Tai geriausias pasirinkimas vietiniam visureigiui. Verta paminėti, kad varomu varikliu automobilis tampa pravažiuojamas ir stabilus. Vėliau straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip tiksliai vyksta variklio pakeitimas.
Kaip sumontuoti UAZ V8 (variklį)
UAZ „Patriot“, kaip ir kiti UAZ, iš karto po įsigijimo reikalauja papildomo „padavimo“. Tiesa, nemaža dalis naujų posovietinių automobilių savininkų apsiriboja tiesiog visų elementų ištempimu ir daugybės gamyklos komplektacijoje esančių „kamščių“ pašalinimu. Tačiau svarbiausia šio automobilio problema – galingo dyzelinio variklio trūkumas variklių gamoje. Kuo turėčiau jį pakeisti? Cummins dyzelinas su turbokompresoriumi šiuo atveju laikomas puikiu pasirinkimu.
Kai tik griuvo geležinė uždanga ir į mūsų šalį pradėjo atkeliauti naudoti užsienietiški automobiliai, Rusijos Federacijoje atsirado savamokslių žmonių, kurie norėjo įmontuoti importinį variklį apskritai ant visureigių, o tiksliau – į UAZ V8. Tuo metu „patriotizmo“ nebuvo net kvapo, nes įvairios UAZ transporto priemonės tapo daugelio, kartais kvailų, bandymų aukomis.
Jų variklių skyrius užėmė įvairūs varikliai, ne tik užsienietiški, bet ir iš sovietinių sunkvežimių ir, žinoma, autobusų – UAZ su PAZ varikliu arba 66-ojo modelio GAZ varikliu – tai buvo natūralu.
Populiarūs UAZ varikliai
Populiariausi buvo (ir tebėra) Japonijos gamintojų – Nissan, Isuzu, Toyota – dyzeliniai varikliai. Pirmosiose Maskvos automobilių parodose įvairūs privatūs gamintojai rodė šių variklių pavyzdžius.
Po kurio laiko eksperimentų skaičius išaugo iki kokybiškų, buvo sukurtos tikslios, nusistovėjusios UAZ-469 V8 „nuosmukio“ variklių kopijos, o įmonė sukūrė atnaujintą visureigio prekės ženklą. Patogus ir erdvus „Patriot“ buvo aprūpintas (išskyrus buitinį benzininį variklį) su itališku „Iveco“ dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. Tačiau tai truko neilgai – buvo pašalintas itališkas variklis, o automobilyje buvo sumontuotas rusiškas dyzelinis agregatas ZMZ-51432.
Mūsų šalyje UAZ Hunter komplektuojamas su V8 varikliu
Žinomas vietinis automobilių tinklaraštininkas aGademeG savo vaizdo įraše parodė specialią visureigio UAZ Hunter versiją su V8 varikliu. Jį pagal užsakymą paruošė pažįstami automobilių meistrai. Šiame automobilyje buvo sumontuotas japonų gamintojo 8 cilindrų variklis, kurio galia viršija 300 AG. Su.
Šio variklio dėka rusiškas visureigis iki 100 km/h gali įsibėgėti per 7 sekundes. Šie skaičiai suteikė galimybę konkuruoti net su sportiniais automobiliais. Kurdami sportinę „UAZ Hunter“ versiją, jie pasiėmė seną visureigį, o variklio erdvę užėmė „Toyota“ koncerno 8 cilindrų variklis.
Tobulinimo metu automobilių mechanikai UAZ sumontavo maksimalių apsukų variklį, taip išspręsdami sankabos, pavarų dėžės ir amortizatorių problemas (nes jie gali sprogti esant dideliam variklio sūkių skaičiui). Ir vis dėlto visos kliūtys buvo išspręstos, ir šis automobilis išvažiavo į bandymus netoli Sankt Peterburgo. Verta paminėti, kad kartu su Toyota varikliu patobulintas Hunter buvo derinamas su automatine pavarų dėže, o pats automobilis tapo galinių ratų pavara.
ZMZ V8 montavimo instrukcijos
Yra žinomi bandymai sumontuoti V8 ant UAZ Tai atrodo gana priimtina automobilių savininkams. Kadangi UAZ gali būti montuojami varikliai iš GAZ automobilių 53 arba 66 arba PAZ. Tokie varikliai randami sandėlyje ir tiesiog remontuojami. Bet yra keletas:
- Vienas pagrindinių – degalų sąnaudos. Yra daug įrašų, kad kelyje yra 10-12L.
- Kita keista situacija – šildymas. Šiuo metu atsakymų, kaip atvėsinti šį automobilį, yra nedaug. Daugelis vairuotojų kalba apie įprasto vario aušinimo naudojimą UAZ.
Ką reikia padaryti norint užbaigti diegimą V8 variklis ant UAZ 469?
- Išgręžkite skylutes sankabos korpuse.
- Nuimkite varpelius ir išgręžkite juose skyles UAZ V8.
- Tada nupjaukite smeigių siūlus.
- Patartina nupjauti priekinius variklio laikiklius ir prijungti variklį prie pavarų dėžės.
- Prieš montuodami naują variklį, turite nuimti radiatorių ir išmontuoti seną variklį.
Visi automobilių entuziastai atkreipia dėmesį, kad sumontavus ZMZ V8 ant UAZ, variklis dirba kelis kartus geriau nei standartinis – yra galingesnis, praktiškesnis ir kelis kartus išradingesnis.
Ką reiškia V8 variklio įdiegimas UAZ Patriot?
Gerai žinomas sunkvežimis GAZ 53 su V8 varikliu (pastarasis turi 8 cilindrus) naudojamas ir šiandien. Tai automobilis su puikiu varikliu, kuris taip pat sumontuotas UAZ Patriot. V8 variklis iš 53-iojo GAZ, kurio galia 115 arklio galių, su geru Hm. Be to, jis puikiai tinka vietoje įprasto visureigio.
Norėdami sumontuoti V8 ant UAZ Patriot, turite pakeisti išmetimo sistemą, perdavimo dėžę ir pavarų dėžę. Pasirodžius V8 varikliui, galima pajusti automobilio galią, gebančią įveikti ne tik bekelės sąlygas ir įvairias kliūtis, bet ir sniegą. Naudodamas V8 bloką iš 53-iojo GAZ, automobilis gali važiuoti dideliu greičiu keliu. Apžvalgos, kurias galima įdiegti į UAZ V8, rodo, kad transporto priemonė gali judėti beveik bet kokiu reljefu.
Tiesa, su šiuo varikliu (V8) UAZ „Patriot“ skamba kiek garsiau, bet iš principo taip ir turi būti. Apskritai, Rusijoje pagaminti varikliai yra žinomi dėl savo praktiškumo ir efektyvumo, todėl sumontavę aprašytą V8 bloką galite visiškai pamiršti standartinį UAZ variklį, nes nereikia grąžinti standartinio įrengimo.
Automobilio privalumai ir trūkumai sumontavus V8 ant UAZ
Variklio montavimas turi ir teigiamų, ir neigiamų pusių. Mes juos išvardinsime. Galimi privalumai:
- Galia kartu su greičiu ant sniego dangos leidžia automobiliui judėti daug geriau.
- Jis veikia šimtą kartų maloniau nei standartinis, be to, nėra vibracijos.
- Ant asfalto automobilis demonstruoja didelę galią.
Taip pat yra keletas trūkumų:
- 52-ojo GAZ rezonatoriai netinka, todėl tikrai turėtumėte įdiegti duslintuvus.
- Didelis garsas dideliu greičiu.
- Tiltas gali atsitrenkti į padėklą. Bet tai, žinoma, nėra mirtina, o sumontavus amortizatorius tai visai nustoja būti problema.
Apskritai automobilių savininkų, pakeitusių variklį, apžvalgos skatina V8 įrengimą UAZ.
Šio automobilio derinimo parinktys
UAZ derinimą reikia pradėti nuo techninio komponento - nuo to priklausys transporto priemonės visureigis. Galite įsigyti trijų litrų variklį. Šis agregatas puikiai susidoroja su visomis pareigomis, jo nereikia pastiprinti. Taip pat patartina variklį aprūpinti iridžio uždegimo žvakėmis – jos pagerina jo veikimą. O norint pasiekti didesnį efektą, galite išgręžti cilindrus. Būtinai atkreipkite dėmesį į įrenginio maitinimą ir cilindrų vėdinimą.
Faktas yra tas, kad ventiliacija turi didelę įtaką variklio veikimui. Norėdami jį nustatyti, turėtumėte sumontuoti snukerį, kuris išsikištų ant automobilio stogo. Dažnais atvejais įpurškiamas standartinis variklis, po kurio galia siekia 130 AG. Su.
Taip pat reikia perdaryti transmisiją – įdiegti žemą pagrindinę porą. Šis momentas šiek tiek padidins jo galimybes. Be to, verta atlikti kėbulo pakėlimą sumontuojant didesnius ratus. Dėl to po tiuningo UAZ su V8 varikliu atrodys tiesiog nuostabiai.
Dar kartą apie UAZ „Patriot“
Verta paminėti, kad šiuo metu „Patriot“ variklių linijoje yra ZMZ 409.10 atmosferinis benzininis variklis, kurio tūris yra 2,7 litro, o galia siekia 135 arklio galias. Tai yra 4600 aps./min. Šiuo atveju didžiausias sukimo momentas yra 217 niutonų vienam metrui esant 3900 aps./min. Tas pats variklis sumontuotas UAZ Hunter. Tai visai neblogai, bet sunkiam Patriot traukos važiuojant mažu greičiu tikrai neužtenka.
Kitas variantas yra dyzelinas, kuris turi mažiausią trauką ir čia yra šiek tiek geresnis. Blogais keliais ir sniego danga Patriot su šiuo dyzeliniu varikliu kažkaip juda 1 sumažintu greičiu, o sumontavus didelius ratus ir krūvą kitų elementų praktiškai praranda galimybę normaliai judėti bekele.
Ką reikia padaryti ir kur sustoti
Nėra išsamaus atsakymo į šį klausimą. Tačiau reikia pažymėti, kad Maskvos regione jie pagaliau rado atsakymą - „Patriot“ variklio skyriuje sumontavo kinišką Cummins ISF 2,8 litro variklį. Tai gero 2,8 litro tūrio dyzelinis variklis su turbokompresoriumi (nors ir ne itin galingas – tik 120,6 AG esant 3200 aps./min.), tačiau turi puikų didžiausią 295 Nm sukimo momentą, kurį galima palyginti su ZMZ dyzelinu nuo 1600 aps. 2700 aps./min.
Variklis, kuris puikiai susidoroja su sunkiuoju „Sobol“, kurio visų varančiųjų ratų pavara tik prašėsi būti sumontuota UAZ.
