Plin za podmazivanje motora 53 s centrifugom. Ključni pokazatelji i regulatorni podaci

Sustav podmazivanja motora kombinirano: pod pritiskom i prskanjem.

1. uljni radijator
2. šupljina osi klackalice
3. kanal u glavi bloka
4. filter ulja
5. kanal u bloku
6. glavni uljni vod
7. rupa u kućištu pogona razdjelnika
8. šupljina
9. pumpa za ulje
10. ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe
11. četvrti rukavac bregastog vratila
12. prijemnik ulja
13. sigurnosni ventil
14. ventil hladnjaka ulja
15. drugi rukavac bregastog vratila

Ulje se usisava pumpom za ulje kroz spremnik ulja i nakon prolaska kroz filtar dovodi se u uljni vod. Na crpku je ugrađen ventil za smanjenje tlaka. Sigurnosni ventil ugrađen je u odstojnik filtra koji omogućuje prolaz ulja u cjevovod pored filtra ako je njegov otpor pretjerano velik (začepljen, pokretanje hladnog motora). Glavni ležaj radilice i klipnjača, ležajevi bregastog vratila, potisna prirubnica bregastog vratila, čahure klackalica i gornji krajevi klipnjača podmazuju se pod pritiskom.

U glave bloka za podmazivanje čahura klackalice i gornjih vrhova šipki, ulje se dovodi pulsirajućim protokom iz drugog 15 (na desnu glavu) i iz četvrtog 11 (na lijevu glavu) bregastog vratila dnevnika kroz kanale 5 u bloku i 3 u glavi.

Sprej podmazuje cilindre, čahure klipnjača, klipne prstenove, ventile, podizače i bregaste osovine.

Pogonski zupčanici bregastog vratila podmazuju se uljem koje dolazi iz uljnog voda kroz cijev, a pogon senzora-razvodnika paljenja i njegov zupčanik podmazuju se uljem koje dolazi iz šupljine 8 koja se nalazi između petog rukavca bregastog vratila i utikača u bloku.

Strogo je zabranjeno raditi ako je razina ulja u kućištu motora ispod oznake O na šipki pokazivača. Potrebno je stalno održavati razinu ulja u kućištu motora između indikatorskih oznaka O i P, što bliže oznaci P. Za točnije određivanje razine ulja, pokrenite motor i pustite ga da radi 3-. 4 minute, prestani. Nakon 10 minuta izvršite mjerenje.

Tlak ulja u motoru kada se automobil kreće u izravnom prijenosu pri brzini od 60 km/h mora biti najmanje 250 kPa (2,5 kgf/cm2) s isključenim hladnjakom ulja i dobro zagrijanim motorom.

Prilikom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora, tlak ulja može doseći 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).

Kada tlak ulja u motoru padne na 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), indikator tlaka ulja za hitne slučajeve svijetli na ploči s instrumentima.

Dopušteno je da indikator svijetli pri maloj brzini radilice u stanju mirovanja. Ako sustav podmazivanja radi ispravno, indikator će se ugasiti kada se brzina vrtnje poveća. Ako indikator svijetli pri srednjim i visokim brzinama motora, to ukazuje na prisutnost kvara, a dok se ne otkloni, daljnji rad vozila mora biti zaustavljen.

Kada je temperatura zraka iznad 20 °C, potrebno je uključiti hladnjak ulja otvaranjem slavine koja se nalazi na lijevoj strani motora. Kada je radijator uključen, ručka slavine je usmjerena duž crijeva. Pri nižim temperaturama radijator treba isključiti. No, bez obzira na temperaturu zraka, pri vožnji u posebno teškim uvjetima, s velikim opterećenjem i malim brzinama, također je potrebno uključiti hladnjak ulja. Ulje ulazi u radijator kroz sigurnosni ventil. Ovaj se ventil otvara pri tlaku od oko 100 kPa (1,0 kgf/cm2), pa ulje cirkulira kroz radijator samo ako je tlak u uljnom vodu veći od 100 kPa (1,0 kgf/cm2). Nakon prolaska kroz hladnjak ulja, ulje se ispušta u kućište radilice motora.

