संपीड़ित प्राकृतिक गैस मीथेन. प्राकृतिक गैस - मोटर ईंधन

सवाल: सीएनजी, एलएनजी, एलपीजी क्या है? उनके बीच क्या अंतर है? इनमें से प्रत्येक गैस के विशिष्ट उपयोग क्या हैं?

मितासु तेल विशेषज्ञ से सहायता: सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) - मोटर ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली संपीड़ित प्राकृतिक गैस। इसे संपीड़ित प्राकृतिक गैस और संपीड़ित मीथेन के रूप में भी जाना जाता है। सड़क परिवहन में इसे उच्च शक्ति वाले सिलेंडरों में 200 - 250 वायुमंडल तक के दबाव में संग्रहित किया जाता है जो काफी भारी होते हैं। गैस ईंधन का सबसे सस्ता प्रकार, इसकी लागत गैसोलीन की समतुल्य मात्रा की लागत का लगभग 30-35% है।
एलएनजी (तरलीकृत प्राकृतिक गैस) - तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) या तरलीकृत मीथेन। यदि मीथेन को संपीड़ित करने के बजाय -160°C तक ठंडा किया जाए, तो यह तरल अवस्था में बदल जाती है और इसकी मात्रा 600 गुना कम हो जाती है। तरलीकृत मीथेन को संग्रहीत करने के लिए, थर्मली इंसुलेटेड कंटेनरों का उपयोग किया जाता है, जो वजन और आकार में काफी बड़े होते हैं, और इसलिए यात्री वाहनों में एलएनजी का उपयोग करने की संभावनाएं बहुत सीमित हैं, हालांकि, कई विकसित देशों में, लंबी दूरी की कारें और बड़ी बसें चलती हैं। तरलीकृत मीथेन या डीजल ईंधन के साथ इसका मिश्रण।
एलपीजी (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस) - तरलीकृत पेट्रोलियम गैस, दबाव में तरलीकृत हल्के हाइड्रोकार्बन का मिश्रण। प्रोपेन और ब्यूटेन का मिश्रण आमतौर पर मोटर ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। सड़क परिवहन में इसे 10 - 15 वायुमंडल के दबाव में पतली दीवार वाले सिलेंडरों में संग्रहित किया जाता है। एलपीजी बनाने वाले हाइड्रोकार्बन के क्वथनांक में अंतर के कारण, परिवेश के तापमान के आधार पर प्रोपेन और ब्यूटेन का अनुपात बदल जाता है। ग्रीष्मकालीन मिश्रण में लगभग 35% प्रोपेन, 60% ब्यूटेन और लगभग 5% अन्य गैसों (ईथेन और एथिलीन) का अनुपात होता है। शीतकालीन मिश्रण में 75% प्रोपेन, 20% ब्यूटेन और 5% अन्य गैसें होती हैं। शून्य से नीचे हवा के तापमान पर प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण का उपयोग मुश्किल है, और -40 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर गैस सिलेंडर को गर्म किए बिना असंभव है। प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण मीथेन की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं (उनकी लागत गैसोलीन की समतुल्य मात्रा की लागत के लगभग 50% के बराबर है), लेकिन आज इस प्रकार का ईंधन सबसे आम है। यह प्रोपेन-ब्यूटेन के भंडारण में आसानी और इस तथ्य के कारण है कि एलपीजी पर कार चलाने के उपकरण समान "मीथेन" उपकरण की तुलना में बहुत सस्ते हैं।

सवाल: किस प्रकार का गैस ईंधन सबसे अधिक आशाजनक है?

मितासु तेल विशेषज्ञ से सहायता: यदि हम भविष्य में प्रोपेन-ब्यूटेन के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान रखना आवश्यक है कि यह तेल का व्युत्पन्न है, जिसका अर्थ है कि तेल खत्म होने पर यह खत्म हो जाएगा, इसलिए सबसे आशाजनक गैस ईंधन, निश्चित रूप से, मीथेन है, जिसका सिद्ध विश्व भंडार तेल भंडार से काफी अधिक है, बायोगैस का उल्लेख नहीं है, जो वास्तव में कचरे से प्राप्त होता है और मूलतः वही मीथेन है। जहां तक ​​संपीड़ित और तरलीकृत मीथेन की संभावनाओं का सवाल है, दोनों प्रकार के ईंधन, सीएनजी और एलएनजी, को और अधिक विकास मिलने की संभावना है, लेकिन उनके आवेदन के क्षेत्र अलग-अलग होंगे। संपीड़ित मीथेन का स्पष्ट रूप से यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों में अधिक विकास देखा जाएगा, जबकि तरलीकृत मीथेन का भारी उपकरणों में अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा।

सवाल: गैस से चलने वाले वाहनों के उत्पादन में वर्तमान ऑटोमोटिव रुझान क्या हैं?

मितासु तेल विशेषज्ञ से सहायता: दुनिया भर में गैस से चलने वाले वाहनों की संख्या हर साल बढ़ती है। जैसे-जैसे वैश्विक तेल भंडार घटते जा रहे हैं और पर्यावरण नियम सख्त होते जा रहे हैं, गैस से चलने वाले वाहनों की संख्या में वृद्धि होगी।

गैस, जो पृथ्वी के आंत्र से निकाली जाती है या अन्य हाइड्रोकार्बन के प्रसंस्करण का एक उत्पाद है, बाद में तरलीकृत या संपीड़ित रूप में उपयोग किया जा सकता है। संबंधित ईंधन के उपयोग के लिए दोनों विकल्पों की विशेषताएं क्या हैं?

