कौन सा डीजल इंजन उज़ हंटर से बेहतर है? उज़ हंटर इंजन गैसोलीन, डीजल इंजन उज़ हंटर तकनीकी विनिर्देश

डीजल इंजन के बिना "दुष्ट" क्या है? ग़लतफ़हमी. कीचड़ या रेत में रेंगते हुए, गैसोलीन इंजन के साथ जंगल के माध्यम से अपना रास्ता बनाना अजीब है। निर्माता कई वर्षों से UAZ के लिए एक योग्य बिजली संयंत्र की तलाश में है। लेकिन सब कुछ किसी न किसी तरह अजीब है। एक और बात ।

अनुदान के बच्चे

सबसे पहले पोलिश सुपरचार्ज्ड डीजल एंडोरिया था: 2.4 लीटर, 86 हॉर्स पावर - याद है? अंग्रेजी इंजन पर आधारित, खराब इंजन नहीं, लेकिन महंगा है। अगर इसके लिए स्पेयर पार्ट्स होते तो वे इसे खरीद लेते। इसे 2005 में हमारे चमत्कार - डीजल ZMZ-514 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। हर जगह स्पेयर पार्ट्स, सस्ते जनरेटर, स्टार्टर, क्लच, पावर यूनिट माउंट, इंजेक्टर और स्टेशनों का एक अच्छी तरह से विकसित नेटवर्क भी है। महान! लेकिन परेशानी यह है कि डीजल इंजन "सामूहिक किसानों" के हाथों में ही खराब हो गया।

थोड़ा ज़्यादा गरम हो गया और सर दूर चला गया. सप्ताह में एक बार मैंने नीचे नहीं देखा - मैंने बिजली इकाई के समर्थन को अलविदा कहा, गति तेज़ रखी - मैंने बेल्ट तोड़ दी, वाल्वों को मोड़ दिया... भगवान न करे, ट्रेलर खींचें और इसे और अधिक मजबूती से लोड करें : डीजल इंजन लाइनर्स को कुचल देगा!

मैं डिजाइनरों को दोष नहीं देता: उन्होंने ZMZ-406 गैसोलीन इंजन से डीजल इंजन बनाने के लिए ऊपर से सौंपे गए कार्य को हल किया। लेकिन इसे कुशलतापूर्वक करना असंभव है. मान लीजिए, गैसोलीन इंजन के समान विशेषताएँ प्राप्त करने के लिए क्रैंकशाफ्ट को डेढ़ गुना अधिक लोड करना होगा। इसका मतलब है कि आपको गर्दन का व्यास और लंबाई बढ़ाने की ज़रूरत है, अन्यथा लाइनर चपटे हो जाएंगे। क्रैंक की त्रिज्या बढ़ाना भी अच्छा होगा, क्योंकि डीजल इंजन एक टॉर्क मोटर है। पर कहाँ? ब्लॉक पहले से ही वहाँ है, "घुटना" भी। ZMZ-514 प्राप्त करें - एक पूर्ण समझौता।

ऐसा इंजन एक हल्की कार के लिए उपयुक्त होगा, उदाहरण के लिए निवा, लेकिन तोगलीपट्टी के लोग वंशावली के साथ एक जोड़ी की तलाश में हैं। इसलिए, 514 के मालिक अनुभवी जीपर्स इसके साथ बेहद नरमी से पेश आते हैं। ट्रांस-वोल्गा डीजल इंजन के जीवन को आसान बनाने के लिए वे लोहे की छत और सीटों को भी हटा देते हैं।

अड़ोस-पड़ोस

हालाँकि, ऑफ-रोड लोगों को विलाप करने की आदत नहीं है और वे डीजल का विकल्प तलाशने लगे हैं। उल्यानोस्क कंपनी डार्टेक ने पड़ोसी चीन में दूत भेजे, जहां एक बड़ा उद्यम है: यह इसुजु सहित विदेशी और घरेलू बाजारों में प्रति वर्ष 500 हजार लाइसेंस प्राप्त डीजल इंजन भेजता है।

हमने एक नमूना ऑर्डर किया - एक 92-हॉर्सपावर का सुपरचार्ज्ड "चार" एफ-डीज़ल 4JB1T। उन्होंने इसे अलग किया, मापा और पाया कि यह उज़ पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। हमने सभी इंजन सेंसरों को नियंत्रण उपकरणों के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया, बिजली इकाई माउंट को समायोजित किया और हमारे गियरबॉक्स और क्लच के लिए एडाप्टर प्लेट बनाने के लिए चित्र चीनियों को सौंप दिए।

डीजल ने आत्मविश्वास से परीक्षण पास कर लिया। उन्होंने रोजमर्रा की जिंदगी और बहुत कठोर परिस्थितियों दोनों में परीक्षण किया - उल्यानोवस्क प्रांत में लोकप्रिय ट्रॉफी छापे के आधार पर, जिसमें आपको तेजी से गाड़ी चलानी होती है, लेकिन कीचड़ में और चरखी के साथ अपने कानों तक। फिनिश लाइन पर, समय लड़ाकू वाहनों से भी बदतर नहीं था।

डार्टेक के बाद, उन्होंने ऐसे इंजनों के साथ - "लोफ़" से "पैट्रियट" तक - यूएज़ की एक छोटी श्रृंखला लॉन्च की।

धीरे लेकिन निश्चित रूप से

मैंने गाड़ी चलाते समय कार का परीक्षण किया। एक परिश्रमी डीजल इंजन के कार्य इतिहास को छुपाया नहीं जा सकता। आपको गियरबॉक्स लीवर को शीघ्रता से संचालित करने और प्रत्येक चरण पर जोर की धार को महसूस करने की आवश्यकता है। लेकिन आपको तुरंत इसकी आदत हो जाती है। शहर में गति ऐसे स्तर पर है जो प्रांत की राजधानी में यात्री कारों से कमतर नहीं है। पाँचवें गियर में मैं साठ पर बिना तनाव के चल सकता हूँ, और बिना टेढ़े-मेढ़े एक सौ बीस की गति पकड़ सकता हूँ। खींचता है! क्लच थोड़ा टाइट है, लेकिन यह आसानी से काम करता है, आप थ्रॉटल को आसान बनाने के बारे में भूल सकते हैं। इसलिए, इस डीजल इंजन के साथ पार्किंग स्थल में पैंतरेबाज़ी करना स्वचालित ट्रांसमिशन जितना आसान है।

जंगल की दूरी में, उज़ एक एल्क की तरह है। वह झाड़ियों को तोड़कर वहां चला जाता है जहां चलना डरावना होता है।

हम सर्दियों की शुरुआत में जंगल में पहुँचे और एक ऐसे नाले में पहुँचे जो अभी तक जम नहीं पाया था। "इसे बंद कर दें और आपको गैस भी नहीं भरनी पड़ेगी," मेरे साथी, एक कंपनी इंजीनियर, ने मुझे सलाह दी। यह डरावना है: यदि हम गति बढ़ाए बिना आगे बढ़ते हैं, तो हम उठेंगे और डूब जायेंगे। चरखी केबल के पीछे बर्फ और बर्फ के गंदे घोल में चढ़ना कोई सुखद संभावना नहीं है: आपके पैरों में पतले तलवों वाले जूते हैं। कहीं जाना नहीं है - मैं दलदल में गिर जाता हूँ। दिल तेजी से धड़कता है, लेकिन तुरंत चला जाता है। इंजन, दो हजार की खर्राटे भरता हुआ, आत्मविश्वास से खींचता है। पहिए बर्फ को तोड़ते हैं, कीचड़ में कुछ पकड़ने में कामयाब होते हैं, और कार खड्डों के साथ रेंगती है जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। जूते साफ रहे... गैसोलीन के साथ यह काम नहीं करेगा।

क्या यह इस लायक है?

वर्ष के दौरान, डार्टेक ने एफ-डीज़ल इंजन वाली दो दर्जन से अधिक कारों का उत्पादन किया। मालिकों की ओर से कोई शिकायत नहीं थी। उनका कहना है कि जापान के होक्काइडो में भी ऐसी कार चलाई जा रही है और मालिक खुद से काफी खुश है। चीनी इंजन वाले उज़-हंटर की कीमत 650 हजार रूबल है। महँगा? शायद। आखिरकार, गैसोलीन इंजन के साथ एक फैक्ट्री UAZ की कीमत केवल 400 हजार है, डीजल इंजन के साथ - 450 हजार। 8 लीटर प्रति सौ की डीजल ईंधन खपत के साथ, ईंधन पर बचत केवल 90 हजार किलोमीटर के बाद 250 हजार रूबल के अधिक भुगतान से भुगतान करेगी। लेकिन गैसोलीन इंजन के साथ आपको वो ऑफ-रोड गुण नहीं मिल सकते जो एक डीजल इंजन प्रदान करता है।

सुंदर शिकारी

जैसा कि आप जानते हैं, एसयूवी को कठिन इलाकों को पार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके पास कुछ निश्चित फायदे होने चाहिए जो उन्हें कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में चलने की अनुमति देंगे। किसी कार को आत्मविश्वास से अवसादों पर काबू पाने के लिए एक शक्तिशाली इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता होती है।

बेशक, ऐसी आवश्यकताओं के साथ, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। सभी ऑफ-रोड उत्साही गैसोलीन पर लगातार पैसा खर्च करने को तैयार नहीं हैं। इसलिए, घरेलू ऑटो उद्योग ने उज़ हंटर डीजल एसयूवी का उत्पादन शुरू किया।

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डीजल UAZ क्या है?

