फ्रंट एक्सल उज़ बुकानका समायोजन उपकरण। उज़ "लोफ" के फ्रंट एक्सल की सक्षम मरम्मत

UAZ कारों को आधुनिक सड़कों पर वाहनों का एक बहुत ही सामान्य समूह नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इसके बावजूद, लोग अक्सर फ्रंट या रियर एक्सल की डिज़ाइन सुविधाओं या इन वाहनों के अन्य घटकों और प्रणालियों के समस्या निवारण से संबंधित प्रश्नों में रुचि रखते हैं। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए, इस लेख में हम मॉडल 3741 के उदाहरण का उपयोग करके यूएजी फ्रंट एक्सल के डिज़ाइन को देखेंगे, या, जैसा कि इसे "लोफ" भी कहा जाता है।

UAZ फ्रंट एक्सल कैसे काम करता है

पुरानी शैली के फ्रंट एक्सल, जिसमें UAZ-3741 डिज़ाइन का हिस्सा शामिल है, स्पाइसर प्रकार के समान नए तत्वों से बहुत अलग नहीं हैं। उनके बीच मूलभूत अंतर केवल यहीं हैं क्रैंककेस डिज़ाइन, मुख्य गियर के घटकों के आयाम और अंतर, साथ ही उपयोग किए गए कुछ हिस्सों में भी।

पुराने पुल का मुख्य भाग एक विभाजित क्रैंककेस है, जिसमें दो अलग-अलग हिस्से होते हैं, जिनमें से प्रत्येक के अंदर एक्सल शाफ्ट के साथ दबाए गए आवास होते हैं। आवरण सुरक्षा वाल्वों से भी सुसज्जित हैं, जो सिस्टम में तेल के दबाव में वृद्धि को सीमित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

क्रैंककेस में मुख्य गियर और डिफरेंशियल होते हैं, जिनमें एक मानक डिज़ाइन होता है: एक छोटे व्यास वाला ड्राइव गियर क्षैतिज दिशा में स्थित होता है और कार्डन से जुड़ा होता है। यह एक बड़े चालित गियर से जुड़ा होता है, जो अनुदैर्ध्य दिशा में स्थित होता है। चालित गियर के अंदर एक अंतर रखा जाता है, जिसमें दो एक्सल पर स्थित चार उपग्रह और दो एक्सल गियर होते हैं।

क्रैंककेस हाउसिंग के किनारों पर किंगपिन असेंबली होती हैं, जिनमें स्टीयरिंग एक्सल (या स्टीयरिंग नक्कल) हाउसिंग के साथ बॉल जोड़ शामिल होते हैं। एक्सल शाफ्ट के विपरीत दिशा में, एक्सल स्वयं एक्सल हाउसिंग से जुड़े होते हैं, जिसमें व्हील हब दो बीयरिंगों के माध्यम से लगाया जाता है। बॉल जॉइंट हाउसिंग में स्थिर वेग जोड़ (सीवी जोड़) होते हैं, जिनके बाहरी एक्सल हब में स्थित होते हैं।

UAZ फ्रंट एक्सल की मुख्य विशेषता है उनमें व्हील हब को एक्सल शाफ्ट से जोड़ने के लिए एक तंत्र की उपस्थिति होती है, जो एक कपलिंग के रूप में बनाई जाती है, जिसकी मदद से आप हब और हिंज पिन को कनेक्ट या अलग कर सकते हैं।यह वही है जो अंतर से पहिए तक टॉर्क के संचरण की गारंटी देता है।

जब क्लच खुल जाता है, व्हील हब एक्सल पर स्वतंत्र रूप से घूम सकता है, जिसका मतलब है कि कार में 4x2 व्हील की व्यवस्था होगी. इस घटना में कि क्लच लगा हुआ है, व्हील हब एक सीवी जोड़ के माध्यम से एक्सल शाफ्ट और डिफरेंशियल से जुड़ा होगा, और कार ऑल-व्हील ड्राइव - 4x4 बन जाएगी।पुराने UAZ प्रतिनिधियों के फ्रंट एक्सल, जिनकी डिज़ाइन विशेषताएँ "रोटियों" के लिए भी विशिष्ट हैं, उन पर स्थापित ड्रम ब्रेक तंत्र के साथ हब से सुसज्जित थे। व्हीलबेस को नियंत्रित करने के लिए, पुल में स्टीयरिंग नक्कल लीवर (स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग के शीर्ष पर स्थित) और उनसे जुड़े स्टीयरिंग रॉड हैं।

टिप्पणी! नए स्पाइसर-प्रकार के एक्सल में, पहिया घूमने का कोण 32° तक पहुँच जाता है, जबकि पुराने उदाहरणों के लिए यही आंकड़ा 29° से अधिक नहीं होता है। अन्यथा, विभिन्न प्रकार के एक्सल वाली कारें चलाना कोई अलग बात नहीं है।

संभावित पुल की खराबी और उनके कारण

फ्रंट एक्सल की मुख्य खराबी में स्नेहक का रिसाव, फास्टनरों का अत्यधिक घिसाव, बीयरिंगों में दोष, एक्सल के दांतों के साथ-साथ बीम को यांत्रिक क्षति और घटकों का घिसाव शामिल है। इन खराबी के कारण बहुत विविध हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि फ्रंट-व्हील ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव कार पर लगा हुआ है, तो सड़क के असमान हिस्सों पर गाड़ी चलाने से ट्रांसमिशन के घटकों को नुकसान होगा। इसी तरह का प्रभाव गर्मियों में विंटर ट्रांसमिशन ऑयल या सर्दियों में फ़्लाइट फ़्लूइड का उपयोग करने से हो सकता है, जो किसी भी स्थिति में कार के कामकाज पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं डालेगा। इसके अलावा, अपने टायर के दबाव को स्थिर रखना याद रखें, जो बीयरिंग और शाफ्ट की समस्याओं को रोकने में मदद करेगा।

UAZ 3741 के फ्रंट एक्सल की विभिन्न खराबी के सबसे आम कारण के रूप में, ज्यादातर मामलों में, उनकी घटना का आधार पिन की अक्षीय निकासी का उल्लंघन है। यह जांचने के लिए कि यह टूटा है या नहीं, बस कार के अगले हिस्से को जैक की मदद से उठाएं और पहिये को ऊपर-नीचे घुमाने की कोशिश करें। यदि अक्षीय खेल देखा जाता है, तो पिन क्लीयरेंस को समायोजित करना होगा।

दिलचस्प तथ्य! उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित पहली कार, जिसे GAZ-69 के नाम से जाना जाता है, में पहले से ही 4x4 पहिया व्यवस्था थी, जो इसे बस अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करती थी। इसके अलावा, यह वाहन रखरखाव के मामले में भी उधम मचाता नहीं था, जो एक निर्विवाद लाभ भी था। "लोगों की एसयूवी" की एक समान अवधारणा, जिसे GAZ-69 में सफलतापूर्वक लागू किया गया था, ने अभी भी अपनी प्रासंगिकता बरकरार रखी है और UAZ समूह के आधुनिक मॉडलों में इसे लागू किया जाना जारी है।

फ्रंट एक्सल को कैसे हटाएं

यह देखते हुए कि UAZ-3741 में एक फ्रेम संरचना है फ्रंट एक्सल को नष्ट करना विशेष रूप से कठिन नहीं होगा।जिस कार्य को पूरा करने के लिए आपको आवश्यकता होगी टिकाऊ और उच्च गुणवत्ता वाला जैक, स्टॉप,जो डेढ़ टन और एक विशेष का सामना कर सकता है WD-40 तरल,जंग लगे नटों को खोलने में मदद करता है।
फ्रंट एक्सल को हटाने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. पिछले पहियों के नीचे चॉक्स रखें और सुनिश्चित करें कि वाहन सुरक्षित रूप से समर्थित है।
2. सामने के पहिये के ब्रेक ड्रम की ओर निर्देशित रबर की नली से दाएं और बाएं ब्रेक पाइप को डिस्कनेक्ट करें।
3. ब्रेक होसेस को सुरक्षित करने वाले नटों को खोल दें और होसेस को स्वयं हटा दें।
4. शॉक एब्जॉर्बर के निचले सिरों पर लगे माउंटिंग नट और ड्राइवशाफ्ट को ड्राइव गियर फ्लैंज से जोड़ने वाले बोल्ट को खोल दें।
5. बिपॉड बॉल पिन नट को खोलें और खोलें और रॉड को इससे अलग करें।
6. अब आपको सामने के स्प्रिंग्स के स्टेपलडर के फास्टनरों (नट) को खोलना होगा और गास्केट और पैड के साथ भाग (स्टेप्लाडर) को हटाना होगा।
7. काम के अंतिम चरण में, कार के अगले हिस्से को फ्रेम से उठाएं और उसके नीचे से पुल को हटा दें।

