जोड़ने की जरूरत है। भविष्य में, आपको बस सभी इंजन नियंत्रणों को कनेक्ट करना होगा, और निश्चित रूप से, इसकी सेटिंग्स बनाना होगा। जब इंजन में इंजेक्टर होता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स में विशेषज्ञों की सलाह के बिना यह शायद ही संभव है। जब इंजन UAZ पर स्थापित किया जाता है, तो कार को पुलिस के साथ फिर से पंजीकृत किया जाना चाहिए, जहां इंजन परिवर्तन की पुष्टि की जानी चाहिए। विपरीत स्थिति में, यातायात रुकने के दौरान कार को आसानी से जब्त किया जा सकता है। इस तथ्य को उजागर करना भी आवश्यक है कि हमारे अपने संसाधनों के बिना यूएजी को डीजल इंजन की आपूर्ति करने से महत्वपूर्ण अतिरिक्त राशि मिल सकती है। कुल मिलाकर, अधिक विकल्पों के साथ यह इसके लायक होगा।

UAZ इंजन को अपने हाथों से बदलने के बाद, UAZ मालिकों को कम गति पर विफलताओं, छींकने या कर्षण की कमी के बारे में याद नहीं रहेगा। इसके अलावा, विदेशी निर्मित डीजल इंजन की उच्च दक्षता के कारण कार बहुत महत्वपूर्ण ईंधन खपत के साथ खुशी लाएगी।
UAZ डीजल UAZ की बारीकियाँ हमेशा ऐसी कारें रही हैं और रहेंगी जिनका उद्देश्य वास्तविक पुरुषों द्वारा उपयोग किया जाना है। वे उत्कृष्ट एसयूवी के लिए सिफारिशें प्राप्त करने में सक्षम थे जो बजट वर्ग से संबंधित हैं और विदेशों में उत्पादित समान वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता से कमतर नहीं हैं। उनके लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे नहीं हैं और आप उन्हें आसानी से खरीद सकते हैं, लेकिन सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना पहले लग सकता है।

रिचर्ड डीजल ने यह भी तर्क दिया कि इंजनों के लिए भागों के निर्माण के लिए, सटीक रूप से काम करना आवश्यक है, और रूस में यांत्रिकी का काम उच्च स्तर तक नहीं पहुंचा, उनके विचार एक प्रकार के कर्म में बदल गए।
रूसी डिजाइनरों की भारी प्रगति के बावजूद, उत्पाद की गुणवत्ता की अंतिम स्थिति सर्वोत्तम बनी हुई है। यह UAZ पर भी लागू होता है। बिना किसी संदेह के, अब आप "टैबलेट" और "बॉबी" के पुराने मॉडल देख सकते हैं जिन्होंने सौ किमी से अधिक की यात्रा की है। लेकिन प्रौद्योगिकी प्रगति के साथ विकसित हो रही है, डीजल इंजनों में नियमित रूप से सुधार किया जा रहा है और उनका प्रदर्शन बढ़ाया जा रहा है। अब कार स्पेयर पार्ट्स बाजार में आप विभिन्न निर्माताओं के उत्पाद देख सकते हैं और यहां तक ​​कि दो-सिलेंडर डीजल इंजन भी खरीद सकते हैं, जो कुछ समय पहले एक दुर्लभ उत्पाद था।
यह कोई रहस्य नहीं है कि वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले यूएजी के लिए, बजट उद्देश्यों के लिए और अन्य जिनका काम कठोर परिस्थितियों में किया जाता है, एक डीजल इंजन अधिकतम होगा। यह गैसोलीन पर चलने वालों की तुलना में अधिक विश्वसनीय, किफायती, सरल और टिकाऊ साबित होगा।
इसलिए, गैसोलीन इंजन को डीजल इंजन में बदलने का विषय इस रूसी निर्मित ब्रांड की कारों के अधिकांश प्रेमियों के बीच संदेह पैदा नहीं करेगा। जो कुछ बचा है वह UAZ के लिए डीजल इंजन चुनना और खरीदना है, लेकिन यहीं से मुश्किलें शुरू हो सकती हैं, क्योंकि आप वास्तव में कभी नहीं जानते कि क्या पसंद करना है।
नए UAZ डीजल इंजनों की कीमत एशिया के ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग किए गए समान इंजनों की तुलना में थोड़ी अधिक है।

अधिक कार प्रेमी जापानी निर्माताओं को चुनना पसंद करेंगे और यह समझ में आता है।
इस देश में उत्पादित इंजन रूस में उत्पादित इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं। इसके अलावा, उनके बहुत बड़े आकार और समान डिज़ाइन के कारण, उन्हें आसानी से UAZ के डिज़ाइन के लिए "तेज" किया जा सकता है। और बाजार हर स्वाद और रंग के अनुरूप बड़ी संख्या में विदेशी मॉडल पेश करता है।
ऐसे इंजन वाली कार गैसोलीन इंजन वाली कार से काफी भिन्न होगी। उसमें कुछ हद तक लोकोमोटिव का कर्षण और गुस्सा होगा जिसे नियंत्रित करना मुश्किल है। उल्यानोस्क के मेहनतकशों के लिए और क्या चाहिए? यह स्पष्ट है कि जब कार को उच्च गति की आवश्यकता होती है, तो आपको गैसोलीन इंजन का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, और जब आपको एक एसयूवी की आवश्यकता होती है जो गंदगी और उबड़-खाबड़ इलाके से डरती नहीं है, तो डीजल इंजन एक उत्कृष्ट खरीद होगी।

डीजल इंजन के फायदे गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल इंजन के कई फायदे होंगे, जो इसकी लगातार बढ़ती लोकप्रियता के कारण हैं। अब, इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक उपकरण और विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए उपकरण सर्वव्यापी हैं, उच्च गुणवत्ता वाली डीजल सर्विसिंग ने बड़े पैमाने पर पहुंच प्राप्त कर ली है, जिससे महंगे ओवरहाल के बिना लंबे समय तक उत्कृष्ट परिचालन स्थिति में डीजल इंजन को बनाए रखना संभव हो जाता है। इसलिए, कार प्रेमियों की बढ़ती संख्या डीजल इंजन पसंद करती है।

डीजल का एक मुख्य लाभ इसकी दक्षता है। एक डीजल इंजन का दक्षता गुणांक गैसोलीन इंजन की तुलना में लगभग दोगुना होता है, और स्वाभाविक रूप से कम ईंधन की खपत करेगा। डीजल इंजन का एक अन्य लाभ कम रेव्स पर भी उच्च टॉर्क है। इससे गाड़ी चलाते समय कार को लचीलापन मिलेगा, जिससे आसानी से आगे बढ़ना और किसी भी बाधा को दूर करना संभव हो जाएगा।

महत्वपूर्ण गति सीमा में इष्टतम टॉर्क की उपस्थिति के कारण, डीजल इंजन की शक्ति का उपयोग गैसोलीन इंजन की शक्ति की तुलना में बहुत अधिक प्रभाव के साथ किया जाता है। UAZ कारों में सबसे आम मॉडल, अब भी, कोई सहनीय और गैर-डीजल इंजन नहीं है जो उल्यानोवस्क ऑल-टेरेन वाहन की उत्कृष्ट क्षमता को और अधिक प्रकट करने में सक्षम होगा।

पहले स्थान पर फोर्ड की एक डीजल इकाई है, विशेष रूप से 2.4 लीटर की क्षमता वाला सिएरा मॉडल, जिसका उत्पादन 1984 से 1990 तक किया गया था। दूसरा मॉडल फोर्ड स्कॉर्पियो है, जिसकी मात्रा ढाई लीटर है, जिसका उत्पादन 1984 से 1990 तक किया गया था। आपकी जानकारी के लिए बता दे कि अमेरिका में बने कार मॉडल के इंजन लंबे समय तक चल सकते हैं. दो प्रस्तावित डीजल इंजन एक मानक इंजन के साथ बदलने के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त हैं, जो गैसोलीन पर चलता है और इसमें UAZ लोफ है। व्यापक अनुभव वाले विशेषज्ञों और आम लोगों दोनों के लिए इन इंजनों में समायोजन करना मुश्किल नहीं होगा।

कार का एक और ब्रांड जिसे उज़ बुकानका में व्यापक वितरण मिल सकता है वह मर्सिडीज का डीजल है। 2 और 2.4 लीटर की मात्रा वाली शक्तिशाली इकाइयाँ, जिनका उत्पादन 1980 से 1984 तक किया गया था। प्लांट, जो इंजन का उत्पादन करता है और सोलर्स चिंता का हिस्सा है, ने कार को ऑन-लाइन असेंबल करने की तकनीक का परीक्षण करने के लिए उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट को पहले ZMZ-51432 यूरो-4 डीजल इंजन की आपूर्ति शुरू की, आरआईए प्रेस सेवा ने बताया . डीजल इंजन ZMZ-51432 (2.2 लीटर) के साथ UAZ।

कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ नई पीढ़ी ZMZ-51432 (2.2 लीटर) से संबंधित एक छोटी मात्रा का इंजन घोषित विशेषताओं की पुष्टि करने के लिए योग्यता प्रयोगों से गुजरने में सक्षम था।

उन्हें किन कारों पर स्थापित किया जाएगा? यात्रियों और कार्गो के परिवहन के लिए UAZ OJSC वाहनों की पूरी श्रृंखला को पूरा करने के लिए इस इंजन का उत्पादन विभिन्न संस्करणों में किया जाएगा। अब संयंत्र में उत्पादित ZMZ-514 यूरो-3 डीजल इंजनों को UAZ-हंटर और तथाकथित "लोफ़" कॉन्फ़िगरेशन में आपूर्ति की जाती है।

यूरो-4 डीजल इंजनों में नवीनतम विकास; सौ से अधिक मूल भागों और असेंबलियों का उपयोग किया गया।

डीजल इंजन की विशेषता क्या है?

इंजन शक्ति की इष्टतम मात्रा को चार हजार आरपीएम पर सत्तानबे घोड़ों से बढ़ाकर एक सौ चौदह घोड़ों तक कर दिया गया है। साढ़े तीन हजार चक्करों पर, टॉर्क की मात्रा तेईस किलोग्राम बल से 1.8 हजार चक्कर प्रति मिनट पर सत्ताईस किलोग्राम बल प्रति मीटर तक होती है। संयंत्र 2.2 लीटर से 4.67 लीटर तक संचालन के लिए विभिन्न संशोधनों के साथ अस्सी से अधिक इंजनों का उत्पादन करता है, जो तीन रूसी कंपनियों - ओजेएससी उज़, ओजेएससी पावलोव्स्की बस और ओजेएससी "जीएएस" की बसों वाली कारों के लिए आधुनिक समय के पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं। ".

