"Audi R8": მახასიათებლები, ფასი, ფოტოები და მიმოხილვები სპეციალისტებისგან. მხოლოდ მე და Iron Man-ს გვაქვს ეს: Audi R8 Audio r8-ის ფლობის გამოცდილება

Audi R8 სუპერმანქანის პირველი თაობა საზოგადოებას წარუდგინეს 2006 წელს პარიზში შემოდგომის საავტომობილო გამოფენაზე, ხოლო 2009 წელს მანქანის ღია ვერსია Spyder პრეფიქსით დებიუტი გამოვიდა ფრანკფურტის მოტორ შოუს პოდიუმებზე. 2012 წელს Er-8-მა განიცადა დაგეგმილი განახლება, რამაც გავლენა მოახდინა გარეგნობაზე და ინტერიერზე, დაამატა ახალი თანამედროვე აღჭურვილობა და ასევე ოდნავ შეცვალა ტექნიკური ნაწილი - R tronic რობოტული გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა წინასწარ შერჩევითი S tronic-ით წყვილი კლანჩებით. და ძრავები ცოტა უფრო ძლიერი გახდა.

Audi R8 გამოიყურება მაგარი - სუპერმანქანის სწრაფი სილუეტი ხაზს უსვამს აეროდინამიკურ ელემენტებს და თანამედროვე დიზაინის გადაწყვეტილებებს, ხოლო მის პროპორციებს კლასის კონტექსტში შეიძლება ეწოდოს აბსოლუტურად იდეალური.

მანქანის ექსტერიერი გამოირჩევა ელეგანტური თავის ოპტიკით და ელეგანტური უკანა განათებით („შევსება“ ორივე შემთხვევაში მთლიანად LED-ია), წინა და უკანა საჰაერო არხები სამი ჰორიზონტალური ღეროებით, რომლებიც ემსახურება ჰაერის ეფექტურ მიწოდებას და გამონაბოლქვს, ასევე ფართო უკანა ნაწილი განვითარებული დიფუზორით და ორი მრგვალი მილის გამონაბოლქვი სისტემით.

Air-8 ათი ცილინდრიანი ერთეულით გამოირჩევა უფრო გამოხატული აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრებით და ორიგინალური დიზაინის ბორბლებით. სუპერმანქანის "ღია" ვერსიას აქვს დახვეწილი და ელეგანტური დიზაინი, რომელსაც მხარს უჭერს რბილი სახურავი.

პირველი თაობის Audi R8 კუპეს სიგრძეა 4440 მმ, სიგანე არ აღემატება 2029 მმ, სიმაღლე კი 1252 მმ. მანქანის ბორბლიანი ბაზა არის 2650 მმ, ხოლო კლირენსი 120 მმ. "ობობა" 8 მმ-ით დაბალია ვიდრე მისი "დახურული" ძმა, სხვა მხრივ მათ აქვთ სრული პარიტეტი.

სუპერმანქანის ყველა დეტალი შეესაბამება Audi-ს ტრადიციებს. ის, როგორც სარბოლო მანქანის ინტერიერს შეეფერება, ზომიერად ფართოა და თავდაპირველად ცოტა რთული აღქმაა, თუმცა R8-ის ერგონომიკა მყისიერად იწვევს პატივისცემის გრძნობას. ინსტრუმენტთა პანელი შეუფერხებლად ტრიალებს საჭის გარშემო სამი ღერძიანი დიზაინით, რომელიც ჩამოჭრილია ბოლოში. ორიგინალური განლაგების ცენტრალური კონსოლი გამოირჩევა ასიმეტრიული ვენტილაციის დეფლექტორებით, მულტიმედიური კომპლექსით დიდი ფერადი ეკრანით და დაბალი კლიმატის მართვის პანელით.

Audi R8-ის ინტერიერში გამოყენებულია შესანიშნავი დასრულების მასალები, მათ შორის ნამდვილი ტყავი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელები და ალუმინის ჩანართები. შესრულების დონე მეტყველებს სუპერქარის პრემიუმ არსზე - ყველა ნაწილის ზუსტი მორგება მინიმალური ხარვეზებით და სწორი ნაკერებით.

Er-Eight-ის კომფორტული სავარძლები აღჭურვილია ოპტიმალური პროფილით გვერდებზე გამოხატული მხარდაჭერით, სქელი ბალიშებით, ტყავის მორთვით და პერსონალიზაციის საკმარისი ვარიანტებით. როგორც შეეფერება ამ კლასის მანქანას, "გერმანული" შექმნილია მძღოლისა და ერთი მგზავრის გადასაყვანად, ხოლო ბარგი მეორეხარისხოვან როლს ასრულებს. ამიტომ Audi R8-ის საბარგული მწირია - მხოლოდ 100 ლიტრია ასევე თავისუფალი ადგილი 90 ლიტრიანი ტევადობის სავარძლების უკან. ისე, Spyder-ის ვერსიის მფლობელები მხოლოდ ერთი, 100-ლიტრიანი კუპეთი უნდა დაკმაყოფილდნენ.

სპეციფიკაციები.პირველი თაობის Audi R8-ის ძირითადი მოდიფიკაცია აღჭურვილია 4.2-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული V- ფორმის რვიანით პირდაპირი საწვავის ინექციით, რომელიც ავითარებს 430 ცხენის ძალას 7900 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 430 Nm მიიღწევა 4500-დან დიაპაზონში. 6000 ბრ/წთ ასეთი ძრავისთვის გამოიყოფა 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 7-სიჩქარიანი S tronic რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მიმართავს პოტენციალს ოთხ ბორბალზე საკუთრებაში არსებული quattro ტექნოლოგიის გამოყენებით Haldex clutch-ით წინა ღერძზე, რომელიც ნორმალურ რეჟიმებში მიმართავს 85%-ს. ბიძგი უკანა ღერძზე და 30%-მდე სრიალისას გადადის წინა მხარეს.
მექანიკური კუპეს პირველ ასეულამდე აჩქარებას 4,6 წამი სჭირდება, რობოტის ვერსიას კი 0,3 წამით ნელი. "მაქსიმალური" არის შესაბამისად 302 და 300 კმ/სთ, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება შერეულ რეჟიმში 14.2 და 12.4 ლიტრია. დინამიკის თვალსაზრისით, R8 Spyder ჩამოუვარდება "დახურულ" მოდელს 0,2 წამით, ხოლო კაბრიოლეტი ოდნავ უფრო მომხიბვლელია - 0,2-0,6 ლიტრით.

