Veduta della Fortezza di Pietro e Paolo attraverso il Ponte del Palazzo aperto.
Nella mente dei contemporanei, i ponti levatoi e la città sulla Neva formano un insieme inestricabile, e l'apertura alare del Ponte del Palazzo sullo sfondo della Cattedrale di Pietro e Paolo è il simbolo più riconoscibile di San Pietroburgo. Si scopre che non è sempre stato così.
Storia e informazioni generali
Nel 2016, il Ponte del Palazzo, che collega il centro, ha celebrato il suo centenario, il che è più che strano per una città costruita sulle isole più di 300 anni fa, perché il suo predecessore, il primo a collegare le rive della Neva, il Blagoveshchensky Il ponte non è molto più antico. Sorgono subito due domande. Come facevano i residenti della città a superare le barriere d'acqua e perché non c'erano ponti?
Appassionato di navigazione, Pietro I non progettò ponti per la sua creazione, credendo che avrebbero interferito con la navigazione. Spostandosi su una barca a corda a quattro remi di otto metri, ha messo tutti i suoi collaboratori sulle barche, organizzando una “ispezione” dei loro veicoli nei fine settimana e nei giorni festivi. E per la gente comune venivano offerti battelli e traghetti pubblici. Anche le gondole veneziane solcavano il fiume e numerosi canali. D'inverno andavamo sul ghiaccio con le slitte.
Due anni dopo la morte di Pietro il Grande (nel 1727), apparve il primo ponte galleggiante sulla Bolshaya Neva, che collegava i palazzi che appartenevano al governatore generale A. D. Menshikov: uno sull'isola Vasilyevskij (e ancora lì), l'altro era sul sede del palazzo del Senato e del Sinodo.
La struttura era costituita da pontoni in barca rivestiti con pavimento in legno. Nello stesso anno, Sua Altezza Serenissima il Principe Menshikov cadde in disgrazia e fu espulso da San Pietroburgo. L'edificio è stato smantellato e al suo posto è stata installata una struttura di trasporto. La costruzione fu ripresa sotto Anna Ioannovna con suo decreto nel 1732: la città in crescita aveva un disperato bisogno di un incrocio. La struttura, costruita frettolosamente con mezzi improvvisati, non resistette alla tempesta e fu dispersa lungo il fiume e le chiatte affondarono. Ma dal 1733 il ponte veniva costruito ogni anno in primavera e rimosso in autunno. Il ponte era un ponte levatoio. Fu chiamata Sant'Isacco in onore della chiesa di legno, sul luogo della quale fu successivamente eretta. Per il passaggio degli alberi delle navi, le sue due campate centrali venivano deviate ai lati. Allo stesso tempo, operava il trasporto in barca attraverso la Neva: dal Palazzo d'Inverno, Galerny Dvor, Canale Kryukov...
Nel 1850 fu completata la costruzione del ponte Blagoveshchensky e presto il ponte galleggiante di Sant'Isacco fu spostato lungo il fiume fino all'asse del Passaggio del Palazzo e della Piazza Birzhevaya. L'attraversamento è chiamato Ponte del Palazzo, che collega simbolicamente il Palazzo d'Inverno, che personificava la massima autorità, e la principale borsa valori del paese: i magnati degli affari russi di quel tempo.
A partire dal 1901, nel corso di 8 anni, fu bandito tre volte un concorso internazionale per la creazione di una struttura ingegneristica permanente in questo luogo, la cui struttura mobile doveva soddisfare elevati requisiti tecnici e “bellezza vicino agli edifici situati”. La fase finale è stata vinta da Andrzej Pavlovich Pshenitsky, un eccezionale architetto, ingegnere capo del Dipartimento di gestione dei ponti di San Pietroburgo, laureato presso l'Istituto delle ferrovie di San Pietroburgo, autore di numerosi progetti e partecipante alla costruzione di 43 ponti in città .
L'inizio della costruzione risale al 1912; fu ritardato a causa delle inondazioni, che danneggiarono il sostegno incompiuto, e della mancanza di fondi per le necessità militari. E la traversata del pontone, che era stata qui fino a quel momento, ritorna di nuovo al suo posto originale. Servì finché non fluttuò lungo il fiume come fuochi, divampando con una fiamma brillante dalla scintilla di una nave a vapore di passaggio: una delle chiatte conteneva una scorta di cherosene per le lanterne del ponte, il serbatoio del carburante prese fuoco, il fuoco, alimentato da il vento, travolse l'intera struttura, i cavi scoppiarono. I resti delle strutture furono trasportati dalla corrente al ponte Blagoveshchensky e bruciarono vicino alle sue fondamenta.