इस बिंदु पर, भाग को हटाने को पूरा माना जा सकता है, और यदि आप फ्रंट एक्सल की मरम्मत करने का निर्णय लेते हैं, तो आप अपनी योजनाओं को पूरा करना शुरू कर सकते हैं।

पुल को कैसे अलग करें

फ्रंट एक्सल की मरम्मत करते समय, इसे पहले एक विशेष स्टैंड पर स्थापित किया जाना चाहिए। इससे डिसएस्पेशन कार्य में काफी सुविधा होगी, जिसमें कई क्रमिक चरण शामिल हैं:

बस, उज़ पुल के निराकरण को पूर्ण माना जा सकता है।

क्या आप जानते हैं? उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट, जो अभी भी यूएजी कारों का उत्पादन कर रहा है, की स्थापना जुलाई 1941 में हुई थी और यह सोलर्स होल्डिंग का हिस्सा है।

पुल को हटाए बिना स्टीयरिंग पोर को अलग करना

यदि आप UAZ के फ्रंट एक्सल को विघटित नहीं करना चाहते हैं, लेकिन आपको अभी भी किसी तरह स्टीयरिंग पोर को अलग करने की आवश्यकता है, तो आपको निम्नलिखित कदम उठाने चाहिए:

इस प्रकार, इन सरल जोड़तोड़ों को निष्पादित करके, आप पुल को हटाने की आवश्यकता के बिना स्टीयरिंग पोर को अलग कर सकते हैं।

घरेलू ऑफ-रोड स्थितियां यूएजी वाहनों के मालिकों को डरा नहीं सकती हैं, लेकिन उनके उचित संचालन के लिए कुछ ऑपरेटिंग नियमों का पालन करना आवश्यक है।

उदाहरण के लिए, UAZ ("लोफ़") में एक फ्रंट एक्सल होता है, जिसका डिज़ाइन वाहन चलाने के लिए कुछ आवश्यकताओं को लागू करता है। अन्य बातों के अलावा, ऐसे एक्सल व्हील हब और एक्सल एक्सल को अक्षम करने का प्रावधान करते हैं, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव बंद होने पर एक्सल भागों की सेवा जीवन को बढ़ाने में मदद करता है। इसलिए, UAZ-3741 के फ्रंट-व्हील ड्राइव को संलग्न करने के लिए, आपको दो चरण करने होंगे: क्लच को मोड़कर, व्हील हब को एक्सल शाफ्ट से कनेक्ट करें, और फिर, लीवर का उपयोग करके, फ्रंट-व्हील ड्राइव को संलग्न करें .

संरचना के घटकों को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव को क्लच लगाने के बाद ही चालू किया जा सकता है,दोनों जब वाहन नहीं चल रहा हो और जब वह 40 किमी/घंटा से अधिक की गति से चल रहा हो। यदि कार बंद होने पर ड्राइव सक्रियण लीवर काम करने की स्थिति नहीं लेना चाहता है, तो आपको इंजन शुरू करने और ड्राइविंग करते समय इसे स्विच करने की आवश्यकता है।

जैसे ही कार सड़क के समस्याग्रस्त हिस्से पर काबू पाती है, सभी चरणों को उल्टे क्रम में करें: वाहन रोकें, लीवर का उपयोग करके फ्रंट एक्सल को बंद करें और क्लच कैप को "4x2" स्थिति में बदल दें। इसके बाद, कार नियमित रियर-व्हील ड्राइव वाहन के रूप में चल सकेगी।

याद करना! क्लच को जोड़े बिना लीवर (अंदर से) का उपयोग करके फ्रंट-व्हील ड्राइव को सक्रिय करना असंभव है।

साथ ही, विशेषज्ञ लगातार क्लच लगाकर गाड़ी चलाने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि इससे फ्रंट एक्सल और टायरों का जीवन गंभीर रूप से कम हो जाता है।

हालाँकि, ऑफ-सीज़न में और ऑफ-रोड परिस्थितियों में UAZ-3741 के निरंतर उपयोग के साथ, क्लच को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है, यह मध्यम गति सीमा का पालन करने के लिए पर्याप्त है;

दिलचस्प तथ्य! आजकल, कपलिंगों को दूरस्थ रूप से घुमाने की प्रणालियाँ मौजूद हैं, जो वायवीय या विद्युत चालित हो सकती हैं। ऐसी प्रणाली की उपस्थिति में, केबिन में स्थित एक बटन दबाकर क्लच को चालू और बंद किया जाता है।

जहाँ तक "पाव रोटी" के रखरखाव की बात है, यह विशेष रूप से कठिन नहीं है। सभी सीलिंग तत्वों की नियमित रूप से जांच की जानी चाहिए, वाल्वों को साफ किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो मौजूदा थ्रेडेड कनेक्शन को कड़ा किया जाना चाहिए। इसके अलावा, समय-समय पर व्हील बेयरिंग की जांच और समायोजन करने और ड्राइव गियर की अक्षीय निकासी का निदान करने की आवश्यकता के बारे में मत भूलना।

पुल में डाला गया ट्रांसमिशन ऑयल विशेष ध्यान देने योग्य है, जिसे समय पर बदला जाना चाहिए (निर्माता की सिफारिशों के अनुसार - हर 40,000 किमी या अधिक बार, विशिष्ट परिचालन स्थितियों, वाहन की उम्र और की गुणवत्ता के आधार पर) स्नेहक डाला जा रहा है)। सीवी जोड़, व्हील हब और स्टीयरिंग पोर में तेल को समय-समय पर बदलना भी आवश्यक है, और स्पाइसर-प्रकार के ड्राइव एक्सल में डिस्क ब्रेक गाइड बुशिंग को अतिरिक्त रूप से चिकनाई दी जाती है।

UAZ-3741 के फ्रंट और रियर एक्सल का नियमित रखरखाव और उचित संचालन कई वर्षों तक वाहन के विश्वसनीय संचालन की कुंजी है।

रियर एक्सल के समान ही।

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 के फ्रंट ड्राइव एक्सल के स्टीयरिंग पोर का डिज़ाइन।

पिन बुशिंग के साथ एक बॉल जॉइंट को पांच बोल्ट के साथ एक्सल हाउसिंग से जोड़ा जाता है। स्टीयरिंग नकल हाउसिंग को दो किंगपिन का उपयोग करके बॉल जॉइंट पर लगाया गया है। स्टीयरिंग नकल पिन को उनके सामान्य अक्ष के साथ प्रीलोड के साथ स्थापित किया जाता है, जिसका मान 0.02-0.10 मिमी है। स्टीयरिंग नक्कल बॉडी में घुमाते समय, पिन को पिन से लॉक कर दिया जाता है।

प्रीलोड का समायोजन शीर्ष पर स्थापित शिम के साथ किया जाना चाहिए - स्टीयरिंग नक्कल लीवर (बाएं) या लाइनिंग (दाएं) और स्टीयरिंग नक्कल बॉडी के बीच, नीचे - लाइनिंग और स्टीयरिंग नक्कल बॉडी के बीच। ऊपरी किंगपिन को चिकना करने और बॉल जॉइंट में ग्रीस जोड़ने के लिए, स्टीयरिंग नक्कल आर्म (बाएं) और ऊपरी किंगपिन पैड (दाएं) पर ग्रीस फिटिंग लगाई जाती है। निचले किंगपिन को बॉल जॉइंट से गुरुत्वाकर्षण द्वारा आपूर्ति की गई ग्रीस से चिकनाई दी जाती है।

स्टीयरिंग पोर के अंदर एक स्थिर वेग जोड़ (सीवी जोड़) स्थापित किया गया है। काज का डिज़ाइन ड्राइव और संचालित शाफ्ट की समान कोणीय गति सुनिश्चित करता है, चाहे उनके बीच का कोण कुछ भी हो। काज में दो कांटे होते हैं, जिनके घुमावदार खांचे में चार गेंदें स्थित होती हैं। कांटे के केंद्रीय सॉकेट में एक पांचवीं गेंद होती है, जो एक समायोजन गेंद होती है और कांटे को केंद्र में रखने का काम करती है। काज एक थ्रस्ट वॉशर द्वारा अनुदैर्ध्य गति से सीमित है।