Audi R8 V10 აღჭურვილია ალუმინის 5.2-ლიტრიანი FSI ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით ათი V- ფორმის ცილინდრით, საწვავის პირდაპირი მიწოდებით და მშრალი საწვავის შეზეთვის სისტემით. ჩვეულებრივ ვერსიაში ის გამოიმუშავებს 525 „ცხენს“ 8000 rpm-ზე და 530 Nm-ს 6000 rpm-ზე, ხოლო „პლუს“ ვერსიაში – 30 ცხენის ძალას და 10 Nm მეტს მუდმივ ბრუნზე (ეს უკანასკნელი ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი Spider-ზე). ძრავა შერწყმულია S tronic რობოტთან ორი კლაჩით და quattro სრულამძრავიანი სისტემით.
ვერსიიდან გამომდინარე, ათცილინდრიანი Er-8 ნულიდან პირველ ასეულამდე აჩქარებს 3,5-3,8 წამში, ხოლო პიკური სიჩქარე არ აღემატება 311-317 კმ/სთ. სუპერმანქანის მადა ზომიერია - კომბინირებულ რეჟიმში ის 12,9-13,3 ლიტრ საწვავს მოიხმარს.

"პირველი" Audi R8 კონფიგურირებულია შემდეგი პრინციპის მიხედვით: გრძივად დამონტაჟებული ძრავა განთავსებულია სამგზავრო განყოფილების უკან ბაზაზე, რაც უზრუნველყოფს წონის თითქმის იდეალურ განაწილებას ღერძების გასწვრივ - 44:56 (სრული ავზით - 43:57 ). კორპუსი დამზადებულია ფურცლის, ჩამოსხმული და წნეხილი ალუმინის და მაგნიუმის გამოყენებით, ამიტომ კუპე იწონის 210 კგ-ს, ხოლო Spyder 6 კგ-ით მეტს. შედეგად, მანქანის ასასვლელი წონა მერყეობს 1635-დან 1820 კგ-მდე.

სუპერმანქანის საკიდარი კლასიკურია - ზამბარა ორმაგი ღერძიანი განლაგებით, როგორც წინა, ისე უკანა, და სურვილისამებრ Magnetic Ride ადაპტაციური ამორტიზატორებით, სავსე მაგნიტორეოლოგიური სითხით. საჭის მექანიზმს ემატება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და ყველა ბორბალი აღჭურვილია პერფორირებული ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებით (ძლიერი ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები სურვილისამებრ).
რუსეთის ბაზარზე პირველი თაობის Audi R8 შემოთავაზებულია 6,060 ათასი რუბლის ფასად, V10 ძრავის მქონე მანქანისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 7,150 ათასი რუბლი. Spider-ის მინიმალური ღირებულებაა 6,835 ათასი რუბლი. ნაგულისხმევად, სუპერმანქანა აღჭურვილია LED ფარებით და ფარნებით, წინა და გვერდითი აირბალიშებით, გასაბერი საჰაერო ფარდებით, ABS, წევის კონტროლით, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით, ორზონიანი კლიმატკონტროლით, მრავალსაჭიანი ბორბალით, სტანდარტული აუდიო სისტემით, სრული სიმძლავრის აქსესუარებით და ალუმინის დისკები 18 ინჩი.

გარდა სტანდარტული ვერსიებისა, იყო პირველი თაობის Audi R8 ოჯახში და სპეციალური გამოცემები, რომლებიც იწარმოებოდა შეზღუდული ტირაჟებით.

მისი დებიუტი 2010 წლის გაზაფხულზე შედგა - ამ მანქანებიდან მხოლოდ 333 იყო წარმოებული. სუპერმანქანის გამორჩეული მახასიათებელია მისი წონა 100 კგ-ით შემცირებული, V10 ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 560 ცხენის ძალამდე და შეცვლილი გარეგნობა (უკანა დიდი ფრთა, სხვადასხვა ბამპერები და GT სახელების ფირფიტები). პირველ ასეულამდე მანქანა 3,6 წამში აჩქარებს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 320 კმ/სთ-მდე შემოიფარგლება.
ერთი წლის შემდეგ დახურულ კუპეს ახლდა GT Spyder, რომელმაც მიიღო მსგავსი გარე და ტექნიკური სიახლეები. 3,8 წამის შემდეგ კაბრიოლეტს შეუძლია პირველი ასეულის დაპყრობა და აჩქარება შეჩერდება მხოლოდ 317 კმ/სთ-ზე.

2013 წლის გაზაფხულზე აღინიშნა ელექტრომობილის გამოჩენა, საიდანაც მხოლოდ 12 ეგზემპლარი შეიკრიბა. სუპერმანქანის არსენალში შედის წყვილი ელექტროძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 380 ცხენის ძალას და 820 Nm ბრუნვის მომენტს, რომელიც მიეწოდება უკანა ბორბლებს. მანქანის ასასვლელი წონა 1770 კგ-ია, რაც განპირობებულია ბატარეების არსებობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ 215 კილომეტრის მანძილს. ორკარიანი ელექტრომობილის შესაძლებლობები შემდეგია: 4.2 წამი პირველ ასამდე, 200 კმ/სთ პიკამდე.

2014 წლის მაისში Audi-მ შემოიტანა შეზღუდული ვერსია (99 ერთეული), რომელმაც მოიპოვა პოტენციალი 570 „ცხენამდე“, რის გამოც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება შემცირდა 3.4 წამამდე უცვლელი მაქსიმალური სიჩქარით.

