UAZ Patriot-ის საჭის მოწყობილობა ელექტროგადამცემით, მუშაობის პრინციპი, შესაძლო გაუმართაობა. UAZ Hunter საჭე ელექტროგადამცემით, მუშაობის პრინციპი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გაუმართაობა UAZ Hunter-ის საჭის მუშაობის პრინციპი

ბოლო დროს, თითქმის ყველა მწარმოებელი აღჭურავს თავის მანქანებს გამაძლიერებლით, ეს შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური ან ელექტრო. ეს უკანასკნელი ტიპი აქტიურად გამოიყენება პირველი და მეორე თაობის შინაურ კალინებზე. ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მანქანებზე, კერძოდ პატრიოტზე, ისინი იყენებენ კლასიკურ გამაძლიერებელს ჰიდრავლიკური დისკზე. მაგრამ ბევრი ადამიანი სვამს კითხვას: რატომ არ დააინსტალიროთ ელექტროგადამცემი სხვა მოდელების UAZ-ზე? მართლაც, არის ბევრი მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის აღჭურვილი ასეთი ვარიანტით. ეს არის "ლუფი" და 469-ე UAZ, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "კოზლიკს". დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს.

დამახასიათებელი

ამ დროისთვის, თითქმის ყველა ბიუჯეტის მანქანა აღჭურვილია ასეთი გამაძლიერებლით. თუმცა, ძველი მანქანების მფლობელებს აქვთ სურვილი, თავიანთი მანქანა გადააკეთონ ელექტრო საჭით. ეს ძალიან სასარგებლო ვარიანტია. დიდი დიამეტრის საჭითაც კი, მანქანის კონტროლისთვის საჭირო ძალისხმევა რამდენჯერმე ნაკლები იქნება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში პარკირებისას. თავად ელექტრო საჭე არის მანქანის ნაწილი და იკვებება ტუმბოს საშუალებით. ეს ასევე მოიცავს საჭის სვეტს. ჩვეულებრივი ქარხნული აქ არ ჯდება. ამ სისტემას ბევრი უპირატესობა აქვს.

პირველი არის მართვის კომფორტი, რადგან აღარ გჭირდებათ საჭის ტრიალი ისე, როგორც ადრე. მეორე არის საიმედოობა. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი პრაქტიკულად არ იშლება. მესამე უპირატესობა არის მოვლის სიმარტივე. ასეთი მანქანის მართვისას არანაირი სირთულე არ შეგექმნებათ. მაშინაც კი, თუ გამაძლიერებელი გატეხილია, შეგიძლიათ გაასწოროთ ის საკუთარი ხელით. უფრო მეტიც, ასეთი ავარიით ავტოფარეხში მოხვედრა სავსებით შესაძლებელია. ერთადერთი, რაც მოხდება, არის ის, რომ კონტროლის სიმარტივე გაუარესდება. საჭე "მძიმე" გახდება. სხვათა შორის, პირველად ასეთი გამაძლიერებელი დამონტაჟდა გორკის "ჩაიკაზე". GAZ-13 იყო პირველი მანქანა ელექტროგადამცემით.

მოდიფიკაციის ნაკლოვანებები

UAZ-469-ზე საკუთარი ხელით ელექტროგადამცემი საჭის დაყენების ნაკლოვანებებს შორის, აღსანიშნავია საჭის ცუდი ინფორმაციის შემცველობა საათში 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. თუ გამაძლიერებლის გარეშე ის უფრო ხისტი ხდება, მაშინ ელექტროგადამცემით ბრუნავს ისევე მარტივად, როგორც 10 კმ/სთ-ზე.

მეორეს მხრივ, UAZ არ არის მანქანა რბოლისთვის. ამიტომ, თუ ბიუჯეტი იძლევა, ასეთი მოდიფიკაცია სავსებით მისაღებია. უცხოური მანქანიდან UAZ-469-ზე ელექტროგადამცემის დაყენებით, თქვენ სამჯერ შეამცირებთ ხელებზე დატვირთვას უგზოობის რელიეფის გადაკვეთისას ან ვიწრო ეზოში პარკირებისას.

რისი ყიდვა დაგვჭირდება?

ამისათვის ჩვენ უნდა შევიძინოთ ელექტროგადამცემი სვეტი, ასევე ტუმბო. ეს უკანასკნელი შექმნის და შეინარჩუნებს აუცილებელ წნევას საკონტროლო სისტემაში. ელემენტის მუშაობა ხორციელდება წამყვანი ღვედით. ჩვენ ასევე დაგვჭირდება სითხის შესანახი ავზი და დამაკავშირებელი შლანგები. ეს უკანასკნელი იყოფა ორ ტიპად - დაბალი და მაღალი წნევა. პირველი გამოიწვევს "დაბრუნებას" ავზში, ხოლო მეორე ემსახურება სითხის ცირკულაციას თავად სისტემაში. რაც შეეხება სითხის რაოდენობას, რომელიც გამოიყენება სისტემაში, ეს არ არის ძალიან ბევრი. UAZ-ისთვის საკმარისია 1.2 ლიტრი სპეციალური ზეთი. იგი განსხვავდება ძრავის ზეთისგან სიბლანტისა და კონსისტენციის მიხედვით.

Როგორ დავაყენოთ?

ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ საჭე. აქ დაგჭირდებათ არა მხოლოდ გასაღებების ნაკრები, არამედ გამწევი. უბრალოდ საჭის მოხსნა არ შეიძლება. ეს გამწევი ასე გამოიყურება:

შიშველი ხელებით ბორბლის დემონტაჟი შეუძლებელი იქნება - ეს მხოლოდ საჭის სვეტს დააზიანებს. საჭის მოხსნის შემდეგ, სვეტიც უნდა მოიხსნას. ასევე ამოღებულია თხილი, რომელიც ამაგრებს საჭის ღეროს. შემდეგი, გახსენით საჭის ელემენტის სამი თხილი. ამის შემდეგ, სვეტის ლილვზე დამონტაჟებულია ბიპოდების ახალი ნაკრები ელექტროგადამცემით. ეს უკანასკნელი უნდა იყოს დაკავშირებული საჭის ღეროსთან და დამაგრებული ქინძისთავებით. ახალი სვეტის "გამტარის ქვეშ" დაყენებისას ძველი სამაგრი ხელს შეგვიშლის. იგი იჭრება საფქვავის გამოყენებით. შემდეგი, დააინსტალირეთ პლასტიკური დამცავი გარსაცმები სვეტზე. დასამაგრებელი ხრახნები ძველია. შემდეგი, რეზინის ბეჭედი, ციხე კაკალი და გამრეცხი იდება გარსაცმზე. უკანასკნელი დამაგრებულია კიბეებით.