सीवी जोड़ का आंतरिक ड्राइव फोर्क डिफरेंशियल साइड गियर से जुड़ा हुआ है। काज पोर के चालित सिरे पर कार के सामने के पहियों को अलग करने के लिए एक उपकरण होता है, जिसमें स्प्लिन पर लगा हुआ एक चल युग्मन और एक स्प्रिंग और एक गेंद के साथ एक बोल्ट होता है। मूवेबल कपलिंग बाहरी स्प्लिंस द्वारा ड्राइव फ्लैंज के आंतरिक स्प्लिंस से जुड़ा होता है, जिसे व्हील हब पर बोल्ट किया जाता है।

फ्रंट ड्राइव एक्सल के हिस्सों पर घिसाव को कम करने और पक्की सड़कों पर वाहन चलाते समय ईंधन बचाने के लिए, फ्रंट ड्राइव एक्सल को बंद करने के साथ-साथ, फ्रंट व्हील हब को अक्षम करने की सलाह दी जाती है।

ऐसा करने के लिए, सुरक्षात्मक टोपी को हटा दें और बोल्ट को हटा दें, युग्मन को ऐसी स्थिति में स्थापित करें जहां इसकी सतह पर सिग्नल रिंग ग्रूव निकला हुआ किनारा के अंत के समान विमान में स्थित हो। कपलिंग को आवश्यक स्थिति में स्थापित करने के बाद, सुरक्षात्मक टोपी पर पेंच लगाएं। बोल्ट में पेंच लगाकर और उसे सुरक्षित रूप से कस कर पहिया चालू किया जाता है।

कुछ वाहनों UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 पर, एक अलग फ्रंट व्हील रिलीज क्लच 31512-2304210 स्थापित करना संभव है। पहियों को अलग करने के लिए, आपको क्लच डिस्क को तब तक वामावर्त घुमाना होगा जब तक कि यह बंद न हो जाए, संकेतक को शिलालेख "4×2" के साथ संरेखित करें। डायल को दक्षिणावर्त घुमाकर तब तक स्विच ऑन करें जब तक कि यह बंद न हो जाए, पॉइंटर को शिलालेख "4×4" के साथ संरेखित करें।

क्लच को जोड़ने और हटाने का ऑपरेशन फ्रंट ड्राइव एक्सल के दोनों पहियों पर एक साथ किया जाना चाहिए। क्लच का उपयोग करके अलग किए गए पहियों के साथ फ्रंट एक्सल को जोड़ने की अनुमति नहीं है।

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 के फ्रंट एक्सल का रखरखाव।

स्टीयरिंग पोर का निरीक्षण करते समय, आपको समायोजन बोल्ट, व्हील रोटेशन स्टॉप की सेवाक्षमता और उनकी लॉकिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान देने की आवश्यकता है। दाएँ पहिये का दाहिनी ओर और बाएँ पहिए का बाईं ओर घूमने का कोण 27 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। बढ़े हुए स्टीयरिंग कोण के कारण स्टीयरिंग पोर के जोड़ नष्ट हो जाते हैं।

फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग नकल पिन के कसने को समायोजित करना।

स्टीयरिंग नकल पिन के कसने को कारखाने में उनके सामान्य अक्ष के साथ प्रीलोड के साथ समायोजित किया जाता है, और ऊपर और नीचे समान संख्या में शिम स्थापित किए जाते हैं। जब रगड़ने वाली सतहें खराब हो जाती हैं, तो प्रीलोड गायब हो जाता है और पिन के सिरों और बॉल जॉइंट के सपोर्ट रिंग के बीच एक अक्षीय अंतर बन जाता है। ऊपर और नीचे से समान संख्या में शिम हटाकर यह अंतर समाप्त हो जाता है। ऊपरी और निचले गास्केट की कुल मोटाई के बीच का अंतर 0.1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

फ्रंट एक्सल पहियों के टो-इन को समायोजित करना।

व्हील टो समायोजन सामान्य टायर दबाव पर किया जाता है ताकि आकार ए, सामने टायरों की साइड सतह की केंद्र रेखा के साथ मापा गया, आकार से 1.5-3.0 मिमी छोटा था मेंपीछे। टायरों की बाहरी या भीतरी सतहों पर व्हील अलाइनमेंट की जाँच की जा सकती है।

बाहरी सतहों पर पहिया संरेखण की जाँच एक विशेष स्टैंड पर की जानी चाहिए। इस मामले में, टायरों के समान पार्श्व रनआउट के बिंदु ढूंढना और उन्हें क्षैतिज विमान में रखना आवश्यक है। अन्यथा, टायरों के महत्वपूर्ण पार्श्व बहाव के कारण, पैर की अंगुली को गलत तरीके से समायोजित किया जाएगा।

टायरों की आंतरिक सतहों पर सामने के पहियों के टो-इन का निर्धारण एक विशेष स्टैंड की अनुपस्थिति में किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कार को एक व्यूइंग होल में रखें और पहियों को एक सीधी रेखा में चलने के लिए रखें। एक चल रूलर वाली छड़ का उपयोग करके, पीछे के टायरों की आंतरिक सतहों के बीच की दूरी, लगभग पहिये के केंद्र की ऊंचाई पर मापें। उसी समय, बार को क्षैतिज रूप से स्थापित करें, और टायर के साथ बार के संपर्क के बिंदुओं को चाक से चिह्नित करें।

फिर कार को आगे या पीछे इतनी मात्रा में रोल करें कि टायरों पर अंकित बिंदु सामने समान ऊंचाई पर हों और चिह्नित बिंदुओं के बीच माप दोहराया जाए। पहले और दूसरे माप के बीच का अंतर व्हील टो का मूल्य देता है।

यदि आवश्यक हो, तो पहले बाएँ और दाएँ धागे से लॉकनट्स को ढीला करने के बाद फिटिंग को घुमाकर स्टीयरिंग लिंकेज रॉड की लंबाई को बदलकर व्हील टो समायोजन किया जाना चाहिए। समायोजन के बाद, लॉकनट्स को कस लें।

आपने शायद उज़ कारों को बिक्री पर देखा होगा, जहां कार मालिक गर्व से सैन्य पुलों के बारे में बात करते थे, कई हजार रूबल का प्रीमियम वसूलते थे। इस विषय पर एक से अधिक बार चर्चा हो चुकी है। कुछ लोग कहते हैं कि ऐसी कारें ध्यान देने योग्य हैं, जबकि अन्य, इसके विपरीत, नागरिक पुलों पर गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। वे क्या हैं और उनके अंतर क्या हैं? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

किस्मों

यूएजी द्वारा उत्पादित कारों पर, दो प्रकार के तंत्र का उपयोग किया जाता है - एकल-चरण मुख्य गियर के साथ, और अंतिम ड्राइव के साथ भी। पहला सैन्य रियर एक्सल (UAZ) कैरिज-प्रकार के वाहनों पर स्थापित किया गया है, दूसरा - कार्गो-यात्री मॉडल 3151 (दूसरे शब्दों में, "बॉबिक") पर। ड्राइविंग तंत्र में यू-आकार का डिज़ाइन होता है और कार्डन शाफ्ट के साथ स्थापित किया जाता है। हालाँकि, कैरिज-प्रकार के वाहनों ("टैडपोल" प्रकार के) पर ऐसे तत्वों की स्थापना के लिए महत्वपूर्ण तकनीकी संशोधनों की आवश्यकता होती है। यह सस्पेंशन, बिपॉड ट्रैक्शन और एक्सल के डिज़ाइन पर लागू होता है। इसके अलावा, पूर्ण संचालन के लिए, एक सेंटीमीटर छोटे ड्राइवशाफ्ट की आवश्यकता होती है।

जहां तक ​​अंतिम ड्राइव तत्वों का सवाल है, उनके मध्य भाग में अंतर है, अर्थात् एक छोटा सैन्य धुरी अंतर। ऐसे तंत्र के साथ UAZ अंतिम ड्राइव गियर को स्थापित करने के एक अलग तरीके से भी भिन्न होता है। यहां कुछ अंतर हैं. इसे बस पतला रोलर बीयरिंग पर लगाया जाता है। उज़, जिसका सैन्य पुल अधिक टिकाऊ माना जाता है, का डिज़ाइन अपने नागरिक समकक्ष की तुलना में अधिक जटिल है। पिनियन गियर और बड़े असर वाली रिंग के बीच एक समायोजन रिंग होती है, साथ ही एक स्पेसर और स्पेसर भी होता है। ड्राइव गियर के बेयरिंग को फ्लैंज नट से जकड़ा जाता है।

