इंजन ब्लॉक क्या है? इंजन शॉर्ट ब्लॉक क्या है और किन मामलों में इसकी आवश्यकता है? सिलेंडर ब्लॉक किससे बना होता है?

"शॉर्ट ब्लॉक" इंजन शब्द का उपयोग अक्सर तब किया जाता है जब चीजें वास्तव में खराब होती हैं, और कम बार जब आप कुछ नया चाहते हैं। आइए समझाएं: एक इंजन शॉर्ट ब्लॉक एक इंजन सिलेंडर ब्लॉक और कई इंजन घटकों का एक सेट है, जिसकी सबसे अधिक आवश्यकता तब होती है जब पिस्टन महंगी मरम्मत के कारण खराब हो जाता है। यह छोटा ब्लॉक है जो पूरे इंजन को खरीदने का एक उत्कृष्ट विकल्प है, क्योंकि जब पिस्टन समूह खराब हो जाता है, तो कई इंजन हिस्से वास्तव में खराब नहीं होते हैं, और उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए कई लोगों के लिए इसे खरीदने का कोई मतलब नहीं है। पूर्ण इंजन असेंबली, और शॉर्ट ब्लॉक को विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है ताकि केवल आवश्यक प्रतिस्थापन घटकों को शामिल किया जा सके। दूसरा मामला (जब आप कुछ नया चाहते हैं) तब होता है जब एक छोटा ब्लॉक केवल इंजन असेंबली का विकल्प नहीं होता है, बल्कि कार की गतिशीलता में सुधार करने का एक साधन होता है - ऐसे छोटे ब्लॉक में बड़े व्यास के पिस्टन वाले सिलेंडर हो सकते हैं।

एक शॉर्ट ब्लॉक इंजन में आमतौर पर रिंग वाले पिस्टन (पहले से ही सिलेंडर ब्लॉक में दबाए गए), कनेक्टिंग रॉड और एक क्रैंकशाफ्ट शामिल होते हैं। छोटे ब्लॉकों को हमेशा अतिरिक्त आंतरिक भागों की स्थापना की आवश्यकता होती है, जिसमें शामिल हैं (लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं):

• तेल खींचने का यंत्र,
• तेल की कढ़ाई,
• एक निकास कई गुना,
• सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड),
• गैस्केट

हालाँकि, शॉर्ट ब्लॉक शॉर्ट ब्लॉक से अलग है, और कुछ घटकों का सेट इंजन मॉडल और कार पर निर्भर करता है। कई छोटे ब्लॉक कैमशाफ्ट और कई अतिरिक्त भागों (गास्केट, थोड़ी संख्या में सेंसर सहित) के साथ उपलब्ध हैं।

पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट के एक सेट के साथ 4-सिलेंडर इंजन का छोटा ब्लॉक

लेकिन एक तथाकथित लंबा ब्लॉक भी है - यह एक बेहतर और अधिक संपूर्ण शॉर्ट ब्लॉक है, जिसमें शॉर्ट ब्लॉक से सुसज्जित चीजों के अलावा, एक सिलेंडर हेड, एक ऑयल पैन, एक एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, एक वाल्व कवर शामिल है। और कई अन्य भाग। वास्तव में, लंबा ब्लॉक लगभग एक पूर्ण इंजन है।

इंजन सिलेंडर ब्लॉक आंतरिक दहन इंजन बॉडी का सबसे बड़ा हिस्सा है; सशर्त रूप से, इसे एक आवास माना जा सकता है। यह क्रैंक तंत्र की चलती इकाइयों के लिए एक समर्थन है, सिलेंडर इसमें स्थित हैं, और संलग्नक इससे जुड़े हुए हैं, उदाहरण के लिए, एक स्टार्टर, एक जनरेटर, आदि।

इस लेख में हम आपको सिलेंडर ब्लॉक के निर्माण का इतिहास बताएंगे कि यह किस सामग्री से बना है और इसमें कौन से हिस्से शामिल हैं।

पहले इन-लाइन इंजन ब्लॉक का आविष्कार जर्मन आविष्कारक निकोलस अगस्त ओटो ने किया था, जिन्होंने 1876 में उस समय के लिए एक बहुत ही कुशल गैसोलीन इंजन विकसित किया था। वी-आकार का संस्करण 1889 में गोटलिब डेमलर द्वारा डिजाइन किया गया था, जब उन्होंने एक बेहतर दो-सिलेंडर इंजन के निर्माण में भाग लिया था।

इन घटनाओं के बाद, यह हिस्सा विकास के एक लंबे रास्ते से गुजरा और वही बन गया जो अधिकांश आधुनिक इंजनों में होता है।

इंजन ब्लॉक किससे बना होता है?