UAZ हंटर समय-परीक्षणित UAZ 469 का उत्तराधिकारी है, जो आज भी कार प्रेमियों के बीच लोकप्रिय है। हंटर का उत्पादन शुरू होने का यही मुख्य कारण था। कार एक प्रतिष्ठित डिज़ाइन का दावा नहीं कर सकती है, लेकिन इसकी तकनीकी विशेषताएं उच्च बिक्री सुनिश्चित करती हैं।

डीजल इंजन वाले हंटर ने अपने पूर्ववर्ती के सभी सर्वोत्तम गुणों को समाहित कर लिया है। इसी समय, एसयूवी के डिजाइन में कई सुधार किए गए, जिससे इसकी गुणवत्ता में काफी वृद्धि करना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, दरवाज़ा लॉकिंग तंत्र का आधुनिकीकरण किया गया है, अब वे काफी आसानी से और अनावश्यक शोर के बिना बंद हो जाते हैं। बॉडी महंगे इनेमल से ढकी हुई है, जो एसयूवी को आधुनिक लुक देती है।

ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए, कार के स्टेप को ऊपर उठाया गया और दरवाज़ा खोलने को संकीर्ण किया गया। इससे समग्र आराम थोड़ा प्रभावित हुआ, क्योंकि केबिन में चढ़ना कम सुविधाजनक हो गया। सीटें अधिक संरचनात्मक हो गई हैं, जिससे इंटीरियर अधिक विशाल हो गया है। अब आप पीछे अतिरिक्त सीटें रख सकते हैं, और सामान डिब्बे को आधुनिक एसयूवी की तरह एक टिका हुआ दरवाजा से सुसज्जित किया जा सकता है।

हंटर में 469 मॉडल के नुकसान नहीं हैं, जिनमें गियरबॉक्स का असफल डिज़ाइन और कम इंजन शक्ति शामिल थे। उन्नत डीजल एसयूवी के निम्नलिखित फायदे हैं:

• इंटीरियर अधिक सुविधाजनक और आरामदायक हो गया है;
• ईंधन की खपत में काफी कमी आई;
• इंजन और ट्रांसमिशन का आधुनिकीकरण;
• बेहतर निलंबन डिजाइन;
• आंतरिक आयतन और वहन क्षमता में वृद्धि हुई है।

डीजल इंजन कार को अधिक चलने योग्य बनाता है

मालिकों की समीक्षा से संकेत मिलता है कि कार बहुक्रियाशील हो गई है। इसका उपयोग न केवल ऑफ-रोड परिस्थितियों में, बल्कि आउटडोर यात्राओं के लिए एक पारिवारिक कार के रूप में भी किया जा सकता है।

एसयूवी की कई समीक्षाओं ने पुष्टि की है कि इसमें Hyundai Dymos का 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। इस निर्माता का गियरबॉक्स उच्च गुणवत्ता का है, जो अपने घरेलू समकक्ष की विशेषताओं से काफी बेहतर है।

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गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल इंजन के लाभ

इंजन के प्रकार - डीजल या गैसोलीन पर निर्णय लेते समय, उनके बीच के अंतर को ध्यान में रखना आवश्यक है।

गैसोलीन हंटर 128 hp की शक्ति के साथ 4-सिलेंडर 16-वाल्व ZMZ-409 इंजन से लैस है। साथ। और आयतन 2.7 लीटर. निर्माता इंजन को AI-92 गैसोलीन से भरने की सलाह देता है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 13.2 लीटर प्रति 100 किमी है। एसयूवी 130 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचती है।

डीजल हंटर 114 एचपी की शक्ति के साथ 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन ZMZ-514 से लैस है। साथ। और आयतन 2.2 लीटर. प्रति 100 किमी पर औसत ईंधन खपत केवल 10.5 लीटर है। यूएजी 120 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम है, जिससे 270 एनएम तक का टॉर्क विकसित होता है।

इसके आधार पर, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि एक डीजल इंजन आपको न केवल सस्ते प्रकार के ईंधन की खरीद पर, बल्कि इसकी खपत पर भी बचत करने की अनुमति देता है। वहीं, ZMZ-514 की अधिकतम गति ZMZ-409 की गति से बहुत कम नहीं है। एक किफायती एसयूवी की कीमत गैसोलीन हंटर की कीमत से 50 हजार रूबल अधिक है। गैसोलीन पर बचत 20 हजार किलोमीटर के बाद अधिक भुगतान का भुगतान करेगी।

डीजल इंजन ऑटो पावर जोड़ता है

ऑपरेशन के दौरान, यात्रियों से भरे वाहन पर डीजल इंजन प्रतिक्रिया नहीं करता है। परीक्षण ड्राइव के परिणामों से पता चला कि डामर की सतह पर गाड़ी चलाते समय और गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों पर काबू पाने के दौरान किफायती इंजन ज़्यादा गरम नहीं होता है। गैसोलीन इंजन का उपयोग करते समय, यह समस्या अभी भी मौजूद है।

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उज़ हंटर एसयूवी को ट्यून करना

हंटर की सभी ऑफ-रोड खूबियों के बावजूद, इसे अक्सर आपकी आवश्यकताओं के अनुरूप ढालकर आधुनिक बनाया जाता है। बेशक, आक्रामक ट्यूनिंग और बुलिश ट्रिम के विभिन्न तत्वों के साथ, कार महानगर के भीतर काफी अजीब दिखेगी। वहीं, कभी-कभी आपको ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए आराम का त्याग करना पड़ता है। लेकिन किसी भी स्थिति में, आप सौम्य ट्यूनिंग बनाकर बीच का रास्ता खोज सकते हैं जो हंटर को शहरी परिस्थितियों के लिए अधिकतम रूप से अनुकूलित करेगा और इसके सभी इलाके वाहन गुणों में सुधार करेगा।

गहरी बर्फ की स्थिति में बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करने के लिए, यूएजी क्लब मैक्सएक्सिस बिघोर्न टायर स्थापित करने की सिफारिश करता है। इस मामले में, आपको टायर के दबाव को आगे की तरफ 0.7 एटीएम और पीछे की तरफ 1.2 एटीएम तक कम करने की आवश्यकता होगी। इससे फंसने के जोखिम के बिना बर्फीले क्षेत्रों पर काबू पाने में अधिकतम विश्वसनीयता सुनिश्चित होगी।

किसी भी जोखिम भरी यात्रा पर आत्मविश्वास से आगे बढ़ने के लिए, आपको चरखी तंत्र की स्थापना का ध्यान रखना होगा। यह उपकरण आमतौर पर सामने की ओर लगाया जाता है, लेकिन इसे सामने वाले बम्पर पर छिपाना मुश्किल होता है। चरखी को पीछे की ओर रखने से आप कार के समग्र स्वरूप को खराब किए बिना बम्पर फ्रेम के नीचे तंत्र को छिपाने की अनुमति देंगे। यह विचार करने योग्य है कि एसयूवी को खाली करना कुछ अधिक कठिन होगा, लेकिन यदि आप एक अनुभवी ड्राइवर हैं, तो आपको रियर चरखी का संचालन करते समय विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होगी।

मानक सीटों को रिक्लाइनिंग सीटों से बदला जा सकता है। वे सामान डिब्बे के प्रयोग करने योग्य क्षेत्र को बढ़ाने में मदद करेंगे, जो शिकार या मछली पकड़ने की यात्राओं के दौरान बहुत उपयोगी होगा।

यह कोई रहस्य नहीं है कि हंटर के अद्यतन संस्करण में भी एक सभ्य हीटिंग सिस्टम का अभाव है। समस्या को हल करने के लिए, आप एक जलवायु प्रणाली स्थापित कर सकते हैं, जो यात्री पक्ष पर डैशबोर्ड के नीचे स्थित होगी। पावर स्टीयरिंग को नए पैट्रियट में स्थापित स्टीयरिंग से बदलने की सलाह दी जाती है। आप सस्पेंशन हटाने पर भी विचार कर सकते हैं, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि इस अपग्रेड का सपाट सतह पर ड्राइविंग पर बुरा प्रभाव पड़ता है, क्योंकि उच्च गति पर एसयूवी कम स्थिर हो जाती है।

किसी भी उपकरण की कीमतें काफी अधिक हैं, इसलिए इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि "शिकारी" को ट्यून करना सस्ता नहीं होगा।

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उज़ हंटर डीजल: समीक्षा और विवरण

डीजल उज़ हंटर सीधी आकृतियों वाला एक ठोस, व्यावहारिक रूसी गेलेंडेवेगन है। यहां तक ​​कि अंतराल, सामान्य रूप से दरवाजे बंद करना, लेकिन एक एसयूवी के लिए इनेमल थोड़ा महंगा है, क्योंकि उज़ हंटर डीजल को जंगलों और अगम्य झाड़ियों के माध्यम से अपना रास्ता बनाना होगा, और धातु पेंट जल्दी से खरोंच हो सकता है। हाँ, यह उज़ पैट्रियट डीजल नहीं है।

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि कार का कदम थोड़ा ऊंचा है और दरवाजा थोड़ा संकीर्ण है, जिसमें कुछ ड्राइवरों के लिए प्रवेश करना मुश्किल हो सकता है। मॉडल की सीटें बहुत आरामदायक हैं और ड्राइवर, बड़े आकार के साथ भी, डैशबोर्ड के करीब जा सकेगा और स्वतंत्र महसूस कर सकेगा। सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति स्थापित करना और कार को एक हिंग वाले ट्रंक दरवाजे से लैस करना संभव है, जो एसयूवी को पारिवारिक यात्राओं के लिए सुविधाजनक बना देगा।

उज़ हंटर डीजल वीडियो देखने के बाद, आप देखेंगे कि नए मॉडल में डिजाइनरों ने इस कार को पौराणिक उज़ की सभी कमियों से पूरी तरह छुटकारा दिला दिया है: गियरबॉक्स का असफल डिज़ाइन और अपर्याप्त इंजन शक्ति, और इसे सबसे सुविधाजनक बना दिया है और अपने मर्दाना चरित्र और मारक शक्ति को बरकरार रखते हुए यात्रियों के लिए आरामदायक है।

