हाल ही में, लगभग हर निर्माता अपनी कारों को एम्पलीफायर से लैस करता है, यह हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक हो सकता है। बाद वाला प्रकार पहली और दूसरी पीढ़ी के घरेलू कलिना पर सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों पर, अर्थात् पैट्रियट, वे हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ एक क्लासिक एम्पलीफायर का उपयोग करते हैं। लेकिन कई लोग सवाल पूछते हैं: अन्य मॉडलों के UAZ पर पावर स्टीयरिंग क्यों नहीं लगाया जाता? दरअसल, ऐसी कई कारें हैं जो अभी भी इस तरह के विकल्प से सुसज्जित नहीं हैं। ये "लोफ" और 469वां उज़ हैं, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "कोज़्लिक" कहा जाता है। आज के लेख में हम देखेंगे कि इसे स्वयं कैसे करें।
विशेषता
फिलहाल, लगभग सभी बजट कारें ऐसे एम्पलीफायर से लैस हैं। हालाँकि, पुरानी कारों के मालिकों की इच्छा होती है कि वे अपनी कार में पावर स्टीयरिंग फिर से लगाएँ। यह एक बहुत ही उपयोगी विकल्प है. बड़े व्यास वाले स्टीयरिंग व्हील के साथ भी, कार को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक प्रयास कई गुना कम होगा। घनी आबादी वाले शहरों में पार्किंग करते समय यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। पावर स्टीयरिंग स्वयं कार का एक हिस्सा है और एक पंप द्वारा संचालित होता है। इसमें स्टीयरिंग कॉलम भी शामिल है। सामान्य फ़ैक्टरी यहाँ फिट नहीं बैठती। इस सिस्टम के कई फायदे हैं.
पहला है नियंत्रण का आराम, क्योंकि अब आपको स्टीयरिंग व्हील को पहले जितना मोड़ने की ज़रूरत नहीं है। दूसरा है विश्वसनीयता. हाइड्रोलिक बूस्टर व्यावहारिक रूप से विफल नहीं होता है। तीसरा फायदा रखरखाव में आसानी है। ऐसी कार चलाने पर आपको कोई परेशानी नहीं होगी। यदि एम्प्लीफायर टूट भी जाए तो भी आप इसे अपने हाथों से ठीक कर सकते हैं। इसके अलावा, इस तरह की खराबी के साथ गैरेज तक पहुंचना काफी संभव है। केवल यही होगा कि नियंत्रण की सहजता ख़राब हो जाएगी। स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो जाएगा। वैसे, ऐसा एम्पलीफायर पहली बार गोर्की के "चिका" पर स्थापित किया गया था। GAZ-13 पावर स्टीयरिंग वाली पहली कार थी।
संशोधन के नुकसान
अपने हाथों से UAZ-469 पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करने के नुकसान के बीच, 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर स्टीयरिंग व्हील की खराब सूचना सामग्री पर ध्यान देना उचित है। यदि बूस्टर के बिना यह सख्त हो जाता है, तो पावर स्टीयरिंग के साथ यह 10 किमी/घंटा की गति से भी आसानी से मुड़ जाता है।
दूसरी ओर, UAZ रेसिंग के लिए कार नहीं है। इसलिए, यदि बजट अनुमति देता है, तो ऐसा संशोधन काफी स्वीकार्य है। एक विदेशी कार से UAZ-469 पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करके, आप ऑफ-रोड इलाके को पार करते समय या तंग यार्ड में पार्किंग करते समय अपने हाथों पर भार को तीन गुना कम कर देंगे।
हमें क्या खरीदने की आवश्यकता होगी?
ऐसा करने के लिए, हमें एक पावर स्टीयरिंग कॉलम, साथ ही एक पंप भी खरीदना होगा। उत्तरार्द्ध नियंत्रण प्रणाली में आवश्यक दबाव बनाएगा और बनाए रखेगा। तत्व का संचालन एक ड्राइव बेल्ट द्वारा किया जाता है। हमें एक द्रव भंडारण टैंक और कनेक्टिंग होसेस की भी आवश्यकता होगी। उत्तरार्द्ध को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है - निम्न और उच्च दबाव। पहला टैंक में "वापसी" चलाएगा, और दूसरा सिस्टम में तरल को प्रसारित करने का काम करेगा। जहाँ तक सिस्टम में उपयोग होने वाले तरल की मात्रा का सवाल है, यह बहुत अधिक नहीं है। UAZ के लिए 1.2 लीटर विशेष तेल पर्याप्त है। यह चिपचिपाहट और स्थिरता में मोटर तेल से भिन्न होता है।
स्थापित करने के लिए कैसे?
ऐसा करने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील को हटाना होगा। यहां आपको न केवल चाबियों के एक सेट की, बल्कि एक खींचने वाले की भी आवश्यकता होगी। आप स्टीयरिंग व्हील को यूं ही नहीं हटा सकते. यह खींचने वाला इस तरह दिखता है:
नंगे हाथों से पहिया को हटाना असंभव होगा - इससे केवल स्टीयरिंग कॉलम को नुकसान होगा। स्टीयरिंग व्हील को हटाने के बाद कॉलम को भी हटा देना चाहिए। स्टीयरिंग रॉड बिपॉड को सुरक्षित करने वाला नट भी हटा दिया गया है। इसके बाद, स्टीयरिंग तत्व के तीन नटों को खोल दें। इसके बाद, पावर स्टीयरिंग के साथ कॉलम शाफ्ट पर बिपॉड का एक नया सेट स्थापित किया जाता है। बाद वाले को स्टीयरिंग रॉड से जोड़ा जाना चाहिए और कोटर पिन से सुरक्षित किया जाना चाहिए। "पावर स्टीयरिंग के नीचे" एक नया कॉलम स्थापित करते समय, पुराना माउंट हमारे साथ हस्तक्षेप करेगा। इसे ग्राइंडर से काटा जाता है. इसके बाद, कॉलम पर एक प्लास्टिक सुरक्षात्मक आवरण स्थापित करें। बांधने के पेंच पुराने हैं। इसके बाद, आवरण पर एक रबर की अंगूठी, कैसल नट और वॉशर लगाया जाता है। अंतिम चरण को सीढ़ियों से सुरक्षित किया गया है।
