ტემპერატურის ველების მოდელირებისთვის და სხვა გამოთვლებისთვის საჭიროა იცოდეთ ნიადაგის ტემპერატურა მოცემულ სიღრმეზე.
ნიადაგის ტემპერატურა სიღრმეზე იზომება გამონაბოლქვი ნიადაგის სიღრმის თერმომეტრების გამოყენებით. ეს არის დაგეგმილი კვლევები, რომლებსაც მეტეოროლოგიური სადგურები რეგულარულად ატარებენ. კვლევის მონაცემები ემსახურება კლიმატის ატლასებისა და მარეგულირებელი დოკუმენტაციის საფუძველს.
მოცემულ სიღრმეზე ნიადაგის ტემპერატურის მისაღებად, შეგიძლიათ სცადოთ, მაგალითად, ორი მარტივი მეთოდი. ორივე მეთოდი მოიცავს საცნობარო წიგნების გამოყენებას:
- ტემპერატურის სავარაუდო განსაზღვრისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დოკუმენტი TsPI-22. „რკინიგზის გადასვლები მილსადენებით“. აქ, მილსადენების თერმული ინჟინერიის გაანგარიშების მეთოდის ფარგლებში, მოცემულია ცხრილი 1, სადაც გარკვეული კლიმატური რეგიონებისთვის მოცემულია ნიადაგის ტემპერატურის მნიშვნელობები გაზომვის სიღრმის მიხედვით. ქვემოთ წარმოგიდგენთ ამ ცხრილს.
ცხრილი 1
- ნიადაგის ტემპერატურის ცხრილი სხვადასხვა სიღრმეზე წყაროდან "გაზის ინდუსტრიის მუშაკების დასახმარებლად" დათარიღებული სსრკ-ს დროიდან.
სტანდარტული გაყინვის სიღრმეები ზოგიერთი ქალაქისთვის:
ნიადაგის გაყინვის სიღრმე დამოკიდებულია ნიადაგის ტიპზე:
ვფიქრობ, უმარტივესი ვარიანტია ზემოაღნიშნული საცნობარო მონაცემების გამოყენება და შემდეგ ინტერპოლაცია.
მიწის ტემპერატურის გამოყენებით ზუსტი გამოთვლების ყველაზე საიმედო ვარიანტია მეტეოროლოგიური სერვისების მონაცემების გამოყენება. ზოგიერთი ონლაინ დირექტორია მუშაობს მეტეოროლოგიური სერვისების საფუძველზე. მაგალითად, http://www.atlas-yakutia.ru/.
აქ თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ დასახლება, ნიადაგის ტიპი და შეგიძლიათ მიიღოთ ნიადაგის ტემპერატურის რუკა ან მისი მონაცემები ცხრილის სახით. პრინციპში, ეს მოსახერხებელია, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს რესურსი ფასიანია.
თუ იცით ნიადაგის ტემპერატურის განსაზღვრის სხვა გზები მოცემულ სიღრმეზე, გთხოვთ დაწეროთ კომენტარები.
თქვენ შეიძლება დაინტერესდეთ შემდეგი მასალებით:
1. ზოგადი დებულებები 1.1. ამ ინდუსტრიის სტანდარტის მოთხოვნები
დოკუმენტი უნდა იქნას გამოყენებული როგორც სახელმძღვანელო გადასვლების დიზაინის დროს
სარკინიგზო მილსადენები სხვადასხვა დანიშნულების - თერმული
ქსელები, ნავთობპროდუქტების მილსადენები, ნავთობსადენები, გაზსადენები,
კანალიზაციის მილსადენები, გარე წყალმომარაგების ქსელები
წყალმომარაგება და ა.შ., ასევე პროექტირებასა და განხორციელებაში
რკინიგზის თიხის დეფორმაციების აღმოსაფხვრელად ღონისძიებები
მათთან არსებული კვეთის ადგილებში წარმოქმნილი ტილოები
საინჟინრო კომუნიკაციები.
1.2. აუცილებელია სარკინიგზო ხაზების გადასვლები მილსადენებით
უზრუნველყოფილი იქნება ზედა მონტაჟით (საყრდენებზე ან
ესტაკადები) ან მიწისქვეშა - გზის კალაპოტის ქვეშ. ამავე დროს, უნდა
დამატებითი (მეორე, მესამე და.) დაგების პერსპექტივა
მეოთხე) მთავარი ლიანდაგი ან სადგურის განვითარება.
1.3. გაზსადენების, ნავთობსადენების გადასვლებზე,
ნავთობპროდუქტების მილსადენები და ა.შ. ორივეზე მოთხოვნა უნდა იყოს
უმაღლესი კატეგორიის სფეროები.
1.4. გზის კალაპოტის გაფართოებისას დამატებითი დასაყენებლად
მთავარი ლიანდაგების ან სადგურის მოწყობის სამუშაო მილსადენი ადგილზე
კვეთა უნდა იყოს რეკონსტრუქცია ან აღდგენილი (ახალზე
ღერძი) გაზრდილი მონაკვეთის სიგრძის შესაბამისი ზრდის გათვალისწინებით
კატეგორიები და საჭიროების შემთხვევაში ექვემდებარება ჰიდროტესტირებას.
დამცავი მილი შესაბამისად უნდა გაგრძელდეს.
1.5. მუდმივი ყინვის ადგილებში, გადასვლები
მილსადენები რკინიგზაზე ეტაპებზე და სადგურებზე
უნდა განხორციელდეს, როგორც წესი, გასწვრივ ზედ დაგებით
ესტაკადები. მიწისქვეშა მონტაჟი ამ ადგილებში შეიძლება იყოს
უზრუნველყოს საფუძველი ნიადაგებში, რომლებიც არ წყდება დათბობის დროს.
რაიონებში, სადაც ხდება ჩაძირვა ნიადაგის გალღობისას
სიღრმე 25 მ-ზე ნაკლები, მიწისქვეშა მონტაჟი დასაშვებია თუ
პრევენციის მიზნით სპეციალური ღონისძიებების შემუშავება
დათბობა და ნალექი თერმოტექნიკური გათვლებით.
1.6. სარკინიგზო მიწისქვეშა გადასასვლელის დაპროექტებისას
მილსადენები ქვედანაყოფში ჩამარხულ ადგილებში
ყინვაგამძლე დაქვემდებარებული ნიადაგები, აუცილებელია განხორციელდეს
თერმული საინჟინრო გათვლები, რათა თავიდან იქნას აცილებული მიუღებელი დარღვევები
ამ ნიადაგების ტემპერატურული რეჟიმი და ყინვაგამძლეობა. არათანაბარი
გრძივი პროფილში სარკინიგზო ლიანდაგის აწევა გამოწვეულია
განსხვავება ნიადაგის ზემოთ გაყინვა-დათბობის სიღრმეებში
მილსადენი და მისი თერმული ზემოქმედების ზონის გარეთ. მგრძნობიარეს მიმართ
სარკინიგზო მიწისქვეშა ნიადაგების ყინვაგამძლეობა
უნდა შეიცავდეს შემდეგ ტიპებს: თიხნარი (თიხა, თიხნარი,
ქვიშიანი თიხნარი); უხეში მარცვლოვანი თიხის შემავსებლით შენარჩუნებისას
0,1 მმ-ზე ნაკლები ზომის ნაწილაკები 20%-ზე მეტი წონით;
ადვილად ცვივა კლდეები (ტალახი, სილა, მერგელი,
ფიქლები) აქტიური ამინდის ზონაში; მტვრიანი ქვიშა
მათი წყლით გაჯერება; ტორფიანი და ტორფიანი ნიადაგები.
მიწისქვეშა რკინიგზის გადასასვლელებზე, სამუშაო მილსადენი
უნდა იყოს ჩასმული დამცავ მილში (არხი, გვირაბი). დაგება
მილსადენი პირდაპირ მიწაში მიუღებელია. თერმოტექნიკური
გაანგარიშებით აუცილებელია მილსადენის გაყვანის პარამეტრების დადგენა
(ჩამოების სიღრმე რელსების ძირიდან დამცავი მილის ზევით და
ჰაერის ტემპერატურა დამცავ მილში), რომლის დროსაც სეზონურია
ყინვაგამძლე გზის დეფორმაციები ერთგვაროვანი იქნება, არა
აღემატება ამ კლასისთვის დადგენილ შინაარსის სტანდარტებს
გზები.
მიწისქვეშა გადასასვლელების აშენებისას ან უფსკრულების აღმოფხვრისას
არსებული კვეთა, მილსადენების თერმული გავლენა
რკინიგზის სუბგრადის ნიადაგების ყინვაგამძლეობა შეიძლება
აღმოიფხვრას შემდეგი გზებით:
- მილსადენების გაღრმავება გამოთვლილი მნიშვნელობით;
- სითბოს დაკარგვის შემცირება მუშათა თბოიზოლაციით
მილსადენები;
- ჭარბი სითბოს მოცილება დამცავი მილის გამოყენებით
ბუნებრივი მიწოდება და გამონაბოლქვი ვენტილაცია;
- ამოჭრილი ნიადაგის ამოჭრა და ჩანაცვლება სადრენაჟო ნიადაგით
გაანგარიშება მთელ სეზონურ გაყინვა-დათბობის ზონაში
გრძივი მეწყვილეები; თბოიზოლაცია დამზადებული პოლისტიროლის ქაფით
გრძივი სახსრები.
თითოეული ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც
ცალკე მოვლენა ან სხვა მეთოდებთან ერთად.
1.7. მოქმედი რკინიგზის მიწისქვეშა გადასასვლელის დროს
მილსადენების, შეღწევის ღია მეთოდი, როგორც წესი, არ არის
დაშვებული.
1.8. არსებულზე რკინიგზის აგებისას
მილსადენები, სამუშაო მილსადენი კვეთაზე უნდა იყოს
ჩასვით დამცავ მილში. დამცავი მილის ან მუშის შეცვლა
მილსადენი უნდა განხორციელდეს მოთხოვნების შესაბამისად
რეალური სტანდარტები.
1.9. მილსადენები უნდა განთავსდეს მიწისქვეშა ქვეშ
რკინიგზა სადგურის კისრის გარეთ გადამრთველი წერტილებიდან დაშორებით
გადასასვლელები და ბილიკის სხვა გადაკვეთები მინიმუმ 20 მ
მანძილი მილსადენებიდან ხელოვნურ ნაგებობებამდე (ხიდები,
მიწები და სხვ.) უნდა იყოს გათვალისწინებული
ნორმალური მუშაობისთვის მათი საფრთხის ხარისხის შესაბამისად
რკინიგზა, მაგრამ არანაკლებ 30 მ, შეერთების წერტილებამდე
შეწოვის კაბელები ელექტრიფიცირებული რკინიგზის რელსებზე
- 10 მ, საკონტაქტო ქსელის საყრდენებამდე - 3 მ.
