K126G कार्बोरेटर का डिज़ाइन और समायोजन। कार्बोरेटर K151 और K126 को समायोजित करना कार्बोरेटर के त्वरक पंप को 126 पर कैसे समायोजित करें

वोल्गाज़, गज़ेल्स और यूएज़ के अधिकांश मालिकों के लिए, घरेलू उद्योग ने अधिक या कम सफल कार्बोरेटर मॉडल चुनने के लिए ज्यादा जगह नहीं छोड़ी है। निर्माता केवल 3000 सीसी तक के आधुनिक गैसोलीन इंजन को K-151 श्रृंखला कार्बोरेटर से सुसज्जित करता है। स्थिति सरल है; जो कोई भी इसे पसंद नहीं करता वह पुराने K-126 का उपयोग कर सकता है। उचित समायोजन के साथ, K-126G कार्बोरेटर वोल्गा पर अधिक परिष्कृत 151 श्रृंखला को सफलतापूर्वक प्रतिस्थापित कर सकता है।

कार्बोरेटर के सामान्य संचालन की गारंटी

K-151 कार्बोरेटर को K-126G या K126GU से बदलने का निर्णय लेने से पहले, K-151S पर करीब से नज़र डालें। कई मामलों में, K-151C कार्बोरेटर की प्रतिष्ठा, इसकी मरम्मत और समायोजन, व्यावहारिक रूप से इस श्रृंखला के अन्य मॉडलों से अलग नहीं है, और काम की गुणवत्ता कई सुधारों द्वारा सुनिश्चित की जाती है:

• डिफ्यूज़र में एक बेहतर चैम्बर चैनल प्रोफ़ाइल है;
• त्वरक पंप कैम ड्राइव की अनुकूलित प्रोफ़ाइल आवश्यक मात्रा में दो कक्षों को ईंधन की पूर्ण आपूर्ति की अनुमति देती है;
• डैम्पर ड्राइव स्थिर रूप से घूमता है, सटीक स्थिति प्रदान करता है, जो इंजन की ठंडी शुरुआत की सुविधा प्रदान करता है;
• मीटरिंग स्क्रू के लिए समायोजन रेंज को बदल दिया गया है, जो गैस विषाक्तता मानकों को बनाए रखते हुए इंजन की गतिशीलता को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है।

K-151S स्थापित करते समय निर्माता कम से कम 5-7% की गतिशीलता में सैद्धांतिक सुधार का दावा करता है।

महत्वपूर्ण! K-151d कार्बोरेटर के असामान्य संचालन का एक कारण, जिसके लिए समायोजन और मरम्मत की आवश्यकता होती है, खुदरा श्रृंखलाओं में बेचे जाने वाले नए कार्बोरेटर में बड़ी संख्या में दोष हैं।

सामान्य संचालन के लिए, K-151 कार्बोरेटर को मरम्मत और समायोजन की आवश्यकता होती है, अन्यथा कार्बोरेटर विशेषताओं की अस्थिरता और बढ़ी हुई ईंधन खपत प्रदर्शित करता है। अधिक या कम स्थिर संचालन प्राप्त करने के लिए, आपको मुख्य समायोजन बिंदुओं के समायोजन की जाँच करने की आवश्यकता है:

1. EPHH K-151 और सभी सिस्टम घटकों के उचित संचालन की जाँच करें। अक्सर, सकारात्मक स्ट्रोक प्रणाली के खराब प्रदर्शन का मुख्य कारण वाल्व स्प्रिंग और डायाफ्राम की सापेक्ष स्थिति की गलत फ़ैक्टरी असेंबली हो सकती है।
2. व्यक्तिगत घटकों के निदान या मरम्मत के साथ निष्क्रिय गति को समायोजित करें।
3. त्वरक पंप की जाँच करें और समायोजित करें।
4. खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन के कारण फ्लोट चैम्बर में गंदगी जमा हो जाती है। मरम्मत और समायोजन के लिए, पहले मुख्य वायु और ईंधन चैनलों को शुद्ध करना और कभी-कभी जेट की स्थिति की जांच करना आवश्यक है।

K-126 और K-151 के दृष्टिकोण में अंतर

वायवीय वाल्व और K-151 इलेक्ट्रॉनिक इकाई के विशिष्ट संचालन को छोड़कर, K-151 और K-126 कार्बोरेटर की दोनों लाइनों के लिए मरम्मत और समायोजन के बुनियादी सिद्धांत व्यावहारिक रूप से समान हैं। अधिक समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब कुछ कार्ब घटकों को गलत तरीके से किसी भिन्न मॉडल के स्पेयर पार्ट्स से बदल दिया जाता है।

अक्सर, K-151 कार्बोरेटर को सरल K-126 मॉडल से बदलने के बाद, कई समस्याएं उत्पन्न होती हैं। सबसे पहले, निचले कार्बोरेटर ब्लॉक की खराब गुणवत्ता से दरारें, हवा का रिसाव और मिश्रण का तेज झुकाव होता है। टूटने से बचाने के लिए, कांच से चिपके सैंडपेपर पर मेटिंग प्लेन को सावधानीपूर्वक संरेखित करना आवश्यक है।

कुछ मामलों में, यांत्रिक भागों के इंटरफेस पर महत्वपूर्ण घिसाव के कारण K-126 कार्बोरेटर को समायोजित और मरम्मत करने का कोई मतलब नहीं है, उदाहरण के लिए, डैम्पर अक्ष या छड़ के समर्थन छेद में, और समायोजन शिकंजा के धागे में . ऐसे स्थानों में, गैसोलीन का रिसाव और वाष्पीकरण एक साथ वायु रिसाव के साथ हो सकता है। K-126 कार्बोरेटर की बॉडी पर बनी आइसिंग से इन्हें आसानी से पहचाना जा सकता है।

K-151 कार्बोरेटर का समायोजन

समायोजन प्रक्रिया विशेष रूप से कठिन नहीं है, लेकिन यदि आपके पास कोई अनुभव नहीं है, तो वीडियो में K-151 कार्बोरेटर के समायोजन का अध्ययन करना बेहतर है:

कार्बोरेटर निर्माण का पुराना सोवियत स्कूल यह सुनिश्चित करता है कि K-151 या K-151E की मरम्मत और समायोजन एक साधारण या फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके किया जा सकता है।

फ्लोट चैम्बर K-151 के असंतुलन के स्तर की निगरानी करना

सामान्य ऑपरेशन के लिए, फ्लोट चैम्बर में हवा के दबाव की भरपाई के लिए एक ठीक से काम करने वाले वाल्व की आवश्यकता होती है। यदि संतुलन वाल्व के संचालन में समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो ईंधन की खपत तेजी से बढ़ जाती है, और इसे समायोजित करना बेकार है। उसी समय, ड्राइव का क्लिक बिल्कुल भी दबाव संतुलन का संकेत नहीं देता है; मरम्मत से पहले इसे किसी ज्ञात-अच्छे संस्करण से बदलकर जांच करना बेहतर है। K-151 के आगे के समायोजन के लिए, आपको पहले फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को स्पष्ट और समायोजित करना चाहिए।

निष्क्रिय गति K-151 सेट करना

हम निम्नलिखित क्रम में निष्क्रिय गति निर्धारित करने के लिए एक सरल प्रक्रिया अपनाते हैं:

• इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें;
• एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, हम टैकोमीटर पर निष्क्रिय गति 550-650 (तीन-लीटर 700-750 के लिए) की स्थिति प्रदर्शित करते हैं। कार्बोरेटर की पिछली दीवार पर बड़े स्क्रू को देखना आसान है;
• वायु-ईंधन मिश्रण को सेट करने के लिए स्क्रू का उपयोग करके, हम अधिकतम इंजन गति निकालते हैं;
• निष्क्रिय गति को आवश्यकता से सौ अधिक बढ़ाने के लिए निष्क्रिय गति समायोजन पेंच का उपयोग करें;
• आवश्यक निष्क्रिय गति K-151 सेट करने के लिए मिश्रण गुणवत्ता स्क्रू का उपयोग करें।

आइए परिणाम देखें. 1400-1500 आरपीएम की गति से, थ्रॉटल को तेजी से दबाएं और बंद करें। यदि गति निर्धारित निष्क्रिय गति से कम नहीं होती है तो यह सामान्य है। इस मामले में, इंजन संचालन में कोई गड़बड़ी नहीं होनी चाहिए। चलते समय, गति बढ़ाते और तेज करते समय, इंजन के जोर में कोई गिरावट नहीं होनी चाहिए।

महत्वपूर्ण! पूरी तरह कार्यात्मक और समायोजित मोटर के मामले में ही की जाने वाली प्रक्रियाएं समझ में आती हैं।

आइए थ्रॉटल स्थिति पेंच के साथ काम करें

कार्बोरेटर डिज़ाइन समायोजन और मरम्मत के लिए एक थ्रस्ट स्क्रू का उपयोग करता है, जो डैम्पर की चरम स्थिति को सीमित करता है। बात बहुत उपयोगी है, लेकिन एक बारीकियां है। पेंच स्वयं कसने लगता है, जिससे डैम्पर लटक जाता है। डैम्पर चैम्बर की दीवारों के खिलाफ रगड़ना शुरू कर देता है और एक निश्चित अवधि के बाद चरम स्थिति में आ जाता है।

इस स्थिति को रोकने के लिए, समायोजन के बाद, स्क्रू को पेंट की एक बूंद से सुरक्षित किया जाना चाहिए।

यदि आपके पास मैकेनिक मरम्मत का अच्छा कौशल है और आप अपनी कार के अनुरूप K-151 कार्बोरेटर को "तेज" और समायोजित करने की इच्छा रखते हैं, तो K-151S चुनें। अन्यथा, पुराना, विश्वसनीय K-126G, या GU इंडेक्स वाले ऑफ-रोड गुणों वाले वाहनों के लिए उपयुक्त रहेगा।

126वीं श्रृंखला के कार्बोरेटर इकाइयों की एक पूरी पीढ़ी हैं जिनका उत्पादन लेनिनग्राद लेंकरज़ संयंत्र द्वारा किया गया था, जिसे बाद में पेकर नाम दिया गया। K-126 कार्बोरेटर और इसके संशोधनों का उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक किया गया। पहली बार, ये उपकरण नए ZMZ-53 इंजन के साथ एक साथ दिखाई दिए। ऐसे इंजन प्रसिद्ध GAZ-51 और उनके सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर की जगह लेने लगे।

इतिहास से तथ्य

1968 से, PAZ-672 मॉडल का उत्पादन पावलोव्स्क बस प्लांट में किया जाने लगा। सत्तर के दशक में, संशोधन 3201 असेंबली लाइन से आया, और फिर 3205। इन बसों में इंजन वैसा ही था जैसा पहले ट्रकों में इस्तेमाल किया जाता था। हालाँकि, मोटरें अतिरिक्त तत्वों से सुसज्जित थीं। जहां तक ​​बिजली व्यवस्था की बात है तो इसमें कोई बदलाव नहीं किया गया, इसलिए यहां भी 126 सीरीज के कार्बोरेटर का इस्तेमाल किया गया।

लेकिन 1966 में GAZ-52 की उपस्थिति के कारण तुरंत नई बिजली इकाइयों पर स्विच करना असंभव था, जिसमें छह-सिलेंडर इंजन स्थापित किया गया था। 1977 में, इस इंजन के सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर को K-126 कार्बोरेटर से बदल दिया गया था। बाद में, K-126 की लगभग एक सटीक प्रति सामने आई - K-135। अब 126वें परिवार के कार्बोरेटर व्यावहारिक रूप से ZMZ इंजन वाली PAZ बसों में उपयोग नहीं किए जाते हैं। लेकिन ये पूरी तरह से उपयोग से बाहर नहीं हुए हैं. और इस संबंध में, मालिकों के पास ऐसे प्रश्न हैं जिनका उत्तर दिए जाने की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि 126वीं श्रृंखला वोल्गाज़ के साथ-साथ उज़ पर भी स्थापित की गई थी। इसलिए, इन इकाइयों के डिज़ाइन, मुख्य दोषों और कॉन्फ़िगरेशन विधियों पर विचार करना आवश्यक है।

डिवाइस का संक्षिप्त विवरण

K-126 कार्बोरेटर कई UAZ और GAZ मॉडल का आधार मॉडल है। बड़ी संख्या में अन्य समान इकाइयों की तरह, यह मॉडल दो मिश्रण कक्षों से सुसज्जित है - प्राथमिक और माध्यमिक। डिज़ाइन में एक एयर डैम्पर भी शामिल है। प्रत्येक मिश्रण कक्ष एक अलग खुराक प्रणाली से सुसज्जित है। कार्बोरेटर एक त्वरक पंप और एक प्रणाली से सुसज्जित हैं जो निष्क्रिय अवस्था में स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। उपकरण एक इकोनोमाइज़र से भी सुसज्जित हैं।

इन सभी प्रणालियों के उपयोग के लिए धन्यवाद, इंजन विभिन्न मोड में कुशलतापूर्वक काम कर सकता है। जब उपकरण पूरी तरह से चालू हो जाता है, तो यह इष्टतम ईंधन मिश्रण तैयार करता है जिस पर इंजन यथासंभव स्थिर और कुशलतापूर्वक काम कर सकता है। कार्बोरेटर एक ऐसी प्रणाली से सुसज्जित है जो ठंडी बिजली इकाई को शुरू करने और हाल ही में रुकने के बाद इंजन को शुरू करने के कार्य की सुविधा प्रदान करता है। संरचनात्मक रूप से, UAZ पर 126 कार्बोरेटर एक दो-कक्षीय इकाई है जिसमें दो डिफ्यूज़र और कक्ष होते हैं जिनमें उनके क्रमिक उद्घाटन के लिए एक प्रणाली होती है।