द्रवीकृत गैस क्या है?

अंतर्गत तरलीकृतयह प्राकृतिक गैस को समझने की प्रथा है, जो अपनी मूल गैसीय अवस्था से तरल में स्थानांतरित हो जाती है - बहुत कम तापमान, लगभग शून्य से 163 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा करके। ईंधन की मात्रा लगभग 600 गुना कम हो जाती है।

तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए विशेष क्रायोजेनिक टैंकों के उपयोग की आवश्यकता होती है जो संबंधित पदार्थ के आवश्यक तापमान को बनाए रखने में सक्षम होते हैं। प्रश्न में ईंधन के प्रकार का लाभ इसे उन स्थानों पर पहुंचाने की क्षमता है जहां पारंपरिक गैस पाइपलाइन स्थापित करना मुश्किल है।

तरलीकृत गैस को उसकी मूल स्थिति में परिवर्तित करने के लिए विशेष बुनियादी ढांचे - पुनर्गैसीकरण टर्मिनलों की भी आवश्यकता होती है। प्रश्न में ईंधन के प्रकार का प्रसंस्करण चक्र - उत्पादन, द्रवीकरण, परिवहन और पुनर्गैसीकरण - उपभोक्ता के लिए गैस की अंतिम लागत में काफी वृद्धि करता है।

प्रश्न में ईंधन का उपयोग आमतौर पर अपनी मूल स्थिति में प्राकृतिक गैस के समान उद्देश्यों के लिए किया जाता है - परिसर को गर्म करने के लिए, औद्योगिक उपकरण, बिजली संयंत्रों के कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए, रासायनिक उद्योग के कुछ क्षेत्रों में कच्चे माल के रूप में।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस क्या है?

अंतर्गत दबा हुआ, या दबा हुआ, यह प्राकृतिक गैस को समझने की प्रथा है, जो तरलीकृत गैस की तरह, तरल अवस्था में भी प्रस्तुत की जाती है, हालांकि, ईंधन के तापमान को कम करके नहीं, बल्कि उस कंटेनर में दबाव बढ़ाकर प्राप्त की जाती है जिसमें इसे रखा गया है। संपीड़ित गैस की मात्रा उसकी मूल अवस्था में ईंधन की मात्रा से लगभग 200 गुना कम है।

उच्च दबाव का उपयोग करके प्राकृतिक गैस को तरल में परिवर्तित करना आम तौर पर तापमान को कम करके ईंधन को द्रवीभूत करने की तुलना में एक सस्ती प्रक्रिया है। प्रश्न में गैस के प्रकार का परिवहन कंटेनरों में किया जाता है, जो एक नियम के रूप में, क्रायोकैंकर्स की तुलना में तकनीकी रूप से कम जटिल होते हैं। संबंधित प्रकार के ईंधन के पुनर्गैसीकरण की आवश्यकता नहीं है: चूंकि यह उच्च दबाव में है, इसलिए इसे कंटेनरों से निकालना आसान है - बस उन पर वाल्व खोलें। इसलिए, उपभोक्ता के लिए संपीड़ित गैस की लागत ज्यादातर मामलों में तरलीकृत ईंधन की तुलना में कम है।

संपीड़ित गैस का उपयोग अक्सर विभिन्न वाहनों - कारों, लोकोमोटिव, जहाजों और विमान के गैस टरबाइन इंजन में ईंधन के रूप में किया जाता है।

तुलना

तरलीकृत गैस और संपीड़ित गैस के बीच मुख्य अंतर यह है कि पहले प्रकार का ईंधन मूल गैसीय पदार्थ के तापमान को कम करके प्राप्त किया जाता है, जो इसके तरल में रूपांतरण के साथ होता है। संपीड़ित गैस भी एक तरल ईंधन है, लेकिन इसे उच्च दबाव में एक कंटेनर में रखकर उत्पादित किया जाता है। पहले मामले में, गैस की प्रारंभिक मात्रा संसाधित मात्रा (तरल में परिवर्तित) से लगभग 600 गुना अधिक है, दूसरे में - 200 गुना।

यह ध्यान देने योग्य है कि तरलीकृत गैस अक्सर "शास्त्रीय" प्राकृतिक गैस को संसाधित करके प्राप्त की जाती है, जिसका प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से मीथेन द्वारा किया जाता है। संपीड़ित ईंधन प्राकृतिक मूल की कई अन्य प्रकार की गैसों, जैसे प्रोपेन या ब्यूटेन, से भी बनाया जाता है।

यह निर्धारित करने के बाद कि तरलीकृत और संपीड़ित गैस के बीच क्या अंतर है, हम तालिका में निष्कर्षों को प्रतिबिंबित करेंगे।

