Il motore YaMZ-236 è uno dei pochi propulsori che ha guadagnato popolarità non solo nella vastità del mercato automobilistico nazionale, ma anche all'estero. Pertanto, alcuni trattori cinesi per carichi pesanti vengono utilizzati con questo propulsore. Il motore è ampiamente utilizzato ed è installato non solo sui camion, ma anche sui veicoli fuoristrada e sulle attrezzature militari.
Aspetto storico
Il motore YaMZ 236 è stato sviluppato nel 1951 sulla base dei propulsori YaAZ 204 e YaAZ 206. La produzione di questi motori a combustione interna è stata effettuata dalla Yaroslavl Motor Plant, che in seguito divenne Avtodizel OJSC.
Officina di assemblaggio dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl.
Durante il processo di installazione e modernizzazione, i motori YaMZ hanno iniziato ad essere installati permanentemente sui camion MAZ, URAL, KRAZ, sui trattori K-700 e su alcune attrezzature militari, in particolare carri armati e veicoli fuoristrada.
Caratteristiche tecniche e dispositivo
Le caratteristiche tecniche del motore YaMZ 236 non sono cambiate molto dall'inizio della produzione del motore. Sono stati aggiunti solo alcuni elementi tecnici e di design, come la turbocompressione, l'alimentazione o i sistemi di gas di scarico.
Caratteristiche tecniche del motore YaMZ 236.
Le principali caratteristiche tecniche del motore a combustione interna 236 YaMZ.
Nome | Caratteristica |
Diesel, diesel turbocompresso |
|
11 litri (11.150 cm3) |
|
Configurazione, parametro | A forma di V |
Numero di cilindri | |
Numero di valvole | |
Econom | da Euro 0 a Euro 4 |
Diametro del cilindro | |
Rapporto di compressione | |
Raffreddamento | Liquido |
Meccanismo della valvola | |
Materiale del blocco e della testa | |
800.000 - 1.000.000 km |
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Carburante diesel |
|
Ordine di funzionamento del cilindro | |
Applicabilità | MAZ, KRAZ, URAL, carri armati serie T, trattori K, autobus LAZ, veicoli fuoristrada CHETRA e altro ancora |
Modifiche al motore
In tempi diversi, furono apportate diverse modifiche ai motori prodotti dalla Yaroslavl Motor Plant. Quindi, quali tipi possono essere trovati sulle auto:
Motore YaMZ 236.
- YaMZ-236G - 150 CV. (110 kW) a 1700 giri/min.
- YaMZ-236DK - 175 CV. (129 kW) a 2100 giri/min, 667 N·m (68 kgf·m) a 1400 giri/min.
- YaMZ-236ND - 210 CV. (154 kW) a 1900 giri/min, 882 N·m (90 kgf·m) a 1300 giri/min.
- YaMZ-236N - 230 CV. (169 kW) a 2100 giri/min, 882 N·m (90 kgf·m) a 1300 giri/min.
- YaMZ-236BK - 250 CV. (184 kW) a 2000 giri/min, 1030 N·m (105 kgf·m) a 1200 giri/min.
- YaMZ-236B - 250 CV. (184 kW) a 2000 giri/min, 1030 N·m (105 kgf·m) a 1300 giri/min.
- YaMZ-236BE2 - 250 CV. (184 kW) a 2000 giri/min, 1078 N·m (110 kgf·m) a 1200 giri/min.
- YaMZ-7601 - 300 CV. (220 kW) a 1900 giri/min, 1275 N·m (130 kgf·m) a 1200 giri/min.
Applicabilità
I motori YaMZ 236 sono diventati abbastanza ampiamente utilizzati. Pertanto, circa due dozzine di marchi e più di 40 modelli di automobili, autobus, veicoli militari e macchine edili sono ancora dotati di motori leggendari.
URAL con motore YaMZ 236.
Molto popolare è diventato l'URAL-4320 con il motore YaMZ 236. Oltre a questa marca di motore, esiste anche un fratello maggiore: lo YaMZ-238. Questo motore è molto più potente e quindi viene installato su macchine edili pesanti, trattori e persino veicoli militari strategici.