उपकरण

तो, इस इकाई में दो कक्ष हैं - प्राथमिक और द्वितीयक। पहला किसी भी इंजन ऑपरेटिंग मोड में सक्रिय होता है। यदि मोटर पर भार अधिक या अधिकतम है तो इकाई एक द्वितीयक कक्ष का उपयोग करती है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन विफलताओं और रुकावटों के बिना काम कर सके, K-126 कार्बोरेटर में विभिन्न मुख्य मीटरिंग सिस्टम शामिल हैं। ये तत्व आवरण में स्थित हैं, साथ ही सीधे प्राथमिक और माध्यमिक कक्षों के आवास के अंदर भी स्थित हैं।

फ्लोट प्रणाली, इसके आवरण के साथ, कास्टिंग द्वारा जस्ता-आधारित मिश्र धातु से बनी होती है। कार्बोरेटर मिश्रण कक्षों के उत्पादन के लिए सामग्री एल्यूमीनियम आधारित मिश्र धातु है। फ्लोट के साथ चैम्बर कवर एक कार्डबोर्ड सीलिंग गैसकेट के माध्यम से जुड़ा हुआ है।

तैरना

कैमरा बॉडी में दो बड़े और दो छोटे डिफ्यूज़र होते हैं। इसके अतिरिक्त, दो मुख्य ईंधन और वायु जेट और इमल्शन ट्यूब भी हैं। ड्राइव के साथ आइडल जेट, इकोनॉमाइज़र सिस्टम और एक्सेलेरेटर पंप भी वहां स्थित हैं। वे हिस्से जिनके माध्यम से सिलेंडर में ईंधन का परमाणुकरण किया जाता है, प्रत्येक कार्बोरेटर कक्ष में छोटे डिफ्यूज़र में स्थित होते हैं। डिफ्यूज़र को दबाकर चैम्बर में स्थापित किया जाता है। इसके अतिरिक्त, फ्लोट चैम्बर में एक खिड़की है। इसके माध्यम से अंदर गैसोलीन के स्तर और तंत्र के संचालन की निगरानी करना सुविधाजनक है।

प्रत्येक जेट (चाहे वह ईंधन हो या वायु) विशेष प्लग से सुसज्जित है। वे यूनिट को तोड़ने की आवश्यकता के बिना जेट तक पहुंच की सुविधा प्रदान करते हैं। निष्क्रिय जेट को बाहर से भी खोला जा सकता है। यह कार्बोरेटर के बाहर स्थित होता है।

सीधे चैम्बर के ढक्कन में एक ड्राइव के साथ-साथ स्वचालित वाल्व के साथ एक एयर डैम्पर होता है। उत्तरार्द्ध को पहले मिश्रण ईंधन कक्ष के ऊपर देखा जा सकता है। डैम्पर एक्चुएटर थ्रॉटल वाल्व अक्ष के संबंध में है। ऐसा ठंडे इंजन को शुरू करना आसान बनाने के लिए किया जाता है। जब चोक वाल्व खुलेगा तो थ्रॉटल वाल्व भी खुलेगा। इस मामले में, उद्घाटन कोण ऐसा होगा कि क्रैंकशाफ्ट स्थिर संचालन के लिए पर्याप्त संख्या में क्रांतियों पर घूम सकता है।

वह तंत्र जिसके द्वारा फ्लोट संचालित होता है वह इकाई के कवर से जुड़ा होता है। इसमें एक अक्ष पर निलंबित एक तत्व और तरल ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार एक सुई वाल्व होता है। कार्बोरेटर फ्लोट पतली शीट पीतल का एक टुकड़ा है। इसकी मोटाई 0.2 मिमी है. सुई वाल्व को अलग करने योग्य रूप में बनाया जाता है। इसमें एक सुई और एक बॉडी होती है। सीट का व्यास 0.2 मिमी है। सुई का शंक्वाकार भाग एक सीलिंग वॉशर से सुसज्जित है। इसे फ्लोराइड रबर के आधार पर बनाया जाता है।

मिश्रण कक्ष आवास

पहले और दूसरे मिश्रण कक्ष के आवास में डैम्पर्स हैं। इसके अलावा यहां आप समायोजन नियंत्रण पा सकते हैं जो आपको निष्क्रिय वायु प्रणाली के संचालन को समायोजित करने की अनुमति देते हैं। पास में वाया हैं। प्राथमिक कक्ष में खुराक प्रणाली के साथ XX प्रणाली के समन्वित संचालन की संभावना सुनिश्चित करने के लिए उनकी आवश्यकता है।

सामान्य परिचालन सिद्धांत

K-126 कार्बोरेटर के डिज़ाइन से पता चलता है कि यह इकाई एयर ब्रेकिंग के आधार पर संचालित होती है। जब इकोनॉमाइज़र काम कर रहा होता है, तो ब्रेकिंग का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जाता है - सभी प्राथमिक कार्बोरेटर इसी तरह काम करते हैं। निष्क्रिय गति के लिए जिम्मेदार प्रणाली, साथ ही त्वरक पंप और ठंडे इंजन को शुरू करने के लिए शुरुआती प्रणाली केवल पहले कक्ष में स्थित हैं। इकोनोमाइज़र एक अलग स्प्रेयर से सुसज्जित है। यह द्वितीयक कक्ष पर वायु पाइप में पाया जा सकता है।

XX प्रणाली की विशेषताएं

126 GU कार्बोरेटर एक निष्क्रिय गति प्रणाली से सुसज्जित है। इसमें ईंधन और वायु जेट के साथ-साथ पहले मिश्रण कक्ष में दो वाया शामिल हैं। यदि आप नीचे के छेद में देखेंगे, तो आपको एक समायोजन पेंच मिलेगा।

वह दहनशील मिश्रण की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है। ईंधन जेट XX गैसोलीन स्तर से नीचे है। ये दोनों प्रणालियाँ (यदि वे एक साथ काम करती हैं) इंजन को किसी भी पावर मोड में संचालित करने की क्षमता प्रदान कर सकती हैं।

गरम करनेवाला

126 GU UAZ कार्बोरेटर एक इकोनॉमाइज़र से भी सुसज्जित है। यह एक ड्राइव मैकेनिज्म के साथ-साथ एक स्प्रेयर भी है। इकोनोमाइज़र तब शुरू होता है जब थ्रॉटल वाल्व लगभग पूरी तरह से खुला होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकतम लोड मोड में, अर्थशास्त्री को छोड़कर सभी कार्बोरेटर सिस्टम शामिल होते हैं।

त्वरण पंप

इसमें एक पिस्टन, एक ड्राइव मैकेनिज्म और वाल्व होते हैं। बाद वाले दो प्रकार के होते हैं:

• दबाव।
• उच्च विद्यालय के स्नातक स्तर की पढ़ाई।

एयर पाइप में एक स्प्रेयर भी है. पंप थ्रॉटल वाल्व द्वारा संचालित होता है और जब कार गति पकड़ती है तो सक्रिय हो जाता है।

समायोजन एवं रखरखाव

कार्बोरेटर को अपने कार्यों को ठीक से करने के लिए, यूनिट की समय-समय पर सर्विस की जानी चाहिए। संचालन की सूचियों के बीच, इंजन में कार्बोरेटर के विश्वसनीय बन्धन की निगरानी करने, फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर के नियंत्रण और समायोजन की आवश्यकता पर प्रकाश डाला जा सकता है। समय-समय पर निष्क्रिय गति को समायोजित करने की भी सिफारिश की जाती है। रखरखाव प्रक्रिया के दौरान, त्वरक पंप और अर्थशास्त्री की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। सबसे अधिक बार, नोजल के थ्रूपुट को फ्लशिंग और मॉनिटर किया जाता है।

K-126 कार्बोरेटर को समायोजित करना ईंधन स्तर को समायोजित करने से शुरू होता है। यह ऑपरेशन इंजन बंद करके किया जाता है। मैन्युअल रूप से ईंधन की आपूर्ति करते समय, स्तर निरीक्षण विंडो में विशेष चिह्नों के बीच होना चाहिए। समायोजन केवल चैम्बर कवर को हटाकर ही किया जा सकता है। ईंधन स्तर को बदलने के लिए, लिमिटर जीभ को मोड़ें ताकि सुई 1.5 मिमी के भीतर स्ट्रोक बदल सके। ऑपरेशन के दौरान, कार्बोरेटर के हिस्से खराब हो जाते हैं। इससे ईंधन का स्तर धीरे-धीरे बढ़ता जाता है।

निष्क्रिय समायोजन

K-126 G कार्बोरेटर और इस श्रृंखला के अन्य उपकरणों को भी निष्क्रिय समायोजन की आवश्यकता होती है। यह थ्रॉटल वाल्व समायोजन स्क्रू और उत्सर्जन नियंत्रण स्क्रू का उपयोग करके किया जाता है। यह कैसे करना है? सबसे पहले, गुणवत्ता पेंच को तब तक कस दिया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए, और फिर 1.5 मोड़ खोले जाते हैं। अगला, इंजन शुरू करें। मात्रा पेंच क्रैंकशाफ्ट गति को 550-650 के भीतर निर्धारित करता है। इसके बाद, निकास की विषाक्तता आवश्यक मानक तक कम हो जाती है। यह समान मात्रा वाले स्क्रू का उपयोग करके किया जाता है।

K-126 GU कार्बोरेटर और अन्य उपकरणों को समायोजित करना 126 श्रृंखला स्थापित करने की प्रक्रिया से अलग नहीं है। कुछ विवरणों को छोड़कर, ये मॉडल लगभग समान हैं। समायोजन के अलावा, समय-समय पर कार्बोरेटर को विशेष फ्लशिंग तरल पदार्थों से अच्छी तरह से फ्लश करना आवश्यक है। गैसोलीन में कई अशुद्धियाँ होती हैं जो समय के साथ डिवाइस के अंदर के चैनलों को बंद कर देती हैं। इसकी वजह से ईंधन की खपत बढ़ जाती है और इंजन की कार्यक्षमता कम हो जाती है।

ऐसा लगता है कि कार्बोरेटर कारों का युग बहुत पहले ही बीत चुका है, लेकिन नहीं, ये कारें आज भी हमारी सड़कों पर चलती हैं और साथ ही काफी आत्मविश्वास से "महसूस" करती हैं। इन कारों में से एक UAZ-452 है, जिसे "लोफ", "लोफ", "टैबलेट" उपनामों से जाना जाता है।

कार्बोरेटर के मॉडल जो UAZ-452 पर स्थापित किए गए थे

अपने उत्पादन के पहले दिन से "रोटियां" K-126, K-129 प्रकार के कार्बोरेटर और उनके संशोधनों से सुसज्जित थीं। यह 1985 तक जारी रहा, जब कार पूरी तरह से आधुनिक हो गई। इसके साथ ही नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, UAZ-452 को K-131 और K-151 कार्बोरेटर के साथ-साथ उनके कई उन्नत संस्करणों से सुसज्जित किया जाने लगा।

लेकिन उनमें से सबसे सरल, सबसे विश्वसनीय और मरम्मत योग्य K-126 कार्बोरेटर निकला, जो अन्य चीजों के अलावा, सबसे किफायती था। यदि K-131 और K-151 वाला इंजन प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन 15-17 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, तो K-126 3-4 लीटर की बचत करता है। UAZ-452 कार्बोरेटर के सभी नवीनतम मॉडल विनिमेय हैं, सिवाय इसके कि K-126 को इसके "पांचवें" और सेवन पाइप के बीच एक अतिरिक्त गैसकेट की आवश्यकता होती है।

K-126 लाइन लेंकर्ज़ प्लांट (लेनिनग्राद) द्वारा उत्पादित कार्बोरेटर की एक पीढ़ी है, जो बाद में प्रसिद्ध पेकर बन गई। दो-कक्ष K-126 के पहले मॉडल का निर्माण 1964 में नए ZMZ-53 इंजन के लिए किया गया था, जिसने अप्रचलित GAZ-51 को प्रतिस्थापित किया था।

K-126G कार्बोरेटर कैसे काम करता है

कार्बोरेटर में तीन मुख्य तत्व होते हैं:

• थ्रॉटल असेंबली (मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग);
• तरण कक्ष;
• कवर.

K-126G में ईंधन को हवा में मिलाने के लिए दो कक्ष हैं। पहला सभी मोड में काम करता है, और दूसरा केवल उच्च भार पर, जब पहला थ्रॉटल स्ट्रोक के 2/3 से अधिक खुलता है।

डिवाइस के कवर में एक ड्राइव तंत्र के साथ एक एयर डैम्पर, साथ ही एक फ्लोट तंत्र भी होता है। फ्लोट चैम्बर में डिफ्यूज़र, ईंधन और वायु नोजल, एक त्वरक पंप और इमल्शन ट्यूब होते हैं। थ्रॉटल असेंबली में डैम्पर्स (प्रत्येक कक्ष में एक) और समायोजन पेंच होते हैं। इसके अलावा, निष्क्रिय प्रणाली के लिए एक संक्रमण छेद है, साथ ही हवा और ईंधन के लिए चैनल भी हैं।

K-126G डिज़ाइन में निम्नलिखित सिस्टम शामिल हैं:

• ठंडी शुरुआत;
• निष्क्रिय चाल;
• खुराक.

