07.09.202327.05.2017

Tempomat (engleski cruise control, njemački Tempomat) je sustav za automatsko održavanje brzine vozila bez pomoći vozača, neovisno o vanjskim čimbenicima – usponima i nizbrdicama na cesti, smjeru vjetra, opterećenju automobila. U doba prije računala opremanje automobila takvim uređajem bilo je problematično, iako su neki majstori uspjeli popraviti ventil za gas u određenom položaju, stvarajući iluziju održavanja konstantne brzine na ravnoj cesti. Kad je elektronika došla na vlast, zadatak je postao jednostavniji: trebate samo upariti tempomat sa sustavom upravljanja pogonskim sklopom.

Proizvođači proizvode gotove setove za samoinstalaciju, koji se sastoje od elektroničke jedinice, ožičenja i kontrola. Kako bi se pojednostavilo povezivanje s određenim konektorima na putnoj mreži, takvi su setovi obično unificirani za skupinu automobila; oni nisu univerzalni. Konkretno, za takve popularne modele s elektroničkom papučicom gasa kao što su Hyundai Solaris, Renault Duster i Lada Granta prikladni su uređaji Drivenge i Jet-cruise KH. Odlučili smo ih procijeniti - složenost instalacije, jednostavnost korištenja, jasnoća rada.

Oba gadgeta su ruski, njihove deklarirane mogućnosti su slične. Oba su prikladna za automobile s ručnim i automatskim mjenjačem. Istina, na ručnom mjenjaču, nakon svake promjene stupnja prijenosa, postavljena vrijednost brzine će se poništiti i bit će potreban novi prekidač. Također nude slične opcije: Jet-cruise KH ima jetter, Drivenge ima booster pedalu.

Jetter i booster pedala

Nakon ugradnje takvog uređaja, automobil, u pravilu, počinje drugačije reagirati na papučicu gasa, bez karakterističnog kašnjenja. Ovaj trenutni odgovor stvara iluziju poboljšane dinamike. Jasno je da stvarnog poboljšanja nema i ne može biti, budući da gadget ne mijenja firmware "mozgova" motora. Tek neznatno mijenja karakteristike rada papučice gasa: pri istom položaju gasa u motor se dovodi više goriva, zbog čega se čini da automobil vozi lakše i dinamičnije. Istodobno, maksimalna brzina i intenzitet ubrzanja s papučicom pritisnutom na pod neće se povećati ni za jotu. Isti učinak može se postići bez ikakvih mlaznica - samo jače pritisnite papučicu. Imajte na umu da takvi sustavi ne uzrokuju nikakvu štetu motoru - međutim, ne donose nikakvu korist.

Instalirano - pogledano

U nedostatku modernih automobila, bolje je ne poduzimati instalaciju takvih uređaja samostalno. Prije svega, ovo se odnosi na Drivenge sustav: proveli smo više od dva sata petljajući okolo. Jet-cruise KH uspio je instalirati u pola vremena.

Drivenge. Prilično puno buke. Drivenge je opsežan sustav s mnogo konektora koje je potrebno spojiti u dubini ispod prednje ploče. Morat ćete izbušiti kućište stupa upravljača kako biste ugradili polugu stupa upravljača. Ova kontrola izgleda pomalo nespretno: ne možete je pritisnuti - to je samo mjesto za gumbe! A dizajn je krhak: pričvršćivanje na plastiku ne može biti drugačije. I žice u konektorima su labavo smotane - nepouzdano.

Jet-cruise KH. Puno lakši za instalaciju. Daljinski upravljač s vlastitim napajanjem na dvije uobičajene baterije možete staviti na bilo koje prikladno mjesto - ispod lijeve ili desne ruke. Bušilica će biti potrebna samo pri ugradnji LED indikatora. Možete izbjeći bušenje bilo čega ako izvadite indikator kroz odgovarajući utor, što smo i učinili u prvim eksperimentima. Poslužit će to kratko vrijeme, ali, općenito, malo je nedostojno to raditi.

Približna cijena 8600 rub.

