यूएवी तकनीकी विशेषताएं। रूसी हमले वाले ड्रोन (20 तस्वीरें)

लेख मानव रहित हवाई वाहन मॉडल की सभी महत्वपूर्ण तकनीकी विशेषताओं और प्राप्त परिणाम पर उनके प्रभाव का वर्णन करता है, प्रदर्शन गणना और नियामक दस्तावेज प्रदान करता है, और कुछ कार्टोग्राफिक कार्यों को हल करने के लिए यूएवी के चयन के मानदंडों का वर्णन करता है।

यूएवी वर्गीकरण

यूएवी प्रकार	उप प्रकार	योजना
विमान	उड़ता हुआ पंख, हवाई जहाज़ का ढांचा
बहु-रोटर	4, 8 रोटर
हेलीकॉप्टर

मैपिंग समस्याओं को हल करने के लिए मानव रहित सिस्टम चुनते समय, यूएवी के विभिन्न प्रकारों और मॉडलों के डिजाइन और तकनीकी समाधानों में अंतर को समझना महत्वपूर्ण है। समीक्षा में विमान-प्रकार के यूएवी की विशेषताओं पर विचार किया जाएगा (केवल एयरफील्ड बेस की आवश्यकता के बिना, स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने और उतरने की क्षमता वाले मॉडल); मल्टीरोटर्स और हेलीकॉप्टर। प्रकार और मॉडल के बावजूद, उपकरणों की मुख्य विशेषताएं आकार, वजन और आकार हैं। ये पैरामीटर ही प्रक्षेपण के तरीके, लैंडिंग, वहन क्षमता और, सबसे महत्वपूर्ण, उड़ान और फिल्मांकन के दौरान बोर्ड के व्यवहार को निर्धारित करते हैं।

डिवाइस का वजन

खाली वजन और अधिकतम टेक-ऑफ वजन इंगित करता है कि हवाई फोटोग्राफी करने के लिए किस हार्डवेयर का उपयोग किया जा सकता है। टेक-ऑफ वजन जितना अधिक होगा, उच्च गुणवत्ता वाले परिणाम प्राप्त करने के लिए उतने ही सटीक उपकरण का उपयोग किया जा सकता है। वायु धाराओं के साथ यूएवी के कंपन की ताकत डिवाइस के वजन पर निर्भर करती है, इसलिए पक्ष जितना भारी होगा, गति का प्रक्षेपवक्र उतना ही स्थिर होगा और छवि की ज्यामिति उतनी ही अधिक स्थिर होगी।

उपकरणों के आयाम और आकार

यूएवी के वायुगतिकीय गुण पंख की लंबाई और फैलाव पर निर्भर करते हैं। उनके आकार के आधार पर, विमान-प्रकार के यूएवी को फ्लाइंग विंग और धड़ में विभाजित किया गया है। धड़ प्रकार के फायदे अधिक पेलोड ले जाने और अधिक स्थिरता से सर्वेक्षण करने की क्षमता हैं, क्योंकि ऐसे पक्षों का वजन आमतौर पर अधिक होता है। इस प्रकार के यूएवी का नुकसान डिजाइन की जटिलता है, जो संचालन नियमों की आवश्यकताओं और मरम्मत की लागत को बढ़ाता है। फ्लाइंग विंग प्रकार के फायदे इसकी डिजाइन और संचालन की सादगी हैं। नुकसान - छोटा आकार और वजन, जो अतिरिक्त पेलोड ले जाने की अनुमति नहीं देता है।

मल्टी-रोट्स के लिए, एक महत्वपूर्ण विशेषता स्क्रू की संख्या है। ऐसा माना जाता था कि प्रोपेलर की संख्या उड़ान स्थिरता को प्रभावित करती है, इसलिए 8 प्रोपेलर वाले कॉप्टर 4 और 6 प्रोपेलर वाले कॉप्टर की तुलना में अधिक स्थिर उड़ान भरते हैं, लेकिन आज, उड़ान एल्गोरिदम के विकास के लिए धन्यवाद, सभी कॉप्टर समान रूप से स्थिर रूप से उड़ान भरते हैं, भले ही कोई विफल हो जाए पेंच

इंजन

अधिकांश यूएवी मॉडल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते हैं। इंजन की विशेषताएँ अधिकतम सीमा और उड़ान समय के लिए जिम्मेदार हैं। इलेक्ट्रिक मोटरें विभिन्न प्रकार की बैटरियों द्वारा संचालित होती हैं और यूएवी के आकार पर निर्भर करती हैं। कॉम्पैक्ट मॉडल हवा में 40 मिनट बिता सकते हैं, बड़े मॉडल 4 घंटे तक, 300 किमी तक की दूरी तय कर सकते हैं। कुछ मॉडल आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करते हैं। एक नियम के रूप में, ये भारी मॉडल (20 किलोग्राम से) हैं, जिनकी उड़ान अवधि 10 घंटे तक पहुंचती है, जो उन्हें 1000 किमी तक की दूरी तय करने की अनुमति देती है। गैसोलीन इंजनों के लिए, दो-स्ट्रोक इंजनों के लिए सिंथेटिक तेल के साथ AI-92.95 गैसोलीन के मिश्रण का उपयोग किया जाता है। क्षैतिज उड़ान मोड में ईंधन की खपत लगभग 0.5 लीटर/घंटा है। मानक ईंधन टैंक की मात्रा 5 लीटर है। बड़े क्षेत्र की वस्तुओं की तस्वीर लेने के लिए, आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडल का उपयोग करना लागत प्रभावी है।

उड़ान की ऊंचाई

शूटिंग की ऊंचाई पिक्सेल आकार और छवियों की संख्या को प्रभावित करती है। अधिकांश यूरोपीय देशों के विपरीत, रूसी कानून उड़ान मिशनों के विकल्पों को सीमित नहीं करता है, जहां 100 मीटर तक हवाई क्षेत्र के उपयोग का सख्त विनियमन है। उड़ान विनियमन की बारीकियों को जनरल डायरेक्टर अमीर विलीविच वालिएव की रिपोर्ट में पाया जा सकता है 2012 के लिए जीआईएस कैडस्ट्राल सम्मेलन-एसोसिएशन में एएफएम-सर्वर्स कंपनी। उपकरणों की अधिकतम व्यावहारिक उड़ान सीमा रूसी स्थानों के लिए प्रासंगिक है, क्योंकि शूटिंग ऊंचाई को समायोजित करके, आप पिक्सेल आकार मान और छवियों की संख्या बदल सकते हैं।

रफ़्तार

अधिकतम और परिभ्रमण गति हवादार परिस्थितियों में यूएवी का उपयोग करने की क्षमता और सर्वेक्षण प्रदर्शन को प्रभावित करती है। छोटे मॉडलों (उड़ने वाले पंख) की औसत परिभ्रमण गति लगभग 50 - 60 किमी/घंटा है, बड़े मॉडलों की गति लगभग 100 किमी/घंटा है। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान हवा की गति के संदर्भ में यूएवी के उपयोग की सीमाएं औसतन लगभग 10 मीटर/सेकेंड हैं। उड़ान की ऊंचाई पर हवा की गति और झोंकों का अनुमान लगाना आमतौर पर मुश्किल होता है। वे शूटिंग ज्यामिति और ओवरलैप के रखरखाव के साथ-साथ छवियों की गुणवत्ता को भी प्रभावित करते हैं, उदाहरण के लिए, धुंधलापन।

उड़ान भरना और उतरना

यूएवी को प्रक्षेपण और लैंडिंग की विधि के अनुसार वर्गीकृत किया गया है। मुख्य शुरुआती विधियाँ हैं: हाथों से और गुलेल से। लैंडिंग के मुख्य तरीके हैं: पैराशूट के साथ और पतवार पर।

हाथ से शुरुआत

गुलेल से लॉन्च करें

मानवयुक्त हवाई जहाजों और हेलीकॉप्टरों के विपरीत, मानवरहित प्रणालियों को एयरफील्ड बेसिंग की आवश्यकता नहीं होती है, उड़ान मिशन स्वचालित रूप से किया जाता है, और वे चालक दल के लिए सुरक्षित होते हैं।

पैराशूट लैंडिंग

शरीर को फिट

हाल ही में, लगभग सभी यूएवी मॉडल में लॉन्च से लेकर मिशन के पूरा होने और लैंडिंग तक स्वचालित ऑपरेटिंग मोड होता है। कुछ मॉडलों के लिए, ग्राउंड स्टेशन और अर्ध-स्वचालित नियंत्रण (मिशन के दौरान मार्ग, ऊंचाई और लैंडिंग बिंदु को समायोजित करने की क्षमता) के माध्यम से मैन्युअल नियंत्रण की संभावना है।