विशेषज्ञों के अनुसार कार के फायदे हैं:

लेकिन उज़ हंटर डीजल का मुख्य लाभ यह है कि मालिकों की समीक्षा इसकी उत्कृष्ट कार्यक्षमता पर ध्यान देती है। इसका उपयोग यात्रियों के परिवहन के लिए कार के रूप में, टग के रूप में और ऑफ-रोड यात्रा के लिए किया जा सकता है। यह एसयूवी रूसी सड़कों के लिए बिल्कुल आदर्श है और किसी भी मौसम की स्थिति के लिए प्रतिरोधी है।

इसके अलावा, डीजल के फायदे स्पष्ट हैं: औसतन 2-3 लीटर ईंधन की बचत। कार का इंजन भार और अतिरिक्त यात्रियों पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं करता है। इसकी कोई संभावना नहीं है कि यह निष्क्रिय अवस्था में या ऑफ-रोड तूफान के दौरान ज़्यादा गरम हो जाएगा। संचालन में, एक संशोधित और परीक्षण किया गया डीजल इंजन गैसोलीन ZMZ की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय होगा।

मालिक लिखते हैं: नए उज़ हंटर डीजल की सहनशक्ति और क्रॉस-कंट्री क्षमता में कोई समान नहीं है, खासकर उत्तर में। मित्सुबिशी एल-200 और फोर्ड रेंजर इसकी बराबरी भी नहीं कर सकते - मैंने खुद इसका परीक्षण किया। जिन खड्डों पर यूराल चलते हैं, इन कारों के टायर फट गए थे, लेकिन उज़ लोगों को बिना किसी समस्या के बाहर निकाल लेता है।

कार का एक और फायदा यह है कि यह आसानी से बाधाओं पर काबू पा लेती है और उन स्थितियों में उल्लेखनीय रूप से अच्छा प्रदर्शन करती है जिनमें कोई अन्य एसयूवी सामना नहीं कर सकती। हाई ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव और स्टेबलाइजर के साथ स्प्रिंग सस्पेंशन कार को किसी भी सड़क पर चलाना आसान बनाते हैं। इन गुणों के लिए धन्यवाद, भविष्य में उज़ हंटर डीजल के बहुत लोकप्रिय होने की भविष्यवाणी की गई है।

UAZ हंटर डीजल ZMZ इंजन की बिक्री आज पहले से ही बहुत अच्छी चल रही है। कई लोगों ने किफायती लागत, उच्च शक्ति और क्रॉस-कंट्री क्षमता के दुर्लभ संयोजन की सराहना की। यह मॉडल आश्चर्यजनक रूप से रखरखाव और संचालन में आसान है, ईंधन कुशल है, और स्पेयर पार्ट्स की लागत कम है।

आप उज़ हंटर डीजल मालिकों की समीक्षा उद्धृत कर सकते हैं: मुझे उज़ हंटर 315195, 128 एचपी। 2007 लो-एंड थ्रस्ट इसके कार्बोरेटर पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक है, यह एक टैंक की तरह दौड़ता है। गियरबॉक्स डिमोस है, स्विच करते समय पीसने की आवाज नहीं आती है। गियरबॉक्स एक यात्री कार की तरह सुचारू रूप से बदलता है, फर्श गर्म नहीं होता है, स्टीयरिंग फुसफुसाता नहीं है या मैंने दिसंबर 2008 में UAZ हंटर डीजल इंजन ZMZ 5143 खरीदा, माइलेज 65,000 किमी, कोई समस्या नहीं। मैं खुद कर लूँगा। मैं तेल (सिंथेटिक) बदलता हूं और फिल्टर करता हूं। बाकी सब ठीक है. पहले से ही अपनी पहल पर मैंने किंगपिन को असर वाले - सौंदर्य से बदल दिया। मैं इसे किसी भी परिस्थिति में उपयोग करता हूं, मैं इसे काम पर उपयोग करता हूं। आप इस मॉडल के खुश मालिकों की हजारों समीक्षाओं का हवाला दे सकते हैं। लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि एक कार खरीदें और उसके उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन का आनंद स्वयं लें।

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हम उज़ हंटर डीजल खरीदते हैं

UAZ हंटर डीजल ने प्रसिद्ध SUV UAZ 3151 (या 469) को प्रतिस्थापित किया, जो लगभग तीस वर्षों तक असेंबली लाइन पर चली। बाह्य रूप से, यह मॉडल अपने पूर्ववर्ती के समान है, लेकिन इसे पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। नए घटकों और अप्रत्याशित तकनीकी समाधानों के उपयोग से एक गतिशील, स्थिर, किफायती और विश्वसनीय कार बनाना संभव हो गया। साथ ही, हम सभी उल्यानोस्क एसयूवी में निहित फायदों को संरक्षित करने में कामयाब रहे: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ कम कीमत।

तुरंत ध्यान आकर्षित करने वाले नए, सुरक्षित और अधिक आधुनिक प्लास्टिक बंपर हैं जो पंखों पर रेंगते हैं, और सोलह इंच व्यास वाले पहिये हैं, जो सजावटी फेंडर लाइनर के पूरक हैं। घूमने वाली खिड़कियों के बजाय स्लाइडिंग खिड़कियां अब यात्रियों और ड्राइवर के लिए जीवन को बहुत आसान बनाती हैं। UAZ हंटर डीजल पर दृश्यता अब 469 मॉडल की तुलना में थोड़ी बेहतर है। एक बंद, तंग दरवाज़ा सील समोच्च कार के इंटीरियर को कम शोर बनाता है, यह नमी के संचय को रोकता है और केबिन में माइक्रॉक्लाइमेट बनाए रखता है।

पीछे का दरवाज़ा टिका हुआ है, साइड का दरवाज़ा UAZ हंटर डीजल संस्करण पर एक शामियाना के साथ स्थापित किया गया है। केस में छिपा हुआ स्पेयर व्हील भी अच्छा दिखता है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप अपनी कार पर मिश्र धातु के पहिये लगा सकते हैं या कार को धातु के रंग में रंग सकते हैं।

UAZ हंटर डीजल के इंटीरियर में भी काफी बदलाव आया है। अब आंतरिक स्थान इतना तपस्वी नहीं है, जो यात्रियों और कार के चालक दोनों को आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। आगे की सीटों को दोबारा डिजाइन किया गया है। वे कपड़े से बने होते हैं और समायोज्य होते हैं। लेकिन स्टीयरिंग कॉलम को न तो ऊंचाई में और न ही झुकाव में समायोजित किया जा सकता है।

पीछे के यात्री भी अब अधिक आरामदायक हो गए हैं। यहां तक ​​कि बहुत लंबे लोगों के पास भी पर्याप्त पैर रखने की जगह होती है। पीछे की सीटें केवल बैकरेस्ट के कोण से समायोज्य होती हैं। अगर आपको कार में रात गुजारनी है तो पीछे की सीटों को मोड़ा जा सकता है। आप लगेज कंपार्टमेंट में कुछ और सीटें लगा सकते हैं।

बैठने की ऊंची जगह के बावजूद, फुटरेस्ट उपलब्ध नहीं कराया गया है। टॉरपीडो गहरे भूरे रंग के प्लास्टिक से बना है। स्पीडोमीटर को पढ़ना बहुत सुविधाजनक नहीं है, क्योंकि यह स्टीयरिंग व्हील के नीचे कहीं स्थित होता है। सेंटर कंसोल में ईंधन, बैटरी चार्जिंग, तेल दबाव और इंजन तापमान के लिए गेज हैं। उनसे जानकारी पढ़ना भी मुश्किल है, क्योंकि उपकरण टारपीडो लाइन के समानांतर स्थित हैं।

UAZ हंटर डीजल खरीदना उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो कठोर सर्दियों में इस वाहन को चलाना चाहते हैं। कार के फर्श गर्म कालीन से ढके हुए हैं। कंसोल के नीचे एक स्विच का उपयोग करके स्टोव चालू किया जाता है। तापमान समायोज्य नहीं है, लेकिन आप उड़ाने वाले बल (मजबूत और मध्यम मोड) को बदल सकते हैं। केवल डैशबोर्ड के ऊपर और विंडशील्ड के नीचे वायु नलिकाएं हैं।

UAZ हंटर डीजल 2.2 लीटर की मात्रा और 98 hp की शक्ति के साथ ZMZ-5143 इंजन से लैस है। इसमें पोलैंड का 86 एचपी वाला टर्बो डीजल भी हो सकता है। और 2.4 लीटर की मात्रा.