स्टीयरिंग तंत्र और कॉलम के बीच एक छोटा ड्राइवशाफ्ट स्थापित किया गया है, जो दोनों तत्वों को जोड़ेगा और विश्वसनीय रूप से बल संचारित करेगा। एक चौड़े छेद में एक कील ठोकें (हथौड़े का उपयोग करके, हल्के वार से)। वेज थ्रेड पर दो वॉशर लगे होते हैं - स्प्रिंग और रेगुलर। परिणामस्वरूप, काज की लंबाई 300 मिलीमीटर होनी चाहिए। इसके बाद, कैसल नट को कस लें और स्टीयरिंग व्हील को माउंट करें। पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग कॉलम (UAZ-469 - ट्यूनिंग ऑब्जेक्ट) सफलतापूर्वक स्थापित किया गया है। लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। हमें तंत्र के शेष हिस्सों को सुरक्षित करने की आवश्यकता है।
पंप और जलाशय की स्थापना
कोई भी हाइड्रोलिक बूस्टर द्रव दबाव से संचालित होता है। इसे बनाने के लिए एक पंप है. लेकिन यह एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से काम करता है - क्रैंकशाफ्ट चरखी से। यह ध्यान देने योग्य है कि अलग-अलग बेल्ट हैं - UAZ पर पावर स्टीयरिंग के लिए और इसके बिना कारों के लिए। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के लिए हमें एक लंबे तत्व की आवश्यकता होगी। तो, ड्राइव बेल्ट, फैन इम्पेलर और क्रैंकशाफ्ट पुली को हटा दें।
इसके बाद, पानी पंप को खोल दें। हम रेडिएटर प्ररित करनेवाला को व्हील हब से जोड़ते हैं। हमें UAZ पर "पावर स्टीयरिंग के लिए" विस्तारित बोल्ट और एक स्पेसर (आमतौर पर किट में शामिल) की भी आवश्यकता होगी। बेल्ट को एक नए पर स्थापित किया गया है। ईंधन फिल्टर ब्रैकेट भी हटा दिया गया है। यहां पंप लगाया जाएगा। पावर स्टीयरिंग किट के साथ आने वाला ब्रैकेट पंप स्टड के स्थान पर लगाया गया है। इसके बाद, पंप को ब्रैकेट में सुरक्षित कर दिया जाता है। बार और ब्रैकेट लॉकनट से जुड़े हुए हैं। बेल्ट स्थापित करते समय, सही तनाव सेट करना आवश्यक है। पावर स्टीयरिंग को समायोजित करना (UAZ "सिम्बीर" को भी आधुनिक बनाया जा सकता है) एक विशेष रोलर को तनाव देकर किया जाता है। सामान्य तनाव का निर्धारण कैसे करें? बेल्ट पुली पर नहीं लटकनी चाहिए। यदि आप इसे अपनी उंगली से दबाते हैं, तो यह चरखी के तल के सापेक्ष समकोण पर घूमते हुए, 10-15 मिलीमीटर तक झुक जाता है। इसे UAZ पर स्थापित करने के बाद, हम ईंधन फ़िल्टर को वापस स्थापित करते हैं। यह एक चौकोर छेद से जुड़ा होता है। इसके बाद, हम अपने हाथों में एक ड्रिल लेते हैं और बाएं इंजन मडगार्ड के स्थान पर कई छेद ड्रिल करते हैं।
द्रव भंडार को सुरक्षित करने के लिए इनकी आवश्यकता होती है। यहां हमें बोल्ट, नट और एक क्लैंप की आवश्यकता होगी। यह तत्व एक पॉलिमर नली का उपयोग करके पंप से जुड़ा होता है। सिस्टम नियमित ट्रांसमिशन ऑयल पर काम करता है। एक बार फिर हम जांचते हैं कि पुर्जे सही तरीके से लगे हैं और कार स्टार्ट करते हैं।
इंतिहान
इंजन के गर्म होने और चलने के दौरान, स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाएँ। पहले सेकंड में, अतिरिक्त हवा टैंक से बाहर आनी चाहिए। यदि इसमें झाग बनना शुरू हो जाता है, तो इसका मतलब है कि सिस्टम लीक हो रहा है और आपको ब्रेकडाउन की तलाश करनी होगी। सभी होज़ों को अच्छी तरह से सील करने के बाद, इंजन चालू करें और एम्पलीफायर के संचालन की फिर से जाँच करें। एक विदेशी कार से उज़ "बुखानका" पर स्थापित पावर स्टीयरिंग को सुचारू रूप से और चुपचाप काम करना चाहिए। बेल्ट सीटी नहीं बजाती है, काम करने वाले तरल पदार्थ का कोई रिसाव नहीं होता है।
आप तुरंत इस एम्पलीफायर के प्रदर्शन को महसूस करेंगे। स्टीयरिंग व्हील पहले की तुलना में काफी आसानी से घूम जाता है। ऑपरेशन के दौरान, प्लास्टिक टैंक में बचे हुए तरल की नियमित रूप से निगरानी करें। यदि आवश्यक हो तो इसे टॉप अप करना होगा। द्रव स्तर अपर्याप्त होने पर हाइड्रोलिक बूस्टर का संचालन करने से पंप विफलता हो सकती है। स्टीयरिंग व्हील काफी भारी हो जाएगा.
संचालनात्मक समस्याएँ
कार मालिक अक्सर उल्यानोस्क संयंत्र से तैयार एम्पलीफायर किट खरीदते हैं। उनकी लागत अपेक्षाकृत कम है, और उन्हें स्थापित करने में कोई समस्या नहीं है। तैयार किट 20 से 37 हजार रूबल तक की कीमतों पर खरीदी जा सकती हैं। लेकिन लगातार उपयोग के साथ, विशेष रूप से उचित तेल स्तर के बिना, एम्पलीफायर गुनगुनाना शुरू कर देता है। इसका मतलब है कि पंप या ड्राइव बेल्ट क्षतिग्रस्त हो गया है। इसके अपने आप टूटने की संभावना कम है (यह सीलिंग बिंदुओं पर लीक हो सकता है)। ऐसी क्षति के साथ गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
बीएमडब्ल्यू से पावर स्टीयरिंग
एक विदेशी कार, अर्थात् बीएमडब्ल्यू सातवीं श्रृंखला से पावर स्टीयरिंग (यूएजेड) स्थापित करने का सवाल अक्सर उठाया जाता है। ऐसा लगेगा कि ये दो बिल्कुल अलग कारें हैं। लेकिन जर्मन पावर स्टीयरिंग उल्यानोस्क कोज़्लिक पर काफी पर्याप्त रूप से काम करता है। ऐसा करने के लिए आपको 130 या अधिक बार वाले पंप और एक फ्लैट पुली की आवश्यकता होगी।
बाद वाले को टर्नर द्वारा ऑर्डर पर घुमाया जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट चरखी और पंप के संरेखण के लिए यह आवश्यक है। कुछ लोग 24वें वोल्गा से दो-धारा तत्व स्थापित करते हैं। टैंक के लिए होज़ बिना किसी संशोधन के फिट होते हैं। अन्यथा, स्थापना अलग नहीं है.