Anna Akhmatova ha descritto cosa è successo in questo modo: "... il ponte di legno di Sant'Isacco, fiammeggiante, galleggia verso la foce della Neva, e io e il mio compagno guardiamo con orrore questo spettacolo senza precedenti, e questo giorno ha una data: 11 luglio 1916..."
Il ponte galleggiante Isaac non fu restaurato; il ponte del palazzo, inaugurato il 23 dicembre 1916, ne divenne il successore. L'evento è stato estremamente modesto; il sindaco e i membri della famiglia imperiale non erano presenti: era in corso una guerra e una settimana fa è stato ucciso il loro mentore spirituale non ufficiale Grigorij Rasputin. E il ponte stesso non era completamente decorato: la pavimentazione temporanea e le ringhiere erano di legno. Una recinzione in ghisa con semplici simboli sovietici li sostituirà nel 1939 e durante la ricostruzione del 1967 verrà installato un nuovo meccanismo regolabile, la pavimentazione e le lanterne verranno cambiate.
Nel corso della sua esistenza, la struttura ha subito più di una ricostruzione, ma i veterani di San Pietroburgo ricordano le celebrazioni dedicate all'apertura del ponte ristrutturato nel novembre 1997. Una raffica di cannoni annunciò l'inizio della celebrazione, coppie in costumi antichi ballarono sul ponte e risuonò musica. L'evento “Palace Bridge Lights Up” è stato illuminato non solo dai fuochi d'artificio, ma anche dall'apertura della sua illuminazione artistica.
Durante gli ultimi lavori di ristrutturazione del 2013, il viale carraio e il passaggio pedonale sono stati aperti a veicoli e pedoni.
La lunghezza del Ponte del Palazzo è di 250 m, la carreggiata di 22 metri è divisa in 6 corsie e la larghezza dei suoi marciapiedi (2,8 m) consente ai pedoni di ammirare uno splendido panorama delle attrazioni situate sulle rive della Neva. Il Palazzo d'Inverno, la Cattedrale di Sant'Isacco, si trovano sulla riva sinistra, e sul lato opposto: la Borsa, - in un unico insieme affascinante appaiono agli sguardi ammirati.
Ponte del Palazzo all'alba.
La bellezza degli scatti realizzati durante il giorno durante una passeggiata pedonale lungo il Ponte del Palazzo dallo Spiedo dell'Isola Vasilievskij è seconda solo agli scatti notturni da una barca da diporto. Le ali spiegate del Ponte del Palazzo brillano di luci e sembrano spettacolari sullo sfondo della superficie dell'acqua e dei capolavori architettonici della capitale del Nord.
Il Ponte del Palazzo aperto e l'Ermitage (sullo sfondo).
Dov'è e come arrivarci
Il Ponte del Palazzo si trova nel centro storico di San Pietroburgo, vicino all'Ermitage, alla Piazza del Palazzo e allo Spiedo dell'Isola Vasilyevskij.
La stazione della metropolitana più vicina è "Admiralteyskaya".
Fermate dei mezzi pubblici più vicine:
- “Piazza del Palazzo” (autobus 7, 10, 24 e 191, filobus 1, 7, 10 e 11);
- “Argine Universitario 1” (autobus 7 e 24, filobus 1, 10, 11);
- "Birzhevaya Ploshchad" (autobus 10 e 191, filobus 7).
100 grandi attrazioni di San Pietroburgo Myasnikov Sr. Alexander Leonidovich
Ponte del Palazzo
Ponte del Palazzo
I ponti di San Pietroburgo sono diventati parte integrante della vita e del panorama architettonico della città. Probabilmente oggi è impensabile immaginare la città di Petrov senza di loro, così come lo è immaginare Mosca senza il Cremlino, come New York senza grattacieli o l’Egitto senza piramidi.
Il Ponte del Palazzo, innalzato sullo sfondo del tramonto, è diventato da tempo un simbolo universalmente riconosciuto di San Pietroburgo.
Il Ponte del Palazzo collega l'Isola Vasilyevskij, o meglio la lingua dell'isola, con la 2a Isola dell'Ammiragliato.