Uređaj vam omogućuje da uključite tempomat i pri trenutnoj i pri zadnjoj postavljenoj brzini. Promjena postavki - pomoću papučice gasa ili gumba u koracima od 1 km/h. Automatsko gašenje - kada pritisnete papučicu kočnice ili spojke. Radni raspon - od 20 do 160 km/h. Funkcija "booster pedal" ima tri načina rada: "ekonomija", "dinamika", "sport". Moguće je održavati povećani broj okretaja radilice u praznom hodu - na primjer, za zagrijavanje motora. U “sport” modu papučica se čini preoštra, ali “economy” mod je bio sasvim ugodan kao zimski mod na snježnim i skliskim cestama.

Približna cijena 11 200 rubalja.

Postoji zvučno upozorenje kada se postigne ili prekorači ograničenje brzine koje je postavio vlasnik. Korak ugradnje - 1 km/h. Radni raspon - od 40 do 150 km/h. Promjena postavki - pomoću papučice gasa ili gumba. Automatsko gašenje - kada pritisnete papučicu kočnice ili spojke. Mlaznica s vlastitim napajanjem implementira jedan od tri načina: "zvučnik", "ekonomski" ili "sport".

Značajke rada

Oni koji su vozili automobile opremljene standardnim kruzerima najvjerojatnije neće biti privučeni takvim proizvodima - nisu baš praktični za korištenje i izgledaju neugledno. Ali ako su takve igračke nekome nove, mogle bi dobro doći.

Nije li opasno voziti s tim uređajima ako iznenada zakažu? Uostalom, miješali smo se u standardnu električnu opremu, prekinuli neke od upravljačkih krugova automobila... Provjerili smo da kada se isključi napajanje iz oba sustava, ostaje mogućnost upravljanja automobilom. Stoga proizvođači oba uređaja nisu prekršili staro načelo "ne škodi".

Drivenge. Stalno želim pritisnuti novu "polugu" stupa upravljača, koja također "diše" zajedno s kućištem stupa upravljača.

Jet-cruise KH. Daljinski upravljač nema pozadinsko osvjetljenje - na mračnoj seoskoj cesti morat ćete njime upravljati dodirom. Indikacija radi samo u trenutku rada.

Što je tempomat? Ovo je poseban sustav koji automatski održava brzinu koju je postavio vozač. Zahvaljujući tempomatu, duga putovanja postaju manje zamorna, vozač si može dopustiti da se malo opusti maknuvši noge s pedala.

Tempomat je češći u Americi nego u Europi, budući da su u Sjedinjenim Državama prilično velike udaljenosti, osim toga, same ceste su puno šire. Stalno povećanje prometa dovodi do toga da funkcije konvencionalnog tempomata svakim danom postaju sve manje korisne, pa je jednostavni tempomat zamijenjen adaptivnim tempomatom. Potonji se odlikuju činjenicom da vam omogućuju praćenje automobila ispred, uz stalno održavanje sigurne udaljenosti i zadane brzine. U svom današnjem članku govorit ću o tome kako radi tempomat, kao io glavnim prednostima i nedostacima adaptivnog tempomata.

Kako radi tempomat

Ovaj sustav ima mnoge korisne funkcije, osim što može kontrolirati brzinu vozila. Na primjer, neki sustavi mogu ubrzati ili usporiti automobil za jedan km, sve što trebate učiniti je pritisnuti gumb. Dakle, pritiskom na gumb pet puta ubrzat ćete za 5 km/h. Za zaustavljanje automatskog tempomata samo pritisnite .

Upravljačka ploča tempomata

Lako je pogoditi da tipke "On" i "Of" uključuju ili isključuju tempomat. Pritiskom na tipku On nećete osjetiti ništa, sustav će jednostavno prijeći u, kako kažu, “borbeno” stanje i čekati da se pritisnu druge tipke. Tipka "Off" - isključuje sustav, čak i dok radi. Valja napomenuti da neki tempomati uopće nemaju ove tipke, aktivacija se događa nakon pritiska na tipku Set, a deaktivacija nakon pritiska na papučicu kočnice.