ऑटो-पायलट

ऑटोपायलट यूएवी का "मस्तिष्क" है। हाल तक, ज्यादातर मामलों में, शौकिया विमान मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए सरल ऑटोपायलट का उपयोग किया जाता था, जो हवाई फोटोग्राफी की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। फिलहाल, अधिकांश यूएवी डेवलपर्स अपने स्वयं के ऑटोपायलट विकसित करने पर काम कर रहे हैं जो हवाई फोटोग्राफी की जरूरतों को पूरा करते हैं।

फिल्मांकन उपकरण

अधिकांश यूएवी आकार और वहन क्षमता में छोटे होते हैं। इस संबंध में, पॉइंट-एंड-शूट कैमरे का उपयोग अक्सर हवाई फोटोग्राफी के लिए किया जाता है। हेवी-ड्यूटी मॉडल कैनन (ईओएस) या निकॉन (डी800) जैसे पूर्ण-प्रारूप एसएलआर कैमरों से लैस हैं। हवाई फोटोग्राफी की प्रक्रिया में कैमरा शटर का संचालन महत्वपूर्ण है; कार्टोग्राफिक और जियोडेटिक कार्यों के लिए, केंद्रीय या इलेक्ट्रॉनिक शटर वाले कैमरों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

कुछ यूएवी मॉडल पेशेवर हवाई कैमरों से लैस हैं जो विशेष रूप से यूएवी पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जैसे कि चरण एक। यह कैमरा आवश्यक छवि गुणवत्ता प्रदान करता है, लेकिन इसकी उच्च लागत (35-45,000 यूरो) है और इसका वजन 2.9 किलोग्राम है। सेंसर का आकार और कैमरे का प्रदर्शन शॉट्स की संख्या और इसलिए पोस्ट-प्रोसेसिंग के लिए आवश्यक समय को प्रभावित करता है। कुछ कैमरों के प्रदर्शन का एक उदाहरण तालिका में प्रस्तुत किया गया है:

यूएवी हवाई फोटोग्राफी में उपभोक्ता कैमरों का प्रदर्शन

विकल्प	निकॉन डी800	रिको जीआर	कैनन IXUS	सोनी RX1	सोनी NEX5	कैनन_ईओएस 5डी मार्क2	चरण एक IXU 150
क्षेत्रफल (वर्ग कि.मी.)	30
फ़्रेम की चौड़ाई (पिक्सेल)	4912	2736	3000	4000	3264	3744	6208
फ़्रेम की लंबाई (पिक्सेल)	7360	3168	4000	6000	4912	5616	8280
एमपिक्स.	36	9	12	24	16	21	51
भौतिक. पिक्सेल आकार (µm)	5,0	2,0	1,5	6,0	4,9	6,5	5,3
जीएसडी, सेमी	5
फ़्रेम क्षेत्र (वर्ग किमी.)	0,09	0,02	0,03	0,06	0,04	0,05	0,13
अनुदैर्ध्य ओवरलैप (%)	80
क्रॉस ओवरलैप (%)	60
फोकल लंबाई (मिमी)	50	6	4	35	16	50	55
फोटोग्राफी अंतराल	0,6	0,6	0,6	1	1	0,8	0,8
फ़ोटो की संख्या	4149	17306	12500	6250	9356	7134	2918
शूटिंग का समय (घंटा)	0,7	2,9	2,1	1,7	2,6	1,6	0,6
शूटिंग ऊंचाई (एम)	500	150	133	292	163	385	519

नेविगेशन उपकरण

यूएवी नेविगेशन के लिए, सस्ते एकल-आवृत्ति जीपीएस/आईएमयू (ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम/जड़त्व मापन इकाई) उपकरणों का उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग छवियों के बाहरी अभिविन्यास तत्वों के लिए भी किया जाता है। हाल ही में, कुछ डेवलपर्स दोहरी-आवृत्ति जीपीएस रिसीवर का उपयोग कर रहे हैं और जीएनएसएस बेस स्टेशनों के डेटा के साथ उनके माप की तुलना कर रहे हैं। क्योंकि अधिकांश यूएवी मॉडलों में अपर्याप्त वहन क्षमता के कारण कैमरों के लिए स्थिर प्लेटफार्मों का उपयोग करने की क्षमता नहीं होती है, सटीक जड़त्व प्रणाली आईएनएस का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जो संतोषजनक सटीकता के साथ सर्वेक्षण अभिविन्यास तत्वों को निर्धारित करने की अनुमति देगा; उड़ान के दौरान यूएवी के साथ संचार करने के लिए रेडियो चैनलों का उपयोग किया जाता है। ऐसे चैनलों की आवृत्ति 433 मेगाहर्ट्ज से 2.4 गीगाहर्ट्ज तक भिन्न होती है। ऑपरेटर के लिए वास्तविक समय में कार्य के निष्पादन की निगरानी करने और कार्य को समायोजित करने के लिए संचार आवश्यक है। कभी-कभी फिल्मांकन के दौरान प्राप्त वीडियो और फोटोग्राफिक सामग्री को रेडियो चैनल का उपयोग करके प्रसारित किया जाता है।

परिचालन प्रतिबंध

यूएवी के उपयोग का एक विस्तृत भूगोल है। ऑपरेटिंग तापमान रेंज (-30°C से +50°C तक) विभिन्न जलवायु क्षेत्रों में यूएवी के उपयोग की अनुमति देती है। निर्माताओं के लिए एकमात्र परिचालन सीमा, जिसे सावधानीपूर्वक संचालन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, टेकऑफ़ और लैंडिंग के समय हवा की गति है। औसतन, यह डिवाइस के प्रकार और वजन के आधार पर 4 से 15 मीटर/सेकेंड तक भिन्न होता है।

कैमरों के अलावा, यूएवी पर कई अन्य उपकरण भी स्थापित किए जा सकते हैं, जैसे थर्मल इमेजर, लेजर स्कैनर या वीडियो कैमरा। इन उपकरणों का उपयोग करके, आप वस्तुओं की निगरानी और तकनीकी निदान से संबंधित उत्पादन समस्याओं को हल कर सकते हैं।

वारंटी और बीमा

एक नियम के रूप में, सभी यूएवी मॉडलों की वारंटी 12 महीने है। वहीं, हाल ही में यूएवी को एक पूर्ण जियोडेटिक उपकरण के रूप में बीमा करना संभव हो गया है।

लाइसेंसिंग और प्रमाणीकरण

फिलहाल, इंजीनियरिंग, जियोडेटिक और कार्टोग्राफिक कार्य करने के लिए एक उपकरण के रूप में यूएवी के राज्य प्रमाणीकरण का मुद्दा हल नहीं हुआ है। डिवाइस के प्रमाणीकरण के अलावा, ऑपरेटिंग संगठनों का प्रमाणीकरण भी आवश्यक है। बड़े यूएवी के लिए, रखरखाव टीम में कम से कम एक ऑपरेटर और एक तकनीशियन शामिल होना चाहिए। छोटे मॉडलों के लिए, एक व्यक्ति पर्याप्त है। प्रमाणीकरण वर्तमान में सीधे विकास कंपनियों द्वारा किया जाता है। प्रमाणपत्र प्राप्त किए बिना, निर्माताओं द्वारा इंजीनियरिंग, जियोडेटिक और कार्टोग्राफिक कार्य करने के लिए यूएवी के उपयोग की अनुशंसा नहीं की जाती है।

यूएवी चुनने के लिए मुख्य मानदंड

मुख्य चयन मानदंड कार्य के प्रकार के आधार पर निर्धारित किया जा सकता है। क्योंकि यदि उच्च परिशुद्धता माप के लिए मॉडल पर विचार किया जाता है, तो सामग्री को फोटोग्राममेट्रिक, जियोडेटिक और भूमि प्रबंधन कार्य के लिए वर्तमान नियामक दस्तावेज का पालन करना होगा। डिजिटल स्थलाकृतिक मानचित्र और योजनाएं बनाते समय फोटोग्रामेट्रिक कार्य के लिए GKINP (GNTA)-02-036-02 निर्देशों के अनुसार, कार्टोग्राफिक सामग्री को नादिर से 3˚ तक नियोजित सर्वेक्षण माना जाता है, जो पैमाने के आधार पर स्थापित डिकोडिंग मानदंडों को पूरा करता है। . फिलहाल, यूएवी से प्राप्त सामग्रियों की गुणवत्ता नियंत्रण के लिए कोई विशेष दस्तावेज नहीं बनाया गया है, इसलिए फोटोग्रामेट्रिक कार्य के लिए वर्तमान निर्देशों को ध्यान में रखना आवश्यक है। पर्याप्त वजन या स्थिर मंच वाले मॉडल समान शूटिंग आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। निम्न तालिका भूमि प्रबंधन में उपयोग किए जाने वाले भूमि भूखंड की सीमाओं के विशिष्ट बिंदुओं के साथ-साथ भूमि भूखंड पर किसी भवन, संरचना या अधूरे निर्माण स्थल के समोच्च के विशिष्ट बिंदुओं को निर्धारित करने के लिए सटीकता और तरीकों की आवश्यकताओं को दर्शाती है।