A proposito, molti anni prima della costruzione del ponte, nel 1817, un ingegnere autodidatta, il commerciante Torganov, creò un progetto per un canale sotto la Neva, che avrebbe dovuto collegare l'argine del palazzo con l'isola Vasilyevskij. Il progetto fu segnalato ad Alessandro I. L'Imperatore venne a conoscenza del progetto e lasciò una risoluzione al riguardo: “Dai a Torgovanov 200 rubli dal suo ufficio e obbligalo a sottoscrivere in modo che in futuro non si impegnerà in progetti, ma si eserciterà nei mestieri caratteristici della sua condizione”.
La costruzione dei ponti a San Pietroburgo è uno dei capitoli più interessanti della storia della costruzione dei ponti in Russia. È importante perché fu qui che furono creati i tipi di ponti più progressisti ed economici, che poi ricevettero sviluppo e distribuzione sia nella città stessa che nei suoi dintorni, e ben oltre i suoi confini.
In un breve periodo storico a San Pietroburgo furono creati tipi estremamente diversi di ponti. Differiscono nei materiali con cui sono costruiti, nella progettazione strutturale, nelle dimensioni delle campate e in molte altre caratteristiche che li distinguono dai ponti di altre città e paesi. Fu a San Pietroburgo che nacquero le forme architettoniche luminose dei ponti e furono sviluppate le tecniche per la loro decorazione artistica.
Il ponte del palazzo rialzato è diventato a lungo un simbolo di San Pietroburgo
La storia del Ponte del Palazzo inizia nel 1882. Quindi le organizzazioni pubbliche e molti proprietari di case si sono rivolti al governo della città con la richiesta di sostituire il Palace Deck Bridge con uno permanente. Il vecchio ponte di barche poggiava su navi a fondo piatto.
Fu però solo nel luglio del 1900 che l'Amministrazione Comunale invitò la Commissione di Supervisione dei Lavori a redigere le specifiche tecniche per la progettazione del ponte attraverso un concorso internazionale. Contemporaneamente nel 1901 fu indetto un concorso per la progettazione del Palazzo e dei ponti Bolshoi Okhtinsky. Secondo le condizioni competitive, tutto il lavoro deve essere svolto con materiali nazionali da lavoratori e ingegneri russi. Un’altra condizione del concorso era la natura della decorazione del ponte. L'arredamento dovrebbe riflettere le caratteristiche nazionali dell'architettura russa. Il ponte dovrebbe diventare un monumento, riproducendo con mezzi simbolici tratti popolari: forza favolosa, nobiltà e coraggio.
Al concorso furono presentati ventisette progetti preliminari per il Palace Bridge. Tutti i progetti presentati alla Duma cittadina, secondo i contemporanei, "hanno fatto un'impressione tutt'altro che favorevole".
Il problema principale era che, dopo tutto, il ponte doveva essere costruito proprio nel centro della città, nella parte più storica. Doveva collegare monumenti architettonici come l'Ammiragliato, il Palazzo d'Inverno, la Piazza del Palazzo, con l'insieme dello Spiedo dell'Isola Vasilyevskij con le Colonne Rostrali, la Borsa, il Museo Zoologico, la Kunstkamera, l'Accademia delle Scienze e l'Università . Ciascuno di questi monumenti è associato ai nomi di eccezionali architetti di epoche diverse.
Il secondo turno del concorso fu annunciato nello stesso 1901 e a questo turno parteciparono solo le imprese nazionali.
La lotta per un lucroso contratto per la costruzione del Ponte del Palazzo durò circa dieci anni. Infine, nel 1911, fu firmato un accordo con la Kolomna Plants Society. Gli stabilimenti di Kolomna soddisfacevano il requisito secondo cui tutti i lavori per la costruzione del ponte dovevano essere eseguiti con materiali nazionali da lavoratori e ingegneri russi. La versione originale del ponte a sei campate, che presentava notevoli carenze, fu respinta a causa delle proteste di architetti e costruttori di ponti. Alla fine, dopo un lungo dibattito, fu scelto il progetto dell'ingegnere Andrei Pavlovich Pshenitsky e dell'architetto Roman Fedorovich Meltser, anche se gli autori dovettero dedicare del tempo a migliorarlo.