საჭის მექანიზმსა და სვეტს შორის დამონტაჟებულია პატარა წამყვანი ლილვი, რომელიც დააკავშირებს ორივე ელემენტს და საიმედოდ გადასცემს ძალას. ჩადეთ სოლი ფართო ხვრელში (ჩაქუჩის გამოყენებით, მსუბუქი დარტყმა). სოლის ძაფზე დამონტაჟებულია ორი საყელური - ზამბარა და რეგულარული. შედეგად, სიგრძე საკინძამდე უნდა იყოს 300 მილიმეტრი. შემდეგი, გამკაცრეთ ციხის კაკალი და დაამონტაჟეთ საჭე. გამაძლიერებელი საჭის სვეტი (UAZ-469 - tuning ობიექტი) წარმატებით დამონტაჟდა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ჩვენ უნდა დავამაგროთ მექანიზმის დარჩენილი ნაწილები.

ტუმბოს და რეზერვუარის დაყენება

ნებისმიერი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ამოძრავებს სითხის წნეხს. მის შესაქმნელად არის ტუმბო. მაგრამ ის მუშაობს ქამრის დისკის საშუალებით - ამწე ლილვის ღვეულიდან. აღსანიშნავია, რომ არსებობს სხვადასხვა ღვედები - UAZ-ზე ელექტროგადამცემი და მის გარეშე მანქანებისთვის. დაგვჭირდება უფრო გრძელი ელემენტი - ჰიდრავლიკური საჭისთვის. ასე რომ, ამოიღეთ წამყვანი ღვედი, ვენტილატორის იმპულსი და ამწე ლილვის ღვეზელი.

შემდეგი, გახსენით წყლის ტუმბო. ჩვენ ვამაგრებთ რადიატორის იმპულსს ბორბლის კერაზე. ჩვენ ასევე დაგვჭირდება გაფართოებული ჭანჭიკები "საჭის მართვისთვის" UAZ-ზე და სპაისერი (ჩვეულებრივ, კომპლექტში შედის). ქამარი დამონტაჟებულია ახალზე. ასევე ამოღებულია საწვავის ფილტრის სამაგრი. აქ დამონტაჟდება ტუმბო. სამაგრი, რომელსაც მოჰყვება საჭის გამაძლიერებელი ნაკრები, დამონტაჟებულია ტუმბოს სამაგრის ადგილას. შემდეგი, ტუმბო დამაგრებულია ფრჩხილებზე. ბარი და სამაგრი მიმაგრებულია საკეტზე. ქამრის დაყენებისას საჭიროა სწორი დაძაბულობის დაყენება. საჭის რეგულირება (UAZ "Simbir" ასევე შეიძლება განახლდეს) ხორციელდება სპეციალური როლიკერის დაჭიმვით. როგორ განვსაზღვროთ ნორმალური დაძაბულობა? ქამარი არ უნდა ეკიდოს საბურავებზე. თუ მასზე თითით დააჭერთ, ის 10-15 მილიმეტრით იღუნება, ხოლო ბრუნავს მართი კუთხით ბორბლის სიბრტყესთან შედარებით. UAZ-ზე დამონტაჟების შემდეგ, საწვავის ფილტრს უკან ვაყენებთ. იგი მიმაგრებულია კვადრატულ ხვრელზე. შემდეგი, ჩვენ ვიღებთ საბურღი ხელში და ვბურღავთ რამდენიმე ხვრელს მარცხენა ძრავის ტალახის ადგილას.

ისინი საჭიროა სითხის რეზერვუარის დასამაგრებლად. აქ დაგვჭირდება ჭანჭიკები, თხილი და დამჭერი. ეს ელემენტი დაკავშირებულია ტუმბოსთან პოლიმერული შლანგის გამოყენებით. სისტემა მუშაობს რეგულარული გადაცემის ზეთზე. კიდევ ერთხელ ვამოწმებთ ნაწილების სწორად დაყენებას და მანქანას ჩართავთ.

ექსპერტიზა

როდესაც ძრავა თბილია და მუშაობს, გადაატრიალეთ საჭე გვერდიდან გვერდზე. პირველ წამებში ავზიდან ზედმეტი ჰაერი უნდა გამოვიდეს. თუ ის იწყებს ქაფს, ეს ნიშნავს, რომ სისტემა გაჟონავს და თქვენ უნდა მოძებნოთ ავარია. ყველა შლანგის საფუძვლიანად დალუქვის შემდეგ ჩართეთ ძრავა და კვლავ შეამოწმეთ გამაძლიერებლის მუშაობა. უცხოური მანქანიდან UAZ "ბუხანკაზე" დაყენებული ელექტროგადამცემი უნდა მუშაობდეს შეუფერხებლად და ჩუმად. ქამარი არ უსტვენს, არ არის სამუშაო სითხის გაჟონვა.

თქვენ მაშინვე იგრძნობთ ამ გამაძლიერებლის მუშაობას. საჭე ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ადრე. ექსპლუატაციის დროს რეგულარულად აკონტროლეთ დარჩენილი სითხე პლასტმასის ავზში. საჭიროების შემთხვევაში საჭიროა მისი შევსება. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მუშაობამ, როდესაც სითხის დონე არასაკმარისია, შეიძლება გამოიწვიოს ტუმბოს უკმარისობა. საჭე გაცილებით მძიმე გახდება.

ოპერაციული პრობლემები

მანქანების მფლობელები ხშირად ყიდულობენ მზა გამაძლიერებელ კომპლექტებს ულიანოვსკის ქარხნიდან. მათი ღირებულება შედარებით დაბალია და მათი ინსტალაცია არ არის პრობლემური. მზა კომპლექტების შეძენა შესაძლებელია 20-დან 37 ათას რუბლამდე ფასებით. მაგრამ ხშირი გამოყენებით, განსაკუთრებით ზეთის სათანადო დონის გარეშე, გამაძლიერებელი იწყებს გუგუნს. ეს ნიშნავს, რომ ტუმბო ან წამყვანი ღვედი დაზიანებულია. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის თავისით გატყდეს (შეიძლება გაჟონოს დალუქვის წერტილებში). ასეთი დაზიანებით არ არის რეკომენდებული ავტომობილის მართვა.

გამაძლიერებელი BMW-დან

ხშირად დგება საკითხი უცხოური მანქანიდან, კერძოდ BMW მეშვიდე სერიიდან ელექტროგადამცემი (UAZ) დაყენების შესახებ. როგორც ჩანს, ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. მაგრამ გერმანული ელექტროგადამცემი მუშაობს საკმაოდ ადეკვატურად ულიანოვსკის კოზლიკზე. ამისთვის დაგჭირდებათ ტუმბო 130 ან მეტი ბარით და ბრტყელი საბურავით.