उत्पादन में उपयोग की जाने वाली सबसे आम सामग्री कच्चा लोहा है। यह पारंपरिक विकल्प है. दूसरे स्थान पर एल्युमीनियम है। या यों कहें, इसकी विभिन्न मिश्रधातुएँ। खैर, एक विदेशी सामग्री भी है - मैग्नीशियम मिश्र धातु। अब तीनों विकल्पों के बारे में - अधिक विस्तार से।

कच्चा लोहा

यह एक पारंपरिक सामग्री है, कई दशकों से यह हिस्सा इससे बनाया जाता रहा है।

कच्चा लोहा का उपयोग एडिटिव्स के साथ किया जाता था: निकल, क्रोमियम। कच्चा लोहा उत्पाद के सकारात्मक गुणों में से हैं: ज़्यादा गरम होने के प्रति कम संवेदनशीलता, कठोरता, जो इंजन को बढ़ावा देते समय बहुत महत्वपूर्ण है।

उपकरण मुख्य रूप से लगातार तापमान परिवर्तन के तहत काम करता है, इसलिए कच्चा लोहा उत्पाद प्राथमिकता हैं। मुख्य नुकसान महत्वपूर्ण वजन है, जो एक यात्री कार की गतिशीलता को खराब करता है।

अल्युमीनियम

इसमें इष्टतम इंजन कूलिंग और कम वजन जैसे सकारात्मक गुण हैं। उत्पादित सिलेंडर ब्लॉकों की संख्या के मामले में यह दूसरे स्थान पर है। एल्यूमीनियम डिज़ाइन की एक विशेष विशेषता आस्तीन की स्थापना है।

आज, इस ऑपरेशन को करने के लिए मुख्य रूप से दो तकनीकों का उपयोग किया जाता है: लोकासिल और निकासिल। पहले मामले में, एल्यूमीनियम-सिलिकॉन मिश्र धातु से बने आस्तीन को दबाया जाता है; दूसरे में, एक निकल कोटिंग लागू की जाती है। दूसरी तकनीक में एक महत्वपूर्ण खामी है - यदि, उदाहरण के लिए, एक पिस्टन जल जाता है, एक कनेक्टिंग रॉड टूट जाती है, या निकल कोटिंग विफल हो जाती है, तो उत्पाद की मरम्मत नहीं की जा सकती है।

इसके अलावा, निकोसिल तकनीक बोरिंग प्रदान नहीं करती है; पूरी असेंबली को बदलना पड़ता है। यह स्पष्ट है कि इस मामले में कार मालिक को अच्छी खासी रकम चुकानी होगी।

मैग्निशियम मिश्रधातु

इससे बना इंजन सिलेंडर ब्लॉक कच्चे लोहे जितना कठोर और एल्युमीनियम जितना हल्का होता है। सच है, ऐसा उत्पाद महंगा है, और इस कारण से इसका उपयोग कन्वेयर उत्पादन में नहीं किया जाता है, हालांकि यह कच्चा लोहा और एल्यूमीनियम के सर्वोत्तम गुणों को जोड़ता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, उल्लिखित प्रत्येक सामग्री के कुछ फायदे और नुकसान हैं, लेकिन यह कहना गलत होगा कि उनमें से कोई भी बेहतर है।

मुख्य भागों का अवलोकन

इंजन सिलेंडर

इंजन सिलेंडर का मुख्य भाग लाइनर होता है।

आस्तीन दो प्रकार की होती हैं:

• दबी हुई आस्तीन (एक एल्यूमीनियम ब्लॉक में);

• हटाने योग्य आस्तीन - वे "गीले" और "सूखे" हैं।

सिलेंडर हेड - सिलेंडर हेड

इसे गाइड पिन और सिलेंडर हेड बोल्ट के साथ संरचना के शीर्ष पर सुरक्षित किया गया है। एक बहुत ही महत्वपूर्ण विवरण ब्लॉक गैस्केट है, यह सिलेंडर हेड और ब्लॉक के बीच ही स्थित होता है। यह एस्बेस्टस-धातु, धातु, या शायद गैर-एस्बेस्टस से बना है।

सिलेंडर हेड में शामिल हैं: एक दहन कक्ष, टाइमिंग माउंटिंग पॉइंट, एक कूलिंग जैकेट, स्नेहन चैनल, स्पार्क प्लग (इंजेक्टर) के थ्रेडेड छेद, सेवन और निकास चैनलों में छेद।

अलग से, यह सिलेंडर हेड माउंटिंग तकनीक का उल्लेख करने योग्य है। इस प्रयोजन के लिए, विशेष बन्धन बोल्ट का उपयोग किया जाता है, और ऑपरेशन स्वयं निर्माता के निर्देशों के अनुसार किया जाता है। विशेष रूप से, आपको कसने वाले टॉर्क को देखते हुए और बोल्ट कसने वाले आरेख का उपयोग करके, टॉर्क रिंच के साथ सिर को कसने की जरूरत है।

क्रैंककेस

क्रैंककेस को ब्लॉक का हिस्सा माना जाता है और यह नीचे से जुड़ा होता है। एक ट्रे से बंद. यानी क्रैंककेस को क्रैंक मैकेनिज्म की बॉडी कहा जा सकता है।