Audi R8 RWS-ის დებიუტი 2017 წლის ფრანკფურტის საერთაშორისო ავტო შოუზე გაიმართა. მოდელი პოზიციონირებულია, როგორც უფრო მძღოლზე ორიენტირებული მოდიფიკაცია და მისი პრეფიქსი ნიშნავს "უკანა ბორბლების სერიას". მან მიიღო საკმაოდ უჩვეულო ტექნიკური შევსება, რეტუშირებული ინტერიერი და უნიკალური დიზაინი. ამ ვერსიის სტანდარტულისგან გარჩევა რთული არ არის. დიდი ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური იპყრობს თქვენს თვალს. იგი შეღებილია მქრქალი შავად და შედგება მრავალი პატარა პლასტმასის უჯრედისგან. გვერდითი ფანჯრების უკან არის პატარა პრიალა ჩანართები, ხოლო კარებზე შეგიძლიათ იხილოთ პლასტმასის მოპირკეთება სხეულის ფერით. უფრო მეტიც, დამატებითი საფასურის სანაცვლოდ, მწარმოებელს შეუძლია სხეულზე ელეგანტური გრძივი ზოლები წაისვას. ზოგადად, მანქანამ მიიღო რამდენიმე სასიამოვნო კოსმეტიკური ცვლილება, რომელიც შესანიშნავად ხაზს უსვამს მის არასტანდარტულ განლაგებას.

ზომები

Audi Air 8 არის სპორტული შუა ძრავიანი ორადგილიანი, ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში: კუპე და როდსტერი. მისი საერთო ზომებია: სიგრძე 4426 მმ, სიგანე 1940 მმ, სიმაღლე 1240 მმ და ბორბლიანი ბაზა 2650 მმ. მოდელის მიწის კლირენსი საკმაოდ მცირეა - მხოლოდ 100 მილიმეტრი. ნიადაგის ასეთი დაბალი კლირენსი, წონის კარგ განაწილებასთან ერთად, მოდელს საოცარ მართვას აძლევს. ის მშვენივრად არის მომზადებული სარბოლო ტრასებზე რბოლისთვის, მაგრამ ასევე შეუძლია საზოგადოებრივ გზებზე მგზავრობა.

სრულამძრავიან ძმასთან შედარებით, RWS-მა მიიღო რამდენიმე შესამჩნევი ცვლილება. ღერძების გასწვრივ მასის ბალანსი ოდნავ შეიცვალა უკანა მხარის სასარგებლოდ და არის 40.6:59.4. გარდა ამისა, ინჟინერებმა შეიტანეს ცვლილებები საჭის და ადაპტირებულ დაკიდების ალგორითმებში, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემამ მიიღო სპეციალური რეჟიმი, რომელიც შექმნილია კონტროლირებად დრიფტში მოსახვევისთვის.

სპეციფიკაციები

მანქანამ მიიღო ძრავა სტანდარტული მოდელისგან, შვიდ სიჩქარიანი წინასწარ შერჩევითი რობოტული ცვლადი გადაცემათა კოლოფი და ექსკლუზიურად უკანა ამძრავიანი. სრულამძრავ მოდელთან შედარებით შემცირებული ფუნქციონალურობის მიუხედავად, ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ ეს ვერსია ბევრად უფრო სახალისო და საინტერესოა სატარებლად.

Audi R8 RWS-ის ძრავა არის დიდი ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის V10 მოცულობით 5204 კუბური სანტიმეტრი. სუპერდამუხტვის სისტემის არარსებობის მიუხედავად, გაზის განაწილების ინოვაციურმა მექანიზმმა, მყარ გადაადგილებასთან ერთად, ინჟინრებს საშუალებას აძლევდა გამოეღოთ 540 ცხენის ძალა 7800 ბრ/წთ-ზე და 540 ნმ ბრუნვის მომენტი 6500 ამწე ლილვის ბრუნზე. ძირითად ვერსიასთან შედარებით, RWS-მა დაკარგა გარკვეული დინამიკა. წევის დაკარგვის გამო მანქანა ასეულებამდე აჩქარებს 3,7 (+0,2 წმ) წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 320 კილომეტრ საათში. ასეთი ნახირითა და ძალით, ეფექტურობის იმედი არ უნდა გქონდეთ. საწვავის მოხმარება იქნება 19 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე ქალაქში მგზავრობისას, 8,6 ლიტრი გზატკეცილზე და 12,4 ლიტრი საწვავი ასზე კომბინირებულ ციკლში.

ქვედა ხაზი

RWS არის ფუნდამენტურად ახალი მოდელი გერმანელი მწარმოებლისთვის. მას აქვს დინამიური და დასამახსოვრებელი დიზაინი, რომელიც შესანიშნავად გაუსვამს ხაზს მისი მფლობელის ინდივიდუალობას და სტატუსს საზოგადოებაში. ეს მანქანა მშვენივრად გამოიყურება როგორც საჯარო გზებზე, ასევე სარბოლო ტრასაზე. ინტერიერი ექსკლუზიური დასრულების მასალების, სპორტული ერგონომიკისა და კომფორტის სფეროა. მოდელის "ცხელი" ბუნების მიუხედავად, გრძელი მოგზაურობაც კი არ უნდა გამოიწვიოს ზედმეტი უხერხულობა. მწარმოებელმა კარგად იცის, რომ ყველა სუპერმანქანის გული და სული მისი ძრავაა. სწორედ ამიტომ მოდელი აღჭურვილია შესანიშნავი ენერგობლოკით, რომელიც არის ინოვაციური ტექნოლოგიებისა და ლეგენდარული გერმანული ხარისხის კვინტესენცია. Audi R8 RWS-ს შეუძლია ბევრი ემოციის მინიჭება ნამდვილი მართვის მოყვარულს.