Gumbi "Set/Accel" omogućuju vam da postavite brzinu koja vam je potrebna. Da biste to učinili, morate ubrzati ili smanjiti brzinu na željenu vrijednost i pritisnuti ovaj gumb. Svaki ponovljeni pritisak ubrzat će automobil za 1 km/h. Nakon što vozač pritisne papučicu kočnice i smanji brzinu, možete pritisnuti tipku Nastavi, ona će vratiti automobil na brzinu koju je imao prije kočenja. Coast je analog papučice kočnice; nakon pritiska na ovu tipku, automobil će usporiti na isti način kao da je vozač skinuo nogu s gasa. Papučice kočnice i spojke opremljene su prekidačem koji onemogućuje tempomat, tako da vozač po potrebi može deaktivirati sustav jednostavnim pritiskom na jednu od ovih papučica.

Ubrzanje i kočenje pomoću tempomata

Pomoću ovog sustava vozač može kontrolirati brzinu vozila na isti način kao i pomoću gasa. Međutim, treba napomenuti da tempomat upravlja ventilom za gas pomoću pneumatskog aktuatora, a ne pritiskom na papučicu. a brzinom kretanja upravlja prigušni ventil ograničavajući količinu zraka koja ulazi u motor.

Kontrola gasa tempomata

Prigušnim ventilom upravljaju dva kabela koji su spojeni na šarku koja pomiče prigušni ventil. Jedan od ovih kabela spojen je na papučicu gasa, a drugi na pneumatski pogon. Kada je tempomat uključen, pneumatski aktuator pomiče sajlu koja je spojena na šipku za upravljanje gasom, osim toga, povlači i sajlu spojenu na papučicu gasa, što omogućuje da se papučica slobodno pomiče gore-dolje, čak i kada krstari kontrolni sustav je uključen.

Neki automobili koriste pneumatske pogone u kojima motor djeluje kao vakuumska pumpa. Takvi sustavi koriste srednji elektronički kontrolirani ventil koji regulira vakuum u dijafragmi. Slično pojačivaču snage kočnica koji daje snagu kočionom sustavu vozila.

Kontrola tempomata

Moždani centar tempomata je minijaturan i obično se nalazi u motornom prostoru ili iza instrument ploče. Kao što sam već rekao, spaja se na kontrolu gasa i nekoliko senzora.

Dijagram tempomata

Visokokvalitetni tempomat sposoban je brzo i učinkovito ubrzati automobil do brzine koju zahtijeva vozač, nakon čega ju može održavati uz minimalna odstupanja, neovisno o opterećenosti vozila i strmini uspona. Kontrola brzine odvija se prema klasičnom principu. Sustav tempomata regulira položaj zaklopke za gas i stoga su mu potrebni senzori koji mu govore o brzini vozila i položaju zaklopke za gas. Sustav također prati pritiskanje tipki i pedala, nakon čega prilagođava brzinu, trenutno reagirajući na potrebu da se uključi ili isključi.

Mnogi moderni sustavi tempomata koriste načelo proporcionalne-integralne derivacije ( Proporcionalno-integralna derivacija - PID). Neću ulaziti u detalje svih ovih “trokatnih” definicija, jer za razumijevanje ovog principa potrebno je shvatiti da je: integral brzine udaljenost, a derivacija brzine ubrzanje.

PID regulacijski sustav radi s ova tri koeficijenta - proporcionalnim, integralnim i izvedenim, računajući svaki od njih posebno i zbrajajući ih kako bi dobio položaj leptira za gas.

