Pogled na Petropavlovsku tvrđavu kroz otvoreni Dvorski most.
U svijesti suvremenika pokretni mostovi i grad na Nevi čine neraskidivu cjelinu, a raspon krila Dvorskog mosta na pozadini Petropavlovske katedrale najprepoznatljiviji je simbol Sankt Peterburga. Ispostavilo se da to nije uvijek bio slučaj.
Povijest i opći podaci
Godine 2016. Palace Bridge, koji povezuje središte s, proslavio je svoju stotu obljetnicu, što je više nego čudno za grad sagrađen na otocima prije više od 300 godina, jer je njegov prethodnik, prvi koji je spojio obale Neve, Blagoveščenski. Most, nije puno stariji. Odmah se nameću dva pitanja. Kako su stanovnici grada prevladavali vodene barijere i zašto nije bilo mostova?
Strastveni obožavatelj plovidbe, Petar I. nije planirao mostove za svoju tvorevinu, vjerujući da će ometati plovidbu. Krećući se na čamcu od užeta s četiri vesla od osam metara, u čamce je ukrcao sve svoje suradnike, vikendom i praznicima dogovarajući "inspekciju" njihovih vozila. A za obične ljude nudili su se javni brodovi i trajekti. Rijekom i brojnim kanalima vozile su čak i venecijanske gondole. Zimi smo se po ledu vozili saonicama.
Dvije godine nakon smrti Petra Velikog (1727.), pojavio se prvi plutajući most preko Boljše Neve, koji je povezivao palače koje su pripadale generalnom guverneru A. D. Menšikovu: jedna na otoku Vasiljevski (i još uvijek tamo), druga je bila na mjesto zgrade Senata i Sinode.
Konstrukcija se sastojala od bark pontona prekrivenih drvenim podovima. Iste godine Njegovo Svetlo Visočanstvo knez Menjšikov pao je u nemilost i bio protjeran iz Petrograda. Zgrada je demontirana i na njenom mjestu je postavljen transportni uređaj. Izgradnja je nastavljena pod Annom Ioannovnom njezinim dekretom 1732. godine - rastućem gradu prijeko je trebao prijelaz. Struktura, izgrađena na brzinu od improviziranih sredstava, nije mogla izdržati oluju i bila je razbacana duž rijeke, a teglenice su potonule. Ali od 1733. godine most je građen svake godine u proljeće i uklanjan u jesen. Most je bio pokretni. Nazvana je Sv. Izaka po drvenoj crkvi na čijem je mjestu kasnije podignuta. Za prolaz brodova s jarbolima njegova su dva središnja raspona skrenuta u stranu. Istodobno je radio brodski prijevoz Nevom: od Zimskog dvorca, Galernog dvora, Krjukovskog kanala...
Godine 1850. dovršena je izgradnja Blagoveščenskog mosta, a ubrzo je plutajući Izakov most premješten uz rijeku do osi Prolaza palače i trga Birževaja. Prijelaz se zove Palace Bridge, simbolički povezujući Zimsku palaču, koja je personificirala najvišu vlast, i glavnu burzu u zemlji - magnate ruskog biznisa tog vremena.
Počevši od 1901. godine, tijekom 8 godina, tri puta je raspisan međunarodni natječaj za izradu stalne inženjerske građevine na ovom mjestu, čija je pomična konstrukcija morala zadovoljiti visoke tehničke zahtjeve i “ljepotu u blizini zgrada koje se nalaze”. Završnu etapu osvojio je Andrzej Pavlovich Pshenitsky, izvanredni arhitekt, glavni inženjer Odjela za upravljanje mostovima u Sankt Peterburgu, diplomirao na Institutu za željeznice u Sankt Peterburgu, autor mnogih projekata i sudionik u izgradnji 43 mosta u gradu. .
Početak gradnje datira iz 1912. godine, a kasnila je zbog poplave koja je oštetila nedovršeni potporanj te nedostatka sredstava za vojne potrebe. I pontonski prijelaz, koji je ovdje bio do ovog trenutka, ponovno se vraća na svoje prvobitno mjesto. Služio je sve dok nije plutao niz rijeku poput vatre, rasplamsavajući se jarkim plamenom od iskre parobroda u prolazu - jedna od teglenica sadržavala je zalihu kerozina za svjetiljke mosta, spremnik za gorivo se zapalio, vatra, rasplamsavana vjetar, progutao cijelu konstrukciju, sajle su popucale. Ostatke konstrukcija odnijela je struja do Blagoveščenskog mosta, a oni su tinjali u blizini njegovih temelja.
Anna Akhmatova ovako je opisala što se dogodilo: “... drveni Izakov most, plamteći, plovi do ušća Neve, a moj suputnik i ja užasnuto gledamo na taj neviđeni prizor, a ovaj dan ima datum - 11. srpnja 1916. godine...”
