L'azienda Tesla ha questo nel suo arsenale. Di conseguenza, se tali dispositivi apparissero nel mondo, il processo di ricarica dei veicoli elettrici diventerà più semplice, economico e veloce. È del tutto possibile che il tempo impiegato per ricaricare un'auto sia paragonabile al rifornimento di carburante di un'auto convenzionale con un motore a combustione interna. Ma quando accadrà questo? Perché al momento questa tecnologia per la sostituzione rapida delle batterie non è ampiamente distribuita in tutto il mondo? In effetti, ci sono una serie di problemi nel settore automobilistico.
Di conseguenza, se vengono risolti, le auto elettriche sostituiranno molto rapidamente dal mercato le auto che, in linea di principio, oggi sono già una reliquia del secolo scorso.
Affinché le auto elettriche diventino pienamente competitive nel settore automobilistico, ecco cosa è necessario fare:
Standardizzazione delle batterie in tutte le auto elettriche prodotte. Preferibilmente a livello globale.
Chiariamo bene cosa intendo quando parlo di standardizzazione. Intendo quattro cose principali:
- - Dimensioni fisiche esterne delle batterie
- - Singolo connettore di ricarica standardizzato
- - Capacità della batteria singola (tensione/ampere)
- - Norme di sicurezza per la produzione di veicoli elettrici
Purtroppo attualmente non esiste uno standard globale unico per la produzione di veicoli elettrici. Tutti i produttori, ad esempio, si basano sulla loro visione della tecnologia elettrica nel settore automobilistico. Di conseguenza, tutti i modelli elettrici hanno batterie diverse che producono tensioni diverse, ecc. La cosa più sorprendente è che non esiste uno standard nemmeno per le batterie. Cioè, le case automobilistiche possono utilizzare sia batterie al litio che qualsiasi altra cella a combustibile per alimentare un motore elettrico. La cosa divertente è che, in linea di principio, puoi persino usare un reattore nucleare. Il fatto è che non esistono norme, standard o addirittura documenti uniformi su un unico standard.
Ma secondo me è arrivato il momento di cambiare tutto. È giunto il momento che le case automobilistiche adottino uno standard comune per l’utilizzo delle batterie per i veicoli elettrici. Dopotutto, in altri settori industriali sono stati adottati da tempo standard per le batterie elettriche. Ad esempio, tutti i telefoni cellulari, i tablet e persino i laptop sono prodotti secondo un unico standard che regola il mercato delle batterie per i dispositivi elettronici.
Ad esempio, innanzitutto, nel settore automobilistico è necessario introdurre una categorizzazione delle batterie per veicoli elettrici. Quindi le batterie dovrebbero essere divise in categorie: A, AA, C, D e così via (batterie usa e getta piccole, batterie usa e getta grandi, ricaricabili, ecc., ecc.).
Di conseguenza, creando uno standard unificato e una categorizzazione delle batterie per i veicoli elettrici, l’industria automobilistica farà un grande passo avanti. Ciò consentirà, ad esempio, l’introduzione di un altro standard e regola. Maggiori informazioni su questo argomento di seguito.
Le batterie per le auto elettriche dovrebbero diventare facilmente sostituibili. Inoltre, il processo di sostituzione della batteria dovrebbe essere economico, veloce e semplice e dovrebbe essere utilizzato universalmente in tutte le stazioni di servizio
Di conseguenza, oggi esiste già un problema con la ricarica di qualsiasi auto elettrica. Pertanto, la tecnologia per la sostituzione rapida delle batterie nelle auto elettriche dovrebbe dare una nuova svolta allo sviluppo dell’industria automobilistica.
Risolverà anche un altro problema che attualmente non viene discusso o affrontato dalle case automobilistiche che vendono le loro auto elettriche. Il punto è che tutte le batterie dei veicoli elettrici hanno una durata limitata.
Ad esempio, se acquisti oggi qualsiasi altra auto elettrica, insieme all'auto acquisterai anche una batteria costosa, che si degraderà nel tempo. Di conseguenza, col tempo la sua potenza e capacità diminuiranno seriamente. Di conseguenza, l'autonomia e le prestazioni della tua auto elettrica diminuiranno gradualmente nel tempo e scenderanno al minimo al termine della vita della batteria.
Purtroppo, molto probabilmente la batteria di un’auto elettrica si consumerà più velocemente rispetto ad altri componenti dell’auto.
Il motore elettrico, a differenza dei propulsori a combustione interna, ha una durata molto lunga. Inoltre, un’auto elettrica non ha molti componenti inaffidabili.
Quindi, molto probabilmente, i proprietari di auto elettriche usate di 10 anni dovranno affrontare una sostituzione programmata delle batterie elettriche, che è molto, molto costosa. Ad esempio, in media, la sostituzione di una batteria elettrica può costare da 700mila a 1 milione di rubli.
Mi chiedo se esiste un proprietario di un veicolo elettrico usato che sarebbe disposto a pagare una cifra simile per sostituire la batteria di un'auto in buone condizioni tecniche?
Di conseguenza, la batteria elettrica è attualmente il problema principale in tutti i veicoli elettrici. Ciò limita lo sviluppo delle auto elettriche in tutto il mondo.
Dopotutto, i produttori di auto elettriche ci parlano dell'utilità e dell'efficienza dei loro prodotti, tacendo invece sulla vulnerabilità del componente più costoso dei veicoli elettrici: la batteria. Di conseguenza, al momento non ha senso acquistare un’auto elettrica.
Ecco perché, per sviluppare la popolarità del trasporto elettrico, è necessaria una tecnologia semplice ed economica per la sostituzione rapida delle batterie.