Geras Cummins ISF 2,8 litro privalumas. Taip pat manoma, kad tai gana įprasta. Be „Sobols“, jis montuojamas GAZ ir „gazelės“ transporto priemonėse, be to, gali būti ir be visų varančiųjų ratų. Kitas privalumas yra maža naujo variklio kaina, atsarginių dalių prieinamumas iš vietinių pardavėjų ir, žinoma, galimybė atlikti remontą.
Taip: UAZ „išmesti“ įprasti dyzeliniai agregatai iš Japonijos sensta, vairuotojai jau pribaigė daugybę paprasčiausių ir nesunaikinamų variklių iš Japonijos, o muitinės kontrolė neleidžia įvežti automobilių ir variklių.
Esamos diegimo problemos ir jų sprendimai
Didžiausia problema montuojant Cummins ISF 2,8 litro. ant UAZ „Patriot“ - šio variklio karteris yra labai gilus, palyginti su standartiniais varikliais. Atliekant didelius pakabos smūgius, „Cummins“ atsitrenkia į padėklą prie priekinės ašies sijos. Kad taip neatsitiktų, variklis buvo pastatytas ant aukštų atramų. Apskritai kūrėjams šį variklį pavyko įdiegti beveik be didelių sunkumų.
Na, keli žodžiai pabaigai
„Teisingo“ dyzelinio agregato surinkimas yra tik šio projekto dalis. UAZ Patriot, kaip ir sumanė kūrėjai, turėjo tapti visapusišku visureigiu, puikiai pritaikytu įvairioms eksploatavimo sąlygoms – nuo greitkelio iki sniego dangos, o taip pat ir pelkėtoje vietovėje. Gerai nepadidinus ratų, to negalima išspręsti, todėl pakaba buvo modifikuota, kad būtų galima sumontuoti trisdešimt penkių colių padangas.
Norėdami tai padaryti, be kėbulo „pakėlimo“, buvo „pakelta“ ir pakaba, pakeičiant „Patriot“ galinę ašį nuo spyruoklių iki amortizatorių, taip pat pakeičiant būgninius stabdžius gale diskiniais.
Na, o proceso metu gavome labai gerą visureigį-SUV. Kalbant apie modifikacijas, tai meistrai čia puikiai pasidarbavo ir dėl to matome daugeliu atžvilgių gana patogų UAZ „Patriot“, kuris buvo modifikuotas tiesiog tobulai.
Iš šio straipsnio galite sužinoti, kas atsitiko, ir pažiūrėti nuotraukas.
Kai kurie vairuotojai montuoja „Nissan“ variklį. Jei, žinoma, leidžia finansai, UAZ Patriot galite įdiegti galingesnį variklį. Šio įrenginio galia yra apie 150 arklio galių - šis faktas laikomas gana priimtinu. Tai dyzelinis variklis, jį taip pat galima montuoti su elektroniniu valdymu. Tačiau valdant rankiniu būdu galia tampa mažesnė – tik 135 AG. Su.
Pakeitus standartinį „Nissan“ variklį, vietinis „Patriot“ gauna šias funkcijas:
- Galia šiek tiek padidėja. Dabar rusiškas automobilis gali pats išbristi iš bet kokio incidento ir išgyventi.
- Degalų sąnaudos didėja dėl vieneto galios padidėjimo.
Beveik kiekvienam, norinčiam vairuoti UAZ, teko pagalvoti, kaip po visureigio gaubtu sumontuoti instaliaciją su dyzeliniu varikliu. Visų pirma, UAZ sumontavus dyzelinį variklį, būtų galimybė sutaupyti degalų.
Dyzelinu varomas UAZ variklis reikalaus mažiau degalų dėl padidėjusio efektyvumo. Be to, UAZ dyzelinis variklis bus jautresnis nei variklis su benzinu. Tai yra įrenginiai, kurie gamins daugiau galios esant mažesniam apsisukimų dažniui.
Pasirinkti UAZ variklį dabar yra gana paprasta. Remiantis teorija, ekspertai po šio automobilio gaubtu gali sutalpinti įvairiausių galingų agregatų. Bet kokie šio proceso sunkumai būtinai kyla dėl naujo variklio įdiegimo kainos ir prieinamumo.
Variklį su dyzeliniu kuru UAZ reikia pasirinkti pagal tam tikrus kriterijus. Pavyzdžiui, būtina atsižvelgti į jo sukimo momento dydį. UAZ gali tikti varikliai su mažu greičiu, tokie kaip ZMZ-402, ZMZ-406 ir panašūs. Priešingu atveju reikės perdaryti pavarų dėžę ir ašis.
Ką dėti ant UAZ
Rekomenduojama nedaryti eksperimentų montuojant praktiškai neišbandytą variklį, o pasitelkti specialistų patirtį. Per visą UAZ egzistavimo laikotarpį jie bandė montuoti įvairius variklius, įskaitant dyzelinius. Iš jų yra tokių, kurios puikiai tiks šiame automobilyje be didelių modifikacijų. Taigi, pavyzdžiui, „Loaf“ tipo UAZ gali puikiai tikti „Ford“ variklis arba, tiksliau, „Sierra“. Šio agregato aukso vertė – 2,4 litro, o jų gamyba buvo vykdoma 1984-1990 metais. Neginčijamas šių variklių pranašumas – patikimumas ir ilgalaikis veikimas. Amerikoje pagaminti varikliai gali tarnauti tris keturis kartus ilgiau nei vietiniai varikliai. „Mercedes“ dyzeliniai varikliai yra dar populiaresni montuoti ant UAZ. Natūralu, kas neturi noro padaryti Mercedes iš savo kuklaus UAZ?
Norint pakeisti, pirmenybė teikiama varikliams, varomiems dyzeliniais varikliais nuo 2 iki 2,4 litro. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į dizainą, pakeisti yra tinkami Mercedes varikliai, kurie buvo pagaminti 1980–1984 m. Tačiau gana dažnai panašaus tipo Mercedes varikliai turi gana rimtų pažeidžiamumų ir tikrai turi alyvos filtrą. Jis yra variklyje iš apačios ir gali būti tiesiog pažeistas važiuojant per sudėtingas atkarpas. Bet tai galima nesunkiai išspręsti įdiegus papildomą apsaugą.
Kaip sumontuoti dyzelinį variklį UAZ: funkcijos Dyzelinį variklį automobilyje galite sumontuoti specializuotose automobilių remonto dirbtuvėse arba patys galite sumontuoti UAZ. Svarbiausias dalykas montuojant naują variklį – prijungti jį prie pavarų dėžės. Šiems tikslams reikalingi specialūs adapteriai.
Kai dėl to nekyla jokių sunkumų, tada reikia nustatyti, kaip variklis bus prisukamas prie automobilio rėmo. Čia reikia kreiptis pagalbos į suvirintojus, nes reikia suvirinti laikiklius arba pridėti naujų. Ateityje tereikia prijungti visus variklio valdiklius ir, žinoma, atlikti jo nustatymus. Kai variklyje yra purkštukas, tai vargu ar įmanoma be elektronikos ekspertų patarimo. Sumontavus variklį UAZ, automobilis turi būti perregistruotas policijoje, kur turi būti patvirtintas variklio keitimas. Priešingu atveju automobilis gali būti tiesiog konfiskuojamas stabdant eismą. Taip pat būtina pabrėžti, kad tiekiant dyzelinį variklį į UAZ be savo resursų, gali atsirasti nemaža papildoma suma. Apskritai, turint daugiau galimybių, tai bus verta.
Savo rankomis pakeitę UAZ variklį, UAZ savininkai gali neprisiminti apie gedimus, čiaudulį ar traukos trūkumą esant mažam greičiui. Be to, automobilis džiugins ne itin didelėmis degalų sąnaudomis dėl didesnio užsienyje pagaminto dyzelinio variklio efektyvumo.
UAZ dyzelinių UAZ niuansai visada buvo ir išliks automobiliai, skirti naudoti tikriems vyrams. Jiems pavyko gauti rekomendacijas dėl puikių visureigių, kurie priklauso biudžetinei klasei ir savo visureigiais nenusileidžia panašioms užsienyje gaminamoms transporto priemonėms. Atsarginės dalys jiems nėra labai brangios ir jas galima tiesiog nusipirkti, tačiau ne viskas taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Ričardas Dyzelis taip pat tvirtino, kad norint gaminti detales varikliams, reikia dirbti tiksliai, o Rusijoje mechanikų darbas nepasiekė aukšto lygio Jo mintys virto savotiška karma.
Nepaisant didžiulės Rusijos dizainerių pažangos, galutinė gaminio kokybė išlieka geriausia. Tai taip pat taikoma UAZ. Be jokios abejonės, dabar galite pamatyti senus „planšečių“ ir „bobių“ modelius, nuvažiavusius daugiau nei šimtą km. Tačiau technologijos tobulėja su pažanga, dyzeliniai varikliai nuolat tobulinami ir jų našumas didėja. Dabar automobilių atsarginių dalių rinkoje galite pamatyti įvairių gamintojų gaminius ir netgi įsigyti dviejų cilindrų dyzelinį variklį, kuris ne taip seniai buvo retas produktas.
Ne paslaptis, kad UAZ, naudojamiems komerciniais tikslais, biudžetiniais tikslais ir kitiems, kurių darbas atliekamas atšiauriomis sąlygomis, dyzelinis variklis bus maksimalus. Jis pasirodys patikimesnis, ekonomiškesnis, nepretenzingas ir patvaresnis nei tie, kurie varomi benzinu.
Todėl tema, kaip pakeisti benzininį variklį į dyzelinį, nesukels abejonių daugumai šios Rusijoje pagamintų markės automobilių mėgėjų. Belieka tik išsirinkti ir įsigyti dyzelinį variklį UAZ, tačiau čia gali prasidėti sunkumai, nes niekada nežinai, kam teikti pirmenybę.
Naujų UAZ dyzelinių variklių kaina yra šiek tiek didesnė nei panašių, naudotų automobilių pramonės variklių iš Azijos.
Daugiau automobilių mylėtojų mieliau rinksis Japonijos gamintojus ir tai suprantama.
Šioje šalyje gaminami varikliai yra patikimesni nei gaminami Rusijoje. Be to, dėl ne itin didelio dydžio ir panašaus dizaino juos galima tiesiog „pagaląsti“ UAZ dizainui. O rinka siūlo daugybę užsienio modelių, tinkančių kiekvienam skoniui ir spalvai.
Automobilis su tokiu varikliu gerokai skirsis nuo to paties su benzininiu varikliu. Jis turės šiek tiek lokomotyvo traukos ir sunkiai sulaikomą temperamentą. Ko dar reikia sunkiai dirbantiems Uljanovsko? Akivaizdu, kad kai iš automobilio reikia didelio greičio, tuomet reikia naudoti benzininį variklį, o kai reikia purvo ir nelygaus reljefo nebijančio visureigio, tuomet dyzelinis variklis bus puikus pirkinys.