Perché i motori YaMZ si sono diffusi? A differenza delle loro controparti occidentali, le unità di potenza prodotte in patria sono abbastanza facili da riparare e non dispongono di una grande quantità di componenti elettronici, il che rende possibile la riparazione sul campo.
Inoltre, i motori hanno la potenza necessaria affinché il veicolo possa trainare un carico anche nelle condizioni più difficili. Ad esempio, la sabbia che penetra nel sistema di alimentazione non costituisce un ostacolo e può essere facilmente rimossa dal motore.
Quindi, diamo un'occhiata a quali veicoli può essere trovato il propulsore YaMZ-236:
- Le prime in fila, ovviamente, sono le auto MAZ. I motori possono essere trovati su modelli come: 500, 503, 504, 509, 516, 5335, 5549, 5551 e altri.
- Il secondo veicolo più utilizzato è il KRAZ: 255, 250, 257, 260 e 6322.
- Installato anche sui veicoli della serie URAL: 4320, URAL 5323.
- Inoltre, il motore YaMZ-236 è stato utilizzato anche su KAMAZ. Quindi il modello 5320 venne equipaggiato dal 1976 al 2000.
Servizio
La manutenzione del motore YaMZ 236 è identica, come per tutti i motori diesel identici di produzione nazionale. Pertanto, gli intervalli di manutenzione vengono eseguiti ogni 15.000 km per la versione base e per il turbodiesel - ogni 20.000 km.
Il processo di manutenzione è leggermente diverso dai normali motori a benzina. Ogni manutenzione è un intero complesso di operazioni volte a mantenere le condizioni tecniche dell'auto. Cosa è incluso nella manutenzione dei motori YaMZ serie 236:
T-150 con motore YaMZ 236.
- Cambio dell'olio.
- Regolazione del meccanismo della valvola
- Sostituzione dei filtri. Quindi, a seconda della modifica del motore, possono essere presenti o meno i seguenti elementi filtranti: un filtro dell'olio fine e grossolano, un elemento filtrante per la purificazione del carburante grossolano e fine, un filtro dell'aria, un filtro ecologico per lo scarico.
- Pulizia degli iniettori.
- Regolazioni relative alla pompa del carburante ad alta pressione.
- Altre operazioni mirate alla manutenzione dell'unità di potenza.
Riparazione
La riparazione del motore YaMZ 236 viene eseguita in modo abbastanza standard per l'intera serie di motori prodotti dalla Yaroslavl Motor Plant. Pertanto, i lavori di riparazione in linea vengono eseguiti direttamente sull'auto.
A seconda della marca, del modello e delle caratteristiche costruttive del veicolo su cui è installato il motore, è possibile eseguire anche riparazioni importanti senza smontare il propulsore. Inoltre, questa è una condizione per cui non è richiesta alcuna noia.
Il processo di revisione di YaMZ 236.
Spesso, se è in corso un restauro o una revisione importante, il motore si annoia. Come dimostra la pratica recente, la maggior parte dei vecchi blocchi cilindri non sono soggetti ad alesatura e levigatura, e quindi subiscono un processo di rivestimento. Le teste dei blocchi sono abbastanza resistenti, il che rende possibile esaminarle non spesso, ma durante la revisione questa è una procedura obbligatoria.
Un altro elemento dalla durata modesta è la pompa dell'olio. È questo che viene spesso modificato anche prima che venga effettuato un restauro importante del propulsore. Insieme a questa parte c'è una pompa dell'acqua, che è insopportabile e, come dimostra la pratica, si guasta rapidamente. Ma c'è una via d'uscita: installare un kit di riparazione, che è abbastanza economico.
Conclusione
Il motore YaMZ 236 è una leggenda nella produzione nazionale di motori diesel. Quindi, ci sono molte modifiche a questo propulsore. L'applicabilità dei motori della Yaroslavl Motor Plant è piuttosto ampia. Ha guadagnato fama come propulsore affidabile ed economico, non solo nella CSI, ma anche in Cina.
Il motore YaMZ-236NE2 è un motore turbo diesel e costituisce la base per una linea di motori multiuso. Installati sulle auto, si sono dimostrati eccellenti nella guida in montagna e nel superamento dei passi.