Već smo razgovarali o proporcionalnom koeficijentu, sada predlažem da govorimo o integralnom koeficijentu. Integralni koeficijent temelji se na vremenskom integralu pogreške brzine vozila. Prevedeno na "ljudski" jezik - razlika u udaljenostima koje je automobil stvarno prevalio i udaljenosti koju je mogao prijeći pod uvjetom da se kretanje dogodilo potrebnom brzinom, koja se izračunava za određeno vremensko razdoblje. Ovaj koeficijent je odgovoran za ubrzanje automobila kada se kreće nizbrdo, a također pomaže u postizanju i održavanju brzine koju zahtijeva vlasnik. Na primjer, automobil se kreće nizbrdo i počinje usporavati. Nakon toga, proporcionalni sustav počinje se malo više otvarati, ali automobil i dalje može usporiti. Nakon nekog trenutka, integralna kontrola daje naredbu za još veće otvaranje ventila za gas, to je zbog činjenice da što se vozilo dulje kreće ispod zadane brzine, to će sustav tempomata dobiti veću pogrešku udaljenosti.

Sada je vrijeme da razgovaramo o konačnom koeficijentu - derivatu. Kao što smo već rekli, izvod brzine je ubrzanje. Zahvaljujući ovom koeficijentu, tempomat može trenutno odgovoriti na sve promjene na cesti, poput brda i nizbrdica. Princip je sljedeći: ako automobil uspori, tempomat to primijeti na vrijeme do trenutka kada brzina značajno padne i na to momentalno reagira otvaranjem gasa.

Kao što sam obećao, nekoliko riječi o adaptivnom tempomatu

Adaptivni tempomat je napredniji sustav koji može automatski prilagoditi brzinu vozila, uzimajući u obzir, osim ograničenja brzine, i održavanje sigurnog razmaka do automobila ispred. Adaptivni tempomat opremljen je radarom koji je ugrađen odmah iza rešetke hladnjaka. Radar stalno šalje signal, koji zapravo određuje potrebu za ubrzanjem ili usporavanjem automobila, na temelju brzine povratka signala poslanog naprijed.

Adaptivni tempomat je vrlo sličan običnom tempomatu, jer je, kao i njegov manje "napredni" brat, sposoban održavati brzinu koju je postavio vozač. Međutim, u usporedbi s konvencionalnim tempomatom, prilagodljivi tempomat može automatski prilagoditi brzinu kako bi održao optimalnu sigurnu udaljenost između vozila koja voze istom trakom.

To se postiže, kao što već znate, pomoću radarskog senzora, uzdužnih kontrolera i digitalnog procesora signala. Ako se brzina vozila ispred uspori ili se pojavi bilo koji drugi objekt, sustav brzo šalje odgovarajuće signale motoru i kočionom sustavu za trenutačno usporavanje. Nakon što se prepreka pomakne na sigurnu udaljenost i na cesti nema prepreka, sustav adaptivnog tempomata ponovno će početi postavljati brzinu koju je postavio vozač.

Radarski sustav Autocruise, koji radi na frekvenciji od 77 GHz, ima domet od oko 150 m, a sposoban je ispravno raditi pri brzinama od 30 do 180 km/h.

Danas je prilagodljivi tempomat jedan od najperspektivnijih sustava u svojoj klasi koji se aktivno razvija i uspješno se koristi u automobilskoj industriji u mnogim europskim zemljama. Sustav ne samo da poboljšava udobnost vozača, već i sprječava mogućnost sudara, povećavajući razinu sigurnosti za sve putnike. Moderni prilagodljivi sustavi tempomata mogu dati zvučne i vizualne signale kada postoji opasnost od sudara. Štoviše, oni su u stanju sami donositi odluke ako vozač oklijeva i izvesti radnju izbjegavanja ili hitno kočenje kada je to potrebno.

Nemaju svi automobili sustav tempomata. To je uglavnom prerogativ modernih modela, punjenih raspršenim elektroničkim sustavima, najčešće s automatskim mjenjačem. Slična funkcija također se nalazi u automobilima s mehanikom, ali ovaj dizajn nije baš uobičajen. Današnji članak će vam reći o svrsi, principima rada i osnovnim pravilima za sigurno korištenje tempomata.

Čemu služi tempomat?

Prilikom dugih međugradskih putovanja vozač može osjetiti umor nogu. Posebno strada desna noga koja konstantno pritiska papučicu gasa. Kako bi se uklonila potreba za korištenjem papučice, vlasnik automobila može aktivirati tempomat koji će održavati brzinu koju je postavio. Ova funkcija ima neke sličnosti sa sustavom autopilota zrakoplova. Kada je tempomat aktiviran, vozač može pritisnuti kočnice. Nakon izvođenja ove radnje, stroj će se sam vratiti na postavljenu razinu brzine.

