कामाज़ कारों के परिवहन में माहिर हैं। "कामाज़-मास्टर": हम दिग्गज रेसिंग टीम के बारे में क्या जानते हैं

2018 में, कामाज़-मास्टर टीम ने अपनी 30वीं वर्षगांठ मनाई और इस अवसर पर उन सभी ट्रकों को एक साथ लाया, जिन्होंने उसे डकार रैली मैराथन में सफलता दिलाई। "चैम्पियनशिप" संवाददाता उन लोगों में से एक था जिन्होंने प्रसिद्ध कामाज़ नाविक की कहानी सुनी थी ऐदारा बिल्लायेवा…

कामाज़-एस4310

1992 में डकार में दूसरा और तीसरा स्थान

“30 साल पहले, वही ट्रक असेंबली लाइन से लिया गया था। हमने रोल बार और बाहरी रोल बार स्थापित किए, इंजन को न्यूनतम रूप से बढ़ाया, और कार की बॉडी पर थोड़ा काम किया, इसे आगे बढ़ाया। हमने स्प्रिंग्स के साथ फ्रंट एक्सल को फ्रेम के थोड़ा करीब खींच लिया, अन्यथा कूदते समय यह टकरा जाएगा।

“टीम, दो कर्मचारियों के साथ, पोलिश शहर व्रोकला गई। वहां टीम ने जेल्च रैली में अपनी शुरुआत की। कार को व्लादिमीर गोलत्सोव और रवील नर्गलियेव चला रहे थे। नाविक फिरदौस कबीरोव और एवगेनी डोरोनिन हैं। हमने अच्छा प्रदर्शन करते हुए दूसरा और चौथा स्थान हासिल किया।''

कामाज़-49252

डकार 1996, डकार 2000 और डकार 2002 में जीत

“कार 4310 का बेस 1993 तक इस्तेमाल किया गया था। वे उन्हें असेंबली लाइन से ले गए और स्पोर्ट्स लाइन में ले आए। लेकिन 1993 तक यह स्पष्ट हो गया कि ऐसी मशीन परिणाम नहीं देगी। 1994 में, मास्टर कंपनी के सहयोग से, एक साथ दो कारें बनाई गईं - 49252 YaMZ इंजन के साथ और 49251 कमिंस इंजन के साथ। एक मध्य-इंजन लेआउट का उपयोग किया गया था - उस समय तक इसका उपयोग टाट्रा और पर्लिनी पर पहले ही किया जा चुका था। हमने 25-इंच के पहिये और बड़े-व्यास वाले टायरों का भी उपयोग किया। स्वाभाविक रूप से, हमने हमेशा निलंबन का विकास जारी रखा। कामाज़-49252 ने 1996 डकार जीता। यह मॉडल पहले ही 1995 डकार में प्रतिस्पर्धा कर चुका था, लेकिन अभी भी पॉलिश किया जा रहा था - यह फिनिश लाइन से थोड़ा कम था।

परीक्षा। क्या आप टोयोटा डकार रेसर बनने के लिए तैयार हैं?

क्या आप डकार की प्रगति पर करीब से नज़र रख रहे हैं? या शायद आपको लगता है कि आप मैराथन रैली की कठिनाइयों का सामना स्वयं कर सकते हैं?

कामाज़-4911

डकार्स में विजय 2003-2006

“हर साल डकार में नेताओं के साथ तकनीकी लड़ाई होती है: सामने वालों को कुछ करने से प्रतिबंधित किया जाता है। वे भी हमसे लड़े. उदाहरण के लिए, हमने कार को हल्का करने के लिए मैग्नीशियम और टाइटेनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया - यह हमारे लिए निषिद्ध था। 1997 में, 25 इंच के पहियों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था - उन्होंने कहा कि हर कोई 20 इंच के पहिये चलाएगा। 2001 में, मध्य-इंजन इंजन लेआउट पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। परिणामस्वरूप, 2002 में, कामाज़ ने एक नई कार - 4911 का उत्पादन किया।

तब A.S.O के डकार आयोजकों ने FIA के साथ मिलकर काम किया - महासंघ की आवश्यकताओं के अनुसार, 15 कारों का न्यूनतम बैच तैयार करना आवश्यक था। हमने बिल्कुल यही जारी किया है - अलग-अलग लेआउट में। कुछ कारें सेना द्वारा खरीदी गईं, कुछ संग्रहकर्ताओं द्वारा... इस मॉडल ने टीम के इतिहास में एक नया मील का पत्थर खोला। इंजन अब केबिन के नीचे स्थित था, साथ ही तब ढलान वाले वायुगतिकीय निकायों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था - हमने उन्हें "हंपबैक" कहा था। कई टीमों के पास ऐसे निकाय थे, लेकिन किसी कारण से एफआईए को वे पसंद नहीं आए।

“4911 एक प्रसिद्ध कार है, इसके साथ कई जीतें जुड़ी हुई हैं। उन्होंने कई प्रदर्शनियों में प्रदर्शन किया। उदाहरण के लिए, अमीरात में एक सैन्य प्रदर्शनी में, ऐसे ट्रक को "उड़ान" उपनाम दिया गया था। हालाँकि पिछली कार भी कूद गई, लेकिन केवल दौड़ में ही। 4911वें ने लगभग 30 मीटर तक उड़ान भरी, उतरा और सामान्य रूप से आगे बढ़ गया।

कामाज़-4326

डकार्स में जीत 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2017 और 2018

“2007 में, हमने एक नया वाहन, 4326 बनाया। यह समझा जाना चाहिए कि ट्रक में हर साल सुधार किया गया था। हम स्थिर नहीं रहे, हर साल हमने कुछ नया पेश किया - इसलिए यदि आप एक ही सूचकांक के साथ, लेकिन अलग-अलग वर्षों से दो ट्रकों की तुलना करते हैं, तो एक चौकस व्यक्ति अंतर को नोटिस करेगा।

ये कारें अभी भी प्रतिस्पर्धा करती हैं: उन्हें डकार को छोड़कर सभी दौड़ में अनुमति दी जाती है, जहां एएसओ ने एफआईए नियमों को तोड़ दिया और कहा कि यह अपने नियमों के अनुसार रहेगा। 4326 में पहले एक YaMZ इंजन (17.4 लीटर) था, फिर एक टुटेव्स्की (18.2 लीटर) था, और ट्रक के नए संस्करण में, जब उन्होंने इंजन क्षमता के मामले में हमारे साथ भेदभाव करना शुरू किया, तो पहले से ही 16- था। लीटर लिबहर्र।

हुड ट्रक

“यह कार कई वर्षों से दौड़ रही है, लेकिन डकार में प्रतिस्पर्धा करने के लिए इसके दस्तावेज़ पूरे नहीं हुए हैं - यह 2020 मैराथन तक की योजनाओं में है। अन्य सभी दौड़ों में वह जाता है और परिणाम दिखाता है। निःसंदेह, यह ट्रकों की एक पूरी तरह से अलग पीढ़ी है। करेलिया में प्रशिक्षण के दौरान, मैं ऐसे ट्रक में चढ़ गया और अपने जीवन में पहली बार मैं एक हाथ से किंवदंती को पकड़ने में सक्षम हुआ, और दूसरे हाथ में एक मोबाइल फोन रखा और फिल्म बनाई कि कैसे मैं करेलियन स्थानों की सुंदरता के माध्यम से गाड़ी चला रहा था ! पिछली सभी कारों में यह असंभव था: यदि आप किसी भी उपकरण को अपने दूसरे हाथ से स्विच नहीं करते हैं, तो आप हमेशा पकड़े रहते हैं। लेकिन यहां आपको शांति से रुकने की ज़रूरत नहीं है - चालक दल की भावना पूरी तरह से अलग है। अन्य ट्रकों में आप पहियों के ठीक ऊपर बैठते हैं और सभी कंपन महसूस करते हैं, लेकिन यहां आप पहले से ही बेस में बैठे हैं। चालक दल एक कार की तरह चलता है! एक और अंतर: यहां नाविक केंद्र में नहीं, बल्कि दाईं ओर बैठता है, ताकि वह बेहतर देख सके।”

डकार का दिल: ग्रह पर मुख्य रैली छापे की संरचना कैसे संरचित है

मिशेलिन-तारांकित शेफ वाले पांच सितारा मोटरहोम से लेकर मोटरसाइकिल-टेंट तक - हम डकार बिवौक की संरचना के बारे में बात करते हैं।

कामाज़-43509

डकार 2019 में जीत

“डकार 2019 से, सभी कारों को 13 लीटर से अधिक के इंजन के साथ चलाया जाना चाहिए। हमने तीन साल पहले और 2018 में ही नए नियमों को ध्यान में रखते हुए काम करना शुरू कर दिया था दिमित्री सोतनिकोवमैं कमिंस इंजन वाली इंडेक्स 43509 वाली कार में डकार गया। कोई भी हमारे लिए इंजन तैयार नहीं करता है: हम मानक इकाइयों को आधार बनाकर, मजबूर इंजन स्वयं बनाते हैं। दो वर्षों में हम पहले ही कमिंस को पूर्णता में ला चुके हैं, लेकिन प्रक्रिया जारी है।

“43509 चालक दल को उबड़-खाबड़ सड़कों पर उच्च गति से यात्रा करने की अनुमति देता है - यह मशीन वास्तव में बहुत कुछ प्रदान करती है। एक पूरी तरह से अलग कार - प्रौद्योगिकी के विकास के साथ हमेशा यही होता है।''

डकार फिर से हमारा है! निफोंटोवा ने हासिल की उपलब्धि, कामाज़-मास्टर के पास है डबल!