ამ უკანასკნელის გადაქცევა შესაძლებელია ტურნერის მიერ შეკვეთით. ეს აუცილებელია ამწე ლილვის შახტისა და ტუმბოს გასწორებისთვის. ზოგი 24-ე ვოლგადან ორ ნაკადულ ელემენტს აყენებს. სატანკო შლანგები მორგებულია ცვლილებების გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინსტალაცია არ განსხვავდება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი UAZ-ზე საკუთარი ხელით. ამ მოდიფიკაციის შემდეგ ავტომობილის მართვა უფრო კომფორტული გახდება და მძღოლის დაღლილობა საგრძნობლად შემცირდება. ეს არის ძალიან სასარგებლო ტიუნინგი ასეთი ჯიპისთვის. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ მანქანაზე დამონტაჟებულია დიდი ბორბლები, ელექტროგადამცემი უბრალოდ აუცილებელი ხდება.

გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის მოვლა UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330395, UAZ5-ის მექანიზმები, რომლებიც პერიოდულად ამოწმებს მანქანას330-ზე. საკინძები, საჭის ღეროს ქინძისთავები, ბიპოდი, საჭის სამაგრის ბერკეტი, საჭის თავისუფალი თამაშის შემოწმება, საჭის ღეროების სახსრების დროული შეზეთვა, გამაძლიერებელი სისტემის ზეთის ავზში ზეთის შევსება ან შეცვლა.

UAZ მანქანის ტიპის ელექტროგამტარის მუშაობის თავისებურებები.

საჭის ბოლომდე მარჯვნივ ან მარცხნივ მობრუნებისას, საჭის ელექტროგადამცემ სისტემაში შეიძლება გამოჩნდეს ხმაური ან გუგუნი, რაც საჭის ტუმბოს მაქსიმალურ წნევას მიაღწევს. ეს ხმაური ან გუგუნი არის ტუმბოს მუშაობის დამახასიათებელი ნიშანი და არ მოქმედებს საჭის მუშაობაზე. საჭის გამაძლიერებელი ტუმბოს გაუმართაობისა და ზეთის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, არ არის რეკომენდებული საჭის ექსტრემალურ პოზიციებზე 20 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში დაჭერა.

თუ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ვერ ხერხდება ტუმბოს დაზიანების, შლანგის ან ტუმბოს ამძრავის ქამრის განადგურების გამო, ან მანქანის ბუქსირება ხდება ძრავის გაჩერების გამო, საჭის მექანიზმის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ხნით. თუ გამაძლიერებელ სისტემაში ზეთი არ არის, აუცილებელია ტუმბოს ამძრავი ღვედის მოხსნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტუმბო შეიძლება დაიბლოკოს და ღვედი გატყდეს.

როდესაც საჭის ტუმბოს წამყვანი ქამარი ამოღებულია, აუცილებელია სითხის ტემპერატურის განსაკუთრებით ფრთხილად მონიტორინგი, რადგან ძრავა შეიძლება გადახურდეს. საჭის არაფუნქციონირებადი სატრანსპორტო საშუალების ხანგრძლივი მუშაობა იწვევს საჭის მექანიზმის ნაადრევ ცვეთას.

UAZ ვაგონის განლაგების საჭის კონტროლის შენარჩუნება ელექტროგადამცემით (ელექტროგამტარი).

თუ ბერკეტების და საჭის ღეროების ქინძისთავების კონუსურ კავშირებში ხარვეზები ჩნდება, აუცილებელია საკინძების შტეფსელი ბოლომდე გადახრახნოთ, შემდეგ კი 1/2 ბრუნით გახსენით და ისევ ამ მდგომარეობაში გამკაცრდეს. საჭის მექანიზმის სამაგრის პირველი გამკაცრება უნდა მოხდეს ახალი მანქანის 500 კილომეტრის გავლის შემდეგ, შემდეგ სერვისის წიგნის მოთხოვნების შესაბამისად.

UAZ-ის ვაგონის საჭის სრული დაკვრის შემოწმება და აღმოფხვრა ელექტროგადამცემით.

UAZ ვაგონზე დამაგრებულ მანქანებზე საჭით, მთლიანი თამაში უნდა შემოწმდეს, როდესაც ძრავა უმოქმედოა. საჭის მთლიანი თამაში მოწმდება წინა ბორბლებით დაყენებული სწორი ხაზის მართვის პოზიციაზე, საჭის შერყევა იმ პოზიციიდან, რომელიც შეესაბამება საჭის დასაწყისს, რომელიც შემობრუნებულია ერთი მიმართულებით, საჭის პოზიციამდე, რომელიც შეესაბამება საწყის პოზიციას. საჭის საპირისპირო მიმართულებით მობრუნება.

საჭის მექანიზმის მდგომარეობა ნორმალურად ითვლება და არ საჭიროებს კორექტირებას, თუ საჭის მთლიანი თამაში ან თავისუფალი თამაში არ აღემატება 20 გრადუსს, რაც შეესაბამება 74 მმ-ს საჭის რგოლზე გაზომვისას.

UAZ მანქანებისთვის ვაგონის განლაგებითა და ელექტროგადამცემით, თუ საჭის თავისუფალი თამაში დასაშვებზე მეტია, აუცილებელია დადგინდეს, რომელი კომპონენტია პასუხისმგებელი გაზრდილ თამაშზე, შეამოწმოს: საჭის გადაცემის დაჭიმვის საიმედოობა. კორპუსის სამონტაჟო ჭანჭიკები, საჭის ღეროების სახსრების მდგომარეობა, დამაგრების სოლი და საჭის სვეტის პროპელერის ლილვის სახსარში არსებული ხარვეზები, აგრეთვე საჭის მექანიზმში ხარვეზების არსებობა.

თუ საჭის ლილვის სახსარში გამოვლინდა რადიალური თამაში, გამოვლინდა ჯვრის ნაწილის ღერძული მოძრაობა საკისრებში, საჭიროა საკისრების დამატებითი ბურღვა ჩანგლის ყურებში. ბირთვი უნდა იყოს გაბურღული ისე, რომ თავიდან აიცილოს საყრდენი ჭიქის დამსხვრევა. თუ საჭის სვეტის პროპელერის ლილვის დაწნულ სახსრებში ხარვეზებია, ლილვი უნდა შეიცვალოს. თუ საჭის მექანიზმში ხარვეზები გამოვლინდა, ის უნდა დარეგულირდეს.

UAZ ვაგონის განლაგების საჭის სახსრების შეზეთვა ელექტროგადამცემით.

