विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड की तकनीकी विशेषताएं। इतिहास का सबसे महंगा विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड कौन सा है? विमानवाहक पोत गेराल्ड आर का विस्थापन

8 अप्रैल, 2017 को, न्यूपोर्ट न्यूज़ (वर्जीनिया) में हंटिंगटन इंगल्स इंडस्ट्रीज के अमेरिकी जहाज निर्माण संयंत्र न्यूपोर्ट न्यूज़ शिपबिल्डिंग से, अमेरिकी नौसेना के लिए निर्मित एक नए प्रकार का प्रमुख परमाणु-संचालित विमान वाहक पहली बार कारखाने के लिए समुद्र में गया। समुद्री परीक्षण. सीवीएन 78 जेराल्ड आर. फोर्ड।

नई पीढ़ी के प्रमुख अमेरिकी विमानवाहक पोत का निर्माण 11 अगस्त 2005 को न्यूपोर्ट न्यूज शिपबिल्डिंग में शुरू हुआ, जहाज का आधिकारिक कील-बिछाने का समारोह 13 नवंबर 2009 को हुआ और नामकरण समारोह, के सम्मान में नामकरण के साथ हुआ। 38वें अमेरिकी राष्ट्रपति गेराल्ड फोर्ड (जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक हल्के विमान वाहक पर अधिकारी के रूप में कार्य किया था सीवीएल 26 मोंटेरे) 9 नवंबर 2013 को हुआ। उसी दिन, जहाज को निर्माण गोदी से हटा दिया गया था।

आज तक, एक नए प्रकार का प्रमुख जहाज बनना जेराल्ड आर. फोर्डनिर्माण कार्य निर्धारित समय से लगभग दो वर्ष पीछे है। घरेलू शब्दावली में, "राज्य परीक्षण" पास करने के लिए जहाज को अमेरिकी नौसेना में स्थानांतरित करने की उम्मीद अब सितंबर 2017 में होने की उम्मीद है। जाहिर है, जहाज 2020 से पहले परिचालन के लिए तैयार हो जाएगा।

अमेरिकी नौसेना के हिस्से के रूप में जेराल्ड आर. फोर्डपहले अमेरिकी परमाणु विमानवाहक पोत की जगह लेनी चाहिए सीवीएन 65 एंटरप्राइज, 1 दिसंबर, 2012 को नौसेना से और 3 फरवरी, 2017 को नौसेना से वापस ले लिया गया।

कुल निर्माण लागत जेराल्ड आर. फोर्डअब जहाज को डिजाइन करने और संबंधित अनुसंधान एवं विकास की लागत कम से कम $4.7 बिलियन अनुमानित है।

दिसंबर 2010 में, न्यूपोर्ट न्यूज़ शिपबिल्डिंग ने अमेरिकी नौसेना के लिए इस प्रकार के दूसरे परमाणु-संचालित विमान वाहक का निर्माण शुरू किया। सीवीएन 79 जॉन एफ कैनेडी(आधिकारिक शिलान्यास 22 अगस्त 2015 को हुआ)। 2022 तक अमेरिकी नौसेना में इसके स्थानांतरण की योजना है; उम्मीद है कि यह जहाज अमेरिकी बेड़े में परमाणु ऊर्जा से चलने वाले विमान वाहक पोत की जगह लेगा सीवीएन 68 निमित्ज़।कुल निर्माण लागत सीवीएन 79अनुमानित $11.35 बिलियन.

इस प्रकार का तीसरा जहाज़ विमानवाहक पोत होना चाहिए सीवीएन 80 एंटरप्राइज, न्यूपोर्ट न्यूज़ शिपबिल्डिंग में इसकी आधिकारिक शुरुआत 2018 के लिए निर्धारित है, और बेड़े में डिलीवरी 2025 में होगी।

अमेरिकी नौसेना के लिए निर्मित नए प्रकार के सीवीएन 78 गेराल्ड आर. फोर्ड के प्रमुख परमाणु-संचालित विमान वाहक पोत के कारखाने के समुद्री परीक्षणों के लिए समुद्र में पहली बार प्रस्थान। न्यूपोर्ट न्यूज़, 04/08/2017 (सी) हंटिंगटन इंगल्स इंडस्ट्रीज

अमेरिकी नौसेना के लिए निर्मित नए प्रकार के सीवीएन 78 गेराल्ड आर. फोर्ड के प्रमुख परमाणु-संचालित विमान वाहक पोत के कारखाने के समुद्री परीक्षणों के लिए समुद्र में पहली बार प्रस्थान। न्यूपोर्ट न्यूज़, 04/08/2017 (सी) रॉब ओस्टरमेयर / डेली प्रेस

विमानन के विकास और सैन्य अभियानों में इसकी भूमिका के साथ, विमान का आधार और स्थानांतरण एक जरूरी मुद्दा बन गया है। सबसे अच्छे विकल्पों में से एक विमान वाहक पर उनका प्लेसमेंट था। इस पद्धति ने बेस को अधिक मोबाइल बना दिया और दुश्मन के हमलावरों तक पहुंचना मुश्किल हो गया।

आज तक, विमान वाहक दुनिया के सबसे बड़े देशों में नौसेना का एक अभिन्न अंग बने हुए हैं। इन जहाजों के डिज़ाइन को धीरे-धीरे आधुनिक और परिष्कृत किया गया। हालाँकि, विकास के साथ-साथ संचालन की लागत भी बढ़ गई।

विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड (यूएसएस "जेराल्ड आर. फोर्ड", सीवीएन-78) एक अमेरिकी जहाज है जिसे विमानों की मेजबानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके आधार पर, पुराने मॉडलों को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए एनालॉग्स की एक पूरी श्रृंखला विकसित की जा रही है।

सृष्टि का इतिहास

जेराल्ड फोर्ड श्रेणी के विमान वाहक का विकास बेड़े को अद्यतन करने की आवश्यकता से जुड़ा है। मुख्य लक्ष्य अधिक प्रक्रियाओं को स्वचालित करने, चालक दल को कम करने और परिणामस्वरूप, परिचालन लागत को कम करने पर ध्यान देने के साथ 21वीं सदी के जहाजों को डिजाइन करना है।

विमानवाहक पोतों की एक नई श्रृंखला का कार्यक्रम 2001 में शुरू किया गया था। निर्माण 2005 में शुरू हुआ, 2009 में पहला जहाज बिछाया गया। विकास और संयोजन पर कुल 10.5 बिलियन डॉलर खर्च किए गए। दूसरे और तीसरे जहाजों की लागत भी समान होने की उम्मीद है।

जहाज का नाम "जेराल्ड आर. फोर्ड" संयुक्त राज्य अमेरिका के 38वें राष्ट्रपति के सम्मान में अपनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने हल्के विमान वाहक पोत यूएसएस मोंटेरे पर प्रशांत बेड़े में सेवा की। इस आशय का एक प्रस्ताव कांग्रेस द्वारा उठाया गया और बाद में नौसेना द्वारा स्वीकार कर लिया गया। परिणामस्वरूप, श्रृंखला का पहला विमानवाहक पोत किसी जीवित व्यक्ति के नाम पर रखे गए कुछ अमेरिकी जहाजों में से एक बन गया।

विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड का निर्माण आधिकारिक तौर पर 9 नवंबर, 2013 को पूरा हो गया था। हालांकि, अमेरिकी नौसेना के अनुसार, जहाज की तैयारी केवल 70% अनुमानित थी। पूर्ण कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए इसे अभी भी युद्ध परीक्षण और कई आंतरिक कार्यों से गुजरना पड़ा।