Il Ponte del Palazzo fu costruito in quattro anni; la data della sua apertura veniva costantemente posticipata a causa della mancanza di fondi, che furono utilizzati principalmente per gli armamenti e altre necessità legate alla Prima Guerra Mondiale.
Ai critici non è piaciuto, prima di tutto, il fatto che il ponte bloccasse quasi completamente gli edifici storici sull'argine dell'isola Vasilievskij - la Kunstkamera, il Museo Zoologico e la Borsa e bloccasse parzialmente l'edificio dell'Ammiragliato da coloro che stavano allo spiedo Isola Vasilievskij. Tuttavia, questa posizione del ponte è in gran parte dovuta non agli errori degli architetti, ma alle rive della Neva troppo basse in questo luogo. Il ponte avrebbe potuto essere ancora più alto, ma in realtà gli architetti e i costruttori hanno fatto tutto il possibile per garantire che oscurasse il meno possibile la vista dei residenti di San Pietroburgo.
Il design del ponte è semplice e chiaro. È costituito da cinque campate, di cui la mediana, ad apertura rapida, è coperta da un arco a tre cerniere, e le altre campate sono coperte da due campate continue rivettate con capriate passanti aventi cordoni curvi inferiori. Ciascuna ala della campata era bilanciata da un sistema di contrappesi sospesi nella sua parte inferiore su cardini. Un'idea del Palace Bridge è data anche dalle sue caratteristiche tecniche: lunghezza totale - 250 metri, larghezza della campata media - 57,46 metri, larghezza utile del ponte - 27,73 metri; larghezza della carreggiata – 21,97 metri; La larghezza dei marciapiedi è di 2,82 metri.
I primi pedoni attraversarono il Ponte del Palazzo il giorno di Natale, il 25 dicembre 1916. Pertanto, il Ponte del Palazzo divenne l'ultimo ponte costruito nell'impero russo.
Sotto il dominio sovietico, il ponte del palazzo fu chiamato per qualche tempo repubblicano, ma poi gli fu restituito il nome originale. Verso la fine del XX secolo venne parzialmente ricostruito e venne ricostruito il ponte levatoio. I tempi nuovi richiedevano nuove soluzioni tecniche.
C'è una leggenda secondo cui le ringhiere del ponte del palazzo erano decorate con immagini di aquile bicipite e che dopo la rivoluzione queste ringhiere furono gettate dal ponte nella Neva. Tuttavia, in realtà, non è mai successo nulla di simile.
All'apertura del traffico venivano installate "temporaneamente" staccionate in legno, che non si distinguevano affatto per la loro bellezza e grazia. Le ringhiere del ponte sono molto modeste: non c'erano aquile bicipite o altre immagini su di esse, e solo nel 1939 furono sostituite con grate in ghisa con simboli sovietici: stemmi, stendardi, mazzi di spighe di grano e cinque punte stelle. È interessante notare che le baracche di assi che completavano i sostegni centrali furono demolite già nel 1977.
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Il ponte del palazzo si trova tra Dvortsovy Proezd e piazza Birzhevaya sull'isola Vasilyevskij. La sua lunghezza è di 260 metri, larghezza - 27,8 metri. La metà delle sue cinque campate è una campata regolabile a due ali. Le restanti campate sono coperte da due campate continue rivettate metalliche con capriate passanti aventi correnti curvi inferiori.
Ogni ala è bilanciata da sette contrappesi. Il peso delle strutture metalliche del Palace Bridge è di 4868 tonnellate e i contrappesi sono di 2800 tonnellate.
È considerato uno dei simboli della città. Forse questo è il ponte più bello di San Pietroburgo. E il più famoso.
Sul sito del moderno ponte del palazzo, molto prima della sua comparsa, per molto tempo non è stato possibile attraversare la Neva: il suo ruolo è stato svolto dal ponte di barche (galleggiante) Isaakievskij situato a monte. Dopo la costruzione del Ponte dell'Annunciazione, il Comitato di Scambio di San Pietroburgo si è rivolto allo Zar con la richiesta di spostare il Ponte galleggiante di Sant'Isacco, che in precedenza collegava l'argine dell'Università e la Piazza del Senato, al Palazzo d'Inverno. Lo spostamento del ponte Isaac più vicino allo spiedo dell'isola Vasilyevskij ha permesso di creare una comoda arteria di trasporto che avrebbe servito le istituzioni del porto commerciale situato sullo spiedo. Il permesso di spostare il ponte fu ricevuto il 5 agosto 1853. Il progetto di ricostruzione è stato redatto dall'ingegnere I.K. Gerardo. All'attraversamento è stato dato un nuovo nome: Ponte del Palazzo, dal nome del vicino Palazzo d'Inverno e dell'Argine del Palazzo.