საჭის ღეროების სახსრები ზეთოვანია ბერკეტ-დგუშის შპრიცის გამოყენებით ცხიმის ძუძუს მეშვეობით. ლუბრიკანტი მიეწოდება მანამ, სანამ არ გამოვა ზედა დალუქვის საყელურებიდან. Litol-24 ან Litol-24RK გამოიყენება როგორც ყველა სეზონის საპოხი. გარდა ამისა, NLGJ 3 კატეგორიის ნებისმიერი სხვა ლითიუმის ცხიმი შეიძლება გამოყენებულ იქნას.

საჭის გამაძლიერებელი სისტემა მთელი წლის განმავლობაში ივსება 1.3 ლიტრი Dexron IID ან Dexron III გადაცემათა ზეთებით. Dexron III შეიძლება დაემატოს Dexron ID-ს. საჭის გამაძლიერებელი ზეთის ავზში ზეთის დონის შემოწმებისას, მანქანის წინა ბორბლები პირდაპირ უნდა იყოს დაყენებული. ზეთი ემატება ზეთის ავზის ფილტრის ბადის დონეს. ელექტროგადამცემი სისტემის ნაწილობრივი შევსება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. გათიშეთ ორფეხა ბადე ორფეხა ბადედან ან ჩამოკიდეთ წინა ბორბლები, ამოიღეთ საჭის ზეთის ავზის საფარი და შეავსეთ ზეთი ფილტრის ბადის დონეზე.
2. ძრავის ამოქმედების გარეშე, გადაატრიალეთ საჭე ან მექანიზმის შემავალი ლილვი საკეტიდან ჩაკეტვამდე, სანამ ჰაერის ბუშტები არ შეწყვეტენ ზეთის ავზში დატოვებას. დაამატეთ ზეთი ავზში.

3. ჩართეთ ძრავა ავზში ზეთის დამატებისას. გააჩერეთ ძრავა 15-20 წამის განმავლობაში და გაუშვით საჭის გამაძლიერებელი სისტემა, რათა ამოიღოთ ნარჩენი ჰაერი საჭიდან საჭის საკეტიდან ჩაკეტვამდე გადატრიალებით, უკიდურეს პოზიციებზე დაჭერის გარეშე, სამჯერ თითოეული მიმართულებით.

4. შეამოწმეთ ზეთის დონე ავზში და მიიყვანეთ ფილტრის ბადის დონემდე. თბილ ძრავზე, ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელ სისტემაში თბილი ზეთით, ნებადართულია ავზში ზეთის დონის აწევა ბადეზე 7 მმ-მდე. დაადეთ თავსახური ავზზე და ხელით დაამაგრეთ თავსახური. მიამაგრეთ ორფეხა ღერო, დაამაგრეთ და დაასხით ბურთულიანი ქინძისთავი.

თუ ავზში ზეთის ზედმეტი ქაფდება, რაც მიუთითებს სისტემაში ჰაერის შეღწევაზე, გამორთეთ ძრავა და დატოვეთ ზეთი მინიმუმ 20 წუთის განმავლობაში, სანამ ბუშტები არ გამოვა ზეთიდან. შეამოწმეთ შლანგების შეერთების წერტილები ელექტროგადამცემი სისტემის ერთეულებთან და, საჭიროების შემთხვევაში, აღმოფხვრა გაჟონვა. ზეთის და ფილტრის სრული ცვლილება საჭის სისტემაში განიხილება მასალაში.

თუ გამაძლიერებელი ტუმბოს ნაკადის და უსაფრთხოების სარქველები ჭუჭყიანია, ისინი უნდა გაირეცხოს. Ამისთვის:

1. გახსენით შტეფსელი, რომელიც მდებარეობს ტუმბოს გამოსასვლელის ზემოთ. ამოიღეთ ნაკადის სარქვლის ზამბარა და კოჭა და დააინსტალირეთ შტეფსელი, რომელიც ხელს შეუშლის ზეთის გაჟონვას.
2. გახსენით დამცავი სარქვლის სავარძელი, ამოიღეთ ბურთი, ზამბარის სახელმძღვანელო და ზამბარა. ამოიღეთ რგოლი და ფილტრი უსაფრთხოების სარქვლის საჯდომიდან.

3. ჩამოიბანეთ ნაწილები და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით. ხელახლა შეკრება საპირისპირო თანმიმდევრობით. შეინახეთ სუფთად შეკრებისას. დაშლისა და აწყობისას, იმისათვის, რომ არ დაირღვეს დამცავი სარქვლის რეგულირება, არ შეცვალოთ მარეგულირებელი ჩიპების რაოდენობა.

გამაძლიერებელი ტუმბოსა და სისტემის ვენტილატორის ამძრავი ქამრის დაჭიმვა UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-396295, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ36MZ5 Z301 და ZMZ-40911 იწარმოება ელექტროგადამცემი ტუმბოს სამონტაჟო ფრჩხილის გასწვრივ ძრავზე გადატანით.

ამისათვის გახსენით ტუმბოს დამამაგრებელი ჭანჭიკები სამაგრზე, გადაიტანეთ ტუმბო დაჭიმვის ხრახნით მანამ, სანამ ამძრავი ქამარი ნორმალურ დაჭიმულობამდე არ იქნება და დაამაგრეთ ტუმბოს დამამაგრებელი ჭანჭიკები. ქამრის გადახრა უნდა იყოს 5-8 მმ-ის ფარგლებში, როდესაც მასზე 4 კგფ ძალია გამოყენებული. ამძრავის ღვედი უნდა შეიცვალოს, თუ ის დაზიანებულია ან გადაჭიმულია.

დღეს ბევრი თანამედროვე მანქანაა აღჭურვილი. ამ სისტემის დანიშნულებაა ის, რომ მისი გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა უფრო კომფორტულად საჭის უფრო ადვილი ბრუნვის გამო. ამიტომ, ბევრი მძღოლი, რომელთა მანქანები არ არის აღჭურვილი ელექტროგადამცემით, აყენებენ ელექტროგადამცემს თავიანთ მანქანებზე. წაიკითხეთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ დააინსტალიროთ ელექტროგადამცემი UAZ-ზე და რა არის საჭირო ამისათვის.

[დამალვა]

ელექტროგადამცემი თუ ელექტროგადამცემი UAZ-ზე: რომელია უკეთესი?

UAZ ელექტროგადამცემი არის შედარებით იაფი სისტემა - მისი მონტაჟი უფრო შესაფერისია დიდი მანქანებისთვის, ასევე იაფი სამგზავრო მანქანებისთვის. ეს არის ალბათ სისტემის მთავარი უპირატესობა. კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ საჭის ელექტროგადამცემი ელექტროგადამცემისაგან განსხვავებით უფრო მაღალი სიმძლავრის რეზერვია, რის გამოც ჯიპები და მიკროავტობუსები აღჭურვილია ასეთი სისტემებით.