Izakovski plutajući most nije obnovljen, njegov nasljednik postao je Dvorski most, otvoren 23. prosinca 1916. godine. Događaj je bio izuzetno skroman, nisu bili prisutni gradonačelnik i članovi carske obitelji - bio je rat, a prije tjedan dana ubijen je njihov neslužbeni duhovni mentor Grigorij Rasputin. A sam most nije bio u potpunosti uređen - privremeni podovi i ograde bili su drveni. Ograda od lijevanog željeza s jednostavnim sovjetskim simbolima zamijenit će ih 1939. godine, a tijekom rekonstrukcije 1967. godine ugradit će se novi podesivi mehanizam, promijeniti podnice i svjetiljke.
Tijekom svog postojanja, struktura je prošla više od jedne rekonstrukcije, ali starosjedioci Sankt Peterburga sjećaju se proslava posvećenih otvaranju obnovljenog mosta u studenom 1997. godine. Rafal topova najavio je početak slavlja, parovi u starinskim nošnjama zaplesali su na mostu, a začula se glazba. Manifestacija “Palace Bridge Lights Up” bila je osvijetljena ne samo vatrometom, već i otvaranjem njegove umjetničke rasvjete.
Tijekom posljednje obnove 2013. godine, prilaz i šetalište su otvoreni za vozila i pješake.
Duljina mosta Palace je 250 m, 22-metarski kolnik podijeljen je na 6 traka, a širina njegovih nogostupa (2,8 m) omogućuje pješacima da se dive prekrasnoj panorami atrakcija smještenih na obalama Neve. Zimska palača, Katedrala svetog Izaka, nalaze se na lijevoj obali, a na suprotnoj strani: Burza, - u jednom očaravajućem ansamblu pojavljuju se pogledima zadivljenim.
Palace Bridge u zoru.
Ljepota snimaka snimljenih tijekom dana tijekom pješačke šetnje duž mosta Palace sa Spit of Vasilievsky Island druga je samo od noćnih snimaka s turističkog broda. Raširena krila Palace Bridgea sjaje svjetlima i izgledaju spektakularno na pozadini vodene površine i arhitektonskih remek-djela sjevernog glavnog grada.
Otvoreni Palace Bridge i Ermitaž (u pozadini).
Gdje je i kako doći
Palace Bridge nalazi se u povijesnom središtu Sankt Peterburga, u blizini Ermitaža, Palace Square i Spit of Vasilyevsky Island.
Najbliža metro stanica je "Admiralteyskaya".
Najbliže stanice javnog prijevoza:
- “Dvorski trg” (autobusi 7, 10, 24 i 191, trolejbusi 1, 7, 10 i 11);
- “Sveučilišni nasip 1” (autobusi 7 i 24, trolejbusi 1, 10, 11);
- "Birzhevaya Ploshchad" (autobusi 10 i 191, trolejbus 7).
100 velikih znamenitosti Sankt Peterburga Mjasnikov stariji Aleksandar Leonidovič
Dvorski most
Dvorski most
Mostovi Sankt Peterburga postali su sastavni dio života i arhitektonske panorame grada. Vjerojatno je danas jednako nezamislivo zamisliti grad Petrov bez njih kao što je nezamislivo zamisliti Moskvu bez Kremlja, kao New York bez nebodera ili Egipat bez piramida.
Palace Bridge, podignut na pozadini zalaska sunca, odavno je postao univerzalno prepoznat simbol Sankt Peterburga.
Most Palace povezuje otok Vasilyevsky, točnije vrh otoka, s otokom 2. Admiraliteta.
Inače, mnogo godina prije izgradnje mosta, 1817., samouki inženjer, trgovac Torganov, izradio je projekt kanala ispod Neve, koji je trebao povezati nasip Palače s Vasiljevskim otokom. Projekt je prijavljen Aleksandru I. Car se upoznao s projektom i ostavio rezoluciju o njemu: "Dajte Torgovanovu 200 rubalja iz njegova ureda i obvežite ga da se pretplati tako da se ubuduće neće baviti projektima, već će vježbati u zanatima karakterističnim za njegovo stanje.”
Izgradnja mostova u Sankt Peterburgu jedno je od najzanimljivijih poglavlja u povijesti mostogradnje u Rusiji. Važno je jer su upravo ovdje nastali najprogresivniji i najekonomičniji tipovi mostova, koji su potom dobili razvoj i distribuciju kako u samom gradu i njegovoj okolici, tako i daleko izvan njegovih granica.
U kratkom povijesnom razdoblju u Sankt Peterburgu su stvoreni izuzetno raznoliki tipovi mostova. Razlikuju se po materijalima od kojih su izgrađeni, strukturnim dizajnom, veličinama raspona i mnogim drugim karakterističnim značajkama koje ih razlikuju od mostova u drugim gradovima i zemljama. U Sankt Peterburgu su rođeni svijetli arhitektonski oblici mostova i razvijene tehnike za njihovo umjetničko ukrašavanje.