Versatilità, eccellenti caratteristiche tecniche, alto grado di unificazione e buona manutenibilità: tutto ciò contribuisce all'uso diffuso di propulsori su potenti macchine di produzione nazionale.
Caratteristiche principali
Tipo di motore YaMZ-236NE2 con V-rev. disposizione di sei cilindri, quattro tempi, accesi per compressione con iniezione diretta di carburante.
Turbocompressione da un turbocompressore 122-07 o TKR-90, raffreddamento a liquido e raffreddamento intermedio dell'aria da uno scambiatore di calore aria-aria installato sul veicolo.
YaMZ-236NE2, comprese le sue modifiche, sono conformi ai parametri ambientali per le emissioni di sostanze nocive Euro-2 e alle regole UNECE n. 96-01.
Caratteristiche del progetto:
- testate individuali con guarnizioni;
- iniettori, tubi dell'acqua, linee del carburante sono progettati per alta e bassa pressione.
Specifiche
Applicazione
Il motore è progettato per l'installazione su veicoli fuoristrada. È possibile acquistare YaMZ-236NE2 e installarlo su attrezzature speciali MAZ o autobus Neman-5201, 52012. Queste unità hanno ampie prospettive di applicazione.
Utilizzabile in zone montane ad un'altitudine di 4.500 km sul livello del mare. In questo caso è possibile una leggera riduzione dei parametri di potenza.
Senza ridurre le prestazioni, il motore YaMZ-236NE2 funziona in qualsiasi condizione climatica a temperature -60...+50°C, con umidità fino al 98%. È possibile un funzionamento ininterrotto in condizioni di elevata concentrazione di polvere.
I motori YaMZ-236NE, YaMZ-236NE2, 236BE, 236BE2, 7601.01 e le loro configurazioni sono motori diesel a sei cilindri con disposizione dei cilindri a V e sovralimentazione con turbina a gas.
SPECIFICHE
| Modello | YaMZ-236NE | YaMZ-236BE | YaMZ-236NE2 | YaMZ-236BE2 | YaMZ-7601.10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Numero di cilindri | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Diametro del cilindro, mm | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Corsa del pistone, mm | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | 11,15 | 11,15 | 11,15 | 11,15 |
| Rapporto di compressione | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Potenza nominale, kW (CV) | 169 (230) | 184 (250) | 169 (230) | 184 (250) | 220,6 (300) |
| Velocità di rotazione dell'albero motore alla potenza nominale, giri al minuto, non di più | 2100 | 2000 | 2100 | 2000 | 1900 |
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 882 (90) | 1030 (105) | 882 (90) | 1078 (110) | 1274 (130) |
| Velocità di rotazione dell'albero motore alla coppia massima, non superiore a, giri/min | 1200-1400 | 1200-1400 | 1100-1300 | 1100-1300 | 1100-1300 |
| Regime minimo, non superiore a, giri al minuto | |||||
| - minimo | 550-650 | 550-650 | 550-650 | 550-650 | 550-650 |
| - massimo | 2275 | 2175 | 2275 | 2175 | 2150 |
| Consumo specifico di carburante, g/kW h (g/hp h): | |||||
| - alla potenza nominale | 227 (167) | 227 (167) | 230 (169) | 223 (164) | 215 (158) |
| - minimo ad una velocità di rotazione di 1300±200 giri/min | 206,7 (152) | 206,7 (152) | 197 (145) | 197 (145) | 197 (145) |
| Peso del motore senza carburante, kg: | |||||
| - senza frizione e cambio | 980 | 980 | 985 | 985 | 985 |
| - con frizione e cambio | 1275 | 1380 | 1280 | 1385 | 1385 |
Metodo di miscelazione: Iniezione diretta.
Attrezzatura per l'alimentazione del carburante: Tipo diviso.
Pompa di alimentazione del carburante ad alta pressione: Sei pistoni (in linea o a V)
Regolatore di velocità: Meccanico, all-mode con correttore boost.
Iniettori: Chiuso, con spray multiforo.
Frizione anticipo iniezione: Tipo automatico, centrifugo.
Filtri carburante: Due, pulizia grossolana (2 pz.) e pulizia fine con due elementi filtranti in carta sostituibili.
Turbocompressore 122.1118010-07: La turbina è radiale, centripeta; compressore centrifugo.