पुल संरचना

अंतिम ड्राइव कहाँ स्थित हैं? UAZ-469 वाहनों पर, जिनमें से सैन्य एक्सल पीछे की ओर स्थित होते हैं, ट्रांसमिशन स्वयं क्रैंककेस में स्थित होता है, जहां गर्दन को एक्सल हाउसिंग के बाहरी हिस्सों पर दबाया जाता है। ड्राइव गियर रोलर और बॉल बेयरिंग के बीच एक्सल शाफ्ट के स्प्लिंड सिरे पर लगे होते हैं। बाद वाले को क्रैंककेस में एक रिटेनिंग रिंग का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है। बॉल बेयरिंग और अंतिम ड्राइव हाउसिंग के बीच एक विशेष ऑयल डिफ्लेक्टर होता है। रोलर तंत्र को आवास में दो बोल्ट के साथ सुरक्षित किया गया है। बेयरिंग की आंतरिक रिंग को रिटेनिंग रिंग का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट से सुरक्षित किया जाता है। चालित गियर अंतिम ड्राइव फ्लैंज से जुड़ा हुआ है। चालित शाफ्ट बुशिंग और बेयरिंग पर टिका होता है। वैसे, बाद वाले के पास बाएं हाथ का धागा है। रियर फ़ाइनल ड्राइव के संचालित शाफ्ट स्प्लिंड फ़्लैंज का उपयोग करके व्हील हब से जुड़े होते हैं।

ट्रांसमिशन हाउसिंग को स्टीयरिंग एक्सल हाउसिंग के साथ एक साथ ढाला गया है। ड्राइव गियर को रोलर और बॉल बेयरिंग के बीच संचालित कैम के तख़्ते पर लगाया जाता है (वे काज का अक्षीय भार लेते हैं)।

peculiarities

उज़ "बुखानका", "फार्मर" जैसी कारों पर, साथ ही 3151 मॉडल के लंबे संशोधनों पर, नागरिक पुल स्थापित किए जाते हैं (आम बोलचाल में "सामूहिक फार्म")। हालाँकि, कुछ "बॉबीज़" पर सैन्य एनालॉग लगे होते हैं। ये इंडेक्स 316, 3159 और बार्स संशोधन के साथ नए मॉडल हैं, जिसमें एक बड़ा ट्रैक है। लेकिन इस निर्णय के कारण, यहां सैन्य पुल (यूएजी) सरल नहीं हैं - वे संशोधित "स्टॉकिंग" के साथ लम्बे, गियर वाले हैं।

सैन्य पुल सामूहिक कृषि पुलों से किस प्रकार भिन्न हैं?

सबसे पहले, ऐसा पुल अंतिम ड्राइव की उपस्थिति में नागरिक पुल से भिन्न होता है। इसके लिए धन्यवाद, वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस 8 सेंटीमीटर बढ़ जाता है (अर्थात, गियरबॉक्स मानक से अधिक स्थित होता है)। मुख्य जोड़ी के दांत कम होते हैं, लेकिन वे बड़े होते हैं। यह डिज़ाइन विश्वसनीयता में उल्लेखनीय वृद्धि करता है। सैन्य एक्सल का गियर अनुपात 5.38 (=2.77*1.94 - क्रमशः मुख्य और अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात) है - अधिक उच्च-टोक़, लेकिन पारंपरिक एक्सल की तुलना में कम उच्च गति।

चढ़ाई पर कार अधिक शक्तिशाली हो जाती है और आसानी से अपने ऊपर (या ट्रेलर पर इसके पीछे) भारी भार ले जा सकती है। हालाँकि, यह तंत्र गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। तथाकथित "सामूहिक फार्म" पुल अपने सैन्य समकक्षों की तुलना में तेज़ हैं। और, ज़ाहिर है, मतभेद ड्राइवशाफ्ट से संबंधित हैं। यदि ये सैन्य पुल (UAZ) हैं, तो इस तत्व की लंबाई 1 सेंटीमीटर कम है। इसलिए, शाफ्ट को प्रतिस्थापित या मरम्मत करते समय, उस धुरी को निर्दिष्ट करना आवश्यक है जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है। अनुशंसित पहिये का आकार 215 गुणा 90 है और व्यास 15 इंच है।

उज़ सैन्य पुल के लाभ

तो, पहला प्लस ग्राउंड क्लीयरेंस है। नागरिक मॉडलों के विपरीत, यह 30 सेंटीमीटर है। "सामूहिक फार्म" उज़ का ग्राउंड क्लीयरेंस 22 सेंटीमीटर है। दूसरा प्लस बढ़ा हुआ टॉर्क है। यदि आप बड़े भार के परिवहन या ट्रेलर को खींचने की योजना बना रहे हैं तो यह एक बड़ा लाभ है। दांतों के बड़े आकार के कारण, वे उतनी बार घिसते नहीं हैं जितने कि आम लोगों के दांतों पर होते हैं (मुख्य जोड़ी पर लागू होता है)। इसके अलावा, सैन्य एक्सल (यूएजेड) को अंतिम और अंतिम ड्राइव के बीच अधिक समान भार वितरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। खैर, आखिरी चीज जिस पर ऐसे धुरों का मालिक दावा कर सकता है वह है सीमित स्लिप अंतर की उपस्थिति। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय यह सीखा जाता है (वास्तव में, UAZ का उद्देश्य यही था)। यदि कार केवल एक तरफ कीचड़ में फंसी है, तो आपको फिसलन नहीं होगी, जैसा कि सिविल पुलों पर होता है (बायां पहिया चलता है, लेकिन दायां नहीं चलता)।

सैन्य पुल के नुकसान

अब हम इस तंत्र की कमियों को सूचीबद्ध करेंगे, जिसके कारण UAZ ड्राइवरों के बीच विवाद उत्पन्न होते हैं। पहला नुकसान बढ़ा हुआ द्रव्यमान है। सिविल पुल हल्के होते हैं और इसलिए कम ईंधन की खपत करते हैं। साथ ही, उनके डिज़ाइन में कम जटिल भाग होते हैं, इसलिए "सामूहिक किसान" अधिक रखरखाव योग्य होता है। और "वॉयका" के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना अधिक कठिन है (वही सैन्य एक्सल गियरबॉक्स)। सिविल ब्रिज के साथ UAZ ड्राइव करने में अधिक आरामदायक और तेज़ है। इसके अलावा, सैन्य एनालॉग्स में स्पर गियर के उपयोग के कारण, इस डिज़ाइन का संचालन अधिक शोर वाला है। आप सिविलियन पर स्प्रिंग सस्पेंशन और डिस्क ब्रेक भी लगा सकते हैं। सैन्य पुलों (UAZ-469 सहित) पर यह सब स्थापित करना असंभव है। अजीब तरह से, यह नागरिक तंत्र है जो रखरखाव में अधिक सरल है। उदाहरण के लिए, तेल को लें - सैन्य पुलों में बहुत अधिक संख्या में स्नेहन बिंदु होते हैं।

मालिकों की समीक्षा

कुछ मोटर चालक, "सैन्य पुल नागरिक पुलों की तुलना में बेहतर हैं" कथन के जवाब में, केवल 50 प्रतिशत सहमत हैं। जहां तक ​​बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस की बात है तो ये सेंटीमीटर ज्यादा फायदा नहीं देते हैं। जिन लोगों को इसकी आवश्यकता है वे निलंबन हटाते हैं और अधिक "दुष्ट" पहिये स्थापित करते हैं। नतीजतन, ग्राउंड क्लीयरेंस को 1.5-2 गुना बढ़ाया जा सकता है - यह सब कार मालिक की इच्छाओं और कौशल पर निर्भर करता है। ड्राइवर बढ़ते शोर की भी शिकायत करते हैं। फिर भी, सेना के पुल अपना एहसास कराते हैं, भले ही वाहन का उपयोग नागरिक उद्देश्यों के लिए किया जाता हो। और कभी-कभी, अपने गंतव्य (शिकार या मछली पकड़ने) तक पहुंचने के लिए, आपको इस "राग" को कई घंटों तक सुनना पड़ता है। यह डामर फुटपाथ पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। कई लोगों के लिए, ईंधन की खपत और गतिशीलता महत्वपूर्ण हैं - सैन्य पुलों के साथ आप इन दो कारकों के बारे में आसानी से भूल सकते हैं। कार मालिकों की समीक्षा में कहा गया है कि कार को 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ने में कठिनाई होती है, जबकि ईंधन की खपत 10-15 प्रतिशत बढ़ जाती है। रखरखाव के संबंध में, समीक्षाएँ तेल रिसाव की समस्या पर ध्यान देती हैं। यह अंतिम ड्राइव पर शुरू होता है. इसलिए, उन लोगों के लिए सलाह जो UAZ खरीदने की योजना बना रहे हैं: तुरंत तेल बदलें। इस साधारण से दिखने वाले ऑपरेशन के बारे में किसी ने कभी नहीं सोचा था। लोग इस कार को खरीदते हैं और इस तथ्य के बारे में भी नहीं सोचते हैं कि उन्हें समय-समय पर इंजन और गियरबॉक्स में तेल बदलने की ज़रूरत होती है, एक्सल का तो जिक्र ही नहीं। बेशक, यह एक सैन्य मशीन है और इसे "मारना" बहुत मुश्किल है, लेकिन यदि आप गियरबॉक्स में एक ही तेल पर 10 साल तक गाड़ी चलाते हैं, तो मशीन आपको धन्यवाद देने की संभावना नहीं है। क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, समीक्षा सैन्य पुलों के विशेष डिजाइन पर ध्यान देती है। इन्हें स्की के आकार में बनाया गया है। इसलिए, सैन्य पुलों पर फंसने के लिए आपको कड़ी मेहनत करने की जरूरत है। और वे अन्य दांतों के उपयोग के कारण संसाधन की दृष्टि से अधिक टिकाऊ होते हैं। समीक्षाएँ अवरोधन की अनुपस्थिति पर भी ध्यान देती हैं। आप UAZ-469 पर डिस्क ब्रेक नहीं लगा सकते। सैन्य पुल उन्हें "पचान नहीं सकते"। लेकिन, इसके साथ ही 30 इंच से बड़े पहिये भी लगाना संभव है। यदि सिविल पुलों का उपयोग किया जाता है, तो निरंतर वेग जोड़ों, धुरी शाफ्ट और मुख्य जोड़ी को मजबूत करना आवश्यक है।