मेज़

तरलीकृत गैस	संपीडित गैस
उन दोनों में क्या समान है?
दोनों प्रकार के ईंधन का उत्पादन करने के लिए, एक ही कच्चे माल का उपयोग किया जाता है - प्राकृतिक गैस (मीथेन का उपयोग अक्सर तरलीकृत गैस का उत्पादन करने के लिए किया जाता है, और प्रोपेन, ब्यूटेन और अन्य गैसों का उपयोग संपीड़ित गैस का उत्पादन करने के लिए भी किया जाता है)
उनके बीच क्या अंतर है?
स्रोत ईंधन - प्राकृतिक गैस के तापमान को कम करके प्राप्त किया जाता है	मूल प्राकृतिक गैस वाले टैंक में दबाव बढ़ाकर प्राप्त किया गया
भंडारण और परिवहन के लिए उच्च तकनीक वाले क्रायोकैंकर्स के उपयोग की आवश्यकता होती है	भंडारण और संचलन के लिए अपेक्षाकृत कम तकनीकी रूप से उन्नत सीलबंद कंटेनरों के उपयोग की आवश्यकता होती है
मूल ईंधन की मात्रा तरलीकृत गैस में परिवर्तित की तुलना में लगभग 600 गुना अधिक है	मूल ईंधन की मात्रा संपीड़ित गैस में परिवर्तित की तुलना में लगभग 200 गुना अधिक है
इसका उपयोग, एक नियम के रूप में, सामान्य प्राकृतिक गैस के समान उद्देश्यों के लिए किया जाता है - परिसर को गर्म करने, औद्योगिक उपकरणों, बिजली संयंत्रों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए	आमतौर पर वाहनों के लिए ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है

कई मोटर चालक, हर दिन बढ़ती गैर-गैसोलीन कीमतों को देखते हुए, अनजाने में अपनी कार को गैस ईंधन में बदलने के बारे में सोचते हैं। इस समाधान के फायदे, पहली नज़र में, स्पष्ट हैं - गैस सस्ती है, और यह गैसोलीन की तुलना में कम खपत करती है। इस बीच, गैस में परिवर्तन, इसके सभी लाभों के बावजूद, इसके नुकसान भी हैं, जिन्हें हम इस लेख में समझने की कोशिश करेंगे।

गैस पर स्विच करने के नुकसान के बारे में बोलते हुए, सबसे पहले, आपको आम मिथकों से छुटकारा पाना चाहिए। विशेष रूप से। मोटर चालकों के बीच सबसे आम "डरावनी कहानी", जिसके अनुसार गैस के उपयोग से इंजन का जीवन कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व जल जाते हैं, वास्तव में इसका वास्तविकता से बहुत कम लेना-देना है। कई कार उत्साही लोगों के अनुभव से, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि गैस उपकरण के उचित संचालन के साथ, ऐसा बहुत कम होता है।

इसके अलावा, उपकरण के बारे में भी न भूलें - बेहतर है कि इस पर बचत न करें और http://milano-ua.com/ जैसे विश्वसनीय आपूर्तिकर्ताओं से खरीदें। यह ऑनलाइन स्टोर कई वर्षों से गैस उपकरण स्थापित करने के लिए सभी प्रकार के उपकरण बेच रहा है, और केवल लंबे समय से स्थापित निर्माताओं के साथ काम करता है। इस मामले में कोई चीनी नाम नहीं हो सकता - आखिरकार, हम आपके वाहन की सुरक्षा और संरक्षा के बारे में बात कर रहे हैं।

कार के लिए गैस उपकरण चुनते समय, इसके दो प्रकारों - एलपीजी (तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन पर चलता है) और सीएनजी (मीथेन का उपयोग करता है) के बीच मूलभूत अंतर को समझना महत्वपूर्ण है। यह ध्यान देने योग्य है कि यूरोपीय संघ के देशों में, जो आज कई लोगों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी के मानक के रूप में काम करते हैं, सरकारें गैसोलीन-डीजल इकाइयों से लेकर डीजल इकाइयों तक संक्रमण को दृढ़ता से प्रोत्साहित करती हैं। सीएनजीमीथेन का उपयोग करना। विशेष रूप से, जर्मनी में, मोटर चालक गैसोलीन या डीजल ईंधन से प्राप्त 1 किलोवाट ऊर्जा के लिए 0.073 यूरो का भुगतान करते हैं, जबकि सीएनजी के मामले में यह केवल 0.015 यूरो है।

इसके अलावा, यूरोपीय संघ के देशों में सीएनजी कार की उम्र पर कोई प्रतिबंध नहीं है, जबकि गैसोलीन कारों के लिए इसे सख्ती से विनियमित किया जाता है। यूक्रेन में, ऐसे प्रोत्साहन उपाय अभी विकसित किए जा रहे हैं, हालांकि, यह देखते हुए कि हमारा देश घोषणा करता है कि वह धीरे-धीरे यूरोपीय संघ के मानकों के करीब पहुंच रहा है, देर-सबेर हमारे देश में भी कुछ ऐसा ही दिखाई देगा।

आज, यूक्रेन में संपीड़ित मीथेन की लागत लगभग 13 UAH है। गैसोलीन इंजन की तुलना में यह लगभग 30% बचत है। सच है, गैस स्टेशन खोजने के लिए अतिरिक्त किलोमीटर खर्च करने की आवश्यकता के कारण मीथेन गैस स्टेशनों का अभी भी अविकसित नेटवर्क अक्सर इस आंकड़े को 20% तक कम कर देता है। इसके अलावा, यह मत भूलिए कि शुरुआत में किसी बचत की बात नहीं हो सकती - मीथेन प्लांट से लैस करने के लिए आपको 15 से 30 हजार UAH तक खर्च करना होगा। हालाँकि, आप कितनी बार कार से यात्रा करते हैं, इसके आधार पर यह निवेश काफी जल्दी भुगतान कर सकता है।