निष्कर्ष
इसलिए, हमें पता चला कि UAZ पर अपने हाथों से हाइड्रोलिक बूस्टर कैसे स्थापित किया जाए। इस संशोधन के बाद ड्राइविंग और भी आरामदायक हो जाएगी और ड्राइवर की थकान भी काफी कम हो जाएगी। ऐसी एसयूवी के लिए यह बहुत उपयोगी ट्यूनिंग है। और यदि आप मानते हैं कि कार पर बड़े पहिये लगाए गए हैं, तो पावर स्टीयरिंग बस आवश्यक हो जाता है।
UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 वाहनों पर पावर स्टीयरिंग (पावर स्टीयरिंग) के रखरखाव में समय-समय पर स्टीयरिंग तंत्र की जांच शामिल है फास्टनिंग्स, स्टीयरिंग रॉड पिन, बिपॉड, स्टीयरिंग नक्कल लीवर, स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले की जांच करना, स्टीयरिंग रॉड जोड़ों का समय पर स्नेहन, पावर स्टीयरिंग सिस्टम के तेल टैंक में तेल को ऊपर करना या बदलना।
UAZ कार-प्रकार के पावर स्टीयरिंग के संचालन की ख़ासियतें।
स्टीयरिंग पहियों को पूरी तरह से दाएं या बाएं घुमाते समय, पावर स्टीयरिंग पंप के अधिकतम दबाव तक पहुंचने के परिणामस्वरूप पावर स्टीयरिंग सिस्टम में शोर या गुंजन दिखाई दे सकता है। यह शोर या गुंजन पंप संचालन का एक विशिष्ट संकेत है और स्टीयरिंग के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है। पावर स्टीयरिंग पंप की विफलता और तेल के अधिक गर्म होने से बचने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को 20 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
यदि हाइड्रोलिक बूस्टर पंप के क्षतिग्रस्त होने, नली या पंप ड्राइव बेल्ट के नष्ट होने, या इंजन के रुकने के कारण वाहन खींचे जाने के कारण विफल हो जाता है, तो स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग केवल थोड़े समय के लिए किया जा सकता है। यदि पावर स्टीयरिंग सिस्टम में तेल नहीं है, तो पंप ड्राइव बेल्ट को हटाना आवश्यक है, अन्यथा पंप जाम हो सकता है और बेल्ट टूट सकता है।
जब पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइव बेल्ट को हटा दिया जाता है, तो विशेष रूप से द्रव तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। निष्क्रिय पावर स्टीयरिंग वाले वाहन के लंबे समय तक संचालन से स्टीयरिंग तंत्र समय से पहले खराब हो जाता है।
पावर स्टीयरिंग (पावर स्टीयरिंग) के साथ UAZ वैगन लेआउट के स्टीयरिंग नियंत्रण का रखरखाव।
यदि लीवर और स्टीयरिंग रॉड पिन के शंक्वाकार कनेक्शन में अंतराल दिखाई देता है, तो हिंज प्लग को पूरी तरह से पेंच करना आवश्यक है, और फिर इसे 1/2 मोड़ पर खोल दें और इसे इस स्थिति में फिर से कस लें। स्टीयरिंग मैकेनिज्म माउंट की पहली कसाई नई कार के 500 किलोमीटर के बाद की जानी चाहिए, फिर सर्विस बुक की आवश्यकताओं के अनुसार।
पावर स्टीयरिंग के साथ UAZ गाड़ी के स्टीयरिंग में कुल खेल की जाँच करना और समाप्त करना।
पावर स्टीयरिंग के साथ UAZ वैगन-माउंटेड वाहनों पर, इंजन के निष्क्रिय होने पर कुल प्ले की जाँच की जानी चाहिए। कुल स्टीयरिंग प्ले की जाँच सामने के पहियों को सीधी-रेखा ड्राइविंग स्थिति में सेट करके की जाती है, स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग व्हील की शुरुआत के अनुरूप स्थिति से एक दिशा में घुमाते हुए, शुरुआत के अनुरूप स्टीयरिंग व्हील की स्थिति तक हिलाया जाता है। स्टीयरिंग पहियों का विपरीत दिशा में घूमना।
स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि स्टीयरिंग व्हील का कुल प्ले या फ्री प्ले 20 डिग्री से अधिक नहीं होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के रिम पर मापा जाने पर 74 मिमी से मेल खाता है।
पावर स्टीयरिंग के साथ कैरिज लेआउट वाले यूएजी वाहनों के लिए, यदि स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले अनुमेय से अधिक है, तो यह निर्धारित करना आवश्यक है कि बढ़े हुए प्ले के लिए कौन सा घटक जिम्मेदार है, जिसके लिए आपको जांच करनी चाहिए: कसने की विश्वसनीयता स्टीयरिंग गियर हाउसिंग माउंटिंग बोल्ट, स्टीयरिंग रॉड जोड़ों की स्थिति, फास्टनिंग वेज का कसना और स्टीयरिंग कॉलम के प्रोपेलर शाफ्ट के जोड़ों और स्प्लिंड जोड़ों में अंतराल, साथ ही स्टीयरिंग तंत्र में अंतराल की उपस्थिति।
यदि स्टीयरिंग शाफ्ट जोड़ में रेडियल प्ले का पता लगाया जाता है, बीयरिंग में क्रॉसपीस के अक्षीय आंदोलन का पता लगाया जाता है, तो कांटा कानों में बीयरिंग की अतिरिक्त कोर ड्रिलिंग आवश्यक है। कोर को इस तरह से ड्रिल किया जाना चाहिए कि बेयरिंग कप को कुचलने से बचाया जा सके। यदि स्टीयरिंग कॉलम के प्रोपेलर शाफ्ट के स्प्लिंड जोड़ों में अंतराल हैं, तो शाफ्ट को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यदि स्टीयरिंग तंत्र में अंतराल पाया जाता है, तो इसे समायोजित किया जाना चाहिए।
पावर स्टीयरिंग के साथ उज़ वैगन लेआउट के स्टीयरिंग जोड़ों का स्नेहन।
स्टीयरिंग रॉड जोड़ों को ग्रीस निपल्स के माध्यम से लीवर-प्लंजर सिरिंज का उपयोग करके चिकनाई दी जाती है। स्नेहक की आपूर्ति तब तक की जाती है जब तक यह ऊपरी सीलिंग वाशर से बाहर नहीं निकल जाता। लिटोल-24 या लिटोल-24आरके का उपयोग हर मौसम में स्नेहक के रूप में किया जाता है। इसके अलावा, श्रेणी एनएलजीजे 3 के किसी अन्य लिथियम ग्रीस का उपयोग किया जा सकता है।
पावर स्टीयरिंग सिस्टम पूरे वर्ष 1.3 लीटर डेक्स्रॉन आईआईडी या डेक्स्रॉन III गियर ऑयल से भरा रहता है। डेक्स्रॉन III को डेक्स्रॉन IID में जोड़ा जा सकता है। पावर स्टीयरिंग ऑयल टैंक में तेल के स्तर की जाँच करते समय, वाहन के अगले पहियों को सीधा रखना चाहिए। तेल को तेल टैंक फिल्टर जाल के स्तर पर जोड़ा जाता है। पावर स्टीयरिंग प्रणाली का आंशिक ईंधन भरना निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
1. बिपॉड लिंकेज को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करें या सामने के पहियों को लटका दें, पावर स्टीयरिंग तेल टैंक का कवर हटा दें, और फ़िल्टर जाल के स्तर तक तेल भरें।
2. इंजन शुरू किए बिना, स्टीयरिंग व्हील या तंत्र के इनपुट शाफ्ट को लॉक से लॉक तब तक घुमाएं जब तक हवा के बुलबुले टैंक में तेल छोड़ना बंद न कर दें। टैंक में तेल डालें.