उज़ हंटर डीजल: मालिकों की समीक्षा

पेशेवर: कार उपयोग में सरल और सरल है। मध्यम ईंधन खपत. इसमें उच्च गतिशीलता और अच्छी भार क्षमता है। यात्रियों या कार्गो के अतिरिक्त वजन पर कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है।

विपक्ष: बहुत उच्च निर्माण गुणवत्ता नहीं।

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उज़ हंटर इंजन गैसोलीन, डीजल इंजन उज़ हंटर तकनीकी विनिर्देश

उज़ हंटर इंजन, जिसे आप हमारे लेख में फोटो में देख रहे हैं, पैट्रियट मॉडल से स्थापित किया गया है। उज़ हंटर के गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन बिल्कुल पैट्रियट के समान हैं। 2.7-लीटर गैसोलीन इंजन 128 एचपी का उत्पादन करता है, 2.3-लीटर डीजल इंजन थोड़ा कम, केवल 114 हॉर्स का उत्पादन करता है, लेकिन डीजल इंजन का टॉर्क तुलनीय नहीं है। आज हम आपको UAZ हंटर इंजन के डिजाइन और विशेषताओं के बारे में विस्तार से बताएंगे। UAZ हंटर ZMZ-409 गैसोलीन इंजन एक 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, इन-लाइन, एक एकीकृत माइक्रोप्रोसेसर ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली के साथ है। ईंधन इंजेक्शन इनटेक पाइप में किया जाता है। कॉइल्स वाला एक इग्निशन सिस्टम जो दहन कक्षों के केंद्र में लंबवत रूप से लगे स्पार्क प्लग को करंट की आपूर्ति करता है। इस उद्देश्य के लिए सिलेंडर हेड कवर में विशेष कुएं भी हैं। इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई वाला एक माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम स्वचालित रूप से इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करता है।

उज़ हंटर पावर यूनिट का सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम है, जिसमें दो कैमशाफ्ट और हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर हैं। समय श्रृंखला ड्राइव. इसी समय, हंटर इंजन के गैस वितरण तंत्र की श्रृंखला का उपकरण बहुत जटिल है, क्योंकि इसमें एक मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से जुड़ी दो श्रृंखलाएँ होती हैं। साथ ही स्प्रोकेट के साथ दो हाइड्रोलिक चेन टेंशनर भी हैं। यह पूरी संरचना पूरे इंजन का एक कमजोर बिंदु है, क्योंकि अपर्याप्त तनाव और हाइड्रोलिक टेंशनर की विफलता के कारण यूएजी इंजन का शोर बढ़ जाता है। इसके अलावा, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर अक्सर विफल हो जाते हैं, जिससे वाल्व तंत्र में खराबी आ जाती है।

इंजन उज़ हंटर 2.7 पेट्रोल (128 एचपी) विशेषताएँ, ईंधन की खपत

• कार्य की मात्रा - 2693 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 95.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 94 मिमी
• पावर एचपी/किलोवाट - 128/94.1 4600 आरपीएम पर
• टॉर्क - 2500 आरपीएम पर 209.7 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 9
• ईंधन ब्रांड - गैसोलीन एआई 92
• पारिस्थितिक वर्ग - यूरो-4
• अधिकतम गति- 130 किमी/घंटा
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - एन/ए
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 13.2 लीटर

स्वाभाविक रूप से, निर्माता शहरी परिस्थितियों में गैसोलीन हंटर की ईंधन खपत पर वस्तुनिष्ठ डेटा प्रदान नहीं करता है। कारण स्पष्ट है; बल्कि उच्च ईंधन खपत खरीदारों को डरा सकती है। अगर आप ईंधन बचाना चाहते हैं तो डीजल इंजन वाला UAZ हंटर खरीदें, जिसके बारे में हम बाद में बात करेंगे।

UAZ हंटर डीजल इंजन को उसी Zavolzhsky मोटर प्लांट में असेंबल किया गया है। दो कैमशाफ्ट के साथ इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व बिजली इकाई। हाइड्रोलिक टेंशनर्स के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव। वाल्व तंत्र में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम है, एक टर्बोचार्जर है। कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ ZMZ-51432.10 CRS डीजल इंजन में 1450 बार के अधिकतम इंजेक्शन दबाव के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित "बॉश" ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। इंजेक्शन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप), पानी पंप और जनरेटर को चलाने के लिए, स्वचालित टेंशनिंग तंत्र के साथ एक पॉली वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है।

यूएजी हंटर डीजल इंजन, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और चार्ज एयर कूलिंग के साथ, यूरो -4 पर्यावरण वर्ग का अनुपालन करता है। इस इंजन में अच्छा टॉर्क है, जो ऑफ-रोड उपयोग के लिए अपरिहार्य है, साथ ही काफी मध्यम ईंधन खपत भी करता है। नीचे हंटर डीजल इंजन की विस्तृत विशेषताएं दी गई हैं।

इंजन उज़ हंटर 2.3 डीजल (114 एचपी) विशेषताएँ, ईंधन की खपत

• कार्य की मात्रा - 2235 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर का व्यास - 87 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 94 मिमी
• पावर एचपी/किलोवाट - 113.5/83.5 3500 आरपीएम पर
• टॉर्क - 1300-2800 आरपीएम पर 270 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 19
• टाइमिंग/टाइमिंग ड्राइव टाइप करें - डीओएचसी/चेन
• ईंधन ब्रांड - डीजल
• पारिस्थितिक वर्ग - यूरो-4
• अधिकतम गति- 120 किमी/घंटा
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - एन/ए
• शहर में ईंधन की खपत - n/a
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 10.6 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - n/a

हंटर डीजल इकाई, अपने गैसोलीन समकक्ष की तरह, पैट्रियट इंजन के समान डिजाइन के साथ, ईंधन की खपत दर अधिक है, लेकिन अधिकतम गति कम है। इसे UAZ हंटर की डिज़ाइन विशेषताओं से ही समझाया जा सकता है।

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उज़ हंटर 2.2, 2.7, 2.9 ईंधन खपत प्रति 100 किमी। डीजल और इंजेक्टर

UAZ-315195 मॉडल, जिसे UAZ हंटर के नाम से भी जाना जाता है, UAZ परिवार की घरेलू SUVs की श्रृंखला की एक निरंतरता है, जो उनकी क्रॉस-कंट्री क्षमता और सरलता के लिए मूल्यवान है। यह मॉडल 2003 में उत्पादन में आया। पिछले मॉडलों के विपरीत, हंटर को न केवल गैसोलीन संस्करण में, बल्कि डीजल संस्करण में भी पेश किया जाता है - यहीं पर यह दक्षता और बेहतर गतिशील गुणों के मामले में अनुकूल तुलना करता है। अन्य सभी मामलों में, यह अन्य उल्यानोस्क एसयूवी से मेल खाता है - दोनों एक्सल पर निर्भर निलंबन, दो-चरण स्थानांतरण केस, एक शक्तिशाली फ्रेम, और इसी तरह।

उज़ हंटर 2.2 डीजल

UAZ हंटर को 2.2-लीटर इन-लाइन 4-सिलेंडर डीजल इंजन ZMZ-5143.10 से लैस किया जा सकता है, जो 98 hp की शक्ति विकसित करता है। और 216 एनएम का टॉर्क। यह एसयूवी को 120 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है और इसकी विशेषताएं वैश्विक पर्यावरण मानकों यूरो-3 का अनुपालन करती हैं। 109 एचपी तक की पावर वाला डीजल इंजन भी लगाया जा सकता है। डीजल इंजन केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं।

प्रति 100 किमी उज़ हंटर 2.2 डीजल ईंधन खपत की वास्तविक समीक्षा

• यूरी, बेलगोरोड। मैंने मछली पकड़ने जाने के लिए एक पुरानी कार खरीदी। मैं खरीद से पूरी तरह संतुष्ट हूं - 2008 डीजल इंजन के साथ। इंजन की मरम्मत करनी पड़ी - पिछले मालिक ने इसकी अच्छी देखभाल नहीं की। लेकिन मरम्मत के बाद कोई दिक्कत नहीं हुई. शहर के बाहर खपत - राजमार्ग पर नहीं, बल्कि ऑफ-रोड - लगभग 12 लीटर/100 किमी है।
• टिमोफ़े। खार्किव. मुझे काम के लिए एक कार की ज़रूरत थी - बड़ी और चलने लायक, लेकिन सस्ती। चुनाव हंटर पर पड़ा, लेकिन मैंने तुरंत 2.2 लीटर डीजल इंजन वाला मॉडल चुना। एक अच्छी और विश्वसनीय कार. औसतन खपत 9 लीटर प्रति सैकड़ा तक है।
• दिमित्री, रोस्तोव। मुझे 2009 का हंटर मेरे दादाजी से मिला - उन्होंने इसे एक बार गाँव में अपने लिए खरीदा था, फिर मुझे दे दिया। 109 एचपी इंजन शक्तिशाली और सरल है, और मेरे लिए डीजल की खपत बहुत कम है - शहर में मुझे लगभग 11 लीटर मिलता है।
• एवगेनी, सेवस्तोपोल। हमने पहाड़ों, देश या समुद्र तट की यात्राओं के लिए एक एसयूवी खरीदी। मुख्य बात यह है कि यह विश्वसनीय और प्रचलित है, और रखरखाव के लिए सस्ता है। मैं खपत के बारे में निश्चित रूप से नहीं कह सकता, लेकिन शहर में यह लगभग 10 लीटर है, पहाड़ों में यह 15 लीटर तक है।
• वसेवोलॉड, मॉस्को। उज़ हंटर, 2003, 2.2 डीजल। मैंने इसे डीलरशिप पर खरीदा था और पहले ही इस पर 110,000 मील की दूरी तय कर चुका हूं। मैं यह नहीं कहूंगा कि कार दैनिक उपयोग के लिए है, लेकिन शहर से बाहर की यात्राओं के लिए यह वही है जो आपको चाहिए। औसत खपत 11 लीटर है. एकमात्र कमी 98 एचपी की शक्ति है। पर्याप्त नहीं, कम से कम दो दर्जन से अधिक घोड़े।
• व्लादिमीर, सर्गुट। उत्तर के लिए, हंटर सबसे अच्छा विकल्प है। यह क्रॉस-कंट्री क्षमता का मामला भी नहीं है, बल्कि तथ्य यह है कि मिट्टी रेत और पानी का मिश्रण है। विदेशी कारों में, सीवी जोड़ों पर लगे रबर बैंड तुरंत उड़ जाते हैं। आप जहां गाड़ी चलाते हैं उसके आधार पर खपत 9-12 लीटर के बीच है। कमियों में से, निर्माण की गुणवत्ता उत्कृष्ट नहीं है, सब कुछ खराब तरीके से किया गया है और किसी तरह गलत विचार किया गया है।
• अलेक्जेंडर, वोलोग्दा। मैंने 2013 में मछली पकड़ने के लिए एक कार के रूप में UAZ खरीदा था। मुझे विशेष आराम वगैरह की ज़रूरत नहीं थी - लेकिन मेरा सादा स्वाद भी इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता। निर्माण की घृणित गुणवत्ता, हर जगह दरारें, छह महीने बाद ही जंग लगना शुरू हो गया। फ़ैक्टरी टायर भयानक हैं, शहर में ईंधन की खपत 10 लीटर से कम नहीं है, हालाँकि इंजन में 100 hp है। नहीं। मैंने इसे एक साल बाद बेच दिया और एक इस्तेमाल किया हुआ L200 खरीदा - बेशक, अधिक महंगा, लेकिन हंटर, स्वर्ग और पृथ्वी के साथ।