में
सिलेंडर ब्लॉक बॉडी में स्नेहन और शीतलन के लिए छेद और चैनल भी होते हैं। शीतलक को निकालने के लिए ड्रेन प्लग की आवश्यकता होती है। तेल पैन में प्लग को हटाने के बाद इंजन का तेल निकाला जाता है। कैंषफ़्ट ड्राइव के लिए एक जगह प्रदान की जाती है। यह सिलेंडर ब्लॉक कवर द्वारा सामने से बंद है। क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग समर्थन नीचे स्थित हैं।

अब जब आप इंजन सिलेंडर ब्लॉक के डिज़ाइन से परिचित हो गए हैं, तो अपने नए ज्ञान को सोशल नेटवर्क पर अपने दोस्तों के साथ साझा करें। उन्हें भी हमारे ब्लॉग की सदस्यता लेने दें और ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी की आकर्षक दुनिया से परिचित होने दें।

यह क्रैंक तंत्र और सिलेंडर ब्लॉक से निपटना बाकी है। वैसे, यह सिलेंडर ब्लॉक की स्थिति थी जिसने सबसे निराशावादी पूर्वानुमान लगाए - आखिरकार, ऐसा माइलेज ज्यामितीय विशेषताओं को प्रभावित नहीं कर सका। हालाँकि, ब्लॉक के पूर्ण संशोधन के बाद, हमारे मास्टर को अंततः इस इंजन से प्यार हो गया।

क्रैंक तंत्र और सिलेंडर ब्लॉक

सिलेंडर ब्लॉक एक धातु शरीर का हिस्सा है जिसमें एक ही क्रैंक तंत्र के तत्व होते हैं, जिसकी बदौलत पिस्टन की ट्रांसलेशनल गति क्रैंकशाफ्ट की घूर्णी गति में बदल जाती है। ब्लॉक के अंदर गुहाएँ होती हैं, जो, जब इंजन चल रहा होता है, शीतलक - एक वॉटर जैकेट से भर जाती हैं। ब्लॉक कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं: ब्लॉक स्वयं विशाल होना चाहिए, क्योंकि यह पिस्टन से प्रेषित काफी भारी सदमे भार को अवशोषित करता है। इसके अलावा, हीटिंग के बारे में मत भूलना, जिसके परिणामों को कम किया जाना चाहिए।

ब्लॉक को ऊपर से सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) और नीचे से क्रैंककेस पैन द्वारा कवर किया गया है। ब्लॉक में स्वयं लाइनर होते हैं जिनके भीतर पिस्टन चलते हैं। लाइनर की आंतरिक सतह, जो पिस्टन के सीधे संपर्क में होती है, सिलेंडर सतह कहलाती है। ब्लॉक के निचले भाग में "बेड" हैं - लॉजमेंट जिसमें क्रैंकशाफ्ट को कवर के साथ कवर किया गया है। जब बिस्तर को ढक्कन से ढक दिया जाता है, तो एक छेद बन जाता है जिसे क्रैंकशाफ्ट मुख्य समर्थन कहा जाता है।

यह महत्वपूर्ण है कि सिलेंडर ब्लॉक पर्याप्त रूप से कठोर हो, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान उत्पन्न होने वाली ताकतें ब्लॉक को मोड़ने, मोड़ने और फाड़ने की कोशिश करती हैं - यही कारण है कि यह कई दशकों तक कच्चा लोहा बना रहा। आधुनिक प्रवृत्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हल्के सिलेंडर ब्लॉक हैं, जिनके साथ (हल्के कच्चे लोहे के साथ) एकीकृत मुख्य असर वाले कैप, जिन्हें सीढ़ी-प्रकार के फ्रेम कहा जाता है, का उपयोग किया जाता है।

तो, यह निम्नलिखित निकलता है: क्लासिक संस्करण में (उदाहरण के लिए, हमारे जैसे), क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक मुख्य जर्नल को एक अलग मुख्य समर्थन कवर के साथ कवर किया जाता है (इसे अक्सर योक कहा जाता है)। सीढ़ी-प्रकार के फ्रेम में, सभी योक को सीढ़ी के समान एक संरचना में जोड़ दिया जाता है - इस तरह, डिजाइनरों ने सिलेंडर ब्लॉक की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल की है। इस दृष्टिकोण का नुकसान ऐसे हिस्से के निर्माण की लागत है।

ब्लॉक से निपटने के बाद, हम चलती भागों की ओर बढ़ते हैं - और पहला पिस्टन होगा। वे एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं और संरचनात्मक रूप से एक स्कर्ट, बॉटम और बॉस होते हैं। स्कर्ट पिस्टन का पार्श्व भाग है, बॉस बॉस होते हैं जिनमें पिस्टन पिन के लिए एक छेद होता है, और नीचे एक विमान होता है जो सीधे दहन कक्ष में होता है और हवा के दहन के दौरान सीधे सभी भार प्राप्त करता है- ईंधन मिश्रण. यह दिलचस्प है कि पिस्टन का निचला भाग कैबिनेट निर्माता के स्लिपवे की तरह सपाट हो सकता है, या इसका आकार इतना जटिल हो सकता है कि पहले तो यह समझना मुश्किल होगा कि यह एक पिस्टन है।