डीजल इंजन पर चलने पर यह सुपरकार कैसे बन गई, इसकी तुलना में गैसोलीन पर चलने वाली UAZ। सोलह वाल्वों वाली ट्रांस-वोल्गा कार अधिक तेज़ी से खींच सकती है, और इसका परिचालन अंतराल व्यापक है। इसलिए, गियर के बीच "कदम" उतने महसूस नहीं होते हैं। लेकिन प्रत्येक स्विच फिर से अरज़मास विशेषज्ञों को याद करने के लिए मजबूर करता है, और आशा के बिना त्वरण के दौरान गति का विकास खो सकता है, जिससे आवश्यक चरण को एक हानिकारक बॉक्स की गहराई में रखने का उन्मत्त प्रयास किया जा सकता है।
इसके अलावा, यूएजी एक दुर्लभ विकल्प है जब गतिशील गुणों की कमी केवल फायदेमंद होती है। अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे के बाद, हंटर सड़क की सतह पर "तैरती हुई अवस्था" में होगा, जिसे निरंतर संरेखण की आवश्यकता होगी, और यहां तक ​​कि बहुत बड़ी बाधाओं पर भी अलग-अलग दिशाओं में कूदना शुरू नहीं होगा। कार बिल्कुल मामूली स्टीयरिंग विचलन को नहीं पहचानती है, और स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के जवाब में, जिसमें एक गहरा रोल होता है, यह किनारे की ओर खिसक जाएगी। यह न केवल पूरी तरह से सुखद नहीं होगा, बल्कि ख़तरा भी पैदा करेगा। तो यह फिसलने के करीब है, और एक रोलओवर घटित होगा।

उज़ पैट्रियट डीजल नमूना बहुत रुचि पैदा करने में सक्षम था। सामान्य तौर पर, पारंपरिक रूप से डीजल इंजन का मुख्य लाभ कम गति और कम ईंधन खपत पर भाप लोकोमोटिव का कर्षण माना जाता है।
उन ड्राइवरों के लिए जो गैसोलीन से भरे इंजन पर गाड़ी चलाने के आदी हैं, संवेदनाएँ पूरी तरह से सामान्य नहीं हैं। वे ऐसी कार का आभास देते हैं जिसकी गतिशीलता बेहतर है। हालाँकि, क्या यह ड्राइविंग गुणवत्ता को प्रभावित कर सकता है? वास्तव में नही।

सामान्य तौर पर, मोटर चालकों को अपनी कार के पहियों पर टॉर्क की मात्रा की आवश्यकता होती है, और इंजन कितनी संख्या में चक्कर लगाता है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता (चालक की भावनात्मक स्थिति को छोड़कर)।
केवल एक शर्त है: ट्रांसमिशन गियर नंबरों का सही विकल्प। इसके अलावा, डीजल इंजनों में गैसोलीन इंजनों की तुलना में खराब अनुकूलन गुणांक होता है।

इस अवधारणा का विस्तार से वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है; हम केवल यह जोड़ सकते हैं कि ड्राइवरों के लिए इसका मतलब अधिक बार गियर बदलना होगा (जब गियरबॉक्स में मैन्युअल तंत्र हो)। इसी तरह, हमेशा की तरह, डीजल इंजनों का द्रव्यमान आयाम बदतर होता है। उदाहरण के लिए, इवेको डीजल इंजन की शक्ति ZMZ-409 की तुलना में कम है, लेकिन यह भारी भी है। एक काफी महत्वपूर्ण नकारात्मक बिंदु है: "कॉमन रेल" पावर सिस्टम वाला कोई भी डीजल इंजन गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक शोर करेगा। कोई भी गैसोलीन इंजन तेज आवाज करने लगेगा। इस तथ्य पर विवाद नहीं किया जा सकता कि डीजल इंजन कम ईंधन की खपत करेंगे। हालाँकि, क्या वे कम पैसे खर्च करेंगे? हर बार नहीं. आप इवेको डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन के साथ उज़ पैट्रियट के लिए एक किलोमीटर सड़क की कीमत में अंतर की गणना कर सकते हैं।

डीजल से चलने वाला पैट्रियट शहर की सीमा के भीतर उन्नीस रूबल और पचास कोपेक प्रति लीटर की दर से दस लीटर ईंधन की खपत करेगा। यानी 1.95 रूबल प्रति किलोमीटर। गैसोलीन वाला - बाईस रूबल के लिए तेरह लीटर। परिणाम 2.86 रूबल प्रति किलोमीटर है। इसका मतलब यह है कि डीजल इंजन की ईंधन बचत प्रति किलोमीटर नब्बे कोपेक होगी। काफी ध्यान देने योग्य बचत.

निष्कर्ष - UAZ डीजल के कई फायदे हैं, नुकसान भी हैं, प्रत्येक मोटर चालक अपने विवेक से चुन सकता है!

उज़-बुखानका और उज़-469 के लिए कौन सा डीजल इंजन उपयुक्त है? सूची

शिकारी और मछुआरे अक्सर विकल्प चुनते हैं: कौन सा डीजल इंजन उज़-बुखानका और 469 के लिए उपयुक्त है। दोनों मॉडलों ने मौजूदा ऑफ-रोड स्थितियों के खिलाफ लड़ाई में खुद को साबित किया है, कई मायनों में आधुनिक विदेशी प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन किया है। हालाँकि, कम गति पर कर्षण, जो उन्हें खड्डों से हटाने में मदद करता है, स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। हां, और उनके अपने गैसोलीन इंजनों की भूख बहुत निराशाजनक है।

इस प्रकार, एक डीजल इंजन को एक साथ कई दिशाओं में बदलना बहुत आकर्षक हो जाता है। लेकिन अनेकों को अनेक बाधाओं द्वारा रोका जाता है। सबसे पहले, अधिकांश डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से भारी होते हैं।

और यदि वजन में अंतर महत्वपूर्ण है, तो बहुत सारे अतिरिक्त काम की आवश्यकता होगी: एक्सल, बॉडी आदि को मजबूत करना। दूसरे, मैं इंजन के साथ-साथ कुछ अन्य घटकों को भी बदलना नहीं चाहूंगा। और कई इंजन UAZ के ब्रेक या क्लच से दोस्ती नहीं करना चाहते हैं। और तीसरा, मैं चाहूंगा कि आपूर्ति किया गया इंजन भोजन पर बहुत अधिक मांग न करे: यह कोई रहस्य नहीं है कि कई आकर्षक विदेशी डीजल इंजन हमारे डीजल को बर्दाश्त नहीं करते हैं।

कौन सा डीजल इंजन उज़-बुखानका और 469 के लिए उपयुक्त है, लोगों ने ऐसे विचारों के आधार पर ही चुनाव किया। एक संयुक्त विचार-मंथन सत्र, प्रयोगों (कभी-कभी जेब के लिए दर्दनाक) और अद्यतन एटीवी की तुलना का परिणाम आपके सामने है।

मूलतः, एक आसान मरम्मत करने वाला हुड के नीचे कुछ चिपका सकता है। सवाल यह है कि वह कितना प्रयास करना चाहता है। और अगला: क्या यूएजी के आधुनिकीकरण की लागत उस संपूर्ण दाता से अधिक होगी जिससे इंजन लिया गया है? विकल्पों, लोक कारीगरों के एक समूह को छूने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि निम्नलिखित डीजल इंजन लोफेट के लिए सर्वोत्तम होंगे।

आपके ऑल-टेरेन वाहन के लिए सबसे अच्छा इंजन होगा प्यूज़ो इंडेनोर, जो 1984-1990 में फोर्ड सिएरा से सुसज्जित था। इसकी मात्रा 2.3 लीटर है, इसकी विश्वसनीयता का आकलन नहीं किया जा सकता है। जिसके लिए मोटर शक्ति में अपर्याप्त लगती है, वह उसी चीज़ को देख सकता है, लेकिन समान वर्षों में फोर्ड स्कॉर्पियोऔर फोर्ड ट्रांजिट: इसका विस्थापन 0.2 लीटर अधिक है और इसे टर्बोचार्जर के साथ भी पाया जा सकता है।

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साशा त्सरेव का चैनल: दूसरा चैनल। .

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उनका वज़न मूल गैसोलीन हृदय से थोड़ा अधिक है; एक उपयुक्त हृदय के लिए न्यूनतम प्रयास और समय की आवश्यकता होगी। विशेषकर यदि आप उसी सिएरा में बेल-प्रकार का इंजन जोड़ते हैं। इसकी लंबाई बिल्कुल रोटी के बराबर होती है, बस दोबारा पलटने के लिए पिन फैलाने की जरूरत होती है। विशेषज्ञ उन्हें वेल्डिंग का उपयोग करके घंटी के अंदर एक टैब के साथ बोल्ट को बदलने की सलाह देते हैं।

लोफ डीजल उत्पादन में स्थापना के लिए लोकप्रिय मर्सिडीज 2.2 / 2.4 / 3 एल, जो 1978 और 1984 के बीच रिलीज़ हुए थे। ये इंजन अधिक समस्याएँ पैदा करेंगे क्योंकि उनमें अनुपयुक्त रूप से डिज़ाइन किया गया तेल फ़िल्टर है: यह सामने और नीचे और एक कोण पर स्थित है। अतिरिक्त सुरक्षा के बिना भूभाग पर, हम्मॉक्स का सामना करने वाला यह लगभग पहला है।

उज़ ब्लॉक के लिए बहुत अच्छा है 4JG2प्रसिद्ध इसुज़ु से. इसमें 3.1 लीटर तक की मात्रा है और यह टर्बोचार्जर से भी सुसज्जित है। दुर्भाग्य से, इस तरह के डीजल इंजन को प्राप्त करना काफी कठिन है: काफी कुछ बिक चुका है और आप एक पाकर बहुत भाग्यशाली होंगे।

और अंत में, टोयोटा हियास 2एल. कई बन मालिक इसकी अनुशंसा करते हैं। इस डीजल इंजन को दूसरों की तुलना में खरीदना आसान है, विश्वसनीयता का वर्षों और पीढ़ियों से परीक्षण किया गया है, डीजल ईंधन की खपत शहर में भी है। 10 लीटर से अधिक नहीं, खरीद के लिए स्पेयर पार्ट्स कोई समस्या नहीं है, सभी साइटें मरम्मत के लिए उपयुक्त हैं। और असेंबली के दौरान ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, आपको केवल UAZ-टोयोटा एडाप्टर (क्लच हाउसिंग) जोड़ने की आवश्यकता है।

एकमात्र सलाह: 1989 से पहले निर्मित Hiace 2L खरीदें, क्योंकि इन डीजल इंजनों पर सभी घटक कच्चा लोहा होते हैं, और बाद के सिरों में वे पहले से ही एल्यूमीनियम से बने होते थे।

पाव रोटी के लिए उपयुक्त डीजल, सिद्धांत रूप में, बकरी पर रखा जाता है। सच है, इसमें और अधिक समय लगेगा।

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सबसे व्यावहारिक बात गैसोलीन इकाई को किसी चीज़ से बदलना है ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409इंजेक्टर के साथ. आपको इंजन माउंट, उसकी निकास प्रणाली और ईंधन से निपटना होगा; क्लच हाउसिंग को फिर से करना और वायरिंग से निपटना आवश्यक होगा। लेकिन ये सबसे सस्ता विकल्प है.

