K126G კარბუტერის დიზაინი და რეგულირება. K151 და K126 კარბურატორების რეგულირება როგორ დავაყენოთ კარბუტერის ამაჩქარებლის ტუმბო 126-ზე

ვოლგას, გაზელებისა და უაზების მფლობელთა უმეტესობისთვის, შიდა ინდუსტრიამ დიდი ადგილი არ დატოვა მეტ-ნაკლებად წარმატებული კარბურატორის მოდელის არჩევისთვის. მწარმოებელი უბრალოდ აღჭურავს თანამედროვე ბენზინის ძრავას 3000 cc-მდე K-151 სერიის კარბურატორებით. პოზიცია მარტივია, ვისაც არ მოსწონს, შეუძლია გამოიყენოს მოძველებული K-126. სათანადო რეგულირებით, K-126G კარბურატორს შეუძლია წარმატებით შეცვალოს უფრო დახვეწილი 151 სერია ვოლგაზე.

კარბურატორის ნორმალური მუშაობის გარანტიები

სანამ გადაწყვეტთ K-151 კარბურატორის K-126G ან K126GU შეცვლას, ყურადღებით დააკვირდით K-151S-ს. ხშირ შემთხვევაში, K-151C კარბუტერის რეპუტაცია, მისი შეკეთება და რეგულირება, პრაქტიკულად არ განსხვავდება ამ სერიის სხვა მოდელებისგან და მუშაობის ხარისხი უზრუნველყოფილია მრავალი გაუმჯობესებით:

• დიფუზერებს აქვთ გაუმჯობესებული კამერული არხის პროფილი;
• ამაჩქარებლის ტუმბოს კამერის ამძრავის ოპტიმიზებული პროფილი საშუალებას იძლევა საწვავის სრული მიწოდება ორ კამერაში საჭირო მოცულობით;
• ამორტიზატორი ბრუნავს ნაბიჯ-ნაბიჯ, უზრუნველყოფს ზუსტ პოზიციონირებას, რაც ხელს უწყობს ძრავის ცივ დაწყებას;
• შეიცვალა საზომი ხრახნების რეგულირების დიაპაზონები, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის დინამიკას გაზის ტოქსიკურობის სტანდარტების შენარჩუნებისას.

მწარმოებელი აცხადებს დინამიკის თეორიულ გაუმჯობესებას მინიმუმ 5-7%-ით K-151S-ის დაყენებისას.

Მნიშვნელოვანი! K-151d კარბურატორის არანორმალური მუშაობის ერთ-ერთი მიზეზი, რომელიც საჭიროებს კორექტირებას და შეკეთებას, არის საცალო ქსელებში გაყიდული ახალი კარბურატორების აშკარა დეფექტების დიდი რაოდენობა.

ნორმალური მუშაობისთვის, K-151 კარბურატორი საჭიროებს შეკეთებას და კორექტირებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარბუტერი ავლენს მახასიათებლების არასტაბილურობას და საწვავის მოხმარებას. მეტ-ნაკლებად სტაბილური მუშაობის მისაღწევად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძირითადი რეგულირების წერტილების რეგულირება:

1. შეამოწმეთ EPHH K-151-ის და სისტემის ყველა კომპონენტის გამართული მუშაობა. ხშირად, დადებითი დარტყმის სისტემის ცუდი მუშაობის მთავარი მიზეზი შეიძლება იყოს სარქვლის ზამბარისა და დიაფრაგმის შედარებითი პოზიციის არასწორი ქარხნული აწყობა.
2. დაარეგულირეთ უმოქმედობის სიჩქარე დიაგნოსტიკით ან ცალკეული კომპონენტების შეკეთებით.
3. შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ამაჩქარებლის ტუმბო.
4. უხარისხო ბენზინი იწვევს ჭუჭყის დაგროვებას მცურავ კამერაში. რემონტისა და კორექტირებისთვის საჭიროა ჯერ ჰაერის და საწვავის მთავარი არხების გაწმენდა, ზოგჯერ კი თვითმფრინავების მდგომარეობის შემოწმება.

განსხვავებები მიდგომაში K-126 და K-151

შეკეთების და რეგულირების ძირითადი პრინციპები პრაქტიკულად იგივეა K-151 და K-126 კარბურატორების ორივე ხაზისთვის, გარდა პნევმატური სარქვლისა და K-151 ელექტრონული განყოფილების სპეციფიკური მუშაობისა. მეტი პრობლემა წარმოიქმნება, როდესაც ზოგიერთი ნახშირწყლების კომპონენტი არასწორად იცვლება სხვა მოდელის სათადარიგო ნაწილებით.

ხშირად, K-151 კარბურატორის უფრო მარტივი K-126 მოდელით შეცვლის შემდეგ, წარმოიქმნება მთელი რიგი პრობლემები. უპირველეს ყოვლისა, ქვედა კარბუტერის ბლოკის ცუდი ხარისხი იწვევს ბზარების წარმოქმნას, ჰაერის გაჟონვას და ნარევის მკვეთრ დახრილობას. მსხვრევის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია შეჯვარების სიბრტყის ფრთხილად გასწორება მინაზე დამაგრებულ ქვიშაზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, K-126 კარბურატორის რეგულირებას და შეკეთებას საერთოდ არ აქვს აზრი მექანიკური ნაწილების ინტერფეისების მნიშვნელოვანი ცვეთა გამო, მაგალითად, დემპერის ღერძის ან ღეროების საყრდენი ხვრელების და რეგულირების ხრახნების ძაფებში. . ასეთ ადგილებში შეიძლება მოხდეს ბენზინის გაჟონვა და აორთქლება ჰაერის ერთდროული გაჟონვით. ისინი ადვილად ამოიცნობენ ყინულით, რომელიც ჩამოყალიბდა K-126 კარბუტერის ძარაზე.

K-151 კარბუტერის რეგულირება

კორექტირების პროცედურა არ არის განსაკუთრებით რთული, მაგრამ თუ გამოცდილება არ გაქვთ, უმჯობესია შეისწავლოთ K-151 კარბუტერის რეგულირება ვიდეოში:

კარბურატორის კონსტრუქციის ძველი საბჭოთა სკოლა უზრუნველყოფს, რომ K-151 ან K-151E შეიძლება შეკეთდეს და მორგებული იყოს მარტივი ან ფილიპსის ხრახნიანი გამოყენებით.

მცურავი კამერის K-151 დისბალანსის დონის მონიტორინგი

ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭიროა სწორად მოქმედი სარქველი, რომელიც ანაზღაურებს ჰაერის წნევას მცურავ პალატაში. თუ პრობლემები წარმოიქმნება ბალანსის სარქვლის მუშაობასთან დაკავშირებით, საწვავის მოხმარება მკვეთრად იხტება და მისი რეგულირება აზრი არ აქვს. ამავდროულად, დისკის დაწკაპუნება საერთოდ არ მიუთითებს წნევის დაბალანსებამდე, უმჯობესია შეამოწმოთ იგი ცნობილი-კარგი ვერსიით. K-151-ის შემდგომი კორექტირებისთვის, ჯერ უნდა დააზუსტოთ და დაარეგულიროთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში.

უმოქმედობის სიჩქარის დაყენება K-151

ჩვენ ვატარებთ მარტივ პროცედურას უმოქმედობის სიჩქარის დასაყენებლად შემდეგი თანმიმდევრობით:

• გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე;
• ხრახნიანი გამოყენებით, ტაქომეტრზე ვაჩვენებთ უმოქმედო სიჩქარის პოზიციას 550-650 (სამი ლიტრიანი 700-750). დიდი ხრახნი ადვილად ჩანს კარბუტერის უკანა კედელზე;
• ჰაერ-საწვავის ნარევის დასაყენებლად ხრახნის გამოყენებით გამოვყავით ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე;
• გამოიყენეთ უსაქმური სიჩქარის რეგულირების ხრახნი, რომ უმოქმედობის სიჩქარე აუცილებლობაზე ასი მეტით გაზარდოთ;
• გამოიყენეთ ნარევის ხარისხის ხრახნი, რომ დააყენოთ საჭირო უმოქმედობის სიჩქარე K-151.

მოდით შევამოწმოთ შედეგი. 1400-1500 ბრ/წთ სიჩქარით მკვეთრად დააჭირეთ და დახურეთ დროსელი. ნორმალურია, თუ სიჩქარე არ დაეცემა დადგენილ უსაქმურ სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში, ძრავის მუშაობაში არ უნდა მოხდეს კრუნჩხვა. მოძრაობისას, აჩქარებისა და აჩქარებისას, ძრავის ბიძგი არ უნდა იყოს ჩავარდნილი.

Მნიშვნელოვანი! განხორციელებულ პროცედურებს აზრი აქვს მხოლოდ სრულად ფუნქციონალური და მორგებული ძრავის შემთხვევაში.

მოდით ვიმუშაოთ დროსელის პოზიციის ხრახნით

კარბურატორის დიზაინში გამოყენებულია ხრახნიანი ხრახნი რეგულირებისა და შეკეთებისთვის, რაც ზღუდავს დემპერის უკიდურეს პოზიციას. საქმე ძალიან სასარგებლოა, მაგრამ არის ნიუანსი. ხრახნი მიდრეკილია თვითმოჭიმვისკენ, რითაც ტოვებს დემპერის შეჩერებას. დემპერი იწყებს ხახუნებას კამერის კედლებთან და გარკვეული პერიოდის შემდეგ სოლი იჭრება უკიდურეს მდგომარეობაში.

ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, კორექტირების შემდეგ, ხრახნი უნდა იყოს დაცული საღებავის წვეთით.

თუ თქვენ გაქვთ კარგი მექანიკის შეკეთების უნარ-ჩვევები და სურვილი „გამკვეთოთ“ და დაარეგულიროთ K-151 კარბუტერი თქვენი მანქანისთვის, აირჩიეთ K-151S. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძველი, საიმედო K-126G, ან GU ინდექსის მქონე გამავლობის თვისებების მქონე მანქანებისთვის.

126-ე სერიის კარბურატორები არის ერთეულების მთელი თაობა, რომლებიც წარმოებულია ლენინგრადის ლენკარზის ქარხანაში, შემდეგ დაარქვეს პეკარს. K-126 კარბურატორი და მისი მოდიფიკაციები იწარმოებოდა დაახლოებით 40 წლის განმავლობაში. პირველად ეს მოწყობილობები გამოჩნდა ახალ ZMZ-53 ძრავთან ერთად. ასეთი ძრავები შეცვალეს ცნობილი GAZ-51 და მათი ერთკამერიანი კარბუტერები.

ფაქტები ისტორიიდან

1968 წლიდან PAZ-672 მოდელის წარმოება დაიწყო პავლოვსკის ავტობუსის ქარხანაში. სამოცდაათიან წლებში შეკრების ხაზიდან გამოვიდა მოდიფიკაცია 3201, შემდეგ კი 3205. ამ ავტობუსების ძრავა ისეთივე იყო, როგორიც ადრე გამოიყენებოდა სატვირთო მანქანებში. თუმცა, ძრავები აღჭურვილი იყო დამატებითი ელემენტებით. რაც შეეხება ენერგოსისტემას, მასში არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა, ამიტომ აქაც გამოიყენებოდა 126 სერიის კარბუტერები.

მაგრამ შეუძლებელი იყო დაუყოვნებლივ გადასვლა ახალ ელექტროსადგურებზე GAZ-52-ის 1966 წელს გამოჩენის გამო, რომელშიც დამონტაჟდა ექვსცილინდრიანი ძრავა. 1977 წელს ამ ძრავის ერთკამერიანი კარბურატორი შეიცვალა K-126 კარბურატორით. მოგვიანებით გამოჩნდა K-126-ის თითქმის ზუსტი ასლი - K-135. ახლა 126-ე ოჯახის კარბურატორები პრაქტიკულად არ გამოიყენება PAZ ავტობუსებზე ZMZ ძრავებით. მაგრამ ისინი მთლიანად არ გამოსულა ხმარებიდან. და ამასთან დაკავშირებით მფლობელებს აქვთ კითხვები, რომლებზეც პასუხის გაცემაა საჭირო. ფაქტია, რომ 126-ე სერია დამონტაჟდა ვოლგაზე, ასევე UAZ-ებზე. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ამ ერთეულების დიზაინი, ძირითადი ხარვეზები და კონფიგურაციის მეთოდები.

მოწყობილობის მოკლე აღწერა

K-126 კარბურატორი არის საბაზისო მოდელი მრავალი UAZ და GAZ მოდელებისთვის. სხვა მსგავსი ერთეულების დიდი რაოდენობის მსგავსად, ეს მოდელი აღჭურვილია ორი შერევის კამერით - პირველადი და მეორადი. დიზაინში ასევე შედის ჰაერის ამორტიზატორი. თითოეული შერევის კამერა აღჭურვილია ცალკე დოზირების სისტემით. კარბურატორები აღჭურვილია ამაჩქარებლის ტუმბოთი და სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას უმოქმედო მდგომარეობაში. მოწყობილობები ასევე აღჭურვილია ეკონომაიზერით.

ყველა ამ სისტემის გამოყენების წყალობით, ძრავას შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს სხვადასხვა რეჟიმში. როდესაც მოწყობილობა სრულად მუშაობს, ის ამზადებს საწვავის ოპტიმალურ ნარევს, რომელზედაც ძრავას შეუძლია იმუშაოს რაც შეიძლება სტაბილურად და ეფექტურად. კარბურატორი აღჭურვილია სისტემით, რომელიც ხელს უწყობს ცივი ელექტროსადგურის დაწყებას და ძრავის გაშვების ფუნქციას ბოლო გაჩერების შემდეგ. სტრუქტურულად, 126 კარბურატორი UAZ-ზე არის ორკამერიანი განყოფილება ორი დიფუზორით და კამერით მათი თანმიმდევრული გახსნის სისტემით.

მოწყობილობა

ასე რომ, ამ ერთეულს აქვს ორი პალატა - პირველადი და მეორადი. პირველი გააქტიურებულია ძრავის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში. დანადგარი იყენებს მეორად კამერას, თუ ძრავზე დატვირთვა მაღალი ან მაქსიმალურია. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ძრავას შეუძლია იმუშაოს წარუმატებლობისა და შეფერხებების გარეშე, K-126 კარბუტერი მოიცავს სხვადასხვა ძირითად გამრიცხველ სისტემას. ეს ელემენტები განლაგებულია საფარში, ისევე როგორც უშუალოდ პირველადი და მეორადი კამერების კორპუსის შიგნით.