इसमें निम्नलिखित घटक और तंत्र भी शामिल हैं:

• फ्लोट तंत्र (फ्लोट, फ्लोट अक्ष, सुई वाल्व);
• अर्थशास्त्री (वाल्व, नोजल, ड्राइव तंत्र);
• त्वरक पंप (पिस्टन, सेवन और निकास वाल्व, ड्राइव तंत्र)।

K-126G कार्बोरेटर आरेख के लिए डिजिटल पदनाम

1. त्वरण पंप.
2. द्वितीयक कक्ष का मुख्य वायु जेट।
3. द्वितीयक कक्ष का छोटा विसारक।
4. संतुलन चैनल.
5. अर्थशास्त्री स्प्रेयर.
6. एयर डैम्पर.
7. त्वरण पंप नोजल.
8. डिस्चार्ज (डिस्चार्ज) वाल्व।
9. एयर डैम्पर रॉकर तंत्र।
10. निष्क्रिय वायु जेट.
11. प्राथमिक कक्ष का छोटा विसारक।
12. प्राथमिक कक्ष का मुख्य वायु जेट।
13. ईंधन वाल्व.
14. ईंधन निस्यंदक।
15. तैरना।
16. देखने वाली खिड़की.
17. नाली प्लग।
18. प्राथमिक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट।
19. प्राथमिक कक्ष की इमल्शन ट्यूब।
20. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव लीवर।
21. प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व।
22. निष्क्रिय मार्ग छिद्र.
23. मिश्रण गुणवत्ता समायोजन पेंच।
24. निष्क्रिय ईंधन जेट.
25. माध्यमिक कक्ष थ्रॉटल वाल्व।
26. बड़ा विसारक.
27. सेकेंडरी चैम्बर इमल्शन ट्यूब।
28. द्वितीयक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट।
29. (इनलेट) वाल्व की जाँच करें।

कार्बोरेटर की खराबी के लक्षण

किसी भी अन्य यांत्रिक उपकरण की तरह, कार्बोरेटर हर समय विफलता के बिना काम नहीं कर सकता है। इसके कारण ये हो सकते हैं:

• जेट और चैनलों का बंद होना;
• गास्केट या सील का घिसाव;
• प्रणालियों और तंत्रों के नियमों का उल्लंघन।

कार्बोरेटर के आपातकालीन मोड में काम करने के लक्षणों में शामिल हैं:

• अस्थिर निष्क्रियता (अस्थायी गति);
• बिजली इकाई को शुरू करने में असमर्थता या जटिल शुरुआत;
• इंजन की शक्ति में कमी;
• एक स्थान से शुरू करने पर झटके, साथ ही त्वरण के दौरान विफलता;
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• विस्फोट

स्वाभाविक रूप से, उपरोक्त संकेत ईंधन प्रणाली या इग्निशन सिस्टम में अन्य समस्याओं का संकेत दे सकते हैं, लेकिन कार्बोरेटर को फ्लश करने, साफ करने और समायोजित करने से इसे किसी भी तरह से नुकसान नहीं होगा।

संभावित खराबी की पहचान कैसे करें

संभावित कार्बोरेटर खराबी का निर्धारण करने के लिए, तालिका का उपयोग करें।

तालिका: K-126G कार्बोरेटर की मुख्य खराबी

लक्षण	संभावित दोष
बिजली इकाई बिल्कुल भी चालू नहीं होती है। फ्लोट चैम्बर गैस्केट के नीचे से गैसोलीन का रिसाव देखा गया है।	इंजन स्टार्टिंग सिस्टम समायोजित नहीं है। फ्लोट तंत्र के कुसमायोजन (स्तर बहुत अधिक) के कारण कार्बोरेटर ईंधन को ओवरफ्लो कर देता है।
कई प्रयासों के बाद इंजन शुरू होता है, लेकिन समय-समय पर बंद हो जाता है।	कार्बोरेटर फिल्टर भरा हुआ है। मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित नहीं किया गया है.
इंजन कार्बोरेटर में गोली मारता है या "छींक" देता है।	फ्लोट तंत्र को सही ढंग से समायोजित नहीं किया गया है (स्तर बहुत कम है)। ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता गलत तरीके से समायोजित की गई है (दुबला मिश्रण)।
बिजली इकाई केवल निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर होती है, जबकि गति "तैरती" है।	निष्क्रिय प्रणाली का ईंधन जेट अवरुद्ध हो गया है। मिश्रण गुणवत्ता नियंत्रण टूट गया है (दुबला मिश्रण)।
बिजली संयंत्र की शक्ति गुणों में कमी आ रही है। लोड के तहत विस्फोट होता है।	ईंधन जेट जाम हो गए हैं। त्वरक पंप के साथ समस्याएँ. ईंधन मिश्रण बहुत पतला है.
शुरुआत में झटके लगते हैं, गैस पेडल दबाने पर गिरावट आती है।	एक्सेलेरेटर पंप ख़राब है. कार्बोरेटर स्ट्रेनर जाम हो गया है। ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित नहीं किया गया है (बहुत कम)।
ईंधन की खपत में वृद्धि.	फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर गलत तरीके से समायोजित किया गया है (बहुत अधिक)। कोल्ड स्टार्ट सिस्टम का समायोजन टूट गया है (एयर डैम्पर पूरी तरह से नहीं खुलता है)। हवाई जेट अवरुद्ध हो गए हैं। आने वाले ईंधन की मात्रा को गलत तरीके से समायोजित किया गया है।

कार्बोरेटर K-126G का रखरखाव

उपकरण का रखरखाव उसकी सफाई और समायोजन तक सीमित है। ऐसे कार्य की आवृत्ति के लिए, इसे वर्ष में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, साथ ही जब डिवाइस की खराबी के लक्षण पहचाने जाएं।

कार्बोरेटर की सफाई में निम्नलिखित गतिविधियाँ शामिल हैं:

• थ्रॉटल असेंबली, फ्लोट चैम्बर हाउसिंग और कवर की गंदगी, धूल, तेल जमा की बाहरी सफाई;
• डिवाइस के नोजल, एटमाइजर, ईंधन फिल्टर, इमल्शन ट्यूब, छेद और चैनलों की धुलाई और शुद्धिकरण;
• हवा और थ्रॉटल वाल्व की सफाई।

कार्बोरेटर समायोजन में सेटिंग शामिल है:

• फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर;
• कोल्ड स्टार्ट सिस्टम;
• निष्क्रिय प्रणालियाँ.

पूर्ण रखरखाव करने के लिए, इंजन से कार्बोरेटर को हटाने और इसे अलग करने की सिफारिश की जाती है।

K-126G कार्बोरेटर को विघटित करना

आवश्यक उपकरण:

• रिंच का सेट;
• पेचकस सेट;
• साफ सूखा कपड़ा.

कार्य - आदेश:

1. कार्बोरेटर से एयर फिल्टर हटा दें। इंजन और कार के संशोधन के आधार पर, इसका अलग डिज़ाइन और अलग माउंटिंग हो सकती है। इसे आमतौर पर रबर की नली और क्लैंप से सुरक्षित किया जाता है।
2. फ़िल्टर को हटाने के बाद, ईंधन नली और डिवाइस की इनलेट फिटिंग के कनेक्शन पर क्लैंप को ढीला करें। नली को डिस्कनेक्ट करें.
3. इग्निशन एंगल रेगुलेटर के वैक्यूम होज़ को डिस्कनेक्ट करें।
4. डैम्पर ड्राइव केबल को सुरक्षित करने वाले स्क्रू (2 पीसी) को खोल दें। केबल को डिस्कनेक्ट करें.
5. थ्रॉटल ड्राइव मैकेनिज्म लीवर पर लगे नट को खोल दें। नियंत्रण रॉड को डिस्कनेक्ट करें.
6. इंजन इनटेक पाइप में कार्बोरेटर को सुरक्षित करने वाले नट (4 पीसी) को खोल दें।
7. एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, डिवाइस के शरीर को सावधानीपूर्वक ऊपर उठाएं ताकि गैस्केट इनलेट पाइप की संभोग सतह पर बना रहे।
8. कार्बोरेटर को स्टड से हटा दें।
9. विदेशी वस्तुओं को अंदर जाने से रोकने के लिए इनलेट पाइप के छिद्रों को साफ कपड़े से ढक दें।

फ्लोट चैम्बर कवर को हटाना और थ्रॉटल असेंबली को डिस्कनेक्ट करना

डिवाइस को अलग करने के लिए, फ्लोट चैम्बर बॉडी से कवर को और फिर मिक्सिंग चैम्बर हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

कार्य - आदेश:

ढक्कन को फ्लोट के नीचे न रखें: फ्लोट तंत्र का समायोजन बाधित हो जाएगा।

कार्बोरेटर थ्रॉटल असेंबली को 4 स्क्रू खोलकर (कैप नीचे स्थित हैं) फ्लोट चैंबर बॉडी से अलग कर दिया गया है।

वीडियो: K-126G कार्बोरेटर को अलग करना

कार्बोरेटर की सफाई

कार्बोरेटर को साफ करने के लिए, आपको यह करना होगा:

1. प्लग को खोलें और छलनी को हटा दें।
2. सभी जेट खोलो.
3. इमल्शन ट्यूब निकालें.
4. डिफ्यूज़र हटाएँ.
5. सूचीबद्ध तत्वों, साथ ही कार्बोरेटर के मुख्य भागों को 2-3 घंटे के लिए मिट्टी के तेल में भिगोएँ।
6. इस समय के बाद, जेट, ईंधन फिल्टर और इमल्शन ट्यूबों को संपीड़ित हवा की धारा से उड़ा दें (आप टायर पंप या कंप्रेसर का उपयोग कर सकते हैं)। सूचीबद्ध भागों को साफ करने के लिए तार, सुई और पिन का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
7. केरोसिन और एक पुराने टूथब्रश का उपयोग करके कवर, फ्लोट चैम्बर और थ्रॉटल असेंबली के बाहरी और अंदरूनी हिस्से को साफ करें।

कार्बोरेटर असेंबली

सफाई के बाद, डिवाइस को असेंबल किया जा सकता है। ऐसा करने से पहले, गास्केट की स्थिति का आकलन करना और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलना उचित है। डिवाइस को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया जाता है, यानी, पहले साफ किए गए सभी छोटे हिस्सों को जगह पर रखा जाता है, और फिर फ्लोट चैंबर को मिक्सिंग चैंबर्स के आवास से जोड़ा जाता है। ढक्कन आखिरी में खराब हो गया है।

उपकरण स्थापना

असेंबली पूरी करने के बाद, इंजन पर कार्बोरेटर स्थापित करें। गैस्केट की स्थिति और डिवाइस के ओरिएंटेशन पर ध्यान दें। विरूपण को खत्म करने के लिए गैसकेट को पलटें नहीं। इसे तुरंत बदल देना ही बेहतर है.

उपकरण को सुरक्षित करने वाले नटों को कसते समय, इसे ज़्यादा न करें। यदि आप अत्यधिक बल का उपयोग करते हैं, तो आप स्टड पर धागे तोड़ सकते हैं और कार्बोरेटर मेटिंग विमान को भी ख़राब कर सकते हैं।

स्थापना के बाद, होसेस (ईंधन और वैक्यूम) जुड़े हुए हैं, और एयर डैम्पर ड्राइव केबल और थ्रॉटल कंट्रोल रॉड जुड़े हुए हैं।

K-126G कार्बोरेटर की स्थापना

सबसे पहले, फ्लोट तंत्र को समायोजित किया जाता है। यह आपको चैम्बर में गैसोलीन का आवश्यक स्तर निर्धारित करने की अनुमति देता है। कार्य - आदेश:

1. हम कार को समतल क्षेत्र पर रखते हैं।
2. हम बिजली इकाई शुरू करते हैं और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं।
3. हम इंजन बंद कर देते हैं और फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन के स्तर को मापने के लिए एक रूलर का उपयोग करते हैं। हम एक विशेष विंडो के माध्यम से माप लेते हैं। स्तर 18.0–20.5 मिमी के बीच होना चाहिए।
4. यदि स्तर इन संकेतकों के अनुरूप नहीं है, तो फ्लोट कक्ष के कवर को हटा दें और फ्लोट माउंटिंग टैब को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में मोड़ें। साथ ही, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि इसके ऊपरी तल से कैमरा कनेक्टर के तल तक की दूरी 40-41 मिमी है।

इसके बाद, आप कोल्ड स्टार्ट सिस्टम स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। यहां मुख्य तत्व एक अर्ध-स्वचालित डैम्पर है जो वायु आपूर्ति बंद कर देता है। इसका तंत्र छड़ और लीवर के माध्यम से प्राथमिक कक्ष डैम्पर के ड्राइव तंत्र से जुड़ा हुआ है और वांछित कोण पर लॉन्च होने पर स्वचालित रूप से इसे खोलता है।

जब नियंत्रण हैंडल को दबाया जाता है तो डैम्पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए, और जब इसे बढ़ाया जाता है तो बंद होना चाहिए। यदि यह बंद हो जाता है और पूरी तरह से नहीं खुलता है, तो आपको रॉड की लंबाई को समायोजित करके इसकी स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता है। समायोजन के बाद, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि केबल स्वतंत्र रूप से चलती है और जाम नहीं होती है।