Uzdignuti Palace Bridge odavno je postao simbol Sankt Peterburga
Povijest Dvorskog mosta započela je davne 1882. godine. Tada su se javne organizacije i mnogi vlasnici kuća obratili gradskoj upravi sa zahtjevom da se Palace Deck Bridge zamijeni trajnim. Stari pontonski most oslanjao se na posude ravnog dna.
No, tek u srpnju 1900. godine Gradsko poglavarstvo pozvalo je Povjerenstvo za nadzor gradnje da putem međunarodnog natječaja izradi tehničke uvjete za projekt mosta. Istovremeno je objavljen natječaj za nacrte mostova Palača i Boljšoj Okhtinski 1901. Prema uvjetima natječaja, sve radove moraju izvesti ruski radnici i ruski inženjeri od domaćih materijala. Drugi uvjet natječaja bila je priroda dekoracije mosta. Dekor bi trebao odražavati nacionalne karakteristike ruske arhitekture. Most bi trebao postati spomenik, koji će simboličkim sredstvima reproducirati narodne osobine - nevjerojatnu snagu, plemenitost i hrabrost.
Na natječaj je pristiglo 27 idejnih rješenja za Dvorski most. Svi projekti prikazani u Gradskoj dumi, prema suvremenicima, "ostavili su daleko od povoljnog dojma".
Glavni problem je bio što se ipak most morao graditi u samom centru grada, u samom povijesnom dijelu. Trebalo je povezati takve arhitektonske spomenike kao što su Admiralitet, Zimska palača, Trg palače, s ansamblom otoka Vasiljevskog s Rostralnim stupovima, Burzom, Zoološkim muzejom, Kunstkamerom, Akademijom znanosti i Sveučilištem. . Svaki od ovih spomenika povezan je s imenima izvanrednih arhitekata različitih razdoblja.
Drugi krug natječaja raspisan je iste 1901. godine, au njemu su sudjelovala samo domaća poduzeća.
Borba za unosan posao izgradnje Dvorskog mosta trajala je desetak godina. Konačno, 1911. godine potpisan je sporazum s Društvom biljaka Kolomna. Tvornice u Kolomni ispunile su uvjet da sve radove na izgradnji mosta moraju izvoditi ruski radnici i ruski inženjeri od domaćih materijala. Izvorna verzija mosta sa šest raspona, koja je patila od značajnih nedostataka, odbačena je zbog protesta arhitekata i graditelja mostova. Na kraju je, nakon duge rasprave, odabran projekt inženjera Andreja Pavloviča Pšenickog i arhitekta Romana Fedoroviča Melcera, iako su autori morali potrošiti neko vrijeme na njegovo poboljšanje.
Dvorski most građen je četiri godine, a datum otvaranja stalno je pomican zbog nedostatka sredstava, koja su uglavnom korištena za naoružanje i druge potrebe vezane uz Prvi svjetski rat.
Kritičarima se, prije svega, nije svidjela činjenica da je most gotovo u potpunosti blokirao povijesne građevine na nasipu Vasiljevskog otoka - Kunstkameru, Zoološki muzej i Burzu te djelomično blokirao zgradu Admiraliteta od onih koji su stajali na ražnju. Otok Vasiljevski. Međutim, ovakav položaj mosta uvelike nije posljedica grešaka arhitekata, već preniskih obala Neve na ovom mjestu. Most je mogao ispasti i viši, ali zapravo su arhitekti i graditelji učinili sve kako bi što manje zaklanjali pogled stanovnicima Sankt Peterburga.
Dizajn mosta je jednostavan i jasan. Sastoji se od pet raspona, od kojih je srednji, brzo se otvarajući, pokriven trozglobnim lukom, a ostali su rasponi pokriveni s dva zakovicama spojena kontinuirana raspona s prolaznim rešetkama s nižim zakrivljenim tetivama. Svako krilo vučnog raspona bilo je uravnoteženo sustavom protuutega ovješenih o njegov donji dio na šarkama. Predodžbu o Dvorskom mostu daju i njegove tehničke karakteristike: ukupna dužina - 250 metara, širina srednjeg vučnog raspona - 57,46 metara, korisna širina mosta - 27,73 metra; širina kolnika – 21,97 metara; Širina nogostupa je 2,82 metra.
Prvi su pješaci prošetali Dvorskim mostom na Božić – 25. prosinca 1916. godine. Tako je Dvorski most postao posljednji most izgrađen u Ruskom Carstvu.
Pod sovjetskom vlašću Dvorski most se neko vrijeme zvao Republikanski, ali mu je potom vraćen izvorni naziv. Potkraj XX. stoljeća djelomično je rekonstruiran, a obnovljen mu je i pokretni most. Novo vrijeme zahtijevalo je nova tehnička rješenja.