2016 की गर्मियों में, परीक्षणों के दौरान, टेकऑफ़ और लैंडिंग सिस्टम के साथ-साथ जहाज की आत्मरक्षा और ऊपरी डेक पर गोला-बारूद की डिलीवरी में विमान वाहक की कमियों की पहचान की गई। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कैटापुल्ट 4166 के बजाय केवल 400 टेकऑफ़ प्रदान कर सका, जिसके बाद यह विफल हो गया। एयरोफिनिशर ने 1600 के बजाय केवल 25 लैंडिंग को स्वीकार किया। रडार स्टेशन में अधूरा सॉफ्टवेयर था।

सभी समस्याओं के लिए जहाज के सिस्टम को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता थी, यही कारण है कि बेड़े में इसका परिचय 31 मई, 2017 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। हालांकि, जहाज में अभी भी एक गठित वायु समूह नहीं है, जो इसे युद्ध संचालन के लिए तैयार नहीं करता है।

अलग से, परिचालन लागत में कमी आई है। "जेराल्ड आर. फोर्ड" का उद्देश्य सेवानिवृत्त पहले परमाणु-संचालित विमानवाहक पोत "एंटरप्राइज़" सीवीएन-65 को प्रतिस्थापित करना है। उम्मीद थी कि प्रक्रिया स्वचालन से नया जहाज सस्ता हो जाएगा। हालाँकि, विरोधाभासी आंकड़ों के अनुसार, डिजाइन, निर्माण और बाद में कमियों को दूर करने से अमेरिकी बजट की लागत पहले ही 13-17 बिलियन डॉलर हो गई।

क्रूजर डिजाइन

विस्थापन सहित अधिकांश तकनीकी विशेषताएं, इसके द्वारा प्रतिस्थापित किए गए जहाजों की निमित्ज़ लाइन से बहुत अलग नहीं थीं। नए अमेरिकी विमान वाहक गेराल्ड फोर्ड के विकास में एक महत्वपूर्ण दिशा प्रक्रियाओं को स्वचालित करना था। यह उम्मीद की गई थी कि इस तरह के समाधान से सभी प्रणालियों की सर्विसिंग की श्रम तीव्रता 30% तक कम हो जाएगी और तदनुसार, जहाज के चालक दल में कमी आएगी।

उपस्थिति के संदर्भ में, कई विकल्पों पर विचार किया गया, जिसमें एक गुप्त डिज़ाइन भी शामिल था। हालाँकि, प्रौद्योगिकी विकसित होने तक नए प्रकार के निर्माण को स्थगित करने का निर्णय लिया गया। परिणामस्वरूप, विमानवाहक पोत का डिज़ाइन पिछली पीढ़ियों के समान ही रह गया। इस तरह के निर्णय से उत्पादन लागत भी कम होने वाली थी।

लाइन की एक विशिष्ट विशेषता जो नए विमान वाहक में चली गई है, वह है कमांड रूम, जो स्टर्न के करीब चला गया है। सुपरस्ट्रक्चर के आकार को कम करने के लिए फ्लैगशिप ब्रिज को निचले डेक पर ले जाया गया। उड़ान डेक का विस्तार किया गया है और विमान में ईंधन भरने और हथियारों से लैस करने के लिए 18 बिंदु हैं। वजन कम करने के लिए, हैंगर अनुभागों की संख्या तीन से घटाकर दो कर दी गई, और विमान लिफ्टों की संख्या चार से घटाकर तीन कर दी गई।

रचनात्मक सुरक्षा

विमानवाहक पोत को सबसे कमजोर जहाजों में से एक माना जाता है। इसकी संरचनात्मक सुरक्षा का मतलब दुश्मन के हमलों के खिलाफ महत्वपूर्ण कवच की उपस्थिति नहीं है। जोर राडार स्टील्थ पर है, जो जहाज को यथासंभव लंबे समय तक दुश्मन के राडार से छिपा रहने की अनुमति देता है, साथ ही वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा पर भी।

यह इस उद्देश्य के लिए है कि अधिरचना के आकार और आयामों को फिर से डिजाइन किया गया और छोटा किया गया। केबिन और कुछ परिसर को पतवार में ले जाया गया, और अधिरचना स्वयं साइड लाइन के पीछे स्थित थी। मस्तूल मिश्रित सामग्रियों से बना है जो रडार पल्स को अवशोषित करता है।

चौखटा

विमानवाहक पोत के पतवार को जहाज के लिए मुख्य खतरों - निर्देशित मिसाइलों, टॉरपीडो और आकार के आरोपों को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था। इस संदर्भ में, मानक कवच और आत्मरक्षा उपकरणों के अलावा, रडार और ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर को कम करने पर जोर दिया गया है।

इसे प्राप्त करने के लिए, पतवार में उड़ान डेक और विशेष कोटिंग्स से जुड़ने वाले गोलाकार किनारे हैं। उपयोग की जाने वाली गुप्त प्रौद्योगिकियां जहाज को अदृश्य नहीं बनाती हैं। विमानवाहक पोत को समूह के बाकी जहाजों से अलग करने और तदनुसार, हमले की प्राथमिकता को कम करने के लिए इन उपायों की आवश्यकता है।

डेक्स

विमानवाहक पोत गेराल्ड आर. फोर्ड की एक विशिष्ट विशेषता उड़ान डेक का बढ़ा हुआ क्षेत्र है। यह कमांड सुपरस्ट्रक्चर को कम करके और इमारत में कई कमरों को स्थानांतरित करके हासिल किया गया था। 70 क्रू सदस्यों के लिए डिज़ाइन किए गए फ्लैगशिप ब्रिज को निचले डेक पर ले जाया गया। इसके अतिरिक्त एक कॉर्नर फ़्लाइट डेक भी है।

डिज़ाइन निमित्ज़ लाइन के सामान्य विकास का उपयोग करता है। यह उम्मीद की जाती है कि विमानवाहक पोत की नई श्रृंखला के आगे के जहाजों को पतवार और डेक में अतिरिक्त परिवर्तन प्राप्त होंगे। यह गेराल्ड फोर्ड को पारंपरिक डिजाइन से नई प्रौद्योगिकियों के उपयोग के लिए एक संक्रमणकालीन और कुछ हद तक प्रयोगात्मक जहाज बनाता है।

कार्य का अंत करनेवाला

नए विमानवाहक पोत पर विमान के टेक-ऑफ और लैंडिंग सिस्टम को भी फिर से डिजाइन किया गया है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कैटापुल्ट (ईएमसी) एक नई इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है, जो डिवाइस को कुछ फायदे देता है:

• स्थापना क्षमता 95 के बजाय 122 एमजे तक बढ़ गई;
• लॉन्च किए जा रहे विमान के वजन के आधार पर शक्ति को समायोजित किया जाता है;
• रखरखाव सहित आसान संचालन;
• वजन घटकर 225 टन, आयतन - 425 घन मीटर हो गया। मी बनाम 500 टन और 1100 घन मीटर। पिछले मॉडलों के लिए मी.