მცურავი სისტემა მის საფართან ერთად მზადდება თუთიის დაფუძნებული შენადნობისგან ჩამოსხმის გზით. კარბურატორის შერევის კამერების წარმოების მასალა არის ალუმინის შენადნობები. კამერის საფარი float-თან დაკავშირებულია მუყაოს დალუქვის შუასადებებით.

ათწილადი

კამერის კორპუსი შეიცავს ორ დიდ და ორ პატარა დიფუზორს. გარდა ამისა, ასევე არის ორი ძირითადი საწვავის და ჰაერის ჭავლი და ემულსიური მილები. იქვე განთავსებულია უმოქმედო რეაქტი, ეკონომიზერის სისტემა და ამაჩქარებლის ტუმბო დრაივთან ერთად. ნაწილები, რომელთა მეშვეობითაც ხდება საწვავის ატომიზაცია ცილინდრებში, განლაგებულია კარბუტერის თითოეულ პალატაში მცირე დიფუზორებში. დიფუზორი დამონტაჟებულია პალატაში დაჭერით. გარდა ამისა, არის ფანჯარა მცურავი პალატაში. მისი მეშვეობით მოსახერხებელია შიგნით ბენზინის დონისა და მექანიზმის მუშაობის მონიტორინგი.

თითოეული გამანადგურებელი (არ აქვს მნიშვნელობა საწვავია თუ ჰაერი) აღჭურვილია სპეციალური შტეფსელებით. ისინი აადვილებენ ჭავლებზე წვდომას დანაყოფის დემონტაჟის საჭიროების გარეშე. უსაქმური ჭავლი შეიძლება გარედანაც კი გაიხსნას. იგი მდებარეობს კარბუტერის გარედან.

უშუალოდ კამერის სახურავში არის ჰაერის ამორტიზატორი ამძრავთან ერთად, ასევე ავტომატური სარქველები. ეს უკანასკნელი ჩანს პირველი შერევის საწვავის კამერის ზემოთ. დემპერის ამძრავი დაკავშირებულია დროსელის სარქვლის ღერძთან. ეს კეთდება ცივი ძრავის გაშვების გასაადვილებლად. როდესაც ჩახშობის სარქველი იხსნება, დროსელის სარქველიც გაიხსნება. ამ შემთხვევაში, გახსნის კუთხე იქნება ისეთი, რომ ამწე ლილვს შეუძლია ბრუნოს საკმარისი რაოდენობის ბრუნვა სტაბილური მუშაობისთვის.

მექანიზმი, რომლითაც მუშაობს float, მიმაგრებულია დანადგარის საფარზე. იგი შედგება ღერძზე დაკიდებული ელემენტისა და თხევადი საწვავის მიწოდებაზე პასუხისმგებელი ნემსის სარქველისგან. კარბუტერის ათწილადი არის თხელი ფურცლის სპილენძის ნაჭერი. მისი სისქეა 0,2 მმ. ნემსის სარქველი დამზადებულია ასაწყობად. იგი შედგება ნემსისა და სხეულისგან. სავარძლის დიამეტრი 0,2 მმ. ნემსის კონუსური ნაწილი აღჭურვილია დალუქვის სარეცხი საშუალებით. იგი მზადდება ფტორის რეზინის საფუძველზე.

შერევის პალატის კორპუსი

პირველი და მეორე შერევის კამერის კორპუსში არის დემპერები. ასევე აქ შეგიძლიათ იპოვოთ რეგულირების კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ უმოქმედო ჰაერის სისტემის მუშაობა. მიმდებარედ არის გზები. ისინი საჭიროა იმისათვის, რომ უზრუნველყონ XX სისტემის კოორდინირებული ფუნქციონირების შესაძლებლობა დოზირების სისტემასთან პირველად პალატაში.

მუშაობის ზოგადი პრინციპი

K-126 კარბუტერის დიზაინი გვიჩვენებს, რომ ეს დანაყოფი მუშაობს საჰაერო დამუხრუჭების საფუძველზე. როდესაც ეკონომაიზერი მუშაობს, დამუხრუჭება საერთოდ არ გამოიყენება - ასე მუშაობს ყველა ელემენტარული კარბუტერი. უმოქმედო სისტემაზე პასუხისმგებელი სისტემა, ასევე ამაჩქარებლის ტუმბო და ცივი ძრავის დასაწყებად დაწყების სისტემა განთავსებულია მხოლოდ პირველ პალატაში. ეკონომაიზერი აღჭურვილია ცალკე მფრქვეველით. მისი ნახვა შესაძლებელია მეორადი კამერის საჰაერო მილში.

XX სისტემის მახასიათებლები

126 GU კარბურატორი აღჭურვილია უმოქმედო სიჩქარის სისტემით. იგი შედგება საწვავის და ჰაერის გამანადგურებლებისგან, ასევე ორი ჩიხისგან პირველ შერევის პალატაში. თუ ქვედა ხვრელს ჩახედავთ, ნახავთ რეგულირების ხრახნს.

ის პასუხისმგებელია წვადი ნარევის ხარისხზე. საწვავის გამანადგურებელი XX არის ბენზინის დონის ქვემოთ. ამ ორ სისტემას (თუ ისინი ერთად მუშაობენ) შეუძლია ძრავას უზრუნველყოს ენერგიის ნებისმიერ რეჟიმში მუშაობის შესაძლებლობა.

ეკონომიზატორი

126 GU UAZ კარბუტერი ასევე აღჭურვილია ეკონომაიზერით. ეს არის მამოძრავებელი მექანიზმი და ასევე მფრქვეველი. ეკონომაიზერი იწყებს მუშაობას მაშინ, როდესაც დროსელის სარქველი თითქმის მთლიანად ღიაა. უნდა აღინიშნოს, რომ მაქსიმალური დატვირთვის რეჟიმში ჩართულია ყველა კარბუტერის სისტემა, გარდა ეკონომიაიზერისა.

აჩქარების ტუმბო

იგი შედგება დგუშის, წამყვანი მექანიზმისა და სარქველებისგან. ეს უკანასკნელი ორი ტიპისაა:

• წნევა.
• საშუალო სკოლის დამთავრება.

საჰაერო მილში ასევე არის გამფრქვევი. ტუმბო ამოძრავებს დროსელის სარქველს და აქტიურდება, როდესაც მანქანა აწევს სიჩქარეს.

რეგულირება და მოვლა

იმისთვის, რომ კარბურატორმა სწორად შეასრულოს თავისი ფუნქციები, განყოფილება პერიოდულად უნდა მოემსახუროს. ოპერაციების ჩამონათვალს შორის შეიძლება გამოვყოთ ძრავზე კარბუტერის საიმედო დამაგრების მონიტორინგის აუცილებლობა, საწვავის დონის კონტროლი და რეგულირება მცურავი პალატაში. ასევე რეკომენდებულია უმოქმედობის სიჩქარის პერიოდული რეგულირება. სარემონტო პროცესის დროს მოწმდება ამაჩქარებლის ტუმბოს და ეკონომაიზერის ფუნქციონირება. ყველაზე ხშირად, ჩარეცხვა და საქშენების გამტარუნარიანობის მონიტორინგი ხორციელდება.

K-126 კარბუტერის რეგულირება იწყება საწვავის დონის რეგულირებით. ეს ოპერაცია ხორციელდება გამორთული ძრავით. საწვავის ხელით მიწოდებისას დონე უნდა იყოს ინსპექტირების ფანჯარაში არსებულ სპეციალურ ნიშნებს შორის. კორექტირება შესაძლებელია მხოლოდ კამერის საფარის ამოღებით. საწვავის დონის შესაცვლელად, მოხარეთ ლიმიტერის ენა ისე, რომ ნემსმა შეცვალოს ინსულტი 1,5 მმ-ის ფარგლებში. ექსპლუატაციის დროს კარბუტერის ნაწილები ცვდება. ამის გამო, საწვავის დონე თანდათან იზრდება.

უმოქმედობის რეგულირება

K-126 G კარბურატორი და ამ სერიის სხვა მოწყობილობები ასევე საჭიროებენ უმოქმედო რეგულირებას. ეს კეთდება დროსელის სარქვლის რეგულირების ხრახნით და ემისიის კონტროლის ხრახნით. როგორ გავაკეთოთ ეს? ჯერ ხარისხის ხრახნი იჭიმება, სანამ არ გაჩერდება, შემდეგ კი იხსნება 1,5 ბრუნით. შემდეგი, ჩართეთ ძრავა. რაოდენობის ხრახნი ადგენს ამწე ლილვის სიჩქარეს 550-650 ფარგლებში. შემდეგი, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა მცირდება საჭირო სტანდარტამდე. ეს კეთდება იმავე რაოდენობის ხრახნის გამოყენებით.

K-126 GU კარბურატორის და სხვა მოწყობილობების რეგულირება არაფრით განსხვავდება 126 სერიის დაყენების პროცესისგან. ეს მოდელები თითქმის იდენტურია, ზოგიერთი დეტალის გარდა. გარდა კორექტირებისა, აუცილებელია კარბუტერის პერიოდულად საფუძვლიანად ჩამორეცხვა სპეციალური გამრეცხი სითხეებით. ბენზინი შეიცავს ბევრ მინარევებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში ბლოკავს არხებს მოწყობილობის შიგნით. ამის გამო იზრდება საწვავის მოხმარება და მცირდება ძრავის ეფექტურობა.

როგორც ჩანს, კარბურატორიანი მანქანების ეპოქა დიდი ხანია გავიდა, მაგრამ არა, ეს მანქანები დღესაც მოძრაობენ ჩვენს გზებზე და ამავე დროს საკმაოდ თავდაჯერებულად "გრძნობენ". ერთ-ერთი ასეთი მანქანაა UAZ-452, რომელიც უფრო ცნობილია მეტსახელებით "Loaf", "Loaf", "Tablet".

კარბურატორების მოდელები, რომლებიც დამონტაჟდა UAZ-452-ზე

„პური“ წარმოების პირველივე დღიდან აღჭურვილი იყო K-126, K-129 ტიპის კარბუტერებით და მათი მოდიფიკაციებით. ასე გაგრძელდა 1985 წლამდე, სანამ მანქანა მთლიანად მოდერნიზებულ იქნა. ახალი, უფრო მძლავრი ძრავების პარალელურად, UAZ-452-მა დაიწყო K-131 და K-151 კარბუტერებით აღჭურვა, ასევე მათი მრავალი გაუმჯობესებული ვერსიით.

მაგრამ მათგან ყველაზე მარტივი, საიმედო და შესაკეთებელი აღმოჩნდა K-126 კარბუტერი, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ყველაზე ეკონომიურიც იყო. თუ K-131 და K-151 ძრავა მოიხმარდა საშუალოდ 15-17 ლიტრ ბენზინს ას კილომეტრზე, მაშინ K-126-მა დაზოგა 3-4 ლიტრი. UAZ-452 კარბურატორების ყველა უახლესი მოდელი ურთიერთშემცვლელია, გარდა იმისა, რომ K-126 საჭიროებს დამატებით შუასადს მის "მეხუთე" და მილსადენს შორის.

K-126 ხაზი არის კარბუტერების თაობა, რომელიც წარმოებულია ლენკარზის ქარხანაში (ლენინგრადი), რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი პეკარი. ორკამერიანი K-126-ის პირველი მოდელები 1964 წელს დამზადდა ახალი ZMZ-53 ძრავისთვის, რომელმაც შეცვალა მოძველებული GAZ-51.

როგორ მუშაობს K-126G კარბუტერი

კარბურატორი შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან:

• დროსელის შეკრება (შერევის კამერის კორპუსი);
• მცურავი პალატა;
• გადასაფარებლები.

K-126G-ს აქვს ორი კამერა საწვავის ჰაერთან შერევისთვის. პირველი მუშაობს ყველა რეჟიმში, ხოლო მეორე მხოლოდ მაღალი დატვირთვის დროს, როდესაც პირველი დროსელი ხსნის დარტყმის 2/3-ზე მეტს.

მოწყობილობის ყდა შეიცავს ჰაერის ამომრთველს მამოძრავებელი მექანიზმით, ასევე მცურავი მექანიზმით. მცურავი კამერა შეიცავს დიფუზერებს, საწვავის და ჰაერის საქშენებს, ამაჩქარებლის ტუმბოს და ემულსიის მილებს. დროსელის ასამბლეას აქვს დემპერები (თითო თითო პალატაში) და მარეგულირებელი ხრახნები. გარდა ამისა, არის გარდამავალი ხვრელი უმოქმედო სისტემისთვის, ასევე ჰაერისა და საწვავის არხები.

K-126G დიზაინი მოიცავს შემდეგ სისტემებს:

• ცივი დაწყება;
• უსაქმური მოძრაობა;
• დოზირება.

იგი ასევე შეიცავს შემდეგ კომპონენტებს და მექანიზმებს:

• float მექანიზმი (float, float ღერძი, ნემსის სარქველი);
• ეკონომაიზერი (სარქველი, საქშენი, წამყვანი მექანიზმი);
• ამაჩქარებლის ტუმბო (დგუში, შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველები, წამყვანი მექანიზმი).

K-126G კარბურატორის დიაგრამის ციფრული აღნიშვნები

1. აჩქარების ტუმბო.
2. მეორადი კამერის მთავარი ჰაერის ჭავლი.
3. მეორადი კამერის მცირე დიფუზორი.
4. საბალანსო არხი.
5. ეკონომაიზერი მფრქვეველი.
6. ჰაერის დემპერი.
7. აჩქარების ტუმბოს საქშენი.
8. გამონადენი (გამონადენი) სარქველი.
9. საჰაერო დემპერის როკერის მექანიზმი.
10. უმოქმედო საჰაერო ხომალდი.
11. პირველადი კამერის მცირე დიფუზორი.
12. პირველადი კამერის მთავარი ჰაერის ჭავლი.
13. საწვავის სარქველი.
14. Საწვავის ფილტრი.
15. ათწილადი.
16. სანახავი ფანჯარა.
17. სანიაღვრე დანამატი.
18. პირველადი კამერის საწვავის მთავარი ნაკადი.
19. პირველადი კამერის ემულსიური მილი.
20. დროსელის სარქვლის ამძრავი ბერკეტი.
21. პირველადი კამერის დროსელის სარქველი.
22. უსაქმური გადასასვლელი ხვრელი.
23. ნარევი ხარისხის რეგულირების ხრახნი.
24. უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი.
25. მეორადი კამერის დროსელის სარქველი.
26. დიდი დიფუზორი.
27. მეორადი კამერის ემულსიური მილი.
28. მეორადი კამერის მთავარი საწვავის ჭავლი.
29. გამშვები (შესასვლელი) სარქველი.