उपभोग की समस्या के बारे में और न केवल कार मालिकों की नज़र से

शोर के संबंध में: समीक्षाओं को देखते हुए, यह एक बहुत ही व्यक्तिपरक राय है। कुछ लोग शोर-शराबे के लिए सैन्य पुलों की आलोचना करते हैं, लेकिन दूसरों के लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - "वे पहले भी शोर-शराबे वाले थे, इसलिए अब भी हैं।" ईंधन की खपत के संबंध में, उचित रूप से समायोजित सेवन प्रणाली के साथ, ऐसा यूएजी अपने नागरिक समकक्ष की तुलना में अधिकतम 1.5 लीटर अधिक खपत करेगा। इसके अलावा, कुछ कार मालिक स्पेयर पार्ट्स की कमी पर ध्यान देते हैं, क्योंकि कई दशकों से सैन्य पुलों का उत्पादन नहीं किया गया है। यदि आप कुछ ढूंढने में कामयाब होते हैं, तो यह केवल डिस्सेप्लर के दौरान ही होगा, और यह सच नहीं है कि आप जो पाएंगे वह अच्छी स्थिति में होगा। दूसरी ओर, पुल फ़िल्टर, रबर और तेल की तरह "उपभोज्य" नहीं है। और आपको इसके लिए हर दिन गियर और अन्य स्पेयर पार्ट्स खरीदने की ज़रूरत नहीं है।

सड़क से हटकर

यदि आपकी प्राथमिकता अपतटीय है, तो सैन्य पुल स्थापित करना निश्चित रूप से बेहतर है। लेकिन यदि आप अक्सर सामान्य डामर सतहों पर गाड़ी चलाते हैं, तो नागरिक निश्चित रूप से ऐसे उद्देश्यों के लिए पसंद हैं। यह अकारण नहीं है कि उन्होंने सभी पुलिस "बॉबियों" पर "सामूहिक फार्म" पुल डाल दिया है। शहर में आराम और गतिशीलता प्राथमिकता है। निष्कर्ष इस प्रकार, पुल का प्रकार वाहन के आगे के उद्देश्य से निर्धारित होता है - क्या यह केवल शिकार और मछली पकड़ने के लिए जाएगा, या क्या यह पूरी तरह से ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए तैयार किया जाएगा। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि स्टॉक टायरों वाला एक नागरिक उज़ भी फोर्ड से गुजरने में सक्षम है। लेकिन आपको इस अवसर का उपयोग रोजमर्रा के आधार पर नहीं करना चाहिए: यहां तक ​​कि नागरिक पुलों पर भी आप "सैन्य गूँज" महसूस कर सकते हैं - फ्रेम निर्माण, कठोर स्प्रिंग सस्पेंशन। इसलिए, हमें पता चला कि सैन्य पुलों (यूएजी) का निर्माण कैसे किया जाता है, नागरिक पुलों की तुलना में उनके क्या फायदे और नुकसान हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, आपको शुरू में यह जानना होगा कि इसका उपयोग किस उद्देश्य के लिए किया जाएगा।

कीमत

मूल्य टैग, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत गंभीर है - यदि आप बार्स (उत्कृष्ट पुल, वैसे, रूस में बने) द्वारा बनाए गए नए लेते हैं, तो एक पूरा नया सेट (सामने और पीछे) खरीदने पर 140,000 रूबल का खर्च आएगा। साथ ही, इंस्टॉलेशन पर अच्छी रकम खर्च होगी। वे अपने व्यापक ट्रैक (1600 मिमी) में पारंपरिक लोगों से भिन्न हैं, और इस तथ्य में भी कि उनका फ्रंट एक्सल स्प्रिंग्स द्वारा समर्थित है। जैसा कि लोग ध्यान देते हैं, ऐसे पुलों पर यात्रा आसान और अधिक आरामदायक होगी। इसलिए, योद्धाओं पर तुरंत कार की तलाश करना बेहतर है, क्योंकि एविटो पर पर्याप्त से अधिक विज्ञापन हैं। वहां आपको 30-50 हजार रूबल के लिए सिर्फ पुल भी मिल सकते हैं, यहां आपको स्थिति को देखने की जरूरत है, आप संरक्षण से उत्कृष्ट स्थिति में सस्ते पुल पा सकते हैं, या आप अधिक महंगे, जंग लगे पुल पा सकते हैं। फिर भी, स्थापना के दौरान उन्हें कॉन्फ़िगर करने और क्रमबद्ध करने की आवश्यकता होगी। काम के लिए - 1 पुल की स्थापना के लिए मूल्य टैग 5-7 हजार रूबल है।

