5. generacija kompaktne limuzine Volkswagen Polo (2015. restilizacija) temelji se na platformi PQ25 iz Polo hatchbacka. Ovjes automobila izgrađen je prema klasičnom dizajnu: prednji MacPherson podupirači i stražnja poluneovisna greda. Dimenzije karoserije modela su sljedeće: duljina - 4390 mm, širina - 1699 mm, visina - 1467 mm. Međuosovinski razmak je 2553 mm, razmak od tla je 163 mm. U segmentu proračunskih automobila B klase, Polo se natječe s i, koji imaju slične tehničke karakteristike.
Model koristi 1,6-litreni motor s distribuiranim ubrizgavanjem goriva kao elektranu. Od početka prodaje (svibanj 2015.) motor je imao dvije opcije snage: 85 i 105 KS. Međutim, već u rujnu tvornica u Kalugi počela je sastavljati modernizirane verzije ove jedinice. U studenom su poboljšani motori porasli na 90 i 110 KS. monitori trzaja počeli su se postavljati ispod haube svih automobila koji su silazili s proizvodne trake. Uz vršnu snagu, blago je porastao i okretni moment, dosegnuvši 155 Nm (dostupan pri 3800-4000 o/min).
Novi motori sastavljeni u Kalugi ne samo da su povećali snagu, već su i značajno smanjili količinu štetnih emisija, što im je omogućilo ispunjavanje standarda Euro-5. Potrošnja goriva Polo limuzine također je smanjena. Sada "mlađi" motor od 90 konjskih snaga, u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, u prosjeku troši oko 5,7 litara benzina. Što se tiče jedinice od 110 konjskih snaga, ona ne troši mnogo više goriva - 5,8-5,9 litara (mjenjači - 5 ručnih mjenjača i 6 automatskih mjenjača).
Potpune tehničke specifikacije Volkswagen Polo limuzine dane su u tablici:
| Parametar | Volkswagen Polo 1.6 90 KS | Volkswagen Polo 1.6 110 KS | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Kod motora | — | — | |
| tip motora | benzin | ||
| Vrsta injekcije | distribuiran | ||
| Broj cilindara | 4 | ||
| 4 | |||
| Volumen, kubni cm. | 1598 | ||
| 76,5 x 86,9 | |||
| Snaga, KS (pri okretajima u minuti) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| 155 (3800-4000) | |||
| Prijenos | |||
| Pogonska jedinica | ispred | ||
| Prijenos | 5 ručni mjenjač | 5 ručni mjenjač | 6 automatski mjenjač |
| Suspenzija | |||
| Vrsta prednjeg ovjesa | nezavisni tip MacPherson | ||
| Vrsta stražnjeg ovjesa | |||
| Kočioni sustav | |||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ||
| Stražnje kočnice | bubnjevi | disk | |
| Gume | |||
| Veličina gume | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Veličina diska | 5,0Jx14 / 6,0Jx15 | ||
| Gorivo | |||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||
| Volumen spremnika, l | 55 | ||
| Potrošnja goriva | |||
| Gradski ciklus, l/100 km | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| dimenzije | |||
| Broj sjedećih mjesta | 5 | ||
| Broj vrata | 4 | ||
| Duljina, mm | 4390 | ||
| Širina, mm | 1699 | ||
| Visina, mm | 1467 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | 2553 | ||
| Trag prednjih kotača, mm | 1457 | ||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1500 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | 460 | ||
| 163 | |||
| Težina | |||
| Rubnjak, kg | 1163 | 1175 | 1208 |
| Pun, kg | 1700 | ||
| Dinamičke karakteristike | |||
| Najveća brzina, km/h | 178 | 191 | 184 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Parametar | Volkswagen Polo 1.6 85 KS | Volkswagen Polo 1.6 105 KS | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Kod motora | CFNB | CFNA | |
| tip motora | benzin | ||
| Vrsta injekcije | distribuiran | ||
| Broj cilindara | 4 | ||
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||
| Volumen, kubni cm. | 1598 | ||
| Promjer cilindra / hod klipa, mm | 76,5 x 86,9 | ||
| Snaga, KS (pri okretajima u minuti) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Zakretni moment, N*m (pri o/min) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Prijenos | |||
| Pogonska jedinica | ispred | ||
| Prijenos | 5 ručni mjenjač | 5 ručni mjenjač | 6 automatski mjenjač |
| Suspenzija | |||
| Vrsta prednjeg ovjesa | nezavisni tip MacPherson | ||
| Vrsta stražnjeg ovjesa | poluneovisna torzijska greda | ||
| Kočioni sustav | |||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ||
| Stražnje kočnice | bubnjevi | ||
| Gume | |||