კარბურატორის გაუმართაობის ნიშნები

ნებისმიერი სხვა მექანიკური მოწყობილობის მსგავსად, კარბუტერი მუდმივად ვერ მუშაობს უკმარისობის გარეშე. ამის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• ჭავლების და არხების ჩაკეტვა;
• შუასადებების ან ლუქების ტარება;
• სისტემებისა და მექანიზმების რეგულაციების დარღვევა.

სიმპტომები, რომ კარბურატორი მუშაობს საგანგებო რეჟიმში, მოიცავს:

• არასტაბილური უმოქმედო (მცურავი სიჩქარე);
• ელექტროსადგურის დაწყების ან გართულებული გაშვების შეუძლებლობა;
• ძრავის სიმძლავრის შემცირება;
• ჟრუანტელი მდგომარეობიდან დაწყებისას, ასევე აჩქარების დროს წარუმატებლობა;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• დეტონაცია.

ბუნებრივია, ზემოაღნიშნული ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს სხვა პრობლემებზე საწვავის სისტემაში ან აალების სისტემაში, მაგრამ კარბუტერის გამორეცხვა, გაწმენდა და მორგება მას არანაირად არ დააზარალებს.

როგორ ამოვიცნოთ შესაძლო გაუმართაობა

კარბუტერის შესაძლო გაუმართაობის დასადგენად გამოიყენეთ ცხრილი.

ცხრილი: K-126G კარბურატორის ძირითადი გაუმართაობა

ნიშნები	შესაძლო ხარვეზები
კვების ბლოკი საერთოდ არ იწყება. შეინიშნება ბენზინის გაჟონვა მოცურავი კამერის შუასადებების ქვეშ.	ძრავის გაშვების სისტემა არ არის მორგებული. კარბურატორი ავსებს საწვავს ცურვის მექანიზმის არასწორი მორგების გამო (ძალიან მაღალი დონე).
ძრავა იწყება რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, მაგრამ პერიოდულად ჩერდება.	კარბუტერის ფილტრი ჩაკეტილია. ნარევის ხარისხი არ არის მორგებული.
ძრავა ისვრის ან "აცემინებს" კარბურატორში.	მცურავი მექანიზმი სწორად არ არის მორგებული (დონე ძალიან დაბალია). საწვავის ნარევის ხარისხი არასწორად არის მორგებული (მჭლე ნარევი).
ელექტროსადგური არასტაბილურია მხოლოდ უმოქმედო მდგომარეობაში, ხოლო სიჩქარე "ცურავს".	უმოქმედო სისტემის საწვავის ჭავლი ჩაკეტილია. ნარევის ხარისხის კონტროლი გატეხილია (მჭლე ნარევი).
დაქვეითებულია ელექტროსადგურის სიმძლავრეების ხარისხი. დეტონაცია ხდება დატვირთვის ქვეშ.	საწვავის ჭავლები ჩაკეტილია. პრობლემები ამაჩქარებლის ტუმბოსთან. საწვავის ნარევი ძალიან მჭლეა.
დაწყებისას ჩნდება უხერხულობა, ვარდნა გაზის პედლის დაჭერისას.	ამაჩქარებლის ტუმბო გაუმართავია. კარბუტერის საწური ჩაკეტილია. საწვავის ნარევის ხარისხი არ არის მორგებული (ზედმეტად მჭლე).
გაზრდილი საწვავის მოხმარება.	საწვავის დონე მცურავი პალატაში არასწორად არის მორგებული (ძალიან მაღალი). ცივი დაწყების სისტემის რეგულირება გატეხილია (ჰაერის დემპერი ბოლომდე არ იხსნება). საჰაერო ხომალდები ჩაკეტილია. არასწორად არის მორგებული შემომავალი საწვავის რაოდენობა.

კარბუტერის K-126G მოვლა

მოწყობილობის მოვლა მთავრდება მის გაწმენდასა და რეგულირებაზე. რაც შეეხება ასეთი სამუშაოების სიხშირეს, ის უნდა ჩატარდეს წელიწადში ერთხელ მაინც, აგრეთვე მოწყობილობის გაუმართაობის ნიშნების გამოვლენისას.

კარბუტერის გაწმენდა მოიცავს შემდეგ აქტივობებს:

• ჭუჭყისა, მტვრის, ზეთოვანი დეპოზიტების გარე გაწმენდა დროსელის შეკრების, მცურავი კამერის კორპუსის და საფარისგან;
• მოწყობილობის საქშენების, ატომიზატორის, საწვავის ფილტრის, ემულსიური მილების, ხვრელების და არხების რეცხვა და გაწმენდა;
• ჰაერისა და დროსელის სარქველების გაწმენდა.

კარბურატორის რეგულირება მოიცავს დაყენებას:

• საწვავის დონე მცურავი პალატაში;
• ცივი დაწყების სისტემები;
• უმოქმედო სისტემები.

სრული მოვლის ჩასატარებლად, რეკომენდებულია კარბუტერის ამოღება ძრავიდან და მისი დაშლა.

K-126G კარბუტერის დემონტაჟი

საჭირო ინსტრუმენტები:

• გასაღების ნაკრები;
• Screwdriver კომპლექტი;
• სუფთა მშრალი ქსოვილი.

სამუშაო შეკვეთა:

1. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი კარბუტერიდან. ძრავისა და თავად მანქანის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დიზაინი და განსხვავებული სამონტაჟო. ის ჩვეულებრივ დამაგრებულია რეზინის შლანგით და დამჭერით.
2. ფილტრის დემონტაჟის შემდეგ, გაათავისუფლეთ სამაგრი საწვავის შლანგის შეერთებაზე და მოწყობილობის შესასვლელი არგუმენტი. გათიშეთ შლანგი.
3. გათიშეთ ანთების კუთხის რეგულატორის ვაკუუმის შლანგი.
4. გახსენით ხრახნები (2 ცალი), რომლებიც ამაგრებენ დემპერის წამყვანი კაბელს. გათიშეთ კაბელი.
5. გახსენით თხილი დროსელის ამძრავის მექანიზმის ბერკეტზე. გათიშეთ საკონტროლო ღერო.
6. გახსენით თხილი (4 ცალი), რომელიც ამაგრებს კარბუტერს ძრავის მიმღების მილზე.
7. ჩაჭრილი ხრახნიანი გამოყენებით, ფრთხილად ამოიღეთ მოწყობილობის კორპუსი ისე, რომ შუასადებები დარჩეს შესასვლელი მილის შესაჯვარ ზედაპირზე.
8. ამოიღეთ კარბუტერი საკინძებიდან.
9. დაფარეთ შესასვლელი მილის ხვრელები სუფთა ქსოვილით, რათა თავიდან აიცილოთ უცხო საგნები შიგნით.

მოცურავი კამერის საფარის მოხსნა და დროსელის შეკრების გათიშვა

მოწყობილობის დაშლის მიზნით, აუცილებელია საფარის გათიშვა მოცურავი კამერის კორპუსიდან, შემდეგ კი შერევის კამერის კორპუსიდან.

სამუშაო შეკვეთა:

არ მოათავსოთ სახურავი ცურვის ქვემოთ: მოძრავი მექანიზმის რეგულირება შეფერხდება.

კარბუტერის დროსელის შეკრება გამორთულია მოცურავი კამერის კორპუსიდან 4 ხრახნის ამოხსნით (ქუდები მდებარეობს ქვედა ნაწილში).

ვიდეო: K-126G კარბუტერის დაშლა

კარბურატორის გაწმენდა

კარბურატორის გასაწმენდად თქვენ უნდა:

1. გახსენით შტეფსელი და ამოიღეთ საწური.
2. გახსენით ყველა ჭავლი.
3. ამოიღეთ ემულსიის მილები.
4. ამოიღეთ დიფუზორები.
5. ჩამოთვლილი ელემენტები, ასევე კარბუტერის ძირითადი ნაწილები 2-3 საათის განმავლობაში დაასველეთ ნავთში.
6. ამ დროის გასვლის შემდეგ, ააფეთქეთ ჭავლები, საწვავის ფილტრი და ემულსიური მილები შეკუმშული ჰაერის ნაკადით (შეგიძლიათ გამოიყენოთ საბურავის ტუმბო ან კომპრესორი). არ არის რეკომენდებული მავთულის, ნემსების და ქინძისთავების გამოყენება ჩამოთვლილი ნაწილების გასაწმენდად.
7. გაწმინდეთ საფარის გარეთა და შიგნითა მხარე, მოცურავი კამერა და დროსელის მოწყობილობა ნავთის და ძველი კბილის ჯაგრისის გამოყენებით.

კარბურატორის შეკრება

გაწმენდის შემდეგ შესაძლებელია მოწყობილობის აწყობა. სანამ ამას გააკეთებთ, ღირს შუასადებების მდგომარეობის შეფასება და, საჭიროების შემთხვევაში, მათი შეცვლა. მოწყობილობა აწყობილია საპირისპირო თანმიმდევრობით, ანუ ჯერ ყველა გაწმენდილი პატარა ნაწილი იდება თავის ადგილზე, შემდეგ კი მცურავი კამერა უკავშირდება შერევის კამერების კორპუსს. თავსახური ბოლოს ხრახნიანია.

მოწყობილობის ინსტალაცია

შეკრების დასრულების შემდეგ, დააინსტალირეთ კარბუტერი ძრავზე. ყურადღება მიაქციეთ შუასადებების მდგომარეობას და მოწყობილობის ორიენტაციას. არ გადააბრუნოთ შუასადებები დეფორმაციის აღმოსაფხვრელად. უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი.

მოწყობილობის დამმაგრებელი თხილის მოჭიმვისას არ გადააჭარბოთ მას. თუ თქვენ იყენებთ გადაჭარბებულ ძალას, შეგიძლიათ გატეხოთ ძაფები საყრდენებზე და ასევე დეფორმაცია გაუკეთოთ კარბუტერის შეჯვარების სიბრტყეს.

ინსტალაციის შემდეგ, შლანგები (საწვავი და ვაკუუმი) მიერთებულია, ხოლო საჰაერო დემპერის წამყვანი კაბელი და დროსელის მართვის ღერო შეერთებულია.

K-126G კარბუტერის დაყენება

უპირველეს ყოვლისა, მორგებულია float მექანიზმი. ის საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ბენზინის საჭირო დონე პალატაში. სამუშაო შეკვეთა:

1. ჩვენ ვათავსებთ მანქანას დონის ფართობზე.
2. ჩვენ ვიწყებთ კვების ბლოკს და ვათბობთ მას სამუშაო ტემპერატურამდე.
3. ჩვენ გამოვრთავთ ძრავას და სახაზავს ვიყენებთ ბენზინის დონის გასაზომად მცურავ კამერაში. ჩვენ ვიღებთ ზომებს სპეციალური ფანჯრის საშუალებით. დონე უნდა იყოს 18.0-20.5 მმ-მდე.
4. თუ დონე არ შეესაბამება ამ ინდიკატორებს, ამოიღეთ მცურავი კამერის საფარი და მოხარეთ ცურვის სამონტაჟო ჩანართი ამა თუ იმ მიმართულებით. ამავდროულად, ჩვენ უზრუნველვყოფთ, რომ მანძილი მისი ზედა სიბრტყიდან კამერის კონექტორის სიბრტყემდე იყოს 40–41 მმ.

ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ცივი დაწყების სისტემის დაყენება. აქ მთავარი ელემენტია ნახევრად ავტომატური დემპერი, რომელიც აჩერებს ჰაერის მიწოდებას. მისი მექანიზმი ღეროებისა და ბერკეტების მეშვეობით უკავშირდება პირველადი კამერის დემპერის ამძრავ მექანიზმს და ავტომატურად ხსნის მას სასურველ კუთხით გაშვებისას.

საკონტროლო სახელური ჩაღრმავებული უნდა იყოს სრულად გახსნილი და დახურული, როდესაც ის გაშლილია. თუ ის იხურება და ბოლომდე არ იხსნება, საჭიროა მისი პოზიციის დარეგულირება ღეროს სიგრძის რეგულირებით. კორექტირების შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ კაბელი თავისუფლად მოძრაობს და არ იჭედება.

კორექტირების ბოლო ეტაპი არის ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება. იგი ხორციელდება ხრახნის ბრუნვით, რომელიც არეგულირებს პირველადი შერევის კამერის დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხეს, ასევე სხვა ხრახნიანი, რომელიც არეგულირებს აალებადი ნარევის გამდიდრებას და გამოფიტვას.

80–900C ოპერაციულ ტემპერატურაზე უმოქმედო ელექტრული ერთეულის ამწე ლილვის ბრუნების რაოდენობა უნდა იყოს 450–550 rpm.

უმოქმედობის სიჩქარე რეგულირდება ტაქომეტრის გამოყენებით. თუ მანქანის დიზაინი არ ითვალისწინებს ასეთ მოწყობილობას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის ტესტერი თავისი ფუნქციით, ან ცალკე ტაქომეტრი. მოწყობილობის დადებითი ზონდი უკავშირდება აალების კოჭის ტერმინალ „K“-ს, ხოლო უარყოფითი ზონდი უკავშირდება მანქანის „მიწას“.

უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირების პროცედურა:

1. ჩვენ ვაკავშირებთ ტაქომეტრს.
2. ძრავის ამოქმედების გარეშე, მთლიანად დაჭიმეთ ნარევის რეგულირების ხრახნი, მაგრამ არ მოიჭიმოთ და შემდეგ 2,5 ბრუნით გახსენით.
3. ჩვენ ვიწყებთ კვების ბლოკს, ვათბობთ მას 80–90 0 C ტემპერატურამდე და ვიყენებთ ხრახნს, რომელიც არეგულირებს დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხეს მინიმალური სიჩქარის დასაყენებლად.
4. ხარისხის ხრახნის გამოყენებით, ჩვენ დავაყენეთ სიჩქარე 600 rpm-ზე.
5. ჩვენ ვამოწმებთ, ჩერდება ძრავა თუ „იხრჩობა“, როდესაც მკვეთრად დააჭერთ ამაჩქარებელს.
6. გამოიყენეთ პირველი ხრახნი სიჩქარის შესამცირებლად 450–550 rpm–მდე.