Postoji legenda da su ograde Dvorskog mosta bile ukrašene slikama dvoglavih orlova i da su te ograde nakon revolucije bačene s mosta u Nevu. Međutim, u stvarnosti se ništa slično nikada nije dogodilo.
Prilikom puštanja u promet “privremeno” su postavljene drvene ograde koje se ni po čemu nisu odlikovale ljepotom i gracioznošću. Ograde mosta vrlo su skromne - na njima nije bilo dvoglavih orlova ili drugih slika, a tek su 1939. zamijenjene rešetkama od lijevanog željeza sa sovjetskim simbolima: grbom, zastavicama, grozdovima klasja i petokrakom. zvijezde. Zanimljivo je da su barake od dasaka koje su dovršavale srednje nosače srušene već 1977. godine.
Iz knjige Istina o Katarininom “zlatnom dobu” Autor Burovski Andrej MihajlovičPoglavlje 1. POSLJEDNJI UDAR U PALAČI Početak uvijek ostavlja trag na svakoj pojavi. Aristotel ŠTO JE PETRU III “PROPUŠTIO” Petar III mogao je sretno vladati do kraja života. Bili su spremni, ako ne poštovati ga, onda voljeti. Ali ono što Peter nije razumio bila je uloga koju u životu
Iz knjige Carska Rusija Autor Anisimov Evgenij ViktorovičDržavni udar u palači. 1762 “Vrijeme je da ustanete, sve je spremno da vas proglasi!” - bile su to povijesne riječi kojima je Aleksej Orlov rano ujutro 28. lipnja u Monplaisiru pozdravio Katarinu koju je iznenada probudio. Odmah je ustala, brzo se obukla i zajedno s njom
Iz knjige Tajne kuće Romanov Autor Iz knjige Putin, Bush i rat u Iraku Autor Mlečin Leonid MihajlovičPALAČKI UDAR U Egiptu, časnici su postupno ovladali metodama upravljanja državom, a vojni režim dobio je civilni karakter. U Iraku se dogodio suprotan proces. Nakon svakog državnog udara pobjednici su među sobom podijelili sve resore, a
Iz knjige Legendarne ulice Sankt Peterburga Autor Erofejev Aleksej Dmitrijevič Iz knjige Ljudi Zimske palače [Kraljevi, njihovi miljenici i sluge] Autor Zimin Igor ViktorovičZločin u palači Zimsku palaču nastanjivale su tisuće vrlo različitih ljudi. Carska rezidencija bila je doslovno ispunjena raznim dragocjenostima koje su ruski monarsi desetljećima sakupljali. Naravno, sve su te vrijednosti najbrižljivije uvrštene u popise.
Iz knjige Dvorski udari Autor Zgurskaya Maria PavlovnaŠto je "državni udar" Sama definicija "doba državnih udara" pripada poznatom ruskom povjesničaru V.O. Ključevski. On je autor najpoznatije definicije državnog udara na ruskom jeziku: „ovo je zauzimanje političke vlasti u
Iz knjige Princeza Zanzibara. Žene na dvoru sultana Seyida Saida od Ruete Emilia17. poglavlje Zavjera u palači Pripovjedačica gubi majku. - Raskol u obitelji. – Dvosmislena pozicija princeze Salame. – Ona staje na stranu Bargasha. “On je željan prijestolja i planira svrgnuti Majida. – Bargaševa kuća je opkoljena. - Od tamo je odveden u
Iz knjige Romanovih. Obiteljske tajne ruskih careva Autor Baljazin Voldemar NikolajevičPrvi udar u palači Tada joj je Lestok oko vrata stavio Orden svete Katarine, ustanovljen u spomen na hrabrost i poduzetnost njezine majke, dao joj srebrno raspelo i odveo je iz palače do saonica koje su čekale na vratima. posjeo princezu u saonice, Lestok je sjeo do nje i
Iz knjige Mostovi Sankt Peterburga Autor Antonov Boris IvanovičPalace Bridge Most se nalazi na osi Palace Passage i Pushkinskaya Square. Ima pet raspona. Srednja je podesiva, dvokrilna. Svako krilo je uravnoteženo sa sedam protuutega, šarkama spojenih na njegov rep. Preostale raspone pokrivaju dva
Iz knjige 100 znamenitih arhitektonskih spomenika Autor Pernatjev Jurij SergejevičPalača Zwinger Ensemble u Dresdenu Kraj 17. i početak 18. stoljeća bilo je najupečatljivije razdoblje u razvoju arhitekture Dresdena, glavnog grada Saske. U to su se vrijeme počele graditi palače i oblikovati ansambli koji su kasnije postali ponos Nijemaca.