| Veličina gume | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Veličina diska | 5,0Jx14 / 6,0Jx15 | ||
| Gorivo | |||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||
| Ekološka klasa | Euro 4 | ||
| Volumen spremnika, l | 55 | ||
| Potrošnja goriva | |||
| Gradski ciklus, l/100 km | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| dimenzije | |||
| Broj sjedećih mjesta | 5 | ||
| Broj vrata | 4 | ||
| Duljina, mm | 4390 | ||
| Širina, mm | 1699 | ||
| Visina, mm | 1467 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | 2553 | ||
| Trag prednjih kotača, mm | 1457 | ||
| Trag stražnjeg kotača, mm | 1500 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | 460 | ||
| Razmak od tla (razmak), mm | 163 | ||
| Težina | |||
| Rubnjak, kg | 1161 | 1161 | 1217 |
| Pun, kg | 1660 | 1660 | 1700 |
| Dinamičke karakteristike | |||
| Najveća brzina, km/h | 179 | 190 | 187 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 11.9 | 10.5 | 12.1 |
Motor Volkswagen Polo sedan je 1,6 litarski atmosferski benzinski motor sa 16-ventilskim DOHC mehanizmom. Zanimljivo je da su Polo limuzine proizvedene prije jeseni-zime 2015. imale motor EA111 s lančanim pogonom ispod haube. Trenutno su jeftini automobili opremljeni moderniziranim motorom EA211 s ruskim pogonom razvodnog remena.
Nakon modernizacije, snaga jedinica porasla je za 5 konjskih snaga. Redovna verzija motora EA111 proizvela je 85 KS, modifikacija s promjenjivim sustavom vremena ventila proizvela je 105 konja. Nova verzija EA211 proizvodi 90 odnosno 110 konja bez i sa kontinuirano promjenjivim vremenskim sustavom. Danas ćemo govoriti o svim tim motorima.
Ovako je izgledao stari motor ispod haube limuzine Polo.
Dizajn motora Volkswagen Polo sedan EA111
Pogonska jedinica za ruski Polo sedan odabrana je iz velikog broja motora koje ima koncern Volkswagen. Odabrali smo nepretenciozan, pouzdan 1,6-litreni atmosferski motor s lančanim pogonom. Ovo je redni 4-cilindrični motor sa 16 ventila i aluminijskim blokom cilindra. Jača verzija ima aktuator za promjenu vremena ventila (fazni mjenjač) na usisnom vratilu. Nemali broj vlasnika Polo sedana s ovim motorom susreo se s problemom lupanja kada je motor hladan. Kao rezultat toga, pokazalo se da rusko gorivo nije u potpunosti prikladno za ovu jedinicu. Iako proizvođač tvrdi da je motor sposoban probaviti naš benzin AI-92.
Specifikacije motora Volkswagen Polo sedan EA111 85 KS
- Radni volumen - 1598 cm3
- Snaga - 85 KS pri 5200 o/min
- Okretni moment - 144 Nm pri 3750 o/min
- Promjer cilindra - 76 mm
- Hod klipa - 86,9 mm
- Razvodni lanac, DOHC
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 8,7 (5 ručnih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u izvangradskom ciklusu - 5,1 (5 ručnih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 6,4 (5 ručni mjenjač) litara
- Ubrzanje do prve stotke - 11,9 (5 ručni mjenjač) sekundi
- Najveća brzina - 179 (5 ručnih mjenjača) km/h
Specifikacije motora Volkswagen Polo sedan EA111 105 KS
- Radni volumen - 1598 cm3
- Snaga - 105 KS. pri 5600 o/min
- Okretni moment - 153 Nm pri 3800 o/min
- Omjer kompresije - 10,5:1
- Promjer cilindra - 76,5 mm
- Hod klipa - 86,9 mm
- Razvodni lanac, DOHC
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 8,7 (5 ručnih mjenjača) 9,8 (6 automatskih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u izvangradskom ciklusu - 5,1 (5 ručnih mjenjača) 5,4 (6 automatskih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 6,4 (5 ručnih mjenjača) 7,0 (6 automatskih mjenjača) litara
- Ubrzanje do prve stotke - 10,5 (5 ručni mjenjač) 12,1 (6 automatski mjenjač) sekundi
- Najveća brzina - 190 (5 ručnih mjenjača) 187 (6 automatskih mjenjača) km/h
Novi motor Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211
Dana 4. rujna 2015., montaža moderniziranog 1,6-litrenog atmosferskog EA211 pokrenuta je u novoj tvornici Volkswagen u regiji Kaluga. Motor se ugrađuje ne samo u limuzinu Polo, već i u Jetta, Skoda Octavia, Yeti i Rapid. No zamjena lančanog pogona remenom i povećanje snage nisu jedine promjene u dizajnu. Motor je prošao ozbiljnu prilagodbu ruskim uvjetima i počeo se pridržavati ekoloških standarda Euro-5. Modificirana je glava motora, karike, uljna pumpa, klipnjače, klipovi...