ვიდეო: K-126G კარბურატორის მონტაჟი და რეგულირება

როგორც ხედავთ, K-126G კარბურატორის რეგულირება არ არის განსაკუთრებით რთული და შეიძლება გაკეთდეს საკუთარ ავტოფარეხში. უფრო ზუსტი პარამეტრებისთვის და გამონაბოლქვი აირებში ნახშირბადის მონოქსიდის დონის შესამოწმებლად, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მანქანის სერვის სადგურს.

როგორც ჩანს, კარბურატორიანი მანქანების ეპოქა დიდი ხანია გავიდა, მაგრამ არა, ეს მანქანები დღესაც მოძრაობენ ჩვენს გზებზე და ამავე დროს საკმაოდ თავდაჯერებულად "გრძნობენ". ერთ-ერთი ასეთი მანქანაა UAZ-452, რომელიც უფრო ცნობილია მეტსახელებით "Loaf", "Loaf", "Tablet".

„პური“ წარმოების პირველივე დღიდან აღჭურვილი იყო K-126, K-129 ტიპის კარბუტერებით და მათი მოდიფიკაციებით. ასე გაგრძელდა 1985 წლამდე, სანამ მანქანა მთლიანად მოდერნიზებულ იქნა. ახალი, უფრო მძლავრი ძრავების პარალელურად, UAZ-452-მა დაიწყო K-131 და K-151 კარბუტერებით აღჭურვა, ასევე მათი მრავალი გაუმჯობესებული ვერსიით.

მაგრამ მათგან ყველაზე მარტივი, საიმედო და შესაკეთებელი აღმოჩნდა K-126 კარბუტერი, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ყველაზე ეკონომიურიც იყო. თუ K-131 და K-151 ძრავა მოიხმარდა საშუალოდ 15-17 ლიტრ ბენზინს ას კილომეტრზე, მაშინ K-126-მა დაზოგა 3-4 ლიტრი. UAZ-452 კარბურატორების ყველა უახლესი მოდელი ურთიერთშემცვლელია, გარდა იმისა, რომ K-126 საჭიროებს დამატებით შუასადს მის "მეხუთე" და მილსადენს შორის.

K-126 ხაზი არის კარბუტერების თაობა, რომელიც წარმოებულია ლენკარზის ქარხანაში (ლენინგრადი), რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი პეკარი. ორკამერიანი K-126-ის პირველი მოდელები 1964 წელს დამზადდა ახალი ZMZ-53 ძრავისთვის, რომელმაც შეცვალა მოძველებული GAZ-51.

როგორ მუშაობს K-126G კარბუტერი

კარბურატორი შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან:

• დროსელის შეკრება (შერევის კამერის კორპუსი);
• მცურავი პალატა;
• გადასაფარებლები.

K-126G-ს აქვს ორი კამერა საწვავის ჰაერთან შერევისთვის. პირველი მუშაობს ყველა რეჟიმში, ხოლო მეორე მხოლოდ მაღალი დატვირთვის დროს, როდესაც პირველი დროსელი ხსნის დარტყმის 2/3-ზე მეტს.

მოწყობილობის ყდა შეიცავს ჰაერის ამომრთველს მამოძრავებელი მექანიზმით, ასევე მცურავი მექანიზმით. მცურავი კამერა შეიცავს დიფუზერებს, საწვავის და ჰაერის საქშენებს, ამაჩქარებლის ტუმბოს და ემულსიის მილებს. დროსელის ასამბლეას აქვს დემპერები (თითო თითო პალატაში) და მარეგულირებელი ხრახნები. გარდა ამისა, არის გარდამავალი ხვრელი უმოქმედო სისტემისთვის, ასევე ჰაერისა და საწვავის არხები.

K-126G დიზაინი მოიცავს შემდეგ სისტემებს:

• ცივი დაწყება;
• უსაქმური მოძრაობა;
• დოზირება.

იგი ასევე შეიცავს შემდეგ კომპონენტებს და მექანიზმებს:

• float მექანიზმი (float, float ღერძი, ნემსის სარქველი);
• ეკონომაიზერი (სარქველი, საქშენი, წამყვანი მექანიზმი);
• ამაჩქარებლის ტუმბო (დგუში, შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველები, წამყვანი მექანიზმი).

K-126G კარბურატორის დიაგრამის ციფრული აღნიშვნები

1. აჩქარების ტუმბო.
2. მეორადი კამერის მთავარი ჰაერის ჭავლი.
3. მეორადი კამერის მცირე დიფუზორი.
4. საბალანსო არხი.
5. ეკონომაიზერი მფრქვეველი.
6. ჰაერის დემპერი.
7. აჩქარების ტუმბოს საქშენი.
8. გამონადენი (გამონადენი) სარქველი.
9. საჰაერო დემპერის როკერის მექანიზმი.
10. უმოქმედო საჰაერო ხომალდი.
11. პირველადი კამერის მცირე დიფუზორი.
12. პირველადი კამერის მთავარი ჰაერის ჭავლი.
13. საწვავის სარქველი.
14. Საწვავის ფილტრი.
15. ათწილადი.
16. სანახავი ფანჯარა.
17. სანიაღვრე დანამატი.
18. პირველადი კამერის საწვავის მთავარი ნაკადი.
19. პირველადი კამერის ემულსიური მილი.
20. დროსელის სარქვლის ამძრავი ბერკეტი.
21. პირველადი კამერის დროსელის სარქველი.
22. უსაქმური გადასასვლელი ხვრელი.
23. ნარევი ხარისხის რეგულირების ხრახნი.
24. უმოქმედო საწვავის თვითმფრინავი.
25. მეორადი კამერის დროსელის სარქველი.
26. დიდი დიფუზორი.
27. მეორადი კამერის ემულსიური მილი.
28. მეორადი კამერის მთავარი საწვავის ჭავლი.
29. გამშვები (შესასვლელი) სარქველი.

კარბურატორის გაუმართაობის ნიშნები

ნებისმიერი სხვა მექანიკური მოწყობილობის მსგავსად, კარბუტერი მუდმივად ვერ მუშაობს უკმარისობის გარეშე. ამის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• ჭავლების და არხების ჩაკეტვა;
• შუასადებების ან ლუქების ტარება;
• სისტემებისა და მექანიზმების რეგულაციების დარღვევა.

სიმპტომები, რომ კარბურატორი მუშაობს საგანგებო რეჟიმში, მოიცავს:

• არასტაბილური უმოქმედო (მცურავი სიჩქარე);
• ელექტროსადგურის დაწყების ან გართულებული გაშვების შეუძლებლობა;
• ძრავის სიმძლავრის შემცირება;
• ჟრუანტელი მდგომარეობიდან დაწყებისას, ასევე აჩქარების დროს წარუმატებლობა;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• დეტონაცია.

ბუნებრივია, ზემოაღნიშნული ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს სხვა პრობლემებზე საწვავის სისტემაში ან აალების სისტემაში, მაგრამ კარბუტერის გამორეცხვა, გაწმენდა და მორგება მას არანაირად არ დააზარალებს.

როგორ ამოვიცნოთ შესაძლო გაუმართაობა

კარბუტერის შესაძლო გაუმართაობის დასადგენად გამოიყენეთ ცხრილი.

ცხრილი: K-126G კარბურატორის ძირითადი გაუმართაობა

კარბუტერის K-126G მოვლა

მოწყობილობის მოვლა მთავრდება მის გაწმენდასა და რეგულირებაზე. რაც შეეხება ასეთი სამუშაოების სიხშირეს, ის უნდა ჩატარდეს წელიწადში ერთხელ მაინც, აგრეთვე მოწყობილობის გაუმართაობის ნიშნების გამოვლენისას.

კარბუტერის გაწმენდა მოიცავს შემდეგ აქტივობებს:

• ჭუჭყისა, მტვრის, ზეთოვანი დეპოზიტების გარე გაწმენდა დროსელის შეკრების, მცურავი კამერის კორპუსის და საფარისგან;
• მოწყობილობის საქშენების, ატომიზატორის, საწვავის ფილტრის, ემულსიური მილების, ხვრელების და არხების რეცხვა და გაწმენდა;
• ჰაერისა და დროსელის სარქველების გაწმენდა.

კარბურატორის რეგულირება მოიცავს დაყენებას:

• საწვავის დონე მცურავი პალატაში;
• ცივი დაწყების სისტემები;
• უმოქმედო სისტემები.

სრული მოვლის ჩასატარებლად, რეკომენდებულია კარბუტერის ამოღება ძრავიდან და მისი დაშლა.

K-126G კარბუტერის დემონტაჟი

• გასაღების ნაკრები;
• Screwdriver კომპლექტი;
• სუფთა მშრალი ქსოვილი.

სამუშაო შეკვეთა:

ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი კარბუტერიდან. ძრავისა და თავად მანქანის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დიზაინი და განსხვავებული სამონტაჟო. ის ჩვეულებრივ დამაგრებულია რეზინის შლანგით და დამჭერით.

მოცურავი კამერის საფარის მოხსნა და დროსელის შეკრების გათიშვა

მოწყობილობის დაშლის მიზნით, აუცილებელია საფარის გათიშვა მოცურავი კამერის კორპუსიდან, შემდეგ კი შერევის კამერის კორპუსიდან.

სამუშაო შეკვეთა:

1. გაშალეთ ეკონომიზერის წამყვანი ღეროს ზედა ბოლო. გათიშეთ ღერო.
2. ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით 7 ხრახნი, რომელიც ამაგრებს საფარს მოცურვის კამერის სხეულზე.

არ მოათავსოთ სახურავი ცურვის ქვემოთ: მოძრავი მექანიზმის რეგულირება შეფერხდება.

კარბუტერის დროსელის შეკრება გამორთულია მოცურავი კამერის კორპუსიდან 4 ხრახნის ამოხსნით (ქუდები მდებარეობს ქვედა ნაწილში).

ვიდეო: K-126G კარბუტერის დაშლა

კარბურატორის გაწმენდა

კარბურატორის გასაწმენდად თქვენ უნდა:

გახსენით შტეფსელი და ამოიღეთ საწური.

კარბურატორის შეკრება

გაწმენდის შემდეგ შესაძლებელია მოწყობილობის აწყობა. სანამ ამას გააკეთებთ, ღირს შუასადებების მდგომარეობის შეფასება და, საჭიროების შემთხვევაში, მათი შეცვლა. მოწყობილობა აწყობილია საპირისპირო თანმიმდევრობით, ანუ ჯერ ყველა გაწმენდილი პატარა ნაწილი იდება თავის ადგილზე, შემდეგ კი მცურავი კამერა უკავშირდება შერევის კამერების კორპუსს. თავსახური ბოლოს ხრახნიანია.

მოწყობილობის ინსტალაცია

შეკრების დასრულების შემდეგ, დააინსტალირეთ კარბუტერი ძრავზე. ყურადღება მიაქციეთ შუასადებების მდგომარეობას და მოწყობილობის ორიენტაციას. არ გადააბრუნოთ შუასადებები დეფორმაციის აღმოსაფხვრელად. უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი.

მოწყობილობის დამმაგრებელი თხილის მოჭიმვისას არ გადააჭარბოთ მას. თუ თქვენ იყენებთ გადაჭარბებულ ძალას, შეგიძლიათ გატეხოთ ძაფები საყრდენებზე და ასევე დეფორმაცია გაუკეთოთ კარბუტერის შეჯვარების სიბრტყეს.

ინსტალაციის შემდეგ, შლანგები (საწვავი და ვაკუუმი) მიერთებულია, ხოლო საჰაერო დემპერის წამყვანი კაბელი და დროსელის მართვის ღერო შეერთებულია.

K-126G კარბუტერის დაყენება

უპირველეს ყოვლისა, მორგებულია float მექანიზმი. ის საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ბენზინის საჭირო დონე პალატაში. სამუშაო შეკვეთა:

1. ჩვენ ვათავსებთ მანქანას დონის ფართობზე.
2. ჩვენ ვიწყებთ კვების ბლოკს და ვათბობთ მას სამუშაო ტემპერატურამდე.
3. ჩვენ გამოვრთავთ ძრავას და სახაზავს ვიყენებთ ბენზინის დონის გასაზომად მცურავ კამერაში. ჩვენ ვიღებთ ზომებს სპეციალური ფანჯრის საშუალებით. დონე უნდა იყოს 18.0-20.5 მმ-მდე.
4. თუ დონე არ შეესაბამება ამ ინდიკატორებს, ამოიღეთ მცურავი კამერის საფარი და მოხარეთ ცურვის სამონტაჟო ჩანართი ამა თუ იმ მიმართულებით. ამავდროულად, ჩვენ უზრუნველვყოფთ, რომ მანძილი მისი ზედა სიბრტყიდან კამერის კონექტორის სიბრტყემდე იყოს 40–41 მმ.

ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ცივი დაწყების სისტემის დაყენება. აქ მთავარი ელემენტია ნახევრად ავტომატური დემპერი, რომელიც აჩერებს ჰაერის მიწოდებას. მისი მექანიზმი ღეროებისა და ბერკეტების მეშვეობით უკავშირდება პირველადი კამერის დემპერის ამძრავ მექანიზმს და ავტომატურად ხსნის მას სასურველ კუთხით გაშვებისას.

საკონტროლო სახელური ჩაღრმავებული უნდა იყოს სრულად გახსნილი და დახურული, როდესაც ის გაშლილია. თუ ის იხურება და ბოლომდე არ იხსნება, საჭიროა მისი პოზიციის დარეგულირება ღეროს სიგრძის რეგულირებით. კორექტირების შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ კაბელი თავისუფლად მოძრაობს და არ იჭედება.

კორექტირების ბოლო ეტაპი არის ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება. იგი ხორციელდება ხრახნის ბრუნვით, რომელიც არეგულირებს პირველადი შერევის კამერის დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხეს, ასევე სხვა ხრახნიანი, რომელიც არეგულირებს აალებადი ნარევის გამდიდრებას და გამოფიტვას.