इन गुणों के कारण, गुलेल यह सुनिश्चित करने में सक्षम है कि विमान कम हवा में और विमान पर कम भार के साथ उड़ान भर सके। 35 कम सेवा कर्मियों की भी आवश्यकता है।

एयरोफिनिशर को भी दोबारा डिजाइन किया गया है। नई स्थापना में इलेक्ट्रिक मोटर की कम जड़ता और एक स्वचालित नियंत्रण सिद्धांत है। एक सिंथेटिक केबल और एक इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक टरबाइन ब्रेक सुचारू ब्रेकिंग प्रदान करते हैं।

नेविगेशन और ऑप्टिकल सिस्टम

नवीनतम प्रौद्योगिकियों और प्रणालियों को शामिल करने के लिए नेविगेशन उपकरण को फिर से डिजाइन किया गया है। स्वचालन पर सामान्य फोकस ने कई प्रक्रियाओं को अनुकूलित करना, चालक दल के सदस्यों की संख्या को कम करना और जहाज नियंत्रण प्रणाली में सुधार करना संभव बना दिया।

ऑप्टिकल प्रणाली को इसी प्रकार विकसित किया गया था। रात में उपकरणों और डेक की स्वचालित रोशनी आपको दक्षता खोए बिना सौंपे गए कार्यों को हल करने की अनुमति देती है। सभी प्रणालियाँ विशेष रूप से इस जहाज के लिए डिज़ाइन किए गए नए रिएक्टरों द्वारा संचालित हैं।

अस्त्र - शस्त्र

विमानवाहक पोत गेराल्ड आर. फोर्ड के आयुध को तीन प्रमुख क्षेत्रों द्वारा दर्शाया गया है - विमानन, मिसाइल लांचर और पहचान के खिलाफ इलेक्ट्रॉनिक रक्षा। इनमें से प्रत्येक सिद्धांत विशिष्ट समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हवाई जहाज

गेराल्ड आर. फोर्ड वायु समूह में 90 विमान और हेलीकॉप्टर शामिल हो सकते हैं। इसमे शामिल है:

• पांचवीं पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षक F-35C;
• एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट लड़ाकू-हमला विमान;
• E-2D उन्नत हॉकआई AWACS विमान;
• EA-18G इलेक्ट्रॉनिक प्रतिउपाय विमान;
• बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर MH-60R/S
• लड़ाकू ड्रोन.

नए गुलेल और गिरफ्तार करने वाले उपकरणों के उपयोग ने विमानन की क्षमताओं में काफी विस्तार किया है। हालाँकि, ऑपरेशन के दौरान, विमान वाहक को कई तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा जिसके लिए इन पहलुओं के शोधन की आवश्यकता थी।

सुपरस्ट्रक्चर

इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उद्देश्यों के लिए, कमांड सुपरस्ट्रक्चर को स्टर्न के करीब ले जाया गया और साइड लाइन से आगे ले जाया गया। इसका आकार काफी छोटा कर दिया गया है. यह कुछ परिसरों को जहाज के अन्य विभागों में स्थानांतरित करने और समग्र चालक दल के आकार को कम करने से संभव हुआ। परिणामस्वरूप, विमानवाहक पोत की रडार सुरक्षा बढ़ा दी गई, जिससे समूह में जहाज के प्रकार की पहचान करना असंभव हो गया।

आत्मरक्षा

विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड की वायु रक्षा का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से ईएसएसएम मिसाइलों द्वारा किया जाता है। दो आठ-कंटेनर लॉन्चर हैं, प्रत्येक को 32 मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस हथियार का उद्देश्य तेज और गतिशील एंटी-शिप मिसाइलों का मुकाबला करना है। कम दूरी में लक्ष्य पर प्रहार करने के लिए रैम विमान भेदी मिसाइल लांचर हैं।

परिणामस्वरूप, मिसाइल आत्मरक्षा को निम्नलिखित प्रतिष्ठानों द्वारा दर्शाया गया है:

• 10 किमी के भीतर लक्ष्य को भेदने के लिए दो 21 RIM-116 RAM;
• 50 किमी तक की दूरी पर हमले के लिए दो 8 RIM-162 ESSM।

जहाज की हथियार प्रणाली में विभिन्न प्रकार की मिसाइलों, तोपखाने के गोले, गहराई से चार्ज और टॉरपीडो से गोला बारूद भी शामिल है। ये सभी अपनी सुरक्षा के साथ-साथ हमले और पनडुब्बी रोधी विमानों की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

एक आधुनिक भंडारण और आपूर्ति प्रणाली गोला-बारूद और मरम्मत घटकों को उड़ान डेक के नीचे स्तर 02 तक शीघ्रता से पहुंचाने की अनुमति देती है। वहां से, उच्च गति वाले फोर्कलिफ्ट उन्हें डेक तक पहुंचाते हैं।

विशेष विवरण

विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड में, कई क्षेत्रों में विशेषताएँ निमित्ज़ श्रृंखला के जहाजों से बहुत भिन्न नहीं हैं। यह एक नए जहाज के डिजाइन और संयोजन की लागत को कम करने के प्रयास के कारण है। हालाँकि, श्रृंखला के बाद के जहाजों को नए विकास प्राप्त हो सकते हैं और मुख्य विमान वाहक से विशेषताओं में काफी भिन्नता हो सकती है।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और हथियार

विमानवाहक पोत में आधुनिक डुअल-बैंड डीबीआर रडार प्रणाली है। इसमें मल्टीफ़ंक्शनल AN/SPY-3 X-बैंड रडार और S-बैंड सराउंड रडार शामिल हैं। पहला लक्ष्य का पता लगाता है और उसे ट्रैक करता है, जिसमें मिसाइल हमले के लिए उन्हें रोशन करना भी शामिल है।

वीएसआर अन्य राडार के लिए लंबी दूरी का लक्ष्यीकरण प्रदान करता है। नतीजतन, एक विमान वाहक की रडार प्रणाली न केवल अपने हथियारों को नियंत्रित करना संभव बनाती है, बल्कि एस्कॉर्ट जहाजों की मिसाइलों को भी नियंत्रित करना संभव बनाती है। यह एवियोनिक्स को संपूर्ण वाहक समूह के समग्र आयुध का हिस्सा बनाता है।

बिजली संयंत्र

विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड के लिए नए बिजली संयंत्र विकसित किए जा रहे थे। दो A1B रिएक्टर पिछली पीढ़ी के जहाजों पर अपने समकक्षों की तुलना में एक चौथाई अधिक बिजली का उत्पादन करने में सक्षम हैं। साथ ही, प्रतिष्ठानों की सर्विसिंग की जटिलता आधी हो जाती है।

इस्तेमाल किया गया परमाणु रिएक्टर जहाज के सभी विद्युत उपकरणों को बिजली प्रदान करता है, जिसमें कैटापोल्ट और गिरफ्तार करने वाले उपकरण शामिल हैं। ईंधन छड़ों को बदले बिना, यह 50 वर्षों तक काम कर सकता है - यह वह अवधि है जिसके लिए एक विमान वाहक का संचालन डिज़ाइन किया गया है।

मंडरा रेंज

विमानवाहक पोत गेराल्ड आर. फोर्ड की परिभ्रमण सीमा पर कोई प्रतिबंध नहीं है। इससे जहाज़ किसी भी दूरी को तय कर सकता है। स्वायत्तता 120 दिन है. गति - 30 समुद्री मील तक.