रूसी संघ के आर्थिक विकास मंत्रालय का आदेश दिनांक 17 अगस्त 2012। एन 518 मॉस्को

पी/पी	भूमि श्रेणी	विशिष्ट बिंदुओं के स्थान का मूल माध्य वर्ग त्रुटि, मी से अधिक नहीं
1	बस्तियों की भूमि	0,10
2	बस्तियों और कृषि भूमि की भूमि पर व्यक्तिगत सहायक खेती, बागवानी, सब्जी बागवानी, व्यक्तिगत गेराज या व्यक्तिगत आवास निर्माण के लिए प्रदान किए गए भूमि भूखंड	0,20
3	कृषि भूमि	2,50
4	उद्योग, ऊर्जा, परिवहन, संचार, रेडियो प्रसारण, टेलीविजन, कंप्यूटर विज्ञान, अंतरिक्ष गतिविधियों का समर्थन करने वाली भूमि, रक्षा, सुरक्षा और अन्य विशेष उद्देश्यों की भूमि	0,50
5	विशेष रूप से संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्रों और वस्तुओं की भूमि	2,50
6	वन निधि भूमि, जल निधि भूमि, आरक्षित भूमि	5,00

आबादी वाले क्षेत्रों और औद्योगिक सुविधाओं के सर्वेक्षण के लिए आवश्यक गुणवत्ता और ज्यामिति प्राप्त करने के लिए, आकार और वजन वाले यूएवी मॉडल जो उच्च परिशुद्धता उपकरणों (जीपीएस/आईएनएस) और बड़े मैट्रिक्स और एक केंद्रीय शटर वाले कैमरों के उपयोग की अनुमति देते हैं, की आवश्यकता होती है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि मॉडलों के ऑटोपायलट एल्गोरिदम को कड़ाई से निर्दिष्ट मापदंडों के साथ शूटिंग के लिए अनुकूलित किया जाए। कृषि भूमि या वन और जल संसाधनों की भूमि के कराधान या निगरानी की समस्याओं को हल करने के लिए, आप छोटे वजन और आकार के मॉडल का उपयोग कर सकते हैं और अधिक सटीक उपकरणों की उपेक्षा कर सकते हैं, लेकिन उत्पादकता का मुद्दा उठता है, क्योंकि भूमि की समान श्रेणियां बड़े क्षेत्रों पर कब्जा करती हैं। यहां यह महत्वपूर्ण है कि यूएवी मॉडल में मौसम की स्थिति के प्रति उच्च प्रतिरोध होता है।

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सिर्फ 20 साल पहले, रूस मानव रहित हवाई वाहनों के विकास में विश्व के नेताओं में से एक था। पिछली सदी के 80 के दशक में केवल 950 टीयू-143 हवाई टोही विमान का उत्पादन किया गया था। प्रसिद्ध पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बुरान बनाया गया, जिसने पूरी तरह से मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी। मुझे अब ड्रोन के विकास और उपयोग को छोड़ने का कोई मतलब नहीं दिखता।

रूसी ड्रोन की पृष्ठभूमि (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। साठ के दशक के मध्य में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सामरिक और परिचालन उद्देश्यों के लिए नई मानवरहित टोही प्रणाली बनाना शुरू किया। 30 अगस्त, 1968 को, एक नए मानव रहित सामरिक टोही परिसर "रीस" (VR-3) और इसमें शामिल मानव रहित टोही विमान "143" (Tu-143) के विकास पर यूएसएसआर मंत्रिपरिषद एन 670-241 का संकल्प जारी किया गया था। ). परीक्षण के लिए परिसर को प्रस्तुत करने की समय सीमा संकल्प में निर्दिष्ट की गई थी: फोटो टोही उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1970, टेलीविजन टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए और विकिरण टोही के लिए उपकरण वाले संस्करण के लिए - 1972।

टीयू-143 टोही यूएवी को बदले जाने योग्य नाक वाले हिस्से के साथ दो वेरिएंट में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था: बोर्ड पर रिकॉर्डिंग जानकारी के साथ एक फोटो टोही संस्करण, और रेडियो के माध्यम से ग्राउंड कमांड पोस्ट पर सूचना के प्रसारण के साथ एक टेलीविजन टोही संस्करण। इसके अलावा, टोही विमान को रेडियो चैनल के माध्यम से उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति के बारे में सामग्री के प्रसारण के साथ विकिरण टोही उपकरणों से सुसज्जित किया जा सकता है। Tu-143 UAV को मॉस्को के सेंट्रल एयरोड्रोम और मोनिनो के संग्रहालय में विमानन उपकरणों की प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया है (आप वहां Tu-141 UAV भी देख सकते हैं)।

मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की MAKS-2007 में एयरोस्पेस शो के भाग के रूप में, प्रदर्शनी के बंद हिस्से में, मिग विमान निर्माण निगम ने अपना हमला मानवरहित सिस्टम "स्कैट" दिखाया - एक विमान जिसे "फ्लाइंग विंग" डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था और बाहरी रूप से बहुत अमेरिकी बमवर्षक बी-2 स्पिरिट की याद दिलाता है या इसका एक छोटा संस्करण एक्स-47बी समुद्री मानवरहित हवाई वाहन है।

"स्कैट" को दुश्मन के विमान भेदी हथियारों के मजबूत विरोध की स्थिति में पूर्व-टोही स्थिर लक्ष्यों, मुख्य रूप से वायु रक्षा प्रणालियों, और मानवयुक्त विमानों के साथ संयुक्त रूप से स्वायत्त और समूह कार्रवाई करते समय मोबाइल जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 10 टन होना चाहिए। उड़ान सीमा - 4 हजार किलोमीटर. जमीन के पास उड़ान की गति कम से कम 800 किमी/घंटा है। यह दो हवा से सतह/हवा से रडार मिसाइलें या दो समायोज्य हवाई बम ले जाने में सक्षम होगा जिनका कुल वजन 1 टन से अधिक नहीं होगा।

विमान को फ्लाइंग विंग डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, रडार हस्ताक्षर को कम करने की प्रसिद्ध तकनीकें डिजाइन में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं। इस प्रकार, विंगटिप्स इसके अग्रणी किनारे के समानांतर होते हैं और डिवाइस के पिछले हिस्से की रूपरेखा बिल्कुल उसी तरह बनाई जाती है। विंग के मध्य भाग के ऊपर, स्काट में एक विशिष्ट आकार का एक धड़ था, जो आसानी से लोड-असर सतहों से जुड़ा हुआ था। ऊर्ध्वाधर पूंछ प्रदान नहीं की गई थी. जैसा कि स्काट मॉडल की तस्वीरों से देखा जा सकता है, कंसोल और केंद्र अनुभाग पर स्थित चार एलिवोन का उपयोग करके नियंत्रण किया जाना था। उसी समय, यॉ नियंत्रणीयता द्वारा तुरंत कुछ प्रश्न उठाए गए: पतवार और एकल-इंजन डिज़ाइन की कमी के कारण, यूएवी को किसी तरह इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी। यव नियंत्रण के लिए आंतरिक ऊंचाई के एकल विक्षेपण के बारे में एक संस्करण है।

MAKS-2007 प्रदर्शनी में प्रस्तुत मॉडल के निम्नलिखित आयाम थे: 11.5 मीटर का पंख फैलाव, 10.25 की लंबाई और 2.7 मीटर की पार्किंग ऊंचाई स्काट के द्रव्यमान के संबंध में, जो कुछ ज्ञात है वह यह है कि इसकी अधिकतम उड़ान है वजन लगभग दस टन के बराबर होना चाहिए था। ऐसे मापदंडों के साथ, स्काट के पास अच्छी गणना वाली उड़ान डेटा थी। 800 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति से, यह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है और उड़ान में 4000 किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकता है। 5040 kgf के थ्रस्ट के साथ दो-सर्किट टर्बोजेट इंजन RD-5000B का उपयोग करके ऐसा उड़ान प्रदर्शन प्रदान करने की योजना बनाई गई थी। यह टर्बोजेट इंजन RD-93 इंजन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन शुरुआत में यह एक विशेष फ्लैट नोजल से लैस था, जो इन्फ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता को कम कर देता है। इंजन वायु सेवन धड़ के आगे के भाग में स्थित था और एक अनियमित सेवन उपकरण था।