Prilikom svakog podešavanja razmaka između ventila i klackalica, kao i tijekom TO-2, potrebno je provjeriti dopire li ulje do osovina klackalica. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor i osigurati da ulje istječe iz rupe u vijku za podešavanje i teče niz šipke. Ako ulje ne teče, potrebno je očistiti kanale na sljedeći način.

Od glave u kojoj ne teče ulje do osovina klackalica, skinite osovinu sa sklopovima klackalica i podupirača, odvrnite klin koji učvršćuje osovinu klackalice (sprijeda na desnoj glavi, straga na lijevoj glavi) i kroz njen otvor upuhnite komprimirani zrak kroz kanale za dovod ulja do glave, polako okrećući radilicu dok se ne pojavi karakterističan zvuk zraka koji izlazi u ulje.

U ovom sam članku odlučio pisati o popravku pumpe GAZ 53. Ovo nije potpuno odstupanje od glavnog smjera na mjestu, jer su ovi setovi za popravak također prikladni za popravak pumpe na UAZ-u. I općenito je sam postupak sličan.

Postoji nekoliko simptoma da plinska pumpa 53 treba popraviti:

1. curenje rashladne tekućine;
2. jaka igra osovine u ležajevima;
3. ključanje rashladne tekućine nakon kratkog rada motora.

Ako su prve dvije točke manje jasne, onda ću malo objasniti posljednju. Rotor GAZ 53 sada je uglavnom izrađen od plastike ili tekstolita i, za razliku od lijevanog željeza, ima manju čvrstoću. Čahura se olabavi ili se čak oštrice polome. A to se događa nakon što se ležajevi olabave i rotor plinske pumpe 53 počne prianjati za kućište. Rotor sa slomljenim laticama ne pokreće dobro tekućinu, što dovodi do njenog brzog vrenja.

instrumenti

U tom slučaju trebat će vam alati ne samo za rastavljanje same pumpe, već i za njeno uklanjanje.

• ključ za 12 - 13;
• ključ za 17 - 19;
• čekić;
• kliješta.

Popravak benzinske pumpe 53

Nakon uklanjanja crpke, popravite plin pumpe za vodu 53 kako biste uklonili rotor. Ako je izrađen od plastike ili tekstolita, bolje ga je slomiti. U ovom slučaju, nisam razbijao glavu, namjeravao sam instalirati novi i upravo sam ga pokvario. Imao sam impeler od lijevanog željeza za pumpu.

Čahura od impelera ostala je na osovini

Za one koji jednostavno namjeravaju promijeniti ležajeve i rotor pumpe Gas 53 potreban je netaknut, tada je pitanje uklanjanja bez oštećenja vrlo teško. Ako pumpa nije rastavljena dugo vremena, tada možemo unaprijed reći da se zaglavila na osovini i bolje je pripremiti se kupnjom rotora unaprijed.

Potom je plamenikom zagrijao osovinu s ostacima impelera i zalio je vodom. Ne brinite za ležajeve, još morate ugraditi nove. Postupak je trebalo ponoviti dva puta.

Uklonite pričvrsni prsten s kućišta pumpe i izbijte preostalu osovinu s ležajevima prema ventilatoru. Prednji ležaj pumpe za vodu 20803-KU (broj dijela 20803) bit će izbačen zajedno s osovinom, ali ležaj pumpe za vodu (stražnji) 20703-KU (broj dijela 14-1307082-20) ostat će i morat će se izbaciti zasebno.

Ležajevi su zatvoreni s jedne strane i moraju se ugraditi zatvorenom stranom prema van. To jest, jasno je da će otvoreni dio biti unutra za pristup mazivu iz priključka za podmazivanje.

Najčešće kvari prednji ležaj.

Unaprijed očistite kućište plinske pumpe za vodu 53 od ostataka brtve i, ako je moguće, izbrusite ga brusnim diskom. Očistite sjedišta ležajeva i pričvrsni prsten.