80–900C ოპერაციულ ტემპერატურაზე უმოქმედო ელექტრული ერთეულის ამწე ლილვის ბრუნების რაოდენობა უნდა იყოს 450–550 rpm.

უმოქმედობის სიჩქარე რეგულირდება ტაქომეტრის გამოყენებით. თუ მანქანის დიზაინი არ ითვალისწინებს ასეთ მოწყობილობას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის ტესტერი თავისი ფუნქციით, ან ცალკე ტაქომეტრი. მოწყობილობის დადებითი ზონდი უკავშირდება აალების კოჭის ტერმინალ „K“-ს, ხოლო უარყოფითი ზონდი უკავშირდება მანქანის „მიწას“.

უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირების პროცედურა:

1. ჩვენ ვაკავშირებთ ტაქომეტრს.
2. ძრავის ამოქმედების გარეშე, მთლიანად დაჭიმეთ ნარევის რეგულირების ხრახნი, მაგრამ არ მოიჭიმოთ და შემდეგ 2,5 ბრუნით გახსენით.
3. ჩვენ ვიწყებთ კვების ბლოკს, ვათბობთ მას 80–90 0 C ტემპერატურამდე და ვიყენებთ ხრახნს, რომელიც არეგულირებს დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხეს მინიმალური სიჩქარის დასაყენებლად.
4. ხარისხის ხრახნის გამოყენებით, ჩვენ დავაყენეთ სიჩქარე 600 rpm-ზე.
5. ჩვენ ვამოწმებთ, ჩერდება ძრავა თუ „იხრჩობა“, როდესაც მკვეთრად დააჭერთ ამაჩქარებელს.
6. გამოიყენეთ პირველი ხრახნი სიჩქარის შესამცირებლად 450–550 rpm–მდე.

ვიდეო: K-126G კარბურატორის მონტაჟი და რეგულირება

როგორც ხედავთ, K-126G კარბურატორის რეგულირება არ არის განსაკუთრებით რთული და შეიძლება გაკეთდეს საკუთარ ავტოფარეხში. უფრო ზუსტი პარამეტრებისთვის და გამონაბოლქვი აირებში ნახშირბადის მონოქსიდის დონის შესამოწმებლად, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მანქანის სერვის სადგურს.

კარბურატორი 126k და მისი მოდიფიკაციები

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრია აღჭურავს მანქანებს ელექტრონული საწვავის ინექციით, ინჟექტორი ემსახურება სისტემის განახლებას. 126k კარბურატორი თითქოს თავისი ცხოვრებით იცხოვრა, მაგრამ ახლაც შესაძლებელია ამ ტიპის მანქანის პოვნა. UAZ-452 მანქანებზე დამონტაჟებულია 126k კარბურატორი, რომლის კომპონენტები და შეკრებები ცნობილია მათი საიმედოობითა და გამძლეობით. კარბურატორის ძრავები გამოირჩევა მოვლის სიმარტივით და მწირი მანქანის მომსახურების პირობებით.

კარბუტერის ზოგადი ტექნიკური აღწერა და დიზაინი 126 კ

შიდა წარმოების მანქანებზე კარბურატორის დანადგარები დიდი ხნის განმავლობაში იყო დამონტაჟებული. ძირითადი სტრუქტურა მსგავსია სხვა ბრენდების მანქანებში გამოყენებული სისტემების. 126 მოდელის კარბუტერი, მისი დაბალანსებული კომპონენტების გამო, სტაბილურად და ეფექტურად იტვირთება საწვავი ძრავის წვის კამერებში. მთლიანი მოწყობილობა არის ორკამერიანი ერთეული გახსნის მიმდევრობის სისტემით.

კარბურატორი K-126 დიაგრამა და მოწყობილობა: 1. შერევის კამერა. 2. ნარევი ხარისხის ხრახნი. 3. ვაკუუმის რეგულატორის ხვრელი. 4. დროსელის სარქვლის ამძრავი ბერკეტი. 5. ხრახნიანი ნარევის რაოდენობა. 6. დიფუზორი დიდია. 7. პატარა დიფუზორი. 8. ჰაერის ამორტიზატორების ღერძი. 9. ჰაერის დემპერის ზამბარა. 10. მცურავი კამერის საფარი. 11. ჰაერის დემპერი. 12. აჩქარების ტუმბოს საქშენი. 13. უმოქმედო საწვავის ჭავლი. 14. მცურავი კამერის კორპუსი. 15. სანახავი ფანჯარა. 16. დროსელის სარქველი. 17. კორპუსის დამჭერი ხრახნი. 18. საფარის დამჭერი ხრახნი. 19. ეკონომაიზერი მფრქვეველი. 20. ამაჩქარებლის ტუმბოს ამძრავი. 21. მთავარი საჰაერო გამანადგურებელი. 22. ფილტრის დანამატი. 23. ემულსიური მილი. 24. აჩქარების ტუმბოს დგუში. 25. წამყვანის კავშირი. 26. მეორადი დროსელის ლილვი. 27. გიდის ყდის. 28. საწვავის მთავარი გამანადგურებელი.

კამერების მუშაობის აღწერა ემყარება ძრავის დატვირთვას სტაბილური მუშაობის პირობებში, საწვავის მიწოდება ხდება მხოლოდ პირველი კამერის საშუალებით; კარბუტერის გამრიცხველიანების 126-მდე მდებარეობა დანაყოფის საფარსა და კორპუსში ასრულებს წვის კამერაში საწვავის მიწოდების ფუნქციას. კარბუტერების წარმოებისთვის მასალა ჩვეულებრივ გამოიყენება ალუმინის შენადნობებისგან, ის ნაკლებად მგრძნობიარეა კოროზიის პროცესების მიმართ და მდგრადია ამაღლებული ტემპერატურის მიმართ.

მცურავი პალატა

კამერის კორპუსი შედგება კარბუტერის მუშაობის შემადგენელი ელემენტებისაგან. დიფუზორები გამოიყენება მზა ნარევის პირდაპირ ცილინდრებთან მისაწოდებლად. უმოქმედო და ეკონომიის მექანიზმები პასუხისმგებელნი არიან სტაბილურ მუშაობაზე უმოქმედო მდგომარეობაში მანქანის აჩქარებისას.

კარბურატორის მცურავი კამერა: 1. საწვავის ფილტრი 2. საწვავის სარქველი 3. მცურავი.

126-ის კარბუტერის დიზაინი და შეკეთება არის ისე, რომ შესაძლებელია უბრალოდ შეცვალოთ ჭავლები ძრავიდან განყოფილების მთლიანად ამოღების გარეშე. უსაქმური ჭავლი მდებარეობს კარბუტერის გარე ნაწილზე 126გრ. ჰაერის ამორტიზატორი მოთავსებულია დანადგარის საფარში, ავტომატური სარქველების სიახლოვეს. დემპერი დაკავშირებულია დროსელის გაზის ძრავთან ძრავის ცივი დასაწყებად.

მცურავი სისტემა მუშაობს მექანიზმით, რომელიც მიმაგრებულია კარბუტერის საფარზე 126 გ. სისტემა პასუხისმგებელია კარბუტერის საწვავის რაოდენობის კონტროლზე ძრავის ერთგვაროვანი მუშაობისთვის ყველა სახის დატვირთვის დროს. ფლოტი დამზადებულია თითბერის თხელფურცლიანი ფოლადისგან, ნემსის სარქველით.

ოპერაციული პრინციპი

K126N სისტემის ძირითადი სხეული შედგება ორი კამერისგან საწვავის შერევისთვის. უსაქმურობის რეგულირება ხდება კორპუსის გარედან ხრახნებით უფრო სწრაფი და მოსახერხებელი რეგულირებისთვის. გარდამავალი ხვრელები, რომლებიც განლაგებულია წყვილებში კორექტირების სისტემებით, ემსახურება დოზირების სისტემის გამართულ მუშაობას.

კარბუტერის აღრიცხვის ელემენტების პარამეტრები

მოწყობილობა მუშაობს საჰაერო დამუხრუჭების გამოყენებით. ყველა K126gm ერთეული, რომელიც პასუხისმგებელია სტაბილურად გაშვებაზე და მუშაობაზე ნებისმიერი დატვირთვის ქვეშ, განლაგებულია შერევის პირველ პალატაში. ეკონომაიზერი და მისი ნემსი განლაგებულია მეორე კამერის საჰაერო მილში, რომელიც აღჭურვილია სპრეით მეტი ეფექტისთვის.

ამაჩქარებლის ტუმბოს და უსაქმური სისტემის მახასიათებლები

ამაჩქარებლის ტუმბო ემსახურება საწვავის მიწოდებას ძრავისთვის, როდესაც მანქანა სრულად არის დატვირთული. იმ მომენტში, როდესაც თქვენ სრულად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედალს, ცილინდრში დგუშისგან შემდგარი სპეციალური სისტემა იწყებს საწვავის ამოტუმბვას და გადასცემს მას წვის კამერაში. ეკონომიის ამძრავი მექანიზმი ასევე პასუხისმგებელია საწვავის მიწოდებაზე, მაგრამ მუშაობს შედარებით განსხვავებული სქემით.

ამ ტიპის ყველა მანქანა აღჭურვილია უმოქმედო სიჩქარის სისტემით, მათ შორის 126 gu სერიის კარბუტერები, რომლებიც დამონტაჟებულია UAZ - ბუხანკაზე და გაზზე. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ თანაბარი სიჩქარე დატვირთვის გარეშე, დაზოგოთ საწვავი. მარეგულირებელი ხრახნი პასუხისმგებელია ნარევის ხარისხზე ნებისმიერ დატვირთვაზე, კარბუტერის დაყენება 126 k-ზე კეთდება უკიდურესი სიფრთხილით.

კარბურატორის მოვლა

ექსპლუატაციის დროს, 126 კარბურატორი, ისევე როგორც ნებისმიერი მანქანის კომპონენტი, საჭიროებს მოვლას. მოწყობილობა უნდა იყოს სუფთა; პროფილაქტიკური მიზნით, მოწყობილობის ნაწილები ირეცხება დაბინძურებისთანავე.

დანადგარის გაწმენდა და რეცხვა ხორციელდება დადგენილი ტექნიკური გრაფიკის შესაბამისად. 126k კარბურატორი უნდა შემოწმდეს მისი გაუმართაობის პირველი ნიშნით, გაზრდილი საწვავის მოხმარება, შემცირებული უკუქცევა დატვირთვისას, ძრავის ჭექა-ქუხილი უმოქმედო მდგომარეობაში.

სრული გაწმენდა მოითხოვს 126 გ კარბურატორის დემონტაჟს, ჰაერის ფილტრის კორპუსის ამოღებას, საწვავის მიწოდების შლანგების, წამყვანი კაბელების და ანთების სისტემის ვაკუუმის ამაჩქარებლის შლანგის გათიშვას. დემონტაჟის შემდეგ, ცივი ძრავის საწვავის მიწოდების განყოფილება და მოცურავი კამერის საფარი იშლება.

სხეული და სისტემები იწმინდება ქიმიკატებით, რომლებიც ჩვეულებრივ გვხვდება ავტომობილების დილერებში ან აალებადი ნარევით. აკრძალულია ლითონის საგნებთან მუშაობა, რადგან არსებობს საწვავის არხების დაზიანების ან ხვრელების გაფართოების შესაძლებლობა.

მუშაობისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენიმე პარამეტრს:

1. ჭავლების გასწორება ხორციელდება დემონტაჟით, საჭირო დიამეტრის წინასწარ დამზადებული ლითონის ღეროთი გაზომვით;
2. შეამოწმეთ დემპერების მორგება სხეულზე სრული წევის ძალით, კედლებს შორის არ უნდა იყოს ხარვეზები;
3. საწვავის დონე მცურავი პალატაში. ფლოტის მოძრაობა შეუფერხებელი უნდა იყოს. მოცურების სიმკვრივე შემოწმებულია წყლის აბაზანაში შეკეთების შემდეგ, წონა უნდა იყოს 12-დან 15 გრამამდე.

უნდა გვესმოდეს, რომ K126N სისტემის გადაკეტვა ხდება დაბალი ხარისხის საწვავის ან ფილტრის ელემენტების გამოყენების გამო. ამიტომ, გაწმენდის პროცედურის შემდეგ, აუცილებელია K126gm საწვავის და ჰაერის სისტემის ყველა ფილტრის შეცვლა, სარქველების მორგება საკუთარი ხელით.

კარბუტერის ძირითადი გაუმართაობა

ერთეულის გაუმართაობის ნიშნები შეიძლება იყოს მიზეზების ერთობლიობა ან ცუდი მოვლა. რემონტის დაწყებამდე მორგებულია K126g კარბურატორი, შემოწმდება ანთების სისტემის კომპონენტები, სანთლები და ჯავშნის გამჭოლი მავთულები. საწვავის დატვირთვის ცუდი შესრულების მიზეზები შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუნათლებელი სპეციალისტის მიერ მექანიზმების არასათანადო რეგულირებით, ნახმარი ლუქებით, ჩაკეტილი არხებით ან საჰაერო ხომალდებით.

გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები მოცემულია ქვემოთ:

1. ძრავა არ იწყება, საწვავის გადინება ხდება ცურვის პალატაში მაღალი დონის გამო (დონე არ არის მორგებული).
2. ძრავა პირველად არ ირთვება, შრება და ჩერდება. 126-ის კარბურატორს აქვს ფილტრი, რომელიც ჩაკეტილია, ნარევის ხარისხი მიუღებელია და არ არის მორგებული.
3. მჭლე ნაზავი ან ბენზინის დაბალი დონე მცურავი პალატაში იწვევს გაუმართაობას და გაუმართაობას ძრავის ცილინდრების მუშაობაში.
4. მცურავი სიჩქარე და ვარდნა უმოქმედობის დროს მიუთითებს ჩაკეტილ XX ჭავლზე ან მჭლე ნარევზე.
5. დატვირთვის დროს სიმძლავრის დაქვეითება მიუთითებს დაბლოკილ საწვავის ჭავლზე ან მჭლე ნარევზე.
6. გაზრდილი საწვავის მოხმარება ჩვეულებრივ გამოწვეულია ელექტროსადგურის საწვავის მიწოდების ერთეულის დატვირთვის ლიმიტის არასწორი რეგულირებით.