I ovako se nova generacija motora uklapa ispod haube Pola.
Specifikacije motora Volkswagen Polo sedan EA211 90 KS
- Radni volumen - 1598 cm3
- Snaga - 90 KS pri 4250 o/min
- Okretni moment - 155 Nm pri 4000 o/min
- Promjer cilindra - 76 mm
- Hod klipa - 86,9 mm
- Zupčasti remen, DOHC
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 7,7 (5 ručnih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u izvangradskom ciklusu - 4,5 (5 ručni mjenjač) litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 5,7 (5 ručni mjenjač) litara
- Ubrzanje do prve stotke - 11,2 (5 ručni mjenjač) sekundi
- Najveća brzina - 178 (5 ručnih mjenjača) km/h
Specifikacije motora Volkswagen Polo sedan EA211 110 KS
- Radni volumen - 1598 cm3
- Snaga - 110 KS pri 5800 o/min
- Okretni moment - 155 Nm pri 3800 o/min
- Promjer cilindra - 76,5 mm
- Hod klipa - 86,9 mm
- Zupčasti remen, DOHC
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 7,8 (5 ručnih mjenjača) 7,9 (6 automatskih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u izvangradskom ciklusu - 4,6 (5 ručnih mjenjača) 4,7 (6 automatskih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 5,7 (5 ručnih mjenjača) 5,9 (6 automatskih mjenjača) litara
- Ubrzanje do prve stotke - 10,4 (5 ručni mjenjač) 11,7 (6 automatski mjenjač) sekundi
- Najveća brzina - 191 (5 ručnih mjenjača) 184 (6 automatskih mjenjača) km/h
Nedavno su ljubitelji jeftine limuzine Volkswagen Polo imali priliku odabrati snažniji motor za svoj automobil. Riječ je o 1.4 TSI s turbopunjačem koji razvija 125 konjskih snaga u rasponu okretaja od 5000 do 6000 o/min. min. Maksimalni okretni moment od 200 Nm dostupan je pri niskim brzinama od 1400 do 4000 o/min. Maksimalna brzina je 198 km/h. A ubrzanje do stotke traje samo 9 sekundi! Istovremeno, prosječna potrošnja goriva je samo 5,7 litara benzina na sto kilometara.
Volkswagen Polo ima širok izbor motora ugrađenih u motorni prostor.
Uključuje trocilindrične i četverocilindrične motore različitih obujma i širokog raspona snage.
Glavna stvar koja ujedinjuje sve elektrane Volkswagen Polo je odsutnost ozbiljnih nedostataka u dizajnu, visoka pouzdanost i velika izdržljivost svih motora.
Motori su u skladu s ekološkim zahtjevima i karakterizirani su niskom potrošnjom goriva.
Trocilindrični motori koji pokreću Volkswagen Polo
Volkswagen Polo uglavnom pokreću benzinski motori. Postoje i opcije s dizelskim motorom. Nisu pronašli široku distribuciju na domaćem tržištu. Zapremina instaliranih trocilindričnih agregata kreće se od 1,0 do 1,4 litre.
Najekonomičniji benzinski motor je 1.0 TSI Blue Motion. Unatoč litrenom volumenu, proizvodi pristojne performanse. Njegova snaga je 95 konjskih snaga.