Montažu započinjemo ugradnjom osovine s ležajevima, remenice s maticom, kompleta za popravak i rotora plinske 53 pumpe za vodu.

Budite oprezniji pri sastavljanju kompleta za popravak (manžete, opruge, brtve itd.). Nakon sastavljanja ne zaboravite isprati pumpu kroz mazalicu, inače ćete to zaboraviti učiniti i ležajevi neće dugo raditi.

Zamjena filtra za ulje na GAZ 53 smatra se prilično jednostavnim postupkom. Vlasnik automobila to može učiniti sam ako ima osnovne tehničke vještine i neke alate. Uzimajući u obzir specifičnosti sustava za čišćenje, element filtera mora se mijenjati svaki put zajedno s izmjenom ulja.

Kada zamijeniti filter ulja i kako ga odabrati

Hitno pitanje u zamjeni filtera za ulje na GAZ 53 je učestalost postupka. U tom aspektu vode se ukupnom brojkom od 15 tisuća kilometara. Ako se radni uvjeti tumače kao teški, to se razdoblje smanjuje na 10 tisuća km.

Filtar u motoru automobila mijenja se zajedno s uljem, tako da je glavni pokazatelj koji ukazuje na potrebu zamjene stanje maziva. Promjena boje, pojava nečistoća i sedimenta, miris paljevine - sve to ukazuje da je mazivo isteklo.

Neki vlasnici automobila identificiraju i druge znakove: vanjska buka u motoru, vibracije, udarci, kvarovi. Međutim, stručnjaci ne preporučuju čekanje da se ti čimbenici pojave - obično oni već ukazuju na posljedice nepravovremene promjene ulja i filtera.

Kako biste izbjegli skupe popravke dijelova motora, preventivna zamjena filtera ulja i maziva se preporučuje svake godine. Ističe se i važnost redovitih preventivnih pregleda.

Glavni naglasak je na mjerenju razine ulja, posebno nakon nedavne zamjene. Trenutna razina u normalnom i zagrijanom stanju ne smije prelaziti oznake navedene na mjernoj šipki.

Priprema za zamjenu i potrebni alati

Pripremni proces Zamjena filtera ulja u GAZ 53 konvencionalno je podijeljena u tri glavna aspekta:

• kupnja novih komponenti i potrošnog materijala;
• odabir ravnog mjesta za rad;
• zagrijavanje motora.

Kada je riječ o kupnji, ističu ne samo novo ulje i filter, već i pripadajuće dijelove. Da biste to učinili, cijeli sustav se provjerava na istrošenost i kupuje se zamjena neispravnih spojeva.

Posebna pažnja posvećena je brtvama, brtvama i pričvrsnim elementima. Preporuča se kupiti takve dijelove samo od službenih dobavljača. Prilikom kupnje obratite pozornost na originalne brojeve artikala i preporuke proizvođača.

Za ispuštanje i punjenje maziva, vlasnik automobila će morati parkirati automobil na ravnom terenu. Ako je moguće, koristite jamu za popravak ili nadvožnjak za rad s uljnim filtrom. U nedostatku njih, trebat će vam snažna dizalica i nosači.

Zagrijavanje motora je neophodno za bolju cirkulaciju maziva. Međutim, uzimajući u obzir ovaj faktor, obratite pozornost na sigurnosne mjere. Za sprječavanje toplinskih i kemijskih opeklina preporuča se korištenje zaštitne odjeće i gumenih rukavica.

U kontekstu takvih propisa, za zamjenu filtera ulja na GAZ 53 trebat će vam sljedeće oprema:

• set odvijača i ključeva, vrata s dodacima, mjerač mjerača, kliješta;
• kombinezoni i rukavice, čiste krpe ili krpe koje ne ostavljaju dlačice;
• spremnik za skupljanje korištene tekućine za podmazivanje;
• novo ulje, lijevak za punjenje;
• novi filter ulja, brtve, dijelovi i druge komponente za zamjenu neispravnih spojeva.