ვიდეო

Audi R8-ის ტექნიკური მახასიათებლები

კუპე

• სიგანე 1940 მმ
• სიგრძე 4426 მმ
• სიმაღლე 1245 მმ
• მიწის კლირენსი 100 მმ
• ადგილები 2

როდსტერი

კაბრიოლეტი (როდსტერი)

• სიგანე 1940 მმ
• სიგრძე 4426 მმ
• სიმაღლე 1245 მმ
• მიწის კლირენსი 100 მმ
• ადგილები 2

თაობები

სატესტო დრაივები Audi R8

ტესტირება მარტი 01, 2013 მინუს მინუს

Audi R8 სუპერმანქანამ შეიძინა 550 ცხენის ძალა და წინასწარ შერჩევითი S-tronic "რობოტი". იპოდრომზე წავედით, რათა გაგვერკვია, ვის არის მიმართული ამჟამინდელი ინგოლშტადტის ხაზის ყველაზე ძლიერი კუპე.

7 0

სატესტო დრაივი 2010 წლის 16 სექტემბერი ძალა ზეციდან (R8 Spyder 5.2 FSI quattro)

„სპორტული მანქანა ყოველი დღისთვის“ არის ის, თუ როგორ აყენებს Audi თავის R8 Spyder სპორტულ მანქანას მიწაზე. ჩემს თავში არ ჯდება და ცუდ ხუმრობას ჰგავს. მართლა შესაძლებელია წარმოვიდგინოთ ღია ხელნაკეთი მანქანა, რომლის ფასიც 160 ათასი ევროა, რომელსაც შეუძლია ოთხ წამში „ასამდე“ აჩქარება, როგორც ყოველდღიური მანქანა? გამოდის, რომ შესაძლებელია...

11 0

იტალიური სიმბოლო (R8 5.2) სატესტო დრაივი

გარეგნულად, იგი თითქმის არ განსხვავდება ნებისმიერი სხვა "R8"-ისგან. მაგრამ ახალი ათცილინდრიანი ძრავით, ამ გერმანულმა მანქანამ მიიღო ნამდვილი იტალიური ხასიათი და გახდა მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი სპორტული მანქანების სრულფასოვანი კონკურენტი.

ჯეკპოტი ლას ვეგასში (R8 4.2) სატესტო დრაივი

ეს მოდელი Audi-სთვის ღირსშესანიშნაობაა. მასთან ერთად გერმანული კომპანია პირველად შევიდა თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიების კლასტერის ძვირადღირებული სუპერმანქანების ვიწრო სეგმენტში. „R8“ „აუდისთვის“ ახალი სტატუსია, წარმატებული კომპანიის შესაძლებლობების დემონსტრირება. მოგება კაზინოში ჯეკპოტს ჰგავს, იმ განსხვავებით, რომ აქ წარმატება ზუსტი გაანგარიშებით განისაზღვრა და არა ბრმა იღბალმა. შესაძლოა, ამიტომაც მიგვიწვიეს ლას-ვეგასში, ამ უნივერსალური მღელვარების ცენტრში, ახალი პროდუქტის გასაცნობად.

ფასი: 9,900,000 რუბლიდან.

სპორტული მანქანა, რომელიც გამოვიდა პირველი თაობის შესაცვლელად. ეს მოდელი 2015 წელს ჟენევის ავტოსალონზე იყო წარმოდგენილი. ეს იყო ყველაზე საინტერესო ავტომობილი გამოფენაზე, მაგრამ პრეზენტაციამდე მწარმოებელმა თავად გაასაჯაროვა ახალი კუპეს შესახებ ყველა მონაცემი.

Audi R8 2018-2019-ის გარეგნობა მართლაც ლამაზია და უდავოდ იპყრობს ყურადღებას. წინა ნაწილი აღჭურვილია დიდი ექვსკუთხა ცხაურით, ვიწრო LED ფარებით, რომლის ქვეშ მდებარეობს ჰაერის მიმღებები. დიახ, მჭიდი მხოლოდ ყურადღების მისაპყრობად არ შეიქმნა, მასზე ინჟინრებიც მუშაობდნენ, აუმჯობესებდნენ მოდელის აეროდინამიკას.

თუ მანქანას პროფილში შეხედავთ, ხედავთ მსგავსებას წინა თაობასთან, რომელიც ალბათ იმისთვის შეიქმნა, რომ მანქანა ცნობადი ყოფილიყო. კარის გასახსნელი სახელური ოდნავ უჩვეულო ადგილზეა (ეს ხედავთ ფოტოზე), რადგან კარი ისეა გაკეთებული, რომ გამარტივებული ჰაერი მიედინება ჰაერის მიმღებში ძრავისა და დამუხრუჭების გასაგრილებლად. ასევე დიდ ყურადღებას იპყრობს დიდი დისკები, რომლებიც სხვათა შორის სხვადასხვა დიამეტრის არიან - წინა 20, უკანა 19.

უკანა მხრიდან მანქანა არანაკლებ მიმზიდველად გამოიყურება დიდი სპოილერის, შესანიშნავი ოპტიკისა და დიფუზორის წყალობით. სხვათა შორის, გამოსაბოლქვი მილები განლაგებულია დიფუზორის გვერდებზე და შეიძლება თავიდან ვერ დაინახოთ, რადგან მათ აქვთ არასტანდარტული ფორმა და იდეალურად ჯდება მოდელის საერთო დიზაინში.

ზომები:

• სიგრძე – 4426 მმ;
• სიგანე – 1940 მმ;
• სიმაღლე – 1240 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა – 2650 მმ.

სპეციფიკაციები

რესტაილირებული ვერსიის ძრავა ზუსტად იგივეა, რაც წინა V8-ს, მაგრამ ის უკვე აწარმოებს 10 ცხ.ძ. მეტი. V10 ძრავა, რომელიც შესთავაზა დამატებით ვარიანტად, იგივე დარჩა და მისი მახასიათებლები არ შეცვლილა. მაგრამ ასევე არის V10 Plus ძრავა, რომელიც 550 ცხ.ძ. და საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ მანქანა ასამდე სულ რაღაც 3,5 წამში. ძრავის ამ ვერსიაში მაქსიმალური სიჩქარეა 317 კმ/სთ. ასეთი ძრავით მანქანის ვერსია 7 500 000 რუბლზე მეტი ღირს, რაც ძალიან ძვირია.

