შეკუმშული ბუნებრივი აირი მეთანი. ბუნებრივი აირი - ძრავის საწვავი

Კითხვა: რა არის CNG, LNG, LPG? რა განსხვავებაა მათ შორის? რა არის თითოეული ამ აირის კონკრეტული გამოყენება?

დახმარება MITASU OIL-ის ექსპერტისგან: CNG (შეკუმშული ბუნებრივი აირი) – შეკუმშული ბუნებრივი აირი, რომელიც გამოიყენება ძრავის საწვავად. ასევე ცნობილია როგორც შეკუმშული ბუნებრივი აირი და ასევე ცნობილია როგორც შეკუმშული მეთანი. საგზაო ტრანსპორტში ის ინახება 200-250 ატმოსფერომდე წნევის ქვეშ, მაღალი სიმტკიცის ცილინდრებში, რომლებიც საკმაოდ მძიმეა. გაზის საწვავის ყველაზე იაფი სახეობა, მისი ღირებულება შეადგენს ექვივალენტური რაოდენობის ბენზინის ღირებულების დაახლოებით 30–35%.
LNG (თხევადი ბუნებრივი აირი) – თხევადი ბუნებრივი აირი (LNG) ან თხევადი მეთანი. თუ შეკუმშვის ნაცვლად მეთანი გაცივდა -160°C-მდე, ის გადადის თხევად მდგომარეობაში და მისი მოცულობა მცირდება 600-ჯერ. თხევადი მეთანის შესანახად გამოიყენება თერმულად იზოლირებული კონტეინერები, რომლებიც საკმაოდ დიდია წონით და ზომით, ამიტომ სამგზავრო მანქანებში LNG-ის გამოყენების შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდულია, თუმცა ბევრ განვითარებულ ქვეყანაში გრძელვადიანი მანქანები და დიდი ავტობუსები მუშაობენ. თხევადი მეთანი ან მისი ნარევები დიზელის საწვავთან.
LPG (თხევადი ნავთობის გაზი) - თხევადი ნავთობის გაზი, მსუბუქი ნახშირწყალბადების ნარევი, რომელიც გათხევადებულია წნევის ქვეშ. პროპანისა და ბუტანის ნარევი ჩვეულებრივ გამოიყენება ძრავის საწვავად. საგზაო ტრანსპორტში ის ინახება თხელკედლიან ცილინდრებში 10 - 15 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ. LPG-ს შემადგენელი ნახშირწყალბადების დუღილის წერტილების სხვაობის გამო, პროპანისა და ბუტანის თანაფარდობა იცვლება გარემოს ტემპერატურის მიხედვით. ზაფხულის ნარევს აქვს დაახლოებით 35% პროპანი, 60% ბუტანი და დაახლოებით 5% სხვა აირები (ეთანი და ეთილენი). ზამთრის ნარევი შეიცავს 75% პროპანს, 20% ბუტანს და 5% სხვა გაზებს. პროპან-ბუტანის ნარევების გამოყენება ჰაერის ნულოვან ტემპერატურაზე რთულია, ხოლო -40°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე შეუძლებელია გაზის ბალონის გაცხელების გარეშე. პროპან-ბუტანის ნარევები ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მეთანი (მათი ღირებულება დაახლოებით უდრის ექვივალენტური რაოდენობის ბენზინის ღირებულების 50%-ს), მაგრამ დღეს ამ ტიპის საწვავი ყველაზე გავრცელებულია. ეს გამოწვეულია პროპან-ბუტანის შენახვის სიმარტივით და იმით, რომ LPG-ზე მანქანის მუშაობისთვის აღჭურვილობა გაცილებით იაფია, ვიდრე მსგავსი "მეთანის" აღჭურვილობა.

Კითხვა: რომელი ტიპის გაზის საწვავია ყველაზე პერსპექტიული?

დახმარება MITASU OIL-ის ექსპერტისგან: თუ მომავალში პროპან-ბუტანზე ვისაუბრებთ, გასათვალისწინებელია, რომ ის ნავთობის წარმოებულია, რაც ნიშნავს, რომ ზეთი ამოიწურება, ამიტომ ყველაზე პერსპექტიული გაზის საწვავი, რა თქმა უნდა, არის მეთანი, რომლის დადასტურებული მსოფლიო მარაგი მნიშვნელოვნად აღემატება ნავთობის მარაგს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბიოგაზზე, რომელიც რეალურად მიიღება ნარჩენებისგან და არსებითად იგივე მეთანია. რაც შეეხება შეკუმშული და თხევადი მეთანის პერსპექტივებს, ორივე ტიპის საწვავი, CNG და LNG, სავარაუდოდ შემდგომ განვითარებას მიიღებს, მაგრამ მათი გამოყენების სფერო განსხვავებული იქნება. შეკუმშული მეთანი ცხადია უფრო დიდ განვითარებას დაინახავს სამგზავრო მანქანებსა და მსუბუქ კომერციულ მანქანებში, ხოლო თხევადი მეთანი უფრო ფართოდ იქნება გამოყენებული მძიმე აღჭურვილობაში.

Კითხვა: როგორია ამჟამინდელი საავტომობილო ტენდენციები გაზზე მომუშავე მანქანების წარმოებაში?

დახმარება MITASU OIL-ის ექსპერტისგან: მსოფლიოში ყოველწლიურად იზრდება გაზზე მომუშავე მანქანების რაოდენობა. ნავთობის გლობალური მარაგების კლებასთან ერთად და გარემოსდაცვითი რეგულაციები გამკაცრდება, გაზზე მომუშავე მანქანების რაოდენობა გაიზრდება.