एडुआर्ड निकोलेव ने ट्रक में लगातार तीसरी बार डकार जीता और टोयोटा एसयूवी श्रेणी में ऐतिहासिक जीत का जश्न मना रही है।

यह संभावना नहीं है कि कामाज़-मास्टर डकार 2019 में जीत का जश्न लंबे समय तक मना पाएगा: एक साथ चार अपडेटेड ट्रकों का प्रदर्शन शायद पहले से ही उनके विकास के संबंध में नए विचार लेकर आया है। आपको बोनट के साथ कागजी मुद्दों को भी हल करना होगा और इसे ठीक करना जारी रखना होगा। और डकार आयोजक शायद पहले से ही सोच रहे हैं कि आखिरकार रूसी टीम को रोकने के लिए और क्या किया जाए...

कामाज़-मास्टर मोटरस्पोर्ट में सबसे सफल रूसी टीम है। आज यह टीम पूरी दुनिया में जानी जाती है; इसने ग्रह की सबसे प्रतिष्ठित रैली, डकार में 14 जीतें हासिल की हैं। वास्तव में, यह कामाज़-मास्टर है जो मोटरस्पोर्ट की इस श्रेणी में दूसरी सबसे महत्वपूर्ण दौड़ - सिल्क रोड का आयोजन करता है, जहां भयंकर प्रतिस्पर्धा के बावजूद, यह लगभग पूरी तरह से हावी है। सिल्क रोड 2017 कोई अपवाद नहीं था, जहां कामाज़ ट्रकों ने कार्गो वर्गीकरण में पहले तीन स्थान हासिल किए।

टीम का इतिहास लगभग 30 साल पहले शुरू हुआ - कामाज़-मास्टर के निर्माण की आधिकारिक तारीख 17 जुलाई, 1988 मानी जाती है। बेशक, तब यह कामाज़ संयंत्र में सिर्फ एक स्पोर्ट्स टीम थी, और इस्तेमाल किए गए उपकरण कंपनी के नव निर्मित वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र (एसटीसी) की मदद से रेसिंग के लिए तैयार किए गए सीरियल ट्रक थे। टीम शुरू में वहीं पर थी - बाद में उसे बगल में ही अपना परिसर मिल गया।

कामाज़-मास्टर की जीत ने कामाज़ ब्रांड को दुनिया भर में पहचान दिलाई, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में टीम डिज़ाइन और संगठनात्मक दृष्टि से मूल कंपनी से और भी दूर होती गई। ट्रक भी बदल गए। और आज प्रशंसकों के बीच आप यह सवाल तेजी से सुन सकते हैं: "कामाज़ की इस कार में क्या है?"

बेशक, पूरी तरह से सीरियल कामाज़ से कार में बहुत कम बचा है। स्वयं निर्णय करें, इन कारों को पूरी तरह से अलग परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सीरियल कामाज़ को बिंदु ए से बिंदु बी तक कार्गो परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके लिए, मुख्य बात दक्षता, परिवहन की लागत, वाहन की लागत, स्वामित्व की लागत, रखरखाव इत्यादि है। हमारे पास एक रेसिंग कार है. आख़िरकार, कोई भी प्रोडक्शन कार से फॉर्मूला 1 पर दांव लगाने के बारे में नहीं सोचेगा, चाहे वह मर्सिडीज हो, रेनॉल्ट हो या फेरारी हो। पूरी तरह से अलग स्थितियां, पूरी तरह से अलग आवश्यकताएं। और, स्वाभाविक रूप से, दृष्टिकोण कुछ अलग है।

सभी महत्वपूर्ण रेसिंग चैंपियनशिप में सभी टीमों द्वारा एक समान दृष्टिकोण का उपयोग किया जाता है - कोई भी उत्पादन कारों को स्टार्ट लाइन पर नहीं रखता है। आज, फ़ैक्टरी टीम निजी टीम से इस मायने में भिन्न नहीं है कि वह सीरियल चेसिस का उपयोग करती है, बल्कि इसमें वह अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन करते हुए अपनी जानकारी का उपयोग करती है। कामाज़-मास्टर के पास ऐसी बहुत सारी जानकारी है। दरअसल, रूसी "पासपोर्ट" वाली अन्य सभी रेसिंग टीमों के विपरीत, कामाज़-मास्टर वास्तव में अपने स्वयं के विशेषज्ञों का उपयोग करके रूस में अपनी कारें बनाता है। टीम में कोई अन्य नहीं है - विदेशी डिजाइनरों को टीम में आमंत्रित नहीं किया जाता है।

व्लादिमीर गुबा बताते हैं, "सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हम ट्रक खुद बनाते हैं।" - हमारे वाहनों में "कामाज़" की सबसे महत्वपूर्ण बात उनका डिज़ाइन, लेआउट, इन असेंबली इकाइयों की अच्छी तरह से चुनी गई संरचना है, जो अंततः एक पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी ट्रक बनाना संभव बनाती है, जिससे हमें ऑफ-रोड अंतरराष्ट्रीय में नेतृत्व करने की अनुमति मिलती है। डकार सहित कई वर्षों से दौड़। यह वह जानकारी है जो टीम के पास है, और जो हमें ज्ञात तत्वों से वास्तव में उत्कृष्ट गुणों और गुणों वाला उत्पाद बनाने की अनुमति देती है।

आप अक्सर सुन सकते हैं कि कामाज़-मास्टर को पूरी तरह से रूसी टीम नहीं माना जा सकता है, क्योंकि यह विदेशी इकाइयों - विशेष रूप से, इंजनों का उपयोग करता है। लेकिन वास्तव में, डकार में कामाज़ की कुछ जीत घरेलू इंजनों के साथ हासिल की गईं - जो यारोस्लाव (और अब टुटेव्स्की) मोटर प्लांट द्वारा उत्पादित हैं। इन मोटरों का उपयोग टीम द्वारा हाल ही में किया गया था, लेकिन आज वे कारों पर नहीं हैं।

हालाँकि, इसका कारण इंजनों की ख़राब विशेषताएँ नहीं हैं, बल्कि नियम हैं - टुटेव इंजन बहुत बड़े थे, 18.5 लीटर, जबकि आज के नियम ट्रकों पर 16 लीटर से अधिक की बिजली इकाइयों को स्थापित करने की अनुमति नहीं देते हैं। , और अगले वर्ष उनकी अधिकतम मात्रा 13 लीटर तक सीमित हो जाएगी। इस संबंध में, कामाज़-मास्टर डिजाइनरों को उनके लिए एक प्रतिस्थापन की तलाश करनी थी, और चूंकि रूस में कोई उपयुक्त इंजन नहीं थे, इसलिए उन्होंने विदेशी निर्माताओं की ओर रुख किया। हालाँकि, ऐसी रणनीतियाँ आधुनिक टीमों के लिए आम बात हैं।

अब, वैश्वीकरण के युग में, कंपनियों के बीच घनिष्ठ सहयोग के युग में, यह सवाल नहीं उठता: यह हमारा है, हमारा है, घरेलू है, देशी है, और हम किसी और चीज को पहचानना नहीं चाहते हैं। अब एक अलग दृष्टिकोण है: हर कोई सर्वोत्तम, सबसे प्रभावी का उपयोग करने का प्रयास कर रहा है। यानी कंपनी या डिज़ाइनर स्वतंत्र रूप से वही करने का प्रयास करता है जो वह सबसे अच्छा कर सकता है। यदि कोई चीज़ कम पैसे में खरीदी जा सकती है और प्रभावी ढंग से उपयोग की जा सकती है, तो आपको यही करना चाहिए - हर कोई यही करता है। ऐसी कई कंपनियाँ हैं जो इकाइयों, भागों और घटकों के निर्माण में विशेषज्ञ हैं; वे बहुत लंबे समय से ऐसा कर रहे हैं और उनके पास उचित विकास, अनुसंधान और उत्पादन आधार है। और, स्वाभाविक रूप से, उन्हीं भागों या प्रणालियों को स्वयं बनाने का प्रयास करने का कोई मतलब नहीं है।