Audi R8 ძრავას აქვს ყველა წამყვანი სისტემა, რამაც საშუალება მისცა მანქანას მიაღწიოს ასეთ კარგ დინამიკას.

მანქანის ბლოკი არ მოიხმარს ბევრ საწვავს, ინჟინრები დარწმუნდნენ, რომ კუპე არ იყო ძალიან ძვირი სამუშაოდ, ბოლოს აღმოჩნდა, რომ ძრავები მოიხმარენ 12-15 ლიტრ კარგ 98 ბენზინს 100 კილომეტრზე, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ასეთი მოხმარება ეს ხდება მხოლოდ მშვიდად მართვის დროს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მანქანა იყიდოს სპეციალურად ამ მართვის სტილისთვის და გამოდის, რომ დინამიურად და სწრაფად მართვისას მანქანა 2-3-ჯერ მეტ საწვავს მოიხმარს.

შემდგომში Audi R8 2018-2019-ის ახალ ვერსიაზე დამონტაჟდა სრულიად განსხვავებული S-Tronic გადაცემათა კოლოფი 7 საფეხურით, მაგრამ განახლებულ ვერსიაში ასევე ხელმისაწვდომია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

სალონი

ბევრი სპორტული მანქანისგან განსხვავებით, ინტერიერი ძალიან კარგი და ლამაზი აღმოჩნდა. ინტერიერს ჰქონდა ბევრი ალუმინის და ნახშირბადის ნაწილები, ეს გაკეთდა როგორც დეკორაცია, არამედ იმისთვის, რომ მანქანა შიგნით ისეთივე სპორტული გამოჩენილიყო, როგორც გარეთ.

ინტერიერი შეიცავს ბევრ ელემენტს კომფორტული მგზავრობისთვის, როგორიცაა მულტიმედიური სისტემა, კლიმატკონტროლი, უკანა ხედვის კამერა, ელექტრო რეგულირებადი სარკეები და სავარძლები და ა.შ. ანუ ინტერიერი ისე იყო გაკეთებული, რომ სპორტული ავტომობილი ტრასაზეც გამოეყენებინათ, მაგრამ ასევე ადვილად გადაადგილება ქალაქში განსაკუთრებული სირთულეების გარეშე.

მუსიკის მოყვარულთათვის კუპეს სალონში 12 დინამიკი აქვს, რაც უბრალოდ გასაოცარ აკუსტიკას უზრუნველყოფს.

Audi R8 2018-ის ინტერიერში გამოიყენება მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი, ტყავი და ალკანტარა. აწყობის ხარისხი, რა თქმა უნდა, უმაღლეს დონეზეა, საჭეს აქვს მულტიმედიური კონტროლი, ხოლო დაფას აქვს დიდი დისპლეი, უფრო სწორად, ეს არის დიდი დისპლეი, რომელიც აჩვენებს აბსოლუტურად ყველა ინფორმაციას მანქანის შესახებ, სიჩქარის საზომიდან დამთავრებული. ნავიგაციის სისტემა. ცენტრალურ კონსოლში განთავსებულია ლამაზად შემუშავებული კლიმატის კონტროლი. მანქანა უფრო კომფორტული გახდა, რადგან მწარმოებელმა ოდნავ გაზარდა სივრცე და დაამატა მცირე კომფორტი. მულტიმედიის მოხერხებულობისთვის, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველთან ახლოს არის გამრეცხი.

შემოთავაზებული სისტემების სია როგორც სტანდარტულად, ასევე დამატებით საფასურად:

• ნავიგაციის სისტემა;
• მულტიმედიური სისტემა;
• შეეხე ეკრანს;
• მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა;
• მრავალფუნქციური საჭე;
• LED თავი და უკანა ოპტიკა;
• საჰაერო ბალიშები;
• ელექტრო პარკირების მუხრუჭი;
• კლიმატის კონტროლი;
• ადაპტური კრუიზ კონტროლი;
• დაიწყე შეჩერდი;
• სინათლის სენსორი;
• წვიმის სენსორი;
• საბურავის წნევის სენსორი.

რა თქმა უნდა, კომპლექტი შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული და ყოველთვის შესაძლებელია ინტერიერში დააინსტალიროთ ის, რაც თქვენს გულს სურს, თუ საკმარისი ფული გაქვთ, მაგრამ ეს არ არის მთელი სია იმ ყველაფრის, რაც ამ მანქანაშია.

კომპანია Audi R8 2018-2019-ს უწოდებს მანქანის მთავარ კონკურენტს, ვინაიდან მას ასევე აქვს ყველა წამყვანი და დაახლოებით იგივე ფასი.

ვიდეო

კონკურენტუნარიანი აღმასრულებელი სედანი, საკუთარი დიზაინის 12 ცილინდრიანი ძრავა, სპორტული კუპე - 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის Audi-ს ჰქონდა სრულფასოვანი პრემიუმ ბრენდის თითქმის ყველა კომპონენტი. სრული ბედნიერებისთვის მხოლოდ ნათელი, მაღალი კლასის მოდელი იყო საჭირო. ეს ხარვეზი 2006 წელს პირველი თაობის R8-ის შემოტანით შეივსო.

ხედი გარედან

როგორც ჩანს, ჩვეულებრივი აუდის მასიური ხასიათის ჩრდილი ეკიდა თავზე, მაგრამ მე ყოველთვის მჯეროდა, რომ R8 საკმაოდ გავრცელებული მანქანა იყო რუსეთში. მაგრამ არა, ოფიციალურად ჩვენს ქვეყანაში 400-ზე ნაკლები მანქანა გაიყიდა. იმის გათვალისწინებით, რომ პირველი თაობის მთლიანი ტირაჟი სულ რაღაც 26000 ეგზემპლარზე იყო, ეს არის ნამდვილი ექსკლუზივი.