Iz knjige Povijest čovječanstva. Rusija Autor Horoševski Andrej JurijevičŠto je "palačni udar" Sama definicija "doba palačskih udara" pripada poznatom ruskom povjesničaru V. O. Klyuchevsky. On je autor najpoznatije definicije državnog udara na ruskom jeziku: „ovo je zauzimanje političke vlasti u
Autor Istomin Sergej Vitalijevič Iz knjige Propali car Fjodor Aleksejevič Autor Bogdanov Andrej PetrovičPoglavlje 7. Državni udar u palači Suvremenici su znali da je smrt Fjodora Aleksejeviča neraskidivo povezana s državnim udarom u palači koji je mladog Petra doveo na prijestolje. Na prijestolje je postavljen dječak od 10 godina, naravno, ne da bi mogao samostalno vladati (ovo nije
Iz knjige Dvor ruskih careva. Enciklopedija života i svakodnevice. U 2 toma 2. svezak Autor Zimin Igor Viktorovič Iz knjige Istražujem svijet. Povijest ruskih careva Autor Istomin Sergej VitalijevičDvorski udar i stupanje na prijestolje Urotnika podržali su francuski diplomati, koji su htjeli ukloniti sve Nijemce s ruskog prijestolja i time utjecati na promjenu ruske vanjske politike. Francuzi su se nadali da će Elizabeta ponovno prenijeti prijestolnicu u Moskvu,
Palace Bridge nalazi se između Dvortsovy Proezd i Birzhevaya Square na otoku Vasilyevsky. Duljina mu je 260 metara, širina 27,8 metara. Srednji od njegovih pet raspona je dvokrilni, podesivi raspon. Preostale raspone pokrivaju dva kontinuirana raspona zakovana metalnim zakovicama s prolaznim rešetkama koje imaju donje zakrivljene tetive.
Svako krilo je uravnoteženo sa sedam protuutega. Težina metalne konstrukcije Dvorskog mosta je 4868 tona, a protuutega 2800 tona.
Smatra se jednim od simbola grada. Možda je ovo najljepši most u Sankt Peterburgu. I najpoznatiji.
Na mjestu modernog Palace Bridgea, mnogo prije njegovog pojavljivanja, dugo nije bilo prijelaza preko Neve - njegovu ulogu igrao je Isaakievsky pontonski (plutajući) most koji se nalazio uzvodno. Nakon izgradnje Navještenskog mosta peterburški Odbor za razmjenu obratio se caru sa zahtjevom da se plutajući Izakov most, koji je prije povezivao Sveučilišni nasip i Senatski trg, premjesti u Zimski dvorac. Premještanje mosta Isaac bliže pljusku Vasiljevskog otoka omogućilo je stvaranje prikladne prometne arterije koja bi služila institucijama trgovačke luke smještene na pljusku. Dopuštenje za pomicanje mosta dobiveno je 5. kolovoza 1853. godine. Projekt rekonstrukcije izradio je inženjer I.K. Gerard. Prijelaz je dobio novo ime - Dvorski most, prema obližnjem Zimskom dvorcu i Dvorskom nasipu.
Ali tada je most bio smješten uzvodno, a tek 1896. godine pomaknut je 52 metra niže - na sadašnje mjesto. Radovi na izgradnji mosta započeli su u zimu 1896. godine, a završili su 23. prosinca 1897. godine kada su uz njega postavljene tračnice konjske željeznice. Za zimu je bio "odspojen" u sredini i, kako ne bi ometao drift leda, premješten je na obalu. Zimi se prijelaz vršio po ledu - pješice, na finskim saonicama, a kasnije - tramvajem, čije su tračnice i električni stupovi bili zamrznuti u led.
Dvorski most u to vrijeme bio je nesiguran. U proljeće 1899., na primjer, pontoni na koje je bila pričvršćena paluba, koju je dugo trebalo popraviti, počeli su propuštati, a prijelaz je gotovo potonuo. Nakon toga pitanje izgradnje kapitalnog mosta postalo je vrlo ozbiljno.
Još 1882. godine javne organizacije i mnogi vlasnici kuća obratili su se Gradskom vijeću sa zahtjevom da se Palace Deck Bridge zamijeni trajnim. I tek u travnju 1901. objavljen je natječaj, i to istovremeno za dva mosta - Palace Bridge i Most Petra Velikog (Bolsheokhtinsky). Na natječaj je pristiglo 27 nacrta, uključujući 13 autora iz Sankt Peterburga. Svi su prikazani u Aleksandrovoj dvorani Gradske dume i, prema suvremenicima, nisu ostavili najpovoljniji dojam.
Posebno ih je povjerenstvo proglasilo općenito neprikladnima i neizvedivima – s iznimkom idejnoga projekta francuske tvrtke Bitagnol. Ali lukavi Francuzi odbili su prodati idejni projekt i ponudili su gradu da potpiše ugovor o izgradnji mosta za 4 milijuna 700 tisuća rubalja! Bilo je preskupo.