1.10. რკინიგზის გადასასვლელის დიზაინი უნდა
უზრუნველყოს პერიოდული ინსპექტირების, რუტინული შეკეთების შესაძლებლობა,
მილსადენების გათიშვა და დაცლა. გაზსადენის გადაკვეთებზე,
ნავთობპროდუქტების მილსადენები და ა.შ. დამატებით საჭიროა
უზრუნველყოს გამაფრთხილებელი და მოძრაობის დაბლოკვის მოწყობილობები
მატარებლები საფრთხის შემთხვევაში.
1.11. მიწისქვეშა მონტაჟისთვის ეტაპებზე და სადგურებზე
მილსადენი უნდა იყოს ჩასმული დამცავ მილში (არხი,
გვირაბი). ტრანსპორტირების მილსადენებთან კვეთაზე
ფეთქებადი ან აალებადი პროდუქტები (გაზი, ზეთი და ა.შ.), დასასრული
დამცავი მილი უნდა განთავსდეს ბაზიდან მინიმუმ 50 მ მანძილზე
სანაპიროს ან გათხრის ფერდობის კიდეზე და დრენაჟის არსებობისას
სტრუქტურები - ყველაზე გარე სადრენაჟო სტრუქტურიდან და შემდეგ
კვეთები წყალსადენებთან, კანალიზაციის ხაზებთან, თერმო
ქსელები და ა.შ. - მინიმუმ 10 მ თითოეულ მხარეს.
ვერტიკალური მანძილი დამცავი მილის ზემოდან (არხი,
გვირაბი) რკინიგზის რკინიგზის ძირამდე არ უნდა იყოს აღებული
2 მ-ზე ნაკლები, ხოლო გადაკვეთის აგებისას პუნქციის მეთოდით ან
ჰორიზონტალური ბურღვა - 3 მ დამცავი მილის ზედა ნაწილი
გარდა ამისა, განთავსდეს სადრენაჟო მილების ფსკერზე 1,5 მ-ით ქვემოთ
კონსტრუქციები ან სანაპიროს საფუძველი. გადასვლების მოწყობა სანაპიროს სხეულში
აკრძალული.
მილსადენების დამარხვა, რომლებიც კვეთენ გზის კალაპოტს,
გათვლებით უნდა განისაზღვროს ადიდებული ნიადაგები,
პირობებიდან გამომდინარე, რომლებშიც გამორიცხულია სითბოს წარმოქმნის გავლენა
ან სითბოს გადინება ნიადაგის ყინვაგამძლეობის ერთგვაროვნებაზე. ზე
განსაზღვრული ტემპერატურის უუნარობა იმის გამო
მილსადენების გაღრმავება, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ვენტილაცია
დამცავი მილი (არხი, გვირაბი), ჩანაცვლება ან თბოიზოლაცია
გადაკვეთის ადგილზე ნიადაგის გაფხვიერება, ოვერჰედის დაგება
მილსადენები საყრდენზე ან თვითდამხმარ კედელში.
1.12. რკინიგზის მიწისქვეშა გადასასვლელებზე მონაკვეთებად
6 მ-ზე მეტი სიმაღლის სანაპიროები, ასევე დაქანებულ ადგილებში (თან
ფერდობზე უფრო ციცაბო, ვიდრე 1:5) კვეთის პროექტი უნდა შეიცავდეს
დამატებითი ზომები თიხის ნიადაგის მდგრადობის უზრუნველსაყოფად
ტილოები. ღრმა გათხრებში, მიწისქვეშა ან მიწისზედა გადაკვეთისას
სარკინიგზო მილსადენები შეირჩევა საფუძველზე
ვარიანტების ტექნიკური და ეკონომიკური შედარება.
1.13. ტვირთის გადატანა სამუშაო მილსადენზე წონიდან
ნიადაგის და მოძრავი შემადგენლობის გადაფარვა დაუშვებელია, დამცავი
მილი და მისი კავშირები უნდა იყოს წყალგაუმტარი და გამართული
გადახურული ნიადაგის წონის აღქმა და მოძრავი დატვირთვა 4-დან
ღერძიანი სატვირთო მანქანა 30 ტ/ღერძი. ჯვრის მონაკვეთის ზომები
დამცავი მილის გათვალისწინებული უნდა იყოს თერმული დიზაინი
სამუშაო მილსადენების იზოლაცია. ზედმეტი სითბოს მოხსნისას
გვირაბი - დამცავი მილი, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდეს მის ღია კვეთას
საჭირო ჰაერის ნაკადი ბუნებრივი მიწოდებით და გამონაბოლქვით
ვენტილაცია.
1.14. დამცავი მილის სიგრძე დამოკიდებულია ბილიკების რაოდენობაზე
გზის კალაპოტის სამუშაო ნიშნების გადასვლის მონაკვეთი, სტრუქტურა
სადრენაჟო სტრუქტურები და ჭაბურღილების ადგილმდებარეობა.
1.15. მანძილი სარკინიგზო ფუძიდან დამცავი მილის ზევით ზე
დგინდება ადიდებული ნიადაგების მდებარეობა სუბგრადში
თერმოტექნიკური გაანგარიშება, რომლის მეთოდოლოგია მოცემულია ამ
დოკუმენტი.
1.16. თუ შეუძლებელია ჰაერის ტემპერატურის დაწევა
დამცავი მილი უზრუნველყოფილია ნატურალური
მიწოდება და გამონაბოლქვი ვენტილაცია. დამცავი მილი არის
სავენტილაციო გვირაბი და მისი ბოლოები არის კამერების მიმდებარედ,
მდებარეობს გზის კალაპოტის ორივე მხარეს. კამერების ზემოთ
ჩაშენებულია მიწოდების და გამონაბოლქვი ლილვები. მიწოდების და გამონაბოლქვი ლილვები
ვენტილაციის სისტემები უნდა დაუკავშირდეს მხოლოდ გარე ჰაერს და
ვენტილირებადი გვირაბი. ვენტილირებადი გვირაბი მჭიდროდ არის გამოყოფილი
მილსადენის მისასვლელი ძირითადი ნაწილის სავენტილაციო არხები
ტიხრები.
1.17. მანძილი იმ ადგილიდან, სადაც გაზის წნევა მცირდება
უნდა დაინიშნოს სარკინიგზო გაზსადენის მიწისქვეშა გადასასვლელი
ეფუძნება ზონაში უარყოფითი გაზის ტემპერატურის თავიდან აცილებას
წლიურ ციკლში გადასვლა.
2. საწყისი მონაცემები დიზაინისთვის
რკინიგზის გადაკვეთები მილსადენებით
2.1. მიწისქვეშა კვეთების დიზაინი
მილსადენების და თბოსაინჟინრო გამოთვლების საფუძველზე ხდება
მონაცემები:
- გარდამავალი უბნის ტოპოგრაფიული გეგმა, განივი პროფილი
გზის კალაპოტი, ასევე ბილიკის დიაგრამები და განლაგება სხვადასხვა
რკინიგზის მოწყობილობები გადაკვეთის პუნქტთან ახლოს;
- საინჟინრო გეოლოგიური მონაკვეთები მილსადენის ღერძის გასწვრივ და
რკინიგზა;
- ნიადაგის შემადგენლობა, თვისებები და ფენები და
მისი საფუძვლები;
- მონაცემები მიწისქვეშა წყლების სიღრმისა და მისი რეჟიმის შესახებ;
- ნიადაგის ლაბორატორიული ტესტირება;
- ჰაერის ტემპერატურის გრძელვადიანი საშუალო თვიური მონაცემები
ზამთრის პერიოდი;
- მონაცემები ნიადაგების ერთგვაროვანი ყინვაგამძლეობის სიდიდის შესახებ
გზის კალაპოტი გარდამავალ წერტილში.
2.2. ვარიანტების ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის ეტაპზე
გადასვლისას ნებადართულია ამაღლების სავარაუდო მნიშვნელობების მიღება
ევროპული ნაწილისთვის 20-40 მმ-ის ტოლი სუბგრადის ნიადაგები
რუსეთის ფედერაცია და 60-80 მმ ურალის, ციმბირისა და დალნის გზებისთვის
აღმოსავლეთი. საინჟინრო-გეოლოგიური კვლევის დროს ღირებულება
ერთიანი ბილიკის აწევა განისაზღვრება ორი შედეგის საფუძველზე
გზის გასწორება. პირველი ნიველირება ხორციელდება შემოდგომაზე
ჰაერის უარყოფითი ტემპერატურის დაწყება, ხოლო მეორე - ინ
ნიადაგის მაქსიმალური გაყინვის პერიოდი. გამონაკლისის სახით, შესაძლოა
პერიოდის განმავლობაში მიეცეს უფლება განახორციელოს პირველი ნიველირება
ნიადაგის მაქსიმალური გაყინვა, ხოლო მეორე - დასრულების შემდეგ
საზაფხულო სატრანსპორტო სამუშაოების დაწყებამდე ნიადაგის დათბობა. ბილიკი გასწორებულია
რკინიგზის თავების გასწვრივ 5 მ ინტერვალით დაფიქსირებულ წერტილებში, მათი მიბმა
ტექნიკის დანართი 1-ის პროგრამის მიხედვით არამყარ ნიშნულამდე
ინსტრუქციები რკინიგზის ლიანდაგის ამაღლებისა და ჩაძირვის აღმოსაფხვრელად
TsP-4369, დამტკიცებული რკინიგზის სამინისტროს მიერ 03/07/86, მ., 1987 წ. სიგრძე.
ნიველირების ფართობი აღებულია 150 მ (ღერძიდან 75 მ) ტოლი
შექმნილია გადაკვეთა თითოეული მიმართულებით). როგორც დაფიქსირდა
ერთიანი აწევის მნიშვნელობები იღებენ მის მაქსიმალურ მნიშვნელობას
ნიველირების ადგილზე. ამ პარამეტრის გამოთვლილი მნიშვნელობა
განისაზღვრება ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად
ინსტრუქციები TsP4369.
2.3. დგინდება სუბგრადის ნიადაგების გაყინვის სიღრმე
გაანგარიშება ნომოგრამების გამოყენებით დადგენილი მეთოდოლოგიის შესაბამისად
ტექნიკური ინსტრუქცია CPU/4369.