გაზი, რომელიც ამოღებულია დედამიწის ნაწლავებიდან ან არის სხვა ნახშირწყალბადების დამუშავების პროდუქტი, შემდგომში შეიძლება გამოყენებულ იქნას თხევადი ან შეკუმშული სახით. რა თვისებები აქვს ორივე ვარიანტს შესაბამისი საწვავის გამოყენებისთვის?

რა არის თხევადი გაზი?

ქვეშ გათხევადებულიჩვეულებრივ უნდა გვესმოდეს ბუნებრივი აირი, რომელიც თავდაპირველი აირისებრი მდგომარეობიდან თხევადში გადადის - ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე გაციებით, დაახლოებით მინუს 163 გრადუს ცელსიუსამდე. საწვავის მოცულობა მცირდება დაახლოებით 600-ჯერ.

თხევადი გაზის ტრანსპორტირება მოითხოვს სპეციალური კრიოგენული ავზების გამოყენებას, რომლებსაც შეუძლიათ შეინარჩუნონ შესაბამისი ნივთიერების საჭირო ტემპერატურა. ამ ტიპის საწვავის უპირატესობა არის მისი მიწოდების შესაძლებლობა იმ ადგილებში, სადაც რთულია ჩვეულებრივი გაზსადენების დაყენება.

თხევადი გაზის პირვანდელ მდგომარეობაში გადაქცევა ასევე მოითხოვს სპეციალურ ინფრასტრუქტურას - რეგაზიფიკაციის ტერმინალებს. ამ ტიპის საწვავის დამუშავების ციკლი - წარმოება, გათხევადება, ტრანსპორტირება და რეგაზიზაცია - მნიშვნელოვნად ზრდის მომხმარებლისთვის გაზის საბოლოო ღირებულებას.

მოცემული საწვავი გამოიყენება, როგორც წესი, იმავე მიზნებისთვის, როგორც ბუნებრივი აირი თავდაპირველ მდგომარეობაში - შენობების გასათბობად, სამრეწველო აღჭურვილობის, ელექტროსადგურების ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, როგორც ნედლეული ქიმიური მრეწველობის ზოგიერთ სეგმენტში.

რა არის შეკუმშული ბუნებრივი აირი?

ქვეშ შეკუმშული, ან შეკუმშული, ჩვეულებრივ უნდა გვესმოდეს ბუნებრივი აირი, რომელიც, თხევადი გაზის მსგავსად, ასევე წარმოდგენილია თხევად მდგომარეობაში, თუმცა მიიღწევა არა საწვავის ტემპერატურის შემცირებით, არამედ წნევის გაზრდით კონტეინერში, რომელშიც ის მოთავსებულია. შეკუმშული გაზის მოცულობა დაახლოებით 200-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე საწვავის საწყის მდგომარეობაში.

ბუნებრივი აირის თხევად გადაქცევა მაღალი წნევის გამოყენებით ზოგადად უფრო იაფი პროცესია, ვიდრე საწვავის გათხევადება მისი ტემპერატურის შემცირებით. აღნიშნული ტიპის გაზის ტრანსპორტირება ხორციელდება კონტეინერებში, რომლებიც, როგორც წესი, ტექნოლოგიურად ნაკლებად რთულია, ვიდრე კრიოკანკერები. შესაბამისი ტიპის საწვავის რეგაზიზაცია არ არის საჭირო: რადგან ის მაღალი წნევის ქვეშ იმყოფება, კონტეინერებიდან ამოღება მარტივია - უბრალოდ გახსენით მათზე სარქველები. ამიტომ, მომხმარებლისთვის შეკუმშული გაზის ღირებულება უმეტეს შემთხვევაში უფრო დაბალია, ვიდრე თხევადი საწვავის.

შეკუმშული გაზი ყველაზე ხშირად გამოიყენება როგორც საწვავი სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებში - მანქანებში, ლოკომოტივებში, გემებში და თვითმფრინავების გაზის ტურბინის ძრავებში.

შედარება

თხევად გაზსა და შეკუმშულ გაზს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ პირველი ტიპის საწვავი მიიღება ორიგინალური აირისებრი ნივთიერების ტემპერატურის შემცირებით, რასაც თან ახლავს მისი გადაქცევა თხევადად. შეკუმშული გაზი ასევე თხევადი საწვავია, მაგრამ იგი წარმოიქმნება კონტეინერში მაღალი წნევის ქვეშ მოთავსებით. პირველ შემთხვევაში, გაზის საწყისი მოცულობა აღემატება დამუშავებულს (თხევად გადაქცევას) დაახლოებით 600-ჯერ, მეორეში - 200-ჯერ.

აღსანიშნავია, რომ თხევადი გაზი ყველაზე ხშირად მიიღება „კლასიკური“ ბუნებრივი აირის გადამუშავებით, ძირითადად წარმოდგენილია მეთანით. შეკუმშული საწვავი ასევე მზადდება მრავალი სხვა სახის ბუნებრივი წარმოშობის აირებისგან, როგორიცაა პროპანი ან ბუტანი.

იმის დადგენის შემდეგ, თუ რა განსხვავებაა თხევად და შეკუმშულ გაზს შორის, ჩვენ ასახავს დასკვნებს ცხრილში.