რა თქმა უნდა, შეუძლებელია დარწმუნებით ვისაუბროთ UAZ-ზე დაყენებული K126g კარბუტერის გაუმართაობაზე, რომლის მოწყობილობა ვერ ხერხდება ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომების ქვეშ. მნიშვნელოვანია დაარეგულიროთ და შეამოწმოთ ძრავა, მთელი საწვავის ხაზი და თავად შეცვალოთ ანთების სისტემა. პრევენცია, მდგომარეობის შემოწმება და K126G-ის კარბუტერისა და კომპონენტების რეგულირება UAZ-ზე არასდროს იქნება ზედმეტი პროცედურა.

ყველა კარბურატორის სისტემის სწორი დაყენება 126 კ

სანამ ნემსს თავად დაარეგულირებთ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შეერთებების სიმკვრივე და ყველა წყალქვეშა შლანგების შეერთება. საწვავის საჭირო დონე მცურავი პალატაში დგინდება მოცურვის დონის მიხედვით. მანქანა, რომელიც დგას ბრტყელ ზედაპირზე, ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ ითიშება და ამოწმებს დონეს, ის უნდა იყოს 17,5-დან 21 მმ-მდე.

ცივ დაწყების ერთეულების რეგულირებისა და რეგულირების გამოყენება ხდება ზედმეტი ხელსაწყოების გარეშე, საკმარისია დამამშვიდებელი და წამყვანი ბერკეტების დაკავშირება სწორი თანმიმდევრობით. შემოწმება ხორციელდება სამგზავრო განყოფილებიდან მაქსიმალურ დონეზე ამოღების გზით, თუ ამ შემთხვევაში ჰაერის ამორტიზატორი მთლიანად ხურავს კამერას და იხსნება დასუსტებულ მდგომარეობაში, მაშინ K126N სისტემა მუშაობს გამართულად. კარბურატორი 126 კ-ზე მოითხოვს უმოქმედობის სიჩქარის დაყენებას სქემის მიხედვით.

ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე აუცილებელია რევოლუციების რაოდენობის რეგულირება უმოქმედო მდგომარეობაში, რომელიც უნდა იყოს 500 წუთში ზამთარში მუშაობისას.

კარბუტერის რეგულირება 126-ზე და უსაქმური სიჩქარის პარამეტრებზე ხორციელდება შემდეგნაირად:

• ნარევის ხარისხის მორგების მარეგულირებელი ხრახნი ხრახნიან, სანამ არ გაჩერდება, შემდეგ კი 2,5 ბრუნით იხსნება;
• ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე, სიჩქარე რეგულირდება სარქვლის გახსნის კუთხით;
• კორექტირების შედეგები მოწმდება გაზის პედლის მკვეთრი დაჭერით, ძრავა არ უნდა გაჩერდეს, არის სიჩქარის გლუვი ვარდნა.

რეგულირება არ არის განსაკუთრებით რთული და არ საჭიროებს ხელსაწყოების ან სპეციალური ხელსაწყოების ღირებულებას. სწორედ ამ მიზეზით, საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს კარბუტერით k126gm მანქანებს, რომლებიც გამოიყენება რთულ პირობებში, ავტომობილების სერვისისგან დისტანციურად. შენარჩუნების სიხშირის დაცვა შესაძლებელს გახდის ავტომობილის ფუნქციონირებას დიდი ხნის განმავლობაში კრიტიკული ავარიების გარეშე.

კარბურატორი K-126: აღწერა, დიზაინი, ჩანაცვლება და რეკომენდაციები

126-ე სერიის კარბურატორები არის ერთეულების მთელი თაობა, რომლებიც წარმოებულია ლენინგრადის ლენკარზის ქარხანაში, შემდეგ დაარქვეს პეკარს. K-126 კარბურატორი და მისი მოდიფიკაციები იწარმოებოდა დაახლოებით 40 წლის განმავლობაში. პირველად ეს მოწყობილობები გამოჩნდა ახალ ZMZ-53 ძრავთან ერთად. ასეთი ძრავები შეცვალეს ცნობილი GAZ-51 და მათი ერთკამერიანი კარბუტერები.

ფაქტები ისტორიიდან

1968 წლიდან PAZ-672 მოდელის წარმოება დაიწყო პავლოვსკის ავტობუსის ქარხანაში. სამოცდაათიან წლებში შეკრების ხაზიდან გამოვიდა მოდიფიკაცია 3201, შემდეგ კი 3205. ამ ავტობუსების ძრავა ისეთივე იყო, როგორიც ადრე გამოიყენებოდა სატვირთო მანქანებში. თუმცა, ძრავები აღჭურვილი იყო დამატებითი ელემენტებით. რაც შეეხება ენერგოსისტემას, მასში არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა, ამიტომ აქაც გამოიყენებოდა 126 სერიის კარბუტერები.
მაგრამ შეუძლებელი იყო დაუყოვნებლივ გადასვლა ახალ ელექტროსადგურებზე GAZ-52-ის 1966 წელს გამოჩენის გამო, რომელშიც დამონტაჟდა ექვსცილინდრიანი ძრავა. 1977 წელს ამ ძრავის ერთკამერიანი კარბურატორი შეიცვალა K-126 კარბურატორით. მოგვიანებით გამოჩნდა K-126-ის თითქმის ზუსტი ასლი - K-135. ახლა 126-ე ოჯახის კარბურატორები პრაქტიკულად არ გამოიყენება PAZ ავტობუსებზე ZMZ ძრავებით. მაგრამ ისინი მთლიანად არ გამოსულა ხმარებიდან. და ამასთან დაკავშირებით მფლობელებს აქვთ კითხვები, რომლებზეც პასუხის გაცემაა საჭირო. ფაქტია, რომ 126-ე სერია დამონტაჟდა ვოლგაზე, ასევე UAZ-ებზე. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ამ ერთეულების დიზაინი, ძირითადი ხარვეზები და კონფიგურაციის მეთოდები.

მოწყობილობის მოკლე აღწერა

K-126 კარბურატორი არის საბაზისო მოდელი მრავალი UAZ და GAZ მოდელებისთვის. სხვა მსგავსი ერთეულების დიდი რაოდენობის მსგავსად, ეს მოდელი აღჭურვილია ორი შერევის კამერით - პირველადი და მეორადი. დიზაინში ასევე შედის ჰაერის ამორტიზატორი. თითოეული შერევის კამერა აღჭურვილია ცალკე დოზირების სისტემით. კარბურატორები აღჭურვილია ამაჩქარებლის ტუმბოთი და სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას უმოქმედო მდგომარეობაში. მოწყობილობები ასევე აღჭურვილია ეკონომაიზერით.

ყველა ამ სისტემის გამოყენების წყალობით, ძრავას შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს სხვადასხვა რეჟიმში. როდესაც მოწყობილობა სრულად მუშაობს, ის ამზადებს საწვავის ოპტიმალურ ნარევს, რომელზედაც ძრავას შეუძლია იმუშაოს რაც შეიძლება სტაბილურად და ეფექტურად. კარბურატორი აღჭურვილია სისტემით, რომელიც ხელს უწყობს ცივი ელექტროსადგურის დაწყებას და ძრავის გაშვების ფუნქციას ბოლო გაჩერების შემდეგ. სტრუქტურულად, 126 კარბურატორი UAZ-ზე არის ორკამერიანი განყოფილება ორი დიფუზორით და კამერით მათი თანმიმდევრული გახსნის სისტემით.

მოწყობილობა

ასე რომ, ამ ერთეულს აქვს ორი პალატა - პირველადი და მეორადი. პირველი გააქტიურებულია ძრავის მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში. დანადგარი იყენებს მეორად კამერას, თუ ძრავზე დატვირთვა მაღალი ან მაქსიმალურია. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ძრავას შეუძლია იმუშაოს წარუმატებლობისა და შეფერხებების გარეშე, K-126 კარბუტერი მოიცავს სხვადასხვა ძირითად გამრიცხველ სისტემას. ეს ელემენტები განლაგებულია საფარში, ისევე როგორც უშუალოდ პირველადი და მეორადი კამერების კორპუსის შიგნით.

მცურავი სისტემა მის საფართან ერთად მზადდება თუთიის დაფუძნებული შენადნობისგან ჩამოსხმის გზით. კარბურატორის შერევის კამერების წარმოების მასალა არის ალუმინის შენადნობები. კამერის საფარი float-თან დაკავშირებულია მუყაოს დალუქვის შუასადებებით.

ათწილადი

კამერის კორპუსი შეიცავს ორ დიდ და ორ პატარა დიფუზორს. გარდა ამისა, ასევე არის ორი ძირითადი საწვავის და ჰაერის ჭავლი და ემულსიური მილები. იქვე განთავსებულია უმოქმედო რეაქტი, ეკონომიზერის სისტემა და ამაჩქარებლის ტუმბო დრაივთან ერთად. ნაწილები, რომელთა მეშვეობითაც ხდება საწვავის ატომიზაცია ცილინდრებში, განლაგებულია კარბუტერის თითოეულ პალატაში მცირე დიფუზორებში. დიფუზორი დამონტაჟებულია პალატაში დაჭერით. გარდა ამისა, არის ფანჯარა მცურავი პალატაში. მისი მეშვეობით მოსახერხებელია შიგნით ბენზინის დონისა და მექანიზმის მუშაობის მონიტორინგი.

თითოეული გამანადგურებელი (არ აქვს მნიშვნელობა საწვავია თუ ჰაერი) აღჭურვილია სპეციალური შტეფსელებით. ისინი აადვილებენ ჭავლებზე წვდომას დანაყოფის დემონტაჟის საჭიროების გარეშე. უსაქმური ჭავლი შეიძლება გარედანაც კი გაიხსნას. იგი მდებარეობს კარბუტერის გარედან.

უშუალოდ კამერის სახურავში არის ჰაერის ამორტიზატორი ამძრავთან ერთად, ასევე ავტომატური სარქველები. ეს უკანასკნელი ჩანს პირველი შერევის საწვავის კამერის ზემოთ. დემპერის ამძრავი დაკავშირებულია დროსელის სარქვლის ღერძთან. ეს კეთდება ცივი ძრავის გაშვების გასაადვილებლად. როდესაც ჩახშობის სარქველი იხსნება, დროსელის სარქველიც გაიხსნება. ამ შემთხვევაში, გახსნის კუთხე იქნება ისეთი, რომ ამწე ლილვს შეუძლია ბრუნოს საკმარისი რაოდენობის ბრუნვა სტაბილური მუშაობისთვის.

მექანიზმი, რომლითაც მუშაობს float, მიმაგრებულია დანადგარის საფარზე. იგი შედგება ღერძზე დაკიდებული ელემენტისა და თხევადი საწვავის მიწოდებაზე პასუხისმგებელი ნემსის სარქველისგან. კარბუტერის ათწილადი არის თხელი ფურცლის სპილენძის ნაჭერი. მისი სისქეა 0,2 მმ. ნემსის სარქველი დამზადებულია ასაწყობად. იგი შედგება ნემსისა და სხეულისგან. სავარძლის დიამეტრი 0,2 მმ. ნემსის კონუსური ნაწილი აღჭურვილია დალუქვის სარეცხი საშუალებით. იგი მზადდება ფტორის რეზინის საფუძველზე.

შერევის პალატის კორპუსი

პირველი და მეორე შერევის კამერის კორპუსში არის დემპერები. ასევე აქ შეგიძლიათ იპოვოთ რეგულირების კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ უმოქმედო ჰაერის სისტემის მუშაობა. მიმდებარედ არის გზები. ისინი საჭიროა იმისათვის, რომ უზრუნველყონ XX სისტემის კოორდინირებული ფუნქციონირების შესაძლებლობა დოზირების სისტემასთან პირველად პალატაში.

მუშაობის ზოგადი პრინციპი

K-126 კარბუტერის დიზაინი გვიჩვენებს, რომ ეს დანაყოფი მუშაობს საჰაერო დამუხრუჭების საფუძველზე. როდესაც ეკონომაიზერი მუშაობს, დამუხრუჭება საერთოდ არ გამოიყენება - ასე მუშაობს ყველა ელემენტარული კარბუტერი. უმოქმედო სისტემაზე პასუხისმგებელი სისტემა, ასევე ამაჩქარებლის ტუმბო და ცივი ძრავის დასაწყებად დაწყების სისტემა განთავსებულია მხოლოდ პირველ პალატაში. ეკონომაიზერი აღჭურვილია ცალკე მფრქვეველით. მისი ნახვა შესაძლებელია მეორადი კამერის საჰაერო მილში.

XX სისტემის მახასიათებლები

126 GU კარბურატორი აღჭურვილია უმოქმედო სიჩქარის სისტემით. იგი შედგება საწვავის და ჰაერის გამანადგურებლებისგან, ასევე ორი ჩიხისგან პირველ შერევის პალატაში. თუ ქვედა ხვრელს ჩახედავთ, ნახავთ რეგულირების ხრახნს.
ის პასუხისმგებელია წვადი ნარევის ხარისხზე. საწვავის გამანადგურებელი XX არის ბენზინის დონის ქვემოთ. ამ ორ სისტემას (თუ ისინი ერთად მუშაობენ) შეუძლია ძრავას უზრუნველყოს ენერგიის ნებისმიერ რეჟიმში მუშაობის შესაძლებლობა.

ეკონომიზატორი

126 GU UAZ კარბუტერი ასევე აღჭურვილია ეკონომაიზერით. ეს არის მამოძრავებელი მექანიზმი და ასევე მფრქვეველი. ეკონომაიზერი იწყებს მუშაობას მაშინ, როდესაც დროსელის სარქველი თითქმის მთლიანად ღიაა. უნდა აღინიშნოს, რომ მაქსიმალური დატვირთვის რეჟიმში ჩართულია ყველა კარბუტერის სისტემა, გარდა ეკონომიაიზერისა.

აჩქარების ტუმბო

იგი შედგება დგუშის, წამყვანი მექანიზმისა და სარქველებისგან. ეს უკანასკნელი ორი ტიპისაა:

საჰაერო მილში ასევე არის გამფრქვევი. ტუმბო ამოძრავებს დროსელის სარქველს და აქტიურდება, როდესაც მანქანა აწევს სიჩქარეს.