Dyzelinių variklių privalumai Dyzelinis variklis, lyginant su benzininiu, turės daug privalumų, kuriuos lemia vis didėjantis populiarumas. Dabar dėl to, kad elektroninės diagnostikos priemonės ir specialiai sukurta įranga yra visur, kokybiškas dyzelinis aptarnavimas įgijo masinę prieigą, todėl dyzelinius variklius galima ilgą laiką išlaikyti puikios eksploatacinės būklės be brangių kapitalinių remontų. Todėl vis daugiau automobilių mylėtojų renkasi dyzelinį variklį.
Vienas pagrindinių dyzelino privalumų – ekonomiškumas. Dyzelinio variklio naudingumo koeficientas yra maždaug dvigubai didesnis nei benzininio, ir natūraliai sunaudos mažiau degalų. Dar vienas dyzelinių variklių privalumas – didelis sukimo momentas net esant žemoms apsukoms. Tai suteiks automobiliui lankstumo vairuojant, todėl bus galima lengvai pajudėti ir įveikti bet kokias kliūtis.
Dėl optimalaus sukimo momento reikšmingame sūkių diapazone dyzelinio variklio galia naudojama daug geriau nei benzininio variklio galia. Labiausiai paplitę modeliai UAZ automobiliuose net ir dabar nėra pakenčiamo ir nedyzelinio variklio, kuris dar labiau atskleistų puikų Uljanovsko visureigio potencialą.
Pirmoje vietoje yra „Ford“ dyzelinis agregatas, konkrečiai „Sierra“ modelis, kurio talpa yra 2,4 litro, gaminamas 1984–1990 m. Kitas modelis – dviejų su puse litro tūrio Ford Scorpio, kuris buvo gaminamas 1984–1990 metais. Jūsų žiniai – Amerikoje pagamintų automobilių modelių varikliai gali tarnauti ilgai. Du siūlomi dyzeliniai varikliai idealiai tinka pakeisti standartiniu, kuris varomas benzinu ir turi UAZ kepalą. Sureguliuoti šiuos variklius nebus sunku tiek didelę patirtį turintiems specialistams, tiek žmonėms iš žmonių.
Kita automobilių markė, kuri gali būti plačiai paplitusi UAZ Bukhanka, yra Mercedes dyzelinas. Galingi 2 ir 2,4 litro tūrio agregatai, kurie buvo gaminami nuo 1980 iki 1984 m. Variklius gaminanti gamykla, priklausanti koncernui „Sollers“, Uljanovsko automobilių gamyklai pradėjo tiekti pirmąjį dyzelinį variklį ZMZ-51432 Euro-4, kad galėtų išbandyti automobilio surinkimo technologiją internetu, pranešė RIA spaudos tarnyba. . UAZ su dyzeliniu varikliu ZMZ-51432 (2,2 litro).
Mažo tūrio variklis, priklausantis naujos kartos ZMZ-51432 (2,2 litro) su Common Rail degalų tiekimo sistema, galėjo atlikti kvalifikacinius eksperimentus, siekiant patvirtinti deklaruotas charakteristikas.
Kokiuose automobiliuose jie bus montuojami? Šis variklis bus gaminamas įvairiomis versijomis, kad užbaigtų visą UAZ OJSC transporto priemonių liniją keleiviams ir kroviniams vežti. Dabar gamykloje gaminami dyzeliniai varikliai ZMZ-514 Euro-3 tiekiami UAZ-Hunter ir vadinamosioms „kepalų“ konfigūracijoms.
Naujausi Euro-4 dyzelinių variklių pasiekimai; Buvo panaudota daugiau nei šimtas originalių detalių ir mazgų.
Kas būdinga dyzeliniam varikliui?
Optimalus variklio galios dydis padidintas nuo devyniasdešimt septynių arklių, esant keturiems tūkstančiams apsukų per minutę, iki šimto keturiolikos arklių. Esant trims su puse tūkstančio apsisukimų, sukimo momento dydis yra nuo dvidešimt trijų kilogramų jėgos esant 1,8 tūkstančio apsisukimų per minutę iki dvidešimt septynių kilogramų jėgos vienam metrui. Gamykla gamina daugiau nei aštuoniasdešimt skirtingų modifikacijų variklių, kurių tūris nuo 2,2 litro iki 4,67 litro, atitinkančių šiuolaikinius aplinkosaugos standartus, automobiliams su trijų Rusijos įmonių autobusais - OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus ir OJSC "GAS". “.
UAZ, varomas benzinu, palyginti su tuo, kaip jis tapo superautomobiliu, kai varomas dyzeliniu varikliu. „Trans-Volga“ automobilis su šešiolika vožtuvų gali traukti greičiau, o jo veikimo intervalas yra platesnis. Todėl „žingsniai“ tarp pavarų nėra jaučiami taip stipriai. Bet kiekvienas perjungimas vėl verčia prisiminti Arzamo specialistus, o pagreitėjimo metu be vilties galima prarasti pagreitį, o tai įnirtingai bando reikiamą sceną patalpinti į kenksmingos dėžės gelmes.
Be to, UAZ yra nedažnas pasirinkimas, kai dinaminių savybių trūkumas yra tik į naudą. Nuvažiavęs aštuoniasdešimt kilometrų per valandą, Hunteris bus „plaukiojančioje būsenoje“ ant kelio dangos, jam reikės nuolatinio išlyginimo, ir net ant nelabai didelių iškilimų pradės šokinėti įvairiomis kryptimis. Automobilis visiškai neatpažįsta smulkių vairo nukrypimų, o reaguodamas į vairo, turinčio gilų posūkį, posūkius, jis nuslys į šoną. Tai ne tik pasirodys ne visai malonu, bet ir sukels pavojų. Taigi arti slydimo ir įvyks apvirtimas.
Dyzelino UAZ Patriot pavyzdys galėjo sukelti didelį susidomėjimą. Apskritai pagrindiniu dyzelinio variklio privalumu tradiciškai laikomas garvežio trauka važiuojant mažu greičiu ir mažomis degalų sąnaudomis.
Vairuotojams, įpratusiems važiuoti varikliu, užpildytu benzinu, pojūčiai nėra visiškai įprasti. Jie sukuria geresnės dinamikos automobilio įspūdį. Tačiau ar tai gali turėti įtakos vairavimo kokybei? Tiesą sakant, ne.
Apskritai vairuotojams reikalingas jų automobilio ratų sukimo momentas, o tai, kiek apsisukimų variklis daro, nesvarbu (neskaitant emocinės vairuotojo būsenos).
Yra tik sąlyga: teisingas transmisijos pavarų numerių pasirinkimas. Be to, dyzelinių variklių prisitaikymo koeficientas yra prastesnis nei su benzinu.
Detaliai apibūdinti šią koncepciją nėra prasmės, galime tik pridurti, kad vairuotojams tai reikš dažnesnį pavarų perjungimą (kai pavarų dėžė turi mechaninį mechanizmą). Taip pat dyzeliniai varikliai, kaip įprasta, turi prastesnius masės matmenis. Pavyzdžiui, „Iveco“ dyzelinio variklio galia yra mažesnė nei „ZMZ-409“, tačiau jis yra ir sunkesnis. Yra gana reikšmingas neigiamas momentas: bet kuris dyzelinis variklis su „Common Rail“ maitinimo sistema kels daugiau triukšmo nei benzininiai varikliai. Bet koks benzininis variklis pradės skleisti barškantį garsą. Negalima ginčytis dėl to, kad dyzeliniai varikliai sunaudos mažiau degalų. Tačiau ar jie išleis mažiau pinigų? Ne kiekvieną kartą. Galite apskaičiuoti vieno kilometro kelio kainos skirtumą UAZ Patriot su dyzeliniu Iveco ir benzininiu varikliu.
Dyzelinu varomas „Patriot“ miesto ribose sunaudos dešimt litrų degalų po devyniolika rublių ir penkiasdešimt kapeikų už litrą. Tai yra 1,95 rublio už kilometrą. Tas su benzinu – trylika litrų už dvidešimt du rublius. Rezultatas – 2,86 rublio už kilometrą. Tai reiškia, kad dyzelinio variklio degalų taupymas bus devyniasdešimt viena kapeika už kilometrą. Gana pastebimas sutaupymas.
Išvada - yra daug UAZ dyzelino privalumų, yra ir trūkumų, kiekvienas vairuotojas gali pasirinkti savo nuožiūra!
Kuris dyzelinis variklis tinka UAZ-Bukhanka ir UAZ-469? Sąrašas
Medžiotojai ir žvejai dažnai pasirenka variantus: kuris dyzelinis variklis tinka UAZ-Bukhanka ir 469. Abu modeliai įrodė save kovojant su dabartinėmis bekelės sąlygomis, daugeliu atžvilgių pralenkdami šiuolaikinius užsienio konkurentus. Tačiau traukos važiuojant mažu greičiu, padedančios juos pašalinti iš daubų, akivaizdžiai nepakanka. Taip, ir jų pačių benzininių variklių apetitas labai vargina.
Taigi dyzelinio variklio keitimas tampa labai viliojantis keliomis kryptimis vienu metu. Tačiau daugelį sustabdo daugybė kliūčių. Pirma, dauguma dyzelinių variklių yra sunkesni už benzininius.
O jei svorio skirtumas yra nemažas, tai reikės įdėti nemažai papildomų darbų: stiprinti ašis, kėbulus ir t.t.. Antra, kai kurių kitų komponentų keisti kartu su varikliu nenorėčiau. ir daugelis variklių nenori draugauti su UAZ stabdžiais ar sankaba. Ir trečia, norėtųsi, kad tiekiamas variklis nebūtų labai reiklus maistui: ne paslaptis, kad daugelis viliojančių užsienio dyzelinių variklių mūsų dyzelino netoleruoja.
Kuris dyzelinis variklis tinka UAZ-Bukhanka ir 469, žmonės rinkosi remdamiesi būtent tokiais svarstymais. Bendro minčių šturmo, eksperimentų (kartais skaudžių kišenei) ir atnaujintų keturračių palyginimų rezultatas prieš jus.
Iš esmės patogus meistras galėtų ką nors pakišti po gaubtu. Klausimas, kiek jis nori išbandyti. Ir kitas: ar UAZ modernizavimas kainuos daugiau nei visas donoras, iš kurio paimamas variklis? Palietęs aibę variantų, liaudies meistrai, priėjau išvados, kad Lofetui geriausiai tiktų šie dyzeliniai varikliai.