हाँ, हम रेसिंग कारों में कई विदेशी घटक लगाते हैं। लेकिन हम उन कंपनियों के घटकों और असेंबलियों का अधिकतम लाभ उठाने का प्रयास करते हैं जो कामाज़ के साथ सहयोग करती हैं। वही इंजन जो हम उपयोग करते हैं - हम सिर्फ दुनिया का सबसे अच्छा इंजन नहीं लेते हैं, बल्कि हम उन इंजनों को चुनते हैं जिनका कामाज़ से कुछ लेना-देना है। अब ट्रक लिबहर्र इंजन से सुसज्जित हैं, और यह कंपनी कामाज़ इंजन संयंत्र के लिए उपकरणों के आपूर्तिकर्ता कामाज़ की भागीदार है। वर्तमान में लिबेरर की भागीदारी से एक नया इंजन विकसित किया जा रहा है।

हमारी कारों का गियरबॉक्स ज़हनराड फैब्रिक है। हमारा नाबेरेज़्नी चेल्नी, ZF-KAMA में एक संयुक्त उत्पादन है, जो ट्रकों के लिए गियरबॉक्स का उत्पादन करता है। और जो गियरबॉक्स हम उपयोग करते हैं, वे भी यहां चेल्नी में असेंबल किए जाते हैं। इसके अलावा, इसी तरह के बक्से सीरियल कामाज़ ट्रकों पर लगाए गए हैं। वास्तव में समान - हम केवल भारी संस्करणों का उपयोग करते हैं, और हल्के संस्करण उत्पादन ट्रकों पर स्थापित किए जाते हैं। स्टीयरिंग भी ज़हनराड फैब्रिक है, और हम उनका उपयोग सीरियल कामाज़ ट्रकों पर भी करते हैं।

हम सिसु से पुल स्थापित करते हैं। ये पुल हमारे डिज़ाइन के लिए सबसे उपयुक्त हैं, लेकिन हम इनका उपयोग करने वाली एकमात्र टीम नहीं हैं। उदाहरण के लिए, इवेको, हालांकि इसका अपना शक्तिशाली उत्पादन आधार है, फिनिश सिसु पुलों का भी उपयोग करता है। अधिकांश टीमों के ट्रकों पर समान एक्सल पाए जाते हैं - वजन, ताकत और विश्वसनीयता के मामले में, वे कठोर परिचालन स्थितियों के लिए बेहतर अनुकूल हैं, क्योंकि वे सैन्य उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

हम अपने स्वयं के उत्पादन में विशेष रूप से स्वयं फ्रेम बनाते हैं, जिसकी शुरुआत विशेष स्टील से बने प्रोफाइल से होती है। हम कार पर सभी विद्युत उपकरण स्वयं विकसित, डिज़ाइन और स्थापित भी करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम - इंजन नियंत्रण इकाई, सॉफ्टवेयर - भी सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी "एबिट" के रूसी विकास हैं। यह कामाज़ के साथ मिलकर काम करता है, वाहनों के विशेष संस्करण, विशेष उपकरण और नियंत्रण इकाइयों की आपूर्ति करता है। इन ब्लॉकों की विशेषता बढ़ी हुई विश्वसनीयता है। यह एक रूसी विकास है - विशुद्ध रूप से कामाज़ नहीं, बल्कि रूसी।

इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि इस दृष्टिकोण का उपयोग आज केवल मोटरस्पोर्ट में ही नहीं किया जाता है। कोई भी आधुनिक वाहन निर्माता कारों का उत्पादन नहीं करता है, चाहे वे ट्रक हों या कारें, पूरी तरह से अपने कारखानों में। इसका कोई मतलब ही नहीं है - इसमें विशेषज्ञता रखने वाली कंपनियों से कुछ उपकरण खरीदना कहीं अधिक लाभदायक है। और यदि आवश्यक हो, तो आप हमेशा आपूर्तिकर्ता को बदल सकते हैं।

"सोवियत काल में भी, कामाज़ को इस तरह से उन्मुख किया गया था कि 60% इकाइयों का उत्पादन संयंत्र में किया गया था - कैब, इंजन, एक्सल, गियरबॉक्स," कामाज़ के मुख्य डिजाइनर और वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र के निदेशक डेनिस वलेव कहते हैं। - हमने लगभग 30% घटक रूसी उद्यमों से और लगभग 10% विदेशों से खरीदे। बेशक, ये सीएमईए देश थे - यूगोस्लाविया, पोलैंड, पूर्वी जर्मनी...

अब हमारे अपने और खरीदे गए स्पेयर पार्ट्स का अनुपात विपरीत होगा - हम 40% उत्पादन करते हैं, हम 60% खरीदेंगे। इस प्रकार, उद्यम में प्रसंस्करण की गहराई कम और कम होगी। लेकिन हमने उन प्रमुख क्षेत्रों की पहचान की है जिनमें हम अपना उत्पादन बनाए रखने की योजना बना रहे हैं। ये केबिन हैं - और कुछ केबिन संयुक्त उद्यम - इंजन और एक्सल में असेंबल किए जाएंगे। बक्से खरीदे जाएंगे, फ्रेम भी - हम तैयार प्रोफाइल के साथ काम करेंगे।

अर्थव्यवस्था ऐसे उपायों पर जोर दे रही है - अन्यथा उत्पादन से लाभ नहीं मिलेगा। इसके अलावा, पसंद की स्वतंत्रता है - हम चीन, यूरोप, भारत आदि के आपूर्तिकर्ताओं के साथ बातचीत कर सकते हैं। बेशक, यह हमारा विचार नहीं है - दुनिया में ऐसा परिवर्तन बहुत पहले हुआ था। हर कोई उन प्रमुख दक्षताओं की पहचान करने की कोशिश कर रहा है जो उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता निर्धारित करती हैं, और बाकी को बाहरी रूप से खरीदा जाता है।

ये उपाय आंशिक रूप से मजबूर हैं - रूस में पर्याप्त उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद बनाने वाली कोई कंपनियां नहीं हैं, और ऐसे उत्पादों को डिजाइन करने में सक्षम कोई विशेषज्ञ नहीं हैं। इसके अलावा, यह हाल के वर्षों की समस्या नहीं है - यह स्थिति सोवियत काल में भी मौजूद थी।

डेनिस वलेव कहते हैं, "समस्या यह है कि 80 और 90 के दशक के अंत में हमने शायद ही प्रासंगिक तकनीकी क्षेत्रों का विकास किया।" - उदाहरण के लिए, हमारे देश में कोई बंधन नहीं थे। यह शुरू से ही एक समस्या थी - हम असामान्य आकार के ट्विन-प्लेट क्लच का उपयोग कर रहे थे और हमारे पास पर्याप्त लाइनिंग नहीं थी। हमारे स्वयं के विकास का मार्ग अपनाना संभव होगा, जैसा कि टूमेन इंजन प्लांट ने प्रयास किया था, लेकिन यह उनके लिए कारगर नहीं रहा। क्योंकि यह सब निवेश पर निर्भर करता है - ऐसी संरचनाओं को बनाने में बहुत सारा पैसा लगा।

90 के दशक के मध्य में इंजन संयंत्र में आग लगने के बाद, हमारी क्षमताओं पर पुनर्विचार हुआ। इसके अलावा, 90 के दशक के अंत में - 2000 के दशक की शुरुआत में हमारे पास निवेश नहीं था, और उपकरणों की खरीद में पैसा निवेश करने का कोई अवसर नहीं था। इसलिए, हमने विदेशी निर्माताओं सहित बाहरी निर्माताओं के साथ काम करना शुरू किया। लेकिन यह सिर्फ इकाइयां खरीदने के बारे में नहीं है - हम संयुक्त उद्यम बना रहे हैं, यह एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण है। हमने कमिंस, जेडएफ, नॉर-ब्रेमसे, फेडरल-मोगुल के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया है..."

अब टीम भी इन कंपनियों के साथ संयंत्र के सहयोग का लाभ उठा रही है। लेकिन अगर घटकों का बड़ा हिस्सा विशेष कंपनियों द्वारा उत्पादित किया जाता है, जिसे कोई भी खरीद सकता है, तो कामाज़-मास्टर की सफलता में क्या योग्यता है? और समान गियरबॉक्स और एक्सल का उपयोग करने सहित, कई वर्षों से कोई भी चेल्नी टीम को क्यों नहीं हरा पाया है?