Objavljen je drugi krug natječaja. Kao rezultat toga, 1909. godine prihvaćen je projekt inženjera A. P. Pshenitskyja, koji je diplomirao na Peterburškom institutu željezničkih inženjera. Arhitektonsko rješenje mosta, po nalogu predsjednika Umjetničke akademije, povjereno je arhitektu R. F. Meltzeru.
12(!) godina kasnije, 5. veljače 1911., potpisan je ugovor o izgradnji mosta s Društvom biljaka Kolomna. Očekivalo se da će prijelaz biti pušten u rad 15. listopada 1913., ali je njegova izgradnja započela tek 1912., jer je Pshenitskyjev dizajn morao biti prerađen. Sada nitko nije razmišljao o završetku mosta u zadanom roku. Štoviše, 17. travnja 1914. dogodila se poplava u Sankt Peterburgu, uslijed koje je oštećen jedan od nosača u izgradnji. A u kolovozu 1914. izbio je Prvi svjetski rat, a gradnja je još više odgođena. Osim toga, učestala su kašnjenja u nabavi metalnih konstrukcija, počeo se osjećati manjak radne snage, a utjecao je i nedostatak financijskih sredstava.
Dvorski most otvoren je tek 23. prosinca 1916. godine. Tjedan dana prije, 17. prosinca 1916., obavljen je test čvrstoće: 34 kamiona, svaki težak više od 600 funti (gotovo 10 tona), dovezla su se na most istovremeno i redom su zauzeli sve njegove raspone.
Svečanost otvaranja Palace Bridgea bila je skromna: nisu bili prisutni članovi kraljevske dinastije. Za to nisu imali vremena - s jedne strane vodio se težak rat, s druge dan ranije ubijen je carev miljenik Grigorij Rasputin. Na proslavu je stigla tek desetina pozvanih. Čak ni gradonačelnik Delyanov nije došao, prepustivši čast presjecanja vrpce svom zamjeniku.
Uređenje mosta Palače dovršeno je tek 1917.: postavljanje ograda, svjetiljki i paviljona dovršeno je pod sovjetskom vlašću. Tako se poznata rešetka za ograde od lijevanog željeza pojavila tek dvadesetak godina kasnije, 1939. godine! Do tada su tu bile privremene drvene ograde. Pa, gledajući nove radnike grada, Lenjin se mogao diviti dizajnu koji je "u sastavu ograda uspješno kombinirao sovjetski simbolizam s tradicijom klasicizma Sankt Peterburga." U spomen na prvu obljetnicu Listopadske revolucije 1917. most je nazvan Republikanskim, ali mu je u siječnju 1944. vraćeno povijesno ime.
Dvorski most renoviran je 1967., a 1977. rekonstruiran: pokretni most je ažuriran, zamijenjen je pod, postavljene su nove svjetiljke, a drvene kolibe stražara, koje su bile sačuvane od 1916., uklonjene su iz sredine. podržava. U ljeto 1997. izvršena je još jedna rekonstrukcija, a prijelaz je osvijetljen. Postao je to treći most nakon Troickog i poručnika Schmidta koji je dobio takvo osvjetljenje.
Unatoč želji arhitekata da prijelaz "približe" vodi, most i dalje pokriva više od polovice visine zgrada Kunstkamere, Burze i Admiraliteta. To je bilo nemoguće izbjeći s obzirom na niske obale Neve i usklađenost s uvjetima plovidbe.
Konačno, 2001. godine Dvorski most postaje središte svečanog susreta 21. stoljeća i 3. tisućljeća.
Raširena krila Dvorskog mosta jedan su od simbola Sankt Peterburga. Tijekom svečanih događaja ponekad se koriste kao platna za projekciju dokumentarnih filmova.
Jedan od najpoznatijih i najomiljenijih prijelaza gostiju sjeverne prijestolnice. Svatko bi trebao vidjeti Palace Bridge u Sankt Peterburgu. Najčešće se ovaj uzbudljivi susret događa noću, tijekom otvaranja prijelaza za prolaz brodova. Posljednjih godina ovaj se tehnički postupak razvio u posebnu izvedbu tzv.
Palace Bridge u St. Petersburgu: povijest
Prijelaz koji povezuje otok Vasiljevski i središnji dio grada dobio je ime u čast obližnje Zimske palače i nasipa palače. Ukupna dužina mosta Palace u Sankt Peterburgu je 260 metara. Sastoji se od 5 metalnih raspona, od kojih je jedan dvokrilni izvlačni raspon. Širina Neve kod Dvorskog mosta je oko 28 metara. Visina svodova je 6,3 m, au ispruženom položaju - 30 metara. Dubina Neve u području Dvorskog mosta je oko 20 metara. Rijeka doseže najveću dubinu (24 metra) gdje se nalazi most Liteiny - pored mosta Palace.