उज़ हंटर 2.7 पेट्रोल

UAZ हंटर के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन ZMZ 2.7 लीटर गैसोलीन इंजेक्शन पावर यूनिट है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इसमें 112 या 128 एचपी की शक्ति हो सकती है, और इसे 4-स्पीड या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी जोड़ा जा सकता है।

UAZ हंटर 2.7 पेट्रोल की वास्तविक ईंधन खपत

• मूरत, टॉम्स्क। उज़ हंटर 2010, 2.7 एमटी। मोटर 112 एच.पी पूरी तरह से अविश्वसनीय - केवल चार महीनों के बाद इसकी मरम्मत होनी थी। और यह हर समय होता है - यह अच्छा है कि स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं। खपत की दृष्टि से - शहर में सर्दियों में यह लगभग 17 लीटर हो जाता है, गर्मियों में 14-15 से कम नहीं।
• मिखाइल, ऊफ़ा। क्रॉस-कंट्री क्षमता से संबंधित हर चीज़ में एक उत्कृष्ट कार। मैंने अपना हंटर 2007 में सीधे कारखाने से खरीदा था। अब तक कोई गंभीर समस्या नहीं हुई है - न ही ऐसी जगहें जहां मैं गाड़ी नहीं चला सकता। ईंधन की खपत काफी पर्याप्त है - 15 लीटर प्रति सौ (वोल्गा में और भी अधिक)।
• एंड्री, कज़ान। मैंने UAZ - एक कंपनी की कार में 100 हजार किमी से अधिक की दूरी तय की। जितना अधिक मैं इस पर काम करता हूं, उतना ही अधिक मुझे विश्वास होता है कि उस तरह के पैसे के लिए एक प्रयुक्त विदेशी कार लेना बेहतर है - इसमें बहुत अधिक आराम है, और खपत कम है, क्योंकि यूएजी औसतन 15 लीटर की खपत करता है।
• पीटर, व्लादिवोस्तोक। एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जिसने देश की यात्राओं और मछली पकड़ने के लिए हंटर खरीदा है, मैं हर किसी को यह कार खरीदने से मना कर दूंगा। ऐसी जरूरतों के लिए दूसरी कार ही एकमात्र विकल्प है, लेकिन मुख्य के रूप में कभी नहीं। गैसोलीन की खपत 14-15 लीटर प्रति सौ है, जो बहुत कठोर है, और निर्माण गुणवत्ता वांछित नहीं है।
• किरिल, सेंट पीटर्सबर्ग। सामान्य तौर पर, मैं शहर में कैमरी चलाता हूं, लेकिन प्रकृति की यात्राओं और शिकार के लिए मैंने एक हंटर खरीदा। बहुत प्रचंड - राजमार्ग पर 80 किमी/घंटा की गति से यह 12 लीटर की खपत करता है। कोई भी विदेशी कार कहीं अधिक किफायती होती है।
• आर्सेनी, मखचकाला। उज़ हंटर, 2.7एमटी, 2009। मरम्मत के लिए एक आसान कार, स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं - लेकिन यह अक्सर टूट जाता है। और खपत अच्छी है - शहर में लगभग 15 लीटर, राजमार्ग पर 12 लीटर तक।
• मिखाइल, पेट्रोज़ावोडस्क। हाल ही में मेरा 2008 हंटर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और कामाज़ से टकरा गया। बेशक, कार बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी - इसे बहाल करने का भी कोई मतलब नहीं है। मैं एक नया खरीदने जा रहा हूं - मैं एक हंटर भी खरीदूंगा, लेकिन एक डीजल, क्योंकि शहर में गैसोलीन की खपत बहुत अधिक है - 15 लीटर तक।

उज़ हंटर 2.9 पेट्रोल

UAZ-315195 पर स्थापित सबसे बड़ी बिजली इकाई UAZ UMZ-4213 इंजन है। यह एक इनलाइन 4-सिलेंडर फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन है जिसकी क्षमता 2.9 लीटर है और यह 104 एचपी की शक्ति विकसित करता है। और 201 एनएम का उत्कृष्ट टॉर्क। अपनी विशेषताओं के अनुसार, मोटर अंतरराष्ट्रीय यूरो-2 मानकों का अनुपालन करती है।

प्रति 100 किमी UAZ हंटर 2.9 पेट्रोल पर ईंधन खपत की समीक्षा

• गेन्नेडी, ओम्स्क। मैं लंबे समय से हंटर 2009, 2.9MT इंजन चला रहा हूं। मैं पहले ही 40 हजार चला चुका हूं - और वह पूरी तरह से शहर से बाहर है। एक एसयूवी के रूप में, यह सिर्फ एक शानदार कार है, लेकिन बाकी सब चीजों में यह एक शांत डरावनी कार है, कम से कम यह तो कहा जा सकता है। शहर में खपत 17 लीटर प्रति सौ तक है, केवल 2 साल बाद पेंट छूटने लगा और जंग लगने लगी, निर्माण की गुणवत्ता बिल्कुल भयानक है। आराम अतीत की बात है.
• ओलेग, नोवोसिबिर्स्क। यह टैगा के लिए एक बुरी कार नहीं है - इसकी मरम्मत करना सस्ता है, और इसे मारना कोई शर्म की बात नहीं है, क्योंकि यह इतनी महंगी नहीं है। इसमें आराम जैसी गंध नहीं है, लेकिन इसलिए मैंने इसे नहीं खरीदा - लेकिन यह अपने आप किसी भी गंदगी से बाहर निकल जाएगा और किसी और को बाहर खींच लेगा। खपत के संदर्भ में - शहर में इसकी खपत लगभग 16-17 लीटर है, टैगा में - 20 और उससे अधिक।
• लियोनिद, ऊफ़ा। उज़ हंटर 2.9MT, पेट्रोल, 2007। कार विशेष रूप से ऑफ-रोड यात्राओं के लिए है। यह शहर के लिए बहुत महंगा है - गैसोलीन की खपत 17 लीटर प्रति सौ है, और यह दैनिक उपयोग के लिए असुविधाजनक है।
• सर्गेई, कलिनिनग्राद। एकमात्र कार जिसकी तुलना UAZ से की जा सकती है वह है डिफेंडर। इसके अलावा, यदि आप उनकी तुलना करें, तो वे बहुत समान हैं। इसलिए, हंटर की आलोचना करने की कोई आवश्यकता नहीं है - वह शहर के चारों ओर घूमने के लिए नहीं है, वह एक वास्तविक मेहनती कार्यकर्ता है जो किसी भी गंदगी की परवाह नहीं करता है। मेरे लिए एकमात्र नकारात्मक उच्च खपत है, राजमार्ग पर यह 80 किमी/घंटा पर लगभग 12-13 लीटर निकलता है, शहर में - कम से कम 16।
• कॉन्स्टेंटिन, एन. उरेंगॉय। मैंने विशेष रूप से गैसोलीन संस्करण लिया, क्योंकि हमारे देश में गंभीर ठंढ में डीजल इंजनों को शुरू करने में परेशानी होती है। टुंड्रा में चलना आसान है, कभी-कभी उरल्स के बाद बीहड़ों में भी। इंजन 2.9 लीटर, 104 घोड़े - पर्याप्त। शहर में खपत 16-17 लीटर है, मैं 92 गैसोलीन का उपयोग करता हूँ। मेरा एक दोस्त आम तौर पर 80 डालता है, लेकिन मैं इंजेक्टर को बंद नहीं करना चाहता - तो इसकी लागत अधिक होगी।

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उज़ हंटर डीजल: मालिकों की समीक्षा

उज़ हंटर डीजल के बारे में प्रकाशित इस एसयूवी के मालिकों की समीक्षाओं को ध्यान में रखते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि ज्यादातर लोग इस मॉडल को उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली एक काफी गतिशील कार मानते हैं और डामर से दैनिक गहन उपयोग के लिए अभिप्रेत है।

इसके अलावा, कार में एक किफायती, शक्तिशाली इंजन, उचित आंतरिक आराम, एक विशाल ट्रंक और एक किफायती कीमत है। इसके अलावा, UAZ हंटर डीजल के कई मालिकों की समीक्षा में एसयूवी के ऊर्जा-गहन सस्पेंशन, इसकी उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, संचालन में आसानी और ऑफ-रोड मॉडल के लिए बेहद अच्छी तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान दिया गया है।

विशेष रूप से, कार उत्साही कार में इंसुलेटेड फ्लोर, सभ्य एर्गोनॉमिक्स, उच्च ड्राइविंग स्थिति और उत्कृष्ट दृश्यता की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। बेशक, उपरोक्त सभी केवल सामान्य कथन हैं, तो आइए इस मॉडल के बारे में कार उत्साही लोगों की वास्तविक राय की ओर मुड़ें।

4.5 / 5 ( 8 वोट)