समायोजन का अंतिम चरण इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करना है। यह एक स्क्रू को घुमाकर किया जाता है जो प्राथमिक मिश्रण कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करता है, साथ ही एक अन्य स्क्रू जो दहनशील मिश्रण के संवर्धन और कमी को नियंत्रित करता है।

80-900C के ऑपरेटिंग तापमान पर निष्क्रिय पड़ी बिजली इकाई के क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की संख्या 450-550 आरपीएम होनी चाहिए।

निष्क्रिय गति को टैकोमीटर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। यदि कार का डिज़ाइन ऐसे उपकरण के लिए प्रदान नहीं करता है, तो आप इसके कार्य के साथ कार परीक्षक, या स्टैंड-अलोन टैकोमीटर का उपयोग कर सकते हैं। डिवाइस की सकारात्मक जांच इग्निशन कॉइल के टर्मिनल "K" से जुड़ी है, और नकारात्मक जांच कार के "ग्राउंड" से जुड़ी है।

निष्क्रिय गति को समायोजित करने की प्रक्रिया:

1. हम टैकोमीटर कनेक्ट करते हैं।
2. इंजन चालू किए बिना, मिश्रण समायोजन पेंच को पूरी तरह से कस लें, लेकिन इसे कसें नहीं, और फिर इसे 2.5 मोड़ों पर खोल दें।
3. हम बिजली इकाई शुरू करते हैं, इसे 80-90 0 C के तापमान तक गर्म करते हैं, और न्यूनतम गति निर्धारित करने के लिए थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करने वाले स्क्रू का उपयोग करते हैं।
4. गुणवत्ता पेंच का उपयोग करके, हमने गति 600 आरपीएम निर्धारित की है।
5. जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं तो हम जांचते हैं कि इंजन रुक जाता है या "चोक" हो जाता है।
6. गति को 450-550 आरपीएम तक कम करने के लिए पहले स्क्रू का उपयोग करें।

वीडियो: K-126G कार्बोरेटर की स्थापना और समायोजन

जैसा कि आप देख सकते हैं, K-126G कार्बोरेटर को समायोजित करना विशेष रूप से कठिन नहीं है और इसे आपके अपने गैरेज में किया जा सकता है। अधिक सटीक सेटिंग्स और निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड के स्तर की जाँच के लिए, आप कार सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकते हैं।

ऐसा लगता है कि कार्बोरेटर कारों का युग बहुत पहले ही बीत चुका है, लेकिन नहीं, ये कारें आज भी हमारी सड़कों पर चलती हैं और साथ ही काफी आत्मविश्वास से "महसूस" करती हैं। इन कारों में से एक UAZ-452 है, जिसे "लोफ", "लोफ", "टैबलेट" उपनामों से जाना जाता है।

अपने उत्पादन के पहले दिन से "रोटियां" K-126, K-129 प्रकार के कार्बोरेटर और उनके संशोधनों से सुसज्जित थीं। यह 1985 तक जारी रहा, जब कार पूरी तरह से आधुनिक हो गई। इसके साथ ही नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, UAZ-452 को K-131 और K-151 कार्बोरेटर के साथ-साथ उनके कई उन्नत संस्करणों से सुसज्जित किया जाने लगा।

लेकिन उनमें से सबसे सरल, सबसे विश्वसनीय और मरम्मत योग्य K-126 कार्बोरेटर निकला, जो अन्य चीजों के अलावा, सबसे किफायती था। यदि K-131 और K-151 वाला इंजन प्रति सौ किलोमीटर पर औसतन 15-17 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, तो K-126 3-4 लीटर की बचत करता है। UAZ-452 कार्बोरेटर के सभी नवीनतम मॉडल विनिमेय हैं, सिवाय इसके कि K-126 को इसके "पांचवें" और सेवन पाइप के बीच एक अतिरिक्त गैसकेट की आवश्यकता होती है।

K-126 लाइन लेंकर्ज़ प्लांट (लेनिनग्राद) द्वारा उत्पादित कार्बोरेटर की एक पीढ़ी है, जो बाद में प्रसिद्ध पेकर बन गई। दो-कक्ष K-126 के पहले मॉडल का निर्माण 1964 में नए ZMZ-53 इंजन के लिए किया गया था, जिसने अप्रचलित GAZ-51 को प्रतिस्थापित किया था।

K-126G कार्बोरेटर कैसे काम करता है

कार्बोरेटर में तीन मुख्य तत्व होते हैं:

• थ्रॉटल असेंबली (मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग);
• तरण कक्ष;
• कवर.

K-126G में ईंधन को हवा में मिलाने के लिए दो कक्ष हैं। पहला सभी मोड में काम करता है, और दूसरा केवल उच्च भार पर, जब पहला थ्रॉटल स्ट्रोक के 2/3 से अधिक खुलता है।

डिवाइस के कवर में एक ड्राइव तंत्र के साथ एक एयर डैम्पर, साथ ही एक फ्लोट तंत्र भी होता है। फ्लोट चैम्बर में डिफ्यूज़र, ईंधन और वायु नोजल, एक त्वरक पंप और इमल्शन ट्यूब होते हैं। थ्रॉटल असेंबली में डैम्पर्स (प्रत्येक कक्ष में एक) और समायोजन पेंच होते हैं। इसके अलावा, निष्क्रिय प्रणाली के लिए एक संक्रमण छेद है, साथ ही हवा और ईंधन के लिए चैनल भी हैं।

K-126G डिज़ाइन में निम्नलिखित सिस्टम शामिल हैं:

• ठंडी शुरुआत;
• निष्क्रिय चाल;
• खुराक.

इसमें निम्नलिखित घटक और तंत्र भी शामिल हैं:

• फ्लोट तंत्र (फ्लोट, फ्लोट अक्ष, सुई वाल्व);
• अर्थशास्त्री (वाल्व, नोजल, ड्राइव तंत्र);
• त्वरक पंप (पिस्टन, सेवन और निकास वाल्व, ड्राइव तंत्र)।

K-126G कार्बोरेटर आरेख के लिए डिजिटल पदनाम

1. त्वरण पंप.
2. द्वितीयक कक्ष का मुख्य वायु जेट।
3. द्वितीयक कक्ष का छोटा विसारक।
4. संतुलन चैनल.
5. अर्थशास्त्री स्प्रेयर.
6. एयर डैम्पर.
7. त्वरण पंप नोजल.
8. डिस्चार्ज (डिस्चार्ज) वाल्व।
9. एयर डैम्पर रॉकर तंत्र।
10. निष्क्रिय वायु जेट.
11. प्राथमिक कक्ष का छोटा विसारक।
12. प्राथमिक कक्ष का मुख्य वायु जेट।
13. ईंधन वाल्व.
14. ईंधन निस्यंदक।
15. तैरना।
16. देखने वाली खिड़की.
17. नाली प्लग।
18. प्राथमिक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट।
19. प्राथमिक कक्ष की इमल्शन ट्यूब।
20. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव लीवर।
21. प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व।
22. निष्क्रिय मार्ग छिद्र.
23. मिश्रण गुणवत्ता समायोजन पेंच।
24. निष्क्रिय ईंधन जेट.
25. माध्यमिक कक्ष थ्रॉटल वाल्व।
26. बड़ा विसारक.
27. सेकेंडरी चैम्बर इमल्शन ट्यूब।
28. द्वितीयक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट।
29. (इनलेट) वाल्व की जाँच करें।

कार्बोरेटर की खराबी के लक्षण

किसी भी अन्य यांत्रिक उपकरण की तरह, कार्बोरेटर हर समय विफलता के बिना काम नहीं कर सकता है। इसके कारण ये हो सकते हैं:

• जेट और चैनलों का बंद होना;
• गास्केट या सील का घिसाव;
• प्रणालियों और तंत्रों के नियमों का उल्लंघन।

कार्बोरेटर के आपातकालीन मोड में काम करने के लक्षणों में शामिल हैं:

• अस्थिर निष्क्रियता (अस्थायी गति);
• बिजली इकाई को शुरू करने में असमर्थता या जटिल शुरुआत;
• इंजन की शक्ति में कमी;
• एक स्थान से शुरू करने पर झटके, साथ ही त्वरण के दौरान विफलता;
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• विस्फोट

स्वाभाविक रूप से, उपरोक्त संकेत ईंधन प्रणाली या इग्निशन सिस्टम में अन्य समस्याओं का संकेत दे सकते हैं, लेकिन कार्बोरेटर को फ्लश करने, साफ करने और समायोजित करने से इसे किसी भी तरह से नुकसान नहीं होगा।

संभावित खराबी की पहचान कैसे करें

संभावित कार्बोरेटर खराबी का निर्धारण करने के लिए, तालिका का उपयोग करें।

तालिका: K-126G कार्बोरेटर की मुख्य खराबी

कार्बोरेटर K-126G का रखरखाव

उपकरण का रखरखाव उसकी सफाई और समायोजन तक सीमित है। ऐसे कार्य की आवृत्ति के लिए, इसे वर्ष में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, साथ ही जब डिवाइस की खराबी के लक्षण पहचाने जाएं।

कार्बोरेटर की सफाई में निम्नलिखित गतिविधियाँ शामिल हैं:

• थ्रॉटल असेंबली, फ्लोट चैम्बर हाउसिंग और कवर की गंदगी, धूल, तेल जमा की बाहरी सफाई;
• डिवाइस के नोजल, एटमाइजर, ईंधन फिल्टर, इमल्शन ट्यूब, छेद और चैनलों की धुलाई और शुद्धिकरण;
• हवा और थ्रॉटल वाल्व की सफाई।

कार्बोरेटर समायोजन में सेटिंग शामिल है:

• फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर;
• कोल्ड स्टार्ट सिस्टम;
• निष्क्रिय प्रणालियाँ.

पूर्ण रखरखाव करने के लिए, इंजन से कार्बोरेटर को हटाने और इसे अलग करने की सिफारिश की जाती है।

K-126G कार्बोरेटर को विघटित करना

• रिंच का सेट;
• पेचकस सेट;
• साफ सूखा कपड़ा.

कार्य - आदेश:

कार्बोरेटर से एयर फिल्टर हटा दें। इंजन और कार के संशोधन के आधार पर, इसका अलग डिज़ाइन और अलग माउंटिंग हो सकती है। इसे आमतौर पर रबर की नली और क्लैंप से सुरक्षित किया जाता है।

फ्लोट चैम्बर कवर को हटाना और थ्रॉटल असेंबली को डिस्कनेक्ट करना

डिवाइस को अलग करने के लिए, फ्लोट चैम्बर बॉडी से कवर को और फिर मिक्सिंग चैम्बर हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

कार्य - आदेश:

1. इकोनोमाइज़र ड्राइव रॉड के ऊपरी सिरे को खोल दें। रॉड को अलग करें.
2. एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, फ्लोट चैम्बर बॉडी के कवर को सुरक्षित करने वाले 7 स्क्रू को खोल दें।

ढक्कन को फ्लोट के नीचे न रखें: फ्लोट तंत्र का समायोजन बाधित हो जाएगा।

कार्बोरेटर थ्रॉटल असेंबली को 4 स्क्रू खोलकर (कैप नीचे स्थित हैं) फ्लोट चैंबर बॉडी से अलग कर दिया गया है।

वीडियो: K-126G कार्बोरेटर को अलग करना

कार्बोरेटर की सफाई

कार्बोरेटर को साफ करने के लिए, आपको यह करना होगा:

प्लग को खोलें और छलनी को हटा दें।

कार्बोरेटर असेंबली

सफाई के बाद, डिवाइस को असेंबल किया जा सकता है। ऐसा करने से पहले, गास्केट की स्थिति का आकलन करना और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलना उचित है। डिवाइस को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया जाता है, यानी, पहले साफ किए गए सभी छोटे हिस्सों को जगह पर रखा जाता है, और फिर फ्लोट चैंबर को मिक्सिंग चैंबर्स के आवास से जोड़ा जाता है। ढक्कन आखिरी में खराब हो गया है।

उपकरण स्थापना

असेंबली पूरी करने के बाद, इंजन पर कार्बोरेटर स्थापित करें। गैस्केट की स्थिति और डिवाइस के ओरिएंटेशन पर ध्यान दें। विरूपण को खत्म करने के लिए गैसकेट को पलटें नहीं। इसे तुरंत बदल देना ही बेहतर है.