Attualmente, ogni casa automobilistica produce automobili che funzionano con un carburante universale adatto a tutti i tipi e tipi di veicoli dotati di motori a benzina o diesel. Inoltre, il carburante è disponibile ovunque nel mondo.
Il processo di rifornimento richiede un tempo minimo. Di conseguenza, affinché i veicoli elettrici possano iniziare a competere con le auto a benzina o diesel, è necessario che le batterie di alcuni modelli siano compatibili con altri modelli di altre marche e che possano essere sostituite rapidamente in qualsiasi stazione di servizio. . Come capisci, ciò richiede uno standard unificato e una speciale tecnologia economica per la sostituzione rapida della batteria.
Ma adottare uno standard unico per le batterie delle auto elettriche non è sufficiente. In questo caso, infatti, tutte le case automobilistiche dovranno progettare i veicoli elettrici secondo le stesse regole. Infatti, per semplificare e ridurre i costi di sostituzione delle batterie, è necessario progettare automobili che abbiano la capacità di rimuovere rapidamente la batteria.
Di auto elettriche si parla da molto tempo, ultimamente anche molto. Ma quando inizierà la loro produzione in serie?
Le case automobilistiche li hanno a lungo ignorati mentre modernizzavano i motori a combustione interna.
Poiché i gas di scarico danneggiano il clima e i prezzi del petrolio e del gas aumentano, i governi di Stati Uniti, Giappone e Unione Europea intendono stimolare la produzione di veicoli elettrici.
Entro il 2020 sulle strade tedesche dovrebbero circolare almeno un milione di auto di questo tipo.
A prima vista, molto. In realtà, questo rappresenta solo il 2% dell'attuale parco veicoli tedesco. Il problema principale è che non esiste ancora una sola casa automobilistica al mondo che produca auto elettriche in serie, scrive Deutsche Welle.
C'è solo un'azienda che produce tali automobili, e anche questa è piccola - Pensa in Norvegia, afferma Christoph Hermann, capo di un'azienda energetica che ha deciso di impegnarsi nell'"elettrificazione" dei veicoli nello stato federale del Vorarlberg, nell'Austria occidentale. .
Si tratta di un concetto fondamentalmente nuovo sia per l’industria automobilistica che per l’industria energetica.
Infatti, un fornitore locale di energia elettrica ha deciso di diventare un concessionario e un meccanico di automobili. L'azienda noleggia auto, ne effettua la manutenzione e organizza parcheggi dotati di sistema di ricarica delle batterie. Per tutto questo l'utente paga 551 euro al mese.
Tale importo comprende anche l'assicurazione e il biglietto per il trasporto pubblico locale. L'azienda ha già acquistato 35 macchine dalla Norvegia ed entro la fine di quest'anno ne acquisterà altre cento.
Secondo il noto esperto tedesco Tomi Engel, il mercato delle auto elettriche ha un futuro gigantesco. Inoltre, ricorda Engel, le prime automobili a trazione elettrica apparvero all'inizio del XX secolo. Diciamo che la prima Porsche apparsa in quel periodo era elettrica. L’era dei motori a combustione interna iniziò più tardi.
Henry Ford e altre case automobilistiche dell'epoca furono pionieri. A poco a poco hanno creato un monopolio, ma oggi le case automobilistiche devono diventare ancora una volta pioniere e passare alla creazione di auto elettriche, poiché la fine dell'era del petrolio è proprio dietro l'angolo e dobbiamo prepararci in anticipo, avverte Tomi Engel.
Con lui è chiaramente d'accordo l'azienda Magna, la stessa che voleva acquistare Opel insieme a Sberbank. Magna produce principalmente componenti, ma in alcuni stabilimenti assembla anche automobili per grandi case automobilistiche, come Chrysler. Tale assemblaggio viene organizzato, in particolare, nello stabilimento di Graz, in Austria.
Magna intende mettere l'auto elettrica sulla catena di montaggio nello stabilimento di Graz nel 2012, ed entro il 2020 solo questo stabilimento prevede di produrre più di un milione di auto di questo tipo all'anno. Il costo del lavoro di progettazione e ricerca è ovviamente enorme, quindi è stato creato un intero consorzio di grandi aziende per lavorare su un’auto elettrica. Stanno inoltre creando una piattaforma comune per la produzione di veicoli elettrici.
Il problema principale in questo settore rimangono le batterie. Dopotutto, devono avere qualità incompatibili: essere leggeri e compatti, ma allo stesso tempo ad alta intensità energetica, caricati rapidamente e scaricati lentamente.
Sebbene il peso della batteria sia circa la metà del peso dell'auto (l'auto trasporta principalmente la propria batteria), una ricarica è sufficiente per un massimo di 100-150 chilometri e il processo stesso richiede diverse ore. Ricaricare sulla strada è impossibile: non esistono stazioni di ricarica elettrica.
Una soluzione la offre l'azienda californiana Better Place: creare una rete di stazioni dove scambiare velocemente una batteria scarica con una carica. A prima vista l'idea è allettante, ma per la sua attuazione è necessario standardizzare le batterie in tutto il mondo.
Finora Better Place, come ha affermato il suo direttore Amit Yudan, sta iniziando a collaborare con i maggiori produttori. Innanzitutto ha stipulato un accordo con Renault per la manutenzione di 100mila veicoli elettrici, che questa azienda inizierà a fornire a Israele e Danimarca nel 2011.
Finora, le batterie agli ioni di litio sono le più efficienti.