უჩვეულოა მოდური მანქანის დანახვა ნათელი ფერის გარეშე, რომელიც ერთი მილის მოშორებით ყვირის მის გარეგნობაზე. მაგრამ არის რაღაც განსაკუთრებული სისულელე შავი სუპერმანქანის ყიდვისას. Ეს რა არის? მოკრძალება? როგორ... ასეთ დიზაინს ვერ დამალავთ, თუნდაც კუპეს გადაფაროთ.

წინა მხრიდან მიწაზე გაშლილი თითქმის ორი მეტრის სიგანის სხეული ბალახში დამალულ მტაცებელ გველს წააგავს. ვიწრო ფარები LED თვალის ხაზებით მომბეზრდა მე, მომავალ მსხვერპლს, ამპარტავანი მზერით. მოკრძალებულად ვიყურები, ვახერხებ შევამჩნიო რადიატორის შავი ყალბი ცხარის ქრომირებული კიდეები და სამი ულვაშიანი ჰაერის მიმღები. ეს ნიშნავს, რომ ჩემს თვალწინ არის არა ოჯახის ყველაზე ბოროტი წარმომადგენელი, არამედ მხოლოდ ძირითადი ვერსია V8-ით.

კაპოტის ფანჯარაში ამაყად გამოსახული 420 ცხენის ძალის მტაცებლის გული ამ ვარაუდს ადასტურებს. ფეტიშისტებისთვის ხელმისაწვდომი იყო ბუნებრივი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ძრავის მორთვა. კიდევ ერთი მახასიათებელია კარების უკან ცნობილი გვერდითი მორთვები. ოდესღაც ეს იდეა ენთუზიაზმით აიტაცეს სხვადასხვა ტიუნინგის სტუდიამ, რომლებიც ჩქარობდნენ R8-ის უმცროსი დის, Audi TT-ის ანალოგიურად გაფორმებას.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

არა უზარმაზარი ბორბლების გარეშე, რომლებიც სავალდებულოა ამ კლასში (არსებობს სურვილისამებრ 19 დიუმიანი ბორბლები) რეზინის ვიწრო ზოლით და დიდი კალიბრის ოთხლულიანი მაყუჩით. ისე, მაშინაც კი, თუ ეს იყო პირველი ბლინი სუპერმანქანის შენობაში, ის არ გამოვიდა ერთიანად.

შიგნით

როგორც ნებისმიერი ლამაზმანი, რომელმაც იცის მისი ღირებულება, R8 მოითხოვს განსაკუთრებულ მიდგომას. სალონში წვდომა დაბალი მშვილდის გარეშე შეუძლებელია. როგორ გადალახავთ ფართო ზღურბლს თქვენი პრობლემაა. გასაკვირია, რომ A-ს სვეტიდან თავზე მუწუკი არ იყო.

ინტერიერს ოდნავ ნაკლები დიზაინერული ელფერი აქვს, ვიდრე ექსტერიერს, მაგრამ 2000-იანი წლების შუა პერიოდის დანარჩენ ბეჭდებთან შედარებით, ეს, რა თქმა უნდა, გარღვევაა. მძღოლის გარშემო აშენებული ინტერიერი სრულიად უგულებელყოფს მგზავრის ინტერესებს. ყველაფერი საუკეთესო მიდის პილოტზე. ქვემოდან მორთული სპორტული საჭე, 350 კმ/სთ-მდე მონიშნული სპიდომეტრი და სალონში მიმოფანტული ლითონის აქცენტები სპორტულ განწყობას ქმნის. ტყავის დაფა, ზამშის სათაური და სურვილისამებრ Bang & Olufsen მუსიკა მიანიშნებს იმაზე, რომ თქვენ არ გჭირდებათ უარი თქვათ საკუთარ თავს მცირე სიამოვნებებზე სპორტული მიღწევების გამო. სუპერმანქანები ხშირად ერიდებიან ერგონომიულ შეცდომებს, რომლებიც მიუღებელია სხვა მანქანებში. მაგრამ აუდი, გერმანული პედანტრიის ეს დასაყრდენი, თეორიულადაც კი ვერ აწარმოებდა მანქანას, რომელიც არასასიამოვნო იყო ყოველდღიური გამოყენებისთვის. დაბალი პოზიციის გარდა, R8 თავს ჩვეულებრივ მანქანად გრძნობს. სალონი საკმაოდ ფართოა ყველა მიმართულებით. ძირითადი კომფორტული სკამები, მორთული წითელი ტყავი, აქვს ბევრი ელექტრო კორექტირება.

1 / 13

2 / 13

3 / 13

4 / 13

5 / 13

6 / 13

7 / 13

8 / 13

9 / 13

10 / 13

11 / 13

12 / 13

13 / 13

იგრძნობა, რომ ერგონომიკა არ იყო ბოლო ადგილზე დიზაინის დროს. ყველა ღილაკი და ღილაკი ზუსტად არის იქ, სადაც უნდა იყოს და არა უცნობ ადგილას დიზაინერის ახირებით. ფიტინგები, რა თქმა უნდა, არის კორპორატიული მასშტაბით. A4-ის მფლობელს სიამოვნებით დაინახავს ნაცნობი სინათლის მართვის ბერკეტი ან სავარძლის რეგულირების ღილაკები. მაგრამ გამოსახულების დაზიანება პრაქტიკულად არ არის. ეს არ არის Skoda რადიო Bentley Flying Spur-ში.

მოძრაობაში

უცნაურად საკმარისია, რომ R8 იწყება ტრადიციული ანთების გასაღებით. სალონი მაშინვე ივსება მრავალლიტრიანი V8-ის დამახასიათებელი ხმით, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული Audi RS4 ძრავთან. მისი დებიუტის დროს ძრავმა შთაბეჭდილება მოახდინა მაღალი ტექნოლოგიით: საწვავის პირდაპირი ინექცია, სარქვლის ცვლადი დრო შეყვანასა და გამონაბოლქვზე და მშრალი საწვავის შეზეთვის სისტემა. მაგრამ თანამედროვე სტანდარტების სიმძლავრე არ არის აკრძალული - მხოლოდ 420 ცხ.ძ. თან.

