Lubrificazione motore a gas 53 con centrifuga. Indicatori chiave e dati normativi

Sistema di lubrificazione del motore combinato: sotto pressione e spruzzatura.

1. radiatore dell'olio
2. cavità dell'asse dei bilancieri
3. canale nella testa del blocco
4. filtro dell'olio
5. canale in blocco
6. linea principale dell'olio
7. foro nell'alloggiamento della trasmissione del distributore
8. cavità
9. pompa dell'olio
10. valvola riduttrice di pressione della pompa dell'olio
11. quarto perno dell'albero a camme
12. ricevitore dell'olio
13. valvola di sicurezza
14. valvola del radiatore dell'olio
15. secondo perno dell'albero a camme

L'olio viene aspirato attraverso il ricevitore dell'olio dalla pompa dell'olio e, dopo aver attraversato il filtro, viene immesso nella tubazione dell'olio. Sulla pompa è installata una valvola riduttrice di pressione. Nel distanziale del filtro è installata una valvola di sicurezza che consente il passaggio dell'olio nella linea oltre al filtro se la sua resistenza è eccessivamente elevata (intasato, avviamento a motore freddo). I cuscinetti principali dell'albero motore e di biella, i cuscinetti dell'albero a camme, la flangia reggispinta dell'albero a camme, le boccole dei bilancieri e le estremità superiori delle aste sono lubrificati sotto pressione.

Alle teste del blocco per la lubrificazione delle boccole dei bilancieri e alle punte superiori delle aste, l'olio viene fornito in flusso pulsante dal secondo albero a camme 15 (alla testa destra) e dal quarto 11 (alla testa sinistra) giornali attraverso i canali 5 nel blocco e 3 in testa.

Lo spray lubrifica cilindri, boccole di biella, fasce elastiche, valvole, punterie e camme degli alberi a camme.

Gli ingranaggi di trasmissione dell'albero a camme sono lubrificati con olio proveniente dalla linea dell'olio attraverso un tubo, mentre l'azionamento del distributore-sensore di accensione e il suo ingranaggio sono lubrificati con olio proveniente dalla cavità 8 situata tra il quinto perno dell'albero a camme e il tappo nel blocco.

È severamente vietato utilizzare il motore se il livello dell'olio nel carter è inferiore al segno O sull'asta dell'indicatore. È necessario mantenere costantemente il livello dell'olio nel basamento del motore tra i segni degli indicatori O e P, il più vicino possibile al segno P. Per determinare con maggiore precisione il livello dell'olio, avviare il motore e, dopo averlo lasciato funzionare per 3-. 4 minuti, smettila. Dopo 10 minuti, effettuare una misurazione.

La pressione dell'olio nel motore quando l'auto si muove in marcia diretta ad una velocità di 60 km/h deve essere di almeno 250 kPa (2,5 kgf/cm2) con il radiatore dell'olio spento e il motore ben riscaldato.

Quando si avvia e si riscalda un motore freddo, la pressione dell'olio può raggiungere 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).

Quando la pressione dell'olio nel motore scende a 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), l'indicatore della pressione dell'olio di emergenza si accende sul quadro strumenti.

È consentito che l'indicatore si accenda a una bassa velocità dell'albero motore in modalità di minimo. Se il sistema di lubrificazione funziona correttamente, l'indicatore si spegne quando la velocità di rotazione aumenta. Se l'indicatore si accende a regimi medi e alti del motore, indica la presenza di un malfunzionamento e fino alla sua eliminazione è necessario interrompere l'ulteriore funzionamento del veicolo.

Quando la temperatura dell'aria è superiore a 20°C è necessario accendere il radiatore dell'olio aprendo il rubinetto situato sul lato sinistro del motore. Quando il radiatore è acceso, la maniglia del rubinetto è diretta lungo il tubo. A temperature più basse il radiatore deve essere spento. Tuttavia, indipendentemente dalla temperatura dell'aria, quando si guida in condizioni particolarmente difficili, con un carico pesante e a basse velocità, è necessario accendere anche il radiatore dell'olio. L'olio entra nel radiatore attraverso la valvola di sicurezza. Questa valvola si apre ad una pressione di circa 100 kPa (1,0 kgf/cm2), quindi l'olio circola attraverso il radiatore solo se nella linea dell'olio c'è una pressione superiore a 100 kPa (1,0 kgf/cm2). Dopo essere passato attraverso il radiatore dell'olio, l'olio viene scaricato nel basamento del motore.