Tutti questi problemi relativi alle batterie erano noti già all'inizio del XX secolo. Furono loro a costringere l'ingegnere Porsche ad abbandonare il lavoro sui veicoli elettrici e passare ai motori a combustione interna.
Finora, le batterie agli ioni di litio sono le più efficienti. Pertanto, vengono utilizzati in tutti i moderni dispositivi elettronici, come i laptop, senza eccezioni.
Il litio viene utilizzato anche nella costruzione di motori elettrici. Tuttavia, il litio è chiamato elemento delle terre rare per un motivo: si trova così raramente e in luoghi così inaccessibili che il suo prezzo non farà altro che aumentare.
Secondo l'ingegnere Otmar Payer di Magna Steyr il problema è aggravato dal fatto che le sue maggiori riserve si trovano in Cina. Le autorità cinesi hanno già limitato l’esportazione di litio e intendono addirittura vietarne l’esportazione.
Inoltre, la Cina, volendo diventare un monopolista nella produzione di batterie, sta ora stipulando accordi con paesi e aziende che estraggono il litio, ad esempio dal Sud America
La Cina è già diventata il paese in cui i veicoli elettrici sono più diffusi. È vero, finora si tratta principalmente di scooter e biciclette. Nel 2006 in Cina sono stati immatricolati 20 milioni di scooter elettrici, una cifra decisamente superiore a quella dei nuovi scooter a benzina.
Ma sorge un'altra domanda: la rete elettrica del Paese sopravviverà se tutti ricaricano le batterie contemporaneamente di notte? Chi dovrebbe organizzare la ricarica delle batterie, chi creerà una rete di stazioni di ricarica nella provincia? Questi problemi devono essere affrontati nel loro insieme.
Per le aziende fornitrici di energia elettrica questo segmento potrebbe non essere decisivo. È stato calcolato che se in Austria circolassero regolarmente un milione di veicoli elettrici, la vendita di elettricità aumenterebbe solo del 3%. In Germania questa quota sarà ancora minore.
Per questo motivo l'azienda del Vorarlberg ha avviato un progetto pilota in cui lei, il fornitore di energia elettrica, fungerà anche da fornitore di macchine.
Il fatto è che all’attuale livello di sviluppo della scienza, dell’industria e della tecnologia, creano molti più problemi di quanti ne risolvano. Quindi, se gli Stati Uniti abbandonassero completamente le auto con motori a benzina o diesel, l'elettricità generata dal paese semplicemente non sarà sufficiente per caricare tutti i veicoli elettrici. Solo il 79% dei veicoli può essere ricaricato durante la notte. Allo stesso tempo, la ricarica standard dei veicoli elettrici è piuttosto lunga e richiede fino a 8 ore, il che crea ulteriori disagi.
Allo stesso tempo, il 60% di tutta l'energia generata nel mondo proviene da risorse “sporche”: carbone, petrolio, gas. Per aumentare la quantità di elettricità, è necessario aumentare il numero di centrali elettriche, il che significa che l'inquinamento locale vicino agli impianti energetici non farà che aumentare. E non dobbiamo dimenticare che un'enorme quantità di elettricità verrà spesa anche per il riciclaggio di batterie vecchie e tecnicamente complesse, e le imprese stesse per la loro distruzione saranno a priori molto “sporche” dal punto di vista ambientale. I camion, al momento, non possono abbandonare i motori diesel – trazione elettrica per la propulsione del veicolo.
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Inoltre, non dobbiamo dimenticare che le auto elettriche non solo sono più costose dei veicoli tradizionali, ma hanno anche un’autonomia minore e richiedono infrastrutture speciali per caricare le batterie: tutti questi fattori influenzano notevolmente la scelta dei clienti al momento dell’acquisto di un’auto. Anche la riparazione dei veicoli elettrici è un settore completamente nuovo. Convincere gli acquirenti ad acquistare un veicolo del genere può essere piuttosto difficile, nonostante la propaganda e il sostegno del governo. E le più grandi case automobilistiche che oggi controllano il mercato mondiale non sono pronte a cadere completamente nelle braccia dei “verdi”. Dopotutto, per loro, la rinuncia alla benzina minaccia di abbandonare i modelli consolidati di produzione, promozione e vendita di automobili e la necessità di creare un settore completamente nuovo: i veicoli elettrici.
Tuttavia, le case automobilistiche stanno già annunciando una transizione parziale o completa alla produzione di auto elettriche. O almeno dichiararlo. Volvo afferma quindi che dal 2019 tutte le sue autovetture saranno dotate di motori elettrici o ibridi invece che di motori a benzina. L’affermazione è audace, ma difficilmente potrà essere implementata senza compromettere le vendite. E vedremo che in realtà si tratta di un cenno a favore dei famigerati “verdi” o di un tentativo di ottenere un altro sussidio governativo in meno di un anno e mezzo. Tuttavia, questo sarà il problema di una singola azienda. Ma intere potenze si lanciano a capofitto nell'avventura dell'ingegneria elettrica!
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E i Paesi Bassi stanno diventando pionieri in questo settore: se GroenLinks, un partito politico ambientalista, salirà al potere, lo stato abbandonerà completamente i motori diesel e benzina. Allo stesso tempo, la probabilità di vittoria alle elezioni di questo particolare movimento è molto alta; essi hanno sempre goduto di grande popolarità in Europa; Ebbene, è già possibile trapiantare i cittadini di un piccolo paese, che non ha anche una propria industria automobilistica, soprattutto considerando l'esperienza degli olandesi nella produzione di energia alternativa. Ma è interessante come funzioneranno i trasporti transnazionali in questo caso: le auto “sporche” non potranno più entrare in Olanda? Difficile da credere.