इंस्टालेशन काफी सस्ता होगा एलपीजी उपकरण- इसके लिए आपको 6,000 UAH से थोड़ा ज्यादा चुकाना होगा। सच है, प्रोपेन-ब्यूटेन में कोई पर्यावरणीय बोनस नहीं है, क्योंकि यह तेल शोधन का एक उत्पाद है। लेकिन यह इसकी कम कीमत के कारण है - मीथेन की तुलना में ऐसे ईंधन को निकालना बहुत आसान और सस्ता है।

संक्षेप में, हम निम्नलिखित पर ध्यान दे सकते हैं: गैसोलीन की बढ़ती कीमतों की पृष्ठभूमि में, जो तेल की कीमतों में गिरावट से प्रभावित होने की संभावना नहीं है, यूक्रेन में उच्च डॉलर और यूरो विनिमय दरों को देखते हुए, गैस उपकरण स्थापित करना निश्चित रूप से सही निर्णय है।

लेकिन किस प्रकार का उपकरण चुनना है, एलपीजी या सीएनजी, यह आपको तय करना है। पहला वाला निश्चित रूप से अल्पावधि में अधिक लाभदायक है। सीएनजी के सभी फायदे होने के कारण, यह बहुत सस्ता है, और हमारी सरकार से मीथेन संयंत्र के लिए वादा किए गए बोनस की उम्मीद वर्षों तक की जा सकती है। दीर्घावधि में, सीएनजी अभी भी भविष्य है। और मीथेन फिलिंग स्टेशनों के अधिक से अधिक विकास के साथ, ऐसी स्थापना से बचत केवल बढ़ेगी।

कंपनी द्वारा प्रदान किया गया लेखएलएलसी "गज़प्रोम ट्रांसगाज़ येकातेरिनबर्ग", येकातेरिनबर्ग

दुनिया में सीएनजी का उपयोग

आर्थिक, पर्यावरणीय, संसाधन और तकनीकी मानदंडों के अनुसार, संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) लंबे समय तक सर्वोत्तम मोटर ईंधन बनी रहेगी।

आज, 14.7 मिलियन वाहन सीएनजी पर चलते हैं, जो विश्व बेड़े (900 मिलियन यूनिट) का 1.5% है। हाल के वर्षों में, प्राकृतिक गैस वाहनों के वैश्विक बेड़े में 25-30% की वृद्धि हुई है (चित्र 1)। अंतर्राष्ट्रीय गैस संघ के पूर्वानुमान के अनुसार, गैस-सिलेंडर वाहन बेड़े की वृद्धि 2020 तक 50 मिलियन यूनिट और 2030 तक 100 मिलियन यूनिट से अधिक होगी। आज दुनिया में पहले से ही 20,746 ऑटोमोबाइल गैस फिलिंग कंप्रेसर स्टेशन (सीएनजी फिलिंग स्टेशन) हैं।

जर्मनी, स्वीडन, स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया, इटली जैसे कई देशों में गैस स्टेशन का बुनियादी ढांचा पहले से मौजूद है या तेजी से विकसित हो रहा है। दक्षिण कोरिया में, 95% नगर निगम बसें सीएनजी पर चलती हैं। रोम में, वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने वाले परिवहन को 3 वर्षों के लिए करों से छूट दी गई है। फ्रांस में नगर निगम की बसों में पेट्रोलियम ईंधन के इस्तेमाल पर प्रतिबंध है। स्वीडन में, गैस कारों को सशुल्क पार्किंग स्थल पर शुल्क से छूट दी गई है। आज, कई वैश्विक वाहन निर्माता सीएनजी (ऑडी, बीएमडब्ल्यू, कैडिलैक, फोर्ड, मर्सिडीज-बेंज, क्रिसलर, होंडा, किआ, टोयोटा, वोक्सवैगन और अन्य) का उपयोग करके कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करते हैं।

इस क्षेत्र का इतना तीव्र विकास काफी समझ में आता है - वर्तमान में, आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले सभी मोटर ईंधन और प्रौद्योगिकियों में, प्राकृतिक गैस वाहनों से सबसे सुरक्षित निकास उत्सर्जन प्रदान करती है। कारों को गैसोलीन से गैस में परिवर्तित करने से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को औसतन पाँच गुना और ध्वनि प्रदूषण को आधे से कम किया जा सकता है।