Sustav se može aktivirati pomoću papučica gasa i kočnice, ali takva se rješenja koriste izuzetno rijetko. U osnovi, funkcija uključivanja/isključivanja dana je posebnim tipkama smještenim u području upravljača. Ima ih nekoliko:

"NA"— aktivira uređaj;
"ISKLJUČENO"— gasi ga;
"POSTAVI/UBRZAJ"— popravlja brzinu i povećava je. Prvi pritisak tipke postavlja trenutnu brzinu automobila kao osnovu, drugi i sljedeći pritisci je povećavaju za 2 km/h.
"NASTAVITI"— naredba za ubrzanje do zadane brzine. Ako je vozač iz nekog razloga usporio, pritiskom na ovu tipku dat će se naredba vozilu da ubrza do određene brzine.
"OBALA"- ima suprotan učinak od tipke ACCEL. Pritiskom na tipku “COAST” smanjuje se snimljeno ograničenje brzine.

Kako radi tempomat?

Glavni uređaj koji održava konstantnu vrijednost brzine je servo pogon. On je taj koji podešava sklop leptira za gas. Ventil za gas kontrolira dovod zraka unutar komora za izgaranje pogonske jedinice vozila. Što je veća njegova količina, to će više smjese ispustiti sustav za ubrizgavanje goriva, uz odgovarajuće povećanje snage motora i povećanja brzine. Nakon što ste pregledali izgled ovog ventila, možete primijetiti par pogonskih kabela: jedan je spojen na papučicu gasa, koju vozač pritišće tijekom vožnje, drugi je povezan s aktuatorom tempomata, kojim se upravlja elektronički.

U nekim modelima podešavanje se provodi pomoću vakuuma formiranog unutar usisne grane motora s unutarnjim izgaranjem. Promjene tlaka utječu na položaj membrane, ovisno o vrijednosti navedene razine brzine. Membrana, zauzvrat, odabire različite položaje ventila za gas.

Prije aktiviranja funkcije upravljačka jedinica uvijek provjerava trenutnu brzinu vožnje. Ako prijeđe granice od 40-135 km/h, tempomat se neće aktivirati.

Adaptivni tempomat

U modernim automobilima, posebno poznatih skupih marki, sve više možete pronaći adaptivni tempomat. U specifikaciji vozila označen je kao "ACC". Ima niz korisnih razlika u odnosu na konvencionalne klasične sustave. Da bi postavio način vožnje, vozač treba ne samo popraviti brzinu putovanja, već i postaviti udaljenost do najbližeg automobila koji se kreće ispred. Ovu vrijednost određuju posebni senzori postavljeni u prednjem dijelu automobila. Kontrolni uređaj stalno traži podatke i ako dosegne minimum koji je odredio vozač, sustav ili daje zvučni signal ili samostalno smanjuje brzinu kako bi povećao udaljenost. Osim toga, mnogi prilagodljivi tempomati opremljeni su sposobnošću održavanja zadane trake i također mogu čitati oznake trake. Ovaj sustav je vrlo zgodan, ali, nažalost, prilično skup.

Pravila za sigurno korištenje tempomata

Tempomat se ne smije koristiti na cestama sa strmim usponima. Ako automobil mora prevladati mnoge planine, radit će u režimu konstantnog maksimalnog opterećenja, što će negativno utjecati na stanje unutarnjih komponenti motora i ukupnu proždrljivost goriva.
Ni pod kojim okolnostima ne smijete koristiti tempomat u uvjetima leda. Takva će uporaba najvjerojatnije uzrokovati odlet automobila u jarak ili izazvati ozbiljnu nesreću.
Trebali biste uključiti tempomat održavajući čistu razinu brzine. Ako aktivirate funkciju tijekom ubrzavanja, tempomat možda neće zaključati trenutno ograničenje brzine, ali će nastaviti ubrzavati, što može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom.
Nikada nemojte koristiti tempomat na prometnim cestama. U takvoj situaciji sustav jednostavno neće moći brzo odgovoriti na nove prepreke.

