सेसना 172 विमान की तकनीकी विशेषताएं। अधिकतम ग्लाइडिंग दूरी

हल्के इंजन वाला अमेरिकी हाई-विंग विमान, जिसका दूसरा नाम स्काईहॉक भी है।

विशेष विवरण

• निर्माता: सेस्ना
• मूल देश: यूएसए
• मॉडल: सेस्ना-172
• चालक दल: 1 व्यक्ति
• यात्री क्षमता: 3 लोग
• पिस्टन इंजन: आगामी O-320 फ़्लैट-4
• इंजन की शक्ति: 160 एचपी
• विमान की लंबाई: 8.28 मीटर
• पंखों का फैलाव: 11 मीटर
• विमान की ऊँचाई: 2.72 मीटर
• विंग क्षेत्र: 16.2 एम2
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 1159 किलोग्राम
• खाली वजन: 736 किग्रा
• पेलोड वजन: 376 किलोग्राम
• अधिकतम गति: 228 किमी/घंटा
• अधिकतम अनुमेय गति: 302 किमी/घंटा
• चढ़ाई की दर: 3.7 मी/से
• छत की ऊँचाई: 4116 मीटर
• ईंधन टैंक क्षमता: 2 x 105.5 लीटर, अधिकतम 211 लीटर
• अधिकतम उड़ान सीमा: 1272 किमी (3000 मीटर की ऊंचाई पर 188 किमी/घंटा की गति से)

कहानी

सेसना - 172 विमान 1911 में अमेरिकी क्लाइड सेसना द्वारा स्थापित एक विमान निर्माण कंपनी द्वारा बनाया गया था। सेसना-172 ने 1955 में अपनी पहली उड़ान भरी और 1956 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। पांच वर्षों में, 4,195 विमान बेचे गए। विकास के दौरान, इस मॉडल के कई पैरामीटर इसके पूर्ववर्ती - सेसना-170 से लिए गए थे:

• ऑल-मेटल बॉडी;
• चालक दल और यात्रियों की संख्या;
• इंजनों का प्रकार और संख्या;
• 3-समर्थन लैंडिंग गियर का डिज़ाइन;
• वी-आकार के विंग स्ट्रट्स।

लेकिन ऐसा प्रतीत हुआ: एक अधिक शक्तिशाली छह-सिलेंडर पिस्टन इंजन और पीछे के धड़ में एक छोटा सामान डिब्बे।

सेसना-172 अमेरिकी फिल्म निर्माताओं द्वारा सभी हल्के विमानों में सबसे अधिक बार शूट किया गया विमान है। यह जेम्स बॉन्ड का पसंदीदा विमान है. सेसना - 172 विमानन के पूरे इतिहास में सबसे लोकप्रिय बन गया - आज तक 43 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की जा चुकी हैं और इसका उत्पादन जारी है।

"फ्लाइंग कार" की इतनी अधिक मांग का राज

सबसे पहले, यह:

• शानदार ग्लाइडर;
• उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएँ;
• डिज़ाइन की असाधारण सादगी और विश्वसनीयता:
• निश्चित लैंडिंग गियर;
• निश्चित पिच प्रोपेलर;
• स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण प्रणाली;
• ऑटोमोटिव आराम के साथ केबिन;
• 5.9 लीटर के विस्थापन के साथ एयर-कूल्ड पिस्टन इंजन
• रिडक्शन गियर की अनुपस्थिति - क्रैंकशाफ्ट सीधे प्रोपेलर को घुमाता है।

सेसना - 172 को एक उड़ने वाली टैक्सी के रूप में बनाया गया था, इसलिए इसके बारे में बहुत सी बातें एक कार से मिलती जुलती हैं:

• दरवाजे कारों की तरह खुलते हैं;
• फोल्डिंग विंडो को अधिकतम अनुमेय गति पर भी खुला रखा जा सकता है;
• आगे की सीटें सभी दिशाओं में समायोज्य हैं।

परिचालन क्षमताएं

सेसना - 172 विमान बिना किसी समस्या के सूखी कच्ची पट्टियों पर उड़ान भर सकता है और उतर सकता है, और यह और भी अधिक अनुप्रयोग संभावनाएं प्रदान करता है:

• विभिन्न स्थानों से यात्रियों का परिवहन;
• पत्राचार और कार्गो की कूरियर डिलीवरी;
• निजी व्यावसायिक उड़ानें;
• हवाई पर्यटन, आदि

एक हवाई पर्यटक के लिए उड़ान में आराम निम्नलिखित द्वारा प्रदान किया जाता है:

• एक शक्तिशाली स्टोव जो आपको वर्ष के किसी भी समय उड़ान भरने की अनुमति देता है;
• समायोज्य डिफ्लेक्टर जो गर्म और ठंडी हवा उड़ा सकते हैं या बंद कर सकते हैं;
• शीर्ष पर स्थित पंख जो सुंदरता के दृश्य और आनंद में हस्तक्षेप नहीं करते हैं;
• विशाल, लगभग कार के इंटीरियर जैसा, केबिन।

संशोधनों

इस सुपर लोकप्रिय कार में दो दर्जन से अधिक विभिन्न संशोधन हैं। 2010 में, नवीनतम में से एक विकसित किया गया था - सेसना-172 इलेक्ट्रिक-एक इलेक्ट्रिक इंजन के साथ संचालित। त्वरित-वियोज्य इलेक्ट्रिक बैटरियां अतिरिक्त रूप से सौर पैनलों से सुसज्जित होंगी। बड़े पैमाने पर उत्पादन 2017 के लिए निर्धारित है, और मॉडल का वर्तमान में परीक्षण किया जा रहा है।

सेसना टर्बो स्काईहॉक जेटी-ए - टर्बो-डीजल इंजन के साथ एक नया संशोधन

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सेसना 172 और सेसना 182 विमान "हल्के" वर्ग में सबसे लोकप्रिय विमान हैं। आज, दुनिया के सभी प्रमुख विमानन स्कूल कैडेटों को प्रशिक्षित करने के लिए उनका उपयोग करते हैं। दोनों विमानों को महत्वाकांक्षी निजी मालिक-पायलटों के लिए "पहले" निजी विमान के रूप में व्यापक रूप से स्वीकार किया जाता है।