मर्सिडीज इंजन उपयुक्त हैं OM616 और OM617. समय-परीक्षित, विश्वसनीय और अपेक्षाकृत किफायती।

टोयोटा के साथ मॉडल लगाना बेहतर है 1KZ-TE. रीडिज़ाइन काफी होगा, लेकिन बॉडी को छूना नहीं पड़ेगा। और यदि आप अनेक परिवर्तनों से बचना चाहते हैं। मॉडल से 2LT डीजल लें टोयोटा सर्फ: वहां आपको केवल फ्रंट ड्राइवशाफ्ट के नीचे 2 सेमी स्पेसर काटने और रेडिएटर को थोड़ा आगे बढ़ाने की जरूरत है।

"लोफ" के विपरीत जहां आपको शरीर का आधा हिस्सा काटना पड़ता है, 469 पर आप निसान डीजल फिट कर सकते हैं टीडी-27. सच है, यह बहुत भारी और शोर करने वाला है। कच्चा लोहा सिर के साथ सिलेंडर ब्लॉक। लेकिन विश्वसनीयता. यह सभी विकल्पों में से उच्चतम है. वास्तव में, यह पूरी सूची नहीं है कि कौन सा डीजल इंजन उज़-बुखांका और 469 के लिए उपयुक्त है। हमने केवल सबसे सफल (बहुमत के अनुसार) विकल्पों का संकेत दिया है। चाहना। आप कुछ और भी डाल सकते हैं.

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बहुत बार, कार मालिकों को इस सवाल का सामना करना पड़ता है: क्या कार के इंजन को गैसोलीन से डीजल में बदलना उचित है? इसका उत्तर "हां" में देने पर, कई अन्य प्रश्न तुरंत उठते हैं: कौन सा डीजल इंजन बेहतर है से लेकर स्पेयर पार्ट्स कहां से प्राप्त करें। आइए इन बिंदुओं को समझने की कोशिश करते हैं.

डीजल: फायदे

शायद इस प्रकार के इंजन का मुख्य लाभ, निश्चित रूप से, बचत है। आधुनिक दुनिया में, जब कीमतें बढ़ रही हैं, जिसमें गैसोलीन भी शामिल है, इंजन बदलने का मतलब ईंधन पर जीत हासिल करना है। सबसे पहले, डीजल हमेशा गैसोलीन पर चलने वाले इंजन की तुलना में कम ईंधन की खपत करता है। औसतन ये आंकड़ा करीब तीस फीसदी है. और ईंधन स्वयं गैसोलीन से लगभग दस प्रतिशत सस्ता है - फिर से, यह राष्ट्रीय औसत है।

डीजल इंजन की दक्षता लगभग चालीस प्रतिशत होती है - ऐसा तब होता है जब इंजन नया न हो। और अधिक शक्तिशाली इकाइयाँ, जिनमें इंटरकूलिंग और टर्बोचार्जिंग होती है, आम तौर पर पचास प्रतिशत से अधिक की दक्षता प्रदान करती हैं।

डीजल इंजन का संसाधन उसके गैसोलीन समकक्षों की तुलना में लगभग डेढ़ गुना अधिक है।

ये इस प्रकार के इंजनों के मुख्य सकारात्मक पहलू हैं। अब विपक्ष पर.

डीजल: नुकसान

स्वाभाविक रूप से, डीजल इंजन आदर्श नहीं है। इसके सभी सकारात्मक गुणों के साथ, आप उतने ही (यदि अधिक नहीं) नुकसान भी पा सकते हैं:

1. सबसे पहले, इस प्रकार के इंजन का वजन गैसोलीन पर चलने वाले इंजन से कहीं अधिक होता है। मरम्मत के मामले में, आपको स्थापना, ले जाने और अन्य अप्रिय चीजों के साथ छेड़छाड़ करनी होगी।
2. दूसरे, पहले से स्थापित डीजल इंजन वाली कार बिल्कुल वैसी ही लेकिन गैसोलीन पर चलने वाली कार से अधिक महंगी होगी। यहां तक ​​कि अगर आप किसी मौजूदा कार पर इसे स्थापित करने के लिए अलग से इंजन खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो भी इसमें आपको काफी पैसा खर्च करना पड़ेगा।
3. वैसे, बिंदु तीन, हमारे देश की स्थितियों में बहुत प्रासंगिक है, खासकर साइबेरियाई विस्तार में कार मालिकों के लिए: डीजल ईंधन कम तापमान के प्रति बहुत संवेदनशील है। ईंधन जमने के जोखिम को कम करने के लिए विशेष शीतकालीन ईंधन भी मौजूद है।

दरअसल, ये शायद इस ईंधन के मुख्य नुकसान हैं। अब, आइए विभिन्न प्रकार के UAZ पर डीजल इंजन पर विशेष रूप से चर्चा करें।

किस लिए?

उज़ में डीजल इंजन स्थापित करते समय, निश्चित रूप से, कार मालिक न केवल ईंधन लागत बचाने के लक्ष्य का पीछा करता है। ऐसा कहा जा सकता है कि डीजल शक्ति है, दृढ़ता है। आख़िरकार, UAZ ब्रांड का नाम आते ही सबसे पहली चीज़ जो दिमाग में आती है वह है क्रॉस-कंट्री क्षमता। दरअसल, जब बातचीत उबड़-खाबड़ इलाकों, दलदलों, जंगलों और नदियों के बीच चलने की हो जाती है तो हम अक्सर किस तरह की कार की कल्पना करते हैं? कौन सा इंजन कार को धक्का देता है, जिससे वह किसी भी बाधा को दूर कर पाती है? कौन सी इकाइयाँ लोकप्रिय हैं और कौन सी पहले से ही पुरानी हो चुकी हैं? इससे पहले कि कोई कार मालिक यह सोचे कि UAZ में डीजल इंजन कैसे लगाया जाए, वह पहले सोचेगा कि किस तरह के इंजन की जरूरत है।

"पाव रोटी" के लिए डीजल

आइए जानें कि UAZ-452 ("पाव रोटी" - लोगों के बीच) पर आमतौर पर किस प्रकार का डीजल इंजन लगाया जाता है। ऐसी कार का दूसरा नाम "टैबलेट" है। नीचे उन इंजनों को प्रस्तुत किया जाएगा जो विशेषज्ञों और कार उत्साही लोगों के अनुसार ऐसी कार के लिए सबसे उपयुक्त हैं।

Peugeot Indenor इंजन को ड्राइवरों द्वारा बहुत सराहा जाता है - इसे फोर्ड सिएरा पर पहले से ही अस्सी के दशक में स्थापित किया गया था। लेकिन इसकी उम्र के बावजूद, यह विशेष इंजन "पाव रोटी" के लिए सबसे उपयुक्त और विश्वसनीय माना जाता है। इंजन की मात्रा 2.3 लीटर है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आप वही स्थापित कर सकते हैं, लेकिन उसी वर्ष की फोर्ड स्कॉर्पियो और फोर्ड ट्रांजिट कारों से - उनकी मात्रा 0.2 लीटर बड़ी है, और यदि आप कोशिश करते हैं, तो आप टर्बोचार्ज्ड इंजन भी पा सकते हैं। उनका वजन गैसोलीन पर चलने वाले उनके "सहयोगियों" से थोड़ा अधिक है, और किसी जानकार व्यक्ति के लिए उन्हें स्थापित करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है।

"लोफ" के लिए एक अन्य लोकप्रिय इंजन को मर्सिडीज से "डीजल" कहा जाता है, जिसकी मात्रा है: 2.2, 2.4 और 3 लीटर। सत्तर के दशक के उत्तरार्ध में निर्मित इंजनों पर ध्यान देने की सलाह दी जाती है। उन्हें स्थापित करना अधिक कठिन है - अधिक इस तथ्य के कारण कि तेल फ़िल्टर बहुत खराब तरीके से डिज़ाइन किया गया है और सामने और सबसे नीचे स्थित है। यदि कार उबड़-खाबड़ इलाके में चलती है, तो सभी धक्कों और स्टंप फिल्टर में "चिपक" जाएंगे। इसलिए, इंजन को सुरक्षित और सुदृढ़ रखने के लिए अतिरिक्त सुरक्षा स्थापित करना आवश्यक है।

इसुज़ु कंपनी से UAZ के लिए एक डीजल इंजन, मॉडल 4-JJ-2, की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। इसका वॉल्यूम 3.1 लीटर है और यह टर्बोचार्ज्ड भी है। ऐसे इंजन के साथ मुख्य समस्या यह है कि इसे प्राप्त करना लगभग असंभव है, खासकर रूस में।

और इस सूची में आखिरी टोयोटा Hiat होगी, 2 लीटर। कई लोगों के अनुसार, यह सबसे विश्वसनीय, उच्च गुणवत्ता वाला और बिल्कुल परेशानी मुक्त है। इसे खरीदना काफी आसान है, आप इसे बिना किसी परेशानी के इंस्टॉल कर सकते हैं और बिना तनाव के इसका रखरखाव कर सकते हैं, क्योंकि इसके लिए पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स भी हैं। वे केवल उन इंजनों को खरीदने की सलाह देते हैं जो अस्सी के दशक के अंत से पहले निर्मित किए गए थे, क्योंकि सभी हिस्से कच्चे लोहे से बने होते हैं, और बाद के इंजनों के कुछ हिस्से एल्यूमीनियम से बने होते हैं।

डीजल इंजन के साथ उज़ "पैट्रियट"।

हमने "टैबलेट" के बारे में बात की, अब "पैट्रियट" के बारे में। प्रारंभ में, कारें इवेको के इतालवी मूल के इंजन से सुसज्जित थीं। इसके संकेतक इस प्रकार हैं: 2.3 लीटर - मात्रा, 19-13 लीटर प्रति सौ किलोमीटर - राजमार्ग पर खपत। लेकिन उन्होंने इसे लंबे समय तक मंचित नहीं किया: जाहिर तौर पर उन्होंने फैसला किया कि अगर यह "पैट्रियट" है, तो सभी घटक घरेलू होने चाहिए। हमने ZMZ डीजल पर स्विच किया।

जैसा कि कई कार मालिकों का मानना ​​​​है, उज़ पैट्रियट में ZMZ डीजल इंजन स्पष्ट रूप से गलत जगह पर स्थापित किया गया था। इतनी बड़ी कार का इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर है, कुछ जगहों पर यह स्पष्ट रूप से ऑफ-रोड को "नहीं संभाल सका", जैसा कि यूएजी ड्राइवरों का कहना है। बेशक, एक डीजल इंजन, उदाहरण के लिए, ZMZ 51432, अपने "गैसोलीन भाई" से काफी बेहतर है, लेकिन फिर भी वैसा नहीं है।

उन्हें एक ऐसा समाधान मिला जिसे लागू करना कठिन था, लेकिन विश्वसनीय था: इवेको से वही इंजन स्थापित करें जो कभी इस कार का कारखाना था। फिर, सबसे अधिक प्रशंसित F1A है, जिसकी मात्रा 2.3 लीटर और शक्ति 116 hp है। साथ। यदि आप इसे कोरियाई डेमोस गियरबॉक्स के साथ भी जोड़ते हैं, तो यह बहुत बढ़िया हो जाता है। वही इंजन UAZ हंटर पर आसानी से लगाए जाते हैं। बात सिर्फ इतनी है कि आपको इसमें बदलाव करना पड़ता है और इसमें पैसे भी बहुत खर्च होते हैं।

UAZ Kozlik पर कौन से डीजल इंजन लगाए गए हैं?