Geriausias jūsų visureigio variklis bus Peugeot Indenor, kuris buvo komplektuojamas su Ford Sierra 1984-1990 m. Jo tūris – 2,3 litro, patikimumo įvertinti negalima. Kam atrodo, kad variklio galios nepakanka, jis gali žiūrėti į tą patį, bet tais pačiais metais Ford Scorpio ir Ford Transit: Jo darbinis tūris yra 0,2 litro didesnis ir jį galima rasti net su turbokompresoriumi.
Taip pat skaitykite:
UAZ Bukhanka. Reikia naujo variklio
Sasha Tsarevo kanalas: ANTRAS KANALAS. .
Japoniškas variklis TD27T (Nissan) UAZ planšetėje
Dar vienas projektas baigtas! UAZ TABLĖTĖ/ KEPONAS/etc.))) gavo naują variklį ir atnaujintą pavarų dėžę.
Taip pat skaitykite:
Jie sveria šiek tiek daugiau nei originali benzininė širdis, todėl reikės minimalių pastangų ir laiko. Ypač jei prie tos pačios „Sierra“ pridėsite varpelio tipo variklį. Jo ilgis lygiai toks pat kaip ir kepalo, tik vartymui reikia išskleisti kaiščius. Specialistai pataria juos pakeisti per varžtus su skirtuku varpelio viduje, naudojant suvirinimą.
Populiarus montuoti Loaf dyzelino gamyboje Mercedes 2.2 / 2.4 / 3 l, kurie buvo išleisti 1978–1984 m. Šie varikliai sukels daugiau problemų, nes turi netinkamai suprojektuotą alyvos filtrą: jis yra priekyje ir apačioje bei kampu. Vietovėje be papildomos apsaugos jis beveik pirmasis susiduria su kauburėliais.
Labai tinka UAZ blokui 4JG2 iš garsiojo Isuzu. Jis turi iki 3,1 litro tūrį ir netgi turi turbokompresorių. Deja, tokį dyzelinį variklį į rankas paimti gana sunku: parduota nemažai ir labai pasisektų tokį rasti.
Ir, galiausiai, Toyota Hiace 2L. Daugelis bandelių savininkų rekomenduoja tai. Šį dyzelinį variklį įsigyti lengviau nei kitus, patikimumas išbandytas per metus ir kartas, dyzelinio kuro sąnaudos mieste tolygiai. ne daugiau 10 litrų, atsarginių dalių pirkimas nėra problema, visos aikštelės tinkamos remontui. O surinkimo metu nereikia keisti pavarų dėžės ir pavarų dėžės, tereikia pridėti UAZ-Toyota adapterį (sankabos korpusą).
Vienintelis patarimas: pirkite Hiace 2L, gamintą iki 1989 m., nes ant šių dyzelinių variklių visi komponentai yra ketaus, o vėlesnėse galvutėse jau buvo iš aliuminio.
Loafui tinkamas dyzelinas iš principo dedamas ant ožio. Tiesa, reikės daugiau.
Taip pat skaitykite:
Pats praktiškiausias dalykas yra pakeisti benzininį bloką kažkuo iš ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409 su purkštuvu. Turite susitvarkyti su variklio laikikliu, jo išmetimo sistema ir degalais; Reikės perdaryti sankabos korpusą ir susitvarkyti laidus. Bet tai pigiausias variantas.
Tinka Mercedes varikliai OM616 ir OM617. laiko patikrintas, patikimas ir palyginti ekonomiškas.
Geriau dėti modelį su Toyota 1KZ-TE. Perdarymo pakaks, bet kūno liesti nereikės. Ir jei norite išvengti daugybės pakeitimų. paimk 2LT dyzelin is modelio Toyota Surf: ten tereikia nupjauti 2 cm tarpiklį po priekiniu kardaniniu velenu ir šiek tiek pastumti radiatorių į priekį.
Skirtingai nuo „kepalo“, kai reikia perpjauti pusę kėbulo, 469 gali tilpti „Nissan“ dyzelinis variklis. TD-27. Tiesa, jis per sunkus ir triukšmingas. cilindrų blokas su ketaus galvute. Bet patikimumas. tai aukščiausia iš visų variantų. Tiesą sakant, tai nėra visas sąrašas, kuris dyzelinis variklis tinka UAZ-Bukhanka ir 469. Mes nurodėme tik sėkmingiausius (pagal daugumą) variantus. Norėti. galite įdėti ką nors kita.
Įrašo peržiūrų skaičius: 50
Labai dažnai automobilių savininkams kyla klausimas: ar verta keisti automobilio variklį iš benzininio į dyzelinį? Į jį atsakius „taip“, iš karto kyla daug kitų klausimų: nuo kurio dyzelinio variklio geriau iki kur gauti atsarginių dalių. Pabandykime suprasti šiuos dalykus.
Dyzelinas: privalumai
Bene pagrindinis šio tipo variklių privalumas, be abejo, yra taupymas. Šiuolaikiniame pasaulyje, kai kyla kainos, įskaitant benziną, variklio keitimas reiškia laimėti degalų kiekį. Pirma, dyzelinas visada sunaudoja mažiau degalų nei variklis, varomas benzinu. Vidutiniškai šis skaičius yra apie trisdešimt procentų. O patys degalai beveik dešimčia procentų pigesni už benziną – vėlgi toks šalies vidurkis.
Dyzelinio variklio naudingumo koeficientas yra apie keturiasdešimt procentų - tai yra, jei variklis nėra naujas. O galingesni agregatai, turintys tarpinį aušinimą ir turbokompresorių, paprastai užtikrina daugiau nei penkiasdešimt procentų efektyvumą.
Dyzelinio variklio ištekliai yra beveik pusantro karto ilgesni nei benzininių.
Tai yra pagrindiniai teigiami šio tipo variklių aspektai. Dabar apie minusus.
Dyzelinas: trūkumai
Natūralu, kad dyzelinis variklis nėra idealus. Su visomis teigiamomis savybėmis galite rasti tiek pat (jei ne daugiau) trūkumų:
- Pirma, tokio tipo variklio svoris yra daug didesnis nei varomo benzinu. Remonto atveju turėsite padirbėti su montavimu, nešiojimu ir kitais nemaloniais dalykais.
- Antra, automobilis su jau sumontuotu dyzeliniu varikliu bus brangesnis nei lygiai toks pat, bet varomas benzinu. Net jei nuspręsite pirkti variklį atskirai, norėdami jį sumontuoti esamame automobilyje, tai jums kainuos nemažus centus.
- Trečias punktas, beje, labai aktualus mūsų šalies sąlygomis, ypač automobilių savininkams Sibiro platybėse: dyzelinis kuras labai jautrus žemai temperatūrai. Yra net specialūs žieminiai degalai, kurie sumažina kuro užšalimo riziką.
Tiesą sakant, tai bene pagrindiniai šio kuro trūkumai. Dabar konkrečiai aptarkime įvairių tipų UAZ dyzelinius variklius.
Kam?
Į UAZ montuodamas dyzelinį variklį, žinoma, automobilio savininkas siekia ne tik kuro sąnaudų taupymo tikslo. Dyzelinas yra galia, tvirtumas, taip sakant. Galų gale, pirmasis dalykas, kuris ateina į galvą, kai įvardijamas UAZ prekės ženklas, yra visureigis. Iš tiesų, kokį automobilį dažniausiai įsivaizduojame, kai pokalbis pakrypsta apie judėjimą nelygiu reljefu, tarp pelkių, miškų ir upių? Koks variklis stumia automobilį, leisdamas įveikti bet kokias kliūtis? Kurie įrenginiai yra populiarūs, o kurie jau pasenę? Prieš automobilio savininkui susimąsčius, kaip į UAZ sumontuoti dyzelinį variklį, jis pirmiausia pagalvos, kokio variklio reikia.
Dyzelinas „kepalui“
Išsiaiškinkime, koks dyzelinis variklis paprastai montuojamas UAZ-452 („kepalas“ - tarp žmonių). Kitas tokio automobilio pavadinimas yra „planšetė“. Žemiau bus pristatyti tie varikliai, kurie, ekspertų ir automobilių entuziastų nuomone, labiausiai tinka tokiam automobiliui.
„Peugeot Indenor“ variklis labai vertinamas vairuotojų – jis buvo sumontuotas „Ford Sierra“ jau tolimajame devintajame dešimtmetyje. Tačiau nepaisant amžiaus, šis variklis laikomas tinkamiausiu ir patikimiausiu „kepalui“. Variklio tūris 2,3 litro. Jei to neužtenka, tuomet galite montuoti tą patį, bet iš tų pačių metų Ford Scorpio ir Ford Transit automobilių - jų tūris yra 0,2 litro didesnis, o pabandžius galima rasti net ir turbokompresorinių variklių. Jie sveria šiek tiek daugiau nei benzinu varantys „kolegos“, o sumontuoti išmanančiam žmogui taip pat visai nesunku.
Kitas populiarus „kepalo“ variklis vadinamas „Mercedes“ „dyzelinu“, kurio tūris yra: 2,2, 2,4 ir 3 litrai. Patartina atkreipti dėmesį į variklius, kurie buvo pagaminti aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Tik sunkiau juos sumontuoti - labiau dėl to, kad alyvos filtras yra labai prastai suprojektuotas ir yra priekyje bei pačiame apačioje. Jei automobilis juda nelygiu reljefu, visi nelygumai ir kelmai „prilips“ į filtrą. Todėl norint, kad variklis veiktų saugiai, būtina įrengti papildomą apsaugą.
Labai rekomenduojamas dyzelinis variklis UAZ iš Isuzu kompanijos, modelis 4-JJ-2. Jo tūris yra 3,1 litro, jis taip pat yra su turbokompresoriumi. Pagrindinė tokio variklio problema yra ta, kad jo beveik neįmanoma gauti, ypač Rusijoje.
Ir paskutinis šiame sąraše bus 2 litrų „Toyota Hiat“. Daugelio nuomone, tai yra patikimiausia, kokybiškiausia ir visiškai be rūpesčių. Įsigyti gana paprasta, be problemų sumontuosite ir neprižiūrėsite, nes jai užtenka ir atsarginių dalių. Jie tik pataria pirkti tuos variklius, kurie buvo pagaminti iki devintojo dešimtmečio pabaigos, nes visos detalės yra ketaus, o vėlesniuose varikliuose dalis detalių – iš aliuminio.
UAZ „Patriot“ su dyzeliniu varikliu
Mes kalbėjome apie „tabletę“, dabar apie „Patriotą“. Iš pradžių automobiliuose buvo sumontuotas itališkos kilmės „Iveco“ variklis. Jo rodikliai yra tokie: 2,3 litro - tūris, 19-13 litrų šimtui kilometrų - sąnaudos užmiestyje. Tačiau jie ilgai neužsidėjo: matyt, jie nusprendė, kad jei tai „Patriot“, tada visi komponentai turėtų būti vietiniai. Perėjome į ZMZ dyzeliną.