მაგიდა

თხევადი გაზი	შეკუმშული გაზი
Რა აქვთ საერთო?
ორივე ტიპის საწვავის წარმოებისთვის გამოიყენება ერთი და იგივე ნედლეული - ბუნებრივი აირი (მეთანი ყველაზე ხშირად გამოიყენება თხევადი გაზის წარმოებისთვის, ხოლო პროპანი, ბუტანი და სხვა აირები ასევე გამოიყენება შეკუმშული აირის წარმოებისთვის).
რა განსხვავებაა მათ შორის?
მიიღება წყაროს საწვავის - ბუნებრივი აირის ტემპერატურის შემცირებით	მიიღება თავდაპირველი ბუნებრივი აირის შემცველ ავზში წნევის გაზრდით
საჭიროებს მაღალტექნოლოგიური კრიოკანკერების გამოყენებას შენახვისა და ტრანსპორტირებისთვის	შენახვისა და გადაადგილებისთვის საჭიროა შედარებით ნაკლებად ტექნოლოგიურად მოწინავე დალუქული კონტეინერების გამოყენება
ორიგინალური საწვავის მოცულობა დაახლოებით 600-ჯერ აღემატება თხევად გაზად გარდაქმნილ მოცულობას	ორიგინალური საწვავის მოცულობა დაახლოებით 200-ჯერ აღემატება შეკუმშულ გაზად გარდაქმნილ მოცულობას
იგი გამოიყენება, როგორც წესი, იგივე მიზნებისთვის, როგორც ჩვეულებრივი ბუნებრივი აირი - შენობების გასათბობად, სამრეწველო აღჭურვილობის, ელექტროსადგურების მუშაობის უზრუნველსაყოფად.	როგორც წესი, გამოიყენება როგორც საწვავი მანქანებისთვის

ბევრი მძღოლი, რომელიც უყურებს არა ბენზინის ფასებს, რომელიც ყოველდღიურად იზრდება, უნებურად ფიქრობს ავტომობილის გაზზე გადაყვანაზე. ამ ხსნარის უპირატესობები, ერთი შეხედვით, აშკარაა - გაზი უფრო იაფია და ის სავარაუდოდ ბენზინზე ნაკლებს მოიხმარს. იმავდროულად, გაზზე გადასვლას, თავისი ყველა სარგებლის მიუხედავად, აქვს თავისი ნაკლი, რომლის გაგებას ამ სტატიაში შევეცდებით.

გაზზე გადასვლის ხარვეზებზე საუბრისას, უპირველეს ყოვლისა, უნდა მოიცილოთ გავრცელებული მითები. Კერძოდ. ყველაზე გავრცელებული „საშინელებათა ისტორია“ ავტომობილისტებს შორის, რომლის მიხედვითაც გაზის გამოყენება ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს, რაც, თავის მხრივ, იწვევს სარქველების დაწვას, ფაქტობრივად, ნაკლებად აქვს საერთო რეალობასთან. ბევრი მანქანის ენთუზიასტის გამოცდილებიდან შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ გაზის აღჭურვილობის სათანადო ფუნქციონირებით, ეს ხდება ძალიან იშვიათად.

ასევე, არ დაივიწყოთ თავად აღჭურვილობა - უმჯობესია არ დაზოგოთ მასზე და შეიძინოთ სანდო მომწოდებლებისგან, როგორიცაა http://milano-ua.com/. ეს ონლაინ მაღაზია მრავალი წელია ყიდის ყველა სახის აღჭურვილობას გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის და მუშაობს მხოლოდ დიდი ხნის დამკვიდრებულ მწარმოებლებთან. ამ შემთხვევაში ჩინელი არ შეიძლება იყოს სახელები - ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ვსაუბრობთ თქვენი მანქანის უსაფრთხოებაზე და უსაფრთხოებაზე.

მანქანისთვის გაზის აღჭურვილობის არჩევისას მნიშვნელოვანია გვესმოდეს ფუნდამენტური განსხვავებები მის ორ ტიპს შორის - LPG (მუშაობს თხევად პროპან-ბუტანზე) და CNG (გამოიყენებს მეთანს). აღსანიშნავია, რომ ევროკავშირის ქვეყნებში, რომლებიც დღეს ბევრისთვის არის მოწინავე ტექნოლოგიების სტანდარტი, მთავრობები კატეგორიულად უჭერენ მხარს ბენზინ-დიზელის ბლოკებიდან გადასვლას. CNGმეთანის გამოყენებით. კერძოდ, გერმანიაში ბენზინიდან ან დიზელის საწვავზე მიღებულ 1 კვტ ენერგიაზე ავტომობილების მძღოლები 0,073 ევროს იხდიან, CNG-ის შემთხვევაში კი მხოლოდ 0,015 ევროა.

გარდა ამისა, ევროკავშირის ქვეყნებში არ არის შეზღუდვები CNG ავტომობილის ასაკზე, ხოლო ბენზინის ავტომობილებისთვის ეს მკაცრად რეგულირდება. უკრაინაში მსგავსი წამახალისებელი ღონისძიებები ახლახან მუშავდება, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი ქვეყანა აცხადებს, რომ თანდათან უახლოვდება ევროკავშირის სტანდარტებს, ადრე თუ გვიან მსგავსი რამ ჩვენს ქვეყანაშიც გამოჩნდება.

დღეს უკრაინაში შეკუმშული მეთანის ღირებულება დაახლოებით 13 UAH-ია. ეს არის დაახლოებით 30% დაზოგვა ბენზინის ძრავთან შედარებით. მართალია, მეთანის ბენზინგასამართი სადგურების ჯერ კიდევ განუვითარებელი ქსელი ხშირად ამცირებს ამ მაჩვენებელს 20%-მდე ბენზინგასამართი სადგურის მოსაძებნად დამატებითი კილომეტრების დახარჯვის აუცილებლობის გამო. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თავდაპირველად რაიმე დანაზოგზე საუბარი არ შეიძლება - მეთანის ქარხნის აღჭურვისთვის მოგიწევთ 15-დან 30 ათას UAH-მდე დახარჯვა. თუმცა, ამ ინვესტიციას შეუძლია საკმაოდ სწრაფად გადაიხადოს საკუთარი თავისთვის, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ხშირად მოგზაურობთ მანქანით.