Istovremeno, motor razvija okretni moment od 160 Nm. Proizvođač je modernizirao agregat, što je rezultiralo sa 110 konjskih snaga i 200 Nm okretnog momenta ispod haube Volkswagen Pola. Ove brojke su vrlo respektabilne za trocilindrični motor.
Jedan od malih motora instaliranih na Volkswagen Polo je linijski trocilindrični EA 111. Ovo je češki motor, čiji je dizajn započeo sredinom 70-ih. Motor je migrirao iz Audija 50, tako da je praktički bez dječjih bolesti. Zapremnine mu je 1,2 litre i daje 70 konjskih snaga. Volkswagen Polo je bio opremljen ovim motorom do 2014. godine. Novi automobili imaju snažnije motore s unutarnjim izgaranjem.
U razdoblju 2009-2013, trocilindrični turbo dizel 1.2 TDI BlueMotion stekao je veliku popularnost. Motor je trošio do 3,4 litre dizelskog goriva na 100 kilometara. Motor je naknadno zamijenjen snažnijim 1,4 litrenim TDI BlueMotion. Godine 2016. agregat je moderniziran, što mu je omogućilo da ostane konkurentan i danas.
Četverocilindrični pogonski sklopovi Volkswagen Pola
Većina Volkswagen Polo sedan i hatchback automobila opremljena je četverolitrenim agregatima s motorima u rasponu od 1,1 do 1,9 litara. Najpopularniji motori bili su 1,4 i 1,6 litara.
Jeftinija opcija su automobili Volkswagen Polo s motorima od 1,6 litara. Imaju snagu od 90 KS, 105 KS i 110 KS. Elektrane imaju pozitivne kritike vlasnika automobila. Pouzdani su i izdržljivi. Posljednja nadogradnja dizajna provedena je 2017. Najpopularniji danas je 1,6-litarski CFNA motor.
Za razliku od domaćeg tržišta, 1.4 TSI motor dobiva sve veću popularnost izvan njega. Najdinamičnije je. Rad ovih elektrana popraćen je potrebom korištenja samo visokokvalitetnog goriva i sintetičkog motornog ulja.
Glavne tehničke karakteristike
Volkswagen Polo ima širok raspon korištenih motora. Raspon količine goriva potrošenog na 100 kilometara je od 3,4 do 12 litara. U stvarnim uvjetima, mnogi vlasnici automobila bilježe povećanje potrošnje goriva do 15-17 litara. U većini slučajeva to je zbog teških uvjeta na cesti ili kvarova u automobilu.
Potrošnja goriva prema tehničkim specifikacijama za najpopularnije motore opremljene automatskim i ručnim mjenjačem prikazana je u donjoj tablici.
Najbolje performanse ubrzanja postižu automobili Volkswagen Polo, koji ispod haube imaju 1,4-litrene elektrane. Ova karakteristika za popularne modele Volkswagen Polo je detaljnije data u tabeli ispod.
Tablica - Ubrzanje do 100 km/h Volkswagen Polo
| Model | Ubrzanje do 10 km/h, sekundi |
|---|---|
| 1.4 TSI MT | 9 |
| 1.4 TSI DSG | 9 |
| 1.2 TSI DSG Comfortline | 09.07.2018 |
| 1.6 MPI MT Comfortline | 10.04.2018 |
| 1.6 MPI MT Allstar | 11.04.2018 |
| 1.6 MPI AT Highline | 11.07.2018 |
| 1.6 MPI MT Conceptline | 11.09.2018 |
| 1.6 MPI AT Comfortline | 12.01.2018 |
| 1.8 GTI Cup Edition | 07.05.2018 |
| 1.8 GTI | 08.02.2018 |
| 1.9 TDI Trendline | 09.02.2018 |
| Volkswagen Polo 1.1 | 16 |
| Volkswagen Polo 1.0 | 19 |
Životni vijek motora
Mnogi entuzijasti automobila zaziru od trocilindričnih motora. Vjeruje se da je njihov životni vijek motora prekratak. Trocilindrični motori ugrađeni u Volkswagen Polo mogu prijeći 300.000 kilometara prije velikog remonta. Ova brojka je vrlo impresivna i razotkriva ideju niske izdržljivosti trocilindričnih elektrana.
Od cijele linije motora, najpouzdaniji i najizdržljiviji je 1,6-litreni agregat.