विस्थापन

विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड का विस्थापन निमित्ज़ श्रृंखला के जहाजों से बहुत अलग नहीं है और 98.425 हजार टन का ड्राफ्ट 12 मीटर है। यह उम्मीद की जाती है कि लाइन में आगे के जहाजों का कुल विस्थापन 112 हजार टन के भीतर भिन्न होगा।

आयाम तथा वजन

नए विमान वाहक के आयामों में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं:

• जहाज की लंबाई - 337 मीटर;
• ऊँचाई - 76 मीटर;
• जलरेखा के साथ चौड़ाई - 41 मीटर, अधिकतम - 78 मीटर;
• जहाज का वजन उसके विस्थापन से मेल खाता है - 98.425 टन।

मानक विन्यास में 2500-2700 चालक दल के सदस्य, लगभग 2500 वायु समूह कर्मी और 70 मुख्यालय कमांड कर्मी शामिल हैं। जेराल्ड फोर्ड में 4,660 लोग सवार हैं; कई प्रक्रियाओं को स्वचालित करके चालक दल में कमी लाई गई।

शोषण

विमानवाहक पोत गेराल्ड आर. फोर्ड ने 31 मई, 2017 को सेवा में प्रवेश किया। परीक्षण के दौरान पाई गई समस्याओं के कारण यह कार्यक्रम स्थगित कर दिया गया था। हालांकि ऑपरेशन शुरू होने के बाद भी जहाज में कमियां हैं.

मुख्य समस्याएँ गुलेल और एयरो अरेस्टर के संचालन से संबंधित हैं। रीडिज़ाइन के बाद भी, 2017 के मध्य से 2019 की शुरुआत तक परीक्षण अवधि के दौरान 20 से अधिक विफलताएँ दर्ज की गईं। क्षति की अनुपस्थिति के बावजूद, उनकी उपस्थिति युद्ध संचालन के लिए जहाज की तैयारी पर संदेह पैदा करती है।

डेक पर गोला-बारूद पहुंचाने वाले इलेक्ट्रिक होइस्ट को भी परिचालन संबंधी समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है। परीक्षण के दौरान, सभी 11 इंस्टॉलेशन ने काम नहीं किया। केवल दो की मरम्मत की गई, बाकी को चालू करने के बाद संशोधित किया गया। मुख्य समस्या सॉफ्टवेयर को लेकर है.

परिणामस्वरूप, सभी डिज़ाइन, निर्माण और प्रसंस्करण के साथ, यह विमान वाहक अपनी लागत को कम करने के प्रयासों के बावजूद, अमेरिकी नौसेना के इतिहास में पहले से ही सबसे महंगा बन गया है। ऐसा इस जहाज पर पहली बार इस्तेमाल की गई नई तकनीकों के कारण है। किसी को बड़े पैमाने पर उत्पादन की कमी को भी ध्यान में रखना चाहिए, जिससे श्रृंखला में पहले विमान वाहक की लागत बढ़ जाती है।

अभ्यास और युद्ध स्थितियों में भागीदारी

इसके चालू होने के बाद से, विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड ने युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया है। जहाज अपने सिस्टम का परीक्षण करना और अपने स्वयं के एस्कॉर्ट जहाजों के साथ समस्याओं का निवारण करना जारी रखता है। संयुक्त अभ्यास के बारे में भी अभी तक कोई जानकारी नहीं है.

नतीजतन, सबसे महंगा और, आदर्श रूप से, युद्ध के लिए तैयार अमेरिकी विमानवाहक पोत समुद्र में उड़ान भर रहा है, अपनी स्वचालित प्रणालियों का परीक्षण कर रहा है और कारखाने की समस्याओं को दूर कर रहा है। जहाज के पास न तो अपना वायु समूह है और न ही पूर्ण हथियार। आगामी अभ्यासों के बारे में भी अभी कोई जानकारी नहीं है.

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मॉस्को, 2 जून - आरआईए नोवोस्ती।रूसी सैन्य विशेषज्ञ विक्टर मुराखोव्स्की का कहना है कि अमेरिकी नौसेना द्वारा अपनाया गया विमानवाहक पोत जेराल्ड आर. फोर्ड, पहली बार निर्मित होने वाली नवीनतम तकनीक की प्रचुरता के कारण दुनिया में सबसे महंगा हो गया है।

विमानवाहक पोत गेराल्ड आर. फोर्ड के विशेषज्ञ: पेंटागन ने पहले ही "अपने शलजम को खरोंचना" शुरू कर दिया हैअमेरिकी नौसेना ने दुनिया के सबसे महंगे विमानवाहक पोत की डिलीवरी ले ली है। सैन्य पर्यवेक्षक विक्टर बैरनेट्स ने स्पुतनिक रेडियो पर उल्लेख किया कि रूसी संघ में जिरकोन हाइपरसोनिक मिसाइल के परीक्षण के बाद, ऐसे विमान वाहक का आगे का निर्माण प्रश्न में बना हुआ है।

अमेरिकी नौसेना के अनुसार, जेराल्ड आर. फोर्ड 2020 में ही पूर्ण पैमाने पर संचालन के लिए तैयार हो जाएगा, इससे पहले उसने युद्ध और इंजीनियरिंग प्रणालियों का "परीक्षण" करने के लिए समुद्र की कई यात्राएं की थीं।

“इस प्रकार के जहाज विध्वंसक और फ्रिगेट नहीं हैं, जिन्हें दर्जनों इकाइयों में क्रमिक रूप से बनाया जा सकता है, इसलिए, वास्तव में, प्रत्येक विमान वाहक एक अद्वितीय जहाज है, और तदनुसार, उस पर उपयोग किए जाने वाले उपकरणों की लागत बढ़ जाती है। मुराखोव्स्की ने आरआईए नोवोस्ती को बताया।

उनके अनुसार, ऊंची कीमत इस तथ्य की विशिष्टता के कारण है कि विमान वाहक के उपकरण को पहली बार विकसित और उत्पादन में लगाया गया था, इसलिए अनुसंधान और विकास कार्य की पूरी लागत उपकरण की एक इकाई पर पड़ती है।

उदाहरण के तौर पर, विशेषज्ञ ने विमान को गति देने के लिए पहली बार इस्तेमाल किए गए विद्युत चुम्बकीय कैटापुल्ट का हवाला दिया। पहले, विमान वाहक भाप गुलेल से सुसज्जित थे।

विशेषज्ञ ने यह भी याद दिलाया कि एक विमानवाहक पोत नौसेना प्रौद्योगिकी और विमानन की परस्पर क्रिया के आधार पर बड़ी संख्या में तत्वों के साथ एक अत्यंत जटिल प्रणाली है। उनके अनुसार, संभावित प्रतिद्वंद्वी के प्रतिरोध के बिना भी, गहनता से उपयोग किए जाने पर ऐसी प्रणालियाँ विफल हो सकती हैं।

“वियतनाम युद्ध के दौरान अमेरिकी विमान वाहक के उपयोग को देखें, जहां उनका बहुत सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, कई आपदाएं हुईं, जीवन की हानि हुई, दुश्मन के प्रभाव के बिना जहाजों पर बड़ी आग लग गई, केवल गहन उपयोग के साथ उठता है, ”मुराखोव्स्की ने कहा।

विशेषज्ञ के मुताबिक, इस तरह के जहाज बनाने की क्षमता फिलहाल सिर्फ अमेरिका के पास है। उन्होंने कहा, "कांग्रेस धन आवंटित करती है, सामान्य तौर पर अमेरिकी समाज इसके प्रति बहुत सहानुभूति रखता है।"

“क्योंकि यह संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमाओं से परे शक्ति प्रदर्शित करने के मुख्य उपकरणों में से एक है, इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका दो महासागरों का देश है, इसलिए वे इसे आवश्यक मानते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, समुद्री स्थानों पर हावी होना। और एक विमानवाहक पोत इस तरह के प्रभुत्व के प्रमुख साधनों में से एक है," - मुराखोव्स्की ने समझाया।