विशिष्ट आकार के धड़ के अंदर, स्काट में 4.4 x 0.75 x 0.65 मीटर मापने वाले दो कार्गो डिब्बे थे। ऐसे आयामों के साथ, कार्गो डिब्बों में विभिन्न प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, साथ ही समायोज्य बमों को लटकाना संभव था। स्टिंग्रे के लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान लगभग दो टन होना चाहिए था। MAKS-2007 सैलून में प्रस्तुति के दौरान, स्काट के बगल में Kh-31 मिसाइलें और KAB-500 समायोज्य बम थे। परियोजना द्वारा निहित ऑन-बोर्ड उपकरण की संरचना का खुलासा नहीं किया गया था। इस वर्ग की अन्य परियोजनाओं के बारे में जानकारी के आधार पर, हम नेविगेशन और दृष्टि उपकरणों के एक परिसर की उपस्थिति के साथ-साथ स्वायत्त कार्यों के लिए कुछ क्षमताओं के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

डोज़ोर-600 यूएवी (ट्रांसास डिजाइनरों द्वारा विकसित), जिसे डोज़ोर-3 के नाम से भी जाना जाता है, स्काट या प्रोरीव की तुलना में बहुत हल्का है। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 710-720 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है। इसके अलावा, पूर्ण धड़ और सीधे पंख के साथ क्लासिक वायुगतिकीय लेआउट के कारण, इसका आयाम लगभग स्टिंग्रे के समान है: बारह मीटर का पंख फैलाव और सात की कुल लंबाई। डोज़ोर-600 के धनुष में लक्ष्य उपकरण के लिए जगह है, और बीच में अवलोकन उपकरण के लिए एक स्थिर मंच है। एक प्रोपेलर समूह ड्रोन के टेल सेक्शन में स्थित है। यह रोटैक्स 914 पिस्टन इंजन पर आधारित है, जो इज़राइली आईएआई हेरॉन यूएवी और अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर पर स्थापित इंजन के समान है।

115 हॉर्सपावर का इंजन डोज़ोर-600 ड्रोन को लगभग 210-215 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने या 120-150 किमी/घंटा की क्रूज़िंग गति से लंबी उड़ान भरने की अनुमति देता है। अतिरिक्त ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, यह यूएवी 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है। इस प्रकार, व्यावहारिक उड़ान सीमा 3,700 किलोमीटर के करीब पहुंच रही है।

Dozor-600 UAV की विशेषताओं के आधार पर हम इसके उद्देश्य के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं। अपेक्षाकृत छोटा टेक-ऑफ वजन इसे किसी भी गंभीर हथियार को ले जाने की अनुमति नहीं देता है, जो विशेष रूप से टोही के लिए किए जाने वाले कार्यों की सीमा को सीमित करता है। हालाँकि, कई स्रोतों में डोज़ोर-600 पर विभिन्न हथियार स्थापित करने की संभावना का उल्लेख है, जिसका कुल द्रव्यमान 120-150 किलोग्राम से अधिक नहीं है। इस वजह से, उपयोग के लिए अनुमत हथियारों की सीमा केवल कुछ प्रकार की निर्देशित मिसाइलों, विशेष रूप से एंटी-टैंक मिसाइलों तक ही सीमित है। यह उल्लेखनीय है कि एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों का उपयोग करते समय, डोज़ोर-600 तकनीकी विशेषताओं और अपने हथियारों की संरचना दोनों में काफी हद तक अमेरिकी एमक्यू-1बी प्रीडेटर के समान हो जाता है।

भारी हमला मानव रहित हवाई वाहन परियोजना। रूसी वायु सेना के हितों में 20 टन तक वजन वाले हमले वाले यूएवी बनाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध विषय "हंटर" का विकास सुखोई कंपनी (जेएससी सुखोई डिजाइन ब्यूरो) द्वारा किया जा रहा है या किया जा रहा है। पहली बार, अगस्त 2009 में MAKS-2009 एयर शो में रक्षा मंत्रालय की हमले वाले यूएवी को अपनाने की योजना की घोषणा की गई थी। अगस्त 2009 में मिखाइल पोगोस्यान के एक बयान के अनुसार, एक नए हमले वाले मानवरहित प्रणाली का डिजाइन तैयार किया गया था। सुखोई और मिग डिज़ाइन ब्यूरो (प्रोजेक्ट "स्कैट") के संबंधित विभागों का पहला संयुक्त कार्य होना। मीडिया ने 12 जुलाई, 2011 को सुखोई कंपनी के साथ ओखोटनिक अनुसंधान कार्य के कार्यान्वयन के लिए एक अनुबंध के समापन की सूचना दी। अगस्त 2011 में, एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी विकसित करने के लिए आरएसके मिग और सुखोई के संबंधित डिवीजनों के विलय की पुष्टि की गई थी। मीडिया, लेकिन मिग" और "सुखोई" के बीच आधिकारिक समझौते पर 25 अक्टूबर 2012 को ही हस्ताक्षर किए गए थे।

स्ट्राइक यूएवी के लिए संदर्भ की शर्तों को पहली अप्रैल 2012 को रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। 6 जुलाई 2012 को, मीडिया में जानकारी सामने आई कि सुखोई कंपनी को रूसी वायु सेना द्वारा प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। . एक अनाम उद्योग स्रोत यह भी रिपोर्ट करता है कि सुखोई द्वारा विकसित स्ट्राइक यूएवी एक साथ छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान होगा। 2012 के मध्य तक, यह उम्मीद की जाती है कि स्ट्राइक यूएवी के पहले नमूने का परीक्षण 2016 से पहले शुरू नहीं होगा। इसके 2020 तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है। 2012 में, जेएससी वीएनआईआईआरए ने इस विषय पर पेटेंट सामग्री का चयन किया। आर एंड डी "हंटर", और भविष्य में, सुखोई कंपनी ओजेएससी (स्रोत) के निर्देश पर भारी यूएवी की लैंडिंग और टैक्सीिंग के लिए नेविगेशन सिस्टम बनाने की योजना बनाई गई थी।

मीडिया रिपोर्ट्स में कहा गया है कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के नाम पर भारी हमले वाले यूएवी का पहला नमूना 2018 में तैयार हो जाएगा।

लड़ाकू उपयोग (अन्यथा वे कहेंगे कि प्रदर्शनी प्रतियां सोवियत कबाड़ हैं)

“दुनिया में पहली बार, रूसी सशस्त्र बलों ने लड़ाकू ड्रोन के साथ आतंकवादियों के गढ़वाले इलाके पर हमला किया। लताकिया प्रांत में, सीरियाई सेना की सैन्य इकाइयों ने, रूसी पैराट्रूपर्स और रूसी लड़ाकू ड्रोनों के समर्थन से, सिरियाटेल टॉवर, 754.5 की रणनीतिक ऊंचाई पर कब्जा कर लिया।

हाल ही में, रूसी सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल गेरासिमोव ने कहा कि रूस लड़ाई को पूरी तरह से रोबोट बनाने का प्रयास कर रहा है, और शायद जल्द ही हम देखेंगे कि कैसे रोबोट समूह स्वतंत्र रूप से सैन्य अभियान चलाते हैं, और यही हुआ।

रूस में, 2013 में, एयरबोर्न फोर्सेस ने नवीनतम स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एंड्रोमेडा-डी" को अपनाया, जिसकी मदद से सैनिकों के मिश्रित समूह का परिचालन नियंत्रण करना संभव है।
नवीनतम हाई-टेक उपकरणों का उपयोग कमांड को अपरिचित प्रशिक्षण मैदानों पर लड़ाकू प्रशिक्षण मिशन करने वाले सैनिकों पर निरंतर नियंत्रण सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, और एयरबोर्न फोर्सेज कमांड को उनकी तैनाती से 5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर होने वाले उनके कार्यों की निगरानी करने की अनुमति देता है। साइटें, प्रशिक्षण क्षेत्र से न केवल चलती इकाइयों की एक ग्राफिक तस्वीर प्राप्त करती हैं, बल्कि वास्तविक समय में उनके कार्यों की वीडियो छवियां भी प्राप्त करती हैं।