Sistema di lubrificazione: Miscelato, sotto pressione e a spruzzo, con raffreddamento dell'olio in uno scambiatore di calore liquido-olio. Inoltre, l'olio viene fornito attraverso un sistema di canali e tubazioni per il raffreddamento a getto dei pistoni.
Filtri olio: Due, a flusso totale (con un elemento filtrante sostituibile) e un filtro centrifugo.
Pompa dell'olio: Tipo ad ingranaggi a sezione singola.
Sistema di raffreddamento: A liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata del liquido refrigerante.
Dispositivo di avvio: Avviatore 2501.3708-01 (è consentito l'uso dell'avviatore ST-142D). Per facilitare l'avviamento del motore freddo è installato un dispositivo torcia elettrica.
Generatore: Corrente alternata. Modelli: 1322.3771 per veicoli MAZ, Ural; 959.3701 per veicoli Urali; 1702.3771 per veicoli KrAZ; 6582.3701-03 per autobus.
Frizione: Disco singolo, a secco, a frizione, con molla a diaframma del tipo a estensione. Modelli: YaMZ-182 per motori YaMZ-236NE, YaMZ-236BE, YaMZ-236NE2, YaMZ-236BE; YaMZ-183 per il motore YaMZ-7601.10.
Cambio per motori YaMZ-236NE e YaMZ-236NE2: Cambio meccanico a cinque marce con sincronizzatori in 2-3 e 4-5 marce. Modelli: YaMZ-236P3 o YaMZ-236P4 per veicoli MAZ; YaMZ-236L1 per autobus; YaMZ-236U3 per le auto degli Urali.
Cambio per motori YaMZ-236BE, YaMZ-236BE2 e YaMZ-7601.01: Cambio meccanico a otto velocità con sincronizzatori in tutte le marce tranne la retromarcia con cambi di gamma epicicloidali. Modelli: YaMZ-238VM5 o YaMZ-238VM7 per auto e autobus MAZ; YaMZ-238VK7 per veicoli KrAZ.
YaMZ-236 è un leggendario motore diesel prodotto da Avtodizel OJSC, l'ex Questo "sei" a forma di V divenne popolare nell'Unione Sovietica e, dopo il suo crollo, in tutta la CSI. Il motore è ancora utilizzato oggi in camion, trattori e mietitrebbie. Può essere trovato su auto famose come MAZ, KRAZ, URAL, ZIL e sui trattori K-700.
I più stretti collaboratori di questo modello sono la YaMZ-238 con 8 cilindri e la YaMZ-240 con 12 cilindri. YaMZ-236 ha molte modifiche con diverse quantità di potenza.
Storia della creazione
Negli anni '50, lo stabilimento di Yaroslavl ricevette un ordine speciale dallo stato per creare motori diesel più potenti, che avrebbero dovuto sostituire il vecchio YaAZ. Questi motori avrebbero dovuto essere più potenti ed economici rispetto ai loro predecessori. D'altra parte, lo Stato voleva ottenere un motore a combustione interna universale che potesse essere utilizzato su diverse marche di automobili.
Sotto la guida dell'eccezionale progettista dell'URSS e onorato scienziato G.D. Chernyshev, fu creato il motore YaMZ-236, così come il resto della famiglia di motori diesel dell'epoca. Ha anche sviluppato una serie altrettanto leggendaria di unità per KAMAZ.
Nacque così il motore a combustione interna, famoso ancora oggi a molti. È caratterizzato da elevata potenza, affidabilità, facilità di riparazione, manutenzione semplice e pezzi di ricambio economici. La sua lunga durata e manutenibilità gli consentono di servire fedelmente per molti anni.
Attualmente in produzione
Ad oggi, la produzione dello YaMZ-236 continua, sebbene esista già il suo successore YaMZ-530. I volumi di motori venduti non diminuiscono, ma a causa delle operazioni militari in Ucraina, le forniture allo stabilimento di assemblaggio automobilistico di Kremenchug, che produceva i famosi camion KRAZ, sono cessate. Naturalmente, lo stabilimento di Yaroslavl ha perso il segmento delle vendite di motori, ma ciò non ha ridotto la produzione.