गेराल्ड आर. फोर्ड का निर्माण, जो 2009 में शुरू हुआ, अनुमानित लागत 12.9 बिलियन डॉलर है। लगभग 100 हजार टन के विस्थापन वाले जहाज को लगभग 2,500 लोगों के दल द्वारा सेवा प्रदान की जाएगी। डेक 75 से अधिक विमानों और हेलीकॉप्टरों को समायोजित करने में सक्षम होगा। कुल मिलाकर, संयुक्त राज्य अमेरिका ने निमित्ज़ श्रेणी के जहाजों को बदलने के लिए 10 ऐसे विमान वाहक बनाने की योजना बनाई है।

वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में परमाणु ऊर्जा से चलने वाले विमानवाहक पोत CVN-78 गेराल्ड फोर्ड का निर्माण जोरों पर है। जहाज का निर्माण सीवीएनएक्स-1 परियोजना के अनुसार किया जा रहा है, जो चेस्टर निमित्ज़ प्रकार के थोड़े संशोधित एबी पतवार में गुणात्मक रूप से नए जहाज के निर्माण का प्रावधान करता है। यह कहा जाना चाहिए कि इंटरनेट पर बहुत अधिक जानकारी नहीं है, संक्षेप में, यही वह सब है जिसे हम खोजने में कामयाब रहे। कृपया अमेरिकी नौसैनिक शक्ति के प्रतीक, परमाणु-संचालित विमानवाहक पोत CVN-78 "जेराल्ड आर. फोर्ड" से प्यार और अनुग्रह करें:

गेराल्ड आर. फोर्ड (1913 - 2006; संयुक्त राज्य अमेरिका के 38वें राष्ट्रपति 1974-1977)

नए प्रकार के "सीवीएक्स" विमान वाहक का डिज़ाइन 1996 में शुरू हुआ।

विमान वाहक परियोजना पर काम के प्रारंभिक चरण में, नौसेना के सचिव के आदेश से, एक सलाहकार आयोग का गठन किया गया था, जो विशेष रूप से परिचालन को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई आशाजनक प्रौद्योगिकियों की समस्याओं पर नौसेना और उद्योग विशेषज्ञों के साथ सहयोग करता था। नए विमान वाहक के लचीलेपन ने निम्नलिखित सिफारिशें विकसित कीं। जहाज में कम से कम 100 हजार टन का विस्थापन होना चाहिए और उस पर एक पूर्ण वायु पंख का आधार रखने के लिए एक बड़ा उड़ान डेक होना चाहिए और लगभग किसी भी मौसम की स्थिति में उन्नत विमान, हेलीकॉप्टर और मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) की उड़ानों का समर्थन करना चाहिए। विमान वाहक को परमाणु ऊर्जा संयंत्र (एनपीपी) से लैस करना समीचीन माना गया, जिससे यह ईंधन भरने के बिना उच्च गति पर गंतव्य क्षेत्र में आपातकालीन संक्रमण करने की अनुमति दे सके (इस संबंध में, परियोजना को पदनाम सीवीएनएक्स प्राप्त हुआ)। एक एकीकृत विद्युत ऊर्जा प्रणाली को न केवल सहायक तंत्रों के संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए, बल्कि आशाजनक प्रणालियों का उपयोग भी सुनिश्चित करना चाहिए। जहाज की उत्तरजीविता बढ़ाने के हित में, आयोग ने ध्वनिक और विद्युत चुम्बकीय हस्ताक्षर को कम करने के लिए उपाय करने की सिफारिश की, और पैसे बचाने के लिए, चालक दल के आकार, निर्माण लागत और परिचालन लागत को कम करने और परमाणु रिएक्टरों को रिचार्ज करने की आवश्यकता को समाप्त करने की सिफारिश की।

मूल स्वरूप में अत्यधिक "चुपके" रूपरेखाएँ भी थीं।

हालाँकि, इस विकल्प पर भी विचार किया गया:

हालाँकि, इन सिफारिशों को स्वीकार करते हुए, नौसेना कमांड ने उसी समय इसकी उच्च लागत के कारण परियोजना के प्रारंभिक संस्करण को छोड़ दिया (उनका मतलब पूरी तरह से नए वास्तुशिल्प और संरचनात्मक प्रकार के जहाज का विकास था) और डिजाइन में एक विकासवादी संक्रमण को प्राथमिकता दी। अतिरिक्त अनुसंधान पूरा करने और जहाज निर्माण अभ्यास में नवीनतम तकनीकों को पेश करने के बाद एक नए पतवार का निर्माण। डेवलपर्स के अनुसार, इसमें लगभग 20 साल लगेंगे, जिसके दौरान निमित्ज़ श्रेणी के विमानवाहक पोत के पतवार वाले तीन जहाज बनाए जाएंगे। इस वर्ग के मौजूदा जहाजों की तुलना में काफी बेहतर लड़ाकू क्षमताओं वाला एक विमान वाहक बनाने के लक्ष्य के साथ, डिजाइनरों को जहाज के जीवन चक्र की लागत को 20 प्रतिशत तक कम करने का काम सौंपा गया था। चूँकि 50 साल से अधिक की सेवा अवधि में इसकी राशि 21 - 22 बिलियन डॉलर हो सकती है, नौसेना कमान ऐसे उपाय तलाशने का इरादा रखती है जो न केवल वित्तीय बाधाओं के तहत, बेड़े में विमान वाहक की इच्छित संख्या को बनाए रखने की अनुमति देगा, बल्कि इसका उपयोग भी करेगा। अन्य प्रकार के हथियारों और सैन्य उपकरणों के निर्माण और विकास के लिए बचाई गई धनराशि। चूंकि 40 फीसदी तक. (लगभग 9 बिलियन डॉलर) उपरोक्त राशि कर्मियों के रखरखाव के लिए है; विमान वाहक के चालक दल के आकार में एक महत्वपूर्ण कमी की परिकल्पना की गई है - 3.5 से 2.5 हजार लोगों तक। इस आवश्यकता को सीवीएन-77 के निर्माण के दौरान आंशिक रूप से लागू किया जाएगा, जो डिजाइन, विशेषताओं और तकनीकी समाधानों में मौजूदा निमित्ज़-क्लास एवीएमए और नई परियोजना के जहाजों के बीच मध्यवर्ती बन जाएगा।

विमान वाहकों के लिए ख़तरा निर्देशित मिसाइलों, संचयी युद्ध सामग्री, उन्नत टॉरपीडो, नैपलम ले जाने वाले विमान या पारंपरिक और संभवतः, रासायनिक-जैविक हथियार दोनों के साथ क्रूज मिसाइलों से हो सकता है। इस संबंध में, संरचनात्मक सुरक्षा और आत्मरक्षा साधनों में सुधार के साथ-साथ, परियोजना डेवलपर्स होनहार विमान वाहक के रडार और ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर को कम करने का प्रयास कर रहे हैं। इस वर्ग के आधुनिक जहाजों पर, अकेले अधिरचना, ऊपरी डेक से 30 मीटर ऊपर उठती है, जिसमें ओरली बर्क-क्लास निर्देशित मिसाइल विध्वंसक के ईएसआर के बराबर एक प्रभावी बिखरने वाली सतह (आरसीएस) होती है। सीवीएनएक्स परियोजना पर अनुसंधान ने दो छोटे सुपरस्ट्रक्चर के साथ एक बड़े सुपरस्ट्रक्चर को बदलने की व्यवहार्यता की पुष्टि की, अनुरूप एंटेना का उपयोग करते हुए, फ्लाइट डेक के साथ पक्षों के गोलाकार युग्मन, विशेष कोटिंग्स और स्टील्थ तकनीक के उपयोग से संबंधित अन्य उपायों के साथ-साथ सभी को रखने की या विमान का कोई हिस्सा किनारों पर नहीं, बल्कि जहाज के मध्य तल में उठता है। यह नए विमान वाहक को अदृश्य बनाने के बारे में नहीं है; डेवलपर्स का कार्य ईएसआर को इतना कम करना है कि एवीएमए की रडार छवि मार्चिंग या लड़ाकू क्रम के अन्य जहाजों से भिन्न न हो।