ამოწმებთ სუპერმანქანას ნოემბრის შუა რიცხვებში წვიმის დროს? Რატომაც არა. მე ნამდვილად არ მინდოდა გაზაფხულზე ლოდინი და სრულამძრავი, პლუს Audi-ს პერფექციონისტური მიდგომა უსაფრთხოების სისტემების დაყენებასთან დაკავშირებით, შთააგონებდა წარმატების იმედს. მაგრამ სწორი პედლით მაინც ჯობია იყო ნაზი, რადგან გაზზე პასუხი უბრალოდ ელვისებურია. გასაკვირი არ არის, რადგან მაქსიმალური 430 ნმ უკვე ხელმისაწვდომია საშუალო სიჩქარეზე... შთამბეჭდავია ავტომატურ რეჟიმშიც კი. სპორტში, ბრუნვის აღნიშვნა უბრალოდ გაუთავებელი ჩანს. მაღალ ბრუნებზე ცვლილებები მყისიერია და ტრანსმისიას შესამჩნევი შოკი აქვს. ურბანული გამოყენებისთვის მეტი არ გჭირდებათ. გაშვების კონტროლის არსებობა, რომელიც მუშაობს, როდესაც წევის კონტროლის სისტემა გამორთულია, უნდა იყოს კლასიფიცირებული, როგორც ტრეკის ფუნქცია. მასთან ერთად, ალუმინის ტექნოლოგიის ეს პროდუქტი პირველ ასეულს 4,6 წამში აღწევს.

საკიდის სიმტკიცე? სულაც არაა კბილის ამტვრევა. ის, ალბათ, საკმაოდ შესაფერისია ყოველდღიური მართვისთვის, იმ პირობით, რომ თქვენ მზად იქნებით შეეგუოთ დაბალ კლირენს. პირველი შთაბეჭდილება მოპყრობის შესახებ არის ენთუზიაზმი და უხამსი. მოსახვევებში, R8 არის განსაცვიფრებლად სტაბილური და ავლენს ნეიტრალურ მართვას. სიჩქარის მატებასთან ერთად, კონტროლის შეგრძნება არ სუსტდება, საჭე ინფორმატიული რჩება ურბანულ პირობებშიც კი. კარგად განვითარებული აეროდინამიკა ასევე ხელს უწყობს. ინჟინერებმა R8-ს ბრტყელი ფსკერი მიანიჭეს საჰაერო მილების განვითარებული სისტემით და უკანა უკანა სპოილერის ავტომატურად ამოსაწევად. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ძლიერად იკავებს აუდი ასფალტს. ამავდროულად, მიუხედავად Quattro ოჯახის კუთვნილებისა, R8 ავლენს უკანა ამძრავის აშკარა ჩვევებს (წინა ღერძის 44% და უკანა ღერძის 56%). ზედმეტი წევის გამო სრიალი არ არის რთული. მისი ამოღება, სათანადო ოსტატობით, ასევე არ არის პრობლემა. თვითონ ვერ გაუძლო? ESP დაგეხმარებათ. მაგრამ მათთვის, ვისაც უყვარს მხოლოდ საკუთარ თავზე დაყრდნობა, ელექტრონიკა იძლევა სტაბილიზაციის სისტემის სრულ გამორთვას.

მაგრამ ამ მანქანის ნამდვილი მტერი არ არის სავარძელსა და საჭეს შორის უვარგისი შუასადებები ან ცუდი გზები, არამედ ნამდვილად პლებეური დიზაინის R-Tronic რობოტი, ერთი გადაბმულობით. როგორ, უკაცრავად,. გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საკმაოდ ადეკვატურად იქცევა გზატკეცილზე, აბსოლუტურად ვერ იტანს საცობებს, წიხლებს, იკუმშება და მოძრაობის ხანგრძლივი პაუზების დროს განზრახ გადადის ნეიტრალურზე. ამ კაპრიზული იტალიურის წყალობით (და დანადგარი იტალიურმა გრაციანომ მიაწოდა) კვდება R8-ის ყოველდღიური პროფესიული ვარგისიანობის იდეა. ეს Audi არ არის კონკურენტი კონკურენტებისთვის ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისიებით ორშაბათიდან ხუთშაბათამდე. მაგრამ პარასკევს, ქალაქიდან გაქცევის შემდეგ, R8-ის მფლობელს გარანტირებული აქვს ადრენალინის მნიშვნელოვანი დოზის მიღება.

Შეძენის ისტორია

თავდაპირველად, სერგეი გეგმავდა Mercedes-Benz CL-Klasse-ის ყიდვას C216 სხეულში, მაგრამ როგორც ხშირად ხდება, მეგობრები ჩაერივნენ. აღმოჩნდა, რომ მეგობრების მეგობრები კარგად მოვლილ Audi R8-ს ყიდდნენ. ეს იყო 2008 წლის კუპე, ახალი შეძენილი მფლობელების მიერ ავტორიზებული დილერისგან. გარბენი იყო 42000 კმ, საშუალო რუსული შაბათ-კვირის მანქანისთვის. ორჯერ დაუფიქრებლად, სერგეი დათანხმდა, გადაიხადა დაახლოებით 2,000,000 რუბლი სუპერკარისთვის.