हवा के साथ ईंधन के मिश्रण को बेहतर बनाने के लिए पिस्टन आकार की जटिलता, यदि कोई हो, की सावधानीपूर्वक गणना की जाती है (जो अक्सर प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन में पाया जाता है)। यदि इंजन डीजल (हमारे जैसा) पर चलता है, तो पिस्टन में एक दहन कक्ष हो सकता है, और यह स्वयं अपने गैसोलीन समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक विशाल होगा।

पिस्टन को सिलेंडर में एक निश्चित अंतराल (अक्सर 0.2-0.3 मिमी) के साथ स्थापित किया जाता है, इसलिए इसे सील करने के लिए पिस्टन के छल्ले प्रदान किए जाते हैं। आधुनिक इंजनों पर, पिस्टन दो संपीड़न रिंगों और एक तेल खुरचनी रिंग से घिरा होता है। पिस्टन एक कनेक्टिंग रॉड - एक कनेक्टिंग तत्व के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इसका एक सिरा एक पिन के माध्यम से पिस्टन से जुड़ा होता है, जिसे दबाया जाता है या बस डाला जाता है और पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड हेड में रिंगों के साथ लॉक किया जाता है। दूसरा सिरा जुदा करने योग्य है: इसे क्रैंकशाफ्ट से सुरक्षित करने के लिए, आपको कनेक्टिंग रॉड कवर स्थापित करना होगा और इसके बन्धन बोल्ट या नट को कसना होगा।

क्रैंकशाफ्ट और ब्लॉक, और क्रैंकशाफ्ट के साथ कनेक्टिंग रॉड, दोनों सादे बीयरिंग के माध्यम से संपर्क में हैं, जिन्हें बीयरिंग भी कहा जाता है। पिस्टन को अतिरिक्त ठंडा करने के लिए, ब्लॉक के अंदर पिस्टन पर लक्षित तेल स्प्रेयर स्थापित किए जा सकते हैं।

स्ट्रेट-सिक्स को सबसे संतुलित इंजनों (कंपन के संदर्भ में) में से एक माना जाता है। हमारे पास एक इन-लाइन "फोर" और प्रभावशाली वॉल्यूम है, और इसलिए सिलेंडर ब्लॉक में दो बैलेंसर शाफ्ट स्थापित किए गए हैं, जिसका सार इंजन कंपन को कम करना है।

क्या गलत हो सकता हैं

सबसे कमजोर इंजन भागों में से एक पिस्टन रिंग है: कार्बन जमा होने के कारण, वे सचमुच चिपक सकते हैं। इस मामले में, अंगूठियां स्वयं फट सकती हैं, या पिस्टन पर जंपर्स जिसके बीच वे स्थापित हैं फट सकते हैं। अंत में, पिस्टन में रिंग सील स्वयं खराब हो सकती है।

पिस्टन के साथ कम संभावित समस्याएं हैं, लेकिन इससे स्थिति आसान नहीं होती है। सबसे सरल चीज़ जो हो सकती है वह सामान्य घिसाव और नाममात्र व्यास से विचलन है, लेकिन पूर्ण "कचरा" पिस्टन का जलना है। इसके अलावा, पिस्टन पिन और पिस्टन बॉस में पिन छेद का घिसना संभव है।

कनेक्टिंग रॉड के साथ, सब कुछ और भी सरल है: दो बारीकियाँ हैं जिनकी हमेशा जाँच की जाती है, और दो जिन्हें अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है। पहला है कनेक्टिंग रॉड के छोटे सिरे वाली बुशिंग का घिसना और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल्स का घिसना, और दूसरा है कनेक्टिंग रॉड के झुकने और मरोड़ की मात्रा। हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कनेक्टिंग रॉड इंजन में सबसे कम प्रतिस्थापित तत्वों में से एक है।

क्रैंकशाफ्ट के साथ सबसे आम समस्या कामकाजी सतहों का घिसाव है; दूसरी सबसे लोकप्रिय समस्या बीयरिंग के मुड़ने के मामले हैं। ऐसा तब होता है जब संपर्क बिंदु पर पर्याप्त तेल नहीं होता है, जिसके कारण क्रैंकशाफ्ट असर वाले गोले को फाड़ देता है और उनके साथ "मजेदार" घूमना शुरू कर देता है। यह वास्तव में एक कठिन मामला है: कुछ खराब किस्मत के साथ, मरम्मत के लिए यूनिट को बदलना महंगा पड़ सकता है।