कार्यों के आधार पर, कॉम्प्लेक्स को दो-एक्सल कामाज़, बीटीआर-डी, बीएमडी-2 या बीएमडी-4 के चेसिस पर लगाया जा सकता है। इसके अलावा, एयरबोर्न फोर्सेज की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, एंड्रोमेडा-डी को विमान में लोड करने, उड़ान भरने और लैंडिंग के लिए अनुकूलित किया गया है।
इस प्रणाली, साथ ही लड़ाकू ड्रोनों को सीरिया में तैनात किया गया और युद्ध स्थितियों में परीक्षण किया गया।
छह प्लेटफ़ॉर्म-एम रोबोटिक सिस्टम और चार अर्गो कॉम्प्लेक्स ने ऊंचाइयों पर हमले में भाग लिया; ड्रोन हमले को हाल ही में सीरिया में तैनात अकात्सिया स्व-चालित तोपखाने इकाइयों (एसपीजी) द्वारा समर्थित किया गया था, जो ओवरहेड फायर से दुश्मन के ठिकानों को नष्ट कर सकता है।

हवा से, युद्ध के मैदान के पीछे, ड्रोन ने टोही का संचालन किया, सूचना को तैनात एंड्रोमेडा-डी फील्ड सेंटर के साथ-साथ मॉस्को से रूसी जनरल स्टाफ के कमांड पोस्ट के राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र तक पहुंचाया।

लड़ाकू रोबोट, स्व-चालित बंदूकें और ड्रोन एंड्रोमेडा-डी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से जुड़े थे। ऊंचाई पर हमले के कमांडर ने, वास्तविक समय में, लड़ाई का नेतृत्व किया, लड़ाकू ड्रोन के संचालकों ने, मास्को में होने के कारण, हमले का नेतृत्व किया, सभी ने लड़ाई के अपने क्षेत्र और पूरी तस्वीर दोनों को देखा साबुत।

ड्रोन सबसे पहले हमला करने वाले थे, आतंकवादियों के किलेबंदी से 100-120 मीटर की दूरी पर आकर, उन्होंने खुद पर आग लगा दी, और तुरंत स्व-चालित बंदूकों के साथ पता लगाए गए फायरिंग पॉइंट पर हमला किया।

ड्रोन के पीछे, 150-200 मीटर की दूरी पर, सीरियाई पैदल सेना ऊंचाइयों को साफ़ करते हुए आगे बढ़ी।

आतंकवादियों के पास ज़रा भी मौका नहीं था, उनकी सभी गतिविधियों को ड्रोन द्वारा नियंत्रित किया गया था, खोजे गए आतंकवादियों पर तोपखाने हमले किए गए थे, लड़ाकू ड्रोन द्वारा हमले की शुरुआत के 20 मिनट बाद, आतंकवादी मारे गए लोगों को छोड़कर डर के मारे भाग गए और घायल. 754.5 की ऊंचाई की ढलान पर, लगभग 70 आतंकवादी मारे गए, कोई भी मृत सीरियाई सैनिक नहीं था, केवल 4 घायल हुए थे।

आरआईए नोवोस्ती के अनुसार, क्रोनस्टेड कंपनी (2015 तक कंपनी को "ट्रांसास" कहा जाता था) द्वारा बनाए गए "पेसर" टोही और स्ट्राइक मानव रहित हवाई वाहन का परीक्षण ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में शुरू हुआ। यह एक गंभीर विमान-प्रकार का ड्रोन है, जिसका वजन 1200 किलोग्राम है, और पेलोड द्रव्यमान, जिसमें उच्च-सटीक हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें शामिल हैं, 300 किलोग्राम है।

इस घटना के संबंध में, आशा है कि रूसी सेना के पास अंततः हमलावर ड्रोन होंगे। हथियारों के इस वर्ग में, हम न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका से पीछे हैं - हमारे पास वे हैं ही नहीं।

सच है, इस दिशा में 2000 के दशक के उत्तरार्ध से काम किया जा रहा है। हालाँकि, अभी हम सशर्त रूप से उसी सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी क्रोनस्टेड के डोज़ोर-600 यूएवी का दावा कर सकते हैं, जिसने 2010 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। उनका परीक्षण पिछले साल शुरू हुआ था। हालाँकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत या सेना में प्रवेश के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

यह देरी निस्संदेह इस तथ्य के कारण है कि रक्षा मंत्रालय कुछ अधिक प्रभावशाली प्राप्त करना चाहता है। क्योंकि "डोज़ोर-600" वजन और पेलोड द्रव्यमान दोनों के मामले में अमेरिकी "प्रीडेटर" से लगभग आधा हीन है। अगर आप इसकी तुलना रीपर से करें तो बेहद दुखद तस्वीर सामने आती है। अमेरिकी का पेलोड, जिसमें छह हार्डपॉइंट पर मिसाइलें और बम शामिल हैं, 1,700 किलोग्राम है, जबकि डोज़ोर-600 का पेलोड 120 किलोग्राम है।

इससे यह पता चलता है कि क्रोनस्टेड के इस विकास के बजाय, सेना को कज़ान डिज़ाइन ब्यूरो सोकोल - हमले ड्रोन "पेसर" के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया अगला प्राप्त करना चाहिए। सच है, यह एक कदम आगे नहीं होगा, क्योंकि नया विकास अपनी मारक क्षमता में पिछली शताब्दी में बनाए गए प्रीडेटर के स्तर तक पहुंच जाएगा। "पेसर" की अधिकांश विशेषताओं को वर्गीकृत किया गया है। इसलिए, हम केवल यह मान सकते हैं कि रूसी ड्रोन पर एवियोनिक्स प्रीडेटर की तुलना में अधिक उन्नत होगा। और इस क्षेत्र में, रूसी निर्माताओं को कुछ फायदे हैं। वे ऑन-बोर्ड राडार, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण और हथियार नियंत्रण प्रणालियों पर लागू होते हैं। लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "नंगी धातु" लगभग वैसी ही है।

यूएवी "प्रिडेटर" और "पेसर" की उड़ान विशेषताएँ

अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा: 1020 - 1200

पेलोड वजन, किग्रा: 200 - 300

इंजन का प्रकार: पिस्टन - पिस्टन

अधिकतम उड़ान ऊंचाई, मी: 7900 - 8000

अधिकतम गति, किमी/घंटा: 215 - संभवतः 210

परिभ्रमण गति, किमी/घंटा: 130 - संभवतः 120−150

उड़ान अवधि, घंटे: 40 - 24

पांच टनका

रक्षा मंत्रालय के आदेश से, रूसी रक्षा उद्योग तीन हमले वाले ड्रोन बना रहा है। हम पहले ही सबसे हल्के (लगभग एक टन वजनी) के बारे में बात कर चुके हैं। "पेसर" को परीक्षण चरण में लाने के लिए, क्रोनस्टेड कंपनी ने लगभग एक अरब रूबल खर्च किए। हालाँकि, ये अभी विमान के राज्य परीक्षण नहीं हैं। और अब आपको उससे किसी भी दिन सेना में शामिल होने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। क्रोनस्टेड का दावा है कि वे 2018 में नए विकास को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का इरादा रखते हैं। हालाँकि, इसके लिए आपको न केवल एक इच्छा की आवश्यकता है, बल्कि उत्पाद की गुणवत्ता की पुष्टि करने वाला एक प्रमाण पत्र भी है, यानी तकनीकी विशिष्टताओं की आवश्यकताओं के साथ इसकी उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं का अनुपालन। लेकिन, हम दोहराते हैं, "पेसर" हमें अमेरिकी हमले वाले मानव रहित विमान के कल के करीब पहुंचने की अनुमति देगा।

अधिक महंगा - 1.6 बिलियन रूबल - 5 टन वजन वाले हमले वाले ड्रोन को बनाने की लागत है। इस ऑर्डर के लिए निविदा कज़ान ओकेबी सोकोल द्वारा जीती गई थी। एम.पी.सिमोनोवा। अल्थुइस नाम का यह ड्रोन अपनी पहली उड़ान की तैयारी के प्रोटोटाइप चरण में है। लेकिन यह अमेरिकी स्ट्राइक मानव रहित विमान को भी आज के करीब पहुंचने की अनुमति देगा, जो कि जब तक अल्थुइस को सेवा में अपनाया जाएगा, तब तक वह पहले से ही आगे होगा।

अल्टुइस यूएवी की विशेषताओं को भी वर्गीकृत किया गया है। हालाँकि, ग्राहक से प्राप्त जानकारी के अनुसार, यानी। रक्षा मंत्रालय जानता है कि यह ड्रोन अपनी क्षमताओं में अमेरिकी एमक्यू-9 रीपर के करीब होगा, जिसे जनरल एटॉमिक्स एयरोनॉटिकल सिस्टम्स द्वारा विकसित किया गया है और यह 2007 से परिचालन में है। चूंकि वाहन के अनुमानित वजन के अलावा अल्थुइस की विशेषताओं के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, हम केवल एक रीपर की प्रदर्शन विशेषताओं को प्रस्तुत करेंगे।