बड़ी नाक वाले UAZ के लिए, वे इसके विपरीत की सलाह देते हैं - ZMZ श्रृंखला का एक डीजल इंजन। उदाहरण के लिए, ZMZ-406, ZMZ-405 या ZMZ-409। बेशक, आपको लगभग हर चीज में तल्लीन करना होगा: फास्टनिंग्स, निकास और ईंधन प्रणाली, आपको क्लच हाउसिंग को रीमेक करने और वायरिंग आरेख को बदलने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह सबसे बजटीय और सबसे व्यावहारिक विकल्प है।

यदि इंजन मर्सिडीज कंपनी से स्थापित किया गया है, तो ऐसी पुनर्व्यवस्था के लिए सबसे उपयुक्त OM616 और OM617 हैं। उन्हें बहुत विश्वसनीय, समय-परीक्षणित और काफी किफायती कहा जाता है।

यदि आप टोयोटा इंजन स्थापित करते हैं, तो 1KZ-TE इकाई इस भूमिका के लिए सबसे उपयुक्त है। जब आप इसे कार में इंस्टॉल करेंगे तो आपको निश्चित रूप से इसमें बदलाव करना पड़ेगा। लेकिन आपको शरीर को छूने की जरूरत नहीं है. लेकिन उसी कंपनी के डीजल 2 एलटी को स्थापित करना सबसे आसान कहा जाता है। आपको बस लगभग दो सेंटीमीटर के फ्रंट ड्राइवशाफ्ट के लिए एक स्पेसर को पीसना होगा और रेडिएटर को थोड़ा सा आगे की ओर धकेलना होगा।

peculiarities

UAZ पर डीजल इंजन स्थापित करते समय, आपको कुछ बारीकियों का सामना करना पड़ सकता है। सबसे पहले, डीजल इंजन जोड़ते समय, माउंटिंग पॉइंट्स को फिर से करना लगभग हमेशा आवश्यक होता है, फूस, ब्रैकेट को फिर से वेल्ड करने की आवश्यकता होती है, या, सामान्य तौर पर, नए जोड़े जाने चाहिए। दूसरे, कार इंजन की ईंधन आपूर्ति और शीतलन प्रणाली को नजरअंदाज करने का कोई तरीका नहीं है। ये सब भी सुधारना होगा. अन्य परिवर्तन विद्युत उपकरणों को प्रभावित करेंगे, जिन्हें नए इंजन में समायोजित करना होगा। कार्यों का दायरा इस बात पर निर्भर करेगा कि आप अपनी कार में किस प्रकार का डीजल इंजन लगाने का निर्णय लेते हैं।

कारों का पुनर्निर्माण करते समय एक और समस्या सामने आती है वह है शोर। डीजल का संचालन काफी तेज़ है, इसलिए आपको ध्वनि इन्सुलेशन का ध्यान रखना चाहिए, अन्यथा आप बहुत सुखद संगीत के साथ गाड़ी चलाने के लिए मजबूर होंगे। कार को कंपन अलगाव की भी आवश्यकता होती है - गैसोलीन इंजन की तुलना में, डीजल इंजन बहुत अधिक कंपन पैदा करते हैं। यह नए, निस्संदेह, संशोधित मॉडलों पर भी लागू होता है।

ZMZ के बारे में अधिक विशेष रूप से

इस प्रकार के इंजनों की चर्चा पहले ही ऊपर की जा चुकी है। कई कार मालिकों का कहना है कि ऐसे इंजन का मुख्य नुकसान कम शक्ति है। दरअसल, UAZ कारों के लिए, काफी बड़े वजन और क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए उच्च आवश्यकताओं के साथ, इंजन को एक बोझ माना जाता है। और इसका संसाधन औसतन 100,000-150,000 किलोमीटर है, जो ज्यादा नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि इसके लिए स्पेयर पार्ट्स किसी भी स्पेयर पार्ट्स की दुकान पर प्रचुर मात्रा में मिल सकते हैं, वे सभी बहुत अच्छी गुणवत्ता के नहीं हैं। जो इंजन के लिए अच्छा विज्ञापन भी नहीं बनाता है।

लेकिन इसके फायदे भी हैं: वे ध्यान देते हैं कि टूटने की स्थिति में इसे स्थापित करना और मरम्मत करना बहुत आसान है, वस्तुतः क्षेत्र में। मौसम के बारे में नुक्ताचीनी नहीं. एक साधारण मेहनती कार्यकर्ता, बिना फ़ॉपरी के, जो किसी भी उज़ कार में फिट बैठता है।

निष्कर्ष: डीजल UAZ के फायदे और नुकसान

डीजल इंजन प्राप्त करने के बाद, UAZ कारें और भी अधिक ऊर्जा के साथ रूस के विस्तार में घूमने लगीं। लेकिन गंभीरता से, एक उच्च-गुणवत्ता वाली परिवर्तित UAZ का SUV के रूप में पूरी दुनिया में कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। बेशक, "गुणात्मक रूप से पुनर्निर्मित" शब्द का अर्थ फ़ैक्टरी असेंबली नहीं है, बल्कि पहले से ही पंप की गई कार है - एक नए इंजन, सुरक्षित रूप से कड़े बोल्ट और परीक्षण किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ। सौभाग्य से, कार मालिक आमतौर पर कुशल लोग होते हैं। इसलिए, आइए सामान्यीकरण करें: UAZ में डीजल स्थापित करना एक अच्छा विचार है। समीक्षाएँ, कम से कम किसी भी मोटर चालक मंच पर, अधिकतर सकारात्मक होती हैं। बेशक, इस बात पर विवाद होते रहते हैं कि कार में कौन सा इंजन लगाना बेहतर है, लेकिन यह अभ्यास का विषय है। चाहे वह उज़ "हंटर" हो या "कोज़्लिक" - यदि कार सक्षम हाथों में है, तो यह स्पष्ट रूप से संशोधनों से बदतर नहीं होगी।

इसके नुकसान भी हैं - फिर से, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार। कार का वजन बढ़ गया है - भले ही थोड़ा सा, लेकिन फिर भी भारी इंजन अपना एहसास कराता है। और कीमत भी. फिर भी, इंजन बदलना, ख़ासकर हमारी आर्थिक स्थिति को देखते हुए, आसान नहीं है।

वॉल्यूम, एल2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,69 2,417 प्रकारपेट्रोलपेट्रोलपेट्रोल पेट्रोलपेट्रोल डीजल पेट्रोलडीजल रेटेड पावर, एचपी91 87 84 100 89 98 142,2 90(66KV) अधिकतम टॉर्क, kgf*m18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 23,5 19,5 अधिकतम गति, किमी/घंटा130 112 124 125 त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड। UAZ-31514 के लिए 25 28,4 27,4 UAZ-31514 के लिए ईंधन की खपत, एल/100 किमी (90 किमी/घंटा की गति पर)12,2 13,6 12,9 13,2

यूएमजेड-451

अंडोरिया 4S90 और 4ST90

आईवीईसीओ एफ1ए

वीएम-425

इंजन VM-425 LTRU तकनीकी विशेषताएं:
इंजन क्षमता, सीसी 2499
अधिकतम शक्ति, एच.पी 103
अधिकतम टॉर्क, आरपीएम पर एन*एम (किलो*मीटर)। 235(24)/2000
प्रयुक्त ईंधन डीजल ईंधन
ईंधन खपत, एल/100 किमी 13.5
इंजन प्रकार इन-लाइन, 4-सिलेंडर
जोड़ना। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन इंजन की जानकारी
सिलेंडर व्यास, मिमी 92
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या 2
अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट) आरपीएम पर 103(76)/4200
सुपरचार्जर टर्बाइन
संपीड़न अनुपात 21
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी 94
UAZ सिम्बीर कार पर VM-425 LTRU इंजन लगाया गया था

UAZ-3160 वाहनों पर निम्नलिखित इंजन स्थापित हैं:

1. UAZ-3160 - गैसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, ईंधन इंजेक्शन के साथ, मॉडल UMZ-420;
2. UAZ-31601 - गैसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, कार्बोरेटर, मॉडल UMZ-421;
3. UAZ-31602 - गैसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, ईंधन इंजेक्शन के साथ, 2.7 लीटर, मॉडल ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - प्यूज़ो, फ्रांस से डीजल, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, मॉडल XUDI1ATE/L;
5. UAZ-31604 - डीजल, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, "VM", इटली से मॉडल 425LTRU;
6. UAZ-31605 - गैसोलीन, इन-लाइन, चार-सिलेंडर, ईंधन इंजेक्शन के साथ, मॉडल UMZ-4213।

2.4 लीटर इंजन दो प्रकारों में निर्मित होते हैं - एक नए पंप (प्रकार GAZ 2410, थर्मोस्टेट से "अलग"), एक नया थर्मोस्टेट, एक पावर स्टीयरिंग हेड, एक नया ब्लॉक (G8 से रियर ऑयल सील के साथ) और एक दूसरा - "पुराना" डिज़ाइन। ("तीन-लीटर" का अर्थ केवल "नया" है।) इंजन को देखते समय, इसे इस तरह देखा जा सकता है: नए संस्करण में, निचली रेडिएटर नली एक टी तक जाती है, और उससे एक छोर पंप तक जाता है, दूसरा थर्मोस्टेट के लिए। पुराने में कोई टी नहीं है, नली पंप तक जाती है। [अध्यक्ष] "तीन-लीटर" इंजन क्या है?