"बेशक, सब कुछ इतना सरल नहीं है - आप सभी आवश्यक हिस्से नहीं खरीद सकते और एक अच्छा ट्रक असेंबल नहीं कर सकते," डेनिस वलेव बताते हैं। - प्लांट और कामाज़-मास्टर टीम दोनों तकनीकी विशिष्टताओं के निर्माण के सिद्धांत पर काम करते हैं। मान लीजिए कि वही 13-लीटर इंजन इस सिद्धांत के अनुसार विकसित किया गया था, इससे पहले उन्होंने बुग्यारा की ओर भी रुख किया था, और एक स्वचालित ट्रांसमिशन का निर्माण एलीसन को सौंपा गया था। उसी समय, उदाहरण के लिए, इंजन का आधार - इंजन ब्लॉक, सिलेंडर हेड - चीन में लिया गया था, और पिस्टन समूह के निर्माण के आदेश पहले ही यूरोप में दिए जा चुके हैं। इस प्रकार, एक अभिनव दृष्टिकोण का उपयोग किया जाता है - इंजन का उत्पादन विदेश में किया जाता है, लेकिन कामाज़-मास्टर की आवश्यकताओं और उनके डिजाइनरों के विचारों के अनुसार।

कामाज़-मास्टर की सफलताएँ इतनी महान हैं कि कुछ मामलों में संयंत्र भी अपने उपकरणों के लिए रेसिंग के लिए विकसित समाधानों को अपनाता है - हालाँकि, बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं, बल्कि विशेषीकृत। हालाँकि यहाँ भी, अनुभव साझा करने की प्रक्रिया में एक ही बाधा आती है - निर्माता और रेसिंग टीम के पूरी तरह से अलग-अलग कार्य।

डेनिस वलेव कहते हैं, ''हां, हमने एक समय में उनसे कुछ चीजें ले ली थीं।'' - बेशक, एक से एक नहीं, लेकिन हमने एक ही रास्ता अपनाया। अब कामाज़ में उत्पादन और विकास को दो भागों में विभाजित किया गया है। मानक मशीनों, पुरानी और नई पीढ़ियों का उत्पादन होता है, और विशेष उपकरणों का निर्माण होता है, मुख्य रूप से सैन्य। कई विकासों का उद्देश्य यही है, और चूंकि, विशिष्ट परिचालन स्थितियों के कारण, ऐसी मशीनों पर बहुत अधिक कठोर आवश्यकताएं लगाई जाती हैं, इसलिए ऐसे समाधान यहां लागू होते हैं। उदाहरण के लिए, 20-22 टन वजन वाले भारी बख्तरबंद ट्रक की जमीन पर गति 60 किमी/घंटा है, जबकि इतने द्रव्यमान वाले बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों पर यह केवल 36 किमी/घंटा है। यहां ऐसे समाधान हैं जिनका उपयोग रेसिंग ट्रकों में किया जाता है जिन्हें हम दोहराने की कोशिश कर रहे हैं। हमने सीटों के बारे में कुछ देखा - बेशक, सब कुछ नहीं, क्योंकि सैन्य उपकरणों की सीटें अधिक जटिल और विस्फोट-प्रूफ हैं। लेकिन, उदाहरण के लिए, फास्टनिंग्स समान हैं। अर्थात्, रचनात्मक निर्णय नहीं अपनाए जाते हैं, बल्कि वह अनुभव लिया जाता है जो टीम अर्जित करती है। इसलिए हमारे बीच सूचनाओं का वास्तव में पारस्परिक रूप से लाभकारी आदान-प्रदान है। इसके अलावा, एक समय हम सभी एक ही साइट पर काम करते थे।”

यह ग्राउंडहोग दिवस जैसा है! फिर से नबेरेज़्नी चेल्नी और टारलोव्का में कामाज़-मास्टर टीम का प्रशिक्षण मैदान। एक बार फिर, मैं हेलमेट पहने सह-चालक की सीट पर बैठा हूं, रेसिंग बकेट सीट में 5-पॉइंट हार्नेस में कसकर बैठा हुआ हूं। पायलट की जगह फिर से सिल्क वे रैली 2013 की कार्गो श्रेणी के विजेता दिमित्री सोतनिकोव हैं, जो फिर से भाग्यशाली होंगे, क्योंकि प्रेस को सवारी से जीवित लौटना होगा।

इस बार हमारे नीचे रूसी बिट-फ्यूल इंजन TMZ-7E846.10 (V8, 18.5 लीटर, 950 हॉर्सपावर और 3600 Nm) वाला कामाज़-4326 नहीं है, बल्कि इसका भाई Liebherr डीजल इंजन है। और हम ट्रैक पर शुरुआत करने वाले आखिरी लोग हैं, जो पहले से ही हमारे सामने भारी मात्रा में "जुताई" कर चुका है। और मैं अभी भी भोलेपन से सोचता हूं कि मुझे पता है कि अब क्या उम्मीद करनी है...

नया हुड मर्सिडीज-बेंज ज़ेट्रोस ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक की कैब के साथ स्पोर्ट्स कैबओवर कामाज़-4326 की एक सिद्ध चेसिस पर आधारित है। डीजल इंजन तक पहुंचने के लिए, केबिन को आगे की ओर झुकाया जा सकता है, साथ ही हुड को भी।

सामान्य तौर पर, मैं पिछले विवरण नहीं दोहराऊंगा और संक्षिप्त रहूंगा। इस बार, प्रशिक्षण मैदान के चारों ओर एक ही घेरा मुझे अनंत काल जैसा लग रहा था, और दया माँगना किसी तरह अजीब था। परिणामस्वरूप, आपके सिर को फाड़ने की कोशिश करने वाले भयंकर झटकों से, 20 मिनट से भी कम समय में मेरी गर्दन और पीठ की मांसपेशियों में खिंचाव आ गया, साथ ही मैंने स्पष्ट रूप से "अपना दिमाग हिला दिया।" मेरे हाथ और पैर भी लगातार "अनवेज" करने की आवश्यकता से दर्द कर रहे थे, जैसे कि मैंने अकेले ही सीमेंट का एक भार उतार दिया हो।

और यह, मैं आपको याद दिला दूं, सौम्य मोड में है और अपेक्षाकृत नरम रेतीले ट्रैक पर है। एक अप्रस्तुत सामान्य व्यक्ति बिना परिणाम के इस तरह की यातना के एक घंटे भी झेलने की संभावना नहीं रखता है। सवार दो सप्ताह तक डकार पर इस मोड में सवारी करते हैं, साथ ही गर्मी, लड़ाई की तीव्रता, और झटके और धड़कन और भी बदतर होते हैं। और यह नए खेल सत्र की पहली दौड़ है! नहीं, वहाँ वे सभी निश्चित रूप से पागल हैं!

टीम कई वर्षों से वेबस्टो छत पर लगे इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनर के साथ प्रयोग कर रही है। लेकिन अत्यधिक गर्मी में (दौड़ में यह 55 डिग्री तक हो सकता है) यहां तक ​​कि यह अब पर्याप्त नहीं है: आपको केबिन के थर्मल इन्सुलेशन की आवश्यकता है, जो ऊपर से सूरज द्वारा गर्म किया जाता है, और गर्म इंजन द्वारा "तला हुआ" होता है। नीचे। लेकिन यह महँगा और अतिरिक्त वजन वाला है। और यहां तक ​​कि एक विद्युत चालित "कॉन्डो" भी इंजन की शक्ति को छीन लेता है, जो विशेष रूप से इसके "सबकॉम्पैक्ट" डीजल इंजन के बोनट पर ध्यान देने योग्य है।

जब भावनाएँ और आंतरिक अंग अंततः शांत हो जाते हैं, तो हम टीम के अपने वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र के भ्रमण पर जाते हैं। फिर भी, समय पर, टोटल कंपनी (स्नेहक आपूर्तिकर्ता, जो इस वर्ष कामाज़-मास्टर का नया तकनीकी भागीदार बन गया है) हमें मिलने ले आई! आख़िरकार, आप कब "लड़ाकू" कामा ट्रकों को फ्रेम से नीचे उतारते हुए देखेंगे?! लेकिन सबसे पहले, मैं हाल के वर्षों में टीम के मुख्य नवाचार की ओर दौड़ता हूं - हुड के साथ पहला रेसिंग कामाज़। लेकिन उसके आधे-अधूरे "बिना नाक वाले" भाइयों के आसपास काम क्यों चल रहा है, जबकि वह पूरी तरह से इकट्ठा होकर एक कोने में उदास खड़ा है?