Nel frattempo anche Norvegia e Danimarca, che non sono gravate dalla propria produzione automobilistica e dove si stanno sviluppando attivamente anche le energie alternative, si dichiarano pronte a passare all’elettricità. La Scandinavia e alcuni paesi europei come il Belgio o l’Austria sono sempre stati in prima linea nell’innovazione energetica, quindi il passaggio ai motori elettrici in questi paesi non sarà difficile. E per loro la prima tappa sarà molto probabilmente l’abbandono dei carburanti pesanti, cioè l’utilizzo delle auto diesel nelle capitali dei grandi paesi europei già nel 2020. Tuttavia, le auto elettriche possono diventare davvero popolari (e solo relativamente) nella migliore delle ipotesi, quando i costi di ricarica e riparazione delle auto elettriche potranno competere con i costi delle auto a benzina e diesel. E oggi anche la Commissione Europea – l’organo esecutivo dell’Unione Europea – scommette sulle auto elettriche!
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Per quanto riguarda la Russia, sembra improbabile che venga ampiamente utilizzata. Nonostante la politica del governo, la domanda di auto elettriche è quasi pari a zero. Al momento, la maggior parte delle auto elettriche non è in grado di percorrere una distanza superiore a 300 chilometri alla volta: questo è un altro motivo della loro scarsa popolarità nel nostro Paese.
Anche la ricarica delle batterie può diventare un grosso problema: la redditività delle stazioni di rifornimento elettriche rispetto alle stazioni di servizio è molto inferiore. L'attrezzatura necessaria per la costruzione e il funzionamento delle stazioni di servizio elettriche è molte volte più costosa rispetto al funzionamento delle stazioni di servizio convenzionali. Se prendiamo in considerazione la piccola domanda di servizi EPS, possiamo concludere che tali progetti hanno un periodo di recupero dell'investimento piuttosto lungo.
Un altro problema che potrebbe incontrare il programma di introduzione dell'auto nel nostro Paese è il monopolio quasi completo dell'elettricità. Questo aspetto può rallentare o addirittura rendere completamente elettrico il trasporto in Russia.
Tuttavia, le auto a vapore divennero una vera locomotiva per lo sviluppo della futura tecnologia automobilistica. Su di essi sono stati testati i meccanismi più importanti utilizzati fino ad oggi: freni, tiranteria dello sterzo, differenziale (un elemento strutturale della trasmissione).
Inoltre, è alle diligenze a vapore che si deve l’emergere della professione di “autista”. Una delle traduzioni di questa parola dal francese è fuochista: era necessario gettare il carbone nel focolare sulle prime diligenze.
Un altro mezzo di trasporto popolare agli albori dell’industria automobilistica erano i veicoli elettrici. Ad esempio, negli anni '10. A New York City, migliaia di veicoli elettrici venivano usati come taxi.
Negli anni '20 le auto a benzina di Henry Ford negli Stati Uniti, così come di Gottlieb Daimler, Karl Benz e Ferdinand Porsche in Europa, costrinsero finalmente i motori a vapore e le auto elettriche a uscire dal mercato.
Motore ad acqua pulita
Gli inventori continuarono a cercare alternative alla benzina e al gasolio (nel caso dei motori diesel) nella seconda metà del XX secolo. Alcuni di questi sviluppi sono formalizzati sotto forma di brevetti, altri sono conosciuti solo da pubblicazioni di giornali e testimonianze oculari.
Secondo alcune informazioni, il professore russo G. Dudko nel 1951. ha partecipato al test di un motore a combustione interna, che era un ibrido di un motore diesel con un motore a carburatore. I tester hanno installato questo miracolo della tecnologia su una barca e vi hanno navigato per due giorni nel Mar d'Azov, presumibilmente riempiendola con acqua in mare invece che con benzina. Successivamente, all'inizio degli anni '90, un motore che decompone l'acqua in idrogeno e ossigeno è stato progettato e brevettato dall'inventore americano Stanley Meyer.
Il tema dei motori ad acqua, che emettono nell'atmosfera innocuo vapore acqueo al posto dei gas di scarico, è continuato nel nuovo millennio, cessando di essere fantascienza. Nel 2008 L'azienda giapponese Genepax ha presentato un'auto dotata di una centrale elettrica "ad acqua", la Water Energy System. L'auto poteva viaggiare per un'ora ad una velocità di 80 km/h, alimentata con 1 litro d'acqua. Da allora non si è saputo più nulla di questo know-how. Forse l’alto costo della centrale elettrica a celle a combustibile – 18,5 mila dollari – ha avuto un ruolo negativo, secondo il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, entro il 2020. si prevede che il costo delle celle a combustibile a idrogeno negli Stati Uniti verrà ridotto da 100 a 30 dollari per 1 kW di potenza installata. In questo caso, la fonte di elettricità per una centrale elettrica da 100 kW (134 CV) costerà circa 3mila dollari, che è paragonabile al prezzo di un motore a benzina per il segmento automobilistico di massa.
Oltre al costo elevato delle celle a combustibile a idrogeno, un ostacolo significativo allo sviluppo di questo tipo di trasporto è la mancanza di stazioni di servizio specializzate. La soluzione al problema, secondo gli esperti, potrebbe essere l'utilizzo dell'idrogeno come carburante per i motori a combustione interna “classici” o miscele di carburante con idrogeno. Queste auto sono in circolazione dal 2006. prodotto dalle società Mazda e Ford (autobus Ford e autovetture Mazda RX-8).