"तीन-लीटर" इंजन और "देशी" 2.4 लीटर के बीच मुख्य अंतर:
- पिस्टन व्यास में 92 से 100 मिमी की वृद्धि के कारण मात्रा 2.89 लीटर तक बढ़ गई;
- आस्तीन की कमी. विवादित मसला। फ़ैक्टरी इंजीनियरों का कहना है कि ऐसा इंजन की आयु बढ़ाने के लिए किया गया था, क्योंकि ब्लॉक प्रोसेसिंग तकनीक बदल दी गई है और घिसाव अब कम हो गया है। अधिकांश आबादी का मानना ​​है कि यह बुरा है और केवल संसाधन कम करता है;
- रबर क्रैंकशाफ्ट तेल सील की उपस्थिति ("फीता" पैकिंग के बजाय);
- कूलिंग फैन लगातार काम नहीं करता है, बल्कि एक चिपचिपे कपलिंग के जरिए काम करता है (आमतौर पर इंजन चिपचिपे कपलिंग से सुसज्जित नहीं होता है);
- एक अन्य थर्मोस्टेट (उच्च प्रतिक्रिया तापमान)।
परिणाम:
शक्ति - 86 लीटर। साथ। 78 के बजाय (यह भी देखें);
टॉर्क - 16.8 के बजाय 19.7 kgf*m।

ब्लॉक एल्यूमीनियम है, आयाम 2.4 के समान हैं। स्लीव्स ब्लॉक में भरी हुई हैं (यानी, बदली नहीं जा सकतीं)। रिंग्स - 130वीं ज़िल। हेड (पावर स्टीयरिंग के नीचे साइड में ज्वार के साथ एक नए मॉडल का) 2.4 लीटर के समान है (कोड अलग है, अंतर आंखों को दिखाई नहीं देता है)। हेड गैसकेट अलग है. क्रैंकशाफ्ट अलग है, कैंषफ़्ट सामान्य है। फ्लाईव्हील अलग है, क्लच हाउसिंग सामान्य है। GAZ 2410 जैसा पंप ब्लॉक को शीतलक की आपूर्ति करता है और इसे सिर से लेता है (पहले 2.4 पर यह हेड - ब्लॉक - हेड था)। 3-वे थर्मोस्टेट (वोल्गोव्स्की), मूल थर्मोस्टेट आवास। बढ़ी हुई मोटाई के पिनों के साथ पिस्टन मूल प्रतीत होते हैं। विस्तारित लंबाई वाली कनेक्टिंग छड़ें। कार्ब 151ई. [प्रमुख, मिखाइलच]

मैं आपको अपनी भावनाओं के बारे में बताना चाहता हूं: लोफ (ऑपरेशन लगातार - मॉस्को क्षेत्र, पर्यटन - अस्त्रखान से करेलिया तक) - 6 साल और 325 हजार का माइलेज = रिंग का 3 बार प्रतिस्थापन + कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, पिस्टन का 1 बार (दरारें) स्कर्ट पर - निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीन)। अर्ध-सिंथेटिक तेल. तेल नहीं खाता, संपीड़न सामान्य है। बहुत अच्छा। और वैसे, विस्को मुफ़्ता एक रूसी निर्माता का जंगली आतंक और अभिशाप है (इसे 3 बार आज़माया गया)। [जान श्वांस्कोय]

केस 2.5 - अधिक विश्वसनीय। मेरे पास 2.5 लीटर ब्लॉक पर 08-ऑयल सील के साथ 402 हेड है, यानी बिना पैकिंग के। यदि आप गति और रिसेप्शन के मामले में सुपर लक्ष्य निर्धारित नहीं करते हैं, लेकिन विश्वसनीयता पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो, मेरी राय में, 21वें (451) हेड - 75 एचपी की तुलना में बेहतर इंजन है। पीपी., और इसके साथ आना कठिन है, विशेष रूप से स्पेयर पार्ट्स की आधुनिक गुणवत्ता और आउटबैक में सड़कों की गुणवत्ता को देखते हुए। यह मेरी निजी राय है, जो समान मोटरों के साथ 15 वर्षों के अनुभव पर आधारित है। [मखनो]

हां, 2.5 की मरम्मत करना आसान है, लेकिन ऐसा बहुत कम होता है कि 40 हजार के बाद 2.9 को कवर किया जाता है। मेरी राय है कि 469 के लिए 2.5 बिल्कुल सही है, लेकिन 452 के लिए 2.9 बेहतर है। मेरे पास 22069-03 है, मैं 1.5-2.0 टन माल ले गया, इसलिए शक्ति में अंतर ऐसे भार के साथ 20 किमी/घंटा से अधिक की वृद्धि देता है। मुझे मत डाँटो, मैं मानता हूँ कि वह स्टाफ सदस्य नहीं है, लेकिन आप इस उद्देश्य के लिए क्या कर सकते हैं? और अब, यदि ब्लॉक को बदलने का प्रश्न है, तो मैं फिर से 2.9 लूंगा।

ZMZ द्वारा निर्मित एक 410 इंजन है। यह तीन लीटर का स्लीव इंजन है। इसमें पिस्टन 100 मिमी के हैं, लेकिन कनेक्टिंग रॉड्स को बदले बिना वे 421 में फिट नहीं होंगे। ZMZ पिस्टन d=100 मिमी, UMP d=100 मिमी से 7 मिमी अधिक हैं। "इवानोवो" इंजन क्या है?

मार्च 1998 से, प्लांट ने एक नए, अधिक शक्तिशाली और किफायती कार्बोरेटर इंजन ICE 210.10 (RIAT ​​JSC, इवानोवो द्वारा निर्मित) के साथ मॉडल बेचना शुरू किया, जो रूसी मोटर चालकों के लिए प्रसिद्ध ZMZ 4021.10 (ज़ावोलज़स्की मोटर प्लांट) के आधार पर बनाया गया है - UAZ - 31514-028. सीरियल इंजन (UMZ-4178.10) (2.445 लीटर) के समान वॉल्यूम के साथ, इसकी मुख्य विशेषताएं काफी बेहतर हैं:

• उच्च शक्ति;
• ईंधन की खपत 1.5 - 2 लीटर (प्रति 100 किमी) कम कर दी गई है;
• अधिकतम गति काफी अधिक;
• बेहतर त्वरण विशेषताएँ;
• बड़े ओवरहाल से पहले इंजन का सेवा जीवन बढ़ा दिया गया है;
• बेहतर इंजन संयोजन.

ICE 210.10 की आउटपुट विशेषताएँ UAZ वाहन पर स्थापित एक अन्य इंजन की विशेषताओं के करीब हैं - 2.89 लीटर (UMZ-4218.10) के विस्थापन के साथ। [जेएससी उज़]

वर्तमान में, 210.10 इंजन वाली UAZ-31514-28 कारों का उत्पादन नहीं किया जाता है - यह एक प्रायोगिक मॉडल था। ऐसी कार के उत्पादन की तैयारी पर फिलहाल काम नहीं चल रहा है, इसलिए यह कार निकट भविष्य में उपलब्ध नहीं होगी। [डेमिन निकोले, उज़ विपणन विभाग। ग्रीष्म 2002] ZMZ-410 इंजन और UMZ-421 में क्या अंतर है?

ZMZ-410 आस्तीन वाला है (यदि डिज़ाइनर झूठ नहीं बोल रहे हैं;))), विशेष रूप से हमारे लिए विकसित किया गया है (UAZ), टॉर्क देखें।
UAZ पर स्थापित करने के लिए, आपको 4104.10 इंजन की आवश्यकता है - कम से कम ये हमारे कारखाने में आते हैं। कीमत लगभग UMZ-421 जैसी ही है।

ZMZ-410 का अपना ब्लॉक, 100 के लिए पिस्टन स्लीव, अपना क्रैंकशाफ्ट, अपनी डिस्क और टोकरी है, बाकी 402 इंजन से है। [शिकारी]

परीक्षण परिणामों के अनुसार, इन इंजनों के प्रदर्शन में 3 प्रतिशत से अधिक या त्रुटि के भीतर अंतर नहीं था। दोनों इंजनों का पूर्वज एक ही है; दोनों इंजन मॉडल ट्री के शीर्ष पर हैं और डिफ़ॉल्ट रूप से अधिक भिन्न नहीं हो सकते। संख्याओं में सभी अंतर केवल तरीकों में अंतर के कारण हैं।
दूसरा। ZMZ-4104.10 इंजन बिना किसी संशोधन के UAZ के हुड के नीचे फिट बैठता है, इन इंजनों के लिए फ्रेम और बॉडी बिल्कुल समान हैं, और यदि आपके पास तीन-लीटर UMZ है, तो ZMZ-4104.10 अपने जैसा फिट होगा। फिलहाल, प्लांट के दृष्टिकोण से, ये इंजन केवल असेंबली गुणवत्ता में भिन्न हैं, और कीमत में अंतर लगभग 200 रूबल है, जो एक बार फिर इंगित करता है कि ये दो समान इंजन हैं।

मोटरों की विशेषताओं की तुलना करने के बाद निष्कर्ष:
410वाँ:
पेशेवर - "मुश्किल" पिस्टन, यूएमपी की तुलना में उच्च गुणवत्ता का निर्माण करते हैं
विपक्ष - कमजोर ब्लॉक, पैडिंग, पेपर एम फ़िल्टर।

421वाँ:
पेशेवर - मजबूत ब्लॉक, तेल सील, सामान्य एम फिल्टर।
विपक्ष - खराब निर्माण गुणवत्ता।

असेंबली गुणवत्ता के संदर्भ में, या तो ZMZ पर या UMP पर, मोटरों को उनके पैरों से इकट्ठा किया जाता है; ZMZ पर वे असेंबली से पहले बस पैरों को धोते हैं। अपनी मोटर (ZMZ या UMZ) खरीदने के बाद, हमें इसे अलग करना होगा, धोना होगा, चूरा हटाना होगा और इसकी मरम्मत करनी होगी। इंजन और उसके पेस्टल को मापें, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की जांच करें, मर्सिडीज के लिए सिंथेटिक-प्रतिरोधी तेल सील और/या पैकिंग स्थापित करें, वाल्वों को पीसें, रॉकर आर्म एक्सल की जांच करें, घुटने की असेंबली को संतुलित करें - फिर आप इंजन स्थापित कर सकते हैं कार पर। एक शब्द में, मैं यूएमजेड-421 लूंगा, और "मुश्किल" पिस्टन स्वयं स्थापित करूंगा - वे समान 100 मिमी हैं।

आप दस्तावेज़ों को देखकर बता सकते हैं कि कौन सा इंजन कहाँ स्थापित है (दो द्वारा)

यूएमजेड-421	ZMZ-410
उज़-31519	उज़-31519 2
उज़-396259	उज़-39625 2
उज़-33036	उज़-33036 2
उज़-39094	उज़-39094 2

वे ब्लॉक हेड की ऊंचाई में भिन्न हैं: 76 98 मिमी, 92 94.5 मिमी, 95 94 मिमी। 76वें से 92वें तक इसे निचले तल को मिला कर बनाया गया है।[प्रमुख]

76 से 92 तक जाने के लिए, आपको सिर को पीसना होगा और 92 के नीचे पुश रॉड स्थापित करना होगा (वे आकार में छोटे होते हैं) और बस इतना ही। रिवर्स ट्रांज़िशन फिर से छड़ों को लंबी छड़ों में बदल देता है और सिर के नीचे आप एक विशेष स्पेसर से बना "सैंडविच" डालते हैं (मुझे लगता है कि वे बेचे भी जाते हैं) और 2 स्पेसर। 417 इंजन के लिए सिलेंडर हेड और 421 (तीन-लीटर) इंजन के लिए हेड के बीच क्या अंतर है?