अफसोस, बोनट डकार 2017 में नहीं जा रहा है; सभी प्रयास कैबओवर कारों को तैयार करने के लिए समर्पित हैं। इस वसंत में, हुड वाले ट्रक ने पहले ही "कागन्स गोल्ड" रैली में अपनी शुरुआत कर दी है। हालाँकि, यह अभी तक डकार और अफ्रीका इको रेस मैराथन के लिए तैयार नहीं है और इसे बेहतर ट्यूनिंग की आवश्यकता है।

कामाज़-मास्टर टीम के वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र में एक बंद उत्पादन चक्र है, जो प्रबलित फ्रेम के निर्माण से शुरू होता है और अपने स्वयं के पेंटिंग बूथ के साथ समाप्त होता है।

लेकिन कामाज़ कार्यकर्ताओं को हुड व्यवस्था की क्षमता के बारे में कोई संदेह नहीं है। आख़िरकार, डकार में अधिक से अधिक हुड वाले स्पोर्ट्स ट्रक हैं। यह सब 80 के दशक में मर्सिडीज-बेंज यूनिमोग के साथ शुरू हुआ। और ऐसी व्यवस्था में रुचि का पुनरुद्धार हमारी शताब्दी में ही हो चुका था। 2012 में, एलेस लोप्रेज़ के "नोज़्ड" टाट्रा जमाल ट्रक और जेरार्ड डी रॉय के इवेको पावरस्टार टॉरपीडो ने डकार में भाग लिया। 2015 में, ऐसे 4 ट्रक पहले ही दौड़ में शामिल हो चुके थे, और उनकी संख्या लगातार बढ़ रही है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि हुड वाले रैली-रेड ट्रक के कई फायदे हैं। कैब को 1.5 मीटर पीछे ले जाने से ट्रक का वजन वितरण गंभीर रूप से बदल जाता है, जिसमें 55% तक भार रियर एक्सल पर पड़ता है। यह फ्रंट एक्सल पर भार से राहत देता है, रेत पर गाड़ी चलाना आसान बनाता है, ट्रक को अधिक चलने योग्य बनाता है, अंडरस्टीयर को कम करता है, और ऐसी कार बेहतर ढंग से चलती है। और यह कूदने के बाद उतरता है, वैसे भी: केबिन के पार आगे की ओर पलटने का जोखिम कम होता है।

रेसिंग कॉकपिट का डिज़ाइन प्रोडक्शन कॉकपिट से भिन्न है। एक "लड़ाकू" ट्रक में, इसे शुरू में एक शक्तिशाली ट्यूबलर सुरक्षा फ्रेम के आसपास बनाया गया है, जो स्टील से नहीं, बल्कि एल्यूमीनियम पैनलों से मढ़वाया गया है। चालक दल के साथ, केबिन का वजन लगभग 800 किलोग्राम है।

लेकिन मुख्य बात यह है कि यह व्यवस्था लोगों को बचाती है! एक कैबओवर ट्रक में, चालक दल बैठता है, जैसा कि वे कहते हैं, "पहिया पर," और ऑफ-रोड वे जो अनुभव करते हैं उसका सभ्य शब्दों में वर्णन करना बहुत मुश्किल है। और बोनट में, सवार व्हीलबेस के केंद्र के करीब बैठते हैं, जहां शॉक लोड बहुत कम होता है। रीढ़ की हड्डी में संपीड़न चोटों के बिना दिन खत्म करने की अधिक संभावना है, जो कामाज़ ड्राइवरों के लिए उतना ही सामान्य है जितना कि हम "नागरिकों" के लिए नाक बहना आम है...

हालांकि हुड लेआउट को लेकर काफी दिक्कतें भी हैं। विस्तृत V8 डीजल इंजन, जिसके साथ चेल्नी टीम दौड़ती है, अब रियर-बायस्ड केबिन के नीचे फिट नहीं बैठता - केवल एक इन-लाइन इंजन ही वहां फिट हो सकता है। और चार्ज एयर कूलर को समायोजित करने के लिए शीतलन प्रणाली को फिर से डिजाइन करना पड़ा।

बिना बॉडी के रेसिंग ट्रक की शारीरिक रचना स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। स्टर्न पर 1000 लीटर का ईंधन टैंक दिखाई देता है, इसके सामने उपकरण और स्पेयर पार्ट्स का न्यूनतम सेट वाला एक बॉक्स है। फ़्रेम पाइप पर बैरल वायवीय प्रणाली के रिसीवर हैं। उन्हें अतिरिक्त पहियों से बदल दिया गया, जो अब फ्रेम के किनारे लटके हुए हैं - इससे उन्हें निकालना आसान हो जाता है। यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त टायरों को स्टर्न पर लटका दिया जाता है, क्योंकि उनका स्थान वजन वितरण और हैंडलिंग को भी प्रभावित करता है।

कामाज़ बोनट के साथ एक और कठिनाई उपयुक्त मोटर की कमी है। कामाज़ मूल संयंत्र, लिबेरर के साथ मिलकर, अभी भी अपना इन-लाइन छह पूरा कर रहा है। हमें अभी भी इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इंतजार करना होगा, फिर इसे रेसिंग स्थितियों के लिए तैयार करना होगा... लेकिन स्पोर्ट्स ट्रक को पहले से ही परीक्षण करने और रेसिंग में प्रवेश करने की आवश्यकता है। इसलिए, एक अस्थायी आधे-उपाय के रूप में, चेल्नी निवासियों ने चेक स्पोर्ट्स टीम बुग्यारा रेसिंग के साथ उसके द्वारा तैयार किए गए स्पोर्ट्स इन-लाइन 6-सिलेंडर डीजल इंजन, गिरटेक रेस पावर को किराए पर लेने पर सहमति व्यक्त की। यह सीरियल अमेरिकन कैटरपिलर C13 इंजन के आधार पर बनाया गया है, इसकी मात्रा 12.5 लीटर है, और इसके टाट्रा फीनिक्स रैली ट्रकों के लिए, बुग्यारा टीम का दावा है कि इस इंजन का आउटपुट 950 hp है। और 4200 एनएम.

हालाँकि, बुग्यारा के साथ अनुबंध के तहत, कामाज़-मास्टर टीम को चेक डीजल इंजन की नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करने का अधिकार भी नहीं है, अधिक गंभीर स्वतंत्र संशोधनों का उल्लेख नहीं करने के लिए! यह पता चला है कि एक इंजन प्रतीत होता है, लेकिन पट्टे की ख़ासियत के कारण, कामाज़ कर्मचारी एक नए ट्रक के लिए इस इंजन को ठीक करने के मामले में हाथ-पैर बांधे हुए हैं। आपको फ़ाइन-ट्यूनिंग के लिए अपने स्वयं के इंजन, या अधिक अधिकारों की आवश्यकता है।

सीरियल Liebherr D9508 A7 बिटुर्बोडीज़ल का उपयोग सड़क निर्माण उपकरण में किया जाता है और फ़ैक्टरी संस्करण में 687 hp तक विकसित होता है। और 3125 एनएम का टॉर्क। कामाज़-मास्टर टीम द्वारा संशोधनों के बाद - पहले से ही 980 एचपी। और 4000 एनएम. वैसे, उत्पादन इंजन का वजन बहुत अधिक होता है: "सूखा" वजन 1600 किलोग्राम है।

कामाज़ कर्मचारी सक्रिय रूप से चेक इंजन के विकल्प की तलाश में हैं। और हम यह मानने का साहस करते हैं कि ऐसा प्रतिस्थापन संभावित रूप से पहले से मौजूद है! यह YaMZ-780 है - 12.4 लीटर की मात्रा वाला नवीनतम इन-लाइन 6-सिलेंडर डीजल इंजन। इसे यारोस्लाव मोटर प्लांट में विकसित किया गया था और आर्मी 2016 फोरम में प्रस्तुत किया गया था। उत्पादन लाइन 2018 में होने की उम्मीद है, लेकिन सेना इसे प्राप्त करने वाली पहली होगी - नए बख्तरबंद प्लेटफार्मों "बूमरैंग" (पहिएदार) और "कुर्गनेट्स -25" (ट्रैक किए गए) पर स्थापना के लिए।

नए डीजल इंजन में एक मूल सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड और क्रैंकशाफ्ट, 2-स्टेज टर्बोचार्जिंग, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर और कॉमन-रेल ईंधन इंजेक्शन है। "सूखा" वजन - 1050 किलो। फोरम में प्रस्तुत इकाई का घोषित आउटपुट 750 एचपी था। और 2550 एनएम का टॉर्क। लेकिन विशेष मीडिया के अनुसार, नए इंजन की क्षमता और भी अधिक है - 1000 एचपी तक। और 3700 एनएम! इस डीजल इंजन के नागरिक संस्करण थोड़े अधिक मामूली होंगे और 400-600 एचपी पर बिजली का "प्लग" बंद कर देंगे।

सीरियल कामाज़ ट्रकों पर वायवीय ड्रम ब्रेक भी उपलब्ध हैं। लेकिन रेसिंग ट्रक पर सामान्य पैड के बजाय, अधिक गर्मी प्रतिरोधी आयातित डिस्क ब्रेक पैड को पैड पर वेल्ड किया जाता है। और फिर एक विशेष मशीन (चित्रित) इन पैडों को ब्रेक ड्रम के आकार में पीसती है। एयर ब्रेक सिस्टम की आपूर्ति वैबको द्वारा की जाती है। ड्राइव एक्सल फिनिश कंपनी सिसु से खरीदे जाते हैं - वे पिछले रूसी एक्सल की तुलना में हल्के होते हैं, जो कामाज़ और क्रेज़ भागों से इकट्ठे होते हैं।

यदि हमारी धारणाएँ सही निकलीं और नया YaMZ इन-लाइन डीजल इंजन एक दिन बोनट वाली कामाज़ कार पर दिखाई देगा, तो यह आश्चर्य की बात नहीं होगी। यह देखते हुए कि कामाज़ टीम ने वर्तमान यारोस्लाव डीजल V8s (जो, वैसे, सैन्य जड़ें भी हैं) का उपयोग करके कितने डकार और अन्य दौड़ जीती हैं, नए YaMZ इंजन को एक स्पोर्ट्स ट्रक में फिट करना पूरी तरह से तर्कसंगत लगता है। इसके अलावा, ऑफ-रोड रैली छापे भी नए इंजन के लिए एक उत्कृष्ट परीक्षण मैदान हैं।