Postupak zamjene filtarskog elementa ne smatra se teškim, traje 30-40 minuta, uzimajući u obzir ispuštanje ulja i zagrijavanje motora. Međutim, od vozača se zahtijeva određeno iskustvo i poznavanje sustava, ako je potrebno, preporuča se pročitati tehničku dokumentaciju.

Postupak zamjene filtera ulja

Korak po korak upute za zamjenu filtera ulja na GAZ 53:

• nakon što se motor zagrije, odčepite grlo za punjenje u motornom prostoru automobila;
• na dnu stroja uklonite zaštitu motora, ako postoji;
• Stavite posudu za iskorišteno mazivo ispod odvoda i pažljivo odvrnite čep;
• Dok tekućina istječe, provjerite stanje čepa, u svakom slučaju preporuča se promijeniti podlošku;
• nakon pražnjenja, pomaknite spremnik ispod filtra, odvrnite ga rukom, ako to ne uspije, upotrijebite poseban alat;
• pažljivo rastavite filter ulja, preporuča se zapamtiti redoslijed uklanjanja dijelova i uloška;
• sve komponente i kućište se čiste od ostataka maziva, postavlja se novi filtarski element, mijenjaju se i podmazuju gumene brtve;
• Zatim se filtar sastavlja obrnutim redoslijedom i uvija na mjesto tijekom instalacije, obratite pozornost na gumene trake - ne bi trebale izlaziti iz utora namijenjenih za njih;
• sustav se vraća u izvorni oblik začepljenjem odvoda i provjerom nepropusnosti spojeva;
• novo ulje se ulijeva u grlo za punjenje u volumenu koji je ekvivalentan ispuštenoj količini korištenog maziva;
• Motor se zagrijava 10-15 minuta dok tekućina za podmazivanje ne ispuni sve uključene mehanizme.

Nakon zagrijavanja provjerite razinu ulja, kao i cijeli sustav na labave spojeve i curenje. Preporuča se izvršiti sličnu provjeru nakon prvih dana korištenja automobila.

Također tijekom tog razdoblja prati se stanje maziva. Ako brzo promijeni boju ili se pojavi talog, postoji problem s kvalitetom proizvoda ili unutarnjim stanjem mehanizama. Ako je moguće, podvrgnite se dodatnoj dijagnostici od strane stručnjaka u budućnosti, može zahtijevati ne samo zamjenu uljnog filtra, već i potpuni popravak.

Razlike u zamjeni filtera ulja u drugim GAZ modelima

Za neke vlasnike automobila postaje relevantno pitanje zamjene filtera ulja na GAZ 66 i drugim modelima ove marke automobila. Stručnjaci naglašavaju da opći postupak ostaje isti za sve strojeve.

Uzimajući u obzir ovaj faktor, zamjena filtra za ulje na GAZ 3307 provodi se prema istom algoritmu kao u GAZ 53. Glavne razlike povezane su s montažom automobila i položajem komponenti. Međutim, budući da ti aspekti mogu varirati unutar iste serije modela, naglasak je na poznavanju tehničke dokumentacije i iskustvu vlasnika automobila.

Među nijansama općeg postupka su i potrošni artikli. Unatoč međusobnoj zamjenjivosti nekih komponenti, preporuča se provjeriti tehničke parametre dijelova prije kupnje.

Sustav podmazivanja motora GAZ-53 (slika 1) je kombiniran: pod pritiskom, prskanjem i gravitacijom. Ulje u uljnom koritu motora usisava se u uljnu pumpu 9 kroz spremnik ulja 12.

Iz njega se ulje pod pritiskom dovodi kroz kanale u bloku do filtera za ulje punog protoka 4, a odatle do glavnog uljnog voda 6 motora. Od glavnog voda sustava za podmazivanje GAZ-53, ulje teče kroz kanale u bloku cilindra do glavnih ležajeva radilice i ležajeva bregastog vratila.