उपकरण को सुरक्षित करने वाले नटों को कसते समय, इसे ज़्यादा न करें। यदि आप अत्यधिक बल का उपयोग करते हैं, तो आप स्टड पर धागे तोड़ सकते हैं और कार्बोरेटर मेटिंग विमान को भी ख़राब कर सकते हैं।

स्थापना के बाद, होसेस (ईंधन और वैक्यूम) जुड़े हुए हैं, और एयर डैम्पर ड्राइव केबल और थ्रॉटल कंट्रोल रॉड जुड़े हुए हैं।

K-126G कार्बोरेटर की स्थापना

सबसे पहले, फ्लोट तंत्र को समायोजित किया जाता है। यह आपको चैम्बर में गैसोलीन का आवश्यक स्तर निर्धारित करने की अनुमति देता है। कार्य - आदेश:

1. हम कार को समतल क्षेत्र पर रखते हैं।
2. हम बिजली इकाई शुरू करते हैं और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं।
3. हम इंजन बंद कर देते हैं और फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन के स्तर को मापने के लिए एक रूलर का उपयोग करते हैं। हम एक विशेष विंडो के माध्यम से माप लेते हैं। स्तर 18.0–20.5 मिमी के बीच होना चाहिए।
4. यदि स्तर इन संकेतकों के अनुरूप नहीं है, तो फ्लोट कक्ष के कवर को हटा दें और फ्लोट माउंटिंग टैब को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में मोड़ें। साथ ही, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि इसके ऊपरी तल से कैमरा कनेक्टर के तल तक की दूरी 40-41 मिमी है।

इसके बाद, आप कोल्ड स्टार्ट सिस्टम स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। यहां मुख्य तत्व एक अर्ध-स्वचालित डैम्पर है जो वायु आपूर्ति बंद कर देता है। इसका तंत्र छड़ और लीवर के माध्यम से प्राथमिक कक्ष डैम्पर के ड्राइव तंत्र से जुड़ा हुआ है और वांछित कोण पर लॉन्च होने पर स्वचालित रूप से इसे खोलता है।

जब नियंत्रण हैंडल को दबाया जाता है तो डैम्पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए, और जब इसे बढ़ाया जाता है तो बंद होना चाहिए। यदि यह बंद हो जाता है और पूरी तरह से नहीं खुलता है, तो आपको रॉड की लंबाई को समायोजित करके इसकी स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता है। समायोजन के बाद, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि केबल स्वतंत्र रूप से चलती है और जाम नहीं होती है।

समायोजन का अंतिम चरण इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करना है। यह एक स्क्रू को घुमाकर किया जाता है जो प्राथमिक मिश्रण कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करता है, साथ ही एक अन्य स्क्रू जो दहनशील मिश्रण के संवर्धन और कमी को नियंत्रित करता है।

80-900C के ऑपरेटिंग तापमान पर निष्क्रिय पड़ी बिजली इकाई के क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की संख्या 450-550 आरपीएम होनी चाहिए।

निष्क्रिय गति को टैकोमीटर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। यदि कार का डिज़ाइन ऐसे उपकरण के लिए प्रदान नहीं करता है, तो आप इसके कार्य के साथ कार परीक्षक, या स्टैंड-अलोन टैकोमीटर का उपयोग कर सकते हैं। डिवाइस की सकारात्मक जांच इग्निशन कॉइल के टर्मिनल "K" से जुड़ी है, और नकारात्मक जांच कार के "ग्राउंड" से जुड़ी है।

निष्क्रिय गति को समायोजित करने की प्रक्रिया:

1. हम टैकोमीटर कनेक्ट करते हैं।
2. इंजन चालू किए बिना, मिश्रण समायोजन पेंच को पूरी तरह से कस लें, लेकिन इसे कसें नहीं, और फिर इसे 2.5 मोड़ों पर खोल दें।
3. हम बिजली इकाई शुरू करते हैं, इसे 80-90 0 C के तापमान तक गर्म करते हैं, और न्यूनतम गति निर्धारित करने के लिए थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को नियंत्रित करने वाले स्क्रू का उपयोग करते हैं।
4. गुणवत्ता पेंच का उपयोग करके, हमने गति 600 आरपीएम निर्धारित की है।
5. जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं तो हम जांचते हैं कि इंजन रुक जाता है या "चोक" हो जाता है।
6. गति को 450-550 आरपीएम तक कम करने के लिए पहले स्क्रू का उपयोग करें।

वीडियो: K-126G कार्बोरेटर की स्थापना और समायोजन

जैसा कि आप देख सकते हैं, K-126G कार्बोरेटर को समायोजित करना विशेष रूप से कठिन नहीं है और इसे आपके अपने गैरेज में किया जा सकता है। अधिक सटीक सेटिंग्स और निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड के स्तर की जाँच के लिए, आप कार सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकते हैं।

126k के लिए कार्बोरेटर और इसके संशोधन

आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग कारों को इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से लैस करता है, इंजेक्टर सिस्टम के उन्नयन के रूप में कार्य करता है। ऐसा लगता है कि 126k कार्बोरेटर ने अपना जीवन जी लिया है, लेकिन अब भी इस प्रकार की कार ढूंढना संभव है। UAZ-452 कारों पर 126k कार्बोरेटर स्थापित किया गया है, जिसके घटक और असेंबली अपनी विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध हैं। कार्बोरेटर इंजन रखरखाव में आसानी और दुर्लभ कार सेवा की स्थितियों से अलग होते हैं।

126 k के लिए कार्बोरेटर का सामान्य तकनीकी विवरण और डिज़ाइन

घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों पर कार्बोरेटर इकाइयां लंबे समय से स्थापित की गई थीं। बुनियादी संरचना अन्य ब्रांड की कारों में प्रयुक्त सिस्टम के समान है। 126 मॉडल कार्बोरेटर, अपने संतुलित घटकों के कारण, इंजन के दहन कक्षों में ईंधन को स्थिर और कुशलता से लोड करता है। समग्र उपकरण एक दो-कक्ष इकाई है जिसमें एक उद्घाटन अनुक्रम प्रणाली है।

कार्बोरेटर K-126 आरेख और उपकरण: 1. मिश्रण कक्ष। 2. मिश्रण गुणवत्ता पेंच. 3. वैक्यूम नियामक छेद। 4. थ्रॉटल वाल्व ड्राइव लीवर। 5. मिश्रण की मात्रा पेंच. 6. डिफ्यूज़र बड़ा है. 7. छोटा विसारक. 8. एयर डैम्पर अक्ष। 9. एयर डैम्पर स्प्रिंग। 10. फ्लोट चैम्बर कवर। 11. एयर डैम्पर। 12. त्वरण पंप नोजल। 13. निष्क्रिय ईंधन जेट। 14. फ्लोट चैम्बर आवास। 15. देखने वाली खिड़की. 16. थ्रॉटल वाल्व। 17. आवास सुरक्षित करने वाला पेंच। 18. सुरक्षित पेंच को कवर करें। 19. इकोनोमाइजर स्प्रेयर. 20. त्वरक पंप ड्राइव। 21. मुख्य हवाई जेट। 22. फ़िल्टर प्लग. 23. इमल्शन ट्यूब. 24. त्वरण पंप पिस्टन। 25. ड्राइव लिंकेज. 26. सेकेंडरी थ्रॉटल शाफ्ट। 27. गाइड आस्तीन. 28. मुख्य ईंधन जेट।

कक्षों के संचालन का विवरण इंजन लोड पर आधारित है; स्थिर परिचालन स्थितियों के तहत, ईंधन की आपूर्ति केवल पहले कक्ष के माध्यम से की जाती है, अधिकतम भार के लिए द्वितीयक कक्ष के खुलने की आवश्यकता होती है; यूनिट के कवर और बॉडी में कार्बोरेटर मीटरिंग इकाइयों का स्थान 126 दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति का कार्य करता है। कार्बोरेटर के निर्माण के लिए सामग्री का उपयोग आमतौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से किया जाता है, यह संक्षारण प्रक्रियाओं के प्रति कम संवेदनशील होता है और ऊंचे तापमान के प्रति प्रतिरोधी होता है।

तरण कक्ष

चैम्बर बॉडी में कार्बोरेटर के संचालन के लिए घटक तत्व होते हैं। डिफ्यूज़र का उपयोग तैयार मिश्रण को सीधे सिलेंडरों में आपूर्ति करने के लिए किया जाता है; इंजन पूरी तरह से लोड होने पर त्वरक पंप ड्राइव और सुई ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होते हैं। कार को गति देते समय निष्क्रिय और अर्थशास्त्री तंत्र निष्क्रिय अवस्था में स्थिर संचालन के लिए जिम्मेदार होते हैं।

कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर: 1. ईंधन फिल्टर 2. ईंधन वाल्व 3. फ्लोट।

126 के लिए कार्बोरेटर का डिज़ाइन और मरम्मत इस तरह से है कि इंजन से यूनिट को पूरी तरह से हटाए बिना जेट को आसानी से बदलना संभव है। निष्क्रिय जेट कार्बोरेटर 126g के बाहरी भाग पर स्थित है। एयर डैम्पर यूनिट के कवर में, स्वचालित वाल्वों के नजदीक स्थित है। इंजन की कोल्ड स्टार्टिंग के लिए डैम्पर को थ्रॉटल गैस ड्राइव से जोड़ा जाता है।

फ्लोट सिस्टम 126g पर कार्बोरेटर कवर से जुड़े एक तंत्र के माध्यम से संचालित होता है। यह प्रणाली सभी प्रकार के भार के तहत एक समान इंजन संचालन के लिए कार्बोरेटर में ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। फ्लोट सुई वाल्व के साथ पतली शीट वाले पीतल के स्टील से बना है।

परिचालन सिद्धांत

K126N प्रणाली के मुख्य निकाय में ईंधन मिश्रण के लिए दो कक्ष होते हैं। तेज, अधिक सुविधाजनक समायोजन के लिए आवास के बाहर स्क्रू के साथ निष्क्रिय समायोजन किया जाता है। समायोजन प्रणालियों के साथ जोड़े में स्थित संक्रमण छेद, खुराक प्रणाली के सुचारू संचालन के लिए काम करते हैं।

कार्बोरेटर मीटरिंग तत्वों के पैरामीटर

डिवाइस एयर ब्रेकिंग का उपयोग करके संचालित होता है। सभी K126gm इकाइयाँ, जो किसी भी लोड के तहत स्थिर स्टार्टअप और संचालन के लिए जिम्मेदार हैं, पहले मिश्रण कक्ष में स्थित हैं। इकोनोमाइज़र और उसकी सुई दूसरे कक्ष के वायु पाइप में स्थित हैं, जो अधिक प्रभाव के लिए स्प्रे से सुसज्जित हैं।

त्वरक पंप और निष्क्रिय प्रणाली की विशेषताएं

एक्सीलरेटर पंप वाहन के पूरी तरह लोड होने पर इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने का काम करता है। जिस समय आप त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाते हैं, सिलेंडर में पिस्टन से युक्त एक विशेष प्रणाली ईंधन पंप करना शुरू कर देती है और इसे दहन कक्ष में स्थानांतरित कर देती है। इकोनोमाइज़र ड्राइव तंत्र भी ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, लेकिन अपेक्षाकृत अलग योजना के अनुसार संचालित होता है।

इस तरह की सभी कारें एक निष्क्रिय गति प्रणाली से सुसज्जित हैं, जिसमें UAZ - बुकानका और GAZ पर स्थापित 126 gu श्रृंखला के कार्बोरेटर शामिल हैं। यह आपको भार न होने पर भी गति बनाए रखने की अनुमति देता है, जिससे ईंधन की बचत होती है। समायोजन पेंच किसी भी भार पर मिश्रण की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है; कार्बोरेटर को 126 k पर सेट करना अत्यधिक सावधानी के साथ किया जाता है।

कार्बोरेटर रखरखाव

ऑपरेशन के दौरान, 126 कार्बोरेटर को, किसी भी वाहन घटक की तरह, रखरखाव की आवश्यकता होती है। उपकरण साफ होना चाहिए; धूल या गंदगी के कण K126 कार्बोरेटर डिवाइस के संचालन को बाधित कर सकते हैं, सबसे अनुचित समय पर समायोजन की आवश्यकता होगी; निवारक उद्देश्यों के लिए डिवाइस के हिस्सों को गंदा होने पर धोया जाता है।

इकाई की सफाई और धुलाई स्थापित रखरखाव कार्यक्रम के अनुसार की जाती है। 126k कार्बोरेटर की खराबी, ईंधन की खपत में वृद्धि, लोड होने पर रिकॉइल में कमी, निष्क्रिय होने पर इंजन के झटके के पहले संकेत पर जांच की जानी चाहिए।

पूर्ण सफाई के लिए 126 ग्राम कार्बोरेटर को हटाना, एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाना, ईंधन आपूर्ति नली, ड्राइव केबल और इग्निशन सिस्टम के वैक्यूम एक्सेलेरेटर नली को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। निराकरण के बाद, शीत इंजन ईंधन आपूर्ति इकाई और फ्लोट चैम्बर कवर को अलग कर दिया जाता है।

बॉडी और सिस्टम को आमतौर पर कार डीलरशिप में पाए जाने वाले रसायनों या ज्वलनशील मिश्रण से साफ किया जाता है। धातु की वस्तुओं के साथ काम करना निषिद्ध है, क्योंकि इससे ईंधन चैनलों को नुकसान पहुंचने या छिद्रों के चौड़ा होने की संभावना होती है।

काम करते समय, आपको कई मापदंडों पर ध्यान देना चाहिए:

1. जेटों का संरेखण आवश्यक व्यास की पूर्व-निर्मित धातु की छड़ से मापकर, नष्ट करके किया जाता है;
2. पूरे कर्षण बल के साथ डैम्पर्स के फिट होने की जाँच करें, दीवारों के बीच कोई अंतराल नहीं होना चाहिए;
3. फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर। फ्लोट की गति निर्बाध होनी चाहिए। फ्लोट की जकड़न की जाँच पानी के स्नान में की जाती है, मरम्मत के बाद वजन 12 से 15 ग्राम तक होना चाहिए।

यह समझा जाना चाहिए कि K126N प्रणाली में रुकावट निम्न गुणवत्ता वाले ईंधन या फिल्टर तत्वों के उपयोग के कारण होती है। इसलिए, सफाई प्रक्रिया के बाद, ईंधन और वायु प्रणाली K126gm के सभी फिल्टर को बदलना आवश्यक है, वाल्वों को अपने हाथों से समायोजित करें।