რეგულირება და მოვლა

იმისთვის, რომ კარბურატორმა სწორად შეასრულოს თავისი ფუნქციები, განყოფილება პერიოდულად უნდა მოემსახუროს. ოპერაციების ჩამონათვალს შორის შეიძლება გამოვყოთ ძრავზე კარბუტერის საიმედო დამაგრების მონიტორინგის აუცილებლობა, საწვავის დონის კონტროლი და რეგულირება მცურავი პალატაში. ასევე რეკომენდებულია უმოქმედობის სიჩქარის პერიოდული რეგულირება. სარემონტო პროცესის დროს მოწმდება ამაჩქარებლის ტუმბოს და ეკონომაიზერის ფუნქციონირება. ყველაზე ხშირად, ჩარეცხვა და საქშენების გამტარუნარიანობის მონიტორინგი ხორციელდება.
K-126 კარბუტერის რეგულირება იწყება საწვავის დონის რეგულირებით. ეს ოპერაცია ხორციელდება გამორთული ძრავით. საწვავის ხელით მიწოდებისას დონე უნდა იყოს ინსპექტირების ფანჯარაში არსებულ სპეციალურ ნიშნებს შორის. კორექტირება შესაძლებელია მხოლოდ კამერის საფარის ამოღებით. საწვავის დონის შესაცვლელად, მოხარეთ ლიმიტერის ენა ისე, რომ ნემსმა შეცვალოს ინსულტი 1,5 მმ-ის ფარგლებში. ექსპლუატაციის დროს კარბუტერის ნაწილები ცვდება. ამის გამო, საწვავის დონე თანდათან იზრდება.

უმოქმედობის რეგულირება

Карбюратор Рљ-126Р“, Рљ-126-ЄМ автомобиля “Волга

Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – двухкамерный, СЃ РїРЋРґРїСадкЅР Рј, последовател ьным открытием дроссельных РєРѕРІРѕР№ камерой. Карбюратор кмеет РґРІРµ μС‚ РЅР° всех режимах СЂР °Р±РѕС‚С‹ дввгателя, вторая включается РІ Њ SЂР°Р±РѕС‚СЊ SЂР°Р±РѕС‚Сѓ РїСРёСѓ ѓР· RєР°С… (РїСЂРемерно RїРѕСЃР»Рµ 2/3 С…РѕРґР° дросселЊРЅРѕР№ РјРмСЂСя). . Рѕрірѕ рєр ° рјрμсђ ‹рїсђрё р q ‹С‚РѕРј положении дроссельной заслонки RїРµСЂРІРёС‡РЅРѕР№. RєRѕSЂRїSѓSЃRµ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРµСЂС Ремеется RѕRєРЅРѕ ѓСЂРѕРІРЅРµРј S‚оплива. Карбюратор неприхотлив РІ SЂР°Р±РѕС‚Рµ, …РѕРјСѓ RєР°С‡РµСЃС‚ РІСѓ топлива, обладает прекрасными S…Р°СЂР°РєС‚РµСЂРёСЃС‚РёРёРєС ЅРѕСЃС‚Рё (РІ случа Рµ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недостаткоРj SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ ІР° Рё чрезмерной затяжки SЂРµР·СЊР±РѕРІС‹С … SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. Карбюратор Рљ-126Р“ несмотря РЅР° схожесть μРґРЅРёРєР° ”В Рљ - 126ЄМ номиналами жиклеров Рё РґСЂСѓРіРёРјРё RѕСЃРѕ±РµРґРЅРѕРїРїРїРєРѓ» СЛУЧКА »С ‹ жиклеров РїСЂРё замене (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

Р'СЃРµ каналы Р¶Реклеров для обеспечения достукк ЂР°Р·Р±РѕСЂР° РєР ° рбюратора снабжены пробками.
RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рµ SЃРёСЃС‚емы RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° действуютпппппппппппип ЃРєРѕРіРѕ (воздушнооѕ) S‚орможеноо їР" РёРІР°. Система СЌРєРѕРЅРѕRjайзера работает без № карбюра S‚РѕСЂ. RџСЂРёРІРѕРґ дроссельной заслонки RІС‚оричной Ѓ 3.

RJправление RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј SЂРёСЃ.4 али соединенной смстемой тяг Рё Р °РіРѕРІ СЃ дроссельной заслонкой ЅРЅРѕР№ РЅР° щитке РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ Рё SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРЅРѕР№ РѕРјР±РєРѕР№ S ‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.

Р'оздушный С„Рельтр (СЂРёСЃ. 5) – инерционно-маслянрционно-масляный, ” SЊS‚SѓSЋS‰РёРј SЌР»РµРјРµРЅС‚РѕРј, крепится SЃ RїRѕRјРѕS‰СЊСЋ SЃС‚яжнооР° Рє кронштейну, установленному РЅР° головке S†Релиндров. РжСЂРїСѓСЃ S„ильтра, переходная RєРѕСЂРѕР±РєР° Рё полнены РЅРµ разборны რიჟე . R' RІР°РЅРЅСà фильтра заправляется 0.45 Р» масла для РґРІРІРІР°С.

 Тблица 1. Основные SЂРµРіСѓР»РёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Рµ (тарвнреєРЅРЅРєРєРєРєРєРѕР арбюратора Рљ -126Р“ (для контроля)

K126 კარბურატორების მახასიათებლები - დიზაინი, დაყენება და რეგულირება

კარბურატორის ძრავით მანქანები თანდათან წარსულს ჩაბარდა და სულ უფრო და უფრო ნაკლებია ასეთი მანქანები, მაგრამ რადგან რუსეთის გზებზე ჯერ კიდევ ბევრი მსგავსი მანქანა მოძრაობს, მათთვის სათადარიგო ნაწილებზე რეგულარული მოთხოვნაა. K126 კარბურატორი ასევე არ არის დავიწყებული ავტომანქანების მიერ, ეს არის ორკამერიანი მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ჰაერ-საწვავის ნარევს საჭირო პროპორციით, არის უაღრესად საიმედო და უპრეტენზიო და სათანადო ზრუნვით იგი დიდხანს ძლებს.

K126 ბრენდის ქვეშ, რუსულმა ინდუსტრიამ აწარმოა და აწარმოებს რამდენიმე სხვადასხვა მოდიფიკაციას, როგორიცაა K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. ამ ბრენდის კარბურატორები შეიძლება დამონტაჟდეს ვოლგა მანქანებზე GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 და GAZ-3307 სატვირთო მანქანებზე, PAZ ავტობუსებზე, სხვადასხვა მოდელის UAZ ჯიპებზე. კარბურატორის ერთეულს (CU) არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან მარტივი მოწყობილობა, მაგრამ ბევრი მანქანის მფლობელი იშლება, აწყობს, ასუფთავებს და არეგულირებს ამ ერთეულს საკუთარი ხელით.

K126 კარბურატორის დიზაინი

126 სერიის კარბურატორი არის ვარდნის ნაკადის საწვავის/ჰაერის მიქსერი, აღჭურვილია ყველა სისტემით ეკონომიური და ეფექტური მუშაობისთვის ყველა სამუშაო პირობებში. KU-ს აქვს შემდეგი სისტემები:

• ძირითადი დოზირების ერთეული, რომელიც მუშაობს უწყვეტად ყველა საოპერაციო პირობებში;
• უმოქმედო სიჩქარე, რაც ძრავს საშუალებას აძლევს იმუშაოს სტაბილურად ყველაზე დაბალი სიჩქარით, ბევრი საწვავის მოხმარების გარეშე;
• დაწყებისას, ეს სისტემა საშუალებას აძლევს ძრავას დაიწყოს დაბალ ტემპერატურაზე;
• ეკონომაიზერი, ამდიდრებს ბენზინის ნარევს გაზრდილი დატვირთვისას;
• ამაჩქარებლის ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის გლუვ აჩქარებას ამაჩქარებლის (გაზის) პედლის მკვეთრად დაჭერისას;
• მცურავი კამერა, რომელშიც საწვავის მუდმივი დონეა შენარჩუნებული.

"126-ე" კორპუსი შედგება სამი ნაწილისგან: ქვედა ნაწილში არის ღერძი სასხლეტი სარქველებით, შუა (მთავარ) ნაწილში არის მცურავი კამერა დიფუზორით და ჭავლების უმეტესი ნაწილი, ზედა ელემენტი არის საფარი საკინძებით ჰაერის ფილტრის დასაყენებლად.

სატვირთო მანქანებისთვის და სამგზავრო მანქანებისთვის K126 კარბუტერის დიზაინი გარკვეულწილად განსხვავებულია: სატვირთო მანქანებისთვის KU– ში, დროსელის დრაივი ერთდროულად ხსნის ორივე სარქველს, მეორე (სამართავი) დროსელის სარქველი გააქტიურებულია მხოლოდ მაღალსიჩქარიან რეჟიმში მძიმე მდგომარეობაში; დატვირთვა. ასევე, სატვირთო მანქანებისთვის არის გათვალისწინებული დამატებითი მოწყობილობა - ორივე პალატაზე დამონტაჟებულია ჰაერის შემზღუდველი (სამგზავრო მანქანებისთვის "ჰაერი" არის მხოლოდ პირველადი პალატაზე). დანადგარის ამოღება და დამონტაჟება ნებისმიერ მანქანაზე არ იწვევს გართულებებს და თითქმის ნებისმიერ მძღოლს (მანქანის მფლობელს) შეუძლია შეცვალოს იგი სპეციალური უნარებისა და სანტექნიკის გამოცდილების გარეშე.

K126 კარბურატორების რეგულირება

ძირითადი კორექტირების სამუშაო, რომელიც ტარდება 126-ე მოდელი HRSG არის:

• უსაქმური რეგულირება;
• საწვავის დონის დაყენება მცურავი პალატაში;
• ტრიგერის მექანიზმის გამართვა („ცივი“ დაწყების დროს);
• ამაჩქარებლის ტუმბოს დგუშის მოძრაობის რეგულირება

დაუყოვნებლივ მინდა აღვნიშნო, რომ "ას ოცდამეექვსე" სხვადასხვა მოდიფიკაცია სტრუქტურულად გარკვეულწილად განსხვავდება ერთმანეთისგან, ამიტომ K126 კარბუტერის რეგულირებას გარკვეული ბრენდის მანქანისთვის შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი სპეციფიკა.

მოდით განვიხილოთ, მაგალითად, უმოქმედო სიჩქარის გამართვა (უსაქმური სიჩქარე) GAZ-53 სატვირთო მანქანებზე 8 ცილინდრიანი ძრავით. ვინაიდან ამ მანქანაში ორი HRV პალატა პასუხისმგებელია ოთხი ცილინდრის მუშაობაზე, კორექტირება ხდება ცალკე მისი ცილინდრის ჯგუფისთვის. ჩვენ ვახორციელებთ კორექტირების სამუშაოს XX შემდეგნაირად:

• გაათბეთ ძრავა სამუშაო მდგომარეობამდე;
• გამოიყენეთ რაოდენობის ხრახნი ყურით საჭირო უმოქმედობის სიჩქარის დასაყენებლად;
• გახსენით ხარისხის ხრახნები ცილინდრების მარცხენა და მარჯვენა ჯგუფებისთვის დაახლოებით 3 ბრუნით;
• ხრახნებს მონაცვლეობით ვამაგრებთ მანამ, სანამ ძრავა არ დაიწყებს „შეკუმშვას“ და გაუმართაობას, შემდეგ ნელ-ნელა ვახვევთ, სანამ შიდაწვის ძრავის მუშაობა არ დასტაბილურდება.

ამ კორექტირების შემდეგ ვამოწმებთ ძრავის მუშაობას მართვისას: თუ მანქანა გაზის გაშვების მომენტში ჩერდება, სიჩქარის ოდნავ გაზრდა უნდა მოხდეს რაოდენობის ხრახნის გამკაცრებით.

კარბურატორი K126: თვითმფრინავები, ტიპები და შერჩევა

მიუხედავად იმისა, რომ 126 სერიის ყველა ვერსია გარეგნულად ერთმანეთის მსგავსია, მათ აქვთ განსხვავებები მანქანის მოდელის მიხედვით და ასევე განსხვავდებიან მოდიფიკაციებით, წარმოების წლის გამო. ასე, მაგალითად, თავდაპირველად CU იწარმოებოდა სანახავი ფანჯრით, მაგრამ მოგვიანებით შუა კორპუსი დაიწყო მონოლითურად დამზადება, იმის გარეშე, თუ რამდენად ბენზინი იმყოფებოდა მცურავ პალატაში. თითოეული "126" მოდელისთვის, ქარხნიდან დამონტაჟებულია გარკვეული კვეთის საწვავი და ჰაერის ჭავლები, მაგრამ ასევე არის სარემონტო ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ პარამეტრები ძრავის კონკრეტული ზომისთვის. ასევე, ავტო მაღაზიებში ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა ნაწილი ცალ-ცალკე, და არა მხოლოდ კომპლექტში, და აქ განვიხილავთ რა თვითმფრინავები არსებობს K126-ისთვის: მათი შერჩევის ტიპები და მეთოდები.

აღრიცხვის ელემენტებს შორის, რომლებიც შეიძლება შეიცვალოს და საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდების პარამეტრების რეგულირება შესაძლებელია, აღსანიშნავია:

• დიდი/პატარა დიფუზორები ორივე კამერისთვის;
• GDS (მთავარი დოზირების სისტემა) გამანადგურებლები;
• ეკონომაიზერის და ამაჩქარებლის ტუმბოს საქშენები;
• უსაქმური თვითმფრინავები.

ყველა მანქანის მფლობელი არ არის კმაყოფილი კარბურატორების ქარხნული პარამეტრებით, ამ განყოფილების წინააღმდეგ საჩივრების ძირითადი მიზეზებია:

• მანქანის დუნე აჩქარება;
• წარუმატებლობა უეცარი აჩქარების დროს;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

იმისათვის, რომ როგორმე შეცვალონ სიტუაცია უკეთესობისკენ, ბევრი მძღოლი ცდილობს დააინსტალიროს საწვავის თვითმფრინავები უფრო დიდი განივი კვეთით, და საჰაერო ხომალდები უფრო მცირე განივი კვეთით და გამოიყენოს გაზრდილი დიამეტრის დიფუზორები. ძნელია კონკრეტული რჩევის მიცემა იმის შესახებ, თუ რა არის უკეთესი K126-ის ამა თუ იმ მოდიფიკაციისთვის, რადგან თითოეულ შემთხვევაში საჭიროა ინდივიდუალური მიდგომა, ნაწილების დამონტაჟება და შემდეგ მანქანის ტესტირება ტრასაზე. საინტერესო ინფორმაცია ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა ფორუმებზე, ხოლო ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ცხრილები დოზირების ელემენტების პარამეტრებით "126s"-ის მრავალი მოდიფიკაციისთვის.