क्रैंकशाफ्ट थ्रस्ट रिंग का घिसना भी एक अप्रिय समस्या है, हालाँकि पहली नज़र में नगण्य है। यहां मुद्दा यह है कि समय पर पता नहीं चलने वाली खराबी भविष्य में इंजन जब्ती का कारण बन सकती है - आखिरकार, अनुदैर्ध्य दिशा में ऑपरेशन के दौरान बल क्रैंकशाफ्ट पर भी कार्य करते हैं। यह शाफ्ट को एक महत्वपूर्ण दूरी तक स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है - और गलत संरेखण के कारण पिस्टन आसानी से जाम हो जाएगा। यह ध्यान देने योग्य है कि "घुटने" को तोड़ना भी संभव है, हालाँकि इसके लिए प्रयास की आवश्यकता होगी।

व्यावहारिक रूप से ब्लॉक में संरचनात्मक रूप से कुछ भी टूटा हुआ नहीं है - लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसमें कोई समस्या नहीं है, इसके विपरीत। सबसे आम हैं सिलिंडर का घिस जाना या ज़्यादा गरम होने के कारण सिर के साथ ब्लॉक की संपर्क सतह का विकृत हो जाना। हालाँकि, विशेष रूप से लापरवाह कार मालिक सिलेंडर ब्लॉक को ही तोड़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको बस कुछ सरल ऑपरेशन करने की आवश्यकता है: पहला है शीतलन प्रणाली को साधारण पानी से भरना (आसुत पानी का उपयोग किया जा सकता है), और दूसरा है कार को शून्य से 20 डिग्री सेल्सियस नीचे रात भर बाहर छोड़ना।

प्रमुख ओवरहाल के दौरान क्या मापा जाता है?

सबसे पहले, अलग करने के बाद, पिस्टन के बाहरी व्यास को एक कड़ाई से परिभाषित विमान (पिन की धुरी के अनुप्रस्थ) में और पिस्टन तल की सतह से एक निश्चित दूरी पर मापा जाता है। निर्माता कई आकारों में पिस्टन का उत्पादन कर सकता है: नाममात्र और मरम्मत - ये डेटा तकनीकी दस्तावेज में दिए गए हैं। यदि पिस्टन "नाममात्र" पर है (जैसा कि यह हमारे लिए निकला), कनेक्टिंग रॉड और पिन के रनआउट की जांच करें। एक पेशेवर, जैसा कि वे कहते हैं, स्पर्श से कुछ गलत का पता लगा सकता है, लेकिन एक अनुभवहीन मैकेनिक को अभी भी पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड से उंगली दबानी होगी। दबाने के बाद, पिन के बाहरी व्यास और कनेक्टिंग रॉड बुशिंग के आंतरिक व्यास और पिस्टन में छेद को मापना आवश्यक है, सरल गणित का उपयोग करके, इस असेंबली में अंतराल की गणना करें और निपटान या आगे के उपयोग पर अंतिम निर्णय लें इस किट का.

फ्लैट फीलर गेज के एक सेट से लैस, यांत्रिक विशेषज्ञ पिस्टन में रिंग और नमूने के बीच के अंतर को मापते हैं: यदि यह अधिक हो जाता है, तो पिस्टन को प्रतिस्थापन के लिए भेजा जाता है। चूंकि हम एक बड़ा बदलाव कर रहे हैं, इसलिए अंगूठियों को बदलने पर भी चर्चा नहीं की गई है - यह एक स्व-स्पष्ट तथ्य है।

गतिशील तत्वों के साथ लगभग समाप्त होने के बाद, हम सिलेंडर ब्लॉक की ओर बढ़ते हैं, जिसे मापने के लिए हमें एक तथाकथित बोर गेज की आवश्यकता होती है। यह एक उपकरण है जिसे आंतरिक व्यास को उच्च सटीकता के साथ मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो एक डायल संकेतक द्वारा प्रदान किया जाता है। आंतरिक व्यास को तीन स्तरों पर और दो परस्पर लंबवत विमानों में मापा जाता है: सिलेंडर घिसाव की मात्रा और प्रकृति की सबसे सटीक समझ के लिए यह आवश्यक है। इस मामले में घिसाव की प्रकृति सिलेंडर के बैरल आकार और अंडाकारता की मात्रा पर निर्भर करती है। बात यह है कि सिलेंडर पर भार असमान है, और, परिणामस्वरूप, इसका घिसाव भी असमान है: केंद्र के करीब, घिसाव की मात्रा बढ़ेगी और फिर घट जाएगी। इस वजह से, प्रोफ़ाइल अनुभाग में सिलेंडर थोड़ा "गोल" होता है और बैरल जैसा हो जाता है। बदले में, पिस्टन केवल एक दिशा में सिलेंडर पर दबाव डालता है, एक सतह बनाता है और इसे एक अंडाकार में बदल देता है। मैं दोहराता हूं, ब्लॉक के साथ काम करते समय सटीकता चरम होनी चाहिए - वहां कोई अनुमानित आयाम नहीं हो सकता है: तकनीकी दस्तावेज में सिलेंडर के अधिकतम अनुमेय बैरल आकार और अंडाकारता के आंकड़े होने चाहिए।