एमक्यू-9 रीपर ("हार्वेस्टर") की प्रदर्शन विशेषताएँ

लंबाई - 11 मीटर

पंखों का फैलाव - 20 मीटर

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 4760 किलोग्राम

पेलोड वजन - 1700 किलोग्राम

अधिकतम गति - 400 किमी/घंटा

परिभ्रमण गति - 250 किमी/घंटा

रेंज - 5900 किमी

उड़ान अवधि - 28 घंटे तक

इंजन का प्रकार - टीवीडी

इंजन की शक्ति - 670 किलोवाट

वज़नदार

हमला ड्रोन बनाने की तीसरी रूसी परियोजना, जिसे रक्षा मंत्रालय के आदेश से कार्यान्वित किया जा रहा है, को रूस को सबसे आगे लाना चाहिए। ओखोटनिक यूएवी सुपर-भारी ड्रोन के वर्ग से संबंधित है; इसका द्रव्यमान लगभग 20 टन है।

यह परियोजना न केवल जटिल है, बल्कि घरेलू विमान उद्योग के नाटकीय विकास को भी दर्शाती है। सबसे पहले, नाटक भी नहीं, बल्कि 90 के दशक में हुई एक वास्तविक त्रासदी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को पहले से ही उड़ने वाले टीयू -300 पतंग हमले ड्रोन को ठीक करने से रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा। टर्बोजेट इंजन वाली इस गंभीर मशीन को दो ठोस ईंधन बूस्टर का उपयोग करके एक परिवहन और लॉन्च कंटेनर से लॉन्च किया गया था। मिसाइल और बम भार का द्रव्यमान एक टन से अधिक था। विमान में लैंडिंग गियर नहीं था, मिशन पूरा करने के बाद वह पैराशूट से उतरा।

यदि उद्योग में कोई साज़िश और अंतर-विशिष्ट संघर्ष नहीं होता, जिसमें सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो अपरिवर्तनीय विजेता बन जाता, तो अद्वितीय हमला यूएवी "स्कैट", जिसका वजन 20 टन के बराबर होता, पहले से ही रास्ते में होता। सेवा में लगाया जा रहा है. 2007 में, इसका पूर्ण आकार का मॉडल मिकोयान-गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा MAKS एयर शो में प्रस्तुत किया गया था।

हालाँकि, बहुत जल्द, चमत्कारिक रूप से, परियोजना के लिए धन देना बंद कर दिया गया। उद्योग के पुनरुद्धार में योगदान देने के लिए कम से कम धन का प्रवाह पहले ही शुरू हो चुका है। सबसे आशाजनक विकास ठीक उसी समय छोड़ दिया गया जब एमक्यू-9 "रीपर्स" अमेरिकी सेना में आने लगे। सच है, इसका एक "उद्देश्य" कारण है - उस समय, रक्षा मंत्री ने पद संभाला था अनातोली सेरड्यूकोव, जिसने देश के बाहर उच्च तकनीक वाले हथियार खरीदना शुरू किया। और, विशेष रूप से, ड्रोन। हल्के और मध्यम टोही वाहनों के साथ सब कुछ ठीक था - इज़राइल ने स्वेच्छा से उन्हें हमें बेच दिया। हालाँकि, वाणिज्यिक भागीदार उच्च लड़ाकू क्षमता वाले भारी वाहनों को साझा करने के मूड में नहीं था।

इस कारण से, अब हम कल (प्रीडेटर) और आज (रीपर) के अमेरिकी दिनों को पकड़ने के लिए मजबूर हैं।

"सेरड्यूकोविज़्म" की समाप्ति के बाद, जमी हुई परियोजना भी चमत्कारिक रूप से सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के पास चली गई। मिग के सभी विकास नए डेवलपर को हस्तांतरित कर दिए गए। वहीं, आरएसके मिग ओखोटनिक बनाने के लिए संयुक्त कार्य में भाग ले रहा है।

"हंटर" के संदर्भ की शर्तों को 2012 में रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। इसकी जानकारी का खुलासा नहीं किया गया है. हालाँकि, ऐसी जानकारी है कि नया ड्रोन छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की श्रेणी का होगा। इसे एक ब्लॉक डायग्राम के अनुसार बनाया जाएगा, जिससे कई प्रकार की समस्याओं को हल करने के लिए इसका उपयोग किया जा सकेगा। डेवलपर्स 2016 में प्रोटोटाइप का परीक्षण शुरू करने और 2020 में इसे सेना में स्थानांतरित करने के लिए दृढ़ थे। हालाँकि, हमेशा की तरह, समय सीमा बीत चुकी है। पिछले साल, प्रोटोटाइप की पहली उड़ान को 2018 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था।

चूँकि ओखोटनिक की उड़ान विशेषताओं के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, हम स्काट यूएवी की विशेषताएं प्रस्तुत करते हैं। तार्किक रूप से, हंटर का प्रदर्शन कम से कम उतना ही अच्छा होना चाहिए।

लंबाई - 10.25 मीटर

पंखों का फैलाव - 11.5 मीटर

ऊँचाई - 2.7 मीटर

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 20000 किलोग्राम

टीआरडी इंजन थ्रस्ट - 5040 किलोग्राम

अधिकतम गति - 850 किमी/घंटा

रेंज - 4000 किमी

व्यावहारिक छत - 15000 मी

लड़ाकू भार - 4 आंतरिक हार्डपॉइंट पर 6000 किलोग्राम

यह संभावना नहीं है कि रोबोट कभी भी गतिविधि के उन क्षेत्रों में पूरी तरह से मनुष्यों की जगह ले लेंगे जहां शांतिपूर्ण जीवन और युद्ध दोनों में गैर-मानक निर्णयों को तेजी से अपनाने की आवश्यकता होती है। फिर भी, पिछले नौ वर्षों में ड्रोन का विकास सैन्य विमान उद्योग में एक फैशनेबल प्रवृत्ति बन गया है। कई सैन्य रूप से अग्रणी देश बड़े पैमाने पर यूएवी का उत्पादन कर रहे हैं। रूस अभी तक न केवल हथियार डिजाइन के क्षेत्र में अपनी पारंपरिक नेतृत्व स्थिति लेने में कामयाब रहा है, बल्कि रक्षा प्रौद्योगिकियों के इस क्षेत्र में अंतर को दूर करने में भी कामयाब रहा है। हालाँकि, इस दिशा में काम चल रहा है।

यूएवी विकास के लिए प्रेरणा

मानवरहित विमान के उपयोग के पहले परिणाम चालीस के दशक में सामने आए, हालाँकि, उस समय की तकनीक "विमान-प्रक्षेप्य" की अवधारणा के साथ अधिक सुसंगत थी। फ़ाऊ क्रूज़ मिसाइल जड़त्व-जाइरोस्कोपिक सिद्धांत पर निर्मित अपने स्वयं के पाठ्यक्रम नियंत्रण प्रणाली के साथ एक दिशा में उड़ सकती है।

50 और 60 के दशक में, सोवियत वायु रक्षा प्रणालियाँ दक्षता के उच्च स्तर पर पहुँच गईं, और वास्तविक टकराव की स्थिति में संभावित दुश्मन के विमानों के लिए एक गंभीर खतरा पैदा करने लगीं। वियतनाम और मध्य पूर्व में युद्धों ने अमेरिकी और इजरायली पायलटों के बीच वास्तविक दहशत पैदा कर दी। सोवियत निर्मित विमान भेदी प्रणालियों द्वारा कवर किए गए क्षेत्रों में लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने से इनकार करने के मामले अक्सर हो गए हैं। अंततः, पायलटों के जीवन को नश्वर जोखिम में डालने की अनिच्छा ने डिज़ाइन कंपनियों को बाहर का रास्ता तलाशने के लिए प्रेरित किया।

व्यावहारिक अनुप्रयोग की शुरुआत

मानव रहित विमान का उपयोग करने वाला पहला देश इजराइल था। 1982 में, सीरिया (बेका घाटी) के साथ संघर्ष के दौरान, रोबोटिक मोड में काम करने वाले टोही विमान आकाश में दिखाई दिए। उनकी मदद से, इजरायली दुश्मन की वायु रक्षा संरचनाओं का पता लगाने में कामयाब रहे, जिससे उन पर मिसाइल हमला करना संभव हो गया।