3. टैंक में तेल डालते समय इंजन चालू करें। इंजन को 15-20 सेकंड तक चलने दें और स्टीयरिंग तंत्र से अवशिष्ट हवा को हटाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को उसकी चरम स्थिति में रखे बिना, प्रत्येक दिशा में तीन बार लॉक से लॉक की ओर घुमाकर पावर स्टीयरिंग सिस्टम को ब्लीड करें।
4. टैंक में तेल के स्तर की जांच करें और इसे फिल्टर जाल के स्तर तक लाएं। गर्म इंजन पर, हाइड्रोलिक बूस्टर सिस्टम में गर्म तेल के साथ, ग्रिड के ऊपर टैंक में तेल के स्तर को 7 मिमी तक बढ़ाने की अनुमति है। ढक्कन को टैंक पर रखें और ढक्कन के नट को हाथ से कस लें। बिपॉड रॉड जोड़ें, बॉल पिन नट को कस लें और कॉटर करें।
यदि टैंक में तेल में अत्यधिक झाग बन रहा है, जो इंगित करता है कि हवा सिस्टम में प्रवेश कर गई है, तो इंजन बंद कर दें और तेल को कम से कम 20 मिनट तक ऐसे ही रहने दें जब तक कि तेल से बुलबुले न निकल जाएं। पावर स्टीयरिंग सिस्टम इकाइयों के होसेस के कनेक्शन बिंदुओं का निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो, तो लीक को खत्म करें। सामग्री में पावर स्टीयरिंग सिस्टम में संपूर्ण तेल और फ़िल्टर परिवर्तन पर चर्चा की गई है।
यदि पावर स्टीयरिंग पंप के प्रवाह और सुरक्षा वाल्व गंदे हैं, तो उन्हें धोना चाहिए। इसके लिए:
1. पंप आउटलेट के ऊपर स्थित प्लग को खोल दें। प्रवाह वाल्व के स्प्रिंग और स्पूल को हटा दें, और प्लग को उसकी जगह पर स्थापित करें, जो तेल को बाहर निकलने से रोकेगा।
2. सुरक्षा वाल्व सीट को खोलें, गेंद, स्प्रिंग गाइड और स्प्रिंग को हटा दें। सुरक्षा वाल्व सीट से रिंग और फ़िल्टर निकालें।
3. भागों को धोएं और उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दें। उल्टे क्रम में पुन: संयोजन करें। असेंबल करते समय इसे साफ रखें। सुरक्षा वाल्व के समायोजन को परेशान न करने के लिए, जुदा और संयोजन करते समय, समायोजन शिम की संख्या में बदलाव न करें।
ZMZ-4091 के साथ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 इंजन पर पावर स्टीयरिंग पंप और सिस्टम फैन के ड्राइव बेल्ट का तनाव और ZMZ- 40911 पावर स्टीयरिंग पंप को माउंटिंग ब्रैकेट के साथ इंजन तक ले जाकर निर्मित किया जाता है।
ऐसा करने के लिए, पंप को ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें, पंप को टेंशन स्क्रू के साथ तब तक घुमाएं जब तक कि ड्राइव बेल्ट सामान्य तनाव पर न आ जाए, और पंप को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को कस लें। जब बेल्ट पर 4 kgf का बल लगाया जाता है तो बेल्ट का विक्षेपण 5-8 मिमी के भीतर होना चाहिए। यदि ड्राइव बेल्ट क्षतिग्रस्त है या अधिक खिंची हुई है तो उसे बदला जाना चाहिए।
आज कई आधुनिक कारों से लैस हैं। इस प्रणाली का उद्देश्य यह है कि इसके उपयोग से आप स्टीयरिंग व्हील के आसान घुमाव के कारण कार को अधिक आराम से चला सकते हैं। इसलिए, कई मोटर चालक जिनकी कारें पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित नहीं हैं, वे अपनी कारों पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करते हैं। UAZ पर पावर स्टीयरिंग कैसे स्थापित करें और इसके लिए क्या आवश्यक है, इसके बारे में और पढ़ें।
[छिपाना]
UAZ पर पावर स्टीयरिंग या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग: कौन सा बेहतर है?