ინსტალაცია გაცილებით იაფი იქნება LPG აღჭურვილობა– ამისთვის მოგიწევთ 6000 UAH-ზე ცოტა მეტის გადახდა. მართალია, პროპან-ბუტანს არ აქვს გარემოსდაცვითი ბონუსი, რადგან ის ნავთობის გადამუშავების პროდუქტია. მაგრამ ეს მისი დაბალი ფასით არის განპირობებული - ასეთი საწვავის მოპოვება ბევრად უფრო ადვილი და იაფია, ვიდრე მეთანი.

შეჯამებისთვის, შეგვიძლია აღვნიშნოთ შემდეგი: ბენზინზე ფასების ზრდის ფონზე, რაზეც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავლენა იქონიოს ნავთობის ფასების ვარდნაზე, უკრაინაში დოლარისა და ევროს მაღალი კურსის გათვალისწინებით, გაზის აღჭურვილობის დაყენება, რა თქმა უნდა, სწორი გადაწყვეტილებაა.

მაგრამ რა ტიპის აღჭურვილობა აირჩიოს, LPG ან CNG, თქვენი გადასაწყვეტია. პირველი ნამდვილად უფრო მომგებიანია მოკლევადიან პერსპექტივაში. CNG-ის ყველა უპირატესობის გათვალისწინებით, ის გაცილებით იაფია და ჩვენი მთავრობისგან მეთანის ქარხნის დაპირებული პრემიების მოლოდინი წლების განმავლობაში შეიძლება. გრძელვადიან პერსპექტივაში, CNG კვლავ მომავალია. და მეთანის ბენზინგასამართი სადგურების უფრო დიდი განვითარებით, ასეთი ინსტალაციის დანაზოგი მხოლოდ გაიზრდება.

კომპანიის მიერ მოწოდებული სტატიაშპს "გაზპრომ ტრანსგაზ ეკატერინბურგი", ეკატერინბურგი

CNG-ის გამოყენება მსოფლიოში

ეკონომიკური, გარემოსდაცვითი, რესურსებისა და ტექნიკური კრიტერიუმების მიხედვით, შეკუმშული ბუნებრივი აირი (CNG) დარჩება საუკეთესო საავტომობილო საწვავად დიდი ხნის განმავლობაში.

დღესდღეობით 14,7 მილიონი მანქანა მუშაობს CNG-ზე, რაც მსოფლიო ფლოტის 1,5%-ს შეადგენს (900 მილიონი ერთეული). ბოლო წლებში ბუნებრივი აირის მანქანების გლობალური ფლოტი 25-30%-ით გაიზარდა (ნახ. 1). გაზის საერთაშორისო კავშირის პროგნოზით, 2020 წლისთვის გაზცილინდრიანი ავტოპარკის ზრდა იქნება 50 მილიონი ერთეული, ხოლო 2030 წლისთვის 100 მილიონ ერთეულზე მეტი. დღეისათვის მსოფლიოში უკვე 20746 საავტომობილო გაზის შემავსებელი კომპრესორული სადგურია (CNG ბენზინგასამართი სადგური).

ბენზინგასამართი სადგურების ინფრასტრუქტურა უკვე არსებობს ან სწრაფად ვითარდება რიგ ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია, შვედეთი, შვეიცარია, ავსტრია, იტალია. სამხრეთ კორეაში მუნიციპალური ავტობუსების 95% მუშაობს CNG-ზე. რომში ალტერნატიული საწვავის გამოყენებით ტრანსპორტი გათავისუფლებულია გადასახადებისგან 3 წლით. საფრანგეთში მუნიციპალურ ავტობუსებზე ნავთობის საწვავის გამოყენება აკრძალულია. შვედეთში ბენზინგასამართი მანქანები გათავისუფლებულია ფასიანი ავტოსადგომების გადასახადისგან. დღეს ბევრი გლობალური ავტომწარმოებელი ახორციელებს მანქანების სერიულ წარმოებას CNG გამოყენებით (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen და სხვა).

ამ სფეროს ასეთი სწრაფი განვითარება სავსებით გასაგებია - ამჟამად, ყველა საყოველთაოდ გამოყენებული საავტომობილო საწვავისა და ტექნოლოგიებიდან, ბუნებრივი აირი უზრუნველყოფს ავტომობილების გამონაბოლქვის ყველაზე უსაფრთხო გამონაბოლქვს. მანქანების ბენზინიდან გაზზე გადაქცევა მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვას საშუალოდ ხუთჯერ ამცირებს, ხოლო ხმაურის დაბინძურებას ნახევარით.