I figli del mais
Le principali case automobilistiche del mondo - Nissan, Mitsubishi, Toyota, Ford, Honda, BMW e altre - hanno i propri sviluppi nel campo delle auto a carburante alternativo, che in futuro ci consentiranno di uscire dall'ago del petrolio. Oltre all'idrogeno, si tratta di elettricità e bioetanolo (alcol prodotto da materiali vegetali).
In Brasile, l’alcol etilico ottenuto dalla canna da zucchero e dal mais è stato utilizzato per lungo tempo come combustibile. In altri paesi, tutto ciò che viene a portata di mano viene utilizzato per produrre biocarburanti: segatura, rifiuti domestici e persino letame. È il caso, ad esempio, del Giappone, dove il governo sta investendo miliardi di yen nello sviluppo di tecnologie per la produzione di bioetanolo da scarti di legno e riso. E nel 2010 Un gruppo di ricercatori dell'Università giapponese di Tohoku ha ottenuto il biocarburante dalle alghe.
Negli Stati Uniti e nei paesi europei questo obiettivo non è stato ancora raggiunto, ma una parte significativa di tutto l'alcol viene utilizzata come additivo per il carburante diesel. Ora questo additivo è inferiore al 6%. Eppure il vettore di movimento della “locomotiva verde” è già stato fissato. Come segue dalla Direttiva UE sulle energie rinnovabili, il prossimo obiettivo è il 10% di combustibili rinnovabili nei trasporti entro il 2020. Un programma simile per ridurre il consumo di benzina e passare ai biocarburanti è attivo negli Stati Uniti. Tuttavia, questa direzione ha anche degli oppositori. A loro avviso, la produzione di biocarburanti da colture agricole (canna da zucchero, mais e colza) è più dannosa che benefica per l’ambiente e minaccia anche la sicurezza alimentare.
La seconda “crociata” dei veicoli elettrici
Le auto elettriche, che hanno subito un fiasco all’inizio del XX secolo, potranno prendersi la rivincita su quelle a benzina nel nuovo millennio. Secondo gli analisti, in Giappone entro il 2020. rappresenteranno fino al 20% della quota totale di auto nuove vendute. La Germania e la Francia intendono aumentare la flotta di tali veicoli rispettivamente a 1 e 2 milioni, la Cina a 5 milioni negli Stati Uniti entro il 2015. Ci saranno circa 1 milione di veicoli elettrici.
Oggi, i giapponesi tecnicamente avanzati sono leader nelle vendite di veicoli elettrici. Il primo posto è occupato da Nissan (a giugno 2012 ne sono state vendute più di 30mila), seguita da Mitsubishi con il modello I-MiEV (più di 15mila vetture). Un altro attore importante nel mercato delle auto elettriche potrebbe essere Toyota Corporation. La strategia della casa automobilistica giapponese è che tutti i tipi di trasporto rispettosi dell'ambiente "coesisteranno con le classiche auto a benzina", ha detto alla RBC la filiale russa della Toyota. Oggi, l'unico modello di veicolo elettrico Toyota è prodotto in serie: il RAV4 EV, le cui vendite sono iniziate in diversi stati degli Stati Uniti quest'estate. Entro la fine di quest'anno, l'azienda prevede di lanciare sui mercati mondiali un'auto elettrica basata sul modello Toyota iQ.
Secondo il presidente della sottocommissione per le innovazioni strategiche nel settore automobilistico della Camera di commercio e industria russa, Andrei Pankov, sono i veicoli elettrici che in futuro potranno competere con le auto a benzina e diesel. Nel prossimo decennio, i giganti automobilistici dovranno eliminare il principale inconveniente di tali auto: il loro costo elevato. “Negli ultimi tre anni il prezzo delle batterie (batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici. - ndr) è diminuito della metà solo perché nel primo anno sono stati prodotti 5mila veicoli elettrici, nel secondo anno - 18mila, ora se ne producono fino a 40mila all'anno”, spiega l'esperto. Secondo lui, ciò conferma uno studio di McKinsey secondo il quale il costo delle batterie utilizzate nei veicoli elettrici e ibridi plug-in diminuirà del 45% entro la fine del decennio, e il costo delle auto stesse del 30-40%. Di conseguenza, secondo le previsioni di A. Pankov, entro il 2020. Un’auto elettrica costerà meno di un’auto con motore a combustione interna della stessa classe.
Nonostante la prima auto elettrica sia apparsa in Russia solo un anno fa, nella regione di Mosca sono già attive 43 stazioni di ricarica, sottolinea l'esperto. Ha ricordato inoltre che il fondo di investimento americano Enerfund intende investire 50 milioni di dollari nella realizzazione di un'infrastruttura di ricarica nella Federazione Russa, grazie alla quale in due anni appariranno in Russia circa 2mila stazioni di ricarica regolare e 100 “veloci” (queste ultime sono in grado di ricaricare un’auto elettrica in 10 -15 minuti).
GAS contro elettricità
Il sostegno statale allo sviluppo del mercato dei trasporti elettrici, esistente negli Stati Uniti, in Giappone e in molti paesi dell’UE, ha un impatto tangibile sulla riduzione dei costi delle auto elettriche. Qui dalla metà degli anni '90. La cosiddetta riforma fiscale verde è in corso. Per i veicoli ecologici sono previsti incentivi fiscali per l'acquisto e l'esercizio. Ad esempio, a Londra, i benefici per l'ingresso nel centro città ammontano a 2mila sterline all'anno, in Norvegia la tassa sui trasporti è stata ridotta (beneficio una tantum - circa 2mila euro), in alcuni stati degli Stati Uniti una tassa una tantum è prevista anche un'agevolazione fiscale fino a 4,7mila dollari. Inoltre sono applicati benefici “non monetari”: circolazione gratuita sulle strade a pedaggio, circolazione in una corsia dedicata ai trasporti pubblici.