Ogni volta che si regola la distanza tra valvole e bilancieri, nonché durante TO-2, è necessario verificare se l'olio raggiunge gli assi dei bilancieri. Per fare ciò, è necessario avviare il motore e assicurarsi che l'olio fuoriesca dal foro della vite di regolazione e scorra lungo le aste. Se l'olio non scorre è necessario pulire i canali come segue.

Dalla testa in cui non scorre olio agli assi bilancieri, rimuovere l'asse con i gruppi bilancieri e montanti, svitare il prigioniero che fissa l'asse bilancieri (anteriore sulla testa destra, posteriore sulla testa sinistra) e attraverso il suo foro soffiare aria compressa attraverso i canali di alimentazione dell'olio alla testa, ruotando lentamente l'albero motore fino a quando non si sente il caratteristico rumore dell'aria che fuoriesce nell'olio.

In questo articolo ho deciso di scrivere sulla riparazione della pompa GAZ 53. Questa non è del tutto una deviazione dalla direzione principale del sito, poiché questi kit di riparazione sono adatti anche per riparare la pompa sulla UAZ. E in generale la procedura stessa è simile.

Esistono diversi sintomi che indicano che la pompa del gas 53 necessita di riparazione:

1. perdita di liquido refrigerante;
2. forte gioco dell'albero nei cuscinetti;
3. ebollizione del liquido refrigerante dopo un breve periodo di funzionamento del motore.

Se i primi due punti sono meno chiari, allora ti spiegherò un po’ l’ultimo. La girante GAZ 53 è ora realizzata principalmente in plastica o textolite e, a differenza della ghisa, ha meno resistenza. La boccola si allenta o addirittura le lame si rompono. E questo accade dopo che i cuscinetti si sono allentati e la girante della pompa del gas 53 inizia ad aderire all'alloggiamento. Una girante con petali rotti non muove bene il liquido, il che porta alla sua rapida ebollizione.

Strumenti

In questo caso, avrai bisogno di strumenti non solo per smontare la pompa stessa, ma anche per rimuoverla.

• chiave per 12 - 13;
• chiave per 17 - 19;
• martello;
• pinze.

Riparazione della pompa di benzina 53

Dopo aver rimosso la pompa, riparare il gas della pompa dell'acqua 53 per rimuovere la girante. Se è di plastica o PCB, è meglio romperlo. In questo caso, non mi sono scervellato, ne avrei installato uno nuovo e l'ho semplicemente rotto. Avevo una girante in ghisa per la pompa.

La boccola della girante rimane sull'albero

Per coloro che intendono semplicemente cambiare i cuscinetti e la girante della pompa Gas 53 deve essere intatta, la questione di rimuoverla senza danneggiarla è molto difficile. Se la pompa non è stata smontata per molto tempo, allora possiamo dire in anticipo che si è attaccata all'albero ed è meglio prepararsi acquistando in anticipo una girante.

Quindi riscaldò l'albero con i resti della girante con un bruciatore e vi versò sopra dell'acqua. Non preoccuparti dei cuscinetti, devi comunque installarne di nuovi. La procedura doveva essere ripetuta due volte.

Rimuovere l'anello di ritenzione dal corpo della pompa ed estrarre l'albero rimanente con i cuscinetti verso la ventola. Il cuscinetto anteriore della pompa dell'acqua 20803-KU (codice articolo 20803) verrà eliminato insieme all'albero, ma il cuscinetto della pompa dell'acqua (posteriore) 20703-KU (codice articolo 14-1307082-20) rimarrà e dovrà essere essere eliminato separatamente.

I cuscinetti sono chiusi su un lato e devono essere installati con il lato chiuso rivolto verso l'esterno. Cioè, è chiaro che la parte aperta sarà all'interno per accedere al lubrificante dall'ingrassatore.

Molto spesso è il cuscinetto anteriore a guastarsi.