ᲪᲜᲝᲑᲘᲡᲗᲕᲘᲡ შეკუმშული ბუნებრივი აირი (CNG, შეკუმშული ბუნებრივი აირი, ინგლისური Compressed natural gas) - შეკუმშული ბუნებრივი აირი, რომელიც გამოიყენება ძრავის საწვავად ბენზინის, დიზელის საწვავის და პროპანის ნაცვლად. ის უფრო იაფია ვიდრე ტრადიციული საწვავი და მისი წვის პროდუქტებით გამოწვეული სათბურის ეფექტი ნაკლებია ჩვეულებრივ საწვავთან შედარებით, ამიტომ უფრო უსაფრთხოა გარემოსთვის. შეკუმშული ბუნებრივი აირი იწარმოება კომპრესორულ ბლოკებში ბუნებრივი აირის შეკუმშვით. შეკუმშული ბუნებრივი აირის შენახვა და ტრანსპორტირება ხდება სპეციალურ აირების შესანახ ავზებში 200-220 ბარი წნევის ქვეშ. ბიოგაზი ასევე ემატება შეკუმშულ ბუნებრივ აირს, რაც ამცირებს ნახშირბადის გამოყოფას ატმოსფეროში. შეკუმშულ ბუნებრივ გაზს, როგორც საწვავს, აქვს მთელი რიგი უპირატესობები მეთანი (ბუნებრივი აირის ძირითადი კომპონენტი) ჰაერზე მსუბუქია და საგანგებო დაღვრის შემთხვევაში ის სწრაფად აორთქლდება, განსხვავებით მძიმე პროპანისგან, რომელიც გროვდება ბუნებრივ და ხელოვნურ დეპრესიებში და ქმნის აფეთქების რისკს. არატოქსიკურია მცირე კონცენტრაციებში; არ იწვევს ლითონების კოროზიას. შეკუმშული ბუნებრივი აირი უფრო იაფია, ვიდრე ნებისმიერი ნავთობის საწვავი, მათ შორის დიზელი, მაგრამ აღემატება მათ კალორიული შემცველობით. დაბალი დუღილის წერტილი უზრუნველყოფს ბუნებრივი აირის სრულ აორთქლებას გარემოს ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზე. ბუნებრივი აირი თითქმის მთლიანად იწვის და არ ტოვებს ჭვარტლს, რაც აუარესებს გარემოს და ამცირებს ეფექტურობას. გამონაბოლქვი აირები არ შეიცავს გოგირდის მინარევებს და არ ანადგურებს ბუხრის ლითონს. წყარო: ვიკიპედია

CNG რუსეთში

ჩვენმა ქვეყანამ უკვე დააგროვა დიდი გამოცდილება ბუნებრივი აირის საავტომობილო საწვავად გამოყენების საკითხში. OJSC Gazprom პროგნოზირებს CNG-ის, როგორც ძრავის საწვავის მოხმარების ზრდას 2011 წლის ბოლოს დაახლოებით 10%-ით - 370 მლნ მ 3-მდე 2010 წლის 345 მლნ მ 3-ის წინააღმდეგ (ნახ. 2). დღეს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მოქმედებს 255 CNG ბენზინგასამართი სადგური რუსეთის 60 რეგიონში, 206 (93%) აშენებულია OJSC Gazprom-ის მიერ. გაზიფიცირებული ავტოპარკი ამჟამად 86 ათას მანქანას ითვლის. CNG-ის ყველაზე მაღალი მოხმარება ქვეყანაში ფიქსირდება სტავროპოლისა და კრასნოდარის ტერიტორიებზე, სვერდლოვსკის, ჩელიაბინსკის და როსტოვის რაიონებში, ყაბარდო-ბალყარეთში და ჩრდილოეთ ოსეთში.

ნახ.1. CNG მანქანების მსოფლიო ფლოტი

(ნაციონალური გაზის ძრავების ასოციაციის მიხედვით)

ბრინჯი. 2. CNG მოხმარება რუსეთში, მლნ მ3

ბუნებრივი აირი გაცილებით იაფია ვიდრე ბენზინი. წიაღიდან მოპოვებული ბუნებრივი აირი შემდგომ გადამუშავებას არ ექვემდებარება. ეს საბოლოო ჯამში იძლევა გარანტიას მის დაბალ ღირებულებას ნავთობპროდუქტებთან შედარებით. ბუნებრივი აირის მსოფლიო მარაგი მნიშვნელოვნად აღემატება ნავთობის მარაგს. ბუნებრივი აირი არ ექვემდებარება ფასების სეზონურ ცვლილებას. გარდა ამისა, რუსეთის მთავრობის დადგენილების შესაბამისად, ბუნებრივი აირის ფასი ავტოტრანსპორტისთვის არ უნდა აღემატებოდეს A-80 ბენზინის ფასის 50%-ს. 2011 წელს, რუსეთის ფედერაციაში CNG-ის საშუალო საცალო ფასი საავტომობილო მანქანებისთვის იყო 8,5 რუბლი/მ 3.

ურალის რეგიონში მანქანების მეთანიზაციის მიზეზები იგივეა, რაც რუსეთში და, შესაძლოა, მთელ მსოფლიოში - ბუნებრივი გაზის, როგორც საავტომობილო საწვავის გამოყენების ეკოლოგიური და ეკონომიკური უპირატესობები.

CNG ურალის რეგიონში

ამჟამად შპს „გაზპრომ ტრანსგაზ ეკატერინბურგი“ ახორციელებს 30 (CNG ბენზინგასამართი სადგურების) და 6 ავტომობილის კონვერტაციის პუნქტის ქსელს, რომლებიც მდებარეობს სვერდლოვსკის, ჩელიაბინსკის, კურგანისა და ორენბურგის რეგიონებში.

CNG-ის მთავარი მომხმარებელი ურალის რეგიონში არის ურბანული სამგზავრო მანქანები. ეს არის მიკროავტობუსები, როგორიცაა PAZ ავტობუსები და Gazelle მიკროავტობუსები.