अंत में, क्रैंकशाफ्ट भी संशोधन के अधीन है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के व्यास को मापा जाता है और, यदि आवश्यक हो, तो अगले मरम्मत आकार, यदि कोई हो, पर ग्राउंड किया जाता है। प्रसिद्ध बोर गेज का उपयोग करके, मुख्य समर्थन में छेद के व्यास को मापा जाता है (निश्चित रूप से स्थापित लाइनर के साथ)। फिर, जर्नल के बाहरी व्यास और समर्थन के आंतरिक व्यास को ध्यान में रखते हुए, तेल का अंतर निर्धारित किया जाता है: यदि यह अनुमेय सीमा से अधिक है, तो लाइनर को प्रतिस्थापन के लिए भेजा जाता है, और क्रैंकशाफ्ट को पीसने के लिए भेजा जाता है। इसके अलावा, ऊपर हमने क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय खेल का उल्लेख किया है - बेशक, समस्या निवारण के दौरान, इसे भी मापा जाता है, और यदि खेल बहुत अधिक है, तो क्रैंकशाफ्ट थ्रस्ट रिंग को बदल दिया जाता है।

किसी ब्लॉक की मरम्मत कैसे की जाती है

यदि सिलेंडरों की स्थिति ब्लॉक का उपयोग जारी रखने की अनुमति नहीं देती है, तो इसे अगले मरम्मत आकार के लिए सिलेंडरों की बोरिंग के लिए भेजा जाता है। ऐसा होता है कि निर्माता तब ब्लॉक को "आस्तीन" करता है - इसे आस्तीन द्वारा बहाल किया जाता है। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, इस मामले में मौजूदा आस्तीन काफी हद तक ऊब गई है और नाममात्र आकार के आंतरिक व्यास वाली एक और आस्तीन इसमें दबा दी गई है। हालाँकि, यह समाधान अब बहुत विश्वसनीय नहीं है, और कुछ विशेषज्ञों का अनुमान है कि ऐसे इंजन का संभावित माइलेज 50 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होगा।

यदि ब्लॉक ऊब गया है, तो, निश्चित रूप से, पिस्टन और रिंगों को उचित आकार में चुना जाता है। क्रैंकशाफ्ट जर्नल को पीसने से उनका आकार कम हो जाता है - जिसका अर्थ है कि उनके लिए अगले मरम्मत आकार के लाइनर का चयन करना आवश्यक है। काम इस तथ्य से आसान हो जाता है कि तकनीकी दस्तावेज में आमतौर पर लाइनर के चयन के लिए एक आयामी ग्रिड होता है।

पिस्टन स्थापित करने से पहले, सिलेंडर बोर को ऑन किया जाता है। यह एक ऐसी प्रक्रिया है जो सिलेंडर के आकार को नहीं बदलती है, लेकिन इसकी बदौलत रगड़ने वाली सतहों का घिसाव काफी कम हो जाता है। ऑनिंग विशेष पत्थरों का उपयोग करके सिलेंडर की सतह पर छोटे निशान लगाना है। यह आवश्यक है ताकि इंजन का तेल सिलेंडर की सतह पर बना रहे, जिससे पिस्टन समूह का जीवन बढ़ जाए।

मित्सुबिशी 4M41 इंजन सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत

हमारे विशेष मामले में, मरम्मत की कोई जटिल या दिलचस्प विशेषताएं नहीं थीं, क्योंकि पिस्टन, सिलेंडर और क्रैंकशाफ्ट जर्नल के माप ने नाममात्र आयाम दिखाए थे।

हमारी राय बिल्कुल विभाजित थी: मैं थोड़ा परेशान था, कार का मालिक खुश था, और मालिक... उसे कोई परवाह नहीं थी। फिर भी, हम सभी एक बार फिर इस मोटर के टिकाऊपन से चकित थे।

ब्लॉक और सिलेंडर-पिस्टन समूह को अलग करने से पहले, हमने तेल पैन को हटा दिया और मुख्य कार्य शुरू किया। यह सिलेंडर ब्लॉक से पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स को हटाने के लिए नीचे आया। बस मामले में, हमने प्रत्येक पिस्टन को सिलेंडर संख्या के अनुसार एक संख्या के साथ चिह्नित किया।

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पिस्टन और सिलेंडर को मापने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि क्रैंकशाफ्ट को हटाने का कोई मतलब नहीं था, क्योंकि कोई रनआउट नहीं था। फिर भी अंगूठियाँ बदल दी गईं - और केवल इसलिए क्योंकि उन्हें मालिक द्वारा विवेकपूर्ण ढंग से खरीदा गया था।

सिलेंडर ब्लॉक की सतह के विरूपण को मापने के बाद, मास्टर ने, "ठीक है, कम से कम इसके साथ कुछ करने की ज़रूरत है?" शब्दों के साथ, इसे सिलेंडर ऑनिंग और अन्य सभी तत्वों को पूरी तरह से धोने के लिए भेजा। इसके बाद क्रैंक मैकेनिज्म (क्रैंक मैकेनिज्म) को असेंबल करने की प्रक्रिया शुरू हुई।