संदर्भ के लिए संपीडित प्राकृतिक गैस (सीएनजी, संपीड़ित प्राकृतिक गैस, अंग्रेजी संपीड़ित प्राकृतिक गैस) - गैसोलीन, डीजल ईंधन और प्रोपेन के बजाय मोटर ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली संपीड़ित प्राकृतिक गैस। यह पारंपरिक ईंधन की तुलना में सस्ता है, और इसके दहन उत्पादों के कारण होने वाला ग्रीनहाउस प्रभाव पारंपरिक ईंधन की तुलना में कम है, इसलिए यह पर्यावरण के लिए अधिक सुरक्षित है। संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उत्पादन कंप्रेसर इकाइयों में प्राकृतिक गैस को संपीड़ित करके किया जाता है। संपीड़ित प्राकृतिक गैस का भंडारण और परिवहन 200-220 बार के दबाव में विशेष गैस भंडारण टैंकों में होता है। संपीड़ित प्राकृतिक गैस में बायोगैस भी मिलाया जाता है, जिससे वायुमंडल में कार्बन उत्सर्जन कम हो जाता है। ईंधन के रूप में संपीड़ित प्राकृतिक गैस के कई फायदे हैं मीथेन (प्राकृतिक गैस का मुख्य घटक) हवा से हल्का होता है और आपातकालीन रिसाव की स्थिति में यह भारी प्रोपेन के विपरीत तेजी से वाष्पित हो जाता है, जो प्राकृतिक और कृत्रिम गड्ढों में जमा हो जाता है और विस्फोट का खतरा पैदा करता है। छोटी सांद्रता में गैर विषैले; धातुओं का क्षरण नहीं होता। संपीड़ित प्राकृतिक गैस डीजल सहित किसी भी पेट्रोलियम ईंधन से सस्ती है, लेकिन कैलोरी सामग्री में उनसे आगे निकल जाती है। कम क्वथनांक न्यूनतम परिवेश तापमान पर प्राकृतिक गैस का पूर्ण वाष्पीकरण सुनिश्चित करता है। प्राकृतिक गैस लगभग पूरी तरह जल जाती है और कालिख नहीं छोड़ती, जिससे पर्यावरण खराब होता है और दक्षता कम हो जाती है। निकास ग्रिप गैसों में सल्फर अशुद्धियाँ नहीं होती हैं और चिमनी की धातु को नष्ट नहीं करती हैं। स्रोत: विकिपीडिया

रूस में सी.एन.जी

हमारे देश ने मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग करने में पहले से ही प्रचुर अनुभव अर्जित कर लिया है। ओजेएससी गज़प्रॉम ने 2011 के अंत में मोटर ईंधन के रूप में सीएनजी की खपत में लगभग 10% की वृद्धि की भविष्यवाणी की है - 2010 में 345 मिलियन मीटर 3 की तुलना में 370 मिलियन मीटर 3 तक (छवि 2)। आज रूसी संघ के क्षेत्र में रूस के 60 क्षेत्रों में 255 सीएनजी फिलिंग स्टेशन संचालित हैं, 206 (93%) ओजेएससी गज़प्रॉम द्वारा बनाए गए थे। गैसीकृत वाहनों के बेड़े में वर्तमान में 86 हजार वाहन हैं। देश में सबसे अधिक सीएनजी खपत स्टावरोपोल और क्रास्नोडार क्षेत्रों, सेवरडलोव्स्क, चेल्याबिंस्क और रोस्तोव क्षेत्रों, काबर्डिनो-बलकारिया और उत्तरी ओसेशिया में देखी जाती है।

चित्र .1। सीएनजी वाहनों का विश्व बेड़ा

(राष्ट्रीय गैस इंजन एसोसिएशन के अनुसार)

चावल। 2. रूस में सीएनजी की खपत, मिलियन एम3

प्राकृतिक गैस गैसोलीन की तुलना में बहुत सस्ती है। उपमृदा से निकाली गई प्राकृतिक गैस आगे की प्रक्रिया के अधीन नहीं है। यह अंततः पेट्रोलियम उत्पादों की तुलना में इसकी कम लागत की गारंटी देता है। विश्व प्राकृतिक गैस भंडार तेल भंडार से काफी अधिक है। प्राकृतिक गैस मौसमी मूल्य परिवर्तन के अधीन नहीं है। इसके अलावा, रूसी सरकार के संकल्प के अनुसार, मोटर वाहनों के लिए प्राकृतिक गैस की कीमत ए-80 गैसोलीन की कीमत के 50% से अधिक नहीं हो सकती। 2011 में, रूसी संघ में मोटर वाहनों के लिए सीएनजी का औसत खुदरा मूल्य 8.5 रूबल/एम 3 था।

यूराल क्षेत्र में वाहनों के मीथेनीकरण के कारण रूस और शायद दुनिया भर में समान हैं - मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग करने के पर्यावरणीय और आर्थिक लाभ।

यूराल क्षेत्र में सी.एन.जी

वर्तमान में, गज़प्रोम ट्रांसगाज़ एकाटेरिनबर्ग एलएलसी 30 (सीएनजी फिलिंग स्टेशन) और 6 वाहन रूपांतरण बिंदुओं का एक नेटवर्क संचालित करता है जो सेवरडलोव्स्क, चेल्याबिंस्क, कुरगन और ऑरेनबर्ग क्षेत्रों में स्थित हैं।

यूराल क्षेत्र में सीएनजी का मुख्य उपभोक्ता शहरी यात्री वाहन हैं। ये मिनी बसें हैं जैसे पीएजेड बसें और गज़ेल मिनी बसें।