Navečer je posebno zanimljivo diviti se nekoliko odvojenih struktura odjednom, hodajući od jedne do druge. Vrijeme otvaranja Dvorskog mosta u 2017. možete saznati na. Također govori o izgradnji drugih prijelaza u St.
Palace Bridge jedinstvena je arhitektonska građevina nastala prije mnogo godina. Do danas je to jedan od veličanstvenih mostova u Sankt Peterburgu. Kako je nastala, koji su događaji prethodili njenoj pojavi, sve ćemo to saznati vozeći se vremeplovom kroz stranice povijesti.
Šetajući nasipom Neve možete vidjeti jedinstvenu arhitektonsku građevinu - Palace Bridge. Čak i na letimičan pogled, most iznenađuje svojom ljepotom i veličinom. Nekada je na mjestu mosta postojao objekt za prijevoz čamaca. Godine 1850. dogodio se veliki događaj u životu Sankt Peterburga; izgrađen je Blagoveščenski most. Ova činjenica navela je Odbor za razmjenu da napiše pismo Nikoli Prvom. Sadržao je zahtjev da se Izakov most premjesti u Zimski dvorac. Godine 1853. zahtjev je odobren, svi građevinski radovi izvedeni su prema nacrtu Ivana Kondratievicha Gerarda. Gradnja novog mosta dovršena je 10. prosinca 1856. godine. Prijelaz je počeo nositi ime – Palace Bridge.
Izgradnja mostova
Godine 1880. postojala je velika potreba za stalnim trajektom između Admiralteyskaya i Universitetskaya nasipa. Međutim, kolektivno pismo gradskom poglavarstvu napisano je tek 1882. godine. Zahtjev za izgradnju stalnog prijelaza je odbijen.
U blizini zapadnog pročelja Zimske palače 1896. godine nastao je slikoviti trg. Stoga je odlučeno da se most Palace premjesti 53,25 metara niz Nevu. Radovi na izgradnji trajali su od 1896. do 1897. godine. Istodobno se na prijelazu pojavila i konjska željeznica.
Do proljeća 1859. pontoni Dvorskog mosta potonuli su zbog neprikladnosti. Ovaj incident dao je poticaj odluci da se izgradi trajni Blagoveščenski most. Ali tek 1900. godine odlučeno je zamijeniti privremeni most i izgraditi stalni prijelaz. Istog ljeta posebno je povjerenstvo dobilo zadatak izraditi i izraditi projekt trajnog mosta preko Neve. Vrijedno je napomenuti da je to povjerenstvo kontroliralo izgradnju Trojskog mosta.
Godine 1901. raspisan je natječaj za izgradnju Dvorskog mosta. Prijavljeno je ukupno 27 radova, od čega je 13 radova autora iz Sankt Peterburga. Gradska duma pažljivo je proučila sve predložene projekte, ali, nažalost, nijedan od njih nije odobren. No, također, projekte je pregledala natječajna komisija, njihova mišljenja s gradskom Dumom su se praktički usuglasila, s izuzetkom jednog projekta. Pokazalo se da je ovaj “sretnik” projekt tvrtke Batignolles. Odlučeno je otkupiti sva prava na ovaj projekt, no tvrtka je tu ideju glatko odbila. Ponudili su izradu i potpisivanje ugovora o izgradnji trajnog mosta. Prema procjeni, ukupni iznos ugovora bio bi 4.700.000 rubalja. S druge strane, komisiji se ta ideja nije svidjela te je odlučeno da se održi drugi krug natječaja.
Nakon završetka prvog kruga odlučeno je da se malo izmijene uvjeti natjecanja. Sada je bilo potrebno izraditi projekt, uzimajući u obzir činjenicu da se raspon pokretnog mosta ne bi nalazio blizu obale, već duž središnjeg dijela kanala.
U drugom krugu sudjelovala su samo domaća poduzeća. Na kraju obilaska, posebna komisija provjerila je projekte. Po njihovom mišljenju svi sudionici natjecanja izvršili su tehnički zadatak.
Godine 1911., 5. veljače, potpisan je sporazum o izgradnji Blagoveščenskog mosta kao stalnog prijelaza. Na temelju rezultata dvaju krugova pobijedilo je društvo Kolomna Plants. Prema ugovoru, dovršeni prijelaz bili su dužni predati 15. studenog 1913. godine. Također, u jednoj od točaka ugovora stoji da se prilikom izgradnje koriste isključivo domaći materijali i radna snaga.
Iako je ugovor službeno sklopljen, konačnog plana izgradnje mosta nije bilo. Autor izvornog projekta iz Društva biljaka Kolomne bio je Andrey Pavlovich Pshenitsky. Ideja projekta bila je izgraditi most sa šest raspona, ali su ga, nažalost, arhitekti i mostograditelji odbili, jer prijelaz nije imao vlastiti dizajn, a Andrej Pšenitski predložio je da se u potpunosti kopira dizajn mosta. Trojstva most. Postojao je i projekt čiji je cilj bila izgradnja 28-metarskih tornjeva s podiznim mehanizmima na prijelazu. No takvu ideju odmah je zaustavila Umjetnička akademija.