डकार मैराथन के तकनीकी नियमों में आगामी बदलाव से टीम को छोटे विस्थापन इंजनों का उपयोग करने के लिए भी प्रोत्साहित किया जा रहा है। इस प्रकार, स्पोर्ट्स ट्रकों की अनुमेय इंजन क्षमता जल्द ही 13 लीटर तक कम हो जाएगी (वर्तमान सीमा 16.5 लीटर से अधिक नहीं है)।

प्रबलित फ्रंट ड्राइव एक्सल एक्सल शाफ्ट की मोटाई की जाँच करें! यहां अन्य विवरणों के लिए कोई जगह नहीं है. आख़िरकार, धारावाहिक कामाज़ का सबसे शक्तिशाली इंजन आज 428 hp का उत्पादन करता है। और 2100 एनएम का टॉर्क, और एक रेसिंग डीजल इंजन - पहले से ही एक हजार "घोड़ों" के नीचे और 4000 एनएम का जोर, जो माचिस की तरह सीरियल एक्सल शाफ्ट को तोड़ देगा।

कैबओवर की तैयारी के बारे में क्या? तकनीकी केंद्र की टीमें पूरे वर्ष उन्हें पूरा करना बंद नहीं करतीं। उदाहरण के लिए, डकार 2017 के लिए, उन्होंने वजन वितरण (यह हैंडलिंग को प्रभावित करता है) पर सक्रिय रूप से काम किया और ब्रेक में सुधार किया - पौराणिक मैराथन के घुमावदार और उच्च-पर्वतीय मार्ग पहले और दूसरे दोनों के लिए मांग कर रहे हैं। वैसे, लंबे अवरोहण के साथ उच्च ऊंचाई वाले विशेष चरणों के लिए, डकार चलाने वाले सभी "लड़ाकू" ट्रकों पर एक ट्रांसमिशन हाइड्रोलिक ब्रेक-इंटरडर स्थापित किया गया है। यह मानक ब्रेकों पर भार और रसातल से ठीक पहले उनके अधिक गर्म होने के जोखिम को मौलिक रूप से कम कर देता है।

स्विट्जरलैंड में उत्पादित लिबेरर डी9508 डीजल इंजन (वी8, 16.2 लीटर), जिसे टीम 2013 से डकार के लिए ट्रकों पर लगा रही है, पूरे साल ऊंचे पहाड़ों के लिए भी तैयार किए गए थे और अल्माटी की तलहटी में परीक्षण के लिए चलाए गए थे। टीम आम तौर पर इस इकाई की प्रशंसा करती है, लेकिन कुछ बारीकियां भी हैं। "एनालॉग" YaMZ इंजन की तुलना में, एक आयातित इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन पहले से ही ईंधन की गुणवत्ता के प्रति अधिक संवेदनशील है, और वजन और भूख में (पहाड़ों और रेत में 170-200 लीटर/100 किमी तक!) रूसी इंजन के समान है।

1. एक मैकेनिक का स्थान कुछ इस तरह दिखता है। मुख्य डिस्प्ले के दाईं ओर नेविगेशनल ट्रिप कंप्यूटर "टवर्ट्रिप" है, जो पूरी तरह से रूस में विकसित किया गया है।
2. केबिन का पावर फ्रेम वस्तुतः उपकरण के साथ लटका हुआ है! मैकेनिक के ऊपर क्रू इंटरकॉम कंट्रोल पैनल, पेयजल आपूर्ति ट्यूब, बैकअप पंखे, एक जीपीएस स्पीडोमीटर, केबिन में क्या हो रहा है इसकी रिकॉर्डिंग करने वाला एक वीडियो कैमरा, बॉडी में कैमरों से एक मॉनिटर है... फ्रेम पाइप के दाईं ओर आप नालीदार एयर कंडीशनिंग डक्ट देख सकते हैं।
3. उपकरण स्केल और चेतावनी रोशनी के पिछले बिखराव के बजाय, एक डिस्प्ले है जो गति, बूस्ट और तेल दबाव, तेल और एंटीफ़्रीज़ तापमान और इंजन की गति दिखाता है। कुछ बटन स्टीयरिंग व्हील पर स्थित होते हैं, और स्टीयरिंग व्हील पर बड़े पैडल एंटी-रोल बार को बंद कर देते हैं, जिससे सस्पेंशन यात्रा बढ़ जाती है। दाईं ओर के पैनल पर केंद्र और क्रॉस-एक्सल अंतर के वायवीय लॉकिंग के लिए टॉगल स्विच, इंजन शुरू करने के लिए बटन, "ग्राउंड" और व्हील मुद्रास्फीति नियंत्रण हैं।

टीम को अभी भी व्यक्तिगत घटकों और असेंबली की विश्वसनीयता पर काम करना है। उदाहरण के लिए, इस साल के डकार में, आंद्रेई कार्गिनोव के दल ने एक पहाड़ी घाट पर तूफान के दौरान बहुत समय बर्बाद किया, जब नियंत्रण इकाई और संपर्कों में पानी भर गया, जिसके बाद इंजन बंद हो गया। जब तक हमें इसका कारण नहीं मिला, जब तक हमने इसे उड़ा दिया और इसे सुखा दिया...

लेकिन "इलेक्ट्रॉनिक" मोटर आपको क्रूज़ नियंत्रण और अधिकतम गति सीमक लागू करने की अनुमति देती है। डकार कार्गो श्रेणी में, गति 140 किमी/घंटा तक सीमित है। और कम सख्ती से नहीं, आयोजक विशेष चरणों के बीच के हिस्सों पर गति सीमा के अनुपालन की निगरानी करते हैं। इस स्थिति में, क्रूज़ नियंत्रण और लिमिटर आपको निर्धारित गति को सटीक रूप से बनाए रखने की अनुमति देते हैं।

टीम के पास एक उत्कृष्ट जिम है, क्योंकि शारीरिक प्रशिक्षण के बिना मैराथन में कुछ नहीं करना है। दौड़ से पहले, एथलीट लगभग कभी भी "रॉकिंग चेयर" से बाहर नहीं निकलते। दिसंबर की योजना 3 सप्ताह के निरंतर प्रशिक्षण की है। यहाँ एक छोटा सा स्विमिंग पूल, एक सौना और यहाँ तक कि एक क्रायोचैम्बर भी है! साथ ही ऑक्सीजन मशीनें जो दुर्लभ पहाड़ी हवा का अनुकरण करती हैं। तैयारी के हर दिन, उपकरणों में "ऊंचाई" बढ़ती है, अंततः लगभग 4000 मीटर तक पहुंच जाती है।

चेल्नी निवासी लिबहर्र डी9508 इंजन को पूरी तरह से सीरियल रूप में खरीदते हैं और फिर उन्हें स्वतंत्र रूप से दौड़ के लिए तैयार करते हैं। डीजल इंजनों को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया जाता है, साथ ही कई भागों को प्रतिस्थापित या संशोधित किया जाता है। अन्य ईंधन पंप और टर्बोचार्जर का चयन किया जाता है, दोनों आयातित और रूसी निर्मित। उदाहरण के लिए, होलसेट, बोर्गवार्नर या श्वित्ज़र के टर्बाइनों के अलावा, टीम मॉस्को के पास प्रोटविनो के टर्बोटेक्निका के सुपरचार्जर के साथ भी प्रयोग कर रही है। स्विस इंजन का नियंत्रण कार्यक्रम भी रूसी है: यह सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी "एबिट" के विशेषज्ञों द्वारा लिखा गया है। मेड इन स्विट्ज़रलैंड नेमप्लेट "रूस में संशोधित" लेबल जोड़ने के लिए बिल्कुल सही है!

जब आप इन पंक्तियों को पढ़ेंगे, तो चार स्पोर्ट्स कामाज़ ट्रक पहले से ही ले हावरे, फ्रांस से दक्षिण अमेरिका तक अटलांटिक पार नौका पर चल रहे होंगे। वहीं, 2 जनवरी को पैराग्वे के असंसियोन में 8,800 किलोमीटर की डकार 2017 शुरू होगी, जो पैराग्वे, बोलीविया और अर्जेंटीना से होकर गुजरेगी और 14 जनवरी को ब्यूनस आयर्स में खत्म होगी।

टीम के साथ डकार 2017 में एक नया मोटरहोम भी जाएगा। वहाँ एक रसोईघर, एक शॉवर (बिवॉक पर सबसे मूल्यवान चीज़!), एक रेफ्रिजरेटर और तीन अलग-अलग 4-बर्थ केबिन हैं। चेसिस सिसु पोलर से है जिसमें एक कैब और एक डीजल इंजन मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस से है। इससे पहले, टीम ने 700 एचपी के आउटपुट के साथ इन-लाइन अमेरिकन कमिंस "छक्के" के साथ 3-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव कामाज़ चेसिस पर "होम ऑन व्हील्स" का निर्माण किया था।

और 20 दिसंबर को, दो और रेसिंग कामाज़ ट्रक (उनमें से एक टुटेव इंजन वाला गैस-डीजल वाहन है) मोनाको के लिए अपनी शक्ति के तहत रवाना होंगे। अफ्रीका इको रेस मैराथन वहां 31 दिसंबर को शुरू होती है और 14 जनवरी को सेनेगल की राजधानी डकार में समाप्त होती है, जो मोरक्को और मॉरिटानिया के माध्यम से डकार रैली के पुराने अफ्रीकी मार्ग के साथ 6,500 किमी की दूरी तय करती है।

बेशक, दौड़ के लिए विदाई शब्द के रूप में, वे आपकी जीत की कामना करते हैं। अपनी ओर से, मैंने अपनी त्वचा में जो अनुभव किया उसे याद करते हुए, मैं कामना करना चाहूंगा कि दल जीवित और, यदि संभव हो तो, स्वस्थ होकर लौटें। जैसा कि ऐसे सुपरमैराथन के इतिहास से पता चलता है, यह भी एक जीत है...