स्थिर सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के अलावा, हमारे पास बूस्टर कंप्रेसर के साथ मोबाइल ऑटोमोबाइल गैस टैंकरों (पीएजीजेड) का उपयोग करके गैस-सिलेंडर वाहनों को ईंधन भरने का अवसर है। यह गैस इंजन वाले KAMAZ-43118 वाहन पर आधारित है। एक छोटे आकार का ब्लॉक कॉम्प्लेक्स विकसित किया गया है और औद्योगिक परीक्षण के दौर से गुजर रहा है, जो गैस-सिलेंडर वाहनों को ईंधन भरने के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस का पुनर्गैसीकरण प्रदान करता है।

वर्तमान में, रूसी संघ में, गैस इंजन वाले वाहनों का धारावाहिक उत्पादन KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - NEFA3 बसें, ट्रक ट्रैक्टर, डंप ट्रक द्वारा किया जाता है। GAZ समूह गैस इंजन वाली बसें बनाता है - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302, आदि।

इसके अलावा, विदेशी वाहन निर्माताओं - इवेको, वोक्सवैगन, मर्सिडीज, ओपल, टोयोटा, आदि से गैस सिलेंडर उपकरण खरीदना संभव है।

संदर्भ के लिए द्रवीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी, अंग्रेजी एलएनजी - तरलीकृत प्राकृतिक गैस) - प्राकृतिक गैस, भंडारण और परिवहन की सुविधा के लिए -160 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा करके कृत्रिम रूप से तरलीकृत की जाती है। आर्थिक उपयोग के लिए, इसे विशेष पुनर्गैसीकरण टर्मिनलों पर गैसीय अवस्था में परिवर्तित किया जाता है। तरलीकृत होने पर, प्राकृतिक गैस की मात्रा लगभग 600 गुना कम हो जाती है। शुद्ध एलएनजी न तो जलती है, न ही जलती है और न ही अपने आप फूटती है। सामान्य तापमान पर खुली जगह में, एलएनजी गैसीय अवस्था में लौट आती है और जल्दी से हवा में घुल जाती है। वाष्पित होते समय, प्राकृतिक गैस किसी ज्वाला स्रोत के संपर्क में आने पर प्रज्वलित हो सकती है। ज्वलन के लिए वायु में वाष्प सांद्रण 5 से 15% होना आवश्यक है। यदि सांद्रता 5% तक है, तो वाष्प आग शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, और यदि यह 15% से अधिक है, तो पर्यावरण में बहुत कम ऑक्सीजन है। एलएनजी को फ्रांस, बेल्जियम, स्पेन, दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कई देशों द्वारा प्राथमिकता या महत्वपूर्ण प्राकृतिक गैस आयात तकनीक माना जाता है। एलएनजी का सबसे बड़ा उपभोक्ता जापान है, जहां लगभग 100% गैस की जरूरतें एलएनजी आयात से पूरी होती हैं। स्रोत: विकिपीडिया

आज, गज़प्रॉम ट्रांसगाज़ एकाटेरिनबर्ग एलएलसी 691 इकाइयों का संचालन करता है। मोटर ईंधन के रूप में सीएनजी का उपयोग करने वाले वाहन। 2011 में तरल मोटर ईंधन को बदलने से होने वाला आर्थिक प्रभाव 22.3 मिलियन रूबल था.

OJSC KAMAZ और OJSC NPO Geliymash के साथ त्रिपक्षीय सहयोग के परिणामस्वरूप, निम्नलिखित बनाए गए: एक ट्रक ट्रैक्टर और एक सिटी बस, जो LNG ईंधन भरने के लिए क्रायोजेनिक टैंक के साथ गैस इंजन से सुसज्जित है। पहले परिणामों ने सीएनजी का उपयोग करने वाले गैस-सिलेंडर वाहनों की तुलना में अपना महत्वपूर्ण लाभ दिखाया। इस प्रकार, ईंधन भरवाए बिना वाहन का माइलेज दोगुना से अधिक हो गया है।

सीएनजी के उपयोग का विस्तार करने के लिए, जुलाई 2011 में, अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी "इन्नोप्रोम - 2011" के ढांचे के भीतर, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र की सरकार, गज़प्रोम ट्रांसगाज़ एकाटेरिनबर्ग एलएलसी और कामाज़ ओजेएससी के बीच एक त्रिपक्षीय "समझौते" पर हस्ताक्षर किए गए थे। मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के उपयोग का विकास। समझौता, विशेष रूप से, स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र में डिलीवरी का प्रावधान करता है। कामाज़ वाहन मोटर ईंधन के रूप में सीएनजी और एलएनजी दोनों का उपयोग करते हैं। गज़प्रॉम ट्रांसगाज़ एकाटेरिनबर्ग एलएलसी गैस-सिलेंडर वाहनों के लिए सीएनजी और एलएनजी ईंधन भरने की सुविधा प्रदान करता है, तीसरे पक्ष के वाहन रूपांतरण बिंदुओं को पद्धतिगत सहायता प्रदान करता है और गैस मोटर ईंधन का उपयोग करने के लिए क्षेत्र के मौजूदा वाहन बेड़े को सीधे परिवर्तित करता है।