2.4. მიწისქვეშა წყლების დონე (GWL) დადგენილია ჭაბურღილებში
არანაკლებ 4,5 მ სიღრმით, რომლებიც ჩაყრილია თიხის მხარეს
ტილო და მის ფარგლებს გარეთ (ჩაღრმავების კიდის უკან, ბაზაზე
სანაპიროები). GWL იზომება მანამ, სანამ ის სრულად არ ჩამოყალიბდება. ზე
საჭიროების შემთხვევაში, ჭაბურღილები აღიჭურვება ფილტრით ამ პერიოდისთვის.
2.5. ნიადაგის ნიმუშები მისი ფიზიკური თვისებების ლაბორატორიული ანალიზისთვის
თვისებები (ნიადაგის ბუნებრივი ტენიანობა, ტენიანობა შიგნით
შერჩეულია პლასტიურობა, ნაწილაკების ზომის განაწილება, სიმკვრივე და ა.შ
TsP-4369 ტექნიკური ინსტრუქციის პროგრამის მიხედვით. ანალიზების მიხედვით
ნიადაგები კლასიფიცირდება GOST 25100-82-ის შესაბამისად „ნიადაგები.
კლასიფიკაცია“.
2.6. სარკინიგზო მიწისქვეშა გადასასვლელის მშენებლობის შემდეგ
მილსადენი ზამთრის პერიოდის ბოლოს, შემოწმებულია შესაბამისობა
ჰაერის ტემპერატურა დამცავ მილში მის გამოთვლილ მნიშვნელობამდე. თუ
გაზომილი მნიშვნელობა აღემატება გამოთვლილ მნიშვნელობას 5%-ზე მეტით მაშინ
იღებენ დამატებით ზომებს ჰაერის ტემპერატურის შესამცირებლად
დამცავი მილი.
ჰაერის ტემპერატურა დამცავ მილში (მისი ტემპერატურა
ზედაპირები) განისაზღვრება ზამთრის ბოლოს გამონაბოლქვი თერმომეტრებით,
მოთავსებულია მილის შიგნით. მილის ზედაპირის ტემპერატურა
ასევე შეიძლება გაიზომოს თერმომეტრებით, რომლებიც დამონტაჟებულია
ჭაბურღილი, გაყვანილია მილსადენის ღერძის გასწვრივ მონაკვეთში
2.7. გზად საინჟინრო და გეოლოგიური სამუშაოების ორგანიზება,
მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების, ხალხის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა,
საინჟინრო-გეოლოგიური წარმოების უბნების შემოღობვა სიგნალებით
სამუშაოები და ა.შ. პასუხისმგებელი პირების მიერ ერთობლივად განსაზღვრული
საპროექტო ორგანიზაციის წარმომადგენლები და მგზავრობის მანძილი
ადგილობრივი პირობებისა და სამუშაოს მოცულობების მიხედვით.
2.8. მილსადენის გადაკვეთის პროექტი რკინიგზის ქვეშ უნდა
შეთანხმდეს რკინიგზის მთავარი ინჟინერი. დამტკიცების შესახებ
წარმოადგინეთ შემდეგი მასალები:
- გეგმაში გადასვლის ზოგადი ხედი ზუსტი ადგილმდებარეობის მითითებით
გადასვლა (კმ, პიკეტი, პლუს);
- გრძივი და განივი პროფილები მილსადენის ღერძების გასწვრივ და
გზის კალაპოტი შესაბამისი საინჟინრო-გეოლოგიური
ჭრა და გარდამავალი დიზაინი;
- მილსადენის თბოსაინჟინრო გაანგარიშება მიწიდან
ტილო;
- სამუშაოების წარმოების დიაგრამები და განრიგი, რომელიც მიუთითებს საქმიანობაზე
წარმოებისას მატარებლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად
მუშაობს
რკინიგზის გავლით მილსადენების გადაკვეთის კოორდინირებული პროექტები
გზა უნდა იყოს გათვალისწინებული სპეციალურ ჟურნალებში, სადაც მითითებულია ადგილმდებარეობა
კვეთა (მანძილი, კმ, პიკეტი, პლუს) და ძირითადი მახასიათებლები
გარდამავალი.
გზის უფლებაზე მუშაობა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ამის შემდეგ
პროექტის დამტკიცება სავალდებულო ტექნიკური ზედამხედველობით
მგზავრობის მანძილები და, საჭიროების შემთხვევაში, სასიგნალო მანძილი და
კომუნიკაციები და რკინიგზის სხვა ხაზოვანი განყოფილებები.
სს რუსეთის რკინიგზის სარკინიგზო ხაზების საინჟინრო კვეთაზე
კომუნიკაციები
შესავალი
ეს ინსტრუქცია სს რუსეთის რკინიგზის სარკინიგზო ხაზების საინჟინრო კომუნიკაციებთან გადაკვეთის შესახებ (შემდგომში - ინსტრუქციები) შემუშავებულია 2003 წლის 10 იანვრის №17-FZ ფედერალური კანონების შესაბამისად "რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის შესახებ" და 2009 წლის 30 დეკემბრის No. 384 -FZ „ტექნიკური რეგლამენტი შენობებისა და ნაგებობების უსაფრთხოების შესახებ“ არის სს რუსეთის რკინიგზის მარეგულირებელი დოკუმენტი.
ინსტრუქციები უნდა დაიცვას:
- რკინიგზის ხაზების კვეთის ადგილმდებარეობის არჩევისას საინჟინრო კომუნიკაციებთან სხვადასხვა დანიშნულებით - გაზსადენები, ნავთობსადენები, გათბობის ქსელები, წყალმომარაგება, კანალიზაცია, ელექტროგადამცემი ხაზები, კომუნიკაციები და ამ კვეთაზე ტექნიკური მახასიათებლების გაცემა;
- სარკინიგზო ხაზების კომუნალურ კომპანიებთან კვეთის საპროექტო დოკუმენტაციის კოორდინაციისას;
- სარკინიგზო ხაზების კომუნალური ხაზებით გადაკვეთაზე სამუშაოების განხორციელების ნებართვით;
- სარკინიგზო ხაზების კომუნალური ხაზებით გადაკვეთაზე სამუშაოების ტექნიკური ზედამხედველობის დროს.
ეს ინსტრუქცია იყენებს მარეგულირებელ მითითებებს პრაქტიკის შემდეგ კოდებსა და სამშენებლო კოდებზე:
1) SP 31.13330.2012 (SNiN 2.04.02-84) წყალმომარაგება. გარე ქსელები და სტრუქტურები;
2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) კანალიზაცია. გარე ქსელები და სტრუქტურები;
3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) ხიდები და მილები;
4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) მთავარი მილსადენები;
5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) საინჟინრო კვლევები მშენებლობისთვის. ძირითადი დებულებები.
6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) გაზგამანაწილებელი სისტემები;
7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) 1520 მმ ლიანდაგი რკინიგზა;
8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) გათბობის ქსელები;
9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) ქალაქებსა და ქალაქებში გაყვანილი ნავთობსადენები.
10) GOST 9238-2013 სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ზომები და შენობების სიახლოვე.
11) სარკინიგზო ქვედანაყოფში კაბელების გაყვანის წესი, დამტკიცებული სსრკ რკინიგზის სამინისტროსა და სსრკ ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ 1988 წლის 14 ივნისს.
ინსტრუქციებში მითითებული რუსეთის ფედერაციის და სს რუსეთის რკინიგზის მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების ჩამონათვალი:
1) ფედერალური კანონი „რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის შესახებ“ 2003 წლის 10 იანვარს No17-FZ.
2) „რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები“, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2010 წლის 21 დეკემბრის No286 ბრძანებით.
3) რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2006 წლის 12 ოქტომბრის №611 დადგენილება „რკინიგზის საავტომობილო გზებისა და უსაფრთხოების ზონების შექმნისა და გამოყენების წესის შესახებ“.
4) რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 24 თებერვლის №160 დადგენილება „ელექტრული ქსელის ობიექტების უსაფრთხოების ზონების შექმნის წესისა და ამ ზონების საზღვრებში მდებარე მიწის ნაკვეთების გამოყენების სპეციალური პირობების შესახებ“.
5) რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1995 წლის 9 ივნისის No578 დადგენილება „რუსეთის ფედერაციის საკომუნიკაციო ხაზებისა და სტრუქტურების დაცვის წესების დამტკიცების შესახებ“.
6) რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 16 თებერვლის No87 დადგენილება „საპროექტო დოკუმენტაციის მონაკვეთების შემადგენლობისა და მათი შინაარსის მოთხოვნების შესახებ“.
7) „ელექტრო დანადგარების მშენებლობის წესები“, დამტკიცებული რუსეთის ენერგეტიკის სამინისტროს 2003 წლის 9 აპრილის No150 ბრძანებით.
8) „ელექტრიფიცირებული რკინიგზის საკონტაქტო ქსელის დიზაინისა და ტექნიკური მუშაობის წესები“, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ 2001 წლის 11 დეკემბერს No TsE-868.
9) „სასიგნალო მოწყობილობების კაბელების გაყვანისა და დაყენების წესები“ No PR 32 TsSh 10.01-95, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ 1995 წლის 10 იანვარს.
10) "რკინიგზის ქვედანაყოფებში კაბელის გაყვანის წესები", დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ 1998 წლის 12 ივნისს.
11) „ფედერალური სარკინიგზო ტრანსპორტის ობიექტების დასრულებული მშენებლობის, გამაგრებისა და რეკონსტრუქციის ექსპლუატაციაში მიღების წესი“ No TsUKS-799, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ 2010 წლის 25 დეკემბერს.
12) სს რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობის, რეკონსტრუქციის და (ან) შეკეთების დროს რკინიგზის ტექნიკური კონსტრუქციებისა და მოწყობილობების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველყოფის დებულება, დამტკიცებული სს რუსეთის რკინიგზის 2013 წლის 30 აგვისტოს No1932r ბრძანებით.
შენიშვნა - ამ ინსტრუქციების გამოყენებისას მიზანშეწონილია შეამოწმოთ მითითებული მარეგულირებელი დოკუმენტების მართებულობა. თუ საცნობარო დოკუმენტი შეიცვალა (შეცვლილია), მაშინ ამ ინსტრუქციის გამოყენებისას უნდა იხელმძღვანელოთ შემცვლელი (შეცვლილი) დოკუმენტით. თუ საცნობარო დოკუმენტი გაუქმებულია ჩანაცვლების გარეშე, მაშინ დებულება, რომელშიც მოცემულია მასზე მითითება, ვრცელდება იმ ნაწილზე, რომელიც გავლენას არ ახდენს ამ მითითებაზე.