სტაციონარული CNG ბენზინგასამართი სადგურების გარდა, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა შევავსოთ გაზის ცილინდრიანი მანქანები მობილური საავტომობილო ბენზინგასამართი ტანკერებით (PAGZ) გამაძლიერებელი კომპრესორით. იგი დაფუძნებულია KAMAZ-43118 ავტომობილზე გაზის ძრავით. შემუშავებულია მცირე ზომის ბლოკის კომპლექსი, რომელიც გადის სამრეწველო ტესტირებას, რომელიც უზრუნველყოფს თხევადი ბუნებრივი აირის რეგაზიზაციას გაზის ცილინდრიანი მანქანების საწვავის შესავსებად.

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციაში გაზის ძრავებით მანქანების სერიულ წარმოებას ახორციელებს KAMAZ OJSC (შპს RariTEK) - NEFA3 ავტობუსები, სატვირთო ტრაქტორები, ნაგავსაყრელი მანქანები. GAZ Group აწარმოებს ავტობუსებს გაზის ძრავით - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302 და ა.შ.

გარდა ამისა, შესაძლებელია უცხოური ავტომწარმოებლებისგან - ივეკო, ფოლკსვაგენი, მერსედესი, ოპელი, ტოიოტა და ა.შ. გაზის ბალონების აღჭურვილობის შეძენა.

ᲪᲜᲝᲑᲘᲡᲗᲕᲘᲡ თხევადი ბუნებრივი აირი (LNG, ინგლისური LNG - თხევადი ბუნებრივი აირი) - ბუნებრივი აირი, ხელოვნურად გათხევადებული -160 °C-მდე გაგრილებით, შენახვისა და ტრანსპორტირების გასაადვილებლად. ეკონომიური გამოყენებისთვის იგი გარდაიქმნება აირისებრ მდგომარეობაში სპეციალურ რეგაზიფიკაციის ტერმინალებზე. როდესაც თხევადი ხდება, ბუნებრივი აირი მოცულობაში მცირდება დაახლოებით 600-ჯერ. სუფთა LNG არ იწვის, არ აალდება და არ ფეთქდება თავისით. ნორმალურ ტემპერატურაზე ღია სივრცეში LNG უბრუნდება აირისებრ მდგომარეობას და სწრაფად იხსნება ჰაერში. აორთქლებისას, ბუნებრივ აირს შეუძლია აალდეს, თუ ის შეხებაში მოხვდება ცეცხლის წყაროსთან. ანთებისთვის აუცილებელია ორთქლის კონცენტრაცია ჰაერში 5-დან 15%-მდე. თუ კონცენტრაცია 5%-მდეა, მაშინ ორთქლები არ არის საკმარისი ხანძრის გასაჩენად, ხოლო თუ 15%-ზე მეტია, მაშინ გარემოში ძალიან ცოტა ჟანგბადია. LNG ითვლება პრიორიტეტულ ან მნიშვნელოვან ბუნებრივი გაზის იმპორტის ტექნოლოგიად რიგი ქვეყნების მიერ, მათ შორის საფრანგეთი, ბელგია, ესპანეთი, სამხრეთ კორეა და შეერთებული შტატები. LNG-ის უმსხვილესი მომხმარებელი იაპონიაა, სადაც გაზის საჭიროებების თითქმის 100% დაფარულია LNG იმპორტით. წყარო: ვიკიპედია

დღეს შპს „გაზპრომ ტრანსგაზ ეკატერინბურგი“ მუშაობს 691 ერთეულზე. მანქანები, რომლებიც იყენებენ CNG-ს, როგორც ძრავის საწვავს. 2011 წელს თხევადი ძრავის საწვავის გამოცვლის ეკონომიკურმა ეფექტმა შეადგინა 22,3 მილიონი რუბლი.

OJSC KAMAZ-თან და OJSC NPO Geliymash-თან სამმხრივი თანამშრომლობის შედეგად შეიქმნა შემდეგი: სატვირთო ტრაქტორი და საქალაქო ავტობუსი, რომელიც აღჭურვილია გაზის ძრავებით კრიოგენური ავზით LNG საწვავის შესავსებად. პირველმა შედეგებმა აჩვენა მათი მნიშვნელოვანი უპირატესობა CNG-ის გამოყენებით გაზცილინდრიან მანქანებთან შედარებით. ამრიგად, ავტომობილის გარბენი საწვავის შევსების გარეშე გაორმაგდა.

CNG-ის გამოყენების გაფართოების მიზნით, 2011 წლის ივლისში, საერთაშორისო გამოფენის "INNOPROM - 2011" ფარგლებში, ხელი მოეწერა სამმხრივ "ხელშეკრულებას" სვერდლოვსკის ოლქის მთავრობას, შპს "გაზპრომ ტრანსგაზ ეკატერინბურგს" და "კამაზ" OJSC-ს შორის. ბუნებრივი აირის, როგორც ძრავის საწვავად გამოყენების განვითარება. შეთანხმება, კერძოდ, ითვალისწინებს მიწოდებას სვერდლოვსკის რეგიონში. KAMAZ მანქანები, რომლებიც იყენებენ როგორც CNG, ასევე LNG, როგორც ძრავის საწვავი. შპს „გაზპრომ ტრანსგაზ ეკატერინბურგი“ უზრუნველყოფს გაზის ცილინდრიანი მანქანების CNG და LNG საწვავის შევსებას, მეთოდოლოგიურ დახმარებას მესამე მხარის მანქანების კონვერტაციის პუნქტებს და უშუალოდ გარდაქმნის რეგიონის არსებულ ავტოპარკს გაზზე მომუშავე საწვავზე.