Pulire preventivamente l'alloggiamento della pompa acqua Gas 53 dai residui di guarnizione e, se possibile, carteggiarlo con un disco smerigliato. Pulire le sedi dei cuscinetti e l'anello di ritenzione.

Iniziamo l'assemblaggio installando l'albero con cuscinetti, una puleggia con dado, un kit di riparazione e la girante della pompa dell'acqua Gas 53.

Prestare maggiore attenzione durante il montaggio del kit di riparazione (polsini, molle, guarnizioni, ecc.). Dopo il montaggio, non dimenticare di siringare la pompa attraverso un ingrassatore, altrimenti ti dimenticherai di farlo e i cuscinetti non funzioneranno per molto tempo.

La sostituzione del filtro dell'olio su GAZ 53 è considerata una procedura abbastanza semplice. Il proprietario dell'auto può farlo da solo se possiede competenze tecniche di base e alcuni strumenti. Tenendo conto delle specifiche del sistema di pulizia, l'elemento filtrante deve essere sostituito ogni volta insieme al cambio dell'olio.

Quando sostituire il filtro olio e come sceglierlo

Un problema urgente nella sostituzione del filtro dell'olio su un GAZ 53 è la frequenza della procedura. Sotto questo aspetto, sono guidati da una cifra totale di 15mila chilometri. Se le condizioni operative vengono interpretate come severe, questo periodo si riduce a 10mila km.

Il filtro nel motore di un'auto viene cambiato insieme all'olio, quindi l'indicatore principale che indica la necessità di sostituzione è lo stato del lubrificante. Scolorimento, comparsa di impurità e sedimenti, odore di bruciato: tutto ciò indica che il lubrificante è scaduto.

Alcuni proprietari di auto identificano anche altri segnali: rumori estranei nel motore, vibrazioni, sussulti, malfunzionamenti. Tuttavia, gli esperti non consigliano di attendere la comparsa di questi fattori: di solito indicano già le conseguenze di un cambio prematuro di olio e filtro.

Per evitare costose riparazioni dei componenti del motore, si consiglia ogni anno la sostituzione preventiva del filtro dell'olio e del lubrificante. Viene inoltre sottolineata l'importanza di controlli preventivi regolari.

L'enfasi principale è sulla misurazione del livello dell'olio, soprattutto dopo una recente sostituzione. Il livello attuale in uno stato normale e riscaldato non deve superare i segni indicati sull'astina.

Preparazione per la sostituzione e strumenti necessari

Processo preparatorio La sostituzione del filtro dell'olio in GAZ 53 è convenzionalmente suddivisa in tre aspetti principali:

• acquisto di nuovi componenti e materiali di consumo;
• scegliere un luogo di lavoro pianeggiante;
• riscaldando il motore.

Quando si tratta di acquisti, mettono in evidenza non solo il nuovo olio e il filtro, ma anche le parti correlate. Per fare ciò, viene controllata l'usura dell'intero sistema e viene acquistata la sostituzione dei collegamenti difettosi.

Particolare attenzione è rivolta alle guarnizioni, ai sigilli e agli elementi di fissaggio. Si consiglia di acquistare tali parti solo da fornitori ufficiali. Al momento dell'acquisto, prestare attenzione ai numeri degli articoli originali e alle raccomandazioni del produttore.

Per scaricare e riempire il lubrificante, il proprietario dell'auto dovrà parcheggiare l'auto su un terreno pianeggiante. Se possibile, utilizzare una fossa di riparazione o un cavalcavia per intervenire sul filtro dell'olio. In loro assenza, avrai bisogno di un potente jack e supporti.

Il riscaldamento del motore è necessario per una migliore circolazione del lubrificante. Tuttavia, tenendo conto di questo fattore, prestare attenzione misure di sicurezza. Per prevenire ustioni termiche e chimiche, si consiglia di utilizzare indumenti protettivi e guanti di gomma.

Nell'ambito di tali normative, per sostituire il filtro dell'olio su GAZ 53 sarà necessario quanto segue attrezzatura:

• un set di cacciaviti e chiavi, cancelli con accessori, spessimetro, pinze;
• tute e guanti, stracci puliti o che non lascino pelucchi;
• contenitore per la raccolta del fluido lubrificante usato;
• olio nuovo, imbuto per il riempimento;
• nuovo filtro dell'olio, guarnizioni, parti e altri componenti per sostituire collegamenti difettosi.