ელექტროგადამცემის უარყოფითი მხარეების შესახებ:

1. თუ თქვენ დააინსტალირეთ ელექტროგადამცემი UAZ-ზე, მაშინ რეგულარულად უნდა აკონტროლოთ ავზში არსებული სახარჯო მასალის დონე და მდგომარეობა - უნდა გახსოვდეთ, რომ სითხე მოითხოვს პერიოდულ ჩანაცვლებას.
2. თქვენ ყოველთვის უნდა დაიცვათ სისტემის გამოყენების წესები მისი უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად.
3. დანაყოფის მუშაობას ყოველთვის უნდა აკონტროლოს მანქანის მფლობელი - ოპტიმალური ფუნქციონირებისთვის, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ზოლებისა და მილების მდგომარეობა. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი ტუმბო ყოველთვის მუშა მდგომარეობაში უნდა იყოს - გაჟონვა ან ბზარები დაუშვებელია. თუ ბლოკის მუშაობაში პრობლემები წარმოიქმნება, ეს სავსეა ელექტროგადამცემი სისტემის შეკეთებით.
4. ელექტროგადამცემის ფუნქციონირება დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ელექტროსადგური.ანუ, თუ ძრავა არ მუშაობს, საჭის მოტრიალება უკიდურესად რთული იქნება (ვიდეოს ავტორი დომოუ არხია).

ახლა მოდით შევხედოთ EUR სისტემების უპირატესობებს:

1. თავად EUR არის მარტივი და შედარებით მცირე სისტემა, რომელიც ზოგავს ადგილს ძრავის განყოფილებაში.
2. ESD სისტემებს არ აქვთ მილები ან ხაზები, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს დიზაინს, ეს აისახება მის ღირებულებაზე. ელექტროგადამცემი სისტემის გამოყენებისას, მანქანის მფლობელს აღარ სჭირდება სამუშაო სითხის დონისა და მდგომარეობის რეგულარული მონიტორინგი, იგივე ეხება ქამრებს.
3. თუ სწორად დამონტაჟდება, ევრო დაზოგავს საწვავს.
4. გარდა ამისა, UAZ საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ სისტემა თქვენს პრეფერენციებზე, ანუ მძღოლს შეუძლია შეცვალოს ძალა, ისევე როგორც დანაყოფის მუშაობა გარკვეულ რეჟიმში.

ასევე, ელექტრო საჭის სისტემას აქვს თავისი ნაკლოვანებები:

1. ევროს მთავარი მინუსი არის მისი მაღალი ფასი. ამიტომ უაზის მანქანებზე მათი დაყენება ეკონომიკური თვალსაზრისით შეუფერებლად ითვლება.
2. რემონტის მაღალი ღირებულება. იმისდა მიუხედავად, რომ ელექტრო გამაძლიერებლები თავად საკმაოდ გამძლე სისტემებია, დროთა განმავლობაში მათ მუშაობაში გაუმართაობა მაინც შეიძლება მოხდეს. თუ დანადგარი ვერ მოხერხდა, შეკეთების ღირებულება არ იქნება იაფი, მით უმეტეს, რომ ბლოკის სახლში შეკეთება უფრო პრობლემურია, ვიდრე ელექტროგადამცემი.
3. ელექტრო გამაძლიერებლების სიმძლავრის რეზერვი მცირეა. ამიტომ ასეთი სისტემები არ არის დამონტაჟებული ჯიპებზე, მიკროავტობუსებზე, პიკაპებზე და ა.შ. შესაბამისად, ეს არის კიდევ ერთი პლუსი UAZ-ზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის დაყენების სასარგებლოდ.

ელექტროგადამცემის აღწერა

დანიშნულება და დიზაინი

როგორც უკვე გესმით, საჭის მთავარი ფუნქციაა მანქანის საჭის კონტროლის გაადვილება.

თავად ელექტროგადამცემი სისტემა საკმაოდ რთული ერთეულია, მისი ძირითადი ელემენტებია:

1. სისტემის ტუმბო. ეს მოწყობილობა გამოიყენება სისტემაში წნევის საჭირო დონის შესანარჩუნებლად, ასევე ზეთის ცირკულაციისთვის. ეს დანადგარი მუშაობს ამწე ლილვზე ქამრის ამძრავის მეშვეობით.
2. Ჰიდრავლიკური ცილინდრი. ეს კომპონენტი გამოიყენება უშუალოდ ბორბლის მობრუნების გასაადვილებლად სახარჯო მასალის წნევის გავლენის ქვეშ. მოწყობილობა ინტეგრირებულია საჭის სისტემაში.
3. გადამრთველი. ამ ელემენტის დანიშნულებაა სამუშაო ნივთიერების ნაკადის განაწილება ჰიდრავლიკური ცილინდრის საჭირო ღრუში.
4. დამაკავშირებელი მაგისტრალები. მილები ცილინდრსა და სადისტრიბუციო ერთეულს შორის სისტემით ატარებენ ზეთს, გაფართოების ავზიდან ტუმბომდე და ასევე დისტრიბუტორიდან ავზამდე.
5. გაფართოების ავზი, რომელშიც შეედინება სახარჯო მასალები. ეს ავზი გამოიყენება სამუშაო სითხის შესანახად. ავზი ასევე აღჭურვილია ფილტრის ელემენტით, სისტემიდან გამომდინარე, შეიძლება დაემატოს ზონდი მოცულობის გასაკონტროლებლად.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება კოჭის მოძრაობას, როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს სხვადასხვა მიმართულებით. როდესაც ის ბრუნავს, თავად კოჭა მოძრაობს, რის შედეგადაც სისტემაში იხსნება სანიაღვრე მილები. როდესაც ერთი ან მეორე მილი იხსნება, ზეწოლის ქვეშ მყოფი სამუშაო სითხე იწყებს გადაადგილებას სისტემის გარკვეულ ადგილებში. სამუშაო ნივთიერება დგუშზე ზეწოლით მოქმედებს, რის შედეგადაც მოქმედებს მანქანის ბორბლების შემობრუნებაზე.

იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი აჩერებს საჭის მოტრიალებას, კოჭა ჩერდება, რაც ეხმარება დისტრიბუტორს ნეიტრალურ მდგომარეობაში გაჩერებაში. ამ დროს სამუშაო სითხე გამომშვები შლანგიდან გადადის სადრენაჟე შლანგში, რაც ხელს უწყობს ნივთიერების გადატუმბვას სისტემაში ტუმბოს გამოყენებით (ვიდეოს ავტორი - არხი Demian0805).