सेसना 172एस विमान की मुख्य विशेषताएं:

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सेसना 172 स्काईहॉक दुनिया के सबसे लोकप्रिय हल्के बहुउद्देश्यीय विमान का एक आधुनिक संस्करण है। इसका उत्पादन 1956 में शुरू हुआ, और पहले से ही 1958 में 172वें मॉडल ने उड़ान अवधि के लिए विश्व रिकॉर्ड बनाया। यह 64 दिन और 22 घंटे का था और अभी तक पीटा नहीं गया है।

आज तक, 25 से अधिक विविधताओं के साथ 43,000 से अधिक प्रतियां तैयार की जा चुकी हैं। उद्योग विशेषज्ञों द्वारा अनुभवी पायलटों और छात्रों दोनों के लिए सेसना 172 स्काईहॉक विमान की सिफारिश की जाती है। ऐसा माना जाता है कि आधे से अधिक पेशेवर विमान चालकों ने अपने करियर की शुरुआत इसी विमान से की थी।

सेसना 172 स्काईहॉक विमान अपने हल्केपन, गतिशीलता, स्थिरता के संयोजन और नियंत्रण में आसानी के साथ-साथ उच्च विश्वसनीयता और सुरक्षा से प्रतिष्ठित हैं। एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ उनकी लागत-प्रभावशीलता है।

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सेसना 172 एस स्काईहॉक एसपी विमान की तकनीकी विशेषताएं:

कर्मी दल	1 - 2
यात्रियों	3 तक
अधिकतम उड़ान सीमा	1,130 कि.मी
अधिकतम परिभ्रमण गति	233 किमी/घंटा
अधिकतम टेक-ऑफ वजन	1,130 किग्रा
381 किग्रा
सामान डिब्बे की भार क्षमता	54 किग्रा
ईंधन टैंक की क्षमता	201 ली
चढ़ने की दर	223 मीटर/मिनट
इंजन	आगामी IO-360-L2A 180 एचपी

सेसना 172 एस स्काईहॉक एसपी के लाभ:

• कॉकपिट गार्मिन 1000H एवियोनिक्स से सुसज्जित है;
• क्लासिक ब्रेस्ड हाई-विंग विंग, उत्कृष्ट स्थिरता और नियंत्रणीयता प्रदान करता है;
• नए डीजल इंजन की बदौलत महत्वपूर्ण लागत बचत;
• सेसना 172 स्काईहॉक संदर्भ मैनुअल की एक निःशुल्क प्रति खरीदने का अवसर।

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सेसना 172 स्काईहॉक (स्काई हॉक) एक अमेरिकी हल्के इंजन वाला चार सीटों वाला बहुउद्देश्यीय विमान है, जो विमान निर्माता सेसना के मौजूदा मॉडलों में सबसे लोकप्रिय में से एक है।

सेसना का फोटो 172

इस तथ्य के बावजूद कि इस विमान का विकास पिछली शताब्दी के मध्य 50 के दशक में किया गया था, सेसना 172 स्काईहॉक हल्के विमान का उत्पादन आज भी जारी है। प्रारंभ में, सेसना 172 स्काईहॉक के उत्पादन की मांग अविश्वसनीय रूप से बड़ी थी, हालांकि, 80 के दशक के मध्य तक, उपभोक्ता मांग में तेजी से गिरावट आई, जिसके परिणामस्वरूप इस मॉडल का उत्पादन 1998 तक बंद कर दिया गया, जिसके बाद उत्पादन फिर से शुरू हुआ। कुल मिलाकर, 47 साल की उत्पादन अवधि में, इन विमानों की 43 हजार से अधिक इकाइयाँ अमेरिकी विमान कंपनी की असेंबली लाइन से निकलीं, यही वजह है कि सेसना 172 स्काईहॉक विमान वर्तमान में विश्व विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय हैं।

सेसना 172 स्काईवॉक का उत्पादन करते समय, अमेरिकी विमान निर्माताओं ने विमान का निर्माण नहीं करने का फैसला किया, जैसा कि वे कहते हैं, खरोंच से, और इसलिए, सेसना 170 मॉडल को आधार समर्थन के रूप में अपनाया गया था। पुराने इंजन के बजाय, इंजीनियरों ने सेसना 172 स्काईहॉक पर 145 hp की शक्ति वाला एक शक्तिशाली कॉन्टिनेंटल O-300 पिस्टन छह-सिलेंडर विमान इंजन स्थापित किया। विमान का बुनियादी विन्यास पांच साल से भी कम समय तक चला, लेकिन इस अवधि के दौरान 4,195 विमानों का उत्पादन किया गया, जो स्वाभाविक रूप से ग्राहकों की रुचि का संकेत था।

सेसना 172 तस्वीरें

सेसना 172 स्काईहॉक लाइट-इंजन विमान न केवल अपनी उच्च विश्वसनीयता से, बल्कि अपनी काफी आकर्षक उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं से भी प्रतिष्ठित है - विमान की अधिकतम उड़ान गति 302 किमी / घंटा थी, और उड़ान सीमा 1250 किलोमीटर से अधिक थी, जिसने दिया विमान को अन्य निर्माताओं के हल्के इंजन वाले विमानों के मौजूदा मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का हर मौका मिलता है।

हालाँकि, 1960 में, विमान निर्माताओं ने एक आधुनिक संस्करण पेश किया - सेसना 172A, जिसमें एक संशोधित टेल सेक्शन, बेहतर नियंत्रण प्रणालियाँ थीं, और इसके अलावा, नया उन्नत संस्करण पानी पर उतर सकता था, जिसके लिए विमान डिजाइनरों ने फ्लोट के लिए विशेष माउंट विकसित किए लैंडिंग सामग्री। पूरी अवधि में, इस प्रकार के 1015 विमान बनाए गए, हालाँकि, आधुनिक संस्करण को कभी भी पर्याप्त लोकप्रियता नहीं मिली।

सेसना 172 केबिन

सेसना 172बी को अमेरिकी विमान निर्माताओं द्वारा 1960 में पेश किया गया था, लेकिन इस मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1961 में शुरू हुआ। सेसना 172बी की मुख्य विशेषताएं बढ़ी हुई टेक-ऑफ वजन, एक संशोधित लैंडिंग गियर और प्रोपेलर फेयरिंग और विमान हुड की एक संशोधित प्रोफ़ाइल थीं।

1962 में सेसना 172सी की शुरूआत के साथ, विमान में कई सुधार हुए। इसमें मुख्य रूप से एक ऑटोपायलट प्रणाली की उपस्थिति, एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, यात्रियों और पायलट के लिए सीटों का बेहतर समायोजन शामिल है, और इसके अलावा, बोर्ड पर तीन यात्रियों के अलावा, दो बच्चों को ले जाना संभव हो गया, जिनके लिए सीटें थीं सामान डिब्बे में स्थापित.