अक्टूबर 2011 में, OJSC गज़प्रोम की ओर से, कंपनी ने येकातेरिनबर्ग - चेल्याबिंस्क - ऊफ़ा - ऑरेनबर्ग - समारा - सेराटोव - वोल्गोग्राड - तांबोव - मार्ग पर फैक्ट्री-निर्मित गैस-सिलेंडर वाहनों "ब्लू कॉरिडोर - 2011" की एक रैली का आयोजन और संचालन किया। वोरोनिश - तुला - मास्को। इस दौड़ के हिस्से के रूप में, चेल्याबिंस्क और ऑरेनबर्ग क्षेत्रों की सरकारों और कंपनी के बीच "इरादे के प्रोटोकॉल" पर हस्ताक्षर किए गए, जो पार्टियों के लिए गतिविधि के प्राथमिकता क्षेत्र के रूप में मोटर ईंधन के रूप में सीएनजी के उपयोग को प्रदान करता है।

2007-2015 के लिए गैस भरने वाले नेटवर्क और प्राकृतिक गैस पर चलने वाले उपकरणों के बेड़े के विकास के लिए लक्षित व्यापक कार्यक्रम के अनुसार। गज़प्रोम ट्रांसगाज़ एकाटेरिनबर्ग एलएलसी की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, निर्माण के लिए छह सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की पहचान की गई है।

विस्तार प्रस्ताव
प्राकृतिक गैस का उपयोग

गज़प्रॉम ट्रांसगाज़ एकाटेरिनबर्ग एलएलसी कई उपायों का प्रस्ताव करता है, जिन्हें अपनाने से मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग बढ़ेगा।

संघीय स्तर पर यह प्रस्तावित है:

1. "गैस मोटर ईंधन के उपयोग पर" कानून को अपनाएं।

2. मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के उत्पादन, बिक्री और उपयोग में लगे व्यावसायिक संस्थाओं और व्यक्तियों की आर्थिक उत्तेजना के लिए रूसी संघ की सरकार द्वारा कई उपाय विकसित और अपनाना।

रूसी संघ के घटक संस्थाओं के स्तर पर यह प्रस्तावित है:

1. वाहनों में गैस मोटर ईंधन के उपयोग के लिए क्षेत्रीय कार्यक्रमों का विकास और कार्यान्वयन।

2. बजटीय ईंधन लागत को कम करने और शहरों में पर्यावरण की स्थिति में सुधार करने के लिए, गैस इंजन ईंधन का उपयोग करने वाले सार्वजनिक परिवहन और नगरपालिका उपकरणों के बजटीय धन की कीमत पर प्राथमिकता अधिग्रहण सुनिश्चित करना।

3. नगरपालिका बजट में गैस इंजन ईंधन का उपयोग करने के लिए वाहनों को स्थानांतरित करते समय बजटीय संगठनों के गेराज परिसरों की रेट्रोफिटिंग की लागत को शामिल करना।

4. ईंधन लागत में बचत के कारण गैस इंजन उपकरण के संचालन की लागत कम हो जाती है। आरईसी, संघीय कानून संख्या 261-एफजेड "ऊर्जा की बचत और ऊर्जा दक्षता बढ़ाने पर और रूसी संघ के कुछ विधायी कृत्यों में संशोधन पेश करने पर" दिनांक 23 नवंबर, 2009 के आधार पर, परिवहन शुल्क को 5 वर्षों तक अपरिवर्तित रखना चाहिए।

ओजेएससी गज़प्रोम ऑफर:

1. संघीय कानून "गैस इंजन ईंधन के उपयोग पर" और आधुनिक और कुशल गैस उपकरणों के विकास और उत्पादन को अपनाने पर काम जारी रखें।

2. ओजेएससी गज़प्रॉम के कार्यक्रम को लागू करें "2007-2015 के लिए गैस भरने वाले नेटवर्क और प्राकृतिक गैस पर चलने वाले उपकरणों के बेड़े का विकास।"

3. सीएनजी फिलिंग स्टेशन के बाद के निर्माण के साथ मोबाइल ईंधन भरने वाले ट्रकों का उपयोग करके संभावित उपभोक्ताओं के वाहनों में ईंधन भरने की व्यवस्था करें।

निष्कर्ष

अप्रैल 2012 में, व्लादिमीर पुतिन ने, तोगलीपट्टी में रहते हुए, रूसी क्षेत्रों को अपने बस बेड़े को अद्यतन करने के लिए अतिरिक्त सब्सिडी प्रदान करने का प्रस्ताव रखा।

उन क्षेत्रों को धन आवंटित करने का प्रस्ताव है जो अपने बस बेड़े को स्वच्छ प्रकार के ईंधन - गैस में स्थानांतरित करेंगे। इन उद्देश्यों के लिए प्रारंभिक रूप से 3.5 बिलियन रूबल आवंटित करने की योजना बनाई गई है। रूसी संघ के बजट से.

वर्तमान में, 50% से अधिक बस बेड़ा 15 वर्ष से अधिक पुराना है, और हमारे अधिकांश यूरोपीय पड़ोसी सुरक्षा कारणों से हर दस साल में अपनी बसों का नवीनीकरण कराते हैं।

मोटर ईंधन के रूप में सीएनजी और एलएनजी का उपयोग करने वाले नगरपालिका परिवहन की खरीद को नए सीएनजी फिलिंग स्टेशनों, वाहन रूपांतरण और रखरखाव बिंदुओं, सिलेंडर पुन: जांच बिंदुओं और मोबाइल ऑटोमोबाइल गैस ईंधन भरने वाले स्टेशनों के चालू होने के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए। इससे बड़े औद्योगिक शहरों में पर्यावरण की स्थिति में वास्तविक सुधार सुनिश्चित होगा, कार्गो और यात्री परिवहन की आर्थिक दक्षता बढ़ेगी, सभी स्तरों के बजट में लागत कम होगी और प्राकृतिक गैस के उपयोग के लिए एक नए बाजार के गठन में तेजी आएगी। यूराल क्षेत्र.