DIY ინსტალაციის ინსტრუქციები ელექტროგადამცემისთვის

UAZ-ზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის დაყენება ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად:

1. პირველი, მეორე ღვეზელი დამონტაჟებულია სამაგრის დასაყენებლად. მიამაგრეთ მოწყობილობა, გაზომეთ ყველა საჭირო მანძილი, მას შემდეგ რაც გაიგებთ, თუ როგორ უნდა გაასწოროთ ღობე, დააინსტალირეთ იგი და გამკაცრეთ ჭანჭიკები (თქვენ უნდა გამოიყენოთ უფრო გრძელი, რადგან თქვენი ოჯახი არ გააკეთებს). თავად ღვეზელი უნდა იყოს დაჭერილი არსებული ამწე ლილვის ბორბალზე.
2. შემდეგი ნაბიჯი არის სამაგრის დაყენება კვების ბლოკზე. აიღეთ სამაგრი, რომელიც დაამაგრებს UAZ-ის საჭის ტუმბოს და დააინსტალირეთ საწვავის ფილტრის დამაგრების ადგილას, დაამაგრეთ ყველა თხილი. ჯერ კიდევ არის ადგილი მესამე დამაგრებისთვის, მაგრამ რადგან არ არის შესაბამისი ხვრელი დასამაგრებლად, მისი გაბურღვა თავად მოგიწევთ და ამისთვის სარქველის საფარის მოხსნა მოგიწევთ. ბურღვის წინ, ყველა ხვრელი, რომელშიც შეიძლება შევიდეს ლითონის ნამსხვრევები, უნდა დაიხუროს. ამ ეტაპების დასრულების შემდეგ, ტუმბო თავად მონტაჟდება ბორბალზე და სამაგრზე, შემდეგ იდება სამაჯური.
3. საჭიროების შემთხვევაში, საჭის გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც დასამაგრებელი თავი, უნდა იყოს სიმკვეთრე.
4. შემდეგ ეს გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ჩარჩოზე და ყველა ღია ადგილი უნდა იყოს მოხატული. მაღალი წნევის ხაზი უნდა დაფიქსირდეს გადაცემათა კოლოფში, რის შემდეგაც ეს ელემენტი ამოღებულია რადიატორის მოწყობილობის ქვედა მხრიდან და ფიქსირდება არსებული ჭანჭიკების გამოყენებით.
5. დასკვნით ეტაპზე დამონტაჟებულია გაფართოების ავზი და ყველა დარჩენილი ხაზი, ასევე ხდება სისტემის ამოტუმბვა. ავზის დამონტაჟება შესაძლებელია ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ხაზები არ უნდა იყოს მოხრილი. გარდა ამისა, ავზში სითხის დონე ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე ტუმბოში. ხაზების დამონტაჟებისას, სამუშაო სითხე შეედინება ავზში, ხოლო თავად ამოტუმბვა ხორციელდება შეჩერებულ ბორბლებზე.

ასე რომ, გადავწყვიტე ელექტროგამტარის დაყენება. სამონტაჟო ნაკრები შეძენილია Avtodetalservice-დან (ADS). ერთი შეხედვით, რაღაც აკლია, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტს ვიყიდით.

UAZ არის ავტოფარეხში, ერთადერთი, რაც აფერხებს მის მუშაობას, არის ავტოფარეხში არსებული უარყოფითი ტემპერატურა ამავდროულად, იგეგმება ავტოფარეხში შეშის ღუმელის დაყენება, რათა არ იყოს დამოკიდებული ელექტროენერგიაზე.

შაბათ-კვირა მოვიდა.

მაშ რა გვაქვს? ავტომატური და ელექტრო საჭის ნაკრები.
ვხსნით საჭეს, საჭის სვეტის გადამრთველებს, საჭის ძველ სვეტს და ვწყვეტთ საჭის წნელს. ვხსნით და ვაგდებთ საჭის ორფეხას, ვხსნით და ვხსნით საჭის მექანიზმს.
რა, ახალი ნაკრების დაყენების ადგილი მზად არის.

საჭის მექანიზმს ვცდი ადგილზე, მაგრამ არ ჯდება. რატომ?
სახელმძღვანელოების კითხვა...
გამოდის, რომ კომპლექტი განსხვავებულია. თავში გამიელვა: „შენი მანქანა! რატომ ქმნიან სხვადასხვა საჭის გადაცემათა კოლოფს?” ამ თემის შემდგომი შესწავლის შედეგად დადგინდა, რომ ჩემი ნაკრები No004–40 არის 409 ძრავზე დასაყენებლად.
შაბათ-კვირის გატარება მომიწია ახალი საჭის სვეტის და ახალი ძვირადღირებული გაზელის საჭის დამონტაჟებაში, საჭის სვეტის გადამრთველების შეერთებით. დარჩენილი დრო გავატარე UAZbook ვებსაიტის კითხვაში.

კარგი, ეს არ ჯდება - ჩვენ სხვას ვეძებთ. რატომღაც ისინი არ იყო ხელმისაწვდომი მაღაზიებში "ყველაფერი UAZ-ზე" და "Planet Zhelyazaka".

ონლაინ მაღაზიიდან მომიწია 4x4uaz-ის შეკვეთა.

ავიღე ნაკრები No004-20. ყველაფერი პლაივუდისგან დამზადებულ ყუთშია. შემოწმების შედეგად აღმოჩნდა შემდეგი:
გამყიდველი IP Pyanov (ვებგვერდი - autogur73).
დეტალურმა გამოკვლევამ გამოავლინა დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
დადებითი:
- არის საჭის მექანიზმი;
- არის ბიპოდი საჭის მექანიზმისთვის;
- არის კარდანი ახალი ტიპის საჭის სვეტის დასაყენებლად (სოლი ჩასმულია ერთ მხარეს);
- არის სამაგრი საჭის ტუმბოს ძრავზე დასამაგრებლად;
- არის რეგულირებადი L- ფორმის ფირფიტა;
- არის გამაძლიერებელი ტუმბო;
- არის გამაძლიერებელი ტუმბოს საბურველი;
- არის სატანკო საკინძებით ფენის ლაინერისთვის;
- ყველა ჭანჭიკი და ხრახნი არსებობს;
- არის ფიტინგები მაღალი წნევის შლანგის შესაერთებლად;
- არის სპილენძის რგოლები;
- ვენტილატორის ქვეშ არის ტუმბოს სამაგრი;
- არის ქამარი, მაღალი წნევის შლანგი და დაბალი წნევის შლანგი;
- არის ნორმალური შლანგის დამჭერები;
- მეორე სარტყელისთვის არის საბურველი;
- არის სოლი კარდანის საჭის გადაცემათა კოლოფზე დასამაგრებლად;

უარყოფითი:
- საჭის გამაძლიერებელი ტუმბოს სამონტაჟო სამაგრი არ არის! (და ამის გარეშე არ არსებობს ტუმბოს დაყენება ძრავზე დამაგრებულ სამაგრზე);
- არ არის საჭის ღერო;
- ერთი სპილენძის ბეჭდით ზომა გამოტოვა;
- კარდანის საჭეზე დასამაგრებელი სოლი არ ჯდება (როგორც ჩანს, ველოსიპედის განყოფილებიდან აიღეს).