Sažmimo to

Da rezimiramo članak, recimo da su automatski sustavi tempomata nedvojbena pogodnost, osmišljena da znatno olakša život vozaču. Važno je razumjeti da će pomoć biti korisna samo ako se pridržavate određenog skupa operativnih pravila navedenih u tekstu. I dalje. Čak i ako posjedujete automobil s adaptivnim tempomatom, pokušajte se ne opustiti previše. Koliko god elektronika bila "pametna", mnogo je sigurnije ako radi pod stalnim nadzorom osobe.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Sustav tempomata - uređaj i karakteristike

Čitajući karakteristike različitih automobila, možete vidjeti da su neke razine opreme opremljene tempomatom. Kakav je to sustav, čime se upravlja i zašto je uopće potreban?

Prije svega, mora se reći da mnogi ljudi još uvijek ne mogu razumjeti princip rada tempomata, pa ga ili uopće ne koriste, ili ga pokušavaju koristiti, ali ne uspijevaju.

Tempomat, jednostavno rečeno, uređaj je koji vam omogućuje održavanje konstantne zadane brzine automobila. Prije svega, najbolje ga je koristiti tijekom dugih putovanja seoskim autocestama, jer nema potrebe stalno pritiskati papučicu gasa, pa se noga neće umoriti.

Zašto je tempomat postao popularan?

Prvi put je takav razvoj korišten još 50-ih godina prošlog stoljeća, ali je korišten izuzetno rijetko zbog tehničkih problema i nedostataka. Pravo razumijevanje prednosti korištenja tempomata došlo je 70-ih godina, kada je izbila financijska kriza i cijene benzina skočile.

Sa sustavom tempomata značajno se smanjuje potrošnja goriva na dugim rutama jer se održava optimalan rad motora.

Vozači su mogli samo promatrati cestu. Izum se jako svidio američkim vozačima jer se u SAD-u udaljenosti mjere tisućama kilometara, a automobil je omiljeno prijevozno sredstvo većine stanovništva.

Uređaj tempomata

Sustav tempomata sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:

upravljački modul - mini-računalo koje je instalirano u motornom prostoru;
pogon ventila za gas - to može biti pneumatski ili električni pogon spojen na leptir za gas;
prekidač - prikazan na kolu upravljača ili na ploči s instrumentima;
razni senzori - brzina, gas, brzina kotača itd.

Ako automobil napusti proizvodnu traku s ovom opcijom, onda je tempomat integriran u cjelokupni sustav upravljanja vozilom. Također se prodaju gotovi sustavi koji se mogu ugraditi na automobil s bilo kojom vrstom motora ili mjenjača.

Kako radi tempomat?

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Suština njegovog rada je da se kontrola gasa prenosi s papučice gasa na servo regulator brzine. Vozač odabire način vožnje, upisuje željenu vrijednost brzine, sustav se sam orijentira i ovisno o uvjetima odabire najoptimalnije načine rada motora kako bi se održala željena razina brzine.

Sustavi su različiti, ali tempomat se kontrolira prema istoj shemi:

Uključi/Isključi — uključi ili isključi;
Set/Acceleration - postavite brzinu - odnosno možete prebaciti kontrolu gasa na tempomat i zadržati će se brzina koja je bila u trenutku aktivacije ili možete unijeti neki drugi indikator veće brzine;
Nastavi — vraćanje zadnjih postavki koje su bile u trenutku gašenja (odspajanje se vrši pritiskom na papučicu kočnice);
Obala - smanjenje brzine.

Odnosno, algoritam rada je otprilike sljedeći: Uključeno - Postavi (aktivacija i podešavanje brzine) - pritiskanje kočnice (onemogućavanje) - Nastavak (oporavak) - Coast (smanjenje, ako se trebate prebaciti na nižu brzinu).