बुनियादी कार्बोरेटर की खराबी

किसी इकाई की खराबी के संकेत कई कारणों या खराब रखरखाव के कारण हो सकते हैं। मरम्मत करने से पहले, K126g कार्बोरेटर को समायोजित किया जाता है, इग्निशन सिस्टम घटकों, स्पार्क प्लग और कवच-भेदी तारों की जाँच की जाती है। खराब ईंधन लोडिंग प्रदर्शन का कारण किसी अनपढ़ विशेषज्ञ द्वारा तंत्र का अनुचित समायोजन, घिसी हुई सील, बंद चैनल या एयर जेट हो सकते हैं।

खराबी के मुख्य लक्षण नीचे दिये गये हैं:

1. इंजन चालू नहीं होता है, फ्लोट चैम्बर में उच्च स्तर के कारण ईंधन अतिप्रवाह होता है (स्तर समायोजित नहीं होता है)।
2. इंजन पहली बार चालू नहीं होता, सूख जाता है और रुक जाता है। 126 के कार्बोरेटर में एक फिल्टर भरा हुआ है, मिश्रण की गुणवत्ता अस्वीकार्य है और समायोजित नहीं की गई है।
3. फ्लोट चैंबर में गैसोलीन का कम मिश्रण या निम्न स्तर इंजन सिलेंडर के संचालन में खराबी और विफलता का कारण बनता है।
4. फ्लोटिंग गति और निष्क्रिय अवस्था में गिरावट एक अवरुद्ध XX जेट या दुबले मिश्रण का संकेत देती है।
5. लोडिंग के दौरान बिजली में कमी ईंधन जेट के बंद होने या दुबले मिश्रण का संकेत देती है।
6. बढ़ी हुई ईंधन खपत आमतौर पर बिजली इकाई की ईंधन आपूर्ति इकाई की लोड सीमा के गलत समायोजन के कारण होती है।

बेशक, UAZ पर स्थापित K126g कार्बोरेटर की खराबी के बारे में निश्चित रूप से बोलना असंभव है, जिसका उपकरण उपरोक्त लक्षणों के तहत विफल हो जाता है। इंजन, संपूर्ण ईंधन लाइन को ट्यून करना और जांचना और इग्निशन सिस्टम को स्वयं संशोधित करना महत्वपूर्ण है। रोकथाम, स्थिति की जाँच करना और UAZ पर K126G के कार्बोरेटर और घटकों को समायोजित करना कभी भी एक अनावश्यक प्रक्रिया नहीं होगी।

सभी कार्बोरेटर सिस्टम की 126 k पर सही सेटिंग

इससे पहले कि आप सुई को स्वयं समायोजित करें, आपको कनेक्शन की जकड़न और सभी पानी के नीचे के होज़ों के कनेक्शन की जांच करने की आवश्यकता है। फ्लोट चैम्बर में आवश्यक ईंधन स्तर फ्लोट स्तर द्वारा निर्धारित किया जाता है। कार, ​​एक सपाट सतह पर खड़ी होकर, ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाती है, फिर बंद हो जाती है और स्तर की जाँच करती है, यह 17.5 से 21 मिमी तक होना चाहिए।

कोल्ड स्टार्ट इकाइयों की ट्यूनिंग और समायोजन की प्रयोज्यता अनावश्यक उपकरणों के बिना होती है, यह डैम्पर और ड्राइव लीवर को सही क्रम में जोड़ने के लिए पर्याप्त है। यात्री डिब्बे से चोक हैंडल को अधिकतम स्तर तक खींचकर जांच की जाती है; यदि इस मामले में एयर डैम्पर चैम्बर को पूरी तरह से बंद कर देता है, और कमजोर स्थिति में खुलता है, तो K126N प्रणाली ठीक से काम कर रही है। 126 k पर कार्बोरेटर को चित्र के अनुसार निष्क्रिय गति निर्धारित करने की आवश्यकता होती है।

इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर, निष्क्रिय गति पर क्रांतियों की संख्या को समायोजित करना आवश्यक है, जो सर्दियों में संचालन करते समय 500 प्रति मिनट ऊपर की ओर विचलन की अनुमति होनी चाहिए;

कार्बोरेटर का 126 और निष्क्रिय गति मापदंडों का समायोजन निम्नानुसार किया जाता है:

• मिश्रण समायोजन की गुणवत्ता के लिए समायोजन पेंच को तब तक पेंच किया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए, और फिर 2.5 मोड़ों पर खोल दिया जाता है;
• इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है, गति को थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण द्वारा समायोजित किया जाता है;
• गैस पेडल को तेजी से दबाकर समायोजन परिणामों की जाँच की जाती है, इंजन रुकना नहीं चाहिए, गति में सहज गिरावट होती है।

समायोजन विशेष रूप से कठिन नहीं है और इसके लिए उपकरणों या विशेष उपकरणों की लागत की आवश्यकता नहीं होती है। यही कारण है कि ऑटोमोबाइल प्लांट कार्बोरेटर k126gm कारों का उत्पादन करता है, जिनका उपयोग कार सेवा सेवाओं से दूर, कठिन परिस्थितियों में किया जाता है। रखरखाव की आवृत्ति के अनुपालन से गंभीर खराबी के बिना कार को लंबे समय तक संचालित करना संभव हो जाएगा।

कार्बोरेटर K-126: विवरण, डिज़ाइन, प्रतिस्थापन और अनुशंसाएँ

126वीं श्रृंखला के कार्बोरेटर इकाइयों की एक पूरी पीढ़ी हैं जिनका उत्पादन लेनिनग्राद लेंकरज़ संयंत्र द्वारा किया गया था, जिसे बाद में पेकर नाम दिया गया। K-126 कार्बोरेटर और इसके संशोधनों का उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक किया गया। पहली बार, ये उपकरण नए ZMZ-53 इंजन के साथ एक साथ दिखाई दिए। ऐसे इंजन प्रसिद्ध GAZ-51 और उनके सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर की जगह लेने लगे।

इतिहास से तथ्य

1968 से, PAZ-672 मॉडल का उत्पादन पावलोव्स्क बस प्लांट में किया जाने लगा। सत्तर के दशक में, संशोधन 3201 असेंबली लाइन से आया, और फिर 3205। इन बसों में इंजन वैसा ही था जैसा पहले ट्रकों में इस्तेमाल किया जाता था। हालाँकि, मोटरें अतिरिक्त तत्वों से सुसज्जित थीं। जहां तक ​​बिजली व्यवस्था की बात है तो इसमें कोई बदलाव नहीं किया गया, इसलिए यहां भी 126 सीरीज के कार्बोरेटर का इस्तेमाल किया गया।
लेकिन 1966 में GAZ-52 की उपस्थिति के कारण तुरंत नई बिजली इकाइयों पर स्विच करना असंभव था, जिसमें छह-सिलेंडर इंजन स्थापित किया गया था। 1977 में, इस इंजन के सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर को K-126 कार्बोरेटर से बदल दिया गया था। बाद में, K-126 की लगभग एक सटीक प्रति सामने आई - K-135। अब 126वें परिवार के कार्बोरेटर व्यावहारिक रूप से ZMZ इंजन वाली PAZ बसों में उपयोग नहीं किए जाते हैं। लेकिन ये पूरी तरह से उपयोग से बाहर नहीं हुए हैं. और इस संबंध में, मालिकों के पास ऐसे प्रश्न हैं जिनका उत्तर दिए जाने की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि 126वीं श्रृंखला वोल्गाज़ के साथ-साथ उज़ पर भी स्थापित की गई थी। इसलिए, इन इकाइयों के डिज़ाइन, मुख्य दोषों और कॉन्फ़िगरेशन विधियों पर विचार करना आवश्यक है।

डिवाइस का संक्षिप्त विवरण

K-126 कार्बोरेटर कई UAZ और GAZ मॉडल का आधार मॉडल है। बड़ी संख्या में अन्य समान इकाइयों की तरह, यह मॉडल दो मिश्रण कक्षों से सुसज्जित है - प्राथमिक और माध्यमिक। डिज़ाइन में एक एयर डैम्पर भी शामिल है। प्रत्येक मिश्रण कक्ष एक अलग खुराक प्रणाली से सुसज्जित है। कार्बोरेटर एक त्वरक पंप और एक प्रणाली से सुसज्जित हैं जो निष्क्रिय अवस्था में स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। उपकरण एक इकोनोमाइज़र से भी सुसज्जित हैं।

इन सभी प्रणालियों के उपयोग के लिए धन्यवाद, इंजन विभिन्न मोड में कुशलतापूर्वक काम कर सकता है। जब उपकरण पूरी तरह से चालू हो जाता है, तो यह इष्टतम ईंधन मिश्रण तैयार करता है जिस पर इंजन यथासंभव स्थिर और कुशलतापूर्वक काम कर सकता है। कार्बोरेटर एक ऐसी प्रणाली से सुसज्जित है जो ठंडी बिजली इकाई को शुरू करने और हाल ही में रुकने के बाद इंजन को शुरू करने के कार्य की सुविधा प्रदान करता है। संरचनात्मक रूप से, UAZ पर 126 कार्बोरेटर एक दो-कक्षीय इकाई है जिसमें दो डिफ्यूज़र और कक्ष होते हैं जिनमें उनके क्रमिक उद्घाटन के लिए एक प्रणाली होती है।

उपकरण

तो, इस इकाई में दो कक्ष हैं - प्राथमिक और द्वितीयक। पहला किसी भी इंजन ऑपरेटिंग मोड में सक्रिय होता है। यदि मोटर पर भार अधिक या अधिकतम है तो इकाई एक द्वितीयक कक्ष का उपयोग करती है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन विफलताओं और रुकावटों के बिना काम कर सके, K-126 कार्बोरेटर में विभिन्न मुख्य मीटरिंग सिस्टम शामिल हैं। ये तत्व आवरण में स्थित हैं, साथ ही सीधे प्राथमिक और माध्यमिक कक्षों के आवास के अंदर भी स्थित हैं।

फ्लोट प्रणाली, इसके आवरण के साथ, कास्टिंग द्वारा जस्ता-आधारित मिश्र धातु से बनी होती है। कार्बोरेटर मिश्रण कक्षों के उत्पादन के लिए सामग्री एल्यूमीनियम आधारित मिश्र धातु है। फ्लोट के साथ चैम्बर कवर एक कार्डबोर्ड सीलिंग गैसकेट के माध्यम से जुड़ा हुआ है।

तैरना

कैमरा बॉडी में दो बड़े और दो छोटे डिफ्यूज़र होते हैं। इसके अतिरिक्त, दो मुख्य ईंधन और वायु जेट और इमल्शन ट्यूब भी हैं। ड्राइव के साथ आइडल जेट, इकोनॉमाइज़र सिस्टम और एक्सेलेरेटर पंप भी वहां स्थित हैं। वे हिस्से जिनके माध्यम से सिलेंडर में ईंधन का परमाणुकरण किया जाता है, प्रत्येक कार्बोरेटर कक्ष में छोटे डिफ्यूज़र में स्थित होते हैं। डिफ्यूज़र को दबाकर चैम्बर में स्थापित किया जाता है। इसके अतिरिक्त, फ्लोट चैम्बर में एक खिड़की है। इसके माध्यम से अंदर गैसोलीन के स्तर और तंत्र के संचालन की निगरानी करना सुविधाजनक है।

प्रत्येक जेट (चाहे वह ईंधन हो या वायु) विशेष प्लग से सुसज्जित है। वे यूनिट को तोड़ने की आवश्यकता के बिना जेट तक पहुंच की सुविधा प्रदान करते हैं। निष्क्रिय जेट को बाहर से भी खोला जा सकता है। यह कार्बोरेटर के बाहर स्थित होता है।

सीधे चैम्बर के ढक्कन में एक ड्राइव के साथ-साथ स्वचालित वाल्व के साथ एक एयर डैम्पर होता है। उत्तरार्द्ध को पहले मिश्रण ईंधन कक्ष के ऊपर देखा जा सकता है। डैम्पर एक्चुएटर थ्रॉटल वाल्व अक्ष के संबंध में है। ऐसा ठंडे इंजन को शुरू करना आसान बनाने के लिए किया जाता है। जब चोक वाल्व खुलेगा तो थ्रॉटल वाल्व भी खुलेगा। इस मामले में, उद्घाटन कोण ऐसा होगा कि क्रैंकशाफ्ट स्थिर संचालन के लिए पर्याप्त संख्या में क्रांतियों पर घूम सकता है।

वह तंत्र जिसके द्वारा फ्लोट संचालित होता है वह इकाई के कवर से जुड़ा होता है। इसमें एक अक्ष पर निलंबित एक तत्व और तरल ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार एक सुई वाल्व होता है। कार्बोरेटर फ्लोट पतली शीट पीतल का एक टुकड़ा है। इसकी मोटाई 0.2 मिमी है. सुई वाल्व को अलग करने योग्य रूप में बनाया जाता है। इसमें एक सुई और एक बॉडी होती है। सीट का व्यास 0.2 मिमी है। सुई का शंक्वाकार भाग एक सीलिंग वॉशर से सुसज्जित है। इसे फ्लोराइड रबर के आधार पर बनाया जाता है।

मिश्रण कक्ष आवास

पहले और दूसरे मिश्रण कक्ष के आवास में डैम्पर्स हैं। इसके अलावा यहां आप समायोजन नियंत्रण पा सकते हैं जो आपको निष्क्रिय वायु प्रणाली के संचालन को समायोजित करने की अनुमति देते हैं। पास में वाया हैं। प्राथमिक कक्ष में खुराक प्रणाली के साथ XX प्रणाली के समन्वित संचालन की संभावना सुनिश्चित करने के लिए उनकी आवश्यकता है।