वे हेड 417 में एक जल वितरण पाइप की उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं (इसे बाहर निकालने पर, हमें लगभग 421वां हेड मिलता है, और 421वें में पाइप स्थापित करने पर, हमें 417वां मिलता है), और हेड के नीचे ज्वार की अनुपस्थिति पावर स्टीयरिंग. कोई अन्य महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं. [अध्यक्ष] क्या UAZ पर डीजल इंजन लगाना संभव है? कौन सा?

मंजूरी अमेरिका या संयंत्र द्वारा ही दी जाती है। आवश्यकताएं सरल हैं - इम्प्लांट शक्ति और वजन दोनों में मानक इंजन से 20% से अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए।
ZIL-a "Bychka" से एक इंजन स्थापित करने का विचार पहले ही आ चुका है, लेकिन... Bychka पर एक D-245 है। तूफान टॉर्क (~500 एनएम) के साथ उत्कृष्ट मिन्स्क डीजल। डिजाइन और विशेषताओं (वायुमंडलीय, लगभग 5 लीटर) के संदर्भ में यह किसी भी जीप चालक का सपना है। इसमें केवल एक कमी है - इसका वजन 450 किलोग्राम है। यदि आप इसकी स्थापना (निश्चित रूप से अवैध रूप से) तोड़ते हैं, तो पहले दलदल में उज़ एक टेलस्पिन में चला जाएगा और, इसके चेहरे पर एक खड़ी ट्रिम के साथ, कीचड़ में गायब हो जाएगा ...
पूर्व सोवियत संघ में, केवल कुछ डीजल इंजनों का उत्पादन किया जाता है, जिन्हें सैद्धांतिक रूप से UAZ (वजन के अनुसार) पर स्थापित किया जा सकता है। लेकिन वे या तो पूरी तरह से बासी हैं (VAZ-2104 पर स्थापित), या जटिल (टर्बोचार्ज्ड) और महंगे (लाइसेंस प्राप्त स्टेयर)।

पत्रिका "बिहाइंड द व्हील": संयंत्र द्वारा विकसित डीजल इंजन के बारे में लेख (1997)। मालिशेवा यहां, उसी इंजन के बारे में लेख (2000) "उज़ के हुड के नीचे बाइसन" -।

टोयोटा डीजल इंजन की स्थापना - स्टॉकर के होम पेज पर तस्वीरें।

यहां मर्सिडीज के डीजल इंजन 616 और 617 की स्थापना है।

मॉडल 3160 पर, अनुरोध पर, आप इतालवी वीएम डीजल इंजन या फ्रेंच प्यूज़ो डीजल इंजन स्थापित कर सकते हैं।

हमारी एक कंपनी है जो UAZ और GAZelle में निसान RD28 इंजन (ये 2.8-लीटर छह-सिलेंडर इन-लाइन डीजल इंजन हैं) स्थापित करने में माहिर है। मेरी राय में, यह इंजन 1999 तक पैट्रोल (लेकिन टर्बोचार्जिंग के साथ) पर स्थापित किया गया था। माना जा रहा है कि यह मोटर बेकार है। टाइमिंग ड्राइव - रबर बेल्ट। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर। एल्युमिनियम ब्लॉक हेड, टूटने का खतरा। यह कंपनी उन्हें स्थापित करती है इसलिए नहीं कि वे बहुत अच्छे हैं, बल्कि इसलिए क्योंकि उन्हें ये इंजन मुफ्त में मिलते हैं (वे उन्हें जापान में कूड़े के ढेर में लॉरेल कारों से हटा देते हैं)। वे एक नया फ्लाईव्हील पीसते हैं (पुराना एक स्वचालित ट्रांसमिशन में फिट होता है) और यूएजी गियरबॉक्स के लिए एक एडाप्टर प्लेट बनाते हैं।

UAZ-315148 मॉडल एक मानक ZMZ 514 डीजल इंजन (पहली समीक्षा) से लैस है।

UAZ-315143 और UAZ-315123 मॉडल मानक के रूप में पोलिश एंडोरिया डीजल इंजन (एंडोरिया 4ct90) से लैस हैं। यह एक 4-सिलेंडर, 8-वाल्व टर्बोडीज़ल है जिसमें 2.417 लीटर का विस्थापन है, जो संशोधन के आधार पर यूरो-2 और यूरो-3 की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

मैंने अपने UAZ के लिए ZMZ 402 से तीन लीटर का एक बनाया। ZIL की स्लीव्स, कुछ मोड़ने और उबाऊ काम के बाद, 402 ब्लॉक में फिट हो जाती हैं। मैंने तीन-लीटर यूएमजेड से पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स को लाइनर्स से मिलान किया, यूएमजेड से जीबी गैसकेट भी बिना किसी संशोधन के फिट हुआ। इसके अलावा, मैंने यह सब 3102 प्रीचैम्बर हेड के साथ कवर किया।
ज़्यादा गरम होने के बारे में:
जिस व्यक्ति ने आस्तीन को ब्लॉक में डाला था, उसने स्पष्ट रूप से इस मामले को समझा, मेरी राय में, आस्तीन की दीवार और भी मोटी थी, 7 मिलीमीटर, लेकिन ब्लॉक की दीवारें लगभग वही रहीं; केवल वह स्थान जहां स्टड की मशीनिंग की गई थी, बेशक कुछ स्थानों पर वॉटर जैकेट पतला है, लेकिन उच्च पानी के दबाव से इसकी भरपाई होती है, पंप पर चरखी छोटी होती है, रेडिएटर की लागत 3102 से होती है, इतना बड़ा और मोटा, लेकिन नहीं एक वे अभी स्थापित कर रहे हैं। +25 के वायु तापमान और ~110 की गति पर, तापमान अधिक स्थिर होता है, यह धीरे-धीरे रेंगता है, लेकिन यह 4000 से अधिक की उच्च क्रांतियों का परिणाम है।

इंजन का प्रकार	डीजल, टर्बोचार्ज्ड और प्रत्यक्ष इंजेक्शन
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर की व्यवस्था	एक पंक्ति में लंबवत
सिलेंडर परिचालन आदेश	1-3-4-2
GOST 22836-77 के अनुसार क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की दिशा	सही
सिलेंडर व्यास, मिमी	87
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94
इंजन विस्थापन, एल	2,24
संक्षिप्तीकरण अनुपात	19,5
4000 मिनट -1, किलोवाट (एचपी) की घूर्णन गति पर GOST 14846-81 के अनुसार रेटेड सकल शक्ति	72 (98)
GOST 14846-81 के अनुसार 2500 मिनट-", N-m (kgf-m) की घूर्णन गति पर अधिकतम सकल टोक़	216 (22,0)
न्यूनतम निष्क्रिय गति, न्यूनतम -1	750 +- 50

तीन-लीटर इंजन पर लाइनर बदलने का अनुभव (421)

मैंने अपने 3-लीटर, UMZ-4218 की मरम्मत की।
लागत (सितंबर 2000):
1. आस्तीन ZMZ 100 मिमी - 600 रूबल।
2. एक सैन्य संयंत्र में मरम्मत, अर्थात्:
क) पुराने कारतूसों को बोर करना (हटाना), नए कारतूसों को मोड़ना, सम्मिलित करें (सटीक रूप से सम्मिलित करें, दबाने वाला नहीं, तनाव 0.02)।
बी) सिर पर दहन कक्षों की वेल्डिंग, पीसना, वाल्व सीट में दबाना, वाल्व की लैपिंग।
ग) क्रैंकशाफ्ट माप (सामान्य)।
तो हर चीज़ के बारे में 700 रूबल।
संयंत्र के बारे में: मशीनें एक चमत्कार हैं, कड़ी मेहनत करने वाले सभी भुगतान न मिलने के कारण भाग गए, उन्होंने मुश्किल से मेरे लिए एक विशेषज्ञ पाया। लेकिन ब्लॉक को पुनर्स्थापित करने वाले ने कहा कि अब आप बिना किसी समस्या के लाइनर को स्वयं बदल सकते हैं, लेकिन ZIL (?) से आकार को तेज करना बेहतर है।
3. पिस्टन का सेट - 400 रूबल।
4. अंगूठियों का एक सेट (या बल्कि, एक सेट नहीं (एक निचला संपीड़न रिंग गायब था, लेकिन एक अतिरिक्त ऊपरी था (अंतर क्रोम कोटिंग था), एक पिस्टन के लिए तेल स्क्रैपर रिंग का कोई सेट नहीं था)) - 100 रूबल।
...
कुल - लगभग 2000 रूबल। मुझे लगता है मैं सस्ते में छूट गया। नया इंजन खरीदने की योजनाएँ पहले से ही मौजूद थीं, जबकि फ़ैक्टरी एक विशेषज्ञ की तलाश कर रही थी।

हम तीनों ने इसे इकट्ठा किया और इसे दो दिन, प्रत्येक में पांच घंटे में स्थापित किया। बड़ी समस्या इनपुट शाफ्ट बेयरिंग के साथ थी, जो क्रैंकशाफ्ट पर खड़ी थी। हमने इसे बदलने का निर्णय लिया. हम दोनों डेढ़ घंटे तक तड़पते रहे. समस्या हटाने की है (बिना खींचने वाले के)। इसे शाफ्ट में विभाजित करना संभव नहीं था; हमने शाफ्ट को सोल्डरिंग टॉर्च से गर्म किया, बेयरिंग रेस को 1.5 मिमी तक थोड़ा बाहर की ओर घुमाया, फिर इसे विभाजित किया। निचले संपीड़न भागों में से एक टूट गया था और उसे एक इस्तेमाल किए गए हिस्से से बदल दिया गया था। इंजन को कार से बांधने की प्रक्रिया में, फ्लाईव्हील हाउसिंग और बॉक्स के बीच का एक स्टड टूट गया। हमने इसे ऊपर बाईं ओर से बदल दिया, वहां नट को कसने में अभी भी समस्या है। और हमारे यहां पहली बार रेनोवेशन के बाद कोई इसे इंस्टॉल नहीं करता.
पिस्टन समूह को ब्लॉक में डालने की एक त्वरित विधि

पिस्टन असेंबलियों को सिलेंडर ब्लॉक में डालने के लिए, एक मैंड्रेल रखने की सलाह दी जाती है जिसके साथ रिंगों को टूटने से बचाने के लिए दबाया जाता है। यदि कोई खराद का धुरा नहीं है, लेकिन उसे खरीदना एक समस्या है (ठीक है, एक टोड है, या समय नहीं है, दुकान दूर है, आदि), तो यह विधि प्रस्तावित है, यह अपमान की हद तक सरल है और काफी तेज.
मेन्ड्रेल बनाने के लिए आपको केवल एक या दो साधारण क्लैंप की आवश्यकता होगी, जो वास्तव में मेन्ड्रेल होगा:

आगे की प्रक्रिया सरल है: पिस्टन को पहली रिंग तक डालें, हमारे खराद का धुरा पर रखें और क्लैंप को तब तक कसने के लिए एक पेचकश का उपयोग करें जब तक कि यह बंद न हो जाए:
फिर, एक गैर-ठोस स्पेसर के माध्यम से (मैंने हार्डबोर्ड के टुकड़ों का उपयोग किया, आप लकड़ी के टुकड़े आदि का उपयोग कर सकते हैं), पिस्टन के तल पर हल्के से टैप करें जब तक कि यह एक रिंग की गहराई तक ब्लॉक में प्रवेश न कर जाए:
इसके बाद, क्लैंप को हटा दें और पिस्टन को तब तक टैप करें जब तक कि वह अगली रिंग के साथ ब्लॉक पर टिक न जाए, फिर क्लैंप को फिर से लगाएं, कस लें, टैप करें, और इसी तरह सभी 3 रिंगों और प्रत्येक पिस्टन के लिए। थोड़े से कौशल के साथ, प्रत्येक पिस्टन को 5-10 मिनट लगते हैं।
हां, रिंग लॉक को मैनुअल (120 डिग्री) के अनुसार दिशा देना न भूलें। रोमन पोटापकिन (बेहेमोथ 4x4) सिलेंडर हेड को पेंच करने की सूक्ष्मताएं किताबों में वर्णित नहीं हैं

1) हेड गैसकेट पांच साल से अटारी में लटके तिलचट्टे की तरह सूखा और कठोर नहीं होना चाहिए। किसी भरोसेमंद स्टोर से नया खरीदना बेहतर है (मैंने कई बार स्व-चालित बंदूकें देखी हैं - बहुत खराब)। यूएजी पर, गैसकेट विषम लगता है, चौथे सिलेंडर के क्षेत्र में तेल चैनल के लिए छेद के स्थान पर ध्यान दें। और निश्चित रूप से, गैस्केट के सभी छेद आकार और स्थान दोनों में, ब्लॉक और हेड के छेद से बिल्कुल मेल खाने चाहिए। महत्वपूर्ण विचलन हैं - गैसकेट बाईं ओर है।
2) ब्रोचिंग के संबंध में किताब कहती है कि आप इसे केंद्र से किनारों तक दो चरणों में फैला सकते हैं। चाहे मुझे कितना भी ज़ोर लगाना पड़े, मैं इसे तीन चरणों से कम में नहीं कर सका, और कोशिश करने का कोई मतलब नहीं है। पहली बार आप ~5-6 तक खींचते हैं, दूसरी बार ~8.5 तक, और तीसरी बार फिर से 8.5 तक। मैं गलत नहीं था; जब आप किनारों को दूसरी बार खींचेंगे, तो केंद्र फिर से कमजोर हो जाएगा। ज्यादा जोर से खींचने का कोई मतलब नहीं है, और यह खतरनाक है। और यह भी, विशुद्ध रूप से अनुभव से: पहला सिर कसना 1000 किमी के बाद नहीं होता है, बल्कि पहले वार्म-अप और बाद में ठंडा होने के बाद होता है। यदि ब्लॉक में स्पार्क प्लग धागा टूट जाए तो क्या करें?

मुझे चौथे सिलेंडर में समस्या थी, मुझे उसका सिर हटाकर टर्नर के पास ले जाना पड़ा। पेचकस बनाकर समस्या का समाधान किया गया।

ZAZ-968 या Luaz के लिए स्टोर पर जाएँ, अन्यथा यह सिर्फ लैंडफिल पर है - आपको उनके स्पार्क प्लग सॉकेट की आवश्यकता है। तैयार! यह स्टोर में बेहतर है, पॉस्क। उन्हें आपके पुराने दिमाग से बाहर निकालने के लिए आपको यातना दी जाएगी। कुएं (मोमबत्ती) को एक कांटा या हाथ में मौजूद किसी अन्य चीज से 3-3.5 मिमी तक गहरा किया जाना चाहिए, एम 2-x1.5 नंबर 1 को काटें, पेंच में पेंच करें और इसे पत्थर की तरफ से कीलक करें। दहन गेंद सम्मान. व्यास. लेकिन ऐसा करने के लिए आपको सिर हटाना होगा। और टैक्स पार्क में वे इसे बिना सिर हटाए सर्पिल इंसर्ट के साथ बनाएंगे, लेकिन मुझे नहीं पता कि यह कितना विश्वसनीय है [मखनो]।

मैंने दो तरीके आज़माए:
1. सिर हटाओ. आपने बड़े व्यास के धागे काटे। (मैंने सब कुछ हाथ से किया। मैंने शंक्वाकार रीमर लिया और ध्यान से उन्हें हाथ से खोला और तुरंत, बिना ड्रिलिंग के, ट्रकों से पुराने स्पार्क प्लग के लिए धागे काट दिए, ऐसा लगता है कि यह ज़िल से है। मैंने ऐसा इसलिए किया क्योंकि यह यहां मुख्य बात यह है कि स्पार्क प्लग के सीलिंग विमान की लंबवतता को सावधानीपूर्वक बनाए रखना है।) आप पीतल की झाड़ी को उसके बाहरी धागे से तेज करते हैं, और आंतरिक झाड़ी को हमारे स्पार्क प्लग के धागे से तेज करते हैं। M12x1.25 लगता है. आप आस्तीन को एक मोमबत्ती से लपेटें, पहले आस्तीन को बैकेलाइट वार्निश से लेपित करें, और इसे बहुत सावधानी से लेकिन सुरक्षित रूप से अंदर से बाहर निकालें। बस इतना ही। झाड़ी को गोंद से कोट करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह कार्बन जमा होने से अवरुद्ध हो जाता है और पीतल बहुत अच्छी तरह से पकड़ में आ जाता है और आप इसमें मौजूद धागों को नहीं फाड़ सकते, यह संभव है, यदि आप इसे स्क्रैप नहीं करते हैं, तो इसे एक ही बार में सभी सिलेंडरों पर हटा दें। मैंने इसे दो पर किया और फिर मुझे वास्तव में पछतावा हुआ कि मैंने इसे उन सभी पर नहीं किया। आप बुशिंग नहीं डाल सकते, लेकिन पुराने ट्रकों से स्पार्क प्लग ढूंढने का प्रयास करें। और उन्हें घुमाओ. लेकिन मुझे पतली दीवार वाली स्पार्क प्लग कुंजियाँ नहीं मिलीं।
2. आप इसे बिना सिर हटाए भी कर सकते हैं. लेकिन मुझे यह पसंद नहीं आया. आप इसे उसी तरह से ड्रिल करते हैं, फिर चिप्स को बाहर निकालने के लिए स्टार्टर से इंजन को क्रैंक करते हैं। आपने धागा काट दिया. फिर से स्टार्टर. आप बुशिंग को स्पार्क प्लग धागे की लंबाई तक तेज़ करें। आप बुशिंग को स्पार्क प्लग पर स्क्रू करें और इसे हेड में स्क्रू करें। इस पद्धति का नुकसान यह है कि झाड़ी या तो सिर में रहेगी या स्पार्क प्लग पर। कभी-कभी स्पार्क प्लग को बदलते समय, बुशिंग को स्पार्क प्लग से नहीं हटाया जा सकता है।

यदि आप "सिर" (ड्रिलिंग करते समय) हटाने में आलसी हैं, तो आप यह कर सकते हैं:
पिस्टन ऊपर जाता है, फिर आप वहां एक कपड़ा भर देते हैं और ऊपर एक ट्यूब से लिथॉल डालते हैं। काम के अंत में, चिमटी और एक हुक का उपयोग करके लिथॉल से चिपके हुए छीलन वाले कपड़े को बाहर निकालें। [एबीसी53]

एक साधारण मोमबत्ती, सामग्री (इन्सुलेशन के साथ इलेक्ट्रोड) को हटाने के बाद, आधार से चार भागों में काट दी जाती है। अंत में एक धागे के साथ एक शंकु को केंद्र में मशीनीकृत किया जाता है। अगला मामला सिर और हाथ का है. हम अपने हाथों से धागे के अवशेषों को निचोड़ते हैं, इसे धागे के अवशेषों में फंसाते हैं और शंकु को धागे के माध्यम से खींचते हैं, धागे को 2-4 पासों में बहाल करते हैं, क्योंकि हम इसे सिलेंडर से घुमाते हैं - सभी चिप्स बाहर आ जाते हैं . प्रक्रिया को तेज़ करने के लिए, मैंने मोमबत्ती के धागे को एक नियमित खराद पर "तेज" किया। मेरे इंजन में तेल है. डिपस्टिक ब्लॉक से नहीं, बल्कि पैन से आती है। क्यों?

तो, यह आपका 451वाँ इंजन है! [मखनो] सिलेंडरों में संपीड़न माप

संपीड़न मान एक निश्चित स्तर तक गिरने के बाद, मान लीजिए - 5.5-6.0 - इंजन बस बहुत अधिक धूम्रपान करना शुरू कर देता है, शुरू करने में कठिनाई होती है, बहुत अधिक गैसोलीन, तेल की खपत होती है...

माप प्रक्रिया इस तरह दिखती है:
1. मोटर गरम है.
2. बैटरी ठीक है, ख़त्म नहीं हुई है।
3. सभी मोमबत्तियाँ - नीचे।
4. मैनुअल थ्रॉटल - पूरी तरह से विस्तारित और किसी तरह से नियंत्रित ताकि यह बाहर न जाए।
5. संपीड़न गेज - पहले सिलेंडर में (मेरे लिए इसे स्पार्क प्लग की तरह पेंच किया जाता है, लेकिन ऐसे भी होते हैं जिन्हें इलास्टिक बैंड के साथ स्पार्क प्लग छेद में धकेल दिया जाता है)। आप इसे अपने बाएं हाथ से पकड़ते हैं, और अपने दाहिने हाथ से आप नियंत्रित सहायक संपर्कों को बंद करते हैं। स्टार्टर रिले।
6. क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों को कान से गिनें। इसे 10 मोड़ दें और डिवाइस को देखें। रीडिंग लिखो.
7. उसी सिलेंडर के साथ दोबारा दोहराएं। नीचे लिखें। औसत मान को सत्य माना जाता है।
8. पी.पी. शेष सिलिंडरों के लिए 5,6,7 दोहराएँ।
9. प्रयोग के परिणामों का विश्लेषण करें. सिलेंडर-पिस्टन समूह की संतोषजनक स्थिति के लिए मानदंड यह है कि सिलेंडरों में उच्चतम और निम्नतम संपीड़न मूल्यों के बीच का अंतर 1 kgf/cm2 से अधिक नहीं होना चाहिए।
10.यदि अधिक हो तो कार्रवाई करें।
[मखनो] घर का बना निकास पाइप बिछाना

एक समय में मैंने ऐसे कचरे का उपयोग किया था - एक एस्बेस्टस कॉर्ड (1.5-2 मिमी) सिलिकेट गोंद ("तरल ग्लास") के साथ लगाया हुआ। मैंने इसे पाइप के चारों ओर कई बार घाव किया और, इसे सूखने की अनुमति दिए बिना, इसे कलेक्टर के खिलाफ दबाया। गर्म होने पर, गोंद सख्त हो जाता है और थोड़ा "फोम" हो जाता है, जिससे सभी रिसाव भर जाते हैं।[प्रमुख] निकास पथ का आधुनिकीकरण