यूएजी पावर स्टीयरिंग एक अपेक्षाकृत सस्ती प्रणाली है - इसकी स्थापना बड़े वाहनों के साथ-साथ सस्ती यात्री कारों के लिए अधिक उपयुक्त है। यह शायद इस प्रणाली का मुख्य लाभ है. एक और फायदा यह है कि पावर स्टीयरिंग में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के विपरीत अधिक पावर रिजर्व होता है, यही वजह है कि एसयूवी और मिनीबस ऐसे सिस्टम से लैस होते हैं।
पावर स्टीयरिंग के नुकसान के संबंध में:
- यदि आप यूएजी पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करते हैं, तो आपको नियमित रूप से टैंक में उपभोग्य सामग्रियों के स्तर और स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता होगी - आपको यह याद रखना होगा कि द्रव को समय-समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
- सिस्टम की विफलता को रोकने के लिए आपको हमेशा इसके उपयोग के नियमों का पालन करना चाहिए।
- यूनिट के संचालन की निगरानी हमेशा कार मालिक द्वारा की जानी चाहिए - इष्टतम कामकाज के लिए, आपको पट्टियों और पाइपों की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, पावर स्टीयरिंग पंप हमेशा कार्यशील स्थिति में होना चाहिए - लीक या दरार की अनुमति नहीं है। यदि इकाई के संचालन में समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो यह पावर स्टीयरिंग की मरम्मत से भरा होता है।
- पावर स्टीयरिंग की कार्यप्रणाली काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि पावर यूनिट कैसे संचालित होती है।यानी अगर इंजन नहीं चल रहा है तो स्टीयरिंग व्हील को घुमाना बेहद मुश्किल होगा (वीडियो के लेखक डोमोवे चैनल हैं)।
आइए अब EUR सिस्टम के फायदों पर नजर डालें:
- EUR स्वयं एक सरल और अपेक्षाकृत छोटी प्रणाली है, जो इंजन डिब्बे में जगह बचाती है।
- ईएसडी सिस्टम में पाइप या लाइनें नहीं होती हैं, जो तदनुसार डिजाइन को सरल बनाती है, यह इसकी लागत में परिलक्षित होता है; इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग करते समय, कार मालिक को काम करने वाले तरल पदार्थ के स्तर और स्थिति की नियमित रूप से निगरानी करने की आवश्यकता नहीं होती है, यही बात बेल्ट के लिए भी लागू होती है;
- यदि सही तरीके से स्थापित किया जाए, तो EUR ईंधन बचाएगा।
- इसके अलावा, यूएजी आपको अपनी प्राथमिकताओं के अनुरूप सिस्टम को अनुकूलित करने की अनुमति देता है, यानी, ड्राइवर बल को समायोजित कर सकता है, साथ ही एक निश्चित मोड में यूनिट के संचालन को भी समायोजित कर सकता है।
इसके अलावा, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम के अपने नुकसान भी हैं:
- EUR का मुख्य नुकसान इसकी ऊंची कीमत है। इसीलिए UAZ वाहनों पर इनकी स्थापना आर्थिक दृष्टि से अनुपयुक्त मानी जाती है।
- मरम्मत की उच्च लागत. इस तथ्य के बावजूद कि इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर स्वयं काफी टिकाऊ सिस्टम हैं, समय के साथ उनके संचालन में खराबी अभी भी हो सकती है। यदि इकाई विफल हो जाती है, तो मरम्मत की लागत सस्ती नहीं होगी, खासकर जब से घर पर इकाई की मरम्मत करना पावर स्टीयरिंग की तुलना में अधिक समस्याग्रस्त है।
- विद्युत एम्पलीफायरों का पावर रिजर्व छोटा है। इसीलिए एसयूवी, मिनीबस, पिकअप आदि पर ऐसे सिस्टम स्थापित नहीं किए जाते हैं। तदनुसार, यह UAZ पर हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित करने के पक्ष में एक और प्लस है।
पावर स्टीयरिंग का विवरण
उद्देश्य और डिज़ाइन
जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, पावर स्टीयरिंग का मुख्य कार्य कार के स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना आसान बनाना है।
पावर स्टीयरिंग सिस्टम अपने आप में एक जटिल इकाई है, इसके मुख्य तत्व हैं:
- सिस्टम पंप. इस उपकरण का उपयोग सिस्टम में दबाव के आवश्यक स्तर के साथ-साथ तेल परिसंचरण को बनाए रखने के लिए किया जाता है। यह इकाई क्रैंकशाफ्ट पर एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से संचालित होती है।
- हायड्रॉलिक सिलेंडर। इस घटक का उपयोग उपभोज्य दबाव के प्रभाव में पहिया मोड़ने की सुविधा के लिए सीधे किया जाता है। डिवाइस को स्टीयरिंग सिस्टम में एकीकृत किया गया है।
- स्विचगियर. इस तत्व का उद्देश्य हाइड्रोलिक सिलेंडर की आवश्यक गुहा में कार्यशील पदार्थ के प्रवाह को वितरित करना है।
- राजमार्गों को जोड़ना. पाइप सिस्टम के माध्यम से सिलेंडर और वितरण इकाई के बीच, विस्तार टैंक से पंप तक और वितरक से टैंक तक तेल प्रसारित करते हैं।
- विस्तार टैंक जिसमें उपभोग्य वस्तुएं डाली जाती हैं। इस टैंक का उपयोग कार्यशील द्रव को संग्रहित करने के लिए किया जाता है। टैंक एक फिल्टर तत्व से भी सुसज्जित है, सिस्टम के आधार पर, इसे वॉल्यूम को नियंत्रित करने के लिए एक जांच के साथ पूरक किया जा सकता है।
डिवाइस का संचालन सिद्धांत
डिवाइस का संचालन सिद्धांत स्पूल की गति पर आधारित होता है जब चालक स्टीयरिंग व्हील को विभिन्न दिशाओं में घुमाता है। जब यह घूमता है, तो स्पूल स्वयं हिल जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सिस्टम में नाली के पाइप खुल जाते हैं। जब एक या दूसरा पाइप खुलता है, तो दबाव में काम करने वाला तरल पदार्थ सिस्टम के कुछ क्षेत्रों में जाना शुरू कर देता है। कार्यशील पदार्थ दबाव के माध्यम से पिस्टन पर कार्य करता है, जिसके परिणामस्वरूप यह कार के पहियों के घूमने को प्रभावित करता है।