La procedura per la sostituzione dell'elemento filtrante non è considerata difficile; richiede 30-40 minuti, tenendo conto dello scarico dell'olio e del riscaldamento del motore. È comunque richiesta all'autista una certa esperienza e conoscenza del sistema, se necessario si consiglia di leggere la documentazione tecnica;

Processo di sostituzione del filtro dell'olio

Istruzioni dettagliate per la sostituzione del filtro dell'olio su GAZ 53:

• dopo che il motore si è riscaldato, stappa il bocchettone di riempimento nel vano motore dell'auto;
• nella parte inferiore della macchina rimuovere la protezione motore, se presente;
• Posizionare un contenitore per il lubrificante usato sotto lo scarico e svitare con attenzione il tappo;
• Durante lo scarico del liquido verificare lo stato del tappo, si consiglia comunque di sostituire la rondella;
• dopo lo scarico, spostare il contenitore sotto il filtro, svitarlo a mano, se non funziona utilizzare un attrezzo apposito;
• smontare con cura il filtro dell'olio, si consiglia di ricordare l'ordine in cui vengono rimosse le parti e la cartuccia;
• Tutti i componenti e l'involucro vengono puliti dai residui di lubrificante, viene installato un nuovo elemento filtrante, le guarnizioni in gomma vengono cambiate e lubrificate;
• Successivamente, il filtro viene assemblato nell'ordine inverso e avvitato in posizione durante l'installazione, prestare attenzione agli elastici: non devono uscire dalle scanalature a loro destinate;
• si ripristina l'impianto alla sua forma originaria tappando lo scarico e controllando la tenuta dei collegamenti;
• l'olio nuovo viene versato nel bocchettone di riempimento in un volume equivalente alla quantità scaricata di lubrificante usato;
• Il motore viene riscaldato per 10-15 minuti finché il fluido lubrificante non riempie tutti i meccanismi coinvolti.

Dopo il riscaldamento, controllare il livello dell'olio e l'intero sistema per verificare la presenza di collegamenti allentati e perdite. Si consiglia di effettuare un analogo controllo dopo i primi giorni di utilizzo della vettura.

Anche durante questo periodo viene monitorata la condizione del fluido lubrificante. Se cambia rapidamente colore o compaiono sedimenti, c'è un problema con la qualità del prodotto o con lo stato interno dei meccanismi. Se possibile, sottoporsi a ulteriori diagnosi da parte di specialisti in futuro, potrebbe richiedere non solo la sostituzione del filtro dell'olio, ma anche una riparazione completa.

Differenze nella sostituzione del filtro dell'olio in altri modelli GAZ

Per alcuni proprietari di auto, la questione della sostituzione del filtro dell'olio sulla GAZ 66 e su altri modelli di questo marchio automobilistico diventa rilevante. Gli esperti sottolineano che la procedura generale rimane la stessa per tutte le macchine.

Tenendo conto di questo fattore, la sostituzione del filtro dell'olio sulla GAZ 3307 viene eseguita secondo lo stesso algoritmo della GAZ 53. Le principali differenze sono legate all'assemblaggio dell'auto e alla posizione dei componenti. Tuttavia, poiché questi aspetti possono variare all'interno della stessa gamma di modelli, l'accento è posto sulla familiarità con la documentazione tecnica e sull'esperienza del proprietario dell'auto.

Anche tra le sfumature della procedura generale ci sono gli articoli di consumo. Nonostante l'intercambiabilità di alcuni componenti, si consiglia di verificare i parametri tecnici dei componenti prima dell'acquisto.

Il sistema di lubrificazione del motore GAZ-53 (Fig. 1) è combinato: sotto pressione, spruzzi e gravità. L'olio nella coppa dell'olio motore viene aspirato nella pompa dell'olio 9 attraverso il ricevitore dell'olio 12.