თქვენ ასევე არ უნდა დაივიწყოთ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტი: საწვავის საქშენების დაყენება უფრო დიდი განივი კვეთით აუცილებლად იწვევს გამდიდრებულ საწვავის ნარევს, ხოლო ჰაერის საქშენები უფრო მჭლეს, ამიტომ ასეთი ნაწილები, როგორც წესი, იცვლება წყვილებში. სამგზავრო მანქანის კარბუტერებში პირველადი კამერის მცირე დიფუზორის შეცვლა უფრო ეფექტურით ხშირად იძლევა დადებით ეფექტს (დინამიკის გაზრდა, ძრავის უფრო სტაბილური მუშაობა), მაგრამ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი გაყიდვაში შესაფერისი ზომის ამ ელემენტების პოვნა. ასეთ შემთხვევებში ხელოსნები ხედავდნენ, უერთდებიან ასაწყობი დიფუზორის ნაწილებს და არეგულირებენ მის მდებარეობას.

საწვავის დონე კარბურატორში K126

126 ძველი სტილის მოდელზე, მცურავი კამერის კორპუსი აღჭურვილი იყო ინსპექტირების ფანჯრით, რომლის მეშვეობითაც ძალიან ადვილი იყო ბენზინის დონის დადგენა (ვიზუალურად - ბენზინით სავსე 2/3).

ახალი მოდელის კარბუტერის ერთეულებს არ აქვთ ეს ფანჯარა და რადგან K126 კარბურატორში საწვავის დონის ნიშანი მდებარეობს კორპუსის გარეთ, ხოლო საწვავი არის კამერის შიგნით, თითქმის შეუძლებელია იმის შემოწმება, არის თუ არა მცურავი მექანიზმი სწორად მორგებული. ზედა საფარის დემონტაჟის გარეშე. მაგრამ არსებობს საკმაოდ მარტივი გზა დონის დასადგენად კარბუტერის დაშლის გარეშე და ასევე არ არის აუცილებელი განყოფილების ამოღება.

მოდით შევხედოთ, თუ როგორ შეგიძლიათ გაიგოთ ბენზინის დონე K135 მოდელის მაგალითის გამოყენებით (K126-ის სრული ანალოგი, რომელიც დამონტაჟებულია GAZ-53/3307/66 სატვირთო მანქანებზე):

თუ დონე მეტი ან ნაკლებია საჭირო ნორმაზე, ის უნდა შეიცვალოს. ამისათვის დაშალეთ ჰაერის ფილტრის შეკრება კორპუსთან, გახსენით ხრახნები და ამოიღეთ კარბუტერის საფარი, მოხარეთ მცურავი ენა სასურველი მიმართულებით და კვლავ შეამოწმეთ რამდენი საწვავია კამერაში, საჭიროების შემთხვევაში გაიმეორეთ ოპერაცია.

K126 კარბუტერის დაყენება, ტიუნინგი

126-ე სერიის მოდელები ხასიათდება საკმაოდ მაღალი საიმედოობითა და არაპრეტენზიულობით, მაგრამ მათ აქვთ საკუთარი ტიპიური "დაავადებები" და ხშირად საჭიროებენ მოდიფიკაციას (თუნინგი). ამ ტიპის CU-ს ერთ-ერთი მთავარი პრობლემაა მისი მაღალი „გლუტობა“ თუ კარბურატორს არაფერი გაუკეთებია, მას შეუძლია ბევრი საწვავი მოიხმაროს ავტომობილის აჩქარებისას, ასევე ხშირია დემპერები გაზის პედალი.

K126 კარბურატორის ერთ-ერთი პარამეტრია ამაჩქარებლის პედლებიანი ჯოხების მოდიფიკაცია პირველადი და მეორადი კამერის ღეროების შეერთებისას არაზუსტი დამუშავების გამო (მნიშვნელოვანია სამგზავრო მანქანებისთვის). ღეროების გაჭედვის თავიდან ასაცილებლად, მათი შეერთების ადგილას ღრძილები და დარღვევები ამოღებულია, შემდეგ კი დემპერები იწყებენ ბრუნვას შეუფერხებლად, ყოველგვარი ხრტილის გარეშე.

"126s"-ისთვის გამოყენებული სხვა მოდიფიკაციებია ამაჩქარებლის ტუმბოს მანჟეტის შეცვლა, რომელიც აღებულია ამ ტიპის იაპონური კარბუტერის სარემონტო ნაკრებიდან, უსაქმური ნემსი (ხარისხის ხრახნი) იცვლება ვებერით. იმპორტირებული მანჟეტი უფრო მჭიდროდ ერგება ამაჩქარებლის ტუმბოს ცილინდრის კედლებს, რითაც უზრუნველყოფს ინექციის მაღალ ეფექტურობას, ხოლო XX ნემსის ჩანაცვლება იმპორტირებული ნემსით იძლევა ძრავის მინიმალური სიჩქარის უფრო ზუსტი რეგულირების საშუალებას.

იაპონური წარმოების გამანადგურებლები, შესაფერისი ზომისა და პარამეტრების მიხედვით, დადებითად ადარებენ საშინაო ნაწილებს მათი მაღალი წარმოების სიზუსტის გამო, ხოლო იმპორტირებული ჩამკეტი სარქველების ნემსები გარანტიას იძლევა საწვავის სტაბილურ დონეს მოცურავ პალატაში, იცავს ჭარბტენიანობისგან, წებოვნებისა და სხვა პრობლემებისგან (შესაფერისი მერსედესის ზოგიერთი მოდელისთვის). თუ დაფიქსირდა ჰაერის მნიშვნელოვანი გაჟონვა, ხდება ძირითადი კორპუსის ზედა და ქვედა ზედაპირების დამუშავება (გაპრიალება).

K126 კარბურატორების მოდიფიკაციები

სინამდვილეში, "126"-ის მრავალი ვარიანტი ურთიერთშემცვლელია, განსხვავდება ძირითადად სხეულის ქვედა ნაწილში ("ძირი") და ზედა საფარით (სხვადასხვა სამაგრები ჰაერის ფილტრის კორპუსისთვის). რა თქმა უნდა, კარბურატორის თითოეული ბლოკი აღჭურვილია საკუთარი თვითმფრინავებით, მაგრამ მათი ადვილად შეცვლა შესაძლებელია. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეუძლებელია, არის კარბუტერის დაყენება სატვირთო მანქანიდან სამგზავრო მანქანამდე და ასევე საპირისპირო მიზნით, აქ მათ აქვთ მნიშვნელოვანი განსხვავებები.

ერთეული UAZ-ისთვის

ბენზინის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემა წარმოდგენილია მაღალი სიზუსტით ინექციით, რომელიც არა მხოლოდ აღწევს სამუშაო ნარევის შესანიშნავ შერევის ხარისხს და მის სრულ წვას, არამედ საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვან შემცირებას. ამავდროულად, UAZ მანქანების ძრავებში, მთელი რიგი კარბურატორები კვლავ გამოიყენება საწვავის ნარევის შესაქმნელად. ძრავების სხვადასხვა ტიპის კარბურატორებით მომსახურების პრობლემა დღესაც აქტუალურია.

UAZ 469-ის და სხვა მასთან დაკავშირებული მოდელების კარბუტერებს შორის მოდიფიკაციების ფართო არჩევანია. საწვავის ნარევის ფორმირების მოწყობილობების ძირითადი ტიპები:

• K 126;
• K 151;
• DAAZ 4178.

K 126 კარბურატორი გამოიყენება ყველაზე ხშირად, სანამ ოპერაციული პარამეტრების რეგულირებას დაიწყებთ, უნდა გაითვალისწინოთ თითოეული განყოფილების დიზაინი.

კვანძის მოკლე აღწერა

K 126 კარბურატორი არის UAZ მანქანების საბაზისო მოდელი. სხვა მსგავსი მოწყობილობების უმეტესობის მსგავსად, K 126-ს აქვს ორი სამუშაო შერევის კამერა, პირველადი და მეორადი. დიზაინი ასევე მოიცავს შემდეგ ელემენტებს: ჰაერის დამშლელი, ძირითადი გამრიცხველიანების სისტემა როგორც პირველადი, ასევე მეორადი კამერისთვის, ეკონომიაიზერი, ამაჩქარებლის ტუმბო და უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობა.

როდესაც კარბურატორი მუშაობს, სხვადასხვა კომპოზიციის საწვავის ნარევი იქმნება შემდეგ რეჟიმში:

• უსაქმური მოძრაობა;
• ძრავის მცირე და საშუალო დატვირთვა;
• ძრავის სრული დატვირთვა;
• მანქანის უეცარი აჩქარება.

დანაყოფის დიზაინი უზრუნველყოფს ძრავის ცივად დაწყებას და ხანმოკლე გაჩერების შემდეგ. სტრუქტურულად, კარბურატორი შეიძლება შეფასდეს, როგორც ორკამერიანი, ორ დიფუზორი, კამერების თანმიმდევრული გახსნით.

K126N კარბურატორის დიაგრამა

როგორც წესი, კორექტირების სამუშაოები ტარდება ძრავზე კარბუტერის დაყენებისას ან მის მუშაობაში გაუმართაობის გამო. უნდა აღინიშნოს, რომ 151 და DAAZ 4178 მოდელებს შორის გარკვეული ტექნიკური განსხვავებების მიუხედავად UAZ-ზე ძირითადი მოდიფიკაციის K 126-დან, მათი რეგულირება დაახლოებით იგივეა.

შედარებისთვის, მოდით გადავხედოთ DAAZ 4178 კარბუტერს UAZ-ზე. მას აქვს შემდეგი სტრუქტურული ელემენტები:

• ძირითადი დოზირების სისტემა თითოეული ორი კამერისთვის;
• უმოქმედო სისტემა;
• გადასვლის სისტემა კამერებს შორის;
• დიაფრაგმის ტიპის ამაჩქარებელი ტუმბო;
• გაშვების მოწყობილობა;
• ეკონოსტატი;
• ელექტრომაგნიტური ეკონომიის სისტემა.

UAZ-ზე DAAZ 4178 კარბუტერის დიზაინი უფრო თანამედროვეა, რაც გაუმჯობესებული და სტაბილური მახასიათებლების საშუალებას იძლევა. გარდა ამისა, მისი რეგულირება უფრო მარტივი და ნათელია.

სარემონტო ოპერაციები მოიცავს შემდეგს:

• თავად კარბუტერის და მისი მოძრავი ელემენტების დამაგრების საიმედოობის მონიტორინგი;
• საწვავის დონის მონიტორინგი და რეგულირება მოწყობილობის მცურავ კამერაში;
• ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება;
• ამაჩქარებლის ტუმბოს და ეკონომაიზერის მუშაობის მონიტორინგი;
• კარბუტერის არხებისა და ზედაპირების გაწმენდა მუდმივი ნალექებისგან;
• კარბურატორის გამტარუნარიანობის მონიტორინგი.

ტექნიკოსი აკეთებს კორექტირებას

საწვავის დონის რეგულირების ოპერაცია ხორციელდება ძრავის გამოუშვებლად. ხელით ტუმბოს გამოყენებისას, საწვავის დონე მცურავი პალატაში უნდა იყოს კარბურატორის შემოწმების ფანჯარაში არსებულ სპეციალურ ნიშნებს შორის. ჩვენ ვარეგულირებთ მხოლოდ მცურავი კამერის საფარის მოხსნის შემდეგ. საჭიროა სპეციალური სამაგრის ენა ოდნავ მოხაროთ ისე, რომ ნემსის დარტყმა იყოს 1,2-1,5 მმ-ის ფარგლებში. ნაწილების ცვეთის გამო, საწვავის დონე კამერაში თანდათან იზრდება, ამიტომ რეკომენდებულია მისი დაყენება ქვედა ზღვარზე.

უსაქმურობის სიჩქარე რეგულირდება დროსელის სარქვლის გაჩერების ხრახნით და გამონაბოლქვის კონტროლის ხრახნით. პირველ რიგში, გამკაცრეთ ტოქსიკურობის კონტროლის ხრახნი, სანამ არ გაჩერდება და გახსენით 1,5 ბრუნით. ძრავის გაშვების შემდეგ გამოიყენეთ სარქვლის მარეგულირებელი ხრახნი, რომ დააყენოთ სიჩქარე 550-650 წუთში. ამის შემდეგ გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა ნორმალიზდება.

მოვლა და რეგულირება

უნდა აღინიშნოს, რომ დაკავშირებულ კარბურატორის მოდელებს, რომლებიც მოიცავს Fuel Systems OJSC-ის მიერ წარმოებულ K-151 მოდელს, აქვთ მინიმალური დიზაინის ცვლილებები. ამასთან დაკავშირებით, კორექტირება მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება ზემოთ აღწერილი ოპერაციებისგან.

პირველ ეტაპზე უმოქმედო სიჩქარის ხრახნი დავაყენეთ 550-650 ბრ/წთ-ზე, ხოლო სამლიტრიანი ძრავისთვის - 750. შემდეგ ნარევი შემადგენლობის ხრახნის შემობრუნებით ხარისხობრივ კომპონენტს ვაყენებთ მისაღებ საზღვრებში. დასკვნით ეტაპზე ჩვენ ჯერ უმოქმედობის სიჩქარეს ვამატებთ წუთში 100-ით და შემდეგ ვიყენებთ ნარევის ხრახნს, რომ დავაბრუნოთ იგი საწყის მნიშვნელობაზე.

სამუშაოს სისწორის შემოწმება შესაძლებელია სიჩქარის ერთჯერადი გაზრდით 1500-მდე, რასაც მოჰყვება დროსელის მკვეთრი დახურვა. შედეგად, კარბურატორი 151 არ უნდა დაუშვას ძრავის უმოქმედო სიჩქარის დაქვეითება დადგენილ მნიშვნელობაზე დაბლა.

151 მოდელის გამართულად მოქმედი კარბუტერი გლუვი, ერთგვაროვანი აჩქარების საშუალებას იძლევა. არა jerking, ზომიერი მადა - შედეგი სწორი კორექტირების თქვენ მიერ.