1963 में पेश किए गए सेसना 172D मॉडल में बाहरी डिज़ाइन में बड़े बदलाव हुए - केबिन के पीछे एक रैपराउंड विंडो दिखाई दी, विंडशील्ड वन-पीस बन गई, और पायलट को एक नया स्टीयरिंग व्हील और पैडल मिला। कुछ और महीनों के बाद, वर्तमान मॉडल का आधुनिकीकरण किया गया - विमान निर्माताओं ने एक नया कॉन्टिनेंटल GO-300E विमान इंजन स्थापित किया, जिससे विमान की शक्ति 175 hp तक बढ़ गई।

1964 में, मूल सेसना 172 मॉडल में सुधार किया गया था, इसलिए विमान निर्माता ने सेसना 172ई मॉडल पेश किया, जिसमें अधिकतम टेक-ऑफ वजन में वृद्धि हुई थी, साथ ही एक संशोधित नियंत्रण कक्ष भी था।

फ्लोट लैंडिंग गियर के साथ सेसना 172 का फोटो

1964 में पेश किए गए सेसना 172F में विमान को नियंत्रित करना आसान बनाने के लिए विद्युत नियंत्रित फ्लैप की सुविधा थी।

1966 में, विमान निर्माताओं ने बेस सेसना 172 मॉडल की हैंडलिंग में सुधार किया, जिसके परिणामस्वरूप सेसना 172जी आया, जो मूल उत्पादन संस्करण के लगभग समान था।

हल्के इंजन वाले विमान सेसना 172H में वस्तुतः कोई तकनीकी परिवर्तन नहीं हुआ है, हालांकि, नए हुड के लिए धन्यवाद, केबिन में शोर काफी कम हो गया है। इसके अलावा, चेसिस का आधार छोटा हो गया, जिससे उड़ान के दौरान वायुगतिकीय खिंचाव कम हो गया और ईंधन की खपत थोड़ी कम हो गई।

1968 में, हल्के विमानों के दो नए मॉडल एक साथ सामने आए - सेसना 172I और सेसना 172J। सेसना 172I मॉडल में 150 hp वाला नया Lycoming O-320 पिस्टन इंजन था, जो बेहतर थ्रस्ट और बढ़ी हुई उड़ान गति प्रदान करता था। कीमत में भारी वृद्धि के साथ फेयरिंग को बदलने की अव्यवहारिकता के कारण सेसना 172जे मॉडल ने कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं किया (केवल 7 विमान उत्पादित किए गए)।

सेसना 172K मॉडल में बड़े टैंक थे, जिससे यह लगभग 1.5 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता था, और इसके अलावा, इंजीनियरों ने पीछे के धड़ को संशोधित किया, इसमें बदलाव किए, जिससे विमान की गतिशीलता में वृद्धि हुई। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, बेहतर दृश्यता प्रदान करने के लिए साइड विंडो को बदल दिया गया है और विस्तारित किया गया है।

सेसना 172एल विमान के लैंडिंग गियर में कई बदलाव किए गए, जो स्प्रिंग के बजाय ट्यूबलर हो गया, जिससे खाली विमान का वजन हल्का हो गया, और बढ़ी हुई निकासी चौड़ाई के कारण, पायलटों के लिए लैंडिंग करना आसान हो गया।

सेसना 172एम मॉडल सभी आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्स (रेडियो, प्रकाश व्यवस्था, ट्रांसपोंडर, आदि) से सुसज्जित था, और इसके मूल में, मॉडल स्वयं विशेष रूप से विपणन कर रहा है, हालांकि, इसके बावजूद, विमान ने अभी भी खरीदारों को आकर्षित किया, लेकिन उसी तरह नहीं पहले की तरह बड़ी मात्रा में।

सेस्ना 172पी फोटो

सेसना 172N एक नए Lycoming O-320-H2AD विमान इंजन से सुसज्जित था, जो 160 hp की शक्ति विकसित करता था, और इसके अलावा, अब, ईंधन टैंक की बढ़ी हुई क्षमता के लिए धन्यवाद, विमान में ईंधन की आपूर्ति 250 लीटर थी .

सेसना 172O मॉडल, जिसे 1980 में प्रदर्शित होना था, डिजाइन के दौरान सामने आई कई तकनीकी समस्याओं के कारण कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं कर पाया, जिसके परिणामस्वरूप परियोजना को छोटा कर दिया गया और बंद कर दिया गया।

सेसना 172आरजी कटलैस संशोधन में 180 एचपी की शक्ति वाला लाइकिंग ओ-360-एफ1ए6 इंजन प्राप्त हुआ, जबकि विमान डिजाइनर विमान की परिभ्रमण गति को 260 किमी/घंटा तक बढ़ाने में कामयाब रहे। हालाँकि, इस मॉडल को व्यापक वितरण नहीं मिला, यही वजह है कि 3 साल के भीतर उत्पादन बंद कर दिया गया।

सेसना 172 विद्युत चालित का फोटो

सेसना 172पी, सेसना 172एन के एक आधुनिक मॉडल से ज्यादा कुछ नहीं है, जिसमें एक नए इंजन की स्थापना के कारण बड़ी संख्या में रखरखाव की समस्याएं होने लगीं। इंजन को समान शक्ति के Lycoming O-320-D2J से बदलना पड़ा, हालांकि, उसी समय, विमान निर्माता ने और भी अधिक क्षमता वाले टैंक का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, जिससे विमान को 1,570 किमी की दूरी तय करने की अनुमति मिली। इसके अलावा, फ्लैप कोण को 30 डिग्री तक कम कर दिया गया और विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 1089 किलोग्राम हो गया।