In Russia, la questione degli incentivi fiscali per le auto ecologiche (in particolare, l'importazione esente da dazi di veicoli elettrici) è solo in discussione. Tuttavia, ha recentemente introdotto la prima auto elettrica di produzione nazionale, El Lada. Il colosso automobilistico di Togliatti sviluppa veicoli elettrici dagli anni '70. "Da quel momento sono stati creati molti progetti interessanti che sono stati molto apprezzati dagli esperti e le versioni elettriche dell'Oka sono diventate più volte vincitrici e vincitrici di ecorallies internazionali", ha osservato un rappresentante dello stabilimento. È vero, è esagerato definire domestica un’auto elettrica russa. Il motore elettrico, l'inverter, il riscaldatore elettrico e l'unità DC/DC (analoga a un generatore) per El Lada sono stati forniti dalla società svizzera MES, la batteria era cinese e il caricabatterie era svizzero.
Tuttavia, altre importanti case automobilistiche russe sono molto più conservatrici. Il gruppo GAZ e KamAZ ritengono che i veicoli elettrici non abbiano prospettive sul mercato russo. Pertanto, entrambi i giganti automobilistici russi hanno concentrato i loro sforzi sullo sviluppo e sulla realizzazione di automobili a gas.
"In termini di prezzo, l'auto elettrica appartiene al segmento premium, ma le qualità di consumo non corrispondono alla classe premium: giudicate voi stessi: breve chilometraggio, autonomia limitata, mancanza di infrastrutture, tempo di ricarica della batteria", ha osservato KamAZ rappresentante. Ha aggiunto che alla velocità effettiva la maggior parte dei veicoli elettrici può percorrere fino a 150 km, ma in realtà questa distanza è notevolmente ridotta, soprattutto nel ciclo urbano. Nel nostro Paese lo sviluppo dei veicoli elettrici appare del tutto irrealistico a causa del problema dell'utilizzo delle batterie a basse temperature, aggiunge il gruppo GAZ. "Inoltre, il consumatore russo non è pronto a pagare un prezzo significativamente più alto per migliorare le caratteristiche ambientali dell'auto. Lo stesso vale per le auto alimentate a biocarburante. In condizioni di grandi riserve di gas, lo sviluppo di questa direzione non è redditizio". ha aggiunto il rappresentante della casa automobilistica.
La corsa agli armamenti automobilistici continua
La lotta delle più grandi case automobilistiche del mondo è simile a una battaglia in cui il campo di battaglia è il mercato automobilistico, le armi sono le nuove tecnologie e i trofei sono i cuori e i portafogli dei consumatori.
A questo proposito, la Russia è rimasta notevolmente indietro rispetto ai paesi leader negli ultimi 20 anni. Da un lato è una mentalità puramente russa, dall'altro l'inerzia dei funzionari russi, che non sono particolarmente preoccupati per i problemi dell'ecologia urbana e dell'industria automobilistica nazionale. Un altro motivo è la mancanza di una base scientifica e industriale moderna. Il ripristino delle posizioni precedenti richiede investimenti significativi, che le aziende automobilistiche russe non possono permettersi. Per fare un confronto: Toyota nell’anno finanziario 2012 (da aprile 2011 a marzo 2012) ha investito 690 miliardi di yen (circa 285,6 miliardi di rubli) in ricerca e sviluppo. Allo stesso tempo, finanziamenti per il programma di sviluppo innovativo per il periodo 2011-2016. (il documento è pubblicato sul sito dello stabilimento) ammonta a poco più di 13,5 miliardi di rubli.
La situazione dei trasporti rispettosi dell’ambiente in Russia può cambiare solo se lo Stato viene coinvolto, afferma Yuliy Kunin, direttore del centro scientifico “Sicurezza ambientale e sviluppo sostenibile dei trasporti” presso l’Istituto di ricerca sui trasporti automobilistici. Per sviluppare questo settore è necessario un serio progetto interdipartimentale o, meglio ancora, un programma federale mirato al passaggio ai combustibili alternativi, afferma. “Allo stesso tempo, lo sviluppo dei veicoli elettrici ha senso solo quando l’intera catena si basa su fonti energetiche rinnovabili rispettose dell’ambiente. Per produrre elettricità è necessario utilizzare, ad esempio, l’energia eolica caricare i veicoli elettrici non ha senso, poiché l’efficienza totale sarà inferiore rispetto ai tradizionali motori a combustione interna. Si tratta di soldi buttati”, dice Yu.
È necessario lavorare su auto a carburante alternativo, ma è necessario calcolare in dettaglio tutte le sfumature e la portata della loro applicazione. Tuttavia, mentre la Russia vive dell'esportazione di petrolio e gas, nel nostro Paese ci sono poche prospettive in questa direzione, riassume l'esperto.
Alexander Volobuev, RBC
Siamo agli inizi dell’evoluzione (o rivoluzione) dell’industria automobilistica: tra 20-30 anni, le auto elettriche nei paesi sviluppati supereranno quelle a benzina, proprio come il DVD ha sostituito il VHS. E in alcuni luoghi (in Norvegia, ad esempio) questo sta già accadendo proprio adesso.
Da un lato, questo testo non è proprio nel formato di Zozhnik, ma dall’altro riguarda il miglioramento della salute delle megalopoli, che avverrà nel corso della nostra vita. Non abbiamo resistito a raccontarvi gli inevitabili cambiamenti futuri in meglio.