2. ტერმინები და განმარტებები
ამ ინსტრუქციებში გამოყენებულია შემდეგი ტერმინები შესაბამისი განმარტებებით:
1) კომუნიკაციის მფლობელი – იურიდიული ან ფიზიკური პირი, რომელსაც აქვს საინჟინრო კომუნიკაცია, როგორც საკუთრების უფლება ან სხვა კანონიერი უფლება;
2) ოვერჰედის ელექტროგადამცემი ხაზი – მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია ელექტროენერგიის გადაცემისა და განაწილებისთვის ღია ცის ქვეშ მდებარე სადენებით და მიმაგრებული იზოლატორების მეშვეობით საყრდენებზე ან სხვა კონსტრუქციებზე;
3) სარკინიგზო ხაზი - სარკინიგზო ტექნოლოგიური მოწყობილობების, სტრუქტურებისა და აღჭურვილობის კომპლექსი, რომელიც სრულად უზრუნველყოფს მის გასწვრივ მატარებლების მოძრაობას, მათ შორის ოპერაციებს სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ფორმირების, დაშლის, ბრუნვის, მოვლა-პატრონობისთვის (შენიშვნა - ტერმინის "რკინიგზის" სინონიმი. ხაზი" - ტერმინი "რკინიგზის ინფრასტრუქტურა");
4) სარკინიგზო პიკეტი - რკინიგზის ხაზის მითითების ორდინატი, რომელიც მიუთითებს კილომეტრზე, რომლის ფარგლებშიც ის მდებარეობს, პიკეტი, რომლის ფარგლებშიც მდებარეობს და მრიცხველი ამ პიკეტის დასაწყისიდან;
5) გზის კალაპოტი - საინჟინრო ნიადაგის კონსტრუქციების კომპლექსი, რომელიც ემსახურება სარკინიგზო ლიანდაგის ზედა სტრუქტურის საფუძველს, რომელიც იღებს დატვირთვას ლიანდაგის ზედა სტრუქტურიდან და რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობიდან;
6) საინჟინრო კომუნიკაციები - სტრუქტურებისა და კომუნიკაციების ერთობლიობა, რომელიც უშუალოდ გამოიყენება გაზის, ნავთობის, სითბოს, წყალმომარაგებისა და კანალიზაციის, ელექტროენერგიის, კომუნიკაციებისა და ინფორმაციის გადაცემის პროცესში;
7) კომუნალური ქსელები - კომუნალური მილსადენების სისტემები, რომლებიც შექმნილია მომხმარებლების ცენტრალიზებული სითბოს მიწოდებით, წყლით და საკანალიზაციო წყლის დრენაჟით;
8) საკომუნიკაციო ხაზები - გადამცემი ხაზები, ფიზიკური სქემები და სახაზო-საკაბელო საკომუნიკაციო სტრუქტურები;
9) ელექტროგადამცემი ხაზი - ელექტრული დანადგარი, რომელიც შედგება მავთულის, კაბელების, საიზოლაციო ელემენტებისა და დამხმარე კონსტრუქციებისგან, შექმნილია ელექტროენერგიის გადასაცემად ელექტროენერგეტიკული სისტემის ორ წერტილს შორის შესაძლო შუალედური ამოღებით;
10) მონაკვეთი - სარკინიგზო ხაზის ნაწილი, რომელიც შემოიფარგლება მიმდებარე რკინიგზის სადგურებით, გვერდითი ზოლებით, გამსვლელი პუნქტებით ან საავტომობილო პუნქტებით;
11) კვეთა – ადგილი, სადაც რკინიგზის ხაზი კვეთს კომუნალურ კომპანიებს (შენიშვნა – ტერმინი „გადაკვეთის“ სინონიმი – ტერმინი „გადასასვლელი“);
12) დაკიდული შეფუთვა – რკინიგზის რელსებიდან ან ფორმის ფოლადისგან დამზადებული კონსტრუქცია, რომელიც განკუთვნილია სარკინიგზო ლიანდაგის ქვეშ სამუშაო უბნის დასაფარავად;
13) დამცავი მოწყობილობები - ტექნიკური ზომები და კონსტრუქციები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მატარებლების უსაფრთხოებას და შეუფერხებელ მოძრაობას მიწისქვეშა სამუშაოების დროს (შეჩერება და უსაფრთხოების პაკეტები, ნიადაგების დამაგრება შემკვრელი მასალებით და სპეციალური კონსტრუქციებით, რომლებიც გამოიყენება საპროექტო გადაწყვეტის შესაბამისად);
14) უსაფრთხოების პაკეტი – რკინიგზის ლიანდაგზე დაყენებული კონსტრუქცია, რომელიც განკუთვნილია მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ახალი მიწისქვეშა გადასასვლელების მშენებლობის ან რეკონსტრუქციის დროს;
15) მილსადენი - კონსტრუქცია, რომელიც განკუთვნილია აირისებრი და თხევადი ნივთიერებების გადასატანად მილის კვეთებში წნევის განსხვავებების გავლენის ქვეშ;
16) მაღალი რისკის მილსადენი - გაზსადენები, ნავთობსადენები და ნავთობპროდუქტების მილსადენები;
17) რთული პირობები - რთული ტოპოგრაფიული, გეოტექნიკური, დაგეგმარების და სხვა ლოკალური პირობები, რაც იწვევს სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების მოცულობის მნიშვნელოვან ზრდას და ბუნებრივი და ხელოვნური ხასიათის საგანგებო სიტუაციების რისკებს.
3. ზოგადი დებულებები
3.1. რკინიგზის მახლობლად მდებარე კომუნალური ხაზების შეკეთებაზე, რეკონსტრუქციასა და მშენებლობაზე სამუშაოები ხორციელდება სს რუსეთის რკინიგზას შორის ხელშეკრულების საფუძველზე, რომელსაც წარმოადგენს რკინიგზა და ორგანიზაციის მფლობელს (ახალი) კომუნალური ხაზის მომავალი მფლობელი. ან ორგანიზაცია, რომელიც უფლებამოსილია მფლობელის მიერ დადოს ეს ხელშეკრულება (შემდგომში - კომუნიკაციის მფლობელი). ხელშეკრულება იდება სს რუსეთის რკინიგზის მიერ დადგენილი წესით.
კონტრაქტი უნდა ითვალისწინებდეს:
1) ახალი ან რეკონსტრუირებული კომუნალური მილის (არხი, გვირაბი) ადგილმდებარეობის შერჩევა რკინიგზის გზაზე არსებული დამცავი მილის გარეთ, რკინიგზის ხაზთან მისი გადაკვეთის ჩათვლით;
2) კვეთის საინჟინრო კომუნიკაციების მშენებლობის, რეკონსტრუქციის ან შეკეთების ტექნიკური მახასიათებლების გაცემა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის განვითარების პერსპექტივების გათვალისწინებით;
3) კავშირგაბმულობის მფლობელის ვალდებულებები სამშენებლო სამუშაოების დროს დაზიანებული სარკინიგზო კონსტრუქციებისა და მოწყობილობების შენარჩუნება ან აღდგენის უფლებამოსილებაზე;
4) კომუნალურ გადასახადებზე გასვლის უფლების მონაკვეთის ქვეიჯარა;
5) ქვეიჯარის ხელშეკრულება გზის უფლების მონაკვეთზე დადებულია სს რუსეთის რკინიგზის მიერ დადგენილი წესით, რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობისა და სს რუსეთის რკინიგზის შიდა მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად.
6) სს რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობის, რეკონსტრუქციის და (ან) შეკეთების დროს რკინიგზის ტექნიკური სტრუქტურებისა და მოწყობილობების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად დებულების მოთხოვნების დაცვა, დამტკიცებული სს რუსეთის რკინიგზის 30 აგვისტოს ბრძანებით. , 2013 No 1932r (შემდგომში დებულება უსაფრთხოების შესახებ);
7) დამცავი მოწყობილობების დამონტაჟება და დემონტაჟი, მათ შორის, დამცავი ან საკიდი პაკეტები, თუ ეს გათვალისწინებულია საპროექტო დოკუმენტაციაში;
8) სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოებზე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ობიექტების მფლობელების ტექნიკური ზედამხედველობა;
9) სამშენებლო ზონაში მოხვედრილი სს რუსეთის რკინიგზაზე რეკონსტრუირებული კომუნალური და მოწყობილობების გადაცემის პროცედურა;
10) სს რუსეთის რკინიგზის ჩართული სტრუქტურული დანაყოფების ხარჯების ანაზღაურება სარკინიგზო ხაზების კომუნალურ ხაზებთან გადაკვეთის სამუშაოების ორგანიზებისთვის;
11) კომუნიკაციის მფლობელის მიერ სარკინიგზო მაგისტრალში სამუშაოდ დაშვების წესის დაცვა პერიოდული ინსპექტირების, პრობლემების აღმოფხვრის, რემონტისა და რკინიგზის ხაზებთან კვეთის ზონაში კომუნალური მომსახურებისთვის;
12) სს რუსეთის რკინიგზის უფლება განახორციელოს ნებისმიერი სარემონტო და სამშენებლო სამუშაოები სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაზე, სტრუქტურებიდან და ობიექტებიდან საინჟინრო კომუნიკაციების დამცავ მილამდე (არხი, გვირაბი) მანძილების სტანდარტული მნიშვნელობების გათვალისწინებით.
3.2. სარკინიგზო ხაზების საინჟინრო კომუნიკაციებთან გადაკვეთის ტექნიკურ პირობებს გასცემს რკინიგზის მთავარი ინჟინერი სს რუსეთის რკინიგზის ყველა ჩართულ ფილიალთან და სტრუქტურულ განყოფილებასთან შეთანხმების შემდეგ. ტექნიკური პირობები კომუნალური ქსელების, 110 კვ-მდე ელექტროგადამცემი ხაზებისა და კომუნიკაციების გადაკვეთისთვის შეიძლება გაიცეს რეგიონის მთავარი რკინიგზის ინჟინრების მოადგილეებზე.
3.3. რუსეთის რკინიგზის სს-ის სტრუქტურულ ერთეულებში, რომლებიც ამტკიცებენ გზაჯვარედინებს, უნდა ინახებოდეს თავისუფალი ფორმის ჟურნალი, სადაც ჩაიწერება ტექნიკური პირობებისა და დამტკიცების გაცემის თარიღი და შემოწმების შედეგი, კომუნიკაციის მფლობელის მისამართი, რუსეთის რკინიგზის სს-ს სტრუქტურული ერთეულის ხელმძღვანელის დასახელება, რომელიც ახორციელებს განხილვას და დამტკიცებას, და ცნობა კომუნალური საშუალებების დამონტაჟების ან რეკონსტრუქციის სამუშაოების დასრულების შესახებ. კვეთის გეგმისა და გრძივი პროფილის ასლები უნდა ინახებოდეს სს რუსეთის რკინიგზის ყველა ჩართულ სტრუქტურულ განყოფილებაში.