„UAZ Patriot“ dyzelinis variklis ZMZ buvo aiškiai sumontuotas netinkamoje vietoje, kaip mano daugelis automobilių savininkų. Variklis tokiam dideliam automobiliui yra aiškiai silpnas, kai kur atvirai „nesusitvarkė“ bekelėje, kaip sako UAZ vairuotojai. Žinoma, dyzelinis variklis, pavyzdžiui, ZMZ 51432, yra daug geresnis nei jo „benzino brolis“, bet vis tiek ne tas pats.
Jie rado sunkiai įgyvendinamą, bet patikimą sprendimą: sumontuokite tą patį „Iveco“ variklį, kuris kadaise buvo gamykloje šiam automobiliui. Vėlgi, labiausiai giriamas F1A, kurio tūris – 2,3 litro, o galia – 116 AG. Su. Jei suporuosite jį su korėjietiška „Daimos“ pavarų dėže, ji pasirodys tiesiog puiki. Tie patys varikliai lengvai montuojami „UAZ Hunter“. Vienintelis dalykas yra tai, kad jūs turite padirbėti ir tai taip pat kainuoja daug pinigų.
Kokie dyzeliniai varikliai sumontuoti UAZ Kozlik?
Didelės nosies UAZ jie rekomenduoja priešingai - dyzelinį variklį iš ZMZ serijos. Pavyzdžiui, ZMZ-406, ZMZ-405 arba ZMZ-409. Žinoma, teks pasigilinti beveik į viską: tvirtinimus, išmetimo ir kuro sistemas, reikės perdaryti sankabos korpusą ir pakeisti elektros laidų schemą. Tačiau tai yra ekonomiškiausias ir praktiškiausias pasirinkimas.
Jei variklis sumontuotas iš Mercedes kompanijos, tada tokiam pertvarkymui tinkamiausi yra OM616 ir OM617. Jie vadinami labai patikimais, laiko patikrintais ir gana ekonomiškais.
Jei įdiegiate „Toyota“ variklį, 1KZ-TE blokas geriausiai tinka šiam vaidmeniui. Įdiegę jį automobilyje, tikrai turėsite padirbėti. Bet jums nereikia liesti kūno. Bet tos pačios firmos dyzelinas 2 LT vadinamas lengviausiai montuojamu. Jums tereikia nušlifuoti maždaug dviejų centimetrų tarpiklį priekiniam kardaniniam velenui ir šiek tiek pastumti radiatorių į priekį.
Ypatumai
Įrengdami dyzelinį variklį UAZ, galite susidurti su tam tikrais niuansais. Pirma, tvirtinant dyzelinį variklį, beveik visada reikia perdaryti tvirtinimo taškus, padėklą, reikia iš naujo suvirinti laikiklius arba apskritai įdėti naujus. Antra, jokiu būdu negalima ignoruoti automobilio variklio degalų tiekimo ir aušinimo sistemų. Visa tai taip pat turės būti patobulinta. Kiti pakeitimai palies elektros įrangą, kurią teks derinti prie naujo variklio. Užduočių apimtis priklausys nuo to, kokio tipo dyzelinį variklį nuspręsite įdėti į savo automobilį.
Kita problema, su kuria susiduriama perstatant automobilius – triukšmas. Dyzelinas veikia gana garsiai, todėl reikėtų pasirūpinti garso izoliacija, antraip būsite priversti važiuoti su ne itin malonia muzika. Automobiliui reikia ir vibracijos izoliacijos – lyginant su benzininiais varikliais, dyzeliniai varikliai išskiria daug vibracijos. Tai taikoma net naujiems, be jokios abejonės, modifikuotiems modeliams.
Tiksliau apie ZMZ
Šio tipo varikliai jau buvo aptarti aukščiau. Daugelis automobilių savininkų teigia, kad pagrindinis tokio variklio trūkumas yra maža galia. Iš tiesų, UAZ automobiliams, turintiems gana didelį svorį ir aukštus reikalavimus visureigiams, variklis laikomas našta. O jo resursas vidutiniškai yra 100 000–150 000 kilometrų, o tai nėra daug. Nepaisant to, kad jai skirtų dalių gausiai galima rasti bet kurioje atsarginių dalių parduotuvėje, visos jos nėra itin kokybiškos. Kas taip pat neduoda geros reklamos varikliui.
Tačiau yra ir privalumų: jie pažymi, kad jį labai lengva sumontuoti ir taisyti gedimo atveju, tiesiogine prasme lauke. Neišrankus orui. Paprastas darbštuolis, be priekaištų, tinkantis bet kokiam UAZ automobiliui.
Išvada: dyzelinio UAZ privalumai ir trūkumai
Įsigiję dyzelinius variklius, UAZ automobiliai dar su didesne energija pradėjo klajoti Rusijos platybėse. Bet jei rimtai, aukštos kokybės konvertuotas UAZ tiesiog neturi konkurencijos visame pasaulyje kaip visureigis. Žodžiai „kokybiškai perstatyta“, žinoma, reiškia ne gamyklinį komplektą, o jau pripumpuotą automobilį - su nauju varikliu, tvirtai priveržtais varžtais ir patikrinta elektronika. Laimei, automobilių savininkai dažniausiai yra kvalifikuoti žmonės. Todėl apibendrinkime: gera mintis į UAZ montuoti dyzeliną. Atsiliepimai, bent jau bet kuriame vairuotojų forume, dažniausiai yra teigiami. Žinoma, kyla ginčų dėl to, kokį variklį geriau montuoti į automobilį, tačiau tai yra praktikos reikalas. Nesvarbu, ar tai UAZ „Hunter“, ar „Kozlik“ - jei automobilis yra pajėgiose rankose, nuo modifikacijų jis tikrai nepablogės.
Taip pat yra trūkumų - vėlgi, remiantis savininkų atsiliepimais. Padidėjo automobilio svoris – nors ir šiek tiek, bet vis tiek sunkus variklis leidžia jaustis. Ir taip pat kaina. Visgi pakeisti variklį, ypač atsižvelgiant į mūsų ekonominę situaciją, nėra lengva.
UMZ-451
Andorija 4S90 ir 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Variklio VM-425 LTRU techninės charakteristikos:
Variklio darbinis tūris, 2499 cm3
Didžiausia galia, AG 103
Maksimalus sukimo momentas, N*m (kg*m) esant aps./min. 235 (24) / 2000
Naudoti degalai Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l/100 km 13.5
Variklio tipas In-line, 4 cilindrų
Papildyti. Tiesioginio kuro įpurškimo variklio informacija
Cilindro skersmuo, mm 92
Vožtuvų skaičius cilindre 2
Didžiausia galia, AG (kW) esant aps./min 103 (76) / 4200
Kompresoriaus turbina
Suspaudimo laipsnis 21
Stūmoklio eiga, mm 94
Variklis VM-425 LTRU buvo sumontuotas ant automobilio UAZ Simbir
UAZ-3160 transporto priemonėse sumontuoti šie varikliai:
- UAZ-3160 - benzinas, eilėje, keturių cilindrų, su degalų įpurškimu, modelis UMZ-420;
- UAZ-31601 - benzinas, eilėje, keturių cilindrų, karbiuratorius, modelis UMZ-421;
- UAZ-31602 - benzinas, eilėje, keturių cilindrų, su degalų įpurškimu, 2,7 l., modelis ZMZ-409;
- UAZ-31603 - dyzelinis, eilinis, keturių cilindrų, modelis XUDI1ATE/L iš Peugeot, Prancūzija;
- UAZ-31604 - dyzelinis, eilinis, keturių cilindrų, modelis 425LTRU iš "VM", Italija;
- UAZ-31605 - benzinas, eilėje, keturių cilindrų, su degalų įpurškimu, modelis UMZ-4213.
2,4 litro varikliai gaminami dviejų tipų - su nauju siurbliu (tipas GAZ 2410, „atskiras“ nuo termostato), nauju termostatu, vairo stiprintuvo galvute, nauju bloku (su galiniu tepalo sandarikliu iš G8) ir antrasis - „senasis“ dizainas. („Trys litrai“ reiškia tik „naujas“.) Pažvelgus į variklį, tai matyti taip: naujoje versijoje apatinė radiatoriaus žarna eina į trišakį, o iš jo vienas galas į siurblį, kita prie termostato. Senajame nėra trišakio, žarna eina į siurblį. [Vyriausiasis] Kas yra „trijų litrų“ variklis?
Pagrindiniai skirtumai tarp „trijų litrų“ variklio ir „natūralaus“ 2,4 litro:
- tūris padidėjo iki 2,89 litro, nes stūmoklio skersmuo padidėjo nuo 92 iki 100 mm;
- rankovių trūkumas. Prieštaringas klausimas. Gamyklos inžinieriai teigia, kad tai buvo padaryta siekiant PADIDINTI variklio tarnavimo laiką, nes buvo pakeista blokų apdorojimo technologija ir dabar mažiau dėvisi. Dauguma gyventojų mano, kad tai yra blogai ir tik MAŽINA išteklius;
- guminio alkūninio veleno alyvos sandariklio atsiradimas (vietoj „nėrinių“ sandariklio);
- aušinimo ventiliatorius veikia ne nuolat, o per klampią movą (paprastai variklyje NĖRA įtaisyta klampi jungtis);
- kitas termostatas (aukštesnė atsako temperatūra).
Rezultatas:
galia - 86 l. Su. vietoj 78 (taip pat žr.);
sukimo momentas - 19,7 kgf*m vietoj 16,8.