सेसना 172क्यू कटलैस मॉडल को 180 एचपी का शक्तिशाली लाइकिंग ओ-360-ए4एन पिस्टन इंजन प्राप्त हुआ, जिसने अधिकतम टेक-ऑफ वजन और क्रूज़िंग उड़ान गति को 226 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया। सामान्य तौर पर, मॉडल सेसना 172पी के समान हो गया।

इन विमानों का उत्पादन फिर से शुरू होने के बाद सेसना 172आर पहला प्रतिनिधि है। 160 एचपी इंजन को विमान में वापस कर दिया गया था, लेकिन मॉडल को अधिक कुशल और व्यावहारिक - लाइकिंग IO-360-L2A से बदल दिया गया था। विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 1111 किलोग्राम है।

सेस्ना 172एस का फोटो

1998 में, अमेरिकी विमान निर्माता के डेवलपर्स ने सेसना 172S मॉडल पेश किया, जिसमें एक शक्तिशाली 180 एचपी इंजन, बेहतर हैंडलिंग, अधिकतम टेक-ऑफ वजन और आधुनिक एवियोनिक्स है।

अन्य बातों के अलावा, सेसना 172 के बेस मॉडल के भी दो विशेष संस्करण थे: सेसना FR172J रिम्स रॉकेट, जिसमें 210 hp इंजन है। और 243 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति में तेजी लाने के साथ-साथ सेसना 172 टर्बो स्काईहॉक जेटी-ए, जिसमें 155 एचपी डीजल विमान इंजन है। दोनों मॉडल भविष्य के मालिक के साथ समझौते में विशेष रूप से एकल संस्करणों में उत्पादित किए जाते हैं।

इसके अलावा, 2010 के मध्य में, सेसना 172 इलेक्ट्रिक-संचालित मॉडल, जिसमें एक इलेक्ट्रिक इंजन है, पेश किया गया था। मॉडल वर्तमान में उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा है, और उत्पादन 2017 में शुरू होने की उम्मीद है।

सेस्ना 172 की तकनीकी विशेषताएँ।

• चालक दल: 1 व्यक्ति;
• यात्री क्षमता: 3 लोग (मॉडल के आधार पर, 2 बच्चों के अतिरिक्त परिवहन की अनुमति है);
• विमान की लंबाई: 8.28 मीटर;
• पंखों का फैलाव: 11 मीटर;
• विमान की ऊँचाई: 2.7 मीटर (संशोधन के आधार पर);
• खाली वजन: 767 किग्रा. ;
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 1111 किलोग्राम। (संशोधन के आधार पर);
• पेलोड: 344 किग्रा. (संशोधन के आधार पर);
• परिभ्रमण गति: 226 किमी/घंटा। (संशोधन के आधार पर);
• अधिकतम उड़ान गति: 302 किमी/घंटा. (संशोधन के आधार पर);
• अधिकतम उड़ान सीमा: 1289 किमी. (संशोधन के आधार पर);
• अधिकतम उड़ान ऊँचाई: 4100 मीटर। (संशोधन के आधार पर);
• विमान के इंजन का प्रकार: पिस्टन;
• पावरप्लांट: आगामी IO-360-L2A (संशोधन के आधार पर);
• पावर: 160 एचपी (संशोधन के आधार पर)।

सेसना C172S स्काईहॉक- यह न केवल छोटे विमानन का एक नायाब क्लासिक है, जिसने खुद को सबसे विश्वसनीय और लोकप्रिय विमानों में से एक के रूप में स्थापित किया है, बल्कि स्थापित गार्मिन जी1000 सिस्टम की बदौलत नई पीढ़ी का एक अति-आधुनिक विमान भी है। सेसना C172S स्काईवॉक विमान न केवल प्रशिक्षण और मनोरंजक आनंद उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि उपकरण उड़ान नियमों के अनुसार स्वचालित मोड में यात्रियों के परिवहन के लिए वाणिज्यिक उड़ानें करने में भी सक्षम है, जो बड़े एयरलाइनरों से कमतर नहीं है। क्योंकि यह विमान न केवल मार्ग पर स्वचालित उड़ान भरने में सक्षम है, बल्कि बिना किसी पायलट सहायता के अपने आप उतरने में भी सक्षम है। सेसना C172S स्काईहॉक- यह आधुनिक मोड़ के साथ एक क्लासिक है!

सेस्ना C172एक आरामदायक, विश्वसनीय चार सीटों वाला विमान है, जो विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय है (43,000 से अधिक इकाइयाँ निर्मित)। 172वें सेसना की विश्वसनीयता इस तथ्य से प्रमाणित होती है कि इसके पहले संस्करणों में से एक ने एक बार इंजन बंद किए बिना हवा में 64 दिन बिताए थे। विमान को चलते समय एक ट्रक से ईंधन, भोजन और पानी की आपूर्ति की गई थी।

यदि याक-52 भविष्य के कुशल पायलटों के लिए एक "उड़ान डेस्क" है, तो सेस्ना C172S- यह आधुनिक नेविगेशन उपकरणों के साथ काम करने के प्रशिक्षण का एक वास्तविक केंद्र है। मॉडल एस विमान का सबसे आधुनिक संशोधन है, जिसे 1998 में जारी किया गया था। यह हवा में अपने व्यवहार में सेसना 150 से लगभग अलग नहीं है - यह पायलट के लिए समान रूप से "शांत" और आरामदायक, किफायती और सुरक्षित विमान है। C172S के बीच मूलभूत अंतर इसकी इलेक्ट्रॉनिक सामग्री है।

यह मॉडल तथाकथित "ग्लास कॉकपिट" से सुसज्जित है, यानी स्क्रीन की एक प्रणाली जो सभी उपकरणों को पूरी तरह से बदल सकती है। उनके साथ, पायलट को खिड़की से बाहर देखने की ज़रूरत नहीं है! इसका मतलब यह है कि विमान रात की उड़ानों और कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है। सेसना सी172 एस पर प्रशिक्षण आपको नेविगेशन सिस्टम में महारत हासिल करने की अनुमति देता है जो अधिक उन्नत और भारी विमानों में उपयोग किया जाता है, और यह सीखता है कि किसी भी मौसम और दिन के समय में देश भर में कैसे घूमना है।