कनेक्टिंग रॉड्स और उनके कैप में नए लाइनर लगाए गए और पिस्टन पर नए रिंग लगाए गए।

उपरोक्त सभी ऑपरेशन करने के बाद, हमने सिलेंडरों में ताजा तेल लगाया, पिस्टन पर रिंगों को समेटने के लिए एक विशेष उपकरण स्थापित किया, क्रैंकशाफ्ट और ब्लॉक के सापेक्ष पिस्टन को स्पष्ट रूप से उन्मुख किया, और हथौड़े के हैंडल से हल्के वार के साथ कनेक्टिंग स्थापित किया ब्लॉक में रॉड और पिस्टन समूह।

यदि हमें कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह को अलग करना है, तो इसे असेंबल करते समय हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि कनेक्टिंग रॉड पिस्टन के सापेक्ष सही ढंग से स्थापित है - अन्यथा, क्रैंकपिन जर्नल का अत्यधिक घिसाव हो सकता है। सिलेंडर में पिस्टन का स्थान भी नहीं बदला जा सकता है: यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि पिन की धुरी पिस्टन की धुरी के साथ बहुत कम मेल नहीं खाती है। यदि स्थापना का उल्लंघन किया जाता है, तो समय के साथ इंजन में दस्तक हो सकती है। सिलेंडर ब्लॉक में सभी पिस्टन स्थापित करने के बाद, हम कनेक्टिंग रॉड्स को क्रैंकशाफ्ट जर्नल में लाए, कनेक्टिंग रॉड कैप स्थापित किए और कनेक्टिंग रॉड नट को एक निश्चित कसने वाले टॉर्क के साथ कस दिया।

मैं विशेष रूप से सिलेंडर हेड गैसकेट के चयन पर ध्यान केंद्रित करूंगा: सभी आधुनिक डीजल इंजनों के लिए सिलेंडर हेड गैसकेट की मोटाई का चयन करना आवश्यक है। यह मोटाई सिलेंडर ब्लॉक की सतह के ऊपर पिस्टन के उभार की मात्रा पर निर्भर करेगी। इसलिए, क्रैंकशाफ्ट को असेंबल करने के बाद, प्रत्येक पिस्टन को बारी-बारी से टीडीसी में लाया जाता है और स्टैंड पर एक डायल इंडिकेटर का उपयोग करके पिस्टन के उभार को मापा जाता है। माप पिस्टन के दो विपरीत बिंदुओं पर किया जाता है, फिर अंकगणितीय माध्य की गणना की जाती है और, फलाव की ऊंचाई के आधार पर, गैसकेट की मोटाई का चयन किया जाता है। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण बिंदु है, जिस पर उचित ध्यान दिए बिना आप गैस्केट के तेजी से जलने का कारण बन सकते हैं।

सभी को सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित करने के बाद, हमने इसे अच्छी तरह से साफ करने, धोने और सुखाने के बाद नीचे से एक तेल पैन से ढक दिया। फूस को स्थापित करने से तुरंत पहले, इसकी सतह पर एक विशेष सीलेंट लगाया गया था और आवेदन के 15 मिनट के भीतर, फूस को ब्लॉक पर स्थापित किया गया था, जिससे आवश्यक कसने वाले टोक़ के साथ बन्धन बोल्ट को कस दिया गया था।

सिलेंडर ब्लॉक (बीसी) किसी भी पिस्टन आंतरिक दहन इंजन का मुख्य तत्व है। इस ब्लॉक में सिलेंडर छेद होते हैं, जिसके अंदर ईंधन और हवा के मिश्रण का दहन होता है। परिणाम सिलेंडर में पिस्टन की गति और उपयोगी यांत्रिक कार्य का प्रदर्शन है।

सिलेंडर ब्लॉक सबसे बड़ा हिस्सा है. इंजन के शेष घटक, अटैचमेंट और सहायक तंत्र बीसी पर लगे होते हैं। इनमें सिलेंडर हेड, इलेक्ट्रिक जनरेटर, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, पावर स्टीयरिंग आदि शामिल हैं। मैनुअल या रोबोटिक ट्रांसमिशन के लिए क्लच, साथ ही स्वचालित गियरबॉक्स के लिए टॉर्क कनवर्टर हाउसिंग, सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है।

आज, सिलेंडर ब्लॉक का ऊपरी हिस्सा सिलेंडर हेड () द्वारा कवर किया जाता है, और बीसी का निचला हिस्सा स्नेहन प्रणाली पैन द्वारा कवर किया जाता है। पहले, निचले वाल्व प्रकार के इंजन होते थे, जब आज सिलेंडर हेड (कैंशाफ्ट, वाल्व और वाल्व तंत्र) में स्थापित तत्व सिलेंडर ब्लॉक में भी स्थित थे, और सिलेंडर हेड स्वयं स्पार्क प्लग स्थापित करने के लिए छेद वाला एक साधारण आवरण था। .