Blokas aliuminis, matmenys tokie pat kaip 2.4. Rankovės užpildytos bloku (t.y. nekeičiamos). Žiedai - 130-asis ZIL. Galva (naujo modelio su potvyniu šone po vairo stiprintuvu) identiška 2,4 litro (kodas kitoks, skirtumai akiai nematomi). Galvos tarpiklis skiriasi. Alkūninis velenas kitoks, skirstomasis velenas normalus. Smagratis kitoks, sankabos korpusas normalus. Toks siurblys kaip GAZ 2410 tiekia aušinimo skystį į bloką ir paima jį iš galvos (anksčiau 2.4 buvo galva - blokas - galvutė). 3 krypčių termostatas (Volgovsky), originalus termostato korpusas. Stūmokliai atrodo originalūs, su padidinto storio kaiščiais. Prailginto ilgio švaistikliai. Angliavandeniai 151E. [Vyriausiasis Michalyčius]
Noriu papasakoti apie savo jausmus: kepalas (eksploatavimas nuolat - Maskvos sritis, ekskursijos - nuo Astrachanės iki Karelijos) - 6 metai ir 325 tūkst. rida = 3 kartus keičiamas žiedas + švaistiklio guoliai, 1 kartas stūmoklis (įtrūkimai) ant sijono - žemos kokybės benzinas). Pusiau sintetinė alyva. Nevalgo aliejaus, suspaudimas normalus. SUPER. Ir beje, VISCO MUFTA yra LAUKINIS RUSIJOS GAMINTOJO Siaubas ir PRAKEIKIMAS (bandyta 3 kartus). [Janas Shvanskoy]
2.5 ATVEJIS – PATIKIMAS. Turiu 402 galvutę ant 2,5 litro bloko su 08 alyvos sandarikliu, tai yra be pakuotės. Jei nekeliate super tikslų greičio ir priėmimo atžvilgiu, o sutelkiate dėmesį į PATIKIMUMU, tada, mano nuomone, yra geresnis variklis nei su 21 (451) galvute - 75 AG. psl., ir sunku sugalvoti, ypač turint omenyje šiuolaikinę atsarginių dalių kokybę ir užmiestyje esančių kelių kokybę. Tai mano asmeninė nuomonė, pagrįsta 15 metų patirtimi su panašiais varikliais. [Makhno]
Taip, 2,5 lengviau suremontuoti, bet labai retai po 40 tūkst. Mano nuomone, 469 2.5 tinka, bet 452 2.9 geriau. Turiu 22069-03, vežiau 1,5-2,0 t krovinius, tad galios skirtumas su tokiu kroviniu duoda daugiau nei 20 km/h. Nebarkite manęs, sutinku, kad ji nėra darbuotoja, bet ką jūs galite padaryti dėl reikalo? Ir dabar, jei kyla klausimas dėl bloko keitimo, vėl imsiu 2,9.
Yra 410 variklis, kurį gamina ZMZ. Tai trijų litrų variklis su rankovėmis. Stūmokliai jame yra 100 mm, bet jie netilps į 421 nepakeitus švaistiklio. ZMZ stūmokliai d=100 mm yra 7 mm aukštesni nei UMP d=100 mm. Kas yra „Ivanovo“ variklis?
Nuo 1998 m. kovo gamykla pradėjo pardavinėti modelius su nauju, galingesniu ir ekonomiškesniu karbiuratoriniu varikliu ICE 210.10 (gamintojas RIAT JSC, Ivanovo), sukurtą Rusijos vairuotojams gerai žinomo ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) pagrindu - UAZ. - 31514-028. Tokio pat tūrio kaip ir serijinio variklio (UMZ-4178.10) (2,445 l), pagrindinės jo charakteristikos yra žymiai geresnės:
- didesnė galia;
- Degalų sąnaudos sumažintos 1,5 - 2 litrais (100 km);
- žymiai didesnis maksimalus greitis;
- patobulintos pagreičio charakteristikos;
- padidintas variklio eksploatavimo laikas prieš kapitalinį remontą;
- geresnis variklio surinkimas.
ICE 210.10 išėjimo charakteristikos yra artimos kito variklio, sumontuoto UAZ transporto priemonėje, charakteristikoms - 2,89 litro darbinio tūrio (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Šiuo metu UAZ-31514-28 automobiliai su 210.10 varikliu negaminami – tai buvo eksperimentinis modelis. Pasirengimo tokio automobilio gamybai darbai šiuo metu nevyksta, todėl artimiausiu metu šio automobilio nebus. [Deminas Nikolajus, UAZ rinkodaros skyrius. 2002 m. vasara] Kuo skiriasi variklis ZMZ-410 ir UMZ-421?
ZMZ-410 yra rankovinis (jei dizaineriai nemeluoja;))), sukurtas specialiai mums (UAZ), žr. sukimo momentą.
Norėdami sumontuoti UAZ, jums reikia 4104.10 variklio - bent jau jie atkeliauja į mūsų gamyklą. Kaina beveik tokia pati kaip UMZ-421.
ZMZ-410 turi savo bloką, stūmoklio įvorę 100, savo alkūninį veleną, diską ir krepšį, likusi dalis yra iš 402 variklio. [brakonierius]
Remiantis bandymų rezultatais, šių variklių našumas skyrėsi ne daugiau kaip 3 proc., arba paklaidos ribose. Abu varikliai turi tą patį protėvį, abu varikliai yra modelio medžio viršuje ir pagal numatytuosius nustatymus negali labai skirtis. Visi skaičių skirtumai atsiranda tik dėl skirtingų metodų.
Antra. Variklis ZMZ-4104.10 telpa po UAZ gaubtu be modifikacijų, šių variklių rėmas ir kėbulas yra visiškai identiški, o jei turite trijų litrų UMZ, tai ZMZ-4104.10 tiks kaip savo. Šiuo metu gamyklos požiūriu šie varikliai skiriasi tik MONTAVIMO KOKYBĖJE, o kainos skirtumas yra apie 200 rublių, o tai dar kartą rodo, kad tai yra du PATIEKIAI varikliai.
Išvados palyginus variklių charakteristikas:
410:
Argumentai "už" - "keblūs" stūmokliai, konstrukcijos kokybė aukštesnė nei UMP
Minusai - nedrąsus blokas, paminkštinimas, popierinis M filtras.
421:
Argumentai "už" - Tvirtas blokas, alyvos sandariklis, normalus M filtras.
Minusai – prasta surinkimo kokybė.
Kalbant apie surinkimo kokybę, ZMZ arba UMP varikliai surenkami su kojomis prieš surinkimą. Nusipirkę mūsų variklį (ZMZ arba UMZ), turime jį išardyti, nuplauti, pašalinti pjuvenas ir suremontuoti. Išmatuokite variklį ir jo pastelę, patikrinkite pagrindinius ir švaistiklio guolius, sumontuokite sintetiniams atsparius alyvos sandariklius ir (arba) sandariklius mersedesui, nušlifuokite vožtuvus, patikrinkite svirties ašį, subalansuokite kelio mazgą - tada galėsite montuoti variklį ant automobilio. Žodžiu, paimčiau UMZ-421 ir pats sumontuosiu „keblius“ stūmoklius - jie yra tokie patys 100 mm.
Kuris variklis sumontuotas, galite sužinoti pažiūrėję į dokumentus (po du)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Jie skiriasi bloko galvutės aukščiu: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. Iš 76-ojo po 92-uoju jis gaminamas frezuojant apatinę plokštumą.[Vyr.
Norint pereiti nuo 76 iki 92, reikia nušlifuoti galvutę ir sumontuoti strypus po 92 (jie yra trumpesnio dydžio) ir VISKAS. Atvirkštinis perėjimas vėl pakeičia meškeres į ilgesnes ir deda po galva "Sumuštinį" iš specialaus tarpiklio (manau net parduodami) ir 2 tarpiklius. Kuo skiriasi 417 variklio cilindro galvutė nuo 421 (trijų litrų) variklio galvutės?
Jie išsiskiria tuo, kad 417 galvutėje yra vandens paskirstymo vamzdis (jį išėmę gauname beveik 421-ą galvutę, o sumontavę vamzdį į 421-ą, gauname 417-ą) ir potvynių nebuvimu ant galvos po. vairo stiprintuvas. Kitų reikšmingų skirtumų nėra. [Vyriausiasis] Ar galima UAZ sumontuoti dyzelinį variklį? Kuris?
Patvirtinimą suteikia JAV arba pati gamykla. Reikalavimai paprasti – implantas nuo standartinio variklio neturi skirtis daugiau nei 20%, tiek galia, tiek svoriu.
Idėja sumontuoti variklį iš ZIL-a „Bychka“ jau kilo, bet... Bychkoje yra D-245. Puikus Minsko dyzelinas su uraganiniu sukimo momentu (~500 Nm). Pagal dizainą ir charakteristikas (atmosferinis, apie 5 litrai) tai yra bet kurio džiperio svajonė. Jis turi tik vieną trūkumą – sveria 450 kg. Jei pralaužsite (žinoma, nelegaliai) jo įrengimą, tada pirmoje pelkėje UAZ įsuks į uodegą ir su stačiu apdailumu veide išnyks į dumblą...
Buvusioje Sovietų Sąjungoje gaminama tik pora dyzelinių variklių, kurie teoriškai galėtų būti montuojami ant UAZ (pagal svorį). Bet jie yra arba visiškai pasenę (įdiegti VAZ-2104), arba sudėtingi (su turbokompresoriumi) ir brangūs (licencijuotas Steyr).
Žurnalas „Už vairo“: straipsnis (1997) apie dyzelinį variklį, kurį sukūrė vardo gamykla. Malysheva čia, straipsnis (2000) „Stumbras po UAZ gaubtu“ apie tą patį variklį -.
TOYOTA dyzelinio variklio montavimas - nuotraukos Stalkerio namo puslapyje.
Mercedes dyzelinių variklių 616 ir 617 montavimas jau čia.
3160 modelyje pagal pageidavimą galite sumontuoti itališką VM dyzelinį variklį arba prancūzišką Peugeot dyzelinį variklį.
Turime vieną įmonę, kuri specializuojasi Nissan RD28 variklių (tai 2,8 litro šešių cilindrų eilės dyzeliniai varikliai) montavime UAZ ir GAZelle. Šis variklis buvo montuojamas „Patroliuose“ (bet su turbokompresoriumi), mano nuomone, iki 1999 m. Manoma, kad šis variklis yra šūdas. Paskirstymo pavara - guminis diržas. Hidrauliniai kompensatoriai. Aliuminio bloko galvutė, linkusi įtrūkti. Ši įmonė juos montuoja ne todėl, kad jie tokie geri, o todėl, kad šiuos variklius gauna nemokamai (Japonijoje juos pašalina iš Laurel automobilių šiukšlių krūvoje). Nušlifuoja naują smagratį (senas tinka automatinei pavarų dėžei) ir padaro adapterio plokštę UAZ pavarų dėžei.
Modelis UAZ-315148 turi standartinį ZMZ 514 dyzelinį variklį (pirmosios apžvalgos).
Modeliuose UAZ-315143 ir UAZ-315123 standartiškai montuojami lenkiški Andoria dyzeliniai varikliai (Andoria 4ct90). Tai 4 cilindrų, 8 vožtuvų turbodyzelinis variklis, kurio darbinis tūris 2,417 litro, priklausomai nuo modifikacijos, atitinka Euro-2 ir Euro-3 reikalavimus.
Aš savo UAZ padariau trijų litrų talpą iš ZMZ 402. Rankovės iš ZIL, po tam tikro tekinimo ir nuobodulio darbo, tilpo į 402 bloką. Stūmoklius ir švaistiklius iš trijų litrų UMZ priderinau prie įdėklų, GB tarpinė irgi iš UMZ tiko be modifikacijų. Be to, aš visa tai uždengiau 3102 prieškamerine galvute.