"हंटर" मॉडल (अंग्रेजी: "हंटर" - शिकारी) का उत्पादन 2003 से उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा किया गया है। बेशक, प्रोटोटाइप UAZ 469 था, जो ऑटोमोटिव उद्योग में एक किंवदंती बन गया और कठिन सड़क और परिचालन स्थितियों में कई परीक्षणों से गुजरा, जिसने इस वाहन के व्यावहारिक मूल्य की पुष्टि की। "हंटर" ने उत्तराधिकारी होने का अपना अधिकार साबित करने में 12 साल बिताए। सभी।

2015 में, उज़ हंटर के नैतिक और तकनीकी पिछड़ेपन ने उत्पादन बंद करने का उचित निर्णय लिया, लेकिन हमें उन खरीदारों की राय को ध्यान में रखना पड़ा जो अभी भी कार खरीदना चाहते थे।

इसलिए, असेंबली लाइन से हटाए जाने से पहले, उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने "विक्ट्री सीरीज़" नामक एक कस्टम UAZ हंटर 2016 मॉडल वर्ष का उत्पादन किया। 2016 में, रूसी कार बाजार ने निम्नलिखित रिलीज के साथ मॉडल प्रस्तुत किया:

• "क्लासिक";
• "ट्रॉफी";
• "जीत का सिलसिला"

अद्यतन मॉडल एक एसयूवी के गुणों को बरकरार रखता है: सरलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, सापेक्ष सस्तापन और विश्वसनीयता।

बाहरी

कार पांच दरवाजे और एक कठोर धातु शीर्ष के साथ एक स्टेशन वैगन से सुसज्जित है। प्रोटोटाइप की तुलना में उपस्थिति में मूलभूत परिवर्तन नहीं हुए हैं। यह एक सैन्य एसयूवी है, जिसे शहर और ग्रामीण क्षेत्रों में काम के लिए अनुकूलित किया गया है।

यह विशिष्ट आयताकार आकृति और न्यूनतम बाहरी रचनात्मकता द्वारा प्रतिष्ठित है। लेकिन यह देखते हुए कि कार को कठिन इलाके में यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बाहरी विनम्रता उचित है।

शरीर संरचना में पाँच द्वार हैं। रेडिएटर ग्रिल दो धारियों के रूप में बनाई गई है, जिसके किनारों पर गोल, थोड़ी उभरी हुई हेडलाइट्स हैं। शीर्ष पर, हुड के पीछे, एक वायु सेवन कवर है जो कैब से समायोज्य है। स्टैम्प्ड स्टील फ्रंट बम्पर पर टो हुक। विंडशील्ड के बायीं और दायीं ओर, पीले प्लास्टिक से बने रिपीटर्स हैं।

संकीर्ण दरवाजे 90 डिग्री पर खुलते हैं। बाहरी दरवाज़ा शामियाना. 100 किमी से अधिक गति पर साइड मिरर। प्रति घंटे वे कभी-कभी स्वयं ही स्थिति बदलने का प्रयास करते हैं। परिधि के चारों ओर खिड़कियों की उपस्थिति मनोरम दृश्यता बनाती है।

बॉडी का पिछला हिस्सा एक दरवाजे के साथ लंबवत है जिस पर स्पेयर व्हील लगा हुआ है। पिछले बम्पर के ऊपर ऊर्ध्वाधर आयताकार हेडलाइट्स का एक ब्लॉक है। हालाँकि, बाहरी अतिसूक्ष्मवाद ट्यूनिंग के प्रति उत्साही लोगों के लिए नए क्षितिज खोलता है।

"हंटर" की बाहरी ट्यूनिंग

मशीन के फायदे और नुकसान अंतर्निहित हैं। इसलिए, "हंटर" मॉडलिंग और दिलचस्प संशोधनों के लिए उपयुक्त है। इस वाहन के लिए, एक आवश्यक संशोधन केबिन छत में सनरूफ की स्थापना होगी। इससे वेंटिलेशन की समस्या और गर्म मौसम में तापमान कम होने की समस्या खत्म हो जाएगी.

किसी स्टोर में तैयार एल्यूमीनियम हैच खरीदना और धातु को काटने के लिए उस पर निशान बनाना बेहतर है। स्टील की छत को ग्राइंडर से काटना बेहतर है, सीम को पानी से ठंडा करना न भूलें और पहले शीथिंग को हटा दें। सीलेंट और सीलेंट का उपयोग करके, एक सहायक के साथ हैच स्थापित करने का कार्य करना बेहतर है।

यदि आप एक प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति के लिए प्रयास नहीं करते हैं, तो अतिरिक्त कार्यों का विस्तार करने वाली बॉडी किट स्वतंत्र रूप से बनाई जा सकती हैं। अन्यथा, पेशेवर रूप से डिज़ाइन किए गए बॉडी किट खरीदना बेहतर है। बॉडी किट की आवश्यकता टिकाऊ होनी चाहिए न कि भारी। पावर बॉडी किट को चरखी की स्थापना और क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार के लिए व्हील प्रारूप में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है।

एसयूवी की विशिष्टताओं के लिए इसे एक विशेष अभियान सामान रैक से सुसज्जित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, प्रोफ़ाइल से एक फ्रेम को वेल्ड किया जाता है और धातु की जाली से मजबूत किया जाता है। फिर फास्टनरों को कार की छत पर लगाने के लिए वेल्ड किया जाता है। ट्रंक पर अतिरिक्त प्रकाश उपकरण स्थापित किए गए हैं।

आंतरिक भाग

इस मॉडल का इंटीरियर आराम पर कुछ जोर देता है। आगे और पीछे की सीटें हेडरेस्ट से सुसज्जित हैं। कुर्सियाँ बैकरेस्ट की स्थिति, अनुदैर्ध्य दिशा और काठ के समर्थन की डिग्री को सुचारू रूप से बदलने के लिए समायोजन तत्वों से सुसज्जित हैं।

बोर्डिंग करने वाले लोगों की सुविधा के लिए यह एक आवश्यक शर्त है। सामान डिब्बे की जगह बढ़ाने के लिए यात्री सीटों को मोड़ा जा सकता है या हटाया जा सकता है। सीट बेल्ट हैं.

हम हेडलाइट्स के लिए एक हाइड्रोकरेक्टर की उपस्थिति से प्रसन्न हैं, जो प्रकाश के प्रवाह को लंबवत रूप से बदलता है, जो तब आवश्यक होता है जब ट्रंक पर वजन भरा होता है। फर्श कालीन से अछूता है। फ्रंट पैनल प्लास्टिक से बना है। स्पीडोमीटर स्टीयरिंग व्हील के प्रक्षेपण में स्थित है, और यह गाड़ी चलाते समय स्पीडोमीटर की दृश्यता को ख़राब करता है।

बाकी प्रामाणिक उपकरण स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर स्थित हैं। उनके ऊपर नियंत्रण और सिग्नलिंग के लिए लैंप का एक ब्लॉक है। उनके नीचे कीपैड और नियंत्रण हैं। डैशबोर्ड के नीचे, एक हीटिंग यूनिट दिखाई दे रही है जिसमें आवश्यक तापमान नियंत्रण हासिल नहीं किया गया है।

यात्री की सीट के सामने पैनल पर एक सिगरेट लाइटर दिखाई दिया। स्टीयरिंग व्हील को कठोरता से और बिना समायोजन के तय किया गया है, लेकिन पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति से कार को नियंत्रित करना आसान हो जाता है। कोई पावर विंडो नहीं हैं.

इसके बजाय, ऐसे वेंट हैं जो किनारे पर कसकर स्लाइड करते हैं, जो इंटीरियर को हवादार बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ट्रांसमिशन यांत्रिक है. इसे पांच-स्पीड गियरबॉक्स के लीवर और ट्रांसफर केस के लीवर और ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

आंतरिक ट्यूनिंग

इंटीरियर को ट्यून करना निःसंदेह आवश्यक है। कम से कम फ़ैक्टरी असेंबली, डिज़ाइन और उपकरण की कमियों की भरपाई के लिए। कार्य संरचना को न्यूनतम आराम की स्थिति से स्वीकार्य स्थिति में स्थानांतरित करना है।

आप इन्सुलेशन से शुरुआत कर सकते हैं। फ़ैक्टरी संस्करण में इसका केवल एक संकेत है। ट्यूनिंग का कारण फ़ैक्टरी-असेंबल हीटिंग सिस्टम की स्पष्ट अपूर्णता भी बताई गई है। तापमान नियंत्रण आदिम है.

फर्श और दरवाजों के लिए इन्सुलेशन का प्रकार चुनना मुश्किल नहीं है, लेकिन फ़ॉइल खरीदना बेहतर है, क्योंकि इसमें विश्वसनीय गर्मी-इन्सुलेट गुण, फेल्ट या बिटोप्लास्ट हैं। इन्सुलेशन शुरू होने से पहले, दरारें और जोड़ों को सीलेंट से सील कर दिया जाता है, हालांकि पॉलीयुरेथेन फोम भी उपयुक्त है।

इंजन डिब्बे का अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन बनाएं। इंटीरियर बदलते समय, पर्याप्त संख्या में समायोजन और समान हीटिंग के साथ कुर्सियों को संरचनात्मक कुर्सियों से बदलें। स्टीयरिंग व्हील और हीटर संशोधन के अधीन हैं। बाद वाले को ऐसे आधुनिक से बदलना बेहतर है जो आराम की आवश्यकता को पूरा करता हो।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

वाहन गैसोलीन या डीजल इंजन से सुसज्जित है। UAZ हंटर में 13.2 लीटर की ईंधन खपत के साथ ZMZ-409.10 गैसोलीन इंजन है। 100 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति से। UAZ "हंटर" डीजल 10 लीटर की ईंधन खपत के साथ ZMZ-5143.10 इंजन से लैस है। 90 किमी/घंटा की रफ्तार से.