შეკეთება

სერგეის ჯერ არ განუცდია რაიმე სერიოზული პრობლემა სუპერმანქანის ფლობასთან დაკავშირებით. მე გავაკეთე წვრილმანები: ზეთის წნევის სენსორის შეცვლა და ABS ბლოკის განახლება. ბოლო ავარია, ოფიციალურ დილერთან დაკავშირებისას, დაემუქრა მთლიანი ნაწილების შეცვლას და მინიმუმ 80,000 რუბლს. სერგეიმ გაუძლო განყოფილების უბრალოდ გადაპროგრამირებას 10000 რუბლზე. ხელის სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლა 6000 რუბლს შეადგენს. ზოგადად, სათანადო მიდგომით, გარკვეული სამუშაოების ფასები საკმაოდ ჰუმანური აღმოჩნდება. R-Tronic რობოტს ჯერ არ აქვს პრობლემები, თუმცა ყუთი წინა მფლობელმა გარანტიით გამოცვალა. მაგრამ V8-ს აქვს მიდრეკილება ცხიმიანი მადისკენ. სერგეიმ Audi-ს მხოლოდ 10000 კმ მართავდა და უკვე რამდენჯერმე შეავსო ზეთი - სამწუხაროდ, ეს "ოჯახური" ტენდენციაა. ამ ოჯახის ძრავები წარუმატებლად ითვლებოდა და მალევე შეწყდა.

ექსპლუატაცია

სერგეი შორს არის მრბოლისგან, ამიტომ R8 უმეტესად წყნარ რეჟიმში გამოიყენება. ის მხოლოდ თბილ სეზონზე მართავს Audi-ს. სრულამძრავიანი ამძრავითაც კი, სერგეი ურჩევნია არ გამოსცადოს სუპერმანქანა რუსულ ზამთარში. მიუხედავად იმისა, რომ R8-ის მთელი წლის მუშაობის შემთხვევები არ არის იშვიათი რუსეთში. რაც შეეხება წმინდა ურბანულ ოპერაციულ პირობებს, მიწის დაბალი კლირენსი იშვიათად ხდება პრობლემა. ბუნებრივია, სიჩქარის დარტყმები და მიწისქვეშა ავტოსადგომებიდან შესასვლელი/გასასვლელი უნდა გადალახოს რაც შეიძლება ფრთხილად და ლოკოკინის ტემპით. მაგრამ პერიოდულად ურტყამს რაღაც დაბრკოლებას ბოლოში, Audi-ს ჯერ არ დაუკარგავს ბამპერები.

მოდელის ისტორია ინგოლშტადტში სუპერმანქანების სეგმენტის შესწავლა ჯერ კიდევ 90-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. უბრალოდ გახსოვდეთ Avus Quattro Concept 1991 წლის პროტოტიპი. R8-ის ოფიციალური წინამძღვარი იყო Audi Le Mans quattro Concept, რომელიც წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის მოტორ შოუზე 2003 წელს. Audi-ს სუპერმანქანის იდეის პოპულარიზაციაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა 2004 წლის Audi RSQ Concept კინო მანქანამ, რომელიც უილ სმიტის მანქანას ასრულებდა ბლოკბასტერში "მე, რობოტი". სერიულმა ვერსიამ გააგრძელა ეს ტრადიცია რობერტ დაუნი უმცროსის გვერდით ითამაშა კომიქსების Iron Man-ის კინოადაპტაციაში. პირველი თაობის Audi R8-ის დებიუტი შედგა 2006 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე. ეს იყო შუაძრავიანი სრულამძრავიანი კუპე, რომელიც აღჭურვილი იყო 4.2 ლიტრიანი V8-ით. სიმძლავრე 420 ცხ. თან. საკმარისია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4,6 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 301 კმ/სთ. იყო ორი გადაცემათა კოლოფის არჩევანი - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი R-Tronic რობოტი, წარმოებული იტალიური კომპანია Graziano Trasmissioni-ის მიერ. Magnetic Ride ადაპტაციური საკიდარი შესთავაზა, როგორც ვარიანტი. 2008 წელს გამოვიდა ვერსია 5.2 V10 ძრავით, რომელსაც საერთო ბლოკი ჰქონდა Lamborghini Gallardo LP560-4 ძრავთან. 525 ცხენის ძალის მქონე სუპერმანქანა ასობით 3,9 წამში აჩქარდა და მაქსიმალური სიჩქარე 316 კმ/სთ-ს მიაღწია. 2009 წელს მოდელის დიაპაზონი გაფართოვდა R8 Spyder-ის ღია ვერსიის დანერგვით. დიზაინში მსუბუქი მასალების ფართო გამოყენების წყალობით, კუპესთან შედარებით მთლიანი წონა გაიზარდა მხოლოდ ასი წონით და შეადგინა 1720 კგ. 2010 წელს გამოვიდა R8 GT-ის შეზღუდული ვერსია. კუპე მსუბუქი წონაა 1525 კგ-მდე, აღჭურვილია გაძლიერებული 560 ცხ.ძ. თან. V10, აჩქარდა 320 კმ/სთ-მდე და ასეულებამდე ასვლას 3,6 წამი დასჭირდა. ერთი წლის შემდეგ, მსგავსი გაუმჯობესება განხორციელდა ღია ვერსიაში. გარეგნულად, 2012 წლის გადაკეთებული R8 გამოირჩეოდა მორგებული ბამპერებით და ახალი ოპტიკით. ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, მთავარი სიახლე იყო R tronic რობოტის შეცვლა S tronic პრესელექტიური გადაცემათა კოლოფით. საბაზო ძრავების სიმძლავრე პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა, მხოლოდ საწყისი V8 გაიზარდა 430 ცხ.ძ. თან. ახალი ტოპ ვერსია იყო V10 plus მოდიფიკაცია, გაძლიერებული 550 ცხ.ძ. თან.

2013 წელს ელექტრო სუპერმანქანა Audi R8 e-tron დებიუტი გამოვიდა. ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით, საერთო სიმძლავრით 380 ცხ.ძ. ს., ვინაიდან მას ცოტა საერთო ჰქონდა სერიალ R8-თან და გამოვიდა შეზღუდული ტირაჟით 12 ეგზემპლარად. 2014 წელს, პირველი თაობის შეწყვეტამდე ერთი წლით ადრე, გამოჩნდა Audi R8 LMX-ის მოდიფიკაცია. 570 ცხენის ძალის კუპე იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი მანქანა ლაზერული ოპტიკით სტანდარტულად. 2015 წელს მეორე თაობის R8-ის დებიუტი შედგა ჟენევის მოტორ შოუზე.