जैसे ही चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाना बंद करता है, स्पूल रुक जाता है, जिससे वितरक को तटस्थ स्थिति में रुकने में मदद मिलती है। इस समय, कार्यशील तरल पदार्थ डिस्चार्ज नली से नाली नली तक गुजरता है, जो एक पंप (वीडियो लेखक - चैनल डेमियन0805) का उपयोग करके सिस्टम के माध्यम से पदार्थ को पंप करने में मदद करता है।
पावर स्टीयरिंग के लिए DIY इंस्टॉलेशन निर्देश
UAZ पर हाइड्रोलिक बूस्टर की स्थापना कई चरणों में की जाती है:
- सबसे पहले, पट्टा स्थापित करने के लिए दूसरी चरखी स्थापित की जाती है। डिवाइस संलग्न करें, सभी आवश्यक दूरियां मापें, जब आप समझ जाएं कि पुली को कैसे संरेखित करना है, तो इसे स्थापित करें और बोल्ट को कस लें (आपको लंबे समय तक उपयोग करने की आवश्यकता है, क्योंकि आपका परिवार ऐसा नहीं करेगा)। चरखी को मौजूदा क्रैंकशाफ्ट चरखी पर ही दबाया जाना चाहिए।
- अगला कदम बिजली इकाई पर ब्रैकेट स्थापित करना है। ब्रैकेट लें जो यूएजी पावर स्टीयरिंग पंप को सुरक्षित करेगा और इसे उस स्थान पर स्थापित करें जहां ईंधन फिल्टर लगा हुआ है, सभी नट को सुरक्षित करें। तीसरे बन्धन के लिए अभी भी जगह है, लेकिन चूंकि फिक्सिंग के लिए कोई संबंधित छेद नहीं है, इसलिए आपको इसे स्वयं ड्रिल करना होगा, और इसके लिए आपको वाल्व कवर को हटाना होगा। ड्रिलिंग से पहले, सभी छेद जिनमें धातु की छीलन प्रवेश कर सकती है, बंद कर देना चाहिए। इन चरणों को पूरा करने के बाद, पंप को स्वयं चरखी और ब्रैकेट पर स्थापित किया जाता है, फिर पट्टा लगाया जाता है।
- यदि आवश्यक हो, तो स्टीयरिंग गियरबॉक्स, साथ ही फिटिंग हेड को तेज करने की आवश्यकता होगी।
- फिर इस गियरबॉक्स को फ्रेम पर स्थापित किया जाता है, और सभी खुले क्षेत्रों को पेंट किया जाना चाहिए। उच्च दबाव लाइन को गियरबॉक्स में तय किया जाना चाहिए, जिसके बाद इस तत्व को रेडिएटर डिवाइस के नीचे की तरफ से हटा दिया जाता है और मौजूदा बोल्ट का उपयोग करके तय किया जाता है।
- अंतिम चरण में, विस्तार टैंक और सभी शेष लाइनें स्थापित की जाती हैं, साथ ही सिस्टम को पंप किया जाता है। टंकी को किसी भी सुविधाजनक स्थान पर स्थापित किया जा सकता है, लेकिन ध्यान रखें कि लाइनें मुड़ी हुई नहीं होनी चाहिए। इसके अलावा, टैंक में तरल स्तर किसी भी स्थिति में पंप से अधिक होना चाहिए। जब लाइनें स्थापित की जाती हैं, तो काम करने वाले तरल पदार्थ को टैंक में डाला जाता है, और पंपिंग स्वयं निलंबित पहियों पर की जाती है।
इसलिए, मैंने पावर स्टीयरिंग स्थापित करने का निर्णय लिया। Avtodetalservice (ADS) से एक इंस्टॉलेशन किट खरीदी गई थी। पहली नज़र में, इसमें कुछ कमी है, लेकिन हम कुछ और खरीदेंगे।
यूएजी गैरेज में है, एकमात्र चीज जो इसे काम करने से रोकती है वह गैरेज में नकारात्मक तापमान है। साथ ही, गैरेज में लकड़ी का स्टोव स्थापित करने की योजना है, ताकि बिजली पर निर्भर न रहना पड़े।
सप्ताहांत आ गया है.
तो हमारे पास क्या है? ऑटो और पावर स्टीयरिंग किट।
हम स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग कॉलम स्विच, पुराने स्टीयरिंग कॉलम को हटा देते हैं और स्टीयरिंग रॉड को डिस्कनेक्ट कर देते हैं। हमने स्टीयरिंग बिपॉड को खोल दिया और नीचे गिरा दिया, स्टीयरिंग गियर को खोल दिया और हटा दिया।
हुर्रे, नई किट स्थापित करने की जगह तैयार है।
मैं स्टीयरिंग गियर लगाने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन वह फिट नहीं हो रहा है। क्यों?
मैनुअल पढ़ना...
यह पता चला कि सेट अलग हैं। यह मेरे दिमाग में कौंध गया: “आपकी कार! वे अलग-अलग स्टीयरिंग गियरबॉक्स क्यों बनाते हैं?” इस विषय पर आगे अध्ययन करने पर, यह पाया गया कि मेरी किट संख्या 004-40 409 इंजन पर स्थापना के लिए है।
मुझे सप्ताहांत में एक नया स्टीयरिंग कॉलम और एक नया लक्ज़री गज़ेल स्टीयरिंग व्हील स्थापित करना था, जो स्टीयरिंग कॉलम स्विच को जोड़ता था। मैंने शेष समय UAZbook वेबसाइट पढ़ने में बिताया।
ख़ैर, यह फिट नहीं बैठता - हम दूसरे की तलाश करेंगे। किसी कारण से वे "एवरीथिंग ऑन उज़" और "प्लैनेट ज़ेल्याज़्याका" स्टोर में उपलब्ध नहीं थे।
मुझे ऑनलाइन स्टोर से 4x4uaz ऑर्डर करना था।
मैंने किट नंबर 004-20 उठाया। सब कुछ प्लाईवुड से बने एक बॉक्स में है। निरीक्षण करने पर निम्नलिखित पाया गया:
विक्रेता आईपी प्यानोव (वेबसाइट - autogur73)।
विस्तृत जांच से सकारात्मक और नकारात्मक बिंदु सामने आए:
सकारात्मक:
- एक स्टीयरिंग गियर है;
- स्टीयरिंग गियर के लिए एक बिपॉड है;
- एक नए प्रकार के स्टीयरिंग कॉलम को स्थापित करने के लिए एक कार्डन है (एक तरफ एक पच्चर डाला जाता है);
- पावर स्टीयरिंग पंप को इंजन से जोड़ने के लिए एक ब्रैकेट है;
- एक एल-आकार की समायोजन प्लेट है;
- एक पावर स्टीयरिंग पंप है;
- एक पावर स्टीयरिंग पंप चरखी है;
- फेंडर लाइनर के लिए फास्टनरों के साथ एक टैंक है;
- सभी बोल्ट और स्क्रू मौजूद हैं;
- उच्च दबाव नली को जोड़ने के लिए फिटिंग हैं;
- तांबे के छल्ले हैं;
- पंखे के नीचे पंप के लिए एक सिंपलटन है;
- एक बेल्ट, एक उच्च दबाव नली और एक कम दबाव नली है;
- सामान्य नली क्लैंप हैं;