Najmanje je osjetljiv na kvalitetu goriva i usklađenost s održavanjem. Iz tog razloga najveću popularnost na domaćem tržištu stekao je Volkswagen Polo s 1.6 motorom. Vijek trajanja motora je 250-400 tisuća km prije velikog remonta. Prema recenzijama vlasnika automobila, motori automobila proizvedenih 2011.-2012. su najpouzdaniji.
1.4 TSI agregati karakteriziraju najmanje pouzdanosti. Rade pod visokim toplinskim opterećenjem. Korištenje potrošnog materijala niske kvalitete ili kršenje intervala održavanja često dovodi do zarezivanja na cilindrima. Uz pravilan tretman motora, njegov vijek trajanja je oko 230-250 tisuća km.
Tipični problemi pogonskih jedinica
Najčešći problem, tipičan za cijelu liniju motora, je prisutnost stranih udaraca tijekom rada motora. Razlog za to je značajka dizajna klipova i nepropusnost usisnog razvodnika. Zvuk kucanja pojavljuje se nakon 20 tisuća kilometara na hladnom motoru. Postupno se pojavljuju strani zvukovi kada se motor zagrije.
Ažurirani 1,6-litreni motor sa 110 konjskih snaga dobio je razvodni remen i plastični usisni razvodnik. To je donijelo nedostatke motoru. Mnogi se vlasnici automobila žale da se pojavljuju pukotine na razdjelniku i da motor savija ventile kada remen pukne. Lančani pogon jedinice od 105 konjskih snaga je mnogo puta pouzdaniji.
Najčešći kvarovi elektrane s kojima se susreću vlasnici automobila Volkswagen Polo su:
- oštećenje senzora;
- pukotine u nosačima agregata;
- pojava klipnih prstenova;
- povećanje tlaka plinova u kućištu radilice;
- Poklopac ventila se znoji.
Izvedivost popravka i zamjene ugovornim motorom
Kada elektrana potpuno iscrpi svoj resurs, vlasnik automobila ima mnogo mogućnosti za oživljavanje svog automobila. Neki od njih su:
- površinski popravak motora;
- kapitalni remont elektrane;
- kupnja motora po ugovoru;
- kupnja motora od domaćeg autootpadnika.
Kao rezultat površnih popravaka motora, uklanjaju se problemi koji ometaju rad motora. Istodobno, kvarovi se javljaju u redovitim intervalima, budući da je većina elemenata iscrpila svoj vijek trajanja.
Trošak takvih popravaka nije veći od 10.000 rubalja. Ova vrsta restauracije preporuča se samo u slučaju sljedeće prodaje stroja ili u slučaju neredovite uporabe.
Veliki popravci omogućuju vam da vratite do 70-85% vijeka trajanja nove jedinice. Preporuča se to provesti u nedostatku teško otklonivih posljedica rada elektrane. Trošak velikih popravaka je oko 30-50 tisuća rubalja.
Kupnja ugovorenog motora sa stranog mjesta za demontažu jedan je od radikalnih načina rješavanja problema s iscrpljenošću resursa elektrane. Cijena takvog motora kreće se od 20 do 60 tisuća rubalja. Prilično je teško procijeniti preostali vijek trajanja pri kupnji motora. Vrijedno je napomenuti da među ugovornim elektranama postoji dosta jedinica koje mogu pokriti 70-120 tisuća km bez ozbiljnih financijskih ulaganja za popravke. Slika ispod prikazuje tipičan motor iz stranog autootpadnika.
Kupnja motora na domaćim auto rastavljačima prilično je riskantan pothvat. U većini slučajeva nemoguće je znati stvarnu kilometražu, jer se više puta uvija, prolazeći kroz ruke posrednika. Stoga rabljeni motor možete kupiti na domaćim auto-rastavnicama tek nakon osobnog pregleda kod poznatog automehaničara ili automehaničara. Trošak takve jedinice je 15-35 tisuća rubalja.
Preporuke za odabir automobila Volkswagen Polo s različitim elektranama
Prema recenzijama vlasnika automobila, najbolje je kupiti Volkswagen Polo s 1,6-litrenim benzinskim motorom. Najmoderniji motor ima 110 konjskih snaga. To je sasvim dovoljno za udobnu vožnju kako u gustom prometu tako i na autocesti. Motor nije ćudljiv i ima dobar resurs.
Ako je vlasniku automobila prioritet dinamika automobila, onda biste trebali bolje pogledati 1.4 TSI benzinski motor ili 1.9 litreni dizel motor. Imaju izvrsne tehničke karakteristike i sposobni su pružiti vozaču sportski stil vožnje.