In una società civile, sempre più persone si assumono la responsabilità personale non solo della propria salute, ma anche dell'ambiente: come minimo, non gettano la spazzatura fuori dalle auto e generalmente cercano di ridurre al minimo il danno personale al pianeta. Ci sono molte di queste persone in Europa o negli Stati Uniti. In generale, tale autoconsapevolezza va di pari passo con l’istruzione e la prosperità.
Nella Silicon Valley, dove ci sono centinaia di migliaia di milionari in dollari, è molto difficile vedere una Porsche Cayenne o una BMW X6 che i conducenti di tali auto siano considerati “felici”. Ma è di moda guidare una Tesla, un'auto che dimostra in pratica che le auto elettriche in un futuro relativamente prossimo soppianteranno i loro predecessori a benzina, proprio come il DVD una volta ha soppiantato il VHS.
Analisi di mono e stereotipi
Ma prima, scopriamo cos’è Tesla. Questo è importante per coloro che sanno poco di ciò che il fondatore dell'azienda Elon Musk e Co. hanno ottenuto da quando la Tesla Model S tutta di proprietà dell'azienda è stata introdotta per la prima volta nel 2009.
Dissipiamo gli stereotipi e diamo un'idea di Tesla sotto forma di domande e risposte.
Riserva di carica
Il modello base S 60 (con una batteria da 60 kWh) percorrerà 335 chilometri con una singola carica, mentre i modelli 85 e P85 hanno un'autonomia di 426 chilometri. Questo è inferiore alle auto a benzina, ma abbastanza per gli spostamenti quotidiani in città. Una distanza maggiore può essere coperta in una giornata solo con il taxi oppure quando si percorrono lunghe distanze, quando si deve viaggiare tutto il giorno.
Velocità e dinamica
La versione Modello S 60 accelera fino a cento in 5,9 secondi, il modello P85 in 4,2 secondi. La velocità massima è rispettivamente di 193 e 210 km/h.
In questo video, Tesla gareggia con la BMW M5 e vince:
Rifornimento/ricarica
Prima di iniziare le vendite attive di Tesla, la società ha costruito una rete di stazioni di rifornimento GRATUITE (ricarica per auto) in tutto il paese in modo che i proprietari di Tesla potessero viaggiare liberamente in tutto il paese. A gennaio ce n'erano 65 negli Stati Uniti. Una strategia simile è adottata anche in altri mercati.
Questo obelisco segnala la stazione di ricarica gratuita Tesla:
Inoltre, puoi caricare la Tesla nel tuo garage da una normale presa domestica.
In 20 minuti è possibile ricaricare a metà il modello 85esimo e ottenere ulteriori 240 km di autonomia, bastano 30 minuti per 320 km; Se hai fretta, il robot sostituirà la batteria con una completamente carica in 2 minuti e $ 80.
Un dettaglio importante: l'elettricità per la ricarica nelle stazioni viene prelevata dall'energia solare.
California, ricarica auto Tesla nel parcheggio:
Costo del rifornimento/ricarica
La ricarica alle stazioni è assolutamente gratuita. I proprietari di Tesla potrebbero non dover mai più pagare il carburante.
La ricarica dalla rete domestica fino alla ricarica completa alle tariffe russe costerà meno di 100 rubli.
UPD sulla ricarica: i lettori increduli hanno accusato di imprecisione la valutazione del costo della ricarica dalla rete domestica. Correzione:
Il costo di ricarica di una Model S negli USA è di 19 rubli per 100 km di percorrenza (il calcolo si basa sul costo di 1 kW*h di elettricità in California pari a 4 rubli), in Europa (con un prezzo medio per kW/h) h di 6,2 rubli) - 30 rubli per 100 km percorsi.
Garanzia sulla batteria
La batteria del Modello S 60 è garantita 8 anni e fino a 200mila km, per i modelli di fascia alta 8 anni senza limite di chilometraggio.
Prezzo
La Tesla Model S 60 base costa $ 69.900 negli Stati Uniti e il governo ti compenserà anche per una parte dell'importo per il tuo impegno a favore del rispetto dell'ambiente. L'importo è diverso nei diversi stati degli Stati Uniti: in California, ad esempio, riceverai 2.500 dollari dal budget, in più ti verranno concesse agevolazioni fiscali. Di conseguenza, pagherai poco più di 65mila dollari per una base negli Stati Uniti. La versione top “P85” con bonus governativi costerà circa 85mila dollari. Ancora troppo caro per il consumo di massa.
Prezzi base per 3 livelli di allestimento della Tesla Model X negli Stati Uniti:
A proposito, in Russia quest'anno è stata abolita la tassa sulle auto elettriche, quindi puoi acquistare Tesla.
Vendite di auto elettriche nel mondo
In generale, un'auto ecologica, potente, veloce e anche con carburante gratuito, oltre a bonus morali e finanziari, è destinata al successo. Sebbene questa vettura abbia dominato attivamente il segmento superiore, l'azienda sta saggiamente scremando la crema e passando a segmenti di prezzo più bassi.
Tesla Motors sta preparando per ora un modello chiamato BlueStar. Sarà un'auto delle dimensioni di un'Audi A4 o di una Mercedes-Benz Classe C con un prezzo di partenza di 30mila dollari. L'inizio delle consegne ai clienti è previsto nel 2017. E poi i volumi di vendita saranno completamente diversi.
E l'unico inconveniente dell'auto elettrica è l'autonomia con una sola carica: promettono di aumentarla a 400 miglia (640 km) e iniziano anche a produrre SUV e minivan.