हस्तांतरण

कोरियाई पांच गति। गियर शिफ्ट पैटर्न मानक है, लेकिन अर्ज़ामास 469 गियरबॉक्स की तुलना में कोरियाई में शिफ्ट करना आसान है, दूसरे गियर में, "हंटर" 80 किमी/घंटा की गति पकड़ता है। UAZ "हंटर" स्पेसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल।

स्थानांतरण मामला दो चरणों वाला है। फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग पर निर्भर है, जो टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक के साथ प्रबलित है। पिछला हिस्सा आश्रित है, हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक अवशोषक के साथ प्रबलित है। गड्ढों से टकराने पर होने वाली गिरावट की भरपाई के लिए एक एंटी-रोल बार स्थापित किया गया है।

पहियों में 16-इंच स्टैम्प्ड या कास्ट रिम्स होते हैं। कास्ट पहियों की तुलना में स्टैम्प वाले पहिये, ऑफ-रोड उपयोग के लिए उपयुक्त होते हैं, जो प्रभावों को अवशोषित करने की उनकी क्षमता में भिन्न होते हैं। मिश्र धातु के पहिये शहरी वातावरण में उपयोग के लिए उपयुक्त हैं। यह ड्राइव कठोर फ्रंट-व्हील ड्राइव कनेक्शन के साथ रियर-व्हील ड्राइव है। सारांश तालिका में दिए गए विस्तृत विवरण से विशेषताओं के संतुलन की पुष्टि की जाती है।

विशेष विवरण

ज्यामिति और द्रव्यमान
सीटों की संख्या	5
लंबाई, मिमी	4100
दर्पण सहित/बिना दर्पण की चौड़ाई, मिमी	2010 / 1730
ऊंचाई, मिमी	2025
व्हीलबेस, मिमी	2380
फ्रंट/रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1465 / 1465
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	210
फोर्डिंग गहराई, मिमी	500
वजन पर अंकुश, किग्रा	1845
कुल वजन, किग्रा	2520
भार क्षमता, किग्रा	675
इंजन और ट्रांसमिशन
इंजन	गैस से चलनेवाला इंजन
ईंधन	कम से कम 92 की ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन
कार्य मात्रा, एल	2,693
अधिकतम शक्ति, एल. साथ। (किलोवाट)	128 (94.1) 4600 आरपीएम पर।
अधिकतम टोक़, एनएम	2500 आरपीएम पर 209.7।
पहिया सूत्र	4x4
हस्तांतरण	मैनुअल 5-स्पीड
स्थानांतरण मामला	फ्रंट एक्सल ड्राइव अक्षम करने के साथ 2-स्पीड
ड्राइव इकाई	स्थायी पिछला हिस्सा, मजबूती से जुड़े हुए मोर्चे के साथ
सस्पेंशन, ब्रेक और टायर
फ्रंट ब्रेक	डिस्क प्रकार
रियर ब्रेक	ड्रम प्रकार
फ्रंट सस्पेंशन	स्टेबलाइजर के साथ आश्रित स्प्रिंग पार्श्व स्थिरता
पीछे का सस्पेंशन	निर्भर, दो अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार पर पहियों के स्प्रिंग
टायर	225/75 आर16
गति और दक्षता
विकल्प	गैस से चलनेवाला इंजन
अधिकतम गति, किमी/घंटा	130
ईंधन की खपत, एल/100 किमी: 90 किमी/घंटा पर	13,2
ईंधन टैंक की कुल क्षमता, एल	72

सुरक्षा

क्रैश टेस्ट ऑटोरिव्यू पत्रिका के कर्मचारियों में से ऑटो विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। टक्कर 64 किमी/घंटा की गति से हुई और एक बाधा ने कार की सामने की सतह का 40 प्रतिशत हिस्सा कवर कर लिया। मूल्यांकन 16-बिंदु पैमाने पर किया गया था। परिणाम 2.7 अंक है. निष्कर्ष आश्वस्त करने वाला नहीं है. फ्रंटल क्रैश सुरक्षा ख़राब है.

विकल्प और कीमतें

नया UAZ हंटर तीन अलग-अलग ट्रिम स्तरों में आता है। 2017 में नए "हंटर" की कीमत कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर $11,000-15,600 की सीमा में उतार-चढ़ाव करती है।"क्लासिक" कॉन्फ़िगरेशन में सबसे सस्ता "हंटर"।

विकल्प

संशोधनों	इंजन की क्षमता	शक्ति	चेकप्वाइंट	डिस्क	रंग	सुरक्षा
क्लासिक	2693 सेमी³	128 ली. साथ।	हुंडई डिमोस एमटी	स्टील पर R16 अंकित है	काला, भूरा, भूरा, हरा, सफेद	नहीं
ट्रॉफी	2693 सेमी³	128 ली. साथ।	हुंडई डिमोस एमटी	विशेष प्रकाश मिश्र धातु R16	"रश्मो" (भूरा-ग्रे धात्विक)	स्टीयरिंग रॉड्स, गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस
विजयी	2693 सेमी³	128 ली. साथ।	हुंडई डिमोस एमटी	स्टील पर R16 अंकित है	सेना सुरक्षात्मक	स्टीयरिंग छड़ें

फायदे और नुकसान

कार के फायदे

• अत्यधिक ऑफ-रोड स्थितियों में क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• विश्वसनीय फ्रेम चेसिस, इंजन और विशाल बॉडी;
• रखरखाव में असावधानी;
• ठंड में सनकी नहीं;
• पावर स्टीयरिंग व्हील, सीट बेल्ट और सीट बेल्ट संकेतक;
• विशाल आंतरिक भाग;
• उपलब्ध सेवा और स्पेयर पार्ट्स।

कार के विपक्ष

• औसत निर्माण गुणवत्ता;
• शरीर में जंग लगने और पेंट के छिलने का खतरा रहता है;
• सीट स्टीयरिंग व्हील के बहुत करीब है;
• ट्रांसमिशन नाजुकता;
• खिड़कियों की अपर्याप्त सीलिंग;
• गाड़ी चलाते समय केबिन में शोर होता है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

"हंटर" वास्तव में कठिन सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई एक कार है, जो कई वर्षों तक व्यावहारिक, सरल और अपरिहार्य है। कम गियर में खड़ी चढ़ाई और उतराई पर स्वतंत्र रूप से विजय प्राप्त करता है। यदि आप आवश्यक ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखते हैं तो यह टूटे हुए ट्रैक पर सफलतापूर्वक चलता है।

ऊर्जा-गहन निलंबन, विश्वसनीय ब्रेकिंग सिस्टम। निर्माता न्यूनतम आराम प्रदान करता है। परिचालन समय के संदर्भ में कमजोर बिंदु: निलंबन घटक, स्टीयरिंग, पंप, थर्मोस्टेट, ईंधन प्रणाली घटक।

उज़ हंटर का बाहरी भाग बिना किसी तामझाम के सख्त और संक्षिप्त है। रियर व्यू मिरर पिछले गोलार्ध का अच्छा दृश्य प्रदान करते हैं। फ्रंट बंपर में फॉग लाइट्स बनाई गई हैं। हेडलाइट्स एक हाइड्रोलिक लाइट करेक्टर से सुसज्जित हैं जो वाहन के भार के आधार पर प्रकाश प्रवाह की दिशा को नियंत्रित करता है। बंपर को प्लास्टिक कवर से सजाया गया है, जो अतिरिक्त रूप से पेंटवर्क की रक्षा करता है।

उज़ हंटर का लगेज कंपार्टमेंट विंडशील्ड वाइपर के साथ एक हिंग वाले दरवाजे से सुसज्जित है। साइड के दरवाजों में स्लाइडिंग ग्लास के साथ एक्सटेंशन हैं, जो इंटीरियर को बेहतर वेंटिलेशन प्रदान करते हैं।

एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में, स्पेयर व्हील के लिए प्लास्टिक कंटेनर की स्थापना की पेशकश की जाती है।

UAZ हंटर की कुल लंबाई 4100 मिमी है, और स्पेयर व्हील के साथ यह 4170 मिमी है। दर्पण के साथ चौड़ाई 2010 मिमी, ऊंचाई - 2025 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी।

आंतरिक भाग

UAZ हंटर के केबिन में पाँच सीटें हैं, लेकिन बॉडी डिज़ाइन पीछे की ओर दो अतिरिक्त सीटें लगाने की अनुमति देता है। आंतरिक भाग कालीन से ढका हुआ है, और सीटें मुलायम कपड़े से बनी हैं जो गीली सफाई से डरती नहीं हैं। आगे की सीटों में काठ का समर्थन, अनुदैर्ध्य समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला और बैकरेस्ट के कोण को बदलने की क्षमता है। यात्री सीटें बर्थ में बदल जाती हैं, और बड़े कार्गो को समायोजित करने के लिए पीछे की बेंच को पूरी तरह या आंशिक रूप से मोड़ा जा सकता है।

स्टीयरिंग व्हील में पॉलीयुरेथेन फोम से बना एक नरम रिम है। वहीं, इसके मध्य भाग में एक चौड़ा पैड दुर्घटना की स्थिति में ड्राइवर की सुरक्षा करेगा।

उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने UAZ हंटर मॉडल (315195) पर केवल 3 प्रकार के इंजन स्थापित किए: UMZ-4213, ZMZ-409 और ZMZ-5143। पहले दो गैसोलीन, इंजेक्शन हैं, अंतिम डीजल है। तीनों विकल्पों में से, UMZ-4213 बेहतर है, क्योंकि इसमें सबसे सहज टॉर्क पठार है, यानी, कम गति से अच्छा कर्षण उपलब्ध है, लगभग डीजल इंजन की तरह। ZMZ-409 भी काफी अच्छा है, केवल टॉर्क की मात्रा में हीन है, लेकिन वॉल्यूम पर अभी भी प्रभाव पड़ता है - यूएमपी के लिए 2.9, बनाम 2.7।