Za one koji žele uštedjeti na gorivu tu su trocilindrične izvedbe. Treba imati na umu da ne biste trebali očekivati dobru dinamiku od elektrane od 1,0-1,2 litre. Unatoč tome, motor male snage neće stvarati probleme u vožnji u gradskoj gužvi.
Motor Volkswagen Polo sedan ima obujam od 1,6 litara i snagu od 105 konjskih snaga. Ali ove godine postoji još jedan Volkswagen Polo sedan motor isti volumen od 1,6 litara, ali sa snagom od samo 85 konja. Ovaj motor je ugrađen u novi Volkswagen Polo limuzina “Style” paket. Danas ćemo vam reći više o ovim motorima.
Glavni motor Polo limuzine snage 105 KS je 4-cilindrični benzinski motor sa 16 ventila i raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. snaga 77kW. Okretni moment je 153 Nm. Agregat je smješten poprečno i ima tvornički naziv CFNA, klasični je DOHC, s dvije bregaste osovine na vrhu.
Pogon razvoda Polo limuzine koristi lanac, umjesto zupčastog remena, kao na mnogim drugim motorima. Mehanizam razvodnog lanca je pouzdaniji i praktičniji od remena. Osim toga, zupčasti remen treba mijenjati svakih 40-50 tisuća kilometara, a ako ulje padne na njega, odmah će pokvariti. A lanac obično traje mnogo duže. Detaljan specifikacije motora U nastavku gledamo limuzinu Volkswagen Polo.
Motor Volkswagen Polo sedan 105 KS. 16-ventili
- Radni volumen – 1595 cm3
- Snaga - 105 KS. pri 5600 o/min
- Okretni moment – 153 Nm pri 3800 o/min
- Omjer kompresije – 10,5:1
- Promjer cilindra – 76,5 mm
- Hod klipa - 86,9 mm
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 8,7 (5 ručnih mjenjača) 9,8 (6 automatskih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u izvangradskom ciklusu – 5,1 (5 ručni mjenjač) 5,4 (6 automatski mjenjač) litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 6,4 (5 ručnih mjenjača) 7,0 (6 automatskih mjenjača) litara
- Ubrzanje do prve stotke – 10,5 (5 ručni mjenjač) 12,1 (6 automatski mjenjač) sekundi
- Maksimalna brzina – 190 (5 ručnih mjenjača) 187 (6 automatskih mjenjača) kilometara na sat
Još uvijek ima malo informacija o novom Polo limuzinskom motoru s kapacitetom od 85 konja, budući da se na ovom automobilu pojavio nedavno. Ovaj motor kombinira se samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Dinamičke performanse osjetno su lošije od onih kod glavnog motora limuzine Volkswagen Polo. Ali neke karakteristike su već poznate. Model motora ima tvorničku oznaku CFNB; s istih 16 ventila, ova modifikacija motora nema kontinuirano promjenjiv sustav ventila na usisnom vratilu. Ovo je glavna stvar među motorima; ovaj motor također ima razvodni lančani pogon.
Mehanizam za distribuciju plina s bregastim vratilima u glavi, snaga 63 kW, distribuirana injekcija. Sami motori razlikuju se uglavnom samo u prisutnosti ili odsutnosti aktuatora za vremenski sustav. Otud razlika u snazi. Usput, možete sigurno koristiti 92 benzina; ovaj motor je čak spreman za takvo gorivo. Detaljne tehničke specifikacije u nastavku.
Motor Volkswagen Polo sedan 85 KS.
- Radni volumen – 1598 cm3
- Snaga - 85 KS pri 3750 o/min
- Okretni moment – 144 Nm pri 3750 o/min
- Promjer cilindra – 76 mm
- Hod klipa - 86,9 mm
- Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 8,7 (5 ručnih mjenjača) litara
- Potrošnja goriva u izvangradskom ciklusu - 5,1 (5 s ručnim mjenjačem) litara
- Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 6,4 (5 ručni mjenjač) litara
- Ubrzanje do prve stotke - 11,9 (5 ručnih mjenjača) sekundi
- Maksimalna brzina - 179 (5 ručnih mjenjača) kilometara na sat
Zašto proizvođač limuzine Volkswagen Polo koristi zastarjeli motor, i to onaj male snage? Odgovor najvjerojatnije leži u financijskom planu; motor Pola od 85 konjskih snaga mnogo je jeftiniji za proizvodnju. Zapravo, ukupna cijena automobila može se smanjiti, što je vrlo važno s obzirom na pad tržišta novih automobila u našoj zemlji.