एवीएमए सीवीएन-78 (निमित्ज़ श्रेणी के विमानवाहक पोत के पतवार के साथ) एक नए परमाणु ऊर्जा संयंत्र और विद्युत ऊर्जा प्रणाली से सुसज्जित होगा, जो यह सुनिश्चित करेगा कि जहाज विद्युत चुम्बकीय कैटापुल्ट और उच्च परिशुद्धता आत्मरक्षा हथियारों से सुसज्जित है। नए राडार के लिए बिजली की आपूर्ति और सहायक भाप प्रणालियों को बिजली में परिवर्तित करना। इन और अन्य नवाचारों को एवीएमए सीवीएन-79 के डिजाइन में और विकसित किया जाएगा, जिसमें एक नए (संभवतः कैटामरन) डिजाइन का पतवार होगा, जो उड़ान डेक क्षेत्र को बढ़ाएगा, और एक आशाजनक विद्युत प्रणोदन प्रणाली होगी।

होनहार विमानवाहक पोतों के लिए, परिचालन अवधि लगभग 50 वर्ष होगी। पिछले अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इस अवधि के दौरान, जैसा कि परियोजना डेवलपर्स का अनुमान है, जहाज तीन प्रमुख क्षेत्रीय संघर्षों और कम से कम 20 छोटे संघर्षों में भाग लेने में सक्षम होगा, 500 हजार विमानों को टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदान करेगा, समुद्र में 6,000 दिन बिताएगा और यात्रा करेगा। लगभग 3 मिलियन मील. चालक दल के सदस्यों के रोटेशन को ध्यान में रखते हुए, इस दौरान 100 हजार तक लोग जहाज पर काम करेंगे।

परमाणु विमानवाहक पोत "जेराल्ड फोर्ड" की प्रदर्शन विशेषताएँ:

कुल विस्थापन: लगभग 100 हजार "लम्बा टन" (101.6 हजार मीट्रिक टन)

आयाम: लंबाई 317 मीटर, चौड़ाई 40.8 मीटर (अधिकतम)।

मुख्य बिजली संयंत्र: परमाणु ऊर्जा संयंत्र, विस्तारित सेवा जीवन के साथ 2 उन्नत दबावयुक्त जल रिएक्टर।

4 जीटीजेडए (मुख्य टर्बो गियर इकाइयां), 4 प्रोपेलर।

पूर्ण यात्रा गति लगभग। 30 समुद्री मील

चालक दल (नाविक, वायु समूह, सहायता कर्मी): 4660 लोग।

एयर विंग: विभिन्न प्रयोजनों के लिए 75 विमान।

विमान भेदी मिसाइल प्रणाली:

"उन्नत समुद्री स्पैरो" या RIM-116 (RAM-116)।

विमानन उपकरण: विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट EMALS (विकास जनरल एटॉमिक्स को सौंपा गया)

इलेक्ट्रॉनिक हथियारों में एसीडीएस ब्लॉक 1 (या इसका उन्नत संस्करण), बहुक्रियाशील स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एजिस" एमके 7 (या उन्नत संस्करण), चरणबद्ध सरणी स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "एजिस" एमके 7 पीवाई-1ई या पीवाई-1एफ+वीएसआर के साथ रडार शामिल हैं। रडार सिस्टम एयर विंग सपोर्ट, सैटेलाइट संचार सिस्टम, नेविगेशन सिस्टम इत्यादि।

एयर विंग की संरचना के संबंध में:

स्ट्राइक घटक का प्रतिनिधित्व F/A-18E/F सुपर हॉर्नेट और F-35C लड़ाकू विमानों द्वारा किया जाएगा।

भविष्य में, वायु समूह में यूएवी की शुरूआत के कारण हड़ताल क्षमताएं बढ़ सकती हैं, उदाहरण के लिए, अमेरिकी नौसेना टीटीजेड के अनुसार, नॉर्थ्रॉप ग्रुमैन एक्स -47 ए परियोजना पर काम कर रहा है।

जाहिरा तौर पर, एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट लड़ाकू विमानों को वायु रक्षा लड़ाकू विमानों के रूप में उपयोग करने की भी योजना है; कम से कम विशेष एफ-14 इंटरसेप्टर को सेवामुक्त कर दिया गया है, और कोई नया डिज़ाइन नहीं किया जा रहा है (90 के दशक के अंत में)। जहाज संस्करण एफ-22 के विकास के बारे में जानकारी थी, लेकिन, जाहिर है, विषय समाप्त हो गया है)।

शायद AUG की वायु रक्षा मानक SM-3 वायु रक्षा प्रणाली से सुसज्जित एजिस ASBU के साथ EVs को सौंपी जाएगी।

इस प्रकार, वायु रक्षा पर वायु विंग की हड़ताल क्षमताओं की प्रबलता है।

इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान: जाहिरा तौर पर, हॉर्नेट का EA-18G ग्रोलर संस्करण इस क्षमता में कार्य करेगा (जो वायु समूह की संरचना को एकीकृत करने के दृष्टिकोण से काफी अच्छा है)।

डीएलआरओ/नियंत्रण विमान का प्रतिनिधित्व ई-2डी एडवांस्ड हॉकआई द्वारा किया जाएगा (दिखने में यह पारंपरिक हॉकआई से अलग नहीं है, लेकिन इसमें क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ है; विशेष रूप से, पिछले संस्करणों के विपरीत, नया एडवांस्ड हॉकआई विमान हवाई हमलों का समन्वय करने में सक्षम होगा) हवाई, ज़मीन और समुद्री सतह के लक्ष्यों पर।)

एसवी-22 संस्करण में वी-22 ऑस्प्रे (वाइकिंग के बजाय) का उपयोग संभवतः पनडुब्बी रोधी विमान के रूप में किया जाएगा, साथ ही लैंडिंग और खोज के रूप में एचवी-22 टिल्ट्रोटर का एक बहुउद्देश्यीय संस्करण भी होगा। और बचाव वाहन.

हालाँकि, यह बोर्ड पर हेलीकॉप्टरों की उपस्थिति को नकारता नहीं है, जो संभवतः सी हॉक्स के विभिन्न संस्करण बने रहेंगे।

CVN-78 के निर्माण में कुछ मील के पत्थर:

उलटना का पहला खंड 14 नवंबर, 2009 को रखा गया था। बिछाने में गेराल्ड आर. फोर्ड की बेटी सुसान फोर्ड बॉयल्स ने भाग लिया था, जिन्होंने अपने पिता के नाम पर जहाज के संरक्षक के रूप में काम किया था (यह कहा जाना चाहिए कि वहां था) जहाज के नाम पर कुछ समय से विवाद चल रहा था, विशेषकर दिग्गजों द्वारा (नौसेना ने सेवामुक्त हो चुके किटी हॉक श्रेणी के जहाज के सम्मान में नए विमान वाहक पोत का नाम "अमेरिका" रखने पर जोर दिया)। उसके शुरुआती अक्षरों को एक स्टील शीट पर इलेक्ट्रिक वेल्ड किया गया था जिसे कील के पहले खंड में डाला गया था।