Ma poi il ponte fu situato a monte e solo nel 1896 fu spostato di 52 metri - nella posizione attuale. I lavori per la costruzione del ponte iniziarono nell'inverno del 1896 e terminarono il 23 dicembre 1897: lungo di esso furono posati i binari della ferrovia trainata da cavalli. Per l'inverno veniva “scollegato” al centro e, per non interferire con la deriva del ghiaccio, veniva spostato sulle rive. In inverno, la traversata veniva effettuata sul ghiaccio - a piedi, su slitte finlandesi e successivamente - in tram, le cui rotaie e pali della corrente erano congelati nel ghiaccio.
Il Ponte del Palazzo di quei tempi non era sicuro. Nella primavera del 1899, ad esempio, i pontoni su cui era fissata la pavimentazione, che da tempo necessitava di riparazioni, iniziarono a perdere acqua e la traversata quasi affondò. Successivamente, la questione della costruzione di un ponte capitale è diventata molto seria.
Nel 1882, organizzazioni pubbliche e molti proprietari di case si rivolsero al Consiglio Comunale chiedendo di sostituire il Palace Deck Bridge con uno permanente. E solo nell'aprile 1901 fu indetto un concorso, e contemporaneamente per due ponti: il Ponte del Palazzo e il Ponte Pietro il Grande (Bolsheokhtinsky). Al concorso sono state presentate 27 bozze di progetti, di cui 13 di autori di San Pietroburgo. Tutti furono dimostrati nella Sala Alexander della Duma cittadina e, secondo i contemporanei, non fecero l'impressione più favorevole.
Una commissione speciale li ha dichiarati generalmente inadatti e impraticabili, ad eccezione del progetto preliminare della società francese Bitagnol. Ma gli astuti francesi si rifiutarono di vendere il progetto preliminare e offrirono alla città di firmare un accordo per la costruzione del ponte per 4 milioni e 700 mila rubli! Era troppo costoso.
È stato annunciato il secondo turno della competizione. Di conseguenza, nel 1909, fu accettato il progetto dell'ingegnere A.P. Pshenitsky, laureato all'Istituto di ingegneri ferroviari di San Pietroburgo. La progettazione architettonica del ponte, per ordine del Presidente dell'Accademia delle Arti, fu affidata all'architetto R. F. Meltzer
12(!) anni dopo, il 5 febbraio 1911, fu firmato un accordo con la Kolomna Plants Society per la costruzione di un ponte. Si prevedeva che il passaggio sarebbe stato messo in funzione il 15 ottobre 1913, ma la sua costruzione iniziò solo nel 1912, poiché il progetto di Pshenitsky doveva essere rifatto. Ora nessuno pensava al completamento del ponte entro i tempi specificati. Inoltre, il 17 aprile 1914, si verificò un'alluvione a San Pietroburgo, a seguito della quale uno dei supporti in costruzione fu danneggiato. E nell’agosto del 1914 scoppiò la prima guerra mondiale e la costruzione subì ulteriori ritardi. Inoltre, i ritardi nella fornitura di strutture metalliche sono diventati più frequenti, si è avvertita una carenza di manodopera e si è verificata la mancanza di finanziamenti.
Il Ponte del Palazzo fu inaugurato solo il 23 dicembre 1916. Una settimana prima, il 17 dicembre 1916, fu effettuato un test di resistenza: 34 camion, ciascuno del peso di più di 600 libbre (quasi 10 tonnellate), entrarono simultaneamente sul ponte e occuparono in sequenza tutte le sue campate.
La cerimonia di apertura del Ponte del Palazzo è stata modesta: non erano presenti membri della dinastia reale. Non avevano tempo per questo: da un lato era in corso una guerra difficile, dall'altro il giorno prima era stato ucciso il preferito dello zar Grigorij Rasputin. Alla celebrazione è arrivato solo un decimo degli invitati. Anche il sindaco Delyanov non è venuto, lasciando al suo vice l'onore di tagliare il nastro.