Vrijedno je napomenuti da je u jesen 2015. u Kalugi započela proizvodnja novog motora za limuzinu Polo. Sve proračunske limuzine modelske godine 2016. opremljene su modernijim 1,6-litrenim motorima s pogonom razvodnog remena snage 90 i 110 KS.
Toyota Land Cruiser 200 proizvodi se od 2007. godine. Ovo je pravi oldtimer na tržištu. I nije stvar u tome da je na pokretnoj traci već 12 godina, već da je lider u segmentu, jer prodaja svake godine samo raste.
I sve to zahvaljujući činjenici da se brutalni japanski SUV neprestano poboljšava i modernizira, kao i ažurira novim verzijama. I jedan od posljednjih Land Cruisera 200 TRD. Što je zanimljivo u vezi s ovim automobilom? Može li ovo biti novi konkurent GLS 63 AMG ili X7M?
Što je TRD? TRD je kratica za Toyota Racing Development. Ovo je poseban odjel marke koji se bavi finim podešavanjem automobila. To je kao AMG ili M Performance. Ali postoje neke razlike.
Prvo dizajn. Na Land Cruiser 200 ugrađene su sve vrste karoserija. Isprva su to bili projekti poznatih studija za ugađanje, ali sada Toyota povremeno sama izdaje nove verzije. A posljednja verzija je Land Cruiser 200 TRD.
Prije svega, automobil se razlikuje od civilne verzije po svom sportskom body kitu. Ovdje je prednji branik vrlo masivan, a stražnji prevjesi veliki. Sve to pogoršava sposobnost trčanja. Svi ostali dijelovi tijela potpuno su isti kao i kod civilnih verzija. Stil karoserije podsjeća na verziju Executive Lounge, ali ima oštrije rubove i pločice s imenom TRD. Logo TRD nalazi se na petim vratima i rešetki.
Interijer. U kabini je promijenjen samo gumb za pokretanje motora; Jedino je nešto više elemenata od prave kože. Inače, sve je identično standardnim verzijama. Unutrašnjost japanskog SUV-a s okvirom tradicionalno je prostrana, udobna i ugodna. Ergonomija na najvišoj razini. Samo što je razina multimedije frustrirajuća. Za te novce moglo se i bolje napraviti. Ali ovdje postoje sveobuhvatne kamere, pa je vidljivost ovdje idealna. A položaj za vožnju je visok zbog prisutnosti okvira.
Motor i kvaliteta vožnje. U posebnoj verziji ništa nije promijenjeno. Automobil je opremljen istim motorima: 4,5 litara dizel, 249 KS, 4,6 litara benzin, 309 KS. I moram reći da se auto vozi vrlo veselo.
Uspoređivati ovaj SUV s karoserijom na okviru i čvrstoj osovini s Mercedes-Benzom ili BMW-om jednostavno je besmisleno. Ali ima jedna stvar. Za verziju TRD, automobil je standardno opremljen adaptivnim ovjesom. Također možete postaviti razmak od tla. Vrlo je udoban. Vrijedno je napomenuti samo jedan minus svih motora Land Cruiser 200. Oni su vrlo proždrljivi. Ako vozite automobil s dizelskim motorom, lako možete postići potrošnju goriva od 17-19 litara dizela na 100 kilometara.
Terenska vožnja. Ovdje se SUV pokazuje u punom sjaju. Tu je hidropneumatski ovjes, KDSS sustav i Crawl Control. Također možete zaključati stražnju osovinu. Svestrane kamere posebno su korisne kada se nalazite izvan ceste. A za veću sigurnost, možete isključiti zračne jastuke. Ovo je neophodno za korištenje izvan ceste. Land Cruiser 200 je najbolji u tom pogledu. I to svi znaju.
Poanta. Nova verzija Toyote Land Cruiser 200 TRD odličan je dodatak za one koji vole dinamičnu vožnju i lijep izgled. Automobil u ovoj verziji košta oko 6,5 milijuna rubalja. A ovo je prihvatljiva cijena za tako pouzdan, uokviren i prostran automobil.