Apie perkaitimą:
Žmogus, kuris įdėjo rankoves į bloką, matyt, suprato šį reikalą, rankovės sienelė buvo net stora, 7 milimetrai, bet bloko sienelės liko beveik tokios pat. Tik ta vieta kur buvo apdirbtos smeigės, aišku vandens apvalkalas vietomis plonas, bet kompensuoja didelis vandens slėgis, skriemulys ant siurblio mažesnis, radiatorius kainuoja nuo 3102, toks didelis ir storas, bet ne vieną jie dabar montuoja. Esant +25 oro temperatūrai ir ~110 greičiui, temperatūra stabilesnė, šliaužia lėtai, bet tai didelių, daugiau nei 4000 apsisukimų pasekmė;
| variklio tipas | Dyzelinas, turbokompresorius ir tiesioginis įpurškimas |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindrų išdėstymas | Vertikaliai iš eilės |
| Cilindro darbo tvarka | 1-3-4-2 |
| Alkūninio veleno sukimosi kryptis pagal GOST 22836-77 | teisingai |
| Cilindro skersmuo, mm | 87 |
| Stūmoklio eiga, mm | 94 |
| Variklio darbinis tūris, l | 2,24 |
| Suspaudimo laipsnis | 19,5 |
| Nominali bendroji galia pagal GOST 14846-81 esant sukimosi greičiui 4000 min -1, kW (AG) | 72 (98) |
| Didžiausias bendrasis sukimo momentas pagal GOST 14846-81, kai sukimosi greitis yra 2500 min-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Minimalus tuščiosios eigos greitis, min -1 | 750 +- 50 |
Sutaisiau savo 3 litrų UMZ-4218.
Išlaidos (2000 m. rugsėjo mėn.):
1. Rankovės ZMZ 100 mm - 600 rub.
2. Remontas karinėje gamykloje, būtent:
a) senų kasečių gręžimas (išėmimas), naujų sukimas, 
įdėklas (būtent įdėklas, o ne presavimas, įtempimas 0,02).
b) degimo kamerų suvirinimas ant galvutės, šlifavimas, įspaudimas vožtuvo lizde, vožtuvo uždengimas.
c) alkūninio veleno matavimas (normalus).
Taigi už viską apie viską 700 rublių.
Apie gamyklą: staklės – stebuklas, darbštuoliai visi pabėgo dėl chroniškų nemokėjimų, vos rado mane specialistą. Bet tas, kuris atkūrė bloką, sakė, kad dabar galite patys pakeisti įdėklus be problemų, bet geriau pagaląsti dydį iš ZIL (?).
3. Stūmoklių komplektas - 400 rub.
4. Žiedų komplektas (tiksliau, ne komplektas (trūko vieno apatinio suspaudimo žiedo, bet buvo papildomas viršutinis (skirtumas buvo chromo danga), nebuvo alyvos grandiklio žiedų vienam stūmokliui)) - 100 rublių.
...
Iš viso - apie 2000 rublių. Manau, pigiai nusipirkau. Jau buvo planų pirkti naują variklį, o gamykla ieškojo specialisto.
Mes trise jį surinkome ir įrengėme per dvi dienas, po penkias valandas. Didelė problema buvo su įvesties veleno guoliu, kuris stovėjo ant alkūninio veleno. Mes nusprendėme jį pakeisti. Mes dviese kentėjome pusantros valandos. Problema yra pašalinimas (be traukiklio). Nebuvo įmanoma jo padalinti į veleną, mes šildome veleną litavimo degikliu, šiek tiek perkėlėme guolį į išorę 1,5 mm, tada jį padalinome. Viena iš apatinių suspaudimo dalių buvo sulūžusi ir pakeista naudota. Pririšant variklį prie automobilio, buvo nuplėšta viena iš smagračio korpuso ir dėžės esančių smeigių. Mes jį sukeitėme su viršutine kairiąja, priveržiant veržlę vis dar yra problema. O pas mus niekas po pirmos renovacijos neįrenginėja.
Greitas būdas įterpti stūmoklių grupę į bloką
Norint įstatyti stūmoklių mazgus į cilindrų bloką, patartina turėti įtvarą, kuriuo spaudžiami žiedai, kad jie nesulūžtų. Jei šerdies nėra, o nusipirkti – problema (na, rupūžė yra, arba nėra laiko, parduotuvė toli ir pan.), tada siūlomas toks būdas, paprastas iki gėdos. ir gana greitai.
Norėdami pagaminti įtvarą, jums reikia tik vieno ar dviejų įprastų spaustukų, kurie iš tikrųjų bus įtvaras: 
Tada procedūra paprasta: įkiškite stūmoklį iki pirmojo žiedo, uždėkite mūsų šerdį ir atsuktuvu priveržkite spaustuką, kol jis sustos: 
Tada per netvirtas tarpiklis (aš naudojau medienos plaušų plokštės gabalus, galite naudoti medžio gabalą ir pan.), lengvai bakstelėkite stūmoklio apačią, kol jis pateks į bloką iki vieno žiedo gylio: 
Tada nuimkite spaustuką ir bakstelėkite stūmoklį, kol jis atsirems į bloką su kitu žiedu, tada vėl uždėkite spaustuką, priveržkite, bakstelėkite ir tt visiems 3 žiedams ir kiekvienam stūmokliui. Turint šiek tiek įgūdžių, kiekvienas stūmoklis trunka 5–10 minučių.
Taip, nepamirškite žiedinių spynų orientuoti pagal instrukciją (120 laipsnių). Romanas Potapkinas („Behemoth 4x4“) Cilindro galvutės prisukimo subtilybės, knygose neaprašytos
1) Galvos tarpinė neturi būti sausa ir kieta kaip kuoja, kuri palėpėje kabo jau penkerius metus. Geriau pirkti naują patikimoje parduotuvėje (savaeigius ginklus mačiau daug kartų - labai blogai). Atrodo, kad UAZ tarpiklis yra asimetriškas, atkreipkite dėmesį į alyvos kanalo angos vietą 4 cilindro srityje. Ir žinoma, visos tarpinėje esančios skylės turi tiksliai sutapti su bloko ir galvutės skylutėmis tiek savo dydžiu, tiek vieta. Yra didelių nukrypimų - tarpiklis yra kairėje.
2) Dėl pratraukimo knygoje rašoma, kad galite jį ištempti dviem žingsniais nuo centro iki kraštų. Kad ir kiek tektų pasitempti, nepavyko to padaryti per mažiau nei tris žingsnius, ir nėra prasmės bandyti. Pirmą kartą tempi iki ~5-6, antrą kartą iki ~8,5, o trečią vėl iki 8,5. Neklydau, kai ištempsi kraštus antrą kartą, centras vėl susilpnės. Nėra prasmės stipriau traukti, ir tai pavojinga. Ir taip pat, grynai iš patirties: pirmasis galvos užveržimas yra ne po 1000 km, o po pirmojo apšilimo ir vėlesnio aušinimo. Ką daryti, jei bloke nutrūko uždegimo žvakės sriegis?
Turėjau bėdą su 4 cilindru, teko nuimti galvutę ir nunešti pas tekintoją. Problema buvo išspręsta pagaminus atsuktuvą.
Eikite į parduotuvę ZAZ-968 arba Luaz, kitaip tiesiog sąvartyne - jums reikia JŲ uždegimo žvakių lizdų. Pasiruošę! Parduotuvėje geriau, posk. Būsite kankinami, kad išmestumėte juos iš savo senos galvos. Šulinį (žvakę) reikia pagilinti šakute ar kitu po ranka 3-3,5 mm, iškirpti M2-x1,5 Nr. 1, įsukti varžtą ir sukniedyti iš akmens pusės. degimo rutulys resp. skersmuo. Tačiau norint tai padaryti, reikia nuimti galvą. O MOKESČIŲ PARKE padarys su spiraliniu įdėklu, neišėmę galvos, bet nežinau, kiek tai patikima [Makhno].
Išbandžiau du būdus:
1. Nuimkite galvą. Nupjovei didesnio skersmens siūlus (viską dariau rankomis. Paėmiau kūginius srieginius ir atsargiai ranka išlanksčiau ir iš karto be gręžimo iš sunkvežimių nupjoviau siūlus senoms žvakėms, atrodo iš Zil. Taip dariau, nes taip. buvo viskas po ranka. Čia svarbiausia yra atidžiai išlaikyti uždegimo žvakės sandarinimo plokštumą.) Žalvarinę įvorę pagaląstate išoriniu sriegiu, kurį nupjaunate, o vidinį - su mūsų uždegimo žvakės sriegiu. atrodo M12x1,25. Rankovę apvyniojate žvake, prieš tai pataikę rankovę bakelitiniu laku, ir labai atsargiai, bet patikimai kniediate iš vidaus. Tai viskas. Nereikia dengti įvorės klijais. Jis užsikemša anglies nuosėdomis, o jūs negalite tiesiog nuplėšti jo siūlų. Aš tai padariau ant dviejų ir tada labai gailėjausi, kad nepadariau to ant visų. Negalite įdėti įvorės, bet pabandykite rasti uždegimo žvakių iš senų sunkvežimių. Ir sukite juos. Bet aš negalėjau rasti plonasienių uždegimo žvakių raktų.
2. Tai galite padaryti ir nenuimdami galvos. Bet man nepatiko. Išgręžiate jį tokiu pačiu būdu, tada užvedate variklį su starteriu, kad išmestų drožles. Nukirpai siūlą. Vėl starteris. Įvorę pagaląstate iki uždegimo žvakės sriegio ilgio. Prisukite įvorę ant uždegimo žvakės ir įsukite į galvutę. Šio metodo trūkumas yra tas, kad įvorė liks galvutėje arba ant uždegimo žvakės. Kartais keičiant uždegimo žvakę įvorės negalima atsukti nuo uždegimo žvakės.
Jei tingite nuimti „galvą“ (gręždami), galite tai padaryti:
Stūmoklis pakyla aukštyn, tada įkišate skudurą ir ant viršaus užpilate litolį iš vamzdelio. Darbo pabaigoje pincetu ir kabliuku ištraukite skudurą su drožlėmis, prilipusiomis prie lito. [ABC53]
Paprasta žvakė, išėmus turinį (elektrodą su izoliacija), iki pagrindo supjaustoma į keturias dalis. Kūgis su sriegiu gale apdirbamas centre, vietoje. Toliau – galvos ir rankų reikalas. Siūlo likučius suspaudžiame rankomis, įkišame į siūlų likučius ir, traukdami kūgį per siūlą, atstatome siūlą per 2-4 praėjimus, nes sukame jį nuo cilindro - išeina visos drožlės. . Norėdamas pagreitinti procesą, žvakės siūlą "galąstu" įprastomis tekinimo staklėmis. Mano variklyje yra alyvos. Matavimo pagalvėlė ateina ne iš bloko, o iš keptuvės. Kodėl?