La decorazione del ponte del palazzo fu completata solo nel 1917: l'installazione di ringhiere, lanterne e padiglioni fu completata sotto il dominio sovietico. Così, la famosa griglia per ringhiera in ghisa apparve solo vent'anni dopo, nel 1939! Fino ad allora lì c'erano ringhiere temporanee in legno. Ebbene, guardando i nuovi lavoratori della città, Lenin poteva ammirare il design, che “combinava con successo il simbolismo sovietico con le tradizioni del classicismo di San Pietroburgo nella composizione delle ringhiere”. Per commemorare il primo anniversario della Rivoluzione d'Ottobre del 1917, il ponte fu chiamato repubblicano, ma nel gennaio 1944 gli fu restituito il nome storico.
Il ponte del palazzo fu revisionato nel 1967 e nel 1977 fu ricostruito: il ponte levatoio fu aggiornato, il piano di calpestio fu sostituito, furono installate nuove lampade e le capanne di legno delle sentinelle, che erano state conservate dal 1916, furono rimosse dal centro. supporta. Nell'estate del 1997 è stata effettuata un'altra ricostruzione e l'incrocio è stato illuminato. Divenne il terzo ponte dopo Troitsky e il tenente Schmidt a ricevere tale illuminazione.
Nonostante il desiderio degli architetti di “avvicinare l’attraversamento” all’acqua, il ponte copre ancora più della metà dell’altezza degli edifici della Kunstkamera, della Borsa e dell’Ammiragliato. Era impossibile evitarlo date le sponde basse della Neva e il rispetto delle condizioni di navigazione.
Infine, nel 2001, il Ponte del Palazzo è diventato il centro del solenne incontro del 21° secolo e del 3° millennio.
Le ali spiegate del Ponte del Palazzo sono uno dei simboli di San Pietroburgo. Durante gli eventi festivi vengono talvolta utilizzati come schermi per la proiezione di documentari.
Una delle traversate più famose e amate dagli ospiti della capitale del Nord. Tutti dovrebbero vedere il Ponte del Palazzo a San Pietroburgo. Molto spesso questo emozionante incontro avviene di notte, durante l'apertura di una traversata per il passaggio delle navi. Negli ultimi anni, questa procedura tecnica si è evoluta in una performance speciale chiamata.
Ponte del Palazzo a San Pietroburgo: storia
L'incrocio che collega l'isola Vasilyevskij e la parte centrale della città ha ricevuto il suo nome in onore del vicino Palazzo d'Inverno e dell'argine del palazzo. La lunghezza totale del Ponte del Palazzo a San Pietroburgo è di 260 metri. È costituito da 5 campate metalliche di cui una campata estraibile a doppia ala. La larghezza della Neva al Ponte del Palazzo è di circa 28 metri. L'altezza delle volte è di 6,3 me in posizione estesa - 30 metri. La profondità della Neva nell'area del Ponte del Palazzo è di circa 20 metri. Il fiume raggiunge la sua profondità massima (24 metri) dove si trova il Ponte Liteiny, accanto al Ponte del Palazzo.
Di sera, è particolarmente interessante ammirare più strutture separate contemporaneamente, camminando dall'una all'altra. Puoi scoprire gli orari di apertura del Palace Bridge nel 2017 da. Si parla anche della costruzione di altri valichi a San Pietroburgo.
Il Palace Bridge è una struttura architettonica unica creata molti anni fa. Ancora oggi è uno dei maestosi ponti di San Pietroburgo. Come è stato creato, quali eventi hanno preceduto la sua comparsa, impareremo tutto questo portando una macchina del tempo attraverso le pagine della storia.
Camminando lungo l'argine della Neva puoi vedere una struttura architettonica unica: il Ponte del Palazzo. Anche da uno sguardo fugace, il ponte sorprende per la sua bellezza e imponenza. Anticamente sul sito del ponte c'era una struttura per il trasporto delle barche. Nel 1850 ebbe luogo un grande evento nella vita di San Pietroburgo: fu costruito il ponte Blagoveshchensky. Questo fatto ha portato il Comitato di Scambio a scrivere una lettera a Nicola Primo. Conteneva una richiesta per spostare il Ponte di Sant'Isacco al Palazzo d'Inverno. Nel 1853, la richiesta fu accolta, tutti i lavori di costruzione furono eseguiti secondo il progetto di Ivan Kondratievich Gerard. La costruzione del nuovo ponte fu completata il 10 dicembre 1856. L'incrocio cominciò a portare il nome – Palace Bridge.