Da esso, l'olio sotto pressione viene fornito attraverso i canali nel blocco al filtro dell'olio a flusso totale 4 e da lì alla linea principale dell'olio 6 del motore. Dalla linea principale del sistema di lubrificazione GAZ-53, l'olio scorre attraverso i canali nel blocco cilindri fino ai cuscinetti principali dell'albero motore e ai cuscinetti dell'albero a camme.

Attraverso i fori nell'albero motore, l'olio dei cuscinetti principali scorre nelle cavità dei perni di biella e attraverso i fori nei perni di biella nei cuscinetti di biella. Nelle cavità dei perni di biella, l'olio subisce un'ulteriore purificazione a causa delle forze centrifughe.

Fig. 1. Sistema di lubrificazione GAZ-53

1 - radiatore dell'olio; 2 - cavità dell'asse del bilanciere; 3 - canale nella testata; 4 - filtro dell'olio; 5 - canale nel blocco cilindri; 6 - linea principale dell'olio; 7 - foro nell'alloggiamento della trasmissione del distributore; 8 - cavità; 9 - pompa dell'olio; 10 - valvola riduttrice di pressione; 11 - quarto perno dell'albero a camme; 12- ricevitore dell'olio; 13 - valvola di sicurezza; 14 - rubinetto del radiatore dell'olio, 15 - secondo perno dell'albero a camme

Dai supporti del secondo e quarto albero a camme, l'olio scorre attraverso i canali nel blocco GAZ-53 e si dirige verso gli assi dei bilancieri. Dalla cavità interna dell'asse del bilanciere, l'olio scorre attraverso i fori fino ai cuscinetti del bilanciere.

Più avanti lungo le scanalature nelle boccole dei bilancieri, i fori nei bilancieri e le viti di regolazione - fino alle punte superiori delle aste. Scendendo lungo le aste, l'olio raggiunge le punte inferiori e scorre attraverso i fori degli spintori nella coppa dell'olio, lubrificando le guide degli spintori e le loro estremità.

La flangia di spinta dell'albero a camme GAZ-53 è lubrificata attraverso un piano e un foro nel supporto dell'albero a camme anteriore. Guidare gli ingranaggi attraverso un tubo dalla linea principale dell'olio.

L'azionamento del distributore di accensione, la pompa dell'olio e i suoi ingranaggi sono lubrificati con olio proveniente dalla cavità 8 situata tra il quinto perno dell'albero a camme e l'otturatore nel blocco cilindri. L'olio viene fornito ad altre parti che richiedono lubrificazione tramite spruzzi o flusso per gravità.

La pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione GAZ-53 quando il veicolo si muove in marcia diretta ad una velocità di 55 km/h deve essere di almeno 250 kPa con il radiatore dell'olio spento e il motore ben riscaldato. Quando si avvia e si riscalda un motore freddo, la pressione dell'olio può raggiungere 500 - 550 kPa.

Quando la pressione dell'olio nella linea dell'olio del motore GAZ-53 scende a 40 - 80 kPa, la spia di emergenza della pressione dell'olio sul cruscotto si accende.

È consentito che l'indicatore si accenda a una bassa velocità dell'albero motore in modalità di minimo. Se il sistema di lubrificazione del motore GAZ-53 funziona correttamente, l'indicatore si spegne quando la velocità di rotazione aumenta.

Se l'indicatore si accende a regimi del motore medi e alti, indica un malfunzionamento. Fino alla sua eliminazione non è consentito l'ulteriore utilizzo del veicolo.

Quando la temperatura ambiente è superiore a 20 °C e quando si guida in condizioni particolarmente difficili, è necessario accendere il radiatore dell'olio aprendo il rubinetto situato sul lato sinistro del motore. Quando il radiatore è acceso, la maniglia del rubinetto è diretta lungo l'asse del tubo.

L'olio entra nel radiatore solo quando il rubinetto è aperto attraverso la valvola di sicurezza. Questa valvola si apre a una pressione nel sistema di lubrificazione GAZ-53 di circa 100 kPa. Dopo aver attraversato il radiatore, l'olio viene scaricato nella coppa dell'olio.

La coppa dell'olio del motore GAZ-53 è realizzata in lamiera d'acciaio, stampata e fissata al piano inferiore del blocco cilindri mediante prigionieri.