सामान्य परिचालन सिद्धांत

K-126 कार्बोरेटर के डिज़ाइन से पता चलता है कि यह इकाई एयर ब्रेकिंग के आधार पर संचालित होती है। जब इकोनॉमाइज़र काम कर रहा होता है, तो ब्रेकिंग का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जाता है - सभी प्राथमिक कार्बोरेटर इसी तरह काम करते हैं। निष्क्रिय गति के लिए जिम्मेदार प्रणाली, साथ ही त्वरक पंप और ठंडे इंजन को शुरू करने के लिए शुरुआती प्रणाली केवल पहले कक्ष में स्थित हैं। इकोनोमाइज़र एक अलग स्प्रेयर से सुसज्जित है। यह द्वितीयक कक्ष पर वायु पाइप में पाया जा सकता है।

XX प्रणाली की विशेषताएं

126 GU कार्बोरेटर एक निष्क्रिय गति प्रणाली से सुसज्जित है। इसमें ईंधन और वायु जेट के साथ-साथ पहले मिश्रण कक्ष में दो वाया शामिल हैं। यदि आप नीचे के छेद में देखेंगे, तो आपको एक समायोजन पेंच मिलेगा।
वह दहनशील मिश्रण की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है। ईंधन जेट XX गैसोलीन स्तर से नीचे है। ये दोनों प्रणालियाँ (यदि वे एक साथ काम करती हैं) इंजन को किसी भी पावर मोड में संचालित करने की क्षमता प्रदान कर सकती हैं।

गरम करनेवाला

126 GU UAZ कार्बोरेटर एक इकोनॉमाइज़र से भी सुसज्जित है। यह एक ड्राइव मैकेनिज्म के साथ-साथ एक स्प्रेयर भी है। इकोनोमाइज़र तब शुरू होता है जब थ्रॉटल वाल्व लगभग पूरी तरह से खुला होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकतम लोड मोड में, अर्थशास्त्री को छोड़कर सभी कार्बोरेटर सिस्टम शामिल होते हैं।

त्वरण पंप

इसमें एक पिस्टन, एक ड्राइव मैकेनिज्म और वाल्व होते हैं। बाद वाले दो प्रकार के होते हैं:

एयर पाइप में एक स्प्रेयर भी है. पंप थ्रॉटल वाल्व द्वारा संचालित होता है और जब कार गति पकड़ती है तो सक्रिय हो जाता है।

समायोजन एवं रखरखाव

कार्बोरेटर को अपने कार्यों को ठीक से करने के लिए, यूनिट की समय-समय पर सर्विस की जानी चाहिए। संचालन की सूचियों के बीच, इंजन में कार्बोरेटर के विश्वसनीय बन्धन की निगरानी करने, फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर के नियंत्रण और समायोजन की आवश्यकता पर प्रकाश डाला जा सकता है। समय-समय पर निष्क्रिय गति को समायोजित करने की भी सिफारिश की जाती है। रखरखाव प्रक्रिया के दौरान, त्वरक पंप और अर्थशास्त्री की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। सबसे अधिक बार, नोजल के थ्रूपुट को फ्लशिंग और मॉनिटर किया जाता है।
K-126 कार्बोरेटर को समायोजित करना ईंधन स्तर को समायोजित करने से शुरू होता है। यह ऑपरेशन इंजन बंद करके किया जाता है। मैन्युअल रूप से ईंधन की आपूर्ति करते समय, स्तर निरीक्षण विंडो में विशेष चिह्नों के बीच होना चाहिए। समायोजन केवल चैम्बर कवर को हटाकर ही किया जा सकता है। ईंधन स्तर को बदलने के लिए, लिमिटर जीभ को मोड़ें ताकि सुई 1.5 मिमी के भीतर स्ट्रोक बदल सके। ऑपरेशन के दौरान, कार्बोरेटर के हिस्से खराब हो जाते हैं। इससे ईंधन का स्तर धीरे-धीरे बढ़ता जाता है।

निष्क्रिय समायोजन

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 Таблица 1. Основные (тарвнровочны Рµ) данные карбюраторР° Рљ -126Р" (для контроля)

K126 कार्बोरेटर की विशेषताएं - डिज़ाइन, सेटअप और समायोजन

कार्बोरेटर इंजन वाली कारें धीरे-धीरे अतीत की बात होती जा रही हैं, और ऐसी कारें कम होती जा रही हैं, लेकिन चूंकि अभी भी रूसी सड़कों पर कई समान कारें चल रही हैं, इसलिए उनके लिए स्पेयर पार्ट्स नियमित मांग में हैं। K126 कार्बोरेटर को मोटर चालकों द्वारा भी नहीं भुलाया गया है; यह एक दो-कक्षीय उपकरण है जो आवश्यक अनुपात में उच्च गुणवत्ता वाला वायु-ईंधन मिश्रण प्रदान करता है, अत्यधिक विश्वसनीय और सरल है, और उचित देखभाल के साथ यह लंबे समय तक चलता है।

K126 ब्रांड के तहत, रूसी उद्योग ने K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM जैसे कई अलग-अलग संशोधनों का उत्पादन किया है और उत्पादन कर रहा है। इस ब्रांड के कार्बोरेटर वोल्गा कारों GAZ-24, GAZ-21, IZH, मोस्कविच, GAZ-53 और GAZ-3307 ट्रकों, PAZ बसों, विभिन्न मॉडलों की UAZ SUVs पर स्थापित किए जा सकते हैं। कार्बोरेटर यूनिट (सीयू) को बहुत सरल उपकरण नहीं कहा जा सकता है, लेकिन कई कार मालिक इस यूनिट को अपने हाथों से अलग करते हैं, जोड़ते हैं, साफ करते हैं और समायोजित करते हैं।

K126 कार्बोरेटर डिज़ाइन

126 श्रृंखला कार्बोरेटर एक गिरता हुआ प्रवाह ईंधन/वायु मिक्सर है, जो सभी परिचालन स्थितियों में किफायती और कुशल संचालन के लिए सभी प्रणालियों से सुसज्जित है। केयू में निम्नलिखित प्रणालियाँ हैं:

• मुख्य खुराक इकाई, सभी परिचालन स्थितियों के तहत लगातार काम कर रही है;
• निष्क्रिय गति, इंजन को बहुत अधिक ईंधन की खपत किए बिना सबसे कम गति पर स्थिर रूप से काम करने की अनुमति देता है;
• प्रारंभ करने पर, यह प्रणाली इंजन को कम तापमान पर शुरू करने की अनुमति देती है;
• अर्थशास्त्री, बढ़े हुए भार पर गैसोलीन मिश्रण को समृद्ध करता है;
• त्वरक पंप, जो त्वरक (गैस) पेडल को तेजी से दबाने पर आंतरिक दहन इंजन का सुचारू त्वरण सुनिश्चित करता है;
• एक फ्लोट चैम्बर जिसमें निरंतर ईंधन स्तर बनाए रखा जाता है।

"126वें" के शरीर में तीन भाग होते हैं: निचले भाग में थ्रॉटल वाल्व के साथ एक अक्ष होता है, मध्य (मुख्य) भाग में डिफ्यूज़र और जेट के थोक के साथ एक फ्लोट कक्ष होता है, ऊपरी तत्व एक होता है एयर फिल्टर स्थापित करने के लिए फास्टनरों के साथ कवर करें।

ट्रकों और यात्री कारों के लिए K126 कार्बोरेटर का डिज़ाइन कुछ अलग है: ट्रकों के लिए KU में, थ्रॉटल ड्राइव कारों के लिए दोनों वाल्वों को एक साथ खोलता है, दूसरा (संचालित) थ्रॉटल वाल्व केवल भारी के तहत उच्च गति मोड में सक्रिय होता है भार। इसके अलावा, ट्रकों के लिए, एक अतिरिक्त उपकरण प्रदान किया जाता है - दोनों कक्षों पर एक वायु डैम्पर स्थापित किया जाता है (यात्री कारों के लिए, "हवा" केवल प्राथमिक कक्ष पर मौजूद होती है)। किसी भी कार पर यूनिट को हटाने और स्थापित करने से कोई जटिलता नहीं होती है, और लगभग कोई भी ड्राइवर (कार मालिक) विशेष कौशल या प्लंबिंग अनुभव के बिना इसे बदल सकता है।

K126 कार्बोरेटर का समायोजन

126वें मॉडल एचआरएसजी के साथ किया जाने वाला मुख्य समायोजन कार्य है:

• निष्क्रिय समायोजन;
• फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर निर्धारित करना;
• ट्रिगर तंत्र को डीबग करना ("ठंड" शुरुआत के दौरान);
• त्वरक पंप पिस्टन स्ट्रोक को समायोजित करना

मैं तुरंत ध्यान देना चाहूंगा कि "एक सौ छब्बीसवें" के विभिन्न संशोधन संरचनात्मक रूप से एक दूसरे से कुछ अलग हैं, इसलिए कार के एक निश्चित ब्रांड के लिए K126 कार्बोरेटर को समायोजित करने की अपनी विशिष्टताएं हो सकती हैं।

आइए, उदाहरण के लिए, 8-सिलेंडर इंजन वाले GAZ-53 ट्रकों पर निष्क्रिय गति (निष्क्रिय गति) को डिबग करने पर विचार करें। चूँकि इस कार में दो एचआरवी कक्षों में से प्रत्येक चार सिलेंडरों के संचालन के लिए जिम्मेदार है, इसलिए इसके सिलेंडर समूह के लिए समायोजन अलग से किया जाता है। हम समायोजन कार्य XX निम्नानुसार करते हैं:

• इंजन को परिचालन स्थिति में गर्म करें;
• कान द्वारा आवश्यक निष्क्रिय गति निर्धारित करने के लिए मात्रा पेंच का उपयोग करें;
• सिलेंडरों के बाएँ और दाएँ समूहों के लिए गुणवत्ता वाले स्क्रू को लगभग 3 मोड़ों तक खोल दें;
• हम स्क्रू को बारी-बारी से कसते हैं जब तक कि इंजन "ट्वीक" और ख़राब न होने लगे, तब तक हम उन्हें थोड़ा-थोड़ा करके बाहर निकालते हैं जब तक कि आंतरिक दहन इंजन का संचालन स्थिर नहीं हो जाता।

इस समायोजन के बाद, हम गाड़ी चलाते समय इंजन के संचालन की जांच करते हैं: यदि गैस छोड़ने के समय कार रुक जाती है, तो आपको मात्रा पेंच को कस कर गति को थोड़ा बढ़ाना चाहिए।

कार्बोरेटर K126: जेट, प्रकार और चयन

हालाँकि 126 श्रृंखला के सभी संस्करण बाह्य रूप से एक-दूसरे के समान हैं, उनमें कार मॉडल के आधार पर अंतर होता है, और निर्माण के वर्ष के कारण संशोधनों में भी भिन्नता होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, शुरू में सीयू को एक देखने वाली खिड़की के साथ तैयार किया गया था, लेकिन बाद में मध्य बॉडी को मोनोलिथिक रूप से निर्मित किया जाने लगा, यह देखने की क्षमता के बिना कि फ्लोट चैम्बर में कितना गैसोलीन मौजूद था। प्रत्येक "126" मॉडल के लिए, एक निश्चित क्रॉस-सेक्शन के ईंधन और वायु जेट कारखाने से स्थापित किए जाते हैं, लेकिन मरम्मत किट भी हैं जो आपको एक विशिष्ट इंजन आकार के लिए मापदंडों को समायोजित करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, ऑटो स्टोर्स में आप हमेशा सभी भागों को अलग-अलग खरीद सकते हैं, न कि केवल एक सेट के रूप में, और यहां हम देखेंगे कि K126 के लिए कौन से जेट हैं: उन्हें चुनने के प्रकार और तरीके।

जिन पैमाइश तत्वों को बदला जा सकता है और ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति के मापदंडों को समायोजित किया जा सकता है, उनमें यह ध्यान देने योग्य है:

• दोनों कक्षों के लिए बड़े/छोटे डिफ्यूज़र;
• जीडीएस (मुख्य खुराक प्रणाली) जेट;
• अर्थशास्त्री और त्वरक पंप नोजल;
• निष्क्रिय जेट.

सभी कार मालिक कार्बोरेटर के फ़ैक्टरी मापदंडों से संतुष्ट नहीं हैं, इस इकाई के विरुद्ध शिकायतों के मुख्य कारण हैं:

• कार की धीमी गति;
• अचानक त्वरण के दौरान विफलता;
• ईंधन की खपत में वृद्धि.