Costruzione di ponti
Nel 1880 c'era una grande necessità di un traghetto permanente tra gli argini Admiralteyskaya e Universitetskaya. Tuttavia, una lettera collettiva al governo della città fu scritta solo nel 1882. La richiesta di costruire un passaggio permanente è stata respinta.
Nel 1896 fu creata una pittoresca piazza vicino alla facciata occidentale del Palazzo d'Inverno. Pertanto si è deciso di spostare il ponte del palazzo a 53,25 metri più in basso nella Neva. I lavori di costruzione si svolsero dal 1896 al 1897. Allo stesso tempo, all'incrocio apparve una ferrovia trainata da cavalli.
Nella primavera del 1859 i pontoni del Ponte del Palazzo affondarono a causa della loro inidoneità. Questo incidente ha dato impulso alla decisione di costruire un ponte Blagoveshchensky permanente. Ma solo nel 1900 si decise di sostituire il ponte provvisorio e di costruire un attraversamento permanente. Quella stessa estate, una commissione speciale fu incaricata di sviluppare e progettare un progetto per un ponte permanente sulla Neva. Vale la pena notare che fu questa commissione a controllare la costruzione del Trinity Bridge.
Nel 1901 fu indetto un concorso per la costruzione del Ponte del Palazzo. Sono state presentate in totale 27 opere, di cui 13 progetti erano creazioni di autori di San Pietroburgo. La Duma cittadina ha studiato attentamente tutti i progetti proposti, ma sfortunatamente nessuno di essi è stato approvato. Ma i progetti sono stati anche esaminati dalla commissione di concorrenza, i loro pareri con la duma cittadina sono praticamente concordi, ad eccezione di un progetto. Questo “fortunato” si è rivelato essere il progetto dell'azienda Batignolles. Si è deciso di acquistare tutti i diritti su questo progetto, ma la società ha rifiutato categoricamente questa idea. Si sono offerti di redigere e firmare un contratto per la costruzione di un ponte permanente. Secondo la stima, l'importo totale del contratto ammonterebbe a 4.700.000 rubli. A sua volta, l'idea non è piaciuta alla commissione e si è deciso di indire una seconda tornata del concorso.
Dopo il completamento del primo turno, si è deciso di modificare leggermente le condizioni della competizione. Ora era necessario elaborare un progetto, tenendo conto del fatto che la campata del ponte levatoio sarebbe stata posizionata non vicino alla riva, ma lungo la parte centrale del canale.
Al secondo turno hanno preso parte solo le imprese nazionali. Al termine del tour un'apposita commissione ha controllato i progetti. A loro avviso, tutti i partecipanti al concorso hanno completato il compito tecnico.
Nel 1911, il 5 febbraio, fu firmato un accordo sulla costruzione del ponte Blagoveshchensky come attraversamento permanente. Sulla base dei risultati di due round, ha vinto la Kolomna Plants Society. Secondo il contratto, dovevano consegnare la traversata completata il 15 novembre 1913. Inoltre, una delle clausole del contratto stabiliva che durante la costruzione dovevano essere utilizzati solo materiali e manodopera nazionali.
Sebbene il contratto fosse stato ufficialmente concluso, non esisteva un piano definitivo per la costruzione del ponte. L'autore del progetto originale della Kolomna Plants Society era Andrey Pavlovich Pshenitsky. L'idea del progetto era quella di costruire un ponte a sei campate, ma, sfortunatamente, fu respinta da architetti e costruttori di ponti, poiché l'attraversamento non aveva un proprio disegno, e Andrei Pshenitsky propose di copiare completamente il disegno del ponte Ponte della Trinità. C'era anche un progetto il cui obiettivo era costruire torri alte 28 metri con meccanismi di sollevamento all'incrocio. Ma un'idea del genere fu immediatamente fermata dall'Accademia delle arti.
Oltre ad Andrei Pshenitsky, hanno preso parte alla progettazione del ponte anche Leonty Benois, Marian Peretyatkovich e Robert Meltzer. Secondo ingegneri e costruttori di ponti, il ponte permanente Blagoveshchensky era il più difficile in termini ingegneristici di tutti gli attraversamenti situati a San Pietroburgo.