Caratteristiche tecniche e dispositivo
Il motore YaMZ-236 ha caratteristiche tecniche piuttosto elevate. È dotato di 6 cilindri disposti in parallelo e con un angolo di inclinazione di 90 gradi. Il carburante entra direttamente nei cilindri, cioè iniezione diretta. La pressione nel motore è di 16,5 atmosfere. Il pistone ha un diametro di 130 mm nella versione base e di 140 mm nella versione di riparazione, con una corsa di 140 mm.
Il motore è dotato di una pompa meccanica del carburante ad alta pressione e di iniettori che iniettano direttamente in ciascun cilindro. Ogni testa del blocco ha 6 valvole: 3 di ingresso e 3 di scarico.
Il sistema di raffreddamento è a liquido a circolazione forzata, effettuato mediante pompa dell'acqua. La trasmissione è una cinghia che fa ruotare la puleggia della pompa dalla puleggia dell'albero motore.
Il motore YaMZ-236 ha un volume di 11 litri, la potenza varia da 150 a 420 cavalli. Sugli ultimi modelli la potenza è stata aumentata a 500 CV. A causa dell'aumento delle tariffe del carburante, i produttori della YaMZ-236, il cui consumo era di 40 litri per 100 km, hanno ridotto questa cifra a 25 litri.
Il propulsore principale è stato realizzato in ghisa fino al 2010, quando si è deciso di convertirlo in alluminio, come la testata. Ciò ha permesso di semplificare la procedura di riparazione e alesatura del collo del cilindro e la levigatura è diventata più accurata. Allo stesso tempo, il blocco unitario non ha perso la sua forza precedente.
Le caratteristiche principali dello YaMZ-236 mostrano che il motore ha un design abbastanza semplice, che garantisce facilità di riparazione e manutenzione.
Regolazione
YaMZ-236, che viene regolato manualmente, richiede uno strumento speciale. Comprende molte operazioni. Consideriamo le manipolazioni di base che devono essere eseguite:
- Regolazione della valvola, che viene eseguita utilizzando una sonda speciale progettata per il motore YaMZ-236. Il design del motore consente di eseguire questa operazione con il coperchio della valvola rimosso.
- Più precisamente, questo processo è chiamato bilanciamento. Si tiene in uno stand speciale.
- Regolazione dell'alimentazione del carburante attraverso la pompa di iniezione.
Tutte le operazioni di regolazione vengono eseguite solo nei servizi automobilistici, poiché richiedono strumenti speciali difficili da trovare in garage.
Servizio
La manutenzione del motore diesel YaMZ-236 è abbastanza semplice se sai come e cosa fare. Consideriamo le principali operazioni comprese nel servizio:
- Cambio dell'olio. In genere, per questo motore si consiglia di utilizzare lubrificante per motori diesel del tipo M10G2K.
- Sostituzione degli elementi filtranti. Il motore ha diversi filtri che dovrebbero essere cambiati ogni 15.000 km. Questo è un elemento filtrante per la purificazione grossolana e fine del carburante, kit di riparazione per tutti i filtri.
- Regolazione dell'iniezione, ovvero mediante soffiaggio negli iniettori.
- Sostituzione guarnizioni e testata. In alcuni casi, il materiale della guarnizione del pallet viene modificato.
- Stringere o sostituire le cinghie di trasmissione.
Queste, in linea di principio, sono tutte le operazioni di manutenzione eseguite sullo YaMZ-236. Tutto il resto cambia durante le riparazioni di routine e programmate.
Riparazione
La riparazione del motore YaMZ-236 viene eseguita solo nei servizi automobilistici, poiché richiede attrezzature e strumenti speciali. Includono i seguenti supporti: per lo smontaggio e il montaggio dell'unità di potenza e dei suoi elementi, bilanciamento, regolazione e test.
Avrai anche bisogno di attrezzature speciali:
- Macchina per alesare e levigare.
- Attrezzatura per la rettifica e la lucidatura dell'albero motore.
- Supporto con vasca per aggraffatura.
- Alesatori per la rettifica delle sedi delle sedi valvole.
- Attrezzatura per l'installazione di valvole guida.
- Tornio e fresatrice.
- Sostieni
- Pressa per pressare cuscinetti e guarnizioni.
- Saldatura ad argon, in alcuni casi.