देशी डीजल

लेकिन ZMZ-5143 के साथ, सब कुछ इतना सरल नहीं है; इस मोटर के बारे में क्रोधपूर्ण समीक्षाएँ समय-समय पर इंटरनेट पर दिखाई देती हैं, जिसमें कहा गया है कि यह अविश्वसनीय है, लगातार टूटती रहती है और इसकी सेवा जीवन कम है। और वास्तव में, उदाहरण के लिए, सिलेंडर हेड को सबसे अच्छे तरीके से डिज़ाइन नहीं किया गया है, गलत शीतलन प्रणाली के कारण पिस्टन लगातार गर्म हो जाता है, और यह सब इसलिए क्योंकि डीजल ZMZ-5143 खरोंच से नहीं बनाया गया था, बल्कि एक गहरा आधुनिकीकरण है ( रीमेक) गैसोलीन ZMZ-406 से। लेकिन परिभाषा के अनुसार, एक स्पार्क मोटर को डीजल इंजन में "परिवर्तित" नहीं किया जा सकता है, या यों कहें, यह हो सकता है, लेकिन "जाम" के साथ।

कई हंटर मालिकों के अनुसार, ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब उनके मानक इंजन की शक्ति पर्याप्त नहीं होती है। यह विशेष रूप से गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों पर स्पष्ट होता है, जब बहुत अधिक गति करने का कोई मतलब नहीं होता है, और अपर्याप्त इंजन कर्षण के कारण धीरे-धीरे गाड़ी चलाना संभव नहीं होता है। यहीं पर सवाल उठता है - उज़ हंटर में कौन सा इंजन लगाया जाए? यदि आप चाहें, तो आप इंजन को लगभग किसी भी ऐसे इंजन से बदल सकते हैं जो आपकी कार के इंजन डिब्बे में फिट होगा, और ऐसे बहुत सारे विकल्प हैं।

OM616

यह संभव है, लेकिन यदि आप यूएजी पर बहुत शक्तिशाली इंजन लगाते हैं, तो तेज शुरुआत के साथ यह बॉक्स, ट्रांसफर केस, एक्सल या कार्डन को "तोड़" सकता है। सहमत हूँ, यह बहुत सुखद नहीं है। इसलिए, ऐसा विकल्प चुनना आवश्यक है ताकि इंजन विश्वसनीय हो और इसमें कम से कम बदलाव हों। आदर्श रूप से, इंजन को छोड़कर सब कुछ वैसा ही रहेगा। लेकिन अधिकांश भाग में ऐसे बहुत कम इंजन हैं, और उनमें से सबसे अच्छे जापानी हैं। हंटर फैक्ट्री से डायमोस गियरबॉक्स से सुसज्जित है।

किसी अन्य इंजन को - GAZ-UAZ श्रृंखला से नहीं - को डेमोस से जोड़ने के लिए, आपको इस इंजन के क्रैंकशाफ्ट के लिए एक एडाप्टर प्लेट, UAZ क्राउन से मेल खाने वाले बाहरी व्यास वाला एक फ्लाईव्हील और एक स्टार्टर बनाना होगा। और आपको क्लच बास्केट के बारे में भी नहीं भूलना चाहिए।

लेकिन किसी इंजन को आयातित इंजन से बदलने का मतलब केवल जापानी इंजन नहीं है। इसका एक उत्कृष्ट उदाहरण मर्सिडीज-डेन्ज़ का जर्मन OM616 डीजल इंजन है, जो काफी प्राचीन है, लेकिन साथ ही विश्वसनीय इंजन है जिसे असेंबली और डिस्सेप्लर के लिए सुपर पेशेवर कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, आज ऐसी मोटर को अच्छी स्थिति में ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है, और तकनीकी विशेषताएँ विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं हैं: केवल 72 एचपी। 4400 आरपीएम पर और 2400 आरपीएम पर 138 एनएम, एकमात्र अच्छी बात यह है कि टॉर्क बिल्कुल नीचे से उपलब्ध है।

हैरानी की बात यह है कि ऐसा महसूस होता है कि इसमें सामान्य कर्षण है, बशर्ते पहिए 33 इंच से बड़े न हों। अधिकतम गति लगभग 110 किमी/घंटा होगी। इसकी तुलना ZMZ-402 से की जा सकती है, खपत लगभग 10 लीटर प्रति "सौ" है, और यह इकाई डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर विशेष रूप से मांग नहीं कर रही है।

1KZ-TE

आप UAZ हंटर पर एक जापानी 1KZ-TE या 2L-T इंजन स्थापित कर सकते हैं; बाद वाले के मामले में, आपको फ्रंट ड्राइवशाफ्ट के नीचे लगभग 2 सेमी मोटी प्लेट को पीसना होगा, और मुख्य कूलिंग रेडिएटर को भी थोड़ा हिलाना होगा। आगे। 1KZ-TE सबसे अच्छे जापानी डीजल इंजनों में से एक है, और इसके जारी होने के तुरंत बाद, इसने पुराने 2LT इंजन को बदल दिया। तीन-लीटर 1KZ-TE में एक कच्चा लोहा ब्लॉक है, अधिकतम टॉर्क 2000 आरपीएम से उपलब्ध है, और शक्ति लगभग 130-140 हॉर्स पावर है। इसमें प्रति सिलेंडर 2 वाल्व हैं, और औसत खपत लगभग 7 लीटर है!

नुकसान में शामिल हैं: इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंप का उपयोग, जो निस्संदेह विश्वसनीयता के मामले में एक नुकसान है। जब प्रतिस्थापित किया जाता है, तो ऐसे उच्च दबाव वाले ईंधन पंप पर आपको बहुत अधिक राशि खर्च करनी पड़ेगी, इसलिए यांत्रिक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ 1KZ-T इंजन का पुराना संस्करण लेने की सिफारिश की जाती है। फ्लैट पिस्टन (वाल्व के लिए खांचे के बिना) के साथ एक जटिल समय प्रणाली भी इसकी विश्वसनीयता में वृद्धि नहीं करती है, क्योंकि यदि बेल्ट टूट जाती है, तो 99% संभावना वाले पिस्टन वाल्व से मिलेंगे, जिसके परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत होगी।

निसान Qd-32 और Td 27

यहां निसान के कुछ और जापानी इंजन हैं। इन इंजनों की लागत लगभग समान है और लगभग 80 हजार रूबल है, इसलिए यह आपको तय करना है कि किसे स्थापित करना है। टीडी 27 भारी और शोर करने वाला है, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि सिलेंडर ब्लॉक और हेड कच्चा लोहा हैं, लेकिन इंजन बहुत विश्वसनीय है। Qd-32 की शक्ति बहुत अधिक है, इसलिए इसे आमतौर पर एटलस गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के साथ जोड़ा जाता है। कुछ टोयोटा से 3L और यहां तक ​​कि 5L इंजन स्थापित करने का प्रबंधन करते हैं, लेकिन यहां हमें अब UAZ एक्सल की आवश्यकता नहीं है, हमें निसान टेरानो से एक्सल की आवश्यकता है। Qd-32 में कई संशोधन हैं, इसकी शक्ति 135-150 hp के बीच भिन्न होती है। और टॉर्क लगभग 330-350 एनएम है। टीडी 27 की तरह, यह पूरी तरह से कच्चा लोहा है।

घरेलू "आठ"

V-आकार के 8-सिलेंडर इंजन भी अक्सर UAZ पर लगाए जाते हैं, लेकिन विदेशी कारों से नहीं, बल्कि घरेलू उत्पादन से। उदाहरण के लिए, ZMZ-523 इंजन 4.7 लीटर की मात्रा वाला कार्बोरेटर इंजन है। इसे GAZ ट्रकों और PAZ बसों पर भी स्थापित किया गया था। V8 इंजन के साथ, आप आसानी से अपनी कार को नहीं पहचान पाएंगे - इसे चलाना बहुत सुखद होगा।

यदि आप इसे स्थापित करने का निर्णय लेते हैं, तो सभी बोल्टों को कसना और वाल्व क्लीयरेंस की जांच करना सुनिश्चित करें। गियरबॉक्स के साथ इस इंजन को "दोस्त बनाने" के लिए, आपको क्लच हाउसिंग में नए छेद करने होंगे। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सब कुछ ठीक से काम कर रहा है, पुरानी और नई "घंटियाँ" लें और पता लगाएं कि छेद कहाँ होना चाहिए, और फिर एम 12 स्टड के लिए धागे को काटने के लिए एक नल का उपयोग करें।

जमीनी स्तर

इंजन बदलने से पहले, आपको कार को फिर से सुसज्जित करने के लिए ट्रैफिक पुलिस से अनुमति लेनी होगी, क्योंकि इस मामले में आपके पास पीटीएस में बताए गए इंजन नंबर के समान इंजन नंबर नहीं होगा। दूसरे शब्दों में, आपके (यदि आप इसे स्वयं करते हैं) या ट्यूनिंग कंपनी के पास विदेश से आने वाले नए इंजन के लिए सभी आवश्यक दस्तावेज होने चाहिए (और न केवल)। भविष्य में वाहन पंजीकरण की समस्याओं से बचने के लिए यह आवश्यक है।

संबंधित प्रतिस्थापन कार्य:

1. पूरी बिजली की वायरिंग या उसका एक अलग हिस्सा बदलना जरूरी होगा।
2. एग्जॉस्ट लाइन में बदलाव, v8 स्थापित करने के मामले में, आपको डबल एग्जॉस्ट बनाने की आवश्यकता होगी।
3. गैर-मानक ईसीयू और फर्मवेयर की स्थापना।
4. नई इकाई के लिए इंजन माउंट को फिर से तैयार करना।
5. एक नए इंजन को गैर-देशी गियरबॉक्स के साथ जोड़ना।