Taigi, tai jūsų 451-asis variklis! [Makhno] Kompresijos matavimas cilindruose
Suspaudimo vertei nukritus iki tam tikro lygio, tarkime - 5,5-6,0 - variklis tiesiog pradeda labai rūkyti, sunkiai užvedamas, sunaudoja daug benzino, alyvos,...
Matavimo procesas atrodo taip:
1. Variklis karštas.
2. Baterija tvarkinga, neišsikrovusi.
3. Visos žvakės – ŽEMYN.
4. Rankinis droselis - pilnai ištrauktas ir kažkaip VALDOMAS, kad neišjudėtų.
5. Kompresijos matuoklis - į 1 cilindrą (man jis įsukamas kaip žvakė, bet yra ir tokių, kurie su elastine juostele įstumiami į žvakės angą). Kaire ranka laikote jį, o dešine uždarote valdomus papildomus kontaktus. starterio relė.
6. Suskaičiuokite alkūninio veleno apsisukimus pagal ausį. Pasukite 10 ir pažiūrėkite į įrenginį. Užsirašykite rodmenis.
7. Pakartokite dar kartą SU TUO PAČIU CILINDU. Užsirašyk. Vidutinė reikšmė laikoma teisinga.
8. P.p. Pakartokite 5,6,7 su likusiais cilindrais.
9. Išanalizuoti eksperimento rezultatus. TINKAMOS cilindro-stūmoklio grupės būklės kriterijus yra tas, kad skirtumas tarp didžiausių ir mažiausių cilindrų suspaudimo verčių NETURI VIRŠYTI 1 kgf/cm2.
10.Jei daugiau - IMTI VEIKSMŲ.
[Makhno] Naminis išmetimo vamzdžių klojimas
Vienu metu naudojau tokias šiukšles - asbesto laidą (1,5-2 mm), impregnuotą silikatiniais klijais („skystas stiklas“). Kelis kartus apvyniojau aplink vamzdį ir, neleisdamas išdžiūti, prispaudžiau prie kolektoriaus. Kaitinant, klijai sukietėja ir šiek tiek „putoja“, užpildydami visus nesandarumus.[vyr.] Išmetimo takų modernizavimas
Duslintuvą pakeičiau rezonatoriumi iš „Gazelle“, o po jo – UAZ rezonatoriumi. Efektas pranoko lūkesčius!!! Sąnaudos sumažėjo, variklis traukia geriau, garsas tapo šiek tiek stipresnis, bet daug malonesnis (lyg tapo galingesnis ir solidesnis po gaubtu), o tuščiąja eiga dar tyliau. Visa konstrukcija daug kompaktiškesnė nei originali, visai nesikabina... Rekomenduoju! [nikelis]
Sumontavau gazelinį duslintuvą. Jis yra ilgesnis nei originalus. Senas rezonatorius buvo paliktas, bet tobulėjimas plika ausimi girdimas. Rekomenduoju.
Išmečiau seną duslintuvą, prieš tai nupjovęs nuo jo tvirtinimo flanšą (su trimis skylutėmis). Aš nusipirkau RESONATORĄ iš gazelės. Tik perkant rezonatorių reikia jį pirkti ten, kur yra ir priėmimo blokas iš UAZ. Bandant iš kelių tinka tik vienas rezonatorius. Tai mūsų gaminamos atsarginės dalys:( Paskaičiavau kokiu kampu reikia suvirinti flanšą ir man suvirino. Dėl to po dugnu jau niekas nebekabo. Ir variklis pradėjo lengviau kvėpuoti...
Po remonto apžiūrėkite ir įsitikinkite, kad išmetimo traktas niekur neliečia rėmo. Be to, jis gali liesti tik judėdamas. Man taip nutiko – viskas atrodė gerai, bet judant mano kelias pasiekė rėmą ir pasigirdo baisus riaumojimas.
Privalumai:
- Jis plokščias – ant dugno nesikabina.
- malonesnis variklio riaumojimas. Be to, iš pradžių jis priminė grynai lenktyninį, o paskui laikui bėgant vis tylėjo. Gal kištukas "perdega"???
- Varikliui tapo lengviau kvėpuoti.
Seka:
Su „naujo modelio“ išmetimo sistema
Perkate gazelinį rezonatorių ir
1. Nupjaukite (geriausia šlifavimo staklėmis) C raidės formos tvirtinimo detales ir rankenėlę nuo ilgojo galo.
2. Nupjaukite flanšą nuo seno rezonatoriaus.
3. Nupjautą flanšą užsukite ant mažojo rezonatoriaus flanšo (tik BE tarpiklio).
4. Įsukite į vietą seną samovaro (duslintuvo) pakabą, kuri pakišama po ratlankiu (paties ratlankio nereikia).
5. Įkiškite ilgą gazelinio rezonatoriaus galą į flanšą ir, jei reikia, pakabinkite rezonatorių virš pakabos.
6. Suvirinimo (dujinio ar pusiau automatinio) griebiatės sąžiningai. jungtys su flanšu ir pakabu.
7.Pašalinkite susidariusią struktūrą ir užvirinkite.
8. Įdėkite jį į vietą (nepamirškite apie tarpinę tarp flanšų).
Tiesioginio srauto duslintuvas naujai išmetimo sistemai sukurti buvo paimtas iš GAZ-3309... Abu flanšai vienodi ir tiksliai tinka mūsų išmetimo vamzdžiui. Kita vertus, į jį įkišamas šiek tiek nupjautas tarpinis vamzdis nuo Volgos (2410 arba 31029)... Montuojant duslintuvą svarbu nepainioti jo padėties - duslintuvas kryptingas. [SU. Kirsanovas „RoadHawk“]
Kodėl duslintuvas (išmetimo vamzdžio jungtis su išmetimo kolektoriumi) atsisuka?
Veržlės atsuktos dėl terminio šoko.
Ką patikrinti:
1. Tarpinė - kad neplyštų ir neplyštų (tarpinė su "ausytėmis" lūžta plečiantis išilgai ratlankio - pakeičiau žiedinę).
2. Veržlės (4 vnt.) turi būti varinės.
Ištraukite veržles vamzdiniu veržliarakčiu – kitaip kraštai suapvalės. Tvirtai, bet tolygiai užtraukite pirmąsias veržles ant abiejų. Antruosius (fiksuojančius) priveržkite kiek įmanoma stipriau.
Sumontuokite žalvario fiksavimo veržles. [Vyriausiasis] Kodėl „šaudo“ duslintuvas?
Sprogimo triukšmas kyla dėl to, kad duslintuve išdega mišinys, t.y. jis cilindre neperdegė.
1. (EPCH yra sugedęs) Jei yra EPCH, tai aišku, kad šiame režime tiesiog nėra mišinio ir nėra blyksnių.
2. (užspausti vožtuvai) Perdegę vožtuvai sukuria efektą, kad suspaudimo metu dalis mišinio patenka į duslintuvą ir užsidega nuo ankstesnio cilindro dujų.
3. (vožtuvo lizdas) buvo sprogimų, kol vožtuvo lizdas subyrėjo.
4. Jeigu sistemoje yra kontaktų skirstytuvas, tai visai gali būti, kad tarpas tarp kontaktų „išplaukė“. Tai yra, jis tapo mažesnis..... Bet šioje situacijoje mašina pradeda gauti daug blogiau iš apačios, ji tampa kaip medvilnė.
5. Karbiuratorius. Aukštas lygis plūdės kameroje ir dėl to per daug praturtintas mišinys. Ką daryti, jei alyva nutekėjo iš po alkūninio veleno sandariklio?
Tiesą sakant, nuotėkis šioje vietoje gana dažnai atsiranda dėl karterio ventiliacijos sistemos gedimo. Taigi, įprastu supakavimu jis neturėtų nutekėti. Net Mercedes tokį turėjo (beje, parduodamas kaip atsarginės dalys ir labai gerai dera su UAZ) [vyr.
Tiesą sakant, pirmiausia turite patikrinti CV kamšalo išbėgimą. Jei jis yra mažesnis nei 0,02, tada teisingai, GALITE PAKEISTI PAKUOTĘ, geriausia teflonu. O jei nuneši pas „mechanikus“, tai jie viską sutvarkys. Taip pat įdiekite tefloną. [Makhno]
Apie galinį alyvos sandariklį Nr. velenas 402.
Norėdami sustabdyti alyvos tekėjimą per šį sandariklį ir užpildyti sintetiką, naudojau pakuotę iš MB modelio 210, kėbulas 126, variklis 110, dalies numeris pagal katalogą A0019971241.
Montuojamas lygiai taip pat, kaip ir buitinė pakuotė. Natūralu, kad viskas gerai. dalys, išskyrus patį sandariklį, turi būti sumontuotos ant sandariklio. Jei užpildote sintetiką, likusios dalys, besiliečiančios su alyva, turi būti sumontuotos sandarikliu. Ką reikia pašalinti norint pakeisti pamušalą?
Alyvos sandariklis apgaubia alkūninį veleną iš apačios ir viršaus. Norėdami pakeisti viršutinę pusę, turite nuimti alkūninį veleną ir atitinkamai pirmiausia pašalinti viską, kas trukdo nuimti alkūninį veleną. Patyrę vyrai kontrolinio taško nepašalina, o tiesiog perkelia atgal. Smagračio nuimti nereikia.
Tarpiklio keitimo, neišimant pavarų dėžės ir pavarų dėžės, metodasPatirtis su Volgovsky ZMZ-402.
Veiksmai:
0. į duobę
1. nuimkite indą ir sankabos korpusą
2. nuimkite alkūninio veleno atramą.
3. ištraukite žymimuosius langelius
4. ištraukite seną pakuotę.
5. praleisti laiką, gerti alų, galvoti „po velnių, ką aš padariau?
6. nueikite į parduotuvę ir nusipirkite naują remonto tarpiklį.
7. Vieną pastarojo galą nupjaukite įstrižai, už jo pritvirtinkite minkštos plieninės vielos gabalėlį ir apvyniokite siūlu, kad visa konstrukcija būtų plonesnė už patį paminkštinimą.
8. Apvyniokite laidą aplink alkūninį veleną.
9. Patraukite laidą ir pasukite smagratį.
10. Nupjaukite tarpiklį iki veleno skersmens
11. Sutepę sandarikliu, vėl viską sudėkite.
Tai padeda tik tuo atveju, jei priežastis yra susidėvėjusi pakuotė. Tinka ir senam mersedesui, sako galima kur nors nusipirkti. Jei priežastis yra kreivas alkūninio veleno nutekėjimas arba alyvos rievės susidėvėjimas, TAI NEPADĖS!