Kroz bušenja u koljenastom vratilu ulje iz glavnih ležajeva teče u šupljine rukavaca klipnjače i kroz bušenje u rukavcima klipnjače u ležajeve klipnjače. U šupljinama rukavaca klipnjača ulje se dodatno pročišćava zbog centrifugalnih sila.

Sl. 1. Sustav podmazivanja GAZ-53

1 - radijator ulja; 2 - šupljina osi klackalice; 3 - kanal u glavi cilindra; 4 - filter ulja; 5 - kanal u bloku cilindra; 6 - glavni uljni vod; 7 - rupa u kućištu pogona razdjelnika; 8 - šupljina; 9 - pumpa za ulje; 10 - ventil za smanjenje tlaka; 11 - četvrti rukavac bregastog vratila; 12- prijemnik ulja; 13 - sigurnosni ventil; 14 - slavina hladnjaka ulja, 15 - drugi rukavac bregastog vratila

Od drugog i četvrtog nosača bregastog vratila, ulje teče kroz kanale u bloku GAZ-53 i ide prema osi klackalice. Iz unutarnje šupljine osi klackalice, ulje teče kroz bušotine do ležajeva klackalice.

Dalje duž utora u čahurama klackalica, bušenja u klackalicama i vijaka za podešavanje - do gornjih vrhova šipki. Tekući niz poluge, ulje dolazi do donjih vrhova i teče kroz rupe na potiskivačima u uljnu koritu, podmazujući vodilice potiskivača i njihove krajeve.

Potisna prirubnica bregastog vratila GAZ-53 podmazuje se kroz ravninu i rupu u nosaču prednjeg bregastog vratila. Pogon zupčanika kroz cijev iz glavnog uljnog voda.

Pogon razdjelnika paljenja, pumpa za ulje i njezini zupčanici podmazuju se uljem koje dolazi iz šupljine 8 koja se nalazi između petog rukavca bregastog vratila i utikača u bloku cilindra. Ulje se dovodi do ostalih dijelova koji zahtijevaju podmazivanje prskanjem ili gravitacijskim protokom.

Tlak ulja u sustavu podmazivanja GAZ-53 kada se vozilo kreće u izravnom prijenosu brzinom od 55 km/h mora biti najmanje 250 kPa s isključenim hladnjakom ulja i dobro zagrijanim motorom. Pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora tlak ulja može doseći 500 - 550 kPa.

Kada tlak ulja u uljnom vodu motora GAZ-53 padne na 40 - 80 kPa, na ploči s instrumentima svijetli upozoravajuća lampica tlaka ulja u nuždi.

Dopušteno je da indikator svijetli pri maloj brzini radilice u stanju mirovanja. Ako sustav podmazivanja motora GAZ-53 radi ispravno, indikator se gasi kada se brzina vrtnje poveća.

Ako indikator svijetli pri srednjim i visokim brzinama motora, to ukazuje na kvar. Dok se ne otkloni, daljnji rad vozila nije dopušten.

Kada je temperatura okoline iznad 20 °C i pri vožnji u posebno teškim uvjetima, potrebno je uključiti hladnjak ulja otvaranjem slavine koja se nalazi na lijevoj strani motora. Kada je radijator uključen, ručka slavine je usmjerena duž osi crijeva.

Ulje ulazi u radijator samo kada je slavina otvorena kroz sigurnosni ventil. Ovaj se ventil otvara pri tlaku u sustavu podmazivanja GAZ-53 od oko 100 kPa. Nakon prolaska kroz hladnjak, ulje se ispušta u korito ulja.

Karter ulja motora GAZ-53 izrađen je od čeličnog lima, utisnut i pričvršćen na donju ravninu bloka cilindra pomoću klinova.

Prirubnica kućišta radilice zabrtvljena je plutenom brtvom. Na dnu kućišta radilice nalazi se odvodni čep zapečaćen metalno-azbestnom brtvom. Spremnik ulja je mrežasti, neplutajućeg tipa.

sl.2. Pumpa za ulje GAZ-53

Pumpa za ulje GAZ-53 (slika 2) je jednodijelni tip zupčanika, koji se pokreće pogonom razdjelnika paljenja kroz međuvratilo.