मैंने मफलर को गज़ेल के रेज़ोनेटर से बदल दिया और उसके बाद, एक उज़ रेज़ोनेटर से। प्रभाव अपेक्षाओं से अधिक हो गया!!! खपत कम हो गई है, इंजन बेहतर खींचता है, ध्वनि थोड़ी तेज़ हो गई है, लेकिन बहुत अधिक सुखद है (जैसे कि यह हुड के नीचे अधिक शक्तिशाली और ठोस हो गई है), और निष्क्रिय होने पर भी शांत हो गई है। पूरी संरचना मूल की तुलना में बहुत अधिक कॉम्पैक्ट है, यह बिल्कुल भी नीचे नहीं लटकती है... मैं इसकी अनुशंसा करता हूं! [निकल]

मैंने गज़ेल मफलर स्थापित किया। यह मूल से अधिक लंबा है. पुराना गुंजयमान यंत्र छोड़ दिया गया था, लेकिन सुधार नग्न कानों से सुना जा सकता है। मेरा सुझाव है।

मैंने पुराने साइलेंसर को बाहर फेंक दिया, सबसे पहले उसमें से माउंटिंग फ्लैंज (तीन छेद वाला) काट दिया। मैंने एक गज़ेल से एक रेज़ोनेटर खरीदा। केवल गुंजयमान यंत्र खरीदते समय आपको इसे वहीं खरीदने की ज़रूरत है जहां UAZ से प्राप्त करने वाली इकाई भी हो। प्रयास करते समय, कई में से, केवल एक अनुनादक फिट बैठता है। ये वे स्पेयर पार्ट्स हैं जिनका हम उत्पादन करते हैं:(मैंने उस कोण की गणना की जिस पर फ्लैंज को वेल्ड करने की आवश्यकता है और उन्होंने इसे मेरे लिए वेल्ड किया। परिणामस्वरूप, अब नीचे कुछ भी नहीं लटका है। और इंजन आसान साँस लेने लगा...
मरम्मत के बाद, देखें और सुनिश्चित करें कि निकास पथ कहीं भी फ्रेम को नहीं छूता है। इसके अलावा, यह केवल चलते समय ही छू सकता है। मेरे साथ ऐसा हुआ - सब कुछ ठीक लग रहा था, लेकिन चलते समय मेरा घुटना फ्रेम तक पहुंच गया और एक भयानक दहाड़ हुई।

लाभ:

1. यह समतल है - यह नीचे से चिपकता नहीं है।
2. अधिक सुखद इंजन की गड़गड़ाहट। इसके अलावा, पहले तो यह विशुद्ध रूप से रेसिंग जैसा था, और फिर समय के साथ यह शांत और शांत हो गया। शायद प्लग "जल रहा है"???
3. इंजन के लिए सांस लेना आसान हो गया।

अनुक्रमण:
"नए मॉडल" निकास प्रणाली के साथ
आप एक गज़ेल रेज़ोनेटर खरीदें और
1. अक्षर सी के आकार में फास्टनरों और लंबे सिरे से नॉब को (अधिमानतः पीसने वाली मशीन से) काट लें।
2. पुराने अनुनादक से निकला हुआ किनारा देखा।
3. आरी-बंद निकला हुआ किनारा को छोटे अनुनादक के निकला हुआ किनारा पर पेंच करें (केवल गैसकेट के बिना)।
4. पुराने समोवर (मफलर) सस्पेंशन को उस स्थान पर पेंच करें, जो रिम के नीचे दब जाता है (रिम की स्वयं आवश्यकता नहीं है)।
5. गज़ेल रेज़ोनेटर के लंबे सिरे को फ़्लैंज में डालें और आवश्यकतानुसार रेज़ोनेटर को सस्पेंशन पर लटका दें।
6. आप वेल्डिंग (गैस या अर्ध-स्वचालित) को कर्तव्यनिष्ठा से पकड़ें। निकला हुआ किनारा और हैंगर के साथ कनेक्शन।
7. परिणामी संरचना को हटा दें और इसे उबाल लें।
8.इसे अपनी जगह पर रखें (फ्लैंज के बीच गैस्केट के बारे में न भूलें)।

एक नई निकास प्रणाली बनाने के लिए डायरेक्ट-फ्लो मफलर GAZ-3309 से लिया गया था... दोनों फ्लैंज समान हैं और बिल्कुल हमारे निकास पाइप में फिट होते हैं। दूसरी ओर, वोल्गा (2410 या 31029) से थोड़ा कटा हुआ मध्यवर्ती पाइप इसमें डाला जाता है... मफलर स्थापित करते समय, यह महत्वपूर्ण है कि इसकी स्थिति को भ्रमित न करें - मफलर दिशात्मक है। [साथ। किरसानोव "रोडहॉक"]
मफलर (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ एग्जॉस्ट पाइप का जंक्शन) क्यों खुल जाता है?

थर्मल शॉक के कारण नट खुल जाते हैं।
क्या जांचें:
1. गैसकेट - जो कटता नहीं है और फटता नहीं है ("कान" वाला गैसकेट रिम के साथ फैलने पर टूट जाता है - मैंने रिंग वाली को बदल दिया है)।
2. मेवे (4 पीसी.) तांबे के होने चाहिए।
नट्स को ट्यूबलर रिंच से खींचें - नहीं तो किनारे गोल हो जाएंगे। पहले नट को मजबूती से खींचें, लेकिन दोनों पर समान रूप से। दूसरे वाले (लॉकिंग वाले) को जितना हो सके उतना कस लें।

पीतल के लॉकनट्स स्थापित करें। [अध्यक्ष] मफलर "शूट" क्यों करता है?

पॉपिंग की आवाज मफलर में मिश्रण के जलने के कारण होती है, यानी। यह सिलेंडर में नहीं जला।
1. (ईपीसीएच दोषपूर्ण है) यदि कोई ईपीसीएच है, तो यह स्पष्ट है कि इस मोड में कोई मिश्रण नहीं है और कोई फ्लैश नहीं है।
2. (क्लैम्प्ड वाल्व) जले हुए वाल्व ऐसा प्रभाव देते हैं कि, संपीड़न के दौरान, मिश्रण का हिस्सा मफलर में चला जाता है और पिछले सिलेंडर की गैसों से प्रज्वलित हो जाता है।
3. (वाल्व सीट) वाल्व सीट टूटने से पहले चबूतरे थे।
4. यदि सिस्टम में संपर्क वितरक है, तो यह बहुत संभव है कि संपर्कों के बीच का अंतर "दूर चला गया" हो। यानी वह छोटी हो गई है... लेकिन इस स्थिति में मशीन को नीचे से काफी खराब स्थिति मिलने लगती है, वह रुई जैसी हो जाती है।
5. कार्बोरेटर. फ्लोट चैम्बर में उच्च स्तर और, परिणामस्वरूप, एक अति-समृद्ध मिश्रण। यदि क्रैंकशाफ्ट सील के नीचे से तेल लीक हो जाए तो क्या करें?

वास्तव में, इस स्थान पर रिसाव अक्सर क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की खराबी का परिणाम होता है। और इसलिए, सामान्य पैकिंग के साथ यह लीक नहीं होना चाहिए। यहां तक ​​कि मर्सिडीज के पास भी एक था (वैसे, यह स्पेयर पार्ट्स के रूप में बेचा जाता है और यूएजी के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है) [प्रमुख]

दरअसल, सबसे पहले आपको सीवी स्टफिंग बॉक्स के रनआउट की जांच करनी होगी। यदि यह 0.02 से कम है, तो सही ढंग से, आप बस पैकिंग को बदल सकते हैं, अधिमानतः टेफ्लॉन के साथ। और यदि आप इसे "यांत्रिकी" के पास ले जाएं, तो वे सब कुछ ठीक कर देंगे। और टेफ्लॉन भी इंस्टॉल करें। [मखनो]

रियर ऑयल सील नंबर के बारे में। शाफ़्ट 402.
इस तेल सील के माध्यम से बहने वाले तेल को रोकने और सिंथेटिक्स भरने के लिए, मैंने कैटलॉग A0019971241 के अनुसार एमबी मॉडल 210, बॉडी 126, इंजन 110, भाग संख्या से एक पैकिंग का उपयोग किया।
बिल्कुल घरेलू पैकिंग की तरह ही स्थापित किया गया है। स्वाभाविक रूप से सब कुछ ठीक है. पैकिंग को छोड़कर अन्य हिस्सों को सीलेंट पर स्थापित किया जाना चाहिए। यदि आप सिंथेटिक भरते हैं, तो तेल के संपर्क में आने वाले शेष हिस्सों को सीलेंट के साथ स्थापित किया जाना चाहिए। पैडिंग बदलने के लिए क्या हटाने की आवश्यकता है?

तेल सील क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर नीचे और ऊपर से लपेटती है। ऊपरी आधे हिस्से को बदलने के लिए, आपको क्रैंकशाफ्ट को हटाने की आवश्यकता है और, तदनुसार, आपको पहले वह सब कुछ हटाना होगा जो क्रैंकशाफ्ट को हटाने में हस्तक्षेप करता है। अनुभवी लोग चौकी को हटाते नहीं हैं, बल्कि उसे पीछे हटा देते हैं। फ्लाईव्हील को हटाने की जरूरत नहीं है.

गियरबॉक्स और गियरबॉक्स को हटाए बिना पैकिंग बदलने की विधि

वोल्गोव्स्की ZMZ-402 पर अनुभव।
क्रियाएँ:
0. गड्ढे को
1. पैन और क्लच हाउसिंग को हटा दें
2. क्रैंकशाफ्ट समर्थन हटा दें।
3. चेकबॉक्स को बाहर निकालें
4. पुरानी पैकिंग बाहर निकालें.
5. बाहर घूमें, बीयर पियें, सोचें "अरे, मैंने क्या किया है?"
6. स्टोर पर जाएं और एक नया मरम्मत गैस्केट खरीदें।
7. बाद के एक सिरे को तिरछा काटें, उसके पीछे नरम स्टील के तार का एक टुकड़ा बांधें, और इसे धागे से लपेटें ताकि पूरी संरचना पैडिंग से पतली हो।
8. क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर तार गुजारें।
9. तार खींचो और चक्का घुमाओ।
10. पैकिंग को शाफ्ट के व्यास के अनुसार काटें
11. इसे सीलेंट से चिकना करने के बाद, सभी चीजों को वापस एक साथ रख दें।
यह केवल तभी मदद करता है जब इसका कारण पैकिंग का घिसाव हो। यह पुरानी मर्सिडीज में भी फिट बैठता है, वे कहते हैं कि आप इसे कहीं से खरीद सकते हैं। यदि इसका कारण क्रैंकशाफ्ट का टेढ़ा हो जाना या ऑयल नर्लिंग का घिस जाना है, तो इससे कोई मदद नहीं मिलेगी!