La flangia del basamento è sigillata con una guarnizione in sughero. Sul fondo del basamento è presente un tappo di scarico sigillato con guarnizione in metallo-amianto. Il ricevitore dell'olio è di tipo a rete, non flottante.

Fig.2. Pompa dell'olio GAZ-53

La pompa dell'olio GAZ-53 (Fig. 2) è del tipo a ingranaggi a sezione singola, azionata in rotazione dall'azionamento del distributore di accensione attraverso un albero intermedio.

L'alloggiamento della pompa dell'olio GAZ-53 è realizzato in lega di alluminio, il coperchio è in ghisa. Il coperchio contiene una valvola limitatrice di pressione che protegge il sistema di lubrificazione da una pressione eccessiva. La valvola è regolata in fabbrica e la sua regolazione durante il funzionamento è vietata.

Fig.3. Filtro olio GAZ-53

1 - alloggiamento del filtro (parte superiore); 2 - primavera; 3- rondella di supporto; 4 - anello di tenuta; 5 - elemento filtrante; 6 - tubo alloggiamento filtro; Tappo della valvola a 7 bypass; 8- guarnizione alloggiamento filtro; 9 - guarnizione della valvola di bypass; 10 - molla della valvola di bypass, 11 - sfera della valvola di bypass; 12 - asta del filtro dell'olio; 13 - guarnizione dell'elemento filtrante; 14 - alloggiamento del filtro (parte inferiore); 15 - guarnizione della parte inferiore dell'alloggiamento del filtro; 16 - distanziale filtro; 17-rondella; 18 - dado di collegamento; 19 - guarnizione di tenuta; 20 - raccordo di collegamento; 21 - guarnizione di tenuta; 22 - anello di tenuta

Il filtro dell'olio GAZ-53 (Fig. 3) è a flusso totale con un elemento filtrante in carta sostituibile Regotmas, costituito dal filtro dell'olio stesso e dal suo distanziale. Il distanziale contiene una valvola di bypass che viene attivata quando l'elemento del filtro dell'olio è completamente intasato.

In questo caso, l'olio entra nella linea del motore, bypassando l'elemento filtrante. Il distanziale è fissato al tubo di ingresso con un raccordo speciale e sigillato con una guarnizione in paronite e un anello in gomma.

Quando l'elemento filtrante GAZ-53 è intasato, l'olio scorre dal raccordo distanziale attraverso i fori B nell'area della valvola di sicurezza, apre la valvola a sfera e, senza pulizia, entra nella cavità del distanziale, da dove entra nella linea dell'olio. Pertanto, la valvola di bypass nel distanziale protegge il motore dal funzionamento senza lubrificazione.

Fig.4. Azionamento del distributore di accensione e della pompa dell'olio GAZ-53

L'azionamento del distributore di accensione e della pompa dell'olio GAZ-53 (Fig. 4) è costituito dall'alloggiamento 1, nel quale vengono pressate due boccole in lamiera di bronzo. Il rullo 2 ruota nelle boccole, ad un'estremità delle quali è presente una fessura per il gambo del rullo distributore di accensione.

La fessura è sfalsata rispetto all'asse del rullo, grazie alla quale il distributore può essere installato in una sola posizione. L'albero motore è protetto contro i movimenti assiali da un anello di sicurezza 7. È inoltre installato un anello elastico 6.

L'ingranaggio condotto 5 è fissato con un perno all'estremità inferiore dell'albero. L'ingranaggio conduttore si trova sull'albero a camme. Tra l'estremità dell'alloggiamento e l'ingranaggio condotto sono installate due rondelle: acciaio 3 e alluminio 4.

All'estremità inferiore dell'albero di trasmissione del distributore GAZ-53 è presente un foro esagonale in cui si inserisce l'albero esagonale 8 della trasmissione della pompa dell'olio. Questo rullo è fissato con lo stesso perno dell'ingranaggio condotto.

L'estremità inferiore dell'albero esagonale si inserisce liberamente nel foro esagonale all'estremità dell'albero della pompa dell'olio GAZ-53. Se per qualsiasi motivo la pompa dell'olio si blocca, il perno 9 viene tagliato e l'albero motore e il motore si fermano.