მე ვწერ წერილს საიტს სიტყვასიტყვით:
დღეს მივიღე ჩემი შეკვეთა. ავტოფარეხში მივედი და საჭის ელექტრო ნაკრები შევამოწმე. მივხვდი რა მაკლდა:
- მოკლე ჰალსტუხი;
- სამაგრი საჭის ტუმბოსთვის
პასუხი ასევე სიტყვიერია:
გამარჯობა, ეს ამჟამად არ შედის კომპლექტში, მაგრამ ბევრი სხვა რამ მოყვება
არა სურათზე, მაგრამ რაც გაქვთ ყუთში, არის ინსტრუქცია
ინსტალაცია, დააინსტალირე მის მიხედვით და ყველაფერი გამოგივა

აბა, რა ქნა, კარგია, რომ არის სადმე სესხება (ძველი ნაკრები, რომელიც არ ჯდებოდა, ჯერ არ გაყიდულა).

კიდევ ერთი შაბათ-კვირა და უკან ავტოფარეხში.
დღის წესრიგშია საჭის გამაძლიერებელი ნაკრები 004-20 ძველი მოდელის დიაპაზონის, ზამბარის ან ზამბარის საკიდის დაყენება.

წინა შაბათ-კვირის გამოცდილების გათვალისწინებით, ვცადე საჭის მექანიზმის დაყენება დაუყოვნებლივ. ასე რომ, ცოტაოდენი სიბრძნით დადგინდა, რომ ის თავის ჩვეულებრივ ადგილზე იყო. თუმცა, საწყის ეტაპზე აღმოაჩინეს მცირე ჩასაფრება, კერძოდ, მცირე მანძილი საინექციო შლანგის ჭანჭიკიდან ძრავის გადაცემათა საფარამდე.

ყველაფერი კიდევ ერთხელ გადაიდო მომდევნო შაბათ-კვირისთვის.

გამაძლიერებელი ნაკრების მონტაჟი 004-20.

ნაბიჯი 1: დააინსტალირეთ მეორე ღვეზელი

მეორე ქამარის დასაყენებლად ვიღებთ ბორბალს.

ჩვენ ვატრიალებთ, ვტრიალებთ და ვუყურებთ. არის თავისებურება, როგორ არ უნდა დადგეს მაშინვე, ერთ-ერთი ხვრელი გადაადგილებულია. ამიტომ ვაფასებთ მდებარეობას ან ვიღებთ კალიპერს და ვზომავთ დისტანციებს.

მას შემდეგ, რაც გავარკვიეთ, როგორ გავაერთიანოთ, ვამონტაჟებთ და ვამაგრებთ ჭანჭიკებს (ორიგინალური არ ჯდება, გვჭირდება უფრო გრძელი). საბურველი დაჭერილია თავდაპირველ ამწე ლილვის ღვეზე.

ნაბიჯი 2. სამაგრის დაყენება ძრავზე.

მაღაზიაში გაყიდული არ არის შესაფერისი!

ამოიღეთ გამაძლიერებელი ტუმბოს სამონტაჟო სამაგრი ნაკრებიდან.
Ის აქაა.

და დადეთ ქარხნული ბენზინის ფილტრის ადგილას. თხილი გამკაცრდეს.

ასე რომ, ადგილი გვაქვს დარჩენილი მესამე დამაგრებისთვის. მაგრამ სამწუხაროდ, თავში არ არის ხვრელი ძაფებით. ჩვენ თვითონ გავბურღავთ. შუას ვნიშნავთ ბირთვით. ამოიღეთ სამაგრი. ამოიღეთ სარქვლის საფარი.

ჩვენ ვამაგრებთ ხვრელებს, სადაც ჩიპები შეიძლება შევიდეს. ვიღებთ საბურღი ან ხრახნიანი, საბურღი და ვბურღავთ ხვრელს, ვჭრით ძაფი ონკანით.
მე მაქვს ტექნოლოგიური ბოსი ცილინდრის თავში, შიგნიდან, ასე რომ, ხვრელი არ გადის.

ხო, მზადაა

სარქვლის საფარს უკან ვაბრუნებთ და საყრდენს ვამაგრებთ საყელურების მეშვეობით ცილინდრის თავთან (ისე, რომ სამაგრი არ დააჭიროს სარქვლის საფარს).
ვიღებთ გამაძლიერებლის ტუმბოს, ვამაგრებთ მასზე საბურველს და სამაგრს და ვამაგრებთ სამაგრს, რომელიც ცილინდრის თავს დავამაგრეთ. არ დაგავიწყდეთ „L“ ფორმის ფირფიტის დადება ქამრის დაჭიმვის დასარეგულირებლად.

ქამარი ჩავიცვით.

„L“ ფორმის ფირფიტის დახმარებით ვამაგრებთ.

ნაწილი 3. საჭის მექანიზმი (RR) და საფქვავი-ფაილი.

წაკითხული UAZbuki. მე გადავწყვიტე გამკაცრდეს PP და გამშვები შლანგის თავსახური.

ასე რომ, PP ფრთხილად მეჭირა ვიცეში, ავიღე კალიპერი და უხეშად გამოვკვეთე მოსაცილებელი ადგილი. ჩვენ გადავიღებთ თვითმფრინავის მხრიდან, რომელიც გამოიყენება ჩარჩოზე.

ვიღებთ საფქვავს (პატარა), ვამკვეთავთ და ვიყენებთ მსხვილ ფაილს უბნების გასასწორებლად. ლითონის მტვერი ბევრია, ამიტომ უმჯობესია რესპირატორის უზრუნველყოფა.

აქ არის შუალედური ნამუშევრის ფოტო, იმის საჩვენებლად, თუ რამდენად დავაფიქსირე და დავადე ფაილი ზემოდან. ჩანს, რომ მარჯვნივ დაახლოებით 2-4 მმ დაფქვა. ასე რომ, ჩვენ დავჭრათ მთელი საიტი.

იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით, ჩვენ ასევე ვფქვავთ თავს ფიტინგზე. სიცხადისთვის მახლობლად დავაყენე ჭანჭიკი;

ნაბიჯი 4. PP-ს დაყენება ჩარჩოზე.