सिलेंडर ब्लॉक के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री ग्रे मिश्र धातु कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु थी। तैयार बीसी कास्टिंग और उसके बाद यांत्रिक प्रसंस्करण द्वारा प्राप्त किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक में सिलेंडर या तो कास्टिंग का हिस्सा हो सकते हैं या अलग लाइनर के रूप में कार्य कर सकते हैं जिन्हें "लाइनर" कहा जाता है। ये कारतूस "गीले" या "सूखे" हो सकते हैं। यह सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करेगा कि इंजन कूलिंग चैनलों में शीतलक के साथ उनका संपर्क है या नहीं।

कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक काफी मजबूत और अधिक विश्वसनीय है, लेकिन इसका विशिष्ट गुरुत्व अधिक है। एक एल्यूमीनियम ब्लॉक बहुत हल्का होता है, लेकिन लोड-असर वाली दीवारों को विशेष रूप से मजबूत करने की आवश्यकता होती है, मिश्र धातु कास्ट आयरन से बने विशेष लाइनर स्थापित करके ब्लॉक को अस्तर करना, एक विशेष गैल्वेनिक विधि का उपयोग करके पहनने के लिए प्रतिरोधी धातुओं के साथ सिलेंडर की दीवारों को कोटिंग करना आदि।

सिलेंडर ब्लॉक कई अतिरिक्त कार्य करता है, जो ऐसे सिस्टम से लैस इंजनों के लिए स्नेहन प्रणाली और तरल शीतलन प्रणाली का मुख्य हिस्सा है। तथ्य यह है कि बीसी में विशेष चैनल हैं जिनके माध्यम से स्नेहन बिंदुओं पर दबाव के तहत तेल की आपूर्ति की जाती है, साथ ही शीतलन प्रणाली चैनल भी होते हैं जिनके माध्यम से शीतलक सिलेंडर ब्लॉक के अंदर अजीबोगरीब गुहाओं के माध्यम से फैलता है। शीतलक परिसंचरण चैनल एक "कूलिंग जैकेट" बनाते हैं।

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अनिवार्य रूप से, इंजन सिलेंडर ब्लॉक इंजन का मुख्य भाग है, इसके आंतरिक हिस्सों के बिना - सिलेंडर हेड, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील और अन्य भाग - केवल एक सिलेंडर ब्लॉक।

8-सिलेंडर इंजन का विशिष्ट सिलेंडर ब्लॉक

अधिकांश इंजन ब्लॉक आंशिक रूप से एल्यूमीनियम से और आंशिक रूप से कच्चे लोहे से बनाए जाते हैं, हालांकि 1990 के दशक के अंत में कई प्रयोग किए गए, और कुछ मोटर ब्लॉक को प्लास्टिक से बनाने का भी प्रयास किया गया। हल्की, अधिक कुशल कारों को विकसित करने की आशा में प्रोटोटाइप कारों में ऐसी प्रायोगिक सामग्रियों का उपयोग किया गया था। तथ्य यह है कि कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक आकार में काफी बड़ा है और कार के वजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाता है। सिलेंडर ब्लॉक को उठाने के लिए आमतौर पर कई लोगों या विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है।

जैसा कि आप उपरोक्त फोटो से देख सकते हैं, सिलेंडर ब्लॉक सिर्फ एक आयताकार शरीर नहीं है - यह कई छेदों (जिनमें से सबसे बड़े क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन के लिए हैं), चैनल, अवकाश और प्रोट्रूशियंस के साथ जटिल आकार का एक मिश्र धातु है। अंदर चैनलों और मार्गों की एक श्रृंखला में एक लाइन शामिल है और इसे रेडिएटर से इंजन के सभी गर्म क्षेत्रों में एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे इसे ज़्यादा गरम होने से बचाया जा सके। शीतलक पूरे इंजन में प्रसारित होने के बाद, इसे पंखे द्वारा ठंडा करने के लिए रेडिएटर में वापस भेज दिया जाता है और इंजन में वापस भेज दिया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर ब्लॉक का मूल हमेशा सिलेंडर होता है। सिलेंडरों की संख्या ब्लॉक के आकार और स्थान को निर्धारित करती है, और अधिकांश कारों में चार से आठ सिलेंडर होते हैं। एक दूसरे के सापेक्ष सिलेंडर के स्थान के आधार पर तीन प्रकार के इंजन ब्लॉक होते हैं:

• इन-लाइन सिलेंडर ब्लॉक;
• वी-आकार का सिलेंडर ब्लॉक;
• सिलेंडर ब्लॉक का विरोध किया।

ब्लॉक के नीचे एक तेल पैन जुड़ा हुआ है, जो अनिवार्य रूप से इंजन के चिकनाई वाले तेल के लिए एक भंडार है। समय-समय पर, इंजन ऑयल को बदलने की आवश्यकता होती है, और इस स्थिति में ऑयल पैन को पुराने तेल से खाली कर दिया जाता है और फिर नए तेल से भर दिया जाता है।

सामान्य ऑपरेशन के दौरान, इंजन ब्लॉक बहुत गर्म हो जाता है और ड्राइवरों को इसे छूते समय सावधान रहना चाहिए।