Il radiatore dell'olio del motore GAZ-53 è costituito da un tubo di alluminio a pareti spesse, formato in una bobina con cinque sezioni diritte. Nei tratti rettilinei il radiatore dell'olio è dotato di apposite alette di raffreddamento realizzate tramite zigrinatura. Il radiatore è collegato al motore tramite tubi di gomma.

Una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione può essere causata dall'usura dei componenti della pompa dell'olio o dei cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme. Con contributi significativi, la pompa inizia a funzionare rumorosamente.

Per identificare i guasti della pompa, viene rimossa dal motore e smontata. Ma iniziano a smontare la pompa dell'olio GAZ-53 solo dopo aver controllato le condizioni della valvola limitatrice di pressione, poiché potrebbe causare una pressione errata nel sistema dell'olio (la molla è indebolita, lo stantuffo è bloccato, ecc.).

La valvola riduttrice di pressione si trova nel coperchio della pompa dell'olio GAZ-53. La forza della molla della valvola riduttrice di pressione durante la compressione ad una lunghezza di 40 mm dovrebbe essere compresa tra 43,5 e 48,5 N. È vietato posizionare rondelle sotto la molla. La molla difettosa viene sostituita con una nuova.

Per smontare la pompa olio, svitare i due dadi di fissaggio e rimuovere la pompa dal monoblocco insieme alla guarnizione; svitare i quattro bulloni che fissano il coperchio della pompa olio e rimuovere il coperchio con la guarnizione; rimuovere l'ingranaggio condotto della pompa dell'olio dall'alloggiamento; rimuovere l'albero della pompa con il gruppo ingranaggio conduttore. Dopo aver smontato la pompa, tutte le sue parti vengono accuratamente lavate, asciugate e ispezionate.

Se si rileva usura dall'ingranaggio sulla superficie del coperchio della pompa dell'olio GAZ-53, levigare la superficie del coperchio fino a quando le tracce di usura non vengono distrutte.

In caso di malfunzionamenti gravi, la pompa viene sostituita con una nuova. Durante le riparazioni devono essere garantiti i giochi e le tensioni necessarie nelle parti accoppiate.

Quando si sostituisce un rullo con uno nuovo, così come per altri tipi di riparazioni, tenere presente quanto segue:

La distanza dall'estremità del rullo con foro esagonale all'estremità superiore dell'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio deve essere (42,5 + 0,15) mm;

Un foro con un diametro di 4+0,5 mm per il perno di montaggio dell'ingranaggio sull'albero della pompa viene praticato ad una profondità di (23±0,5) mm ad una distanza di 20 mm dall'estremità dell'ingranaggio. Non è consentita la sporgenza del perno sopra il piano della cavità del dente;

Quando si spinge l'asse dell'ingranaggio condotto fuori dall'alloggiamento della pompa, l'alloggiamento viene riscaldato ad una temperatura di 100-120 °C;

Per pressare l'asse nel corpo della pompa, il corpo viene riscaldato ad una temperatura di 160 - 175 ° C e l'asse viene raffreddato in ghiaccio secco ad una temperatura di - 70 ° C;

Quando si preme l'asse dell'ingranaggio condotto nell'alloggiamento, premere l'asse fino all'arresto (Fig. 6).

Per assemblare la pompa dell'olio GAZ-53, installare il gruppo rulli con l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento della pompa dell'olio; installare l'ingranaggio condotto sull'asse nell'alloggiamento della pompa; Sull'alloggiamento è posizionato il coperchio della pompa dell'olio con guarnizione; fissare il coperchio al corpo della pompa con quattro bulloni.

Quando si monta la pompa dell'olio, cambiare sempre la guarnizione in paronite o cartone del coperchio (il loro spessore è 0,3 mm). Non è consentito utilizzare gommalacca o altri agenti sigillanti o aumentare lo spessore della guarnizione poiché ciò riduce le prestazioni della pompa.

Prima di installare la pompa dell'olio GAZ-53 sul motore, è necessario riempirla d'olio, poiché una pompa a secco all'inizio del funzionamento del motore non fornirà olio alle superfici di sfregamento, il che porterà a graffi e guasti.