ღია ადგილებს ვხატავთ საღებავით ან სხვა რამით. ჯერ მაღალწნევიანი შლანგს ვამაგრებთ (შეგახსენებთ, რომ ჭანჭიკზე დავდოთ სპილენძის საყელურები, შემდეგ ისევ შლანგი და გამრეცხი და მხოლოდ ამის შემდეგ RR-ის კორპუსში. შემდეგ RR-ს ვამონტაჟებთ ქვემოდან - რადიატორიდან. მხარეს და მიამაგრეთ იგი ძველი RR-ის ჭანჭიკებით.

ეს არის ის, რაც მოხდა.

შედარებისთვის, ის არ აღმოჩნდა

ნაბიჯი 5. ავზის დაყენება, შლანგები, სისტემის სისხლდენა.

ასე რომ, ჩვენ ვამონტაჟებთ რეზერვუარს მოსახერხებელ ადგილას, იმის გათვალისწინებით, რომ შლანგები არ იხრება და მასში ზეთის ზედა დონე უფრო მაღალია, ვიდრე საჭის ტუმბო.

ჩვენ ვუერთებთ შლანგებს, ვავსებთ ზეთს და ვასხამთ მას წინა ბორბლების ჩამოკიდებით. ჩვენ ვამოწმებთ გაჟონვას.

თემა აქტიურად იკითხებოდა UAZbuki-ის ვებგვერდზე
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

UAZ Patriot მანქანების საჭის სისტემაში შედის საჭე, საჭის სვეტი და ორი საჭის ღერო, რომლებიც დაკავშირებულია ბურთულიანი სახსრებით წინა სავალი ნაწილის საჭეზე.

საჭის შახტი, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის სვეტის მილში ორ საკისრზე, გადასცემს ბრუნვას საჭიდან საჭის მექანიზმზე წამყვანი ლილვის მეშვეობით, რომელიც შედგება დაწნული ლილვის, მოცურების ჩანგლისა და კარდანის სახსრებისგან.

საჭე დამონტაჟებულია საჭის სვეტის ლილვის ღერძებზე და მიმაგრებულია ლილვზე თხილით. დახრის კუთხის რეგულირების მექანიზმი ასევე მიმაგრებულია საჭის სვეტის მილზე. საჭის მექანიზმი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში. საჭის მექანიზმის კორპუსი მიმაგრებულია კორპუსზე.

საჭის კავშირი შედგება ორფეხა, ორფეხა ღეროსა და საჭის დამაკავშირებელი ღეროსგან, სიგრძით რეგულირებადი, საყრდენი ღეროს ბოლოები, საჭის სამაგრის ბერკეტი, საჭის სამაგრები და ბურთულიანი ქინძისთავები.

UAZ Patriot-ის საჭის მართვის პრინციპი.

როდესაც საჭე ბრუნავს, საჭის მექანიზმის ხრახნი იხსნება დგუშის თხილიდან ან ხრახნიან მასში, რომელიც მოძრაობს კოჭასთან ერთად. საჭის მექანიზმის ერთ-ერთ ღრუში სითხის წნევა იზრდება - დგუშის კაკალი მოძრაობს. მოძრაობით, დგუშის კაკალი აბრუნებს საჭის ბიპოდის ლილვს, რომელიც, თავის მხრივ, აბრუნებს საჭის ბორბლებს საჭის დამაკავშირებელი ღეროების მეშვეობით.

სამუშაო სითხე, გავლის შემდეგ საჭის მექანიზმში, ბრუნდება რეზერვუარში გამოსასვლელი შლანგის მეშვეობით. ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში სამუშაო სითხის წნევა იქმნება ძრავის სამაგრზე დამონტაჟებული ფრჩხილის ტიპის ტუმბოს მიერ. ტუმბოს ამოძრავებს V-ღამური ძრავის ამწე ლილვის საყრდენიდან.

ტუმბოში დამონტაჟებული ნაკადის უსაფრთხოების სარქველი ინარჩუნებს სამუშაო სითხის საჭირო წნევას ელექტროგადამცემ სისტემაში ძრავის სიჩქარის მიხედვით.

ელექტროგადამცემი რეზერვუარი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში მარცხენა ტალახის დამცავი სამაგრზე და შლანგით უკავშირდება ელექტროგადამცემი ტუმბოს და ჰიდრავლიკური სითხის დაბრუნების ხაზს. თუ ელექტროგადამცემი ვერ ხერხდება, ავტომობილის მართვის უნარი რჩება, მაგრამ ძალა საჭეზე იზრდება.

UAZ Patriot-ის საჭის შესაძლო გაუმართაობა, მათი მიზეზები.

გაიზარდა საჭის თავისუფალი თამაში.

- საჭის სამაგრის ბურთულა სახსრების ცვეთა.
- ორფეხა სამაგრი კაკლის გაფხვიერება.
— საჭის თხილის გაფხვიერება.

საჭის მექანიზმში ჩასმა.

— საჭის მექანიზმის გვერდითი თამაშის არასწორი რეგულირება.
- როლიკერის ან ჭიის ტარება.

სამუშაო სითხის გაჟონვა საჭის მექანიზმის კორპუსიდან.

- ზეთის ლუქების სამუშაო კიდის ცვეთა ან დაზიანება.
- სამუშაო სითხის დონის მომატება.
- შუასადებების დაზიანება ან კარკასის საფარის ჭანჭიკების გაფხვიერება.

ხმაური ან კაკუნი საჭეში.

- სამუშაო სითხის ნაკლებობა საჭის მექანიზმში.
— ჭიის და როლიკერის სამუშაო ზედაპირების განადგურება.
- გაზრდილი კლირენსი საჭის ღეროების ბურთულ სახსრებში.
- საჭის მექანიზმის სამონტაჟო ჭანჭიკების მოხსნა.
- თხილის გაფხვიერება, რომელიც ამაგრებს საქანელას.
- საჭის ლილვის სამონტაჟო ჭანჭიკების მოხსნა.
- გაზრდილი კლირენსი წინა ბორბლის კერის საკისრებში.

შესამჩნევი დარტყმა და ვიბრაცია საჭეზე, როდესაც ბორბლები კარგ მუშა მდგომარეობაშია და დაბალანსებულია და საბურავის წნევა ნორმალურია.

— საჭის მექანიზმი არ არის მორგებული.
- კარდანის სახსრების შემაერთებელი ჭანჭიკების თხილის გაფხვიერება.
- ფხვიერი საჭის ნაწილები.

მანქანა მოძრაობს ნებისმიერი მიმართულებით სწორი მოძრაობით.

- არ არის იგივე წნევა.
- წინა ბორბლების გასწორების კუთხეები არასწორია.
- სხვაობა საკიდი ზამბარების ნაკადში.
— საკიდის საქანელი მკლავები დეფორმირებულია.

აცვიათ წინა ბორბლის საბურავები ლაქების სახით.

- დაბალი წნევა წინა ბორბლების საბურავებში.
— საჭის მექანიზმი არ არის მორგებული.