Il CEO di Tesla Motors Elon Musk presenta la Model X a Detroit nel 2012:
Ma anche adesso le vendite di auto elettriche crescono come funghi. Nel 2013 sono state vendute 22.477 auto Tesla Model S, un risultato eccellente per un'auto così costosa. Tesla è diventata rapidamente e con sicurezza la numero uno nel segmento delle auto di fascia alta, superando con sicurezza l'ex leader Mercedes-Benz Classe S (13,3 mila nel 2013).
Nel 2013, il fatturato di Tesla Motors ammontava già a circa 2 miliardi di dollari. Rispetto a leader mondiali come Toyota (216 miliardi di dollari) o GM (156 miliardi di dollari), non è ancora molto, ma la crescita è fantastica: 5 volte all'anno.
Quest'anno si prevede di vendere 35mila auto Tesla. E, ad esempio, in Norvegia c’è una vera follia. A marzo, l’11% di tutte le auto nuove vendute nel ricco paese scandinavo erano Tesla Model S, che hanno conquistato saldamente il primo posto nel mercato.
In Norvegia, con una popolazione di cinque milioni di abitanti, ogni giorno nel mese di marzo si è registrato l'acquisto di 70 auto Tesla. L'ultima volta che si è registrata una tale corsa è stata nel 1986 con la Ford Sierra. Il fatto è che le auto elettriche in Norvegia hanno un'aliquota fiscale pari a zero (di solito il 100% del prezzo in euro), hanno il diritto al parcheggio e all'ingresso gratuiti in città, nonché il diritto di viaggiare lungo le corsie dei trasporti pubblici. Allo stesso tempo, la ricarica dell'auto (80% in mezz'ora) sulla rete Tesla è gratuita, e il prezzo di un'auto premium con batteria da 60 kWh è leggermente superiore a quello della nuova Nissan Quashqai con cambio manuale e un motore diesel 1.6.
Quando le auto elettriche sostituiranno quelle a benzina?
Oltre alla stessa Tesla, naturalmente, le case automobilistiche più lungimiranti stanno già lavorando sulle auto elettriche, e presto tutti ci lavoreranno. Ad esempio, sono state vendute più di 55mila auto elettriche Nissan Leaf.
In totale, finora nel mondo sono state vendute solo 400mila auto alimentate da motori elettrici con batterie, di cui la quota di Tesla non è così grande. Per fare un confronto: il numero totale di auto nel mondo ha superato 1 miliardo, ovvero le auto elettriche rappresentano ora circa lo 0,04% del numero totale di auto.
Ciò significa che siamo all'inizio di un fenomeno che ovviamente prenderà il sopravvento su un mercato ormai pieno di tecnologia che invecchia: il motore a benzina. Solo un anno fa si contavano 180mila auto elettriche, ma alla fine del 2011 ne furono vendute solo 45mila.
Le previsioni sullo sviluppo dei veicoli elettrici fino al 2020 sono pubblicate in questo rapporto. Secondo questo studio, in soli 6 anni, entro il 2020, sulle strade del mondo ci saranno 50 volte più auto elettriche di adesso: circa 20 milioni (comprese le auto ibride), ovvero il 2% del volume globale di auto.
Ciò sarà facilitato dal rapido sviluppo delle tecnologie di produzione delle auto elettriche, il cui ritmo è inaccessibile alle tecnologie “a benzina”.
Ecco, ad esempio, una previsione per ridurre il costo delle batterie per le automobili (dollari per kW/h):
In che modo ciò influirà sui prezzi del petrolio?
Oggi, circa la metà di tutto il petrolio prodotto viene bruciato nei motori delle automobili:
Pensate a cosa accadrà al prezzo del petrolio mantenendone la produzione, quando i motori a combustione interna inizieranno a essere massicciamente sostituiti da motori elettrici che non necessitano di petrolio?
Ti ricordiamo che il processo è appena iniziato e tutte le cose più interessanti accadranno nei prossimi anni.
È ovvio che tra 20-30 anni i paesi le cui economie sono basate sul petrolio avranno difficoltà. E ora non stiamo parlando degli Emirati Arabi Uniti: la quota delle entrate del petrolio e del gas è volutamente diminuita e ora è solo del 7%, ma della Russia, dove le entrate del petrolio e del gas rappresentano circa un terzo del bilancio statale.
Futuro sano
È ovvio che, nonostante la stragrande maggioranza dei vantaggi, le auto elettriche saranno schiacciate da patetiche barriere sotto forma di: prezzi elevati, mancanza di una rete di stazioni di ricarica elettrica (a seconda della regione, negli Stati Uniti o in Norvegia esistono già reti e la loro diffusione è solo questione di tempo), una produzione che non tiene il passo con la crescita della domanda.
Crediamo che i prossimi decenni saranno inevitabilmente un trionfo per la diffusione delle auto elettriche nel mondo. E nei prossimi 20-30 anni, le auto alimentate a batteria occuperanno una posizione dominante sulle strade a causa del loro basso costo e della compatibilità ambientale, che è due volte superiore rispetto alle tecnologie a benzina.
Ad esempio, questa tabella mostra il ruolo del sistema dei trasporti nella riduzione delle emissioni di CO2:
Siamo certi che troveremo città moderne piene di auto con motore elettrico, in cui si respira bene e non si deve pagare la benzina.
Nel frattempo, se parcheggi vicino a un outlet, puoi comprarti subito una Tesla. La versione completa del P85 viene consegnata in Russia su ordinazione per circa 4,5-5 milioni di rubli. Ma questo è solo un fenomeno temporaneo osservato in periferia.
Benvenuti nel futuro.