- Altri strumenti e attrezzature per scopi speciali per la riparazione di motori diesel.
Come puoi vedere dall'elenco, avrai bisogno di molti stand e attrezzature, che non tutti i servizi automobilistici possono permettersi.
La riparazione del motore YaMZ-236 viene eseguita in più fasi. Sono tutti piuttosto complessi e ciascuno è responsabilità di un professionista specializzato. Vediamo tutte le fasi una per una:
- Smontaggio. Probabilmente è già chiaro che il motore a combustione interna può essere smontato utilizzando un set esteso di strumenti convenzionali e una pistola ad aria compressa.
- Diagnosi dei guasti e determinazione dell'elenco dei pezzi di ricambio che necessitano di sostituzione.
- Rettifica dell'albero motore e preparazione del blocco cilindri.
- Lavaggio di tutti i ricambi e componenti. Di solito viene effettuato con cherosene caldo.
- Quando tutto è pronto, avviene l'assemblaggio.
Il processo di smontaggio di YaMZ-236 dura circa 6-8 ore. Sono necessarie circa 16-20 ore per preparare le parti per l'assemblaggio, a seconda della complessità del guasto. Il processo di assemblaggio richiede fino a 36 ore. Tutto dipende da quanto sono usurate le unità e i componenti principali e da quanto sono stati preparati per la fase finale del lavoro.
Progetti futuri
Nel 2020, prevede di interrompere la produzione dei motori YaMZ-236, poiché si preparano a sostituirlo con un nuovo YaMZ-660, che diventerà più potente di 100 cavalli e il volume aumenterà a 12,5 litri. Allo stesso tempo, rimarrà la disposizione classica di cilindri e valvole. Un'innovazione prevista sarà una pompa di iniezione elettronica del carburante, che avrà uno standard Euro 5, che consentirà ai motori di entrare nel mercato mondiale. Si prevede inoltre di continuare la produzione di centrali diesel basate su YaMZ-236.
Motori non turbocompressi YaMZ-236M2, le sue modifiche e configurazioni sono conformi agli standard ambientali Euro-0, progettati per l'installazione su gru semoventi (PO Yurmash LLC, Yurga); motori marini (JSC Bogorodsky Machine Plant), riduttori marini diesel (JSC Tyumen-Sudokomplekt); automobili MAZ, Urali; carrelli a mano AGMS (DSUE "PMZ", Perm); stazioni di compressione (JSC Mashzavod, Chita); motolivellatrici, pale caricatrici, bulldozer (ZAO ChSDM, Chelyabinsk); centrali elettriche e unità elettriche AD60, ED60 con una capacità di 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); gruppi elettrogeni diesel (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); escavatori EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (JSC EKSKO, Kostroma); rulli stradali DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk).
Caratteristiche principali
Tipo di motore: diesel, dimensioni P×S=130×140 mm, cilindrata 11,15 l, 6 cilindri, disposizione dei cilindri a V, quattro tempi con accensione spontanea, iniezione diretta di carburante, raffreddamento a liquido.
Il motore può essere dotato di meccanismo per lo smorzamento delle vibrazioni torsionali e della presa di forza.