- दूसरे बेल्ट के लिए एक चरखी है;
- स्टीयरिंग गियरबॉक्स में कार्डन को सुरक्षित करने के लिए एक कील है;
नकारात्मक:
- पावर स्टीयरिंग पंप के लिए कोई माउंटिंग ब्रैकेट नहीं है! (और इसके बिना इंजन को सुरक्षित करने वाले ब्रैकेट पर पंप स्थापित करने का कोई तरीका नहीं है);
- कोई स्टीयरिंग रॉड नहीं;
- एक तांबे की अंगूठी के साथ आकार छूट गया था;
- कार्डन को स्टीयरिंग गियर से जोड़ने के लिए वेज फिट नहीं है (जाहिरा तौर पर उन्होंने इसे साइकिल विभाग से लिया था)।
मैं साइट पर शब्दश: एक पत्र लिख रहा हूं:
मैंने अपना ऑर्डर आज प्राप्त किया। मैं गैरेज में पहुंचा और पावर स्टीयरिंग किट की जांच की। मुझे एहसास हुआ कि क्या कमी थी:
- छोटी टाई रॉड;
- पावर स्टीयरिंग पंप के लिए ब्रैकेट
उत्तर भी शब्दशः है:
नमस्ते, यह फिलहाल किट में शामिल नहीं है, लेकिन कई अन्य चीजें शामिल हैं
तस्वीर में नहीं, लेकिन आपके बॉक्स में क्या है, इसके लिए निर्देश हैं
इंस्टालेशन, उसके अनुसार इंस्टाल करें और सब कुछ आपके लिए काम करेगा
खैर, आप क्या कर सकते हैं, यह अच्छा है कि उधार लेने के लिए कहीं न कहीं है (पुराना सेट, जो फिट नहीं था, अभी तक बेचा नहीं गया है)।
एक और सप्ताहांत और गैराज में वापस।
एजेंडे में पावर स्टीयरिंग किट 004-20 पुराने मॉडल रेंज, स्प्रिंग या स्प्रिंग सस्पेंशन की स्थापना है।
पिछले सप्ताहांत के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, मैंने तुरंत स्टीयरिंग गियर स्थापित करने का प्रयास किया। तो, थोड़ी सी समझदारी से यह स्थापित हो गया कि वह अपनी नियमित जगह पर था। हालाँकि, प्रारंभिक चरण में एक छोटे घात का पता चला था, अर्थात् इंजेक्शन नली बोल्ट से इंजन गियर कवर तक की छोटी दूरी।
सब कुछ एक बार फिर अगले सप्ताहांत तक के लिए स्थगित कर दिया गया।
पावर स्टीयरिंग किट 004-20 की स्थापना।
चरण 1: दूसरी चरखी स्थापित करें
हम दूसरी बेल्ट स्थापित करने के लिए एक चरखी लेते हैं।
हम घुमा-फिराकर देखते हैं। एक ख़ासियत है, कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह तुरंत कैसे उठता है, छेद में से एक विस्थापित हो जाता है। इसलिए, हम स्थान का अनुमान लगाते हैं या एक कैलीपर लेते हैं और दूरियाँ मापते हैं।
यह पता लगाने के बाद कि संयोजन कैसे करना है, हम बोल्ट स्थापित करते हैं और कसते हैं (मूल वाले फिट नहीं होंगे, हमें लंबे बोल्ट की आवश्यकता है)। चरखी को मूल क्रैंकशाफ्ट चरखी पर दबाया जाता है।
चरण 2. इंजन पर ब्रैकेट स्थापित करना.
जो दुकान में बेचा गया वह उपयुक्त नहीं है!
किट से पावर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग ब्रैकेट लें।
यहाँ वह है।
और इसे फ़ैक्टरी गैसोलीन फ़िल्टर के स्थान पर रखें। नट्स को कस लें.
इसलिए हमारे पास तीसरे बन्धन के लिए जगह बची है। लेकिन अफ़सोस, धागे से सिर में कोई छेद नहीं होता। हम इसे स्वयं ड्रिल करेंगे। हम मध्य को कोर से चिह्नित करते हैं। ब्रैकेट हटा दें. वाल्व कवर हटा दें.
हम उन छेदों को बंद कर देते हैं जहां चिप्स प्रवेश कर सकते हैं। हम एक ड्रिल या स्क्रूड्राइवर, एक ड्रिल लेते हैं और एक छेद ड्रिल करते हैं, एक नल से धागे को काटते हैं।
मेरे पास सिलेंडर हेड में अंदर की तरफ एक तकनीकी बॉस है, इसलिए छेद नहीं होता है।
खैर, यह तैयार है
हम वाल्व कवर को वापस रखते हैं और ब्रैकेट को वॉशर के माध्यम से सिलेंडर हेड पर स्थापित करते हैं (ताकि ब्रैकेट वाल्व कवर को न दबाए)।
हम पावर स्टीयरिंग पंप लेते हैं, इसमें एक चरखी और ब्रैकेट जोड़ते हैं और इसे उस ब्रैकेट से जोड़ते हैं जिसे हमने सिलेंडर हेड पर पेंच किया है। बेल्ट तनाव को समायोजित करने के लिए "एल" आकार की प्लेट लगाना न भूलें।
हम एक बेल्ट लगाते हैं।
हम इसे "L" आकार की प्लेट की सहायता से कसते हैं।
भाग 3. स्टीयरिंग गियर (आरआर) और ग्राइंडर-फ़ाइल.
उज़बुकी पढ़ने के बाद। मैंने पीपी और डिस्चार्ज होज़ फिटिंग के कैप को तेज़ करने का निर्णय लिया।
इसलिए, सावधानी से पीपी को वाइस में पकड़कर, मैंने एक कैलीपर लिया और मोटे तौर पर हटाने के लिए इच्छित क्षेत्र की रूपरेखा तैयार की। हम विमान के उस तरफ से शूट करेंगे जो फ्रेम पर लगाया गया है।
हम एक ग्राइंडर (छोटा) लेते हैं, उसे तेज़ करते हैं, और क्षेत्रों को समतल करने के लिए एक बड़ी फ़ाइल का उपयोग करते हैं। वहाँ बहुत अधिक धातु की धूल है, इसलिए एक श्वासयंत्र प्रदान करना बेहतर है।
यहां मध्यवर्ती कार्य की एक तस्वीर है, यह दिखाने के लिए कि मैंने कितना ग्राउंड ऑफ किया और शीर्ष पर एक फ़ाइल रखी। यह देखा जा सकता है कि दाहिनी ओर लगभग 2-4 मिमी ज़मीन खिसक गई है। इसलिए हमने पूरी साइट काट दी।
तात्कालिक साधनों का उपयोग करते हुए, हम फिटिंग पर सिर भी पीसते हैं। मैंने स्पष्टता के लिए पास में एक बोल्ट लगाया; सिर की मोटाई समान थी।
चरण 4. फ्रेम पर पीपी स्थापित करना.
हम खुले क्षेत्रों को पेंट या किसी अन्य चीज़ से रंगते हैं। सबसे पहले, हम उच्च दबाव वाली नली को जोड़ते हैं (बोल्ट पर तांबे के वॉशर लगाना याद रखें, फिर नली और वॉशर, और उसके बाद ही आरआर के शरीर में। इसके बाद, हम आरआर को नीचे से स्थापित करते हैं - रेडिएटर से किनारे और इसे पुराने आरआर से बोल्ट के साथ जकड़ें।
यह हुआ था।
तुलना के लिए, इसे चालू नहीं किया गया था
चरण 5. टैंक, होसेस स्थापित करना, सिस्टम को ब्लीड करना.