2011 წლის ოქტომბერში, OJSC Gazprom-ის სახელით, კომპანიამ მოაწყო და ჩაატარა ქარხნული წარმოების გაზის ცილინდრიანი მანქანების რალი "ცისფერი დერეფანი - 2011" მარშრუტზე ეკატერინბურგი - ჩელიაბინსკი - უფა - ორენბურგი - სამარა - სარატოვი - ვოლგოგრადი - ტამბოვი - ვორონეჟი - ტულა - მოსკოვი. ამ პერსპექტივის ფარგლებში, ხელი მოეწერა „განზრახვის ოქმს“ ჩელიაბინსკის და ორენბურგის რეგიონების მთავრობებსა და კომპანიას შორის, რომელიც ითვალისწინებს CNG-ის, როგორც საავტომობილო საწვავის გამოყენებას, როგორც მხარეთა საქმიანობის პრიორიტეტულ სფეროს.

გაზის შემავსებელი ქსელისა და ბუნებრივ აირზე მომუშავე აღჭურვილობის პარკის განვითარების მიზნობრივი ყოვლისმომცველი პროგრამის შესაბამისად 2007-2015 წწ. შპს „გაზპრომ ტრანსგაზ ეკატერინბურგის“ პასუხისმგებლობის ზონაში, მშენებლობისთვის გამოვლინდა ექვსი CNG ბენზინგასამართი სადგური.

გაფართოების წინადადებები
ბუნებრივი აირის გამოყენება

შპს „გაზპრომ ტრანსგაზ ეკატერინბურგი“ გთავაზობთ რიგ ზომებს, რომელთა მიღება გაზრდის ბუნებრივი აირის, როგორც საავტომობილო საწვავის გამოყენებას.

ფედერალურ დონეზე შემოთავაზებულია:

1. მიღებულ იქნას კანონი „გაზის ძრავის საწვავის გამოყენების შესახებ“.

2. შეიმუშაოს და მიიღოს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ ბუნებრივი აირის, როგორც ძრავის საწვავის, წარმოებით, რეალიზაციისა და გამოყენების ბიზნეს სუბიექტებისა და ფიზიკური პირების ეკონომიკური სტიმულირების ღონისძიებები.

რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების დონეზე შემოთავაზებულია:

1. სატრანსპორტო საშუალებებში გაზის საავტომობილო საწვავის გამოყენების რეგიონული პროგრამების შემუშავება და განხორციელება.

2. საბიუჯეტო სახსრების ხარჯზე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის და მუნიციპალური აღჭურვილობის გაზის ძრავის საწვავის გამოყენებით პრიორიტეტული შეძენის უზრუნველყოფა საბიუჯეტო საწვავის ხარჯების შემცირებისა და ქალაქებში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გაუმჯობესების მიზნით.

3. საბიუჯეტო ორგანიზაციების ავტოფარეხების კომპლექსების რეკონსტრუქციის ხარჯების ჩართვა მუნიციპალურ ბიუჯეტებში მანქანების გაზის ძრავის საწვავის გამოყენებაზე ტრანსპორტირებისას.

4. გაზის ძრავის ტექნიკის ექსპლუატაციის ხარჯები მცირდება საწვავის ხარჯების დაზოგვის გამო. REC, 2009 წლის 23 ნოემბრის №261-FZ ფედერალური კანონის „ენერგოდაზოგვისა და ენერგოეფექტურობის გაზრდისა და რუსეთის ფედერაციის ცალკეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ“ 5 წლის განმავლობაში უცვლელი უნდა იყოს ტრანსპორტირების ტარიფები.

OJSC Gazprom გთავაზობთ:

1. გააგრძელოს მუშაობა ფედერალური კანონის მიღებაზე „გაზის ძრავის საწვავის გამოყენების შესახებ“ და თანამედროვე და ეფექტური გაზის აღჭურვილობის შემუშავებასა და წარმოებაზე.

2. განახორციელოს სს „გაზპრომის“ პროგრამა „გაზის შემავსებელი ქსელისა და ბუნებრივ აირზე მომუშავე აღჭურვილობის პარკის განვითარება 2007-2015 წლებში“.

3. ორგანიზება გაუწიოს პოტენციურ მომხმარებელთა სატრანსპორტო საშუალებების საწვავის შევსებას მოძრავი საწვავის სატვირთო მანქანების გამოყენებით CNG-ის ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობით.

დასკვნა

2012 წლის აპრილში ვლადიმერ პუტინმა, ტოლიატიში ყოფნისას, შესთავაზა რუსეთის რეგიონებს დამატებითი სუბსიდიების მიცემა ავტობუსების პარკის განახლებისთვის.

შემოთავაზებულია თანხების გამოყოფა იმ რეგიონებისთვის, რომლებიც ავტობუსების პარკს უფრო სუფთა ტიპის საწვავზე - გაზზე გადაიყვანენ. წინასწარ იგეგმება ამ მიზნებისათვის 3,5 მილიარდი რუბლის გამოყოფა. რუსეთის ფედერაციის ბიუჯეტიდან.

ამჟამად ავტობუსების პარკის 50%-ზე მეტი 15 წელზე მეტი ასაკისაა და ჩვენი ევროპელი მეზობლების უმეტესობას უსაფრთხოების მიზეზების გამო ავტობუსები ათ წელიწადში ერთხელ განახლდება.