Quando si smonta l'azionamento del distributore di accensione GAZ-53, rimuovere l'anello elastico e rimuovere il perno di sicurezza, rimuovere l'albero esagonale dell'azionamento della pompa dell'olio, rimuovere l'anello di fissaggio e l'ingranaggio dall'albero, rimuovere le rondelle di spinta e rimuovere l'albero dal alloggiamento della trasmissione del distributore.

Per assemblare l'azionamento del distributore di accensione, prima del montaggio, tutte le parti dell'azionamento vengono soffiate con aria compressa e pulite con panni puliti.

Il gruppo albero è lubrificato con olio motore pulito, inserito nell'alloggiamento della trasmissione del distributore e testato manualmente per verificarne la facilità di rotazione. Sul rullo sono installate rondelle reggispinta, prima in acciaio 3, poi in lega di alluminio 4.

Installare l'ingranaggio sull'albero motore. Un albero motore esagonale della pompa dell'olio è inserito nel foro esagonale all'estremità dell'albero motore del distributore GAZ-53, un perno è installato in un foro con un diametro di 3,5 mm, un anello elastico è installato nella scanalatura sul mozzo del cambio e un anello di ritenzione è installato nella scanalatura dell'albero di trasmissione.

Controllare manualmente la facilità di rotazione del rullo, lo spazio tra la rondella reggispinta e l'estremità dell'ingranaggio conduttore, che dovrebbe essere 0,15 - 0,40 mm; Lo spostamento del centro della cavità del dente dell'ingranaggio conduttore del distributore rispetto all'asse della scanalatura del rullo è una deviazione consentita di ± 2°.

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Parti del motore GAZ-53

Il sistema di lubrificazione, e in particolare la pompa dell'olio di una GAZ 53 o di qualsiasi altra vettura, svolge un ruolo fondamentale nel normale funzionamento del motore a combustione interna. Senza lubrificazione, funzionerà solo per pochi minuti prima di grippare o, peggio, distruggere le sue parti. Ricorda, il sensore della pressione dell'olio nel sistema segnalerà sempre al conducente che qualcosa non va nel sistema di lubrificazione.

Aspetto di GAZ-53

Per adottare misure tempestive per la riparazione o la manutenzione di un camion, è consigliabile avere una certa conoscenza delle sue caratteristiche tecniche, caratteristiche, regole operative e capacità di riparazione dell'auto.

Ecco come appare la pompa dell'olio su un GAZ-53

È importante ricordare che ai camion GAZ 53 è vietato funzionare quando il livello dell'olio nel basamento del motore è inferiore al segno "0" (misurato dall'astina di livello) o quando non c'è olio. Il conducente deve mantenere costantemente il livello dell'olio nell'intervallo da “0” a “P”, preferibilmente più vicino all'ultima tacca. Per garantire la precisione degli indicatori, non misurarli a motore freddo; lasciarlo funzionare per 4-5 minuti al minimo, quindi controllare il livello dell'olio dopo 10 minuti.

Guarda il video: analisi tecnica del GAZ-53.

È importante ricordare che ad una velocità di 60 km/he con marcia diretta, il sensore di pressione dell'olio motore dovrebbe indicare 2,5 kgf/cm², ovvero 250 kPa. A motore freddo e non riscaldato, questo valore è di circa 5-5,5 kgf/cm² (500-550 kPa). La pressione minima consentita è considerata 0,4-0,8 kgf/cm², a tali valori si accende la lampada di emergenza.

Componenti della pompa dell'olio per GAZ-53

È inoltre necessario ricordare che l'accensione a breve termine della spia a bassi regimi del motore (al minimo) è accettabile. Se la pompa dell'olio funziona correttamente, la spia si spegne quando la velocità dell'albero motore aumenta. Se la lampada si accende a velocità media e alta, hai seri problemi con il motore e il suo funzionamento dovrebbe essere interrotto.

Aspetto del motore GAZ-53

Se la pompa dell'olio nel motore ZMZ-53 non funziona, la prima a segnalarlo sarà una spia di avvertimento della pressione di emergenza e un comparatore che mostra una bassa pressione di emergenza nell'unità.

Esistono diversi modi per determinare se i problemi nel sistema di lubrificazione sono causati dalla pompa o da altri elementi.