पहले ड्रोन विशेष रूप से "गर्म" क्षेत्रों पर टोही उड़ानों के लिए बनाए गए थे। वर्तमान में, हमलावर ड्रोन का भी उपयोग किया जाता है, जिसमें हथियार और गोला-बारूद होता है और सीधे संदिग्ध दुश्मन के ठिकानों पर बम और मिसाइल हमले करते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में इनकी संख्या सबसे अधिक है, जहां प्रीडेटर्स और अन्य प्रकार के लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है।

आधुनिक काल में सैन्य विमानन का उपयोग करने का अनुभव, विशेष रूप से 2008 में दक्षिण ओस्सेटियन संघर्ष को शांत करने के लिए ऑपरेशन से पता चला है कि रूस को भी यूएवी की आवश्यकता है। दुश्मन की हवाई रक्षा के सामने भारी टोही का संचालन करना जोखिम भरा है और इससे अनुचित नुकसान होता है। जैसा कि यह निकला, इस क्षेत्र में कुछ कमियाँ हैं।

समस्या

आज प्रमुख आधुनिक विचार यह है कि रूस को टोही की तुलना में कुछ हद तक हमले वाले यूएवी की आवश्यकता है। आप उच्च-सटीक सामरिक मिसाइलों और तोपखाने सहित विभिन्न तरीकों का उपयोग करके दुश्मन पर हमला कर सकते हैं। उसकी सेना की तैनाती और सही लक्ष्य निर्धारण के बारे में जानकारी अधिक महत्वपूर्ण है। जैसा कि अमेरिकी अनुभव से पता चला है, गोलाबारी और बमबारी के लिए सीधे ड्रोन के इस्तेमाल से कई गलतियाँ होती हैं, नागरिकों और उनके अपने सैनिकों की मौत होती है। यह स्ट्राइक मॉडल के पूर्ण परित्याग को बाहर नहीं करता है, बल्कि केवल एक आशाजनक दिशा का खुलासा करता है जिसके साथ निकट भविष्य में नए रूसी यूएवी विकसित किए जाएंगे। ऐसा प्रतीत होता है कि जिस देश ने अभी हाल ही में मानव रहित हवाई वाहनों के निर्माण में अग्रणी स्थान हासिल किया है, वह आज सफलता के लिए अभिशप्त है। 60 के दशक की पहली छमाही में, ऐसे विमान बनाए गए जो स्वचालित मोड में उड़ान भरते थे: ला-17आर (1963), टीयू-123 (1964) और अन्य। 70 और 80 के दशक में नेतृत्व कायम रहा. हालाँकि, नब्बे के दशक में, तकनीकी अंतर स्पष्ट हो गया, और पिछले दशक में इसे खत्म करने का प्रयास, पाँच अरब रूबल के खर्च के साथ, अपेक्षित परिणाम नहीं मिला।

वर्तमान स्थिति

फिलहाल, रूस में सबसे आशाजनक यूएवी निम्नलिखित मुख्य मॉडलों द्वारा दर्शाए गए हैं:

व्यवहार में, रूस में एकमात्र धारावाहिक यूएवी को अब टिपचाक तोपखाने टोही परिसर द्वारा दर्शाया जाता है, जो लक्ष्य पदनाम से संबंधित लड़ाकू अभियानों की एक संकीर्ण परिभाषित सीमा को निष्पादित करने में सक्षम है। 2010 में हस्ताक्षरित इजरायली ड्रोन की बड़े पैमाने पर असेंबली के लिए ओबोरोनप्रोम और आईएआई के बीच समझौते को एक अस्थायी उपाय के रूप में देखा जा सकता है जो रूसी प्रौद्योगिकियों के विकास को सुनिश्चित नहीं करता है, बल्कि केवल घरेलू रक्षा उत्पादन की सीमा में अंतर को कवर करता है।

कुछ आशाजनक मॉडलों की सार्वजनिक रूप से उपलब्ध जानकारी के भाग के रूप में व्यक्तिगत रूप से समीक्षा की जा सकती है।

"पेसर"

टेक-ऑफ का वजन एक टन है, जो ड्रोन के लिए इतना कम नहीं है। डिज़ाइन का विकास ट्रांसस कंपनी द्वारा किया गया है, और प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण वर्तमान में चल रहे हैं। लेआउट, वी-आकार की पूंछ, चौड़े पंख, टेक-ऑफ और लैंडिंग विधि (विमान), और सामान्य विशेषताएं लगभग वर्तमान में सबसे आम अमेरिकी शिकारी के अनुरूप हैं। रूसी यूएवी "इनोखोडेट्स" दिन के किसी भी समय टोही, हवाई फोटोग्राफी और दूरसंचार सहायता के लिए विभिन्न प्रकार के उपकरण ले जाने में सक्षम होगा। यह माना जाता है कि हड़ताल, टोही और नागरिक संशोधन करना संभव होगा।

"घड़ी"

मुख्य मॉडल टोही है; यह वीडियो और फोटो कैमरे, एक थर्मल इमेजर और अन्य रिकॉर्डिंग उपकरण से सुसज्जित है। अटैक यूएवी का उत्पादन भारी एयरफ्रेम के आधार पर भी किया जा सकता है। रूस को अधिक शक्तिशाली ड्रोन के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों के परीक्षण के लिए एक सार्वभौमिक मंच के रूप में डोज़ोर-600 की अधिक आवश्यकता है, लेकिन इस विशेष ड्रोन के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च से इंकार नहीं किया जा सकता है। परियोजना वर्तमान में विकासाधीन है। पहली उड़ान की तारीख 2009 थी, उसी समय नमूना MAKS अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। ट्रांसस द्वारा डिज़ाइन किया गया।

"अल्टेयर"

यह माना जा सकता है कि इस समय रूस में सबसे बड़ा हमला यूएवी अल्टेयर है, जिसे सोकोल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। इस परियोजना का दूसरा नाम भी है - "अल्टियस-एम"। इन ड्रोनों का टेक-ऑफ वजन पांच टन है; इसे गोर्बुनोव के नाम पर कज़ान एविएशन प्लांट द्वारा बनाया जाएगा, जो टुपोलेव ज्वाइंट स्टॉक कंपनी का हिस्सा है। रक्षा मंत्रालय के साथ संपन्न अनुबंध की लागत लगभग एक अरब रूबल है। यह भी ज्ञात है कि इन नए रूसी यूएवी के आयाम इंटरसेप्टर विमान के बराबर हैं:

• लंबाई - 11,600 मिमी;
• पंखों का फैलाव - 28,500 मिमी;
• टेल स्पैन - 6,000 मिमी।

दो स्क्रू एविएशन डीजल इंजन की शक्ति 1000 hp है। साथ। ये रूसी टोही और हमलावर यूएवी 10 हजार किलोमीटर की दूरी तय करते हुए दो दिनों तक हवा में रह सकेंगे। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बारे में बहुत कम जानकारी है; इसकी क्षमताओं के बारे में केवल अनुमान ही लगाया जा सकता है।

अन्य प्रकार

अन्य रूसी यूएवी भी आशाजनक विकास में हैं, उदाहरण के लिए, उपरोक्त "ओखोटनिक", एक मानव रहित भारी ड्रोन जो सूचना और टोही और हमला-हमला दोनों, विभिन्न कार्य करने में सक्षम है। इसके अलावा, डिवाइस के सिद्धांत में भी विविधता है। यूएवी हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर दोनों प्रकार में आते हैं। बड़ी संख्या में रोटार प्रभावी ढंग से पैंतरेबाज़ी करने और रुचि की वस्तु पर मंडराने की क्षमता प्रदान करते हैं, जिससे उच्च गुणवत्ता वाली फोटोग्राफी होती है। सूचना को एन्क्रिप्टेड संचार चैनलों पर तुरंत प्रसारित किया जा सकता है या उपकरण की अंतर्निहित मेमोरी में संग्रहीत किया जा सकता है। यूएवी नियंत्रण एल्गोरिथम-सॉफ़्टवेयर, रिमोट या संयुक्त हो सकता है, जिसमें नियंत्रण खोने की स्थिति में आधार पर वापसी स्वचालित रूप से की जाती है।

जाहिर है, मानव रहित रूसी वाहन जल्द ही न तो गुणात्मक रूप से और न ही मात्रात्मक रूप से विदेशी मॉडल से कमतर होंगे।

रूसी सशस्त्र बलों के डिजाइनर एक एकीकृत सामरिक तत्व प्रबंधन प्रणाली बनाने के लिए कई वर्षों से काम कर रहे हैं। टोही उद्देश्यों के लिए, ईएसयू टीजेड बहुउद्देश्यीय मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) का उपयोग करता है। "ओरलान-10" आज रूसी मानवरहित प्रणालियों के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है। इस उपकरण का उपयोग 2010 से रूसी सशस्त्र बलों द्वारा किया जा रहा है। लेख में ओरलान-10 यूएवी के डिजाइन और प्रदर्शन विशेषताओं के बारे में जानकारी प्रस्तुत की गई है।