गैसोलीन, डीजल ईंधन और प्रोपेन के बजाय मोटर ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। यह पारंपरिक ईंधन की तुलना में सस्ता है, और इसके दहन उत्पादों के कारण होने वाला ग्रीनहाउस प्रभाव पारंपरिक ईंधन की तुलना में कम है, इसलिए यह पर्यावरण के लिए अधिक सुरक्षित है। संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उत्पादन कंप्रेसर इकाइयों में प्राकृतिक गैस को संपीड़ित करके किया जाता है। संपीड़ित प्राकृतिक गैस का भंडारण और परिवहन 200-220 बार (उच्च दबाव गैस सिलेंडर) के दबाव में विशेष गैस भंडारण टैंकों में होता है। उच्च दबाव में संपीड़ित गैस का भंडारण करना काफी खतरनाक है और प्रदर्शन के लिए विशेष सुरक्षा नियमों और सिलेंडरों के आवधिक सत्यापन (परीक्षण) के अनुपालन की आवश्यकता होती है। सत्यापन उसके ऑपरेटिंग दबाव से काफी अधिक दबाव के तहत सिलेंडर में गैस या तरल पंप करके किया जाता है। ऐसी आवश्यकताओं का परिणाम "तकनीकी निरीक्षण" के दौरान सिलेंडरों को समय-समय पर नष्ट करने की आवश्यकता है, जो न केवल परिवहन में संपीड़ित गैस के व्यापक उपयोग के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा है। संपीड़ित प्राकृतिक गैस में बायोगैस जोड़ने का भी उपयोग किया जाता है, जिससे वातावरण में कार्बन उत्सर्जन कम हो जाता है।

ईंधन के रूप में संपीड़ित प्राकृतिक गैस के पारंपरिक प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण की तुलना में कई फायदे हैं: [ ]

• मीथेन, प्राकृतिक गैस और सीएनजी का मुख्य घटक, हवा से हल्का है और लगभग तुरंत वाष्पित हो जाता है, इसलिए आपातकालीन रिसाव की स्थिति में यह भारी प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण (प्रोपेन सिलेंडर) के विपरीत, तेजी से वायुमंडल में वाष्पित हो जाता है, नष्ट हो जाता है। , जो प्राकृतिक और कृत्रिम अवसादों में जमा हो जाता है, धीरे-धीरे वाष्पित हो जाता है और विस्फोट का खतरा पैदा करता है
• मीथेन गैर-विषाक्त है, इसलिए सीएनजी की समग्र विषाक्तता एलपीजी की तुलना में कम है
• प्राकृतिक गैस और इसलिए सीएनजी की लागत स्पष्ट रूप से किसी भी तरल पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में कम है
• कम क्वथनांक न्यूनतम परिवेश तापमान पर प्राकृतिक गैस का पूर्ण वाष्पीकरण सुनिश्चित करता है
• प्राकृतिक गैस लगभग पूरी तरह से जल जाती है और कालिख नहीं छोड़ती है, जिससे पर्यावरण खराब होता है और दक्षता कम हो जाती है; निकास गैसों में सल्फर अशुद्धियाँ नहीं होती हैं और प्राकृतिक गैस में शुरू में कम सल्फर सामग्री के कारण चिमनी की धातु को नष्ट नहीं करती हैं।
• गैस बॉयलरों की सर्विसिंग की परिचालन लागत भी पारंपरिक बॉयलरों की तुलना में कम है।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस की एक और विशेषता यह है कि प्राकृतिक गैस पर चलने वाले बॉयलरों की दक्षता अधिक होती है - 94% तक, और सर्दियों में प्रीहीटिंग के लिए ईंधन की खपत की आवश्यकता नहीं होती है (जैसे ईंधन तेल और प्रोपेन-ब्यूटेन बॉयलर)।

वर्तमान में, रूस में संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग करने वाली कारें तेजी से आम होती जा रही हैं। इनमें से अधिकांश वाहन द्वि-ईंधन हैं - कारों के लिए ट्रंक में स्थापित एक संपीड़ित प्राकृतिक गैस सिलेंडर, और ट्रकों के लिए बॉडी या फ्रेम में। पहले, सीएनजी का उपयोग केवल ट्रकों में किया जाता था। मोटर ईंधन के रूप में सीएनजी का उपयोग कुछ पर्यावरणीय उपायों में से एक है, जिसकी लागत की भरपाई ईंधन और स्नेहक की कम लागत के रूप में प्रत्यक्ष आर्थिक प्रभाव से की जाती है। अन्य पर्यावरणीय गतिविधियों का विशाल बहुमत बेहद महंगा है।

ऑटोमोबाइल गैस फिलिंग कंप्रेसर स्टेशन (सीएनजी फिलिंग स्टेशन) का उपयोग वाहनों को ईंधन भरने के लिए किया जाता है।