कारनामे के लिए तैयार एक कार

"अपनी कल्पना के पंख फैलाएं और गति और स्थान के अज्ञात आयामों का अनुभव करें"

सितंबर 1988 में, नबेरेज़्नी चेल्नी की टीम की शुरुआत पोलैंड में जेल्च रैली में हुई। अपने इतिहास की उस पहली रैली में, कामाज़ एथलीटों ने सीरियल ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी में प्रदर्शन किया कामाज़ 4310 . पहले से ही 90 के दशक की शुरुआत में, फ़ैक्टरी डिजाइनरों और परीक्षकों के निकट सहयोग से, टीम ने अपने स्वयं के स्पोर्ट्स ट्रक बनाए: कामाज़ 49250 और कामाज़ 49251 . इन कारों का आधार उस समय कामा ऑटोमोबाइल प्लांट की सबसे उन्नत तकनीक थी।

1994 में, टीम ने स्पष्ट खेल विशेषताओं वाले एक वाहन में प्रतिस्पर्धा की, जो पारंपरिक उत्पादन ट्रकों से मौलिक रूप से भिन्न था - कामाज़ 49252 . इसमें 750 हॉर्सपावर का इंजन था, कार में मिड-इंजन लेआउट और बड़े 25-इंच के पहिये थे। एसयूवी का ढलान वाला प्लेटफ़ॉर्म, जिसे वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, स्पोर्ट्स ट्रक डिज़ाइन में एक मूल कदम है जो इतिहास में बना हुआ है। केवल एक साल में, तीन नई पीढ़ी के स्पोर्ट्स ट्रक कामाज़ क्रू को पेरिस-मॉस्को-बीजिंग मोटर मैराथन के विजयी पोडियम तक ले जाएंगे। कुछ महीने बाद, जनवरी 1996 में, टीम पहली बार प्रसिद्ध डकार रैली मैराथन की विजेता बनी।

प्रौद्योगिकी के साथ प्रयोग कभी-कभी बहुत साहसी भी होते थे। उदाहरण के लिए, खेल कामाज़ 49255 इसमें 1050 हॉर्स पावर की क्षमता वाला बारह सिलेंडर वाला इंजन था। इसके अति-शक्तिशाली हृदय ने ट्रांसमिशन को तोड़ दिया, जो कि 1998 के डकार में हुआ था। बहुत बार कारों का जन्म बेहद कम समय में हुआ। इस प्रकार, 2002 में, एफआईए ने मध्य-इंजन कॉन्फ़िगरेशन वाले ट्रकों की डकार में भागीदारी को वीटो कर दिया, जो अच्छा वजन वितरण और स्थिरता सुनिश्चित करता है। कामाज़ ट्रक ऐसा ही था। लेकिन सबसे बड़ी मुश्किल यह थी कि इन आविष्कारों के बारे में शुरुआत से छह महीने पहले ही पता चल गया था। थोड़े ही समय में एक लड़ाकू स्पोर्ट्स ट्रक बनाया गया कामाज़ 49256 830 अश्वशक्ति उत्पन्न करने वाले इंजन के साथ। इसका जन्म पीड़ा में हुआ था; प्रत्येक परीक्षण के बाद, कार को एक ट्रॉल पर परीक्षण स्थल से दूर ले जाया गया था। और टीम को डकार भेजे जाने से कुछ घंटे पहले ही त्रुटि पाई गई और उसे ठीक कर लिया गया। परिणामस्वरूप, कार ने शक्ति परीक्षण पास कर लिया, जिससे कामाज़ टीम को एक और डकार स्वर्ण प्राप्त हुआ।

एक साल बाद, कामाज़-मास्टर टीम ने स्पोर्ट्स कार का एक नया मॉडल बनाकर एक नई गुणात्मक छलांग लगाई। कामाज़ 4911 एक्सट्रीम एक लड़ाकू वाहन बन गया है जिसका क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता और गतिशीलता में कोई एनालॉग नहीं है। इसके अद्वितीय तकनीकी और परिचालन गुणों के लिए, इसे "उड़ने वाला ट्रक" कहा जाता था। और वास्तव में, पायलट व्लादिमीर चैगिन जैसे उस्तादों के हाथों में, यह कार आसानी से प्राकृतिक स्प्रिंगबोर्ड से धक्का देकर, गति से जमीन से उड़ गई। 830 हॉर्स पावर के इंजन के साथ, कार दस सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

1999 के बाद से, संयुक्त अरब अमीरात में डेजर्ट चैलेंज रैली तकनीकी नवाचारों के लिए एक पारंपरिक परीक्षण मैदान बन गई है, जिसकी स्थितियाँ डकार की स्थितियों के यथासंभव करीब हैं। टीम ने कार के वजन को कम करने, सवारी की सुगमता बढ़ाने और प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए कई अन्य महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करने के लिए लगातार काम करना शुरू किया।

2007 में, डकार आयोजकों ने दौड़ में भाग लेने वाले ट्रकों के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को फिर से बदल दिया, जिससे उन्हें कुछ हद तक नरम कर दिया गया। विशेष रूप से, इंजन को थोड़ा पीछे ले जाना संभव हो गया, जिसका कामाज़-मास्टर टीम ने लाभ उठाया, जिससे वाहन के वजन वितरण और गतिशीलता में सुधार हुआ, साथ ही सवारी की सुगमता में भी वृद्धि हुई। हालाँकि, एक क्षेत्र में राहत के कारण दूसरे में सख्ती आ गई: बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए नई आवश्यकताएँ लागू की गईं। यदि पहले, एक स्पोर्ट्स ट्रक को होमोलोगेशन पास करने के लिए, असेंबली लाइन से पंद्रह समान वाहनों को जारी करना पर्याप्त था, तो अब दो साल के भीतर पचास की आवश्यकता होती है। इसलिए, नया मॉडल फिर से सेना की जरूरतों के लिए कामा ऑटो दिग्गज द्वारा निर्मित कार पर आधारित था।

2007 के अंत में उनका जन्म हुआ कामाज़-4326 वीके . वाहन बनाने के दृष्टिकोण की कर्तव्यनिष्ठा केवल एक तथ्य से प्रमाणित होती है: नया कामाज़ लड़ाकू ट्रक अपनी कक्षा में होमोलोगेशन पास करने वाला पहला था। प्री-एनिवर्सरी कामाज़-4326 वीके, जिसमें टीम के सभी बेहतरीन विकास शामिल थे, ने पहले रूसी चैम्पियनशिप के चरणों में और फिर डकार 2009 में अपनी क्षमता साबित की।

2016 में, कामाज़-मास्टर टीम ने बोनट डिज़ाइन वाला एक स्पोर्ट्स ट्रक प्रस्तुत किया। एक नई कार बनाने का निर्णय ऑफ-रोड खेल अनुशासन में हुड वाली कारों के उपयोग की बढ़ती प्रवृत्ति के आधार पर किया गया था।

20:06 18.01.2011

VKontakte फेसबुक Odnoklassniki

कामाज़-मास्टर टीम के स्पोर्ट्स ट्रकों के बारे में बहुत कम जानकारी है: कौन सा इंजन लगा है? वे किस गति से बढ़ते हैं? कौन से हिस्से आयातित हैं और कौन से घरेलू हैं? क्या आपने पूछा है? हम जवाब देते हैं!