4. სარკინიგზო ხაზების კომუნალური გადაკვეთის შერჩევის წესი
4.1. სს რუსეთის რკინიგზას შორის გადაკვეთის შესახებ შეთანხმების საფუძველზე, რომელსაც წარმოადგენს რკინიგზის უფროსი და კომუნიკაციების მფლობელი, რეგიონში რკინიგზის მთავარი ინჟინრის მოადგილე, მთავარი ინჟინრის მითითებების შესაბამისად. რკინიგზა, ან (კომუნალური ქსელების, ელექტროგადამცემი ხაზების კვტ და საკომუნიკაციო საშუალებების გადაკვეთისას) ხუთი სამუშაო დღის განმავლობაში დამოუკიდებლად ქმნის კომისიას გადასასვლელის ადგილის შესარჩევად, რომელიც შედგება ინფრასტრუქტურის დირექტორატის ჩართული სტრუქტურული ქვედანაყოფების და სს-ის სხვა ფილიალების წარმომადგენლებისგან. რუსეთის რკინიგზა მესაკუთრის მონაწილეობით
კომუნიკაციები. კომისიის თავმჯდომარე რეგიონში რკინიგზის მთავარი ინჟინრის მოადგილეა, მისი არყოფნის შემთხვევაში კი მისი შემცვლელი.
4.2. კვეთის ადგილის შერჩევის კომისია იყენებს სრულმასშტაბიან კვლევას, რათა დადგინდეს კომუნიკაციების მდებარეობა სარკინიგზო მაგისტრალში არსებული სტრუქტურებისა და კომუნალური საშუალებების მითითებით და ირჩევს კვეთის ადგილს რკინიგზის პიკეტის ხაზის ზუსტი მითითებით (კმ, პიკეტი, მ). კომისიის მუშაობის შედეგები დოკუმენტირებულია თავისუფალი ფორმის აქტით, რომელსაც ამტკიცებს რეგიონისთვის რკინიგზის მთავარი ინჟინერი კომისიის შექმნიდან ხუთი სამუშაო დღის განმავლობაში.
4.3. სარკინიგზო მაგისტრალში კომუნალური საშუალებების გაყვანის მარშრუტის განხილვისას, კვეთის ადგილის ჩათვლით, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი:
13) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) „1520 მმ ლიანდაგიანი რკინიგზის“ სტანდარტული მნიშვნელობები და ამ ინსტრუქციის მე-6 ნაწილი;
14) სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ობიექტების შემდგომი შეკეთებისა და მოდერნიზაციის შესაძლებლობა;
15) ლიანდაგის სარემონტო-აღდგენითი სამუშაოების დროს რკინიგზის ლიანდაგზე დაშვების შესაძლებლობა;
16) ბილიკის განვითარების პერსპექტივა;
17) სარკინიგზო ლიანდაგების შეერთების შესაძლებლობა;
18) რკინიგზის ერთეულებისთვის ადგილების დაჯავშნა;
19) ადრე გაცემული ნებართვები;
20) პერსონალის სამუშაო ადგილებზე უსაფრთხო გადაყვანის შესაძლებლობა;
21) რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2009 წლის 24 თებერვლის №160 განკარგულების მოთხოვნები „ელექტრული ქსელის ობიექტების უსაფრთხოების ზონების შექმნის წესისა და ამ ზონების საზღვრებში მდებარე მიწის ნაკვეთების გამოყენების სპეციალური პირობების შესახებ“. ;
22) რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1995 წლის 9 ივნისის No578 დადგენილების მოთხოვნები „რუსეთის ფედერაციის საკომუნიკაციო ხაზებისა და სტრუქტურების დაცვის წესების დამტკიცების შესახებ“;
23) სს რუსეთის რკინიგზის არსებული კომუნალური და ნაგებობების უსაფრთხოება.
4.4. აკრძალულია ნებისმიერი კომუნალური ხაზების დაყენება დეფორმირებადი გზის კალაპოტის ობიექტების უსაფრთხოების ზონებში (მეწყრული ფერდობები, კლდეები, ღვარცოფი და ზვავსაშიშ ადგილები და ა.შ.).
5. მოთხოვნები საპროექტო დოკუმენტაციისა და სამუშაოების შესრულების პროექტის დამტკიცების შესახებ სარკინიგზო ხაზების გადაკვეთაზე კომუნალურ საშუალებებთან.
5.1. „რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების“ შესაბამისად, დანართი 1-ის 26-ე პუნქტი, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2010 წლის 21 დეკემბრის No286 ბრძანებით და „წესების“ მე-5 პუნქტით. რკინიგზის საავტომობილო გზისა და უსაფრთხოების ზონების შექმნისა და გამოყენებისათვის“, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2006 წლის 12 ოქტომბრის No611 დადგენილებით, საინჟინრო კომუნიკაციების განთავსება გზის უფლების საზღვრებში. სს რუსეთის რკინიგზის რკინიგზა ნებადართულია მხოლოდ სს რუსეთის რკინიგზასთან შეთანხმებით. რკინიგზის გადაკვეთის პროექტების კოორდინაცია ხორციელდება სატრანსპორტო უსაფრთხოების, მოძრაობის უსაფრთხოებისა და სარკინიგზო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის მოთხოვნების გათვალისწინებით, 2003 წლის 10 იანვრის №17-FZ ფედერალური კანონის 21-ე მუხლის მე-2 პუნქტის შესაბამისად. სარკინიგზო ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაციაში“, ასევე უსაფრთხოების წესები. გადაკვეთაზე დოკუმენტაციის განხილვის (დამტკიცების ან დასაბუთებული უარის) ვადა დადგენილია: სს რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურული განყოფილებების დასამტკიცებლად - არაუმეტეს ათი სამუშაო დღის მიღების დღიდან, მისი დამტკიცებისთვის სს-ს მთავარი ინჟინრის მიერ. რკინიგზა
(მთავარი ინჟინრის მოადგილე რეგიონში) - არაუმეტეს ოცი სამუშაო დღისა სს რუსეთის რკინიგზის მიერ დოკუმენტაციის მიღების დღიდან.
5.2. დიზაინის დამტკიცებისთვის დადგენილია შემდეგი პროცედურა:
სს რუსეთის რკინიგზის სარკინიგზო ხაზების გადაკვეთის დოკუმენტაცია:
1) სს რუსეთის რკინიგზის სახელით სარკინიგზო ხაზების კომუნალურ ხაზებთან გადაკვეთის ადგილებისა და პროექტების დამტკიცების უფლება ენიჭებათ მთავარ რკინიგზის ინჟინერებს. კომუნალურ ქსელებთან კვეთათა კოორდინაცია, ელექტროგადამცემი ხაზები კვ ელექტრომომარაგებასთან და კომუნიკაციებთან დასაშვებია რეგიონში რკინიგზის მთავარი ინჟინრების მოადგილეების მიერ.
2) რკინიგზის ხაზის გადაკვეთის საპროექტო დოკუმენტაცია
საინჟინრო კომუნიკაციები უფროსისთვის დასამტკიცებლად წარდგენამდე
რკინიგზის ინჟინერი უნდა განიხილებოდეს მენეჯერების მიერ
ბილიკის დისტანციები, სიგნალიზაცია, ცენტრალიზაცია და ბლოკირება, ელექტრიფიკაცია და
ელექტრომომარაგება, რეგიონალური საკომუნიკაციო ცენტრი, პასუხისმგებლობის ზონაში
რომელიც შეიცავს სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთს დაგეგმილ
გადასასვლელი, რეგიონში რკინიგზის მთავარი ინჟინრის მოადგილე,
ტრეკის სერვისების, ავტომატიზაციისა და ტელემექანიკის, ელექტრიფიკაციის და
ინფრასტრუქტურის დირექტორატების ენერგომომარაგება, კომუნიკაციების დირექტორატი, მოადგილე
ტექნიკური სამუშაოების ინფრასტრუქტურის დირექტორატის უფროსმა დროულად,
დადგენილია 5.1 პუნქტში.
3) რკინიგზის ხაზის გადაკვეთის საპროექტო დოკუმენტაცია
საინჟინრო ქსელები, ელექტროგადამცემი ხაზები PO kV-მდე და კომუნიკაციები ზე
დამტკიცება რეგიონში რკინიგზის მთავარი ინჟინრის მოადგილის მიერ
უნდა განიხილონ მენეჯერებმა ტრასის მანძილის, სიგნალიზაციის,
ცენტრალიზაცია და ბლოკირება, ელექტრიფიკაცია და ელექტრომომარაგება,
რეგიონალური საკომუნიკაციო ცენტრი, რომლის პასუხისმგებლობის არეალში მდებარეობს საიტი
სარკინიგზო ხაზი დაგეგმილ კვეთასთან, დადგენილ ვადებში
5.1 პუნქტში.
5.3. საპროექტო დოკუმენტაცია უნდა შემუშავდეს შესაბამისად
რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 16 თებერვლის დადგენილებით
No87 „საპროექტო დოკუმენტაციის მონაკვეთების შემადგენლობისა და მათთვის მოთხოვნების შესახებ
შინაარსი", მათ შორის:
1) გადაკვეთის ტერიტორიის ტოპოგრაფიული კვლევა მინიმუმ მასშტაბით
1:500 (50 მ კვეთის ორივე მხარეს) ზუსტი მდებარეობის მითითებით
არსებულ რკინიგზასთან კვეთა და გეოგრაფიული
კოორდინატები, გეგმაზე მონიშნული რკინიგზის გადასასვლელის საზღვრებით;
2) ღერძის გასწვრივ სარკინიგზო ხაზის გეოლოგიური კვეთა
კომუნალური ხაზების გადაკვეთები იმავე ჰორიზონტალურ და
ვერტიკალური მასშტაბი მინიმუმ 1:200 არსებულის გამოყენებით
სადრენაჟო და დეფორმაციის საწინააღმდეგო ნაგებობები (თხრილები, ზეგანი და სადრენაჟო თხრილები, სანიაღვრე ნაგებობები და ა.შ.), არსებული კომუნალური, აგრეთვე გადაკვეთის ნაგებობები;
3) ანგარიში უბნის საინჟინრო-გეოლოგიური კვლევის შესახებ
კვეთა, რომელიც უნდა ასახავდეს ჰიდროგეოლოგიურ პირობებს
კვეთის მონაკვეთი, სადაც მითითებულია არსებული დონის სიმაღლეები
მიწისქვეშა წყლები. საბურღი სამუშაოების მინიმალური მოცულობა - მინიმუმ ორი საბურღი მოწყობილობა
ჭაბურღილები კვეთის ღერძის გასწვრივ რკინიგზის თიხის თითოეულ მხარეს
ფურცლები 2.0 მ სიღრმეზე დამცავი მილის ფსკერზე (არხი, გვირაბი);
4) უსაფრთხოების მოწყობილობების გამოყენების გაანგარიშება, მათ შორის
ჩამოკიდებული ან უსაფრთხოების ჩანთები;
5) დამცავი მილის (არხი, გვირაბი) კედლების სისქის გაანგარიშება;
6) თბოსაინჟინრო გამოთვლები სარკინიგზო გადასასვლელებზე
სითბოს, ორთქლის და გაზსადენების ფურცლები უარყოფითი
გაზის ტემპერატურა ყინვაგამძლე ნიადაგის პირობებში
ამაღლება, ასევე კვეთების აგებისას იმ ადგილებში, სადაც
მუდმივი ყინვაგამძლე ნიადაგები. თერმული ინჟინერიის გამოთვლები უნდა შეიცავდეს
გადაჭრილი საკითხები: თბოიზოლაცია, ვენტილაცია, ტემპერატურის ჩახშობა
გარსაცმები, აღმოფხვრის ნიადაგების არათანაბარი აწევას, როგორც ადგილზე
კვეთაზე და მის მიმდებარე ტერიტორიებზე.