और यहाँ, वास्तव में, जहाज निर्माण गोदी में उलटना का पहला खंड है।

इसलिए, यदि हम सीवीएन-78 की विशेषताओं के बारे में कुछ प्रारंभिक निष्कर्ष निकालते हैं, तो निम्नलिखित सामने आता है:

1. नए उत्पादों में, कड़ाई से बोलते हुए, एक इलेक्ट्रिक कैटापल्ट का उपयोग होता है (विस्तारित सेवा जीवन वाले रिएक्टरों को पहली बार वर्जीनिया श्रेणी की परमाणु पनडुब्बी पर पेश किया गया था, चरणबद्ध सरणी के साथ एजिस स्वचालित नियंत्रण प्रणाली को पहली बार पिछले पर पेश किया गया था) CVN-77 "जॉर्ज एच. डब्ल्यू. बुश")। एक ओर, यह आपको काफी वजन बचाने की अनुमति देता है (इलेक्ट्रिक कैटापोल्ट्स स्टीम कैटापोल्ट्स की तुलना में लगभग 2 गुना हल्के होते हैं, और स्टीम कैटापोल्ट्स का वजन निमित्ज़-प्रकार एवीएमए के मानक विस्थापन का लगभग 20% है), भारी वाहन लॉन्च करते हैं; फिर, कोई पानी (भाप) की खपत नहीं है, कोई हाइड्रोलिक घिसाव नहीं है। दूसरी ओर, ई/एम कैटापुल्ट के उपकरण समुद्री पर्यावरण के आक्रामक कारकों के प्रति अधिक संवेदनशील हैं; कुछ घटकों का संचालन डेक में अवांछित कंपन पैदा कर सकता है; गुलेल संचालन के दौरान एक विद्युत चुम्बकीय पल्स जहाज के रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण में हस्तक्षेप कर सकता है।

2. दूसरी ओर, बहुत महंगा होने के कारण सीवीएनएक्स कार्यक्रम की आलोचना हो रही है, जबकि विरोधियों का कहना है कि बेड़े के हड़ताल मिशनों को हल करने के लिए जहाज-आधारित मिसाइल प्रणाली और हवाई कार्यों का उपयोग करना पर्याप्त है। मरीन कॉर्प्स का समर्थन मरीन कॉर्प्स के F-35B द्वारा लिया जा सकता है।

गेराल्ड आर. फोर्ड एबी का निर्माण 2015 में पूरा होने की उम्मीद है।

उनके पास दस विमान वाहक हैं - हाल ही में 11 थे, लेकिन एंटरप्राइज को बट्टे खाते में डाल दिया गया था। चालीस वर्षों तक इस श्रेणी के जहाजों ने अमेरिकी स्टॉक नहीं छोड़ा। प्राकृतिक नुकसान की भरपाई के लिए सबसे आधुनिक विमान वाहक, गेराल्ड फोर्ड को 2016 में चालू किया जाना चाहिए। स्वाभाविक रूप से, इसके निर्माण के दौरान प्रौद्योगिकी में नवीनतम प्रगति को ध्यान में रखा गया था। जहाज आधी सदी तक काम करेगा, इस दौरान बहुत कुछ हो सकता है।

अमेरिकी वैश्विक रणनीति के हिस्से के रूप में विमान वाहक

पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विमान ले जाने वाले जहाज़ केवल तैरते हुए हवाई क्षेत्रों से बेड़े की दुर्जेय लड़ाकू इकाइयों में बदल गए। हालाँकि, ऑपरेशन के यूरोपीय नौसैनिक थिएटर में उनकी भूमिका बहुत महत्वपूर्ण नहीं थी, वे बहुत बड़े लक्ष्य थे, और उनकी कोई विशेष आवश्यकता नहीं थी। लेकिन अमेरिकी तटों से दूर सामरिक हवाई समर्थन की आवश्यकता के कारण, जापान के खिलाफ उनका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। फिर कोरिया और वियतनाम थे, इन क्षेत्रीय युद्धों के दौरान युद्ध अभियानों की एक श्रृंखला की रूपरेखा तैयार की गई थी, जिसमें सुझाव दिया गया था कि यदि दुश्मन के पास गंभीर जहाज-रोधी क्षमताएं नहीं हैं, तो विमान ले जाने वाली संरचनाओं का उपयोग सबसे प्रभावी है। इस कारण से, शीत युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पारंपरिक जमीन-आधारित वायु सेना अड्डों को प्राथमिकता दी, जिसे उन्होंने यूएसएसआर और वारसॉ ब्लॉक देशों की सीमाओं के जितना संभव हो उतना करीब ले जाने की मांग की। इससे निष्कर्ष सरल है - नवीनतम विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड "बड़ी छड़ी" नीति को लागू करने का एक साधन है, जो पहले से ही एक सदी से अधिक पुराना है, और तटों से दूर स्थित छोटे विद्रोही राज्यों को डराने के साधन के रूप में काम करेगा। अमरीका का।

राष्ट्रपति फोर्ड

गेराल्ड रूडोल्फ फोर्ड जूनियर निश्चित रूप से 70 के दशक के एक उत्कृष्ट राजनीतिक नेता थे, और यहां तक ​​कि राष्ट्रपति के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका के लोगों की सेवा करने में भी कामयाब रहे। हालाँकि, नए जहाज का नाम और उसके बाद की पूरी श्रृंखला जिसमें यह नाममात्र का स्थान रखता है, ने डिजाइन चरण में पहले से ही पेंटागन के नेताओं और सामान्य नौसेना अधिकारियों की आपत्तियों का कारण बना, जो 1996 में शुरू हुआ था। कई नौसैनिकों के अनुसार, अपनी सभी खूबियों के बावजूद, पूर्व राष्ट्रपति, जिनकी 2006 में मृत्यु हो गई, अपने नाम पर एक विमानवाहक पोत रखने के लायक नहीं हैं। गेराल्ड आर. फोर्ड अपने जुझारूपन के लिए नहीं जाने जाते थे; वे सोवियत संघ के साथ संबंधों में डेंटेंट के समर्थक थे; इसके अलावा, वे एकमात्र राष्ट्रपति बने जो अमेरिका में स्वीकृत प्रक्रिया के अनुसार नहीं चुने गए, लेकिन बाद में "स्वचालित रूप से" पद ग्रहण किया। निक्सन का इस्तीफा, जो वाटरगेट में गंदे हो गए थे। एक और गौरवपूर्ण नाम प्रस्तावित किया गया, शायद बहुत मौलिक नहीं, लेकिन प्रभावशाली, "अमेरिका"। लेकिन, आपत्तियों के बावजूद, विमानवाहक पोत को जब बिछाया गया तब भी उसका नाम "जेराल्ड फोर्ड" रखा गया।

परियोजना

योजना विशेष रूप से महत्वाकांक्षी थी. इतने लंबे अंतराल के बाद, कुछ विशेष की आवश्यकता थी, जो दुनिया में सबसे शक्तिशाली अमेरिकी बेड़े की अमिट महिमा और टाइटैनिक शक्ति को प्रदर्शित करता हो। विभिन्न समाधान प्रस्तावित किए गए, जिनमें सबसे क्रांतिकारी समाधान भी शामिल थे। नया जहाज शुरू में स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाया जाने वाला था, जो इसकी रूपरेखा को "अदृश्य" जहाजों की कोणीयता की विशेषता देता था। हालाँकि, अनुमानित लागतों की गणना करने के बाद, देश के नेतृत्व ने फिर भी कुछ उचित परिवर्तनों के साथ खुद को पहले से ही सिद्ध निमित्ज़ परियोजना तक सीमित रखने और उपकरणों के तकनीकी पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया। नवीनतम अमेरिकी विमान वाहक, गेराल्ड फोर्ड, का बजट पहले से ही, सबसे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार, 13 बिलियन है, जो पिछली समान परियोजनाओं की लागत से दोगुना (डॉलर की गिरावट को ध्यान में रखते हुए भी) है। वैसे, रकम अंतिम नहीं है.