विमान GARMIN 1000 नेविगेशन प्रणाली से सुसज्जित है, जिसे उड़ान और नेविगेशन जानकारी के व्यापक प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह इतना आधुनिक है कि इसके कुछ अधिक "उन्नत" कार्य अभी तक रूस में पूरी तरह से समर्थित नहीं हैं।

सेसना 150 की तरह, यह एक कम पायलट वाला, स्थिर विमान है। बेशक, यह नियंत्रण के प्रति कम संवेदनशील है, और आप इस पर हवाई कलाबाजी के बारे में भूल सकते हैं। फिर भी, यह ऐसे सेसना पर था कि युवा मैथियास रस्ट ने 1987 में सोवियत वायु रक्षा की स्तब्ध चुप्पी के तहत राज्य की सीमा पार की और वासिलिव्स्की स्पस्क पर मॉस्को में उतरे। सेसना ने निराश नहीं किया - हालाँकि रस्ट ने केवल 50 घंटे पहले ही उड़ान भरी थी।

सेसना C172 की उड़ान विशेषताएँ

अधिकतम अनुमेय गति 261 किमी/घंटा (162 एमपीएच) है, लेवल क्रूज़िंग गति 193 किमी/घंटा (120 एमपीएच) है। वापस लिए गए फ्लैप के साथ अधिकतम टेक-ऑफ वजन पर अधिकतम अनुमेय ओवरलोड +4.4/-1.76।

85 लीटर (22.5 गैलन) ईंधन टैंक के साथ 2,100 मीटर (7,000 फीट) पर 75% शक्ति पर व्यावहारिक सीमा और सहनशक्ति 765 किमी है, उड़ान का समय 4.1 घंटे है। 132.5 लीटर (35 गैलन) के ईंधन टैंक के साथ विस्तारित रेंज संस्करण में 3000 मीटर (10,000 फीट) की ऊंचाई पर उड़ान भरते समय अधिकतम सीमा 1416 किमी है, समय 9.4 घंटे है। सर्विस सीलिंग 3855 मीटर (12650 फीट)।

उच्च शक्ति, विश्वसनीयता और संचालन में आसानी के साथ डिजाइन की सादगी का संयोजन सेसना सी172 एस को उड़ाना सुखद और सुरक्षित बनाता है, यहां तक ​​कि कम अनुभव वाले पायलटों के लिए भी।

प्रदर्शन गुण

सेस्ना: 172एस स्काईहॉक
ऊँचाई: पार्क 2.63 मीटर
लंबाई: 7.24 मीटर
पंखों का फैलाव: 10.11 मीटर
खाली वजन: 736 किग्रा
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 1156 किलोग्राम
ईंधन प्रणाली की भरने की क्षमता मानक टैंकों के साथ 85 लीटर है; बढ़े हुए टैंकों के साथ 132.5 ली
ईंधन: कम से कम 80/87 या 100L गैसोलीन के OC के साथ विमानन गैसोलीन
5°C से ऊपर के तापमान पर SAE 40, SAE 10W30 या SAE 20 (5°C से नीचे के तापमान पर) तेल का उपयोग किया जाता है।

:: मौजूदा]

इंस्ट्रुमेंटेशन सेसना 172 एसपी

परिचय

सेसना 172 एसपी स्काईहॉक मानव इतिहास में दुनिया का सबसे अधिक उत्पादित विमान है। सेसना कंपनी का इतिहास 1911 में शुरू हुआ जब क्लाइड सेसना ने अपना पहला हवाई जहाज बनाया। कंपनी को आधिकारिक तौर पर 1927 में पंजीकृत किया गया था। कंपनी ने विभिन्न प्रकार के ग्लाइडर का उत्पादन किया, लेकिन कंपनी को निजी उपयोग के लिए हल्के विमान के लिए जाना जाता था। सेसना 172 का उत्पादन 1955 में शुरू हुआ। उस समय, C-172 छह-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल O-300 इंजन द्वारा संचालित था, लेकिन 1967 में इंजन को चार-सिलेंडर Lycoming O-320 से बदल दिया गया था। सी-172 के विभिन्न संशोधनों का उत्पादन किया गया, जिसमें कुल मिलाकर 42,000 से अधिक विमान तैयार किये गये।

1992 में, सेसना 172 स्काईहॉक एसपी जारी किया गया था, जो अधिक शक्तिशाली इंजन में नियमित सी-172 से भिन्न था। सेसना 172 स्काईहॉक एसपी का आधुनिक संशोधन 180 हॉर्सपावर के इंजन से लैस है, इसकी रेंज 1,100 किलोमीटर से अधिक, 230 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति और 4,200 मीटर से अधिक की सर्विस सीलिंग है। यह जीपीएस नेविगेशन उपकरण और एक नियंत्रण अक्ष के लिए एक ऑटोपायलट से सुसज्जित है।

एक्स-प्लेन फ़्लाइट सिम्युलेटर (डेमो संस्करण सहित) स्थापित करते समय आपको जो मॉडल मिलते हैं उनमें से एक सेसना 172 एसपी है। मॉडल में 2डी और 3डी कॉकपिट दोनों हैं, और इसमें इसके वास्तविक मॉडल की सभी उड़ान प्रदर्शन विशेषताएं हैं, जो इसे शुरुआती लोगों के लिए प्रारंभिक बुनियादी प्रशिक्षण के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है। इस लेख में हम मुख्य विमान उपकरणों का संक्षिप्त विवरण प्रदान करेंगे।

डैशबोर्ड

सेसना 172 एसपी दृश्य और उपकरण उड़ान के लिए आवश्यक सभी उपकरणों से सुसज्जित है। बाह्य रूप से, पैनल इस तरह दिखता है:

आइए अब इन उपकरणों को अधिक विस्तार से और क्रम से देखें। आइए तथाकथित "मानक छह" के उपकरणों के साथ समीक्षा शुरू करें। ये पैनल के मध्य भाग में स्थित उपकरण हैं। उनमें से छह हैं. और वे इस तरह दिखते हैं:

आइए अब प्रत्येक उपकरण को अलग से देखें और उसके मुख्य उद्देश्य का वर्णन करें।

	यंत्र गति सूचक. यह उपकरण हवा के सापेक्ष विमान की गति को दर्शाता है। डिवाइस रंग कोडित है. सफेद चाप उस गति सीमा को दर्शाता है जिस पर फ्लैप का उपयोग किया जा सकता है। हरा चाप उस गति सीमा को चिह्नित करता है जिसमें विमान को संचालित किया जाना चाहिए। पीला चाप गति दिखाता है जिसकी अनुमति केवल तभी होती है जब कोई अशांति न हो। लाल रेखा उस गति को इंगित करती है जिसके आगे विमान गिरना शुरू कर सकता है। वास्तविक एयरस्पीड की गणना करना आसान बनाने के लिए नीचे एक अतिरिक्त सफेद स्केल का उपयोग किया जाता है (यह सुविधा एक्स-प्लेन में समर्थित नहीं है)। गति को गांठों में दर्शाया गया है। 1 नॉट = 1.852 किमी/घंटा
	मनोवृत्ति क्षितिज. कृत्रिम क्षितिज उपकरण को दो भागों में विभाजित किया गया है: नीला आकाश का प्रतीक है, भूरा पृथ्वी का प्रतीक है। रवैया संकेतक के शीर्ष पर एक रोल स्केल होता है (10° के माध्यम से स्नातक, और 30 के बाद 30° तक)। केंद्र में पिच स्केल है. पिच वह कोण है जो इंगित करता है कि विमान की नाक कितनी "ऊपर" या "नीचे" है।
	अल्टीमीटर (या अल्टीमीटर)। यह उपकरण फीट में ऊंचाई प्रदर्शित करता है (फीट) 1 फीट = 0.3048 मीटर)। अल्टीमीटर हवा के दबाव को मापकर ऊंचाई मापता है। ऊँचाई जितनी अधिक होती है, हवा उतनी ही पतली हो जाती है। समुद्र तल पर दबाव एक विशेष हैंडल ("क्रेमलर", "सेटर") का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है। दबाव का मान उपकरण स्केल के दाईं और बाईं ओर बीच में दिखाया गया है - मिलीबार और पारा के इंच में। डिवाइस में दो हाथ और एक हीरे के आकार का मार्कर है। लंबा तीर सैकड़ों फीट दिखाता है, छोटा तीर हजारों फीट दिखाता है, मार्कर दसियों हजार फीट दिखाता है। इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि चित्र में अल्टीमीटर 1680 फीट (या रूपांतरण में ~512 मीटर) की ऊंचाई दिखाता है।
	समन्वयक बारी. इसमें एक हवाई जहाज का छायाचित्र होता है जो मोड़ की दर (डिग्री प्रति मिनट) और एक स्लिप संकेतक बॉल दिखाता है। पायदान एल और आर मानक मोड़ गति को दर्शाते हैं। उलटफेर के दौरान, आम तौर पर एक साइडस्लिप होता है। स्लाइडिंग सूचक एक गेंद है. उचित उड़ान तकनीक के साथ, पायलट को हमेशा स्लिप इंडिकेटर बॉल को केन्द्र में रखना चाहिए। यदि गेंद केंद्रीय स्थिति से विचलित हो जाती है, तो विमान के पतवार को विक्षेपित करते हुए, पैडल का उपयोग करके इसे केंद्र में वापस करना आवश्यक है।
	दिशात्मक सूचक या बस एक जाइरोकम्पास। डिवाइस में डिग्री में स्नातक एक चल स्केल, विमान की वर्तमान दिशा को इंगित करने वाला एक निश्चित तीर और एक चल हेडिंग सेटिंग चिह्न होता है। समय के साथ, जाइरोकम्पास रीडिंग चुंबकीय से विचलित हो जाती है, इसलिए दिशा सूचक के बाईं ओर जाइरोकम्पास को सही करने के लिए, एक विशेष पहिया (SYN) बनाया जाता है। दाईं ओर हेडिंग व्हील है।
	वेरीओमीटर (ऊर्ध्वाधर गति संकेतक)। उपकरण विमान के चढ़ने की दर या उतरने की दर (ऊर्ध्वाधर गति) को 100 (फीट/मिनट x 100) से गुणा करके फीट प्रति मिनट में प्रदर्शित करता है। 1 फुट प्रति मिनट = 0.00508 मीटर प्रति सेकंड (एम/एस)

इसके बाद, उपकरणों के निम्नलिखित समूह पर विचार करें। यह समूह पावर प्लांट (इंजन और उसके सिस्टम) के मापदंडों और ऑपरेटिंग मोड के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। "मानक छह" मुख्य उपकरण के नीचे एक महत्वपूर्ण उपकरण है जो इंजन की गति दिखाता है।

उड़ान के दौरान इंजन की गति ग्रीन सेक्टर में होनी चाहिए। लाल क्षेत्र द्वारा इंगित गति पर इंजन को संचालित करना निषिद्ध है। तीर के नीचे वाला बॉक्स दिखाता है कि इंजन कितने घंटे चला है।

आइए पैनल के बाईं ओर स्थित उपकरणों को देखें:

	डिवाइस बाहर का तापमान और वर्तमान समय दिखाता है। जब आप तापमान के दाईं ओर बटन दबाते हैं, तो रीडिंग डिग्री फ़ारेनहाइट और डिग्री सेल्सियस के बीच बदल जाती है। घड़ी में तीन ऑपरेटिंग मोड हैं, जो नीचे एक छोटे वर्ग द्वारा दर्शाए गए हैं। निचले बाएँ बटन का उपयोग करके मोड स्विच किए जाते हैं। पहले मोड में, घड़ी वर्तमान समय, घंटे और मिनट दिखाती है। दूसरे मोड में, घड़ी वर्तमान माह और दिन दिखाती है। तीसरे मोड में स्टॉपवॉच इंडिकेटर दिखाया जाता है। स्टॉपवॉच को निचले दाएं बटन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्टॉपवॉच बटन को पहली बार दबाने पर उलटी गिनती शुरू हो जाती है, दूसरी बार दबाने पर स्टॉपवॉच बंद हो जाती है, तीसरी बार दबाने पर स्टॉपवॉच 0 पर रीसेट हो जाती है।
	दाएं और बाएं ईंधन टैंक में शेष ईंधन का संकेतक। शेष महत्वपूर्ण ईंधन को लाल रंग में दर्शाया गया है।
	निकास गैस तापमान (बाईं ओर स्केल) और ईंधन खपत दर (दाईं ओर स्केल) का संकेतक। बहुत अधिक गैस का तापमान संभावित इंजन में आग लगने का संकेत है, इसलिए इंजन के अधिक गरम होने की संभावना को रोकने के लिए तापमान पर हमेशा निगरानी रखनी चाहिए। उड़ान के दौरान ईंधन की खपत हरित क्षेत्र के भीतर होनी चाहिए।
	तेल प्रणाली पैरामीटर संकेतक। यह तापमान (बाएं) और तेल का दबाव (दाएं) प्रदर्शित करता है। स्वीकार्य रीडिंग हरे रंग में चिह्नित हैं।
	वायवीय प्रणाली दबाव संकेतक (बाईं ओर स्केल)। सामान्य संचालन के लिए यह आवश्यक है कि यह हरित क्षेत्र के अंतर्गत हो)। दायां पैमाना - डिवाइस का यह हिस्सा एक एमीटर है जो ऑन-बोर्ड विद्युत प्रणाली की वर्तमान ताकत को मापता है। जनरेटर के सामान्य संचालन के दौरान, करंट सकारात्मक होना चाहिए। एक नकारात्मक मान जनरेटर की खराबी और ऑन-बोर्ड बैटरी के डिस्चार्ज होने का संकेत देता है।

मुख्य पैनल के दाईं ओर तीन नेविगेशन उपकरणों का एक ब्लॉक है:

	हेडिंग इंडिकेटर VOR/LOC. वीओआर (वीएचएफ ऑम्निडायरेक्शनल रेंज, ऑम्निडायरेक्शनल रेडियो बीकन) और आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) के साथ काम करने के लिए दो समान उपकरणों का उपयोग किया जाता है।
	स्वचालित रेडियो कंपास, संक्षिप्त रूप से एआरसी (एडीएफ, स्वचालित दिशा खोजक)। एआरसी स्केल जाइरोकम्पास से जुड़ा नहीं है, इसलिए (जब आवश्यक हो) इसे मैन्युअल रूप से सेट किया जाना चाहिए ताकि यह डिवाइस के निचले दाएं कोने में डायल नॉब का उपयोग करके उड़ान की दिशा से मेल खाए।

इन उपकरणों के उद्देश्य और संचालन पर एक अन्य लेख में अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

उपकरणों के समूह के साथ निम्नलिखित पैनल पर विचार करें। ये विमान रेडियो उपकरण के साथ काम करने के लिए अतिरिक्त नेविगेशन उपकरण और उपकरण हैं।

	ऑडियो पैनल. रेडियो स्टेशनों और बीकन से सिग्नल सुनने के लिए एक चैनल का चयन करने के लिए डिज़ाइन किया गया। COM1, COM2, NAV1, NAV2 और ADF बटन दबाकर, आप संबंधित रिसीवर की ध्वनि को चालू और बंद कर सकते हैं (यह बटन की रोशनी पर हरे संकेतक द्वारा इंगित किया गया है)। ऐसे संकेतक भी हैं जो दूर (O), मध्य (M) और निकट (I) ड्राइव पर उड़ान भरते समय चमकते हैं। ड्राइव से ध्वनि एमकेआर बटन द्वारा चालू की जाती है।
	जीपीएस रिसीवर (इस मामले में गार्मनिन जीएस430)। यह एक बहुकार्यात्मक उपकरण है, जिसका मुख्य कार्य अंतरिक्ष उपग्रहों (ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम) का उपयोग करके विमान की वर्तमान स्थिति और उसकी गति को सटीक रूप से निर्धारित करना और प्रदर्शित करना है। इस डेटा के आधार पर, यह किसी दिए गए हवाई क्षेत्र (एआईआरपी बटन), वीओआर (वीओआर बटन), एनडीबी (एनडीबी बटन) या वायुमार्ग चौराहे (फिक्स बटन) के लिए वर्तमान गति से उड़ान की दूरी, पाठ्यक्रम और समय भी प्रदर्शित कर सकता है। प्रदर्शित की जाने वाली वस्तुओं के नाम उनके कोड का उपयोग करके निर्दिष्ट किए जाते हैं। कोड प्रविष्टि के अक्षरों के बीच जाने के लिए बाएँ और दाएँ तीर बटन का उपयोग करें, PREV और NEXT बटन से अक्षरों का अर्थ बदल जाता है।
	शॉर्ट-वेव रिसीवर (रेडियो स्टेशन, COM1, COM2) और रिसीवर (NAV1, NAV2) के दो ब्लॉक। बोर्ड पर नंबर उस आवृत्ति को दर्शाते हैं जिस पर रेडियो स्टेशन (रिसीवर) वर्तमान में काम कर रहा है। रिसीवर COM1 और COM2 को हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ संचार और काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और NAV1 और NAV2 रिसीवर का उपयोग रेडियो नेविगेशन उपकरण (VOR, ILS) की आवृत्तियों को ट्यून करने के लिए किया जाता है। आवृत्ति समायोजन प्रत्येक उपकरण के नीचे दाईं ओर समायोजन पहियों को घुमाकर किया जाता है। बड़ा पहिया इकाइयों को बदलता है, छोटा पहिया किसी संख्या का दसवां हिस्सा बदलता है।
	एनडीबी बीकन के लिए रिसीवर (एआरसी डिवाइस से जुड़ा)। प्रत्येक आवृत्ति अंक को संख्याओं के नीचे छोटे पहियों का उपयोग करके अलग से दर्ज किया जाता है। ऑटोपायलट सिस्टम (फ्लाइटडिर) के लिए एक मोड स्विच भी है।
	प्रतिवादी (स्कवॉक)। इस उपकरण का उपयोग विमान को नियंत्रक की रडार स्क्रीन पर पहचानने और प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है। ट्रांसपोंडर कोड को एनडीबी आवृत्ति के समान, चार पहियों का उपयोग करके थोड़ा-थोड़ा करके दर्ज किया जाता है। कोड के दाईं ओर एक स्विच है जो ट्रांसपोंडर को विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में स्विच करता है। एक्स-प्लेन में, ट्रांसपोंडर का उपयोग ऑनलाइन उड़ानों के दौरान अपने वास्तविक उद्देश्य के लिए किया जाता है और इसमें संभावित चार में से दो मोड होते हैं: एसबीवाई (स्टैंडबाय) और एक्सपीडीआर (मोड "सी")। स्टैंडबाय (एसबीवाई) मोड में, ट्रांसपोंडर चालू होता है लेकिन कुछ भी प्रसारित नहीं करता है। जब तक विमान रनवे (साइट) पर कब्जा न कर ले, तब तक ट्रांसपोंडर को हमेशा इसी मोड में रहना चाहिए। एक्सपीडीआर (मोड सी, उच्चारण "चार्ली मोड") में, ट्रांसपोंडर हवाई यातायात नियंत्रण रडार से एक संकेत प्राप्त करता है और अपना कोड वापस भेजता है। हवा में और रनवे पर, ट्रांसपोंडर को हमेशा मोड सी में काम करना चाहिए। रनवे पर कब्जा करने से पहले ट्रांसपोंडर को मोड सी में बदलना याद रखना बहुत महत्वपूर्ण है, और रनवे को साफ़ करने के बाद इसे स्टैंडबाय मोड में स्विच करना चाहिए। बायीं ओर सफेद पहचान बटन है। यदि आप इसे दबाते हैं, तो नियंत्रक के रडार पर विमान का निशान झपकने लगेगा। यदि डिस्पैचर आपको भारी ट्रैफ़िक में नहीं ढूंढ पाता है तो वह आपसे IDENT मोड चालू करने के लिए कह सकता है।
	ऑटोपायलट ऑपरेशन नियंत्रण इकाई। ऑटोपायलट के उपयोग पर एक अलग लेख में चर्चा की जाएगी।