Tipično, tempomat se aktivira pri brzinama iznad 60 km/h, iako sam sustav može raditi pri 30-40 km/h.

Adaptivni tempomat

Trenutno je najnapredniji sustav prilagodljiv. Gotovo je blizak analogiji autopilota u zrakoplovstvu, s tom razlikom što vozač ipak treba okretati volan.

Adaptivni tempomat razlikuje se od običnog tempomata po prisutnosti radara, koji analizira udaljenost do vozila ispred i održava željenu udaljenost. Ako prednji automobili počnu usporavati ili ubrzavati, impulsi se prenose na upravljački modul, a odatle na pneumatski pokretač leptira za gas. Odnosno, vozač ne treba pritisnuti gas ili, obrnuto, smanjiti brzinu.

U tijeku je razvoj naprednijih sustava čije će se mogućnosti značajno proširiti.

Kako koristiti tempomat na primjeru automobila SKODA Octavia

Video krstarenja iz KIA-e

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"); Tempomat je uređaj koji kontrolira brzinu vozila. Instalira se na automobile s bilo kojim mjenjačem (ručni i automatski).
Postoje dvije vrste tempomata - pasivni i prilagodljivi.

Pasivni tempomat (PCC) održava konstantnu brzinu vozila (koju postavlja vozač). Vrlo praktičan na dugim putovanjima kada vam se noga umori od stalnog držanja papučice gasa. Postavljena brzina ostaje nepromijenjena sve dok je vozač sam ne promijeni pritiskom na papučicu kočnice ili gasa (primjerice prilikom pretjecanja drugog automobila ili pri prisilnom kočenju).
Tempomat se u tom slučaju isključuje, ali čim vozač otpusti papučicu kočnice ili gasa, ponovno postavlja zadanu brzinu i održava je do sljedeće "intervencije" vozača. Postavke tempomata možete promijeniti tijekom vožnje.

Adaptivni tempomat(ACC - Adaptive Cruise Control) je napredna verzija pasivnog tempomata. ACC vas sprječava da se približite vozilu ispred na određenu udaljenost. Ako vozilo ispred uspori, ACC aktivira kočioni sustav. Rad ACC-a vrlo je sličan radu sustava City Safety, s jedinom razlikom što City Safety radi pri brzinama do 30 km/h. Za razliku od pasivnog, adaptivni tempomat ovisi o radu sigurnosnih sustava kočenja ABS i ESP. Ako je bilo koji od ovih sustava neispravan, ACC se isključuje, upozoravajući vozača signalom na zaslonu.

Postoje dvije vrste adaptivnog tempomata - laserski i radarski. Laserski su cjenovno najpovoljniji, ali imaju značajan nedostatak: laser gubi svoja svojstva u lošem vremenu i ne “vidi” dobro prljavi automobil. Radar tipa ACC je znatno skuplji i samim tim mnogo učinkovitiji, pa se za sada ugrađuje samo na luksuzne automobile i skupe sportske automobile, no ACC-u ne treba u potpunosti vjerovati. Postoje trenuci kada ACC može pogrešno detektirati prisutnost vozila ispred, stoga vozač uvijek treba paziti na cestu.

Kada se pojavio prvi tempomat?

Prvi automobil opremljen ovim sustavom pojavio se 1958. godine. Bio je to Chrysler Imperial. Sustav korišten na ovom automobilu očitavao je brzinu vrtnje osovine propelera i kontrolirao protok goriva u komoru za izgaranje kroz solenoid. Kasnije su se počeli pojavljivati sustavi koji su kontrolirali opskrbu gorivom mjerenjem brzine vrtnje kotača i očitavanjem brzinomjera.
ili razinu brzine motora.

Adaptivni tempomat pojavio se mnogo kasnije - 1999. godine na automobilima Mercedes-Bens. Godine 2006. pojavio se takozvani Full Adaptive Cruise Control, sposoban potpuno "vezati" vaš automobil za onaj ispred, tj. Ovaj sustav može zaustaviti i ubrzati vozilo do brzine vozila ispred.

Na temelju materijala sa stranice