1988 में, जब रूसी रेसर्स ने कामाज़ ट्रकों पर प्रतिस्पर्धा करना शुरू किया था, उपकरण वास्तव में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: आधार के रूप में, एथलीटों ने तीन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव कामाज़ -4310 को चुना, जिसका इंजन 290 एचपी तक बढ़ाया गया था। (धारावाहिक "आठ" ने 210 "घोड़ों" का उत्पादन किया), शीतलन और स्नेहन प्रणालियों को थोड़ा संशोधित किया गया, एक सुरक्षा पिंजरा स्थापित किया गया, कठोर स्प्रिंग्स, नए सदमे अवशोषक और... बस इतना ही! इस संस्करण में, कामाज़-एस4310 ("एस" - स्पोर्ट्स) ने यूरोपीय रैली "येल्च" में अपनी शुरुआत की, जहां कामाज़ टीम ने व्यक्तिगत प्रतियोगिता में दूसरा और चौथा स्थान और टीम प्रतियोगिता में पहला स्थान जीता।

फिर बदलावों का सिलसिला शुरू हुआ: रेसिंग ट्रकों पर किस तरह के इंजन आज़माए गए! 1989 में - एक कामाज़ इकाई को 400 "घोड़ों" तक बढ़ाया गया, 1989 में - एक प्रयोगात्मक 10-सिलेंडर इंजन (यह बहुत अविश्वसनीय निकला), 1991 में, अंततः, 430 एचपी की शक्ति के साथ एक विशेष रूप से डिजाइन किया गया "आठ" दिखाई दिया। . स्वाभाविक रूप से, शक्तिशाली इंजन को ट्रांसमिशन में महत्वपूर्ण संशोधन की आवश्यकता थी: संयंत्र में एक प्रयोगात्मक गियरबॉक्स और एक नया ट्रांसफर केस तैयार किया गया था। इंजीनियरों ने सस्पेंशन और पावर स्टीयरिंग में भी सुधार किया, टायर इन्फ्लेशन सिस्टम विकसित और स्थापित किया।

रेसिंग कामाज़-4326-9 का डिज़ाइन

ध्यान दें कि रूसी स्पोर्ट्स ट्रक पर पंजीकृत पहला विदेशी घटक ब्रिटिश-निर्मित क्लच था, हालांकि बाद में कामाज़ ने अधिक से अधिक आयातित स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया... उदाहरण के लिए, रेसिंग ट्रकों की अगली पीढ़ी (पहले से ही दो-एक्सल!) 520 hp की शक्ति वाला एक अमेरिकी कमिंस इंजन प्राप्त हुआ। हालाँकि, जब यारोस्लाव इंजन बिल्डरों ने YaMZ-7E846 पावर यूनिट की पेशकश की, तो कामाज़ ने रूसी टर्बोडीज़ल को चुना: इसने कम गति पर अपने उच्च टॉर्क और निम्न-ग्रेड ईंधन पर अच्छे प्रदर्शन के साथ जीत हासिल की।

कामाज़-49252

ऐसे इंजन के साथ, मध्य-इंजन कामाज़-49252 ने कामाज़ कार्यकर्ताओं को पेरिस-मास्को-बीजिंग मैराथन के विजेता मंच पर लाया और उन्हें डकार96 में गोल्डन बर्बर जीतने की अनुमति दी, लेकिन फिर ट्रक में एक नया दिल लगाया गया: एक हजार से अधिक "घोड़ों" की क्षमता वाला 12-सिलेंडर "डकार 98 में, इस कामाज़ ने असफल प्रदर्शन किया, क्योंकि ट्रांसमिशन भारी शक्ति को "पचा" नहीं सका... यह प्रोटोटाइप आखिरी कामा ट्रक बन गया जहां इंजन बीच में स्थित था: मैराथन के नए नियमों ने इंजीनियरों को जल्दी से एक नई कार - "कामाज़-49256" बनाने और परीक्षण करने के लिए मजबूर किया।

कामाज़-4911

जल्दबाजी में बनाए गए मॉडल 49256 के बाद, अनोखा कामाज़-4911 एक्सट्रीम सामने आया - एक ऐसा वाहन जिसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता और गतिशीलता में कोई एनालॉग नहीं था। "फोर्टी-नाइन-इलेवन" को "उड़ने वाला ट्रक" करार दिया गया था: यह राक्षस, प्राकृतिक स्प्रिंगबोर्ड से धक्का देकर, शानदार ढंग से जमीन से ऊपर उड़ गया! 2003 के अपने पहले वर्ष में, हाई-स्पीड हेवी-ड्यूटी ट्रक ने रूसी कप और चैंपियनशिप, डेजर्ट चैलेंज, खज़ार स्टेप्स, कप्पाडोसिया रैलियों और सबसे महत्वपूर्ण, स्वर्ण और कांस्य डकार बेरबर्स में जीत हासिल की। क्या आप इससे बेहतर कार के बारे में सोच सकते हैं? "कर सकना!" - कामाज़ कार्यकर्ताओं ने उत्तर दिया।

कामाज़-4326-9

2007 में, स्पोर्ट्स ट्रकों की वर्तमान पीढ़ी का जन्म हुआ - कामाज़-4326-9। यह स्पोर्ट्स ट्रक 18.47 लीटर के विस्थापन के साथ रूसी YaMZ-7E846 इंजन से लैस है। स्टैंड पर, 8-सिलेंडर वी-आकार का टर्बोडीज़ल प्रभावशाली 830 एचपी विकसित करता है। पावर और 3500 एनएम का टॉर्क। हालाँकि, यारोस्लाव टर्बो राक्षस आदर्श नहीं है: सबसे पहले, यह पेटू है (एक दौड़ में, इंजन हर 100 किलोमीटर के लिए 100 लीटर से अधिक डीजल ईंधन की खपत करता है), दूसरे, यह विशाल (1400 किलोग्राम) है, तीसरा, इसमें है एक मामूली संसाधन - इंजन लगभग 30 हजार रेसिंग किलोमीटर तक चलता है।

टर्बोडीज़ल इंजन YaMZ-7E846

कामाज़-मास्टर टीम के ट्रकों की बाकी यांत्रिक सामग्री घरेलू और आयातित इकाइयों का मिश्रण है: क्लच - अंग्रेजी SACHS, गियरबॉक्स - जर्मन 16-स्पीड ZF, ट्रांसफर केस - ऑस्ट्रियाई स्टेयर, कार्डन ट्रांसमिशन - तुर्की तिरसन कार्डन। यदि पहले भारी कामाज़ एक्सल लगाए जाते थे, तो अब रेसिंग ट्रकों में फिनिश सिसु एक्सल होते हैं, हालांकि, मानक डिस्क ब्रेक के बजाय, घरेलू ड्रम ब्रेक लगाए जाते हैं (ब्रेक ड्राइव बेल्जियम की कंपनी वैबको से है)। टायर रेस-प्रूव्ड मिशेलिन 14.00 R20XZL हैं।

कामाज़-4326 व्लादिमीर चागिन

वैसे, सात बार के डकार विजेता व्लादिमीर चागिन की कार बाकी "ब्लू आर्मडा" ट्रकों से अलग है: यदि एक "नियमित" रेसिंग कामाज़ की कीमत लगभग 200 हजार यूरो है, तो 900-हॉर्सपावर की चागिन कार की कीमत है 680 हजार यूरो! इतना अंतर कहां से आया? कामाज़-मास्टर टीम द्वारा बनाए गए सभी ट्रकों में से, यह सबसे हल्का और तेज़ है: अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है, और 100 किमी/घंटा तक त्वरण 10 सेकंड से भी कम समय लेता है। लेकिन दृष्टिगत रूप से, चागिन की कार केवल छोटे क्सीनन हेडलाइट्स के साथ-साथ केबिन में भिन्न होती है, जिसे जितना संभव हो सके आगे की ओर स्थानांतरित किया जाता है।

आगे क्या होगा? हाल ही में, कामाज़ ने अमेरिकी कमिंस इंजनों का परीक्षण किया, लेकिन अभी तक यारोस्लाव इंजन का कोई विकल्प नहीं है। टीम के इंजीनियर ट्रकों के वजन को कम करने पर भी काम कर रहे हैं (वर्तमान में वाहनों का वजन लगभग 9,200 किलोग्राम है, हालांकि डकार नियमों के अनुसार वजन 8,500 किलोग्राम हो सकता है) और वजन वितरण में सुधार (चागिन के प्रोटोटाइप पर वे "हासिल करने में कामयाब रहे") पचास-पचास” अनुपात)। हालाँकि, वर्तमान कारों को परिष्कृत करना सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ बनाने का एक प्रयास है: स्पोर्ट्स कामाज़ एक समझौता न करने वाली मशीन बनी हुई है जो आपको एक के बाद एक जीत हासिल करने की अनुमति देती है।

एलेक्सी एवटीव

सहायता AUTO.site

केबिन - कामाज़, रूस

इंजन - YaMZ (18.47 लीटर, 830 एचपी, 3500 एनएम), रूस

क्लच - एसएसीएचएस, जर्मनी

ट्रांसमिशन - ZF (16 गति), जर्मनी

स्थानांतरण मामला - स्टेयर, ऑस्ट्रिया

कार्डन ड्राइव - तिरसन कार्डन, तुर्किये

पुल - सिसु, फ़िनलैंड

ब्रेक सिस्टम - वैब्को, बेल्जियम

शॉक अवशोषक - रेइगर, हॉलैंड

टायर - मिशेलिन (14.00 R20XZL), फ़्रांस