Osim Andreja Pšenickog, u projektiranju mosta sudjelovali su i Leonty Benois, Marian Peretyatkovič i Robert Meltzer. Prema inženjerima i graditeljima mostova, trajni Blagoveščenski most bio je najteži u inženjerskom smislu od svih prijelaza koji se nalaze u Sankt Peterburgu.
Gradnja mosta započela je 1912. godine. Godine 1914., 17. travnja, došlo je do teške poplave, jedan od nosača prijelaza potpuno je uništen. Ta je činjenica usporila izgradnju mosta, jer je izrada novog nosača zahtijevala vrijeme i trud. Osim toga, pojavio se problem u nabavi metalnih konstrukcija. Prvi svjetski rat bio je kriv. Postupno je dolazilo i do nedostatka radne snage. Zbog toga su probijeni svi rokovi za puštanje u rad prijelaza.
Novi most
Prije puštanja mosta u promet bilo je potrebno ispitati njegovu čvrstoću. Godine 1916., 17. prosinca, posebno je povjerenstvo izvršilo probni rad. Da bi to učinili, 34 kamiona ukupne težine 20.000 funti ušla su na prijelaz. Most je uspješno prošao test, a komisija je dala zeleno svjetlo za otvaranje mosta. 23. prosinca pušten je promet na prijelazu. No, unatoč tome, izgradnja mosta nije dovršena, jer je prijelaz bio gotovo bez ukrasa. Prilikom otvaranja mosta korištene su privremene ograde i podovi.
Otvorenje mosta nije bilo svečano kako je planirano. Za sve je bio kriv rat, a Grigorij Rasputin ubijen je tjedan dana prije. Svečanom otvaranju nazočila je kraljevska obitelj. Od svih pozvanih gostiju došlo ih je samo nekoliko. Također, sam gradski pročelnik nije bio na događanju, umjesto njega simboličnu vrpcu prerezao je njegov zamjenik.
Po izgledu, prijelaz se pokazao veličanstvenim. Ukupna duljina bila je 260,1 metar, a širina 27,75 metara. Respekt je izazivala i težina mosta, metalna konstrukcija bila je teška 4868 tona. Podesivi mehanizam osmislili su najbolji inženjeri tog vremena. Palace Bridge postao je još jedan simbol i ukras veličanstvenog Sankt Peterburga.
Godine 1918., na godišnjicu Oktobarske revolucije, gradske su vlasti odlučile preimenovati prijelaz. Tako je Republikanski most ušao u život grada. S tim imenom prijelaz je prošao kroz stranice povijesti grada sve do 1952. godine. Te se godine ponovno pojavio Palace Bridge.
Godine 1939. odlučeno je da se drvene ograde mosta zamijene ogradama od lijevanog željeza. Kao ukras korišteni su simboli poput zvijezda petokraka, klasja, grba i zastava. Autor dizajna prijelaza bio je Igor Krestovsky, jedan od najboljih kipara tog vremena. I sve arhitektonske radove vodio je Lev Noskov.
Godine 1967. odlučeno je da se izvrši veliki remont mosta. A 1977. godine, tijekom rekonstrukcije mosta, u potpunosti su zamijenjeni podni i izvlačni mehanizam. Također je odlučeno da se po cijelom obodu mosta postave ukrasna svjetla.
Godine 1997. Dvorski most potpuno je obnovljen. Svi građevinski radovi izvedeni su pod vodstvom Jurija Petrova. Svečano otvorenje obnovljenog prijelaza održalo se 13. studenog 1997. godine. Sve je počelo topovskom plotunom s Petropavlovske tvrđave. Potom je na mostu započeo šareni performans. Dame u raskošnim balskim haljinama i gospoda u kamizolima vrtjeli su se u sporom plesu. S obale se čula instrumentalna glazba. Na kraju proslave priređen je grandiozan vatromet iznad Dvorskog mosta.
Nakon obnove most je dobio noćnu rasvjetu. Stoga mnogi turisti i stanovnici grada vole šetati nasipom u sumrak. U ovo doba dana Palace Bridge poprima drugačiji život zahvaljujući treptanju brojnih svjetala.
2013. godine izvršena je manja rekonstrukcija prijelaza. Pri čemu su zamijenjeni neki dijelovi mehanizma.
Danas je most Palace jedan od glavnih simbola grada. Svojom ljepotom i veličinom nastavlja služiti gradu i njegovim stanovnicima. Prema mnogim turistima i lokalnim stanovnicima, podizanje mosta Palače jedan je od najuzbudljivijih spektakala u Sankt Peterburgu.