इसलिए, हम जलाशय को एक सुविधाजनक स्थान पर स्थापित करते हैं, यह ध्यान में रखते हुए कि नली मुड़ती नहीं है, और इसमें ऊपरी तेल का स्तर पावर स्टीयरिंग पंप से अधिक है।
हम होज़ों को जोड़ते हैं, तेल भरते हैं, और सामने के पहियों को लटकाकर उसमें से खून निकालते हैं। हम लीक की जाँच करते हैं।
विषय को उज़बुकी वेबसाइट पर सक्रिय रूप से पढ़ा गया था
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
पावर स्टीयरिंग के साथ उज़ पैट्रियट कारों के स्टीयरिंग सिस्टम में एक स्टीयरिंग व्हील, एक स्टीयरिंग कॉलम और बॉल जोड़ों द्वारा फ्रंट सस्पेंशन के स्टीयरिंग पोर से जुड़े दो स्टीयरिंग रॉड शामिल हैं।
स्टीयरिंग कॉलम ट्यूब में दो बीयरिंगों पर स्थापित स्टीयरिंग शाफ्ट, एक स्प्लिंड शाफ्ट, एक स्लाइडिंग फोर्क और कार्डन जोड़ों से युक्त ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील से स्टीयरिंग तंत्र तक टॉर्क पहुंचाता है।
स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट के स्प्लिंस पर लगाया जाता है और एक नट के साथ शाफ्ट से जोड़ा जाता है। स्टीयरिंग कॉलम ट्यूब से एक झुकाव कोण समायोजन तंत्र भी जुड़ा हुआ है। स्टीयरिंग तंत्र इंजन डिब्बे में स्थापित है। स्टीयरिंग गियर हाउसिंग को हाउसिंग से बोल्ट किया गया है।
स्टीयरिंग लिंकेज में एक बिपॉड, एक बिपॉड रॉड और एक स्टीयरिंग लिंकेज रॉड, लंबाई में समायोज्य, टाई रॉड सिरे, एक स्टीयरिंग नक्कल लीवर, स्टीयरिंग नक्कल्स और बॉल पिन होते हैं।
उज़ पैट्रियट स्टीयरिंग नियंत्रण का संचालन सिद्धांत।
जब स्टीयरिंग व्हील घूमता है, तो स्टीयरिंग मैकेनिज्म स्क्रू को पिस्टन नट से खोल दिया जाता है या उसमें स्क्रू कर दिया जाता है, जो स्पूल के साथ चलता है। स्टीयरिंग तंत्र की गुहाओं में से एक में द्रव का दबाव बढ़ जाता है - पिस्टन नट चलता है। चलते हुए, पिस्टन नट स्टीयरिंग बिपॉड के शाफ्ट को घुमाता है, जो बदले में, स्टीयरिंग लिंकेज छड़ के माध्यम से स्टीयरिंग पहियों को घुमाता है।
कार्यशील द्रव, स्टीयरिंग तंत्र से होकर, आउटलेट नली के माध्यम से जलाशय में लौट आता है। हाइड्रोलिक बूस्टर में काम कर रहे तरल पदार्थ का दबाव इंजन ब्रैकेट पर लगे एक वेन-प्रकार के पंप द्वारा बनाया जाता है। पंप इंजन क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है।
पंप में स्थापित एक प्रवाह सुरक्षा वाल्व इंजन की गति के आधार पर पावर स्टीयरिंग सिस्टम में काम कर रहे तरल पदार्थ के आवश्यक दबाव को बनाए रखता है।
पावर स्टीयरिंग जलाशय बाएं मडगार्ड ब्रैकेट पर इंजन डिब्बे में स्थापित किया गया है और एक नली द्वारा पावर स्टीयरिंग पंप और हाइड्रोलिक द्रव रिटर्न लाइन से जुड़ा हुआ है। यदि पावर स्टीयरिंग फेल हो जाए तो वाहन को नियंत्रित करने की क्षमता तो बनी रहती है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर बल बढ़ जाता है।
उज़ पैट्रियट स्टीयरिंग की संभावित खराबी, उनके कारण।
स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले बढ़ा।
— स्टीयरिंग लिंकेज के बॉल जोड़ों का घिस जाना।
- बिपॉड फास्टनिंग नट को ढीला करना।
- स्टीयरिंग व्हील नट को ढीला करना।
स्टीयरिंग तंत्र में चिपकना.
— स्टीयरिंग मैकेनिज्म के साइड प्ले का गलत समायोजन।
- रोलर या कीड़ा का घिस जाना।
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग से कार्यशील तरल पदार्थ का रिसाव।
- तेल सील के कामकाजी किनारे का घिसना या क्षतिग्रस्त होना।
- कार्यशील द्रव का बढ़ा हुआ स्तर।
- गैस्केट को नुकसान या क्रैंककेस कवर बोल्ट का ढीला होना।
स्टीयरिंग में शोर या खट-खट।
— स्टीयरिंग गियर हाउसिंग में कार्यशील तरल पदार्थ की कमी।
- कृमि और रोलर की कामकाजी सतहों का विनाश।
- स्टीयरिंग रॉड्स के बॉल जोड़ों में बढ़ी हुई क्लीयरेंस।
- स्टीयरिंग गियर माउंटिंग बोल्ट को ढीला करना।
- स्विंग आर्म माउंटिंग नट को ढीला करना।
- स्टीयरिंग शाफ्ट माउंटिंग बोल्ट को ढीला करना।
- फ्रंट व्हील हब बियरिंग्स में बढ़ी हुई क्लीयरेंस।
स्टीयरिंग व्हील पर झटके और कंपन तब ध्यान देने योग्य होते हैं जब पहिये अच्छी कार्यशील स्थिति में और संतुलित होते हैं और टायर का दबाव सामान्य होता है।
— स्टीयरिंग तंत्र समायोजित नहीं है।
- कार्डन जोड़ों के कपलिंग बोल्ट के नट को ढीला करना।
- स्टीयरिंग के ढीले हिस्से।
कार को सीधी-रेखा गति से किसी भी दिशा में खींचा जाता है।
- अंदर समान दबाव नहीं है।
— आगे के पहियों का संरेखण कोण ग़लत है।
- सस्पेंशन स्प्रिंग्स के ड्राफ्ट में अंतर।
- सस्पेंशन की स्विंग भुजाएँ विकृत हो गई हैं।
आगे के पहिये के टायरों पर धब्बे के रूप में घिसाव हो गया है।
— आगे के पहियों के टायरों में कम दबाव।
— स्टीयरिंग तंत्र समायोजित नहीं है।