მუნიციპალური ტრანსპორტის შეძენა CNG და LNG, როგორც საავტომობილო საწვავი, სინქრონიზებული უნდა იყოს ახალი CNG ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობასთან, ავტომობილების გარდაქმნისა და ტექნიკური პუნქტების მშენებლობასთან, ბალონების ხელახალი შემოწმების პუნქტებთან და მობილური ავტომობილების ბენზინგასამართი სადგურების ამოქმედებასთან. ეს კიდევ უფრო უზრუნველყოფს დიდ ინდუსტრიულ ქალაქებში გარემოსდაცვითი სიტუაციის რეალურ გაუმჯობესებას, გაზრდის ტვირთებისა და მგზავრების ტრანსპორტირების ეკონომიკურ ეფექტურობას, შეამცირებს ხარჯებს ყველა დონის ბიუჯეტში და დააჩქარებს ბუნებრივი აირის გამოყენების ახალი ბაზრის ფორმირებას ქვეყანაში. ურალის რეგიონი.

გამოიყენება როგორც ძრავის საწვავი ბენზინის, დიზელის საწვავის და პროპანის ნაცვლად. ის უფრო იაფია ვიდრე ტრადიციული საწვავი და მისი წვის პროდუქტებით გამოწვეული სათბურის ეფექტი ნაკლებია ჩვეულებრივ საწვავთან შედარებით, ამიტომ უფრო უსაფრთხოა გარემოსთვის. შეკუმშული ბუნებრივი აირი იწარმოება კომპრესორულ ბლოკებში ბუნებრივი აირის შეკუმშვით. შეკუმშული ბუნებრივი აირის შენახვა და ტრანსპორტირება ხდება სპეციალურ გაზის შესანახ ავზებში 200-220 ბარი წნევის ქვეშ (მაღალი წნევის გაზის ბალონები). შეკუმშული აირის მაღალი წნევის ქვეშ შენახვა საკმაოდ საშიშია და მოითხოვს უსაფრთხოების სპეციალური წესების დაცვას და ბალონების მუშაობის პერიოდულ შემოწმებას (ტესტირებას). გადამოწმება ტარდება სადგომებზე გაზის ან სითხის ცილინდრში გადატუმბვით მისი საოპერაციო წნევის მნიშვნელოვნად აღემატება. ასეთი მოთხოვნების შედეგია ცილინდრების პერიოდული დემონტაჟის აუცილებლობა „ტექნიკური ინსპექტირების“ დროს, რაც მნიშვნელოვანი დაბრკოლებაა შეკუმშული აირის ფართო გამოყენებისთვის ტრანსპორტში და არა მხოლოდ ტრანსპორტში. ასევე გამოიყენება ბიოგაზის დამატება შეკუმშულ ბუნებრივ აირში, რაც ამცირებს ნახშირბადის გამოყოფას ატმოსფეროში.

შეკუმშულ ბუნებრივ აირს, როგორც საწვავს, აქვს მრავალი უპირატესობა ტრადიციულ პროპან-ბუტანის ნარევთან შედარებით: ]

• მეთანი, ბუნებრივი აირის და CNG-ის მთავარი კომპონენტი, ჰაერზე მსუბუქია და თითქმის მაშინვე აორთქლდება, ამიტომ საგანგებო დაღვრის შემთხვევაში ის სწრაფად აორთქლდება ატმოსფეროში და იფანტება, განსხვავებით უფრო მძიმე პროპან-ბუტანის ნარევისგან (პროპანის ცილინდრები). რომელიც გროვდება ბუნებრივ და ხელოვნურ დეპრესიებში, ნელ-ნელა აორთქლდება და ქმნის აფეთქების საშიშროებას.
• მეთანი არატოქსიკურია, ამიტომ CNG-ის საერთო ტოქსიკურობა უფრო დაბალია, ვიდრე LPG-ის
• ბუნებრივი აირის და შესაბამისად CNG-ის ღირებულება აშკარად დაბალია, ვიდრე ნებისმიერი თხევადი ნავთობის საწვავი
• დაბალი დუღილის წერტილი უზრუნველყოფს ბუნებრივი აირის სრულ აორთქლებას გარემოს ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზე
• ბუნებრივი აირი თითქმის მთლიანად იწვის და არ ტოვებს ჭვარტლს, რაც აუარესებს გარემოს და ამცირებს ეფექტურობას.
• გაზის ქვაბების მომსახურების საოპერაციო ხარჯები ასევე უფრო დაბალია, ვიდრე ტრადიციული.

შეკუმშული ბუნებრივი აირის კიდევ ერთი თავისებურება ის არის, რომ ბუნებრივ აირზე მომუშავე ქვაბებს აქვთ უფრო დიდი ეფექტურობა - 94%-მდე და არ საჭიროებენ საწვავის მოხმარებას ზამთარში წინასწარ გახურებისთვის (როგორც საწვავის და პროპან-ბუტანის ქვაბები).

ამჟამად რუსეთში სულ უფრო გავრცელებული ხდება მანქანები, რომლებიც იყენებენ შეკუმშულ ბუნებრივ აირს. ამ მანქანების უმეტესობა ორსაწვავია - შეკუმშული ბუნებრივი აირის ბალონი დამონტაჟებულია საბარგულში - მანქანებისთვის, ხოლო ძარაში ან ჩარჩოში სატვირთო მანქანებისთვის. ადრე CNG მხოლოდ სატვირთო მანქანებში გამოიყენებოდა. CNG, როგორც საავტომობილო საწვავი, არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანი გარემოსდაცვითი ღონისძიება, რომლის ხარჯები ანაზღაურდება პირდაპირი ეკონომიკური ეფექტით საწვავის და საპოხი მასალების შემცირებული ხარჯების სახით. სხვა გარემოსდაცვითი საქმიანობის აბსოლუტური უმრავლესობა უკიდურესად ძვირია.

საავტომობილო გაზის შემავსებელი კომპრესორის სადგურები (CNG ბენზინგასამართი სადგურები) გამოიყენება მანქანების საწვავის შესავსებად.