Kućište pumpe za ulje GAZ-53 izrađeno je od aluminijske legure, poklopac je od lijevanog željeza. Poklopac sadrži sigurnosni ventil koji štiti sustav podmazivanja od prekomjernog tlaka. Ventil je tvornički podešen i zabranjeno je njegovo podešavanje tijekom rada.

sl.3. Filter ulja GAZ-53

1 - kućište filtra (gornji dio); 2 - opruga; 3- potporna podloška; 4 - brtveni prsten; 5 - filtarski element; 6 - cijev kućišta filtera; 7-utikač premosnog ventila; 8- brtva kućišta filtera; 9 - brtva premosnog ventila; 10 - opruga premosnog ventila, 11 - kugla premosnog ventila; 12 - šipka filtera ulja; 13 - brtva elementa filtera; 14 - kućište filtera (donji dio); 15 - brtva donjeg dijela kućišta filtera; 16 - odstojnik filtera; 17-podloška; 18 - spojna matica; 19 - brtva za brtvljenje; 20 - spojna armatura; 21 - brtva za brtvljenje; 22 - brtveni prsten

Filtar za ulje GAZ-53 (slika 3) je puni protok sa zamjenjivim papirnatim filterskim elementom Regotmas, sastoji se od samog filtera za ulje i njegovog odstojnika. Odstojnik sadrži premosni ventil koji se aktivira kada je element filtera za ulje potpuno začepljen.

U tom slučaju ulje ulazi u liniju motora, zaobilazeći filterski element. Odstojnik je pričvršćen na ulaznu cijev posebnim nastavkom i zabrtvljen paronitnom brtvom i gumenim prstenom.

Kada je element filtera GAZ-53 začepljen, ulje teče iz priključka odstojnika kroz rupe B u područje sigurnosnog ventila, otvara kuglasti ventil i bez čišćenja ulazi u šupljinu odstojnika, odakle ide u uljni vod. Stoga premosni ventil u razmaknici štiti motor od rada bez podmazivanja.

sl.4. Pogon razdjelnika paljenja i pumpe za ulje GAZ-53

Pogon razdjelnika paljenja i uljne pumpe GAZ-53 (slika 4) sastoji se od kućišta 1, u koje su utisnute dvije čahure od brončanog lima. Valjak 2 se okreće u čahurama, na čijem se jednom kraju nalazi utor za dršku valjka razvodnika paljenja.

Utor je pomaknut u odnosu na os valjka, zbog čega se razdjelnik može postaviti samo u jednom položaju. Pogonsko vratilo je osigurano od aksijalnih pomaka pričvrsnim prstenom 7. Opružni prsten 6 također je ugrađen.

Pogonski zupčanik 5 pričvršćen je klinom na donjem kraju pogonskog zupčanika koji se nalazi na bregastom vratilu. Između kraja kućišta i gonjenog zupčanika ugrađene su dvije podloške: čelik 3 i aluminij 4.

Na donjem kraju pogonske osovine razdjelnika GAZ-53 nalazi se šesterokutna rupa u koju ulazi šesterokutna osovina 8 pogona pumpe za ulje. Ovaj je valjak pričvršćen istim klinom kao i gonjeni zupčanik.

Donji kraj šesterokutne osovine slobodno pristaje u šesterokutnu rupu na kraju osovine pumpe za ulje GAZ-53. Ako se pumpa za ulje zaglavi iz bilo kojeg razloga, klin 9 se odsiječe, a pogonsko vratilo i motor se zaustavljaju.

Hladnjak ulja motora GAZ-53 izrađen je od aluminijske cijevi debelih stijenki, oblikovane u zavojnicu s pet ravnih dijelova. U ravnim dijelovima, hladnjak ulja ima posebna rashladna rebra izrađena narebrivanjem. Hladnjak je spojen na motor gumenim crijevima.