किसी तरह स्थिति को बेहतरी के लिए बदलने के लिए, कई ड्राइवर बड़े क्रॉस-सेक्शन वाले ईंधन जेट और छोटे क्रॉस-सेक्शन वाले एयर जेट स्थापित करने का प्रयास करते हैं, और बढ़े हुए व्यास के डिफ्यूज़र का उपयोग करते हैं। K126 के एक या दूसरे संशोधन के लिए क्या बेहतर है, इस पर विशिष्ट सलाह देना मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक मामले में एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, भागों को फिट करना और फिर ट्रैक पर कार का परीक्षण करना। दिलचस्प जानकारी हमेशा विभिन्न मंचों पर पाई जा सकती है, और इंटरनेट पर आप "126" के कई संशोधनों के लिए खुराक तत्वों के मापदंडों के साथ तालिकाएँ पा सकते हैं।

आपको एक बहुत ही महत्वपूर्ण बिंदु के बारे में भी नहीं भूलना चाहिए: बड़े क्रॉस-सेक्शन के साथ ईंधन नोजल स्थापित करने से अनिवार्य रूप से एक समृद्ध ईंधन मिश्रण बनता है, जबकि वायु नोजल एक दुबला हो जाता है, इसलिए ऐसे भागों को आमतौर पर जोड़े में बदल दिया जाता है। यात्री कार कार्बोरेटर में प्राथमिक कक्ष के छोटे डिफ्यूज़र को अधिक कुशल डिफ्यूज़र से बदलने से अक्सर सकारात्मक प्रभाव (गतिशीलता में वृद्धि, अधिक स्थिर इंजन संचालन) मिलता है, लेकिन बिक्री पर उपयुक्त आकार के इन तत्वों को ढूंढना हमेशा संभव नहीं होता है। ऐसे मामलों में, कारीगरों ने देखा, पूर्वनिर्मित विसारक के कुछ हिस्सों को जोड़ा, और इसे उसके स्थान पर समायोजित किया।

कार्बोरेटर K126 में ईंधन स्तर

126 पुरानी शैली के मॉडलों पर, फ्लोट चैम्बर आवास एक निरीक्षण खिड़की से सुसज्जित था, जिसके माध्यम से गैसोलीन स्तर (नेत्रहीन - 2/3 गैसोलीन से भरा हुआ) निर्धारित करना बहुत आसान था।

नए मॉडल की कार्बोरेटर इकाइयों में यह विंडो नहीं है, और चूंकि K126 कार्बोरेटर में ईंधन स्तर का निशान शरीर के बाहर स्थित है, और ईंधन कक्ष के अंदर है, इसलिए यह सत्यापित करना लगभग असंभव है कि फ्लोट तंत्र सही ढंग से समायोजित किया गया है या नहीं शीर्ष कवर को तोड़े बिना। लेकिन कार्बोरेटर को अलग किए बिना स्तर निर्धारित करने का एक काफी सरल तरीका है, और यूनिट को हटाना भी आवश्यक नहीं है।

आइए देखें कि आप K135 मॉडल (K126 का एक पूर्ण एनालॉग, जो GAZ-53/3307/66 ट्रकों पर स्थापित है) के उदाहरण का उपयोग करके गैसोलीन स्तर का पता कैसे लगा सकते हैं:

यदि स्तर आवश्यक मानक से अधिक या कम है, तो इसे बदला जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आवास के साथ एयर फिल्टर असेंबली को हटा दें, स्क्रू को हटा दें और कार्बोरेटर कवर को हटा दें, फ्लोट जीभ को वांछित दिशा में मोड़ें और फिर से जांचें कि चैम्बर में कितना ईंधन है, यदि आवश्यक हो तो ऑपरेशन दोहराएं।

K126 कार्बोरेटर की स्थापना, ट्यूनिंग

126वीं श्रृंखला के मॉडलों को काफी उच्च विश्वसनीयता और स्पष्टता की विशेषता है, लेकिन उनकी अपनी विशिष्ट "बीमारियां" हैं और अक्सर संशोधन (ट्यूनिंग) की आवश्यकता होती है। इस प्रकार के सीयू की मुख्य समस्याओं में से एक इसकी उच्च "लोलुपता" है; यदि कार्बोरेटर के साथ कुछ नहीं किया जाता है, तो वाहन को गति देने पर यह बहुत अधिक ईंधन की खपत कर सकता है, और दबाने पर डैम्पर्स फंस जाते हैं; गैस पेडल।

K126 कार्बोरेटर की सेटिंग्स में से एक प्राथमिक और माध्यमिक कक्ष छड़ (यात्री कारों के लिए महत्वपूर्ण) के कनेक्शन में गलत प्रसंस्करण के कारण त्वरक पेडल स्टिक का संशोधन है। छड़ों को जाम होने से बचाने के लिए, उनके कनेक्शन के बिंदु पर गड़गड़ाहट और अनियमितताओं को हटा दिया जाता है, और फिर डैम्पर्स बिना किसी झटके के आसानी से घूमना शुरू कर देते हैं।

"126एस" के लिए उपयोग किए जाने वाले अन्य संशोधनों में त्वरक पंप कफ का प्रतिस्थापन शामिल है, जो इस प्रकार के जापानी कार्बोरेटर के लिए मरम्मत किट से लिया गया है, निष्क्रिय सुई (गुणवत्ता पेंच) को वेबर के साथ बदल दिया गया है। आयातित कफ त्वरक पंप सिलेंडर की दीवारों पर अधिक कसकर फिट बैठता है, जिससे उच्च इंजेक्शन प्रदर्शन सुनिश्चित होता है, और आयातित एक के साथ XX सुई के प्रतिस्थापन से न्यूनतम इंजन गति के अधिक सटीक समायोजन की अनुमति मिलती है।

जापानी निर्मित जेट, आकार और मापदंडों में उपयुक्त, अपनी उच्च विनिर्माण परिशुद्धता के कारण घरेलू भागों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करते हैं, और आयातित शट-ऑफ वाल्व सुई फ्लोट कक्ष में एक स्थिर ईंधन स्तर की गारंटी देते हैं, अतिप्रवाह, चिपकने और अन्य परेशानियों से बचाते हैं (उपयुक्त) कुछ मर्सिडीज मॉडलों के लिए)। यदि महत्वपूर्ण वायु रिसाव देखा जाता है, तो मुख्य शरीर की ऊपरी और निचली सतहों को संसाधित (पॉलिश) किया जाता है।

K126 कार्बोरेटर का संशोधन

वास्तव में, "126" के कई प्रकार विनिमेय हैं, जो मुख्य रूप से शरीर के निचले हिस्से ("एकमात्र") और शीर्ष कवर (एयर फिल्टर हाउसिंग के लिए अलग-अलग माउंट) में भिन्न होते हैं। बेशक, प्रत्येक कार्बोरेटर इकाई अपने स्वयं के जेट से सुसज्जित है, लेकिन उन्हें आसानी से बदला जा सकता है। एकमात्र चीज जो नहीं की जा सकती वह ट्रक से यात्री कार में कार्बोरेटर स्थापित करना है, और विपरीत क्रम में भी, यहां उनके महत्वपूर्ण अंतर हैं।

उज़ के लिए इकाई

गैसोलीन इंजनों के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली को उच्च-परिशुद्धता इंजेक्शन द्वारा दर्शाया जाता है, जो न केवल काम करने वाले मिश्रण की उत्कृष्ट मिश्रण गुणवत्ता और इसके पूर्ण दहन को प्राप्त करता है, बल्कि ईंधन की खपत में भी उल्लेखनीय कमी लाता है। इसी समय, UAZ वाहनों के इंजनों में, ईंधन मिश्रण बनाने के लिए अभी भी कई कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता है। विभिन्न प्रकार के कार्बोरेटर वाले इंजनों की सर्विसिंग की समस्या आज भी प्रासंगिक है।

UAZ 469 और अन्य संबंधित मॉडलों के कार्बोरेटर में कई प्रकार के संशोधन हैं। ईंधन मिश्रण बनाने के लिए मुख्य प्रकार के उपकरण:

• के 126;
• के 151;
• डीएएजेड 4178।

K 126 कार्बोरेटर का उपयोग सबसे अधिक बार किया जाता है। ऑपरेटिंग मापदंडों को समायोजित करने से पहले, आपको प्रत्येक इकाई के डिज़ाइन पर विचार करना चाहिए।

नोड का संक्षिप्त विवरण

K 126 कार्बोरेटर UAZ कारों का बेस मॉडल है। अधिकांश अन्य समान उपकरणों की तरह, K 126 में दो कार्यशील मिश्रण कक्ष हैं, प्राथमिक और द्वितीयक। डिज़ाइन में निम्नलिखित तत्व भी शामिल हैं: एक एयर डैम्पर, प्राथमिक और माध्यमिक दोनों कक्षों के लिए एक मुख्य मीटरिंग प्रणाली, एक अर्थशास्त्री, एक त्वरक पंप और एक निष्क्रिय गति नियंत्रण उपकरण।

जब कार्बोरेटर संचालित होता है, तो विभिन्न संरचनाओं का ईंधन मिश्रण निम्नलिखित मोड में बनता है:

• निष्क्रिय चाल;
• छोटे और मध्यम इंजन भार;
• पूर्ण इंजन भार;
• कार का अचानक तेज हो जाना.

यूनिट का डिज़ाइन इंजन को ठंडा और थोड़ी देर रुकने के बाद शुरू करने की क्षमता प्रदान करता है। संरचनात्मक रूप से, कार्बोरेटर को दो-कक्ष, दो-विसारक के रूप में वर्णित किया जा सकता है, जिसमें कक्षों का क्रमिक उद्घाटन होता है।

K126N कार्बोरेटर आरेख

आमतौर पर, इंजन पर कार्बोरेटर स्थापित करते समय या उसके संचालन में खराबी के कारण समायोजन कार्य किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मूल संशोधन K 126 से UAZ पर मॉडल 151 और DAAZ 4178 के बीच कुछ तकनीकी अंतर के बावजूद, उनका समायोजन लगभग समान है।

तुलना के लिए, आइए UAZ पर DAAZ 4178 कार्बोरेटर को देखें। इसमें निम्नलिखित संरचनात्मक तत्व हैं:

• दोनों कक्षों में से प्रत्येक के लिए मुख्य खुराक प्रणाली;
• निष्क्रिय प्रणाली;
• कैमरों के बीच संक्रमण प्रणाली;
• डायाफ्राम प्रकार त्वरक पंप;
• प्रारंभिक उपकरण;
• इकोनोस्टेट;
• विद्युत चुम्बकीय अर्थशास्त्री प्रणाली.

UAZ पर DAAZ 4178 कार्बोरेटर का डिज़ाइन अधिक आधुनिक है, जो बेहतर और स्थिर विशेषताओं की अनुमति देता है। इसके अलावा, इसका समायोजन सरल और स्पष्ट है।

रखरखाव कार्यों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• कार्बोरेटर और उसके गतिशील तत्वों के बन्धन की विश्वसनीयता की निगरानी करना;
• डिवाइस के फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की निगरानी और समायोजन;
• इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करना;
• त्वरक पंप और अर्थशास्त्री के संचालन की निगरानी करना;
• लगातार जमाव से कार्बोरेटर के चैनलों और सतहों की सफाई;
• कार्बोरेटर जेट के थ्रूपुट की निगरानी करना।

तकनीशियन समायोजन करता है

ईंधन स्तर समायोजन का कार्य इंजन के न चलने पर किया जाता है। मैन्युअल पंपिंग का उपयोग करते समय, फ्लोट कक्ष में ईंधन का स्तर कार्बोरेटर निरीक्षण विंडो में विशेष चिह्नों के बीच होना चाहिए। हम फ्लोट चैम्बर कवर को हटाने के बाद ही समायोजित करते हैं। विशेष स्टॉप की जीभ को थोड़ा मोड़ना आवश्यक है ताकि सुई का स्ट्रोक 1.2-1.5 मिमी के भीतर हो। भागों के घिसने के कारण, कक्ष में ईंधन का स्तर धीरे-धीरे बढ़ता है, इसलिए इसे निचली सीमा पर सेट करने की सिफारिश की जाती है।

निष्क्रिय गति को थ्रॉटल वाल्व स्टॉप स्क्रू और उत्सर्जन नियंत्रण स्क्रू का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। सबसे पहले, विषाक्तता नियंत्रण पेंच को तब तक कसें जब तक यह बंद न हो जाए और इसे 1.5 मोड़ तक खोल दें। इंजन चालू करने के बाद, गति को 550-650 प्रति मिनट पर सेट करने के लिए थ्रॉटल वाल्व एडजस्टिंग स्क्रू का उपयोग करें। इसके बाद निकास गैसों की विषाक्तता को सामान्य कर दिया जाता है।

रखरखाव एवं समायोजन

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संबंधित कार्बोरेटर मॉडल, जिसमें फ्यूल सिस्टम्स OJSC द्वारा निर्मित K-151 मॉडल शामिल है, में न्यूनतम डिज़ाइन परिवर्तन हैं। इस संबंध में, समायोजन ऊपर वर्णित परिचालनों से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं होगा।

पहले चरण में, हम निष्क्रिय गति पेंच को 550-650 आरपीएम पर सेट करते हैं, और तीन-लीटर इंजन के लिए - 750। फिर, मिश्रण संरचना पेंच को घुमाकर, हम गुणवत्ता घटक को स्वीकार्य सीमा के भीतर सेट करते हैं। अंतिम चरण में, हम पहले निष्क्रिय गति को 100 प्रति मिनट तक बढ़ाते हैं, और फिर इसे मूल मान पर वापस लाने के लिए मिश्रण स्क्रू का उपयोग करते हैं।

कार्य की शुद्धता को एक बार गति को 1500 तक बढ़ाकर, उसके बाद थ्रॉटल को तेजी से बंद करके जांचा जा सकता है। परिणामस्वरूप, कार्बोरेटर 151 को इंजन की निष्क्रिय गति को निर्धारित मूल्य से नीचे नहीं जाने देना चाहिए।

151 मॉडल का ठीक से काम करने वाला कार्बोरेटर सुचारू, समान त्वरण की अनुमति देता है। कोई झटका नहीं, मध्यम भूख - आपके द्वारा किए गए सही समायोजन का परिणाम।