आइए अब नीचे देखें और डैशबोर्ड के निचले भाग को देखें। तो, दाईं ओर:

1. दो नॉब एक ​​के नीचे एक स्थित होते हैं, जो उपकरण प्रकाश और केबिन प्रकाश की चमक को नियंत्रित करते हैं।
2. लीवर (वापस लेने योग्य और वापस लेने योग्य) इंजन की गति को नियंत्रित करता है, जिसे संक्षेप में इंजन नियंत्रण लीवर (इंजन नियंत्रण हैंडल) कहा जाता है।
3. मिश्रण नियंत्रण लीवर. इंजन में प्रवेश करने वाले गैसोलीन और हवा के बीच के अनुपात को नियंत्रित करता है, जिससे इसकी शक्ति कम या बढ़ जाती है।
4. ट्रिम व्हील. एलेवेटर ट्रिम की स्थिति निर्धारित करता है (ट्रिमर एक उपकरण है जो आपको विक्षेपण के कोण को कम करने की अनुमति देता है और, तदनुसार, विमान नियंत्रण पहिया पर प्रयास।) इसके बगल में (बाईं ओर) स्थिति दिखाने वाला एक संकेतक है एलिवेटर ट्रिम का।
5. फ्लैप स्थिति नियंत्रण लीवर।
6. ईंधन टैंक से ईंधन आपूर्ति स्विच करने के लिए टैप करें। इसकी चार स्थितियां हैं: ईंधन आपूर्ति बंद करें (बंद), बाएं (एल), दोनों (दोनों) या दाएं (आर) ईंधन टैंक से आपूर्ति चालू करें। 2डी मोड में इसे डैशबोर्ड पर दिखाया जाता है। यदि 3डी मोड सक्षम है, तो टैप पायलट की सीट के दाईं ओर स्थित है।

अब आइए निचले पैनल के बाईं ओर देखें। यहाँ स्विच ब्लॉक है:

स्टार्टर बाईं ओर स्थित है. स्टार्टर में एक ऑफ स्थिति, एक बाईं मैग्नेटो स्थिति (एल), एक दाईं मैग्नेटो स्थिति (आर), एक दोनों मैग्नेटो स्थिति (दोनों), और एक स्प्रिंग लोडेड इग्निशन स्थिति (आईजीएन) होती है। सभी इग्निशन मोड के बारे में अधिक विवरण इंजन स्टार्टिंग का वर्णन करने वाले लेख में लिखे गए हैं।

स्टार्टर के दाईं ओर लाल स्विच की एक जोड़ी है जो विद्युत प्रणाली को चालू करती है। बायां टॉगल स्विच जनरेटर चालू करता है, दायां स्विच बैटरी चालू करता है। उनके ठीक पीछे ईंधन पंप स्विच और पांच स्विच हैं जो साइड लाइट को नियंत्रित करते हैं: फ्लैशिंग लाइट, लैंडिंग लाइट, टैक्सी लाइट, नेविगेशन लाइट, विंग फ्लैशिंग लाइट। पंक्ति में अंतिम स्थान पर पिटोट ट्यूब हीटिंग स्विच और एवियोनिक्स स्विच हैं। एवियोनिक्स एक विमान को चलाने के लिए उपयोग किए जाने वाले ऑनबोर्ड विद्युत उपकरण को दिया गया नाम है, जैसे कि नेविगेशन सिस्टम, ऑटोपायलट, संचार प्रणाली इत्यादि।

डैशबोर्ड के शीर्ष केंद्र में एक डिस्प्ले है जिस पर निम्नलिखित चेतावनी संकेत चमकते हैं:

जनरेटर की विफलता, बैटरी की विफलता, कम ईंधन शेष रहने, ब्रेक लगने, कम तेल के दबाव, तेल के तापमान या वैक्यूम सिस्टम में अनुमेय सीमा से अधिक दबाव के मामलों में चेतावनी संकेत प्रकाश में आते हैं।

डैशबोर्ड वाइज़र पर एक चुंबकीय कंपास है:

जाइरोकम्पास विफलता की स्थिति में चुंबकीय कंपास का उपयोग बैकअप डिवाइस के रूप में किया जाता है। चुंबकीय कंपास का उपयोग केवल क्षैतिज उड़ान में किया जा सकता है। बदले में यह गलत मान दिखाता है।

इन सभी उपकरणों के उपयोग पर अन्य लेखों में अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी।

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