Pad tlaka u sustavu podmazivanja može biti uzrokovan trošenjem dijelova pumpe za ulje ili ležajeva radilice i bregastog vratila. Uz značajne doprinose, crpka počinje raditi bučno.

Da bi se utvrdile greške pumpe, uklanja se iz motora i rastavlja. Ali pumpu za ulje GAZ-53 počinju rastavljati tek nakon provjere stanja sigurnosnog ventila, jer može uzrokovati neispravan tlak u uljnom sustavu (opruga je oslabljena, klip se zaglavio itd.).

Ventil za smanjenje tlaka nalazi se u poklopcu pumpe za ulje GAZ-53. Sila opruge reducirnog ventila pri kompresiji na duljinu od 40 mm treba biti u rasponu od 43,5 - 48,5 N. Zabranjeno je postavljanje podložaka ispod opruge. Neispravna opruga zamjenjuje se novom.

Da biste rastavili pumpu za ulje, odvrnite dvije pričvrsne matice i uklonite pumpu iz bloka cilindra zajedno s brtvom; odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje i uklonite poklopac s brtvom; uklonite pogonjeni zupčanik pumpe za ulje iz kućišta; uklonite osovinu pumpe sa sklopom pogonskog zupčanika. Nakon rastavljanja pumpe, svi njezini dijelovi se temeljito operu, osuše i pregledaju.

Ako se na površini poklopca pumpe za ulje GAZ-53 pronađe istrošenost zupčanika, brusite površinu poklopca dok se tragovi istrošenosti ne unište.

U slučaju većih kvarova pumpa se mijenja novom. Tijekom popravaka moraju se osigurati potrebni razmaci i napetosti u spojnim dijelovima.

Prilikom zamjene valjka novim, kao i tijekom drugih vrsta popravaka, imajte na umu sljedeće:

Udaljenost od kraja valjka sa šesterokutnom rupom do gornjeg kraja pogonskog zupčanika pumpe za ulje treba biti (42,5 + 0,15) mm;

Rupa promjera 4+0,5 mm za klin za pričvršćivanje zupčanika na osovini pumpe izbušena je do dubine (23±0,5) mm na udaljenosti od 20 mm od kraja zupčanika. Nije dopušteno izbočenje klina iznad ravnine šupljine zuba;

Pri istiskivanju osovine gonjenog zupčanika iz kućišta pumpe, kućište se zagrijava na temperaturu od 100-120 °C;

Za utiskivanje osovine u kućište pumpe, kućište se zagrijava na temperaturu od 160 - 175 ° C, a osovina se hladi u suhom ledu na temperaturu od - 70 ° C;

Prilikom utiskivanja osovine pogonskog zupčanika u kućište, pritisnite osovinu do kraja (slika 6).

Za sastavljanje pumpe za ulje GAZ-53, ugradite sklop valjka s pogonskim zupčanikom u kućište pumpe za ulje; ugradite pogonski zupčanik na os u kućište pumpe; Poklopac pumpe za ulje s brtvom postavljen je na kućište; pričvrstite poklopac na tijelo pumpe s četiri vijka.

Prilikom sastavljanja pumpe za ulje uvijek promijenite paronit ili kartonsku brtvu poklopca (njihova debljina je 0,3 mm). Neprihvatljivo je koristiti šelak ili druga sredstva za brtvljenje ili povećati debljinu brtve, jer to smanjuje rad crpke.

Prije ugradnje pumpe za ulje GAZ-53 na motor, mora se napuniti uljem, jer suha pumpa na samom početku rada motora neće opskrbljivati ​​uljem površine za trljanje, što će dovesti do njihovog habanja i kvara.

Prilikom rastavljanja pogona razdjelnika paljenja GAZ-53, uklonite opružni prsten i uklonite sigurnosni zatik, uklonite šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje, uklonite pričvrsni prsten i zupčanik s osovine, uklonite potisne podloške i uklonite osovinu iz kućište pogona razdjelnika.