Specifiche
| Modello | YaMZ-236M2 | YaMZ-236M2-1 | YaMZ-236M2-4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| 667 (68) | |||||
| 1250-1450 | |||||
| 214 (157) | |||||
| Frizione | YaMZ-236K | — | YaMZ-236K | — | |
| punto di controllo | YaMZ-236P | — | YaMZ-236P | YaMZ-236U | — |
| Dimensioni, mm | 1840×1040×1070 | 1020×1040×1220 | 1840×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×980×1110 |
| Peso (kg | 1205 | 890 | 1205 | 1185 | 890 |
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | |||
| Applicabilità | Gru semoventi KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - per pezzi di ricambio | Motori marini (JSC Bogorodsky Machine Plant), riduttori marini diesel (JSC Tyumen-Sudokomplekt) - per pezzi di ricambio | Auto, telaio MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; autocarro con cassone ribaltabile MAZ-5551; trattori per camion MAZ-54331, MAZ-543208; camion legname MAZ-54341 - per pezzi di ricambio | Livellatrice A120, pala B138, bulldozer TS-10 Dobrynya (JSC ChSDM, Chelyabinsk); Auto degli Urali - per pezzi di ricambio; Automotrici AGMS (DSUE "PMZ", Perm) | Stazioni di compressione PV-10/8M1, NV-10/8M2 (JSC Mashzavod, Chita); caricatore frontale B138, bulldozer TS-10 “Dobrynya” (JSC “ChSDM”) |
| Modello | YaMZ-236M2-2 | YaMZ-236M2-7 | YaMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Frizione | YaMZ-236K | — | — | YaMZ-181 | — |
| punto di controllo | — | — | — | YaMZ-236U5 | — |
| Dimensioni, mm | 1135×1040×1220 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1110 | |
| Peso (kg | 960 | 895 | 1160 | 890 | |
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 |
| Applicabilità | Auto, telaio “Ural-432067”, “Ural-432007-10”; autocarro con cassone ribaltabile "Ural-5557-10" e relative modifiche; carrelli a mano AGMS (DSUE "PMZ", Perm); Stazioni di compressione PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita) | Centrali elettriche e unità elettriche AD60, ED60 con una capacità di 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); gruppi elettrogeni diesel (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); escavatore ET-26 (EZ Kovrovets LLC) | Per pezzi di ricambio per escavatori EK-270, EK-2701.S (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) prodotti prima del 01/01/02 | Auto "Ural-43206", "Ural-4320-10" con una distanza di 1,2 m - per pezzi di ricambio | Escavatore EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| Modello | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 | YaMZ-236M2-35 |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) | |
| Frizione | YaMZ-236K | YaMZ-181 | — | YaMZ-236K | YaMZ-181 |
| punto di controllo | — | YaMZ-236UZ | — | YaMZ-236U4 | YaMZ-236P4 |
| Dimensioni, mm | 1130×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1840×1040×1070 |
| Peso (kg | 985 | 1160 | 890 | 1185 | 1180 |
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 |
| Applicabilità | Escavatore EO-5119 (JSC "EXCO", Kostroma); rulli stradali DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk) | Auto, telaio “Ural-43206”, “Ural-4320-10”; autocarro con cassone ribaltabile "Ural-5557-10" e relative modifiche | Escavatore EK-270-05 (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) | Veicolo "Ural-4320-10" con un'altezza da terra di 1,2 m | Auto MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (per pezzi di ricambio) |
|
*Consumo specifico di carburante alla potenza nominale. |
|||||
| Modello | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-40 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-43 | YaMZ-236M2-44 |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Frizione | YaMZ-236U5 | YaMZ-181 | YaMZ-236KM | MOM con frizione YaMZ-181 | |
| punto di controllo | YaMZ-236K | YaMZ-236U2 | YaMZ-236U1 | YaMZ-236U6 | |
| Dimensioni, mm | 1845×980×1110 | 1840×980×1110 | 1845×980×1110 | 1130×1040×1070 | |
| Peso (kg | 1185 | 985 | |||
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | |||
| Applicabilità | Veicolo "Ural-43206" con un'altezza da terra di 1,7 m | Auto, telaio "Ural-432067", "Ural-432007-10", autocarri con cassone ribaltabile "Ural-5557-10" e loro modifiche | Auto "Ural-43206" (ford 1,7 m) - per pezzi di ricambio | Livellatrici DZ-122B (-6, -7) (JSC Dormash, Orel) | |
|
*Consumo specifico di carburante alla potenza nominale. |
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| Modello | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 | YaMZ-236M2-53 | YaMZ-236M2-55 | |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Frizione | — | YaMZ-181-15 | — | — | |
| punto di controllo | — | YaMZ-2361-58 | — | — | |
| Dimensioni, mm | 1020×1040×1220 | 1845×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1020×1040×1110 | |
| Peso (kg | 895 | 1185 | |||
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | ||
| Applicabilità | Centrali elettriche diesel AD-60 con una capacità di 60 kW prodotte da JSC Avtodizel (YaMZ) | Auto "Ural-43206" (ford 1,7 m) | Escavatore cingolato ET-26 (escavatore JSC Tver) | Bulldozer tipo B100 (JSC Dormash, Orel) | |
*Consumo specifico di carburante alla potenza nominale.