तुलनात्मक प्रभावशीलता (निमित्ज़)

वर्तमान में सेवा में विमान वाहक की नवीनतम श्रृंखला के साथ आम तौर पर समान विशेषताओं (विस्थापन 100 हजार टन, उड़ान डेक आयाम 317 x 40 मीटर) के साथ, इस जहाज के कई निस्संदेह फायदे हैं। अर्थव्यवस्था पर ध्यान दिए बिना, कोई यह मूल्यांकन कर सकता है कि मुख्य रूप से सैन्य नाविकों की रुचि किसमें है, अर्थात् जेराल्ड फोर्ड विमान वाहक पोत की लड़ाकू क्षमताएँ। इसकी विशेषताएँ इस प्रकार हैं:

• एयर विंग में विमानों की संख्या 90 है.
• दिन के दौरान उड़ानों की संख्या 160 (सामान्य) से 220 (अधिकतम, युद्ध की स्थिति में) है।

यह अंतिम संकेतक है जो परियोजना के आलोचकों का मुख्य तर्क है। पुराना निमित्ज़ आकाश में "शूट" कर सकता है और अपने डेक पर (सामान्य मोड में) प्रति दिन 120 विमान प्राप्त कर सकता है। लड़ाकू प्रभावशीलता में केवल 30% की वृद्धि हुई जबकि जेराल्ड फोर्ड विमानवाहक पोत पर खर्च दोगुना हो गया।

बम गिराने में कितना खर्च होता है?

अमेरिकी सब कुछ गिनते हैं। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि पिछले दशक में नौसैनिक विमानन ने सर्ब, इराकी, लीबियाई और अन्य "बुरे लोगों" के प्रमुखों को 16 हजार बम और मिसाइलें भेजी हैं। इस आंकड़े को विमानों की संख्या से विभाजित करने पर अंक 18 मिलता है (प्रत्येक लड़ाकू इकाई द्वारा लक्ष्य तक पहुंचाए गए बमों की औसत संख्या)। लेकिन इतना ही नहीं, प्रत्येक व्यक्तिगत गोला-बारूद गिराने की लागत का भी डेटा है - $7.5 मिलियन। थो़ड़ा महंगा? इसलिए, अगर हम F-35C वाहक-आधारित विमान की कीमत को ध्यान में रखते हैं जो गेराल्ड फोर्ड विमान वाहक को सुसज्जित करने जा रहा है, और इसके रखरखाव की लागत, तो यह राशि कई गुना बढ़ सकती है। जहाज खुद भी दोगुना महंगा है। इसलिए बजट को टूटने से बचाने के लिए बचत के उपायों की जरूरत है. और उन्हें मौलिक रूप से रचनात्मक स्तर पर स्वीकार किया गया।

विमानवाहक पोत पर पैसे कैसे बचाएं?

युद्धपोत के संचालन के लिए मुख्य लागत मदों में चालक दल के रखरखाव, ईंधन, मूल्यह्रास और युद्ध प्रशिक्षण से संबंधित गतिविधियों के खर्च शामिल हैं। विमान वाहक गेराल्ड फोर्ड को डिजाइन करते समय, निमित्ज़ की तुलना में चालक दल के कर्मियों को कम करने के लिए देश के नेतृत्व और बेड़े कमान की इच्छाओं को ध्यान में रखा गया था, और परमाणु ऊर्जा संयंत्र वाले जहाजों पर मुख्य "पैसा खाने वाला" रिएक्टर माना जाता है (फोर्ड पर वे दो हैं), खासकर ऊर्जा उत्पादक तत्वों को प्रतिस्थापित करते समय। विमानवाहक पोत का सेवा जीवन 50 वर्ष है, और इन सभी वर्षों में यह बिना रिचार्ज के चल सकता है। निर्माण के दौरान कोर में लोड होने में आधी सदी लग जाती है।

जहां तक ​​चालक दल का सवाल है, इसमें एक हजार लोगों की कमी की गई है और इसमें 2,500 चालक दल के सदस्य शामिल हैं। यह कई परिचालनों को स्वचालित करके प्राप्त किया जाता है। और फिर भी, सेवा के दौरान जहाज के संचालन पर 22 बिलियन से अधिक का खर्च आएगा।

प्रदर्शन विशेषताएँ और हथियार

अगले जेराल्ड फोर्ड-श्रेणी विमान वाहक परियोजना (सीवीएन-77) को जॉन एफ कैनेडी कहा जाएगा। अगले बारह वर्षों में, इस प्रकार के चार जहाजों को युद्धक ड्यूटी पर लगाने की योजना है। उनके बारे में बहुत कुछ ज्ञात नहीं है, लेकिन कुछ डेटा प्रकाशित किया गया है। असीमित क्रूज़िंग रेंज के साथ विमान वाहक की गति 30 समुद्री मील प्रति घंटा है), और ड्राफ्ट 7.8 मीटर है। डेक 25. सुपरस्ट्रक्चर को प्रभावी बिखरने वाली सतह (आरसीएस) को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, परिणामस्वरूप, विमान वाहक गेराल्ड फोर्ड अपेक्षाकृत छोटे विध्वंसक की तरह रडार स्क्रीन पर "चमक" देगा। डिज़ाइन में मिश्रित सामग्री (शोर अवशोषक सहित) और रेडियो-अवशोषित कोटिंग्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। जहाज में शक्तिशाली रडार और नेविगेशन उपकरण, उड़ान सहायता प्रणाली, उपग्रह एन्क्रिप्टेड संचार और एजिस प्रणाली सहित बहुत कुछ है। एयर विंग का आधार F-18 सुपर हॉर्नेट होगा, और संभवतः F-35C होगा यदि उनका उत्पादन फिर से शुरू किया जाता है। नवीनतम अमेरिकी विमानवाहक पोत को मानव रहित वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शिपबोर्न वायु रक्षा मामूली विशेषताओं वाली एसएम-3 मानक मिसाइलों पर आधारित है।

फोर्ड कितनी डरावनी है?

जहाज आकार, विस्थापन, डेक पर और नीचे विमानों की संख्या और इसके इलेक्ट्रॉनिक्स में प्रभावशाली है। बेशक, इसके दिखने से अमेरिकी बेड़ा और भी मजबूत हो जाएगा। हालाँकि, संभावित हवाई (मिसाइल सहित) हमले से सुरक्षा की कीमत पर एयर विंग की स्ट्राइक क्षमताओं पर जोर देने का तथ्य बताता है कि, कई अन्य हथियार प्रणालियों के विपरीत, अमेरिकी विमान वाहक गेराल्ड फोर्ड को धमकी देने के लिए नहीं बनाया जा रहा है। रूस . कुल विस्थापन के मामले में रूसी बेड़ा अमेरिकी बेड़े से काफी (कई गुना) कम है, लेकिन साथ ही इसमें एक प्रभावी संरचना है जो इन समुद्री दिग्गजों को सुरक्षित दूरी पर रखना संभव बनाती है।

विमान वाहक दंडात्मक हथियार हैं; वे एक मजबूत दुश्मन के साथ वास्तविक युद्ध के लिए बहुत कम उपयोग में आते हैं।