Za montažu pogona razdjelnika paljenja, prije montaže, svi dijelovi pogona su propuhani komprimiranim zrakom i obrisani čistim krpama.

Sklop vratila je podmazan čistim motornim uljem, umetnut u kućište pogona razdjelnika i testiran na lakoću okretanja rukom. Na valjak su ugrađene potisne podloške, prvo čelik 3, zatim aluminijska legura 4.

Ugradite zupčanik na pogonsko vratilo. Šesterokutna pogonska osovina pumpe za ulje umetnuta je u šesterokutnu rupu na kraju pogonske osovine razdjelnika GAZ-53, zatik je ugrađen u rupu promjera 3,5 mm, opružni prsten je ugrađen u utor na glavčini zupčanika , a u utor pogonske osovine ugrađen je pričvrsni prsten.

Rukom provjerite lakoću rotacije valjka, razmak između potisne pločice i kraja pogonskog zupčanika, koji bi trebao biti 0,15 - 0,40 mm; Pomak središta šupljine zuba pogonskog zupčanika razdjelnika u odnosu na os utora osovine dopušteno je odstupanje ± 2°.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Dijelovi motora GAZ-53

Sustav podmazivanja, a posebno pumpa za ulje GAZ 53 ili bilo kojeg drugog automobila, igra vitalnu ulogu u normalnom radu motora s unutarnjim izgaranjem. Bez podmazivanja, radit će samo nekoliko minuta prije nego što zapne ili, još gore, uništi svoje dijelove. Zapamtite, senzor tlaka ulja u sustavu uvijek će signalizirati vozaču da nešto nije u redu sa sustavom podmazivanja.

Izgled GAZ-53

Kako bi se pravovremeno poduzele mjere za popravak ili održavanje kamiona, preporučljivo je imati određena znanja o njegovim tehničkim karakteristikama, karakteristikama, pravilima rada i vještinama popravka automobila.

Ovako izgleda pumpa za ulje na GAZ-53

Važno je zapamtiti da je kamionima GAZ 53 zabranjen rad ako je razina ulja u kućištu motora ispod oznake "0" (mjereno mjernom šipkom) ili kada uopće nema ulja. Vozač mora stalno održavati razinu ulja u rasponu od "0" do "P", po mogućnosti bliže posljednjoj oznaci. Da biste osigurali točnost indikatora, ne biste ih trebali mjeriti na hladnom motoru; pustite ga da radi 4-5 minuta u stanju mirovanja, a zatim provjerite razinu ulja nakon 10 minuta.

Pogledajte video: tehnička analiza GAZ-53.

Važno je zapamtiti da bi pri brzini od 60 km/h iu izravnom prijenosu senzor tlaka motornog ulja trebao pokazati 2,5 kgf/cm², odnosno 250 kPa. Na hladnom, nezagrijanom motoru, ova brojka je otprilike 5-5,5 kgf/cm² (500-550 kPa). Minimalni dopušteni tlak smatra se 0,4-0,8 kgf / cm², pri takvim vrijednostima pali se lampica za hitne slučajeve.

Komponente pumpe za ulje za GAZ-53

Također morate zapamtiti da je prihvatljivo kratkotrajno paljenje lampice upozorenja pri niskim brzinama motora (u praznom hodu). Ako pumpa za ulje radi ispravno, žaruljica će se ugasiti kada se brzina radilice poveća. Ako lampica svijetli pri srednjim i velikim brzinama, onda imate ozbiljnih problema s motorom i njegov rad treba zaustaviti.

Izgled motora GAZ-53

Ako pumpa za ulje u motoru ZMZ-53 ne radi, tada će to prvi signalizirati lampica upozorenja za tlak u nuždi i indikator s brojčanikom koji pokazuje hitan nizak tlak u jedinici.

Postoji nekoliko načina da se utvrdi jesu li problemi u sustavu podmazivanja uzrokovani pumpom ili drugim elementima.