एक सैन्य पुल की योजना (उपकरण)।

अंतिम ड्राइव के साथ एक्सल ड्राइव करें। अंतिम ड्राइव के साथ ड्राइव एक्सल का मध्य भाग अंतर के छोटे आकार और दो पतला रोलर बीयरिंग 5 और 7 (चित्र 1) पर मुख्य ड्राइव ड्राइव गियर की ब्रैकट स्थापना में ऊपर वर्णित एक्सल से भिन्न होता है। चावल। UAZ-3151 का 1 रियर एक्सल 1 - क्रैंककेस कवर 2 - डिफरेंशियल बेयरिंग 3, 13 और 49 - शिम्स 4 और 23 - सीलिंग गास्केट; 5 और 7 ड्राइव गियर बीयरिंग, 6 - समायोजन रिंग, 8 और 42 - कफ, 9 - निकला हुआ किनारा। 10 - अखरोट, 11 - गंदगी विक्षेपक। 12 - सपोर्ट वॉशर, 14 - स्पेसर स्लीव, 15 - ड्राइव गियर स्थिति के लिए एडजस्टिंग रिंग, 16 - ड्राइव गियर, 17 - सैटेलाइट, 18 और 57 - एक्सल शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20 और 29 - ऑयल डिफ्लेक्टर, 21 - बॉल बेयरिंग, 22 और 26 - रिटेनिंग रिंग्स, 24 - फाइनल ड्राइव हाउसिंग कवर, 25 - रोलर बेयरिंग, 27 - ब्रेक शील्ड, 28 - ब्रेक ड्रम, 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट, 31 - एक्सल , 32 - हब बियरिंग, 33 - गैस्केट, 34 - लॉक वॉशर, 35 - ड्राइव फ्लैंज, 36 - हब बियरिंग के नट और लॉकनट, 37 - बियरिंग थ्रस्ट वॉशर, 38 - बुशिंग; 39 - अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट, 40 - बीयरिंग के थ्रस्ट रिंग, 41 - गास्केट; 43 - चालित शाफ्ट बेयरिंग, 44 - अंतिम ड्राइव चालित गियर, 45 - चालित शाफ्ट बेयरिंग माउंटिंग नट, 46 और 50 - ड्रेन प्लग, 47 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर, 48 और 56 - गियर बॉक्स, 51 - क्रैंककेस, 52 - वॉशर एक्सल शाफ्ट गियर, 53 - एक्सल शाफ्ट गियर, 54 - उपग्रह अक्ष, 55 - मुख्य गियर का चालित गियर, ड्राइव गियर के अंत और बड़े असर की आंतरिक रिंग के बीच, ड्राइव गियर का एक समायोजन रिंग 15 स्थापित होता है। और एक स्पेसर स्लीव 14, एक एडजस्टिंग रिंग 6 और एडजस्टिंग रिंग्स बियरिंग्स 13 के आंतरिक रिंगों के बीच स्थापित की जाती हैं। ड्राइव गियर के बियरिंग्स को फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले नट 10 के साथ कड़ा किया जाता है। रियर ड्राइव एक्सल की अंतिम ड्राइव क्रैंककेस में स्थित होती हैं, जिन्हें एक्सल हाउसिंग के बाहरी सिरों पर गर्दन से दबाया जाता है और इलेक्ट्रिक रिवेट्स से सुरक्षित किया जाता है। ड्राइव गियर 47 को बॉल 21 और रोलर 25 बियरिंग्स के बीच एक्सल शाफ्ट 48 के स्प्लिंड सिरे पर स्थापित किया गया है। बॉल बेयरिंग को अंतिम ड्राइव हाउसिंग में एक रिटेनिंग रिंग 22 द्वारा सुरक्षित किया गया है। क्रैंककेस और बॉल बेयरिंग के बीच एक ऑयल डिफ्लेक्टर 20 स्थित होता है। रोलर बेयरिंग को एक हटाने योग्य आवास में स्थापित किया जाता है, जो दो बोल्ट के साथ क्रैंककेस बॉस से जुड़ा होता है। रोलर बेयरिंग की आंतरिक रिंग एक रिटेनिंग रिंग 26 के साथ एक्सल शाफ्ट से सुरक्षित है। अंतिम ड्राइव संचालित गियर 44 संचालित शाफ्ट 39 के कॉलर पर केंद्रित है और इसके निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया गया है। चालित शाफ्ट एक स्लीव 38 और एक रोलर बेयरिंग 43 पर टिका होता है, जो शाफ्ट पर नट 45 के साथ सुरक्षित होता है, जिसे शाफ्ट के खांचे में कसने के बाद खोल दिया जाता है। दाएँ अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट और बेयरिंग नट में बाएँ हाथ का धागा होता है। अंतर करने के लिए, बाएं हाथ के धागे वाले नट में एक कुंडलाकार नाली होती है, और संचालित शाफ्ट में एक अंधा छेद व्यास होता है। शाफ्ट के अंत में 3 मिमी. रियर फ़ाइनल ड्राइव के संचालित शाफ्ट स्प्लिंड फ़्लैंज 35 द्वारा व्हील हब से जुड़े होते हैं। UAZ फ्रंट ड्राइव एक्सल की अंतिम ड्राइव रोटरी एक्सल में स्थित होती हैं (चित्र 2 एक्सल आरेख) चावल। 2 UAZ-3151 के फ्रंट एक्सल का घूमने वाला एक्सल 1 - धातु आवरण में रबर कफ, 2 - बॉल जोड़, 3 - स्थिर वेग जोड़, 4 - गैसकेट, 5 - ग्रीस फिटिंग, 6 - किंग पिन, 7 - किंग पिन कवर, 8 - एक्सल हाउसिंग, 9 - किंग पिन बुशिंग , 10 - बॉल बेयरिंग, 11 - अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट, 12 - हब, 13 - एयर फ्लैंज, 14 - क्लच, 15 - रिटेनर बॉल स्प्रिंग, 16 - सुरक्षात्मक कैप, 17 - क्लच बोल्ट, 18 - ट्रूनियन, 19 - लॉक नट , 20 - सपोर्ट वॉशर, 21 - ड्राइव गियर, 22 - लॉकिंग पिन, 23 - थ्रस्ट वॉशर, 24 - कॉलर, 25 - सपोर्ट वॉशर, 26 - एक्सल हाउसिंग, 27 - रोटेशन लिमिट बोल्ट, 28 - व्हील रोटेशन लिमिटर, 29 - ट्रूनियन लीवर, I...III, a - चित्र के समान। 112 अंतिम ड्राइव हाउसिंग को एक्सल हाउसिंग के साथ एकीकृत रूप से ढाला गया है। ड्राइव गियर को गेंद और रोलर बीयरिंग के बीच काज के संचालित पोर के स्प्लिंस पर स्थापित किया जाता है और इसे रोलर बेयरिंग के साथ एक नट 19 के साथ सुरक्षित किया जाता है, जिसे कसने के बाद शाफ्ट के खांचे में ड्रिल किया जाता है। बॉल बेयरिंग को नए एक्सल हाउसिंग में एक बाहरी निकला हुआ किनारा के साथ एक पिंजरे में स्थापित किया गया है जो बीयरिंग के माध्यम से काज के अक्षीय भार को अवशोषित करता है। फ्रंट फ़ाइनल ड्राइव के चालित शाफ्ट के बाहरी सिरों पर, उपकरण स्थापित किए जाते हैं जो आवश्यकतानुसार शाफ्ट को सामने के पहियों के हब से जोड़ने या डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देते हैं।

सैन्य पुलों पर उज़ (वीडियो)

UAZ-452 कार का फ्रंट एक्सल

उपकरण

फ्रंट ड्राइव एक्सल को ट्रैक्शन बल को फ्रंट स्टीयरिंग व्हील्स तक संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्रंट एक्सल में स्थापित मुख्य गियर और डिफरेंशियल रियर एक्सल के समान ही हैं। ड्राइव गियर की धुरी को कार के अनुदैर्ध्य अक्ष से 190 मिमी तक दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया है।

पहियों पर बल संचारित करने के लिए, एक्सल शाफ्ट के बाहरी सिरों पर निरंतर वेग वाले जोड़ स्थापित किए जाते हैं, जिससे पहियों के घूमने के किसी भी कोण पर ड्राइविंग और संचालित फोर्क्स की समान रोटेशन गति सुनिश्चित होती है।

काज धुरी पिन के अंदर स्थित होता है, जिसका डिज़ाइन चित्र में दिखाया गया है। 2.

चावल। 1. लगातार वेग जोड़: 1 - चालित कांटा; 2 - ड्राइव कांटा; 3 - केंद्रीय गेंद; 4 - ड्राइविंग गेंदें; 5 - काज संयोजन

टर्निंग एक्सल असेंबली, जिसकी मदद से पहिए को घुमाया जाता है, इसमें एक्सल हाउसिंग के फ्लैंज से जुड़ा एक बॉल जॉइंट, डबल पिन का उपयोग करके बॉल जॉइंट से जुड़ा एक टर्निंग एक्सल हाउसिंग और एक टर्निंग एक्सल होता है। स्टीयरिंग एक्सल बॉडी पर एक ब्रेक शील्ड लगाई गई है।

चावल। 2. रोटरी एक्सल: 1- ड्राइविंग कांटा; 2 - गेंद का जोड़; 3 और 17 - किंग पिन के लिए शिम समायोजित करना; 4 - किंगपिन: 5 - स्टीयरिंग लिंकेज लीवर; 6 - स्टीयरिंग एक्सल बॉडी; 7-1 चालित कांटा; 8 - रोटरी धुरी; 9-पहिया हब; 10 - हब ड्राइव निकला हुआ किनारा; 11 - युग्मन; 12 - फिक्सिंग बॉल; 13 - सुरक्षात्मक टोपी; 14 - बोल्ट; 15 - चालित कांटा का विभाजित सिरा; 16 - किंगपिन कवर; 18 - स्थिर वेग जोड़ के थ्रस्ट वॉशर: 19 - एक्सल शाफ्ट हाउसिंग; 20 - तेल सील

धुरी बीयरिंगों को प्रीलोड के साथ इकट्ठा किया जाता है, जिसे 0.1 की मोटाई वाले शिम का उपयोग करके समायोजित किया जाता है; 0.15 और 0.4 मिमी. गैसकेट शीर्ष पर - स्टीयरिंग लिंकेज लीवर के सिरों (बाएं स्टीयरिंग एक्सल पर) या लाइनिंग (दाहिनी ओर) और स्टीयरिंग एक्सल हाउसिंग के बीच और नीचे - लाइनिंग और स्टीयरिंग के सिरों के बीच स्थापित किए जाते हैं। धुरा आवास. बियरिंग्स में प्रीलोड की मात्रा 0.02-0.10 मिमी की सीमा में होनी चाहिए।

ऑपरेशन के दौरान, इन भागों की रगड़ सतहों के घिसने के कारण, बीयरिंगों में प्रीलोड गायब हो जाता है और उनमें एक गैप बन जाता है, जो बीयरिंगों के स्थायित्व पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है, जिसे समायोजन द्वारा समाप्त किया जाता है।

पक्की सड़कों पर लंबे समय तक वाहन संचालन के दौरान फ्रंट एक्सल भागों पर घिसाव को कम करने और ईंधन बचाने के लिए, फ्रंट ड्राइव पहियों को अक्षम करने की सिफारिश की जाती है।