जान-पहचान

ऑरलान-10 यूएवी एक रूसी बहुक्रियाशील मानवरहित प्रणाली है जो दुर्गम क्षेत्रों में वस्तुओं की निगरानी करती है। इसके अलावा, इस ड्रोन का उपयोग करके खोज और मरम्मत का काम किया जाता है। ओरलान-10 यूएवी विशेष प्रौद्योगिकी केंद्र के डिजाइनरों द्वारा बनाया गया था। चूंकि डिवाइस ईएसयू टीजेड का हिस्सा है, यह स्व-चालित तोपखाने इकाइयों, टैंकों, लड़ाकू वाहनों, वायु रक्षा प्रणालियों के साथ संचार करता है और विनाश के लिए लक्ष्य उन तक पहुंचाता है।

विवरण

ओरलान-10 यूएवी की संरचना निम्नलिखित तत्वों द्वारा दर्शायी गई है:

• ऑपरेटरों के लिए कार्यस्थल.
• विशेष प्रबंधन उपकरण.
• लक्ष्य डेटा प्रसारित करने के लिए रेडियो चैनल का उपयोग किया जाता है।
• उपकरण जो रखरखाव करता है और ड्रोन के प्रक्षेपण को सुनिश्चित करता है।
• गैसोलीन पर चलने वाला 1 किलोवाट जनरेटर। यह ओरलान-10 यूएवी का स्वायत्त संचालन सुनिश्चित करता है। लेख में विमान की एक तस्वीर प्रस्तुत की गई है।

डिज़ाइन

विमान का डिज़ाइन मिश्रित है: इसके हिस्से धातु और प्लास्टिक से बने हैं। ऑरलान-10 को डिज़ाइन करते समय, डिज़ाइनरों ने हाई-विंग डिज़ाइन उधार लिया: एक फ्रंट-माउंटेड इंजन और एक ट्रैक्टर प्रोपेलर। ड्रोन की टेल यूनिट का डिज़ाइन भी एक क्लासिक डिज़ाइन की विशेषता है। हालाँकि, हाई-विंग विमान के विपरीत, ऑरलान में फिन स्टेबलाइज़र की तुलना में अधिक विकसित होता है। परिणामस्वरूप, उड़ान के दौरान ड्रोन का विपरीत हवाओं के संपर्क में आना कम हो जाता है। संकीर्ण स्टेबलाइजर इसके सामान्य वायुगतिकी में हस्तक्षेप नहीं करता है। विशेष रूप से ओरलान के प्रक्षेपण के लिए एक बंधनेवाला गुलेल विकसित किया गया था।

ड्रोन कैसे काम करता है?

प्रारंभिक त्वरण गैसोलीन इंजन द्वारा किया जाता है। यह उपकरण 18 घंटे से अधिक समय तक हवा में रह सकता है। यह ग्राउंड कंट्रोल कंसोल से 200 हजार मीटर दूर तक जा सकता है। यदि दूरी बढ़ जाती है, तो वीडियो सिग्नल को जमीन पर प्रसारित करने में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं। डिज़ाइनरों ने ड्रोन को उतारने के लिए एक विशेष पैराशूट बनाया। ऑपरेटर डिवाइस को वांछित क्षेत्र में निर्देशित करता है, गति कम करता है, जिसके बाद कैनोपी खोलने का आदेश दिया जाता है। हार्ड लैंडिंग की स्थिति में ड्रोन को नुकसान से बचाने के लिए, डेवलपर्स ने इसे दो विशेष प्रणालियों से सुसज्जित किया। उनमें से एक वायवीय शॉक-अवशोषक सिलेंडर को गैस से भरने के लिए जिम्मेदार है, जो ऑरलान के जमीन को छूने के तुरंत बाद सक्रिय हो जाता है। यदि ऑपरेटर नोट करता है कि अनुमेय अधिभार पार हो गया है, तो एक दूसरी प्रणाली सक्रिय हो जाती है, जो संरचनात्मक तत्वों को एक दूसरे से अलग कर देती है। परिणामस्वरूप, हार्ड लैंडिंग के दौरान विमान को क्षति नगण्य होती है।

ऑपरेशन की विशेषताओं के बारे में

• ड्रोन को सीमित क्षेत्र से लॉन्च किया जा सकता है। इसके अलावा, गंभीर मौसम संबंधी स्थितियां इसके संचालन में बाधा नहीं बनती हैं।
• यदि आवश्यक हो, तो आप ड्रोन के ऑनबोर्ड उपकरण और पेलोड उपकरण को तुरंत बदल सकते हैं।
• ऑरलान-10 एक जाइरो-स्टैबिलाइज्ड टेलीविज़न कैमरा और एक कैमरा का उपयोग करता है। फ़ोटो और वीडियो शूटिंग वास्तविक समय में की जाती है। ऊंचाई, कोण और अन्य शूटिंग पैरामीटर रिकॉर्ड किए जाते हैं। एक जमीनी बिंदु से, चार मानवरहित हवाई वाहनों को एक साथ नियंत्रित किया जा सकता है। उनमें से प्रत्येक एक पुनरावर्तक हो सकता है और दूरी पर स्थित उपकरणों से एक सिग्नल को ग्राउंड कंट्रोल पॉइंट तक संचारित कर सकता है। सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, कई ग्राउंड-आधारित रिमोट कंट्रोल को एक-दूसरे से जोड़कर, आप एक स्थानीय नेटवर्क बना सकते हैं और एक साथ 30 ओरलान को नियंत्रित कर सकते हैं।
• विंग कंसोल के अंदर माप और नियंत्रण उपकरण स्थापित किए गए हैं।
• डिवाइस में एक ऑन-बोर्ड जनरेटर शामिल है।
• ड्रोनों को UAZ-469 वाहनों द्वारा ले जाया जाता है।

डिवाइस के विशिष्ट गुण

10वें ओरलानोव मॉडल की विशिष्ट विशेषताएं हैं:

• फ़ोटो और वीडियो छवियों को प्रसारित करने के लिए क्रिप्टो-संरक्षित कमांड और टेलीमेट्री चैनल की उपलब्धता। चैनल को ऑपरेटिंग आवृत्ति की छद्म-यादृच्छिक ट्यूनिंग प्रदान की जाती है।
• सूचना प्रसारण के दौरान दो-चरण शोर-प्रतिरोधी चैनल कोडिंग का उपयोग।
• यह उपकरण विशेष प्रौद्योगिकी केंद्र में विकसित वीडियो कोडेक्स से सुसज्जित है।

ओरलान-10 यूएवी की प्रदर्शन विशेषताओं के बारे में

• टेक-ऑफ का वजन 14 किलोग्राम से अधिक नहीं है।
• ड्रोन को 5 किलोग्राम तक के पेलोड के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• यह उपकरण गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित है। वह A-95 पर काम करता है।
• ड्रोन 90 से 150 किमी/घंटा की गति तक सक्षम है।
• 16-18 घंटे तक चलने वाली उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया।
• ओरलान-10 यूएवी 200 किमी से अधिक की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम है।
• प्रक्षेपण के दौरान, अनुमेय हवा की गति 10 मीटर/सेकेंड मानी जाती है।
• डिवाइस अधिकतम 5 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ता है।
• -30 से +40 डिग्री के तापमान रेंज में काम करता है।
• ड्रोन के प्रक्षेपण के दौरान, एक बंधनेवाला गुलेल का उपयोग किया जाता है।
• डिवाइस की लैंडिंग पैराशूट का उपयोग करके की जाती है।

आवेदन के बारे में

दिसंबर 2016 में सोची में हुई एक बड़ी विमानन दुर्घटना के बाद इस ड्रोन का इस्तेमाल खोज और बचाव कार्यों में किया गया था। इस डिवाइस का इस्तेमाल सीरिया में रूसी सेना द्वारा किया जाता है।

कुछ मीडिया आउटलेट्स के मुताबिक, ओरलान-10 का इस्तेमाल यूक्रेन में गृह युद्ध में मिलिशिया द्वारा किया जाता है।

अंत में

चूँकि ओरलान-10 तोपखाने के हमलों को समायोजित करने में सक्षम है, इस ड्रोन का उपयोग खोज और टोही कार्यों के अलावा, एक प्रभावी अग्नि नियंत्रण प्रणाली के रूप में भी किया जा सकता है। पेंटागन के अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों एफएमएसओ "ओरलान-10" को स्ट्राइक कॉम्प्लेक्स के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक के रूप में मूल्यांकन किया गया था।