5.4. სამუშაოს დიზაინი (შემდგომში WDP) უნდა შემუშავდეს ჰიდროგეოლოგიური პირობების და უსაფრთხოების მოწყობილობების გამოყენების საჭიროების გაანგარიშების და უსაფრთხოების წესების მოთხოვნების გათვალისწინებით. ექსპლუატაციაში მუშაობა უნდა შეთანხმდეს ლიანდაგის დისტანციის, სიგნალიზაციის, ცენტრალიზაციისა და ბლოკირების, ელექტრომომარაგების და ენერგომომარაგების, რეგიონალური კავშირგაბმულობის ცენტრის ხელმძღვანელებმა და დაამტკიცონ რეგიონში რკინიგზის მთავარი ინჟინრის მოადგილე ათი სამუშაო დღის ვადაში. მიღების თარიღი. საჭიროების შემთხვევაში, კვლევითი სამუშაოები კოორდინირებულია სს რუსეთის რკინიგზის სხვა ჩართულ ფილიალებსა და სტრუქტურულ სამმართველოებთან.
6. ძირითადი მარეგულირებელი მოთხოვნები რკინიგზის ხაზების გადაკვეთის პროექტთან დაკავშირებით
6.1 დასამტკიცებლად წარდგენილი საპროექტო დოკუმენტაცია
კომუნალური ობიექტების მშენებლობა ან რეკონსტრუქცია გზაზე
რკინიგზა უნდა აკმაყოფილებდეს SP 119.13330.2012 მოთხოვნებს (SNiP 32-
01-95) „1520 მმ ლიანდაგიანი რკინიგზა“ და სხვა ფედერალური და მრეწველობა
საკითხის არსთან დაკავშირებული დოკუმენტები.
6.2. რკინიგზის ხაზების გადაკვეთა საინჟინრო
კომუნიკაციები უნდა განხორციელდეს მათი დიზაინისა და მშენებლობის მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისი მოთხოვნების დაცვით. მატარებლების უსაფრთხოებისა და შეუფერხებელი მუშაობის უზრუნველსაყოფად ნებისმიერ შემთხვევაში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს უსაფრთხოების მოწყობილობები ან ორგანიზაციულ-ტექნიკური ღონისძიებები. დასაბუთებულ შემთხვევებში, ამ მიზნებისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას საკიდი, უსაფრთხოების ჩანთები ან სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები.
6.3. საინჟინრო რკინიგზის ლიანდაგების გადაკვეთის მეთოდები
კომუნიკაციები და მათი კონტროლირებადი პარამეტრები, განაცხადის საჭიროება
უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მოწყობილობები და
მატარებლის უწყვეტი მოძრაობა განისაზღვრება საპროექტო დოკუმენტაციით
ტერიტორიის გეოლოგიური და ჰიდროლოგიური პირობებიდან გამომდინარე,
დაგების ტექნოლოგია (მეთოდი), ჭაბურღილის დიამეტრი, სიღრმე
საინჟინრო კომუნიკაციები, მატარებლის მოძრაობის ინტენსივობა და ცირკულაცია
მატარებლის დატვირთვა.
6.4. ნებადართულია გამოყენება: შეღწევა სხვადასხვა დიამეტრის ფარებით,
ფოლადის მილებით დარტყმა, ბურღვა, ჰორიზონტალური
მიმართულების ბურღვა, მიმართულებითი პუნქცია, მიკროგვირაბი და სხვა
სერთიფიცირებული მუშაობის მეთოდები. ნებისმიერი მეთოდით, სამუშაოს მწარმოებელი
უზრუნველყოფილი უნდა იყოს არსებული რკინიგზის უსაფრთხოება
ინფრასტრუქტურა.
6.5. გზის კალაპოტის გაფართოებისას დამატებითი დასაყენებლად
ბილიკები, აქტიური მილსადენის გადასვლა გზაჯვარედინზე, თან
დამცავი მილის (არხი, გვირაბი) სარეზერვო სიგრძის ნაკლებობა, ექვემდებარება
რეკონსტრუქცია ან ხელახალი განვითარება (ახალ ღერძზე), შესაბამისის გათვალისწინებით
მაღალი რისკის ზონისა და დამცავი მილის (არხი, გვირაბი) გახანგრძლივება.
6.6. მუდმივი ყინვის ადგილებში, გადასვლები
მილსადენები რკინიგზაზე ეტაპებზე და სადგურებზე
ხორციელდება, როგორც წესი, ესტაკადების გასწვრივ ზედ დაგებით.
6.7. მიწისქვეშა მონტაჟი დასაშვებია მხოლოდ ჩაძირვის პირობებში
საძირკვლის ნიადაგების დათბობა. იმ ადგილებში, სადაც ხდება ჩაძირვა
ნიადაგის დათბობა 25 მ-ზე ნაკლებ სიღრმეზე, ნებადართულია მიწისქვეშა მონტაჟი
აღსაკვეთად სპეციალური ღონისძიებების გატარების გათვალისწინებით
დათბობა და ნალექები, გამართლებული თერმოტექნიკური გათვლებით.
6.8. მილსადენები უნდა განთავსდეს მიწისქვეშა ქვეშ
რკინიგზა სადგურების კისრის გარეთ მინიმუმ 20 მ მანძილზე
მოსახვევები და ტრასაზე გადასასვლელები ადგილებიდან არანაკლებ 10 მ
შეწოვის კაბელების შეერთება ელექტრიფიცირებულ რელსებთან
რკინიგზა, არანაკლებ 3 მ საკონტაქტო ქსელის საყრდენებიდან.
6.9. მინიმალური მანძილი კომუნალური ხაზებიდან საზღვრამდე
რკინიგზის ხელოვნური ნაგებობა (ხიდი, გვირაბი, მილი
მილი და სხვ.) მონტაჟდება მათი საფრთხის ხარისხის გათვალისწინებით რკინიგზის ნორმალური მუშაობისთვის, მაგრამ არანაკლებ 30 მ.
6.10. მილსადენების კვეთაზე მიწისქვეშა დაგებისას
ჩასმულია დამცავ მილში (არხი, გვირაბი), რომლის ბოლოები არის კვეთაზე
ფეთქებადი და აალებადი პროდუქტების ტრანსპორტირების მილსადენებით
(ნავთობი, გაზი და ა.შ.), რომელიც მდებარეობს თითოეულ მხარეს მინიმუმ 50 მ
სანაპირო ფერდობის ქვედა ნაწილი ან გათხრების ფერდობის კიდე და თუ არსებობს
სადრენაჟო სტრუქტურები - ყველაზე გარე სადრენაჟო სტრუქტურიდან. ჩართულია
კვეთები წყალსადენებთან, კანალიზაციის ხაზებთან, გათბობის ქსელებთან
და ასე შემდეგ. - მინიმუმ 10 მ.
6.11. მილსადენების დამარხვა, რომლებიც კვეთენ გზის კალაპოტს,
ადიდებული ნიადაგებისაგან შემდგარი უნდა განისაზღვროს გაანგარიშებით, პირობებიდან გამომდინარე
რომელშიც სითბოს გათავისუფლების ან სითბოს გადაცემის გავლენა
ნიადაგის ყინვაგამძლეობის ერთგვაროვნება. თუ შეუძლებელია უზრუნველყოფა
მილსადენების გაღრმავების გამო მითითებული ტემპერატურული რეჟიმი უნდა
დამცავი მილის ვენტილაცია (არხი, გვირაბი), გამოცვლა ან
გადაკვეთის ადგილზე, მიწისზედა გადასასვლელი ნიადაგის თბოიზოლაცია
მილსადენის გაყვანა საყრდენზე ან თვითდამხმარ კედელში.
6.12. ვერტიკალური მანძილი დამცავი მილის ზემოდან (არხი,
გვირაბი) ლიანდაგის ძირამდე აღებულია მინიმუმ 2 მ, ხოლო დამონტაჟებისას
გადაკვეთა პუნქციის მეთოდით ან ჰორიზონტალური ბურღვით მინიმუმ 3 მ
დამცავი მილი უნდა განთავსდეს დრენაჟის ძირში 1,5 მ-ით ქვემოთ
კონსტრუქციები ან სანაპიროს საფუძველი.
6.13. საკომუნიკაციო და ელექტროგადამცემი ხაზები, რომლებიც მხარს უჭერენ მუშაობას
სარკინიგზო ხაზები, ნებადართულია რკინიგზის ხაზების ქვეშ გაყვანა
ბილიკები მინიმუმ 1 მ სიღრმეზე საძილე ქვედა ზედაპირზე და მინიმუმ 0,5 მ
სადრენაჟო თხრილებისა და თხრილების ქვემოდან; 1,5 მ-ზე ნაკლები სარკინიგზო სახსრებიდან
ვერტიკალური სიბრტყე, რომელიც გადის კაბელის გრძივი ღერძით; 10 მ-ზე ნაკლები
ელექტრიფიცირებული რკინიგზის შემწოვი მიმწოდებლებისგან.
6.14. მილსადენის რკინიგზებთან გადაკვეთის კუთხე უნდა იყოს
იყოს, როგორც წესი, 90°. დასაშვებია, თუ გამართლებულია, ქვევით გადაკვეთა
უფრო მცირე კუთხე, მაგრამ არანაკლებ 60°.