इस प्रयोजन के लिए, संचालित फोर्क के स्प्लिन पर फ्रंट एक्सल में एक मूवेबल कपलिंग स्थापित की जाती है, जिसके बाहरी स्प्लिन फ्रंट हब के ड्राइव फ्लैंज के स्प्लिन से जुड़े होते हैं।

चावल। 3. आगे के पहियों को चालू और बंद करते समय क्लच की स्थिति

पहियों को निष्क्रिय करने के लिए, आपको ड्राइव फ्लैंज से क्लच को अलग करना होगा।

ऐसा करने के लिए, सुरक्षात्मक टोपी को हटाना आवश्यक है और, संचालित कांटे से बोल्ट को हटाकर, युग्मन को ऐसी स्थिति में स्थापित करें जहां इसकी सतह पर सिग्नल रिंग ग्रूव ए निकला हुआ किनारा के अंत के साथ एक ही विमान में स्थित हो। . बोल्ट को लॉकिंग बॉल और स्प्रिंग द्वारा स्वतःस्फूर्त घूमने से रोका जाता है। बोल्ट को कांटे में पेंच करके पहियों को तब तक चालू करें जब तक वह रुक न जाए।

यह याद रखना चाहिए कि पहियों को बंद करके फ्रंट एक्सल को जोड़ने की अनुमति नहीं है।

फ्रंट और रियर एक्सल में समान अंतिम ड्राइव और अंतर होता है, इसलिए अंतिम ड्राइव गियर और रियर एक्सल डिफरेंशियल बीयरिंग के पिनियन बियरिंग्स, साइड क्लीयरेंस और मेष संपर्क को समायोजित करने के सभी निर्देश फ्रंट एक्सल पर भी लागू होते हैं।

रखरखाव

फ्रंट एक्सल के रखरखाव में वही ऑपरेशन करना शामिल है जो रियर एक्सल की सर्विसिंग के लिए संकेत दिया गया है।

इसके अतिरिक्त, आपको निम्नलिखित कार्य करना होगा:

TO-1 पर, ऊपरी किंगपिन के ग्रीस निपल के माध्यम से स्टीयरिंग एक्सल के किंगपिन को चिकनाई दें।

TO-2 के दौरान, फ्रंट व्हील हब को हटा दें और, एक्सल को ऊपर और नीचे हिलाकर, स्टीयरिंग एक्सल के पिवट पिन में प्ले की उपस्थिति निर्धारित करें। यदि खेल दिखाई दे तो समायोजन करें। समायोजन प्रक्रिया अनुभाग के अंत में इंगित की गई है।

स्टीयरिंग लिंकेज आर्म्स के स्टीयरिंग एक्सल से जुड़ाव की जाँच करें।

सामने के पहियों के अधिकतम स्टीयरिंग कोण (न्यूनतम मोड़ त्रिज्या) की जाँच करें।

टीओ-2 के माध्यम से, टीओ-2 के लिए संकेतित सभी ऑपरेशन करें, लेकिन स्नेहक जोड़ने के बजाय, टिकाएं धो लें और उनमें 300 ग्राम ताजा स्नेहक डालें।

टिका में स्नेहक को बदलने के लिए, आपको स्टीयरिंग एक्सल बॉडी में व्हील एक्सल को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलना होगा, ब्रेक और एक्सल को हटाना होगा (लचीली हाइड्रोलिक ब्रेक नली को डिस्कनेक्ट न करें), बॉल जॉइंट से काज को हटा दें, हटा दें पुराना ग्रीस, जोड़ और गेंद के जोड़ को धोएं और 300 ग्राम ताजा चिकनाई डालें। हिंज के ड्राइव फोर्क को सावधानीपूर्वक उसकी जगह पर स्थापित करें ताकि बॉल जॉइंट में तेल की सील को नुकसान न पहुंचे।

अंतिम ड्राइव और डिफरेंशियल गियर के संचालन से संबंधित फ्रंट एक्सल की खराबी रियर एक्सल के समान ही होगी और "रियर एक्सल की खराबी" अनुभाग में सूचीबद्ध हैं।

फ्रंट एक्सल को हटाना और अलग करना

मरम्मत के लिए, वाहन से फ्रंट ड्राइव एक्सल को हटाना और उसे अलग करना आवश्यक है।

भागों को अलग करने और धोने के बाद, आपको उनकी स्थिति (घिसाव) की जांच करने और आगे के काम के लिए उनकी उपयुक्तता निर्धारित करने की आवश्यकता है। घिसे हुए हिस्सों को नए से बदल दिया जाता है।

वाहन से फ्रंट एक्सल हटाने के लिए:
- हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव, शॉक एब्जॉर्बर, ड्राइवशाफ्ट, स्टीयरिंग बिपॉड, स्प्रिंग्स की पाइपलाइनों को डिस्कनेक्ट करें;
- फ्रंट एक्सल को पीछे रोल करें और इसे स्टैंड या स्टैंड पर स्थापित करें।

फ्रंट एक्सल को नष्ट करना निम्नलिखित क्रम में किया जाता है।

पहिये और ब्रेक ड्रम हटा दें।

हब ड्राइव फ्लैंज से सुरक्षात्मक टोपी हटा दें।

चालित कांटे से बोल्ट निकालें और हब ड्राइव फ्लैंज से स्लाइडिंग स्लीव हटा दें।

फ्रंट व्हील हब के ड्राइव फ्लैंज को सुरक्षित करने वाले स्टड के नट को खोल दें। फ्लैंज पर स्थापित दो बोल्टों को कस लें और संचालित हिंज फोर्क के विभाजित सिरे से फ्लैंज को हटा दें।

आगे के पहिये के हब हटा दें।

ब्रेक सपोर्ट डिस्क और स्टीयरिंग एक्सल को हटा दें और स्थिर वेग वाले जोड़ों को हटा दें।

शिम सेट के साथ स्टीयरिंग लिंकेज लीवर और किंगपिन लाइनिंग को हटा दें।

बॉल पिन को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें और टाई रॉड को हटा दें।

स्टीयरिंग एक्सल को अलग करने के लिए आपको यह करना होगा:
- बॉल जॉइंट ऑयल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें;
- किंगपिन को दबाएं और स्टीयरिंग एक्सल हाउसिंग को हटा दें;
- बॉल जॉइंट में स्थापित तेल सील के खराब होने की स्थिति में, आपको बोल्ट को खोलना होगा, बॉल जॉइंट को हटाना होगा, ऑयल सील को दबाना होगा और इसे एक नए से बदलना होगा।

फ्रंट एक्सल हाउसिंग, फाइनल ड्राइव शाफ्ट और डिफरेंशियल को अलग करना, साथ ही डबल टेपर्ड फाइनल ड्राइव शाफ्ट बियरिंग, डिफरेंशियल बियरिंग्स का समायोजन, साइड क्लीयरेंस का समायोजन और फाइनल ड्राइव मेश संपर्क को इनके लिए दिए गए निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए। "रियर एक्सल" अनुभाग में घटक।

स्थिर वेग जोड़ों को निम्नलिखित क्रम में अलग किया जाता है।

संचालित और संचालित कांटों की सापेक्ष स्थिति को पेंट से चिह्नित करें।

ड्राइव फोर्क को क्षैतिज स्थिति में वाइस में दबाएँ।

मुख्य गेंदों में से एक की ओर फ्लैट के साथ केंद्रीय गेंद को मोड़ने के बाद, संचालित कांटा को किनारे पर ले जाएं और गेंद को हटा दें (फ्लैट से गुजरते हुए)।

बाकी तीन लोइयां भी इसी तरह निकाल लीजिए.