La costruzione del ponte iniziò nel 1912. Nel 1914, il 17 aprile, si verificò una grave alluvione, uno dei supporti dell'attraversamento fu completamente distrutto. Questo fatto rallentò la costruzione del ponte, perché creare un nuovo sostegno richiedeva tempo e fatica. Inoltre, è sorto un problema nella fornitura di strutture metalliche. La colpa è della Prima Guerra Mondiale. C'era anche una progressiva carenza di manodopera. Di conseguenza, tutte le scadenze per la messa in servizio della traversata sono state rispettate.
Nuovo ponte
Prima di mettere in funzione il ponte, era necessario testarne la resistenza. Nel 1916, il 17 dicembre, una commissione speciale effettuò dei test. Per fare ciò sono entrati nel valico 34 camion con un peso totale di 20.000 libbre. Il ponte ha superato con successo il test e la commissione ha dato il via libera all'apertura del ponte. Il 23 dicembre è stata aperta la circolazione al valico. Tuttavia, la costruzione del ponte non fu completata, perché l'attraversamento era praticamente privo di decorazioni. Quando il ponte è stato aperto sono state utilizzate ringhiere e terrazze temporanee.
L'apertura del ponte non è stata così solenne come previsto. La guerra era responsabile di tutto e Grigory Rasputin era stato ucciso una settimana prima. Alla cerimonia di apertura era presente la famiglia reale. Di tutti gli ospiti invitati, ne sono venuti solo pochi. All'evento non era presente nemmeno il capo della città, al suo posto il nastro simbolico è stato tagliato dal suo vice.
In apparenza, la traversata si è rivelata maestosa. La lunghezza totale era di 260,1 metri, con una larghezza di 27,75 metri. Anche il peso del ponte ispirava rispetto: la struttura metallica pesava 4.868 tonnellate. Il meccanismo regolabile è stato pensato dai migliori ingegneri dell'epoca. Il Ponte del Palazzo è diventato un altro simbolo e decorazione della maestosa San Pietroburgo.
Nel 1918, in occasione dell'anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, le autorità cittadine decisero di rinominare il passaggio. È così che il Ponte Repubblicano è entrato nella vita della città. Con questo nome la traversata passò attraverso le pagine della storia cittadina fino al 1952. Fu in quell'anno che riapparve il Ponte del Palazzo.
Nel 1939 si decise di sostituire le ringhiere del ponte in legno con quelle in ghisa. Come decorazione venivano usati simboli come stelle a cinque punte, spighe di grano, stemmi e stendardi. L'autore del progetto dell'incrocio fu Igor Krestovsky, uno dei migliori scultori dell'epoca. E tutto il lavoro architettonico è stato guidato da Lev Noskov.
Nel 1967 si decise di effettuare una profonda ristrutturazione del ponte. E nel 1977, durante la ricostruzione del ponte, il piano di calpestio e il meccanismo di tiraggio furono completamente sostituiti. Si è deciso inoltre di installare luci decorative lungo tutto il perimetro del ponte.
Nel 1997 il Ponte del Palazzo è stato completamente ristrutturato. Tutti i lavori di costruzione sono stati eseguiti sotto la guida di Yuri Petrov. L'evento cerimoniale per celebrare l'apertura della rinnovata traversata ha avuto luogo il 13 novembre 1997. Tutto iniziò con una salva di cannoni dalla Fortezza di Pietro e Paolo. Poi sul ponte è iniziata una performance colorata. Signore in lussuosi abiti da ballo e signori in canotta volteggiavano in una danza lenta. Dalle rive si udì musica strumentale. Al termine della celebrazione, sul Ponte del Palazzo è stato esposto un grandioso spettacolo pirotecnico.
Dopo la ristrutturazione il ponte è stato dotato di illuminazione notturna. Pertanto, molti turisti e residenti della città amano passeggiare lungo l'argine al crepuscolo. A quest'ora del giorno, il Palace Bridge assume una vita diversa, grazie allo sfarfallio di numerose luci.
Nel 2013 è stata effettuata una piccola ricostruzione dell'attraversamento. Durante il quale sono state sostituite alcune parti del meccanismo.
Oggi, il Ponte del Palazzo rimane uno dei principali simboli della città. Con la sua bellezza e grandezza continua a servire la città e i suoi residenti. Secondo molti turisti e residenti locali, il sollevamento del Ponte del Palazzo è uno degli spettacoli più emozionanti di San Pietroburgo.