6.15. დაუშვებელია მილსადენების გაყვანა იმავე თხრილში
ელექტრო კაბელები, საკომუნიკაციო კაბელები და სხვა მილსადენები, ამისთვის
გარდა ამისთვის ტექნოლოგიური საკომუნიკაციო კაბელის გაყვანის შემთხვევებისა
მილსადენი რკინიგზის გადაკვეთებზე (ერთ დამცავ მილში,
არხი, გვირაბი).
6.16. მანძილი პარალელურ მილსადენებს შორის მათ მონაკვეთებში
რკინიგზის ქვეშ გადასასვლელები უნდა დაინიშნოს ინჟინერიის საფუძველზე
გეოლოგიური პირობები და სამუშაო ტექნოლოგია, მაგრამ ყველა შემთხვევაში
ეს მანძილი არანაკლებ უნდა იყოს მიწისქვეშეთათვის მიღებულ მანძილებზე
მაგისტრალური მილსადენების ხაზოვანი ნაწილის დაგება.
6.17. რკინიგზის ლიანდაგზე მილსადენის დამონტაჟებისას
კონსტრუქციების ფსკერის აწევა რელსებზე მაღლა უნდა დაინიშნოს მატებასთან ერთად
მიახლოებული შენობების ზომები, გათვალისწინებული GOST 9238, ოდენობით
მინიმუმ 400 მმ მომავალში გაზრდის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად
სარკინიგზო სათავე დონე.
6.18. მანძილი გეგმაში საჰაერო მილსადენის უკიდურესი საყრდენიდან
სანაპირო ფერდობის ძირამდე უნდა იყოს მინიმუმ 5 მ; მინიმუმ 3 მ კიდემდე
გათხრების ფერდობზე, ხოლო სადრენაჟო სტრუქტურების არსებობისას - უკიდურესობიდან
სადრენაჟო სტრუქტურა; არანაკლებ 10 მეტრის დაშორებით ყველაზე გარე ლიანდაგიდან
რკინიგზის ხაზი.
6.19. გადასვლების დაპროექტებისას უნდა იყოს გათვალისწინებული დებულებები
ზომები რკინიგზის ეროზიის ან დატბორვის თავიდან ასაცილებლად
საგზაო ხაზები მილსადენის დაზიანების შემთხვევაში. ამავე დროს, მილსადენზე
რკინიგზის ქვეშ გადასასვლელის ორივე მხარეს აუცილებელია უზრუნველყოს
ჭაბურღილები მათში ჩამკეტი სარქველების დამონტაჟებით და მოწყობილობების დამონტაჟებით
წნევის გაზომვები.
6.20. აუცილებელია დამატებითი გათიშვის უზრუნველყოფა
მოწყობილობები გაზსადენებზე, თუ უახლოესი ჩამკეტი მოწყობილობაა
მდებარე გარდამავალ მონაკვეთზე გაზის მიწოდების შეწყვეტის უზრუნველყოფა
რკინიგზიდან 1000 მ-ზე მეტ მანძილზე.
6.21. მილსადენთაშორისი სივრცის არსებობის მონიტორინგი
დამცავი მილის (არხი, გვირაბი) ერთ ბოლოში გაჟონვა უნდა იყოს
უზრუნველყოს საკონტროლო მილი დახურვის სარქველებით, რომლებიც ვრცელდება ქვეშ
დამცავი მოწყობილობა, რომელიც მდებარეობს მიწის დონიდან 30 სმ სიმაღლეზე და
მილსადენის ღერძიდან მინიმუმ 1 მ მანძილზე.
6.22. მთავარი მილსადენებისთვის უნდა იყოს გათვალისწინებული
გამაფრთხილებელი და განგაშის ზომები შემთხვევის შემთხვევაში
საგანგებო მდგომარეობა გაზის გაჟონვის შემთხვევაში.
6.23. რკინიგზის კვეთებისა და კვანძების მშენებლობისას
ელექტროგადამცემი ხაზებით ინფრასტრუქტურა დამატებით უნდა იყოს
იხელმძღვანელოს „მოწყობილობის წესების“ მე-2 ნაწილის დებულებებით
ელექტრო დანადგარები“ დამტკიცებული რუსეთის ენერგეტიკის სამინისტროს 9 აპრილის ბრძანებით
2003 No150 და 2.25 პუნქტი „პროექტირებისა და ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები
ელექტრიფიცირებული რკინიგზის საკონტაქტო ქსელი“ 2001 წლის 11 დეკემბრით.
No TsE-868.
6.24. საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების კვეთა რკინიგზასთან
უნდა განხორციელდეს გზები, საჰაერო გადასასვლელები. ტექნიკურად
დასაბუთებული შემთხვევები (მაგალითად, სანაპიროების გადაკვეთისას
რკინიგზის სადგურებზე ან იმ ადგილებში, სადაც დამონტაჟებულია საჰაერო გადასასვლელები
ტექნიკურად რთული) გადასვლები უნდა მოხდეს კაბელით.
6.25.ზედა ელექტროგადამცემი ხაზის გადაკვეთის კუთხე
ელექტრიფიცირებული ან ექვემდებარება ელექტრიფიკაციის რკინას
გზები უნდა იყოს ახლოს 90°, მაგრამ არანაკლებ 65°.
6.26. როდესაც ელექტროგადამცემი ხაზი კვეთს და უახლოვდება
რკინიგზით, მანძილი საყრდენის ძირიდან მისადგომამდე
შენობები არაელექტრიფიცირებულ რკინიგზაზე ან საყრდენებამდე
საკონტაქტო ქსელი ელექტრიფიცირებული ან ექვემდებარება ელექტრიფიკაციას
გზები უნდა იყოს მინიმუმ 3 მ საყრდენის სიმაღლის დაჭიმულ ადგილებში
მარშრუტები ნებადართულია რკინიგზის მფლობელთან შეთანხმებით
ინფრასტრუქტურა, ეს მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ: 3 მ - 20 კვ-მდე;
6მ - 35-150 კვ, 8 მ - 220-330 კვ, იუმ - 500 კვ და 20 მ - 750 კვ.
6.27. ელექტროგადამცემი ხაზების ადგილებზე გადაკვეთა
საკონტაქტო ქსელის წამყვანი მონაკვეთების შეერთება და კისრებში
რკინიგზის სადგურები არ არის დაშვებული.
6.28. ელექტროგადამცემი ხაზების კვეთა უნდა იყოს
დიაპაზონი ოვერჰედის საკონტაქტო ხაზის საყრდენებს შორის. ნებადართულია გადაკვეთა
საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერა, თუ ვერტიკალური მანძილი საყრდენების ზევით არ არის
ნაკლები: 7 მ - 110 კვ-მდე; 8 მ - 150-220 კვ და 9 მ - 330-500 კვ.
6.29. საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების გადაკვეთის ზონაში 35 კვ-მდე
დამხმარე კაბელი აღჭურვილი უნდა იყოს დამცავი მავთულით თავზე.
6.30. საკონტაქტო ქსელის გადაკვეთა საკომუნიკაციო და რადიო ხაზებით
უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მიწისქვეშა კაბელების გამოყენებით
არალითონური მილები, ხოლო მანძილი საკაბელო საკომუნიკაციო ხაზიდან
უახლოესი საკონტაქტო ქსელის საყრდენი უნდა იყოს მინიმუმ 10 მ.
6.31.რკინიგზის გადასასვლელების კაბელებით მშენებლობისას
სასიგნალო და ტექნოლოგიური საკომუნიკაციო ხაზები დამატებით უნდა იხელმძღვანელოს
„მოწყობილობების კაბელების გაყვანისა და დამონტაჟების წესების“ მე-5 ნაწილის დებულებები
SCB”, დამტკიცებული რკინიგზის სამინისტროს 1995 წლის 10 იანვრის No PR 32 TsSh 10.01-95.
6.32. სარკინიგზო ლიანდაგების ქვეშ, დრენაჟის კვეთაზე
უჯრები და თხრილები, ასევე პროექტით გათვალისწინებულ სხვა შემთხვევებში კაბელები
დაგებულია აზბესტცემენტში, პლასტმასში (პოლიეთილენი და
ვინილის პლასტმასი) კერამიკული ან რკინაბეტონის მილები და რკინაბეტონში
ღარები. ფოლადის მილები უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ჭაბურღილების აშენებისას
პუნქციის მეთოდით კაბელების დასაყენებლად.
6.33 აკრძალულია ნებისმიერი საინჟინრო კომუნიკაციების დაყენება
სანიაღვრე, სანიაღვრე და წყალგამტარი ნაგებობები, ასევე შიგნით
წევის ქვესადგურების მიერ დაკავებული ტერიტორია, ტრანსფორმატორი
ქვესადგურებისა და ხაზოვანი წევის ელექტრომომარაგების მოწყობილობებისთვის
უშუალოდ მათზე დაყენებული კომუნიკაციების გარდა
ობიექტები.
6.34. დაუშვებელია ერთმანეთთან დაკავშირებული რკინიგზის მშენებლობა.
საინჟინრო კომუნიკაციები სარკინიგზო ხიდებისა და გვირაბებისთვის.
6.35. მილსადენების გაყვანა ნებისმიერი მიზნით სხეულის გავლით
რკინიგზის სანაპირო არ არის დაშვებული.
6.36. ტექნოლოგიური საკომუნიკაციო ხაზების გაყვანის პროცედურა და
რკინიგზის ხაზების ელექტროგადამცემი, ასევე მათი კვეთა
რკინიგზის ლიანდაგს, რომელიც განსაზღვრავს რკინიგზის მფლობელის მიერ
ინფრასტრუქტურა „თიხის კაბელების გაყვანის წესის“ შესაბამისად
რკინიგზის ლიანდაგი“, დამტკიცებული რკინიგზის სამინისტროს მიერ 1998 წლის 12 ივნისს, საფუძველზე
ადგილობრივი პირობები და დამტკიცებულია დირექტორატის უფროსის მოადგილის მიერ
ინფრასტრუქტურა რეგიონში.
6.37. რკინიგზის ლიანდაგის მონაკვეთებზე, სადაც დამცავი და
ფენების გამიჯვნა, რომელიც უზრუნველყოფს ზედა კონსტრუქციის საიმედო მუშაობას
ბილიკები, ნებისმიერი საინჟინრო კომუნიკაციის ღია ჭრილი
აკრძალული.