निम्नलिखित क्रम में टिकाएं जोड़ी जाती हैं।

ड्राइव फोर्क को एक वाइस में ऊर्ध्वाधर स्थिति में जकड़ें।

केंद्रीय गेंद को किनारे की ओर सपाट रखते हुए ड्राइव फोर्क के गोलाकार अवकाश में स्थापित करें।

संचालित कांटा को केंद्रीय गेंद पर रखें।

संचालित कांटे को किनारे की ओर मोड़ते हुए, तीन ड्राइविंग गेंदों को खांचे में स्थापित करें।

काँटों को अधिकतम कोण पर ले जाएँ और, केंद्रीय गेंद को उसके सपाट भाग से चौथे खांचे की ओर मोड़ते हुए, अंतिम (चौथी) गेंद डालें जो केंद्रीय गेंद के सपाट भाग से होकर गुजरेगी।

गेंदों के बीच काज में प्रीलोड ऐसा होना चाहिए कि एक कांटा को धुरी से सभी दिशाओं में 10-15° तक घुमाने के लिए आवश्यक क्षण जब दूसरे कांटा को वाइस में दबाया जाता है, 300-500 किलोग्राम सेमी के बराबर हो।

सही संयोजन सुनिश्चित करने और आवश्यक प्रीलोड प्राप्त करने के लिए, गेंदों को 9 समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है। प्रत्येक काज को एक समूह की गेंदों के साथ या दो आसन्न समूहों की गेंदों के साथ इकट्ठा किया जाता है, उदाहरण के लिए, 25.41 मिमी मापने वाली दो गेंदें और दो 25.44 मिमी मापने वाली गेंदें।

स्थापित करते समय, समान आकार की गेंदों को एक दूसरे के बिल्कुल विपरीत रखा जाना चाहिए।

एक जोड़ की दो जोड़ी गेंदों के व्यास में अंतर 0.04 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

यदि आपके पास कोई स्टैंड है, तो उस पर जोड़ को 300 आरपीएम की घूर्णन गति पर 2 मिनट के लिए 0 से 30° के अलग-अलग कोण पर रोल करें।

दौड़ते समय, जोड़ को स्टब एक्सल लुब्रिकेंट से चिकनाई दें।

फ्रंट एक्सल असेंबली

फ्रंट एक्सल को डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में इकट्ठा किया जाना चाहिए। रियर एक्सल को असेंबल करने के सभी निर्देश फ्रंट एक्सल को असेंबल करने पर भी लागू होते हैं। इन दिशानिर्देशों के अतिरिक्त, निम्नलिखित को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।

थ्रस्ट वॉशर के नीचे सॉकेट के सिरे के साथ बुशिंग को पिवट पिन फ्लश में दबाएं।

ट्रूनियन जर्नल पर स्थापित थ्रस्ट वॉशर के तेल खांचे बाहर की ओर (चालित कांटा निकला हुआ किनारा की ओर) होने चाहिए।

पिवट पिन की बैठने की सतह को लाल लेड, शेलैक या यूएन-25 सीलिंग पेस्ट की एक पतली परत से चिकनाई की जानी चाहिए।

असेंबल करने से पहले, पिनों को तरल चिकनाई से चिकना कर लें।

जोड़ स्थापित करते समय, स्नेहन चार्ट में निर्दिष्ट स्नेहक को गेंद के जोड़ और जोड़ पर लगाएं।

चालित कांटे पर स्थापित करते समय, जंग से बचाने के लिए हब ड्राइव फ्लैंज के स्लाइडिंग कपलिंग को स्नेहक 1-13 की एक पतली परत के साथ चिकनाई करें।

प्रेस ग्रीस "सी" या ग्रीस ऑयल "सी" के साथ ग्रीस निपल्स के माध्यम से पिन बेयरिंग को चिकनाई करें।

फ्रंट एक्सल के ड्राइव गियर के तेल सील की तेल निकालने वाली रिंग, निकला हुआ किनारा और असर की आंतरिक रिंग के बीच स्थापित होती है, जिसमें मोड़ की सही दिशा के साथ अंत में खांचे होते हैं और इसे "पी" अक्षर से चिह्नित किया जाता है। ”।

रियर एक्सल में स्थापित तेल हटाने वाली रिंग में बाएं हाथ के खांचे हैं और चिह्नित नहीं हैं। तेल हटाने वाली रिंगों को मिश्रित नहीं किया जाना चाहिए, अन्यथा तेल सील से तेल लीक हो सकता है।

फ्रंट एक्सल की असेंबली पूरी करने के बाद, प्रत्येक दिशा में एक्सल के रोटेशन के कोण और पहियों के संरेखण की जांच करना आवश्यक है।

असेंबली के बाद, फ्रंट एक्सल को लोड के तहत और उसके बिना स्टैंड पर चेक किया जाता है।

ठीक से इकट्ठे किए गए फ्रंट एक्सल में ऑपरेशन के दौरान तेल सील, कवर और बोल्ट वाले जोड़ों के माध्यम से शोर, हीटिंग या तेल रिसाव में वृद्धि नहीं होनी चाहिए।

धुरी पिनों के बीयरिंगों को समायोजित करने की प्रक्रिया इस प्रकार है।

फ्रंट एक्सल को जैक करें।

पहिए के नट खोलकर उसे हटा दें।

बॉल ज्वाइंट तेल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और तेल सील को हटा दें।

स्टीयरिंग पिन बॉडी को अपने हाथों से ऊपर और नीचे घुमाकर पिन पर अक्षीय खेल की जाँच करें। यदि खेल हो, तो एक समायोजन करें, जिसके लिए:

फास्टनिंग नट्स को खोलें और बाएं पिवट पिन पर बिपॉड रॉड के लीवर को हटा दें, और दाएं पिवट पिन पर किंगपिन प्लेट (ऊपर) को हटा दें, पतले (0.1 मिमी) एडजस्टिंग शिम को हटा दें और हटाए गए हिस्सों को जगह में स्थापित करें।

फास्टनिंग बोल्ट को खोलें और किंग पिन ट्रिम (नीचे) को हटा दें, पतले (0.1 मिमी) एडजस्टिंग शिम को हटा दें और किंग पिन ट्रिम को उसके स्थान पर स्थापित करें।

कार्डन के संरेखण को बनाए रखने के लिए, ऊपर और नीचे से समान मोटाई के शिम को हटा दिया जाना चाहिए।

निर्माण परिणाम जांचें. यदि खेल समाप्त नहीं हुआ है, तो मोटे गैस्केट (0.15 मिमी) को हटाकर और पतले गैस्केट (0.1 मिमी) को स्थापित करके पुनः समायोजित करें।

UAZ-3741 ("लोफ" या "टैबलेट") सड़क की सतह पर मांग नहीं कर रहा है - यह वहां से गुजरेगा जहां यह आवश्यक है, न कि जहां यह संभव है। यह काफी हद तक फ्रंट ड्राइव एक्सल के कारण है, जो हमेशा बचाव में आता है - इस लेख में इस इकाई, इसके प्रकार, डिजाइन और संचालन नियमों के बारे में पढ़ें।

UAZ-3741 के चेसिस और ट्रांसमिशन का डिज़ाइन

पहले से ही उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट की पहली कार - प्रसिद्ध GAZ-69 - में 4x4 पहिया व्यवस्था थी, बस शानदार क्रॉस-कंट्री क्षमता थी और बेहद सरल थी। और आज तक, पौराणिक "कोज़्लिक" में अंतर्निहित "लोगों की एसयूवी" की अवधारणा प्रासंगिक बनी हुई है और सभी आधुनिक यूएजी मॉडलों में लागू की गई है। UAZ-3741 (1985 तक - UAZ-452) में ऑल-व्हील ड्राइव भी प्रदान की जाती है, जिसे "लोफ" (जो इसके विशिष्ट आकार को दर्शाता है) या "टैबलेट" (एम्बुलेंस के रूप में इसके लगातार उपयोग के कारण) के रूप में जाना जाता है। और सेना में एम्बुलेंस)।

UAZ-3741 चेसिस सेमी-एलिप्टिक स्प्रिंग्स और हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर पर क्लासिक डिपेंडेंट सस्पेंशन के साथ दो ड्राइव एक्सल पर आधारित है। इसके अलावा, केवल इस मॉडल में स्प्रिंग्स में 13 लीफलेट हैं (अन्य मॉडलों में कम लीफलेट हैं), और आगे और पीछे के सस्पेंशन पर स्प्रिंग विनिमेय हैं।

कार के ट्रांसमिशन की संरचना काफी सरल है, इसे बिना किसी विशेष सुविधा के पारंपरिक डिजाइन के अनुसार बनाया गया है। ट्रांसमिशन में 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन) होता है, जिसे दो-स्पीड ट्रांसफर केस (ओवरड्राइव और डाउनशिफ्ट गियर) के साथ जोड़ा जाता है - ट्रांसफर केस की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, संभावित गियर की संख्या दोगुनी हो जाती है, जो ट्रांसमिशन की क्षमताओं को काफी बढ़ा देता है। ट्रांसफर केस से टॉर्क दो कार्डन शाफ्ट के माध्यम से फ्रंट और रियर ड्राइव एक्सल तक प्रेषित होता है। ड्राइव एक्सल में, क्षण को दो धाराओं में विभाजित किया जाता है और पहियों की ओर निर्देशित किया जाता है, जिससे उनका घूर्णन सुनिश्चित होता है।

आइए UAZ-3741 परिवार की कारों के फ्रंट ड्राइव एक्सल के उद्देश्य और डिज़ाइन के बारे में अलग से बात करें।