7. სარკინიგზო ხაზების კომუნალურ ხაზებთან გადაკვეთაზე სამუშაოების ორგანიზების ძირითადი მოთხოვნები
7.1. სამშენებლო ორგანიზაციებს შეიძლება მიეცეთ უფლება განახორციელონ წარმოება
მუშაობა სარკინიგზო მაგისტრალში გზაზე და რკინიგზის ლიანდაგზე
მხოლოდ რუსეთის კანონმდებლობის მოთხოვნების დაცვით
ფედერაცია შენობებისა და ნაგებობების უსაფრთხოების სფეროში და დებულება
უსაფრთხოება, თუ ეს შესაძლებელია:
1) ზემოთ დადგენილ საპროექტო დოკუმენტაციაზე შეთანხმებული
წესით;
2) შემუშავებული PNR სამშენებლო ორგანიზაციის მიერ, დამტკიცებული
რეგიონში რკინიგზის მთავარი ინჟინრის მოადგილე;
3) დაშვების მოწმობა უსაფრთხოების წესების შესაბამისად;
4) სამუშაო ნებართვა ტექნიკურ სფეროში სამუშაოდ
რკინიგზის კონსტრუქციები და მოწყობილობები დებულების შესაბამისად
უსაფრთხოება;
5) შესაბამისი ფილიალების ბრძანებები (ინსტრუქციები) და სტრუქტურული
სს რუსეთის რკინიგზის განყოფილებები ობიექტზე წარმომადგენლების დანიშვნის შესახებ
ტექნიკური ზედამხედველობა.
7.2. აკრძალულია ზონაში გათხრების სამუშაოების დაწყება
სს რუსეთის რკინიგზის ტექნიკური სტრუქტურებისა და ინფრასტრუქტურული მოწყობილობების ექსპლუატაცია ქ
შესაბამისი ფილიალების და სტრუქტურული წარმომადგენლობის არარსებობა
სს რუსეთის რკინიგზის სამმართველოები დაინიშნენ პასუხისმგებელ ტექ
ზედამხედველობა.
7.3. კვეთის მშენებლობაზე სამუშაოების დაწყებამდე ერთი დღით ადრე უნდა იყოს
ჩატარდა საკომისიო ინსპექტირება IP-ის კომისიაში მითითებული ყველა მოსამზადებელი სამუშაოს შესრულების შესახებ, შემოწმების შედეგები დაფიქსირდა თავისუფალი ფორმით. კომისია ინიშნება რეგიონისთვის რკინიგზის მთავარი ინჟინრის მოადგილის ბრძანებით სამუშაოსთვის მზადყოფნის შესახებ წერილობითი შეტყობინების მიღებიდან სამი დღის ვადაში.
7.4. სამუშაო ადგილზე დასაშვებია კვეთის მშენებლობის დაწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კომისია დაადასტურებს, რომ სამშენებლო ორგანიზაციამ დაასრულა ყველა მოსამზადებელი სამუშაო, მათ შორის:
1) უნდა დამონტაჟდეს უსაფრთხოების მოწყობილობები, მათ შორის
ჩამოკიდებული ან უსაფრთხოების ჩანთების ჩათვლით, თუ ეს არის გათვალისწინებული
ინფრასტრუქტურის მფლობელთან შეთანხმებული საპროექტო დოკუმენტაცია და
PPR;
2) უზრუნველყოფილია სატელეფონო კავშირი სამუშაო ადგილზე და მატარებლის დისპეჩერს შორის და
მოვალეობის შემსრულებელი რკინიგზის სადგურებზე, რომლებიც ზღუდავენ ტვირთს;
3) ორგანიზებულია სამუშაო ადგილის სიბნელეში განათება
დღეები;
4) წყალმომარაგების პროექტი დასრულებულია, თუ ეს გათვალისწინებულია პროექტში
დოკუმენტაცია;
5) ტერიტორიაზე ხელმისაწვდომ ადგილებში შეიქმნა ბალასტის საკმარისი მარაგი
სამშენებლო სამუშაოები;
6) ამზომველი კონტროლი სამუშაოებზე გადაკვეთაზე და
რკინიგზის ლიანდაგის პოზიცია გადაკვეთიდან ორივე მიმართულებით 50 მეტრში;
7) კეთდება თვალსაჩინო ნიშნები (ბოძებით, ბოძებით და ა.შ.)
სს რუსეთის რკინიგზის არსებული მიწისქვეშა კომუნიკაციები.
8. კვეთაზე მუშაობის ტექნიკური ზედამხედველობა და მატარებლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ღონისძიებები
8.1. ტრასების მანძილების მენეჯერები, სასიგნალო მანძილები,
ცენტრალიზაცია და ბლოკირება, ელექტრომომარაგება და ენერგომომარაგება,
რეგიონული საკომუნიკაციო ცენტრები, სხვა შვილობილი ფილიალები და სტრუქტურული
უნდა მოეწყოს და განხორციელდეს სს რუსეთის რკინიგზის განყოფილებები
სამუშაოს ტექნიკური ზედამხედველობა ხელშეკრულების შესაბამისად, აქტი-
დამტკიცება, სამუშაო ნებართვა, საპროექტო დოკუმენტაცია, PPR, რეგულაციები
უსაფრთხოება.
8.2. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტექნიკური ზედამხედველობის განხორციელებისას
მიმართოს:
1) სამუშაოს შესრულება შეთანხმებული საპროექტო დოკუმენტაციის და ფილიალების და სტრუქტურული განყოფილებების მიერ საპროექტო დოკუმენტაციის შეთანხმებისას წარმოდგენილი მოთხოვნების შესაბამისად;
2) "რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების" და სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების დაცვა, რომლებიც განსაზღვრავენ მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებისა და ინფრასტრუქტურული ობიექტების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პროცედურას ლიანდაგზე მუშაობის დროს.
8.3. ინფორმაცია კვეთის მშენებლობაზე მიმდინარე სამუშაოების შესახებ
უშუალოდ მის დაწყებამდე უნდა იყოს მიმართული ზედამხედველის მიერ
მუშაობა სატელეფონო ან მატარებლის რადიოს საშუალებით
დისპეტჩერები და მორიგეები სადგურებზე, რომლებიც ზღუდავენ მონაკვეთს და თუ ეს შესაძლებელია
საკაბელო კომუნიკაციები სამუშაო ზონაში, რომელიც მიმართულია
სტრუქტურული ერთეულების შესაბამისი მორიგე პერსონალი
სს რუსეთის რკინიგზა. რკინიგზის სადგურში სამუშაოების შესრულებისას
ინფორმაცია შეყვანილია ბილიკების, აქტივობების შემოწმების ჟურნალში,
დადგენილი ფორმის DU-46 სასიგნალო მოწყობილობები, კომუნიკაციები და საკონტაქტო ქსელი
მდებარეობს სადგურის მორიგე.
8.4. ტექნიკური სტრუქტურებისა და ობიექტების დაფარვის ზონაში
სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის სამუშაოები უნდა განხორციელდეს მხოლოდ თანდასწრებით
შესაბამისი ფილიალებისა და სტრუქტურული სამმართველოების წარმომადგენლები
სს რუსეთის რკინიგზა. ტექ
კონსტრუქციები და მოწყობილობები დამონტაჟებულია რეგლამენტის შესაბამისად
უსაფრთხოება.
8.5. შეთანხმებული საპროექტო დოკუმენტაციიდან გადახრის შემთხვევაში, PPR
და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის მოშლის საფრთხე
ტექნიკურ ზედამხედველობაზე პასუხისმგებელი პირი ვალდებულია დაუყოვნებლივ
მიიღოს ზომები მატარებლის უსაფრთხოებისა და საკითხის უზრუნველსაყოფად
წერილობითი აკრძალვა თავისუფალი სამუშაოს შესრულების შესახებ
გამოვლენილი დარღვევის აღმოფხვრის შემდგომი მონიტორინგი, მდე
ხელშემკვრელი ორგანიზაციისგან მისი თანამდებობის პირის მიერ სანებართვო მოწმობის გაუქმება
გამოცემული, მიღებული.
8.6. ტექნიკური ზედამხედველობის პასუხისმგებელი დისტანციური წარმომადგენელი
გზა ვალდებულია მონაწილეობა მიიღოს დასრულებული მშენებლობის მიმღებ კომისიებში
მესაკუთრის მიერ მინიჭებული კომუნიკაციების კვეთა მოთხოვნების გათვალისწინებით
„დასრულებული მშენებლობის ექსპლუატაციაში მიღების წესები, გამაგრება,
ფედერალური სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებების რეკონსტრუქცია"-დან
2010 წლის 25 დეკემბერი No TsUKS-799. სხვა სტრუქტურების წარმომადგენლების მონაწილეობა
ინფრასტრუქტურის დირექტორატის განყოფილებებს განსაზღვრავს მოადგილე
რეგიონის ინფრასტრუქტურის დირექტორატის უფროსი. მიმღებ კომისიებში
კომუნალური ხაზების გადაკვეთის დასრულებული მშენებლობა შეუძლია
მონაწილეობა უნდა მიიღონ სხვა ჩართული სტრუქტურული სტრუქტურების წარმომადგენლებმა
სს რუსეთის რკინიგზის განყოფილებები. აღმასრულებელი დოკუმენტაციის ერთი ასლი
გადაცემულია კომუნიკაციის მფლობელის მიერ ხუთ მანძილზე
მიღების მოწმობის ხელმოწერიდან სამუშაო დღეებში.
შესავალი ................................................... ....... ............................2
1 ნორმატიული მითითებები................................................ .... .....3
2 ტერმინები და განმარტებები................................................ .... ...5
3 ზოგადი დებულებები..................................................... .........6
4 სარკინიგზო ხაზების გადაკვეთის ადგილის არჩევის პროცედურა
საინჟინრო კომუნიკაციები ..................................................... ... 8
5 საპროექტო დოკუმენტაციის და პროექტის დამტკიცების პროცედურა
სარკინიგზო ხაზების გადაკვეთაზე სამუშაოების განხორციელება
საინჟინრო კომუნიკაციები ..................................................... ............. 9
6 ძირითადი მარეგულირებელი მოთხოვნები დიზაინისთვის
რკინიგზის ხაზების კვეთა საინჟინრო
კომუნიკაციები ...................................................... .......................... 12
7 ძირითადი მოთხოვნები სამუშაოს წარმოების ორგანიზებისთვის
რკინიგზის ხაზების გადაკვეთა საინჟინრო
კომუნიკაციები ...................................................... .......................... 16
8 კვეთაზე მუშაობის ტექნიკური ზედამხედველობა
და მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ღონისძიებები
მატარებლები ..................................................... ................... 17
9 შინაარსი ................................................ ................... 18
